Curso de Manejo Defensivo en Preparatorias

DEPARTAMENTO DE TRÁNSITO MUNICIPAL
CURSO DE MANEJO DEFENSIVO
PREPARATORIAS
SECRETARÍA DE SEGURIDAD PÚBLICA DE CAJEME 1

INTRODUCCIÓN
Según la OMS los accidentes de tráfico son la primera causa de

muerte en varones de 15 a 24 años, y en nuestro país cada año las
víctimas por estos eventos ya presentan una cifra similar a las
derivaciones del cáncer o ataques al corazón, incluso, es notorio ver
como en festividades típicas como Carnaval o Semana Santa se
incrementan los accidentes que traen como consecuencia dolor,
pérdidas materiales y angustia o estrés en el mejor de los casos.
Los accidentes de tráfico se sitúan entre las primeras causas de

mortalidad en muchos países, lo que hace pensar en uno de los más
grandes problemas de salud pública, al que por desgracia, no se
dedica toda la atención que sería necesaria. La razón es la escasa
consideración social que tiene el problema derivado de las
connotaciones de azar que están presentes en los accidentes de
tráfico.
La OMS acuñó el lema “los accidentes de tráfico no son fortuitos”

su origen multicausal, la diversidad de fuentes de información y la
escasez de estudios analíticos específicos hace complejo su abordaje
y las estrategias de prevención.
Este curso busca orientar en forma práctica acerca de normas,

reglamento, dinámica del comportamiento humano y como actuar en
forma segura ante la presencia de otros conductores y/o situaciones
de riesgos de tránsito típicas, teniendo en cuenta los elementos mas
influyentes.
Los conceptos, técnicas y experiencias resumidas en este manual

tienen como finalidad darle a conocer en forma estructurada las

distintas precauciones razonables vinculadas al MANEJO

DEFENSIVO de cualquier vehículo automotor.
INTRODUCCIÓN
Cifras generales en la Semana Santa 2014.

 Accidentes de tránsito: 2362 (2,5% mayor que en 2013)

 Lesionados por accidentes de tránsito: 962 personas
(13% más que en 2013)
 Fallecidos por accidentes de tránsito: 135 personas
(80% más que en 2013)
 Accidentes acuáticos y marinos: 85 (5% más que en 2013)
 Fallecidos ahogados: 38 personas ( 46% más que en 2013)
 Accidentes de montaña: 4 (provocando 7 lesionados)
 Accidentes aéreos: 2 (1 muerto)
 Lesionados en actos religiosos: 2
 Desaparecidos: 2 (en el estado Bolívar y Portuguesa)
 Según datos oficiales el 95% de las muertes registradas se produjeron
durante el asueto por imprudencia de los conductores al conducir.
CAPITULO: Definiciones.
CALZADA:
Parte de la vía destinada al tránsito de vehículos
HOMBRILLO:
La superficie adyacente a la calzada que existe en algunas vías,
destinadas al estacionamiento de vehículos en caso de emergencias.
BROCAL:
Estructura vertical o inclinada que sirve de remate a la calzada ó al
hombrillo que define los bordes de la vía.
ACERA:
Superficie adyacente a la calzada y paralela a ésta destinada al
tránsito de peatones. .
SEPARADOR: Una línea pintada o construida al relieve en el

pavimento que sirve para separar las diversas corrientes de tránsito
en una vía.

ISLA: Es un separador con mas de 1.20m de ancho.
CANAL: franja de la calzada destinada ala circulación o al

estacionamiento de una sola fila de vehículos.
TIPOS DE CARRILES:
- Canal de circulación: el destinado al tránsito de vehículos.
- Canal de estacionamiento: aquel donde los vehículos pueden

estacionarse legalmente y que a su vez puede utilizarse como
canal de circulación cuando este libre de vehículos.
CAPITULO I: Definiciones.
INTERSECCION: unión de dos o más vías.
DISTRIBUIDOR DE TRÁNSITO: un dispositivo que une varias

vías situadas a un mismo o diferentes niveles y que permita el paso
de vehículos de una a otra de las vías.
PASO DE PEATONES: zona demarcada en el pavimento,

habilitada especialmente para que los peatones puedan atravesar la
calzada.
ANCHO DE ACELERACIÓN: zona pavimentada adyacente a la

calzada, y que se encuentran en ciertos ramales a los dispositivos de
tránsito.
ADELANTAMIENTO: maniobra e pasar un vehículo a otro que

los antecede y que circula por la mima parte de la vía o por el mismo
canal de tránsito.

CAPITULO II: Clasificación de las vías.
VÍAS URBANAS: aquellas construidas dentro de un área poblada.

(Calles, carreteras, avenidas y autopistas
urbanas).
RURALES O EXTRA URBANAS: aquellas

construidas entre dos (2) o mas centros
poblados. (Caminos, carreteras secundarias,
carreteras troncales y autopistas).
VÍAS DE CIRCULACIÓN SENCILLA: aquellas en las cuales el

tránsito se mueve en un solo sentido.
VÍAS DIVIDIDAS: aquellas de circulación sencilla o doble en las

cuales las diversas corrientes de tránsito están determinadas por un
separador.
VÍAS NO DIVIDIDAS: aquella de circulación sencilla o doble sin

separación.
CAPITULO III: Normas para que un vehículo se

incorpore a circulación.
PARA VEHICULOS DETENIDOS FUERA DE LA VÍA:
- Iniciar regreso a la vía de velocidad mínima, siempre tomando

en cuenta la preferencia a peatones.
- Detener el vehículo a la entrada de la vía, observar y luego
realizar la maniobra.

PARA VEHICULOS DETENIDOS EN LA

VÍA:
- Observar la importancia de hacer la
incorporación.
- Realizar la incorporación en forma
segura con tránsito libre.
- En caso de que a la vía a la cual se incorpore el vehículo tenga
más de dos carriles de circulación, el conductor deberá tomar
el canal más inmediato según su sentido de circulación.
PARA VEHÍCULOS QUE ENTRAN A UNA AUTOPISTA:
- Debe hacerse siempre por el canal de circulación lenta y se

cambiará al otro canal cuando las condiciones estén dadas y no
afecte la seguridad del tránsito.
- Si existe la señal de PARE, deténgase y reinicie la marcha de
forma segura cuando el tránsito lo permita.
- Si existe un sobre ancho el conductor puede utilizarlo e
incorporarse a la autopista cuando no ponga en peligro el
tránsito.
CAPITULO IV: Velocidades permitidas.
Las velocidades permitidas para el tránsito son las indicadas en las

señales de tránsito y en caso de no ser indicadas serán las siguientes:
EN DESPOBLADOS:
- 80 km/h máximo

EN POBLADOS:
- 30 km/h durante el día.
- 20 km/h en zonas escolares.
NOTA: cuando la vía presente circunstancias anormales por causa

de reparación, lluvia, neblina, pista húmeda u otra causa se permitirá
disminuir la velocidad indicada para el canal de circulación rápida.
EN TODO SITIO:
- 15 km/h para vehículos de tracción animal.
- 15 km/h para vehículos e motor equipados con llantas que no sean
neumáticos, cuando estén autorizados para circular.
NOTA IMPORTANTE: los vehículos que circulen por las vías

extra urbanas, deberán mantener con respecto al que los antecede,
una distancia aproximada de 25 mts.
CAPITULO V: Reglas y normas para cambiar de
canal, adelantamiento y preferencias de paso.
CONDUCTOR QUE DESEE CAMBIAR DE CARRIL

DEBERÁ:
- Observar y actuar sin poner en peligro la seguridad del tráfico.
- Indicar la maniobra mediante la señal correspondiente.
- Realizar la maniobra en forma segura.
ESTA PROHIBIDO Y ES AGRAVANTE:

- Cambiar frecuentemente de carril, así como pasar
indistintamente al centro, a la izquierda o a la derecha de la
vía.
- Cambiar de carril donde las señales de tránsito no
lo permitan.

- Cambiar de carril, entrar a la zona de estacionamiento o salir

de él, utilizando únicamente las señales indicativas, tanto
manuales como mecánicas, con precedencia de las condiciones
de seguridad exigidas para cambiar de canal.
- Cambiar de carril de circulación, cuando para ello se tenga que
pasar sobre una doble raya continua, o transitar sobre la línea
divisoria que demarca los carriles.
NORMAS PARA REALIZAR UN ADELANTAMIENTO

SEGURO:
- Por la izquierda en todo tipo de vía.

- Por la derecha:
* En vías de circulación sencilla de dos o más carriles.
* En vías de circulación doble de (2) o más carriles de
Tránsito para cada sentido.

- El conductor deberá comprobar que

puede efectuar la maniobra sin riesgo
de choque con los vehículos que
circulen en el sentido contrario, y que
el vehículo alcanzado deja espacio
suficiente para efectuar la operación
con seguridad.
- El conductor de un vehículo que vaya a ser adelantado no

deberá en ningún caso:
* Situar su vehículo en forma tal que impida la realización de
la maniobra.

* Tratar de aumentar su velocidad de circulación a fin de

impedir la realización de la maniobra.
- No adelantar a un vehículo de transporte escolar cuando se

encuentre estacionado, este efectuando operaciones de
subir o bajar de pasajeros.
- No adelantar a un vehículo que a su vez este adelantando a

otro.
- No adelantar a un vehículo que ya esta siendo adelantado por

otro salvo en vías de circulación sencilla.
- No adelantar a un vehículo que circule a la velocidad máxima

permitida en la vía.
- No adelantar vehículos que circulen por el canal izquierdo o

canal rápido de las autopistas.

- No adelantar en curvas sin señalamientos que lo permitan.
- No adelantar en los cambios de pendientes que

impidan distinguir la continuidad de la vía.
- No adelantar en las intersecciones de las vías.
- No adelantar en los paso de peatones o frente a escuelas.
- No adelantar en tramos de las vías en los cuales se estén

ejecutando obras.

- No adelantar cuando la maniobra esté expresamente prohibida

por una señal de tránsito.
- Los vehículos que marchen lentamente deberán en todo caso,

facilitar el adelantamiento.
SI EL CONDUCTOR VA A SALIR O ENTRAR A UNA VÍA

DEBE:
- Si entra a una vía situada a su derecha tomará el carril derecho

o la parte derecha de la vía correspondiente a su sentido de
circulación.
- Si va a entrar a una vía situada a su izquierda:
* Cuando la vía sea de circulación sencilla y de (2) o más
carriles de tránsito, tomará con debida anticipación el carril
izquierdo o la parte izquierda de la vía correspondiente a su
sentido de circulación.

carril, adelantamiento y preferencias de paso.
* Cuando la vía sea de circulación doble de (2) o más carriles

de circulación para cada sentido, tomará con la debida
anticipación el carril izquierdo o la parte izquierda
de la calzada correspondiente a su sentido de
circulación.
- Si la vía a la cual va a entrar es de varios carriles,

deberá salvo disposiciones diferentes de los vigilantes o de las
señales de tránsito:
* Tomar el canal derecho de acuerdo a su sentido de
circulación al entrar a una vía situada a su derecha.
* Tomar el canal izquierdo de acuerdo a su sentido de
circulación al entrar a una vía situada a su izquierda.

REGLAS PARA LAS PREFERENCIAS DE PASO EN

INTERSECCIONES DE VÍAS:
- El vehículo que continué por la vía por la cual circula tendrá

preferencia de paso sobre los vehículos que vayan a entrar a
dicha vía.
- Cuando (2) vehículos que marchen en sentido contrario
lleguen a una intersección al mismo tiempo y deseen tomar la
vía en el mismo sentido de circulación, tendrá preferencia de
paso el vehículo que cruce a su derecha sobre el que cruce a su
izquierda.
- Cuando en una intersección a la cual concurran (2) o mas vías
lleguen varios vehículos por (2) o mas de esas vías, la entrada
a la intersección se efectuara alternativamente (uno y uno), es
decir, avanzando un vehículo cada vez desde cada una de las
vías. El orden de entrada se hará de derecha a izquierda a partir
del vehículo que haya llegado primero a la intersección.

- Cuando se interrumpa el tránsito de un canal en las vías de

varios carriles, los vehículos que circulan por el canal
adyacente permitirán que los que circulaban por el canal de
tránsito interrumpido entren alternativamente con aquellos
(uno a uno) al canal adyacente. La
misma disposición se aplicará cuando
por reducción del ancho de la vía
disminuya el número de carriles.
- En intersecciones de vías extra urbanas

tendrán preferencia de paso los vehículos que circulan por las
vías de mayor importancia. Por tanto, los vehículos que

circulen en vías de menor importancia solo podrán ingresar a

la intersección después de comprobar que pueden hacerlo sin
poner en peligro la seguridad del tránsito.
CAPITULO VI: Reglas y normas para el uso de luces,

paradas, estacionar, retroceso y señales de tránsito.
LUCES: los vehículos que circulen durante la noche deberán usar

las luces de circulación de modo siguiente:
LUZ ALTA:
- En despoblado.
- En poblado para advertir la presencia del vehículo
en las intersecciones de vías de iluminación
defectuosa.
LUZ BAJA:
- En despoblado mientras se siga de cerca de otro
vehículo.
- En poblado en vías de iluminación defectuosa.
LUCES DE ESTACIONAMIENTO (CUARTOS):

- En poblados para el tránsito para vías bien iluminadas.
- En despoblado para señalar la presencia de vehículo detenido
en la vía.
LUCES ROJAS TRASERAS:

- Para indicar la reducción de velocidad.
- Para señalar la presencia del vehículo
detenido en la vía.
LUCES DE CONTORNO:

- Para indicar el ancho del vehículo o de la carga cuando esta

sobrepase el ancho del vehículo.
LUCES COLOR VERDE:

- Para indicar el ancho del vehículo es mayor de 2mts. Se colocan en
la parte superior delantera de la cabina del conductor.
PARADAS:
- Para detener un vehículo el conductor deberá manifestar su
intención con la debida anticipación, por medio de la señal
correspondiente. En todo caso, el conductor tratará de evitar
las paradas bruscas que pongan en peligro la seguridad del
tránsito.
ESTACIONANDO:
- El estacionado de vehículos deberá efectuarse de
manera que no interrumpa en ningún caso la
circulación. Los vehículos se colocarán del lado
derecho de la vía, correspondiente al sentido de la
marcha, y lo más cerca posible del borde de la calzada, salvo
disposiciones diferentes de las señales de tránsito.
NO ESTACIONAR:
- Sobre una acera o sitio destinado únicamente al tránsito de
peatones.
- En las zonas destinadas a paradas de autobuses.
- Formando doble fila con otro vehículo.
- Frente a la entrada de una cochera.
- En el área de una intersección.
- A menos de 5 mts. de un hidrante.

- A menos de 15mts. de una esquina, excepto paradas

momentáneas para tomar o dejar pasajeros, siempre que no
haya otro sitio desocupado en la cuadra.

REQUISITOS PARA PERMANECER ESTACIONADOS EN

UNA VÍA EXTRA URBANA DURANTE LA NOCHE:
-Mantendrán encendidas las luces de

estacionamiento delanteras (cuartos) y las luces rojas
traseras.
- Deberán colocar en la parte trasera y sobre la

calzada a una distancia de 50mts. una señal
triangular de peligro.
USO DEL RETROCESO:

- Debe usarse solamente al momento de
estacionarse.
- Al utilizarse por alguna otra razón, debe ser
únicamente por evidente necesidad de aplicar
este método de conducción.
CAPITULO VI: Reglas y normas para el

uso de luces, paradas, estacionar, retroceso y señales de
tránsito.


SEÑALES DE REGLAMENTACION:


SEÑALES DE INFORMACIÓN:



SEÑALES DE PREVENCIÓN:



CAPITULO VII: Manejo defensivo.
CONDUCCION DEFENSIVA: La conducción defensiva significa

manejar para salvar vidas, y ahorrar tiempo y dinero a pesar de las
acciones de otros y las condiciones que haya alrededor de usted.
CHOQUE EVITABLE: Un choque evitable es un choque en el

cual el conductor no hizo todo lo razonable para evitarlo.
FÓRMULA CCD PARA PREVENIR CHOQUES.

Reconozca el peligro:
- Cuando este conduciendo en la ciudad, realice un examen a
corta distancia, observando todo lo
que se encuentre entre su vehículo y
la próxima cuadra o intersección.
- Conduciendo en las áreas rurales y
carreteras, realice un examen de
mayor alcance hasta la próxima
colina, curva o rampa de entrada o
salida.
- Debe fijarse en el tráfico, mirando cada 5 segundos por los
espejos retrovisores de adentro y afuera de su carro.
TIEMPOS DE REACCIÓN: desde la aparición del estímulo hasta

la respuesta del conductor transcurren una serie de etapas en el
procesamiento de la información por parte de él mismo.
1era etapa: Detección o tiempo de Percepción.

Se inicia cuando un objeto o situación de riesgo entra en el campo
de percepción del sujeto y este toma conciencia de que “algo” se ha
presentado. Ese “algo” puede estar un tiempo en el campo de
percepción antes de ser detectado, lo que origina una demora en la
percepción. La duración de la detección esta determinada por una

serie de factores, algunos inherentes al sujeto, como son sus

capacidades sensoriales, otros al objeto de la
detección, como su
Visibilidad y otros circunstanciales como el grado de atención del

conductor. Finaliza cuando el conductor mueve sus ojos de modo de
focalizar en la zona central de sus retinas aquello que ha detectado.
Duración: 0,2 segundos.
2da etapa: Identificación o reacción.

El sujeto tiene suficiente información sobre el riesgo detectado
como para poder identificarlo. No es necesario que la información
sobre el objeto riesgoso sea completa, pero si adecuada. La duración
de esta etapa esta también determinada por la duración de la
visualización del riesgo, la capacidad sensorial del sujeto y
condiciones circunstanciales como cansancio o estados de
intoxicación que perturben el proceso mental de identificación y por
la habilidad que para esto brinda la experiencia.
3ra etapa: Evaluación.

A partir de la información procesada a partir
de la etapa de identificación, el conductor
evalúa el riesgo, reconociéndolo como tal, como
peligro, o desechándolo. Los errores propios de
la evaluación del riesgo son causa de no pocos
accidentes, por ejemplo, no conceptuar como
riesgo una pelota que atraviesa la calle porque
no se percibe a nadie sobre la vereda, cuando puede salir corriendo
un niño. Otro error de evaluación puede producir la reacción
exagerada, que provoque o agrave un accidente. Así, con frecuencia
vemos que un accidente se produce o se agrava por “clavar los

frenos”, cuando una frenada más suave hubiera sido más eficiente.
Los errores debidos a la ignorancia ocurren en esta etapa.
4ta etapa: Decisión.

Se ha demostrado que el lapso que insume esta etapa es tanto
mayor cuando mas opciones existan. Las equivocaciones en las
decisiones pueden ser causa de accidentes fácilmente evitables, por
ejemplo frenar bloqueando los neumáticos y por lo tanto reducir la
posibilidad de maniobrar cuando un leve giro y contragiro hubiese
permitido evadir un obstáculo.
Duración: 0,5-1,0 segundos (o más).
En esta etapa se puede optar entre las siguientes alternativas:

- Cambiar la velocidad (frenar o acelerar)
- Cambiar la dirección (girar a izquierda o derecha)
- Cambiar velocidad y dirección.
- No modificar los parámetros de su movimiento.
- Secuencias de todos o algunos de los anteriores.
5ta etapa: Repuesta.

Se inicia cuando el centro del motor del
cerebro envía la orden de ejecución al grupo de
músculos apropiado y finaliza cuando estos
comienzan a ejecutar la orden, es decir, cuando, o
bien empieza a cambiar la presión sobre el pedal del
acelerador, o los brazos inician el giro del volante de
dirección.

USO DEL CINTURON DE SEGURIDAD:

Su uso es obligatorio por ley, sin importar la distancia que vas
a recorrer ni a la velocidad a la cual te desplazas. Asegurese que este
en buenas condiciones y conmine a los otros pasajeros para su uso.
- Le protegen absorbiendo la fuerza del golpe.
MITOS REALIDAD
 En un choque fuerte, como  Evita la expulsión del vehículo.
por ejemplo de frente, no  Protege del choque entre
impide fatalidades. personas y contra partes internas
 Los pasajeros del asiento del vehículo.
trasero no lo necesitan.  Distribuye la fuerza durante la
colisión.
 Impide manejar comoda-
 Mantiene consciente a las
mente. personas.
 Puedes quedar atrapado en  Disminuye el riesgo de lesiones
caso de accidente. hasta en un 55%, y puede reducir
 Puede afectar a mujeres la mortalidad por accidentes
embarazadas. entre 40% y 50%.
 Solo se recomienda para  El cinturón alcanza su máxima
viajes largos. efectividad en los vuelcos, donde
 Puede causar daños por reduce en un 77% el riesgo de
muerte.
presión a las arterias o venas o
 “obliga” al conductor a mantener
provocar heridas cortantes en una posición optima durante la
el cuello. conducción.
 Por su tamaño los niños no  Evita daños a la columna y la
pueden utilizarlo. pelvis al mantener al conductor
 Te hace perder tiempo para en una posición ergonómica.
arrancar el vehículo durante  La colocación correcta evita
emergencias. lesiones abdominales y
vertebrales.
 Garantiza el control de los
mandos durante una ”coleada”.

- Si usa su cinturón de seguridad, tendrá un 45% más

posibilidades de sobrevivir a un choque serio, y un 50% más
oportunidad de salir sin lesiones graves.
EL AIRBAG: los airbag (bolsas de aire) están ubicadas dentro del

volante o timón del vehículo, si el vehículo tiene
bolsa para pasajeros, estas se ubican en el lado
derecho de la pizarra de instrumentos, ofrecen una
protección adicional para los ocupantes de los
asientos delanteros, solamente en un choque
frontal. En un choque frontal a 20 Km./h se inflan
en una décima de segundo y se
desinflan un segundo después del
choque. No ofrecen seguridad sobre choques de
costado, de atrás o durante un volcamiento. No
pueden usarse por segunda vez después de haber
sido usada deben reemplazarse. El airbag del asiento
de acompañante es incompatible con las sillas para
niños que se sitúan en la parte delantera,
especialmente si se colocan inverso a la marcha,
puesto a que la bolsa lanzaría el asiento a las plazas
traseras provocando graves lesiones en el niño.
LOS APOYA CABEZA:

La colocación correcta del apoya cabezas
puede ayudar a evitar las lesiones de cuello por
“latigazo” que se producen como consecuencia
del desplazamiento de la cabeza hacia delante y
hacia atrás en un vaivén violento que
hiperextiende las vértebras cervicales. El impacto
suele ser por alcance trasero a baja velocidad.
Para ajustarlo correctamente, levántelo hasta que

el sector acojinado este a la altura del centro de gravedad de la

cabeza, a unos 9cm. por debajo de su parte superior. La distancia
horizontal entre la cabeza y el apoya cabezas debe ser pequeña, no
debe superar los 10cm.
CONDICION DEL CONDUCTOR:

Hay muchas cosas que no podemos controlar mientras
conducimos, pero si podemos controlar nuestras acciones, nuestro
comportamiento y nuestro estado. La mayoría de los accidentes de
tráfico se producen por la conjunción de varios factores, entre los
que se destaca conducir bajo los efectos del alcohol, fatiga,
velocidad inadecuada para las circunstancias del tráfico.
CEGUERA POR RESPLANDOR:

Durante la noche o cuando haya poca luz, la pupila del ojo se
dilata para permitir que penetre mas la luz en el mismo. Sin embargo
cuando la pupila esta dilatada es más sensible a la luz fuerte como a
la de los vehículos que se aproximan. Si estos vehículos no colocan
sus luces bajas, el conductor podría quedar enceguecido
temporalmente. Esto no dura más de unos pocos segundos y los ojos
se recuperan.
ENFERMEDADES DE LA VISTA O DEFICIENCIA DE

VITAMINAS:
Las enfermedades de la vista como el glaucoma, que puede
resultar en dificultad para ver, se vuelven mas pronunciadas cuando
existe poca luz, y puede afectar a aquellos que manejan de noche. La
falta de vitamina A en el cuerpo puede provocar un mal
funcionamiento en los receptores de los ojos.
DIFICULTAD PARA VER Y LAS DROGAS:

Las drogas legales e ilegales pueden limitar la
visión, tranquilizantes y euforbiáceos (como la

marihuana) aumentan los efectos del resplandor en los ojos estas

hacen que la pupila se dilate mas de lo normal y provocan que la iris
reaccione mas lenta de lo normal.
ANTEOJOS Y LENTES DE CONTACTO:

Por diversas razones, muchos conductores no
utilizan sus anteojos graduados o sus lentes de
contacto mientras manejan. Muchas veces esto
se debe a la vanidad o a la negligencia. Los
problemas visuales como la miopía (dificultad
para ver de lejos) o la hipermetropía (dificultad
para ver de cerca) afectan la rapidez para reconocerle peligro
mientras se maneja. Si usted descubriera que tiene dificultad de
visión durante el día o la noche, consulte a un optometrista. Si tiene
anteojos graduados o lentes de contacto, asegúrese de usarlos.
EL OIDO:
La dificultad para escuchar generalmente empieza al envejecer.
Cuando esto ocurre los sonidos de alto decibel se hacen menos
audibles antes que los de bajo decibel. Los sonidos que ocurren en el
tráfico, como la bocina de los vehículos de emergencia,
generalmente están en un registro de alto decibel. Para compensar
por la dificultad de escuchar mientras se maneja, no escuche la
radio en volumen muy alto, hable en voz baja, si su medico le ha
recetado un audífono asegurese de usarlo, y mire por los espejos
retrovisores con mayor frecuencia (cada tres segundos) para que
pueda ver lo que no puede escuchar.
MOVILIDAD: Las molestias de los músculos y las coyunturas

pueden hacer de la conducción una tarea difícil. Esto es cierto,
especialmente cuando se conduce durante largos períodos de tiempo.
Existen algunas cosas que se pueden hacer para minimizar esta

molestia. Instale espejos retrovisores grandes en los sitios adecuados

para reducir la frecuencia con la que tiene que hacer girar su cabeza.
Use el cinturón de seguridad, el mismo ofrece protección y apoyo.
Aprenda a girar su cuerpo de la cintura hacia arriba y a inclinarse

para ver puntos lejanos a la derecha o izquierda. Posicione
correctamente los espejos retrovisores de su vehículo para que no
tenga que darse la vuelta para observar los puntos ciegos. Los
asientos suaves pueden causar mayor cansancio muscular, así que
use cojines si es necesario para hacer más firme su asiento.
CAPACIDAD DE VISIÓN:
Una visión deficiente puede reducir su aptitud para conducir.
Mucha gente sufre de ceguera nocturna, otros pueden tener
problemas para ver debido al deslumbramiento. Algunos
conductores que necesitan anteojos o lentes de contacto
sencillamente no los utilizan y ponen en peligro sus vidas y la
seguridad del tráfico. Identificar plenamente nuestras limitaciones
físicas o discapacidades puede auxiliarnos para encontrar nuestro
punto óptimo de manejo y ser conductor defensivo.
FATIGA:
La fatiga es la debilidad o cansancio por un
esfuerzo físico o la tensión prolongada. Cuando
se maneja, la fatiga surge como resultado de
conducir largas horas en un viaje monótono, en
condiciones de tiempo adversas, en tráfico
pesado, o con un horario demasiado apretado.
Después de manejar por dos o tres horas, el
sistema central nervioso se cansa, los sentidos se
embotan y la visión disminuye. La fatiga
corporal o física se siente cuando usted

permanece sentado por un largo tiempo en una posición forzada, con

un respaldo inadecuado. La fatiga hace más difícil mantener la
atención y equivocarse fácilmente al ejecutar las maniobras. A
medida que esta crece, mayor es el deseo de llegar al destino, mas
riesgos se asumen y el comportamiento es más agresivo.
LETARGO:
Frecuentemente la fatiga y el letargo son
considerados lo mismo. Sin embargo, este no
es el caso. Cuando se maneja, el letargo es
causado por la falta de estímulo físico o
visual. Esto sucede a menudo, en caminos o
carreteras donde ocurren muy pocos cambios
en el ambiente. Cuando se han visto las
mismas imágenes una y otra vez de forma continua, los sentidos
dejan de percibir estímulos nuevos. La monotonía hace que su
cerebro deje de procesar correctamente la información, que se
embote la percepción, que los músculos se relajen y el campo visual
se estreche.
¿Qué puede hacer usted para evitar el letargo?

En primer lugar aprenda a reconocer los síntomas y señales,
algunos son: falta de concentración, dolor en la espalda y las
caderas, una mirada que solo enfoca la parte delantera del vehículo,
dificultad para mantener abiertos los ojos, e inquietud.
Para combatir la fatiga mental, permítase suficiente tiempo
para viajar y descansar periódicamente. Cuando usted descansa a
intervalos, su capacidad para estar atento aumenta.
Para combatir la fatiga física, use almohadas o cojines que
sirvan de apoyo el la parte inferior de la espalda. En sus periodos de
descanso, ejercite los músculos que no ha estado usando mientras
conduce y deje descansar a los que estén demasiado cansados.

Para evitar el letargo mientras maneja, añada variedad a las

operaciones que efectúa cuando conduce. Abra la ventanilla para
recibir aire fresco, escuche la radio, deténgase parta tomar un
descanso y hacer ejercicios. Si los pasajeros del vehículo van
durmiendo es posible que el conductor caiga en letargo con mayor
facilidad. Pida a quien lo acompañe que permanezca despierta.
Turne el volante con su acompañante.
CONDICIONES MENTALES Y PSICOLÓGICAS:

Estas pueden afectar su habilidad de conducir sin peligros. La
tensión, las emociones, la actitud, aún la actitud positiva, pueden
reducir la atención para conducir, crear fatiga física y mental,
producir enojo, impaciencia o intolerancia hacia otros conductores.
Si usted reconoce el estado mental en el que se encuentra antes

de comenzar a conducir, tendrá mayores posibilidades de llegar a su
destino sin que ocurra algún hecho o accidente lamentable. Haga
algo físico, salga a correr o caminar, hable de su situación con un
amigo o compañero de trabajo en quien confíe. Permita que otra
persona conduzca, si usted es quien debe conducir siéntese en el
vehículo por un rato antes de encenderlo. Respire profundo y
háblese a si mismo, usted podrá lidiar mucho mejor con su tensión si
no esta conduciendo.
EL ALCOHOL:
El alcohol es una droga que ejerce efectos
calmantes, los cuales afectan a todo el sistema
nervioso central, no importa cual sea el tipo de
bebida: cerveza, vino o bebidas espiritosas
destiladas, todas tienes dos componentes en
común que son el etanol y el agua, una bebida
típica contiene unos tres cuartos de onzas de

alcohol y entre los efectos que produce en el organismo pueden ser:

tiempo de reacción más lento, menor agudeza visual, disminución de
la coordinación, deterioro de la destreza motora, etc.
- Una cerveza de 12 onzas, contiene 5% de alcohol.

- Un vaso de 5 onzas de vino, contiene 12% de alcohol.
- Un trago (1,5 onzas) contiene 80 pruebas de cualquier
bebida espiritosa.

El alcohol provoca aceptación al riesgo,
disminución de la prudencia y sobre-valoración.
Cuando se ingiere alcohol, aproximadamente el 5%
entra directamente al torrente sanguíneo, a través de
la boca, los tejidos y la garganta. Aproximadamente
el 80%, es absorbido por el intestino delgado tras
pasar por el estomago. El alcohol se distribuye por
todos los órganos que tienen grandes suministros de
sangre como el cerebro y el hígado. No puede
almacenarse en los tejidos y menos del 10% es
eliminado por los riñones, pulmones, y la piel. Entre
el 2% y el 5% sale del organismo sin trasformarse a
través de la orina, el aliento y la transpiración. El
90% del alcohol del cuerpo es eliminado por hígado
mediante el proceso de oxidación (aproximadamente
una copa o tres cervezas por hora o de 0,15 a 0,20
gr/litro por hora).
MITO REALIDAD
 El café puede quitar o  El café solo despierta o reduce el
reducir el estado de sueño de la persona.
embriaguez.  El ejercicio solamente produce
 El ejercicio estrenuo puede que la persona transpire sin
causar ningún efecto ni reducir el
quitar la embriaguez.

 Un baño frío puede eliminar estado de embriaguez.

el estado de embriaguez a la  Un baño frío tampoco tiene
persona. efecto sobre el estado o nivel de
embriaguez.
 El nadar en agua fría puede
 El nadar en estado de
quitar la embriaguez a la
embriaguez podría terminar en
persona. que la persona se ahogue.
LAS DROGAS:
Las Drogas producen un efecto más fuerte, dañino y alterador
en el organismo, estas se dividen en diferentes tipos y que producen
diferentes efectos y reacciones en el conductor:
Clasificación Droga Efectos en el conductor

Depresivos - Alcohol - Los reflejos son lentos.
- Barbitúricos - Disminuye la capacidad para estar
- Tranquilizantesalerta.
- La contracción muscular es más lenta.
Estimulantes - Cafeína - Dificultad para ver.
- Nicotina - Comportamiento riesgoso.
- Anfetaminas - Actitud hostil, agresiva e impulsiva.
- Cocaína - La coordinación se deteriora.
Narcóticos - Heroína/Opio - Dificultad para ver.
- Morfina - Se pierde la concentración.
- Metadona - Reflejos lentos.
- Comportamiento riesgoso.
Halucinógenos - LSD - Imágenes distorsionadas.
- Mescalina - Comportamiento agresivo y violento.
- PCP o - Tiempo y distancia se distorsionan.
Feniciclidina. - Memoria reciente se afecta.
- Los reflejos se vuelven lentos.
Euforbiáceos - Marihuana - Los reflejos se vuelven lentos.
- Haxix - La concentración disminuye.
- Hay dificultad para ver.

DISTANCIAS DE SEPARACIÓN PARA FRENAR Y

CIRCULAR DETRÁS DE OTRO VEHICULO:
El promedio que toma a un conductor para reaccionar al

peligro es de tres cuartos de segundo. La distancia que avanza un
vehículo después que se ha apretado el pedal del freno, es la
Distancia para Frenar. Ésta es determinada por la velocidad a la que
el vehículo iba viajando.
LA REGLA DE LOS DOS SEGUNDOS:

Cuando haya buenas condiciones para manejar, deje una
distancia de dos segundos entre su vehículo y el que vaya delante.
Fíjese en el momento en
que el vehículo que va
delante de usted pase por
una marca específica: un
poste de teléfono, un aviso,
la estaca de una cerca, etc.,
cualquier objeto que esté fijo. Cuando el parachoques trasero del
vehículo que va delante rebase esa marca, comience a contar en
forma rítmica: “mil ciento uno, mil ciento dos”. Si el parachoques
delantero del automóvil suyo llega a esa marca antes de que usted
haya terminado de contar, eso quiere decir que esta demasiado cerca
al vehículo delantero. En condiciones adversas, usted deberá añadir
un segundo más a la distancia con que sigue al otro vehículo, por
cada condición adversa que exista.
INSPECCION DE UN VEHICULO ANTES DE UN VIAJE:

Este procedimiento es de suma importancia al momento de

realizar un viaje, consiste en chequear cierto número de partes o
accesorios del vehículo para asegurarse de que no ocurra algún
percance inesperado debido a la falla de alguna de las partes que
conforman el vehículo. Entre algunas medidas u observaciones que
se deben tomar tenemos:
- Limpiar las ventanillas

- Asegurarse de que sirva el limpiaparabrisas.
- Revisar las luces (traseras, delanteras, bajas, altas, cuartos).
- Revisar el tubo de escape, retrovisores, parachoques.
- Mire debajo del vehículo en busca de alguna fuga liquida.
- Revise el nivel y estado de los cauchos.
-
PLANILLA PARA INSPECCION DE VEHICULOS:

ÁREA: FECHA: HORA:
CONTRATISTA: VEHICULO:
PLACAS: TANQUE COMBUSTIBLE: 1/4 1/2 3/4 FULL
1 ESTADO DE LUCES: ALTA/BAJA 19 VARIAS: SILENCIADOR Y ESCAPE
2 PARA PLACA TRASERA 20 PARACHOQUES
3 DE ESTACIONAMIENTO 21 TAPA DE COMBUSTIBLE
4 DE GIRO 22 NEUMATICO DE REPUESTO
5 DE FRENO 23 TRIÁNGULOS DE SUGURIDAD
6 DE EMERGENCIA 24 BARANDAS CONTRA VUELCO
7 EN EL TABLERO 25 BOTIQUIN PRIMEROS AUXILIOS
8 ADICIONALES 26 EXTINTORES
9 VARIAS: BOCINA O CORNETA 27 LOGOTIPO
10 LIMPIA PARABRISAS AUTO. 28 ASIENTOS
11 LAVA PARABRISAS 29 APOYO PARA LA CABEZA
12 DESEMPEñADOR 30 CINTURONES DE SEGURIDAD
13 VELOCIMETRO 31 GATO Y LLAVE DE NEUMATICO
14 PARABRISAS 32 INDICADOR MATERIAL REFLECTIVO
15 APERTURA/CIERRE PUERTAS 33 DOCUMENTOS DEL CONDUCTOR
16 VENTANILLAS 34 POLIZA DEL SEGURO
17 ESPEJOS RETROVISORES 35 FRENO PRINCIPAL
18 AMORTIGUADORES 36 FRENO DE ESTACIONAMIENTO
OBSERVACIONES:
CONDICION DE CADA ITEM INSPECTOR CONDUCTOR

B: BIEN M: MALO FIRMA:_____________________ FIRMA:_____________________

(*) OBSERVACION ACLARATORIA: ACLARATORIA:
OBSERVACIONES B: BIEN R: RAYADO H: HUNDIDO D: DAÑADO
PASANDO O REBASANDO A OTRO VEHICULO:

Para realizar una maniobra segura de adelantamiento, y evitar
una posible colisión usted debe seguir las siguientes
recomendaciones:
1. Conserve la distancia 2. Desplácese hacia la 3. Complete la maniobra

correcta de seguimiento. izquierda por el canal que de adelantar un vehículo.
- Mire hacia delante y va a pasar. - Desplácese a la derecha y
verifique que tiene la vía - Acelere sin excederse. vuelva a su canal.
libre. - Si es necesario asegurese - Apague la señal de cruce.
- Mire hacia atrás. de comunicar su intención - Mantenga la distancia del
- Avise que va a adelantar. (tocar corneta, encender vehículo que acaba de pasar.
- Examine las zonas ciegas. luces). - Conserve la velocidad
- Examine las zonas ciegas. correcta.
 No abrume u hostigue al conductor del vehículo delantero.

 Respete los sitios prohibidos para adelantamiento (pendientes,
curvas, intersecciones, etc.).
 Evite al máximo adelantar en caso de lluvia o no visibilidad.

 Mantenga su distancia segura, sobre todo con vehículos pesados.
PUNTOS CIEGOS:
El punto ciego es un área o ángulo específico que se encuentra
en cada lado trasero del conductor, que no puede ser visto por
éste a través de los espejos retrovisores. Si se colocan
correctamente los espejos retrovisores laterales casi se podrán
eliminar los puntos ciegos. El espejo convexo del lado derecho
que poseen algunos vehículos,
Reduce los puntos ciegos lado derecho, pero distorsiona la distancia. Al

no tenerlo, tendrá que hacer girar su cabeza en un ángulo de 90º, para
poder ver los puntos ciegos.
¿POR QUÉ LOS VEHICULOS CRUZAN LA LINEA

CENTRAL?
Existen varias posibles razones por las cuales el conductor
llegaría a cruzar la línea central, por ejemplo:
Maniobras equivocadas:
- Usar un criterio equivocado
para pasar o adelantar un
vehículo.
- Tomar una curva a
demasiada velocidad para
las condiciones existentes.
- Doblar a la izquierda,
atravesándose en el carril de
otro vehículo que se
aproxima de frente.
- Doblar a la derecha abriéndose demasiado.

- No interpretar correctamente las señales pintadas en el

pavimento.
- Tratar de enderezar el vehículo exagerada o bruscamente,
cuando una de sus ruedas derechas se he salido de la
carretera.
Condiciones del conductor, vehículo o vía:

- Otros carriles están obstruidos (condición del camino).
- Se pierde el control del vehículo (condición del conductor)
- Se llevan acabo maniobras equivocadas al conducir (condición
del conductor).
- No es posible ver la línea central (condiciones de tiempo o

visibilidad).
- Un neumático se revienta (condición del vehículo).
- Existen barreras de obstrucción.
- Aparecen peatones o ciclistas.
- Otro vehículo esta estacionado o saliendo de una curva.
- Aparecen escombros en el camino.
LA FÓRMULA E-D-D-S:
 EXAMINE el camino adelante.

 Manténgase en su DERECHA.
 DISMINUYA la velocidad.
 SÁLGASE del camino hacia la orilla o la cuneta, si es necesario.

CURSO DE MANEJO DEFENSIVO:
CONTENIDO:
- CAPITULO I: Definiciones.
Página: 4
- CAPITULO II: Clasificación de las vías.

Página: 6
- CAPITULO III: Normas para que un vehículo se

incorpore a la circulación.
Página: 7
- CAPITULO IV: Velocidades permitidas.

Página: 8
- CAPITULO V: Reglas y normas para cambiar de canal,

adelantamientos y preferencia de paso.
Página: 9
- CAPITULO VI: Reglas y normas para el uso de
luces, paradas, formas de estacionar, uso del retroceso y
señales de tránsito.
Página: 14
- CAPITULO VII: Manejo defensivo.
Página: 23

Curso de Manejo Defensivo en Preparatorias

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DEPARTAMENTO DE TRÁNSITO MUNICIPAL

CURSO DE MANEJO DEFENSIVO

SECRETARÍA DE SEGURIDAD PÚBLICA DE CAJEME 1

Según la OMS los accidentes de tráfico son la primera causa de

Los accidentes de tráfico se sitúan entre las primeras causas de

La OMS acuñó el lema “los accidentes de tráfico no son fortuitos”

Este curso busca orientar en forma práctica acerca de normas,

Los conceptos, técnicas y experiencias resumidas en este manual

SECRETARÍA DE SEGURIDAD PÚBLICA DE CAJEME 2

distintas precauciones razonables vinculadas al MANEJO

Cifras generales en la Semana Santa 2014.

SECRETARÍA DE SEGURIDAD PÚBLICA DE CAJEME 3

 Accidentes de tránsito: 2362 (2,5% mayor que en 2013)

SEPARADOR: Una línea pintada o construida al relieve en el

SECRETARÍA DE SEGURIDAD PÚBLICA DE CAJEME 4

ISLA: Es un separador con mas de 1.20m de ancho.

CANAL: franja de la calzada destinada ala circulación o al

- Canal de circulación: el destinado al tránsito de vehículos.

- Canal de estacionamiento: aquel donde los vehículos pueden

INTERSECCION: unión de dos o más vías.

DISTRIBUIDOR DE TRÁNSITO: un dispositivo que une varias

PASO DE PEATONES: zona demarcada en el pavimento,

ANCHO DE ACELERACIÓN: zona pavimentada adyacente a la

ADELANTAMIENTO: maniobra e pasar un vehículo a otro que

SECRETARÍA DE SEGURIDAD PÚBLICA DE CAJEME 5

CAPITULO II: Clasificación de las vías.

VÍAS URBANAS: aquellas construidas dentro de un área poblada.

RURALES O EXTRA URBANAS: aquellas

VÍAS DE CIRCULACIÓN SENCILLA: aquellas en las cuales el

VÍAS DIVIDIDAS: aquellas de circulación sencilla o doble en las

VÍAS NO DIVIDIDAS: aquella de circulación sencilla o doble sin

CAPITULO III: Normas para que un vehículo se

PARA VEHICULOS DETENIDOS FUERA DE LA VÍA:

- Iniciar regreso a la vía de velocidad mínima, siempre tomando

SECRETARÍA DE SEGURIDAD PÚBLICA DE CAJEME 6

PARA VEHICULOS DETENIDOS EN LA

PARA VEHÍCULOS QUE ENTRAN A UNA AUTOPISTA:

- Debe hacerse siempre por el canal de circulación lenta y se

CAPITULO IV: Velocidades permitidas.

Las velocidades permitidas para el tránsito son las indicadas en las

SECRETARÍA DE SEGURIDAD PÚBLICA DE CAJEME 7

NOTA: cuando la vía presente circunstancias anormales por causa

NOTA IMPORTANTE: los vehículos que circulen por las vías

CONDUCTOR QUE DESEE CAMBIAR DE CARRIL

ESTA PROHIBIDO Y ES AGRAVANTE:

SECRETARÍA DE SEGURIDAD PÚBLICA DE CAJEME 8

- Cambiar de carril, entrar a la zona de estacionamiento o salir

NORMAS PARA REALIZAR UN ADELANTAMIENTO

- Por la izquierda en todo tipo de vía.

CAPITULO V: Reglas y normas para cambiar de

- El conductor deberá comprobar que

- El conductor de un vehículo que vaya a ser adelantado no

SECRETARÍA DE SEGURIDAD PÚBLICA DE CAJEME 9

* Tratar de aumentar su velocidad de circulación a fin de

- No adelantar a un vehículo de transporte escolar cuando se

- No adelantar a un vehículo que a su vez este adelantando a

- No adelantar a un vehículo que ya esta siendo adelantado por

- No adelantar a un vehículo que circule a la velocidad máxima

- No adelantar vehículos que circulen por el canal izquierdo o

CAPITULO V: Reglas y normas para cambiar de

- No adelantar en curvas sin señalamientos que lo permitan.

- No adelantar en los cambios de pendientes que

- No adelantar en las intersecciones de las vías.

- No adelantar en los paso de peatones o frente a escuelas.