VI) JUSTIFICACION:

La finalidad y visión de nuestra carrera se basa en dar las posibles soluciones a

una mejora en la disponibilidad y confiabilidad de los equipos pesados,
acompañada de una disminución de los costos por mantenimiento y gestión, la
cual permitirá obtener beneficios, que redundan en el concepto de mejoramiento
continuo, una mayor rentabilidad operacional y un menor impacto ambiental, todo
lo cual permitirá mejorar la competitividad de las empresas.
Además, los resultados organizativos y de gestión del proyecto podrán apoyar los
procesos de certificación empresarial, en los que la empresa se encuentra
actualmente inmersa. La empresa podría estar mejor beneficiada con un plan de
mantenimiento que marcara un antes y después en la batalla contra gastos y
tiempo de uso en la maquinaria pesada. De este modo, podrían mejorarse la
calidad y las expectativas de vida de las piezas en este caso tratándose del
sistema de transmisión que le brinda el movimiento y la fuerza necesaria para los
diversos trabajos, además de proponer un tratamiento de prevención puntual y
efectivo. Por este motivo es que realizamos este diseño con mucho empeño con el
principal afán de construir un modelo similar el cual lo podamos controlar con los
diversos avances en la tecnología, asimismo ayudara primeramente para nuestro
conocimiento como también para resolver problemas empresariales aplicando
soluciones que son permitentes, factibles y económicamente ventajosas,
respetando los aspectos de seguridad, calidad y productividad empresarial.
En conclusión, la realización de dicho diseño permitirá realizar estudios sobre el
sistema de transmisión de un cargador frontal, la cual tiene un gran impacto a nivel
empresarial, ya que mejora la producción tanto en minas como en el sector
construcción, siendo muy útil a la sociedad que nos permitirá conocer los
mecanismos que utiliza para realizar dichas labores, el diseño realizado permitirá
tener una idea clara sobre sus partes componentes y funcionamiento.
XV) CONCLUSIONES

Mediante el proceso de la realización del diseño de nuestro cargador frontal 938H,

mostro diferentes situaciones donde tuvimos algunas dificultades, sobre todo para
la búsqueda de información de las dimensiones exactas del sistema de
transmisión tampoco contamos con una maquinaria real para su respectivo
análisis, es por eso que se determinó lo siguiente:
 Se logró diseñar un modelo de la transmisión en 3D del cargador frontal
938H donde demostramos el funcionamiento principal de dicha maquinaria
pesada a pesar de las dificultades presentadas logrando así analizar
correctamente las principales componentes que lo conforman y facilitan su
accionar.
 Analizamos el sistema hidráulico del tren de fuerza de acuerdo a las
enseñanzas impartidas por nuestros docentes durante el ciclo lo cual nos
permitió aprender y conocer los componentes y funcionamiento de dicha
maquinaria.
 De acuerdo a la poca información que recolectamos y con la ayuda del
docente especialista en la materia tratamos de darle forma y elaboramos y
plano lo cual nos permitió diseñar en el programa y darle el funcionamiento
a nuestro sistema de transmisión.
 Definimos de forma comprensible y detallada nuestras relaciones de
transmisión, así como también hicimos los cálculos respectivos de cuanto
era la velocidad alcanzada y su torque (fuerza) máximo.
 Comprendimos la importancia principal del cargador frontal, la cual es
excavación en terreno plano de materiales sueltos o disgregados, traslado
de material, limpieza de terreno, extendido y nivelación de materiales, carga
de todos los materiales, con la cuchara apropiada o la herramienta
necesitada.
 Nuestra maquina usa la servo transmisión probada en series anteriores. La
servo transmisión de contraeje tiene componentes de servicio pesado para
trabajar en las aplicaciones más rigurosas, controles electrónicos
integrados que aumentan la productividad y durabilidad.
 Cuenta con un sistema de control electrónico de presión de los embragues
(ECPC) la cual modula los embragues individualmente para mejorar la
calidad de los cambios, la vida útil de los componentes y la comodidad del
operador, el ajuste se simplifica por el montaje externo de todas las válvulas
se solenoide en la parte superior de la caja de transmisión.
XVI) OBSERVACIONES

 la poca información que nos brindan los libros como manuales e internet
básicamente de las dimensiones, la cual necesitábamos para hacer nuestro
plano.
 Desafortunadamente nuestra institución tampoco contaba con esta máquina
en sus talleres, la cual nos hubiera servido para sacar nuestras medidas e
implementar nuestro plano.
 El laboratorio de diseño de componentes el cual fue el que realmente
usamos para diseñar nuestro sistema de transmisión contamos con pocas
horas y las clases no fueron muy didácticas como nos hubiera gustado.
 En un inicio del ciclo por motivos administrativos hubo demora en elegir el
programa en el cual deberíamos trabajar y perdimos horas realmente
importantes lo cual nos hubiera servido mucho para nuestro aprendizaje.
 Los talleres de electrónica hubiesen contado con más horas por que son
temas de vital importancia para nuestro desarrollo académico y tener más
conocimiento sobre la tecnología aplicada en las maquinarias.
 Fue bastante dificultoso para los integrantes del grupo realizar el plano ya
que no encontramos la suficiente información sobre las dimensiones
apropiadas y tuvimos que aplicar nuestro conocimiento adquirido durante el
ciclo para diseñar las partes y darle forma a nuestro diseño y que en un
final tenga que funcionar.
 XVII) DESARROLLO DEL PROBLEMA

PROCEDIMIENTO

REALIZAR LOS
PLANOS CON LAS
CONSEGUIR LOS DIMENSIONES DISEÑAR CADA
PLANOS DE LA CORRECTAS UNO DE LOS
TRANSMISION COMPONENTES EN
EL PROGRAMA

EMSANBLAR LAS PIEZAS HECHAS

EL ENSAMBLE COLOR
TIENE QUE RESPECTIVO A
FUNCIONAR NUESTRO SISTEMA
(GIRAR) ELIGIMOS EL DE TRANSMISION
MATERIAL DE
NUESTRO ENSAMBLE