Diagnostico y servicio a sistemas de motor a diesel

Temas:
1.Historia del motor a diesel.
2.Cuadro comparativo de motor diesel y gasolina.
Profesor: Armando Heriberto González Espinoza.
Alumno: Bernardo Hernández Mendoza.
Grupo: 5101
Carrera: Autotronica.
INTRODUCCION.
A continuacion se dara una breve explicación del motor a diesel que fue inventado
por Rudolf Diesel (28-febrero-1892) y un poco de su historia y con el propósito que
fue creado y con las grandes planes de reducir la contaminación y poder aumentar
la durabilidad de un motor.
En este motor se reforzaron los componentes ya que estos ejercen una mayor
potencia y los gases que emiten tienen menos contaminación a compraración que
el de gasolina.
Fue muy innovador porque este invento no necesita de una chispa para iniciar la
combustión a diferencia de los de gasolina. Este motor es un motor térmico, su
combustión interna alternativa se produce por la auto-ignición del combustible
debido a altas temperaturas.
Historia del motor a diesel.
Motor diésel (28 de febrero de 1892) fue creado por Rudolf Diesel quien obtuvo la
primera patente del motor. Fue muy innovador porque este invento no necesita de
una chispa para iniciar la combustión a diferencia de los de gasolina. Este motor es
un motor térmico, su combustión interna alternativa se produce por la auto-ignición
del combustible debido a altas temperaturas derivadas de la alta relación de
compresión que alcanza, según el principio del ciclo Diesel.
Las diferencias principales entre el motor a gasolina y el Diésel son :
 Un motor a gasolina aspira una mezcla de gas y aire, los comprime y
enciende la mezcla con una chispa. Un motor diésel sólo aspira aire, lo
comprime y entonces le inyecta combustible al aire comprimido. EL calor del
aire comprimido enciende el combustible espontáneamente.
 Un motor diésel utiliza mucha más compresión que un motor a gasolina. Un
motor a gasolina comprime a un porcentaje de 8:1 a 12:1, mientras un motor
diésel comprime a un porcentaje de 14:1 hasta 25:1. La alta compresión se
traduce en mejor eficiencia.
 Los motores diésel utilizan inyección de combustible directa, en la cual el
combustible diésel es inyectado directamente al cilindro. Los motores a
gasolina generalmente utilizan carburación en la que el aire y el combustible
son mezclados un tiempo antes de que entre al cilindro, o inyección de
combustible de puerto en la que el combustible es inyectado a la válvula de
aspiración (fuera del cilindro).
Estructura básica del motor diésel de 4 tiempos:
Más importantes, responsables de un
funcionamiento sincronizado, son el de
válvulas, el cigüeñal y el sistema de inyección.
En este caso el mecanismo de válvulas consta
de un árbol de levas y válvulas. Estos están
albergados en la tapa de cilindros y cerrados
por la tapa de la misma en la parte superior. La tapa de cilindros contiene así mismo
los inyectores y los conductos para la aspiración del aire y la expulsión de los gases
de la combustión. La bomba de inyección es autónoma y está montada en el exterior
del motor. El mecanismo del cigüeñal comprende los pistones, las bielas y el propio
cigüeñal. Estas piezas están situadas en el motor que está cerrado en su parte
inferior por el cárter de aceite. El cárter de aceite alberga las piezas del sistema de
lubricación.
1.Tapa de cilindros
La tapa de cilindros, se asienta en la parte superior del motor. Forma parte del
espacio de compresión y alberga el inyector y, dependiendo del método de
inyección, la cámara de precombustión o de turbulencia y cuando es necesario la
bujía de incandescencia . La tapa de cilindros está sometida a considerables cargas
térmicas debido a los gases de combustión. Está fa-bricada de fundición gris o de
una aleación de metal ligero capaz de disipar calor con rapidez. En los motores
Diésel la tapa de cilindros está expuesta a altas presiones y a fluctuaciones de
temperatura. Por esta razón se montan pernos y juntas de culatas de dimensiones
especiales.
2. Mecanismos de válvulas
Dependiendo del tipo del motor, normalmente se
utilizan diferentes tipos de mecanismos de
accionamiento de válvulas,: balancines o
accionamiento directo. La versión con balancines
y empujadores es normal en motores con árbol de
levas en el motor. La gran cantidad de piezas
móviles hace inadecuada esta versión para
regímenes de motor altos. Un árbol de levas en la
tapa de cilindros con accionamiento directo posee
menos piezas móviles y es por ello más resistente
a regímenes de motor altos. Además, este tipo de construcción ocupa poco espacio.
3. Cilindros
El cilindro forma la cámara de combustión juntamente con el espacio de compresión
en la culata y la cabeza del pistón. La función del cilindro es guiar al pistón y disipar
el calor excedente originado en la combustión. Se utilizan cilindros de diferentes
tipos de construcción. Existen, bloques monocilindro(1) y bloques de varios cilindros
(2). Se distingue, además, entre cilindros refrigerados por aire y cilindros
refrigerados por agua. En el sector de fabricación de automóviles se prefiere casi
sin excepción la refrigeración por agua. El motor se fabrica mediante un
procedimiento de colado de fundición gris o de aleaciones ligeras.
4. Pistones
Es un embolo cilíndrico que sube y baja deslizándose por el interior de un cilindro
del motor son generalmente de aluminio, cada uno tiene por lo general de dos a
cuatro segmentos el segmento superior es el de compresión, diseñado para evitar
fugas de gases el segmento inferior es el de engrase y esta diseñado para limpiar
las paredes del cilindro de aceite cuando el pistón realiza su carrera descendente.
Cualquier otro segmento puede ser de compresión o de engrase, dependiendo del
diseño del fabricante llevan en su centro un bulón que sirve de unión entre el pistón
y la biela.
5. Turbocompresor accionado por los gases de escape
Los turbocompresores accionados por los gases de escape utilizan la energía del
flujo de los gases de escape. Los gases de escape que salen del cilindro accionan
una turbina que está conectada mediante un eje a la rueda del compresor. Esta está
ubicada en el colector de admisión. La eficiencia del turbocompresor depende
directamente del régimen del motor. A bajas vueltas la producción de gases de
escape y, por lo tanto, la velocidad de giro de la turbina de compresión y la presión
del aire de admisión es baja. Si la presión de estos aumenta demasiado a medida
que se incrementa el régimen del motor, se evita que la presión continúe
aumentando mediante una válvula de corte.
6. Bomba de vacío.
Como el motor Diésel es básicamente incapaz de producir un vacío suficiente,
precisa de una bomba de vacío adicional. Esta crea la depresión adecuada para el
funcionamiento del servofreno y los actuadores controlados por vacío ej: válvula
EGR. Dependiendo del motor puede estar montada en la tapa de cilindros o en el
motor, siendo accionada por una por una leva o por engranajes.
7. Bujías de incandescencia
La bujía de incandescencia calienta la cámara de combustión de acuerdo con la
temperatura del motor. La duración del calentamiento es variable y se indica cuándo
está listo el motor para arrancar mediante un testigo en el cuadro de instrumentos.
Para garantizar una marcha satisfactoria del motor en frío, el calentamiento continúa
una vez arrancado el motor.
La bujía de incandescencia, consta de un tubo que se calienta internamente en la
punta mediante una espiral de calentamiento. Antes de la espiral de calentamiento
hay otra de control que aumenta su resistencia eléctrica a medida que se calienta.
 Cuadro comparativo entre motor diesel y de gasolina.
GASOLINA DIESEL
Consumo Mayor consumo. Menor consumo.
Combustible Gasolina (más caro). Gasóleo (económico).
Precio inicial Más barato en general. Mayor desembolso
inicial. Mecánica más
cara.
Reparaciones Más baratas, Más caras.
Contaminación Mayor contaminación. Menor contaminación.
Combustión limpia.
Peso Menor peso. Mayor peso al ser más
robusto.
 Son mas ligeros por  Mecánica más
cual revolucionan mas robusta y fiable.
Ventajas rapido.  Son mas duraderos
 Menos vibraciones en  Menor consumo de
el motor. combustible.
 Son mas economicos.  Sus emiciones son
menos daniñas.

Desventajas  Requiere carburantes  Son mucho mas

sofisticados. ruidosos.
 Emisiones de gases  Son mas caros al
tóxicos. igual que las
reparaciones.
 Emiten una notable
cantidad de humo.
CONCLUSION.
Con esta breve información se espera poder brindado el material suficiente para
conocer un poco mas acerca del motor a diesel y la comparación de varios aspectos
como lo es el motor a diesel como el motor a gasolina sus aspectos sobresalientes
de cada uno de ellos y comparando entre calidad, precio, durabilidad y sobre todo
ahorrador se comprararon los dos motores para poder dar una breve explicación de
lo que es el motor a diesel y desde su invención cual fue el motivo por el cual
empesaron a implementar motores diesel.