Republica Bolivariana de Venezuela

Ministerio del poder popular para la Defensa

Universidad Nacional Experimental Politécnica
De la Fuerza Armada Nacional
Núcleo - Apure

Pavimentación de 2 km de carretera en el sector

Guasimito, ubicado en el municipio Biruaca-Estado
Apure.

Profesora: Estudiante:

Ligia Medina Néstor Rodríguez

 IDENTIFICACIÓN DEL PROPONENTE

Identificación de la Entidad Político Territorial proponente del proyecto:

UNEFA Núcleo Apure.

Domicilio:
Calle Bolívar con Calle Boyacá y Calle Independencia, Parroquia San
Fernando, Municipio San Fernando, Estado Apure.

Personas Responsables del Proyecto:

Néstor Rodríguez
Teléfono: 0424-3528345
Correo Electrónico: nestorrodriguez2020@gmail.com

DATOS DEL PROYECTO

Nombre del Proyecto:

Diseño de pavimentación de 2 km de carretera en el sector Guasimito,
ubicado en el municipio Biruaca-Estado Apure.

Ubicación del Proyecto:

El proyecto se llevara a cabo en el sector Guasimito, ubicado entre el
vivero y la ZODI 31 en el municipio Biruaca-Estado Apure.
Costo del Proyecto:
El monto requerido para la ejecución de la obra es por la cantidad de:
CINCUENTA Y CUATRO MILLONES NOVECIENTOS NOVENTA Y NUEVE MIL
NOVECIENTOS OCHENTA Y OCHO MIL BOLIVARES CON OCHENT Y OCHO
CENTIMOS (323.360.908,76)

Duración del Proyecto:

El proyecto tendrá un lapso de ejecución de Seis (03) meses a partir de la
firma del acta inicio
 CAPITULO I

IDENTIFICACIÓN DEL PROBLEMA Y JUSTIFICACIÓN

1.1 Descripción del problema:

Señalando que los estudios que hasta los momentos se han realizado parte
de una visión generalizada acerca de los orígenes de la red de carreteras
nacionales que aun sirven de efectivo lazo comunicante entre los distintos
pueblos y ciudades a todo lo largo y ancho del territorio o geografía nacional.

La construcción de carreteras también conllevan impactos negativos directos

e indirectos, de los cuales se pueden mencionar: los impactos directos sean
dado desde la fase de construcción, y durante toda su vida útil, tales como:
perdida de capa vegetal, deslaves, erosión, sedimentación de ríos y lagos
degradación del paisaje entre otras, como la contaminación ambiental; los
impactos indirectos son socioculturales. Las variables a tener en cuenta en la
ingeniería de caminos son: la inclinación de la tierra sobre la que se
construye la carretera la naturaleza del suelo que la sostiene y la
composición y espesor de la estructura de pavimentación.

Hoy día las carreteras modernas se construyen en línea casi rectas a través de
campo abierto, en lugar de seguir las viejas rutas establecidas, en función de
disminuir el kilometraje de las mismas y por ende reducir los costos de
construcción; en el caso de arenas congestionadas, se evitan o recruzan
utilizando avenidas especiales, túneles o pasos de elevados. Hecho que
amerita mejores controles viales para reducir los índices de accesibilidad
debido a los grandes volúmenes de transito que se maneja. Tal situación por
lo tanto una vialidad en condiciones optimas que presentan características
tales como: buen trazado para mejor maniobrabilidad del conductor, habrá
de drenaje, ya que estas estructuras viales están en la intemperie a merced
de fenómenos naturales donde el agua es su principal enemigo; igualmente
pavimentos (flexibles/rígidos) con espesores adecuados (sub-base y base), sin
obstáculos que le permitan al usuario confort y seguridad en el libre tránsito.

Estas condiciones óptimas de una vía se logran con el mantenimiento

preventivo y correctivo, siendo el primero, aquel conjunto de acciones
destinadas a corregir una falla para restablecer las condiciones originales de
una vía, las cuales se deben considerar conjuntamente para un mejor
pronóstico.

Actual mente en el sector guasimito en el municipio Biruaca del estado apure

adyacente al lindero oeste de la brigada (comando de novena división, ZODI
31), la vialidad actual de 2km de longitud y de un ancho de vía de 6,20 mt
presenta baches que pueden representar una amenaza considerable para los
transeúntes y la posible incomunicación de los habitantes del sector.

Dicha situación evidente en la zona de estudio tiene como causa probable el

aumento de la población de lo que es el alimento artesanal , en cualquiera
de los casos y de acuerdo a observaciones directas hechas por el autor y con
base en testimonio, de la comunidad que reside en el área de estudio, esta
carretera en todo su recorrido no fue para que se transitara de la manera que
se transitara de la manera que se está transitando hoy en día, es decir
antiguamente se estimaba que el flujo vehicular fuera de unos 5 a 10
vehículos diarios, y unos 25 y 50 semanales. Situación que cambio con el
tiempo por lo cual se estima que hay un flujo vehicular diario de 300 360
vehículos y unos 3000 y 3600 semanal. Y uno de los factores que causan las
imperfecciones o deterioro de la carretera la cantidad de vehículos que
transitan dicha vialidad.
1.2 Objetivo General

Pavimentar 2 km de carretera en el sector Guasimito ubicado en el municipio

Biruaca del estado Apure, como alternativa de adecuado tránsito vehicular y
peatonal.

1.3 Objetivos Específicos

1. Determinar el estado físico en que se encuentra actualmente la

carretera y como afecta a las personas que diariamente la transitan.

2. Realizar un estudio de las condiciones en que se encuentra el tramo

de la carretera.

3. Diseño de la propuesta como alternativa de solución al adecuado

transito vial.
1.4 Justificación del problema

En los tiempos modernos, el desarrollo de una nación se mide por la calidad

de sus vías de comunicación y el ordenamiento del tránsito. Por lo que las
vías y carreteras establecidas deben funcionar correctamente, buscando la
solución adecuada y con menores gastos pero con la misma calidad. Por lo
tanto se debe agregar que la filosofía básica de los proyectos de ingeniería es
tratar de brindar otro tipo de alternativas que permitan adoptar cambios y
que den como resultado nuevas formas de beneficiar a la sociedad y a las
personas que transitan en dichas vías y carreteras, asiendo uso y sacando
provecho de los recursos que nos brinda la naturaleza.

Las carreteras cumplen una función crucial en la sociedad moderna,

proporcionando una mayor movilidad de personas, bienes y servicios. Por lo
que sus beneficios son:

 La reducción del ruido: el uso de superficie de asfalto puede reducir de

forma significativa el ruido dentro y fuera del carro, ayudando a
prevenir accidentes al aliviar una fuente de ex tres que contribuye al
cansancio del conductor. Las carreteras de asfalto estándar tienen los
niveles de ruido mas bajos de toda la superficies de carretera
tradicionales.

 Dispersión del agua en la superficie: garantiza la dispersión y el drenaje

rápidos del agua en la superficie que reduce el roció de agua y en
consecuencia mejora la visibilidad del conductor en condiciones
húmedas

 Resistencia al derrape: el drenaje y la textura de la superficie de las

carreteras son dos elementos cruciales que ayudan a la resistencia del
derrape.
  Fácil mantenimiento que reduce la alteración del tráfico: las
propiedades de las carreteras de asfalto permiten que puedan ser
abiertas con facilidad y restablecidas inmediatamente.

 Marcado más claro de carriles con asfalto de colores: otros avance

reciente en el asfalto ha sido del desarrollo de texturas de superficies
de colores.

 Total mente reciclable: el asfalto es 100% reciclable. Se tritura y se

vuelve a preparar con materiales frescos, ahorrando dinero y
preservando materiales no renovables.

 Versátil y flexible: la superficie de asfalto puede ser hecho a la medida,

formuladas adecuadamente y diseñadas para soportar la carga de
tráfico y las condiciones climáticas de una carretera en especifico.

En cuanto a las vías nos permiten ir de un lugar a otro de forma rápida y

segura, y también nos sirven para transportar mercancías, para
comunicarnos, nos lleva de un lugar a otro nuestros productos.

Unos de los beneficios que se obtendrían con la pavimentación de la

carretera seria el reingreso económico a la zona por parte del producto
agrícola, y otros como la buena fluidez de los transitares, desarrollo social, los
beneficios públicos como lo son el aseo y el servicio de transporte etc.

El menor daño de los automóviles de los transistores y el confort de ellos por

dicha vialidad dejando una buena comunicación con los municipios cércanos
como lo es san Fernando. Esto beneficiara tanto al sector como a otro sector
que vengan de otros municipios o estados.
 CAPITULO II

2.1 MARCO TEORICO

CARRETERAS

Una carretera o ruta es una vía de transporte de dominio y uso público,

proyectada y construida fundamental mente para la circulación de vehículos
automóviles. Existen diversos tipos de carreteras, aunque coloquial mente se
usa el termino carretera para definir a la carretera convencional que puede
estar conectada, atraves de accesos, a las propiedades colindantes,
diferenciándolas de otro tipo de carreteras, las autovías y autopistas, que no
pueden tener pasos y cruces al mismo nivel. Las carreteras se distinguen de
un simple camino porque están especial mente concebidas para la circulación
de vehículos de transporte.
En las áreas urbanas las carreteras divergen a través de la ciudad y se les
llama calles teniendo un papel doble como vía de acceso y ruta. La economía
y la sociedad dependen fuertemente de unas carreteras eficientes. En la
Unión Europea e 44% de todos los productos son movidos por camiones y el
85% de los viajeros se mueven en autobús o en coche.
Http://es.wikipedia.org/wiki/Carretera

HISTORIA

Se dise que los primeros caminos fueron creados a partir del paso de los
animales, aunque esto está puesto en dudad ya que los animales no suelen
recorrer los mismos caminos. El camino de lcknield es un ejemplo de este
tipo de origen donde humanos y animales seguían el mismo camino. A estos
caminos se los denomina caminos del deseo.
Una de las grandes impulsoras de la evolución vial fue la civilización romana,
dejando hasta hoy (y aun en buenas condiciones) una vasta red de
carreteras.
 Calles pavimentadas han sido encontradas en Ur que datan de 4000
años antes de la era común
  En india se empezaron a usar ladrillos para pavimentar las calles 3000
años antes de la era común
 En el 500 a. C. Darío ordeno ejecutar la primera red de caminos, que
incluyo el Camino Real Persa, también usado durante el Imperio
romano.
 A partir del año 312 antes de Cristo el imperio romano comenzó a
construir una gran red de calzadas que unió Europa y el Norte de África
mediante 29 grandes arterias en una red que cubría 78000 kilómetros.
 A partir del 700 después de Cristo el imperio islámico construyo una
red de caminos propia. Las más sofisticadas aparecen en Bagdad,
donde se usa alquitrán. El alquitrán se extrajo de los posos petrolíferos
de la región mediante una destilación destructiva.
 En el siglo XVII, la construcción y el mantenimiento de los caminos
británicos dependía de las administraciones locales. Esta situación
provoco un irregular estado de las mismas. Para remediar esto se
crearon las primeras vías de peaje en e año 1706 para sufragar los
costes de mantenimiento de la vía mediante el cobro de tarifas. Sin
embargo, en 1844 unos disturbios provocaron la desaparición de este
sistema.
 En España, en el siglo XVIII, concretamente en 1759 y durante el
reinado de Fernando VI, se creó la figura del “peón caminero”. Situado
a pie de camino, era el encargado de cuidar del estado de la carretera
en cada legua, unida de distancia equivalente a unos cinco kilómetros y
medio.
 En los años 30 de siglo XX en Alemania se empezó a desarrollar un
nuevo tipo de carretera de alta capacidad para vehículos conocidos
como autobahn. Fueron las primeras autopistas de la historia.

CALLE
Una calle es un espacio urbano lineal que permite la circulación de personas
y, en su caso, vehículos y da acceso a los edificios y solares que se encuentran
a ambos lados. En el subsuelo de la calle se disponen las redes de las
instalaciones de servicios urbanos a los edificios tales como: alcantarillado,
agua potable, gas, red eléctrica y telefonía.

Https://es.wikipedia.org/wiki/Calle
Definición de Vía

La palabra vía presenta diferentes referencias, la mayoría vinculadas a

lugares por los cuales se transita…entonces, la vía es un camino por el cual se
transita, ya sea a pie o en vehículos. Se trata de un espacio urbano lineal que
permite la circulación de personas y de automóviles, permitiendo además el
acceso a edificios que aparecen dispuestos a ambos lados de la mencionada
vía. Normalmente, por debajo de las vías se encuentra tendida la
infraestructura de servicios urbanos, tal es el caso de la red de telefónica, red
eléctrica y el agua potable.
Resulta ser bastante frecuente que se emplee el término vía como sinónimo
de las palabras, pasaje, rúa, calle, avenida, sendero, paseo, entre otras, de
todos modos, cabe destacar, que cada una de ellas ostenta un significado
mucho más específico, tal es el caso de pasaje que se trata de una calle muy
pequeña y angosta, sobre la cual no suele transitar demasiado tránsito como
consecuencia de la mencionada estrechez.
Las vías presentan interrupciones, ya sea porque las corta otra vía o porque
existe un límite físico, como ser un paredón, que marca su finalización y por
tanto la imposibilidad de continuar transitando por la misma. Formalmente la
vía está constituida por una calzada (lugar por el circulan los vehículos) y la
acera (lugar por el cual caminan los peatones).
... vía Definición ABC https://www.definicionabc.com/general/via.php

Comunicación vehicular

Un sistema de comunicaciones vehicular es un tipo emergente de redes, en

las que los vehículos y las unidades de tierra son los nodos de comunicación;
intercambiando información, como advertencias de seguridad e información
de tráfico. Como un enfoque cooperativo, los sistemas de comunicación de
vehículos pueden ser más eficaces en evitar accidentes y congestiones de
tráfico, que si cada vehículo trata de resolver estos problemas de forma
individual.

Generalmente, se considera que las redes vehiculares contienen dos tipos de

nodos, vehículos y estaciones de borde de la carretera. Ambos son
dispositivos dedicados de comunicaciones de corto alcance (DSRC).[1] DSRC
trabaja en 5.9 GHz, con ancho de banda de 75 MHz y un rango aproximado
de 1000 m.[2] La red debe soportar tanto comunicaciones de datos privadas
y públicas de comunicaciones (principalmente comunicaciones de seguridad),
pero se le da mayor prioridad a las comunicaciones públicas. Las
comunicaciones vehiculares generalmente se desarrollan como parte de
sistemas de transporte inteligentes (ITS). ITS busca lograr la seguridad y la
productividad a través del transporte inteligente, que integra la
comunicación entre nodos móviles y fijos. Para ello ITS depende en gran
medida de las comunicaciones alámbricas e inalámbricas.

La motivación principal para los vehículos es la seguridad y la eliminación del

exceso de costo de las colisiones de tráfico. De acuerdo con las
Organizaciones Mundial de la Salud (OMS), los accidentes de tráfico causan
anualmente unos 1,2 millones de muertes en todo el mundo, una de esta
cuarta parte de muertes causadas por una lesión. También cerca de 50
millones de personas resultan heridas en accidentes de tráfico. Si las medidas
preventivas no se toman las muertes en carretera se convertirá
probablemente en la tercera causa principal de muerte en 2020 del noveno
lugar en 1990. Un estudio que realizó la American Automóviles Association
(AAA) llegó a la conclusión de que los accidentes automovilísticos cuestan a la
Estados Unidos $ 300 mil millones por año.

Importancia

Dar seguridad sobre las redes de comunicación vehicular. Los vehículos que
descubren un peligro inminente, como un obstáculo informar a los demás.
Los sensores electrónicos incorporados en cada vehículo pueden detectar los
cambios bruscos en la trayectoria o la velocidad y enviar un mensaje
apropiado a los vecinos. Los vehículos pueden notificar a los vehículos
cercanos de la dirección que está tomando para que los conductores puedan
tomar mejores decisiones, una versión más avanzada de las señales de giro.
En los sistemas más avanzados, en las intersecciones, el sistema puede
decidir qué vehículo tiene el derecho de pasar primero y alertar a todos los
controladores. Algunas de las aplicaciones inmediatas son:

-Advertir sobre la introducción de las intersecciones.

-Advertencias de la salida a las carreteras
-Obstáculos
 -Detención repentina
-Notificación de accidentes
-Avisos de cambio de carril

PAVIMENTO

Es la estructura integral de capas súper puestas, generalmente horizontal

denominada subrasante, subbase, base y carpeta, colocadas hasta colocar la
rasante y destinadas a permitir el tránsito vehicular. Se diseñan y construyen
técnicamente con materiales indicados y adecuadamente compactados.
También se le puede definir como la capa constituida por uno o más
materiales que se colocan sobre el terreno natural o nivelado, para aumentar
su resistencia y servir para la circulación de personas o vehículos. Entre los
materiales utilizados en la pavimentación urbana, industrial o vial están los
suelos con mayor capacidad de soporte, los materiales rocosos, el hormigón
y las mezclas asfálticas. En la actualidad se encuentra en investigación
pavimentos que ayudan al medio ambiente como el formado por noxer.

Http://es.wikipedia.org/wiki/Pavimento

CLASIFICACION DE LOS PAVIMENTOS

De manera general los pavimentos se clasifican de acuerdo a la mecánica de

su función:
Pavimento flexibles
Pavimento semi-rigido
Pavimentos rígidos
Pavimentos articulados

PAVIMENTO FLEXIBLE: es una estructura que mantiene un contacto intimo

con las cargas y las distribuye a la subrasante; su estabilidad depende del
entrelazamiento de los agregados, de la fricción de la partículas y de a
cohesión. Están formado por una capa bituminosa apoyada general mente
sobre dos capas no rígidas, a base y la subbase.
PAVIMENTO SEMI-RIGIDO: es un pavimento cuya estructura combinada está
compuesta por una carpeta bituminosa flexible apoyada sobre estructura
rígida como losas de concreto o bases estabilizadas con cemento.

PAVIMENTO RIGIDO: la estructura que está compuesta por losa de concreto

apoyadas sobre una capa granular calculada de acuerdo a la capacidad
portante del suelo se denomina pavimento rígido. Se le llama rígido porque
las deformaciones que sufra deben ser nulas al ser sometido a las cargas del
tránsito.

PAVIMENTO ARTICULADO: está compuesto por bloques prefabricados,

llamados adoquines, hechos de concreto y asentado sobre un colchón de
arena soportado por una capa subbase o directamente sobre la subrasante.

Historia del Pavimento

La piedra fue uno de los primeros materiales que contó el hombre, ya que
servía de materia prima para la construcción de objetos.
Se estima que fue en el 3000 a.C. que el Imperio Hilita (en la península de
Anatonia) construyó los primeros caminos a suelo firme. Otro antecedente
destacado son los caminos que realizaron los esclavos egipcios alrededor de
las pirámides.
Las órdenes religiosas que florecen en Europa durante la Edad Media
fomentan la construcción de caminos para los peregrinajes, en poblados de
Francia, Italia y España.
A mediados del siglo XVIII se desarrolla el uso de la cal en países como
Inglaterra, a través del trabajo de hombres como el ingeniero John Smeaton.
Constructor del Faro de Eddystone, Smeaton fue uno de los responsables del
cambio vial en la ciudad británica.
Durante el siglo XIX, Inglaterra fue pionera en implementar leyes de
pavimentación, con la creación del Comisionado de Pavimentación,
dependiente del Parlamento del Reino Unido. Su tarea se remitía al cuidado y
mejora de la red vial.
La Europa del siglo XIX se caracteriza por un desarrollo en la construcción de
caminos pavimentados. En pueblos como Tressaget (en Francia) se
observaron los primeros caminos realizados a base de piedras de gran
tamaño.
Con la llegada de la Era Industrial se explora con mayor cuidado la realización
de rutas de pavimento, utilizando piedras más pequeñas (adoquines). La
aparición del automóvil fomenta la diagramación de caminos más extensos y
aptos para el traslado de vehículos de peso.
El alquitrán se incorpora al pavimentado de calles de Londres y Madrid. Pero
los grandes avances en la materia se dan en los Estados Unidos, a través de
la fabricación de nuevas capas asfálticas, que permiten una mayor flexibilidad
en el desplazamiento de los autos.
El uso de los pavimentos rígidos se dio en Estados Unidos, debido a la
necesidad del país del Norte de caminos y rutas transitables para el
transporte masivo. El crecimiento demográfico experimentado durante el
siglo XIX procuraba nuevas vías de transporte.
Fue el ingeniero escocés John Loundon Mc Adam el inventor del “macadam”,
un nuevo tipo de superficie, apto para soportar el peso de los renovados
vehículos y transportes de carga. Ingeniero escocés, a principios del siglo XIX
Mc Adam pública escritos sobre su descubrimiento.
El macadam consistía en pequeñas gramillas de piedra y capas de rocas, lo
que permitía un óptimo drenaje del agua de lluvia. En 1830 se construye en
el Estado de Ohio la “Nacional Road”, primera ruta construida bajo este
método.
A partir de 1905 comienza a utilizarse el concreto como material para la
construcción de las carreteras, dando lugar al proyecto de obras públicas más
importante de la historia: el sistema inter-estatal de carreteras, con una
longitud de casi 28.000 km.
Este sistema de transporte comunica todas las grandes ciudades del país. Fue
creado en 1956, gracias a la colaboración del gobierno de Dwight
Eisenhower, tras quince años de trabajos de construcción.
El desarrollo del petróleo fomenta la utilización de betunes asfálticos para la
fabricación de carreteras viales y pistas de aterrizaje.
A partir del siglo XX, la aviación se desarrolla a gran velocidad, por lo que es
necesaria la construcción de pistas que soporten el peso de las aeronaves. El
primer aeropuerto se construye en Ámsterdam (Holanda) en 1912.
A partir de la década del ’30, el auge de la aviación comercial hace necesaria
la construcción de pistas de concreto en los aeropuertos. La llegada de la
Segunda Guerra Mundial expandió la cantidad de pistas de aterrizaje en
zonas europeas, ante la urgencia de las estrategias militares.
El fin del siglo XX encuentra nuevas técnicas en el desarrollo de nuevas
carreteras, que mejoran la adherencia y la capacidad de drenaje ante
situaciones climáticas adversas.

2.3 BASES LEGALES

La investigación se fundamenta en la constitución de la Republica Bolivariana

de Venezuela en su Artículo 164, Ley de transito y transporte terrestre y las
Normas COVENIN de Venezuela.

Según la constitución de la Republica Bolivariana de Venezuela en su artículo

164, Numera 10: es de la competencia exclusiva de los estados, la
conservación, administración y aprovechamiento de carreteras y autopistas
nacionales, así como de puertos y aeropuertos de uso comercial, en
coordinación con el ejecutivo nacional.
Respecto a la ley del tránsito y transporte terrestre se destacan los artículos
91 y 96, que definen las vías estadales, al igual que comentan los planes de
contingencia vial.

En relación a la Norma COVENIN se destacan los numerales 5-2.30, 5-2.34, 5-

7.31, 5-7.80, 5-80, y 20-2.05. En las cuales se exponen las indicaciones para la
construcción de obras de drenaje y sud drenaje al igual que la calidad de los
materiales usados en la base y sub-base de los pavimentos. Asimismo se
indican los materiales de construcción de aguas para cunetas y obras de
conducción de aguas superficiales y de escorrentía.

En este compendio de leyes, reglamentos, decretos y normativas, se les

consideran al transporte terrestre y la ejecución, conservación,
administración y aprovechamiento de la infraestructura vial como actividades
económicas de interés general, que presenta el estado, y por ende debe
buscar alternativas de solución para mantenerlas operativas en un alto
porcentaje.
2.4 BASES TEORICAS

 La Republica Bolivariana de Venezuela en su Artículo 164 Numero 10:

es de la competencia exclusiva de los estados, la conservación,
administración y aprovechamiento de carreteras y autopistas
nacionales
 El historiador y investigador Olivar (2004), reseña que desde el
siglo siguiente, se fueron trazando en el territorio de la
Venezuela agropecuaria las carreteras.
 A partir de 1905 comienza a utilizarse el concreto como material para
la construcción de las carreteras, dando lugar al proyecto de obras
públicas más importante de la historia: el sistema inter-estatal de
carreteras, con una longitud de casi 28.000 km.
 Este sistema de transporte comunica todas las grandes ciudades del
país. Fue creado en 1956, gracias a la colaboración del gobierno de
Dwight Eisenhower, tras quince años de trabajos de construcción.
 Durante el siglo XIX, Inglaterra fue pionera en implementar leyes de
pavimentación, con la creación del Comisionado de Pavimentación,
dependiente del Parlamento del Reino Unido. Su tarea se remitía al
cuidado y mejora de la red vial.
 CAPITULO III

3.1 MARCO METODOLOGICO

1. INVESTIGACION DOCUMENTAL
2. TRABAJO DE CAMPO
3. DISEÑO DE LA PROPUESTA

El tipo de investigación que se realizo es documental-básica ya que

para poderla realizar nos sustentamos en un marco teórico existente y
con ellos obtener información sobre el mal estado de la vialidad en el
sector guasimito del municipio Biruaca.

En el trabajo de campo se aplicaron encuestas al sector afectado, las

cuales fueron puntos Clave al momento de determinar el malestar e
incidencia que causa el mal estado de la vialidad adyacente.

La investigación explicativa se le izo con el propósito de descartar las

causas que provocan el mal estado de la carretera, como son el tipo
de suelo y su compactación.

3.2 TIPOS DE INVESTIGACION

El tipo de investigación que se realizo es documental-básica ya que

para poderla realizar nos sustentamos en un marco teórico existente y
con ellos obtener información sobre el mal estado de la vialidad en el
sector guasimito del municipio Biruaca.

3.4 POBLACION Y MUESTRA

La población total del sector el GUASIMITO es de 150 habitantes,

80.00hombres y 70.00mujeres.
3.5 INSTRUMENTOS PARA LA RECOLECCION DE INFORMACION
Materiales

1. Hojas

2. Carpetas

3. Esferográficos

4. Textos

5. Hojas de encuestas

6. Tecnológicos

7. Computadoras

3.6 TECNICAS E INTRUMENTOS DE RECOLECCION DE DATOS

Talento humano

Estudiantes de nivelación

Peatones

Conductores

Tutor
 CAPITULO IV

CONCLUCIONES Y RECOMENDACIONES

4.1 CONCLUSIONES

La realización de este proyecto fue de gran importancia ya que les permite a

los futuros profesionales aprender de manera adecuada como se realiza un
proyecto y tener una visión más formada del trabajo al que se enfrenta un
investigador.
Mediante las observaciones a la vialidad se pudo establecer que la vialidad
actual se encuentra en deterioro, donde se visualizaron baches y posos de
agua en gran parte de lo que es toda su trayectoria. Afectando principal
mente de esta manera a los transeúntes y dejando como causa probable el
deterioro de los vehículos.
Esta situación actual que presenta la vialidad como tal son problemas en los que
ameritaría unos estudios del suelo, de los cuales unos de ellos sería el ensayo de la curva
de densidad, la curva granulométrica y luego de ellos la capacidad portante del suelo.
Estudios que arrojaran resultados que dirán si la vialidad es acta para tales necesidades o
requisitos.

4.2 RECOMENDACIONES

 Se deben tomar en cuenta principalmente el estudio de suelo.

 Luego se debe realizar una adecuada compactación del suelo.

 La vialidad deberá tener unos acotamientos adecuados al terreno

expuesto

 Deberá llevar un diseño de vía adecuado en la que el pavimento

deberá tener su pendiente mínima establecida para el escurrimiento
de aguas de lluvias.
4.3 PRESENTACION Y ANALISIS DE RESULTADOS

Resultado de la encuesta realizada a los transeúntes que circulan por las

calles de la zona RURAL del SECTOT GUASIMITO, para determinar el mal
estado de las Calles céntricas y el malestar que estas provocan.

CAPITULO V
5.1 PROPUESTA DEL PROYECTO

Una vez determinado y analizado el problema que se explico

previamente, se ha decidido pavimentar la vialidad en el sector el guasimito
orientado por las necesidades y la problemática del sector, con esto se
garantizara las necesidades de la población actual y a futuro y el desarrollo
de la misma, obteniendo beneficios sociales y económicos.

Este proyecto tendrá la capacidad de soportar o tolerar los

automóviles de carga pesada, y tendrá un tiempo extenso de durabilidad de
8 A 12 AÑOS teniendo en cuenta el desarrollo esperado del sector
mencionado. Este proyecto será de óptimas condiciones tal que ayudara a la
construcción de nuevas viviendas en el sector, de la forma que se podrán
cargar el material de construcción para dichas viviendas sin problemas de
atascamiento o de fluidez de los vehículos de transporte.

La vialidad se construirá con el material adecuado para soportar el peso y el

flujo vehicular actual y el esperado para el sector a futuro, en la cual se
realizaran pruebas y estudios a la vialidad para sus demandas.
Esta vialidad tiene una longitud de 2000mt de largo y tiene un ancho de 4mt
y unos 8000m^2.

Materiales:
Los materiales considerados en el proyecto son:
1. Pavimento flexible: M= 2400cm^3
2. Emulsiones asfálticas: L= 100 GL de 200lt
3. Material granulométrico (granzón): 1200m^3
 ANEXOS

PARTIDAS

1. C. 028200101 TRANSPORTE DE MAQUINARIA PESADA PARA

MOVIMIENTO DE TIERRA, BASES, ASFALTO, PREPARACION DEL SITIO,
CON PESO ENTRE 10 Y 30 TON POR MAQUINA (SE PAGARA UN VIAJE
DE IDA-REGRESO POR MAQUINA, NO SE RECONOCE SUSTITUCION DE
MAQUINARIA)

2. TRANSPORTE NO URBANO EN CAMIONES, DE MATERIALES PARA LA

CONSTRUCCION DE BASES Y SUB-BASES, MEDIDO EN ESTADO SUELTO,
A DISTANCIAS COMPRENDIDAS ENTRE 10 km. Y 15 km.

3. C. 020201001 CONSTRUCCION PROVISIONAL CONVENCIONAL DE

OFICINAS, SIN FRISO NI CIELO RASO. INCLUYE LA ACOMETIDA
PROVISIONAL.

4. C 11-2.002 CONSTRUCCION DE SUB-BASES DE GRANZON NATURAL, DE

10 cm. DE ESPESOR, CON MATERIAL PROVENIENTE DE EXCAVACION EN
PRESTAMO, SIN INCLUIR EL TRANSPORTE DEL MATERIAL.

5. C 11-2.004 CONSTRUCCION DE BASES DE GRANZON NATURAL DE

ESPESOR VARIABLE. SIN INCLUIR EL TRANSPORTE DEL MATERIAL.

6. C 11-7.001 CONSTRUCCION DE SUB-BASE DE SUELO ASFALTO

PREPARADA SOBRE LA VIA DE 10 cm DE ESPESOR

7. C 11-7.004 CONSTRUCCION DE BASE DE SUELO ASFALTO PREPARADA

SOBRE LA VIA DE 10 cm DE ESPESOR
 PRESUPUESTO

Part No. Código Descripción Unidad Cantidad Precio Unitario Total Bs.

TRANSPORTE DE MAQUINARIA PESADA PARA

MOVIMIENTO DE TIERRA, BASES, ASFALTO,
PREPARACION DEL SITIO, CON PESO ENTRE 10 Y 30
1 HC.24.2 tfxkm 17.000,00 299,98 5.099.660,00
TON POR MAQUINA (SE PAGARA UN VIAJE DE IDA-
REGRESO POR MAQUINA, NO SE RECONOCE
SUSTITUCION DE MAQUINARIA)

TRANSPORTE NO URBANO EN CAMIONES, DE

MATERIALES PARA LA CONSTRUCCION DE BASES Y
2 C.118200301 SUB-BASES, MEDIDO EN ESTADO SUELTO, A m3xkm 3.600,00 366,60 1.319.760,00
DISTANCIAS COMPRENDIDAS ENTRE 10 km. Y 15
km.

CONSTRUCCION PROVISIONAL CONVENCIONAL DE

3 C.020201002 OFICINAS, SIN FRISO NI CIELO RASO. INCLUYE LA m2 36,00 717.965,91 25.846.772,76
ACOMETIDA PROVISIONAL.

CONSTRUCCION DE SUB-BASES DE GRANZON

NATURAL, DE XX cm. DE ESPESOR, CON MATERIAL
4 C.110200200 m3 1.200,00 23.447,93 28.137.516,00
PROVENIENTE DE EXCAVACION EN PRESTAMO, SIN
INCLUIR EL TRANSPORTE DEL MATERIAL.

CONSTRUCCION DE BASES DE GRANZON NATURAL

5 C.110200400 DE ESPESOR VARIABLE. SIN INCLUIR EL m3 1.200,00 18.785,90 22.543.080,00
TRANSPORTE DEL MATERIAL.

CONSTRUCCION DE SUB-BASE DE SUELO ASFALTO

6 C.110700100 m3 2.400,00 51.368,00 123.283.200,00
PREPARADA SOBRE LA VIA DE XXX cm DE ESPESOR

CONSTRUCCION DE BASE DE SUELO ASFALTO

7 C.110700400 m3 2.400,00 48.804,55 117.130.920,00
PREPARADA SOBRE LA VIA DE XXX cm DE ESPESOR

Total Presupuesto Bs.F.: 323.360.908,76