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Guías Atema
Primer Semestre

3. CÁLCULOS TÉCNICOS

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3.1 VOLUMEN DEL CILINDRO

Es el espacio comprendido entre la cara superior del

émbolo cuando está en el punto muerto inferior (PMI)
y su posición cuanto está en el punto muerto superior
(PMS). Ver Figura Nº 1.
Se calcula mediante la siguiente fórmula:
π x (D)2 x C
V cil =
4

Donde:
π = 3,1416 un valor constante
D = diámetro del cilindro
C = carrera
4 = un valor constante

Las longitudes del Diámetro y la Carrera se toman en

centímetros y el Volumen resulta en centímetros
cúbicos (cm3), o pueden tomarse en pulgadas y el
Volumen resulta en pulgadas cúbicas (pulg3).

Ejemplo:
Si para el motor de un BMW 130i de seis cilindros que
tiene como dimensiones:
D = 8,50 cm C = 8,80 cm
Figura Nº 1
El Volumen del Cilindro será:

3,1416 x (8,50 cm)2 x 8,80 cm

V cil =
4

3,1416 x 72,25 cm2 x 8,80 cm

V cil =
4

1997,42 cm3
V cil =
4

V cil = 499,35 cm3

3.2 CILINDRADA

A la suma de los volúmenes de todos los cilindros de

un motor se le llama Cilindrada. Ver Figura Nº 2
Como en un motor todos los cilindros son iguales, para
calcular la cilindrada bastará multiplicar el Volumen
del Cilindro por el número de cilindros.

Cilindrada = Vol cil x Nº de cilindros

Es decir, en el ejemplo anterior sería:

Cilindrada = 499,35 cm3 x 6 cilindros Figura Nº 2

Cilindrada = 2996,10 cm3

En algunos casos la cilindrada se da en litros.

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3.3 CLASIFICACIÓN DE LOS MOTORES

Los motores se pueden clasificar según las dimensiones

de sus cilindros de la siguiente manera:

- Largos: Diámetro < Carrera

- Cuadrados: Diámetro = Carrera
- Súper Cuadrados: Diámetro > Carrera

Teniendo en cuenta que para conseguir un cierto

volumen del cilindro sólo es posible jugar con su
diámetro y su carrera, existen diversas razones con las
cuales se construyen los motores de un tipo u otro,
siendo tendencia general para:

3.3.1 Los motores largos Figura Nº 3

Ver Figura Nº 3

 Se consigue una forma más recogida y de mayor

rendimiento de la cámara de combustión.
 El aumento de la carrera del pistón proporciona un
mayor tiempo para la combustión de la mezcla,
que por ésta razón se realiza de mejor manera,
produciendo menores residuos de gases tóxicos.
 Mayor capacidad de disipación de calor debido a
la mayor relación superficie / volumen del
cilindro.
 Mayor palanca del cigüeñal, lo que proporciona
mayor torque.

3.3.2 Los motores cuadrados

Ver Figura Nº 4

 Mayor volumen del cilindro, ya que éste aumenta

con el cuadrado del diámetro y solamente con el
exponente uno de la carrera.
 Posibilidad de colocar mayor número de válvulas Figura Nº 4
que mejoran el llenado del cilindro con gases
frescos y la evacuación de los quemados.
 Bielas más cortas y por lo tanto más rígidas.

3.3.3 Los motores súpercuadrados

Ver Figura Nº 5

 Disminución del roce entre el pistón y el cilindro,

debido a la menor carrera al mismo tiempo que
decrece también la velocidad media del pistón. Por
otra parte una menor carrera reduce la inercia y las
cargas (debidas a la fuerza centrífuga) que
soportan los cojinetes.
 Codos del cigüeñal menos salientes, con lo que
éste resulta más rígido.
 Quedan reducidas las fuerzas centrífugas alternas,
confirmándose en la práctica que ésta ventaja
supera los inconvenientes de mayor peso de los
órganos en movimiento

Figura Nº 5

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3.4 RELACIÓN DE COMPRESIÓN

Cuando el pistón está en PMI (Figura Nº 6) al final de

la admisión, el volumen que ocupan los gases
comprende la cámara de combustión y el cilindro.
Posteriormente cuando el pistón sube a PMS (Figura
Nº 7) los gases quedan comprimidos en el espacio que
corresponde a la cámara.

El volumen inicial es aproximadamente de seis a once

veces mayor que el volumen final, y a esa relación se le
llama “Relación de Compresión”.

Quiere decir que no es más que un número relacionado

con la construcción del motor, puesto que depende del
valor relativo de las dimensiones cámara cilindro, y
que afecta al rendimiento de su modo de trabajo de una
Figura Nº 6
forma importante; pero no debe confundirse con la
presión efectiva de los gases en la cámara al final de la
carrera de compresión, la cual depende en primer lugar
de la relación de compresión elegida para el motor y
también del mayor o menor llenado de los gases.

La Relación de Compresión se calcula a través de la

fórmula:

Volumen Inicial
Rc =
Volumen Final

O lo que es lo mismo:

Vcil + Vcam
Rc =
Vcam

De donde podemos despejar: Figura Nº 7

Vcil
Vcam =
(Rc – 1)

Donde:

Rc = Relación de Compresión

Vcil = Volumen del Cilindro

Vcam = Volumen de la Cámara

El Volumen del Cilindro se calcula con la fórmula

expresada anteriormente y el Volumen de la Cámara se
obtiene mediante métodos prácticos en el taller,
llenando la cámara con aceite previamente medido, ya
que su forma no corresponde a una figura geométrica Figura Nº 8
regular. (Figura Nº 8)

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3.5 PAR MOTOR (TORQUE)
De la cilindrada depende la fuerza de cada explosión,
que aplicada por la biela para hacer girar el cigüeñal,
produce el par motor o esfuerzo de giro de rotación
(torsión), que se mide en kilográmetros (Kgm).
En Inglaterra y Estados Unidos se expresa en “pies
libras”, siendo 1 Kgm = 7,1 pies libras o 1 pie libra
(FP)=0,138 Kgm.

El Torque se calcula según la formula:

T=FxB

Donde:
Figura Nº 9
T = Torque expresado en Kgm

F = Fuerza expresado en Kg.

B = Brazo expresado en metros.

Así el Torque generado por el cigüeñal es función de

la fuerza de la explosión multiplicado por el brazo
formado por la muñequilla (media carrera)

3.6 POTENCIA DE UN MOTOR

Se llama potencia a la cantidad de trabajo que puede

realizarse por unidad de tiempo. Cuanto más potente es
el motor de un vehiculo, más peso puede arrastrar a la
misma velocidad o, llevando el mismo peso, mayor es
la velocidad que puede alcanzar.
La potencia de un motor se ha de medir en Kilovatios
(KW), aunque también se sigue midiendo en Caballos
Auto: RENAULT MEGANE 1.9 DCI 120cv 2004
de vapor (CV). Entre KW y CV existen las siguientes
Figura Nº 10
relaciones:

1 KW = 1,36 CV o 1 CV = 0,736 KW

La potencia que proporciona un motor en marcha

depende del número de revoluciones o vueltas que da
el cigüeñal por minuto, y aumenta a medida que suben
las revoluciones hasta llegar a un número determinado,
pasado el cual disminuye otra vez.
Así pues, la potencia es función de la cilindrada y la
velocidad de rotación del cigüeñal.

Los motores se clasifican según su potencia en:

3.6.1 Motor plano elástico

Es aquel que se sostiene potente y hay que hacer poco
uso de los cambios. Ver Figura Nº 10

3.6.2 Motor agudo

Motor agudo (poco elástico): su potencia máxima es
mayor, pero se sostiene en límites estrechos de su
velocidad de rotación; hay que usar con frecuencia los
cambios. Característico en modelos deportivos de Auto: FERRARI 360 MODENA 400cv 2004
cuatro (4) y cinco (5) velocidades. Figura Nº 11
Ver Figura Nº 11
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La potencia máxima que indican los fabricantes, no
suele ser la máxima que es posible obtener del motor
sino la máxima a la que el funcionamiento es correcto
y las revoluciones con que es posible obtener tal
potencia. También conviene distinguir la potencia
fiscal, que se determina según ciertas formulas y
depende de la cilindrada de cada motor, de la potencia
efectiva o que realmente tiene el motor. Esta potencia
depende de la cilindrada, de la relación de compresión
y de otros detalles constructivos.

3.7 SISTEMAS PARA EXPRESAR LA

POTENCIA

Hay tres (3) sistemas para expresar la potencia de un

motor, medida siempre en el cigüeñal:

3.7.1 El Americano SAE

Prescinde de todos los accesorios capaces de consumir
esfuerzos, además para cada medida que se hace de
doscientas (200) en doscientas (200) revoluciones por
minuto se efectúan los ajustes de encendido y
carburación de modo que pueda obtener la cifra
máxima. Se llama: Potencia Bruta (GROSS).
Auto: MERCEDES C 3.0D AMG 231cv 2004
3.7.2 El Alemán DIN Figura Nº 12
Con todos los accesorios instalados y no se ajustan los
reglajes de serie durante la medición. Potencia Neta.

3.7.3 El Italiano CUNA

Intermedia entre SAE y DIN pues prescinde de los
accesorios pero mantiene el reglaje inicial durante la
medición.
La Potencia se calcula según la formula:

T x N
P=
716

Donde:
P = Potencia expresado en CV

T = Torque expresado en Kgm

N = Número de revoluciones por minuto

716 = Un valor constante

Las curvas de potencia y par de un motor dependen

esencialmente del rendimiento volumétrico de este, el
cual, a su vez es función de la velocidad media del
pistón, de la sección de los conductos de admisión y
escape y del tamaño de las válvulas.
Efectivamente, cuanto mayor es la velocidad de
rotación del motor, menor es el tiempo que permanece Auto: MITSUBISHI MONTERO 3.2 DID 160cv 2004
abierta la válvula de admisión, llegándose a una Figura Nº 13
situación en que la cantidad de mezcla que entra al
cilindro es insuficiente lo que determina una
disminución de la potencia que desarrolla el motor a
partir de un cierto régimen. De ahí que la velocidad y la
potencia de un motor no pueden aumentar
indefinidamente.
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3.8 EJERCICIOS PRÁCTICOS

3.8.1 Calcule la Cilindrada del Honda Civic Hybrid 4L 2006

Si:
D = 73,0 mm
C = 80,0 mm

3.8.2. Calcule la Carrera del Chrysler 300C SRT8 8V 2006

Si:
D = 103,0 mm
Cilindrada = 6059 cc
Calcule la Cilindrada en pulgadas cúbicas.

3.8.3. Calcule el Diámetro del Cilindro del Chevrolet Astra 4L 2006

Si:
C = 86,0 mm
Cilindrada = 1998 cc

3.8.4. En cada uno de los casos anteriores diga qué tipo de motor es respecto a las dimensiones de sus diámetros y
carreras.

3.8.5. Se tiene un BMW 130i 6L 2006 con:

D = 85,0 mm
C = 88,0 mm
Calcule la Cilindrada luego de haber rectificado a 0,030 de pulgadas.

3.8.6. Calcule el Volumen de la Cámara para un Porsche Caimán S 6 cilindros opuestos

Si:
D = 96,0 mm
C = 78,0 mm
Rc = 10 : 1

3.8.7. Para un Mazda 3 2.3 4L 2006 con

D = 87,5 mm
C = 94,0 mm
Calcule la Relación de Compresión si el Volumen de la Cámara es igual a 66,49 cc.

3.8.8. Para el caso anterior calcule la nueva Relación de Compresión si se realiza un plano a la culata y el Volumen de
la Cámara se transforma a 62,80 cc.

3.8.9. Diga a qué tipo de motor corresponden las gráficas de Par y Potencia de las Figura Nº 12 y Figura Nº 13 de la
presente Guía.

3.8.10. ¿Cambiaría la Carrera y el Par de un motor si se sustituye las Bielas por unas más cortas?.