ST Herblain - Phase 2 - Scénarios

Quartier du Sillon de Bretagne
Mission de Programmation Urbaine
Note de synthèse
10/07/2009
Equipe MPU
Chemin faisant
Groupement de commande Michel Colin
Civilités
St Herblain Attitudes Urbaines
Nantes Métropole Iosis
Harmonie Habitat In Situ Architecture Environnement
SCENARIOS
Scénario ANRU
Scénario PRU
Légende
Quartier du Sillon de Bretagne: Mission de Programmation Urbaine

4
Scénario PRU
1a Nouvelle liaison routière entre la route Vannes 4a 4b 4d Equipements publics en RDC.

et le Sillon, emprunte une voie de desserte existante
d’Auchan (parking et livraison) 4c Centre social : l’entrée est remontée d’un ni-
veau et se fait de l’Esplanade des Thébaudières.
1b Aménagement du parvis du collège.
5a Piste d’athlétisme conservée.
1c Esplanade piétonnière de l’Angevinière dont le
périmètre englobe le parking public 3a. 5b Gymnase reconstruit dans le complexe sportif
de l’Angevinière. Un skatePark est aménagé à côté.
1d Voie de desserte des parkings sud du Sillon. Cette
nouvelle voie emprunte la brèche et rejoint l’avenue 5c Déplacement du terrain de football du SHOC
des Thébaudières. dans le complexe sportif du Val de Chézine
1e Carrefour piétonnier 6 Déplacement du groupe scolaire de l’Angeviniè-

re dans le parc de Bagatelle, le long de la nouvelle
1f «Placette» piétonnière permettant d’accéder aux voie traversante.
équipements de la Thébaudière et traversée par une
voie routière. 7a 7b 7c 7e Aménagement d’un terrain de
basket, de terrains de tennis, d’un petit terrain de
1g Esplanade des Thébaudières: espace piétonnier football et d’un boulodrome dans le complexe
qui traverse l’Avenue des Thébaudières. sportif de l’Angevinière.
2a Parkings résidentiels aériens nord du Sillon : 7d Déplacement du terrain multisports dans le

184 places pour 164 logements. complexe sportif des Thébaudières.
2b Parkings résidentiels aériens et souterrains, au 8a Voie routière traversant le Parc de Bagatelle

Sud du Sillon : 430 places pour 410 logements. d’Ouest en Est et desservant les nouveaux loge-
ments de Bagatelle et le nouveau groupe scolaire.
2c Parking résidentiel aérien : 40 places pour 40
logements. 8b Construction de logements le long de cette nou-
velle voie routière dont une tour de 8 étages.
3a Parking public aérien : 116 places
3b Cour anglaise couverte et transformée en par-

king souterrain : 50 places.
5
Scénario PRU

6
Scénario PRU

7
Scénario 2
Scénario 2
Légende

9
Scénario 2
1a Nouvelle liaison routière entre la route Vannes 4c Centre social conservé avec l’entrée dans la 9b Construction de nouveaux logements.
et le Sillon : elle part d’un carrefour existant sur la cours anglaise.
route de Vannes et rejoins le Sillon face à la brèche. 10 Reconfiguration des locaux commerciaux
5a Piste d’athlétisme déplacée.
1b Aménagement du parvis du collège le long de
cette liaison. 5b reconstruction du Gymnase
1c Nouveau carrefour à feux. 5c Déplacement du terrain de football du SHOC

dans le complexe sportif du Val de Chézine
1d Esplanade piétonnière passant dans la brèche et
permettant d’accéder au Parc. 6 Déplacement du groupe scolaire de l’Angevi-
nière sur le plateau sportif des Thébaudières.
1e 1f 1g Liaisons piétonnière importantes du
Parc 7a : Aménagement d’un terrain de basket dans le
complexe sportif de l’Angevinière
1h Cheminements piétonniers secondaires du Parc.
7b 7c Aménagement de terrains de tennis, d’une
1i Aménagement du parvis piéton des Thébaudières aire de jeux dans le Parc.
et de la cour anglaise aménagée desservant le centre
social. 7d Conservation du terrain multisports.
2a Parkings résidentiels aériens : 165 places pour 7e Aménagement d’un boulodrome au Nord du
165 logements. Sillon.
2b Parking mutualisé aérien : 116 places pour 410 7f Aménagement d’aires de jeux dans le Parc, le
logements (en relation avec 2d) long du Sillon au Sud.
2c Parking résidentiel souterrain : 312 places pour 8a Nouvelle voie de desserte routière des nou-
410 logements sous la brèche (en relation avec 2b) veaux logements.
2d Parking résidentiel aérien : 40 places pour 40 8b Construction de nouveaux logements.

logements.
9a Construction de nouveaux logements au Sud
4a 4b Equipements publics en RDC. du collège et du gymnase, le long de l’avenue de
l’Angevinière.

10
Scénario 2

11
Scénario 2

12
Scénario 3a
Scénario 3a
Légende

14
Scénario 3a
1a Nouvelle liaison routière entre la route Vannes cours anglaise.

et le Sillon : elle part d’un carrefour existant sur la
route de Vannes et rejoins le Sillon face à la brèche. 5a Piste d’athlétisme déplacée.
1b Aménagement du parvis du collège le long de 5b reconstruction du Gymnase

cette liaison.
5c Déplacement du terrain de football du SHOC
1c Nouveau carrefour à feux. dans le complexe sportif du Val de Chézine
1d Esplanade piétonnière passant dans la brèche et 6 Déplacement du groupe scolaire de l’Angevi-

permettant d’accéder au Parc. nière dans le parc de Bagatelle.
1e 1f 1g Liaisons piétonnière importantes du 7a 7c 7e Aménagement d’un terrain de basket,

Parc d’une aire de jeux et d’un boulodrome dans le Parc.
1h Cheminements piétonniers secondaires du Parc. 7d Conservation du terrain multisports.
1i Aménagement du parvis piéton des Thébaudières 7b Aménagement de terrains de tennis au Sud du

et de la cour anglaise aménagée desservant le centre gymnase de l’Angevinière.
social.
7f Aménagement d’aires de jeux dans le Parc, le
2a Parkings résidentiels aériens : 165 places pour long du Sillon au Sud.
165 logements.
8a Nouvelle voie de desserte routière des nou-
2b Parking mutualisé aérien : 111 places pour 410 veaux logements.
logements (en relation avec 2d)
8b Construction de nouveaux logements.
2c Parking résidentiel souterrain : 312 places sur
deux niveaux dans la brèche (en relation avec 2b) 9a Construction de nouveaux logements au Sud
du collège et du gymnase, le long de l’avenue de
2d Parking résidentiel aérien : 40 places pour 40 l’Angevinière.
logements.
4a 4b Equipements publics en RDC. 9b Construction de nouveaux logements.
4c Centre social conservé avec l’entrée dans la 10 Reconfiguration des locaux commerciaux

15
Scénario 3a

16
Scénario 3b
Scénario 3b

18
Scénario 3b
1a Nouvelle liaison routière entre la Route Vannes 5a Piste d’athlétisme déplacée.

et le Sillon : elle part d’un carrefour existant sur la
route de Vannes et rejoins le Sillon face à la brêche. 5b Reconstruction du Gymnase
1b Aménagement du parvis du collège le long de 5c Déplacement du terrain de football du SHOC

cette liaison. dans le complexe sportif du Val de Chézine
1c Nouveau carrefour à feux. 6 Déplacement du groupe scolaire de l’Angevi-

nière.
1d Esplanade piétonnière passant dans la brêche et
permettant d’accéder au Parc. 7a 7c 7e Aménagement d’un terrain de basket,
d’une aire de jeux et d’un boulodrome dans le Parc.
1e 1f 1g 1h Liaisons piétonnière importantes
du Parc 7d Conservation du terrain multisports.
1i Cheminements piétonniers secondaires du Parc. 7e Aménagement de terrains de tennis au Sud du

gymnase de l’Angevinière.
1j Aménagement du parvis piéton des Thébaudiè-
res et cours anglaise aménagée desservant le centre 7f Aménagement d’aires de jeux dans le Parc, le
social. long du Sillon au Sud.
2a Parkings résidentiels aériens : 115 places pour 7g Aménagement d’un terrain multisport pour le
164 logements. groupe scolaire.
2b Parking souterrain sur deux niveaux de 312 8a Nouvelle voie de desserte routière des nou-
places veaux logements.
2c Parking résidentiel aérien : 40 places pour 40 8b Construction de nouveaux logements.

logements.
9a Construction de nouveaux logements au Sud
3a Parking public aérien : 117 places. du collège et du gymnase, le long de l’avenue de
l’Angevinière.
4a 4b Equipements publics en RDC.
9b Construction de nouveaux logements.
4c Centre social conservé avec l’entrée dans la
cours anglaise. 10 Reconfiguration des locaux commerciaux
19
Scénario 3b

20
Scénario 3b
Le stationnement

21
Hypothèse de stationnement proposée dans le CNE
CNE, 31 mars 2008

22
Nombre de places de stationnement par parking
Parking Parking Nord Parking Sud Parking Cours Parking Parking Parking Parking TOTAL Dossier Besoins
Ouest Aérien Souterrain Aérien Souterrain Est Anglaise Place des souterrain Souterrain galerie ANRU/ PLU
Thébau- galerie brèche Altarea Dossier
dières commer- PRU
ciale
Résidentiel 184 0 0 240 140 40 0 0 0 0 0 604 770 616
Equipements (hypo- 0 60 0 0 0 0 0 0 0 0 0 60 Non men- Non men-
thèse 1 pl pour 50m²) tionné tionné
Bureaux 1 place pour 0 56 0 0 0 0 50 0 180 0 0 286 115 348
50m²
Tramway 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 Non men- Non men-
tionné tionné
TOTAL 184 116 0 240 140 40 50 0 180 0 0 950 885 Non men-
tionné
Notes : Le ratio (nombre de place par logement) appliqué aux parkings résidentiels varie en fonction des parkings (1,2 pour le pk
ouest, 1,05 pour le pk sud, 1 pour le pk est).
Le chiffre indiqué dans la maquette ANRU concernant le stationnement résidentiel est supérieur au nombre de places comptabilisé sur
le schéma des parkings du PRU. Le chiffre des places pour les bureaux est supérieur au chiffre indiqué sur la maquette.
Dans les 2 cas ces chiffres ne sont pas conformes aux exigences du PLU.

23
- 184 places résidentielles pour les 164 logements restant à l’Ouest de la brèche,
- Le parking public de l’Angevinière est réagencé (116 places) : sur la base d’une place pour 50 m2 de surface d’équipements, il
comprend 60 places dédiées aux salariés de ceux-ci. Les 56 places restantes sont dévolues, d’une part, aux besoins des bureaux (visiteurs
= 26) et, d’autre part, aux usagers des équipements (30 sur la base d’une place pour 100 m2 d’équipements),
- 380 places de parking semi enterré sont créées au Sud : 240 en aérien et 140 en souterrain,
- Les 40 places de l’avenue des Thébaudières sont conservées à l’identique.
La restructuration fait passer de 781 logements à 616 (516 logements sociaux + 100 logements Résidence Soleil). On décompte 604 pla-
ces résidentielles (ratio 0,98)
L’accroissement de surface des bureaux (qui passe de 13.000 à 17.400 m2) s’accompagne d’une extension du parking souterrain (de 150
à 180 places) et de la création de 50 places dans la cour anglaise recouverte par le parvis des Thébaudières. Les entreprises disposent
ainsi 230 places pour leurs salariés (1 place pour 76 m2). On n’atteint donc pas les exigences du PLU (1 place pour 50 m2), lequel néces-
siterait 348 places. Le dossier ANRU ne dit pas si le déficit de 158 places (ou 132 si l’on inclut les places au Nord pour les visiteurs des
bureaux) est comblé par l’utilisation en journée des parkings d’ALTAREA ou d’Auchan.
Le diagnostic réalisé en mars/mai juin 2009 a montré les inconvénients de ce dispositif :
• Le parking résidentiel au Sud, fragmenté en plusieurs entités, sature l’espace situé au Sud du bâtiment (destruction de l’aire mul-
tisports) et ne résout pas, pour la partie aérienne, les difficultés actuellement rencontrées sur ce parking (voitures incendiées dans l’es-
pace très scénique que constitue l’espace Sud) ;
• Le parking public Nord risque, soit d’être totalement déserté en soirée (et donc de créer une situation peu urbaine, favorable aux rodéos
de voitures et de motos), soit d’être investi par les résidents au détriment d’un remplissage efficace des parkings construits au Sud, les-
quels nécessitent pour leur bon fonctionnement un taux de remplissage très fort. Comment contrer ces effets pervers ? Comment, prati-
quement, hiérarchiser le stationnement résidentiel ? Le parking au Sud est-il payant (contrôle d’accès) ?

24
1- Hypothèse 1 : tout le stationnement
Scénario 1
est aérien
Parking ouest
Parking nord
Parking Altarea
Parking sud
Parking est
Stationnement résidentiel
Stationnement autre
Quartier du Sillon de Bretagne: Mission de Programmation Urbaine Quartier du Sillon de Bretagne: Mission de Programmation Urbaine
25 25
1- Hypothèse 1 : tout le stationnementScénario 1
est aérien
- Parking Parking Nord Parking Sud Par- Cours Parking Parking Parking Par- TO- Dossier Besoins
Ouest Aérien Souter- Aérien Souter- king An- Place des souterrain Sou- king TAL ANRU/ PLU
rain rain Est glaise Thébaudières galerie terrain gale- Dossier
commer- brèche rie Al- PRU
ciale tarea
Résidentiel (1 pour 1) 165 0 0 410 variante : 40 0 0 0 0 0 615 616 1
variante 205
: 205
Equipements 0 90 0 0 0 0 0 0 0 0 0 90 Non 0
men-
tionné
50m²
Tramway 0 20 0 0 0 0 0 0 0 0 0 20 Non Non
men- men-
tionné tionné
TOTAL 165 123 0 410 0 40 0 0 180 0 0 918 Non Non
men- men-
tionné tionné
Le ratio appliqué pour les équipements est de 1 place pour 50m² pour les salariés et 1 place pour 100m² pour les visiteurs.
Par manque de plan concernant le parking sur la place des Thébaudiaires, aucun engagement ne peut être pris pour le nombre de place
qu’il comprend.
26 26
1- Hypothèse 1 : tout le stationnement
Scénario 1
est aérien
- 165 places résidentielles pour les 164 logements restant à l’Ouest de la brèche,
- Le parking public de l’Angevinière est redessiné (123 places) : sur la base d’une place pour 50 m2 de surface d’équipements pour
les salariés et une place pour 100 m2 pour leurs usagers, il comprend 90 places dédiées à ceux-ci. Les 33 places restantes sont dévolues,
d’une part, aux besoins des bureaux (visiteurs = 13) et, d’autre part, aux usagers du tramway (20),
- 410 places de parking aérien sont créées au Sud,
- Les 40 places de l’avenue des Thébaudières sont conservées.
On délivre 615 places résidentielles pour 616 logements (ratio 1), conformément au vœu du bailleur et au PLU.
Pour atteindre les 348 places de stationnement exigées par le PLU pour les bureaux (13 Angevinière, 180 du parking souterrain étendu),
on ajoute 155 places à négocier, par convention, avec ALTAREA et/ou AUCHAN, ce qui ne fait qu’officialiser des usages actuels et
oblige au maintien de l’accès des salariés aux bureaux par la galerie commerciale (horaires d’ouverture/fermeture à vérifier)
Aux réserves émises à propos du dossier ANRU s’en ajoutent deux nouvelles :
• La totale “vitrification“ de la partie Sud, recouverte de stationnement alors que celle-ci est la mieux exposée et amène le parc jusqu’au
pied de la partie la plus haute de l’immeuble ;
• Les difficultés d’arriver à un accord formalisé avec ALTAREA et/ou Auchan.
27 27
2- Hypothèse 2 : Un parking souterrain sous la brêche et le parking Nord
Niveau 0
Parking ouest Parking nord
Parking Altarea
Parking est
Stationnement autre

28
Niveau -1

29
- Parking Parking Nord Parking Sud Par- Cours Parking Parking Parking Par- TOTAL Dossier Besoins
Ouest Aérien Souter- Aérien Souter- king An- Place des souterrain Sou- king ANRU/ PLU
ciale tarea
Résidentiel (1 pour 1) 165 0 205 0 0 40 0 0 0 205 0 615 616 1
Equipements (1 place 0 90 0 0 0 0 0 0 0 0 0 90 Non 0
pour 50m2) men-

tionné
50m²
Tramway 0 20 0 0 0 0 0 0 0 0 0 30 Non Non
men- men-
tionné tionné
TOTAL 165 154 205 0 0 40 0 0 180 200 168 1112 Non Non
men- men-
tionné tionné
Le ratio appliqué pour les équipements est de 1 place pour 50m² pour les salariés et 1 place pour 100m² pour les visiteurs
qu’il comprend.

30
- 165 places résidentielles pour les 164 logements restant à l’ouest de la brèche,
- 205 places de parking souterrain au Nord et 205 places de parking souterrain dans la brèche (sur un niveau),
- Le parking public de l’Angevinière est redessiné (154 places) : sur la base d’une place pour 50 m2 de surface d’équipements pour les salariés et une
place pour 100 m2 pour leurs usagers, il comprend 90 places dédiées à ceux-ci. S’y ajoutent 44 places dédiées aux bureaux et 20 aux usagers du tramway. Le
soir, ce parking est totalement accessible aux résidents.
On délivre 615 places résidentielles pour 616 logements (ratio 1) conformément au vœu du bailleur et au PLU (ce ratio augmente si on officialise que le parking
Nord est mutualisé).
Pour atteindre les 348 places de stationnement exigées par le PLU pour les bureaux (44 Angevinière, 180 du parking souterrain étendu), on ajoute 124 places
à négocier, par convention, avec ALTAREA et/ou AUCHAN, ce qui ne fait qu’officialiser des usages actuels et oblige au maintien de l’accès des salariés aux
bureaux par la galerie commerciale (horaires d’ouverture/fermeture à vérifier).
Avec cette solution, deux avantages apparaissent :
• Du fait de leur situation, les deux parkings souterrains sont plus attractifs pour les résidents (les habitants de part et d’autre de la brèche peuvent les utiliser).
De même pour les entreprises et les équipements : location possible de places non louées par des habitants à des entreprises ou aux équipements pour leurs
salariés (ce qui dans les deux cas dégage des capacités en stationnement public).
• Cette solution présente par ailleurs l’avantage de dégager la partie Sud de tout stationnement (et d’y régler définitivement les problèmes d’incivilité).

31
3- Hypothèse 3 : Un parking souterrain sous la brêche
Niveau 0
Parking ouest
Parking nord
Parking Altarea
Parking est
Stationnement autre
Stationnement mutualisé
32 32
3- Hypothèse 3 : Un parking souterrain sous
Scénario 3a
la brêche
Niveau -1
33 33
3- Hypothèse 3 : Un parking souterrain sous la brêche
- Parking Parking Nord Parking Sud Par- Cours Parking Parking Parking Par- TO- Dossier Besoins
Ouest Aérien Souter- Aérien Souter- king An- Place des souterrain Sou- king TAL ANRU/ PLU
ciale tarea
Résidentiel (1 pour 1) 165 110 le 0 0 0 40 0 0 0 312 sur 0 615 616 1
soir 2 ni-
veaux
Equipements 0 90 0 0 0 0 0 0 0 0 0 90 Non 0
men-
tionné
Bureaux 0 0 0 0 0 0 0 0 180 0 168 348 348 0
Tramway 0 20 0 0 0 0 0 0 0 0 0 20 Non Non

men- men-
tionné tionné
TOTAL 165 117 0 0 0 40 0 0 180 312 168 982 Non Non
men- men-
tionné tionné
Le ratio appliqué pour les équipements est de 1 place pour 50m² pour les salariés et 1 place pour 100m² pour les visiteurs
qu’il comprend.
34 34
3- Hypothèse 3 : Un parking souterrain sous
Scénario 3a
la brêche
- 165 places résidentielles pour les 164 logements restant à l’ouest de la brèche,
- 312 places de parking souterrain dans la brèche (sur deux niveaux),
- Le parking public de l’Angevinière est redessiné (110 places) : sur la base d’une place pour 50 m2 de surface d’équipements pour
les salariés et une place pour 100 m2 pour leurs usagers, il comprend 90 places dédiées à ceux-ci. S’y ajoutent 20 places dédiées aux usa-
gers du tramway. Le soir, ce parking est totalement accessible aux résidents.
On délivre 517 places résidentielles pour 616 logements (ratio 0,84) (en ajoutant les 110 places de parking mutualisé on amène ce ratio à
1,02). Pour mémoire, on rappelle que le taux de motorisation mesuré par l’enquête IN SITU est de 0,7.
Pour atteindre 348 places de stationnement exigées par le PLU pour les bureaux (180 du parking souterrain étendu), on ajoute 168 pla-
ces à négocier, par convention, avec ALTAREA et/ou AUCHAN, ce qui ne fait qu’officialiser des usages actuels et oblige au maintien de
l’accès des salariés aux bureaux par la galerie commerciale (horaires d’ouverture/fermeture à vérifier).
• Les remarques faites pour le scénario 2 restent valables.
• Ce scénario présente l’intérêt d’organiser une forme de légère pénurie plus conforme aux besoins réels et donne donc de meilleures
chances pour un réel remplissage des différents segments de l’offre.
En tout état de cause, quelle que soit la solution – ou la combinaison – retenue, la possibilité de sa mise en œuvre passe, selon nous, sur
des choix dans deux domaines :
- La hiérarchisation de l’offre : raisonne-t-on avec une offre résidentielle attribuée ou non ? payante ou non ? avec ou sans contrôle
d’accès ? publique à usage résidentiel (au moins sur une partie de la journée) ou exclusivement publique ?…
- La gestion afférente aux différents segments de cette offre et, notamment, la remise à plat du mode de dévolution des places aux
entreprises qui pourrait, pour partie, s’inscrire sur l’offre résidentielle si celle-ci n’est pas entièrement occupée.
35 35
La collecte des déchets
Collecte des déchets et emplacements des containers : hypothèse 1

37
Trajet emprunté par le camion

Benne pour le tri sélectif
Benne pour les ordures ménagères
38
Entrées d’immeuble
Halls traversant
39
40 40

41
Halls traversant
42
Collecte des déchets et emplacements des containers : Scénario
hypothèse3a3
43 43

44 44
Collecte des déchets et emplacements des containers : Scénario
hypothèse3a3
Halls traversant
45 45
Les équipements

46
Hypothèse In Situ : les équipements en épi

47
Hypothèse : les équipements dans la brêche

48

49

50
Annexes

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Mission de Programmation Urbaine

Quartier du Sillon de Bretagne: Mission de Programmation Urbaine

1a Nouvelle liaison routière entre la route Vannes 4a 4b 4d Equipements publics en RDC.

1e Carrefour piétonnier 6 Déplacement du groupe scolaire de l’Angeviniè-

2a Parkings résidentiels aériens nord du Sillon : 7d Déplacement du terrain multisports dans le

2b Parkings résidentiels aériens et souterrains, au 8a Voie routière traversant le Parc de Bagatelle

3b Cour anglaise couverte et transformée en par-

Quartier du Sillon de Bretagne: Mission de Programmation Urbaine

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Quartier du Sillon de Bretagne: Mission de Programmation Urbaine

1c Nouveau carrefour à feux. 5c Déplacement du terrain de football du SHOC

2d Parking résidentiel aérien : 40 places pour 40 8b Construction de nouveaux logements.

Quartier du Sillon de Bretagne: Mission de Programmation Urbaine

Quartier du Sillon de Bretagne: Mission de Programmation Urbaine

Quartier du Sillon de Bretagne: Mission de Programmation Urbaine

Quartier du Sillon de Bretagne: Mission de Programmation Urbaine

1a Nouvelle liaison routière entre la route Vannes cours anglaise.

1b Aménagement du parvis du collège le long de 5b reconstruction du Gymnase

1d Esplanade piétonnière passant dans la brèche et 6 Déplacement du groupe scolaire de l’Angevi-

1e 1f 1g Liaisons piétonnière importantes du 7a 7c 7e Aménagement d’un terrain de basket,

1h Cheminements piétonniers secondaires du Parc. 7d Conservation du terrain multisports.

1i Aménagement du parvis piéton des Thébaudières 7b Aménagement de terrains de tennis au Sud du

Quartier du Sillon de Bretagne: Mission de Programmation Urbaine

Quartier du Sillon de Bretagne: Mission de Programmation Urbaine

Quartier du Sillon de Bretagne: Mission de Programmation Urbaine

1a Nouvelle liaison routière entre la Route Vannes 5a Piste d’athlétisme déplacée.

1b Aménagement du parvis du collège le long de 5c Déplacement du terrain de football du SHOC

1c Nouveau carrefour à feux. 6 Déplacement du groupe scolaire de l’Angevi-

1i Cheminements piétonniers secondaires du Parc. 7e Aménagement de terrains de tennis au Sud du

2c Parking résidentiel aérien : 40 places pour 40 8b Construction de nouveaux logements.

Quartier du Sillon de Bretagne: Mission de Programmation Urbaine

Quartier du Sillon de Bretagne: Mission de Programmation Urbaine

CNE, 31 mars 2008

Quartier du Sillon de Bretagne: Mission de Programmation Urbaine

Nombre de places de stationnement par parking

Quartier du Sillon de Bretagne: Mission de Programmation Urbaine

Le diagnostic réalisé en mars/mai juin 2009 a montré les inconvénients de ce dispositif :

Quartier du Sillon de Bretagne: Mission de Programmation Urbaine

Nombre de places de stationnement par parking

• Les difficultés d’arriver à un accord formalisé avec ALTAREA et/ou Auchan.

Parking ouest Parking nord

Quartier du Sillon de Bretagne: Mission de Programmation Urbaine

Quartier du Sillon de Bretagne: Mission de Programmation Urbaine

Nombre de places de stationnement par parking

pour 50m2) men-

Quartier du Sillon de Bretagne: Mission de Programmation Urbaine

Avec cette solution, deux avantages apparaissent :

Quartier du Sillon de Bretagne: Mission de Programmation Urbaine

Tramway 0 20 0 0 0 0 0 0 0 0 0 20 Non Non

• Les remarques faites pour le scénario 2 restent valables.

Quartier du Sillon de Bretagne: Mission de Programmation Urbaine

Trajet emprunté par le camion

Trajet emprunté par le camion

Trajet emprunté par le camion

Quartier du Sillon de Bretagne: Mission de Programmation Urbaine

Quartier du Sillon de Bretagne: Mission de Programmation Urbaine

Quartier du Sillon de Bretagne: Mission de Programmation Urbaine

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