DIESEL

ESTUDIO DE RIESGO AMBIENTAL.
Nivel 2. Análisis de riesgo.
Tanques de almacenamiento de Diesel.
Presentado por:
Galicia Padrón Diana Yuselmi
Estudio de riesgo ambiental nivel 2: análisis de riesgo.
“Tanques de almacenamiento de Diesel”.
INDICE DE CONTENIDO.
INDICE DE CONTENIDO. ................................................................................................................ 1

INDICE DE TABLAS. ....................................................................................................................... 4
INDICE DE ILUSTRACIONES. ........................................................................................................ 4
I. DATOS GENERALES DEL PROMOVENTE Y DEL RESPONSABLE DE LA
ELABORACIÓN DEL ESTUDIO DE RIESGO AMBIENTAL. ...................................................... 5
1.1 PROMOVENTE ....................................................................................................................... 6
1.1.1 NOMBRE O RAZÓN SOCIAL. ........................................................................................ 6
1.1.2 REGISTRO FEDERAL DE CONTRIBUYENTES. ......................................................... 6
1.1.3 NOMBRE Y CARGO DEL REPRESENTANTE. ............................................................ 6
1.1.5 DIRECCIÓN DEL PROMOVENTE O DE SU REPRESENTANTE LEGAL PARA
RECIBIR U OÍR NOTIFICACIONES. ...................................................................................... 6
1.1.6 ACTIVIDAD PRODUCTIVA PRINCIPAL. .................................................................... 6
1.1.7 NÚMERO DE TRABAJADORES EQUIVALENTE. ...................................................... 6
1.1.8 INVERSIÓN ESTIMADA EN MONEDA NACIONAL. ................................................. 6
1.2 RESPONSABLE DE LA ELABORACIÓN DEL ESTUDIO DE RIESGO AMBIENTAL. ... 6
1.2.1 NOMBRE O RAZÓN SOCIAL. ........................................................................................ 6
Galicia Padrón Diana Yuselmi .................................................................................................... 6
1.2.2 REGISTRO FEDERAL DE CONTRIBUYENTES. ......................................................... 7
1.2.3 NOMBRE DEL RESPONSABLE DE LA ELABORACIÓN DEL ESTUDIO DE
RIESGO AMBIENTAL. ............................................................................................................. 7
1.2.4 REGISTRO FEDERAL DE CONTRIBUYENTES, CÉDULA ÚNICA DE REGISTRO
DE POBLACIÓN, Y NÚMERO DE CÉDULA PROFESIONAL DEL RESPONSABLE DE
LA ELABORACIÓN DEL ESTUDIO DE RIESGO AMBIENTAL. ........................................ 7
1.2.5 DIRECCIÓN DEL RESPONSABLE DE LA ELABORACIÓN DEL ESTUDIO DE
RIESGO AMBIENTAL. ............................................................................................................. 7
II. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO. .............................................................................................. 8
II.1 NOMBRE DEL PROYECTO. ................................................................................................. 9
II.1.1 DESCRIPCIÓN DE LA ACTIVIDAD A REALIZAR. .................................................... 9
II.1.2 ¿LA PLANTA SE ENCUENTRA EN OPERACIÓN? ..................................................... 9
II.1.4 VIDA ÚTIL DEL PROYECTO ...................................................................................... 10
II.2 UBICACIÓN DEL PROYECTO. .......................................................................................... 10
III. ASPECTOS DEL MEDIO NATURAL Y SOCIOECONÓMICOS. .......................................... 12
1
IV. INTEGRACIÓN DEL PROYECTO A LAS POLÍTICAS MARCADAS EN LOS

PROGRAMAS DE DESARROLLO URBANO. ............................................................................. 16
V. DESCRIPCIÓN DEL PROCESO. ............................................................................................... 18
V.1 BASES DE DISEÑO.............................................................................................................. 19
V.1.1 PROYECTO CIVIL. ....................................................................................................... 19
V.1.2 PROYECTO MECÁNICO. ............................................................................................. 20
V.1.4 PROYECTO SISTEMA CONTRA-INCENDIO. ........................................................... 22
V.2 DESCRIPCIÓN DETALLADA DEL PROCESO. ................................................................ 25
V.3 HOJAS DE SEGURIDAD. .................................................................................................... 25
V.4 CONDICIONES DE OPERACIÓN. ...................................................................................... 30
V.4.1 BALANCE DE MATERIA. ............................................................................................ 30
V.4.2 TEMPERATURAS Y PRESIONES DE DISEÑO Y OPERACIÓN. ............................ 30
V.4.3 ESTADO FÍSICO DE LAS DIVERSAS CORRIENTES DEL PROCESO. .................. 31
V.4.4 CARACTERÍSTICAS DEL RÉGIMEN OPERATIVO DE LA INSTALACIÓN
(CONTINUO O POR LOTES). ................................................................................................ 31
V.4.5 DIAGRAMAS DE TUBERÍA E INSTRUMENTACIÓN (DTI’S) CON BASE EN LA
INGENIERÍA DE DETALLE Y CON LA SIMBOLOGÍA CORRESPONDIENTE. ............. 31
VI. ANÁLISIS Y EVALUACIÓN DE RIESGOS. .......................................................................... 32
VI.1 ANTECEDENTES DE ACCIDENTES E INCIDENTES.................................................... 33
VI.2 METODOLOGÍAS DE IDENTIFICACIÓN Y JERARQUIZACIÓN. ............................... 35
VI.3 INTERACCIONES DE RIESGO, RECOMENDACIONES TÉCNICO-OPERATIVAS Y
SISTEMAS DE SEGURIDAD ..................................................................................................... 43
VI.5.1 SISTEMAS DE SEGURIDAD Y MEDIDAS PREVENTIVA. .................................... 47
VI.6 RESIDUOS, DESCARGAS Y EMISIONES GENERADAS DURANTE LA OPERACIÓN
DEL PROYECTO. ........................................................................................................................ 48
VI.6.1 CARACTERIZACIÓN, FACTIBILIDAD DE RECICLAJE O TRATAMIENTO Y
DISPOSICIÓN. ............................................................................................................................. 48
VII. RESUMEN. ............................................................................................................................... 51
VIII. ANEXOS. ................................................................................................................................. 52
........................................................................................................................................................... 52
¿ANEXO A.” METODOLOGIA WHAT IT? .............................................................................. 53
ANEXO B. “REFRENCIA DE PROTECCIÓN DE ÁREAS Y TANQUES DE
ALMACENAMIENTO DE PRODUCTOS INFLAMABLES Y COMBUSTIBLES” ................ 53
ANEXO C. “REFRENCIA DE CÁLCULO ESTRUCTURAL Y SISTEMA CONTRA
INCENCIOS DE UN TANQUE DE ALMACENAMIENTO DE COMBUSTIBLE” ................ 53
2
ANEXO D. “NOM-006-ASEA-2017” .......................................................................................... 53
3
INDICE DE TABLAS.
Tabla 1. identificación de peligros con pictogramas........................................ 26

Tabla 2.consejos de prudencia. ........................................................................ 26
Tabla 3.consejos de intervención, almacenamiento y eliminación. ................. 27
Tabla 4.Frecuencia de riesgos. ......................................................................... 37
Tabla 5. Tipo de evento y categoría de la consecuencia. ................................. 38
Tabla 6. Frecuencia de ocurrencia. .................................................................. 40
Tabla 7.Clasificacion de colores según la severidad y la frecuencia. .............. 41
Tabla 8.Riesgos identificados del proyecto. .................................................... 43
INDICE DE ILUSTRACIONES.
Ilustración 1. ubicación de los tanques de almacenamiento. ........................... 10

Ilustración 2. vista satelital de la ubicación. .................................................... 11
Ilustración 3. Diseño de los tanques de almacenamiento. ............................... 21
Ilustración 4. Ejemplo de autotanques. ............................................................ 22
Ilustración 5. Explosión del tanque en la refinería "Antonio Dovali Jaime" ... 33
Ilustración 6.Incendio de los contenedores de Diesel. ..................................... 34
Ilustración 7. Ejemplo de tabla para la identificación de riesgos. ................... 43
4
I. DATOS GENERALES
DEL PROMOVENTE Y
DEL RESPONSABLE DE
LA ELABORACIÓN DEL
ESTUDIO DE RIESGO
AMBIENTAL.
5
1.1 PROMOVENTE
1.1.1 NOMBRE O RAZÓN SOCIAL.

1.1.2 REGISTRO FEDERAL DE CONTRIBUYENTES.
GAPD990821AG
1.1.3 NOMBRE Y CARGO DEL REPRESENTANTE.
1.1.5 DIRECCIÓN DEL PROMOVENTE O DE SU REPRESENTANTE LEGAL PARA

RECIBIR U OÍR NOTIFICACIONES.
Privada margarita #17 colonia Jardines del Bosque, 96349, Minatitlán

Veracruz.
Correo: yusipadron210819@gmail.com
1.1.6 ACTIVIDAD PRODUCTIVA PRINCIPAL.
La principal actividad de la instalación corresponde a tanques de

almacenamiento de Diesel.
1.1.7 NÚMERO DE TRABAJADORES EQUIVALENTE.
1.1.8 INVERSIÓN ESTIMADA EN MONEDA NACIONAL.
1.2 RESPONSABLE DE LA ELABORACIÓN DEL ESTUDIO DE RIESGO

AMBIENTAL.
1.2.1 NOMBRE O RAZÓN SOCIAL.
6
1.2.2 REGISTRO FEDERAL DE CONTRIBUYENTES.
GAPD990821AG
1.2.3 NOMBRE DEL RESPONSABLE DE LA ELABORACIÓN DEL ESTUDIO DE

RIESGO AMBIENTAL.
Galicia Padrón Diana Yuselmi.

1.2.4 REGISTRO FEDERAL DE CONTRIBUYENTES, CÉDULA ÚNICA DE
REGISTRO DE POBLACIÓN, Y NÚMERO DE CÉDULA PROFESIONAL DEL
RESPONSABLE DE LA ELABORACIÓN DEL ESTUDIO DE RIESGO AMBIENTAL.
GAPD990821AG
GAPD990821MVZLDN09
1.2.5 DIRECCIÓN DEL RESPONSABLE DE LA ELABORACIÓN DEL ESTUDIO DE
RIESGO AMBIENTAL.
Privada margarita #17 colonia Jardines del Bosque, 96349, Minatitlán

Veracruz.
Correo: yusipadron210819@gmail.com
7
II. DESCRIPCIÓN DEL

PROYECTO.
8
II.1 NOMBRE DEL PROYECTO.
El proyecto es una obra el cual se denomina “Tanques de Almacenamiento de

Diesel”
II.1.1 DESCRIPCIÓN DE LA ACTIVIDAD A REALIZAR.
La naturaleza de este proyecto consiste básicamente en construir la

infraestructura necesaria para poder operar de manera confiable y segura el
almacenamiento de Diesel, el cual pretende ser una fuente de abastecimiento
para suministrar combustible Diesel a granel a diferentes clientes tales como
fábricas, agroindustrias, estaciones de servicio, entre otros.
Diseño.
El diseño se apega a los lineamientos que señala la Ley Reglamentaria del
artículo 27 de la constitución en el ramo de Petróleo y del Reglamento de las
actividades a que se refiere el titulo Tercero de la Ley de Hidrocarburos de fecha
de 31 de octubre de 2014, así como en la Norma Oficial Mexicana NOM-006-
ASEA-2017 “Especificaciones y criterios técnicos de seguridad industrial,
seguridad operativa y protección al medio ambiente para el diseño,
construcción, prearranque, operación, mantenimiento, cierre y
desmantelamiento de las instalaciones terrestres de almacenamiento de
petrolíferos, excepto para gas licuado de petróleo.” El diseño de las
cimentaciones debe considerar la topografía del sitio, arreglos de planificación,
proyectos arquitectónicos de las edificaciones, así como la información
definitiva de los equipos mecánicos y eléctricos, tanques, ductos y registros.
II.1.2 ¿LA PLANTA SE ENCUENTRA EN OPERACIÓN?
No, se encuentra en fase de diseño.
9
II.1.4 VIDA ÚTIL DEL PROYECTO
Los tanques de almacenamiento tendrán una vida útil de 30 años.
II.2 UBICACIÓN DEL PROYECTO.
El terreno sujeto al desarrollo del proyecto se ubica en la carretera a San pedro,

perteneciente al municipio de Cosoleacaque, colinda con las colonias Jardines
del bosque y el naranjo. XCP2+RR. El naranjo, Cosoleacaque Veracruz.
Cerca de la ubicación (100 mts aprox.) al este se encuentran 5 viviendas
perteneciente a la colonia El naranjo, y al sur (100 mts aprox.) colinda con parte
del fraccionamiento Jardines del bosque.
Ilustración 1. ubicación de los tanques de almacenamiento.
10
Ilustración 2. vista satelital de la ubicación.
11
III. ASPECTOS DEL

MEDIO NATURAL Y
SOCIOECONÓMICOS.
12
III.1. DESCRIPCIÓN DE LOS SITIOS O AREAS SELECCIONADAS.

El área seleccionada para llevar a cabo el proyecto cuenta con características
aptas para la elaboración del establecimiento, desde el suelo, hasta el clima
brindan condiciones óptimas en las que no se verá afectación hacia el proyecto
ni del proyecto hacia el medio ambiente ni a la población que habita cerca del
lugar, ya que se encuentra distanciado de la población.
III.1.1. FLORA.
Plantas epífitas que permanecen siempre verdes, en las partes bajas, caoba,
amate
III.1.2.FAUNA.
Se desarrolla una fauna compuesta por poblaciones de conejos, tlacuaches y
iguanas.
III.1.3.SUELO.
Su suelo es tipo nitosol y vertisol, sus características son acumulación de arcilla
en el subsuelo, son ácidos. Tienen vegetación de selva, son susceptibles a la
erosión. Se utiliza en la agricultura un porcentaje menor al 20%.
III.1.4.HIDROLOGIA.
El municipio se encuentra regado por una abundante red de corrientes pluviales,
en la zona a ocupar para dicho proyecto se encuentra cerca del Rio Naranjo.
III.1.5.DENSIDAD DEMOGRAFICA DEL SITIO.

La población total del Municipio Minatitlán es de 151983 personas, de cuales
72848 son masculinos y 79135 femeninas.
13
III.2.CARACTERISTICAS CLIMATICAS.
Cálido húmedo, con lluvias abundantes en verano y principios de otoño; en los
meses de mayo y junio se registran las temperaturas más altas, en invierno, en
los meses de enero y febrero principalmente,
III.2.1.TEMPERATURA.
Temperatura media anual de 28°C; las temperaturas más bajas no rebasan los
14°C, siendo de 42 a 44°C las temperaturas más altas
III.2.2.PRECIPITACIÓN PLUVIAL (MINIMA, MAXIMA, PROMEDIO).

El municipio presenta diversos subtipos climáticos, determinados por la
variación ambiental de la sierra, que produce un efecto de sombra pluviométrica
hacia las llanuras del oeste, las laderas este atrapan la humedad proveniente del
Golfo de México, por lo que se presentan precipitaciones de 3,000 a 4,000 mm
anuales.
III.2.3.DIRECCIÓN Y VELOCIDAD DEL VIENTO PROMEDIO.

Los vientos son similares a los del Puerto de Coatzacoalcos, por su cercanía,
siendo dominantes del noreste con variantes al noroeste de mayo a agosto; se
trata de vientos alisios modificados ligeramente en su dirección por condiciones
regionales que se imponen en la circulación general de la atmósfera.Sus
velocidades promedios son: de 3.2. A 4.2 m/seg. (6 a 8 nudos) aumentando de
mayo a septiembre entre 4.5 y 5.5 m/seg (9 a 11 nudos), y de octubre a febrero
hasta de 6.3 m/seg. (12.6 nudos) durante el invierno, cuando sopla el norte
aumenta considerablemente. Los vientos dominantes de octubre a marzo son
del norte (acompañados de lluvias continuas), de abril a septiembre los vientos
dominantes son del este y sureste
III.3.INTEMPERISMOS SEVEROS.
14
( ) Terremotos.
( ) Corrimientos de tierra.
( ) Derrumbes o hundimientos.
( ) Inundaciones.
( ) Perdidas de suelo debido a la erosión.
() Contaminación de las aguas superficiales debido a escurrimientos.
( ) Riesgos radioactivos.
( ) Huracanes.
15
IV. INTEGRACIÓN DEL

PROYECTO A LAS
POLÍTICAS MARCADAS
EN LOS PROGRAMAS DE
DESARROLLO URBANO.
16
IV.1. PROGRAMA DE DESARROLLO MUNICIPAL.

Este proyecto proporcionara a los ciudadanos una modernización, ya que cerca
de la colonia no se encuentra ningún dispensador de gasolina, dando así la
comodidad de tener uno cerca y un desarrollo económico mejor debido a que
podrán no escatimar en gastos de transporte para ir a obtener diésel.
IV.2. PROGRAMA DE DESARROLLO URBANO ESTATAL.

“Espacios socialmente justos económicamente eficientes, espacialmente
ordenados y ambientalmente sustentables”.
Es lo que el programa de desarrollo urbano estatal busca obtener, este proyecto
contribuirá con ayuda ciudadana desde los empleos que generara el
establecimiento una vez terminada la construcción, no se dañara ningún área
natural con ningún tipo de residuo, y se contribuirá al mantenimiento de las
mismas que estén cerca de la zona.
IV.3. PLAN NACIONAL DE DESARROLLO.

Este proyecto nos brindara empleos desde su construcción y aún después de
estar terminado el establecimiento debido a los empleos que generara el estar
manteniendo las zonas verdes de los alrededores, mientras que no va generar
desechos tóxicos que afecten a la sociedad, se aceptaran quejas y sugerencias
todo el tiempo que esté funcionando el establecimiento para promover un
ambiente social ordenado y justo.
IV.4.DECRETOS Y PROGRAMAS DE MANEJO DE ÁREAS NATURALES

PROTEGIDAS.
17
V. DESCRIPCIÓN DEL
PROCESO.
18
V.1 BASES DE DISEÑO.
V.1.1 PROYECTO CIVIL.
El proyecto civil detalla las características de construcción de los elementos de

la obra civil que compondrán la Terminal de Almacenamiento, los tanques de
almacenamiento de combustibles Diesel serán ubicados en una zona de
contención. En el Diseño del área de almacenamiento, el Regulado puede optar
por la integración de tanques superficiales y/o subterráneos. Los tanques
superficiales podrán ser verticales y/u horizontales y debe considerar como
mínimo lo siguiente:
a) Las dimensiones necesarias para que se cumplan los distanciamientos
mínimos entre los tanques de almacenamiento y entre los elementos o equipos
que integran la instalación;
b) En un dique compartido, no deben almacenarse Productos que por sus
características generen reacciones químicas y requieran condiciones de altas
temperatura, que signifiquen riesgos de ignición con otros Productos
almacenados en el mismo dique.
El área de almacenamiento debe contar como mínimo con lo siguiente:

 Instrumentación de control y medición en tanques;
 Sistema de tierras;
 Pararrayos/Apartarrayos;
 Diques de contención;
 Drenajes;
 Instalación eléctrica;
 Sistema de detección y alarma de gas y fuego;
 Sistema contra incendio;
 Frentes de ataque, y
 j) Vialidades y accesos.
La cimentación de los tanques de almacenamiento de líquidos inflamables y
combustibles debe ser calculada con base al estudio de mecánica de suelos, peso
19
muerto del tanque a soportar y el peso del Producto a contener al 100% de su

capacidad, por viento y sismo, así como un factor de seguridad conforme a la
zona geográfica.
V.1.2 PROYECTO MECÁNICO.
El proyecto mecánico, desarrollado, considera e identifica que los accesorios y

equipos sean resistente a la acción de la gasolina y Diesel y sean adecuados para
las condiciones de presión y temperaturas requeridos; asimismo, analiza y
detalla que los recipientes de almacenamiento, Identifica que las salidas de
líquido del recipiente de almacenamiento, los dispositivos de seguridad y
medición, con indicación local o remota con que debe contar los mismos, que
permitan conocer cuándo se ha alcanzado el máximo nivel de llenado
permisible, la presión interior del recipiente de almacenamiento y la
temperatura del recipiente de almacenamiento; asimismo, detalla accesorios a
emplear (indicadores de flujo, válvulas, conectores, manómetros), Se presentan
las especificaciones de los tanques de almacenamiento así como los equipos
principales y auxiliares Las bases de los tanques deben ser diseñadas
considerando medidas que atenúen la corrosión de las partes del tanque que se
apoyen sobre tales bases. En casos especiales de acuerdo con el estudio de
mecánica de suelos y de ambiente, el Diseño y Construcción de las bases
metálicas de los tanques, deberán ser provistos de un mecanismo de protección
catódica.
Tanques horizontales.
Los tanques horizontales superficiales se instalarán sobre silletas de concreto
armado, mampostería o de acero estructural recubiertas de materiales
anticorrosivos. Para la determinación de la resistencia de la cimentación, se
debe considerar como mínimo el peso muerto del tanque más el peso del agua
al 100% de la capacidad. Los tanques horizontales cilíndricos se deben construir
de acuerdo con el código ANSI UL 142 vigente, equivalente o aquel que lo
sustituya, para que operen a presiones desde la atmosférica hasta una presión
manométrica 0.07 kgf/cm2 (1.0 psia) y deben limitarse a una presión
manométrica de 0.18 kgf/cm2 (2.5 psia) bajo condiciones de venteo de
emergencia. La base sobre la que descansará el fondo del tanque se debe
construir como mínimo 0.30 m arriba de la superficie del nivel de piso
terminado del dique de contención, considerando una pendiente del 2% o
20
drenaje que permita mantener seco el exterior de las placas del fondo del tanque.
En caso de considerar la utilización de anillo de cimentación o muro anular de
espesor mínimo, será de 0.30 m y la distancia de centro a centro igual al
diámetro nominal del tanque.
Ilustración 3. Diseño de los tanques de almacenamiento.
Las instalaciones para la Recepción y Entrega de Producto deben estar

diseñadas en un área independiente, con pendientes que direccionen cualquier
escurrimiento hacia un sistema de Drenaje aceitoso que asegure la contención
y tratamiento por derrame de Producto. Cuando se opte por un sistema de
tuberías flexibles y mangueras para la conexión de la Recepción y Entrega entre
la instalación y el Autotanque y/o Carro-tanque éstas últimas deben cumplir
con:
a) Conexiones de tubería flexible:
1) Cada conexión de tubería flexible debe ser diseñada de acuerdo con
el circuito al que esté integrado, y
2) El equipo empleado tal cómo: válvulas, mangueras y cables deben
cumplir con la normatividad nacional e internacional vigente
aplicable.
b) Mangueras:
1) Las mangueras deben diseñarse de materiales resistentes al Producto
manejado, y
21
2) Estar diseñadas de conformidad con los estándares ISO 2929 y EN

1765 vigentes, equivalentes, o aquellos que los sustituyan.
Las instalaciones de Recepción y Entrega por medio de Auto-tanques pueden

ser diseñadas para estar bajo techo, pero la altura de este debe ser mayor a la
altura del brazo de carga extendido en el plano vertical. Para el caso de los
líquidos combustibles Clase II, la Recepción y Entrega por medio de Auto-
tanques, se llevará a cabo por el fondo y sólo se realizará por el domo cuando
se cumplan con lo establecido en la NFPA 407 vigente, equivalente o aquella
que la sustituya, cumpliendo con las protecciones de seguridad que resulten del
Análisis de Riesgos y Análisis de Consecuencias.
El área de Recepción por medio de Auto-tanques, debe estar conformada como
mínimo por: manguera de descarga, sistema de filtrado, sistema de bombeo,
válvulas, conexiones, sistemas de seguridad (incluye monitor de tierra), Unidad
de Control Local (UCL), tuberías y/o mangueras y dispositivo para la
eliminación de aire.
Adicionalmente, para control de la Recepción de Producto en cada posición de
descarga se debe instalar una Unidad de Control Local (UCL).
Ilustración 4. Ejemplo de autotanques.
V.1.4 PROYECTO SISTEMA CONTRA-INCENDIO.
22
De acuerdo con las características del combustible Diesel (Detección de vapores

inflamables. Prevención de incendios con espuma resistente al alcohol o espuma
para usos múltiples) y a la protección contra incendio de la instalación terrestre
de almacenamiento y sus respectivas áreas de Recepción y Entrega, debe
construirse conforme al numeral 9.3.12 Diseño del sistema contra incendio de
la presente Norma Oficial Mexicana.
Deben realizarse pruebas en el sistema de distribución de agua y espuma para

determinar la tasa de flujo y presión disponibles para propósitos de combate de
incendios:
a) A las tuberías de agua y espuma deben realizarse las
pruebas hidrostáticas y firmarse los certificados de prueba y
materiales del sistema y sus componentes contra incendio;
b) La tubería, desde el suministro de agua hasta el anillo
de agua y/o espuma contra incendio, debe lavarse por
completo antes de realizar la conexión al equipo que
protegerá;
c) Toda la tubería y accesorios deben probarse
hidrostáticamente a 14 kg/cm2 (200 lbs/pulg2) o 3.5 kg/cm2
(50 lbs/pulg2) por encima de la presión de trabajo del
sistema, lo que sea mayor, y debe mantenerse esa presión
con una tolerancia de ± 0.35 kg/cm2 (5 lbs/pulg2) por 2 h;
d) Cada hidrante debe probarse con la presión de agua
del sistema en posición totalmente abierto y cerrado.
e) Todas las válvulas de control deben probarse con la
presión de agua del sistema abriendo y cerrando totalmente
para confirmar su operación apropiada;
f) Las bombas de agua contra incendio deben ser
verificadas en sus características de operación con pruebas
de presión y flujo;
g) Prueba de operación del sistema proporcionado de
espuma contra incendio, verificando su flujo, y
h) Prueba de operación del sistema de rociadores contra
incendio, verificando su flujo y aplicación de enfriamiento.
23
Deben realizarse todas las pruebas necesarias, antes, durante y después de su

instalación, para que los sistemas de contra incendio funcionen de acuerdo con
su diseño, tanto en tanques de almacenamiento (cámaras de espuma e inyección
subsuperficial), como los sistemas de rociadores de agua y espuma.
Utilizar agua en forma de rocío para enfriar contenedores y estructuras
expuestas, y para proteger al personal que intenta eliminar la fuga. Continuar el
enfriamiento con agua de los contenedores, aún después de que el fuego haya
sido extinguido. Eliminar la fuente de fuga si es posible hacerlo sin riesgo; de
no ser posible y en función de las condiciones de incendio, permitir que el fuego
arda de manera controlada o proceder a extinción. Utilizar agua como medio de
lavado para retirar los derrames de la fuente de ignición. Si la fuga o derrame
no se ha incendiado, utilice agua en forma de rocío para dispersar los vapores.
Tratar de cubrir el líquido derramado con espuma, evitando introducir agua
directamente dentro del contenedor. Debe evitarse la introducción de este
producto a vías pluviales, alcantarillas, sótanos o espacios confinados.
En incendio masivo, utilice soportes fijos para mangueras o chiflones
reguladores; si no es posible, retírese del área y deje que arda. Aislar el área de
peligro, mantener alejadas a las personas innecesarias, evitar situarse en las
zonas bajas, mantenerse siempre alejado de los extremos de los contenedores.
Retírese de inmediato en caso de que aumente el sonido de los dispositivos de
alivio de presión, o cuando el contenedor empiece a decolorarse. Tratar de
cubrir el líquido derramado con espuma, evitando introducir agua directamente
dentro del contenedor. Manténgase siempre alejado de los extremos de los
tanques.
Los extintores de mano serán colocados en las columnas, muros o barandales a
una altura de 1.50 m. sobre el nivel del piso terminado con plataforma a la parte
superior del extintor, así mismo a 10 cm. arriba de cada extintor se colocará el
anuncio informativo correspondiente. Los sitios de asignación de los extintores
de mano serán identificados con pintura de color rojo en una franja de 60 cm.
de ancho alrededor de las columnas, con un círculo sobre el muro o con una
franja en los barandales que sobresalga por lo menos 20 cm. de cada lado del
extintor. Los extintores móviles se tendrán bajo techo, en el área donde se
localicen se pintará un círculo de 60 cm. de diámetro en color rojo. En los
cuartos de control en el área de la subestación eléctrica y en las casetas de
24
arrancadores, se contará como mínimo con un extintor de bióxido de carbono o

de polvo químico seco.
Dentro de los sistemas contra incendio destacan la prohibición de elementos
que sean una fuente de ignición o puedan producir una chispa, los sistemas
eléctricos son a prueba de explosión. Los tanques de almacenamiento por sus
características de fabricación y sistema de seguridad no son afectables por un
incendio.
V.2 DESCRIPCIÓN DETALLADA DEL PROCESO.
El proyecto contará con 2 tanques de almacenamiento: 2 (dos) tanques para

Diésel; 1 de 150 000 barriles y 1 de 60 000 barriles La función de estos tanques
consistirá en el recibo de combustibles a través de autos tanque,
almacenamiento y distribución de Diésel para su venta a gasolineras, clientes
industriales, distribuidores y clientes en general.
• Dentro de las instalaciones el conductor dirigirá el vehículo hacia las islas de
carga
de camiones.
• Se realizará un proceso de verificación del autotanque, posteriormente se
colocan
los ganchos de seguridad.
• Se conectará la manguera al autotanque verificando el funcionamiento
correcto de las válvulas.
• Al finalizar el proceso los documentos del conductor serán sellados y teniendo
un registro de la hora de llegada, hora de salida y firma del encargado de
entrega-recepción.
V.3 HOJAS DE SEGURIDAD.
25
Identificador del producto.

Diesel.
Uso recomendado del producto químico y restricciones de uso.
Combustible utilizado en motores de combustión interna para vehículos de
carga y transportes de pasajeros y para la generación de energía eléctrica por
diversas industrias.
Tabla 1. identificación de peligros con pictogramas.
Clase Categoría Pictograma Palabra Indicación Código de

de de peligro de SGA advertencia de peligro identificación
peligro de peligro.
Peligro 3 Atención Líquido y H226
físico vapores
inflamables
Peligro 2 Atención Susceptible H351

para la de provocar
salud defectos
genéticos
(Susceptible
de provocar
cáncer)
Tabla 2.consejos de prudencia.
26
Clase consejo Consejo de prudencia

de peligro
Peligro físico • P210 Mantener alejado del calor, superficies calientes,
(H226) chispas, llamas al descubierto y otras fuentes de ignición. No
fumar.
• P233 mantener el recipiente herméticamente cerrado.
• P240 Tomar de tierra y enlace equipotencial del recipiente y
del equipo receptor.
• P241 Utilizar material eléctrico, ventilación, iluminación,
entre otros, antideflagrante.
• P242 No utilizar herramientas que produzcan chispas.
• P243 Tomar medidas de precaución contra las descargas
electrostáticas.
• P280 Usar ropa de algodón, zapatos antiestáticos
antideslizantes o botas y anteojos de seguridad con protección
lateral
Peligro para la • P280 Usar ropa de algodón, zapatos antiestáticos
salud (H351) antideslizantes o botas y anteojos de seguridad con protección
lateral.
• P201 procurarse las instrucciones antes del uso.
• P202 No manipular antes de haber leído y comprendido todas
las precauciones de seguridad.
Tabla 3.consejos de intervención, almacenamiento y eliminación.
27
Clase de Intervención Almacenamiento Eliminación

peligro
Peligro • P303+P361+P353 • P403+P235 • P501 Eliminar
físico EN CASO DE Almacenar el contenido o
(H226) CONTACTO CON en un lugar recipiente
LA PIEL (o el bien como residuo
pelo): Quitar ventilado. peligroso
inmediatamente Mantener conforme a la
toda la ropa fresco. reglamentación
contaminada. local vigente
Enjuagar la piel con
agua o ducharse.
• P370+P378 En
caso de incendio:
Utilizar agua en
forma de rocío o
niebla, espuma
química, polvo
químico seco o
bióxido de carbono
para la extinción.
En incendios
grandes no usar
chorro de agua
directa.
Peligro • P308 + P313 EN • P405 • P501 Eliminar
para la CASO DE Guardar bajo el contenido o
salud exposición llave. recipiente
(H351) demostrada o como residuo
supuesta: consultar peligroso
a un médico conforme a la
reglamentación
local vigente
28
Otros peligros que no figuren en la clasificación

Puede ser mortal en caso de ingestión y de penetración en las vías respiratorias.
Puede provocar irritación cutánea. Puede provocar daños en el hígado, timo o
sangre tras exposiciones prolongadas o repetidas. Puede ser tóxico para los
organismos acuáticos, con efectos nocivos duraderos.
Descontaminación
Retiro de la exposición por personal brigadista con equipo de protección
personal. Remover completamente la ropa, calzado y otras pertenencias como
el reloj o cadenas. Lavar con abundante agua y un detergente suave por al menos
15 minutos, especialmente las zonas donde hubo contacto con el producto
químico. Prestar mucha atención a los pliegues de la piel, las axilas, área genital
y los pies, así como a los síntomas, lesiones y condición clínica de la víctima.
Las posesiones contaminadas del paciente deben ser dejadas en la escena,
almacenadas y dispuesta como residuos peligrosos.
Medidas de atención necesarias en caso de Inhalación.
En situaciones de emergencia, utilice equipo de respiración autónoma de
presión positiva para retirar inmediatamente a la víctima afectada por la
exposición. Retirar a la víctima a un lugar bien ventilado y donde se respire aire
fresco. Si la víctima no respira, aplicar respiración artificial. El método de
respiración artificial de boca a boca puede ser peligroso para la persona que lo
aplica, ya que ésta puede inhalar materiales tóxicos. Mantenga a la víctima
abrigada y en reposo. Solicitar atención médica inmediata.
 Vía cutánea.
Retirar inmediatamente y confinar la ropa y calzado contaminados. Lavar la
parte afectada con abundante agua, hasta que se eliminen los residuos del
producto. Lavar ropa y calzado antes de utilizarlos nuevamente. Mantener a la
víctima en reposo y abrigada para proporcionar una temperatura corporal
normal. En caso de que la víctima presente algún síntoma anormal o si la
irritación persiste después del lavado, obtener atención médica inmediatamente.
Las quemaduras requieren atención médica en forma inmediata.
 Vía ocular.
29
En caso de contacto con los ojos, lavar inmediatamente con abundante agua por
lo menos durante 15 minutos, o hasta que se elimine los residuos del producto.
Sostener los párpados de manera que se garantice una adecuada limpieza con
agua abundante en el globo ocular. Si la irritación persiste aún después del
lavado obtenga atención médica inmediatamente. Si se producen quemaduras
en conjuntiva y córnea, se requerirá atención médica especializada en forma
inmediata.
 Ingestión.
En caso de que cantidades pequeñas de esta sustancia entren a la boca, debe
enjuagarse con agua hasta eliminar los residuos del producto. Si la victima está
consciente, dar a beber líquidos e inducir el vómito observando en todo
momento para evitar que se aspire esta sustancia hacia los bronquios y
pulmones. Si la victima está inconsciente, no debe inducir el vómito ya que
puede aspirar el producto hacia los bronquios y pulmones, y provocar la
inflamación severa de éstos, así como riesgos de infecciones. Solicitar atención
médica inmediatamente.
V.4 CONDICIONES DE OPERACIÓN.
V.4.1 BALANCE DE MATERIA.
V.4.2 TEMPERATURAS Y PRESIONES DE DISEÑO Y OPERACIÓN.
Los tanques de almacenamiento de Diésel son atmosféricos de techo fijo auto

soportado. Cada tanque tendrá una válvula de presión-vacío con arrestado de
flama para contrarrestar los efectos de las operaciones de llenado y vaciado de
los tanques. Todos los tanques contarán con válvulas de seguridad (PSV) en las
líneas de alimentación y descarga de producto, para relevo de presión en caso
de expansión térmica del líquido. El proceso de almacenamiento cuenta con
válvulas MOV’s para alinear en forma automática el producto que se esté
recibiendo y llevarlo al tanque correspondiente.
Temperatura. Se prevé un ligero aumento de la temperatura en los productos
almacenados en los tanques, esta variable será registrada y monitoreada por el
Sistema Digital de Monitoreo y Control (SDMC).
30
Flujo. El flujo recibido en los tanques de almacenamiento será intermitente, el

control del nivel de llenado y vaciado de los tanques se llevará a cabo por medio
del registro y monitoreo con el SDMC. Los tanques de almacenamiento cuentan
con control de sobrellenado para evitar accidentes y de bajo nivel para evitar
daños a los equipos.
V.4.3 ESTADO FÍSICO DE LAS DIVERSAS CORRIENTES DEL PROCESO.
V.4.4 CARACTERÍSTICAS DEL RÉGIMEN OPERATIVO DE LA INSTALACIÓN

(CONTINUO O POR LOTES).
V.4.5 DIAGRAMAS DE TUBERÍA E INSTRUMENTACIÓN (DTI’S) CON BASE EN

LA INGENIERÍA DE DETALLE Y CON LA SIMBOLOGÍA CORRESPONDIENTE.
31
VI. ANÁLISIS Y
EVALUACIÓN DE
RIESGOS.
32
VI.1 ANTECEDENTES DE ACCIDENTES E INCIDENTES.
Caso 1.
Fecha 17 de septiembre del 2019.
Una explosión en el tanque 112 de diésel se reportó en la refinería “Antonio
Dovalí Jaime” de Salina Cruz, Oaxaca.
Ilustración 5. Explosión del tanque en la refinería "Antonio Dovali Jaime"
De acuerdo con los primeros reportes, personal de Petróleos Mexicanos

(Pemex) realiza trabajos de reparación en ese y otros tanques de
almacenamiento, y fue durante la ejecución de los trabajos que se registró el
incidente. El incidente se presentó durante la realización de trabajos de corte
el cuerpo del tanque, cuyas chispas alcanzaron sedimentos de hidrocarburo.
Fuente: https://www.forbes.com.mx/tanque-de-diesel-explota-en-refineria-de-
salina-cruz/
33
Caso 2.
Fecha: 23 de octubre del 2019.
Incendio de un tráiler que transportaba dos contenedores repletos de Diesel. El
hecho ocurrió en el cruce de Josefa Ortiz de Domínguez y la calle 74.
Ilustración 6.Incendio de los contenedores de Diesel.
El incendio consumió totalmente la cabina, y la pronta acción de los cuerpos de

emergencia evitó que las llamas se propagaran a los contenedores que
transportaba 30 mil litros de combustible cada uno. El conductor de las pipas
logró descender a tiempo del tráiler y permaneció en el sitio mientras se
realizaban los trabajos de contención.
Debido ante la amenaza de explosión, varias fincas cercanas tuvieron que ser
desalojadas. Uno de los tanques presentó un ligero derrame de combustible, por
lo que también se tuvieron que realizar maniobras en los drenajes para descartar
algún riesgo.
Fuente:https://www.publimetro.com.mx/mx/noticias/2019/10/23/amenaza-
explosion-trailer.html
34
VI.2 METODOLOGÍAS DE IDENTIFICACIÓN Y JERARQUIZACIÓN.
Para el presente estudio se utilizará para la elaboración de riesgos a los procesos,

la metodología What-If, esto es debido a que para la implementación de un
estudio HAZOP y FMEA se requiere de información detallada sobre el
proyecto, es por ello que se ha decidido emplear una metodología cualitativa
contemplada con una matriz de jerarquización de riesgos como lo es What-If
jerarquizado.
Un estudio de riesgo desarrollado con una metodología What-If con una matriz
de jerarquización, permite la identificación y evaluación de todas aquellas
consecuencias adversas, en lo referente a los impactos humanos, económicos y
ambientales, de una forma clara y con un nivel de detalle aceptable (Guidelines
Hazard Evaluation Procedures 1985, CCPS), permitiendo niveles creativos
importantes en el desarrollo del estudio, así mismo, dicha técnica permite la
combinación e inclusión de diversas formas de riesgos y fallas.
El análisis What If (¿Qué pasa sí?) identifica, peligros, situaciones peligrosas y
eventos de accidentes con consecuencias no deseadas (CCPS, 1992). La técnica
¿Qué pasa sí? Considera las desviaciones desde el diseño, la construcción,
modificación y operación de un proceso o de las instalaciones. Esta técnica es
aplicable en cualquier etapa o ciclo dentro de un proceso y/o servicio.
Descripción.
La metodología ¿Qué pasa sí?, es un proceso creativo, el cual implica una lluvia
de ideas, en lo referente a la examinación y revisión del proceso y/u operación,
mediante la formulación de preguntas respuestas por parte de personal
experimentado y con un amplio conocimiento del proceso y/o servicio. A través
de las preguntas, el grupo de trabajo genera una tabla de posibles eventos
(accidentes) y sus posibles: consecuencias, sistemas de seguridad, y mitigación,
pero los accidentes no son evaluados ni jerarquizados.
Análisis.
Antes de establecer el alcance del análisis, se debe comenzar a desarrollar con
una descripción del proceso incluyendo: el equipamiento, los procedimientos y
todas las acciones precautorias de seguridad que serán tomadas por los
miembros de la organización en la operación o desarrollo de las acciones
productivas. Las preguntas que se realicen en las reuniones deberán ir
35
direccionadas hacia condiciones anormales de operación dentro de las

instalaciones y no solamente se debe limitar a las variaciones del proceso o a la
falla de componentes. Las preguntas se deberán organizar por áreas de interés,
como, por ejemplo: seguridad, electricidad, protección contra incendio, entre
otros. En este intercambio de ideas dentro del grupo de especialistas deberá ser
una interlocución dinámica en la que intervengan todos los miembros del equipo
emitiendo sus consideraciones en cuanto a las consecuencias potenciales y
soluciones posibles de los eventos analizados por el equipo.
Desarrollo.
En la ejecución del estudio se va desarrollando una tabla narrativa en donde se
van plasmando las preguntas y las respuestas, los posibles escenarios, sus
consecuencias y sus posibles mitigaciones. Generalmente se utilizan 6
columnas (ver tabla base): en la primera se plasma la pregunta de interés
relacionada con alguna condición anormal del sistema, en la segunda se colocan
las posibles consecuencias toda vez que ocurra el evento antes mencionado, en
la tercera se hace mención sobre la categoría del evento (ver tabla de categorías)
en la cuarta se clasifica el evento de acuerdo a su severidad (ver tabla de
jerarquías) y en la quinta columna se plasman las salvaguardas con que cuenta
la instalación para mitigar o evitar el riesgo identificado y en la sexta columna
se reserva exclusivamente para emitir las recomendaciones pertinentes o para
la realización de comentarios y/o información adicional sobre el evento
analizado.
Causa de falla o mecanismo de falla .
Las posibles fallas de los mecanismos utilizados dentro de este tipo de estudios
(corrosión, erosión, fatiga, etc.) producen a su vez, diferentes modos de falla en
el sistema, siendo importante relacionar el subsistema o componente con los
demás sistemas que se encuentra dentro del campo de acción. Dentro de las
causas de fallas más comunes podemos encontrar:
1. Fallas de diseño.
2. Fallas de debilidad o fatiga.
3. Fallas de manufactura.
4. Fallas debido a la edad del componente.
5. Fallas debidas al uso incorrecto.
6. Fallas debidas al manejo incorrecto.
36
7. Fallas debido a las condiciones ambientales y

operacionales.
Así mismo, a continuación, se presentan los criterios utilizados, mediante la
utilización de tablas descriptivas para definir las consecuencias como las
frecuencias.
Tabla 4.Frecuencia de riesgos.
37
Tabla 5. Tipo de evento y categoría de la consecuencia.
38
39
Tabla 6. Frecuencia de ocurrencia.
40
La asignación de probabilidades de falla de los subsistemas o sistemas

analizados resulta una acción primordial, ya que dicha potabilización permite la
jerarquización de eventos para la determinación de radios de afectación a través
de modelos matemáticos de simulación, facilitando el trabajo del analista. En
muchos casos resulta efectivo la asignación de probabilidades a cada uno de los
eventos, Una vez que se han identificado los eventos posibles, dentro de la
metodología utilizada, se procede a la construcción de una matriz de riesgos en
la cual se procederá a la ubicación de los escenarios de acuerdo con su categoría
y a su jerarquía debiendo quedar la matriz de la siguiente forma.
Tabla 7.Clasificacion de colores según la severidad y la frecuencia.
41
Tipo A.
Riesgo intolerable El riesgo requiere acción inmediata; el costo no debe ser una
limitación y el no hacer nada no es una opción aceptable. Un riesgo Tipo “A”
representa una situación de emergencia y deben establecerse controles
temporales inmediatos. La mitigación debe hacerse por medio de controles de
ingeniería y/o factores humanos hasta reducirlo a Tipo C o de preferencia a Tipo
D, en un lapso menor a 90 días.
Tipo B.
Riesgo indeseable El riesgo debe ser reducido y hay margen para investigar y
analizar a más detalle. No obstante, la acción correctiva debe darse en los
próximos 90 días. Si la solución se demora más tiempo, deben establecerse
controles temporales inmediatos en sitio, para reducir el riesgo.
Tipo C.
Riesgo aceptable con controles El riesgo es significativo, pero se pueden
compensar con las acciones correctivas en el paro de instalaciones programado,
para no presionar programas de trabajo y costos. Las medidas de solución para
atender los hallazgos deben darse en los próximos 18 meses. La mitigación debe
enfocarse en la disciplina operativa y en la confiabilidad de los sistemas de
protección.
Tipo D.
Riesgo razonablemente aceptable El riesgo requiere control, pero es de bajo
impacto y puede programarse su atención juntamente con otras mejoras
operativas. Cabe destacar, que dentro de cada una de las casillas se irán
vaciando la cantidad de eventos que correspondan, toda vez que ya se hayan
ubicado los eventos analizados en la zona correspondiente, interceptando los
rubros de severidad y probabilidad de ocurrencia. Lo anterior es con la intención
de observar la cantidad de eventos que se ubican dentro de las diferentes zonas
de riesgo, con la finalidad de identificar y detallar las posibles fallas que recaen
en la zona de alto riesgo para su posterior análisis. Una vez identificados los
eventos y/o fallas dentro de la zona de alto riesgo se procede a detallar de una
forma breve dichos eventos y sus posibles consecuencias con el objetivo de
tener una visión más amplia de los posibles escenarios que pudieran presentarse
42
(consecuencias) y las posibles acciones correctivas a considerar para la

prevención y/o mitigación del riesgo asociado.
Ilustración 7. Ejemplo de tabla para la identificación de riesgos.
VI.3 INTERACCIONES DE RIESGO, RECOMENDACIONES TÉCNICO-OPERATIVAS

Y SISTEMAS DE SEGURIDAD
Tabla 8.Riesgos identificados del proyecto.
N.º ¿Qué pasa sí? consecuencia C F AR Salvaguarda Recomendaciones.

1 El acero usado en las El material 3 2 B Tuberías con Utilizar materiales
tuberías de conducción de cedería ante estándar ASME avalados por un
combustible no tiene las el desgaste o B31.1 como lo proveedor
especificaciones/calidades corrosión indica la NOM- reconocido y que
necesarias para la causando una 006-ASEA- cuenten con
operación fuga de diésel 2017 certificados de
que puede ir calidad de los
desde los 2 materiales Realizar
m3 hasta los inspecciones
5 m3 antes de visuales
accionar el periódicamente en
paro de las líneas de
emergencia productos para
identificar posibles
fugas Contar con
43
programa de
mantenimiento
2 Si durante la operación de Habría una 3 2 B Usar válvulas Cerrar
la terminal se cerrara una detonación antirretornos en gradualmente las
válvula y esto ocasionara de la línea aquellas áreas válvulas, mientras
un Golpe de ariete que por la propensas a mayor sea la
rompe el ducto. sobrepresión recibir el golpe longitud de la línea
ejercida de ariete, más lento es el
dentro de ella especialmente proceso de cerrado.
que dañaría tramos largos o
al personal de alta
cercano y velocidad del
además fluido.
ocasionaría
un derrame
de diésel
3 Existiera corrosión Habría un 2 2 C La tubería Realizar muestreo
interna de la tubería derrame de cuenta con un de combustible en
provocada por humedad diésel de 5 a control de la recepción para
en el producto en la línea 20m 3 calidad determinar el
de conducción. dependiendo contenido de
de la atención humedad
de la
emergencia
4 Qué pasa si la tubería o Se produciría 3 2 B Señalamiento Hacer chequeos
línea de conducción el derrame de de tuberías periódicos e las
recibiera un golpe físico diésel que se líneas de tubería y
que la deformara y volatilizaría y los manómetros
rompiera. generaría para detectar
vapores caídas de presión
inflamables que puedan ser
fugas de diésel
5 Qué pasa si existe robo de Existe riesgo 3 2 B Alarmas de baja Inspeccionar las
combustible en la línea de derrame presión en líneas de tubería de
del poliducto que de una tubería. los poliductos que
suministra combustible cantidad suministren diésel
por una toma clandestina importante de y constante
diésel hasta vigilancia
ser detectada
y atendida la
fuga.
44
6 Qué pasa si hay un Sucederá un 2 2 C Recubrimiento Mantenimiento

desgaste de las líneas de derrame de de tuberías constante y
tubería por Fatiga de diésel hasta Protección programado
material. cerrar la catódica con Remplazo de
válvula de ánodos de tuberías fatigada.
corte sacrificio.
7 Qué pasa si existiese un Dependiendo 2 2 C Se debe de Instalar un
sismo de magnitud igual de la contar con una programa de
o mayor a 7 grados en la magnitud se cimentación respuesta frente a
escala de Richter puede basada en la emergencias que
presentar una mecánica de incluya válvulas de
falla por suelos Paro de corte.
inestabilidad emergencia
plástica que
cause la
ruptura de la
tubería
8 Qué pasa si hay un Las tuberías 3 1 C Se cuenta con Contar con
hundimiento del terreno se verían una sensores de
que causa movimiento y sometidas a cimentación movimientos
tensión en las tuberías. una fuerza basada en la subterráneos.
que podría mecánica de
romperlas y suelos Paro de
derramar emergencia.
diésel por
sobrepasar su
maleabilidad
9 Qué pasa si alguna En caso de 4 2 A Se cuenta con Tener vigilancia en
persona o grupo de haber fuego paros de el perímetro y
personas realizan en la emergencia sistema contra
actividades de Sabotaje instalación se Detectores de incendios en buen
que involucren derrame formarían atmosferas estado.
de combustible y Fuego charcos de explosivas y
en las instalaciones fuego. fuego.
10 Qué pasa sí la línea que El daño 2 2 C Las líneas Realizar
recibe producto es estructural tienen un mantenimiento a
sometida a cambios de puede causar espesor tuberías y pruebas
presiones por apertura y una grieta en suficiente para no destructivas
cierre de válvulas que la tubería que evitar que para identificar el
fatigan el material y con la durante su vida desgaste de
causan daño estructural. presión de la útil los tuberías
línea puede esfuerzos no
45
aumentar de sobrepasen el
tamaño y valor límite del
causar material. Contar
derrame del con los
producto certificados de
hasta que sea calidad de las
detectada. tuberías
instaladas.
11 Hubiera un sobrellenado Habría un 3 2 B Válvulas de Contar con
de un tanque de derrame de corte procedimientos de
almacenamiento de Diese automático por medición de
diésel. PLC. niveles de tanque
antes de recibir
producto
12 Existiera corrosión Se puede dar 3 1 C Pintura de Dar mantenimiento
química externa en los una fractura recubrimiento a tanques como es
tanques de del cuerpo resistente a la el limpiarlos y
almacenamiento de metálico del corrosión. pintarlos.
combustible y las paredes tanque lo que
se debilitarán. ocasiona un
derrame de
diésel
13 Los remaches y tornillos Habría 3 2 B Protección Utilizar materiales
del tanque de corrosión catódica con compatibles para
almacenamiento se galvánica ánodos de evitar la corrosión
oxidan y el desgaste sigue provocando sacrificio. galvánica
al cuerpo de acero del un derrame
tanque de diésel
14 Que pasa si el tanque de Sucedería un 3 1 C Los tanques de Adquirir equipos
almacenamiento de derrame de almacenamiento con certificados de
combustible sufre diésel. cuentan con los calidad, garantía y
deformación o fuga. códigos de póliza de seguros.
diseño de la
NOM-006-
ASEA-2017
15 Hay una mala conexión Derrame de 2 2 C Red de drenaje Contar con
entre la toma de recepción Diésel en de aguas hidro procedimientos de
y el Auto tanque durante área de carburadas carga y descarga de
la descarga y la bomba de cargaderos. separada del autotanque.
descarga se encuentra drenaje pluvial.
operando.
46
16 Se desplaza el Fuga de 2 2 C Capacitar al Verificar

Autotanque al momento diésel que personal en la condiciones de
de descargar diésel y se genera un supervisión de seguridad como
desprende la manguera. charco que sistemas antes botón apagado.
no se de la carga a
enciende. auto tanque.
Norma NOM-
022- STPS-
2015
17 las válvulas de los Sobre presión 3 1 C Drenaje Colocar un
tanques de en línea de aceitoso capaz indicador de flujo y
almacenamiento están descarga, que de captar las una válvula de
cerradas durante la provoca daño descargas en el alivio de presión
descarga. en la tubería área de para evitar
con posible recepción. sobrepresión en las
fractura y tuberías de
liberación de descarga.
combustible.
VI.5.1 SISTEMAS DE SEGURIDAD Y MEDIDAS PREVENTIVA.
La posibilidad de fugas dependerá en gran medida del cuidado con el que se

lleven a cabo los programas y actividades de inspección y mantenimiento de la
planta, ya que de acuerdo con los resultados del What If, dichos eventos podrían
generarse debido a descuidos u omisiones humanos en la operación normal
diaria dentro de las instalaciones.
La probabilidad de un derrame hacia el suelo durante la descarga se considera
poco probable, esto es debido los estándares de seguridad y calidad de los
dispositivos que se utilizarán en la operación de descarga del producto;
contando además con válvulas de mariposa y conectores manuales,
incorporándoseles de igual manera un sistema de rejillas y tanques para la
recuperación de posibles derrames o remanentes empacados. Lo anterior,
permite evitar el contacto de los combustibles con el cuerpo de agua en cuestión.
47
Sin embargo, se recomienda contar con material absorbente para la

recuperación de combustible derramado hacia el mar, con el objeto de prevenir
posibles incidentes, evitando con ello de igual manera la contaminación del
entorno.
VI.6 RESIDUOS, DESCARGAS Y EMISIONES GENERADAS DURANTE LA
OPERACIÓN DEL PROYECTO.
VI.6.1 CARACTERIZACIÓN, FACTIBILIDAD DE RECICLAJE O TRATAMIENTO

Y DISPOSICIÓN.
Durante la preparación del sitio se generarán residuos formados por material

vegetal y orgánico, producto del desmonte. De igual manera se estarán
generando residuos domésticos, producto de la alimentación de los trabajadores
en el sitio. En la etapa de construcción del proyecto se requerirá la utilización
de maquinaria por lo que se pueden generar residuos Debido a esto, se instalaran
en el sitio tambos de 200 lts. con tapa dentro de las áreas de trabajo para facilitar
y controlar su manejo temporal. Durante la ejecución del proyecto, se generarán
aguas residuales domésticas, las cuales serán enviadas al drenaje municipal. Las
emisiones a la atmósfera estarán representadas en su mayoría por aquellas
provenientes de los vehículos y equipos de combustión interna, éstas se
presentan durante la etapa de preparación del sitio, construcción y
mantenimiento de la obra; durante el tiempo que duren las etapas respectivas y
de ninguna manera serán significativas para generar algún grado de
contaminación.
Las fuentes de generación de emisiones atmosféricas son principalmente los
vehículos automotores y los generadores de corriente alterna. Las emisiones
más comunes que serán emitidas en este tipo de actividades son monóxido de
carbono, monóxido de azufre, óxidos de nitrógeno, cenizas finas, humos e
hidrocarburos quemados. Por lo anterior, deberá haber un estricto control sobre
la combustión de los motores para dar cumplimiento a las siguientes Normas
Oficiales Mexicanas: NOM-041-SEMARNAT-2006; que establece los niveles
máximos permisibles de emisión de gases contaminantes provenientes del
escape de los vehículos automotores en circulación que usan gasolina como
combustible.
48
Durante la etapa de construcción, se generarán ruidos debido a la operación de

fuentes móviles, cuyo nivel por lo regular deben alcanzar 65 dB, estas acciones
deben estar regidas bajo la Norma Oficial Mexicana NOM-080-SEMARNAT-
1994, que establece los límites máximos permisibles de emisión de ruido
proveniente del escape de los vehículos automotores, motocicletas y triciclos
motorizados en circulación, y su método de medición.
Emisiones a la atmósfera.
Durante la operación, las emisiones más comunes se generarán en la descarga
del combustible a los tanques de depósito como vapores. Se espera que los
autotanques que lleguen a descargar y cargar combustible, al momento de su
retiro tendrán una combustión interna que será causa de la formación de
productos tales como: monóxido de carbono, óxidos de azufre, óxidos de
nitrógeno, humos e hidrocarburos no quemados.
Aguas Residuales.
Durante la etapa de operación del proyecto, se tendrá la generación de aguas
residuales proveniente de las descargas de las instalaciones hidrosanitarias y las
provenientes de la limpieza de las instalaciones en general. Se generarán aguas
residuales jabonosas, domésticas y aceitosas.
contará con un sistema de drenaje que manejará las aguas residuales y pluviales
de la siguiente forma:
 Aguas aceitosas: Captará exclusivamente las aguas aceitosas
provenientes del área de los tanques de almacenamiento.
 Aguas residuales: Captará exclusivamente las aguas negras de los
servicios sanitarios y se conectará directamente al drenaje municipal.
 Aguas pluviales: Captará exclusivamente las aguas de lluvia provenientes
de las diversas techumbres de la Planta y las de circulación que no
correspondan al área de almacenamiento de combustibles.
Residuos sólidos.
El material generado será durante el mantenimiento preventivo de alguna parte
de la Planta de Almacenamiento y Distribución de Diesel como: protección
anticorrosiva, sustitución de señalamientos, sustitución de tramos dañados de la
línea de distribución. En las áreas donde se realice el trabajo, se generarán
residuos sólidos como pedazos de tubería, láminas y material sobrante, los
49
cuales serán depositados por el personal de la Empresa en lugares autorizados

por las autoridades correspondientes, y los materiales metálicos vendidos a
empresas dedicadas al reciclaje.
Otros.
Los residuos peligrosos serán todos aquellos que, en cualquier estado físico, que
por sus características Corrosivas, Reactivas, Explosivas, Tóxicas, Inflamables
o Biológico-Infeccioso (CRETIB), representen un peligro para el equilibrio
ecológico o el ambiente. Entre los residuos peligrosos se tendrán los siguientes.
Aceite quemado generado en los equipos y maquinarias de combustión interna.
 Estopas, papeles y telas impregnados de aceite o combustible.
 Envases de lubricantes, aditivos o líquidos para frenos.
 Arena o aserrín utilizado por contener o limpiar derrames de
combustibles.
 Residuos de las áreas de lavado y trampas de grasa y combustibles.
Los residuos peligrosos mencionados, serán recolectados y manejados
temporalmente en tambores, los cuales cerrarán herméticamente y serán
identificados con un letrero que alerte y señale su contenido.
Los residuos no peligrosos serán almacenados temporalmente y transportados
al sitio de disposición final autorizado más cercano.
Los residuos metálicos, como restos de tubería y placas de acero, se trasladarán
al almacén.
La generación de aguas sanitarias estará controlada mediante una red sanitaria
y será descargada finalmente a la red de drenaje municipal.
50
VII. RESUMEN.
51
VIII. ANEXOS.
52
¿ANEXO A.” METODOLOGIA WHAT IT?

C:\Users\Administrator\Downloads\metodologia what.pdf
ANEXO B. “REFRENCIA DE PROTECCIÓN DE ÁREAS Y TANQUES DE

ALMACENAMIENTO DE PRODUCTOS INFLAMABLES Y COMBUSTIBLES”
C:\Users\Administrator\Downloads\NRF-015-PEMEX-2008-F.pdf
ANEXO C. “REFRENCIA DE CÁLCULO ESTRUCTURAL Y SISTEMA CONTRA

INCENCIOS DE UN TANQUE DE ALMACENAMIENTO DE COMBUSTIBLE”
C:\Users\Administrator\Downloads\CÁLCULO ESTRUCTURAL Y SISTEMA CONTRA INCENCIOS.pdf
ANEXO D. “NOM-006-ASEA-2017”
C:\Users\Administrator\Downloads\20180411095244_44968_4A. NOM-006-ASEA-2017
FINAL.docx
53

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ESTUDIO DE RIESGO AMBIENTAL.

Nivel 2. Análisis de riesgo.

Tanques de almacenamiento de Diesel.

INDICE DE CONTENIDO. ................................................................................................................ 1

IV. INTEGRACIÓN DEL PROYECTO A LAS POLÍTICAS MARCADAS EN LOS

ANEXO D. “NOM-006-ASEA-2017” .......................................................................................... 53

Tabla 1. identificación de peligros con pictogramas........................................ 26

Ilustración 1. ubicación de los tanques de almacenamiento. ........................... 10

Galicia Padrón Diana Yuselmi

1.1.3 NOMBRE Y CARGO DEL REPRESENTANTE.

Galicia Padrón Diana Yuselmi

1.1.5 DIRECCIÓN DEL PROMOVENTE O DE SU REPRESENTANTE LEGAL PARA

Privada margarita #17 colonia Jardines del Bosque, 96349, Minatitlán

1.1.6 ACTIVIDAD PRODUCTIVA PRINCIPAL.

La principal actividad de la instalación corresponde a tanques de

1.1.8 INVERSIÓN ESTIMADA EN MONEDA NACIONAL.

1.2 RESPONSABLE DE LA ELABORACIÓN DEL ESTUDIO DE RIESGO

Galicia Padrón Diana Yuselmi

1.2.2 REGISTRO FEDERAL DE CONTRIBUYENTES.

1.2.3 NOMBRE DEL RESPONSABLE DE LA ELABORACIÓN DEL ESTUDIO DE

Galicia Padrón Diana Yuselmi.

Privada margarita #17 colonia Jardines del Bosque, 96349, Minatitlán

II. DESCRIPCIÓN DEL

II.1 NOMBRE DEL PROYECTO.

El proyecto es una obra el cual se denomina “Tanques de Almacenamiento de

La naturaleza de este proyecto consiste básicamente en construir la

II.1.2 ¿LA PLANTA SE ENCUENTRA EN OPERACIÓN?

No, se encuentra en fase de diseño.

II.1.4 VIDA ÚTIL DEL PROYECTO

Los tanques de almacenamiento tendrán una vida útil de 30 años.

II.2 UBICACIÓN DEL PROYECTO.

El terreno sujeto al desarrollo del proyecto se ubica en la carretera a San pedro,

Ilustración 1. ubicación de los tanques de almacenamiento.

Ilustración 2. vista satelital de la ubicación.

III. ASPECTOS DEL

III.1. DESCRIPCIÓN DE LOS SITIOS O AREAS SELECCIONADAS.

III.1.5.DENSIDAD DEMOGRAFICA DEL SITIO.

III.2.2.PRECIPITACIÓN PLUVIAL (MINIMA, MAXIMA, PROMEDIO).

III.2.3.DIRECCIÓN Y VELOCIDAD DEL VIENTO PROMEDIO.

IV. INTEGRACIÓN DEL

IV.1. PROGRAMA DE DESARROLLO MUNICIPAL.

IV.2. PROGRAMA DE DESARROLLO URBANO ESTATAL.

IV.3. PLAN NACIONAL DE DESARROLLO.

IV.4.DECRETOS Y PROGRAMAS DE MANEJO DE ÁREAS NATURALES

V.1 BASES DE DISEÑO.

V.1.1 PROYECTO CIVIL.

El proyecto civil detalla las características de construcción de los elementos de

El área de almacenamiento debe contar como mínimo con lo siguiente:

muerto del tanque a soportar y el peso del Producto a contener al 100% de su

V.1.2 PROYECTO MECÁNICO.

El proyecto mecánico, desarrollado, considera e identifica que los accesorios y

Ilustración 3. Diseño de los tanques de almacenamiento.

Las instalaciones para la Recepción y Entrega de Producto deben estar

2) Estar diseñadas de conformidad con los estándares ISO 2929 y EN

Las instalaciones de Recepción y Entrega por medio de Auto-tanques pueden

Ilustración 4. Ejemplo de autotanques.

V.1.4 PROYECTO SISTEMA CONTRA-INCENDIO.

De acuerdo con las características del combustible Diesel (Detección de vapores

Deben realizarse pruebas en el sistema de distribución de agua y espuma para

Deben realizarse todas las pruebas necesarias, antes, durante y después de su

arrancadores, se contará como mínimo con un extintor de bióxido de carbono o

V.2 DESCRIPCIÓN DETALLADA DEL PROCESO.

El proyecto contará con 2 tanques de almacenamiento: 2 (dos) tanques para

V.3 HOJAS DE SEGURIDAD.