Sensor map

¿Qué es el sensor MAP?

Este sensor es del tipo NTC (Coeficiente de temperatura negativo), ya que la

resistencia de este, varía de forma inversa a la temperatura. Si la temperatura del
aire aumenta, la resistencia disminuye, y en caso de que la temperatura baje la
resistencia se amplia.

En temperaturas ambientales normales la resistencia de sensor de temperatura

es de unos 2 ohmios.

¿Cómo funciona el Sensor MAP?

El sensor MAP controla la entrega de combustible hacia el motor tomando en

cuenta el estado de carga y la demanda de aceleración. Es un sensor electrónico,
que de forma constante inspecciona el vacío del múltiple de admisión, actuando
acorde al valor de vacío puede entregar mayor o menor voltaje a la ECU (Engine
Control Unit), la cual suministra la cantidad de combustible a través de los
inyectores. Consta de un sensor piezoeléctrico, el cual va situado encima de un
circuito integrado. Este mide la variación de presión o vacío, y a su vez entrega al
exterior una señal de voltaje.

El Sensor de presión absoluta del múltiple (MAP) tiene 3 cables: uno de tierra,
un cable de alimentación de 5 voltios y el tercer cable funciona como señal. El
voltaje de señal puede variar entre los 0,2 - 0,4 voltios a los 4,8 - 5,0 voltios.

 Cuando el motor está en desaceleración, el voltaje de salida del sensor es menor

a los 0,8 voltios.
 Si se encuentra en modo ralentí estable, puede estar aproximadamente a los 950
RPM, el voltaje de salida es entre los 0,9 y 1.5 voltios.
 Al estar el motor en aceleración, el voltaje de salida del sensor MAP va desde los
1.5 a los 5.0 voltios, el cual indica un vacío bajo o nulo.

Sensor maf:

¿Qué es el sensor MAF?

El sensor MAF es un sensor que va entre la caja del filtro de aire y el cuerpo de
aceleración. Consta de un elemento calentador el cual mide la masa de aire que
entra al motor.

Contiene en su interior resistencia o fino alambre de platino, que se conoce como

hilo caliente, y este se aproxima a una temperatura de 200° C al momento en que
el motor trabaja. El valor de esta resistencia cambia debido al enfriamiento,
cuando el aire es admitido por el múltiple de admisión de acuerdo a la carga del
motor. Una gran cantidad de aire en la entrada representa aceleración y por el
contrario una pequeña cantidad de masa de aire indica desaceleración o ralentí.

¿Cómo funciona el Sensor MAF?

Este sensor calcula la cantidad de aire que entra al motor y de esta forma
la Unidad de Control de Motor (ECU) sabrá la cantidad de combustible que va
a distribuir a los inyectores.

El sensor de flujo de masa de aire (Mass Air Flow) envía una señal
al ECM (Engine Control module) el cual la utiliza para determinar la duración de
inyección de combustible, así como el tiempo de ignición. Esto con el objetivo
de que la relación aire-combustible sea la más ideal.

Ese sensor con el tiempo puede que atrape suciedad y por lo tanto no transmita
la información de manera correcta, y por ello no realiza el trabajo como se espera.
A pesar de que el circuito de admisión tiene un filtro de aire antes del Sensor de
flujo de masa de aire (MAF), es posible que igualmente se cuele un elemento y
entre al hilo caliente. Cuando se registran valores fuera de las especificaciones ya
establecidas es probable que el motor pierda fuerza o se establezca un código
diagnóstico.

Potenciómetro:

Que es un potenciometro?
Un potenciómetro es un resistor eléctrico con un valor de resistencia variable y
generalmente ajustable manualmente. Los pontenciómetros utilizan tres terminales y se
suelen utilizar en circuitos de poca corriente, para circuitos de mayor corriente se utilizan
los reostatos. En muchos dispositivos eléctricos los potenciómetros son los que establecen
el nivel de salida. Por ejemplo, en un altavoz el potenciómetro ajusta el volumen; en un
televisor o un monitor de ordenador se puede utilizar para controlar el brillo.

El valor de un potenciómetro viene expresado en ohmios (símbolo Ω) como las

resistencias, y el valor del potenciómetro siempre es la resistencia máxima que puede
llegar a tener. La mínimo lógicamente es cero. Por ejemplo un potenciómetro de 10KΩ
puede tener una resistencia variable con valores entre 0Ω y 10.000Ω
El potenciometro más sencillo es una resistencia variable mecánicamente. Los primeros
potenciómetros y más sencillos son los reóstatos.

Construcción del pótenciometro:

Impresos:
Realizadas con una pista de carbón o de cermet sobre un soporte duro como papel
baquelizado (cartón prespan), fibra de vidrio, baquelita, etc. La pista tiene sendos
contactos en sus extremos y un cursor conectado a un patín que se desliza por la pista
resistiva.

Bobinados:
Consiste en un arrollamiento toroidal de un hilo resistivo (por ejemplo, constantán) con
un cursor que mueve un patín sobre el mismo.

Tipos de potenciometros
Los potenciometros los podemos clasificar de dos maneras

según su aplicación

Potenciómetros de Mando.
Son adecuados para su uso como elemento de control de la tensión en los aparatos
electrónicos. El usuario acciona sobre ellos para variar los parámetros normales de
funcionamiento. Por ejemplo, el volumen de un aparato de audio.

Dentro de los mando podemos encontrar.

Giratorios
Se controlan girando su eje, son los mas usados por que son de larga duración y usan
poco espacio.

Deslizantes
El recorrido del cursor es de forma recta, se utilizan en ecualizadores gráficos.

Potenciómetros de ajuste
Controlan la tensión preajustándola, normalmente en fábrica. El usuario no suele tener
que retocar, por lo que no suelen ser accesibles desde el exterior. Existen tanto
encapsulados en plástico como sin cápsula, y se suelen distinguir potenciómetros de
ajuste vertical, cuyo eje de giro es vertical, y potenciómetros de ajuste horizontal, con el
eje de giro paralelo al circuito impreso.
Según la ley de variación de la
resistencia
Variación lineal
La resistencia es directamente proporcional al ángulo de giro.

Logarítmicos
Estos son empleados normalmente para audio por su manera asimétrica de comportarse
ante la variación de su eje, al principio sufriremos un incremento de la resistencia muy
leve, hasta llegar a un punto en que el incremento será mucho mayor. Se suelen usar por
ejemplo para el volumen de una radio.
Senoidales
La resistencia es proporcional al seno del ángulo de giro. Dos potenciómetros senoidales
solidarios y girados 90° proporcionan el seno y el coseno del ángulo de giro. Pueden tener
topes de fin de carrera o no.

También existen los potenciometros digitales. Se usan para sustituir a los mecánicos
simulando su funcionamiento y evitando los problemas mecánicos de estos últimos. Está
formado por un circuito integrado que simula el comportamiento de su equivalente
analógico. Tienen un divisor resistivo (divisor de tensión) con n+1 resistencias.

Sensor de detonación :

¿Qué es el sensor KNOCK?

El sensor Knock es del tipo piezoeléctrico, por producir un voltaje con una
frecuencia determinada al surgir movimientos entre sus capas o por ejercer una
presión sobre ellas. La señal que produce es voltaje de AC (Corriente Alterna), y
entre más grande sea la vibración, el voltaje producido será más alto.

¿Cómo funciona el Sensor KS?

Tiene como función detectar vibraciones que se obtienen por las detonaciones
del motor. En caso de ocurrir una vibración del inyector, el sensor Knock tiene
un nivel de voltaje que se determina de forma proporcional al mismo grado de la
vibración. La Unidad de Control de Motor (ECU) guarda los datos de ese nivel
de voltaje con circuito, el cual se conoce como disparador Schmitt. Completado
ese nivel de señal, al momento en que ocurre otra vibración, la cual supere el nivel
de voltaje que ya se guardó, la ECU (Engine Control Unit) dictará un retraso en el
tiempo, a través de un ajuste en los tiempos de ignición. Esto lo hará hasta que
el motor sea estable.

Hay casos en que la Unidad de Control de Motor (ECU) no obedece la señal del
sensor KS cuando el motor está en ralentí o encendido. La razón es que estas
señales no sirven, porque al tratar de encenderlo o cuando aún está frío, las
vibraciones son muchas.

Sensor de pedal de aceleración

De manera general, el sistema del control del acelerador electrónico se basa en

un sensor en el pedal que capta la posición del mismo y la comunica al ECM (Engine
Control Module, Módulo de Control del Motor), este ordena a un actuador que
modifique la apertura de la mariposa de admisión, cuya posición es detectada a su vez
por un sensor de posición. A continuación veremos los componentes en profundidad.

El APP, Accelerator Pedal Position (Sensor), se encuentra integrado en el pedal del

acelerador. Existen principalmente dos tipos de sensor, el de tipo resistivo y el basado
en efecto Hall. El sensor resistivo tiene un funcionamiento electrónico muy sencillo,
basándose en un divisor de tensión hecho con un potenciómetro.

Divisor de tensión resistivo

Un voltaje es aplicado al terminal 1, el movimiento del pedal se traduce en el movimiento
del cursor 2, el terminal 3 está conectado a masa, así, midiendo la salida del sensor (Vout)
y conociendo su resistencia, se puede obtener la posición del pedal mediante la siguiente
relación:
siendo Vout= 0V cuando el potenciómetro se encuentra en un extremo y Vout= Vin
cuando se encuentra en el otro.

El sensor de efecto Hall se basa en la interacción entre una corriente fluyendo en el

interior del sensor y un campo magnético. A diferencia de los sensores resistivos, no
es necesario que haya contacto físico entre dos superficies, por lo que no hay desgaste
del sensor. Esta característica es lo que lo hace más propenso para su uso en un sistema
tan importante como es el acelerador.
Dada la relevancia de la función del acelerador en un automóvil, por razones de seguridad,
el pedal incluye al menos una pareja de sensores. Si el ECM detecta una medida
incongruente activará un “modo seguro” cuyas consecuencias en el funcionamiento del
vehículo dependerán de la importancia de la avería, además se avisará al conductor
mediante la luz de avería. Los sensores no tienen por qué ser iguales, funcionar en el
mismo rango o estar instalados de forma idéntica, por lo que una medida incongruente no
tiene por qué darse cuando las medidas de los sensores difieren entre sí.
Actuador de la mariposa de admisión
El mecanismo que se encarga de mover la mariposa es muy simple, estando formado
por un motor de corriente continua con escobillas (tipo Brushed), y un juego de
engranajes. El conjunto se encuentra acoplado a la mariposa, en el conducto de
admisión. El motor eléctrico está conectado al ECM, de donde recibe la señal de
activación.

Sensor de oxigeno:

¿Qué es el Sensor O2?

Los sensores de oxígeno conocidos también como sensores Lambdavan

incluidos en los componentes sensibles e importantes del automóvil y están
ubicados en la salida del escape. Por lo general, está hecho de un tubo de Circonio
Cerámico, el cual va cubierto por ambos lados de una capa de Platino.

El O2 (Sensor de Oxigeno) mide la concentración de oxígeno que hay en el humo

de escape. Los Sensores de oxigeno tienen 3 variantes, la cual va en el número
de cables de interconexión que va desde y hacia el ECM (Módulo del control del
motor). Hay sensores Lambda que tienen dos, tres y cuatro terminales, pero cabe
mencionar que sin importar la cantidad de terminales la función no cambia, es la
misma función en todos.

¿Cómo funciona el Sensor O2?

El sensor O2 (Oxygen Sensor) convierte la cantidad de oxígeno de los gases que
produce el automóvil en una señal eléctrica, luego la Unidad de Control de
Motor (ECU) lee esa señal para comparar y ver si la mezcla aire-combustible es
la ideal o adecuada. En caso de no estarlo, toma las medidas necesarias para
corregirlo. Si hay mucho oxígeno en los gases de escape, aumenta el tiempo de
inyección y de esta forma se obtiene la potencia optima del motor, de manera
que se obtenga una relación estequiométrica de 14.1 partes de aire, por una parte
de combustible.

Por ejemplo en caso de que entren 14.7 gramos de aire la ECU (Engine Control
Unit) inyecta 1.0 gramos de combustible hacia las cámaras de combustión, para
que de esta forma la relación aire-combustible sea la más eficiente.

Si por el contrario el sensor de oxígeno O2 detecta que el nivel de oxígeno está

muy bajo, ajusta la cantidad de combustible que entrega, por ser la mezcla muy
rica, lo que significa que hay mucha gasolina y así se reduce el rendimiento del
combustible y la atmósfera se contamina por emitir residuos de gasolina no
quemados.