UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS

FACULTAD DE INGENIERÍA Y ARQUITECTURA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

PLAN DE TESIS

“EVALUACIÓN DEL PAVIMENTO, UTILIZANDO

EL MÉTODO ÍNDICE DE CONDICIÓN DEL
PAVIMENTO (PCI), UBICADO EN LA AVENIDA
TARATA, DISTRITO DE TACNA – TACNA –
TACNA – 2018”

PRESENTADO POR EL BACHILLER

ERICK ALONSO ZAVALA PACO

PARA OPTAR EL TÍTULO PROFESIONAL DE

INGENIERO CIVIL

TACNA – PERÚ
2018
 ÍNDICE

INTRODUCCIÓN.................................................................................................................. 1

CAPÍTULO I: PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA ................................................................. 2

1.1 Descripción de la realidad problemática ................................................................... 2

1.2 Delimitación de la investigación ............................................................................... 3

1. 2.1 Localización geográfica:............................................................................ 3

1. 2.2 Límites: ................................................................................................... 4

1. 2.3 Extensión geográfica: ............................................................................... 4

1. 2.4 Clima y temperatura: ................................................................................ 5

1. 2.5 Altitud: ..................................................................................................... 5

1.3 Formulación del problema....................................................................................... 5

1. 3.1 Problema principal:................................................................................... 5

1. 3.2 Problema secundarios: ............................................................................. 5

1.4 Objetivos de la investigación ................................................................................... 6

1. 4.1 Objetivo general: ...................................................................................... 6

1. 4.2 Objetivos específicos: ............................................................................... 6

1.5 Hipótesis de la investigación ................................................................................... 6

1. 5.1 Hipótesis general ..................................................................................... 6

1. 5.2 Hipótesis secundarias............................................................................... 7

1.6 Justificación de la investigación ............................................................................... 7

CAPÍTULO II: MARCO TEÓRICO .......................................................................................... 8

2. 1 Antecedentes de la investigación............................................................................... 8

2. 1.1 A nivel internacional ................................................................................. 8

2. 1.2 A nivel nacional ........................................................................................ 9

2. 1.3 A nivel local ........................................................................................... 11

 2. 2 Bases teóricas ....................................................................................................... 12

2. 2.1 Definición de pavimentos ........................................................................ 12

2. 2.2 Diseño de pavim entos ............................................................................ 13

2. 2.3 Clasificación de pavimentos .................................................................... 13

2. 2.4 Principio del diseño de pavimentos .......................................................... 16

2. 2.5 Comportamiento estructural de los pavimentos ......................................... 16

CAPÍTULO III: METODOLOGÍA ........................................................................................... 18

3. 1 Tipo de la investigación .......................................................................................... 18

3. 2 Diseño de la investigación ...................................................................................... 18

3. 3 Variables, dimensiones e indicadores ...................................................................... 20

3. 4 Técnicas e instrumentos de la recolección de datos .................................................. 21

3. 4.1 Datos muestreo...................................................................................... 21

3. 4.2 Datos topográficos ................................................................................. 21

3. 5 Procedimientos ...................................................................................................... 22

3. 5.1 Factores para la evaluación .................................................................... 23

3. 5.2 Evaluación de la Condición ..................................................................... 23

3. 5.3 Cálculo del PCI de las unidades de muestreo ........................................... 24

3. 5.4 Cálculo del PCI de una sección de pavimento........................................... 27

CAPÍTULO IV: ADMINISTRACIÓN DEL PROYECTO DE INVESTIGACIÓN ............................ 28

4. 1 Resumen del presupuesto ...................................................................................... 28

4. 2 Financiamiento ...................................................................................................... 29

4. 3 Cronograma .......................................................................................................... 29

REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS...................................................................................... 30

ANEXOS............................................................................................................................ 32

MATRIZ DE CONSISTENCIA .............................................................................................. 38

 INTRODUCCIÓN

Actualmente la ingeniería de pavimentos, en los últimos años, ha venido tomando especial

relevancia en nuestro país. Esto debido a la sostenida inversión en la red vial por parte del Estado
y los concesionarios; por lo tanto, se tiene mayores retos en la búsqueda de la optimización de las
inversiones. Es de vital importancia ofrecer una red vial con buenas especificaciones técnicas, por
el impulso económico, el ahorro de tiempo y costo de operación de los vehículos, lo cual lleva un
beneficio considerable al usuario.

Existen varios métodos que permiten realizar una evaluación del estado de un pavimento,
unos más precisos que otros, pero todos estos coinciden en que si se cuenta con una
cuantificación precisa de la condición actual se conseguirá una proyección exacta, en este trabajo
se utilizará el método el Índice de Condición del Pavimento (PCI), ubicado en la Avenida Tarata,
distrito de Tacna – Tacna – Tacna – 2018.

El Índice de Condición del Pavimento (PCI) se constituye en la metodología más completa

para la evaluación y calificación objetiva de pavimentos, flexibles y rígidos, dentro de los modelos
de Gestión Vial disponibles en la actualidad. La metodología es de fácil implementación y no
requiere de herramientas especializadas más allá de las que constituyen el sistema del método.
Se presentan la totalidad de los daños incluidos en la formulación original del PCI, pero
eventualmente se harán las observaciones de rigor sobre patologías que no deben ser
consideradas debido a su génesis o esencia ajenas a las condiciones locales.

1
 CAPÍTULO I
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

1.1 Descripción de la realidad problemática

Este trabajo está orientado a una evaluación del pavimento ubicado en la Avenida Tarata,
distrito de Tacna – Tacna – Tacna – 2018, y así tener resultados de una buena infraestructura vial,
ya que hay un sinfín de obras inadecuadas condiciones y en mal estado.

Fuente: https://aguaambiente.files.wordpress.com/2016/01/grietas-carretera.jpg?w=768&h=512

El presente estudio nace como resultado de una necesidad de la población a tener un

buen diseño de pavimentos, ya que les brinda adecuadas condiciones de transitabilidad peatonal
y vehicular, y por ende los beneficios se verán traducidos en ahorro significativo de tiempo por
movilización, limitar el ruido, la contaminación del aire y mejorar las condiciones de operación y
transporte.

2
1.2 Delimitación de la investigación

1. 2.1 Localización geográfica:

Se encuentra ubicado en el siguiente ámbito geográfico:

Departamento : Tacna
Provincia : Tacna
Distrito : Tacna
Localidad : Avenida Tarata

Fuente: Autoridad propia

3
Avenida Tarata (imagen satelital).

Fuente: Google Earth (coordenadas N: 367375.45; E: 8009342.22)

1. 2.2 Límites:

Norte: Con el distrito de Alto de la Alianza

Este: Con el distrito de Pocollay
Sur: Con el distrito de Gregorio Albarracín Lanchipa
Oeste: Con distrito de Leguía

1. 2.3 Extensión geográfica:

La zona de estudio en el sector de la Avenida Tarata su longitud de 1.175 kilómetros.

4
 1. 2.4 Clima y temperatura:

Cuenta con un clima templado, seco y estable, es notorio que las temperaturas en el día
y la noche, así como en el invierno y en verano no son muy constantes.

En tanto la temperatura máxima en verano (febrero y marzo) alcanza los 32 °C y la

temperatura mínima en invierno (junio y julio) es de 9.2° – 10 °C, la precipitación pluvial es casi
nula, no sobrepasa los 33.4 mm en promedio anual.

1. 2.5 Altitud:

La zona de estudio se encuentra a una altura de 500 msnm.

1.3 Formulación del problema

1. 3.1 Problema principal:

a) Inspección, verificación y evaluación del pavimento.

1. 3.2 Problema secundarios:

a) Incumplimiento de los estándares de calidad de los materiales.

b) Cuantificación del estado actual de los desgastes, agrietamientos, deformaciones y

desprendimiento del pavimento.

5
1.4 Objetivos de la investigación

1. 4.1 Objetivo general:

a) Demostrar la correcta evaluación del pavimento, ubicado en la Avenida Tarata, distrito

de Tacna – Tacna – Tacna – 2018.

1. 4.2 Objetivos específicos:

a) Inspeccionar los tipos de fallas existentes del pavimento, ubicado en la Avenida

Tarata, distrito de Tacna – Tacna – Tacna – 2018.

b) Determinar el nivel de severidad del pavimento, ubicado en la Avenida Tarata, distrito

de Tacna – Tacna – Tacna – 2018.

1.5 Hipótesis de la investigación

1. 5.1 Hipótesis general

a) La realización de la evaluación del pavimento, se podrá verificar la calidad del

pavimento que se expresa en términos del Índice de Condición del Pavimento (PCI),
se demostrará si cumple con los requerimientos mínimos según normas vigentes
(anexo 1).

6
 1. 5.2 Hipótesis secundarias

a) La verificación de los tipos de falla existentes en el tramo de estudio, se demostrará

su calidad y sí cumple con los requerimientos mínimos según normas vigentes (anexo
1).

b) Demostrar su estado actual y su vida útil del pavimento, llegando a cumplir los
parámetros y normas vigentes (anexo 1).

1.6 Justificación de la investigación

En la actualidad existen un sinfín de obras de infraestructura vial, es sumamente

importante debido a que los caminos y carreteras constituyen una importancia fracción del
patrimonio público y privado del país, que posibilita la ocupación y explotación del territorio,
además de permitir la comunicación de sus habitantes. La insuficiencia de recursos, sumado a la
ausencia de conversación eficiente y eficaz, pueden provocar con el tiempo perdidas sustantivas
del patrimonio vial.

El presente trabajo se utilizará el método el Índice de Condición del Pavimento (PCI),

ubicado en la Avenida Tarata, distrito de Tacna– Tacna – Tacna – 2018, se realizará con el fin de
evaluar y nos permitirá dar una clasificación sobre el pavimento en estudio, concluyendo su
situación actual y posibles causas de deterioro, y así considerar una renovación y/o mantenimiento
del pavimento, que es de gran importancia a la hora de elaborar planes de rehabilitación y
mantenimiento de vías, para que generen resultados económicos y funcionales, mejorar las
condiciones de transporte, viabilidad y comodidad a los habitantes de la zona, y así evitar en un
futuro una reparación muy costosa.

7
 CAPÍTULO II
MARCO TEÓRICO

2. 1 Antecedentes de la investigación

2. 1.1 A nivel internacional

• Dentro de la investigación a nivel internacional, de la facultad de Ingeniería Geográfica

de la Universidad de Santiago de Chile.

Realizado por Victoria Elena Vásquez Palma y Pablo Sergio Chamorro Castillo,
presentó la tesis “Implementación de un SIG para la administración de Pavimentos
Aeroportuarios a través de la aplicación de un Índice de Condición de Pavimentos”
este proyecto se orienta principalmente en la importancia de contar con un sistema de
información geográfica, en la dirección de aeropuertos (DAP) del ministerio de obras
públicas, para la gestión y administración de los pavimentos aeroportuarios. El
proceso se fundamentó en la incorporación de la información aeroportuaria generada
por los PCI en el programa MicroPaver. El producto final fue obtener un sistema de
información geográfica que permita incorporar la información aeroportuaria generada
por los PCI dentro de un sistema de información y análisis territorial, con la posibilidad
de efectuar diferentes consultas y obtener respuestas visuales tanto en la base de
datos de atributos como en la base de datos gráfica, ampliándose a esto la posibilidad
de obtener gráficos y mapas temáticos, teniendo así un anejo de la información de los
pavimentos aeroportuarios con que cuenta la dirección de aeropuertos. El resultado
es evidenciado en una de las plataformas del aeropuerto internacional Arturo Merino
Benítez (AMB).

8
 • En la tesis “Metodología para la evaluación de pavimentos flexibles de carreteras, para
proyectos de rehabilitación en Cuba, a partir de la medida de deflexiones con viga
Benkelman 2010”.

Realizado por la ingeniera María de la Caridad Alvarez Quintero, para obtener el grado
científico de Máster en Ingeniería Vial, el presente proyecto tiene por objeto facilitar la
labor del Ingeniero que ha de estudiar y proyectar la rehabilitación de un pavimento,
sean soluciones o estructurales con los resultados de la Evaluación con equipos de
1ra generación (Viga Benkelman), el mismo también expone la tarea técnica, los
cálculos de las deflexiones con sus análisis y los estudios del tráfico actual y futuro de
la vía que fue objeto de estudio. Después con los resultados por tramos homogéneos
definidos se analizan una gama de posibles soluciones de rehabilitación entre las que
se elegirá la más adecuada, en base a consideraciones técnicas y económicas sobre
el caso concreto a resolver.

2. 1.2 A nivel nacional

• Dentro de la investigación a nivel nacional, en la tesis “Evaluación superficial del

Pavimento Flexible por el método Pavement Condition Index (PCI) en las vías
arteriales: Cincuentenario, Colón y Miguel Grau (Huacho-Huaura-Lima) 2016”.

Realizado por Paola Beatriz Leguía Loarte y Hans Fernando Pacheco Risco, en el
presente trabajo de investigación tuvo como objetivo principal realizar la evaluación
superficial del pavimento flexible de las vías mencionadas aplicando el método
Pavement Condition Index (PCI), con el fin de conocer la condición del pavimento
flexible existente. El método constituye el modo más completo para la evaluación y
calificación objetiva de pavimentos, siendo ampliamente aceptado y formalmente
adoptado como procedimiento estandarizado, y ha publicado por la ASTM como
método de análisis y aplicación. Se desarrolló para obtener un índice de superficie,
valor que cuantifica el estado en que se encuentra el pavimento para su respectivo
tratamiento y mantenimiento.

9
• En la tesis “Evaluación superficial del pavimento flexible del Jr. José Gálvez del distrito
de Lince aplicando el método del PCI - 2015”.

Realizado por Armando Medina Palacios y Marcos de la Cruz Puma, para obtener el
título de ingeniero civil, el presente trabajo consiste en la aplicación del método PCI
para determinar el índice de Condición de Pavimento en el Jr. José Gálvez,
exactamente 6,929.25 m2 o 842.20 metros lineales de pista de concreto asfaltico han
sido estudiados a detalle para identificar las fallas existentes y cuantificar el estado de
la vía, en los capítulos importante se menciona el procedimiento de inspección y el
cálculo del PCI de un pavimento flexible en la zona de estudio, se realiza un análisis
a los resultados, se propone un presupuesto de mantenimiento y rehabilitación del
pavimento evaluado.

• En la tesis “ Análisis superficial de Pavimentos Flexibles para el mantenimiento de vías

en la región de Puno-2015”.
Realizado por Katia Humpiri Pineda, para obtener el grado académico de Magister en
Ingeniería Civil, el presente estudio define un diagnóstico detallado de los daños
sufridos por varios proyectos de pavimentos flexibles en la región de Puno, fue
necesario realizar una inspección minuciosa de las vías a evaluar, en la que se
evidencia deterioros en la superficie de rodadura de nivel severidad baja, media y alta
en algunos casos, lo que justifico elaborar la identificación, clasificación y monitoreo
de las fallas superficiales encontradas, por ello es importante la conservación a través
de mantenimiento rutinario, periódico y/o rehabilitación de las vías, que permitan
brindar a los usuarios seguridad, comodidad y menor tiempo de transporte, de esta
manera se logrará mejorar notablemente el nivel de servicio de las vías.

10
 • En la tesis “Cálculo del Índice de Condición del Pavimento Flexible en la Av. Luis
Montero, distrito de Castilla – Piura – 2009”.
Realizado por Edgar Daniel Rodríguez Velásquez, el presente trabajo tiene como
objetivo aplicar el método del PCI para determinar el Índice de Condición de
Pavimento en la Av. Luis Montero, con mil doscientos metros lineales de pista han
sido estudiados a detalle para identificar las fallas existentes y cuantificar el estado de
vía, finalmente recomendar algunas técnicas de reparación, de acuerdo a las fallas
detectadas, para restituir la carretera a su estado original.

2. 1.3 A nivel local

• Dentro de la investigación a nivel local, en la tesis “Evaluación del estado de

conservación del pavimento, utilizando el método PCI, en la Av. Jorge Chávez del
distrito de Pocollay en el año 2016”
Realizado por Mariana Lucía Hiliquín Brañez, el presente trabajo está basado en
demostrar el método del Índice de condición de Pavimento (PCI) para evaluar el
estado del pavimento de la avenida Jorge Chávez del distrito de Pocollay. Este índice
de condición de 100 que representa a un pavimento en excelente estado. Para esto
se debe seguir una serie de pasos, siendo el primero la selección de las unidades de
muestras a inspeccionar, siguiendo por la inspección visual realizado por personal
capacitado y tomando las medidas de seguridad necesarias, luego se procede a
calcular el PCI haciendo uso de las diferentes curvas por las que se rigen estas fallas
según este método.

11
2. 2 Bases teóricas

2. 2.1 Definición de pavimentos

Se define a los pavimentos como una estructura construida sobre la sub rasante de la vía,
para resistir y distribuir los esfuerzos originados por los vehículos y mejorar las condiciones de
seguridad y comodidad para el tránsito. Por lo general está conformada por las siguientes capas:
sub base, base y carpeta de rodadura.

Fuente: Autoridad propia

Según AASHTO (1993) existe dos puntos de vista para definir un pavimento: el de la
Ingeniería y el del Usuario.

De acuerdo a la Ingeniería, el pavimento es un elemento estructural que se encuentra

apoyado en toda su superficie sobre el terreno de fundación llamado sub rasante. Esta capa debe
estar preparada para soportar un sistema de capas de espesores diferentes, denominado paquete
estructural, diseñado para soportar cargas externas durante un determinado periodo de tiempo.

Desde el punto de vista del usuario, el pavimento es una superficie que debe brindar
comodidad y seguridad cuando se transite sobre ella es decir debe proporcionar un servicio de
calidad óptimo.

12
2. 2.2 Diseño de pavimentos

Es el proceso por el cual se establecen los espesores, características, proceso

constructivo y mantenimiento de los componentes de la estructura del pavimento. Con el objeto
que esta sea confortable para los usuarios (regularidad), reduzca el ruido, sea segura, sostenible,
posible de ser construida y económica. Para el diseño se toma en consideración la naturaleza del
suelo de fundación, las consideraciones ambientales, densidad y composición del tráfico, las
consideraciones de seguridad, diseño vial y las condiciones de mantenimiento y construcción.

2. 2.3 Clasificación de pavimentos

Para la clasificación de pavimentos se ha tenido en cuenta como es la distribución de

cargas recibidas de la carpeta de rodadura a la sub rasante, que se diferencian principalmente por
el paquete estructural que presentan:

a) Pavimento flexible

Pavimentos compuestos por una o varias de mezcla asfáltica en caliente (HMA), o por
tratamiento superficiales; dependiendo del espesor de la capa de rodadura. Se
denominan flexibles debido a que la rigidez de las diferentes capas de pavimento no
es significativamente diferente (menor a 20 veces), por ende, la estructura en su
conjunto se deforma ante la aplicación de la carga. Se clasifican de acuerdo al tipo de
superficie de rodadura que se aplique.

El pavimento flexible resulta más económico en su construcción inicial, tiene un

periodo de vida de entre 10 y 15 años, pero tiene la desventaja de requerir
mantenimiento periódicamente para cumplir con su vida útil.

13
 Fuente: Autoridad propia

b) Pavimento rígido

Este tipo de pavimento está conformado por una losa de concreto hidráulico con o sin
refuerzo que sirve como superficie de rodadura y como componente principal de
pavimento. La losa se apoya en una capa de material de préstamo con o sin
estabilización y en algunos casos directamente sobre el suelo de fundación
compactado. Se denominan pavimentos rígidos porque la losa tiene una alta rigidez
comparada con el material de soporte, por ende, la losa asume la mayor parte de los
esfuerzos producidos por las cargas y presenta un bajo nivel de deformación
comparado con un pavimento flexible.
El pavimento rígido tiene un costo inicial más elevado que el pavimento flexible y su
período de vida varía entre 20 y 40 años. El mantenimiento que requiere es mínimo y
se orienta generalmente al tratamiento de juntas de las losas.

Fuente: Autoridad propia

14
c) Pavimento híbrido

Al pavimento híbrido se le conoce también como pavimento mixto, y es una

combinación de un pavimento flexible con un pavimento rígido. En algunos casos este
pavimento es diseñado de esta manera, con una superficie de rodadura flexible
apoyada en una losa de concreto, caso contrario una losa de concreto apoyada sobre
una capa asfáltica. En otros casos, este pavimento resulta cuando se debe efectuar
una rehabilitación de un camino existente y se opta por colocar encima del pavimento
existente uno diferente.

Fuente: Autoridad propia

Fuente: Autoridad propia

15
2. 2.4 Principio del diseño de pavimentos

Las estructuras de pavimentos son diseñadas considerando que fallarán en forma

progresiva y no súbitamente. Es decir, que el pavimento debería fallar por fatiga o por acumulación
de deformación de los componentes de la estructura y la sub rasante. Esto significa que el
horizonte de vida útil de un pavimento estará determinado por el tiempo en el que se alcanzará el
valor límite admisible de alguno de estos tipos de fallas o algún otro tipo de indicador de condición
como la rugosidad, serviciabilidad, deflexión y/o área fisurada.

El comportamiento de pavimento varía a lo largo del tiempo como consecuencia de la

modificación en las propiedades de los materiales, el efecto ambiental y los cambios en las
condiciones de carga de tráfico. Este aspecto obliga a que se tenga que efectuar el pronóstico del
comportamiento futuro considerando las variaciones de las propiedades del material con el tiempo.
Por lo tanto, durante el diseño debemos ser capaces de pronosticar el deterioro estructural y
funcional del pavimento durante el periodo de vida útil, de tal forma que sea posible corregir en la
etapa de diseño aquellos aspectos que reducirán la vida útil del pavimento, o en su defecto prever
las actividades de mantenimiento que deberán efectuarse a fin de mantener la condición del
mismo.

2. 2.5 Comportamiento estructural de los pavimentos

Desde el punto de vista de diseño; los pavimentos flexibles están formados por una serie
de capas y la distribución de la carga está determinada por las características propias del sistema;
los pavimentos rígidos tienen un gran módulo de elasticidad y distribuyen las cargas sobre un área
grande, la consideración más importante es la resistencia estructural del concreto.

16
 El comportamiento estructural de un pavimento frente a cargas externas, varía de acuerdo
a las capas que lo constituyen. La principal diferencia entre el comportamiento de pavimentos
flexibles y rígidos es la forma cómo se reparten las cargas.

Fuente: Autoridad propia

En un pavimento flexible las capas de mejor calidad están cerca de la superficie donde las
tensiones son mayores, y estas cargas se distribuyen de mayor a menor a medida que se va
profundizando hacia los niveles inferiores. Los pavimentos flexibles tienen menor rigidez, por eso
se deforma más que el rígido y se producen tensiones mayores en la sub rasante.

En el caso de pavimentos rígidos, la losa es la capa que asume casi toda la carga. Las
capas inferiores a la losa, en términos de resistencia, son despreciables. Las cargas se distribuyen
uniformemente debido a la rigidez del concreto, dando como resultado tensiones muy bajas en la
sub rasante.

17
 CAPÍTULO III
METODOLOGÍA

3. 1 Tipo de la investigación

Para lograr el presente proyecto se utilizará el método Índice de Condición del Pavimento
(PCI) normado por la ASTM, que ha sido desarrollado por el Cuerpo de Ingenieros de la Armada
de los Estados Unidos (Shahin, 1976 – 1994); utilizando para la evaluación de aeropuertos,
caminos y lotes de parqueaderos. Esta es una de las más completas metodologías de evaluación
y calificación objetiva de pavimentos, flexibles y rígidos, dentro de los modelos de Gestión Vial
disponible en la actualidad.

En vista a que esta metodología es considerada como una de las más objetivas y más
aplicables para el presente estudio, se pretende implementar en nuestra ciudad de modo que esta
pueda generar un modelo adecuado para la mantención y rehabilitación de los pavimentos en la
ciudad de Tacna.

3. 2 Diseño de la investigación

Índice de Condición del Pavimento (PCI – Pavement Condition Index), el deterioro de la

estructura de pavimento es una función de la clase de daño, su severidad y cantidad o densidad
del mismo. La formulación de un índice que tuviese en cuenta los tres factores mencionados ha
sido problemática debido al gran número de posibles condiciones. Para superar esta dificultad se
introdujeron los valores deducidos, como un arquetipo de factores de ponderación, con el fin de

18
indicar el grado de afectación que cada combinación de clase de daño, nivel de severidad y
densidad tiene sobre la condición de pavimento.

El PCI es un índice numérico que varía desde cero (0), para un pavimento fallado o en mal
estado, hasta cien (100) para un pavimento en perfecto estado. En el cuadro siguiente se
representan los rangos de PCI con la correspondiente descripción cualitativa de la condición del
pavimento.

RANGO DE CALIFICACIÓN DEL PCI

Rango Clasificación
100 – 85 Excelente
85 – 70 Muy Bueno
70 – 55 Bueno
55 – 40 Regular
40 – 25 Malo
25 – 10 Muy Malo
10 – 0 Fallado

El cálculo del PCI se fundamenta en los resultados de un inventario visual de la condición

del pavimento en cual se establecen clase, severidad y cantidad de cada daño que presenta. El
PCI se desarrolló para obtener un índice de la integridad estructural del pavimento y de la condición
operacional de la superficie. La información de los daños obtenida como parte del inventario ofrece
una percepción clara de las causas de los daños y su relación con las cargas o con el clima.

19
3. 3 Variables, dimensiones e indicadores

Variables Dimensiones Indicadores

a) Tipos de falla Delimita la verificación

• Superficie Asfáltica (19) del pavimento

• Superficie en Concreto (19) a) Etapa I: Cálculo de los valores

b) La severidad deducidos (VD).

V. Independiente: PCI

c) Área de muestreo b) Etapa II: Determinación del

d) Unidad de muestreo número máximo admisible de

valores deducidos (M).

c) Etapa III: Cálculo del máximo

valor deducido corregido (CDV).

d) Etapa IV: Determinar el PCI.

Paquete estructural Delimita los espesores de la

V. Dependiente: Pavimento

a) Pavimento flexible estructura del pavimento

b) Pavimento rígido a) Subrasante

c) Pavimento híbrido b) Subbase

c) Base

d) Carpeta Asfáltica

20
3. 4 Técnicas e instrumentos de la recolección de datos

3. 4.1 Datos muestreo

Se divide la vía en secciones o unidades de muestreo, cuyas dimensiones varían de

acuerdo con los tipos de vía y de capa de rodadura:

a) Carreteras con capa de rodadura asfáltica y ancho menor que 7.30 m: El área de la
unidad de muestreo debe estar en el rango 230.0 ± 93.0 m2. En el cuadro siguiente
se presentan algunas relaciones longitud – ancho de calzada pavimentada.

LONGITUDES DE UNIDADES DE MUESTREO ASFÁLTICAS

Ancho de calzada (m) Longitud de la unidad de muestreo (m)
5.0 46.0
5.5 41.8
6.0 38.3
6.5 35.4
7.3 (máximo) 31.5

b) Carreteras con capa de rodadura en losas de concreto de cemento Pórtland y losas

con longitud inferior a 7.60 m: El área de la unidad de muestreo debe estar en el rango
20 ± 8 losas.

Se recomienda tomar el valor medio de los rangos y en ningún caso definir unidades por
fuera de aquellos. Para cada pavimento inspeccionado se sugiere la elaboración de esquemas
que muestren el tamaño y la localización de unidades ya que servirá para referencia futura.

3. 4.2 Datos topográficos

La recopilación de la información topográfica será obtenida mediante un levantamiento

topográfico del área a estudiar y la información geográfica en base a manuales, tesis, libros y datos
otorgados por diferentes entidades.

21
3. 5 Procedimientos

El procedimiento para la evaluación de un pavimento comprende: una etapa de trabajo

de campo en el cual se identifican los daños teniendo en cuenta su clase, severidad y extensión de
cada uno de ellos y una segunda fase que será el cálculo. Esta información se registra en formatos
adecuados para la inspección de pavimentos asfálticos y de concreto.

Fuente: Manual de PCI

Fuente: Manual de PCI

22
3. 5.1 Factores para la evaluación

Para la evaluación de pavimentos, la clase, está relacionada con el tipo de degradación

que se presenta en la superficie de un pavimento entre las que tenemos piel de cocodrilo,
exudación, agrietamiento en bloque, abultamientos, entre otros.

La severidad, representa la criticidad del deterioro en términos de progresión; entre más

severo sea el daño, más importantes deberán ser las medidas para su corrección. De esta manera,
se deberá valorar la calidad del viaje, ósea, la percepción que tiene el usuario al transitar en un
vehículo a velocidad normal; es así que se describe una guía general de ayuda para establecer el
grado de severidad de la calidad de transito:

• Bajo (L: low). Se perciben vibraciones en el vehículo (por ejemplo, por corrugaciones)
pero no es necesaria una reducción de velocidad en aras de la comodidad o la
seguridad; o los abultamientos o hundimientos individuales causan un ligero rebote
del vehículo, pero creando poca incomodidad.
• Medio (M: médium). Las vibraciones en el vehículo son significativas y se requiere
alguna reducción de velocidad en aras de la comodidad y la seguridad; o los
abultamientos o hundimientos individuales causan un rebote significativo, creando
incomodidad.
• Alto (H: high). Las vibraciones en el vehículo son tan excesivas que debe reducirse la
velocidad de forma considerable en aras de la comodidad y la seguridad; o los
abultamientos o hundimientos individuales causan un excesivo rebote del vehículo,
crenado una incomodidad importante o un alto potencial de peligro o daño severo al
vehículo.

3. 5.2 Evaluación de la Condición

En la evaluación del Índice de Condición de Pavimento (PCI) de acuerdo al tamaño de la

muestra y con el fin de optimizar el método, se puede tener la evaluación de un proyecto y la
evaluación de una red. La evaluación de la condición incluye los siguientes aspectos:

23
.

a) Equipo:
• Odómetro manual para medir las longitudes y las áreas de los daños.
• Regla y una cinta métrica para establecer las profundidades de los
ahuellamiento o depresiones.
• Manual de daños del PCI con los formatos correspondientes y en cantidad
suficiente para el desarrollo de la actividad.

b) Procedimiento:

Se inspecciona una unidad de muestreo para medir el tipo, cantidad y severidad de

los daños, y se registra la información. Se deben conocer y seguir estrictamente las
definiciones y procedimientos de medida los daños. Se usa un formulario u hoja de
información de exploración de la condición para cada unidad de muestreo y en los
formatos cada renglón se usa para registrar un daño, su extensión y su nivel de
severidad.

c) Seguridad:

El equipo de inspección deberá implementar todas las medidas de seguridad para su

desplazamiento en la vía inspeccionada, tales como dispositivos de señalización y
advertencia para el vehículo acompañante y para el personal en la vía.

3. 5.3 Cálculo del PCI de las unidades de muestreo

Al completar la inspección de campo, la información sobre los daños se utiliza para

calcular el PCI. El cálculo puede ser manual o computarizado y se basa en los Valores Deducidos
de cada daño de acuerdo con la cantidad y severidad reportadas.

24
a) Cálculo para pavimentos con capa de rodadura asfáltica:

• Etapa 1. Cálculo de los Valores Deducidos:

i. Totalice cada tipo y nivel de severidad de daño y regístrelo en la
columna de formato. El daño puede medirse en área, longitud ó por
número según su tipo.
ii. Divida la cantidad de cada clase de daño, cada nivel de severidad,
entre el área total de la unidad de muestreo y exprese el resultado
como porcentaje. Esta es la densidad del daño, con el nivel de
severidad especificado, dentro de la unidad en estudio.
iii. Determine el valor deducido para cada tipo de daño y su nivel de
severidad mediante las curvas denominadas Valor Deducido del
Daño que se adjuntan al final, de acuerdo con el tipo de pavimento
inspeccionado.

• Etapa 2. Cálculo del Número Máximo Admisible de Valores Deducidos (m):

i. Si ninguno ó tan sólo uno de los Valores Deducidos es mayor que 2,
se usa el Valor Deducido Total en lugar del mayor deducido
corregido, CDV, obtenido en la etapa 4. De lo contrario, deben
seguirse los pasos 2 ii y 2 iii.
ii. Liste los valores deducidos individuales deducidos de mayor a menor.
iii. Determine el número máximo admisible de valores deducidos (m),
utilizando la ecuación:
9
𝑚𝑖 = 1.00 + (100 − 𝐻𝐷𝑉𝑖 )
98
Donde:
m i: Número máximo admisible de valores deducidos, incluyendo
fracción, para la unidad de muestreo i.
HDVi: El mayor valor deducido individual para la unidad de muestreo
i.
iv. El número de valores individuales deducidos se reduce a m, inclusive
la parte fraccionaria. Si se dispone de menos valores deducidos que
m se utilizan todos los que se tengan.

25
 • Etapa 3. Cálculo del Máximo Valor Deducido Corregido, CDV:
i. Determine el número de valores deducidos, q, mayores que 2.0.
ii. Determine el valor deducido total sumando todos los valores
deducidos individuales.
iii. Determine el CDV con q y el Valor deducido total en la curva de
corrección pertinente al tipo de pavimento.
iv. Reduzca a 2.0 el menor de los valores deducidos individuales que
sea mayor que 2.0 y repita las etapas 3i a 3iii hasta que q sea igual a
1.
v. El máximo CDV es el mayor de los CDV obtenidos en este proceso.

• Etapa 4. Calcule el PCI de la unidad restando de 100 el máximo CDV obtenido

en la Etapa 3.

b) Cálculo para pavimento con capa de rodadura de concreto:

• Etapa 1. Cálculo de los Valores Deducidos.
i. Contabilice el número de losas en las cuales se presenta cada
combinación de tipo de daño y nivel de severidad.
ii. Divida el número de losas contabilizando en 1i entre el número de
losas de la unidad y exprese el resultado como porcentaje (%) esta
es la densidad por unidad de muestreo para cada combinación de
tipo y severidad de daño.
iii. Determine los valores deducidos para cada combinación de tipo de
daño y nivel de severidad empleando la curva de valor deducido de
daño apropiada entre las que se adjuntan a este documento.
• Etapa 2. Cálculo del número admisible máximo de deducidos (m).
i. Proceda de manera idéntica a lo establecido para vías con capa de
rodadura asfáltica, como se describió anteriormente.
• Etapa 3. Cálculo del máximo valor deducido corregido CDV.
i. Proceda de manera idéntica a lo establecido para vías de rodadura
asfáltica, pero usando la curva correspondiente a pavimento de
concreto.
• Etapa 4. Calcule el PCI restando de 100 el máximo CDV.

26
3. 5.4 Cálculo del PCI de una sección de pavimento

Una sección de pavimento abarca varias unidades de muestreo. Si todas las unidades
de muestreo son inventariadas, el PCI de la sección será el promedio de los PCI calculados en las
unidades de muestreo.

Si se utilizó la técnica del muestreo, se emplea otro procedimiento. Si la selección de

las unidades de muestreo para inspección se hizo mediante la técnica aleatoria sistemática o con
base en la representatividad de sección, el PCI será el promedio de los PCI de las unidades de
muestreo inspeccionada. Si se usaron unidades de muestreo adicionales se usa un promedio
ponderado calculado de la siguiente forma:

[(𝑁 − 𝐴) 𝑥𝑃𝐶𝐼𝑅 ] + (𝐴𝑥𝑃𝐶𝐼𝐴 )

𝑃𝐶𝐼𝑆 =
𝑁

Donde:

PCIS: PCI de la sección del pavimento.

PCIR: PCI promedio de las unidades de muestreo aleatorias o representativas.

PCIA: PCI promedio de las unidades de muestreo adicionales.

N: Número total de unidades de muestreo en la sección.

A: Número adicional de unidades de muestreo inspeccionadas.

27
 CAPÍTULO IV
ADMINISTRACIÓN DEL PROYECTO DE INVESTIGACIÓN

4. 1 Resumen del presupuesto

PLAN DE TESIS : “Evaluación del pavimento, utilizando el método Índice de

Condición de Pavimento (PCI), ubicado en la Avenida Tarata,
distrito de Tacna – Tacna – Tacna – 2018”

UNIVERSIDAD : Universidad Alas Peruanas – Tacna

ESCUELA PROFESIONAL : Ingeniería Civil

DEPARTAMENTO : Tacna

PROVINCIA : Tacna

DISTRITO : Tacna

COSTO
PARCIAL
ITEM DESCIPCION UNIDAD CANTIDAD UNITARIO
(S/.)
(S/.)
Para la investigación del proyecto
01 Muestreo de trabajo Und 4.00 50.00 200.00
02 Topógrafo Glb 1.00 1,200.00 1,200.00
03 Impresiones Und 7,200.00 0.25 1,800.00
04 Empastados Und 5.00 35.00 175.00
05 Internet Glb 1.00 250.00 250.00
06 CD Und 10.00 2.00 20.00
07 Otros Glb 1.00 255.00 255.00
SUB TOTAL COSTO DIRECTO 3,900.00
GASTOS GENERALES 1,800.00
PRESUPUESTO TOTAL 5,700.00

28
 4. 2 Financiamiento

Recursos propios (financiado por el bachiller).

4. 3 Cronograma

Año 2018
Mes
Capítulo Mayo Junio Julio Agosto Setiembre

Elaboración del plan de tesis

Introducción
Capítulo I (planteamiento del problema)
Capítulo II (marco teórico)
Capítulo III (metodología)
Capítulo IV (resultados)
Revisión Final
Presentación
Sustentación

29
 REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
AMERICAN ASSOCIATION OF STATE OF HIGHWAY AND TRANSPORTATION. (Mayo de
2010). AASHTO guide for structures 1986. Obtenido de
https://habib00ugm.files.wordpress.com/2010/05/aashto1993.pdf

ARMANDO MEDINA PALACIOS Y MARCOS DE LA CRUZ PUMA. (2012). Evaluación

superficial del pavimento flexible del Jr. José Gálvez del distrito de Lince aplicando el
método del PCI. Obtenido de
https://repositorioacademico.upc.edu.pe/bitstream/handle/10757/581505/Medina_PA.pdf;
jsessionid=D563F46F0A3FFAF467C7DC3A341C53D1?sequence=1

EDGAR DANIEL RODRÍGUEZ VELÁSQUEZ. (2009). Cálculo del Índice de Condición de

Pavimento flexible en la Av. Luis Montero, distrito de Castilla. Obtenido de
https://pirhua.udep.edu.pe/bitstream/handle/11042/1350/ICI_180.pdf

ING. MARÍA DE LA CARIDAD ALVAREZ QUINTERO. (2010). Metodología para la evaluación de

pavimentos flexibles carreteras, para proyectos de rehabilitación en Cuba, a partir de la
medida de deflexiones con viga Benkelman. Obtenido de
http://bdigital.reduniv.edu.cu/fetch.php?data=1884&type=pdf&id=1889&db=2

INGENIERO LUIS CHANG CHANG. (2015). C.B.R. (CALIFIRNIA BEARING RATIO). Obtenido
de zonaingenieria.com/ensayo-cbr/

INSTITUTO DE LA CONSTRUCCION Y GERENCIA. (15 de Agosto de 2016). Ingeniería de

pavimentos, Tomo I (materiales), Tomo II (variables de diseño) y Tomo III (dieseño de
pavimentos). Obtenido de http://www.construccion.org/

JOSEPH E. BOWLES. (13 de Agosto de 2013). Manual de laboratorio de suelos e ingeniería

civil. Obtenido de https://es.slideshare.net/DIEGOHUERFANO/manual-de-laboratorio-de-
suelos-en-ingenieria-civil-joseph-e-bowles

KATIA HUMPIRI PINEDA. (2015). Análisis superficial de pavimentos flexibles para el

mantenimiento de vías en la región de Puno. Obtenido de
http://repositorio.uancv.edu.pe/bitstream/handle/UANCV/426/P31-
003.pdf?sequence=1&isAllowed=y

MARIANA LUCÍA HILIQUÍN BRAÑEZ. (2016). Evaluación del estado de conservación del
pavimento, utilizando el método PCI, en la Av. Jorge Chávez del distrito de Pocollay.
Obtenido de http://repositorio.upt.edu.pe/bitstream/UPT/157/1/Hilliquin-Bra%C3%B1ez-
Mariana.pdf

30
MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES. (7 de Agosto de 2013). Manual de
carreteras: Especificaciones técnicas generales para construcción. Obtenido de
http://www.mtc.gob.pe/transportes/caminos/normas_carreteras/manuales.html

MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES. (30 de Octubre de 2014). Manual de

carreteras: Diseño geométrico. Obtenido de
http://www.mtc.gob.pe/transportes/caminos/normas_carreteras/manuales.html

MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES. (9 de Abril de 2014). Manual de

carreteras: Suelos, geología, geotecnia y pavimentos. Obtenido de
http://www.mtc.gob.pe/transportes/caminos/normas_carreteras/manuales.html

MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES. (27 de Junio de 2016). Manual de

carreteras: Ensayo de materiales. Obtenido de
http://www.mtc.gob.pe/transportes/caminos/normas_carreteras/manuales.html

NORMAS TECNICAS PERUANAS. (2014). Procedimientos de ensayo. Obtenido de

https://es.scribd.com/doc/50965186/LISTADO-NORMAS-TECNICAS-PERUANAS

PAOLA BEATRIZ LEGUÍA LOARTE Y HANS FERNANDO PACHECO RISCO. (2016).

Evaluación superficial del pavimento por el método Pavement Condition Index (PCI) en
las vías arteriales: Cincuentenario, Colón y Miguel Grau (Huacho-Huaura-Lima).
Obtenido de
http://www.repositorioacademico.usmp.edu.pe/bitstream/usmp/2311/1/leguia_pacheco.p
df

REGLAMENTO NACIONAL DE EDIFICACIONES. (22 de Marzo de 2010). Título II,

componenetes estructurales, CE.010 Paviemntos urbanos y CE.20 Estabilización de
suelos y taludes. Obtenido de www.construccion.org/normas/rne2012/rne2006.htm

VICTORIA ELENA VÁSQUEZ PALMA Y PABLO SERGIO CHAMORRO CASTILLO. (2005).

Obtenido de Implementación de un sig para la administración de pavimentos
aeropuertuarios a través de la aplicación de un Índice de Condición de Pavimentos:
https://es.scribd.com/document/135558682/implementacion-de-sig

31
 ANEXOS

1. Normas del Ministerio de Transporte y Comunicaciones, Reglamento Nacional de Edificaciones,

Normas Técnicas Peruanas y Normas internacionales (ASTM y AASHTO).

• Manual de carreteras: Suelos, geología, geotécnica y pavimentos, sección suelos y pavimentos.

• Manual de carreteras: Diseño geométrico.
• Manual de carreteras: Ensayo de materiales.
• Manual de carreteras: Especificaciones técnicas generales para construcción.
• RNE, Título II, componentes estructurales, CE.010 Pavimentos urbanos y CE.020 Estabilización
de suelos y taludes.
• NTP, Para ejecución y los procedimientos de ensayo.
• Análisis granulométrico por tamizado ASTM D – 422, MTC E 107
• Contenido de humedad ASTM D – 2216, MTC E 108
• Clasificación SUCS ASTM D – 2487
• Contenido de sales solubles totales MTC E 219
• Clasificación AASHTO M – 145
• California Bearing Ratio ASTM D – 1883, MTC E 132
• Proctor modificado ASTM D – 1557, MTC E 115
• Consolidación uniaxial ASTM D – 2435
• Ensayo de abrasión ASTM C – 131, MTC E 207
• Partículas chatas y alargadas ASTM D – 4791, MTC E 221
• Porcentaje de caras de fractura ASTM D – 5821, MTC 210

32
2. Panel fotográfico

Fuente: Google Earth (coordenadas N: 367375.45; E: 8009342.22)

Fuente: Autoridad propia (campo in-situ)

33
Fuente: Autoridad propia (campo in-situ)

Fuente: Autoridad propia (campo in-situ)

34
Fuente: Autoridad propia (campo in-situ)

Fuente: Autoridad propia (campo in-situ)

35
Fuente: Autoridad propia (campo in-situ)

Fuente: Autoridad propia (campo in-situ)

36
Fuente: Autoridad propia (campo in-situ)

Fuente: Autoridad propia (campo in-situ)

37
 “Evaluación del pavimento, utilizando el método Índice de Condición del Pavimento (PCI), ubicado en la Avenida Tarata,
TITULO DE TESIS
distrito de Tacna – Tacna – Tacna – 2018”

PLANTEAMIENTO DEL
OBJETIVOS HIPOTESIS VARIABLES DIMENSIONES INDICADORES
PROBLEMA

La realización de la Delimita la verificación

Demostrar la correcta
Inspección, verificación evaluación del pavimento,
y evaluación del ubicado en la Avenida
pavimento. Tarata, distrito de Tacna
– Tacna – Tacna – 2018.
Inspeccionar los tipos de
fallas existentes del
Incumplimiento de los
pavimento, ubicado en la
estándares de calidad
Avenida Tarata, distrito de
de los materiales.
Tacna – Tacna – Tacna –
evaluación del pavimento, del pavimento
se podrá verificar la a) Etapa I: Cálculo de los
calidad del pavimento a) Tipos de falla valores deducidos (VD).
que se expresa en términos • Superficie b) Etapa II: Determinación
del Índice de Condición de Asfáltica (19) del número máximo
Pavimento. Independiente: • Superficie admisible de valores
PCI en Concreto (19) deducidos (M).
b) Severidad c) Etapa III: Cálculo del
La verificación de los máximo valor deducido
c) Área de muestreo
tipos de falla existentes
d) Unidad de muestreo corregido (CDV).
en el tramo de estudio, d) Etapa IV: Determinar
se demostrará su calidad
el PCI.
y sí cumple con los
requerimientos mínimos
MATRIZ DE CONSISTENCIA

2018.
según normas.

Delimita los espesores

Cuantificación del de la estructura del
Demostrar su estado Paquete estructural
estado actual de los Determinar el nivel de pavimento
actual y su vida útil del Dependiente: a) Pavimento flexible
desgastes, severidad del pavimento, a) Subrasante
pavimento, llegando a Pavimento b) Pavimento rígido
agrietamiento, ubicado en la Avenida b) Subbase

38
cumplir los parámetros y c) Pavimento híbrido
deformaciones y Tarata, distrito de Tacna c) Base
requerimientos mínimos
desprendimiento – Tacna – Tacna – 2018. d) Carpeta Asfáltica
según normas.
del pavimento.