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MACEIÓ - AL
2014
JONILEIDE MANGUEIRA DA SILVA
MACEIÓ - AL
2014
JONILEIDE MANGUEIRA DA SILVA
APROVADO EM ____/____/____
_________________________________________________
PROF. PROF MS. ALESSIO SANDRO DE OLIVEIRA SILVA
ORIENTADOR:
_________________________________________________
PROF. DR. LIÉRCIO PINHEIRO DE ARAÚJO
BANCA EXAMINADORA
_________________________________________________
PROF. ESP. FRANKLIN BARBOSA BEZERRA
BANCA EXAMINADORA
DEDICATÓRIA
Este trabalho é dedicado aos meus dois amores: minha mãe que sempre
presente, confiou-me e incentivou; e meu pai, que me apoiou nos momentos mais
difíceis na busca desta realização.
5
AGRADECIMENTOS
Ao meu orientador Prof. Dr. Prof. Dr. Manoel Ferreira do Nascimento Filho, que com
seu apaixonante conhecimento, me abriu o caminho do aprendizado e a
possibilidade de novas construções profissionais.
RESUMO
Com vistas à Psicologia do Trânsito e o trabalho realizado pelo Psicólogo Perito nas
Avaliações Psicológicas, o presente trabalho buscou inicialmente desenvolver uma
revisão literária sobre a Psicologia do Trânsito e os instrumentos de Avaliação
Psicológica para obtenção da Carteira Nacional de Habilitação – CNH, abrangendo
os principais instrumentos psicológicos para este fim: os testes de Atenção Difusa –
TADIM, Atenção Concentrada – TACOM, Raciocínio Lógico e Inteligência – R1 e
Personalidade – Palográfico; e posteriormente, um levantamento quantitativo de
1118 candidatos que frequentaram o Departamento de Trânsito – DETRAN, na
cidade de Natal – Rio Grande do Norte, entre os meses de agosto/2012 a
fevereiro/2013, abordando os índices de reprovação destes candidatos na Avaliação
Psicológica, bem como os testes em que obtiveram maiores índices de reprovação.
A referida pesquisa foi realizada mediante consultas às Atas de registro dos
psicólogos no departamento supracitado, e verificou que a maior parte dos
candidatos solicitantes da CNH são aprovados (considerados Aptos) nos testes
psicológicos, assim como, que são os homens, em sua maioria, os interessados na
obtenção deste documento. Outros importantes achados referem-se ao índice de
reprovação que é igual (37%) em ambos os sexos (masculino e feminino), e aos
testes que possuem maiores reprovações: onde se constatou que os homens
tendem a reprovar mais nos testes de personalidade e atenção, e que as mulheres
reprovam em sua maioria nos testes de personalidade e raciocínio. Diante da
escassez de publicações na área e dos resultados encontrados, espera-se que este
trabalho seja um estimulador a novas pesquisas, não somente de cunho psicológico,
mas também social, com vistas a um melhor conhecimento do perfil dos candidatos
à CNH e seus desempenhos nas Avaliações Psicológicas, não somente no estado
de Natal-RN, mas em todo o Brasil.
ABSTRACT
With a view to Traffic Psychology and the work done by the Expert Psychologist
Psychological Reviews, the present study sought to initially develop a literature
review on Traffic Psychology and Psychological Assessment instruments for
obtaining the Carteira Nacional de Habilitação – CNH (National driver's), covering the
main psychological tools for this purpose: the Teste de Atenção Difusa – TADIM (test
of Diffused Attention Test), Teste de Atenção Concentrada – TACOM (Sustained
Attention Test), Raciocínio Lógico e Inteligência – R1 (Logical Reasoning and
Intelligence), and Personalidade – Palográfico (Personality); and later, a quantitative
survey of 1118 candidates who attended the Departamento de Trânsito – DETRAN
(Traffic Department), in Natal – Rio Grande do Norte, between the months of August
/ February 2012/2013, addressing the failure rates of these candidates in
Psychological Assessment, and the tests that had higher failure rates. The research
was conducted through consultations Proceedings psychologists’ registration in the
department above, and found that most applicants of CNH are approved on
psychological testing. It also found that man are the most interested in obtaining this
document. Other important findings relate to the failure rate that is equal (37%) in
both sexes (male and female), and the tests that have major failures: where they
found that men tend to fail more on personality tests and attention, and that women
disapprove mostly on personality tests and reasoning. Given the scarcity of
publications in the area and this research results, it is expected that this work will
stimulate new researches, not only in psychological but also the social area, with a
view to better understand the profile of the CNH candidates and their performances,
not only in the state of Natal-RN, but throughout Brazil.
LISTA DE ILUSTRAÇÕES
LISTA DE TABELAS
SUMARIO
1. INTRODUÇÃO ................................................................................................ 13
REFERÊNCIAS.................................................................................................... 58
13
1 INTRODUÇÃO
premissa de que os resultados encontrados servirão para uma maior reflexão sobre
os procedimentos utilizados para a avaliação psicológica no âmbito do trânsito, além
de despertar um maior interesse para posteriores pesquisas nessa área.
15
2 REVISÃO BIBLIOGRÁFICA
1
Aqui compreendida como o desrespeito às leis de trânsito.
2
Disponível em <htt://www.geipot.gov.br>. Acesso em 05.03.13.
16
3
Ensinada também nas autoescolas.
19
6
Até então a avaliação psíquica do motorista sofria forte influência das teorias estrangeiras, principalmente as
teorias alemãs, francesas, americanas e espanholas.
22
Acertos.
Erros.
Omissões.
(O + E) (Omissões e Erros).
Pontos: Subtração de (O + E) (Omissões + Erros) dos acertos.
7
Ver Tabela 1.
30
99 50 50 50 50 50
100 50 50 50 50 50
Participantes 106 106 122 117 451
Média do Grupo 26 34 38 42 35
Desvio Padrão 9,0 9,2 8,4 7,5 10,3
Fonte: TONGLET (2002)
Média do Grupo 28 36 41 45 38
Desvio Padrão 8,1 8,5 7,4 7,0 9,8
Fonte: TONGLET (2002)
8
O candidato que anteriormente já fora reprovado na avaliação psicológica é considerado um candidato de
“reteste”.
32
que o fator g teria duas dimensões básicas, a dimensão Gf, ou inteligência fluida
(raciocínio), e a dimensão Gc, ou inteligência cristalizada (conhecimento). Diversos
outros estudos também foram realizados e muitos deles no sentido de construir e
avaliar testes de raciocínio logico e de inteligência como o R1.
Conforme Alves (2004), a avaliação da inteligência do adulto e os testes
coletivos tiveram sua origem nos testes que eram utilizados para a seleção de
soldados no Estados Unidos para a Primeira Guerra Mundial em 1917.
O teste R1, elaborado em 1973 por Rynaldo de Oliveira e denominado como
teste de inteligência não verbal, baseou-se na Teoria Bifatorial de Spearman. Este
teste é constituído por 40 itens apresentados em um caderno, com folha de resposta
à parte. Para cada questão há de 06 a 08 possibilidades de respostas dispostas em
letras (a,b,c,d,e,f,g,h,), sendo que os itens iniciais caracterizam-se por figuras de
objetos concretos e os demais, figuras geométricas. Sua correção implica em atribuir
um ponto a cada resposta correta, sendo 40 o máximo de pontos possíveis.
Para avaliação de condutores o teste tem como objetivo medir a capacidade
intelectual do indivíduo e inicialmente tentava selecionar motoristas amadores e
profissionais, cujo uso potencialmente foi estendido a outros grupos da população.
No momento da correção do teste R1, o psicólogo, assim como nos demais
testes segue uma tabela classificatória, baseado na escolaridade9 do candidato.
9
Ver Tabela 4.
33
45 12 20 26 30 22
ZONA 50 14 20 27 31 23
MÉDIA 55 15 21 27 31 24
60 17 21 28 31 25
65 18 22 29 31 26
MÉDIA 70 19 22 29 31 27
SUPERIOR 75 19 23 30 31 28
80 20 24 31 32 29
85 21 26 31 32 30
ZONA 90 22 27 32 33 31
SUPERIOR 95 23 29 33 33 32
99 25 33 35 35 35
100 26 33 36 36 36
Participantes 34 137 160 20 351
Média do Grupo 14 19 25 29 22
Desvio Padrão 8,9 6,6 6,1 4,1 7,5
Fonte: Oliveira (1973)
Ritmo: soma das diferenças na quantidade de palos entre cada um dos 5 tempos,
proporcional à quantidade total de palos na soma dos 5 tempos. Quanto mais baixo
o nível de oscilação do ritmo, melhor. Também chamado de NOR – Nível de
Oscilação Rítmica. A fórmula é: (diferença) x 100 = NOR (total de palos).
NOR: 0,0 a 2,1: Muito Baixo - Indica rígida regularidade na execução das tarefas,
capaz de manter uma produtividade constante.
NOR: 2,2 a 4,0: Baixo - Revela produtividade estável no trabalho, capaz de manter
rendimento constante.
35
NOR: 4,1 a 8,7: Médio - Revela alguma instabilidade em sua produtividade, porém
sendo capaz de executar satisfatoriamente tarefas repetitivas.
NOR: 8,8 a 13,2: Alto - Indicativo de oscilações na produtividade e rendimento
irregular no trabalho.
NOR: a partir de 13,3: Muito Alto – “Revela preocupante oscilação na produtividade
demonstrando rendimento bastante irregular.”
Aumento Progressivo.
Acentuada Irregularidade com Avanços Bruscos.
Descendente.
Irregular ou desigual.
Côncava.
Convexa.
Serpentina ou Ondulante.
Sinuosa.
Leque.
Margem Esquerda:
Normal ou Média.
Retilínea.
Aumentada ou larga.
Muito aumentada.
Diminuída ou estreita.
Muito diminuída ou muito estreita.
Irregular.
Crescente ou alargando.
Decrescente ou estreitando.
Ausência de Margem Esquerda.
Margem Direita
Normal.
Aumentada ou larga.
38
Diminuída.
Irregular.
Crescente ou alargando.
Decrescente ou estreitando.
Precipitada ou interrompida.
Margem Superior:
Normal.
Aumentada.
Diminuída.
Pressão e Qualidade do Traçado:
Forte.
Média ou Normal
Fraca, leve ou delicada.
Irregular.
Forte no início e enfraquecendo.
Fraco no início e ficando mais forte.
Interrompida ou descontínua.
Tipo de Traçado:
Firme e reto.
Frouxo, curvo ou brando.
Côncavo (Abertos para a Direita.
Convexo (Abertos para a Esquerda.
Forte e reto.
Forte e curvo.
Médio e reto.
Médio e curvo.
Leve e reto.
Leve e curvo.
Grosso na extremidade.
Frouxo e pontiagudo.
Muito fino.
39
Inchado ou fusiforme.
Torcido ou sinuoso.
Retos e torcidos alternados.
Com pontas de agulha ou punhal.
Pontas engrossadas.
Irregularidades do Traçado
Cruzamentos.
Contra Impulsos.
Tremor Inicial.
Tremor constante.
Tremor acentuado.
Gancho na parte inferior direita.
Gancho na parte inferior esquerda.
Gancho na parte superior direita.
Gancho na parte superior esquerda.
Palos quebrados.
Laços.
Linhas espelhadas.
Correções e retoques.
Reforço da linha.
Traçado repassado.
Chaminés.
Organização e Ordem
Muito boa.
Boa.
Regular
Ruim
Muito ruim
40
Margem Esquerda
Aumentada ou Larga: indica pessoa despreocupada com suas obrigações.
Muito Aumentada: acentuação da característica relativa ao item 6.1.1.
Irregular: indica falta de ordem e disciplina, variabilidade de comportamentos,
rebeldia, emotividade.
Crescente ou Alargando: indica precipitação e impaciência para alcançar os
objetivos.
Margem Direita
Crescente ou Alargando: indica fuga de responsabilidades, imaturidade.
Decrescente ou Estreitando: indica aceitação de riscos.
Precipitada: indica agressividade, adaptação ríspida ao ambiente, excessiva
expansividade ignorando regras básicas de segurança.
Margem Superior
Diminuída: indica falta de limites no relacionamento com as autoridades,
contato social inadequado
Alternância entre palos retos e torcidos: indica falta de aptidão para as tarefas
de responsabilidade.
Extremidade com ponta grossa no final do palo: indica combatividade,
descontrole, agressividade, tendência a contenção da emotividade com
perigo de uma descarga brusca emotiva diante de contrariedade ou
dificuldade.
Extremidade com ponta aguda no final do palo: indica irritabilidade, falta de
domínio sobre si, impulsividade do tipo agressivo, baixa resistência à
frustração.
Irregularidades no traçado
Tremor constante: indica doença neurológica, transtorno no sistema nervoso
central, uso de álcool, droga ou cigarro.
Tremor acentuado: indica lesão neurológica ou traumatismo físico.
Gancho inferior direito: indica heteroagressividade física caracterizada por
pequenas explosões que podem chegar à agressividade física.
Gancho inferior esquerdo: indica autoagressividade física. Em momento de
explosão o condutor pode tentar cometer suicídio.
Gancho superior direito: indica heteroagressividade verbal.
Palo quebrado; indica problemas neurológicos.
Retoque: indica agressividade.
Organização
Regular: indica pouca preocupação com ordem e certa dificuldade em relação
a limites.
Ruim: indica descuido, inconstância, emotividade e certa desordem na
execução das tarefas (poderia ser aquele motorista que estaciona seu carro
de qualquer forma).
Muito ruim: indica desordem moral, inconstância, emotividade, falta de
reflexão.
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3 MATERIAIS E MÉTODOS
3.1 Ética
3.3 Universo/População
3.4 Amostra
10
Aqueles que foram reprovados em um ou mais testes psicológicos.
46
4 RESULTADOS E DISCUSSÕES
11
Código do Trânsito Brasileiro, Art. 140 - A habilitação para conduzir veículo automotor e elétrico será
apurada por meio de exames que deverão ser realizados junto ao órgão ou entidade executivos do Estado ou do
Distrito Federal, do domicílio ou residência do candidato, ou na sede estadual ou distrital do próprio órgão,
devendo o condutor preencher os seguintes requisitos:
I - ser penalmente imputável;
II - saber ler e escrever;
III - possuir Carteira de Identidade ou equivalente. Parágrafo único. As informações do candidato à habilitação
serão cadastradas no RENACH. (FONTE: WWW.pr.gov.br)
47
12
Categoria A: moto; B: carro; C: caminhão; D: ônibus; E: trator.
50
13
Número de homes, dividido pelo número de mulheres: 879/239 = 3,6.
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5 CONSIDERAÇÕES FINAIS
14
http://www.ipea.gov.br/portal/
15
Como possível pesquisa futura, poderia ser feito um levantamento sobre o quantitativo de carteiras
remuneradas e não remuneradas, que são solicitadas pelos candidatos. A fim de investigar se a maior parte deles
trabalha com a função de motorista
56
REFERÊNCIAS
BIANCONI, M.L.; CARUSO, F. Educação Não Formal. Ciência & Cultura, v.57, n.4,
p.20. 2005.
ELVIK, R. & VAA, T. El manual de medidas de seguridad vial. Reino Unido: Emerald.
2006.
PEDEN, M., SCURFIELD, R., SLEET, D., MOHAN, D., HYDER, A. A. & JARAWAN,
E. World report on traffic injury prevention. Genebra: World Health Organization.
2004.