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MOTOR B
SEÇÃO EC EC
SISTEMA DE CONTROLE DO MOTOR C

D
ÍNDICE
ÍNDICE PARA DTC ...................................................... 7 PROCEDIMENTO BÁSICO DE SERVIÇO ................ 56 E
Nº. de índice DTC .................................................... 7 Inspeção básica ........................................................... 56
Índice alfabético ....................................................... 1 0 Verificação em Marcha Lenta e Ponto de Ignição .... 61
PRECAUÇÕES ............................................................ 1 3 Procedimento após a substituição do ECM .............. 62
F
Precauções com o Sistema Complementar de Aprendizado da Posição do Pedal
Segurança (SRS) “AIR BAG” e “PRÉ- do Acelerador Liberado .............................................. 62
TENSIONADOR DO CINTO DE SEGURANÇA” ... 1 3 Aprendizado da Posição Fechada da
Precauções relativas aos procedimentos sem a Válvula do Acelerador ............................................. 63 G
cobertura de superior .............................................. 1 3 Aprendizado do Volume de Ar em Marcha Lenta 63
Sistema de diagnóstico de bordo (OBD) do motor e Verificação de Pressão de Combustível ............... 66
CVT ........................................................................... 1 3 DIAGNÓSTICO DE FALHAS ...................................... 68
PRECAUÇÃO ........................................................... 1 4 Introdução ao diagnóstico de falhas ..................... 68 H
PREPARAÇÃO ............................................................ 1 7 Tabela de Prioridade de Inspeção de um DTC .... 74
Ferramentas Especiais de Serviço ........................ 1 7 Tabela “Fail - Safe” .................................................. 75
Ferramentas Comerciais de Serviço ..................... 1 8 Tabela de matriz de sintomas ................................ 76
SISTEMA DE CONTROLE DO MOTOR .................... 19 Localização de peças componentes I
Diagrama do Sistema ............................................. 19 do controle do motor ............................................... 80
Sistema de injeção de combustível de portas Desenho da mangueira de vácuo ......................... 86
multiplas (MFI) .......................................................... 20 Diagrama elétrico .................................................... 87 J
Sistema de ignição eletrônica (EI) ......................... 22 Distribuição do terminal do conector do chicote
Controle de corte de combustível (sem carga e do ECM ..................................................................... 89
motor em alta rotação) ............................................ 23 Terminais e valores de referência do ECM .......... 89
CONTROLE DE CORTE DO AR CONDICIONADO . 2 4 Função CONSULT-III (MOTOR) .............................. 97 K
Tabela de sinal de entrada/saída .......................... 24 Função da ferramenta genérica de varredura
Descrição do sistema .............................................. 24 (GST) ......................................................................... 106
DISPOSITIVO DE CONTROLE AUTOMÁTICO Valor de Referência CONSULT-III no
DE VELOCIDADE (ASCD) ......................................... 25 Monitor de Dados .................................................... 108 L
Descrição do sistema .............................................. 25 DIAGNÓSTICO DE FALHAS – VALOR DE
Descrição de Componentes ................................... 26 ESPECIFICAÇÃO ........................................................ 111
COMUNICAÇÃO VIA CAN ......................................... 27 Descrição ................................................................. 111
M
Descrição do sistema .............................................. 27 Condição de Teste ................................................... 111
SISTEMA DE EMISSÕES POR EVAPORAÇÃO ...... 28 Procedimento de Inspeção ..................................... 111
Descrição ................................................................. 28 Procedimento de Diagnóstico ................................ 112
Inspeção de Componentes .................................... 31 DIAGNÓSTICO DE FALHAS REFERENTE A
VENTILAÇÃO POSITIVA DO CÁRTER ..................... 32 INCIDENTES INTERMITENTES ................................. 120
Descrição ................................................................. 32 Descrição ................................................................. 120
Inspeção de Componentes .................................... 32 Procedimento de Diagnóstico ................................ 120
NATS (SISTEMA ANTIFURTO NISSAN) .................. 34 FONTE DE ENERGIA E CIRCUITO DE
Descrição ................................................................. 34 ATERRAMENTO .......................................................... 121
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO DE BORDO (OBD) ... 35 Diagrama Elétrico .................................................... 121
Introdução ................................................................. 35 Procedimento de Diagnóstico ................................ 122
Lógica de detecção de duas viagens .................... 35 Inspeção do Aterramento ........................................ 127
Informações de diagnóstico relacionadas às DTC U1000, U1001 – LINHA DE COMUNICAÇÃO
emissões .................................................................. 36 VIA CAN ....................................................................... 128
Luz Indicadora de Funcionamento Incorreto Descrição ................................................................. 128
(MIL) .......................................................................... 47 Lógica de Diagnóstico de Bordo ........................... 128
Tabela de operações do sistema OBD .................. 51 Procedimento de Confirmação de um DTC .......... 128
EC - 1
Diagrama Elétrico ...................................................... 129 Descrição de Componentes ...................................... 162
Procedimento de Diagnóstico ................................... 130 Valor de Referência do CONSULT-III no Modo
DTC U1010 - COMMUNICAÇÃO VIA CAN ............. 131 Data Monitor ................................................................ 162
Descrição .................................................................... 131 Lógica de Diagnóstico de Bordo .............................. 162
Lógica de Diagnóstico de Bordo .............................. 131 Procedimento de Confirmação de um DTC ............. 163
Procedimento de Confirmação de um DTC ............. 131 Diagrama Elétrico ...................................................... 164
Procedimento de Diagnóstico ................................... 131 Procedimento de Diagnóstico ................................... 165
CONTROLE DTC P011 IVT ....................................... 132 Inspeção de Componentes ....................................... 168
Descrição .................................................................... 132 Remoção e Instalação ............................................... 169
Valor de Referência do CONSULT-III no Modo DTC P0112, P0113 IAT SENSOR ............................... 170
Data Monitor ................................................................ 132 Descrição de Componentes ...................................... 170
Lógica de Diagnóstico de Bordo .............................. 133 Lógica de Diagnóstico de Bordo .............................. 170
Procedimento de Confirmação de um DTC ............. 133 Procedimento de Confirmação de um DTC ............. 170
Procedimento de Diagnóstico ................................... 134 Diagrama Elétrico ...................................................... 171
Inspeção de Componentes..........................................135 Procedimento de Diagnóstico ................................... 172
Remoção e Instalação ............................................... 135 Inspeção de Componentes ....................................... 173
AQUECEDOR DO SENSOR 1, DTC P0031, Remoção e Instalação ............................................... 173
P0032 A/F ................................................................... 137 DTC P0117, P0118 ECT SENSOR ............................. 174
Descrição .................................................................... 137 Descrição de Componentes ...................................... 174
Valor de Referência do CONSULT-III no Modo Lógica de Diagnóstico de Bordo .............................. 174
Data Monitor ................................................................ 137 Procedimento de Confirmação de um DTC ............. 175
Lógica de Diagnóstico de Bordo .............................. 137 Diagrama Elétrico ...................................................... 176
Procedimento de Confirmação de um DTC ............. 137 Procedimento de Diagnóstico ................................... 177
Diagrama Elétrico......................................................... 138 Inspeção de Componentes ....................................... 178
Procedimento de Diagnóstico ................................... 139 Remoção e Instalação ............................................... 178
Inspeção de Componentes..........................................141 DTC P0122, P0123 TP SENSOR ................................ 179
Remoção e Instalação ............................................... 141 Descrição de Componentes ...................................... 179
AQUECEDOR DTC P0037, P0038, HO2S2 ............ 142 Valor de Referência do CONSULT-III no Modo
Descrição .................................................................... 142 Data Monitor ................................................................ 179
Lógica de Diagnóstico de Bordo. ............................. 142 Diagrama Elétrico ...................................................... 181
Diagrama Elétrico .........................................................144 Inspeção de Componentes ....................................... 184
Procedimento de Diagnóstico ................................... 145 Remoção e Instalação ............................................... 184
Inspeção de Componentes ....................................... 147 DTC P0125 ECT SENSOR .......................................... 185
Remoção e Instalação ............................................... 147 Descrição .................................................................... 185
VÁLVULA SOLENÓIDE DE CONTROLE DTC Lógica de Diagnóstico de Bordo .............................. 185
P0075 IVT .................................................................... 148 Procedimento de Confirmação de um DTC ............. 186
Descrição de Componentes........................................148 Procedimento de Diagnóstico ................................... 186
Valor de Referência do CONSULT-III no Modo Inspeção de Componentes ....................................... 187
Data Monitor ................................................................ 148 Remoção e Instalação ............................................... 187
Lógica de Diagnóstico de Bordo .............................. 148 DTC P0127 IAT SENSOR ............................................ 188
Procedimento de Confirmação de um DTC ............. 148 Descrição de Componentes ...................................... 188
Diagrama Elétrico ...................................................... 149 Lógica de Diagnóstico de Bordo .............................. 188
Procedimento de Diagnóstico ................................... 151 Procedimento de Confirmação de um DTC ............. 189
Inspeção de Componentes..........................................152 Procedimento de Diagnóstico ................................... 189
Remoção e Instalação ............................................... 152 Inspeção de Componentes ....................................... 190
DTCP0101 MAF SENSOR ........................................ 153 Remoção e Instalação ............................................... 190
Descrição de Componentes........................................153 DTC P0128 FUNÇÃO DE TERMOSTATO .................. 191
Lógica de Diagnóstico de Bordo .............................. 153 Procedimento de Diagnóstico ................................... 191
Procedimento de Confirmação de um DTC ............. 153 Inspeção de Componentes ....................................... 192
Verificação Geral das Funções ................................. 154 Remoção e Instalação ............................................... 192
Diagrama Elétrico ...................................................... 156 DTC P0130 A/F SENSOR 1 ......................................... 193
Procedimento de Diagnóstico ................................... 157 Descrição de Componentes ...................................... 193
Inspeção de Componentes ....................................... 160 Valor de Referência do CONSULT-III no Modo
Remoção e Instalação ............................................... 161 Data Monitor ................................................................ 193
DTC P0102, P0103 MAF SENSOR .......................... 162 Lógica de Diagnóstico de Bordo .............................. 193
EC - 2
Procedimento de Confirmação de um DTC ............. 193 Diagrama Elétrico ...................................................... 238 A
Verificação Geral de Função ..................................... 194 Procedimento de Diagnóstico ................................... 239
Diagrama Elétrico ...................................................... 195 Inspeção de Componentes ....................................... 241
Procedimento de Diagnóstico ................................... 196 Remoção e Instalação ............................................... 242 EC
Remoção e Instalação ............................................... 198 DTC P0 171 FUNÇÃO DO SISTEMA DE INJEÇÃO DE
DTC P0131 A/F SENSOR 1 ......................................... 199 COMBUSTÍVEL .......................................................... 243
Descrição dos Componentes .................................... 199 Lógica de Diagnóstico de Bordo .............................. 243
Valor de Referência do CONSULT-III no Modo Procedimento de Confirmação de um DTC ............. 243 C
Data Monitor ................................................................ 199 Diagrama Elétrico ...................................................... 245
Procedimento de Confirmação de um DTC ............. 200 DTC P0 172 FUNÇÃO DO SISTEMA DE INJEÇÃO DE
Diagrama Elétrico ...................................................... 201 COMBUSTÍVEL .......................................................... 250
D
Procedimento de Diagnóstico ................................... 202 Lógica de Diagnóstico de Bordo .............................. 250
Remoção e Instalação ............................................... 204 Procedimento de Confirmação de um DTC ............. 250
DTC P0132 A/F SENSOR 1 ......................................... 205 Diagrama Elétrico ...................................................... 252 E
Descrição dos Componentes .................................... 205 Procedimento de Diagnóstico ................................... 254
Valor de Referência do CONSULT-III no Modo DTC P0222, P0223 TP SENSOR ................................ 257
Lógica de Diagnóstico de Bordo .............................. 205 Valor de Referência do CONSULT-III no Modo F
Procedimento de Confirmação de um DTC ............. 206 Data Monitor ................................................................ 257
G
Remoção e Instalação ............................................... 210 Diagrama Elétrico ...................................................... 258
DTC P0133 A/F SENSOR 1 ......................................... 211 Procedimento de Diagnóstico ................................... 259
Descrição de Componentes ...................................... 211 Inspeção de Componentes ....................................... 261
Valor de Referência do CONSULT-III no Modo Remoção e Instalação ............................................... 261 H
Data Monitor ................................................................ 211 DTC P0300 - P0304 FALHA NA IGNIÇÃO EM CILINDROS
Lógica de Diagnóstico de Bordo .............................. 211 MÚLTIPLOS, N°. 1 – 4 FALHA NA IGNIÇÃO DOS
Procedimento de Confirmação de um DTC ............. 212 CILINDROS ................................................................. 262
Diagrama Elétrico ...................................................... 214 Lógica de Diagnóstico de Bordo .............................. 262 I
Remoção e Instalação ............................................... 218 Procedimento de Diagnóstico ................................... 263
DTC P0137 H02S2 ....................................................... 219 DTC P0327, P0328 KS ................................................ 269 J
Descrição de Componentes ...................................... 219 Descrição de Componentes ...................................... 269
Lógica de Diagnóstico de Bordo .............................. 219 Diagrama Elétrico ...................................................... 270 K
Verificação Geral de Função ..................................... 220 Inspeção de Componentes ....................................... 272
Diagrama Elétrico ...................................................... 221 Remoção e Instalação ............................................... 272
Procedimento de Diagnóstico ................................... 222 DTC P0335 CKP SENSOR (POS) .............................. 273 L
Inspeção de Componentes ....................................... 224 Descrição de Componentes ...................................... 273
Remoção e Instalação ............................................... 225 Valor de Referência do CONSULT-III no Modo
DTC P0138 H02S2 ..................................................... 226 Data Monitor ................................................................ 273 M
Descrição de Componentes ...................................... 226 Lógica de Diagnóstico de Bordo .............................. 273
Valor de Referência do CONSULT-III no Modo Procedimento de Confirmação de um DTC ............. 274
Data Monitor ................................................................ 226 Diagrama Elétrico ...................................................... 275
Procedimento de Confirmação de um DTC ............. 227 Inspeção de Componentes ....................................... 279
Verificação Geral de Função ..................................... 228 Remoção e Instalação ............................................... 279
Diagrama Elétrico ...................................................... 229 DTC P0340 CMP SENSOR (FASE) ............................ 280
Inspeção de Componentes ....................................... 234 Valor de Referência doCONSULT-III no Modo
DTC P0139 H02S2 ..................................................... 236 Lógica de Diagnóstico de Bordo .............................. 280
Descrição de Componentes ...................................... 236 Procedimento de Confirmação de um DTC ............. 281
Valor de Referência do CONSULT-III no Modo Diagrama Elétrico ...................................................... 282
Data Monitor ................................................................ 236 Procedimento de Diagnóstico ................................... 283
Lógica de Diagnóstico de Bordo .............................. 236 Inspeção de Componentes ....................................... 285
Procedimento de Confirmação de um DTC ............. 237 Remoção e Instalação ............................................... 285
Verificação Geral de Função ..................................... 237
EC - 3
DTC P 0420 FUNÇÃO DE CATALISADOR DE Lógica de Diagnóstico de Bordo .............................. 319
TRÊS VIAS .................................................................... 286 Verificação Geral de Função ..................................... 320
Lógica de Diagnóstico de Bordo .............................. 286 Diagrama Elétrico ...................................................... 322
Verificação Geral de Função ..................................... 287 13 Principais Causas de Sobreaquecimento ......... 329
Procedimento de Diagnóstico ................................... 288 Inspeção de Componentes ....................................... 330
DTC P0444, P0445 VÁLVULA SOLENÓIDE DE DTC P1225 TO SENSOR ............................................. 331
CONTROLE DE VOLUME DE SANGRIA DO Descrição de Componentes ...................................... 331
RECIPIENTE EVAP .................................................... 292 Lógica de Diagnóstico de Bordo .............................. 331
Descrição .................................................................... 292 Procedimento de Confirmação de um DTC ............. 331
Valor de Referência do CONSULT-III no Modo Procedimento de Diagnóstico ................................... 331
Lógica de Diagnóstico de Bordo .............................. 293 DTC P1226 TP SENSOR ............................................. 333
Procedimento de Confirmação de um DTC ............. 293 Descrição de Componentes ...................................... 333
Inspeção de Componentes ....................................... 297 Procedimento de Diagnóstico ................................... 333
Remoção e Instalação ............................................... 297 Remoção e Instalação ............................................... 334
DTC P0500 VSS ............................................................ 298 DTC P1421 CONTROLE DE PARTIDA A FRIO ........ 335
Descrição .................................................................... 298 Descrição .................................................................... 335
Lógica de Diagnóstico de Bordo .............................. 298 Lógica de Diagnóstico de Bordo .............................. 335
Procedimento de Confirmação de um DTC ............. 298 Procedimento de Confirmação de um DTC ............. 335
Verificação Geral de Função ..................................... 299 Procedimento de Diagnóstico ................................... 335
Procedimento de Diagnóstico ................................... 299 DTC P1564 ASCD INTERRUPTOR DA
DTC P0506 ISC SISTEMA ........................................... 300 DIREÇÂO .................................................................... 337
Descrição .................................................................... 300 Descrição de Componentes ...................................... 337
Lógica de Diagnóstico de Bordo .............................. 300 Valor de Referência do CONSULT-III no Modo
DTC P0507 ISC SISTEMA ........................................... 302 Procedimento de Confirmação de um DTC ............. 338
Descrição .................................................................... 302 Diagrama Elétrico ...................................................... 339
Procedimento de Confirmação de um DTC ............. 302 Inspeção deComponentes ........................................ 343
Procedimento de Diagnóstico ................................... 302 DTC P1572 ASCD INTERRUPTOR DO FREIO ........ 344
DTC P0605 ECM .......................................................... 304 Descrição de Componentes ...................................... 344
Descrição de Componentes ...................................... 304 Valor de Referência doCONSULT-III no Modo
Lógica de Diagnóstico de Bordo .............................. 304 Data Monitor ................................................................ 344
Procedimento de Confirmação de um DTC ............. 304 Lógica de Diagnóstico de Bordo .............................. 344
DTC P 0643 FONTE DE ALIMENTAÇÃO DO Diagrama Elétrico ...................................................... 346
SENSOR ...................................................................... 306 Procedimento de Diagnóstico ................................... 347
Lógica de Diagnóstico de Bordo .............................. 306 Inspeção de Componentes ....................................... 352
Procedimento de Confirmação de um DTC ............. 306 DTC P1574 ASDC SENSOR DE VELOCIDADE
Diagrama Elétrico ...................................................... 307 DO VEÍCULO ............................................................... 354
DTC P0850 PNP INTERRUPTOR ............................... 311 Lógica de Diagnóstico de Bordo .............................. 354
Descrição de Componentes ...................................... 311 Procedimento de Confirmação de um DTC ............. 354
Valor de Referência do CONSULT-III no Modo Procedimento de Diagnóstico ................................... 355
Data Monitor ................................................................ 311 DTC P1715 SENSOR DE VELOCIDADE DE ENTRADA
Lógica de Diagnóstico de Bordo .............................. 311 (SENSOR DE VELOCIDADE PRIMÁRIA) ............... 356
Procedimento de Confirmação de um DTC ............. 311 Descrição .................................................................... 356
Verificação Geral de Função ..................................... 312 Valor de Referência do CONSULT-III no Modo
Diagrama Elétrico ...................................................... 313 Data Monitor ................................................................ 356
DTC P1148 CONTROLE DE LOOP Procedimento de Confirmação de um DTC ............. 356
FECHADO ................................................................... 317 Procedimento de Diagnóstico ................................... 357
Lógica de Diagnóstico de Bordo .............................. 317 DTC P1805 INTERRUPTOR DO FREIO .................... 358
DTC P1217 SOBREAQUECIMENTO DO MOTOR .. 318 Descrição .................................................................... 358
Descrição do Sistema ................................................ 318 Valor de Referência do CONSULT-III no Modo
Valor de Referência doCONSULT-III no Modo Data Monitor ................................................................ 358
Data Monitor ................................................................ 319 Lógica de Diagnóstico de Bordo .............................. 358
EC - 4
Procedimento de Confirmação de um DTC ............. 358 Data Monitor ................................................................ 395 A
Inspeção de Componentes ....................................... 362 Diagrama Elétrico ...................................................... 398 EC
DTC P2100, P2103RELÊ DO MOTOR DE Procedimento de Diagnóstico ................................... 398
CONTROLE DA BORBOLETA ................................. 363 Inspeção de Componentes ....................................... 403
Descrição de Componentes ...................................... 363 Remoção e Instalação ............................................... 403
Valor de Referência do CONSULT-III no Modo DTC P2138 APP SENSOR .......................................... 404 C
Lógica de Diagnóstico de Bordo .............................. 363 Valor de Referência do CONSULT-III no Modo
D
DTC P2101 FUNÇÃO ELÉTRICA DE CONTROLE Diagrama Elétrico ...................................................... 407
DA BORBOLETA ....................................................... 368 Procedimento de Diagnóstico ................................... 408 E
Descrição .................................................................... 368 Inspeção de Componentes ....................................... 411
Lógica de Diagnóstico de Bordo .............................. 368 Remoção e Instalação ............................................... 411
Procedimento de Confirmação de um DTC ............. 368 DTC P2A00, 1 A/F SENSOR 1 .................................... 412
Diagrama Elétrico ...................................................... 369 Descrição de Componentes ...................................... 412 F
Inspeção de Componentes ....................................... 374 Data Monitor ................................................................ 412
Remoção e Instalação ............................................... 374 Lógica de Diagnóstico de Bordo .............................. 412
G
DTC P2118 MOTOR DE CONTROLE DA Procedimento de Confirmação de um DTC ............. 413
BORBOLETA .............................................................. 375 Diagrama Elétrico ...................................................... 414
Descrição de Componentes ...................................... 375 Procedimento de Diagnóstico ................................... 415
Lógica de Diagnóstico de Bordo .............................. 375 Remoção e Instalação ............................................... 419 H
Procedimento de Confirmação de um DTC ............. 375 INTERRUPTOR DO FREIO ASCD .............................. 420
Diagrama Elétrico ...................................................... 376 Descrição de Componentes ...................................... 420
Inspeção de Componentes ....................................... 378 Data Monitor ................................................................ 420 I
Remoção e Instalação ............................................... 379 Diagrama Elétrico ...................................................... 421
DTC P2119 ATUADOR ELÉTRICO DE CONTROLE Procedimento de Diagnóstico ................................... 422
DA BORBOLETA ....................................................... 380 Inspeção de Componentes ....................................... 427 J
Descrição dos Componentes .................................... 380 INDICADOR ASCD ...................................................... 429
Lógica de Diagnóstico de Bordo .............................. 380 Descrição de Componentes ...................................... 429
Procedimento de Confirmação de um DTC ............. 380 Valor de Referência do CONSULT-III no Modo
Procedimento de Diagnóstico ................................... 381 Data Monitor ................................................................ 429 K
DTC P2122, P2123 APP SENSOR ............................. 382 Diagrama Elétrico ...................................................... 430
Descrição dos Componentes .................................... 382 Procedimento de Diagnóstico ................................... 431
Valor de Referência do CONSULT-III no Modo SINAL DE CARGA ELÉTRICA ................................... 432
Data Monitor ................................................................ 382 Valor de Referência do CONSULT-III no Modo L
Lógica de Diagnóstico de Bordo .............................. 382 Data Monitor ................................................................ 432
Diagrama Elétrico ...................................................... 384 INJETOR DE COMBUSTÍVEL ..................................... 434 M
Inspeção de Componentes ....................................... 387 Valor de Referência do CONSULT-III no Modo
DTC P2127, P2128 APP SENSOR ............................. 388 Diagrama Elétrico ...................................................... 435
Descrição de Componentes ...................................... 388 Procedimento de Diagnóstico ................................... 436
Valor de Referência do CONSULT-III no Modo Inspeção de Componentes ....................................... 438
Lógica de Diagnóstico de Bordo .............................. 388 BOMBA DE COMBUSTÍVEL ....................................... 439
Procedimento de Confirmação de um DTC ............. 389 Descrição .................................................................... 439
Diagrama Elétrico ...................................................... 390 Valor de Referência do CONSULT-III no Modo
Procedimento de Diagnóstico ................................... 391 Data Monitor ................................................................ 439
Inspeção de Componentes ....................................... 394 Diagrama Elétrico ...................................................... 440
Remoção e Instalação ............................................... 394 Procedimento de Diagnóstico ................................... 441
DTC P2135 TP SENSOR ............................................. 395 Inspeção de Componentes ....................................... 444
Descrição de Componentes ...................................... 395 Remoção e Instalação ............................................... 444
Valor de Referência do CONSULT-III no Modo SINAL DE IGNIÇÃO ..................................................... 445
Descrição de Componentes ...................................... 445
EC - 5
Diagrama Elétrico ...................................................... 446 Rotação de Marcha Lenta e Ponto de Ignição ........ 462
Procedimento de Diagnóstico ................................... 449 Valor de Carga Calculado ......................................... 462
Inspeção de Componentes ....................................... 453 Sensor de Fluxo de Massa de Ar ............................. 462
Remoção e Instalação ............................................... 454 Sensor de Temperatura do Ar de Admissão ............ 462
SENSOR DE PRESSÃO DO GÁS DE Sensor de Temperatura da Ventoinha do Motor ...... 462
REFRIGERAÇÃO ...................................................... 455 Aquecedor do Sensor da Relação Ar -
Descrição de Componentes ..................................... 455 Combustível (A/F)1 ..................................................... 462
Diagrama Elétrico ...................................................... 456 Aquecedor de Oxigênio Aquecido 2 ........................ 462
Procedimento de Diagnóstico .................................. 457 Sensor de Posição da Árvore de Manivelas (POS). 462
Remoção e Instalação ............................................... 459 Sensor de Posição da Árvore do Comando de
CONECTOR DE LINK DE DADOS E MIL .................. 460 Válvula (PHASE) ........................................................ 462
Diagrama Elétrico ......................................................... 460 Motor de Controle do Acelerador ............................. 463
DADOS E ESPECIFICAÇÕES DE SERVIÇOS Injetor de Combustível ............................................... 463
(SDS) ........................................................................... 462 Bomba de Combustível ............................................. 463
Pressão do Combustível ............................................ 462
EC - 6
ÍNDICE DE DTC
A
ÍNDICE DE DTC PFP:00024
No de Índice DTC UBS00TZK
NOTA: EC
• Se o DTC U1000 ou U1001 for exibido com outro DTC, faça primeiro o diagnóstico de falha para o DTC
U1000, U1001. Consulte: EC-128, “ DTC U1000, U1001 - LINHA DE COMUNICAÇÃO VIA CAN”.
• Se o DTC U1010 for exibido com outro DTC, faça primeiro o diagnóstico de falha para o DTC U1010.
Consulte: EC-131, “DTC U1010 - COMUNICAÇÃO VIA CAN”. C
DTC*1 Itens
(indicações da tela do CONSULT-III) Página de referência
GST*2 ECM*3 D
CONSULT-III
U1000 1000*4 CAN COMM CIRCUIT EC-128

E
U1001 1001*4 CAN COMM CIRCUIT EC-128
U1010 1010 CONTROL UNIT(CAN) EC-131
P0000 0000 NO DTC IS DETECTED. — F

.... FURTHER TESTING
.... MAY BE REQUIRED.
G
P0011 0011 INT/V TIM CONT-B1 EC-132
P0031 0031 A/F SEN1 HTR (B1) EC-137
P0032 0032 A/F SEN1 HTR (B1) EC-137 H
P0037 0037 HO2S2 HTR (B1) EC-142
P0038 0038 HO2S2 HTR (B1) EC-142
P0075 0075 INT/V TIM V/CIR-B1 EC-148 I
P0101 0101 MAF SEN/CIRCUIT-B1 EC-153
P0102 0102 MAF SEN/CIRCUIT-B1 EC-162
P0103 0103 MAF SEN/CIRCUIT-B1 EC-162 J
P0112 0112 IATSEN/CIRCUIT-B1 EC-170
P0113 0113 IATSEN/CIRCUIT-B1 EC-170
P0117 0117 ECT SEN/CIRC . EC-174 K
P0118 0118 ECT SEN/CIRC . EC-174
P0122 0122 TP SEN 2/CIRC-B1 EC-179
P0123 0123 TP SEN 2/CIRC-B1 EC-179
L
P0125 0125 ECT SENSOR EC-185
P0127 0127 IAT SENSOR-B1 EC-188
M
P0128 0128 THERMSTAT FNCTN EC-191
P0130 0130 A/F SENSOR1 (B1) EC-193
P0131 0131 A/F SENSOR1 (B1) EC-199
P0132 0132 A/F SENSOR1 (B1) EC-205
P0133 0133 A/F SENSOR1 (B1) EC-211
P0137 0137 HO2S2 (B1) EC-219
P0138 0138 HO2S2 (B1) EC-226
P0139 0139 HO2S2 (B1) EC-236
P0171 0171 FUEL SYS-LEAN-B1 EC-243
P0172 0172 FUEL SYS-RICH-B1 EC-250
P0222 0222 TP SEN 1/CIRC-B1 EC-257
P0223 0223 TP SEN 1/CIRC-B1 EC-257
P0300 0300 MULTI CYL MISFIRE EC-262
EC - 7
ÍNDICE DE DTC
DTC*1
CONSULT-III ECM*3 Itens Página de referência
GST*2 (indicações da tela do CONSULT-III)
P0301 0301 CYL 1 MISFIRE EC-262

P0327 0327 KNOCK SEN/CIRC-B1 EC-269
P0328 0328 KNOCK SEN/CIRC-B1 EC-269
P0335 0335 CKP SEN/CIRCUIT EC-273
P0340 0340 CMP SEN/CIRC-B1 EC-280
P0420 0420 TW CATALYST SYS-B1 EC-286
P0444 0444 PURG VOLUME CONT/V EC-292
P0445 0445 PURG VOLUME CONT/V EC-292
5
P0500 0500 VEH SPEED SEN/CIRC EC-298
P0506 0506 ISC SYSTEM EC-300
P0507 0507 ISC SYSTEM EC-302
P0605 0605 ECM EC-304
P0643 0643 SENSOR POWER/CIRC EC-306
P0705 0705 PNP SW/CIRC CVT-65
P0710 0710 ATF TEMP SEN/CIRC CVT-71
P0715 0715 INPUT SPD SEN/CIRC CVT-76
5
P0720 0720 VEH SPD SEN/CIR AT* CVT-82
P0744 0744 A/T TCC S/V FNCTN CVT-96
P0746 0746 PRS CNT SOL/A FCTN CVT-104
P0776 0776 PRS CNT SOL/B FCTN CVT-107
P0778 0778 PRS CNT SOL/A FCTN CVT-109
P0840 0840 TR PRS SENS/A CIRC CVT-114
P0845 0845 TR PRS SENS/B CIRC CVT-122
P0850 0850 P-N POS SW/CIRCUIT EC-311
P1148 1148 CLOSED LOOP-B1 EC-317
P1217 1217 ENG OVER TEMP EC-318
P1225 1225 CTP LEARNING-B1 EC-331
P1226 1226 CTP LEARNING-B1 EC-333
P1421 1421 COLD START CONTROL EC-335
P1564 1564 ASCD SW EC-337
P1572 1572 ASCD BRAKE SW EC-344
P1574 1574 ASCD VHL SPD SEN EC-354
P1610 1610 LOCK MODE
P1611 1611 ID DISCORD, IMM-ECM
P1612 1612 CHAIN OF ECM-IMMU BL-111
P1614 1614 CHAIN OF IMMU-KEY
P1615 1615 DIFFERENCE OF KEY
P1715 1715 IN PULY SPEED EC-356
P1740 1740 LU-SLCT SOL/CIRC CVT-142
EC - 8
ÍNDICE DE DTC
A
DTC*1
CONSULT-III ECM*3 Itens Página de referência
EC
GST*2 (indicações da tela do CONSULT-III)
P1777 1777 STEP MOTR CIRC CVT-148 C

P1778 1778 STEP MOTR FNC CVT-152
P1805 1805 BRAKE SW/CIRCUIT EC-358

D
P2100 2100 ETC MOT PWR-B1 EC-363
P2101 2101 ETC FUNCTION/CIRC-B1 EC-368

E
P2103 2103 ETC MOT PWR EC-363
P2118 2118 ETC MOT-B1 EC-375

F
P2119 2119 ETC ACTR-B1 EC-380
P2122 2122 APP SEN 1/CIRC EC-382

G

H
P2135 2135 TP SENSOR-B1 EC-395

I
P2138 2138 APP SENSOR EC-404
P2A00 2A00 A/F SENSOR1 (B1) EC-412

J
*1: O Nº. do DTC da 1a viagem é o mesmo que o nº. do DTC
*2: Este número é prescrito pela ISO 15031-5.
*3: No Modo “Test Diagnostic” II (“Self-Diagnostic Results”), este número é controlado pela NISSAN.
*4: A solução de problema deste DTC necessita do CONSULT-III. K
*5: Quando ocorrerem operações à prova de falha para ambos os auto-diagnósticos, a MIL acende.
EC - 9
ÍNDICE DO DTC
Índice alfabético UBS00TZL
NOTA:
• Se o DTC U1000 ou U1001 for exibido com outro DTC, faça primeiro o diagnóstico de falha para o
DTC U1000, U1001. Consulte: EC-128, “DTC U1000, U1001 - LINHA DE COMUNICAÇÃO VIA
CAN”.
• Se o DTC U1010 for exibido com outro DTC, faça primeiro o diagnóstico de falha para o DTC
U1010. Consulte: EC-131, “DTC U1010 - LINHA DE COMUNICAÇÃO VIA CAN”.
Itens DTC*1
(termos da tela CONSULT-III) CONSULT-III ECM*3 Página de referência
GST*2
A/F SEN1 HTR (B1) P0031 0031 EC-137
A/F SEN1 HTR (B1) P0032 0032 EC-137
A/F SENSOR1 (B1) P0130 0130 EC-193
A/F SENSOR1 (B1) P0131 0131 EC-199
A/F SENSOR1 (B1) P0132 0132 EC-205
A/F SENSOR1 (B1) P0133 0133 EC-211
A/F SENSOR1 (B1) P2A00 2A00 EC-412
A/T TCC S/V FNCTN P0744 0744 CVT-96
APP SEN 1/CIRC P2122 2122 EC-382
APP SENSOR P2138 2138 EC-404
ASCD BRAKE SW P1572 1572 EC-344
ASCD SW P1564 1564 EC-337
ASCD VHL SPD SEN P1574 1574 EC-354
ATF TEMP SEN/CIRC P0710 0710 CVT-71
BRAKE SW/CIRCUIT P1805 1805 EC-358
CAN COMM CIRCUIT 1000 1000*4 EC-128
CAN COMM CIRCUIT U1001 1001*4 EC-128
CHAIN OF ECM-IMMU P1612 1612 BL-111
CHAIN OF IMMU-KEY P1614 1614 BL-111
CKP SEN/CIRCUIT P0335 0335 EC-273
CLOSED LOOP-B1 P1148 1148 EC-317
CMP SEN/CIRC-B1 P0340 0340 EC-280
COLD START CONTROL P1421 1421 EC-335
CONTROL UNIT(CAN) U1010 1010 EC-131
CTP LEARNING-B1 P1225 1225 EC-331
CTP LEARNING-B1 P1226 1226 EC-333
CYL 1 MISFIRE P0301 0301 EC-262
DIFFERENCE OF KEY P1615 1615 BL-111
ECM P0605 0605 EC-304
ECT SEN/CIRC P0117 0117 EC-174
ECT SEN/CIRC P0118 0118 EC-174
EC - 10
ÍNDICE DE DTC
A
Itens DTC*1
(indicações da tela do CONSULT-III) CONSULT-III ECM*3 Página de referência
GST*2 EC
ECT SENSOR P0125 0125 EC-185
ENG OVER TEMP P1217 1217 EC-318
ETC ACTR-B1 P2119 2119 EC-380
C
ETC FUNCTION/CIRC-B1 P2101 2101 EC-368
ETC MOT-B1 P2118 2118 EC-375
D
ETC MOT PWR P2103 2103 EC-363
ETC MOT PWR-B1 P2100 2100 EC-363
FUEL SYS-LEAN-B1 P0171 0171 EC-243
E
FUEL SYS-RICH-B1 P0172 0172 EC-250
HO2S2 (B1) P0137 0137 EC-219
HO2S2 (B1) P0138 0138 EC-226 F
HO2S2 (B1) P0139 0139 EC-236
HO2S2 HTR (B1) P0037 0037 EC-142
HO2S2 HTR (B1) P0038 0038 EC-142 G
IAT SEN/CIRCUIT-B1 P0112 0112 EC-170
IAT SEN/CIRCUIT-B1 P0113 0113 EC-170
IAT SENSOR-B1 P0127 0127 EC-188 H
ID DISCORD, IMM-ECM P1611 1611 BL-111
INPUT SPD SEN/CIRC P0715 0715 EC-356
IN PULY SPEED P1715 1715 EC-356 I
INT/V TIM CONT-B1 P0011 0011 EC-132
INT/V TIM V/CIR-B1 P0075 0075 EC-148
ISC SYSTEM P0506 0506 EC-300
J
ISC SYSTEM P0507 0507 EC-302
KNOCK SEN/CIRC-B1 P0327 0327 EC-269
K
KNOCK SEN/CIRC-B1 P0328 0328 EC-269
LOCK MODE P1610 1610 BL-111
LU-SLCT SOL/CIRC P1740 1740 CVT-142
L
MAF SEN/CIRCUIT-B1 P0101 0101 EC-153
MAF SEN/CIRCUIT-B1 P0102 0102 EC-162
MAF SEN/CIRCUIT-B1 P0103 0103 EC-162 M
MULTI CYL MISFIRE P0300 0300 EC-262
NO DTC IS DETECTED.
FURTHER TESTING P0000 0000 —
MAY BE REQUIRED.
P-N POS SW/CIRCUIT P0850 0850 EC-311
PNP SW/CIRC P0705 0705 CVT-65
PRS CNT SOL/A FCTN P0746 0746 CVT-104
PRS CNT SOL/B CIRC P0778 0778 CVT-109
PRS CNT SOL/B FCTN P0776 0776 CVT-107
PURG VOLUME CONT/V P0444 0444 EC-292
PURG VOLUME CONT/V P0445 0445 EC-292
SENSOR POWER/CIRC P0643 0643 EC-306
EC - 11
ÍNDICE DE DTC
Itens DTC*1
(indicações da tela do CONSULT-III) Página de referência
CONSULT-III ECM*3
GST*2
STEP MOTR CIRC P1777 1777 CVT-148

STEP MOTR FNC P1778 1778 CVT-152
THERMSTAT FNCTN P0128 0128 EC-191
TP SEN 1/CIRC -B1 P0222 0222 EC-257
TP SEN 1/CIRC -B1 P0223 0223 EC-257
TP SEN 2/CIRC -B1 P0122 0122 EC-179
TP SEN 2/CIRC-B1 P0123 0123 EC-179
TP SENSOR-B1 P2135 2135 EC-395
TR PRS SENS/A CIRC P0840 0840 CVT-114
TR PRS SENS/B CIRC P0845 0845 CVT-122
TW CATALYST SYS-B1 P0420 0420 EC-286
VEH SPD SEN/CIR AT*5 P0720 0720 CVT-82
5
VEH SPEED SEN/CIRC* P0500 0500 EC-298
*1: O nº. do DTC da 1a viagem é o mesmo nº. do DTC

*3: No Modo “Diagnostic Test.” II (“Self-diagnostic results”), este número é controlado pela NISSAN
*4: A solução de problema para este DTC necessita do CONSULT-III.
*5: Quando ocorrerem operações à prova de falha para ambos os auto-diagnósticos, a MIL acende.
EC - 12
PRECAUÇÕES
PRECAUÇÕES A
Cuidados com o Sistema de Segurança Complementar (SRS) “AIR BAG” e “PRÉ-
TENSIONADOR DO CINTO DE SEGURANÇA” UBS00TZM
EC
O Sistema Complementar de Segurança (“AIR BAG” e o “PRÉ-TENSIONADOR DO CINTO DE
SEGURANÇA”), usado em conjunto com os cintos de segurança dos bancos dianteiros, ajuda a
reduzir o risco ou a gravidade de lesões ao motorista e ao passageiro dianteiro em certos tipos
C
de colisão. As informações necessárias para reparar o sistema com segurança estão incluídas
na seção SRS e SB deste Manual de Serviços.
ATENÇÃO:
• Toda manutenção no sistema SRS deve ser feita por uma Concessionária NISSAN para evitar que o D
sistema se torne inoperante, e aumente o risco de lesõesgraves ou fatais no caso de uma colisão na
qual pudesse ocorrer um disparo do “airbag”.
• Manutenção inadequada, incluindo a remoção e instalação incorreta do SRS, pode levar a lesões E
pessoais causadas pela ativação não intencional do sistema. Para a remoção do Cabo Espiral e do
Módulo do Air Bag, consulte a seção SRS.
• Não use equipamentos elétricos para teste em nenhum circuito relacionado ao SRS, a menos que haja F
instrução específica para isso neste Manual de Serviços. Os chicotes do SRS podem ser identificados
pelos chicotes ou conectores de cor amarelo e/ou laranja.
G
Precauções relativas aos Procedimentos sem a Cobertura Superior UBS00TZN
Quando estiver executando o procedimento após ter removido

a cobertura superior, cubra a parte inferior do pára-brisa com
H
uretano, etc.
Sistema de Diagnóstico de Bordo (OBD) do Motor e CVT

UBS00TZO J
O ECM possui um sistema de diagnóstico de bordo. Ele
acenderá a luz indicadora de mau funcionamento (MIL) para
informar o condutor que há um defeito que causa a deterioração da emissão. K
ATENÇÃO:
• Não deixe de colocar o interruptor de ignição na posição OFF e desconectar o cabo massa da L
bateria antes de executar qualquer trabalho de reparo ou inspeção. O curto-circuito ou o circuito
interrompido nos respectivos interruptores, sensores, válvulas solenóides, etc., fará com que a
MIL acenda.
M
• Não deixe de conectar e travar os conectores corretamente após executar o trabalho. Um
conector frouxo (não travado) fará com que a MIL acenda em razão de curto-circuito. (Certifique-
se de que o conector está isento de água, graxa, sujeira, terminais amassados, etc.)
• Certos sistemas e componentes, especialmente aqueles associados ao OBD, podem usar um
novo conector de chicote, do tipo que trava por deslizamento. Para obter acesso a uma descrição
e às instruções para desconectá-lo, consulte: PG-62 “CONECTOR DO CHICOTE”.
• Não deixe de conduzir e fixar os chicotes adequadamente após ter executado o trabalho. A
interferência do chicote com uma braçadeira, etc., fará com que a MIL acenda em razão de curto-
circuito.
• Não deixe de conectar os tubos de borracha adequadamente após executar o trabalho. Um tubo
de borracha mal conectado ou desconectado pode fazer com que a MIL acenda em razão do mau
funcionamento do sistema de injeção de combustível, etc.
• Não deixe de apagar as informações desnecessárias, relativas do mau funcionamento (reparos
concluídos) do ECM e TCM (Módulo de Controle de Transmissão) antes de entregar o veículo ao
cliente.
EC - 13
PRECAUÇÕES
Precaução UBS00TZP
• Sempre use uma bateria de 12 volts como fonte de energia.

• Não tente desconectar os cabos da bateria enquanto o motor
estiver funcionando.
• Antes de conectar ou desconectar o conector do chicote do
ECM, coloque o interruptor de ignição na posição OFF e
desconecte o cabo negativo da bateria. Se isso não for feito, o
ECM poderá ser danificado, pois a corrente da bateria é
aplicada ao ECM mesmo se o interruptor de ignição estiver na
posição OFF.
• Antes de remover peças, coloque o interruptor de ignição na
posição OFF e, em seguida, desconecte o cabo massa da bateria.
• Não desmonte o ECM.

• Se o cabo da bateria estiver desconectado, a memória voltará
aos valores iniciais do ECM.
Agora o ECM iniciará o auto-controle nos seus valores iniciais.
O funcionamento do motor poderá sofrer uma ligeira variação
quando o cabo for desconectado. No entanto, não se trata de
uma indicação de mau funcionamento. Não substitua peças
em função de uma ligeira variação.
• Se a bateria for desconectada, as seguintes informações de
diagnóstico, relacionadas às emissões, serão perdidas dentro
de 24 horas.
– Códigos de diagnóstico de falhas;
– Códigos de falha de diagnóstico de 1a viagem;
– Dados de imagem congelada;
– Dados de imagem congelada de 1a viagem;
– Códigos de prontidão do sistema para testes (SRT);
– Valores de teste.
• Ao conectar o conector do chicote do ECM, aperte-o (B)

corretamente com uma alavanca (1) até onde for possível,
como se pode ver na ilustração.
– ECM (2)
– Sentido de destravamento (A)
• Ao conectar ou desconectar os conectores de pinos no ou do

ECM, atentar para não danificar (dobrar ou quebrar) os
terminais dos pinos.
Certifique-se de que não haja dobras ou quebras no terminal
de pinos do ECM, ao conectar conectores de pinos.
• Conecte com firmeza os conectores do chicote do ECM. Uma
conexão de má qualidade pode causar a ocorrência de uma
corrente de alta intensidade (pico de corrente) na bobina e no
condensador,
o que pode causar danos aos IC’s.
• Mantenha o chicote do sistema de controle do motor a uma
distância de pelo menos 10 cm (4 pol.) do chicote adjacente,
para evitar falha do sistema de controle do motor em razão
de o mesmo estar recebendo ruído externo, operação
prejudicada dos IC’s, etc.
• Mantenha as peças do sistema de controle do motor e o chicote secos.
EC - 14
PRECAUÇÕES
• Antes de substituir o ECM, execute a inspeção “Terminais do A

ECM e Valor de Referência” e certifique-se de que o ECM
esteja funcionando adequadamente. Consulte EC-89,
“Terminais e Valor de Referência do ECM”. EC
• Manuseie cuidadosamente o sensor de fluxo de massa de ar
para evitar danos.
• Não desmonte o sensor de fluxo de massa de ar. C
• Não limpe o sensor de fluxo de massa de ar com nenhum
tipo de detergente.
• Não desmonte o atuador elétrico de controle do acelerador. D
• Até mesmo um pequeno vazamento do sistema de entrada de
ar pode causar incidentes sérios.
• Não submeta o sensor de posição da árvore de manivelas E
(FASE) nem o sensor de posição do árvore de manivelas
(POS) a choques ou agitação.
• Após executar cada DIAGNÓSTICO DE FALHA, execute o
F
Procedimento de Confirmação do DTC ou Verificação Geral
de Função. O DTC não deve ser exibido no Procedimento de
Confirmação do DTC se o reparo estiver concluído. A
Verificação Geral de Função deve indicar um bom resultado G
se o reparo estiver concluído.
• Ao medir os sinais do ECM com um teste de circuito, nunca H

permita que as duas sondas do teste entrem em contato uma
com a outra. O contato acidental das sondas causará um
curto-circuito e danificará o transistor de potência do ECM. I
• Não use os terminais de aterramento do ECM ao medir a
voltagem de entrada/saída. Essa prática poderá causar
dados ao transistor do ECM. Use um terra ao invés dos J
terminais de aterramento, como, por exemplo, o solo.
EC - 15
PRECAUÇÕES
• Não opere a bomba de combustível quando não houver

combustível nas linhas
– Unidade do sensor de nível de combustível e bomba de
combustível (1)
– Regulador de pressão de combustível (2)
– Sensor de nível de combustível (3)
• Aperte as braçadeiras da mangueira de combustível com o
torque especificado.
• Não pise no acelerador ao dar a partida no motor.

• Imediatamente após dar a partida, não eleve as rotações do
motor desnecessariamente
• Não eleve as rotações motor imediatamente antes de
desligá-lo.
• Ao instalar rádio faixa do cidadão ou um telefone celular,

não deixe de observar o seguinte, pois isso poderá afetar os
sistemas eletrônicos de controle, dependendo do local da
instalação.
– Mantenha a antena o mais longe possível das unidades
eletrônicas de controle.
– Mantenha a linha de alimentação da antena a uma distância
superior a 20 cm (8 pol.) do chicote dos controles
eletrônicos.
Não permita que tenham uma trajetória em paralelo por uma
longa distância.
– Ajuste a antena e a linha de alimentação de forma que a
onda estacionária de rádio possa ser mantida menor.
– Não deixe de aterrar o rádio à carroçaria do veículo.
EC - 16
PREPARAÇÃO
PREPARAÇÃO PFP:00002
A
Ferramentas Especiais de Serviço
As formas reais das ferramentas Kent-Moore podem ser diferentes das ferramentas para serviços especiais
ilustradas neste manual. UBS00TZQ
EC
Número da Ferramenta Descrição

(Kent-Moore no)
Nome da Ferramenta C
KV10117100
(J-36471-A) Afrouxando ou apertando o sensor
Sensor de oxigênio aquecido de oxigênio aquecido com uma D
porca sextavada de 22 mm (0,87
pol.)
KV10114400 Afrouxando ou apertando o sensor

(J-38365) de oxigênio aquecido
Sensor de oxigênio aquecido a: 22 mm (0,87 pol.) F
G
Verificação da Pressão de
(J-44321) Combustível
Indicador de pressão de
combustível H
I
(J-44321-6) Conectando o indicador de pressão
Adaptador de pressão de combustível às linhas de
de combustível combustível do tipo de conector
engate rápido J
K
Medição dos sinais do ECM com
EG17550000 um teste de circuito
Caixa de desconexão
L
Medição dos sinais do ECM com M

EG17680000 um teste de circuito
Adaptador de cabo em Y
KV10118400 Medição da pressão de

Adaptador do tubo combustível
de combustível
EC - 17
PREPARAÇÃO
Ferramentas Comerciais de Serviço UBS00TZR
Número da Ferramenta Descrição

(Kent-Moore no)
Nome da Ferramenta
Desaperto rápido de conector Remoção dos engates rápidos do tubo de

combustível no compartimento do motor
(Disponível na SEC 164 do CATÁLOGO DE
PEÇAS: Nº. de Peça 16441 6N210)
Adaptador da tampa do tanque de Verificação da pressão de abertura da válvula

combustível de alívio de vácuo do tanque de combustível
Remoção e instalação do sensor de temperatura

Chave de soquete do líquido de arrefecimento do motor
Recondicionamento das roscas do sistema de

Limpador de rosca do exaustão antes de instalar um novo sensor de
sensor de oxigênio, oxigênio. Use com o lubrificante anti-engripane
isto é: (J-43897-18) que se pode ver abaixo.
(J-43897-12) a: 18 mm de diâmetro com passo de 1,5 mm
para o Sensor de Oxigênio Zirconia
b: 12 mm de diâmetro com passo de 1,25
mm para o Sensor de Oxigênio Titania
Lubrificação da ferramenta de limpeza da rosca

Lubrificante anti-engripante,
do sensor de oxigênio durante o
isto é: (Permatex TM 133AR
recondicionamento das roscas do sistema de
ou equivalente, em conformidade
escapamento.
com a especificação MIL -A-907)
EC - 18
SISTEMA DE CONTROLE DO MOTOR
SISTEMA DE CONTROLE DO MOTOR PFP:23710

A
Diagrama do Sistema UBS00TZS
EC
EC - 19
Sistema de Injeção de Combustível de Portas Múltiplas (MFI) UBS00TZT
TABELA DE SINAL DE ENTRADA/SAÍDA

Sensor Sinal de Entrada para o ECM Função ECM Atuador
Sensor de Posição da Árvore de Manivelas(POS) Rotações do motor *3
Sensor de posição árvore comando de válvulas(PHASE) Posição do pistão
Sensor do fluxo da massa de ar Quantidade de ar de entrada
Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento Temperatura do líquido de

do motor arrefecimento do motor
Densidade de oxigênio
Sensor 1 da taxa ar/combustível (A/F) do gás de escapamento
Sensor de posição do acelerador Posição do acelerador
Sensor de posição do pedal do acelerador Sensor de posição do pedal

do acelerador
Injeção de
Posição da alavanca combustível Injetor de
Interruptor posição estacionamento/ neutra (PNP)
e controle da combustível
Bateria Tensão da bateria*3 razão da
mistura
Sensor de detonação Condição de detonação
do motor
Unidade de controle de EPS Operação da direção

hidráulica*2
Sensor de oxigênio aquecido 2* Densidade de oxigênio

do gás de escapamento
Interruptor do ar condicionado Operação do ar

condicionado*2
Sensor da roda Velocidade do veículo *2

*1: Este sensor não é usado para controlar o sistema do motor em circunstâncias normais.
*2: Este sinal é enviado ao ECM por meio da linha de comunicação via CAN.
*3: O ECM determina o status do sinal de partida pelos sinais de rotação do motor e voltagem da bateria.
DESCRIÇÃO DO SISTEMA
A quantidade de combustível injetado pelo injetor de combustível é determinada pelo ECM. O ECM controla
o período de tempo na qual a válvula permanece aberta (duração do pulso de injeção). A quantidade de
combustível injetado é um valor de programa na memória do ECM. O valor do programa é pré-determinado
pelas condições de operação do motor. Essas condições são determinadas por sinais de entrada (no que
se refere às rotações do motor e ar de entrada) do sensor de posição da árvore de manivelas (POS), do
sensor de posição da árvore de comando de válvulas (FASE) e do sensor de fluxo de massa de ar.
VARIAÇÕES DAS COMPENSAÇÕES (DIMINUIÇÃO/AUMENTO) NO FLUXO DE INJEÇÃO DE
COMBUSTÍVEL
Além disso, a quantidade de combustível injetado é compensada para melhorar o desempenho do motor
em várias condições de operação conforme a relação a seguir.
<Aumento na quantidade de combustível>
•Durante o aquecimento
•Por ocasião da partida do motor.
•Durante a aceleração.
•Operação com motor quente
•Quando a posição da alavanca seletora muda de N para D (modelos CVT)
•Operação com grande carga e alta velocidade
<Diminuição na quantidade de combustível>
•Durante a desaceleração
•Durante a operação com o motor em alta rotação
EC - 20
CONTROLE DE RETROALIMENTAÇÃO DA RAZÃO DA MISTURA (CONTROLE DE CIRCUITO FECHADO) A
EC
O sistema de retroalimentação da razão de mistura proporciona a melhor taxa da mistura ar/combustível E

para a dirigibilidade e controle de emissões. O catalisador de três vias (coletor) pode, então, reduzir melhor
as emissões de CO, HC e Nox. O sistema usa o sensor 1 de razão ar/combustível (A/F) no coletor de
escapamento para monitorar se a operação do motor está rica ou pobre. O ECM ajusta a largura do pulso de
F
injeção de acordo com o sinal da voltagem do sensor. Para maiores informações a respeito do sensor 1 de
razão ar/combustível (A/F), consulte: EC-199, “DTC P0131 A/F SENSOR 1” . Isso mantém a taxa
dentro da faixa de mistura estequiométrica (mistura ar/combustível ideal). Este estágio é conhecido
como a condição de controle de circuito fechado. G
O sensor 2 de oxigênio aquecido se localiza após a jusante do catalisador de três vias (coletor). Mesmo se
as características de comutação do sensor 1 da taxa ar/combustível (A/F) mudarem, a taxa ar/combustível
é controlada de modo a ficar na condição estequiométrica pelo sinal do sensor 2 de oxigênio aquecido. H
Controle de Circuito Interrompido

A condição de sistema de circuito interrompido se refere à situação em que o ECM detecta qualquer uma das I
seguintes condições. O controle de retroalimentação pára, com o objetivo de manter a queima de
combustível estabilizada.
• Desaceleração e aceleração; J
• Operação com alta carga e alta velocidade;
• Mau funcionamento do sensor 1 da taxa ar/combustível (AF) ou do seu circuito;
• Ativação Insuficiente do sensor 1 da taxa ar/combustível (AF) a uma baixa temperatura do líquido de K
arrefecimento do motor;
• Alta temperatura do líquido de arrefecimento do motor;
• Durante o aquecimento; L
• Após mudar de N para D (modelos CVT);
• Quando estiver dando a partida no motor.
M
CONTROLE DE AUTO-APRENDIZADO DA RAZÃO DE MISTURA
O sistema de controle de retroalimentação da razão da mistura monitora o sinal da taxa de mistura
transmitido do sensor 1 da taxa ar/combustível (A/F). Este sinal de retroalimentação é enviado, em seguida,
ao ECM. O ECM controla a taxa básica da mistura tão próxima à taxa da mistura teórica quanto possível. No
entanto, a taxa de mistura básica não é necessariamente controlada conforme originalmente programada.
Tanto as diferenças de manufatura (isto é, fio quente do sensor de fluxo de massa de ar) como as mudanças
nas características durante a operação (isto é, entupimento do injetor de combustível) afetam diretamente a
razão da mistura.
Dessa forma, a diferença entre as razões da mistura básica e teórica é monitorada nesse sistema. Essa
informação é, em seguida, computada em termos de “duração do pulso de injeção” para compensar
automaticamente a diferença entre as duas razões.
“Compensação de Combustível” se refere ao valor de compensação de retroalimentação quando comparado
com a duração da injeção básica. A compensação de combustível inclui compensação a curto e a longo
prazo.
EC - 21
“Compensação de combustível a curto prazo” é a compensação de combustível a curto prazo usada para
manter a taxa de mistura no seu valor teórico. O sinal do sensor 1 de razão ar/combustível (A/F) indica se a
taxa de mistura está RICA ou POBRE em comparação com o valor teórico. Em seguida o sinal desencadeia
uma redução no volume de combustível se a razão da mistura estiver rica, e um aumento no volume de
combustível se ela estiver pobre.
“Compensação de combustível a longo prazo” é a compensação geral de combustível realizada a longo
prazo para compensar o desvio contínuo da compensação a curto prazo do valor central. Tal desvio ocorrerá
devido às diferenças entre um motor e outro, ao desgaste ao longo do tempo e às mudanças no ambiente de
utilização.
PONTO DE INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL
• Sistema de injeção seqüencial de combustível de portas múltiplas • Sistema de injeção seqüencial de combustível de portas múltiplas
Pulso de injeção
Cilindro Nº. 1 Cilindro Nº. 1

1 ciclo do motor 1 ciclo do motor
SEF337W
Dois tipos de sistemas são usados

Sistema de Injeção Seqüencial de Combustível de Portas Múltiplas
O combustível é injetado em cada cilindro durante cada ciclo do motor de acordo com a ordem de disparo.
Este sistema é usado quando o motor está funcionando.
Sistema de Injeção Simultânea de Combustível de Portas Múltiplas
O combustível é injetado simultaneamente em todos os quatro cilindros duas vezes a cada ciclo do motor.
Em outras palavras, os sinais de pulso da mesma largura são transmitidos simultaneamente do ECM.
Em seguida, os quatro injetores de combustível recebem os sinais duas vezes para cada ciclo de motor.
Este sistema é usado quando se está dando a partida no motor e/ou quando o sistema à prova de falha
(CPU) está funcionando.
CORTE DE COMBUSTÍVEL
O fornecimento de combustível para cada cilindro é cortado durante a desaceleração, operação do motor a
rotações excessivamente altas ou operação do veículo em excessos de velocidade.
Sistema de Ignição Eletrônica (EI) UBS00TZU
TABELA DE SINAIS DE ENTRADA/SAÍDA

Sensor de posição do virabrequim (POS) Rotações do motor*2

Sensor de posição do eixo comando de válvulas (FASE) Posição do pistão
Sensor de fluxo de massa de ar Quantidade de ar de entrada
Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento Temperatura do líquido de
do motor arrefecimento do motor Controle do Transistor
ponto de de
Sensor de posição do acelerador Posição do acelerador ignição potência
Sensor de posição do pedal do acelerador Posição do pedal do acelerador
Bateria Voltagem da bateria *2
Sensor de detonação Detonação do motor
Interruptor de posição de estacionamento/neutra (PNP) Posição do câmbio
Sensor de roda Velocidade do veículo*1
* 1: Este sinal é enviado ao ECM pela linha de comunicação via CAN.

* 2: O ECM determina o status do sinal de partida pelos sinais de rotações do motor e voltagem da bateria.
EC - 22
A
Ordem de disparo: 1 - 3 - 4 - 2
O ponto de ignição é controlado pelo ECM para manter a melhor taxa ar/combustível para todas as condi-
EC
ções de funcionamento do motor. Os dados do ponto de ignição são armazenados no ECM.
O ECM recebe informações como a largura do pulso de injeção e sinal do sensor de posição do eixo co-
mando de válvulas (FASE). Computando essas informações, são transmitidos sinais de ignição ao transis-
tor de potência. Durante as seguintes condições, o ponto de ignição é revisado pelo ECM de acordo com os C
outros dados armazenados no ECM.
• Por ocasião da partida.
• Durante o aquecimento. D
• Em marcha lenta
• Quando a tensão da bateria estiver baixa
• Durante a aceleração E
O sistema de retardo do sensor de detonação é projetado somente para emergências. O ponto básico de
ignição é programado dentro da zona anti-detonação, se for usado o combustível recomendado em
condições secas. O sistema de retardo não opera sob condições normais de condução. Se ocorrer F
detonação do motor, o sensor de detonação monitorará a condição. O sinal é transmitido para o ECM. O
ECM retarda o ponto de ignição para eliminar a condição de detonação.
G
Controle de Corte de Combustível (sem carga e motor em alta rotação) UBS00TZV

Sensor Sinal de Entrada para o ECM Função ECM Atuador H
Interruptor de posição de estacionamento/neutra Posição neutra
(PNP)

I
Controle de Injetor de
Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento Temperatura do líquido de corte de combustível
do motor arrefecimento do motor combustível J
Sensor de posição da árvore de manivelas (POS) Rotações do motor
Sensor de posição da árvore do comando de válvulas
(FASE)
K
Sensor de roda Velocidade do veículo*
L
*: Este sinal é enviado ao ECM pela linha de comunicação via CAN.
DESCRIÇÃO DO SISTEMA M
Se o motor estiver a mais de 2.000 rpm sem carga (por exemplo, se a alavanca seletora estiver na
posição P ou N (CVT), Neutra (M/T) e o motor estiver a mais de 2.000 rpm) ocorrerá o corte de
combustível depois de algum tempo. O momento exato do corte de combustível depende da
rotação do motor. O corte de motor se estenderá até que o motor chegue a 1.500 rpm. Em
seguida, o corte de combustível será cancelado.
NOTA:
Esta função é diferente do controle de desaceleração relacionado no item: EC-20 “Sistema de
Injeção de Combustível de Portas Múltiplas (MFI)”.
EC - 23
CONTROLE DE CORTE DO AR CONDICIONADO
CONTROLE DE CORTE DO AR CONDICIONADO PFP:23710

Tabela de Sinais de Entrada/Saída UBS00TZW
Interruptor do ar condicionado Sinal*1 de ar condicionado na

posição ON
Sensor de posição da árvore de manivelas (POS) Rotações do motor*2

Sensor de posição da árvore comando de válvulas (FASE)
Controle de Relê do ar
Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor Temperatura do líquido de corte do ar
arrefecimento do motor condicionado
condicionado
Bateria Tensão da bateria*2
Sensor de pressão do líquido de arrefecimento Pressão do líquido de

arrefecimento
Unidade de controle do EPS Operação da direção hidráulica*1
Sensor da roda Velocidade do veículo*1
*1: Este sinal é enviado para o ECM pela linha de comunicação via CAN
*2: O ECM determina o status do sinal de partida pelos sinais de rotações do motor e tensão da bateria.
Descrição do Sistema UBS00TZX
Este sistema melhora a operação do motor quando o ar condicionado é usado. Nas condições
a seguir, o ar condicionado é desligado:
• Quando se pisa no pedal do acelerador totalmente.
• Quando se está dando a partida no motor
• Quando o motor está em altas rotações.
• Quando a temperatura do líquido de arrefecimento do motor se torna excessivamente alta.
• Quando se opera a direção hidráulica com baixas rotações do motor ou quando o veículo se
encontra em baixa velocidade.
• Quando o motor está em rotações excessivamente baixas.
• Quando a pressão do líquido de arrefecimento do motor for excessivamente baixa ou alta.
EC - 24
DISPOSITIVO AUTOMÁTICO DE CONTROLE DE VELOCIDADE (ASCD)
DISPOSITIVO AUTOMÁTICO DE CONTROLE DE VELOCIDADE (ASCD) PFP:18930

A
Descrição do Sistema UBS00TZY

EC
Interruptor do freio ASCD Operação do pedal do freio

C
Interruptor da luz de parada Operação do pedal do freio
Interruptor da embreagem ASCD (modelos M/T) Operação do pedal da embreagem Controle da Atuador
velocidade elétrico de
Interruptor de direção ASCD Operação do interruptor de direção - ASCD controle do
D
do veículo
Posição da alavanca ASCD acelerador
Interruptor da posição de estacionamento/neutra (PNP) Velocidade do veículo*
E
Medidor combinado Rotação do agregado motriz*
TCM (modelos CVT)
*: Este sinal é enviado para o ECM pela linha de comunicação via CAN F
SISTEMA ASCD BÁSICO

Consulte o Manual do Proprietário para instruções de operação ASCD.
G
O Dispositivo Automático de Controle de Velocidade (ASCD) permite que o condutor mantenha o veículo a
uma velocidade constante pré-estabelecida sem pressionar o pedal do acelerador. O condutor pode
programar a velocidade do veículo antecipadamente entre aproximadamente 40 km/h (25 mph) e 144 km/h
(89 mph). H
O ECM controla o ângulo do acelerador do atuador elétrico de controle do acelerador para regular a
velocidade do motor. O status de operação do ASCD é indicado pelo indicador CRUZEIRO e pelo indicador
SET no medidor combinado. Se ocorrer um mau funcionamento no sistema ASCD, ele desativará o controle I
automaticamente.
NOTA:
Sempre conduza o veículo com segurança, de acordo com as condições de trânsito e obedeça todas as leis de J
trânsito.
OPERAÇÃO PROGRAMADA K
Pressione o interruptor MAIN (O indicador CRUISE no medidor conjunto acende.)
Quando o veículo atingir uma velocidade desejada entre aproximadamente 40 km/h (25 mph) e 144 km/h
(89 mph), pressione o interruptor SET/COAST (Nesse momento, o indicador SET no medidor combinado L
acende.)
OPERAÇÃO ACELERAR M
Se o interruptor RESUME/ACCELERATE for pressionado durante o período em que o veículo estiver em
velocidade controlada de cruzeiro, aumente a velocidade do veículo até que o interruptor seja liberado ou
até o veículo atingir a velocidade máxima controlada pelo sistema. Em seguida, o ASCD manterá a nova
velocidade estabelecida.
CANCELAR A OPERAÇÃO
Na ocorrência de qualquer uma das condições a seguir, a operação de cruzeiro será cancelada.
• O interruptor CANCEL é pressionado.
• Mais de dois interruptores no interruptor do volante ASCD são pressionados ao mesmo tempo (A
velocidade estabelecida será apagada)
• O pedal do freio for pressionado.
• O pedal da embreagem for pressionado ou a posição da alavanca for modificada para a posição neutra
(modelos M/T)
• A alavanca seletora for colocada na posição N, P, R (modelos CVT)
EC - 25
DISPOSITIVO AUTOMÁTICO DE CONTROLE DE VELOCIDADE (ASCD)
• A velocidade do veículo diminui para 13 km/h (8 mph) abaixo da velocidade pré-estabelecida.

Quando o ECM detecta qualquer uma das condições a seguir, o ECM cancelará a operação de
cruzeiro e informará o motorista por meio do acendimento intermitente da lâmpada indicadora.
• Quando a temperatura do líquido de arrefecimento do motor for ligeiramente superior à
temperatura normal de operação, a luz CRUISE poderá acender com intermitência lenta.
Quando a temperatura do líquido de arrefecimento do motor diminui até a temperatura normal de
operação, a lâmpada CRUISE pára de piscar e a operação de cruzeiro poderá funcionar
bastando pressionar o interruptor SET/COAST ou o interruptor RESUME/ACCELERATE.
• Quando houver mau funcionamento no que se refere a alguns auto-diagnósticos associados ao
controle ASCD: A lâmpada SET acenderá com intermitência rápida.
Se o interruptor MAIN for colocado na posição OFF quando o ASCD estiver ativado, todas as
operações do ASCD serão canceladas e a memória de velocidade do veículo será apagada.
OPERAÇÃO COAST
Quando o interruptor SET/COAST for pressionado durante condução do veículo em controle de
cruzeiro, diminua a velocidade programada do veículo até que o interruptor seja liberado. Em
seguida, o ASCD manterá a nova velocidade estabelecida.
RETOMAR A OPERAÇÃO
Quando o interruptor RESUME/ACCELERATE for pressionado após uma operação de cancelamento
diferente do pressionamento do interruptor MAIN, o veículo voltará à última velocidade programada. Para
retomar a velocidade programada do veículo, é preciso que o veículo esteja em conformidade com as
seguintes condições:
• O pedal de freio deve estar liberado.
• O pedal da embreagem deve estar liberado (modelos M/T)
• A alavanca seletora deve estar em uma posição que não seja P nem N (modelos CVT)
• A velocidade do veículo deve ser superior a 40 km/h (25 mph) e inferior a 144 km/h (89 mph)
Descrição dos Componentes UBS00TZZ
INTERRUPTOR DE DIREÇÃO - ASCD

Consulte: EC-337
INTERRUPTOR DE FREIO - ASCD

Consulte: EC-344 e EC-420
INTERRUPTOR DA EMBREAGEM – ASCD

Consulte: EC-344 e EC-420
INTERRUPTOR DA LUZ DE FREIO

Consulte: EC-344, EC-358 e EC-420.
ATUADOR ELÉTRICO DE CONTROLE DO ACELERADOR

Consulte: EC-363, EC-368, EC-375 e EC-380.
INDICADOR DO ASCD
Consulte: EC-429.
EC - 26
COMUNICAÇÃO VIA CAN
COMUNICAÇÃO VIA CAN PFP:23710

A
Descrição do Sistema UBS00U00
CAN (Rede de Área de Controlador) é uma linha de comunicação serial para aplicativos em tempo
EC
real. Trata-se de uma linha multiplexada de comunicação embarcada, com alta velocidade de
comunicação de dados e excelente capacidade de detecção de erros.
Muitas unidades eletrônicas de controle estão instaladas em um veículo e cada unidade de controle
compartilha informações e dados comuns com outras unidades de controle durante a operação (não são C
independentes). Na comunicação via CAN, as unidades de controle são conectadas com duas linhas de
comunicação (a linha CAN H e a linha CAN L), o que permite uma alta taxa de transmissão de informações
com menos chicote. Cada unidade de controle transmite/recebe dados, mas lê, seletivamente, somente os D
dados necessários.
EC - 27
SISTEMA DE EMISSÕES POR EVAPORAÇÃO
SISTEMA DE EMISSÕES POR EVAPORAÇÃO PFP:14950

Descrição UBS00U01
O sistema evaporativo de emissão é usado para reduzir os hidrocarbonetos emitidos para a

atmosfera pelo sistema de combustível. Esta redução de hidrocarbonetos é conseguida por carvão
ativado no recipiente EVAP.
O vapor de combustível no tanque de combustível selado é encaminhado para o recipiente EVAP que
contém carvão ativado, e o vapor é armazenado nesse local quando o motor não está funcionando ou
quando o tanque de combustível está sendo abastecido.
O vapor no recipiente EVAP é removido pelo ar através da linha do tubo de respiro, para o coletor de
admissão quando o motor está funcionando. A válvula solenóide de controle de volume de sangria do
recipiente EVAP é controlada pelo ECM. Quando o motor funciona, a taxa de vazão de vapor
controlada pela válvula solenóide de controle de volume de sangria do recipiente EVAP é
proporcionalmente regulada à medida que o fluxo de ar aumenta.
A válvula solenóide de controle de volume de sangria do recipiente EVAP também fecha a linha de
sangria de vapor durante a desaceleração e quando o motor estiver em marcha lenta.
EC - 28
SISTEMA EVAPORATIVO DE EMISSÃO
A
REPRESENTAÇÃO DA LINHA EVAPORATIVA DE EMISSÃO
EC
Õ : Frente do veículo : Da próxima pagina

1. Coletor de admissão 2. Válvula solenóide de controle 3. Ressonador de sangria EVAP
4. Porta de manutenção EVAP de volume de sangria do recipiente
EVAP
NOTA: Não use água com sabão ou qualquer tipo de solvente enquanto estiver instalando a
mangueira de vácuo ou as mangueiras de sangria.
EC - 29

1.
Para a página anterior
Recipiente EVAP
OBSERVAÇÃO: Não use água com sabão ou qualquer tipo de solvente enquanto estiver
instalando a mangueira de vácuo ou as mangueiras de sangria.
EC - 30
Inspeção de componentes UBS00U02

A
RECIPIENTE EVAP
Verifique o recipiente EVAP como segue:
EC
1. Bloqueie a porta “B”.
2. Aplique ar à porta A e verifique se o mesmo flui livremente
pela porta “C”.
3. Desbloqueie a porta “B”. C
4. Aplique pressão de vácuo à porta B e verifique se há pressão
de vácuo nas portas “A” e “C”.
5. Bloqueie as portas “A” e “B”. D
6. Aplique pressão à porta C e verifique se não há vazamento.
E
VÁLVULA DE ALÍVIO DE VÁCUO DO TANQUE DE COMBUSTÍVEL (EMBUTIDA NA TAMPA DO
TANQUE DE COMBUSTÍVEL)
1. Limpe o alojamento da válvula. F
2. Verifique a pressão de abertura e vácuo da válvula

Pressão: 15.3 - 20,00 kPa (0,153-0,200 bar,
J
0.156 - 0,204 kg/cm2, 2,22 – 2,90 psi)
Vácuo: -6.0 a -3,4 kPa (-0,060 a 0,034 bar,
-0.061 a -0,035kg/cm2, -0,87 a -0,48 psi)
K
3. Se estiver fora de especificação, substitua a tampa do
tanque completa.
L
CUIDADO:
Adaptador da tampa do tanque de combustível.
Use somente uma tampa de tanque de combustível genuína M
para reposição. Se for usada uma tampa de tanque incorreta, a MIL pode se acender.
VÁLVULA SOLENÓIDE DE CONTROLE DE VOLUME DE SANGRIA DO RECIPIENTE EVAP

Consulte: EC-297, “Inspeção de Componentes”.
EC - 31
VENTILAÇÃO POSITIVA DO CÁRTER
VENTILAÇÃO POSITIVA DO CÁRTER PFP:11810

Este sistema devolve o gás de pressão para o coletor de admissão.

A válvula de ventilação positiva do cárter (PCV) é fornecida para conduzir o gás de pressão do cárter para
o coletor de admissão. Durante a operação do motor com aceleração parcial, o coletor de admissão aspira o
gás de pressão pela válvula PCV. Normalmente, a capacidade da válvula é suficiente para lidar com
qualquer quantidade de pressão e uma pequena quantidade de ar de ventilação. Em seguida, o ar de
ventilação é sugado dos tubos de entrada de ar para o cárter. Neste processo, o ar passa pela mangueira
que liga os tubos de entrada de ar à tampa das válvulas.
Em condições de operação com aceleração máxima, o vácuo de
admissão é insuficiente para aspirar o fluxo que é pressionado a
passar pela válvula. O fluxo passa pela conexão da mangueira na
direção inversa.
Nos veículos com uma passagem de gases excessivamente alta, a
válvula não atende os requisitos. Isto ocorre porque parte do fluxo
passa pela conexão da mangueira para os tubos de entrada de ar em
todas as situações.
Inspeção de Componentes UBS00U06
VÁLVULA PCV (VENTILAÇÃO POSITIVA DO CÁRTER)

Com o motor funcionando em marcha lenta, remova a válvula
PCV da tampa das válvulas. Uma válvula que estiver funcionando
adequadamente faz um ruído de chiado quando o ar passa por
ela. Um forte vácuo deve ser sentido imediatamente quando um
dedo é colocado sobre a entrada da válvula.
EC - 32
VENTILAÇÃO POSITIVA DO CÁRTER
MANGUEIRA DE VENTILAÇÃO DA VÁLVULA PCV A

1. Verifique as mangueiras e as conexões das mesmas
quanto a vazamentos.
2. Desconecte todas as mangueiras e limpe as mesmas com ar EC
comprimido. Caso alguma das mangueiras não possa ser liberada de
obstruções, substitua-a.
C
EC - 33
(NATS) SISTEMA ANTIFURTO NISSAN
(NATS) SISTEMA ANTIFURTO NISSAN PFP:25386

• Se as luzes indicadoras de segurança acenderem com o interruptor de ignição na posição

ON ou se a mensagem “NATS MALFUNCTION” aparecer na tela “SELF-DIAG RESULTS”,
acione o modo de resultados de auto-diagnóstico com o CONSULT-III, usando o cartão de
programação NATS. Consulte: BL-111, “NATS (Sistema Nissan de Proteção Contra Furto)” .
• Certifique-se de que nenhum resultado do auto-diagnóstico do NATS seja exibido antes de tocar
“ERASE” no modo “SELF-DIAG RESULTS) com o CONSULT-III.
• Ao substituir o ECM, execute a inicialização do sistema NATS e o registro de todas as

identificações de chave de ignição NATS com o CONSULT-III usando o cartão de programação
NATS.
Portanto, certifique-se de receber todas as chaves do proprietário do veículo. No que se refere
aos procedimentos de inicialização do NATS e registro de todas as identificações de chave de
ignição NATS, consulte o Manual de Operação o CONSULT-III, NATS.
EC - 34
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO DE BORDO (OBD)
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO DE BORDO (OBD) PFP:00028 A

Introdução UBS00U08
O ECM possui um sistema de diagnóstico de bordo que detecta os funcionamentos incorretos, relacionados
aos sensores ou atuadores do motor. O ECM também registra várias informações de diagnóstico referentes EC
às emissões, incluindo:
Informações de diagnóstico relacionadas às emissões Serviço de diagnóstico
C
Códigos de Diagnósticos de Falhas (DTC) Serviço $03 da ISO 15031-5
Dados de Imagem Congelada Serviço $02 da ISO 15031-5
Código de Teste de Prontidão de Sistema (SRT) Serviço $01 da ISO 15031-5 D

Código de falha em Diagnóstico de 1a viagem (DTC de 1ª viagem) Serviço $07 da ISO 15031-5
Dados de Imagem Congelada de 1a viagem

E
Valores de Teste e Limites de Teste Serviço $06 da ISO 15031-5
ID de Calibração Serviço $09 da ISO 15031-5
As informações acima podem ser verificadas usando-se os procedimentos relacionados na tabela abaixo. F
x:Aplicável –: Não aplicável
DTC DTC de 1º viagem Dados de Imagem Dados de Imagem Código de SRT Valor de teste
Congelada Congelada de 1ª viagem G
CONSULT-III x x x x x –
GST x x x – x x
x x* – – – – H
ECM
*: Quando o DTC e DTC de 1º viagem aparecem simultaneamente no indicador, não há uma distinção clara entre eles.
A lâmpada indicadora de funcionamento incorreto (MIL) no painel de instrumentos acende quando este é
I
detectado em duas viagens consecutivas (Lógica de detecção de duas viagens) ou quando o ECM entra no
modo à prova de falha. (Consulte: EC-75 “Tabela de Diagnóstico à Prova de Falha”)
Lógica de Detecção de Duas Viagens UBS00U09
J
Quando um mau funcionamento é detectado pela primeira vez, o DTC de 1ª viagem e os dados de Imagem
Congelada de 1ª viagem são armazenados na memória do ECM. A MIL não acende neste ponto. <1a
viagem> Se o mesmo mau funcionamento é detectado novamente durante a próxima condução, os dados
de DTC e Imagem Congelada são armazenados na memória do ECM e a MIL acende. A MIL acende na K
mesma hora em que o DTC é armazenado. <2ª viagem> A “viagem” na “Lógica de Detecção de Duas
viagens” significa um modo de condução em que o auto-diagnóstico é realizado durante a operação do
veículo. Itens específicos de diagnóstico de bordo farão com que o ECM acenda a MIL de maneira contínua L
ou intermitente, e armazene os dados de DTC e Imagem Congelada, mesmo na 1a viagem, como mostrado
a seguir. x:Aplicável –: Não aplicável
MIL DTC DTC de 1º viagem M
1a viagem 2a viagem Exibição da Exibição da Exibição da Exibição da
Itens
Acendimento Acendimento Acendimento Acendimento 1a viagem 2a viagem 1 a viagem 2a viagem
intermitente intermitente
Falha na ignição (Possíveis danos no

catalisador de três vias) – DTC: Está x – – – – – x –
sendo detectado P0300-P0304
Falha na ignição (Possíveis danos no

catalisador de três vias) – DTC: Está
sendo detectado P0300-P0304 – – x – – x – –
Diagnóstico de detecção de uma
viagem (Consulte: EC-36 “INFORMA-
ÇÕES DE DIAGNÓSTICO
– x – – x – – –
RELACIONADOS ÀS EMISSÕES)
Com exceção dos itens acima – – – x – x x –
EC - 35
Quando há um circuito interrompido no circuito MIL, o ECM não pode alertar o condutor mediante o
acendimento da MIL quando houver um mau funcionamento do sistema de controle do motor.
Portanto, quando os diagnósticos do acelerador controlado eletricamente e parte do ECM forem
continuamente detectados como NG para 5 viagens, o ECM alerta o condutor que há um mau
funcionamento no sistema de controle do motor e que o circuito da MIL está interrompido por meio da
operação da função à prova de falha.
A função à prova de falha também opera quando os diagnósticos acima, exceto o circuito MIL, forem
detectados e instrui o condutor para que este repare a falha.
Condição de operação do motor em As rotações do motor não se elevarão acima de 2.500 rpm em razão
modo à prova de falha do corte de combustível
Informações de Diagnóstico Relacionadas às Emissões UBS00U0A
INFORMAÇÕES DE DIAGNÓSTICO RELACIONADAS ÀS EMISSÕES

x:Aplicável –: Não aplicável
DTC*1 Valores de
Itens Código
Teste/Limites Viagem Acendimento Página de
(indicação de tela do CONSULT-III ECM*3 de SRT
de Teste da MIL referência
GST*2
CONSULT-III) (Somente GST)
1 (cvt) 1 (cvt)
CAN COMM CIRCUIT U1000 1000*4 – – 2 (m/t) 2 (m/t) EC-128
CAN COMM CIRCUIT U1001 1001*4 – – 2 – EC-128
1 (cvt) 1 (cvt)
CONTROL UNIT (CAN) U1010 1010 – – EC-131
2 (m/t) 2 (m/t)
NO DTC IS DETECTED.
FURTHER TESTING P0000 0000 – – – – –
MAY BE REQUIRED.
INT/V TIM CONT-B1 P0011 0011 2 x EC-132

– –
A/F SEN1 HTR (B1) P0031 0031 – x 2 x EC-137
A/F SEN1 HTR (B1) P0032 0032 – x 2 x EC-137

HO2S HTR (B1) P0037 0037 – x 2 x EC-142
HO2S HTR (B1) P0038 0038 – x 2 x EC-142
INT/V TIM V/CIR-B1 P0075 0075 – – 2 x EC-148
MAF SEN/CIRCUIT-B1 P0101 0101 – – 2 x EC-153
IAT SEN/CIRCUIT-B1 P0112 0112 – – 2 x EC-170
IAT SEN/CIRCUIT-B1 P0113 0113 – – 2 x EC-170
ECT SEN CIRC P0117 0117 – – 1 x EC-174
ECT SEN CIRC P0118 0118 – – 1 x EC-174
TP SEN 2/CIRC-B1 P0122 0122 – – 1 x EC-179
TP SEN 2/CIRC-B1 P0123 0123 – – 1 x EC-179
ECT SENSOR P0125 0125 – – 2 x EC-185
IAT SENSOR-B1 P0127 0127 – – 2 x EC-188
THERMSTAT FNCTN P0128 0128 – – 2 x EC-191
A/F SENSOR1 (B1) P0130 0130 – x 2 x EC-193
A/F SENSOR1 (B1) P0131 0131 – x 2 x EC-199
A/F SENSOR1 (B1) P0132 0132 – x 2 x EC-205
A/F SENSOR1 (B1) P0133 0133 x x 2 x EC-211
HO2S2 (B1) P0137 0137 x x 2 x EC-219
HO2S2 (B1) P0138 0138 x x 2 x EC-226
HO2S2 (B1) P0139 0139 x x 2 x EC-236
FUEL SYS-LEAN-B1 P0171 0171 – – 2 x EC-243
FUEL SYS-LEAN-B1 P0172 0172 – – 2 x EC-250
EC - 36
A
DTC*1 Valores de
Itens Código
(indicação de tela do CONSULT- CONSULT-III ECM*3 de SRT
GST*2
III) (Somente GST)
EC
TP SEN 1/CIRC P0222 0222 — — 1 x EC-257
TP SEN 1/CIRC P0223 0223 — — 1 x EC-257
MULTI CYL MISFIRE P0300 0300 — — 2 x EC-262 C
CYL 1 MISFIRE P0301 0301 — — 2 x EC-262
CYL 2 MISFIRE P0302 0302 — — 2 x EC-262
CYL 3 MISFIRE P0303 0303 — — 2 x EC-262 D
CYL 4 MISFIRE P0304 0304 — — 2 x EC-262
KNOCK SEN/CIRC-B1 P0327 0327 — — 2 — EC-269
KNOCK SEN/CIRC-B1 P0328 0328 — — 2 — EC-269 E
CKP SEN/CIRCUIT P0335 0335 — — 2 x EC-273
CMP SEN/CIRC-B1 P0340 0340 — — 2 x EC-280
F
TW CATALYST SYS-B1 P0420 0420 x x 2 x EC-286
PURG VOLUME CONT/V P0444 0444 — — 2 x EC-292
PURG VOLUME CONT/V P0445 0445 — — 2 x EC-292
G
VEH SPEED SEN/CIRC*5 P0500 0500 — — 2 x EC-298
ISC SYSTEM P0506 0506 — — 2 x EC-300
ISC SYSTEM P0507 0507 — — 2 x EC-302 H
ECM P0605 0605 — — 1 ou 2 — or x EC-304
SENSOR POWER/CIRC P0643 0643 — — 1 x EC-306
PNP SW/CIRC P0705 0705 — — 2 x CVT-65 I
ATF TEMP SEN/CIRC P0710 0710 — — 1 x CVT-71
INPUT SPD SEN/CIRC P0715 0715 — — 2 x CVT-76
VEH SPD SEN/CIR AT*5 P0720 0720 — — 2 x CVT-82 J
A/T TCC S/V FNCTN P0744 0744 — — 2 x CVT-96
PRS CNT SOL/A FCTN P0746 0746 — — 1 x CVT-104
PRS CNT SOL/B FCTN P0776 0776 — — 2 x CVT-107 K
PRS CNT SOL/B CIRC P0778 0778 — — 2 x CVT-109
TR PRS SENS/A CIRC P0840 0840 — — 2 x CVT-114
TR PRS SENS/B CIRC P0845 0845 — — 2 x CVT-122 L
P-N POS SW/CIRCUIT P0850 0850 — — 2 x EC-311
CLOSED LOOP-B1 P1148 1148 — — 1 x EC-317
M
ENG OVER TEMP P1217 1217 — — 1 x EC-318
CTP LEARNING-B1 P1225 1225 — — 2 — EC-331
CTP LEARNING-B1 P1226 1226 — — 2 — EC-333
COLD START CONTROL P1421 1421 — — 2 x EC-335
ASCD SW P1564 1564 — — 1 — EC-337
ASCD BRAKE SW P1572 1572 — — 1 — EC-344
ASCD VHL SPD SEN P1574 1574 — — 1 — EC-354
EC - 37
DTC*1 Valores de
Itens Código
(indicação de tela do CONSULT-III ECM*3 de SRT
GST*2
CONSULT-III) (Somente GST)
LOCK MODE P1610 1610 — — 2 —

ID DISCORD, IMM-ECM P1611 1611 — — 2 —
CHAIN OF ECM-IMMU P1612 1612 — — 2 — BL-111
CHAIN OF IMMU-KEY P1614 1614 — — 2 —
DIFFERENCE OF KEY P1615 1615 — — 2 —
IN PULY SPEED P1715 1715 — — 2 — EC-356
LU-SLCT SOL/CIRC P1740 1740 — — 2 x CVT-142
STEP MOTR CIRC P1777 1777 — — 1 x CVT-148
STEP MOTR FNC P1778 1778 — — 2 x CVT-152
BRAKE SW/CIRCUIT P1805 1805 — — 2 — EC-358
ETC MOT PWR-B1 P2100 2100 — — 1 x EC-363
ETC FUNCTION/CIRC-B1 P2101 2101 — — 1 x EC-368
ETC MOT PWR P2103 2103 — — 1 x EC-363
ETC MOT-B1 P2118 2118 — — 1 x EC-375
ETC ACTR-B1 P2119 2119 — — 1 x EC-380
APP SEN 1/CIRC P2122 2122 — — 1 x EC-382
APP SEN 1/CIRC P2123 2123 — — 1 x EC-382
APP SEN 2/CIRC P2127 2127 — — 1 x EC-388
APP SEN 2/CIRC P2128 2128 — — 1 x EC-388
TP SENSOR-B1 P2135 2135 — — 1 x EC-395
APP SENSOR P2138 2138 — — 1 x EC-404
A/F SENSOR1 (B1) P2A00 2A00 — x 2 x EC-412
*1: O Nº. de DTC da 1ª viagem é o mesmo número do DTC.

*3: No Modo de “Diagnostic Test” II (“Self-diagnostic results”), este número é controlado pela NISSAN.
*4: É necessário o CONSULT-III para a solução do problema deste DTC.
*5: Quando ocorrem as operações à prova de falha de ambos os auto-diagnósticos, a MIL acende.
DTC E DTC DE 1ª VIAGEM
O DTC de 1a viagem (cujo número é o mesmo do DTC) aparece referente ao último resultado de auto-
diagnóstico obtido. Se a memória do ECM tiver sido apagada anteriormente e o DTC da 1a viagem não tiver
ocorrido novamente, o DTC de 1a viagem não será exibido.
Se é detectado um mau funcionamento durante a 1a viagem, o DTC da 1ª viagem é armazenado na memória do
ECM. A MIL não acenderá (lógica de detecção de duas viagens). Se o mesmo mau funcionamento não for
detectado na 2a viagem (que se encaixe no padrão exigido de condução), o DTC da 1a viagem é apagado da
memória do ECM. Se o mesmo mau funcionamento for detectado na 2ª viagem, tanto o DTC da 1a viagem
quanto o DTC são armazenados na memória do ECM e a MIL acende. Em outras palavras, o DTC é
armazenado na memória do ECM e a MIL acende quando o mesmo mau funcionamento ocorre em duas
viagens consecutivas. Se um DTC da 1a viagem for armazenado e uma operação não-diagnóstica for realizada
entre a 1a e a 2a viagem, somente o DTC da 1a viagem continuará a ser armazenado. No caso dos mau
funcionamentos que causam o acendimento intermitente ou contínuo da MIL durante a 1a viagem, o DTC e o
DTC da 1a viagem são armazenados na memória do ECM.
Os procedimentos para se apagar o DTC e o DTC da 1a viagem da memória do ECM são descritos em: EC-47,
“COMO APAGAR AS INFORMAÇÕES DE DIAGNÓSTICO RELACIONADAS ÀS EMISSÕES”.
Para os mau funcionamentos nos quais são exibidos os DTCs da 1a viagem, consulte: EC-36,
“INFORMAÇÕES DE DIAGNÓSTICO RELACIONADAS ÀS EMISSÕES” Esses itens são necessários pela
legislação para se monitorar continuamente o sistema/componente. Além disso, os itens monitorados de forma
não-contínua também são exibidos no CONSULT-III. O DTC da 1a viagem é especificado no Serviço $07 da ISO
15031-5. A detecção do DTC da 1a viagem ocorre sem o acendimento da MIL, e, portanto, o condutor não é
informado do mau funcionamento. No entanto, a detecção do DTC da 1a viagem não impede que o veículo seja
testado, por exemplo, durante testes de Inspeção/Manutenção (I/M).
EC - 38
Quando um DTC de 1a. viagem for detectado, verifique, imprima e apague o DTC (da 1a. viagem) e os dados A
de Imagem Congelada, conforme especificado no procedimento de Fluxo de Trabalho Etapa 2; consulte: EC-
69, “FLUXO DE TRABALHO”. Em seguida execute o Procedimento de Confirmação de DTC ou a Verificação
Geral de Função para tentar reproduzir o mau funcionamento. Se o mau funcionamento for reproduzido, é EC
necessário reparar o item.
Como Ler o DTC e o DTC da 1a Viagem.
O DTC e o DTC da 1a viagem podem ser lidos pelos métodos a seguir.
COM CONSULT-III C
COM GST
CONSULT-III ou GST (Ferramenta Genérica de Varredura) Exemplos: P0340, P0850, P1148, etc.
Estes DTCs são prescritos pela ISO 15031-5. D
(O CONSULT-III também exibe o componente ou sistema defeituoso.)
SEM FERRAMENTAS
O número de acendimentos intermitentes da MIL no Modo de Teste Diagnóstico II (Resultados de
Autodiagnóstico) indica o DTC. Exemplo: 0340, 0850, 1148, etc. Estes DTCs são controlados pela NISSAN. E
• O nº. de DTC da 1a viagem é o mesmo número do DTC.
• A saída de um DTC indica um mau funcionamento. No entanto, o GST ou o Modo
Diagnóstico de Teste II não indica se o mau funcionamento ainda está ocorrendo ou se
ocorreu no passado e já voltou ao normal. O CONSULT-III pode identificar o status de um F
mau funcionamento como mostrado a seguir. Portanto, é recomendável o uso do CONSULT-
III (se este estiver disponível).
O DTC ou o DTC de 1a viagem de um mau funcionamento é exibido no modo RESULTADOS DE AUTO- G
DIAGNÓSTICO do CONSULT-III. Os dados de vezes indicam quantas vezes o veículo foi conduzido depois da
última detecção de um DTC. Se o DTC estiver sendo detectado no momento, os dados de vezes serão [0]. Se
estiver armazenado um DTC de 1a viagem no ECM, os dados de tempo serão [1t].
DADOS DE IMAGEM CONGELADA E DADOS DE IMAGEM CONGELADA DE 1ª VIAGEM H
O ECM registra as condições de direção, tal como o status do sistema de combustível, o valor calculado de
carga, a temperatura do líquido de arrefecimento do motor, o equilíbrio de combustível a curto prazo, o
equilíbrio de combustível a longo prazo, as rotações do motor, a velocidade do veículo, a posição absoluta do I
acelerador, a programação básica de combustível e a temperatura de ar de entrada no momento em que é
detectado um mau funcionamento.
Os dados que estão armazenados na memória do ECM, em conjunto com o DTC de 1a viagem, são chamados
dados de imagem congelada de 1a viagem. Os dados, armazenados em conjunto com os dados do DTC, são J
chamados dados de imagem congelada e são exibidos no CONSULT-III ou GST. Os dados de imagem congelada
de 1a viagem somente podem ser exibidos na tela CONSULT-III e não no GST. Para maiores detalhes, consulte:
EC-99, “Dados de Imagem Congelada e Dados de Imagem Congelada de 1a Viagem”. Somente um conjunto de
dados de imagem (dados de imagem congelada de 1a viagem ou dados de imagem congelada) podem ser K
armazenados na ECM. Os dados de imagem congelada da 1a viagem são armazenados na memória do ECM, em
conjunto com o DTC de 1a viagem. Não há prioridade para os dados de imagem congelada de 1a viagem e eles
são atualizados a cada vez que é detectado DTC diferente de 1a viagem. No entanto, uma vez que os dados de L
imagem congelada (detecção da 2a viagem/MIL acesa) sejam armazenados na memória do ECM, os dados de
imagem congelada da 1a viagem não são mais armazenados. Lembre-se, somente um conjunto de dados de
imagem congelada pode ser armazenado no ECM. O ECM tem as seguintes prioridades para atualizar os dados:
Prioridade Itens M
Dados de Imagem Congelada Falha na Ignição - DTC P0300 - P0306
1
Função do Sistema de Injeção de Combustível – DTC: P0171, P0172
2 Com exceção dos itens acima relacionados (inclui os itens relacionados à CVT)
3 Dados de Imagem Congelada de 1a Viagem
Por exemplo, o mau funcionamento do EGR (Prioridade: 2) foi detectada e os dados de imagem congelada foram
armazenadas na 2a viagem. Depois disso, quando a falha na ignição (Prioridade: 1) for detectada em outra viagem,
os dados de imagem congelada serão atualizados a partir da falha do EGR para a falha na ignição. Os dados de
imagem congelada da 1a viagem são atualizados cada vez que é detectado um mau funcionamento diferente. Não
há prioridade para os dados de imagem congelada da 1a viagem. No entanto, uma vez que os dados de imagem
congelada são armazenados na memória do ECM, os dados congelados da 1a viagem não são mais armazenados
(porque somente um conjunto de dados de imagem congelada ou de dados de imagem congelada de 1a viagem
pode ser armazenado na ECM). Se os dados de imagem congelada forem armazenados na memória do ECM e
dados de imagem congelada com a mesma prioridade ocorrem mais tarde, os primeiros dados de imagem
congelada (os originais) permanecem inalterados na memória do DTC.
Tanto os dados de imagem congelada de 1a viagem quanto os dados de imagem congelada (em conjunto com os
DTCs) são apagados quando a memória do ECM é apagada. Os procedimentos para apagar a memória do ECM são
descritos em EC-36 “INFORMAÇÕES DE DIAGNÓSTICO RELACIONADAS ÀS EMISSÕES”.
EC - 39
CÓDIGO DO TESTE DE PRONTIDÃO DO SISTEMA (SRT)

O código do Teste de Prontidão do Sistema (SRT) é especificado no Serviço $01 da ISO 15031-5.
Como parte de um teste aperfeiçoado de emissões para Inspeção & Manutenção (I/M), certos estados determinam que o
status do SRT seja usado para indicar se o ECM concluiu o auto-diagnóstico dos principais sistemas e componentes de
emissões. A conclusão deve ser verificada para que a inspeção das emissões prossiga. Se um veículo não passar em uma
inspeção estadual de emissões porque um ou mais itens do SRT indicam “INCMP”, use as informações deste Manual de
Serviços para colocar o SRT na condição de “CMPLT”.
Na maioria dos casos, o ECM completa o seu ciclo de auto-diagnose automaticamente durante o uso normal, e o status de
SRT indicará “CMPLT” para cada sistema de aplicativos. Uma vez estabelecido como “CMPLT”, o SRT permanece na
condição “CMPLT” até que a memória de auto-diagnóstico seja apagada.
Ocasionalmente, certas partes do teste de auto-diagnóstico podem não ser concluídas em razão do padrão normal de
condução do cliente; o SRT apresentará a indicação de “INCMP” para esses itens.
NOTA:
O SRT também indicará “INCMP” se a memória de auto-diagnóstico for apagada por qualquer motivo ou se a fonte de
energia da memória ECM for interrompida durante várias horas.
Se o SRT indicar “CMPLT” durante a inspeção estadual de emissões para todos os itens de teste, o inspetor continuará com
o teste de emissões. No entanto, se o SRT indicar “INCMP” para um ou mais itens de SRT, o veículo será devolvido ao
cliente sem ser testado.
NOTA:
Se a MIL estiver ON durante a inspeção estadual de emissões, o veículo também será devolvido ao cliente sem ser testado,
mesmo se o SRT indicar “CMPLT” para todos os itens de teste. Portanto, é importante verificar o SRT (“CMPLT”) e o DTC
(Sem DTC’s) antes da inspeção.
Item SRT
A tabela abaixo mostra os itens de auto-diagnóstico necessários para colocar o SRT na condição “CMPLT”.
Item SRT Prioridade de Itens de auto-diagnóstico obrigatórios para Número correspondente

(indicação do Desempenho* colocar o SRT na condição “CMPLT” de DTC
CONSULT-III)
CATALISADOR 1 F unção de catalisador de três vias P0420
HO2S 2 Sensor 1 de taxa ar/combustível (A/F) P0133

Sensor 2 de oxigênio aquecido P0137
*: Se for necessário completar vários SRTs, elabore perfis de condução (procedimento de confirmação de DCT), um por um,
com base na prioridade para os modelos com o CONSULT-III.
Ajuste do ponto SRT

O SRT é colocado na condição “CMPLT” depois que o auto-diagnóstico tiver sido efetuado uma ou mais
vezes. O SRT é concluído, seja o resultado OK ou Negativo. O ajuste de ponto é diferente entre os
resultados OK e Negativo e aparece na tabela a seguir.
EXEMPLO
Ciclo de Ignição
Resultados do Diagnóstico <-- ON --> OFF <-- ON --> OFF <-- ON --> OFF <-- ON -->
autodiagnóstico
Tudo OK Caso 1 P0400 OK (1) — (1) OK (2) — (2)

P0402 OK (1) — (1) — (1) OK (2)
P1402 OK (1) OK (2) — (2) — (2)
SRT of EGR “CMPLT” “CMPLT” “CMPLT” “CMPLT”
Caso 2 P0400 OK (1) — (1) — (1) — (1)
P0402 — (0) — (0) OK (1) — (1)
P1402 OK (1) OK (2) — (2) — (2)
SRT of EGR “INCMP” “INCMP” “CMPLT” “CMPLT”
EC - 40
A
Existe NC Caso 3 P0400 OK OK — —
P0402 — — — —
EC
Negativo
P1402 Negativo — Negativo (Negativo
consecutivo) C
DTC 1ª viagem DTC 1ª viagem — DTC 1ª viagem DTC(= MIL “ON”)
SRT de EGR “INCMP” “INCMP” “INCMP” “CMPLT” D
OK: O auto-diagnóstico é executado e o resultado é OK.

Negativo: O auto-diagnóstico é executado e o resultado é Negativo.
—: O auto-diagnóstico não é executado. E
Quando todos os auto-diagnósticos relacionados ao SRT apresentarem resultados OK em um único ciclo

(ignição OFF-ON-OFF), o SRT indicará “CMPLT”. -» Caso 1 acima F
Quando todos os auto-diagnósticos relacionados ao SRT apresentarem resultados OK no decorrer de vários
ciclos diferentes, o SRT indicará “CMPLT” quando os respectivos auto-diagnósticos tiverem pelo menos um
resultado OK. -» Caso 2 acima – Se um ou mais auto-diagnósticos relacionados ao SRT apresentarem
G
resultados Negativo em dois ciclos consecutivos, o SRT também indicará “CMPLT”. -» Caso 3 acima.
A tabela acima indica que o número mínimo de ciclos para colocar o SRT na condição “INCMP” é um (1)
para cada auto-diagnóstico (Casos 1 e 2) ou dois (2) para um dos auto-diagnósticos (Caso 3), pelos
seguintes motivos: H
• O SRT indicará “CMPLT” no momento em que o respectivo auto-diagnóstico tiver um (1) resultado OK.
• A inspeção de emissões exigir uma condição “CMPLT” do SRT somente com resultados de auto-
diagnóstico OK. I
• Quando, durante o padrão de condução SRT, o DTC de 1a viagem (Negativo) for detectado antes
da condição “CMPLT” do SRT, a memória de auto-diagnóstico deverá ser apagada do ECM após o
reparo. J
• Se o DTC de 1a viagem for apagado, todo o SRT indicará “INCMP”.
NOTA:
O SRT pode ser colocado na condição “CMPLT” em conjunto com o(s) DTC(‘s). Portanto, a verificação K
de DTC deve sempre ser feita antes da inspeção estadual de emissões mesmo se o SRT indicar
“CMPLT”.
L
EC - 41
Procedimento de Serviço SRT

Se um veículo não tiver passado na inspeção estadual de emissões porque um ou mais itens SRT
apresentam indicação de ‘INCMP”, reavalie a seqüência de diagnóstico em forma de fluxograma na próxima
página.
Veículo rejeitado por IM
Início
DTC
Verifique se há DTC’s
Repare o(s) mau funcio-
Consulte “Como ler DTC e DTC de 1a viagem.” *1 namento(s) e apague o DTC
Não há DTC
Verifique o status do SRT

Consulte “Como exibir o código de SRT”. *2
Todos “CMPLT” Qualquer “INCMP”
Faça teste de rodagem

Consulte “Como estabelecer
código SRT”. *3
Verifique novamente se há DTC’s

Repare o(s) mau funcio-
Consulte “Como ler DTC e DTC de 1a namento(s) e apague o DTC
viagem.” *1
Não há DTC
Qualquer
“INCMP”
Certifique-se de que todo o SRT esteja
na condição “CMPLT”. Consulte Tome as medidas apropriadas
“Como estabelecer código SRT”. *2
Todos “CMPLT”
Fim
*1 EC-39, “Como Ler o DTC e o DTC de 1ª Viagem”

*2 EC-43, “Como exibir Código de SRT”
*3 EC-43, “Como exibir Código de SRT”
EC - 42
Como Exibir Código de SRT A
COM CONSULT-III
EC
Selecionando “SRT STATUS” no modo “DTC CONFIRMATION” com o CONSULT-III.
Para itens cujos códigos de SRT estão estabelecidos, é exibido um “CMPLT” na tela do CONSULT-III; para
os itens cujos códigos de SRT não estiverem estabelecidos, é exibido “INCMP”. C
NOTA:
Embora apareça na tela do CONSULT-III, “HO2S HTR”, não é um item SRT.
D
COM GST
Selecionando Serviço $01 com GST (Ferramenta Genérica de Varredura)
E
Como Estabelecer Código de SRT
Para estabelecer todos os códigos SRT, o auto-diagnóstico para os itens indicados acima deve ser
executado uma ou mais vezes. Cada diagnóstico poderá requerer um longo período de condução real sob F
diversas condições.
COM CONSULT-III G
Execute o Procedimento de Configuração do DTC, um por um, com base na Prioridade de
Desempenho da tabela no EC-40, “Item SRT”.
H
SEM CONSULT-III
O padrão de condução mais eficiente no qual os códigos SRT podem ser adequadamente estabelecidos é
explicado na próxima página. O padrão de condução deve ser executado uma ou mais vezes para I
estabelecer todos os códigos SRT.
EC - 43
Padrão de Condução
PBIB3129E
EC - 44
• O tempo necessário para cada diagnóstico varia em função das condições da superfície da A
rodovia, condições meteorológicas, altitude, hábitos individuais de condução, etc.
Zona A se refere à faixa na qual o tempo necessário para o diagnóstico em condições normais* é
o mais curto.
EC
Zona B se refere à faixa na qual o diagnóstico ainda pode ser feito se o mesmo não tiver sido
concluído na zona A
*: As condições normais se referem ao:
• Nível do mar C
• Rodovia plana
• Temperatura do ar ambiente 20 - 30°C (68 - 86°F)
• O diagnóstico é feito o mais rapidamente possível sob condições normais.
Sob condições diferentes [Por exemplo: temperatura do ar ambiente diferente de 20 - 30°C (68 - D
86°F)], o diagnóstico também pode ser executado.
Padrão 1:
• É dada a partida no motor com a temperatura do líquido de arrefecimento do motor de –10 E
a 35°C (14 a 95°F) (condições em que a voltagem entre o terminal 38 do ECM e a massa é
3,0 – 4,3V.
• O motor deve ser operado em marcha lenta até que a temperatura do líquido de arrefecimento do motor
seja superior a 70°C (158°F) (condições em que a voltagem entre o terminal 38 do ECM e a massa é F
inferior a 1,4V).
• É dada a partida n motor com a temperatura do tanque de combustível sendo superior a
0°C (32°F) (condições em que a voltagem entre o terminal 43 do ECM e a massa é inferior a
4,1V). G
Padrão 2:
• Quando a condução é realizada novamente em condição estável
mesmo após a sua interrupção, cada diagnóstico poderá ser H
conduzido. Neste caso, o tempo necessário para o diagnóstico
pode ser estendido.
Padrão 3:
• Opere o veículo de acordo com o padrão de condução que se vê I
na figura.
• Libere o pedal do acelerador ao desacelerar o veículo de 90 km/h
(56 MPH) para 0 km/h (0 MPH).
Padrão 4: J
• O pedal do acelerador deve ser pressionado de maneira muito
estável durante a direção em estado estável.
• Se o pedal do acelerador for movimentado, o teste deve ser conduzido novamente na sua K
totalidade.
*1: Pressione o pedal do acelerador até que a velocidade do veículo atinja a 90 km/h (56 MPH); em
seguida solte o pedal do acelerador e mantenha-o solto por mais de 10 segundos. Pise no pedal do
acelerador até que a velocidade do veículo atinja novamente 90 km/h (56 MPH). L
*2: É aconselhável verificar a velocidade do veículo com GST.
Posição Sugerida do Câmbio para os Modelos CVT.
Coloque a alavanca seletora na posição D. M
Velocidades sugeridas para mudança de marcha nos modelos M/T.
A seguir se pode ver as velocidades sugeridas do veículo para se mudar para uma marcha mais alta.
Essas sugestões se referem à economia de combustível e ao desempenho do veículo. As
velocidades reais de mudança de marcha variarão de acordo com as condições das rodovias, com as
condições meteorológicas e com os hábitos individuais de condução.
Para aceleração normal em Para aceleração rápida em Para áreas de grande altitude
áreas de baixa altitude [menos áreas de baixa altitude [acima de 1.219 m (4.000 pés)]:
de 1.219 m (4.000 pés)]:
Mudança de Ponto de mudança de
km/h (MPH) km/h (MPH)
Marcha marcha ACCEL km/h (MPH)
De 1ª para 2ª 13 (8) 24 (15) 24 (15)
De 2ª para 3ª 27 (17) 40 (25) 40 (25)
De 3ª para 4ª 40 (25) 53 (33) 65 (40)
De 4ª para 5ª 58 (36) 71 (44) 72 (45)
De 5ª para 6ª 82 (51) 82 (51) 82 (51)
EC - 45
Velocidade Máxima Sugerida em Cada Marcha

Passe para uma marcha mais baixa se o motor não estiver funcionando suavemente, ou se for necessário
acelerar. Não exceda a velocidade máxima sugerida (apresentada abaixo) em nenhuma marcha. Para
direção em rodovia plana, use a marcha mais alta sugerida para a velocidade em questão. Observe sempre
os limites de velocidade estabelecidos nas estradas e conduza de acordo com as condições da rodovia
para assegurar uma operação segura. Não aumente demasiadamente as rotações do motor ao mudar para
uma marcha mais baixa, pois isso poderá causar danos ao motor ou perda do controle do veículo.
Marcha KM/H (MPH)
1ª 50 (30)
2ª 90 (55)
3ª –
4ª –
5ª –
6ª –
VALOR DE TESTE E LIMITE DE TESTE (SOMENTE GST – NÃO SE APLICA AO CONSULT-III)

Apresentamos a seguir as informações especificadas no Serviço $06 da ISO 15031-5.
O valor de teste é um parâmetro usado para determinar se um teste de diagnóstico de sistema/circuito está
OK ou Negativo enquanto está sendo monitorado pelo ECM durante a auto-diagnóstico. O limite de teste é
um valor de referência que é especificado como sendo o valor máximo ou mínimo e é comparado com o
valor de teste que está sendo monitorado.
Esses dados (valor de teste e limite de teste) são especificados pelo Test ID (TID) e pelo ID do
Componente (CID) e podem ser exibidos na tela GST.
Valor de teste Limite

Item Item de teste de auto-diagnóstico DTC de Conversão
TID CID teste
CATALISADOR P0420 01H 01H Max. 1/128

Função de catalisador de três vias
P0420 02H 81H Min. 1
P0131 41H 8EH Min. 5 mV
P0132 42H 0EH Max. 5 mV
P2A00 43H 0EH Max. 0.002
P2A00 44H 8EH Min. 0.002
Sensor 1 de taxa ar/combustível (A/F)
P0133 45H 8EH Min. 0.004
HO2S P0130 46H 0EH Max. 5 mV
P0130 47H 8EH Min. 5 mV
P0133 48H 8EH Min. 0.004
P0139 19H 86H Min. 10mV/500 ms
P0137 1AH 86H Min. 10 mV
Sensor 2 de oxigênio aquecido
P0138 1BH 06H Max. 10 mV
P0138 1CH 06H Max. 10 mV
Aquecedor do sensor 1 de razão ar/combustível P0032 57H 10H Max. 5 mV

(A/F) P0031 58H 90H Min. 5 mV
HO2S HTR
P0038 2DH 0AH Max. 20 mV
Aquecedor do sensor 2 de oxigênio aquecido
P0037 2EH 8AH Min. 20 mV
EC - 46
COMO APAGAR AS INFORMAÇÕES DE DIAGNÓSTICO RELACIONADAS ÀS EMISSÕES A

Como Apagar o DTC
Com o CONSULT-III EC
As informações de diagnóstico relacionadas à emissão no ECM podem ser apagadas selecionando-
se “All Erase” em “Description” do modo “Final Check” com CONSULT-III.
Com GST – As informações de diagnóstico relacionadas a emissões no ECM podem ser C
apagadas selecionando-se Serviço $04 com GST.
NOTA:
Se o DTC não for para itens relacionados ao CVT (consulte: EC-7, “ÍNDICE DE DTC”), passe para a D
etapa 2.
1. Se o interruptor de ignição permanecer na posição ON após o trabalho de reparo, certifique-se de
colocar o interruptor de ignição na posição OFF uma vez. Aguarde pelo menos 10 segundos e, em seguida,
E
coloque-o novamente na posição ON (motor parado).
2. Execute CVT-27, “COMO APAGAR DTC (COM GST)” (O DTC no TCM será apagado).
3. Selecione Serviço $04 com GST (Ferramenta Genérica de Varredura)
Sem Ferramentas F
NOTA:
Se o DTC não for para itens relacionados ao CVT (consulte: EC-7, “ÍNDICE DE DTC”), passe
para a etapa 2. G
1. Se o interruptor de ignição permanecer na posição ON após o trabalho de reparo, certifique-se
de colocar o interruptor de ignição na posição OFF uma vez. Aguarde pelo menos 10 segundos e
em seguida coloque-o novamente na posição ON (motor parado). H
2. Execute CVT-27, “COMO APAGAR DTC”. (O DTC no TCM será apagado).
3. Mude o modo de teste diagnóstico de Modo II para Modo I pressionando o pedal do acelerador.
Consulte: EC-48, “COMO MUDAR O MODO DE TESTE DE DIAGNÓSTICO”. I
• Se a bateria estiver desconectada, as informações de diagnóstico relacionadas a emissão serão
perdidas dentro de 24 horas.
• Os dados a seguir são limpos quando a memória do ECM é apagada.
J
– Códigos de diagnósticos de falhas.
– Códigos de diagnósticos de pane de 1a viagem.
– Dados de imagem congelada
– Dados de imagem congelada de 1a viagem K
– Códigos do teste de prontidão do sistema (SRT)
– Valores de teste
Os procedimentos reais de trabalho são explicados usando um DTC como exemplo. Atente para que não L
apenas o DTC como também todos os dados acima relacionados sejam limpos da memória do ECM durante
os procedimentos de trabalho.
M
Lâmpada Indicadora de Funcionamento Incorreto (MIL) UBS00U0B
DESCRIÇÃO
A MIL está localizada no painel de instrumentos.
1. A MIL acende quando o interruptor de ignição é colocado
na posição ON sem que o motor esteja funcionando. Esta é
uma verificação de lâmpada. Se a MIL não acender, consulte:
DI-25,“LUZES DE ADVERTÊNCIA” ou consulte: EC-460
“CONECTOR DE LINK DE DADOS E MIL”.
2. Quando ocorre a partida do motor, a MIL deve apagar. Se a MIL
permanecer acesa, o sistema de diagnóstico a bordo detectou um
mau funcionamento do sistema do motor.
EC - 47
FUNÇÃO DO SISTEMA DE DIAGNÓSTICO DE BORDO (OBD)

O sistema de diagnóstico de bordo possui as três funções abaixo relacionadas.
Modo de Teste CHAVE E MOTOR Função Explicação da Função
Diagnóstico Status
Modo I Interruptor de ignição BULB CHECK Esta função verifica a lâmpada MIL quanto a danos (lâmpada
na posição ON queimada, circuito aberto, etc.).
Se MIL não acender, verifique o circuito da MIL.
Motor parado
MALFUNCTION Esta é uma condição normal de direção. Quando um mau

Motor em
WARNING funcionamento é detectado duas vezes em dois ciclos
funcionamento
consecutivos de condução (lógica de detecção de duas
viagens), a MIL acende para informar o motorista que um mau
funcionamento foi detectado. Os defeitos a seguir causarão o
acendimento contínuo ou intermitente da MIL na 1a viagem
• Falha na ignição
(possíveis danos no catalisador de três vias)
• Diagnóstico de detecção de uma viagem
Interruptor de ignição SELF-DIAGNOSTIC Esta função permite a leitura dos DTC’s e dos DTC’s
na posição ON RESULTS de 1 a viagem.
Modo II Motor parado
Quando houver um circuito interrompido no circuito da MIL, o ECM não pode avisar o condutor mediante o
acendimento da MIL quando houver um mau funcionamento no sistema de controle do motor.
Portanto, quando o acelerador controlado eletricamente e parte dos diagnósticos relacionados ao ECM forem
continuamente detectados como Negativo por 5 viagens, o ECM avisará o condutor que há defeitos no sistema
de controle do motor e que o circuito da MIL está interrompido mediante a operação da função à prova de falha.
Esta função à prova de falha também opera quando os diagnósticos acima são detectados, exceto do
circuito da MIL, e determina que o condutor repare a falha.
Condição de operação do motor no modo à prova de falha As rotações do motor não excederão a marca das 2.500 rpm em razão do corte
de combustível
COMO MUDAR O MODO DE TESTE DE DIAGNÓSTICO

NOTA:
• É melhor marcar o tempo de maneira precisa com um cronômetro.
• É impossível mudar o modo de diagnóstico quando um circuito sensor de posição do pedal do
acelerador apresentar uma falha.
• O ECM sempre retorna ao Modo de Teste Diagnóstico I depois que o interruptor de ignição é
colocado na posição OFF.
Como Estabelecer o Modo de Teste Diagnóstico II (Resultados de Auto-Diagnóstico)
1. Confirme se o pedal do acelerador está completamente liberado, coloque o interruptor de ignição na
posição ON e aguarde 3 segundos.
2. Repita rapidamente o procedimento a seguir, cinco vezes dentro de um período de 5 segundos.
a. Pressione o pedal do acelerador totalmente.
b. Libere inteiramente o pedal do acelerador.
3. Aguarde 7 segundos, pressione o pedal do acelerador totalmente e mantenha-o nesta posição por,
aproximadamente, 10 segundos até a MIL começar a acender de forma intermitente.
4. Libere inteiramente o pedal do acelerador.
EC - 48
O ECM entrou no Modo de Teste Diagnóstico II (Resultados de Auto-Diagnóstico) A
EC
Como Apagar o Modo de Teste Diagnóstico II (“Self-diagnostic Results”) E

1. Estabelecer o ECM no Modo de Diagnostic Test II (“Self-diagnostic Results”)
Consulte: EC-48, “Como Estabelecer o Modo de Teste Diagnóstico II (Resultados de Auto-
Diagnóstico)”. F
2. Pise no pedal do acelerador totalmente e mantenha-o nesta posição por mais de 10 segundos.
As informações de diagnóstico relacionadas à emissão foram apagadas da memória de reserva no ECM.
3. Solte inteiramente o pedal do acelerador, e confirme se está sendo exibido o DTC 0000. G
MODO DE TESTE DE DIAGNÓSTICO I – VERIFICAÇÃO DA LÂMPADA

Neste modo, a MIL no painel de instrumentos deverá permanecer LIGADA. Se ela permanecer APAGADA, H
verifique a lâmpada. Consulte: DI-25, “LUZES DE ADVERTÊNCIA” ou EC-460 “CONECTOR DE LINK
DE DADOS E MIL”.
MODO DE TESTE DE DIAGNÓSTICO I – AVISO DE MAU FUNCIONAMENTO
I
MIL Condição
ON Quando o mau funcionamento é detectado

J
OFF Não há mau funcionamento
Estes números de DTC são esclarecidos no Modo Diagnostic Test II (“Self-diagnostic results”)
K
EC - 49
MODO DIAGNOSTIC TEST II (SELF-DIAGNOSTIC RESULTS)

Neste modo, o DTC e o DTC da 1a viagem são indicados pelo número de piscadas intermitentes da MIL
como se pode ver a seguir. O DTC e o DTC da 1a viagem são exibidos ao mesmo tempo. Se a MIL não
acender no modo Diagnostic Test I (Malfunction Alarm), todos os itens exibidos são DTCs de 1a viagem. Se
somente um código for exibido quando a MIL acender no modo Diagnostic Test II (SELF-DIAGNOSTIC
RESULTS), trata-se de um DTC; se dois ou mais códigos forem exibidos, eles podem ser DTC’s ou DTC’s
de 1a viagem. O nº. do DTC é o mesmo número do DTC da 1a viagem. Estes códigos não identificados
podem ser identificados usando-se o CONSULT-III ou GST. Um DTC será usado como um exemplo de como
ler um código.
O código de uma falha específica pode ser identificado pelo número de acendimentos numéricos de quatro
dígitos. O “zero” é indicado pelo número de dez acendimentos. O “A” é indicado pelo número de onze
acendimentos. O período de tempo que os numerais de milésimos de dígitos ficam acesos e apagados é de
1,2 segundos, consistindo de um ciclo ACESO (0,6 segundo) – APAGADO (0,6 segundo). O numeral de
centésimo de dígito e numerais de dígitos inferiores consistem de um ciclo de 0,3 segundo ACESO e 0,3
segundo APAGADO. Uma mudança de um numeral de um dígito para outro ocorre a um intervalo de 1,0
segundo APAGADO. Em outras palavras, o último numeral aparece na apresentação 1,3 segundo depois
que o primeiro numeral tiver desaparecido. Uma mudança de um código de falha para outro ocorre a um
intervalo de 1,8 segundo APAGADO.
Desta forma, todos os defeitos detectados são classificados pelos seus números de DTC. O DTC 0000 se
refere à ausência de mau funcionamento. (Consulte: EC-7, “ÍNDICE DE DTC”)
Como Apagar o Modo Diagnostic Test II (“Self-diagnostic Results”)

O DTC pode ser apagado da memória de reserva no ECM pressionando-se o pedal do acelerador.
EC - 50
Consulte: EC-49, “Como Apagar o Modo de Teste Diagnóstico II (Resultados de Auto-Diagnóstico)”. A

• Se a bateria estiver desconectada, o DTC será perdido da memória de reserva dentro de 24 horas.
• Atente para não apagar a memória armazenada antes de iniciar o diagnóstico de falhas.
EC
Gráfico de Operação do Sistema OBD UBS00U0C
a
RELAÇÃO ENTRE MIL, DTC DE 1 VIAGEM, DTC E ITENS DETECTÁVEIS
• Quando é detectado um mau funcionamento pela primeira vez, o DTC da 1a viagem e os dados de C
imagem congelada da 1a viagem são armazenados na memória do ECM.
• Quando o mesmo mau funcionamento é detectado em duas viagens consecutivas, o DTC e os dados de
imagem congelada são armazenados na memória do ECM e a MIL acende. Para mais detalhes, D
consulte: EC-35, “Lógica de Detecção de Duas Viagens”.
• O MIL apagará depois que o veículo for conduzido por 3 vezes (padrão de condução B) sem nenhum
mau funcionamento. A viagem somente é contada se o padrão gravado de condução for observado E
(conforme armazenado no ECM). Se outro mau funcionamento ocorrer durante a contagem, o contador
se reprogramará.
• O DTC e os dados de imagem congelada serão armazenados até que o veículo seja conduzido 40 vezes F
(padrão de condução A), sem que o mesmo mau funcionamento ocorra novamente (com exceção de
Falha na Ignição e Sistema de Injeção de Combustível). Para Falha na Ignição e Sistema de Injeção de
Combustível, o DTC e os dados de imagem congelada serão armazenados até que o veículo seja G
conduzido 80 vezes (padrão de condução C), sem que o mesmo mau funcionamento ocorra novamente.
O “TIME” no modo “SELF-DIAGNOSTIC RESULTS” de CONSULT-III contará o número de vezes que o
veículo é conduzido.
H
• O DTC da 1a viagem não é exibido quando o auto-diagnóstico resulta em OK para a 2a viagem.
TABELA-RESUMO
I
Itens Sistema de Injeção de Combustível Falha na Ignição Outros
MIL (apaga) 3 (padrão B) 3 (padrão B) 3 (padrão B)
DTC, Dados de Imagem 80 (padrão C) 80 (padrão C) 40 (padrão A) J
Congelada (não aparecem)
DTC de 1a Viagem (apagado) 1 (padrão C),*1 1 (padrão C),*1 1 (padrão B)
Dados de Imagem K
Congelada de 1a Viagem *1, *2 *1, *2 1 (padrão B)
(apagados)
Para mais detalhes a respeito dos padrões B e C sob o título “Sistema de Injeção de Combustível” e “Falha na Ignição”, consulte: L
EC-53 “EXPLICAÇÃO SOBRE PADRÕES DE CONDUÇÃO COM EXCEÇÃO DE ‘FALHA NA IGNIÇÃO <DETERIORAÇÃO NA
QUALIDADE DO ESCAPAMENTO>’, ‘SISTEMA DE INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL’”.
Para mais detalhes sobre os padrões A e B sob o título “Outros”, consulte: EC-55 “EXPLICAÇÃO SOBRE PADRÕES DE
CONDUÇÃO COM EXCEÇÃO DE ‘FALHA NA IGNIÇÃO <DETERIORAÇÃO NA QUALIDADE DO ESCAPAMENTO>’, ‘SISTEMA M
DE INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL’”.
*1: Período de liberação ocorre no momento em que é detectado OK.
*2: Período de liberação ocorre quando o mesmo mau funcionamento é detectado na 2a viagem.
EC - 51
RELAÇÃO ENTRE MIL, DTC, DTC DA 1A VIAGEM E PADRÕES DE CONDUÇÃO PARA “FALHA NA
IGNIÇÃO”, “ <DETERIORAÇÃO NA QUALIDADE DO ESCAPAMENTO>”, “SISTEMA DE INJEÇÃO DE
COMBUSTÍVEL”
*1: Quando o mesmo mau *2: A MIL apagará depois que o veículo for *3: Quando o mesmo mau funcionamento
funcionamento é detectado em duas conduzido 3 vezes (padrão de for detectado em duas viagens
viagens consecutivas, a MIL acende. condução B) sem nenhum mau consecutivas, o DTC e os dados de
funcionamento. imagem congelada serão armazenados
no ECM.
*4: O DTC e os dados de imagem
congelada não serão mais exibidos *5: Quando um mau funcionamento é *6: O DTC de 1a viagem e os dados de
depois que o veículo for conduzido por detectado pela primeira vez, o DTC da imagem congelada da 1a viagem serão
80 vezes (padrão de condução C) 1ª viagem e os dados de imagem apagados no momento em que for
sem o mesmo mau funcionamento. congelada da 1ª viagem são detectado OK.
(O DTC e os dados de imagem armazenados no ECM.
congelada ainda permanecem no ECM.)
*7: Quando o mesmo mau funcionamento *8: O DTC da 1a viagem será apagado
é detectado na 2a viagem, os dados de quando o veículo for conduzido uma vez
imagem congelada da 1ª viagem são (padrão de condução C) sem o mesmo
apagados. mau funcionamento, depois que o DTC
for armazenado no ECM.
EC - 52
A
EXPLICAÇÃO A RESPEITO DOS PADRÕES DE CONDUÇÃO REFERENTES A “FALHA NA
IGNIÇÃO”, “<DETERIORAÇÃO NA QUALIDADE DO ESCAPAMENTO>”, “SISTEMA DE
INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL”
EC
<Padrão de condução B>
O padrão de condução B significa a operação do veículo como se segue:
Todos os componentes e sistemas devem ser monitorados pelo menos uma vez pelo sistema OBD. C
• O contador B será limpo quando o mau funcionamento for detectado uma vez, qualquer que seja
o padrão de condução.
• O contador B fará a contagem quando os requisitos do padrão de condução B forem atendidos D
sem nenhum mau funcionamento.
• A MIL apagará quando o contador B indicar 3. (*2 na “TABELA DE OPERAÇÃO DO SISTEMA
OBD”) E
<Padrão de condução C>

O padrão de condução C significa a operação do veículo como se segue: F
As condições que se seguem deverão ser satisfeitas ao mesmo tempo:
Rotações do motor: (Rotações do motor nos dados de imagem congelada) ±375 rpm
Valor calculado de carga: (Valor calculado de carga nos dados de imagem congelada) x (1±0.1) [%] G
Condição (T) de temperatura do líquido de arrefecimento do motor:
• Quando os dados de imagem congelada apresentam uma indicação de menos de 70°C (158°F),
“T” deve ser inferior a 70°C (158°F).
H
• Quando os dados de imagem congelada apresentam uma indicação igual ou superior a 70°C
(158°F), “T” deve ser igual ou superior a 70°C (158°F).
Exemplo: I
Se os dados de imagem congelada forem os seguintes:
Rotações do motor: 850 rpm, Valor calculado de carga: 30%, Temperatura do líquido de arrefecimento do
motor: 80°C (176°F) J
Para ficar em conformidade com o padrão de condução C, o veículo deve funcionar nas seguintes
condições:
Rotações do motor: 475 - 1.224 rpm, Valor calculado de carga: 27 – 33%, Temperatura do líquido de K
arrefecimento do motor: superior a 70°C (158°F°)
• O contador C será limpo quando o mau funcionamento for detectado, quaisquer que sejam as
condições do veículo acima. L
• O contador C fará a contagem quando as condições do veículo acima forem atendidas sem o
mesmo mau funcionamento.
• O DTC não será exibido depois que o contador C apresentar a indicação 80.
M
• O DTC da 1ª viagem será apagado quando o contador C for contar uma vez sem o mesmo mau
funcionamento, depois que o DTC for armazenado no ECM.
EC - 53
RELAÇÃO ENTRE MIL, DTC, DTC DA 1ª VIAGEM E PADRÕES DE DIREÇÃO PARA “FALHA NA IGNIÇÃO”,
“<DETERIORAÇÃO NA QUALIDADE DO ESCAPAMENTO>”, “SISTEMA DE INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL”
*1: Quando o mesmo mau funcionamento é *2: A MIL apagará depois que o veículo *3: Quando o mesmo mau
detectado em duas viagens consecutivas, for conduzido 3 vezes (padrão de funcionamento for detectado
a MIL acende. condução B) sem nenhum mau em duas viagens consecu-
funcionamento. tivas, o DTC e os dados
de imagem congelada serão
armazenados no ECM.
*4: O DTC e os dados de imagem congelada *5: Quando um mau funcionamento é *6: O DTC da 1 a viagem será
não serão mais exibidos depois que o detectado pela primeira vez, o DTC apagado depois que o veículo
veículo for conduzido 40 vezes (padrão da 1ª viagem e os dados de imagem for conduzido uma vez
de condução A) sem o mesmo mau congelada da 1ª viagem são (padrão B) sem o mesmo
funcionamento. (O DTC e os dados de armazenados no ECM. mau funcionamento.
imagem congelada ainda permanecem no
ECM.)
*7: Quando o mesmo mau funcionamento é

detectado na 2ª viagem, os dados de
imagem congelada da 1ª viagem são
apagados.
EC - 54
EXPLICAÇÃO A RESPEITO DOS PADRÕES DE CONDUÇÃO COM EXCEÇÃO DAQUELES A

REFERENTES A “FALHA NA IGNIÇÃO”,<DETERIORAÇÃO NA QUALIDADE DO
ESCAPAMENTO>”, “SISTEMA DE INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL”
<Padrão de condução A> EC
• O contador A será limpo quando o mau funcionamento for detectado, apesar de (1) – (4).
• O contador A fará a contagem quando as condições (1) – (4) forem atendidas sem o mesmo mau I
funcionamento.
• O DTC não será exibido depois que o contador A apresentar a indicação de 40.
J
<Padrão de condução B>
O padrão de condução B significa a operação do veículo como segue:
Todos os componentes e sistemas devem ser monitorados pelo menos uma vez pelo sistema OBD.
K
• O contador B será limpo quando o mau funcionamento for detectado uma vez, qualquer que seja o
padrão de condução.
• O contador B fará a contagem quando os requisitos do padrão de condução B forem atendidos sem
nenhum mau funcionamento. L
• A MIL apagará quando o contador B indicar 3. (*2 no “GRÁFICO DE OPERAÇÃO DO SISTEMA OBD”)
EC - 55
PROCEDIMENTO BÁSICO DE SERVIÇO
PROCEDIMENTO BÁSICO DE SERVIÇO PFP:00018

Inspeção Básica UBS00U0D
1. INÍCIO DA INSPEÇÃO
1. Verifique os registros de serviço quanto a quaisquer reparos recentes que possam indicar um mau
funcionamento relacionado, ou uma necessidade atual de manutenção programada.
2. Abra o capô do motor e verifique o seguinte:
– Conectores do chicote quanto a conexões inadequadas
– Chicotes quanto a conexões inadequadas, dobras e cortes
– Mangueiras de vácuo quanto a quebras, dobras e conexões
inadequadas
– Mangueiras e dutos quanto a vazamentos
– Obstrução do filtro de ar
– Retentores
3. Confirme que não estejam aplicadas cargas elétricas ou
mecânicas.
– O interruptor do farol está na posição OFF.
– O interruptor do ar condicionado está na posição OFF.
– Interruptor do desembaçador do vidro traseiro na posição OFF.
– Volante está na posição reta, etc.
4. Dê a partida no motor e aqueça-o até que o indicador de
temperatura do líquido de arrefecimento do motor aponte para o
meio da escala. Assegure-se de que o motor fique abaixo das
1.000 rpm.
5. Faça o motor funcionar a aproximadamente 2.000 rpm durante

aproximadamente 2 minutos, sem carga.
6. Certifique-se de que nenhum DTC seja exibido com o CONSULT-
III ou GST.
OK ou Negativo
OK >> VÁ PARA O ITEM 3.
Negativo >> VÁ PARA O ITEM 2.
2. REPARE OU SUBSTITUA
Repare ou substitua os componentes conforme a necessidade de acordo com o respectivo Procedimento
de Diagnóstico.
>> VÁ PARA O ITEM 3
EC - 56
A
3. VERIFIQUE A ROTAÇÃO DE MARCHA LENTA DESEJADA.
Com CONSULT-III
EC
1. Faça o motor funcionar a aproximadamente 2.000 rpm
durante aproximadamente 2 minutos, sem carga.
2. Eleve as rpm do motor (de 2.000 a 3.000 rpm) duas ou três
vezes, sem carga, e em seguida, faça o motor funcionar em C
marcha lenta por aproximadamente 1 minuto.
3. Leia as rotações de marcha lenta no modo “DATA MONITOR” com o CONSULT-III. Consulte: F
EC-61, “NÚMERO DE ROTAÇÕES EM MARCHA LENTA”.
M/T: 675 ± 50 rpm (na posição Neutra)
CVT: 700 ± 50 rpm (na posição P ou N)
G
Sem o CONSULT-III
1. Faça o motor funcionar a aproximadamente 2.000 rpm por aproximadamente 2 minutos sem carga. H
2. Eleve as rotações do motor (de 2.000 para 3.000 rpm) duas ou três vezes sem carga, em seguida faça o
motor funcionar em marcha lenta por, aproximadamente, 1 minuto.
3. Verifique o número de rotações da marcha lenta. Consulte: EC-61, “NÚMERO DE ROTAÇÕES EM
I
MARCHA LENTA”.
OK ou Negativo J
K
4. EXECUTE APRENDIZADO DA POSIÇÃO DO PEDAL DO ACELERADOR LIBERADO
1. Desligue o motor
L
2. Execute: EC-62, “Aprendizado da Posição do Pedal do Acelerador Liberado”.
>> VÁ PARA O ITEM 5.

M
5. EXECUTE APRENDIZADO DA POSIÇÃO FECHADA DA VÁLVULA DO ACELERADOR
Execute: EC-63, “Aprendizado da Posição Fechada da Válvula do Acelerador”.
6. EXECUTE O APRENDIZADO DO VOLUME DE AR EM MARCHA LENTA

Consulte: EC-63, “Aprendizado do Volume de Ar em Marcha Lenta”.
O Aprendizado do Volume de Ar em Marcha Lenta foi bem sucedido?
Sim ou Não
Sim >> VÁ PARA O ITEM 7.
Não >> 1. Siga as instruções do Aprendizado do Volume de Ar em Marcha Lenta.
2. VÁ PARA O ITEM 4.
EC - 57
7. VERIFIQUE NOVAMENTE O NÚMERO DESEJADO DE ROTAÇÕES EM MARCHA LENTA.

Com CONSULT-III
1. Dê a partida no motor e aqueça-o até que ele chegue à temperatura de operação normal.
2. Leia as rotações de marcha lenta no modo “DATA MONITOR ” com CONSULT-III. Consulte: EC-61,
“ROTAÇÕES DE MARCHA LENTA”.
Sem CONSULT-III
2. Verifique o número de rotações da marcha lenta. Consulte: EC-61, “ROTAÇÕES DE MARCHA
LENTA”.
OK ou Negativo
8. DETECTE A PEÇA QUE APRESENTA MAU FUNCIONAMENTO

Verifique o seguinte
• Verifique o sensor de posição da árvore de manivelas (POS) e circuito. Consulte: EC-273 “DTC
P0335 CKPSENSOR (POS)”
• Verifique o sensor de posição da árvore de comando de válvulas (FASE) e circuito. Consulte:
EC-280, “DTC P0340 CMP SENSOR (FASE)” .
OK ou Negativo
Negativo >> 1. Repare ou substitua.
9. VERIFIQUE A FUNÇÃO ECM

1. Instale outro ECM reconhecidamente bom para verificar a função do ECM. (O ECM pode ser a causa de
um incidente, mas esses casos são raros.)
2. Faça a inicialização do sistema NATS e o registro das identificações NATS de todas as chaves de
ignição. Consulte: BL-113, “Função de Re-comunicação do ECM”.
10. VERIFIQUE O PONTO DE IGNIÇÃO

1. Faça o motor funcionar em marcha lenta.
2. Verifique o ponto de ignição com uma luz de ponto.
Consulte: EC-61 “PONTO DE IGNIÇÃO”.
- Indicador de ponto (1)
M/T: 6 ± 5° BTDC (na posição Neutra)
CVT: 6 ± 5° BTDC (na posição P ou N)
OK ou Negativo
OK >> FIM DA INSPEÇÃO.
EC - 58
11 . EXECUTE APRENDIZADO DA POSIÇÃO DO PEDAL DO ACELERADOR LIBERADO A
1. Desligue o motor
2. Execute: EC-62, “Aprendizado da Posição do Pedal do Acelerador Liberado”. EC

C
12. EXECUTE APRENDIZADO DA POSIÇÃO FECHADA DA VÁLVULA DO ACELERADOR
Execute: EC-63, “Aprendizado da Posição Fechada da Válvula do Acelerador”.
D
13. EXECUTE O APRENDIZADO DO VOLUME DE AR EM MARCHA LENTA E

Consulte: EC-63, “Aprendizado do Volume de Ar em Marcha Lenta”.
O Aprendizado do Volume de Ar em Marcha Lenta foi bem sucedido?
Sim ou Não F
Não >> 1. Siga as instruções do Aprendizado do Volume de Ar em Marcha Lenta.
2. VÁ PARA O ITEM 4. G
14. VERIFIQUE NOVAMENTE O NÚMERO DESEJADO DE ROTAÇÕES EM MARCHA LENTA.

Com CONSULT-III H
2. Leia as rotações de marcha lenta no modo “DATA MONITOR” com CONSULT-III. Consulte: EC-61,
“NÚMERO DE ROTAÇÕES EM MARCHA LENTA”. I
J
Sem CONSULT-III
2. Verifique o número de rotações de marcha lenta. Consulte: EC-61, “NÚMERO DE ROTAÇÕES EM
K
MARCHA LENTA”.
OK ou Negativo L
M
15. VERIFIQUE NOVAMENTE O PONTO DE IGNIÇÃO
1. Faça o motor funcionar em marcha lenta.
2. Verifique o ponto de ignição com uma luz de ponto. Consulte:
EC-61, “PONTO DE IGNIÇÃO”.
Indicador de ponto (1)
M/T: 6 ± 5° BTDC (na posição Neutra) CVT:
6 ± 5° BTDC (na posição P ou N)
OK ou Negativo
EC - 59
16. VERIFIQUE A INSTALAÇÃO DA CORRENTE DE DISTRIBUIÇÃO

Verifique a instalação da corrente de distribuição. Consulte: EM-36, “CORRENTE DE
SINCRONIZAÇÃO”.
OK ou Negativo
Negativo > > 1. Repare a instalação da corrente de distribuição.
17. DETECTE A PEÇA QUE APRESENTA MAU FUNCIONAMENTO

Verifique o seguinte
• Verifique o sensor de posição da árvore de manivelas (POS) e circuito.
Consulte: EC-273 “DTC P0335 CKP SENSOR (POS)”
• Verifique o sensor de posição da árvore do comando de válvulas (FASE) e circuito.
Consulte: EC-280, “DTC P0340 CMP SENSOR (FASE)” .
OK ou Negativo
OK > > VÁ PARA O ITEM 18.
Negativo > > 1. Repare ou substitua.
18. VERIFIQUE A FUNÇÃO ECM

1. Instale outro ECM reconhecidamente bom para verificar a função ECM. (O ECM pode ser a causa de
um incidente, mas esses casos são raros.)
EC - 60
A
Verificação de Marcha Lenta e Ponto de Ignição UBS00U0E
NÚMERO DE ROTAÇÕES EM MARCHA LENTA.

EC
Com o CONSULT-III
Leia as rotações de marcha lenta no modo “MONITOR DE DADOS” com CONSULT-III.
Com o GST C
Verifique o número de rotações em marcha lenta no Serviço $01 com GST.
PONTO DE IGNIÇÃO D
Qualquer um dos dois métodos a seguir pode ser usado.
Método A E
1. Conecte a luz de ponto ao fio do circuito (1) como mostrado.
• Õ: Frente do veículo
F
I
2. Verifique o ponto de ignição
• Indicador de ponto (1)
Método B
1. Remova a bobina de ignição nº. 4 (1). M
• Õ: Frente do veículo
2. Conecte a bobina de ignição nº. 4 (1) e a vela de ignição nº. 4 com um fio apropriado de alta
tensão (A) como se pode ver, e conecte a braçadeira da luz de ponto (B) a esse fio.
EC - 61
Õ Frente do veículo
3. Verifique o ponto de ignição

• Indicador de ponto (1)
Procedimento Após a Substituição do ECM UBS00U0F
Ao substituir o ECM, deve ser executado o procedimento a seguir.

3. Execute: EC-63, “Aprendizado da Posição Fechada da Válvula do Acelerador”.
4. Execute: EC-63, “Aprendizado do Volume de Ar em Marcha Lenta”.
Aprendizado da Posição do Pedal do Acelerador Liberado UBS00U0H
DESCRIÇÃO
O Aprendizado da Posição do Pedal do Acelerador Liberado é uma operação para se aprender a
posição totalmente liberada do pedal do acelerador monitorando o sinal de saída do sensor de
posição do pedal do acelerador. Ela deve ser executada a cada vez que o conector do chicote do
sensor de posição do pedal do acelerador ou o ECM for desconectado.
PROCEDIMENTOS DE OPERAÇÃO
1. Certifique-se de que o pedal do acelerador esteja totalmente liberado.
2. Coloque o interruptor de ignição na posição ON e aguarde pelo menos 2 segundos.
3. Coloque o interruptor de ignição na posição OFF e aguarde pelo menos 10 segundos.
4. Coloque o interruptor de ignição na posição ON e aguarde pelo menos 2 segundos.
EC - 62
Aprendizado da Posição Fechada da Válvula do Acelerador UBS00U0I

A
DESCRIÇÃO
O Aprendizado da Posição Fechada da Válvula do Acelerador é uma operação para se aprender a
EC
posição totalmente fechada da válvula do acelerador, monitorando o sinal de saída do sensor de
posição do acelerador. Ela deve ser executada a cada vez que o conector do chicote do atuador
elétrico de controle do acelerador ou o ECM for desconectado.
C
1. Certifique-se de que o pedal do acelerador esteja totalmente liberado.
2. Coloque o interruptor de ignição na posição ON D
Certifique-se de que a válvula do acelerador se mova durante os 10 segundos acima, confirmando
o som de operação. E
Aprendizado do Volume de Ar em Marcha Lenta UBS00U0J
DESCRIÇÃO F
O Aprendizado do Volume de Ar em Marcha Lenta é uma operação para se aprender o volume de ar
de marcha lenta que mantém cada motor dentro da faixa especificada. Ele deve ser executado sob
qualquer uma das seguintes condições: G
• Cada vez que o atuador elétrico de controle do acelerador ou ECM for substituído.
• As rotações em marcha lenta ou o ponto de ignição estiverem fora da especificação.
H
PREPARAÇÃO
Antes de executar o Aprendizado de Volume de Ar em Marcha Lenta, certifique-se de que os seguintes
requisitos sejam cumpridos: O aprendizado será cancelado se qualquer uma das seguintes condições não I
for cumprida, ainda que apenas por um momento.
• Tensão da bateria: Acima de 12,9 V (em marcha lenta)
• Temperatura do líquido de arrefecimento do motor: 70 - 95°C (158 - 203°F)
J
• Interruptor de posição da alavanca estacionamento/neutra (PNP): ON
• Interruptor de carga elétrica: OFF
[Ar condicionado, farol, desembaçador da janela traseira]
• Volante: Neutro (posição reta) K
• Velocidade do veículo: Parado
• Transmissão: Aquecida
- Para os modelos CVT L
· Com o CONSULT-III Dirija o veículo até que ‘FLUID TEMP SE” no modo “MONITOR DE DADOS” do
sistema “CVT” indique menos de 0,9 V
· Sem o CONSULT-III Conduza o veículo por 10 minutos. M
- Para os modelos M/T
· Conduza o veículo por 10 minutos.
EC - 63
Com CONSULT-III
3. Dê a partida no motor e aqueça-o até que chegue à temperatura de operação normal.
4. Certifique-se de que todos os itens relacionados sob o tópico PREPARAÇÃO (mencionado
anteriormente) estejam corretos.
5. Selecione “IDLE AIR VOL LEARN” no modo “WORK SUPPORT”
6. Toque “START” e espere 20 segundos.
7. Certifique-se de que “CMPLT” seja exibido na tela CONSULT-III . Se “CMPLT” não for exibido, o IDLE
AIR VOL LEARN não será executado com sucesso. Neste caso, encontre a causa do incidente,
consultando o Procedimento de Diagnóstico abaixo:
8. Eleve as rotações do motor duas ou três vezes e certifique-se de que as rotações em marcha lenta e o
ponto de ignição estejam dentro das especificações.
Consulte: EC-56, “Inspeção Básica”.
ITEM ESPECIFICAÇÕES
Número de rotações de marcha lenta M/T: 675 ± 50 rpm (na posição Neutra)
Ponto de ignição M/T: 6 ± 5° BTDC (na posição Neutra)
Sem CONSULT-III
NOTA.:
• É melhor marcar o tempo de maneira precisa com um cronômetro.
• É impossível mudar o modo de diagnóstico quando um circuito de sensor de posição do pedal do
acelerador está defeituoso.
4. Certifique-se de que todos os itens relacionados sob o tópico PREPARAÇÃO (mencionado
anteriormente) estejam corretos.
6. Certifique-se de que o pedal do acelerador esteja totalmente liberado, coloque o interruptor de ignição na
posição ON e aguarde 3 segundos.
7. Repita rapidamente o procedimento a seguir, cinco vezes em 5 segundos.
a. Aperte o pedal do acelerador até o fundo.
b. Libere totalmente o pedal do acelerador.
8. Aguarde 7 segundos, aperte o pedal do acelerador até o fundo e mantenha-o assim por,
aproximadamente, 20 segundos até que a MIL páre de piscar intermitentemente e fique ACESA.
9. Solte inteiramente o pedal do acelerador em até 3 segundos depois que a MIL ACENDER.
10. Dê a partida no motor e deixe-o funcionando em marcha lenta.
11. Aguarde 20 segundos.
EC - 64
A
12. Eleve as rotações do motor duas ou três vezes e certifique-se de que as rotações em marcha lenta e o
ponto de ignição estejam dentro das especificações. Consulte: EC-56, “Inspeção Básica”.
IITEM ESPECIFICAÇÃO EC
Número de rotações de marcha lenta M/T: 675 ± 50 rpm (na posição Neutra)
C
Ponto de ignição M/T: 6 ± 5o BTDC (na posição Neutra)
CVT: 6 ± 5o BTDC (na posição P ou N)
13. Se o número de rotações em marcha lenta e o ponto de ignição não estiverem dentro da especificação, D
o Aprendizado do Volume de Ar em Marcha lenta não será bem sucedido. Neste caso, encontre a causa
do incidente, consultando o PROCEDIMENTO DIAGNÓSTICO abaixo:
E
PROCEDIMENTO DE DIAGNÓSTICO
Se o aprendizado do volume de ar não puder ser executado de maneira bem sucedida, proceda como
segue: certifique-se que a válvula do acelerador esteja inteiramente fechada. F
1. Verifique a operação da válvula de PCV.
2. Certifique-se de que o trecho a jusante da válvula do acelerador esteja livre de vazamentos de ar.
3. Quando os três itens acima estiverem comprovadamente OK, as peças no compartimento do G
motor e a instalação das mesmas são questionáveis. Verifique e elimine a causa do incidente.
E executar: EC-111 “DIAGNÓSTICO DE FALHAS – VALOR DE ESPECIFICAÇÃO”.
5. Se qualquer uma das condições a seguir ocorrer depois da partida do motor, elimine a causa do H
incidente e execute novamente o aprendizado do volume de ar em marcha lenta:
– O motor morre.
– Marcha lenta inadequada.
I
EC - 65
Verificação de Pressão de Combustível UBS00U0K
LIBERAÇÃO DA PRESSÃO DE COMBUSTÍVEL
Com o CONSULT-III
1. Coloque o interruptor de ignição na posição ON
2. Execute “FUEL PRESSURE RELEASE” no modo “WORK SUPPORT” com CONSULT-III.
3. Dê a partida no motor.
4. Depois que o motor morrer, gire-o duas ou três vezes com o motor de partida para liberar toda a pressão
de combustível.
5. Coloque o interruptor de ignição na posição OFF.
Sem o CONSULT-III
1. Remova o fusível da bomba de combustível (1) localizado no
IPDM E/R (2).
• : Frente do veículo
3. Depois que o motor morrer, gire-o duas ou três vezes com o
motor de partida para liberar toda a pressão de combustível.
5. Reinstale o fusível da bomba de combustível após fazer a
manutenção no sistema de combustível.
VERIFICAÇÃO DE PRESSÃO DE COMBUSTÍVEL
CUIDADO:
Antes de desconectar a linha de combustível, libere a pressão de combustível da linha de combustível
para eliminar o perigo.
NOTA:
• Prepare bandejas ou recipientes similares sob a linha de combustível desconectada, pois pode
haver derramamento de combustível. A pressão de combustível não pode ser completamente
liberada porque os modelos B16 não possuem sistema de retorno de combustível.
• O método de conexão de mangueira de combustível usado ao se verificar a pressão de
combustível não deve ser usado para outras finalidades.
• Atente para não arranhar ou colocar detritos ao redor da área de conexão durante a manutenção,
para que o conector de engate rápido mantenha a sua capacidade de vedação com os O-rings em
seu interior.
• Não execute a verificação de pressão de combustível com os sistemas elétricos operando (isto é,
luzes, desembaçador traseiro, ar condicionado, etc. O indicador de pressão de combustível pode
apresentar leituras falsas devido às cargas variadas de motor e às mudanças no vácuo da tubulação.
1. Liberação da pressão de combustível para zero. Consulte: EC-66, “LIBERAÇÃO DA PRESSÃO DE
COMBUSTÍVEL”.
2. Prepare uma mangueira de combustível para a verificação de
pressão de combustível B e um adaptador de tubo de combustível
(KV10118400) D. Em seguida, conecte o indicador de pressão de
combustível A.
• : Para o engate rápido.
• : Para o tubo de combustível (lado do motor)
• C: Braçadeira
• Use uma mangueira de combustível adequada para a
verificação de pressão de combustível (mangueira
de combustível NISSAN genuína sem engate rápido)
• Para evitar força desnecessária ou tensão na mangueira,
use uma mangueira de combustível razoavelmente
comprida para a verificação da pressão de combustível.
• Não use a mangueira de combustível para verificar a pressão
de combustível se a mesma apresentar danos ou rachaduras.
• Use o indicador de pressão para verificar a pressão de combustível.
EC - 66
3. Remova a mangueira de combustível. Consulte: EM-17, “COLETOR DE ADMISSÃO”. A

• Não torça ou dobre a mangueira de combustível, pois é uma mangueira plástica.
4. Conecte a mangueira de combustível para uma verificação de
pressão de combustível (1) ao tubo de combustível (lado do motor) EC
com uma braçadeira (2) como se vê na figura.
• Carretel Nº. 2 (5)
• Remova o óleo ou a sujeira da parte de inserção da mangueira C
usando um pano umedecido com gasolina.
• Aplique a quantidade adequada de gasolina entre o topo do tubo de
combustível (3) e o carretel Nº. 1 (4).
• Introduza a mangueira de combustível para a verificação de D
pressão de combustível até que ela toque o carretel Nº. 1 no tubo
de combustível.
• Use uma braçadeira de mangueira NISSAN genuína (número de peça: 16439 N4710 ou 16439 40U00). E
• Ao ricochetar a linha de combustível, use sempre braçadeiras novas.
• Use uma chave de torque para apertar as braçadeiras.
• Instale a braçadeira de mangueira na posição com uma tolerância de 1 – 2 mm (0,04 – 0,08 pol.). F
Torque de aperto: 1 – 1,5 N·m (0,1 – 0,15 kg-m, 9 - 13 lb-pol)
• Certifique-se de que o parafuso da braçadeira não entre em
contato com as peças adjacentes. G
5. Conecte o adaptador do tubo de combustível com o conector de
engate rápido.
• A : Indicador de pressão de combustível
• B: Mangueira de combustível para a verificação da pressão H
de combustível.
6. Após conectar a mangueira de combustível para a verificação de
pressão de combustível, puxe a mangueira com uma força de I
aproximadamente 90 N (10 kg, 22 lb) para confirmar que o tubo de
combustível não se solta.
7. Coloque o interruptor de ignição na posição ON e verifique se há vazamento de combustível. J
8. Dê a partida no motor e verifique se há vazamento de combustível.
9. Leia a indicação do indicador de pressão de combustível.
• Não faça uma verificação de pressão de combustível com o sistema operando. O indicador de pressão
de combustível poderá indicar leituras falsas. K
• Durante a verificação da pressão de combustível, verifique se há vazamento de combustível na
conexão de combustível a cada 3 minutos.
L
Em marcha lenta: Aproximadamente 350 kPa (3,5 bar, 3,57 kg/cm2, 51 psi)
10. Se o resultado não for satisfatório, vá para o item a próxima etapa.
11. Verifique o seguinte
M
• Mangueiras e tubos de combustível quanto a obstruções
• Filtro de combustível quanto a obstruções.
• Bomba de combustível
• Regulador de pressão de combustível quanto a obstruções
Se estiver OK, reinstale o regulador de pressão de combustível.
Se Negativo, repare ou substitua.
12. Verifique o seguinte
• Mangueiras e tubos de combustível quanto a obstruções
• Filtro de combustível quanto a obstruções
• Bomba de combustível
• Regulador de pressão de combustível quanto a obstruções
Se estiver OK, reinstale o regulador de pressão de combustível.
Se Negativo, repare ou substitua.
13. Antes de desconectar o indicador de pressão de combustível e o adaptador de pressão de combustível
J-44321-6, libere a pressão de combustível para zero. Consulte: EC-66, “LIBERAÇÃO DE PRESSÃO
DE COMBUSTÍVEL”.
EC - 67
DIAGNÓSTICO DE FALHAS
DIAGNÓSTICO DE FALHAS PFP:00004

Introdução ao Diagnóstico de falhas UBS00U0L
INTRODUÇÃO
O motor possui um ECM para controlar os principais sistemas como o
controle de combustível, o controle de ignição, o sistema de controle
de ar de marcha lenta, etc. O ECM aceita sinais de entrada de
sensores e aciona atuadores instantaneamente. É essencial que tanto
os sinais de entrada quanto os de saída sejam adequados e instáveis.
Ao mesmo tempo, é importante que não haja defeitos como
vazamentos de vácuo, velas de ignição sujas, ou outros defeitos
no motor.
É muito mais difícil diagnosticar um incidente que ocorre

intermitentemente do que um que ocorre continuamente. A maioria
dos incidentes intermitentes são causados por mau contato elétrico
ou fiação inadequada. Nesse caso, uma verificação cuidadosa dos
circuitos suspeitos pode ajudar a evitar a substituição de peças em
bom estado.
Poderá não ser possível encontrar a causa dos incidentes somente

com uma verificação visual. Deverá ser realizado um teste de
rodagem com o CONSULT-III (ou GST) ou ser conectado um testador
de circuito. Siga o Fluxo de Trabalho em EC-69, “FLUXO DE
TRABALHO”. Antes de executar as verificações propriamente ditas,
dedique alguns minutos para conversar com o cliente, caso este
apresente uma reclamação a respeito da dirigibilidade do veículo. O
cliente pode fornecer boas informações a respeito de tais incidentes,
especialmente os intermitentes Descubra quais são os sintomas e em
que condições eles ocorrem. Deverá ser usada uma Planilha de
Diagnóstico, como o exemplo em EC-73 “Amostra de Planilha”. Inicie
o seu diagnóstico procurando primeiramente os defeitos
convencionais. Isso o auxiliará na pesquisa de defeitos de
dirigibilidade em um veículo com motor eletronicamente controlado.
EC - 68
FLUXO DE TRABALHO A
Seqüência Geral
EC
Início da Inspeção
C
1. Obtenha informações referentes ao sintoma
Obtenha informações detalhadas a respeito do sintoma
junto ao cliente.
D
2. Verifique DTC*1
Verifique DTC*1.
Imprima DTC*1 e os dados de imagem E
congelada *2 (ou escreva, manualmente).
Verifique os boletins de serviço relacionados a
essa questão.
O sintoma é descrito. O sintoma não é descrito. O sintoma é descrito. F
DTC*1 é detectado. DTC*1 é detectado. DTC*1 não é detectado.
3. Confirme o sintoma 4. Confirme o sintoma

Tente confirmar o sintoma descrito pelo Tente confirmar o sintoma descrito pelo G
cliente. cliente.
H
5. Execute o Procedimento de Confirmação de DTC. 6. Execute a Inspeção Básica
Com CONSULT-III
Sem o CONSULT-III
I
9. Detecte o sistema defei- 7. Execute “SPEC” no modo “MONITOR

tuoso utilizando o Gráfico de DE DADOS”
Matriz de Sintomas Dentro do J
valor SP Fora do valor SP
8. Detecte a peça defeituosa utilizando o

DIAGNÓSTICO DE FALHAS – VALOR K
A peça DE ESPECIFICAÇÃO
defeituosa não
10. Detecte a peça defeituosa utilizando o é detectada. A peça defeituosa é
detectada. L
Procedimento de Diagnóstico.
M
11. Repare ou substitua a peça defeituosa.
NC 12. Verificação final NC

(DTC*1 é detectado.) Certifique-se de que o sintoma não seja detectado. Execute (O sintoma permanece.)
o Procedimento de Confirmação de DTC novamente, e em
seguida certifique-se de que o defeito possa ser reparado
com segurança.
OK
FIM DA INSPEÇÃO
*1: Inclua o DTC de 1 a viagem.

*2: Inclua os dados de imagem congelada de 1a viagem. PBIB3456E
EC - 69
Fluxo Detalhado
1. OBTENHA INFORMAÇÕES REFERENTES AO SINTOMA

Obtenha as informações detalhadas, junto ao cliente, a respeito do sintoma (a condição e o ambiente em
que o incidente/defeito ocorreu) usando EC-72, “PLANILHA DE DIAGNÓSTICO”.
2. VERIFIQUE DTC*1
1. Verifique DTC*1
2. Execute o seguinte procedimento se DTC*1 for exibido.
- Registre DTC*1 e dados de imagem congelada *2. (Imprima-os com CONSULT-III ou GST.)
- Apague DTC*1 (Consulte: EC-47, “COMO APAGAR AS INFORMAÇÕES DE DIAGNÓSTICO
RELACIONADAS À EMISSÃO”.)
- Estude a relação entre a causa detectada por DTC*1 e o sintoma descrito pelo cliente. (O Gráfico de Matriz
de Sintoma é útil. Consulte: EC-76, “Gráfico de Matriz de Sintomas”).
3. Verifique os boletins de serviço relacionados a essa questão.
Algum sintoma é descrito e algum DTC é detectado?
Sintoma é descrito, DTC*1 é exibido >> VÁ PARA O ITEM 3.
Sintoma é descrito, DTC*1 não é exibido >> VÁ PARA O ITEM 4.
Sintoma não é descrito, DTC*1 é exibido >> VÁ PARA O ITEM 5.
3. CONFIRME O SINTOMA
Tente confirmar o sintoma descrito pelo cliente (com exceção da MIL ACESA)..
A PLANILHA DE DIAGNÓSTICO é útil para verificar o incidente.
Conecte o CONSULT-III ao veículo e verifique os resultados do diagnóstico.
Verifique a relação entre o sintoma e a condição em que o sintoma é detectado.
4. CONFIRME O SINTOMA
Tente confirmar o sintoma descrito pelo cliente.
A PLANILHA DE DIAGNÓSTICO é útil para verificar o incidente.
Conecte o CONSULT-III ao veículo e verifique os resultados do diagnóstico.
Verifique a relação entre o sintoma e a condição em que o mesmo é detectado.
EC - 70
5. EXECUTE O PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO DE DTC. A
Execute o Procedimento de Confirmação de DTC referente ao DTC*1 exibido e, em seguida, certifique-se de

que o DTC*1 é detectado novamente.
EC
Se dois ou mais DTCs* forem detectados, consulte: EC-74, “Gráfico de Prioridade de Inspeção de DTC” e
determine a ordem de diagnóstico de falhas.
NOTA: C
• Os dados*2 de imagem congelada são úteis se o DTC*1 não for detectado. C
• Execute a Verificação Geral de Função se o Procedimento de Confirmação de DTC não estiver incluído
no Manual de Serviços. Este procedimento simplificado de verificação é uma alternativa eficaz, embora o D
DTC*1 não possa ser detectado durante esta verificação.
Se o resultado da Verificação Geral de Função for NC, ele é o mesmo da detecção do DTC*1 pelo
Procedimento de Confirmação de DTC.
E
DTC*1 é detectado?
Não >> Verifique de acordo com EC-120, “DIAGNÓSTICO DE FALHAS PARA INCIDENTES
INTERMITENTES”. F
6. EXECUTE A INSPEÇÃO BÁSICA

Execute EC-56, “Inspeção Básica” G
Com o CONSULT-III >> VÁ PARA O ITEM 7.

Sem o CONSULT-III >> VÁ PARA O ITEM 9. H
7. EXECUTE “SPEC” NO MODO “DATA MONITOR”

Com o CONSULT-III I
Certifique-se de que “MAS A/F SE-B1”, “B/FUEL SCHDL” e “A/F ALPHA-B1“ estejam dentro do valor SP
usando o CONSULT-III “SPEC” no modo “DATA MONITOR”. Consulte: EC-111, “Procedimento de Inspeção”.
Eles estão dentro do valor SP? J
Não >> VÁ PARA O ITEM 8.
K
8. DETECTE A PEÇA DEFEITUOSA UTILIZANDO O DIAGNÓSTICO DE FALHAS – VALOR DE
ESPECIFICAÇÃO
Detecte a peça defeituosa de acordo com EC-112, “Procedimento de Diagnóstico”.
L
A peça defeituosa é detectada?
M
9. DETECTE O SISTEMA DEFEITUOSO UTILIZANDO O GRÁFICO DE MATRIZ DE SINTOMAS
Detecte o sistema defeituoso de acordo com EC-76, “Gráfico de Matriz de Sintomas”, baseado no sintoma
confirmado na etapa 4, e determine a ordem de diagnóstico de falha com base nas causas possíveis e
sintoma.
EC - 71
10. DETECTE A PEÇA DEFEITUOSA UTILIZANDO O PROCEDIMENTO DE DIAGNÓSTICO.

Inspecione de acordo com o Procedimento de Diagnóstico do sistema.
NOTA:
O Procedimento de Diagnóstico na seção EC descrito baseado na inspeção de circuito aberto. Também é
necessária uma inspeção de curto circuito para a verificação do circuito no Procedimento de Diagnóstico.
Para mais detalhes, consulte a Inspeção de Circuito em GI-28, “Como Realizar um Diagnóstico Eficaz de um
Problema Elétrico”.
A peça defeituosa é detectada?
Não >> Monitore os dados de entrada dos sensores relacionados ou verifique a voltagem dos
terminais ECM relacionados usando o CONSULT-III. Consulte: EC-89, “Terminais e
Valor de Referência do ECM”, EC-108, “Valor de Referência CONSULT-III no Monitor
de Dados”.
11 . REPARE OU SUBSTITUA A PEÇA DEFEITUOSA.
1. Repare ou substitua a peça defeituosa.
2. Reconecte peças ou conectores desconectados durante o Procedimento de Diagnóstico, novamente,
após o reparo ou a substituição.
3. Verifique DTC. Se o DTC for exibido, apague-o, consulte: EC-47, “COMO APAGAR AS INFORMAÇÕES DE
DIAGNÓSTICO RELACIONADAS À EMISSÃO”.
12. VERIFICAÇÃO FINAL
Quando o DTC tiver sido detectado na etapa 2, execute o Procedimento de Confirmação de DTC ou a
Verificação de Função Geral novamente e, em seguida, certifique-se de que o defeito tenha sido reparado
com segurança.
Quando os sintomas tiverem sido descritos pelo cliente, consulte o sintoma confirmado na etapa 3 ou 4, e
certifique-se de que o sintoma não seja detectado.
OK ou NC
NC (DTC*1 é detectado) >> VÁ PARA O ITEM 10.
NC (O sintoma permanece) >> VÁ PARA O ITEM 6.
OK >> 1. Antes de devolver o veículo ao cliente, não deixe de apagar o DTC*1 desnecessário
no ECM e TCM (Módulo de Controle da Transmissão). (Consulte: EC-47, “COMO APAGAR AS
INFORMAÇÕES DE DIAGNÓSTICO RELACIONADAS À EMISSÃO”).
2. Se é necessária a conclusão do SRT, conduza o veículo conforme o padrão específico de
condução. Consulte: EC-44, “Padrão de condução”.
3. FIM DA INSPEÇÃO.
*1: Inclua o DTC de 1ª viagem.
*2: Inclua os dados de imagem congelada de 1ª viagem.
PLANILHA DE DIAGNÓSTICO
Descrição
Há muitas condições de operação que resultam no mau funcionamento
PONTOS-CHAVE
de componentes do motor. Uma boa compreensão de tais condições pode
simplificar e tornar mais precisa a pesquisa de falhas. O QUE… Modelo de veículo & motor
Em geral, cada cliente tem uma impressão diferente a respeito de um QUANDO… Data, Freqüências
incidente. É importante compreender completamente os sintomas ou
condições a partir de uma reclamação de um cliente. ONDE... Condições da rodovia
Utilize uma planilha de diagnóstico como a que se vê na próxima página COMO... Condições de operação,
para organizar todas as informações para a pesquisa de panes. Algumas Condições meteorológicas,
condições podem fazer com que a MIL acenda de maneira intermitente ou Sintomas
SEF907L
contínua, e fazer com que o DTC seja detectado. Exemplos:
• O veículo ficou sem gasolina, o que fez com que a ignição do motor falhasse.
• A tampa do tanque de combustível não foi colocada ou foi colocada incorretamente, permitindo que o
combustível evaporasse para a atmosfera.
EC - 72
Amostra de Planilha A
Nome do cliente SR./SRA. Modelo & Ano Número do chassis

EC
Nº. do motor Trans. Quilometragem
Data do Incidente Data de Fabricação Data de Entrada na Oficina
Combustível e tampa do O veículo ficou sem gasolina e isso causou falha na ignição. C
tanque de combustível A tampa do tanque não foi colocada ou foi colocada de maneira incorreta.
Facilidade de Impossível dar a partida. Não há combustão. Combustão parcial D

partida Combustão parcial afetada pela posição do acelerador.
Combustão parcial NÃO afetada pela posição do acelerador.
É possível dar a partida, mas é difícil Outros
E
Marcha lenta Não fica em marcha lenta alta Instável Marcha lenta alta Marcha lenta baixa
Sintomas Outros
F
Dirigibilidade Falha Dá trancos Detonação Falta potência
Retorno de centelha na admissão Retorno de centelha no escapamento
Outros G
O motor “morre” Por ocasião da partida Durante a aceleração

Imediatamente após a parada Durante o funcionamento em marcha lenta
Durante a desaceleração Durante o carregamento H
Ocorrência do incidente Imediatamente após a entrega Recentemente

Pela manhã À noite Durante o dia I
Freqüência O tempo todo Sob certas condições Às vezes
J
Condições meteorológicas Não afetado
Tempo Tudo bem Quando chove Quando neva Outros
Temperatura Muito quente Quente Fresco Frio Úmido
K
Condições do motor Frio Durante o aquecimento Após o aquecimento
Velocidade do veículo
0 2.000 4000 6000 8000 rpm L
Condições da rodovia Na cidade Nos subúrbios Na rodovia Fora da rodovia (subindo/descendo)

M
Condições de condução Não afetado Durante a partida Durante o funcionamento em marcha lenta
Durante uma corrida Durante a aceleração
Durante a condução à velocidade de cruzeiro Durante a desaceleração
Durante uma curva (para a direita/para a esquerda)
Lâmpada de alerta de Ligado Não ligado

defeitos
MTBL0017
EC - 73
Gráfico de Prioridade de Inspeção de DTC UBS00U0M
Se alguns DTC’s forem exibidos ao mesmo tempo, execute inspeções uma por uma com base no seguinte
gráfico de prioridade:
NOTA:
• Se DTC U1000 ou U1001 for exibido com outros DTC’s, primeiro faça o diagnóstico de falhas para DTC
U1000, U1001. Consulte: EC-128, “DTC U1000, U1001 - LINHA DE COMUNICAÇÃO VIA CAN” .
• Se DTC U1010 for exibido com outros DTC’s, primeiro faça o diagnóstico de falhas para DTC U1010.
Consulte: EC-131, “DTC U1010 - LINHA DE COMUNICAÇÃO VIA CAN” .
Prioridade Itens detectados (DTC)

• DTC U1000, U1001 – Linha de comunicação via CAN
• U1010 – Comunicação via CAN
• P0101 P0102 P0103 - Sensor de massa de fluxo de ar
• P0112 P0113 P0127 - Sensor de temperatura do ar de entrada
• P0117 P0118 P0125 - Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor
• P0122 P0123 P0222 P0223 P1225 P1226 P2135 – Sensor de posição do acelerador
• P0128 Função do termostato
• P0327 P0328 – Sensor de detonação
1
• P0335 Sensor de posição do virabrequim (POS)
• P0340 Sensor de posição do eixo comando de válvulas (FASE)
• P0500 Sensor de velocidade do veículo
• P0605 ECM
• P0643 Fonte de alimentação do sensor
• P0705 P0850 Interruptor de posição de estacionamento/neutra (PNP)
• P1610 - P1615 NATS
• P0122 P0123 P0222 P0223 P1225 P1226 P2135 – Sensor de posição do pedal do acelerador
• P0031 P0032 Aquecedor do sensor 1 da taxa ar/combustível (A/F)
• P0037 P00382 Aquecedor do sensor 2 do oxigênio aquecido
• P0075 Válvula solenóide de controle do ponto da válvula de admissão.
• P0130 P0131 P0132 P0133 P2A00 Sensor 1 da taxa ar/combustível (A/F)
• P0137 P0138 P0139 Sensor 2 do oxigênio aquecido
2
• P0444 P0445 Válvula solenóide de controle de volume de sangria do recipiente EVAP
• P1217 Sobre-temperatura do motor (SUPERAQUECIMENTO)
• P1805 Interruptor de freio
• P2100 P2103 Relé do motor de controle do acelerador
• P2101 Função de controle elétrico do acelerador
• P2118 Motor de controle do acelerador
• P0011 Controle do ponto da válvula de admissão
• P0171 P0172 Função do sistema de injeção de combustível
• P0300 - P0304 Falha na ignição
• P0420 Função do catalisador de três vias
• P0506 P0507 Sistema de controle do número de rotações de marcha lenta
• P0710 P0715 P0720 P0744 P0746 P0776 P0778 P0840 P0845 P1740 P1777 P1778
3 Sensores, válvulas solenóides e interruptores relacionados ao CVT
• P1148 Controle de circuito fechado
• P1421 Controle de partida a frio
• P1564 – interruptor da direção ASCD
• P1572 ASCD Interruptor de freio
• P1574 ASCD Sensor de velocidade do veículo
• P1715 Sensor de velocidade primária
• P2119 Atuador elétrico de controle do acelerador
EC - 74
Tabela de DIAGNÓSTICO Fail - Safe UBS00U0N A

Quando o DTC abaixo relacionado é detectado, o ECM entra no modo à prova de falha e a MIL acende.
Nº DTC Itens detectados Condição de operação do motor no modo fail - safe
EC
P0102 Circuito do sensor de As rotações do motor não se elevarão acima de 2.400 rpm em razão do corte de combustível
P0103 fluxo de massa de ar
C
Circuito do sensor de A temperatura do líquido de arrefecimento do motor será determinada pelo ECM tendo como base o
P0117
temperatura do líquido tempo depois de se colocar o interruptor de ignição na posição ON ou START.
P0118 de arrefecimento do
o CONSULT-III exibe a temperatura do líquido de arrefecimento do motor determinada pelo ECM.
motor D
Condição Temperatura do líquido de arrefecimento do
motor determinada (exibida no CONSULT-III).
No momento em que o interruptor de ignição é colocado na
40°C (104°F) E
posição ON ou START:
Mais que aproximadamente 4 minutos depois que o
80°C (176°F)
interruptor for colocado na posição ON ou START
F
Com exceção da situação mostrada acima 40 - 80°C (104 - 176°F) (Depende do tempo)
Quando o sistema fail - safe do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor é

ativado, o ventilador opera enquanto o motor está funcionando. G
P0122 O ECM controla o atuador elétrico de controle do acelerador ao regular a abertura do acelerador para
P0123
P0222 Sensor de posição do que a posição de marcha lenta fique dentro de uma tolerância de +10 graus.
P0223 acelerador O ECM regula a velocidade de abertura da válvula do acelerador para que ela fique mais lenta do que
P2135 a condição normal. Portanto, a aceleração não será boa. H
P0643 Fonte de alimentação do O ECM interrompe o funcionamento do controle do atuador elétrico de controle do acelerador; a
sensor válvula do acelerador é mantida a uma abertura fixa (aproximadamente 5 graus) pela mola de retorno.
P2100 Relê de controle do O ECM interrompe o funcionamento do controle do atuador elétrico de controle do acelerador; a
acelerador
I
P2103 válvula do acelerador é mantida a uma abertura fixa (aproximadamente 5 graus) pela mola de retorno.
P2101 Função de controle O ECM interrompe o funcionamento do controle do atuador elétrico de controle do acelerador; a válvula do
elétrico do acelerador acelerador é mantida a uma abertura fixa (aproximadamente 5 graus) pela mola de retorno.
J
Motor de controle do O ECM interrompe o funcionamento do controle do atuador elétrico de controle do acelerador; a válvula do
P2118 acelerador acelerador é mantida a uma abertura fixa (aproximadamente 5 graus) pela mola de retorno.
(Quando o atuador elétrico de controle do acelerador não funciona adequadamente em razão de um
mau funcionamento da mola de retorno:) K
O ECM controla o atuador do acelerador regulando a abertura do acelerador no entorno da posição de
marcha lenta. O número de rotações do motor não se elevará acima de 2.000 rpm.
(Quando o ângulo de abertura da válvula do acelerador no modo fail - safe não está na faixa
especificada:)
L
Atuador de controle O ECM controla o atuador elétrico de controle do acelerador, regulando a abertura do acelerador a 20
P2119 elétrico do acelerador graus ou menos.
(Quando o ECM detecta que a válvula está travada na posição aberta:) M
Enquanto o veículo está sendo conduzido, a sua velocidade diminui gradualmente em razão do corte
de combustível. Depois que o veículo pára, o motor pára de funcionar.
O motor pode voltar a funcionar na posição N ou P (CVT), Neutra (M/T), e o número de rotações do
motor não excederá 1.000 rpm ou mais.
P2122 O ECM controla o atuador elétrico de controle do acelerador, regulando a abertura do acelerador para
P2123 Sensor de posição do
P2127 pedal do acelerador que a posição de marcha lenta fique dentro de +10 graus.
P2128 O ECM regula a velocidade de abertura da válvula do acelerador para que a mesma seja mais lenta
P2138 do que a condição normal.
Portanto, a aceleração não será boa.
• Quando há um circuito interrompido no circuito da MIL, o ECM não pode informar o condutor por meio
do acendimento da MIL, quando há um mau funcionamento no sistema de controle do motor.
Portanto, quando o acelerador controlado eletricamente e parte dos diagnósticos relacionados ao ECM
são continuamente detectados como Negativo por 5 viagens, o ECM avisa o condutor que o sistema de
controle do motor está com um mau funcionamento e que o circuito da MIL está interrompido por meio
da operação da função fail - safe.
A função fail - safe também opera quando os diagnósticos acima, com exceção do circuito da MIL,
são detectados e determina que o condutor repare o mau funcionamento.
EC - 75
Tabela de Matriz de Sintomas UBS00U0O
SISTEMA - SISTEMA BÁSICO DE CONTROLE DO MOTOR

SINTOMA
MARCHA LENTA ÁSPERA/VARIAÇÕES NAS RPM

HESITAÇÃO/ARRANCOS/ PONTO SEM REAÇÃO
BATERIA DESCARREGADA (COM POUCA CARGA)

MARCHA LENTA ALTA /MARCHA LENTA BAIXA
RETORNO À MARCHA LENTA NÃO OCORRE
SUPERAQUECE/A TEMPERATURA DA ÁGUA

FALTA DE POTÊNCIA / ACELERAÇÃO FRACA
CONSUMO EXCESSIVO DE COMBUSTÍVEL

É DIFÍCIL DAR PARTIDA/NÃO DÁ PARTIDA/
NÃO DÁ NOVA PARTIDA (EXCETO HA)
O MOTOR PÁRA DE FUNCIONAR
CONSUMO EXCESSIVO DE ÓLEO

CENTELHAMENTO/DETONAÇÃO
VIBRAÇÃO NA MARCHA LENTA

Página de
referência
OU É LEN]TO
É ALTA
Código de sintoma em garantia AA AB AC AD AE AF AG AH AJ AK AL AM HA
Circuito da bomba de combustível 1 1 2 3 2 2 2 3 2 EC-434

Combustível
Sistema do regulador de pressão 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 EC-66
de combustível
Circuito do injetor de combustível 1 1 2 3 2 2 2 2 EC-429
Sistema de emissão evaporativa 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 EC-28
Sistema de ventilação positiva 4 4 4 4 4 4 4 4 1 EC-32

Ar do cárter
3 3
Ajuste incorreto da marcha lenta 1 1 1 1 1 EC-56
Atuador elétrico de controle do 1 1 2 3 3 2 2 2 2 2 2 EC-367, EC-379

acelerador
Ajuste incorreto ponto de ignição 3 3 1 1 1 1 1 1 EC-56

Ignição
Circuito de ignição 1 1 2 2 2 2 2 EC-440
Fonte principal de energia e circuito de 2 2 3 3 3 3 3 2 3 EC-121

aterramento
EC-152
Circuito do sensor de fluxo de massa de ar 2
EC-161
1
Circuito do sensor de temperatura do líquido 3 3 EC-173,
de arrefecimento do motor EC-184
Circuito do sensor 1 da taxa ar/combustível EC-192,

3 EC-198 ,
(A/F) 1 2 2 2 2 2 EC-204 ,
EC-210 ,
EC-407
EC-178,
EC-256 ,
Circuito do sensor da posição da borboleta EC-330 ,
EC-332 ,
2 2 EC-394
EC-305,
Circuito do sensor de posição do acelerador EC-381,
3 2 1
EC-387,
EC-400
Circuito do sensor de detonação 2 3 EC-268
Circuito do sensor de posição da árvore de

2 2 EC-272
manivelas (PQS)
Circuito do sensor de posição da árvore de
comando de válvula (FASE) 3 2 EC-279
Circuito do sinal de velocidade do veículo 2 3 3 3 EC-297
ECM 2 2 3 3 3 3 3 3 3 3 3 EC-303
EC - 76
Combustível
de controle)
arrefecimento do motor
octanagem)
Código de sintoma em garantia
Circuito do ar condicionado
(continua na próxima página)

estacionamento/neutra (PNP)
Retenção de vapor
Depósito na válvula
Circuito do sinal de carga elétrica
do ponto da válvula de admissão
Circuito do interruptor de posição
Tanque de combustível
(gasolina pesada, baixa

Tubulação de combustível
Combustível de má qualidade
Circuito da válvula solenóide de controle
Circuito do sensor de pressão do líquido de
Atuador de ABS e unidade elétrica (unidade

É DIFÍCIL DAR PARTIDA/NÃO DÁ PARTIDA/ É DIFÍCIL DAR PARTIDA/NÃO DÁ PARTIDA/
5
5
2
AA
AA
NÃO DÁ NOVA PARTIDA (EXCETO HA) NÃO DÁ NOVA PARTIDA (EXCETO HA)
1 – 6: Os números se referem à ordem de inspeção.

2
5
2
3
O MOTOR PÁRA DE FUNCIONAR O MOTOR PÁRA DE FUNCIONAR

AB
AB
5
5
4
3
2
AC
5
5
3
CENTELHAMENTO/DETONAÇÃO CENTELHAMENTO/DETONAÇÃO
AC AD
5
5
3
1
FALTA DE POTÊNCIA / ACELERAÇÃO FRACA 3 FALTA DE POTÊNCIA / ACELERAÇÃO FRACA
EC - 77
MARCHA LENTA ALTA /MARCHA LENTA BAIXA MARCHA LENTA ALTA /MARCHA LENTA BAIXA
3
SISTEMA – SISTEMA MECÂNICO DO MOTOR & OUTROS

3

2
5
5
3
3
SINTOMA
SINTOMA
5
5
3
VIBRAÇÃO NA MARCHA LENTA VIBRAÇÃO NA MARCHA LENTA

AE AF AG AH
AD AE AF AG AH
RETORNO À MARCHA LENTA NÃO OCORRE RETORNO À MARCHA LENTA NÃO OCORRE
3
3
3
AJ
OU É LEN]TO OU É LEN]TO
SUPERAQUECE/A TEMPERATURA DA ÁGUA SUPERAQUECE/A TEMPERATURA DA ÁGUA
AJ AK
AK
É ALTA É ALTA
3
3
5
5
3
AL
AL
CONSUMO EXCESSIVO DE ÓLEO CONSUMO EXCESSIVO DE ÓLEO

2
BATERIA DESCARREGADA (COM POUCA CARGA) BATERIA DESCARREGADA (COM POUCA CARGA)
AM HA
AM HA
–
–
–
FL-9
EM-31
BRC-8
referência
referência
Página de
Página de
EC-427
EC-450
EC-310
EC-147
MTC-28
L
F
K
E
A
H
D
C
M
EC
SINTOMA

É DIFÍCIL DAR PARTIDA/NÃO DÁ PARTIDA/ NÃO
SUPERAQUECE/A TEMPERATURA DA ÁGUA É


BATERIA DESCARREGADA (COM POUCA

O MOTOR PÁRA DE FUNCIONAR

DÁ NOVA PARTIDA (EXCETO HA)
Página de

referência
OU É LENTO
CARGA)
ALTA
Código de sintoma em garantia AA AB AC AD AE AF AG AH AJ AK AL AM HA
Duto de ar EM-14
Ar
Filtro de Ar EM-14
Vazamento de ar do duto de ar
(Sensor de fluxo de massa de ar – EM-14
atuador elétrico de controle do 5 5 5 5 5 5
acelerador)
5 5 5 5
Atuador elétrico de controle do EM-16
acelerador
Vazamento de ar do coletor de
admissão / Coletor/Retentor EM-16
Usando o Bateria SC-4

motor de 1 1 1 1 1 1 1
partida para Circuito do gerador SC-18
girar o motor
Circuito do motor de partida 3 SC-8
1
Placa de sinal 6 EM-59
Interruptor de posição 4 MT-11 ou
estacionamento/neutra (PNP) CVT-65
Motor Cabeça do cilindro
5 5 5 5 5 5 5 5 EM-59
Junta do cabeçote 4 3
Bloco dos cilindros
Pistão 4
Anel de pistão EM-74

6 6 6 6 6 6 6 6
Biela
Mancal (8)
Árvore de manivelas
Mecanismo Corrente de distribuição EM-35
das válvulas
Árvore de comando de válvula EM-44
Controle do ponto da válvula de
admissão 5 5 5 5 5 5 5 5 EM-35
Válvula de admissão
3 EM-59
Válvula de escape
Escapamento Coletor do escapamento/Tubo/

Silencioso/Junta EM-19,
5 5 5 5 5 5 5 5
EX-3
Catalisador de três vias
Lubrificação Bandeja/Tela do filtro de óleo/Bomba

de óleo/Filtro de óleo/Galeria de óleo EM-22, LU-8
5 5 5 5 5 5 5 5
Nível de óleo (Baixo)/Óleo sujo LU-5
EC - 78
NATS
Arrefecimento Radiador
Ventilador
Termostato
contaminado
Galeria de água
Bomba de água
Radiador/Mangueira/Tampa do
(Baixo)/Líquido de arrefecimento
Nível do líquido de arrefecimento
É DIFÍCIL DAR PARTIDA/NÃO DÁ PARTIDA/ NÃO
1
AA
DÁ NOVA PARTIDA (EXCETO HA)
1 – 6: Os números se referem à ordem de inspeção.

1
5
5 O MOTOR PÁRA DE FUNCIONAR
AB AC

5
5

AD AE
EC - 79
AF

5

AG
SINTOMA

AH

5
5
AJ
OU É LENTO
SUPERAQUECE/A TEMPERATURA DA ÁGUA É
4
AK
ALTA
5

AL
BATERIA DESCARREGADA (COM POUCA

AM HA
CARGA)
CO-9
CO-7
CO-15
CO-16
CO-17
CO-12
BL-111
referência
Página de
L
F
K
E
A
H
D
C
M
EC
LOCALIZAÇÃO DE PEÇAS COMPONENTES DO CONTROLE DE MOTOR UBS00U0P
BBIA0922E
1. Bobina de ignição (com transistor 2. Válvula solenóide de controle do 3. Injetor de combustível

de potência) e vela de ignição ponto da válvula de solenóide
4. Motor do ventilador-2 5. Sensor de detonação 6. Sensor de posição da árvore de
comando de válvulas (FASE)
7. Sensor de temperatura do líquido 8. Motor do ventilador-1 9. Sensor de pressão do líquido de
de arrefecimento do motor arrefecimento do motor
10. IPDM E/R 11. ECM 12. Sensor de fluxo de massa de ar
(com sensor de temperatura do ar
13. Atuador elétrico de controle do 14. Válvula solenóide de controle de
de entrada)
acelerador (com sensor embutido volume de sangria do recipiente
de posição do acelerador, motor EVAP
de controle do acelerador)
EC - 80
EC
BBIA0784E
: Frente do veículo
1. Sensor de fluxo de massa de ar 2. Sensor de temperatura do líquido de 3. Atuador elétrico de controle do acelerador
(c/ sensor de temperatura do ar de entrada) arrefecimento do motor (com sensor embutido de posição do
acelerador, motor de controle do
acelerador)
4. Válvula PCV 5. Conector do chicote do motor 1 do
ventilador 6. Conector do chicote do motor 2 do
ventilador
7. Radiador 8. Sensor de pressão do líquido de
EC - 81
BBIA0893E
1. Válvula solenóide de controle 2. Sensor de detonação 3. IPDM E/R
do ponto da válvula de admissão
4. Conector do chicote da unidade 5. Unidade do sensor de nível de 6. Regulador de pressão de combustível

sensora de nível de combustível combustível e bomba de
e bomba de combustível combustível
(examine com a tampa do
orifício de inspeção removida)
7.Sensor de nível de combustível 8. Sensor de pressão do líquido de 9. Injetor de combustível

arrefecimento do motor.
EC - 82
EC
BBIA0763E
1. Sensor de posição da árvore 2. Sensor de posição da árvore de 3. Válvula solenóide de controle de
de manivelas (POS) comando de válvulas (FASE) volume de sangria do recipiente EVAP
4. ECM 5. Conector do chicote do interruptor 6. Conector do chicote do interruptorx
da luz de freio da luz de freio
7. Pedal do freio 8. Sensor de posição do pedal do acelerador
EC - 83
HO2S2
Silencioso
Catalisador de 3 vias
(Tubulação)
Sensor 1 da taxa ar/combustível (AF)
Nº de sensor
Localização de um sensor em relação ao fluxo de ar do motor, começando da entrada
de ar fresco até o cano de escapamento do veículo, em ordem numérica 1, 2, 3, etc.
PBIB3462E
EC - 84
EC
1. Conector do chicote do sensor 2. Sensor 1 da razão ar/combustível (A/F) 3. Sensor 2 de oxigênio aquecido
1 da razão ar/combustível (A/F)
4. Interruptor da direção - ASCD 5. Interruptor MAIN 6. Interruptor CANCEL
7. Interruptor SET/COAST 8. Interruptor RESUME/ACCELERATOR 9. Recipiente EVAP
10. Pedal da embreagem 11. Interruptor da embreagem - ASCD
EC - 85
Sucção da Mangueira de Vácuo UBS00U0Q
: Frente do veículo : Do recipiente EVAP

1. Coletor de entrada 2. Válvula solenóide de controle de 3. Ressonador de sangria EVAP
volume de sangria do recipiente EVAP
4. Orifício de manutenção EVAP
NOTA:
Não use água com sabão nem qualquer tipo de solvente ao instalar mangueiras de vácuo ou
mangueiras de sangria
Consulte: EC-19, “Diagrama do Sistema” referente ao Sistema de Controle de Vácuo.
EC - 86
Diagrama do Circuito UBS00U0R A
EC
EC - 87
BBWA2949E
EC - 88
Distribuição do Terminal do Conector do chicote do ECM UBS00U0S

A
EC
D
PBIA9221J
Terminais e Valor de Referência do ECM UBS00U0T
PREPARAÇÃO E
1. O ECM (1) está localizado no compartimento do motor, do lado
esquerdo, próximo à bateria.
F
H
2. Desconecte o conector do chicote do ECM
• Ao desconectar o conector do chicote do ECM, afrouxe-o (A)
com alavancas (1) o máximo que puder, como indicado na I
figura.
– ECM (2)
– Aperte (B)
3. Conecte uma caixa de desconexão (SST) e um adaptador de cabo J
bifurcado (SST) entre o ECM e o conector do chicote do ECM.
• Tome muito cuidado para não tocar 2 pinos ao mesmo tempo.
• Os dados são para fins de comparação e podem não ser K
exatos.
TABELA DE INSPEÇÃO DE ECM L

Os dados de especificação são valores de referência e medidos entre cada terminal e o aterramento.
O sinal de pulso é medido pelo CONSULT-III.
CUIDADO: M
Não use os terminais de aterramento do ECM quando estiver medindo a voltagem de entrada/saída. Se
fizer isso, poderá danificar o transistor do ECM. Use um aterramento que não seja os terminais do
ECM, como a massa.
TERMINAL Nº COR DO FIO ITEM CONDIÇÃO DADOS (Voltagem DC)
1 VIOLETA Motor de controle do Interruptor de ignição ON Aproximadamente 3,2V

acelerador (Aberto) • Motor parado
• Alavanca de câmbio: D
(CVT), 1a (M/T)
• Pedal do acelerador:
Pressionado até o fundo
2 AMARELO/ Fonte de alimentação [Interruptor de ignição: ON] TENSÃO DA BATERIA

PRETO do motor de controle (11 – 14V)
do acelerador
EC - 89
TERMI- COR DO ITEM CONDIÇÃO DADOS (Voltagem DC)

NAL Nº FIO
3 MARROM/ Aquecedor do sensor 1 de A/F [O motor está funcionando] Aproximadamente 2,9 – 8,8 V
BRANCO • Condição de aquecimento
• Marcha lenta
(Mais de 140 segundos após a partida do motor)
Aproximadamente 1,8V
4 AZUL/ Motor de controle do [Interruptor de ignição: ON]
VERME- acelerador (Fechado) • Motor parado
LHO • Alavanca de câmbio: D (CVT), 1ª (M/T)
• Pedal do acelerador Totalmente liberado
[O motor está funcionando] Aproximadamente 10V

5 PRETO/ Aquecedor do sensor 2 de • Número de rotações do motor: Abaixo de 3.600 rpm depois
BRANCO oxigênio aquecido que as seguintes condições forem atendidas:
– Motor: Após o aquecimento
– Mantenha as rotações do motor entre 3.500 e 4.000 rpm
por um minuto e em marcha lenta por 1 minuto sem carga.
[Interruptor de ignição: ON]

• Motor parado TENSÃO DA BATERIA
[O motor está funcionando] (11 – 14V)
• Número de rotações do motor: Acima de 3.600 rpm.
TENSÃO DA BATERIA
9 BRANCO/ Válvula solenóide de controle [O motor está funcionando] (11 – 14V)
PRETO de volume de sangria do • Marcha lenta
recipiente EVAP • Pedal do acelerador: Sem pressão, nem de leve,
depois da partida do motor.
Aproximadamente 10V
[O motor está funcionando]

• Número de rotações do motor: Aproximadamente 2.000 rpm
(Mais de 100 segundos após a partida do motor)
10 PRETO Aterramento do ECM [O motor está funcionando]

• Marcha lenta Aterramento na carroçaria
11 PRETO
TENSÃO DA BATERIA
[Interruptor de ignição: OFF] (11 – 14V)
15 VERDE/ Relê do motor de controle do
AMARELO acelerador
[Interruptor de ignição: ON] 0 - 1.0V
EC - 90
A
TERMI- COR ITEM CONDIÇÃO DADOS (Voltagem DC)
NAL Nº DO FIO
[O motor está funcionando] 0 - 0.3V
• Condição de aquecimento EC
• Marcha lenta
NOTA:
O ciclo de pulso muda dependendo da rotação em
marcha lenta. C
17 VIOLETA Sinal de ignição nº. 1
18 MARROM/ Sinal de ignição nº. 2
AMARELO
21 VERDE Sinal de ignição nº. 4 0.2 - 0.5V
22 AMARELO Sinal de ignição nº. 3 D
• Condição de aquecimento
• Número de rotações do motor: 2.500 rpm
E
Interruptor de ignição: ON] 0 - 1.0V F

• Por 1 segundo após o interruptor de ignição ter sido
colocado na posição ON.
PRETO/ Motor de controle do [O motor está funcionando]
23 LARAN- acelerador (Fechado)
JA TENSÃO DA
G
Interruptor de ignição: ON]
• Mais de 1 segundo após o interruptor de ignição ter BATERIA (11 – 4V)*
sido colocado na posição ON.
H
TENSÃO DA
[O motor está funcionando] BATERIA (11 – 14V)*
• Marcha lenta I
NOTA:
O ciclo de pulso muda dependendo da rotação em
marcha lenta.
J
VERME- Injetor de Comb. Nº 4
LHO
25 LARANJA Injetor de Comb. Nº 3
CINZA Injetor de Comb. Nº 2 TENSÃO DA
AZUL Injetor de Comb. Nº 1 K
BATERIA (11 – 14V)*
• Número de rotações do motor: 2.000 rpm,
L
M
0 - 1.0V
[Interruptor de ignição: OFF]
• Por alguns segundos após o interruptor de ignição
32 VERME- ter sido colocado na posição OFF.
LHO/ Relé ECM
AMARELO (Auto-desligável)
TENSÃO DA
• Mais do que alguns segundos após o interruptor de
BATERIA (11 – 14V)*
ignição ter sido colocado na posição OFF
EC - 91
Nº COR ITEM CONDIÇÃO DADOS (Voltagem DC)

TERMI- DO FIO
NAL
33 AMA- Sensor 1 de posição do [Interruptor de ignição: ON] Acima de 0,36V

RELO/ acelerador • Motor parado
PRE- • Alavanca de câmbio: D (CVT), 1ª (M/T)
TO • Pedal do acelerador totalmente liberado
[Interruptor de ignição: ON] Abaixo de 4,75V

• Motor parado
• Alavanca de câmbio: D (CVT), 1ª (M/T)
• Pedal do acelerador pressionado totalmente
34 VER- Sensor 2 de posição do [Interruptor de ignição: ON] Abaixo de 4,75V

ME- acelerador • Motor parado
LHO/ • Alavanca de câmbio: D (CVT), 1ª (M/T)
BRAN- • Pedal do acelerador totalmente liberado
CO
[Interruptor de ignição: ON] Acima de 0,36V
• Motor parado
• Pedal do acelerador pressionado totalmente
36 MAR- Aterramento do sensor (sensor de [O motor está funcionando] Aproximadamente 0V

ROM/ posição do acelerador) • Condição de aquecimento
BRAN- • Marcha lenta
CO
37 BRAN- Sensor de detonação [O motor está funcionando] Aproximadamente 2,5 V

CO • Marcha lenta
38 COR- Sensor de temperatura do líquido [O motor está funcionando] Aproximadamente 0-4,8V

DE- de arrefecimento do motor A voltagem de saída varia de
ROSA acordo com a temperatura
do ar de entrada do motor

40 – Aterramento do sensor ´ Condição de aquecimento Aproximadamente 0V
(Sensor de detonação) ´ Marcha lenta

41 AZUL Sensor de pressão do líquido de ´ Condição de aquecimento 1,0 - 4,0V
arrefecimento ´ Interruptores do A/C e do ventilador: ON
(O compressor funciona).
Aterramento do sensor [O motor está funcionando]

44 CINZA (Sensor de temperatura do líquido ´ Condição de aquecimento Aproximadamente 0V
de arrefecimento do motor) ´ Marcha lenta
[Interruptor da ignição: ON] Aproximadamente 0,4V

´ Motor parado
[O motor está funcionando] 0,9 - 1,2V

´ Condição de aquecimento
VIO- ´ Marcha lenta
45 LETA Sensor da massa do fluxo de ar
[O motor está funcionando] 0,9 - 1,2 até aprox. 2,4V
´ Condição de aquecimento (Verifique o aumento da
´ As rotações do motor estão se elevando de voltagem linear já que as
marcha lenta até aproximadamente 4.000 rpm rotações do motor estão
sendo elevadas para aprox.
4.000 rpm)
46 MAR- Sensor da temperatura do ar de [O motor está funcionando] Aproximadamente 0 - 4,8V

ROM/ entrada A voltagem de saída varia
AMA- de acordo com a tempera-
RELO tura do ar de entrada do
motor.
EC - 92
Nº COR ITEM CONDIÇÃO DADOS (Voltagem DC) A

TERMI- DO FIO
NAL
48 VER- Aterramento do sensor (Sensor de [O motor está funcionando] Aproximadamente 0V

EC
ME- pressão do líquido de arrefecimento • Condição de aquecimento
LHO/ do motor) • Marcha lenta
VERDE
AZUL/ Sensor 1 de A/F [O motor está funcionando] Aproximadamente 1,8V C

49 VER- • Condição de aquecimento A tensão de saída varia
MELHO • Número de rotações do motor: 2.000 rpm em função da razão ar/
combustível.
D
[O motor está funcionando] 0 - Aproximadamente
• As rotações do motor da marcha lentão irão 1,0V
aumentar rapidamente até 3.000 rpm depois que
as seguintes condições forem atendidas: E
50 CINZA Sensor 2 de oxigênio aquecido – Motor: Após o aquecimento
– Mantenha as rotações do motor entre 3.500 e
4.000 rpm por 1 minuto e em marcha lenta por
1 minuto sem carga. F
52 PRE- Aterramento do sensor (Sensor de [O motor está funcionando]

TO/ fluxo de massa de ar) • Condição de aquecimento Aproximadamente 0V
BRAN- • Marcha lenta G
CO
53 AZUL/ Sensor 1 de A/F [Interruptor de ignição ON] Aproximadamente 2.2V

VERDE H
55 LARAN- Aterramento do sensor (Sensor de [O motor está funcionando] Aproximadamente 0V

JA temperatura de entrada) • Condição de aquecimento
• Marcha lenta I
59 PRETO/ Aterramento do sensor (Sensor 2 de [O motor está funcionando] Aproximadamente 0V
AMARE- oxigênio aquecido) • Condição de aquecimento
LO • Marcha lenta J
Aproximadamente 4.0V
Condição de aquecimento K
• Marcha lenta
NOTA:
– O ciclo de pulso muda dependendo do número
de rpm em marcha lenta. L
61 AMARE- Sensor de posição da árvore de
LO manivelas (POS)
Aproximadamente 4.0V
M
• Número de rotações do motor: 2.000 rpm
62 PRETO/ Aterramento do sensor [sensor de [O motor está funcionando] Aproximadamente 0V

COR-DE- posição da árvore de manivelas (POS)] • Condição de aquecimento
ROSA • Marcha lenta
63 PRETO/ Aterramento do sensor [Sensor de [O motor está funcionando] Aproximadamente 0V

VERME- posição da árvore de comando de • Condição de aquecimento
LHO válvulas (FASE)] • Marcha lenta
EC - 93

TERMI- DO FIO
NAL

• Marcha lenta
NOTA:
O ciclo de pulso muda dependendo do número de
rpm em marcha lenta.
65 VERME- Sensor de posição da árvore de

LHO comando de válvulas (FASE)
Número de rotações do motor: 2.000 rpm
Interruptor de ignição: ON] Tensão da bateria

MAR- • Alavanca de câmbio: P ou N (CVT), Neutra (M/T) (11-14V)
69 ROM/ Interruptor de posição de
VERME- estacionamento/neutra (PNP) [Interruptor de ignição: ON] Aproximadamente 0V
LHO • Exceto na situação acima descrita
72 MAR- Fonte de alimentação do sensor [Interruptor de ignição ON] Aproximadamente 5V

ROM (sensor de posição do acelerador)
[O motor está funcionando] TENSÃO DA

• Condição de aquecimento BATERIA (11-14V)
• Marcha lenta
AMA-
73 RELO/ Válvula solenóide de controle do 7 - 10V
VER- ponto da válvula de admissão [O motor está funcionando]
MELHO • Condição de aquecimento
Quando estiver aumentando as rotações do motor
até 2.000 rpm rapidamente
VERDE/ Fonte de alimentação do sensor

74 BRAN- (sensor de pressão do líquido de [Interruptor de ignição: ON] Aproximadamente 5V
CO arrefecimento do motor)

75 VERME- [sensor de posição da árvore de [Interruptor de ignição: ON] Aproximadamente 5V
LHO manivelas (POS)]

78 AMA- [sensor de posição da árvore de [Interruptor de ignição: ON] Aproximadamente 5V
RELO comando de válvulas (FASE)]
83 ROSA Linha de comunicação via CAN - -
84 AZUL Linha de comunicação via CAN - -
88 ROSA/ Conector comum de dados [Interruptor de ignição: ON] Aprox. 10,5V

AZUL • CONSULT-III ou GST: Desconectado.
PRETO/ [Interruptor de ignição: OFF] 0V

93 VER- Interruptor de ignição
MELHO [Interruptor de ignição: ON] TENSÃO DA
BATERIA (11-14V)
EC - 94
Nº COR ITEM CONDIÇÃO DADOS (Voltagem DC) A

TERMI- DO FIO
NAL
[Interruptor de ignição ON] Aproximadamente 4V

EC
• Interruptor da direção ASCD: OFF
[Interruptor de ignição: ON] Aproximadamente 0V

• Interruptor MAIN: Pressionado
C
AZUL/ [Interruptor de ignição: ON] Aproximadamente 1V
94 AMA- Interruptor da direção - ASCD • Interruptor CANCEL): Pressionado
RELO
D
• Interruptor RESUME/ACCELERATE: Pressionado

E
• Interruptor SET/COAST: Pressionado
95 PRE- Aterramento do sensor [O motor está funcionando]

TO/ (Interruptor da direção – ASCD) • Condição de aquecimento Aproximadamente 0V
F
AMA- • Marcha lenta
RELO
[Interruptor de ignição: OFF] Aproximadamente 0V
VER- • Pedal do freio: Totalmente liberado
G
99 ME- Interruptor da luz de freio
LHO/ [Interruptor de ignição: OFF] TENSÃO DA
VER- • Pedal do freio: Ligeiramente pressionado BATERIA (11-14V)
DE
H
• Pedal do freio: Ligeiramente pressionado (CVT) Aproximadamente 0V
• Pedal do freio e/ou pedal da embreagem:
VER- Ligeiramente pressionado (M/T)
I
100 DE/ Interruptor do freio - ASCD
PRE- [Interruptor de ignição: ON]
TO • Pedal do freio: Totalmente liberado (CVT) TENSÃO DA
• Pedal do freio e/ou pedal da embreagem: BATERIA (11-14V)
J
Totalmente liberado (M/T)
MAR- Fonte de alimentação do sensor

102 ROM/ (Sensor 2 de posição do pedal do [Interruptor de ignição: ON] Aproximadamente 5V
K
AMA- acelerador)
RELO

L
• Motor parado 0,3 - 0,6V
AMA- • Pedal do acelerador: Totalmente liberado
103 RELO/ Sensor 2 de posição do pedal do
VER- acelerador [Interruptor de ignição: ON]
M
DE • Motor parado 1,95 - 2,4V
• Pedal do acelerador: Pressionado totalmente
104 PRE- Aterramento do sensor (Sensor 2 de [O motor está funcionando]

TO/ posição do pedal do acelerador) • Condição de aquecimento Aproximadamente 0V
ROSA • Marcha lenta
105 VER- Fonte de alimentação para o ECM [Interruptor de ignição: ON] TENSÃO DA
DE BATERIA (11-14V)
Fonte de alimentação do sensor

106 LARAN- (Sensor 1 de posição do pedal do [Interruptor de ignição: ON] Aproximadamente 5V
JA acelerador)
108 PRE- Aterramento do ECM [O motor está funcionando] Aterramento na

TO • Marcha lenta carroçaria
EC - 95

TERMI- DO FIO
NAL
110 BRAN- Sensor 1 de posição do acelerador [Interruptor de ignição: ON] 0,6 - 0,9V
CO • Motor parado
• Pedal do acelerador: Totalmente liberado
[Interruptor de ignição: ON] 3,9 - 4,7V

• Motor parado
• Pedal do acelerador Pressionado totalmente
111 PRE- Aterramento do sensor (sensor 1 de [O motor está funcionando] Aproximadamente 0V

TO/ posição do pedal do acelerador) • Condição de aquecimento
BRAN- • Marcha lenta
CO
* : Voltagem média de sinal de pulso (o sinal de pulso real pode ser confirmado utilizando-se um osciloscópio.)
EC - 96
Função CONSULT-III (MOTOR) UBS00U0U A

FUNÇÃO
Modo de Teste Diagnóstico Função EC
Suporte para o trabalho Este modo permite que um técnico ajuste alguns dispositivos mais rapidamente e com maior
precisão seguindo as indicações na unidade CONSULT-III.
Resultados do auto-diagnóstico Resultados do auto-diagnóstico como DTC de 1a viagem, DTC’s e dados de imagem congelada de C
1a viagem ou dados de imagem congelada podem ser lidos e apagados rapidamente*
Monitor de dados Os dados de Entrada/Saída no ECM podem ser lidos.

D
Teste ativo Modo de Teste Diagnóstico no qual o CONSULT-III separa alguns atuadores dos ECM’s e também
modifica alguns parâmetros em uma faixa especificada.
E
Teste de função Este modo é usado para informar os clientes quando a condição do seu veículo requer
manutenção periódica.
Confirmação de DTC & SRT O status dos testes de monitoração de sistema e o status/resultado de auto-diagnóstico podem F
ser confirmados.
Número de peça do ECU O número de peça do ECM pode ser lido.

G
*: As informações de diagnóstico a seguir, relacionadas à emissão, são apagadas quando a memória do ECM é apagada.
• Códigos de diagnóstico de falha

H
• Códigos diagnóstico de falha de 1a viagem.
• Dados de imagem congelada
• Dados de imagem congelada de 1a viagem
• Códigos de testes de prontidão de sistemas (SRT)
I
• Valores de teste
EC - 97
PARTES COMPONENTES DO SISTEMA DE CONTROLE DO MOTOR/APLICAÇÃO DE SISTEMAS DE CONTROLE

MODO DE TESTE DIAGNÓSTICO
RESULTADOS DO CONFIRMAÇÃO
SUPORTE MONITOR TESTE
Item PARA O
DADOS DE STATUS SUPORTE
DTC*1 IMAGEM P/ TRABALHO
Sensor de posição do virabrequim (POS) X X X
Sensor de posição do eixo comando de válvulas X X X

(FASE)
Sensor de fluxo de massa de ar X X
Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento X
X X X
do motor
X X X
Sensor 1 da taxa ar/combustível (A/F) X
X X X
Sensor 2 de oxigênio aquecido X
Sensor da roda X X X
Partes componentes de controle do motor
Sensor de posição do pedal do acelerador X X

Sensor de posição do acelerador X X X
Sensor de temperatura do ar de entrada X X X
Sensor de detonação X
Sensor de pressão do líquido de arrefecimento do
motor X
Interruptor de posição de acelerador fechado X

(sinal do sensor de posição do pedal do acelerador)
Interruptor do ar condicionado X
Interruptor de posição de estacionamento/neutra X
(PNP) X
Interruptor da luz de parada X X
Voltagem da bateria X
Sinal de carga X
Sensor de nível de combustível X X
Interruptor da direção - ASCD X X
Interruptor do freio - ASCD X X
Interruptor da embreagem - ASCD X X
Unidade de controle EPS X

Injetor de combustível X X
Transistor de potência (ponto de ignição) X X

Partes componentes de controle do motor
Relê do motor de controle do acelerador X X
Motor de controle do acelerador X
Válvula solenóide de controle de volume de sangria X X X X

do recipiente EVAP
Relê de ar condicionado X
Relê da bomba de combustível X X X
Relê do ventilador X X X
Sensor 1 da taxa ar/combustível (A/F) X X X3
Aquecedor do sensor 2 de oxigênio aquecido X X X3
Válvula solenóide de controle do ponto da válvula X X X

de admissão
Valor calculado de carga X X
X: Aplicável
*1: Este item inclui os DTC’s de 1a viagem
EC - 98
A
*2: Este modo inclui dados de imagem congelada da 1 a viagem ou dados de imagem congelada. Os itens aparecem na tela
CONSULT-III no modo de dados de imagem congelada somente se for detectado um DTC de 1 a viagem ou DTC. Para mais
detalhes, consulte: EC-39, “DADOS DE IMAGEM CONGELADA E DADOS DE IMAGEM CONGELADA DE 1ª VIAGEM”.
*3: “COMPLT” sempre é exibido.
EC
SUPORTE PARA O TRABALHO
Item de Trabalho
C
ITEM DE TRABALHO CONDIÇÃO UTILIZAÇÃO
LIBERAÇÃO TOTAL DE PRESSÃO • A BOMBA DE COMBUSTÍVEL PÁRA QUANDO SE TOCA “START” Ao liberar a pressão de combustível da
EM MARCHA LENTA. GIRE O MOTOR ALGUMAS VEZES COM O linha de combustível
MOTOR DE PARTIDA DEPOIS QUE O MOTOR PARAR. D
APRENDIZADO DO VOLUME DE AR • O VOLUME DE AR EM MARCHA LENTA QUE MANTÉM O MOTOR Ao aprender o volume de ar em marcha
EM MARCHA LENTA DENTRO DA FAIXA ESPECIFICADA É MEMORIZADO NO ECM. lenta
E
CONT AUTO-APRENDIZADO • O COEFICIENTE DA TAXA DE MISTURA DE CONTROLE DE Ao liberar o coeficiente do valor de
AUTO-APRENDIZADO RETORNA AO COEFICIENTE ORIGINAL. controle de auto-aprendizado
MARCHA LENTA ALVO RMO ADJ* • CONDIÇÃO DE MARCHA LENTA Ao estabelecer a marcha lenta desejada F
ALVO IGN TIM ADJ* • CONDIÇÃO DE MARCHA LENTA Ao ajustar o ponto de ignição desejado
(*) Esta função não é necessária no procedimento comum de serviços. G

MODO DE RESULTADO DO AUTO-DIAGNÓSTICO
Item de Auto-Diagnóstico
Com relação aos itens de DTC e DTC de 1a viagem, consulte: EC-36, “ITENS DE INFORMAÇÃO DE DIAGNÓSTICO RELACIONADOS À EMISSÃO”. H
Dados de Imagem Congelada e Dados de Imagem Congelada de 1ª Viagem
Item de dados Descrição
de imagem congelada* I
CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO A parte componente de controle de motor/sistema de controle possui um código de falha; ele é exibido como
DE FALHAS [PXXXX] PXXXX. (Consulte: EC-7, “INDICE DE DTC”)
• Status do sistema de injeção de combustível” no momento em que é exibido um mau funcionamento detectado.
• Um modo é exibido como a seguir.. J
COMBUSTÍVEL SYS-B1 Modo 2: Circuito aberto em razão de um mau funcionamento detectado no sistema
Modo 3: Circuito aberto em razão das condições de condução (enriquecimento de potência, empobrecimento de desaceleração)
Modo 4: Circuito fechado – usando o(s) sensor(es) de oxigênio como retroalimentação para o controle de
combustível
Modo 5: Circuito aberto – ainda não satisfez a condição para ir para o circuito fechado. K
VALOR CAL/LD [%] O valor calculado de carga no momento em que é exibido um mau funcionamento detectado.
TEMP DO LÍQUIDO DE A temperatura do líquido de arrefecimento de combustível no momento em que é exibido um mau funcionamento L
ARREFECIMENTO [°C] ou [°F] detectado.
“Balanceamento de combustível de longo prazo” no momento em que é exibido um mau funcionamento detectado.
COMBUSTÍVEL L TRM-B1 • O balanceamento de combustível de longo prazo indica muito mais compensação de retroalimentação gradual M
[%] para a programação básica de combustível do que o balanceamento de combustível de curto prazo.
• “Balanceamento de combustível de curto prazo” no momento em que é exibido um mau funcionamento detectado.
COMBUSTÍVEL S TRM-B1 [%] • O balanceamento de combustível de curto prazo indica compensação de retroalimentação dinâmica ou
instantânea para a programação básica de combustível.
NÚMERO DE ROTAÇÕES • O número de rotações do motor no momento em que é exibido um mau funcionamento detectado.
DO MOTOR:
VELOCIDADE DO VEÍCULO • A velocidade do veículo no momento em que é exibido um mau funcionamento detectado.
ABSOL TH-P/S [%] • O ângulo de abertura da válvula do acelerador no momento em que é exibido um mau funcionamento detectado.
B/PROGR COMBUSTÍVEL • A programação básica de combustível no momento em que é exibido um mau funcionamento detectado.
EC - 99
Item de dados Descrição

de imagem congelada*
INT/A TEMP SE [°C] ou [°F] • A temperatura do ar de entrada no momento em que é exibido um
mau funcionamento detectado.
COMBUSTÍVEL SYS-B2
COMBUSTÍVEL L TRM-B2 [%]
• Sempre é exibido um certo valor.
COMBUSTÍVEL S TRM-B2 [%]
• Estes itens não são eficientes para os modelos B16.
PRESS COLETOR INT [kPa]
FTFMCH1
*: Os itens são os mesmos dos dados de imagem congelada de 1 a viagem.
MODO DATA MONITOR

Item Monitorado X: Aplicável
Item Monitorado SINAIS DE SINAIS Descrição Observações

[Unidade] ENTRADA DO PRINCIPAIS
ECM
ENG SPEED[rpm] X X Indica as rpm do motor computadas a partir A precisão fica ruim se as rpm do motor caírem
dos sinais do sensor de posição do abaixo das rpm de marcha lenta.
virabrequim (POS) e do sensor de posição Se o sinal for interrompido enquanto o motor
do eixo comando de válvulas (PHASE). estiver funcionando, um valor anormal pode ser
indicado
MAS A/F SE-B1 [V] X X A voltagem do sinal do sensor de massa Quando o motor está parado, um certo valor é
de fluxo de ar é exibido. indicado.
Quando o motor está funcionando a faixa de
especificação é indicada em “SPEC”.
B/FUELSCHDL X “Programação básica de combustível” Quando o motor está funcionando a faixa de

[msec] indica a largura do pulso de injeção de especificação é indicada em “SPEC”.
combustível programada no ECM, antes
de qualquer correção , aprendida a bordo
A/F ALPHA-B1 [%] X O valor médio do fator de correção de Quando o motor está funcionando a faixa de
retroalimentação da razão ar/combustível especificação é indicada em “SPEC”.
por ciclo é indicado. Estes dados também incluem os dados para o
controle do aprendizado da razão de ar/
combustível.
COOLAN TEMP/S X X A temperatura do líquido de arrefecimento Quando o motor está parado, um certo valor é
[°C]or[°F] do motor (determinado pela voltagem do indicado.
sinal do sensor de temperatura do líquido
de arrefecimento do motor) é exibida.
A/FSEN1 (B1)[V] X X O sinal de A/F computado a partir do sinal

de entrada do sensor 1 de A/F é exibido.
HO2S2(B1)[V] X A voltagem de sinal do sensor 2 de

oxigênio aquecido é exibida.
HO2S2MNTR(B1) Exibição do sinal do sensor 2 de oxigênio Quando o sensor de temperature do líquido de

[RICH/LEAN] X aquecido: RICH: significa que a quantidade arrefecimento do motor estiver com um circuito
de oxigênio após o catalisador de três vias aberto ou um curto-circuito, o ECM entra no
é relativamente pequena. LEAN: significa modo à prova de falha. A temperatura do líquido
que a quantidade de oxigênio após o de arrefecimento do motor, determinada pelo
catalisador de três vias é relativamente ECM é exibida.
grande.
VHCLSPEEDSE X X A velocidade do veículo, computada a Quando o motor está parado, um certo valor é
[km/h] or [mph] partir do sinal de velocidade do veículo é indicado.
exibida.
EC - 100
SINAIS
A
SINAIS
Item monitorado DE PRINCI- Descrição Observações
[Unidade] ENTRADA PAIS
DO ECM
EC
TENSÃO DA • A tensão da fonte de alimentação do ECM é
X X exibida
BATERIA [V]
ACEL SEN 1 [V] X X • A tensão do sinal do sensor de posição do
pedal do acelerador é exibida.
• O sinal ACEL SEN 2 é convertido C
ACEL SEN 2 [V] X internamente pelo ECM. Portanto,
• A tensão do sinal do sensor de posição do ele difere do sinal de tensão do
THRTL SEN 1 [V] X X acelerador é exibida. terminal do ECM.
THRTL SEN 2 [V] X

• A temperatura do ar de entrada (determinada • O sinal THRTL SEN 2 é convertido D
pela tensão do sinal do sensor de temperatura internamente pelo ECM. Portanto,
INT/A TEMP SE [°C] ele difere do sinal de tensão do
X X de ar de entrada) é indicada.
ou [°F] terminal do ECM.
• Indica o status do sinal de partida [ON/OFF] E
SINAL DE PARTIDA X X computado pelo ECM de acordo com os sinais
[ON/OFF] do número de rotações do motor e a tensão da
bateria.
F
CLSD THL POS [ON/ X X • Indica a posição [ON/OFF] computada pelo • Depois que é dada a partida do
ECM de acordo com o sinal do sensor de motor, [OFF] é exibido, qualquer que
OFF]
posição do pedal do acelerador. seja o sinal do motor de partida.
• Indica a condição [ON/OFF] do interruptor do ar G

AR COND SIG [ON/ X X condicionado, conforme determinado pelo sinal
OFF] do ar condicionado.
P/N POSI SW • Indica a condição [ON/OFF] do sinal PNP do H

X X interruptor de posição de estacionamento/
[ON/OFF]
neutra.
SINAL PW/ST • A condição [ON/OFF] do sistema de direção I

X X hidráulica (determinada pelo sinal enviado da
[ON/OFF]
unidade de controle EPS) é indicada.
• Indica a condição [ON/OFF] do sinal de carga

elétrica.ON: O interruptor do desembaçador do J
SINAL DE CARGA vidro traseiro está ON e/ou o interruptor de luz
[ON/OFF] X X está na 2a. posição. OFF: O interruptor do
desembaçador do vidro traseiro e o interruptor
de luz estão ambos na posição OFF. K
INTERRUPTOR DE X • Indica a condição [ON/OFF] do interruptor de
IGNIÇÃO [ON/OFF] ignição.
INTERRUPTOR VEN-
X • Indica a condição [ON/OFF] do sinal do L
TILADOR DO AQUE- interruptor do ventilador do aquecedor.
CEDOR [ON/OFF]
INTERRUPTOR DO X X • Indica a condição [ON/OFF] do sinal do
FREIO [ON/OFF]] interruptor da luz de freio. M
INJ PULSE-B1-B1 ["c"

• Indica a largura real do pulso de injeção de
combustível compensada pelo ECM de acordo
por "g"] com os sinais de entrada.
[BTDC] PONTO DE • Indica o ponto de ignição computado pelo ECM • Quando o motor está parado, um
IGNIÇÃO de acordo com os sinais de entrada. certo valor computado é indicado.
• “Valor calculado de carga” indica o valor do • Quando o motor está parado, um

VALOR CAL/LD [%] fluxo de ar atual dividido pelo fluxo de ar de
certo valor computado é indicado.
pico.
FLUXO DE MASSA • Indica o fluxo de massa de ar computado pelo

DE AR [g·m/s] ECM de acordo com a tensão do sinal do
sensor de fluxo de massa de ar.
• Indica o valor de controle da válvula solenóide

de controle do volume de sangria do recipiente
PURG VOL C/V [%] EVAP computado pelo ECM de acordo com os
sinais de entrada.• A abertura se torna maior à
medida que o valor aumenta.
EC - 101
SINAIS SINAIS
DO ECM
INT/V TIM (B1) [°CA]

• Indica [°CA] o ângulo de avanço da árvore de
comando das válvulas de admissão.
• O valor de controle da válvula solenóide de

controle de ponto da válvula de admissão
INT/V SOL (B1) [%] (determinado pelo ECM de acordo com o sinal
de entrada) é indicado.
• O ângulo de avanço se torna maior à medida
que o valor aumenta.
AR COND RLY • A condição de controle do relé do ar

X condicionado (determinada pelo ECM de
[ON/OFF]
acordo com os sinais de entrada) é indicada.
BOMBA DE • Indica a condição de controle do relé da bomba
COMBUSTÍVEL RLY X de combustível determinada pelo ECM de
[ON/OFF] acordo com os sinais de entrada.
RELÉ THRTL • Indica a condição de controle do relé do

X acelerador determinada pelo ECM de acordo
[ON/OFF]
com os sinais de entrada.
• Indica a condição do ventilador (determinada pelo

[HI/LOW/OFF] ECM de acordo com os sinais de entrada).ALTA
VENTILADOR X Operação em alta velocidade.OFF Operação em
baixa velocidade.OFF Parar
HO2S2 HTR (B1)

• Indica a condição [ON/OFF] do aquecedor do
sensor 2 de oxigênio aquecido determinada
[ON/OFF]
pelo ECM de acordo com os sinais de entrada.
• Indica o número de rotações do motor

I/P PULLY SPD X computado a partir do sensor de rotações da
turbina.
VELOCIDADE DO • A velocidade do veículo, computada a partir do
VEÍCULO [km/h] ou X sinal de velocidade enviado pelo TCM, é
[mph] exibida.
• Exibe a condição de aprendizado do volume de

ar de marcha lentaYET: O Aprendizado do
IDL A/V LEARN Volume de Ar de Marcha Lenta ainda não
[YET/CMPLT] ocorreu.CMPLT: O Aprendizado do Volume de
Ar de Marcha Lenta ocorreu e foi bem
sucedido.
TRVL AFTER MIL
[km] ou [mile]
• Distância percorrida com a MIL ativada.
• Indica o valor de controle do aquecedor do
sensor 1 de A/F computado pelo ECM de
A/F S1 HTR (B1) [%] acordo com os sinais de entrada.
• O atual fluxo para o aquecedor se torna maior à
medida que o valor aumenta.
AC PRESS SEN [V] • A tensão de sinal do sensor de pressão do

X líquido de arrefecimento é exibida.
VHCL SPEED SE • A velocidade do veículo, computada a partir do

sinal de velocidade enviado pelo TCM, é
[km/h] ou [mph]
exibida.
SET VHCL SPD • A velocidade pré-estabelecida do veículo é
[km/h] ou [mph] exibida.
SW PRINCIPAL • Indica a condição [ON/OFF] do sinal do
[ON/OFF] interruptor [PRINCIPAL].
CANCEL SW • Indica a condição [ON/OFF] do sinal do

[ON/OFF] interruptor CANCELAR.
EC - 102
SINAIS A
SINAIS
DO ECM
EC
RETOMAR/AC SW • Indica a condição [ON/OFF] do sinal do
[ON/OFF] interruptor RETOMAR/ACELERAR.
SET SW [ON/OFF] • Indica a condição [ON/OFF] do sinal do

interruptor SET/COAST. C
SW1 FREIO [ON/OFF] • Indica a condição [ON/OFF] do sinal do

interruptor do freio ASCD.
• Indica a condição [ON/OFF] do sinal do D

SW2 FREIO [ON/OFF]
interruptor da luz de freio.
• Indica a condição de velocidade de cruzeiro do

veículo. NON: O veículo se mantém na E
VHCL SPD CUT velocidade ASCD pré-estabelecida.CUT: A
[NON/CUT] velocidade do veículo aumentou em demasia
em comparação com a velocidade ASCD pré-
estabelecida, e a operação ASCD é F
interrompida.
• Indica a condição de velocidade de cruzeiro do

veículo. NON: O veículo se mantém na
LO SPEED CUT velocidade ASCD pré-estabelecida.CUT: A G
[NON/CUT velocidade do veículo diminuiu em demasia em
comparação com a velocidade ASCD pré-
estabelecida, e a operação ASCD é
interrompida. H
AT OD MONITOR • Indica a condição [ON/OFF] do CVT de acordo • No caso dos modelos M/T, “OFF” é
[ON/OFF] com o sinal de entrada do TCM. sempre exibido.
AT OD CANCEL • Indica a condição [ON/OFF] do CVT de acordo • No caso dos modelos M/T, “OFF” é I
[ON/OFF] com o sinal de entrada do TCM. sempre exibido.
LÂMPADA DE • Indica a condição [ON/OFF] da lâmpada de
VELOCIDADE DE VELOCIDADE DE CRUZEIRO determinada J
CRUZEIRO [ON/OFF] pelo ECM de acordo com os sinais de entrada.
LÂMPADA SET • Indica a condição [ON/OFF] da lâmpada SET

[ON/OFF] determinada pelo ECM de acordo com os sinais
de entrada.
K
• Indica o fator de correção armazenado no ECM.

O fator é calculado a partir da diferença entre a
A/F ADJ-B1 razão ar/combustível desejada, armazenada no L
ECM e a razão ar/combustível calculada a partir
do sinal do sensor 1 de razão ar/combustível.
Tensão (V)
M
Freqüência [mseg], • Somente o símbolo “#” é exibido
[Hz] ou [%] se não for possível medir o item.
• Tensão, freqüência, ciclo de trabalho ou • Os números com o símbolo “#”
DUTY-HI largura de pulso medidos pela sonda. são temporários. Eles são os
mesmos números de um bloco de
DUTY-LOW dados real que acabou de ser
medido.
PLS WIDTH-HI
PLS WIDTH-LOW
NOTA:
Qualquer item monitorado, que não combinar com o veículo que está sendo diagnosticado, é automaticamente apagado do indicador.
EC - 103
MODO DE TESTE ATIVO

Item de Teste
ITEM DE TESTE CONDIÇÃO JULGAMENTO VERIFICAR ITEM(SOLUÇÃO)
• Motor: Retornar à condição da • Chicote e conectores
INJEÇÃO DE falha original Se o sintoma da falha desaparecer, • Injetor de combustível
COMBUSTÍVEL • Mudar a quantidade de injeção de consulte: VERIFICAR ITEM • Sensor 1 de razão ar/combustível
combustível usando o CONSULT-III. (A/F)
• Motor: Retornar à condição da

falha original
TEMPO DE Se o sintoma da falha desaparecer, • Execute Aprendizado de Volume de
IGNIÇÃO • Luz de ponto: Ajustar consulte: VERIFICAR ITEM Ar de Marcha Lenta.
• Atrasar o ponto de ignição usando
CONSULT-III.
• Motor: Após o aquecimento, deixe
o motor em marcha lenta. • Chicote e conectores
• Interruptor do A/C em OFF • Compressão
EQUILÍBRIO DE • Alavanca de câmbio: P ou N O motor funciona de maneira • Injetor de combustível
POTÊNCIA (CVT), Neutra(M/T) áspera ou morre. • Transistor de potência
• Corte os sinais do injetor de • Vela de ignição
combustível, um de cada vez, • Bobina de ignição
usando CONSULT-III
VENTILADOR
• Interruptor de ignição: ON • Chicote e conectores
DE • Coloque o ventilador nas posições O ventilador funciona e pára. • Relé do ventilador
“LOW”,“MID”, “HI” e “OFF” com
REFIRGERAÇÃO* CON-SULT-III. • Motor do ventilador
• Motor: Retornar à condição da • Chicote e conectores
TEMP. DO falha original
MOTOR DE Se o sintoma da falha desaparecer, • Sensor de temperatura do líquido
• Altere a temperatura do líquido de consulte: VERIFICAR ITEM de arrefecimento do motor
RESFRIAMENTO arrefecimento do motor usando
CONSULT-III. • Injetor de combustível
• Interruptor de ignição: ON (Motor
RELÉ DA BOMBA parado)
DE • Coloque o relé da bomba de O relé da bomba de combustível
• Chicote e conectores
COMBUSTÍVEL combustível nas posições “ON“ e faz o ruído de funcionamento. • Relé da bomba de combustível
“OFF” usando CONSULT-III e
ouça o ruído do funcionamento.
• Motor: Após o aquecimento deixe
o motor funcionando a 1.500 rpm.
• Chicote e conectores
APAGAR VOL. • Mude a porcentagem de abertura O número de rotações do motor muda
da válvula solenóide de controle de acordo com a porcentagem de • Válvula solenóide de controle de
CONT/V volume de sangria do recipiente
de volume de sangria do abertura.
recipiente EVAP usando EVAP
CONSULT-III.
• Motor: Retornar à condição da
ÂNGULO falha original Se o sintoma da pane desaparecer, • Chicote e conectores
ATRIBUÍDO V/T • Altere o ponto da válvula de consulte: VERIFICAR ITEM • Válvula solenóide de controle do
ponto da válvula de admissão.
admissão usando CONSULT-III.
*: Se você deixar o ventilador em OFF com CONSULT-III enquanto o motor estiver funcionando, isto
poderá resultar no superaquecimento do motor.
MODO DE CONFIRMAÇÃO DTC & SRT
Modo STATUS SRT
Para mais detalhes, consulte: EC-40, “CÓDIGO DE TESTE DE PRONTIDÃO DO SISTEMA (SRT)” .
Modo SRT WORK SUPPORT
Este modo permite que um técnico dirija um veículo para ajustar o SRT enquanto monitora o status SRT.
EC - 104
Modo DTC WORK SUPPORT A
Modo de teste Item de teste Nº. correspondente de DTC. Página de referência
A/F SEN1 (B1) P1276 P0130 EC-193 EC

A/F SEN1
A/F SEN1 (B1) P1278/P1279 P0133 EC-211
HO2S2 (B1) P0139 P0139 EC-236

C
HO2S2 HO2S2 (B1) P1146 P0138 EC-226
HO2S2 (B1) P1147 P0137 EC-219
*: DTC P1442 e P1456 não se aplicam a modelos B16, mas aparecem nas telas Modo DTC Work D
Support.
EC - 105
Função da Ferramenta Genérica de Varredura (GST) UBS00U0V
DESCRIÇÃO
A Ferramenta genérica de Varredura (ferramenta de varredura
OBDII) em conformidade com ISO 15031-4
possui 8 funções diferentes, explicadas abaixo.
A ISO9141 é usada como protocolo.
O nome GST ou Ferramenta Genérica de Varredura é usado
neste manual de serviços.
FUNÇÃO
Modo de teste de diagnóstico Função
Este serviço de diagnóstico obtém acesso aos atuais valores dos dados de relacionados à
Serviço $01 TESTES DE PRONTIDÃO emissão, incluindo entradas e saídas analógicas, entradas e saídas digitais e informações
do status do sistema.
Este serviço de diagnóstico obtém acesso ao valor dos dados relacionados à emissão,
que foram armazenados pelo ECM durante o congelamento da imagem. Para mais
Serviço $02 (CONGELAR DADOS)
detalhes, consulte: EC-99, “Dados de Imagem Congelada e Dados de Imagem Congelada
de 1ª. Viagem” .
Este serviço de diagnóstico obtém acesso aos códigos de falhas do agregado motriz
Serviço $03 DTC’s
relacionados à emissão, que foram armazenados pelo ECM.
Este serviço de diagnóstico pode limpar todas as informações relacionadas à emissão.
Isto inclui:
• Limpar o número de códigos de diagnósticos de falhas (Serviço $01)
• Limpar os códigos de diagnósticos de falhas (Serviço $03)
Serviço $04 LIMPAR DIAG INFO
• Limpar o código de falhas referentes aos dados de imagem congelada (Serviço $01)
• Limpar os dados de imagem congelada (Serviço $02)
• Reajustar o status do teste de monitoramento do sistema (Serviço $01)
• Limpar os resultados do teste de monitoramento a bordo (Serviço $06 e $07)
Este serviço de diagnóstico obtém acesso aos resultados dos testes de diagnósticos de
Serviço $06 (TESTES A BORDO) monitoramento a bordo de componentes/sistemas específicos que não são continuamente
monitorados.
Este serviço de diagnóstico permite que o teste de direção externo obtenha resultados
Serviço $07 (TESTES A BORDO) dos testes dos componentes/sistemas do agregado motriz referentes à emissão, que são
continuamente monitorados em condições normais de direção.
Serviço $08 — Este serviço de diagnóstico não é aplicável a este veículo.
Este serviço de diagnóstico permite que o aparelho de teste a bordo solicite informações
Serviço $09 (IDENTIFICAÇÃO DE
específicas do veículo tais como o número de identificação do veículo (VIN) e as
CALIBRAÇÃO)
Identificações de Calibração.
EC - 106
PROCEDIMENTO DE INSPEÇÃO A
1. Coloque o Interruptor de ignição na posição OFF.

2. Conecte a GST ao conector de dados (1).
EC
• Pedal do acelerador (2)
3. Coloque o interruptor de ignição na posição ON.

4. Inicie o programa de acordo com a instrução na tela ou no VTX GENERIC OBD II F
manual de operação. PROGRAM CARD
(*: No que se refere às telas de GST nesta seção, são mostradas
telas de exemplos.) G
Press [ENTER]
H
*sample screen SEF3985
5. Execute cada serviço de diagnóstico de acordo com cada OBD II FUNCTIONS I

procedimento de serviço.
F0: DATA LIST
Para mais informações, consulte o Manual de Operação da F1: FREEZE DATA
GST, fornecido pelo fabricante da ferramenta. F2: DTCs J
F3: SNAPSHOT
F4: CLEAR DIAG INFO
F5: O2 TEST RESULTS
F6: READINESS TESTS
F7: OND BOARD TESTS K
F8: EXPAND DIAG PROT
F9: UNIT CONVERSION
*sample screen SEF4165 L
EC - 107
Valor de Referência CONSULT-III no Monitor de Dados UBS00U0W
Observações:
• Os dados de especificação são valores de referência.
• Os dados de especificação são valores de saída/entrada que são detectados ou fornecidos pelo ECM no
conector.
* Os dados de especificação podem não ser diretamente relacionados aos sinais/valores/operações dos seus
componentes.
Ou seja, Ajuste o ponto da ignição com uma luz de ponto antes de monitorar IGN TIMING, porque o monitor poderá
mostrar os dados de especificação apesar de o ponto de ignição não estar ajustado de acordo com os dados de
especificação. Este IGN TIMING monitora os dados calculados pelo ECM de acordo com a entrada de sinais do sensor
de posição da árvore de comando de válvulas e outros sensores relacionados ao ponto de ignição.
ITEM A MONITORAR CONDIÇÃO ESPECIFICAÇÃO
Almost the same
ENG SPEED
• Faça o motor funcionar e compare o valor CONSULT-III com a indicação do conta-giros. speed as the
tachometer indication.
MAS A/F SE-B1 Consulte: EC-111, “DIAGNÓSTICO DE FALHAS - VALOR DE ESPECIFICAÇÃO”.
B/FUEL SCHDL Consulte: EC-111, “DIAGNÓSTICO DE FALHAS - VALOR DE ESPECIFICAÇÃO”.
A/F ALPHA-B1 Consulte: EC-111, “DIAGNÓSTICO DE FALHAS - VALOR DE ESPECIFICAÇÃO”.
COOLAN TEMP/S • Motor: Após o aquecimento More than 70°C

(158°F)
A/F SEN1 (B1) • Motor: Após o aquecimento Mantendo as rotações do motor a 2.000 rpm. Fluctuates around 2,2V
HO2S2 (B1)
• Elevando as rotações do motor da marcha lenta a 3.000 rpm rapidamente depois que 00,3V.3V Approx.
as seguintes condições forem atendidas: 0,6 1,0V
- Motor: Após o aquecimento
HO2S2 MNTR (B1) - Mantendo as rotações do motor entre 3.500 e 4.000 rpm por 1 minuto e em marcha LEAN RICH
lenta por 1 minuto sem carga
Almost the same
VHCL. SPEED SE
• Gire as rodas motrizes e compare o valor do CONSULT-III com a indicação speed as the
do velocímetro.
speedometer indication
BATTERY VOLT • Interruptor de ignição ON (Motor parado) 11 – 14V
ACEL SEN 1 Pedal do acelerador Totalmente liberado 0,6 – 0,9V

• Interruptor de ignição:
ACEL SEN 2* ON (Motor parado) 4,0 – 4,8V
Pedal do acelerador: Pressionado até o fundo
More than 0,36V
THRTL SEN 1 [V]
• Interruptor de ignição: Pedal do acelerador Totalmente liberado
ON (Motor parado) Less than 4,75V
THRTL SEN 2* [V]
• Alavanca de câmbio:
D (CVT), 1a. (M/T) Pedal do acelerador: Pressionado até o fundo OFF ON OFF
START SIGNAL • Interruptor de ignição: ON START ON ON

Pedal do acelerador Totalmente liberado OFF
CLSD THL POS • Interruptor de ignição ON
Pedal do acelerador Ligeiramente pressionado OFF
Interruptor do ar condicionado: ON (O compressor
• Motor: Após o aquecimento, ON
AIR COND SIG funciona.)
deixe o motor funcionando
em marcha lenta. Interruptor do ar condicionado: OFF ON
Alavanca de câmbio: P ou N (CVT), Neutra (M/T) OFF

P/N POSI SW • Interruptor de ignição: ON
Alavanca de câmbio: Com exceção do acima OFF
• Motor: Após o aquecimento, Volante: Não está sendo virado ON

PW/ST SIGNAL
deixe o motor em marcha lenta. ON
Volante: Sendo virado
Interruptor do desembaçador do vidro traseiro: ON e/
ON
ou interruptor de Iluminação: 2º
LOAD SIGNAL • Interruptor de ignição ON
Interruptor do desembaçador do vidro traseiro e
OFF
interruptor de luz: OFF
EC - 108
ESPECIFICAÇÃO
A
ITEM A MONITORAR CONDIÇÃO
IGNITION SW
• Interruptor de ignição: ON OFF ON ON OFF ON
Ventilador do aquecedor: Em operação ON EC

HEATER FAN SW • Interruptor de ignição: ON
Ventilador do aquecedor: Não está funcionando OFF
BRAKE SW Pedal do freio: Totalmente liberado OFF

• Interruptor de ignição: ON C
Pedal do freio: Ligeiramente pressionado ON
• Motor: Após o aquecimento Marcha lenta 2.0 - 3,0 msec :
INJ PULSE-B1 • Interruptor do ar condicionado:

OFF D
• Alavanca de câmbio: P ou N 2.000 rpm 1,9 - 2,9 msec :
(CVT), Neutra (M/T)
• Sem carga
1° - 11° BTDC
E
• Motor: Após o aquecimento Marcha lenta
IGN TIMING • Interruptor do ar condicionado:
OFF
• Alavanca de câmbio: 2.000 rpm 25° - 45° BTDC F
P ou N (CVT), Neutra (M/T)
• Sem carga
• Motor: Após o aquecimento Marcha lenta 10% - 35%
• Interruptor do ar condicionado: G
CAL/LD VALUE OFF
• Alavanca de câmbio: P ou N 2.500 rpm 10% - 35%
(CVT), Neutra (M/T)
• Sem carga H
• Motor: Após o aquecimento Marcha lenta 1,0 - 4,0 g·m/s

MASS AIRFLOW • Interruptor do ar condicionado:
OFF I
• Alavanca de câmbio: P ou N 2.500 rpm 2,0 - 10,0 g·m/s
(CVT), Neutra (M/T)
• Sem carga
J
• Motor: Após o aquecimento Marcha lenta(O pedal do acelerador não está
PURG VOL C/V [%] • Interruptor do ar condicionado: pressionado nem ligeiramente,após a partida 0%
OFF do motor)
• Alavanca de câmbio: P ou N K
(CVT), Neutra (M/T) 2.000 rpm 0 - 50%
• Sem carga
• Motor: Após o aquecimento Marcha lenta - 5° - 5°CA
INT/V TIM (B1) • Interruptor do ar condicionado: L
OFF
Quando estiver elevando as rotações do motor até Approx.
• Alavanca de câmbio: P ou N 0° - 40°CA
(CVT), Neutra (M/T) 2.000 rpm rapidamente
• Sem carga M

INT/V SOL (B1) • Interruptor do ar condicionado:
OFF
Quando estiver elevando as rotações do motor até Approx.
• Alavanca de câmbio: P ou N
(CVT), Neutra (M/T) 2.000 rpm rapidamente 0% - 90%
• Sem carga
Interruptor do ar condicionado: OFF OFF
AIR COND RLY • Motor: Após o aquecimento,
deixe o motor em marcha lenta. Interruptor do ar condicionado: ON (O compressor
[ON/OFF] ON
funciona.)
• Por 1 segundo após colocar o interruptor de ignição na posição ON:

FUEL PUMP RLY ON
• Motor funcionando ou sendo girado pelo motor de partida
• Com exceção das condições acima OFF
THRTL RELAY
[ON/OFF] • Interruptor de ignição ON ON
EC - 109

Temperatura do líquido de arrefecimento do motor:
94°C (201°F) ou inferior OFF
• Motor: Após o aquecimento,
deixe o motor em marcha lenta. Temperatura do líquido de arrefecimento do motor:
• Interruptor do ar condicionado:
Entre 98°C (208°F) e 99°C (210°F) LOW
COOLING FAN
OFF Temperatura do líquido de
arrefecimento do motor: MIDDLE
Entre 100°C (212°F) e 104°C (219°F)
94°C (201°F) ou inferior
105°C (221°F) ou superior HIGH
• Abaixo de 3.600 rpm depois que as condições a seguir forem atendidas.
- Motor: Após o aquecimento ON
HO2S2 HTR (B1) - Mantendo as rotações do motor entre 3.500 e 4.000 rpm por 1 minuto e em marcha
lenta por 1 minuto sem carga
• Rotações do motor: Acima de 3.600 rpm. OFF
Almost the same
I/P PULLY SPD • Velocidade do veículo: Superior a 20 km/h (12 MPH) speed as the
tachometer indication.
Almost the same speed
VHCL SPEED SE • Gire as rodas motrizes e compare o valor do CONSULT-III com a indicação do as the speedometer
velocímetro.
indication.
0 – 65,535 km
TRVL AFTER MIL • Interruptor de ignição ON O veículo se deslocou depois que a MIL acendeu
(0 – 40,723 miles)
A/F S1 HTR (B1)

• Motor: Após o aquecimento, mantenha o motor em marcha lenta (Mais de 140 4 - 100%
segundos após dar a partida no motor)
AC PRESS SEN • Motor: Marcha lenta 1.0 – 4.0V

• Interruptor do ar condicionado: ON (O compressor funciona.)
Almost the same speed
VHCL SPEED SE • Gire as rodas motrizes e compare o valor do CONSULT-III com a indicação do as the speedometer
velocímetro. indication.
The preset vehicle
SET VHCL SPD • Motor: Funcionando ASCD: Operando apeed is displayed.
Interruptor PRINCIPAL Pressionado ON

MAIN SW • Interruptor de ignição ON
Interruptor PRINCIPAL Liberado OFF
Interruptor CANCELAR: Pressionado ON
CANCEL SW • Interruptor de ignição ON
Interruptor CANCELAR: Liberado OFF
Interruptor RETOMAR/ACELERAR: Pressionado ON
RESUME /ACC SW • Interruptor de ignição ON
Interruptor RETOMAR/ACELERAR: Liberado OFF
SET SW Interruptor SET/COAST Pressionado ON

• Interruptor de ignição ON
Interruptor SET/COAST Liberado OFF
• Pedal do freio: Totalmente liberado (CVT)
• Pedal do freio e pedal da embreagem: Totalmente ON
BRAKE SW1 liberados (M/T)
• Interruptor de ignição ON
• Pedal do freio e pedal da OFF
embreagem: Totalmente liberados (M/T)
• Pedal do freio: Ligeiramente pressionado (CVT) OFF
BRAKE SW2 • Interruptor de ignição ON • Pedal do freio e/ou pedal da embreagem:
Ligeiramente pressionado(s) (M/T) ON
Interruptor PRINCIPAL Pressionado pela
CRUISE LAMP • Interruptor de ignição ON 1a. vez pela 2a. vez ON OFF
• Interruptor PRINCIPAL ON ACSD Funcionando ON

SET LAMP
• Velocidade do veículo:
Entre 40 km/h (25 MPH) e ASCD: Não está funcionando OFF
144 km/h(89 MPH)
*: O sinal do sensor 2 de posição do pedal do acelerador e o sinal do sensor 2 de posição do acelerador são
convertidos internamente pelo ECM. Portanto, eles diferem do sinal de tensão dos terminais do ECM.
EC - 110
DIAGNÓSTICO DE FALHAS - VALOR DE ESPECIFICAÇÃO
DIAGNÓSTICO DE FALHAS - VALOR DE ESPECIFICAÇÃO PFP:00031 A
Descrição: UBS00U0X
O valor de especificação (SP) indica a tolerância do valor que é exibido em “SPEC” do modo “DATA EC
MONITOR” com CONSULT-III durante a operação normal do Sistema de Controle do Motor. Quando o
valor em “SPEC” do modo “DATA MONITOR” estiver dentro do valor SP, o Sistema de Controle de Motor
é confirmado na condição de CORRETA. Quando o valor em “SPEC” do modo “DATA MONITOR” NÃO C
estiver dentro do valor SP, o Sistema de Controle de Motor poderá ter um ou mais defeitos.
O valor SP é usado para detectar defeitos que possam afetar o Sistema de Controle do Motor, mas que
não causam o acendimento da MIL. O valor SP será exibido para os três itens a seguir: D
• B/FUEL SCHDL (A largura do pulso de injeção de combustível programada no ECM antes de qualquer
correção a bordo aprendida)
• A/F ALPHA-B1 (O valor médio do fator de correção de retroalimentação da razão ar/combustível por ciclo) E
• MAS A/F SE-B1 (A tensão de sinal do sensor de fluxo de massa de ar)
Condição de Teste UBS00U0Y
F
• Distância percorrida pelo veículo: Mais de 5.000 km (3.107 milhas)
• Pressão barométrica: 98,3 - 104,3 kPa (0,983 – 1,043 bar, 1,003 – 1,064 kg/cm2 , 14,25 – 15,12 psi)
• Temperatura atmosférica: 20 - 30°C (68 - 86°F) G
• Temperatura do líquido de arrefecimento do motor: 75 - 95°C (167 - 203°F)
• Transmissão: Aquecida
- Modelos CVT: Depois que o motor tiver sido aquecido até atingir a temperatura normal de operação, dirija o H
veículo até que o sinal “FLUID TEMP SE” (sinal do sensor de temperatura do fluido) indique mais de 60°C
(140°F).
- Modelos M/T: Depois que o motor tiver atingido a temperatura normal de operação, dirija o veículo por 5 I
minutos.
• Carga elétrica: Não aplicada
- Interruptor do desembaçador do vidro traseiro, interruptor do ar condicionado, interruptor de luz estão OFF: J
O volante está centralizado.
• Rotações do motor: Marcha lenta
K
Procedimento de Inspeção UBS00U0Z
NOTA:
Execute “SPEC” no modo “DATA MONITOR” com apresentação de escala máxima. L
1. Execute: EC-56, “Inspeção Básica “.
2. Certifique-se de que as condições de teste acima indicadas sejam atendidas.
M
3. Selecione “B/FUEL SCHDL”, “A/F ALPHA-B1” e “MAS A/F SE-B1” em “SPEC” do modo “DATA MONITOR” com
CONSULT-III.
4. Certifique-se de que os itens monitorados estejam dentro do valor SP.
Se NEGATIVO, vá para: EC-112, “Procedimento de Diagnóstico”.
EC - 111
Procedimento de Diagnóstico UBS00U10
SEQÜÊNCIA GERAL
PBIB2318E
EC - 112
EC
PBIB3213E
EC - 113
PROCEDIMENTO DETALHADO
1. VERIFIQUE “A/F ALPHA-B1”
2. Certifique-se de que as condições de teste estejam atendidas. Consulte: E C - 111 , “ Condição de Teste”
3. Selecione “A/F ALPHA-B1” em “SPEC” do modo “DATA MONITOR”, e certifique-se de que a indicação esteja
dentro do valor SP.
NOTA:
Verifique “A/F ALPHA-B1” por aproximadamente 1 minuto, pois pode haver variações. É NEGATIVO se a
indicação estiver fora do valor SP, ainda que a diferença seja pequena.
OK ou NEGATIVO
NEGATIVO (Inferior ao valor SP) >> VÁ PARA O ITEM 2.
NEGATIVO (Superior ao valor SP) >> VÁ PARA O ITEM 3.
2. VERIFIQUE “B/FUEL SCHDL”
Selecione ““B/FUEL SCHDL” em “SPEC” do modo “DATA MONITOR”, e certifique-se de que a indicação
esteja dentro do valor SP.
OK ou NEGATIVO
OK ou NEGATIVO
1. Pare o motor.
2. Desconecte a mangueira PCV, em seguida tape-a .
dentro do valor SP.
OK ou NEGATIVO
NEGATIVO >> VÁ PARA O ITEM 6.
5. TROCA DO ÓLEO DO MOTOR
1. Pare o motor.
2. Troque o óleo do motor. Consulte: MA-16, “Troca do Óleo do Motor”
NOTA:
Este sintoma poderá ocorrer quando uma grande quantidade de gasolina for misturada com o óleo do
motor em razão das condições de direção (por exemplo, quando a temperatura do óleo não se eleva o
suficiente em razão do fato de uma viagem ser curta demais durante o inverno). O sintoma não será
detectado após a troca de óleo ou quando as condições de direção se modificarem.
>> FIM DA INSPEÇÃO
EC - 114
6. VERIFIQUE A PRESSÃO DE COMBUSTÍVEL A
Verifique a pressão de combustível (Consulte: EC-66, “Verificação da Pressão de Combustível” .)

OK ou NEGATIVO EC
NEGATIVO (A pressão de combustível é excessiva)>> Substitua o regulador de pressão de
combustível, consulte: EC-66, “Verificação da Pressão de Combustível”. C
NEGATIVO (A pressão de combustível é insuficiente) >> VÁ PARA O ITEM 7.
D
7. DETECTE A PEÇA DEFEITUOSA
1. Verifique o seguinte.
– Mangueira e tubo de combustível obstruída ou dobrada. E
– Filtro de combustível obstruído.
– Bomba de combustível e respectivo circuito (Consulte: EC-439, “BOMBA DE COMBUSTÍVEL” .)
2. Se NEGATIVO, repare ou substitua a peça defeituosa. (Consulte: EC-66, “Verificação da Pressão de Com- F
bustível” .)
Se OK, substitua o regulador de pressão de combustível.
G
1. Dê a partida no motor. H
dentro do valor SP.
OK ou NEGATIVO I
OK >> FIM DA INSPEÇÃO
J
9. EXECUTE O TESTE DE EQUILÍBRIO DE POTÊNCIA
1. Execute o “POWER BALANCE” no modo “ACTIVE TEST”.
2. Certifique-se de que cada cilindro produza uma queda momentânea de rotações do motor. K
OK ou NEGATIVO
L
1. Verifique o seguinte. M
- Bobina de ignição e respectivo circuito (Consulte: EC-445, “SINAL DE IGNIÇÃO” .)
- Injetor de combustível e respectivo circuito (Consulte: EC-434, “INJETOR DE COMBUSTÍVEL” .)
- Vazamento do ar de entrada
- Baixa pressão de compressão (Consulte: EM-60, “VERIFICAÇÃO DA PRESSÃO DE COMPRESSÃO” .)
2. Se NEGATIVO, repare ou substitua a peça defeituosa.
Se OK, substitua o injetor de combustível. (O problema pode ter sido causado por vazamento ou obstrução
do injetor de combustível.)
EC - 115
11 . VERIFIQUE “A/F ALPHA-B1”

dentro do valor SP.
OK ou NEGATIVO
12. VERIFIQUE A FUNÇÃO DO SENSOR 1 DE A/F.
Execute todo o Procedimento de Confirmação de DTC relacionado ao sensor 1 de A/F.
• No que se refere ao DTC P0130, consulte: EC-193, “Procedimento de Confirmação de um DTC” .
• No que se refere ao DTC P0131, consulte: “DTC-199, “Procedimento de Confirmação de um DTC” .
• No que se refere ao P0132, consulte: EC-206, “Procedimento de Confirmação de um DTC”
• No que se refere ao P0133, consulte: EC-212, “Procedimento de Confirmação de um DTC”
• No que se refere ao DTC P2A00, consulte: EC-408, “Procedimento de Confirmação de um DTC” .
OK ou NEGATIVO
13. VERIFIQUE A FUNÇÃO DO SENSOR 1 DE A/F.
Execute o Procedimento de Diagnóstico de acordo com o DTC correspondente.
dentro do valor SP.
OK ou NEGATIVO
15. DESCONECTE E RECONECTE O CONECTOR DO CHICOTE DO ECM.
1. Pare o motor.
2. Desconecte o conector do chicote do ECM. Verifique o terminal de pinos e o conector quanto a danos, em
seguida reconecte o mesmo.
dentro do valor SP.
OK ou NEGATIVO
NEGATIVO >> Detecte a peça defeituosa, de acordo com EC-76, “Gráfico de Matriz de Sintomas” .
EC - 116
17. VERIFIQUE “B/FUEL SCHDL” A
EC
OK ou NEGATIVO
NEGATIVO (Superior ao valor SP) >> VÁ PARA O ITEM 18. C
D
1. Verifique o motivo de haver muito atrito no motor. Verifique o seguinte.
– O nível de óleo do motor está alto demais.
– Viscosidade do óleo do motor E
– Tensão da correia do alternador, do compressor do A/C, etc., é excessiva.
– Ruído do motor
– Ruído da transmissão, etc. F
2. Verifique o motivo de não estar ocorrendo combustão suficiente. Verifique o seguinte.
– Mau funcionamento associado a folga das válvulas
G
– Mau funcionamento da função de controle do ponto da válvula de admissão.
– Mau funcionamento na instalação da roda dentada da árvore de comando de válvula, etc.
>> Repare ou substitua a peça defeituosa, em seguida VÁ PARA O ITEM 30. H
19. VERIFIQUE O SISTEMA DE ENTRADA
Verifique o motivo de haver um fluxo de ar irregular passando pelo sensor de fluxo de massa de ar.
Verifique o seguinte. I
• Dutos de ar esmagados
• Elemento do filtro de ar com vedação defeituosa. J
• Elemento do filtro de ar com sujeira irregular.
• Especificação inadequada do sistema de ar de entrada
OK ou NEGATIVO K
NEGATIVO >> Repare ou substitua a peça defeituosa, em seguida VÁ PARA O ITEM 20.
L
20. VERIFIQUE “A/F ALPHA-B1” E “B/FUEL SCHDL”
Selecione “A/F ALPHA-B1 e “B/FUEL SCHDL” em “SPEC” do modo “DATA MONITOR”, e certifique-se de
que a indicação esteja dentro do valor SP. M
OK ou NEGATIVO
NEGATIVO (“B/FUEL SCHDL” é superior, “A/F ALPHA-B1” é inferior ao valor de SP) >> VÁ PARA O
ITEM 21
21. DESCONECTE E RECONECTE O CONECTOR DO CHICOTE DO SENSOR DE
FLUXO DE MASSA DE AR.
1. Pare o motor.
2. Desconecte e reconecte o conector do chicote do sensor de fluxo de massa de ar. Verifique o terminal de
pinos e o conector quanto a danos, em seguida reconecte o mesmo.
EC - 117

dentro do valor SP.
OK ou NEGATIVO
OK >> 1. Detecte a peça defeituosa do circuito do sensor de fluxo de massa de ar e repare a
mesma. Consulte: EC-153, “DTC P0101 MAF SENSOR” .
23. VERIFIQUE “MAS A/F SE-B1”
Selecione “MAS A/F SE-B1” em “SPEC” do modo “DATA MONITOR”, e certifique-se de que a indicação
OK ou NEGATIVO
NEGATIVO (Superior ao valor de SP) >> Substitua o sensor de fluxo de massa de ar, em seguida VÁ
PARA O ITEM 29.
24. SUBSTITUA O ECM.
1. Substitua o ECM.
2. Execute a inicialização do sistema NATS e o registro de todas as identificações das chaves de ignição do
NATS. Consulte: BL-113, “Função de Re-comunicação do ECM” .
3. Consulte: EC-62, “Aprendizado da Posição do Pedal do Acelerador Liberado”
4. Execute: EC-63, “Aprendizado da Posição Fechada da Válvula do Acelerador” .
5. Execute: EC-63, “Aprendizado de Volume de Ar de Marcha em Lenta” .
25. VERIFIQUE O SISTEMA DE ENTRADA
Verifique o motivo de haver um fluxo de ar irregular passando pelo sensor de fluxo de massa de ar.
Verifique o seguinte.
• Elemento do filtro de ar com vedação defeituosa.
• Elemento do filtro de ar com sujeira irregular.
• Especificação inadequada do sistema de ar de entrada
OK ou NEGATIVO
NEGATIVO >> Repare ou substitua a peça defeituosa, em seguida VÁ PARA O ITEM 26.
OK ou NEGATIVO
27. VERIFIQUE “MAS A/F SE-B1”
Selecione “MAS A/F SE-B1” em “SPEC” do modo “DATA MONITOR”, e certifique-se de que a indicação
OK ou NEGATIVO
NEGATIVO (Inferior ao valor de SP) >> Substitua o sensor de fluxo de massa de ar, em seguida VÁ
PARA O ITEM 30.
EC - 118
28. VERIFIQUE O SISTEMA DE ENTRADA A
Verifique o motivo de haver um vazamento de ar depois do sensor de fluxo de massa de ar. Verifique o
seguinte.
EC
• Desconexão, frouxidão e rachaduras no duto de ar
• Frouxidão na tampa do bocal de abastecimento de óleo.
• Desconexão do indicador de nível de óleo. C
• Válvula PCV presa na posição aberta, ou apresentando quebra, desconexão da mangueira ou rachaduras.
• Desconexão ou rachaduras na mangueira de sangria de EVAP, válvula solenóide de controle de volume de
sangria do recipiente de EVAP presa na posição aberta. D
• Mau funcionamento na junta da tampa dos balancins.
• Desconexão, frouxidão ou rachaduras nas mangueiras como, por exemplo, a mangueira de vácuo que se E
conecta às partes do sistema de ar de entrada
• Mau funcionamento na junta do sistema de ar de entrada, etc.
F
29. VERIFIQUE “A/F ALPHA-B1” E “B/FUEL SCHDL”
Selecione “A/F ALPHA-B1 e “B/FUEL SCHDL” em “SPEC” do modo “DATA MONITOR”, e certifique-se de
que a indicação esteja dentro do valor SP. G
OK ou NEGATIVO
NEGATIVO >> Detecte a peça defeituosa, de acordo com EC-76, “Gráfico de Matriz de Sintomas” . H

Selecione “B/FUEL SCHDL” em “SPEC” do modo “DATA MONITOR”, e certifique-se de que a indicação I
OK ou NEGATIVO
OK >> FIM DA INSPEÇÃO J
NEGATIVO >> Detecte a peça defeituosa, de acordo com EC-76, “Gráfico de Matriz de Sintomas” .
EC - 119
DIAGNÓSTICO DE FALHAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES
DIAGNÓSTICO DE FALHAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES PFP:00006
Podem ocorrer incidentes intermitentes. Em muitos casos, o mau funcionamento desaparece por si
mesmo (a parte da função ou circuito volta ao normal sem intervenção). É importante perceber que os
sintomas descritos nas reclamações do cliente freqüentemente não ocorrem novamente nas visitas de
DTC (de 1a. viagem). Entenda, também, que a causa mais freqüente das ocorrências de incidentes
intermitentes é mau contato elétrico. Por este motivo, as condições nas quais o incidente ocorrer podem
não ser claras. Portanto, as verificações dos circuitos feitas como parte do procedimento padrão de
diagnóstico podem não indicar a área específica que apresenta mau funcionamento.
Situações Comuns de Informações a Respeito de Incidentes Intermitentes
ETAPA no Fluxo de Trabalho Situação
2 O CONSULT-III é usado. A tela SELF-DIAG RESULTS apresenta dados de tempo diferentes de

0 ou [1t].
3 ou 4 O sintoma descrito pelo cliente não ocorre novamente.
5 O DTC (de 1a. viagem) não aparece durante o Procedimento de Confirmação de DTC.
10 O Procedimento de Diagnóstico de PXXXX não indica a área com mau funcionamento.
Apague DTC’s (de 1a. viagem).
Consulte: EC-47, “COMO APAGAR AS INFORMAÇÕES DE DIAGNÓSTICO RELACIONADAS ÀS
EMISSÕES”.
2. VERIFIQUE OS TERMINAIS DE ATERRAMENTO
Verifique os terminais de aterramento quanto a conexões corroídas ou soltas. Consulte: EC-127,
“Inspeção do Aterramento”
OK ou NEGATIVO
NEGATIVO >> Repare ou substitua.
3. PROCURANDO UM INCIDENTE ELÉTRICO
Execute: GI-28, “COMO REALIZAR UM DIAGNÓSTICO EFICAZ DE UM PROBLEMA ELÉTRICO” .
“INCIDENT SIMULATION TESTS”.
OK ou NEGATIVO
EC - 120
FONTE DE ENERGIA E CIRCUITO DE ATERRAMENTO
FONTE DE ENERGIA E CIRCUITO DE ATERRAMENTO PFP:24110 A
Diagrama Elétrico UBS00U13
EC
BBWA2950E
EC - 121
Os dados de especificação são valores de referência e são medidos entre cada terminal e o terra.
CUIDADO:
Não use os terminais de aterramento do ECM ao medir a tensão de entrada/saída. Essa prática pode
resultar em danos ao transistor do ECM. Use um aterramento diferente dos terminais do ECM, como, por
exemplo, o cabo terra.
TERMI- COR
NAL Nº. ITEM CONDIÇÃO DADOS (Tensão DC)
DO FIO
10 Preto [O motor está funcionando]

Aterramento do ECM Aterramento da carroçaria
11 Preto • Marcha lenta
0 – 1,0V
• Por alguns segundos após colocar o interruptor de
32 Vermelho/ ignição na posição OFF:
Relé de ECM
Verde (Auto-desligamento)
TENSÃO DE BATERIA
• Mais do que alguns segundos após colocar o
interruptor de ignição na posição OFF: (11 – 14V)
[Interruptor de ignição: OFF] 0V

93 Marrom Interruptor de ignição TENSÃO DA BATERIA
(11 – 14V)
Fornecimento de TENSÃO DA BATERIA
105 Verde [Interruptor de ignição: ON]
energia para o ECM (11 – 14V)

108 Preto Aterramento do ECM Aterramento da carroçaria
• Marcha lenta
Dê a partida no motor.
O motor está funcionando?
Sim ou Não
2. VERIFIQUE O CIRCUITO-I DA FONTE DE ENERGIA DO ECM
1. Coloque o interruptor de ignição na posição OFF, em seguida, na
posição ON.
2. Verifique a tensão entre o terminal 93 do ECM com o CONSULT-III
ou aparelho de teste.
Tensão: Tensão da bateria
OK ou NEGATIVO

• Conectores de chicote M6, E19
• Chicote quanto a circuito aberto ou curto-circuito entre o ECM e o interruptor de ignição.
>> Repare o circuito aberto ou o curto para terra ou o curto para alimentação no chicote ou conectores.
EC - 122
4. VERIFIQUE AS CONEXÕES COM O TERRA A

2. Afrouxe e reaperte os parafusos que fazem o terra na carroceria.
EC
Consulte: EC-127, “Inspeção do Aterramento” .
- Aterramento na carroçaria (1) C
OK ou NEGATIVO
NEGATIVO >> Repare ou substitua as conexões de D
aterramento.
5. VERIFIQUE O CIRCUITO DE ATERRAMENTO DO ECM QUANTO A CIRCUITOS F

ABERTOS E EM CURTO - I
1. Desconecte o conector do chicote do ECM.
G
2. Verifique a continuidade do chicote entre os terminais do ECM 10, 11, 108, e o aterramento. Consulte o
Diagrama de Fiação.
Deverá haver continuidade. H
3. Além disso, verifique o chicote quanto a curto para a alimentação.
OK ou NEGATIVO
OK >> VÁ PARA O ITEM 7. I
6. DETECTE A PEÇA DEFEITUOSA J
• Conectores de chicote F10, E17
K
• Chicote quanto a circuito aberto ou curto-circuito entre o ECM e o aterramento.
>> Repare o circuito aberto ou o curto para alimentação no chicote ou nos conectores.
7. VERIFIQUE O CIRCUITO-II DA FONTE DE ENERGIA DO ECM L
3. Verifique a tensão entre o terminal 3 do IPDM E/R e o terra com M
CONSULT-III ou um aparelho de teste.
OK ou NEGATIVO
OK >> Vá para: EC-445, “SINAL DE IGNIÇÃO” .
EC - 123
8. VERIFIQUE O CIRCUITO-III DA FONTE DE ENERGIA DO ECM

1. Coloque o interruptor de ignição na posição OFF e espere pelo menos 10 segundos.
2. Coloque o interruptor de ignição na posição ON, em seguida, na
posição OFF.
3. Verifique a tensão entre o terminal 105 do ECM e o terra com o
CONSULT-III ou aparelho de teste.
Tensão: Após colocar o interruptor de ignição
na posição OFF, haverá tensão na
bateria por alguns segundos, em
seguida ela cairá para
aproximadamente 0V.
OK ou NEGATIVO
NEGATIVO (Não há tensão na bateria). >> VÁ PARA O ITEM 9. NEGATIVO (Há tensão na bateria
por mais do que alguns segundos.)
9. VERIFIQUE O CIRCUITO-IV DA FONTE DE ENERGIA DO ECM

2. Verifique a tensão entre o terminal 32 do ECM e o terra com o
CONSULT-III ou aparelho de teste.
OK ou NEGATIVO
10. VERIFIQUE O CIRCUITO-V DA FONTE DE

ENERGIA DO ECM
2. Desconecte o conector E43 do chicote do IPDM E/R.
3. Verifique a continuidade do chicote entre o terminal 105 do ECM e o terminal 4 do IPDM E/R. Consulte o
Deverá haver continuidade.
4. Além disso, verifique o chicote quanto a curto para terra e curto para alimentação.
OK ou NEGATIVO
NEGATIVO >> Repare o circuito aberto ou o curto para terra ou o curto para alimentação no chicote
ou conectores.
EC - 124
11 . VERIFIQUE O CIRCUITO-VI DA FONTE DE ENERGIA DO ECM A

EC
3. Verifique a continuidade do chicote entre o terminal 32 do ECM e o terminal 7 do IPDM E/R. Consulte o
Deverá haver continuidade. C
OK ou NEGATIVO
OK >> VÁ PARA O ITEM 13. D
12. DETECTE A PEÇA DEFEITUOSA E
• Conectores E3 e F2 do chicote
• Chicote quanto a circuito aberto ou curto circuito entre o ECM e o IPDM E/R. F
>> Repare o circuito aberto ou o curto para terra ou o curto para alimentação no chicote ou
conectores.
G
13. VERIFIQUE O FUSÍVEL 20A
1. Desconecte o fusível 20 A do IPDM E/R.
2. Verifique o fusível 20 A . H
OK ou NEGATIVO
NEGATIVO >> Substitua o fusível de 20 A . I
14. VERIFIQUE AS CONEXÕES COM O TERRA
Afrouxe e reaperte os parafusos que fazem o terra na J
carroçaria. Consulte: EC-127, “Inspeção de Aterramento” .
• Aterramento da carroçaria (1) K
OK ou NEGATIVO
L
NEGATIVO >> Repare ou substitua as conexões de
aterramento.
15. VERIFIQUE O CIRCUITO DE ATERRAMENTO DO ECM QUANTO A CIRCUITOS

ABERTOS E EM CURTO - II
2. Verifique a continuidade do chicote entre os terminais 10, 11, 108 do ECM e o aterramento. Consulte o
OK ou NEGATIVO
EC - 125

• Conectores F10 e E17 do chicote
• Chicote quanto a circuito aberto ou curto-circuito entre o ECM e o aterramento.
>> Repare o circuito aberto ou o curto para alimentação no chicote ou nos conectores.
17. VERIFIQUE INCIDENTE INTERMITENTE
Consulte: EC-120, “DIAGNÓSTICO DE FALHAS QUANTO A INCIDENTE INTERMITENTE” .
OK ou NEGATIVO
OK >> Substitua o IPDM E/R. Consulte: PG-18, “IPDM E/R (MÓDULO DE DISTRIBUIÇÃO
INTELIGENTE DE ENERGIA NO COMPARTIMENTO DO MOTOR)” .
NEGATIVO >> Repare o circuito aberto ou o curto para alimentação no chicote ou nos conectores.
EC - 126
Inspeção do Aterramento UBS00U15 A
As conexões com o aterramento são muito importantes para a operação adequada dos circuitos elétricos
e eletrônicos. Conectores de aterramento freqüentemente são expostos à umidade, sujeira, e outros
EC
elementos corrosivos. A corrosão (ferrugem) pode se tornar uma resistência indesejada. Essa resistência
indesejada pode mudar a maneira pela qual um circuito funciona. Circuitos eletronicamente controlados
são muito sensíveis a um aterramento precário. Um aterramento frouxo ou corroído pode afetar
drasticamente um circuito eletronicamente controlado. Um aterramento inadequado ou corroído pode C
facilmente afetar o circuito. Mesmo quando uma conexão de aterramento parece limpa, pode haver uma
fina camada de ferrugem na superfície. Ao inspecionar uma conexão de aterramento, siga as seguintes
regras: D
• Remova o pino ou parafuso de aterramento.
• Inspecione todas as superfícies de contato quanto a turvamento, sujeira, ferrugem, etc. E
• Limpe conforme necessário para assegurar um bom contato.
• Reinstale o pino ou parafuso com firmeza.
• Inspecione quanto a acessórios “adicionais” que possam estar interferindo no circuito de aterramento. F
• Se vários fios estiverem prensados em um único terminal de aterramento em forma de ilhós, verifique
quanto à prensagem correta. Certifique-se de que todos os fios estejam limpos, firmemente fixados e
proporcionando uma boa passagem para o aterramento. Se houver fios múltiplos inseridos em um G
ilhós, certifique-se de que nenhum fio terra possua excesso de isolamento.
Para mais detalhes a respeito da distribuição do aterramento, consulte: PG-31, “Distribuição de
Massa” . H
EC - 127
DTC U1000, U1001 – LINHA DE COMUNICAÇÃO VIA CAN
DTC U1000, U1001 – LINHA DE COMUNICAÇÃO VIA CAN PFP:23710
CAN (Rede de Área Controladora) é uma linha de comunicação em série para aplicação em tempo real.
Trata-se de uma linha de comunicação no veículo, multiplexada, com alta velocidade de comunicação e
excelente capacidade de detecção de erros. Muitas unidades de controle eletrônico estão instaladas em
um veículo, e cada unidade de controle compartilha informações e comunica-se com outras unidades
de controle durante a operação (não são independentes). Na comunicação CAN, as unidades de
controle são conectadas com 2 linhas de comunicação (Linha CAN H, linha CAN L), permitindo uma alta
razão de transmissão de informações com menos fiação. Cada unidade de controle transmite/recebe
dados, mas lê seletivamente somente os dados necessários.
Lógica de Diagnóstico de Bordo UBS00U17
Nome do DIAGNÓS-
DTC Nº. Condição de detecção do DTC Causa possível
TICO DE FALHAS
Quando o ECM não está transmitindo nem
U1000*1 recebendo o sinal de comunicação CAN do OBD
1000*1 Linha de (diagnóstico relacionado à emissão) por 2
segundos ou mais. • Chicote ou conectores (a linha de
comunicação comunicação CAN está aberta ou em
CAN Quando o ECM não está transmitindo nem curto).
U1001*2 recebendo o sinal de comunicação CAN do OBD
1001*2 (diagnóstico relacionado à emissão) por 2
segundos ou mais.
*1: Este auto-diagnóstico possui a lógica de detecção de uma viagem (CVT).

A MIL não acende em função deste auto-diagnóstico (M/T).
*2: A MIL não acende em função deste auto-diagnóstico.
Procedimento de Confirmação de um DTC UBS00U18
1. Coloque o interruptor de ignição na posição ON e espere pelo menos 3 segundos.

2. Verifique o DTC da 1a viagem.
Se o DTC de 1a viagem for detectado, vá para: EC-130, “ Procedimento de Diagnóstico” .
EC - 128
Diagrama de Elétrico UBS00U19

A
EC
EC - 129
Procedimento de Diagnóstico UBS00U1A
Vá para: LAN-23, “Tabela de Especificações do Sistema CAN” .
EC - 130
DTC U1010 – LINHA DE COMUNICAÇÃO VIA CAN
DTC U1010 – LINHA DE COMUNICAÇÃO VIA CAN PFP:23710

A
Descrição UBS00U1B
CAN (Rede de Área de Controlador) é uma linha de comunicação em série para aplicação em tempo EC
real. Trata-se de uma linha de comunicação no veículo, multiplexada, com alta velocidade de
comunicação de dados e excelente capacidade de detecção de erros. Há muitas unidades eletrônicas
de controle instaladas em um veículo, e cada unidade de controle compartilha informações e enlaces
C
com outras unidades de controle durante a operação (elas não são independentes). Na comunicação
via CAN, as unidades de controle são conectadas com duas linhas de comunicação (linha CAN H, linha
CAN L) permitindo uma alta razão de transmissão de informações com menos fiação. Cada unidade de
controle transmite/recebe dados, mas lê seletivamente somente os dados necessários. D
Lógica de Diagnóstico de Bordo

Este auto-diagnóstico possui a lógica de detecção de uma viagem (CVT). E
A MIL não acende em função deste auto-diagnóstico (M/T).
Nº. do DTC Nome do diagnóstico de falhas Condição de detecção de DTC Causa possível
F
Ao detectar erro durante o diagnóstico inicial
U1010 Barra de comunicação CAN • ECM
do controlador CAN do ECM.
Procedimento de Confirmação de um DTC UBS00U1C G

2. Verifique o DTC da 1ª viagem.
3. Se o DTC de 1ª viagem for detectado, vá para: EC-131, “ Procedimento de Diagnóstico” . H
Procedimento de Diagnóstico UBS00U1E
1. INÍCIO DA INSPEÇÃO I
Com o CONSULT-III
J
2. Selecione o modo “SELF-DIAG RESULTS” com CONSULT-III.
3. Toque em “APAGAR”.
4. Execute o Procedimento de Confirmação de DTC
K
Consulte: EC-131, “Procedimento de Confirmação de DTC”.
5. O DTC U1010 de 1ª viagem está sendo exibido novamente?
Com o GST L
2. Selecione Serviço $04 com GST.
3. Procedimento de Confirmação de DTC M
Consulte: EC-131, “Procedimento de Confirmação de DTC”.
4. O DTC U1010 de 1ª viagem está sendo exibido novamente?
Sim ou Não;
Não >> FIM DA INSPEÇÃO
2. SUBSTITUA O ECM
1. Substitua o ECM.
2. Realize a inicialização do sistema NATS e o registro de todas as identificações de chaves de ignição do NATS.
Consulte: BL-113, “Função de Re-comunicação do ECM” .
3. Execute: EC-62, “Aprendizado da Posição do Pedal do Acelerador Liberado” .
5. Execute: EC-63, “Aprendizado de Volume de Ar em Marcha Lenta”.
EC - 131
DTC P0011 IVT CONTROLE
DTC P0011 IVT CONTROLE PFP:23796

Descrição UBS00U1F
Sensor Sinal de entrada para o ECM Função do ECM Atuador
Sensor de posição da árvore de manivelas (POS)
Rotações do motor e posição do
Sensor de posição da árvore de comando de Controle do
pistão Controle do ponto da
válvulas (FASE) ponto da
válvula de admissão
Sensor de temperatura do líquido de Temperatura do líquido de válvula de
Válvula solenóide
arrefecimento do motor. arrefecimento do motor: admissão
Sensor da roda Velocidade do veículo*
*: Este sinal é enviado para o ECM pela linha de comunicação CAN.
Este mecanismo controla hidraulicamente as fases do came continuamente com o ângulo fixo de
operação da válvula de admissão. O ECM recebe sinais tais como a posição da árvore de manivelas,
posição da árvore de comando de válvulas, rotações do motor, e temperatura do líquido de
arrefecimento do motor. Em seguida, o ECM envia sinais de serviço de pulso ON/OFF para a válvula
solenóide de controle do ponto da válvula de admissão, dependendo da condição de condução. Isto
torna possível controlar o ponto de fechamento/abertura da válvula de admissão para aumentar o
torque do motor na faixa de baixas/médias rotações e a potência na faixa de alta rotação.
Valor de Referência do CONSULT-III no Modo DATA MONITOR UBS00U1G
Os dados de especificação são valores de referência.

ITEM A SER
CONDIÇÃO ESPECIFICAÇÃO
MONITORADO
• Motor: Após o aquecimento Marcha lenta -5° - 5°CA
OFF
INT/V TIM (B1) Quando estiver elevando as rotações
• Alavanca de câmbio: P ou N Approx. 0° - 40°CA
do motor até 2.000 rpm rapidamente
(CVT), Neutra(M/T)
• Sem carga

OFF
INT/V SOL (B1) • Alavanca de câmbio: P ou N Quando estiver elevando as rotações Approx. 0% - 90%
(CVT), Neutra (M/T) do motor até 2.000 rpm rapidamente
• Sem carga
EC - 132
Lógica de Diagnóstico de Bordo UBS00U1H

A
Nº. do DTC Nome do diagnóstico de falhas Condição de detecção Causa possível

• Sensor de posição da árvore de manivelas (POS) EC
• Sensor de posição da árvore de comando de
válvulas (FASE)
• Válvula solenóide de controle do ponto da
P0011 Desempenho do controle do Há uma folga entre o ângulo desejado e válvula de admissão.
0011 ponto da válvula de admissão o grau do ângulo de controle de fase. • Acúmulo de detritos na parte de captação de
C
sinal da árvore de comando de válvulas
• Instalação da corrente de distribuição
• Material estranho preso na ranhura de óleo para
o controle de ponto da válvula de admissão D
MODO FAIL-SAFE UBS00U1I
E
O ECM entra no modo fail-safe quando o mau funcionamento é detectado.
Itens detectados Condição de operação do motor em modo “fail-safe”
Controle de sincronização da válvula O sinal não é energizado para a válvula solenóide e o controle da válvula não funciona. F
de admissão
Procedimento de Confirmação de um DTC

G
CUIDADO:
Dirija sempre a uma velocidade segura.
NOTA: H
• Se o DTC P0011 for exibido com o DTC P0075, execute primeiramente o diagnóstico de falhas para o DTC
P0075. Consulte: EC-148, “VÁLVULA SOLENÓIDE DE CONTROLE DE DTC P0075 IVT”.
I
• Se o Procedimento de Confirmação de DTC tiver sido realizado anteriormente, coloque sempre o interruptor
de ignição na posição OFF e espere pelo menos 10 segundos antes de realizar o próximo teste.
CONDIÇÃO DE TESTE: J
Antes de executar o procedimento a seguir, certifique-se de que a tensão da bateria esteja entre 10V e
16V em marcha lenta.
COM O CONSULT-III K
1. Coloque o interruptor de ignição na posição ON e selecione o modo “DATA MONITOR” com CONSULT-III.
2. Dê a partida no motor e aqueça-o até atingir a temperatura normal de operação. L
3. Mantenha as seguintes condições por pelo menos 6 segundos consecutivos. Pressione o pedal do acelera-
dor da forma mais constante possível.
ROTAÇÕES DO MOTOR 2.000 rpm (Uma rotação constante é mantida)
M
TEMP/S DO LIQ. ARR. MOT Mais de 60°C (140°F)
B/FUEL SCHDL Mais de 4,25 mseg
Alavanca de câmbio: P ou N (CVT), Neutra (M/T) Posição neutra (M/T)
4. Deixe o motor funcionar em marcha lenta durante 10 segundos.

6. Se o DTC de 1ª viagem for detectado, vá para: EC-134, “ Procedimento de Diagnóstico” .
Se o DTC de 1a viagem não for detectado, vá para a próxima etapa.
EC - 133
7. Mantenha as seguintes condições por pelo menos 20 segundos consecutivos.

ROTAÇÕES DO MOTOR 1.200 - 3.175 rpm (Uma rotação constante é mantida)
TEMP/S DO LIQ. ARR. MOT Mais de 70°C (158°F)
Alavanca de câmbio: 1a ou 2a posição
Dirigindo o veículo aclive acima (Maior carga sobre o motor ajudará a manter as
Dirigindo aclive acima
condições de direção necessárias à realização deste teste.)

9. Se o DTC de 1ª viagem for detectado, vá para: EC-134, “ Procedimento de Diagnóstico”.
COM GST
Siga o procedimento “COM CONSULT-III” acima.
Procedimento de Diagnóstico UBS00U1J
1. VERIFIQUE A LUZ DE AVISO DA PRESSÃO DE ÓLEO

2. Verifique a luz de advertência de pressão de óleo e certifique-se de
que a mesma não esteja acesa.
OK ou NEGATIVO
NEGATIVO >> Vá para: LU-5, “VERIFICAÇÃO DA PRESSÃO
DE ÓLEO” .
2. VÁLVULA SOLENÓIDE DE CONTROLE DO

PONTO DA VÁLVULA DE ADMISSÃO.
Consulte: EC-135, “Inspeção de Componentes” .
OK ou NEGATIVO
NEGATIVO >> Substitua a válvula solenóide de controle do ponto da válvula de admissão.
3. VERIFIQUE O SENSOR DE POSIÇÃO DA ÁRVORE DE MANIVELAS (POS)
OK ou NEGATIVO
NEGATIVO >> Reinstale o sensor de posição da árvore de manivelas(POS)
4. VERIFIQUE O SENSOR DE POSIÇÃO DA ÁRVORE DE COMANDO DEVÁLVULAS (FASE)
OK ou NEGATIVO
NEGATIVO >> Reinstale o sensor de posição da árvore de comando de válvulas (FASE)
EC - 134
5. VERIFIQUE A ÁRVORE DE COMANDO DE VÁLVULAS (ADMISSÃO) A
• Acúmulo de detritos na placa de sinal da extremidade traseira da
EC
árvore de comando de válvulas (1)
• Escamação na placa de sinal da extremidade traseira da árvore de
comando de válvulas.
C
OK ou NEGATIVO
NEGATIVO >> Remova os detritos e limpe a placa de sinal da D
extremidade traseira da árvore de comando de válvulas ou
substitua a árvore de comando de válvulas.
6. VERIFIQUE A INSTALAÇÃO DA CORRENTE DE DISTRIBUIÇÃO E
Verifique os registros de manutenção quanto a quaisquer reparos recentes que possam ter causado o
desalinhamento da corrente de distribuição.
F
Há registros de algum trabalho de manutenção que possa ter causado o desalinhamento da
corrente de distribuição?
Sim ou Não G
Sim >> Verifique a instalação da corrente de distribuição. Consulte: EM-36, “CORRENTE DE
SINCRONIZAÇÃO” .
OK >> VÁ PARA O ITEM 7. H
7. VERIFIQUE O CIRCUITO DE LUBRIFICAÇÃO
Consulte: EM-47, “INSPEÇÃO APÓS A REMOÇÃO” .
I
OK ou NEGATIVO
NEGATIVO >> Limpe a linha de lubrificação J
8. VERIFICAÇÃO DE INCIDENTE INTERMITENTE
Consulte: EC-120, “DIAGNÓSTICO DE FALHAS QUANTO A INCIDENTES INTERMITENTES” .
K
Para mais informações a respeito do Diagrama de Fiação, consulte: EC-274, “Diagrama de Fiação”
referente ao sensor CKP (POS) e EC-282, “Diagrama Elétrico”.
>> FIM DA INSPEÇÃO L
Inspeção de Componentes UBS00U1K
VÁLVULA SOLENÓIDE DE CONTROLE DO PONTO M

DA VÁLVULA DE ADMISSÃO
1. Desconecte o conector do chicote da válvula solenóide de controle
do ponto da válvula de admissão.
2. Verifique a resistência entre a válvula solenóide de controle do
ponto da válvula de admissão como segue.
Terminal Resistência
1e2 6,7 - 7,7Ω [a 20°C (68°F)]
1 e 2 e terra “ Ω (Não deverá haver continuidade.)
Se NEGATIVO, substitua a válvula solenóide de controle do ponto da válvula de admissão.

Se OK, prossiga para a próxima etapa.
3. Remova a válvula solenóide de controle do ponto da válvula de admissão.
EC - 135
4. Aplique 12V DC entre os terminais da válvula solenóide de controle

do ponto da válvula de admissão, em seguida interrompa o forneci-
mento. Certifique-se de que o êmbolo se mova como se vê na
figura.
CUIDADO:
Não aplique 12V DC continuamente por 5 segundos ou mais.
Essa prática poderá resultar em danos à bobina na válvula
solenóide de controle de ponto da válvula de admissão.
Se NEGATIVO, substitua a válvula solenóide de controle do
NOTA:
Sempre substitua o O-ring quando a válvula solenóide de controle do ponto da válvula de
admissão for removida.
Remoção e Instalação UBS00U1L
VÁLVULA SOLENÓIDE DE CONTROLE DO PONTO DA VÁLVULA DE ADMISSÃO

Consulte: EM-44, “ÁRVORE DE COMANDO DAS VÁLVULAS” .
EC - 136
DTC P0031, P0032 A/F AQUECEDOR DO SENSOR 1
DTC P0031, P0032 A/F AQUECEDOR DO SENSOR 1 PFP:22693

A
Descrição UBS00U1M
DESCRIÇÃO DO SISTEMA EC
Sensor de posição da árvore de C

comando de válvulas (FASE) Sensor de Rotações do motor: Controle do aquecedor do Aquecedor do sensor 1 da
posição da árvore de manivelas (POS) sensor 1 da razão ar/ razão ar/combustível (A/F)
combustível (A/F)
Sensor de fluxo de massa de ar Quantidade de ar de entrada D
O ECM executa o controle de serviço ON/OFF do aquecedor do sensor 1 de A/F correspondente à
condição de operação do motor para manter a temperatura do elemento do sensor 1 de A/F na faixa
especificada. E
Valor de Referência do CONSULT-III no Modo Data Monitor UBS00U1N
Os dados de especificação são valores de referência. F

ITEM A SER MONITORADO CONDIÇÃO ESPECIFICAÇÃO
• Motor: Após o aquecimento, mantenha o motor em marcha lenta

A/F S1 HTR (B1) 4 - 100%
(Mais de 140 segundos após dar a partida no motor) G
Lógica de Diagnóstico de Bordo UBS00U1O
Nº. do DTC
Nome do diagnóstico
Condição de detecção de DTC Causa possível
H
de falhas
Controle do A corrente atual no circuito do aquecedor do • Chicote ou conectores.[O circuito do
aquecedor do sensor 1 da relação ar/combustível está fora da aquecedor do sensor 1 da relação ar/
P0031 sensor 1 da relação faixa normal. [Um sinal de tensão excessivamente combustível (A/F) está aberto ou em curto.] I
0031 ar/combustível (A/F) baixa é enviado ao ECM pelo aquecedor do • Aquecedor do sensor 1 da relação ar/
– circuito baixo sensor 1 da relação ar/combustível (A/F).] combustível (A/F)
Controle do A corrente atual no circuito do aquecedor do sensor • Chicote ou conectores.[O circuito do J
aquecedor do 1 da relação ar/combustível (A/F) está fora da faixa aquecedor do sensor 1 da relação ar/
P0032
sensor 1 da relação normal. [Um sinal de tensão excessivamente alta é combustível (A/F) está em curto.]
0032
ar/combustível (A/F) enviado ao ECM pelo aquecedor do sensor 1 da • Aquecedor do sensor 1 da relação ar/
– circuito alto relação ar/combustível (A/F).] combustível (A/F) K
Procedimento de Confirmação de um DTC UBS00U1P
NOTA: L
Se o Procedimento de Confirmação de DTC tiver sido realizado anteriormente, coloque sempre o
interruptor de ignição na posição OFF e espere pelo menos 10 segundos antes de realizar o próximo
teste. M
CONDIÇÃO DE TESTE:
Antes de executar o procedimento a seguir, certifique-se de que a tensão da bateria seja de 11V em
marcha lenta.
1. Dê a partida no motor e deixe-o funcionar por pelo menos 10 segundos em marcha lenta.
EC - 137
Diagrama Elétrico UBS00U1Q
BBWA2956E
EC - 138
Os dados de especificação são valores de referência e são medidos entre cada terminal e o terra. O sinal A
de pulso é medido por CONSULT-III.
CUIDADO: EC
Não use os terminais de aterramento do ECM ao medir a tensão de entrada/saída. Essa prática
pode resultar em danos ao transistor do ECM. Use um aterramento diferente dos terminais do
ECM, como, por exemplo, o cabo de aterramento. C
COR
TERMI- ITEM CONDIÇÃO DADOS (Tensão DC)
DO
NAL Nº.
FIO
D
Aproximadamente 2,9 – 8,8V
[O motor está funcionando] E

3 Marrom/ Aquecedor do sensor 1 de A/F • Condição de aquecimento
Branco • Marcha lenta(Mais de 140 segundos
após ter sido dada a partida no motor)
F
Azul/ [O motor está funcionando] Aproximadamente 1,8V

49 Vermelho Sensor 1 de A/F • Condição de aquecimento A tensão de saída varia com a G
• Rotações do motor: 2.000 rpm razão ar/combustível.
53 Azul/Verde Sensor 1 de A/F [Interruptor de ignição: ON] Aproximadamente 2,2V

H
*: Tensão média para sinal de pulso (O sinal real de pulso pode ser confirmado pelo osciloscópio.)
Procedimento de Diagnóstico UBS00U1R
1. VERIFIQUE AS CONEXÕES COM O TERRA I
1. Interruptor de ignição em OFF

2. Afrouxe e reaperte os parafusos que fazem o terra na carroçaria. J
- Frente do veículo
- Aterramento da carroçaria (1) K
OK ou NEGATIVO
NEGATIVO >> Repare ou substitua as conexões de L
aterramento.
EC - 139
2. VERIFIQUE O CIRCUITO DE FORNECIMENTO DE ENERGIA DO SENSOR 1 DA

RELAÇÃO AR/COMBUSTÍVEL (A/F)
1. Desconecte o conector do chicote do sensor 1 da relação ar/
combustível (A/F)
- Sensor 1 da relação ar/combustível (A/F) (2)
3. Verifique a tensão entre o terminal 4 do sensor 1 de A/F e o

aterramento com o CONSULT-III ou um aparelho de teste.
OK ou NEGATIVO

• Conectores E3 e F2 do chicote.
• Fusível de 10A
• Chicote quanto a circuito aberto ou curto-circuito entre o sensor 1 de A/F e o fusível
>> Repare ou substitua o chicote ou os conectores.
4. VERIFIQUE O CIRCUITO DO SINAL DE SAÍDA DO AQUECEDOR DO SENSOR 1
DE A/F
3. Verifique a continuidade do chicote entre o terminal 3 do ECM e o terminal 3 do sensor 1 de A/F. Consulte o
Diagrama Elétrico.
OK ou NEGATIVO
ou conectores.
5. VERIFIQUE O AQUECEDOR DO SENSOR 1 DE A/F
OK ou NEGATIVO
NEGATIVO >> Substitua o sensor 1 da relação ar/combustível (A/F).
EC - 140
6. VERIFICAÇÃO DE INCIDENTE INTERMITENTE A
Execute EC-120, “DIAGNÓSTICO DE FALHAS PARA INCIDENTE INTERMITENTE” .

>> FIM DA INSPEÇÃO EC
Inspeção de Componentes UBS00U1S
AQUECEDOR DO SENSOR 1 DA RAZÃO AR/COMBUSTÍVEL (A/F)

C
1. Verifique a resistência entre os terminais do sensor 1 de A/F como
segue.
Terminal Nº. Resistência D
3e4 1,8 - 2,44 Ω [a 25°C (77°F)]
3 e 1, 2 Ω
4 e 1, 2 (Não deverá haver continuidade) E
2. Se NEGATIVO, substitua o sensor 1 da razão ar/combustível

(A/F). F
CUIDADO:
• Descarte qualquer sensor de A/F que tenha caído de uma
G
altura maior do que 0,5 m (19,7 pol.) sobre uma superfície
dura tal como um piso de concreto; utilize um novo.
• Antes de instalar um novo sensor de A/F, limpe as roscas
do sistema de escapamento usando a ferramenta de Limpe- H
za de Roscas de Sensor de Oxigênio Aquecido e Lubrifican-
te Anti-engripamento aprovado.
I
J
Remoção e Instalação UBS00U1T
AQUECEDOR DO SENSOR DA RELAÇÃO AR/COMBUSTÍVEL

K
Consulte: EM-20, “COLETOR DE ESCAPAMENTO”.
EC - 141
DTC P0037, P0038, HO2S2 AQUECEDOR
DTC P0037, P0038, HO2S2 AQUECEDOR PFP:226A0
Descrição UBS00U1U
Sensor de posição da árvore de comando
de válvulas (FASE) Rotações do motor:
Sensor de posição da árvore de manivelas (POS) Controle do aquecedor
do sensor 2 de oxigênio Controle do aquecedor do
Sensor de temperatura do líquido de Temperatura do líquido de sensor 2 de oxigênio aquecido
arrefecimento do motor. arrefecimento do motor: aquecido
O ECM executa o controle ON/OFF do aquecedor do sensor 2 de oxigênio aquecido correspondente às

rotações do motor, quantidade de ar de entrada e temperatura do líquido de arrefecimento do motor.
OPERAÇÃO
• Rotações do motor: Controle do aquecedor do sensor 2 de oxigênio aquecido
Acima de 3.600 OFF
• Abaixo de 3.600 rpm depois que as condições a seguir forem atendidas.

- Mantendo as rotações do motor entre 3.500 e 4.000 rpm por 1 minuto e em
marcha lenta por 1 minuto sem carga
Valor de Referência do CONSULT-III no Modo Data Monitor UBS00U1V

ITEM A SER
MONITORADO
• Rotações do motor: Abaixo de 3.600 rpm depois que as condições a
seguir forem atendidas.
HO2S2 HTR (B1) - Mantendo as rotações do motor entre 3.500 e 4.000 rpm por 1 minuto e
em marcha lenta por 1 minuto sem carga
• Rotações do motor: Acima de 3.600 rpm. OFF
Lógica de Diagnóstico de Bordo UBS00U1W
Nº. do Nome do diagnóstico

DTC de falhas Condição de detecção de DTC Causa possível
Circuito de controle A corrente atual no circuito do aquecedor do sensor 2 • Chicote ou conectores.[O circuito do
P0037 do aquecedor do de oxigênio aquecido (A/F) está fora da faixa normal. aquecedor do sensor 2 de oxigênio aquecido
0037 sensor 2 de oxigê- ([Um sinal de tensão excessivamente baixa é enviado
está aberto ou em curto.]
ao ECM pelo aquecedor do sensor 2 de oxigênio
nio aquecido - baixo • Aquecedor do sensor 2 de oxigênio aquecido
aquecido.)
Circuito de controle A corrente atual no circuito do aquecedor do sensor 2 • Chicote ou conectores.[O circuito do
do aquecedor do de oxigênio aquecido está fora da faixa normal. ([Um
P0038 aquecedor do sensor 2 de oxigênio aquecido
sensor 2 de sinal de tensão excessivamente alta é enviado ao
0038 ECM pelo aquecedor do sensor 2 de oxigênio está aberto ou em curto.]
oxigênio aquecido -
aquecido.) • Aquecedor do sensor 2 de oxigênio aquecido
alto
EC - 142
Procedimento de Confirmação de um DTC UBS00U1X

A
NOTA:
Se o Procedimento de Confirmação de DTC tiver sido realizado anteriormente, coloque sempre o EC
teste.
CONDIÇÃO DE TESTE: C
Antes de executar o procedimento a seguir, certifique-se de que a tensão da bateria seja de 11V
em marcha lenta.
D
COM O CONSULT-III
1. Coloque o interruptor de ignição na posição ON e selecione o modo “DATA MONITOR” com CONSULT-III.
2. Dê a partida no motor e aqueça-o até atingir a temperatura normal de operação. E
4. Dê a partida no motor e mantenha as rotações do motor entre 3.500 e 4.000 rpm durante pelo menos 1
F
minuto sem carga.
5. Deixe o motor funcionar em marcha lenta durante 1 minuto.
6. Verifique o DTC da 1ª viagem. G
COM O GST
Siga o procedimento “COM CONSULT-III” acima. H
EC - 143
Diagrama Elétrico UBS00U1Y
EC - 144
Os dados de especificação são valores de referência e são medidos entre cada terminal e o terra. O sinal A
de pulso é medido por CONSULT-III.
CUIDADO:
EC
ECM, como, por exemplo, o cabo de aterramento.
C
COR
TERMI- ITEM CONDIÇÃO DADOS (Tensão DC)*
DO
NAL Nº.
FIO
D
Aproximadamente 10V
• Rotações do motor: Abaixo de 3.600 rpm
depois que as condições a seguir forem
E
atendidas.
- Motor: Após o aquecimento
- Mantendo as rotações do motor entre 3.500
5 Preto/ Aquecedor do sensor 2 e 4.000 rpm por 1 minuto e em marcha lenta
Branco de oxigênio aquecido por 1 minuto sem carga F

• Motor parado TENSÃO DA BATERIA (11 – 14V)
G
• Rotações do motor: Acima de 3.600 rpm.
H
• Elevando as rotações do motor da marcha
lenta a 3.000 rpm rapidamente, depois que
50 Verde Sensor 2 de oxigênio as seguintes condições forem atendidas: 0 - Aproximadamente 1,0V I
aquecido - Motor: Após o aquecimento
- Mantendo as rotações do motor entre 3.500
e 4.000 rpm por 1 minuto e em marcha lenta
por 1 minuto sem carga J
Aterramento do [O motor está funcionando]

59 Preto/ • Condição de aquecimento Aproximadamente 0V
sensor(Sensor 2 de K
Amarelo • Marcha lenta
oxigênio aquecido)
*: Tensão média para sinal de pulso (O sinal real de pulso pode ser confirmado pelo osciloscópio.)
L
Procedimento de Diagnóstico UBS00U1Z

1. Coloque o interruptor de ignição na posição OFF. M
2. Afrouxe e reaperte o parafuso do aterramento na carroçaria. Consul-
te: EC-127, “Inspeção de Aterramento” .
- : Frente do veículo
- Aterramento na carroçaria (1)
OK ou NEGATIVO
aterramento.
EC - 145
2. VERIFIQUE O CIRCUITO DA FONTE DE ENERGIA DE HOSS2

1. Conector do chicote do aquecedor do sensor 2 de oxigênio aque-
cido (2).
- Sensor 2 de oxigênio aquecido (1)
3. Verifique a tensão entre o terminal 2 do HO2S2 e o aterramento

com o CONSULT-III ou um aparelho de teste.
OK ou NEGATIVO

• Fusível de 10A
• Chicote quanto a circuito aberto ou curto-circuito entre o sensor 2 de oxigênio aquecido e o fusível
>> Repare o circuito aberto ou o curto para o terra no chicote ou nos conectores.
4. VERIFIQUE O CIRCUITO DO SINAL DE SAÍDA DE HO2S2 QUANTO A
ABERTURA OU CURTO
3. Verifique a continuidade do chicote entre o terminal 5 do ECM e o terminal 3 do HO2S2. Consulte o Diagra-
ma Elétrico.
OK ou NEGATIVO
NEGATIVO >> Repare o circuito aberto ou o curto para terra ou o curto para alimentação no
chicote ou conectores.
5. VERIFIQUE O AQUECEDOR DO SENSOR 2 DE OXIGÊNIO AQUECIDO
OK ou NEGATIVO
NEGATIVO >> Substitua o sensor 2 de oxigênio aquecido.
EC - 146
6. VERIFICAÇÃO DE INCIDENTE INTERMITENTE A
Consulte: EC-120, “DIAGNÓSTICO DE FALHAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES” .

AQUECEDOR DO SENSOR 2 DE OXIGÊNIO AQUECIDO

C
1. Verifique a resistência entre os terminais do HO2S2 como
segue.
Terminal Nº. Resistência D
2e3 3,4 - 4,4 Ω [a 25°C (77°F)]
1 e 2, 3, 4 Ω
4 e 1, 2, 3 (Não deverá haver continuidade) E
2. NEGATIVO >> substitua o sensor 2 de oxigênio aquecido.

CUIDADO: F
• Descarte qualquer sensor de oxigênio aquecido que tenha caído

de uma altura de mais de 0,5 m (19,7 pol.) em uma superfície
dura, como por exemplo, um piso de concreto; utilize um sensor G
novo.
• Antes de instalar um novo sensor de oxigênio, limpe as roscas
do sistema de escape usando a ferramenta de Limpeza de H
Roscas de Sensor de Oxigênio e lubrificante anti-engripamento
aprovado.
I
J
Remoção e Instalação UBS00U21
SENSOR 2 DE OXIGÊNIO AQUECIDO K

EC - 147
DTC P0075 IVT VÁLVULA SOLENÓIDE DE CONTROLE
DTC P0075 IVT VÁLVULA SOLENÓIDE DE CONTROLE PFP:23796
Descrição de Componentes UBS00U22
A válvula solenóide de controle de ponto da válvula de admissão

é ativada pelos sinais ON/OFF de pulso de serviço (razão) do
ECM.
A válvula solenóide de controle de ponto da válvula de
admissão muda a quantidade de óleo e a direção do fluxo por
meio da unidade de controle de ponto da válvula de admissão
ou interrompe o fluxo de óleo.
A maior largura do pulso avança o ângulo da válvula.
A menor largura do pulso atrasa o ângulo da válvula.
Quando as larguras dos pulsos ON e OFF se equivalem, a
válvula solenóide interrompe o fluxo da pressão de óleo para
fixar o ângulo da válvula de admissão na posição de controle.
Valor de Referência do CONSULT-III no Modo Data Monitor UBS00U23

ITEM A SER MONI-
TORADO (UNIDADE)
Marcha lenta 0% - 2%
• Motor: Após o aquecimento
• Interruptor do ar condicionado: OFF
INT/V SOL (B1) • Alavanca de câmbio: P ou N (CVT), Quando estiver elevando as rotações Aproximadamente 0% - 90%
Neutra (M/T) do motor até 2.000 rpm rapidamente
• Sem carga

DTC de falhas
• Chicote ou conectores (O circuito da válvula
Válvula solenóide de Uma tensão inadequada é enviada ao ECM solenóide de controle do ponto da válvula
P0075 controle do ponto da através da válvula solenóide de controle de de admissão está aberto ou em curto.).
0075 válvula de admissão. ponto da válvula de admissão. • Válvula solenóide de controle do ponto da
válvula de admissão.
NOTA:
interruptor de ignição na posição OFF e espere pelo menos 10 segundos antes de realizar o
próximo teste.
1. Deixe o motor funcionar em marcha lenta durante 5 segundos.
EC - 148
Diagrama Elétrico UBS00U26 A
EC
EC - 149
Os dados de especificação são valores de referência e são medidos entre cada terminal e o terra. O
sinal de pulso é medido por CONSULT-III.
CUIDADO:
ECM como, por exemplo, cabo de aterramento.
COR
TERMI-
DO ITEM CONDIÇÃO DADOS (Tensão DC)
NAL Nº.
FIO

[Interruptor de ignição: OFF] 0 – 1,0V
• Por alguns segundos após colocar o interruptor
32 Vermelho/ Relé de ECM de ignição da posição OFF:
Verde (Auto-desligamento)
TENSÃO DA BATERIA
• Mais do que alguns segundos após colocar o
(11 – 14V)
interruptor de ignição na posição OFF:
[O motor está funcionando] TENSÃO DA BATERIA

• Condição de aquecimento (11 – 14V)
• Marcha lenta
7 - 10V*
73 Amarelo/ Válvula solenóide de
Vermelho controle do ponto da [O motor está funcionando]
válvula de admissão.
• Quando estiver elevando as rotações do motor
até 2.000 rpm rapidamente
Fornecimento de energia TENSÃO DA BATERIA

105 Verde [Interruptor de ignição: ON]
para o ECM (11 – 14V)
★: Tensão média para sinal de pulso (O sinal real de pulso pode ser confirmado pelo osciloscópio.)
EC - 150

A
1. VERIFIQUE O CIRCUITO DE FORNECIMENTO DE ENERGIA DA VÁLVULA

SOLENÓIDE DE CONTROLE DO PONTO DA VÁLVULA DE ADMISSÃO. EC
2. Desconecte o conector do chicote da válvula solenóide (1) de
controle do ponto da válvula de admissão. C
4. Verifique a tensão entre o terminal 1 da válvula solenóide de F

controle de ponto da válvula de admissão e o aterramento com o
CONSULT-III ou um aparelho de teste.
Tensão: Tensão da bateria G
OK ou NEGATIVO
H
2. DETECTE A PEÇA DEFEITUOSA I

• Chicote quanto a circuito aberto ou curto-circuito entre a válvula solenóide de controle de ponto da válvula J
de admissão e IPDM E/R
K
3. VERIFIQUE O CIRCUITO DE SAÍDA DA VÁLVULA SOLENÓIDE DE CONTROLE DO
PONTO DA VÁLVULA DE ADMISSÃO QUANTO A ABERTURA OU CURTO
1. Coloque o interruptor de ignição na posição OFF. L
3. Verifique a continuidade do chicote entre o terminal 73 do ECM e o terminal 2 da válvula solenóide de controle
do ponto da válvula de admissão. Consulte o Diagrama Elétrico. M
OK ou NEGATIVO
ou conectores.
4. VERIFIQUE A VÁLVULA SOLENÓIDE DE CONTROLE DO PONTO DA VÁLVULA DE
ADMISSÃO.
Consulte: EC-152, “INSPEÇÃO DE COMPONENTES” .
OK ou NEGATIVO
OK > >VÁ PARA O ITEM 5.
NEGATIVO > >Substitua a válvula solenóide de controle do ponto da válvula de admissão.
EC - 151
Consulte: EC-120, “DIAGNÓSTICO DE FALHAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES” .
VÁLVULA SOLENÓIDE DE CONTROLE DO PONTO DA VÁLVULA DE ADMISSÃO.

1. Desconecte o conector do chicote da válvula solenóide de controle do ponto da válvula de admissão.
2. Verifique a resistência entre a válvula solenóide de controle do ponto da válvula de admissão como segue.
Terminal Resistência
1e2 6,7 - 7,7Ω [a 20°C (68°F)]
Ω (Não deverá haver

1 ou 2 e terra
continuidade.)
Se NEGATIVO >> Substitua a válvula solenóide de controle do

3. Remova a válvula solenóide de controle do ponto da válvula de
admissão.
4. Aplique 12V DC entre os terminais da válvula solenóide de controle
do ponto da válvula de admissão, em seguida interrompa o
fornecimento. Certifique-se de que o êmbolo se mova conforme
se vê na figura.
CUIDADO:
Não aplique 12V DC continuamente por 5 segundos ou
mais. Essa prática poderá resultar em danos à bobina na
válvula solenóide de controle da válvula de admissão.
Se NEGATIVO >> substitua a válvula solenóide de controle do
NOTA:
Sempre substitua o anel-O quando a válvula solenóide de
controle do ponto da válvula de admissão for removida.
VÁLVULA SOLENÓIDE DE CONTROLE DO PONTO

DA VÁLVULA DE ADMISSÃO.
Consulte: EM-36, “CORRENTE DE SINCRONIZAÇÃO” .
EC - 152
DTC P0101 MAF SENSOR
DTC P0101 MAF SENSOR PFP:22680

A
Descrição de Componentes UBS00U2A
O sensor de fluxo de massa de ar (1) é colocado no curso do ar de EC

entrada. Ele mede a taxa de ar de entrada, medindo uma parte de todo
o fluxo de entrada. O sensor de fluxo de massa de ar controla a
temperatura do fio quente até certo ponto. O calor gerado pelo fio
C
quente é reduzido devido à medida que o ar de entrada flui ao seu
redor. Quanto mais ar, maior será a perda de calor.
Portanto, a corrente elétrica fornecida ao fio quente é modificada para
D
manter a temperatura do fio quente à medida que o fluxo de ar aumen-
ta. O ECM detecta o fluxo de ar por meio desta mudança de corrente.
Valor de Referência do CONSULT-III no Modo Data Monitor UBS00U2B
E
ITEM A SER
MONITORADO
MAS A/F SE-B1 • Consulte: EC-111 “DIAGNÓSTICO DE FALHAS - VALOR DE ESPECIFICAÇÃO” . F
• Alavanca de câmbio: P ou N (CVT),
CAL/LD VALUE Neutra (M/T) G
• Interruptor do ar condicionado: OFF 2.500 rpm 10% - 35%
• Sem carga
• Motor: Após o aquecimento Marcha lenta 1,0 -4,0 g·m/s

H
MASS AIRFLOW Neutra (M/T)
• Interruptor do ar condicionado: OFF 2.500 rpm 4,0 - 10,0 g·m/s
• Sem carga
I
Lógica de Diagnóstico de Bordo UBS00U2C
Nº. do DTC Nome do diagnóstico Condição de detecção de DTC Causa possível

• Chicote ou conectores (O circuito J
do sensor de fluxo de massa de ar
Uma alta tensão do sensor é enviada ao ECM está aberto ou em curto.)
A) em condição de direção de carga leve • Sensor de fluxo de massa de ar
• Sensor de temperatura de ar de K
entrada
Faixa/desempenho do
P0101 circuito do sensor de • Chicote ou conectores (O circuito
0101 fluxo de massa de ar do sensor de fluxo de massa de ar
está aberto ou em curto.) L
B) Uma baixa tensão do sensor é enviada ao ECM • Vazamentos de ar de entrada
em condição de direção de carga pesada • Sensor de fluxo de massa de ar
• Sensor de temperatura de ar de
entrada M
Procedimento de Confirmação de um DTC UBS00U2D
Execute primeiramente o PROCEDIMENTO REFERENTE AO MAU FUNCIONAMENTO A.

Se o DTC não puder ser confirmado, execute o PROCEDIMENTO REFERENTE AO MAU
FUNCIONAMENTO B.
NOTA:
interruptor de ignição na posição OFF e espere pelo menos 10 segundos antes de realizar o
próximo teste.
PROCEDIMENTO REFERENTE AO MAU FUNCIONAMENTO A
NOTA:
Se o motor não der partida ou parar de funcionar logo, espere pelo menos 10 segundos com o motor parado
(Interruptor de ignição ON) ao invés de deixar o motor funcionando em marcha lenta.
1. Dê a partida no motor e aqueça-o até atingir a temperatura normal de operação.
Deixe-o funcionar por pelo menos 10 segundos em marcha lenta.
EC - 153

PROCEDIMENTO REFERENTE AO MAU FUNCIONAMENTO B
CUIDADO:
Dirija sempre a uma velocidade segura.
Com o CONSULT-III
2. Dê a partida no motor e aqueça-o até atingir a temperatura normal
de operação.
Se não for possível dar a partida no motor, vá para: EC-157,
Procedimento de Diagnóstico” .
3. Selecione o modo “DATA MONITOR” com o CONSULT-III.
4. Verifique a tensão de “MAS A/F SE-B1” com “DATA MONITOR”.
5. Eleve as rotações do motor para aproximadamente 4.000 rpm.
6. Monitore o crescimento linear da tensão em resposta aos aumentos
das rotações do motor.
Se NEGATIVO >> vá para: EC-157, “Procedimento de
Diagnóstico” .
SE OK, vá para a próxima etapa.
7. Mantenha as seguintes condições por pelo menos 10 segundos

consecutivos.
ROTAÇÕES DO MOTOR Mais de 2.000 rpm
THRTL SEN 1 Mais de 3V

THRTL SEN 2 Mais de 3V
Alavanca de câmbio: Posição adequada
A direção do veículo aclive acima (carga do motor
Local de condução aumentada) ajudará a manter as condições de
condução necessárias para este teste.

Verificação Geral das Funções UBS00U2E
PROCEDIMENTO REFERENTE AO MAU FUNCIONAMENTO B

Use este procedimento para verificar a função geral do circuito do sensor de fluxo de massa de ar.
Durante esta verificação, poderá não ser necessário confirmar um 1o DTC.
Com o GST
Dê a partida no motor e aqueça-o até atingir a temperatura normal de operação.
EC - 154
2. Selecione Serviço $01 com GST. A

3. Verifique o sinal do sensor de fluxo de massa de ar com Serviço
$01.
4. Verifique o crescimento linear do valor do sinal do sensor de fluxo EC
de massa de ar em resposta às elevações de rotações do motor
até aproximadamente 4.000 rpm.
5. Se NEGATIVO >> vá para: EC-157, “Procedimento de Diagnóstico” . C
EC - 155
Diagrama Elétrico UBS00U2F
EC - 156
Os dados de especificação são valores de referência e são medidos entre cada terminal e o terra. A
CUIDADO:
Não use os terminais de aterramento do ECM ao medir a tensão de entrada/saída. Essa prática EC
ECM como, por exemplo, o cabo de aterramento.
TERMI- COR C
NAL DO ITEM CONDIÇÃO DADOS (Tensão DC)
Nº. FIO

D
0 – 1,0V
Relé de ECM ignição na posição OFF:
32 Vermelho/ (Auto-desligamento)
Verde E
[Interruptor de ignição: OFF] TENSÃO DA BATERIA
• Mais do que alguns segundos após colocar o (11 – 14V)
[Interruptor de ignição: ON] F

• Motor parado

0,9 – 1,2V
G
• Marcha lenta
Sensor de fluxo de
45 Violeta massa de ar 0,9 - 1,2 a aproximadamente
[O motor está funcionando] 2,4 V (Verifique quanto ao H
• Condição de aquecimento crescimento linear de tensão
• As rotações do motor estão sendo elevadas da em resposta ao aumento das
marcha lenta a aproximadamente 4.000 rpm. rotações do motor para
aproximadamente 4.000 rpm. I

52 Preto/Branco (Sensor de fluxo de • Condição de aquecimento Aproximadamente 0V
massa de ar) • Marcha lenta J
105 Fornecimento de [Interruptor de ignição ON] TENSÃO DA BATERIA

Verde
energia para o ECM (11 – 14V)
K
Procedimento de Diagnóstico UBS00U2G
1. INÍCIO DA INSPEÇÃO L
Qual é o mau funcionamento reproduzido (A ou B)?
A ou B;
A >> VÁ PARA O ITEM 3. M
B >> VÁ PARA O ITEM 2.
2. VERIFIQUE QUANTO A VAZAMENTOS DE AR DE ENTRADA
Verifique os seguintes itens quanto às conexões.
• Duto de ar
• Mangueiras de vácuo
• Passagem de ar de entrada entre o duto de ar e a tubulação de admissão
OK ou NEGATIVO
NEGATIVO >> Reconecte as peças
EC - 157

2. Afrouxe e reaperte os parafusos que fazem o terra na carroçaria.
Consulte: EC-127, “Inspeção de Aterramento” .
OK ou NEGATIVO
aterramento.
4. VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA FONTE DE ENERGIA DO SENSOR MAF

1. Desconecte o conector do chicote do sensor(1) de fluxo de massa de ar (MAF).
3. Verifique a tensão entre o terminal 2 do sensor MAF e o aterramento
OK ou NEGATIVO
• Chicote quanto a circuito aberto ou curto-circuito entre o sensor de fluxo de massa de ar e
IPDM E/R.
• Chicote quanto a circuito aberto ou curto-circuito entre o sensor de fluxo de massa de ar e ECM.
>> Repare o circuito aberto ou o curto para terra ou o curto para alimentação no chicote ou
conectores.
EC - 158
6. VERIFIQUE O CIRCUITO DE ATERRAMENTO DO SENSOR MAF QUANTO A A

CIRCUITOS ABERTOS E EM CURTO
1. Coloque o interruptor de ignição na posição OFF. EC
3. Verifique a continuidade do chicote entre o terminal 3 do sensor MAF e o terminal 52 do ECM. Consulte o
Diagrama Elétrico. C
D
OK ou NEGATIVO
NEGATIVO >> Repare o circuito aberto ou o curto para terra ou o curto para alimentação no chicote E
ou conectores.
7. VERIFIQUE O CIRCUITO DO SINAL DE ENTRADA DO SENSOR MAF QUANTO
A CIRCUITOS ABERTOS E EM CURTO F
1. Verifique a continuidade do chicote entre o terminal 4 do sensor MAF e o terminal 45 do ECM.
Consulte o Diagrama Elétrico.
G
OK ou NEGATIVO H
I
ou conectores.
8. VERIFIQUE O SENSOR D
NEGATIVO >> Substitua o sensor de fluxo de massa de ar (com o sensor de temperatura de ar de J
entrada).
9. VERIFIQUE O SENSOR DE FLUXO DE MASSA DE AR
K
OK ou NEGATIVO
OK >> VÁ PARA O ITEM 10. L
NEGATIVO >> Substitua o sensor de fluxo de massa de ar.
M
EC - 159
Inspeção de Componentes UBS00U2H
SENSOR DE FLUXO DE MASSA DE AR

Com o CONSULT-III
1. Reconecte todos os conectores do chicote que estiverem desconectados.
3. Conecte CONSULT-III e selecione o modo “DATA MONITOR”.
4. Selecione “MAS A/F SE-B1” e verifique a indicação nas seguintes condições.
Condição MAS A/F SE-B1 (V)
Interruptor de ignição ON (Motor parado.) Aproximadamente 0,4
Marcha lenta (O motor é aquecido até atingir a

0,9 - 1,2
temperatura normal de operação.)
De marcha lenta até aproximadamente 4.000 rpm. 0,9 - 1,2 a 2,4*
*: Verifique quanto ao crescimento linear de tensão em resposta ao aumento das rotações do motor para
aproximadamente 4.000 rpm.
5. Se a tensão estiver fora da especificação, tome as medidas a seguir.
a. Verifique a causa de um fluxo de ar irregular através do sensor de fluxo de massa de ar Verifique o seguinte.
• Mau funcionamento da vedação do elemento do filtro de ar
• Sujeira irregular no elemento do filtro de ar
• Especificação inadequada das peças do sistema de ar de entrada
b. Se NEGATIVO, repare ou substitua a peça que apresenta mau funcionamento e execute as etapas 2 a 4
novamente.
7. Desconecte o conector do chicote do sensor de fluxo de massa de ar e reconecte o mesmo.
8. Execute as etapas 2 a 4 novamente.
9. Se NEGATIVO, limpe ou substitua o sensor de fluxo de massa de ar.
Sem o CONSULT-III
3. Verifique a tensão entre o terminal 45 do ECM (sinal do sensor de fluxo de massa de ar) e o terra.
Condição Tensão V
Interruptor de ignição ON (Motor parado.) Aproximadamente 0,4.

temperatura normal de operação.) 0,9 - 1,2
*: Verifique quanto ao crescimento linear de tensão em resposta ao

aumento das rotações do motor para aproximadamente 4.000 rpm.
EC - 160
4. Se a tensão estiver fora da especificação, tome as medidas a seguir. A

a. Verifique a causa de um fluxo de ar irregular através do sensor de fluxo de massa de ar. Verifique o seguinte.
EC
• Especificação inadequada das peças do sistema de ar de entrada C
b. Se NEGATIVO, repare ou substitua a peça que apresenta mau funcionamento e execute as etapas 2 e 3
novamente.
Se OK, prossiga para a próxima etapa. D
7. Execute as etapas 2 e 3 novamente. E
Remoção e Instalação UBS00U2I
F
Consulte: EM-15, FILTRO DE AR E DUTO DE AR” .
G
EC - 161
DTC P0102, P0103 MAF SENSOR
DTC P0102, P0103 MAF SENSOR PFP:22680
Descrição de Componentes UBS00U2J
O sensor de fluxo de massa de ar (1) é colocado no curso do ar

de entrada. Ele mede a taxa de ar de entrada, medindo uma parte
de todo o fluxo de entrada. O sensor de fluxo de massa de ar
controla a temperatura do fio quente até certo ponto. O calor
gerado pelo fio quente é reduzido em razão do fluxo do ar de
entrada ao seu redor. Quanto mais ar, maior será a perda de
calor.
Portanto, a corrente elétrica fornecida ao fio quente é modificada
para manter a temperatura do fio quente à medida que o fluxo de
ar aumenta. O ECM detecta o fluxo de ar por meio desta
mudança de corrente.
Valor de Referência do CONSULT-III no Modo Data Monitor UBS00U2K

ITEM A SER
MONITORADO
MAS A/F SE-B1 • Consulte: EC-111 “DIAGNÓSTICO DE FALHAS - VALOR DE ESPECIFICAÇÃO” .

CAL/LD VALUE Neutra (M/T)
• Interruptor do ar condicionado: OFF 2.500 rpm 10% - 35%
• Sem carga
• Motor: Após o aquecimento Marcha lenta 1,0 -4,0 g·m/s

MASS AIRFLOW Neutra (M/T)
• Interruptor do ar condicionado: OFF 2.500 rpm 4,0 - 10,0 g·m/s
• Sem carga
Lógica de Diagnóstico de Bordo UBS00U2L
Estes auto-diagnósticos possuem a lógica de detecção de uma viagem.

DTC de falhas
• Chicote ou conectores.(O circuito do sensor

Baixa entrada no de fluxo de massa de ar está aberto ou em
P0102
sensor de fluxo de Uma tensão excessivamente baixa do sensor é curto.)
0102
massa de ar enviada ao ECM. • Vazamentos de ar de entrada
• Sensor de fluxo de massa de ar

P0103 Alta entrada no
Uma tensão excessivamente alta do sensor é de fluxo de massa de ar está aberto ou em
0103 sensor de fluxo de
enviada ao ECM. curto.)
massa de ar
MODO FAIL-SAFE
Quando o mau funcionamento é detectado, o ECM entra no modo fail-safe e a MIL acende.
Itens detectados Condição de operação do motor em modo “fail-safe”

O número de rotações do motor não se elevará acima de 2,400 rpm devido
Circuito do sensor de fluxo de massa de ar
ao corte de combustível
EC - 162
Procedimento de Confirmação de um DTC UBS00U2M

A
NOTA:
Se o Procedimento de Confirmação de um DTC tiver sido realizado anteriormente, sempre coloque o EC
interruptor de ignição na posição OFF e espere pelo menos 10 minutos antes de realizar o próximo teste.
PROCEDIMENTO PARA DTC P0102
C
1. Dê a partida no motor e espere pelo menos 5 segundos.
2. Verifique o DTC.
3. Se DTC for detectado, vá para: EC-165, “Procedimento de Diagnóstico” .
D
2. Verifique o DTC. E
3. Se DTC for detectado, vá para: EC-165, “Procedimento de Diagnóstico” . Se DTC não for detectado, vá para a
próxima etapa.
4. Dê a partida no motor e espere pelo menos 5 segundos. F
5. Verifique o DTC.
G
EC - 163
Diagrama Elétrico UBS00U2N
EC - 164
Os dados de especificação são valores de referência e são medidos entre cada terminal e o terra. A
CUIDADO:
Não use os terminais de aterramento do ECM ao medir a tensão de entrada/saída. Essa prática EC
TERMI- COR C
Nº. FIO
[O motor está funcionando] D

0 – 1,0V
Relé de ECM ignição na posição OFF:
32 Vermelho/ (Auto-desligamento) E
Verde [Interruptor de ignição: OFF] TENSÃO DA BATERIA
• Mais do que alguns segundos após colocar o (11 – 14V)
F
[Interruptor de ignição: ON] Aproximadamente 0,4V
• Motor parado
[O motor está funcionando] G

• Condição de aquecimento 0,9 – 1,2V
• Marcha lenta
Sensor de fluxo de
45 Violeta massa de ar 0,9 - 1,2 a aproximadamente H
[O motor está funcionando] 2,4 V (Verifique quanto ao
• Condição de aquecimento crescimento linear de tensão
• As rotações do motor estão sendo elevadas da em resposta ao aumento das
marcha lenta a aproximadamente 4.000 rpm. rotações do motor para I
aproximadamente 4.000 rpm.

52 Preto/Branco (Sensor de fluxo de • Condição de aquecimento Aproximadamente 0V
J
massa de ar) • Marcha lenta
105 Fornecimento de [Interruptor de ignição ON] TENSÃO DA BATERIA

Verde
energia para o ECM (11 – 14V) K
Procedimento de Diagnóstico UBS00U2O
1. INÍCIO DA INSPEÇÃO L
Qual mau funcionamento (P0102 ou P0103) é reproduzido?
P0102 ou P0103
M
P0102 >> VÁ PARA O ITEM P0102.
P0103 >> VÁ PARA O ITEM 3.
2. VERIFIQUE O SISTEMA DE ADMISSÃO
Verifique os seguintes itens quanto às conexões.
• Duto de ar
• Mangueiras de vácuo
• Passagem de ar de entrada entre o duto de ar e a tubulação de admissão
OK ou NEGATIVO
NEGATIVO >> Reconecte as peças
EC - 165

- Aterramento na carroceria (1)
OK ou NEGATIVO
aterramento.
4. VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA FONTE DE ENERGIA DO SENSOR MAF

1. Desconecte o conector do chicote do sensor (1) de fluxo de massa de ar (MAF).
3. Verifique a tensão entre o terminal 2 do sensor MAF e o aterramento

OK ou NEGATIVO

• Chicote quanto a circuito aberto ou curto-circuito entre o sensor de fluxo de massa de ar e ECM.
• Chicote quanto a circuito aberto ou curto circuito entre o sensor de fluxo de massa de ar e IPDM E/R.
>> Repare o circuito aberto ou o curto para terra ou o curto para alimentação no chicote
ou conectores.
EC - 166
6. VERIFIQUE O CIRCUITO DE ATERRAMENTO DO SENSOR MAF QUANTO A A

3. Verifique a continuidade do chicote entre o terminal 3 do sensor MAF e o terminal 52 do ECM. Consulte o
Diagrama de Fiação. C
D
OK ou NEGATIVO
NEGATIVO > >Repare o circuito aberto ou o curto para terra ou o curto para alimentação no chicote E
ou conectores.
7. VERIFIQUE O CIRCUITO DO SINAL DE ENTRADA DO SENSOR MAF QUANTO A
CIRCUITOS ABERTOS E EM CURTO F
1. Verifique a continuidade do chicote entre o terminal 4 do sensor MAF e o terminal 45 do ECM.
Consulte o Diagrama de Fiação.
G
OK ou NEGATIVO H
NEGATIVO > >Repare o circuito aberto ou o curto para terra ou o curto para alimentação no chicote
I
ou conectores.
Consulte: EC-168, “Inspeção de Componentes”. J
OK ou NEGATIVO
OK > >VÁ PARA O ITEM 9.
K
NEGATIVO > >Substitua o sensor de fluxo de massa de ar.
Consulte: EC-120, “DIAGNÓSTICO DE FALHAS PARA INCIDENTE INTERMITENTE” . L
EC - 167
Inspeção de Componentes UBS00U2P

Com o CONSULT-III
3. Conecte CONSULT-III e selecione o modo “DATA MONITOR”.
4. Selecione “MAS A/F SE-B1” e verifique a indicação nas seguintes condições.
Condição MAS A/F SE-B1 (V)
Interruptor de ignição ON) (Motor parado.) Aproximadamente 0,4

0,9 - 1,2
temperatura normal de operação.)
*: Verifique quanto ao crescimento linear de tensão em resposta ao aumento das rotações do motor
para aproximadamente 4.000 rpm.
5. Se a tensão estiver fora da especificação, tome as medidas a seguir.
a. Verifique a causa de um fluxo de ar irregular através do sensor de fluxo de massa de ar. Verifique o seguinte.
• Especificação inadequada das peças do sistema de ar de entrada
b. Se NEGATIVO, repare ou substitua a peça que apresenta mau funcionamento e execute as etapas 2 a 4
novamente.
8. Execute as etapas 2 a 4 novamente.
9. Se NEGATIVO, limpe ou substitua o sensor de fluxo de massa de
ar.
Sem o CONSULT-III
1. Reconecte todos os conectores do chicote que estiverem
desconectados.
2. Dê a partida no motor e aqueça-o até atingir a temperatura normal
de operação.
3. Verifique a tensão entre o terminal 45 do ECM (sinal do sensor de
fluxo de massa de ar) e o terra.
Condição Tensão V
Interruptor de ignição ON (Motor parado.) Aproximadamente 0,4.

temperatura normal de operação.) 0,9 - 1,2
*: Verifique quanto ao crescimento linear de tensão em resposta ao aumento das rotações do motor
para aproximadamente 4.000 rpm.
EC - 168
4. Se a tensão estiver fora da especificação, tome as medidas a seguir. A

a. Verifique a causa de um fluxo de ar irregular através do sensor de fluxo de massa de ar Verifique o seguinte.
EC
• Especificação inadequada das peças do sistema de ar de entrada C
b. Se NEGATIVO, repare ou substitua a peça que apresenta mau funcionamento e execute as etapas 2 e 3
novamente.
Se OK, prossiga para a próxima etapa. D
7. Execute as etapas 2 e 3 novamente. E
Remoção e Instalação UBS00U2Q
F
Consulte: EM-15, FILTRO DE AR E DUTO DE AR” .
G
EC - 169
DTC P0112, P0113 IAT SENSOR PFP:22630
Descrição de Componentes UBS00U2R
O sensor de temperatura de ar é incorporado ao sensor de fluxo

de massa de ar (1). O sensor detecta a temperatura do ar de
entrada e transmite um sinal para o ECM.
A unidade sensora de temperatura usa um termistor que é
sensível às mudanças de temperatura. A resistência elétrica do
termistor diminui em resposta à elevação da temperatura.
<Dados de referência>
Temperatura de ar de entrada °C (°F) Tensão* V Resistência k Ω
25 (77) 3,3 1,800 - 2,200
80 (176) 1,2 0,283 - 0,359
*: Esta informação é um valor de referência e é medida entre o

terminal 46 do ECM (sensor de temperatura do ar de entrada) e o
terra.
CUIDADO:
Lógica de Diagnóstico de Bordo UBS00U2S
Nº. Nome do diagnóstico

do DTC de falhas Condição de detecção de DTC Causa possível
Baixa entrada no cir-

P0112 cuito do sensor de Uma tensão excessivamente baixa do sensor é
0112 temperatura de ar de enviada ao ECM. • Chicote ou conectores (O circuito do sensor de
entrada fluxo de massa de ar está aberto ou em curto.)
Alta entrada no • Sensor de temperatura de ar de entrada
P0113 circuito do sensor de Uma tensão excessivamente alta do sensor é
0113 temperatura de ar de enviada ao ECM.
entrada
Procedimento de Confirmação de um DTC UBS00U2T
NOTA
Se o Procedimento de Confirmação de um DTC tiver sido realizado anteriormente, coloque sempre
o interruptor de ignição na posição OFF e espere pelo menos 10 segundos antes de realizar o próximo
teste.
3. Se o DTC de 1ª viagem for detectado, vá para: EC-172, “Procedimento de Diagnóstico”.
EC - 170
Diagrama Elétrico A
UBS00U2U
EC
EC - 171
Procedimento de Diagnóstico UBS00U2V

2. Afrouxe e reaperte os parafusos que fazem o terra na
carroçaria. Consulte: EC-127, “Inspeção de Aterramento” .
- Aterramento da carroçaria (1)
OK ou NEGATIVO
aterramento.
2. VERIFIQUE O CIRCUITO DE FORNECIMENTO DE ENERGIA DO SENSOR DE

TEMPERATURA DE AR DE ENTRADA
1. Desconecte o conector do chicote do sensor (1) de fluxo de massa
de ar (com o sensor de temperatura de ar de entrada).
3. Verifique a tensão entre o terminal 5 do sensor do fluxo de massa de

ar e o aterramento com o CONSULT-III ou um aparelho de teste.
Tensão: Aproximadamente 5V
OK ou NEGATIVO
NEGATIVO >> Repare o circuito aberto ou o curto para terra
ou o curto para alimentação no chicote ou
conectores.
3. VERIFIQUE O CIRCUITO DE ATERRAMENTO DO
SENSOR DE TEMPERATURA DE AR DE ENTRADA QUANTO A CIRCUITOS
ABERTOS E EM CURTO
3. Verifique a continuidade do chicote entre o terminal 6 do sensor de fluxo de massa de ar e o terminal 55 do
ECM. Consulte o Diagrama Elétrico.
OK ou NEGATIVO
ou conectores.
EC - 172
DTC P0112, P0113 IAT SENSOR
4. VERIFIQUE O SENSOR DE TEMPERATURA DE AR DE ENTRADA A

OK ou NEGATIVO EC
NEGATIVO >> Substitua o sensor de fluxo de massa de ar (com o sensor de temperatura de ar de
entrada). C
Consulte: EC-120, “DIAGNÓSTICO DE FALHAS PARA INCIDENTE INTERMITENTE” .
D
Inspeção de Componentes UBS00U2W
SENSOR DE TEMPERATURA DE AR DE ENTRADA E
1. Verifique a resistência entre os terminais 5 e 6 do sensor de

fluxo de massa de ar (1) nas seguintes condições.
F
Temperatura de ar de entrada °C (°F) Resistência k Ω
25 (77) 1,800 - 2,200

G
M
Remoção e Instalação UBS00U2X

Consulte: EM-15, “FILTRO DE AR E DUTO DE AR” .
EC - 173
DTC P0117, P0118 ECT SENSOR
DTC P0117, P0118 ECT SENSOR PFP:22630
Descrição dos Componentes UBS00U2Y
O sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor é

usado para detectar a temperatura do líquido de arrefecimento do
motor. O sensor modifica um sinal de tensão do ECM. O sinal
modificado retorna ao ECM sob a forma de entrada de temperatura
do líquido de arrefecimento do motor. A unidade sensora de
temperatura usa um termistor sensível às mudanças de
temperatura. A resistência elétrica do termistor diminui em resposta
à elevação da temperatura.
Temperatura do líquido de
arrefecimento do motor °C (°F) Tensão V Resistência k Ω
–10 (14) 4,4 7,0 - 11,4
20 (68) 3,5 2,1 - 2,9
50 (122) 2,2 0,68 - 1,00
90 (194) 0,9 0,236 - 0,260
*: Esta informação é um valor de referência e é medida entre o terminal 38 do ECM (sensor de

temperatura do líquido de arrefecimento do motor) e o terra.
CUIDADO:
ECM como, por exemplo, o cabo de aterramento.
Lógica de Diagnóstico de Bordo UBS00U2Z

DTC de falhas
P0117 Baixa entrada no sensor de

Uma tensão excessivamente baixa do
0117 temperatura do líquido de • Chicote ou conectores (O circuito do sensor de
sensor é enviada ao ECM.
arrefecimento do motor. fluxo de massa de ar está aberto ou em curto.)
Alta entrada no sensor de • Sensor de temperatura do líquido de
P0118 Uma tensão excessivamente alta do arrefecimento do motor.
temperatura do líquido de
0118 sensor é enviada ao ECM.
EC - 174
DTC P0117, P0118 ECT SENSOR DTC
MODO FAIL-SAFE A
Itens detectados Condição de operação no motor no modo fail-safe EC
A temperatura do líquido de arrefecimento do motor será determinada pelo ECM com base no tempo
decorrido após se colocar o interruptor de ignição na posição ON ou START. CONSULT-III exibe a
temperatura do líquido de arrefecimento do motor decidida pelo ECM.
Temperatura do líquido de arrefecimento do C
Condição
motor decidida (exibida pelo CONSULT-III).
Circuito do sensor de
temperatura do líquido No momento em que o interruptor de ignição é colocado na
posição ON ou START: 40°C (104°F)
de arrefecimento do D
motor. Mais do que aproximadamente 4 minutos após se colocar o
interruptor de ignição na posição ON ou START 80°C (176°F)
Com exceção da situação acima descrita. 40 - 80°C (104 - 176°F) (Depende do tempo)
E
Quando o sistema à prova de falha do sensor de temperatura do líquido
de arrefecimento do motor é ativado, o ventilador opera enquanto o motor está funcionando.
Procedimento de Confirmação de um DTC UBS00U30 F

NOTA:
G
teste.
H
2. Verifique o DTC.
I
EC - 175
DTC P0117, P0118 ECT SENSOR DTC
EC - 176
Procedimento de Diagnóstico A
UBS00U32

- : Frente do veículo C
OK ou NEGATIVO
D
aterramento. E
2. VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA FONTE DE ENERGIA DO SENSOR ECT F

1. Desconecte o conector do chicote do sensor de temperatura (1) do
líquido de arrefecimento do motor (ECT).
G
H
I
3. Verifique a tensão entre o terminal 1 do sensor ECT e o aterramento
J
OK ou NEGATIVO
OK >> VÁ PARA O ITEM 3. K
conectores. L
M
3. VERIFIQUE O CIRCUITO DE ATERRAMENTO DO SENSOR ECT QUANTO A
3. Verifique a continuidade do chicote entre o terminal 44 do ECM e o terminal 2 do sensor do ECT. Consulte o
4. Verifique também o chicote quanto a curto para o aterramento e curto para a alimentação.
OK ou NEGATIVO
ou conectores.
EC - 177
4. VERIFIQUE O SENSOR DE TEMPERATURA DO LÍQUIDO DE ARREFECIMENTO DO

MOTOR.
OK ou NEGATIVO
NEGATIVO >> Substitua o sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor.
Consulte: EC-120 “DIAGNÓSTICO DE FALHAS PARA INCIDENTE INTERMITENTE” .
SENSOR DE TEMPERATURA DO LÍQUIDO DE

ARREFECIMENTO DO MOTOR.
1. Verifique a resistência entre os terminais 1 e 2 do sensor de tempe-
ratura do líquido de arrefecimento do motor como se vê na figura.
Temperatura °C (°F) Resistência k Ω
20 (68) 2,1 - 2,9
50 (122) 0,68 - 1,00
90 (194) 0,236 - 0,260
2. Se NEGATIVO, substitua o sensor de temperatura do líquido de

SENSOR DE TEMPERATURA DO LÍQUIDO DE ARREFECIMENTO DO MOTOR.

Consulte: EM-60, “CABEÇOTE DOS CILINDROS” .
EC - 178
DTC P0122, P0123 TP SENSOR
DTC P0122, P0123 TP SENSOR PFP:16119

A
O atuador elétrico de controle do acelerador consiste do motor de EC

controle de acelerador, sensor de posição do acelerador, etc. O
sensor de posição de acelerador reage ao movimento da válvula do
acelerador. C
O sensor de posição do acelerador possui dois sensores. Estes
sensores são uma espécie de potenciômetros que transformam a
posição da válvula do acelerador em tensão de saída, e emitem o D
sinal de tensão para o ECM. Além disso, estes sensores detectam a
velocidade de abertura e fechamento da válvula do acelerador e
fornecem os sinais de tensão para o ECM. O ECM julga o ângulo E
de abertura da corrente da válvula do acelerador a partir desses
sinais e o ECM controla o motor de controle do acelerador para colocar a abertura da válvula do
acelerador no ângulo adequado, em resposta à condição de condução. F

G
• Interruptor de ignição: ON (Motor Pedal do acelerador Totalmente liberado Mais de 0,36V
THRTL SEN 1 parado)
THRTL SEN 2* • Alavanca de câmbio: D (CVT), 1ª Pedal do acelerador Pressionado até o Menos de 4,75V H
(M/T) fundo
*: O sinal do sensor 2 de posição do acelerador é convertido internamente pelo ECM. Portanto, ele difere
do sinal de tensão do terminal do ECM. I
Lógica de Diagnóstico a Bordo UBS00U37

J
NOTA:
Se o DTC P0122 ou P0123 for exibido com DTC P0646, execute primeiramente o diagnóstico de
falhas para o DTC p0643. K
Consulte: EC-305, “ALIMENTAÇÃO DO SENSOR DTC P0643” .
Nº. do DTC Nome do diagnóstico de falhas Condição de detecção de DTC Causa possível
Baixa entrada do sensor 2 de Uma tensão excessivamente baixa do
L
P0122 • Chicote ou conectores (O circuito do
0122 posição do acelerador sensor 2 de TP é enviada ao ECM.
sensor 2 de TP está aberto ou em curto.)
• Atuador elétrico de controle do acelerador
P0123 Alta entrada do sensor 2 de Uma tensão excessivamente alta do sensor
(sensor 2 de TP). M
0123 posição do acelerador 2 de TP é enviada ao ECM.
MODO FAIL-SAFE
Condição de operação do motor no modo fail-safe
O ECM controla o atuador elétrico de controle do acelerador, regulando a abertura do acelerador para
que a posição de marcha lenta fique na faixa dos + 10 graus.
O ECM regula a velocidade de abertura da válvula do acelerador para que a mesma seja mais lenta do
que a condição normal.
EC - 179
NOTA:
Se o Procedimento de Confirmação de um DTC tiver sido executado anteriormente, coloque sempre o
teste.
Antes de executar o procedimento a seguir, certifique-se de que a tensão da bateria seja
superior a 8V em marcha lenta.
1. Dê a partida no motor e deixe-o funcionar em marcha lenta por 1 segundo.
2. Verifique o DTC.
3. Se o DTC for detectado, vá para: EC-182, “Procedimento de Diagnóstico” .
EC - 180
A
EC
EC - 181
CUIDADO:
ECM como, por exemplo, o solo.
TERMI- COR
Nº. FIO

• Motor parado
• Alavanca de câmbio: D (CVT), 1ª (M/T) Mais de 0,36V
33 Amarelo/ Sensor 1 de posição • Pedal do acelerador Totalmente liberado
Preto do acelerador
• Motor parado Menos de 4,75V
• Pedal do acelerador Pressionado até o fundo
• Motor parado Menos de 4,75V
34 Vermelho/ Sensor 2 de posição • Pedal do acelerador: Totalmente liberado
Branco do acelerador [Interruptor de ignição: ON]
• Motor parado
Mais de 0,36V
• Pedal do acelerador Pressionado até o fundo
36 Preto/Branco (Sensor de posição do • Condição de aquecimento Aproximadamente 0V
acelerador) • Marcha lenta
Aterramento do sensor [Interruptor de ignição: ON] Aproximadamente 5V
72 Marrom (Sensor de posição do
acelerador)

2. Afrouxe e reaperte os parafusos que fazem o terra na carroçaria. Consulte: EC-127 “Inspeção
do Aterramento” .
OK ou NEGATIVO
aterramento.
EC - 182
2. VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA FONTE DE ENERGIA DO SENSOR 2 DE A
POSIÇÃO DO ACELERADOR
1. Desconecte o conector do chicote do atuador (1) elétrico de controle EC
do acelerador.
C
E
3. Verifique a tensão entre o terminal 2 do atuador elétrico de controle
do acelerador e o terra com o CONSULT-III ou um aparelho de
teste.
F
OK ou NEGATIVO
OK >> VÁ PARA O ITEM 3. G
conectores. H
I
3. VERIFIQUE O CIRCUITO DE ATERRAMENTO DO SENSOR 2 QUANTO A
1. Coloque o interruptor de ignição na posição OFF. J
3. Verifique a continuidade no chicote entre o terminal 4 do atuador elétrico de controle do acelerador e o terminal
36 do terminal do ECM. Consulte o Diagrama Elétrico. K

4. Além disso, verifique o chicote quanto a curto para terra e curto para alimentação. L
OK ou NEGATIVO
NEGATIVO >> Repare o circuito aberto ou o curto para terra ou o curto para alimentação no chicote M
ou conectores.
4. VERIFIQUE O CIRCUITO DE SINAL DE ENTRADA DO SENSOR 2 DE POSIÇÃO
DO ACELERADOR QUANTO A CIRCUITOS ABERTOS E EM CURTO
1. Verifique a continuidade no chicote entre o terminal 34 do ECM e o terminal 3 do atuador elétrico de controle do
acelerador.
OK ou NEGATIVO
ou conectores.
EC - 183
5. VERIFIQUE O SENSOR DE POSIÇÃO DO ACELERADOR

OK ou NEGATIVO
6. SUBSTITUA O ATUADOR ELÉTRICO DE CONTROLE DO ACELERADOR
1. Substitua o atuador elétrico de controle do acelerador
2. Execute: EC-63 “Aprendizado da Posição Fechada da Válvula do Acelerador” .
3. Execute: EC-63, “Aprendizado de Volume de Ar em Marcha Lenta” .
7. VERIFIQUE QUANTO A INCIDENTE INTERMITENTE
Consulte: EC-120, DIAGNÓSTICO DE FALHAS PARA INCIDENTE INTERMITENTE” .
Inspeção de Componentes UBS00U3B
SENSOR DE POSIÇÃO DO ACELERADOR

1. Reconecte todos os conectores do chicote que tiverem sido desconectados.
4. Coloque a alavanca do câmbio na posição D (CVT) ou na 1a posição (M/T).
5. Verifique a tensão entre os terminais 33 (sinal do sensor 1 de TP), 34 (sinal do sensor 2 de TP) do ECM e terra,
sob as seguintes condições.
Terminal Pedal do acelerador Tensão

33 Totalmente liberado Mais de 0,36V
(Sensor 1 da posição do
acelerador) Pressionado até o fundo Menos de 4,75V
34 Totalmente liberado Menos de 4,75V
acelerador) Pressionado até o fundo Mais de 0,36V
6. Se NEGATIVO, substitua o atuador elétrico de controle do acelerador

e vá para a próxima etapa.
8. Execute: EC-63, “Aprendizado de Volume de Ar em Marcha Lenta” .
Remoção e Instalação UBS00U3C

Consulte: EM-17, “COLETOR DE ADMISSÃO” .
EC - 184
DTC P0125 ECT SENSOR
DTC P0125 ECT SENSOR PFP:22630

A
Descrição UBS00U3D
NOTA: EC
Se o DTC P0125 for exibido com P0117 ou P0118, execute primeiramente o diagnóstico de falhas para
o DTC P0117 ou PO118. Consulte: EC-174, “DTC P0117, P0118 ECT SENSOR” .
DESCRIÇÃO DOS COMPONENTES C
O sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor é
usado para detectar a temperatura do líquido de arrefecimento do
motor. O sensor modifica um sinal de tensão do ECM. O sinal D
modificado retorna ao ECM como entrada de temperatura do
líquido de arrefecimento do motor. O sensor usa um termistor
sensível à mudança de temperatura. A resistência elétrica do E
termistor diminui com o aumento da temperatura.
<Dados de referência> G
Temperatura do líquido de
arrefecimento do motor °C (°F) Tensão* V Resistência k Ω
H
-10 (14) 4,4 7,0 - 11,4
20 (68) 3,5 2,1 - 2,9
50 (122) 2,2 0,68 - 1,00 I
90 (194) 0,9 0,236 - 0,260
*: Estes dados são valores de referência e são medidos entre o J

terminal 38 do ECM (Sensor de temperatura do líquido de
arrefecimento do motor) e o terra.
CUIDADO: K
Não use os terminais de aterramento do ECM ao medir a tensão de entrada/saída. Esta prática
pode causar danos ao transistor do ECM Use outros meios de aterramento, que não sejam os
terminais do ECM, como, por exemplo, o cabo de aterramento. L
Lógica de Diagnóstico de Bordo UBS00U3E
Nome do diagnóstico
Nº. do DTC
de falhas
Condição de detecção do DTC Causa possível M
Temperatura insuficiente • A tensão enviada ao ECM, do sensor, não é
• Chicote ou conectores (Alta resistência no
do líquido de arrefeci- prática, mesmo após decorrido algum tempo
P0125 circuito)
mento do motor para após a partida do motor.
0125 • Sensor de temperatura do líquido de
controle de combustível • A temperatura do líquido de arrefecimento do
em circuito fechado motor é insuficiente para o controle de
• Termostato
combustível em circuito fechado.
EC - 185
Procedimento de Confirmação de um DTC UBS00U3F
CUIDADO:
Atente para não superaquecer o motor.
NOTA:
Se o Procedimento de Confirmação de DTC tiver sido executado anteriormente, coloque sempre o
teste.
COM O CONSULT-III
2. Selecione o modo “DATA MONITOR” com CONSULT-III.
3. Verifique se “COOLAN TEMP/S” é superior a 10°C (50°F).
Se for superior a 10°C (50°F), o resultado do teste será OK.
Se for inferior a 10°C (50°F), vá para a próxima etapa.
4. Dê a partida no motor e deixe-o funcionar em marcha lenta por 65 minutos.
Se “COOLAN TEMP/S” ultrapassar 10°C (50°F) dentro de 65 minutos, pare o motor porque o resultado
do teste será OK.
5. Verifique o DTC de 1a viagem.
6. Se o DTC de 1a viagem for detectado, vá para: EC-186, “Procedimento de Diagnóstico” .
COM O GST
1. VERIFIQUE AS CONEXÕES DE ATERRAMENTO

OK ou NEGATIVO
aterramento.
2. VERIFIQUE O SENSOR DE TEMPERATURA DO
LÍQUIDO DE ARREFECIMENTO DO MOTOR.
OK ou NEGATIVO
3. VERIFIQUE A OPERAÇÃO DO TERMOSTATO
Quando o motor estiver frio [abaixo de 70°C (158°F)], segure a mangueira inferior do radiador e certifique-
se de que o líquido de arrefecimento do motor não flua.
OK ou NEGATIVO
NEGATIVO >> Repare ou substitua o termostato. Consulte: CO-21, “TERMOSTATO”
EC - 186
4. VERIFIQUE QUANTO A INCIDENTE INTERMITENTE A

Consulte: EC-176, “Diagrama de Elétrico” . EC
C
temperatura do líquido de arrefecimento do motor como se vê na D
figura.
<Dados de referência> G
Temperatura do líquido de arrefecimento do motor °C (°F) Resistência k Ω
20 (68) 2,1 - 2,9

H
50 (122) 0,68 - 1,00
90 (194) 0,236 - 0,260
2. Se NEGATIVO, substitua o sensor de temperatura do líquido de I

K
Remoção e Instalação UBS00U3I

Consulte: CO-21, “TERMOSTATO” L
EC - 187
DTC P0127 IAT SENSOR PFP:22630

Descrição de Componentes UBS00U3J
O sensor de temperatura de ar de entrada está embutido no

sensor de fluxo de massa de ar (1). O sensor detecta a
temperatura de ar de entrada e transmite um sinal para o ECM.
A unidade sensora de temperatura usa um termistor sensível à
mudança de temperatura. A resistência elétrica do termistor
diminui com o aumento da temperatura.
Temperatura de ar de entrada °C (°F) Tensão* V Resistência k Ω
25 (77) 3,3 1,800 - 2,200
80 (176) 1,2 0,283 - 0,359
*: Estes dados são valores de referência e são medidos entre o

terminal 46 do ECM (sensor de temperatura do ar de entrada) e o
terra.
CUIDADO:
pode causar danos ao transistor do ECM. Use outros meios de aterramento que não sejam os
terminais do ECM, como, por exemplo, o cabo de aterramento.
Lógica de Diagnóstico de Bordo UBS00U3K
Nº. do DTC Nome do diagnóstico de falhas Condição de detecção do DTC Causa possível
Tensão racionalmente incorreta do sensor • Chicote ou conectores (O circuito do

P0127 Temperatura de ar de entrada é enviada ao ECM, comparada ao sinal de sensor de temperatura de entrada está
0127 excessiva tensão do sensor de temperatura do líquido aberto ou em curto.)
de arrefecimento do motor. • Sensor de temperatura de ar de entrada
EC - 188
Procedimento de Confirmação de um DTC UBS00U3L

A
CUIDADO:
Sempre dirija o veículo a uma velocidade segura. EC
NOTA:
interruptor de ignição na posição OFF e espere pelo menos 10 segundos antes de realizar o próximo C
teste.
D
Este teste pode ser conduzido com as rodas motrizes levantadas na oficina ou dirigindo o veículo.
Caso se espere que um teste de estrada seja mais fácil, não é necessário levantar o veículo.
COM O CONSULT-III E
1. Espere até que a temperatura do líquido de arrefecimento do motor seja inferior a 90°C (194°F).
a. Coloque o interruptor de ignição na posição ON.
F
b. Selecione o modo “DATA MONITOR” com CONSULT-III.
c. Verifique a temperatura do líquido de arrefecimento do motor.
d. Se a temperatura do líquido de arrefecimento do motor não for inferior a 90°C (194°F), coloque o interruptor de
ignição na posição OFF e espere o motor esfriar. G
• Execute as seguintes etapas antes de a temperatura do líquido de arrefecimento do motor superar os 90°C
(194°F).
2. Coloque o interruptor de ignição na posição ON. H
5. Mantenha a velocidade do veículo a, no máximo, 70 km/h (43 MPH) por 100 segundos consecutivos. I
6. Verifique o DTC de 1ª viagem.
7. Se o DTC de 1ª viagem for detectado, vá para: EC-189, “Procedimento de Diagnóstico” .
J
COM O GST
Procedimento de Diagnóstico UBS00U3M K

1. Coloque o interruptor de ignição na posição OFF. L
- :Frente do veículo M
OK ou NEGATIVO
NEGATIVO > >Repare ou substitua as conexões de
aterramento.
2. SENSOR DE TEMPERATURA DE AR DE
ADMISSÃO
OK ou NEGATIVO
NEGATIVO > >Substitua o sensor de fluxo de massa de ar (com o sensor de temperatura do ar de
entrada).
EC - 189

Consulte: EC-171, “Diagrama Elétrico”.
Inspeção de Componentes UBS00U3N
SENSOR DE TEMPERATURA DE AR DE ENTRADA

temperatura de ar de entrada (1) nas seguintes condições.
Temperatura de ar de entrada °C (°F) Resistência k Ω
25 (77) 1,800 - 2,200
1. Se NEGATIVO, substitua o sensor de fluxo de massa de ar (com o

sensor de temperatura do ar de entrada).
Remoção e Instalação UBS00U3O

Consulte: EM-15, “FILTRO DE AR E DUTO DE AR” .
EC - 190
DTC P0128 FUNÇÃO DE TERMOSTATO
DTC P0128 FUNÇÃO DE TERMOSTATO PFP:21200 A
Lógica de Diagnóstico de Bordo UBS00U3P
A temperatura do líquido de arrefecimento do motor não se elevou o suficiente para abrir o termostato, EC
embora o motor tenha funcionado o tempo suficiente. Isso se deve a um vazamento na vedação ou ao
fato do termostato estar travado na posição aberta.
Nº. do DTC Nome do diagnóstico de falhas Condição de detecção do DTC Causa possível C
• Termostato
A temperatura do líquido de arrefecimento • Vazamento da parte de vedação do
P0128 do motor não chega ao nível suficiente
Função do termostato termostato
0128 embora o motor tenha funcionado o tempo D
• Sensor de temperatura do líquido de
suficiente. arrefecimento do motor.
Procedimento de Confirmação de um DTC UBS00U3Q

E
CUIDADO:
Sempre dirija o veículo a uma velocidade segura.
F
NOTA:
G
teste.
• Para obter os melhores resultados, execute o teste a uma temperatura ambiente de -10°C (14°F) ou H
superior.
• Para obter os melhores resultados, execute o teste a uma temperatura de líquido de arrefecimento do
motor de -10°C (14°F) a 72°C. (162°F). I
COM O CONSULT-III
1. Substitua o termostato por um novo. Consulte: CO-21, “TERMOSTATO” . Use somente um termostato NISSAN
J
genuíno como peça de reposição. Se um termostato negativo for usado, a MIL poderá acender.
3. Selecione “TEMP/S LÍQ. ARREF” no modo “DATA MONITOR” com CONSULT-III.
K
4. Verifique a indicação de “TEMP/S LÍQ. ARREF”.
Se for inferior a 72°C (162°F), vá para a próxima etapa.
Se for superior a 72°C(162°F), deixe o motor esfriar até atingir uma temperatura inferior a 72°C (162°F), em
L
seguida vá para a próxima etapa.
5. Dirija o veículo por 10 minutos consecutivos nas seguintes condições.
VELOC VEÍC SE 80 – 120 km/h (50 - 75 MPH) M
7. Se o DTC de 1ª viagem for detectado, vá para: EC-191, “Procedimento de Diagnóstico” .
COM O GST
Siga o procedimento “COM CONSULT-III” acima. UBS00U3R
Procedimento de Diagnóstico
1. VERIFIQUE O SENSOR DE TEMPERATURA DO LÍQUIDO DE ARREFECIMENTO
DO MOTOR.
OK ou NEGATIVO
EC - 191
DTC P0128 FUNÇÃO DE TERMOSTATO
SENSOR DE TEMPERATURA DO LÍQUIDO DE

ARREFECIMENTO DO MOTOR
1. Verifique a resistência entre os terminais 1 e 2 do sensor de tempe-
ratura do líquido de arrefecimento do motor como se vê na figura.
Temperatura do líquido de arrefecimento do motor °C (°F) Resistência k Ω
20 (68) 2,1 - 2,9
50 (122) 0,68 - 1,00
90 (194) 0,236 - 0,260
2. Se NEGATIVO, substitua o sensor de temperatura do líquido de

SENSOR DE TEMPERATURA DO LÍQUIDO DE ARREFECIMENTO DO MOTOR

Consulte: CO-21, “TERMOSTATO” .
EC - 192
DTC P0130 A/F, SENSOR 1
DTC P0130 A/F, SENSOR 1 PFP:22693 A
Descrição dos Componentes UBS00U3U
O sensor 1 da relação ar/combustível (A/F) é um sensor de EC

corrente planar unicelular de limite. O elemento sensor do sensor
1 de A/F consiste de uma camada de eletrodos, que transporta
íons. Há um aquecedor no elemento. O sensor é capaz de fazer
C
medições precisas = 1, mas também na faixa “pobre” e “rica”.
Em conjunto com os seus dispositivos eletrônicos de controle, o
sensor gera uma saída que é um sinal claro e contínuo que cobre
uma ampla faixa de . Os componentes de gás de escapamento D
são difundidos através da camada de difusão na célula do sensor.
É aplicada tensão a uma camada de eletrodos e a densidade
relativa atual do oxigênio desta corrente é pobre. Além disso, a E
densidade relativa de hidrocarboneto desta corrente é rica.
Portanto, o sensor 1 de A/F é capaz de indicar a relação ar
combustível por meio dessa camada de eletrodos de corrente. Além F
disso, um aquecedor é incorporado ao sensor para assegurar a
temperatura necessária de operação de aproximadamente 800°C
(1,472°F). G
Valor de Referência do CONSULT-III no Modo Data Monitor
UBS00U3V
H
A/F SEN1 (B1): • Motor: Após o aquecimento Mantendo as rotações do motor Varia em torno de 2,2V
a 2.000 rpm I
Lógica de Diagnóstico de Bordo UBS00U3W
Para julgar o mau funcionamento, o diagnóstico verifica se o sinal de A/F computado pelo ECM a partir do
sinal de razão ar/combustível (A/F) do sensor 1 varia de acordo com o controle de retroalimentação de J
combustível.
Nº. do DTC Nome do diagnóstico de falhas Condição de detecção do DTC Causa Possível
O sinal de A/F computado pelo ECM a partir do • Chicote ou conectores [O circuito
K
A) sinal do sensor 1 de A/F está constantemente do sensor 1 de relação ar/
P0130 Sensor 1 de relação ar/ na faixa, em vez de aproximadamente 2,2V combustível (A/F) está aberto ou
0130 combustível (A/F) em curto.]
O sinal de A/F computado pelo ECM a partir L
B) do sinal do sensor 1 de A/F é constante e • Sensor de relação ar/combustível
aproximadamente 2,2V. (A/F)
Procedimento de Confirmação de um DTC UBS00U3X

M
Execute, primeiramente o PROCEDIMENTO PARA MAU FUNCIONAMENTO A.
Se o DTC não puder ser confirmado, execute o PROCEDIMENTO PARA O MAU FUNCIONAMENTO B.
NOTA:
Se o Procedimento de Confirmação de DTC tiver sido executado anteriormente, coloque sempre o interruptor
de ignição na posição OFF e espere pelo menos 10 segundos antes de realizar o próximo teste.
PROCEDIMENTO PARA O MAU FUNCIONAMENTO A
Com o CONSULT-III
1. Dê a partida no motor e aqueça-o até atingir a temperatura de operação.
3. Deixe o motor funcionar em marcha lenta por 2 minutos.
EC - 193
DTC P0130, A/F SENSOR 1
5. Se o DTC de 1ª viagem for detectado, vá para: EC-196, “Procedimento de Diagnóstico”.

Com o GST
Siga o procedimento “Com CONSULT-III” acima.
PROCEDIMENTO PARA O MAU FUNCIONAMENTO B
CUIDADO:
Com o CONSULT-III
2. Selecione “A/F SEN1 (B1) no modo “DATA MONITOR” com CONSULT-III.
3. Verifique a indicação “A/F SEN1 (B1)”.
Se a indicação for constante e aproximadamente 2,2V e não variar, vá para: EC-196, “Procedimento de
Diagnóstico” . Se a indicação variar em torno de 2,2V, vá para a próxima etapa.
4. Selecione “A/F SEN1 (B1) P1276” (para P0130) de “A/F SEN1” no modo “DTC WORK SUPPORT” com
CONSULT-III.
5. Toque em “START”.
6. Quando as seguintes condições forem atendidas, a tela CONSULT-III apresentará a mensagem “TESTING”.
ROTAÇÕES DO MOTOR: 1.750 – 3.200 rpm (M/T)
1.600 – 3.000 rpm (CVT)
VELOC VEÍC SE Superior a 64 km/h (40 MPH)
B/FUEL SCHDL 1,0 - 8,0 mseg :
Posição D (CVT)
Alavanca de câmbio
5a posição (M/T)
Se “TESTING” não for exibido após 20 segundos, tente novamente a partir da etapa 2.
7. Libere inteiramente o pedal do acelerador.
NOTA:
Nunca aplique o freio enquanto estiver liberando o pedal do acelerador.
8. Certifique-se de que “TESTING” mude para “COMPLETED”.
Se “TESTING” tiver mudado para “OUT OF CONDITION”, tente novamente a partir da etapa 6.
9. Certifique-se de que “OK” é apresentado após tocar “ON-BOARD DIAGNOSIS”.
Se “NG” for exibido, vá para: EC-196, “Procedimento de Diagnóstico”.
Verificação Geral de Função UBS00U3Y

Use este procedimento para verificar a função geral do circuito do sensor 1 de A/F. Durante esta
verificação, um DTC de 1a viagem poderá não ser confirmado.
Com o GST
2. Dirija o veículo a uma velocidade de 80 km/h (50 MPH) por alguns minutos, com o câmbio na posição adequa-
da.
3. Coloque a alavanca de câmbio na posição D (CVT) ou na 5a posição (M/T), em seguida libere totalmente o
pedal do acelerador até que a velocidade do veículo caia para 50 km/h (30 MPH).
NOTA:
Nunca aplique o freio enquanto estiver liberando o pedal do acelerador.
4. Repita as etapas 2 e 3 cinco vezes.
5. Pare o veículo em seguida coloque o interruptor de ignição na posição OFF.
6. Espere pelo menos 10 segundos e dê a partida no motor novamente.
7. Repita as etapas 2 e 3 cinco vezes.
8. Pare o veículo e conecte o GST ao mesmo.
9. Certifique-se de que nenhum DTC de 1a viagem seja exibido.
Se DTC de 1a viagem for exibido, vá para: EC-196, “Procedimento de Diagnóstico” .
EC - 194
Diagrama Elétrico UBS00U3Z

A
EC
EC - 195
Os dados de especificação são valores de referência e são medidos entre cada terminal e o terra. O
sinal de pulso é medido pelo CONSULT-III.
CUIDADO:
pode causar danos ao transistor do ECM Use outros meios de aterramento, que não sejam os
terminais do ECM como, por exemplo, o cabo de aterramento.
COR
TERMI-
DO ITEM CONDIÇÃO DADOS (Tensão DC)
NAL Nº.
FIO
Aproximadamente 2,9 - 8,8V*

Aquecedor do sensor 1 • Condição de aquecimento
3 Marrom/
de A/F • Marcha lenta(Mais de 140 segundos após ter
Branco
sido dada a partida no motor)
[O motor está funcionando] Aproximadamente 1,8V

Azul/
49 • Condição de aquecimento A tensão de saída varia em fun-
Vermelho Sensor 1 de A/F
• Rotações do motor: 2.000 rpm ção da razão ar/combustível.
53 Azul/Verde Sensor 1 de A/F [Interruptor de ignição: ON] Aproximadamente 2,2V
*: Tensão média para o sinal de pulso (O sinal de pulso real pode ser confirmado mediante o uso de um
osciloscópio.)

OK ou NEGATIVO
aterramento.
EC - 196
2. VERIFIQUE O CIRCUITO DE FORNECIMENTO DE ENERGIA DO SENSOR 1 DE A

RAZÃO AR/COMBUSTÍVEL (A/F)
1. Desconecte o conector (1) do chicote do sensor 1 de A/F. EC
3. Verifique a tensão entre o terminal 4 do sensor 1 de A/F e o terra
com CONSULT-III ou um aparelho de teste. C
OK ou NEGATIVO
D
E
3. DETECTE A PEÇA DEFEITUOSA I

• Conectores E3 e F2 de chicote.
• Fusível de 10A
• Chicote quanto a circuito aberto ou curto-circuito entre o sensor 1 de A/F e o fusível. Coloque o interruptor de J
ignição na posição OFF.
K
4. VERIFIQUE O CIRCUITO DO SINAL DE ENTRADA DO SENSOR 1 DE A/F
QUANTO A CIRCUITO ABERTO E CURTO CIRCUITO.
1. Desconecte o conector do chicote do ECM. L
2. Verifique a continuidade do chicote entre os seguintes terminais. Consulte o Diagrama Elétrico.
Sensor 1 de A/F Terminal do ECM

M
1 49
2 53

4. Verifique a continuidade do chicote entre os terminais 49 e 53 do ECM, ou terminais 1 e 2 do sensor 1 de A/F
e o terra.
Não deverá haver continuidade.
OK ou NEGATIVO
NEGATIVO > >Repare o circuito aberto ou o curto para o terra ou o curto para a alimentação no
EC - 197

OK ou NEGATIVO
NEGATIVO >> Repare ou substitua
6. SUBSTITUA O SENSOR 1 DE RELAÇÃO AR/COMBUSTÍVEL (A/F)
Substitua o sensor 1 de relação ar/combustível (A/F).
CUIDADO:
• Descarte qualquer sensor A/F que tenha caído de uma altura de mais de 0,5 m (19,7 pol.) em uma
superfície dura como, por exemplo um piso de concreto; use um novo sensor.
• Antes de instalar um novo sensor A/F, limpe as roscas do sistema de escapamento usando a Ferramen-
ta de Limpeza de Rosca do Sensor de Oxigênio e um lubrificante anti-engripamento aprovado.
SENSOR DA RELAÇÃO AR/COMBUSTÍVEL

Consulte: EM-20, “COLETOR DE ESCAPAMENTO” .
EC - 198
DTC P0131 A/F SENSOR 1 PFP:22693

A
EC
O sensor 1 de relação ar/combustível (A/F) é um sensor de
corrente planar unicelular de limite. O elemento sensor do sensor
1 de A/F consiste de uma camada de eletrodos que transporta C
íons. Há um aquecedor no elemento. O sensor é capaz de fazer
medições precisas = 1, mas também na faixa “pobre” e “rica”.
Em conjunto com os seus dispositivos eletrônicos de controle, o D
sensor produz uma saída que é um sinal claro e contínuo que
cobre uma ampla faixa de . Os componentes de gás de
escapamento são difundidos através da camada de difusão na
E
célula do sensor. É aplicada tensão a uma camada de eletrodos
e a densidade relativa de oxigênio desta corrente é pobre. Além
disso, a densidade relativa de hidrocarboneto desta corrente é
rica. F
Portanto, o sensor 1 de A/F é capaz de indicar a relação ar/

combustível por meio dessa camada de eletrodos de corrente.
G
Além disso, um aquecedor é incorporado ao sensor para
assegurar a temperatura necessária de operação de
aproximadamente 800°C (1,472°F).
H
Valor de Referência CONSULT-III no Modo Monitor de Dados UBS00U43

I

ITEM A SER MONITORADO CONDIÇÃO ESPECIFICAÇÃO J
A/F SEN1 (B1) Mantendo as rotações do
• Motor: Após o aquecimento Varia em torno de 2,2V
motor a 2.000 rpm
K
Para julgar o mau funcionamento, o diagnóstico verifica se o sinal de A/F computado pelo ECM a
partir do sinal de relação ar/combustível (A/F) do sensor 1 varia de acordo com o controle de
L
retroalimentação de combustível.
Nº. do DTC Nome do diagnóstico de falhas Condição de detecção do DTC Causa Possível
M
• Chicote ou conectores
O sinal de A/F computado pelo ECM a [O circuito do sensor 1 de razão ar/
P0131 Baixa tensão no sensor 1 de partir do sinal do sensor 1 de A/F é, combustível (A/F) está aberto ou em
0131 razão ar/combustível (A/F) constante e aproximadamente 0V. curto.]
• Sensor 1 de razão ar/combustível (A/F)
EC - 199
CUIDADO:
NOTA:
teste.
Antes de executar o procedimento a seguir, certifique-se de que a tensão da bateria seja superior a 10,5V
em marcha lenta.
COM O CONSULT-III
2. Selecione “A/F SEN1 (B1) no modo “DATA MONITOR” com CONSULT-III.
Se a indicação for constante e aproximadamente 0V, vá para: EC-202, “Procedimento de Diagnóstico” . Se a
indicação não for constante e aproximadamente 0V, prossiga para a próxima etapa.
4. Coloque o interruptor de ignição na posição OFF, espere pelo menos 10 segundos, em seguida dê a partida
no motor novamente.
5. Dirija o veículo e acelere-o a mais de 40 km/h (25 MPH) dentro de um prazo de 20 segundos após ter dado
partida no motor novamente.
6. Mantenha as seguintes condições por aproximadamente 20 segundos consecutivos.
ROTAÇÕES DO MOTOR: 1.000 (3.200 rpm).
B/FUEL SCHDL 1,5 - 9,0 mseg :
Alavanca de câmbio Posição adequada
NOTA:
• Mantenha o pedal do acelerador na posição mais constante possível durante o teste.
• Se este procedimento não for completado dentro de 1 minuto após a nova partida do motor na etapa 4,
retorne à etapa 4.
8. Se um DTC de 1a viagem for exibido, vá para: EC-202, Procedimento Diagnóstico” .
COM O GST
EC - 200

A
EC
EC - 201
DTC P0131 A/F SENSOR 1
Os dados de especificação são valores de referência e medidos entre cada terminal e a massa. O
ATENÇÃO:
pode causar danos ao transistor do ECM. Use outros meios de aterramento que não sejam os
terminais do ECM, como, por exemplo, a massa.
TERMINAL COR
Nº. DO FIO ITEM CONDIÇÃO DADOS (TENSÃO DC)
Aproximadamente 2,9 – 8,8V★

3 MARROM/ Aquecedor do sensor 1 • Marcha lenta
BRANCO de A/F (Mais de 140 segundos após a partida do
motor)
A tensão de saída varia em
49 AZUL/ Sensor 1 de A/F • Condição de aquecimento
função da razão
VERMELHO • Rotações do motor: 2.000 rpm
ar/combustível.
53 AZUL/VERDE Sensor 1 de A/F [Interruptor de ignição: ON] Aproximadamente 2,2V
★: Tensão média para o sinal de pulso (O sinal de pulso real pode ser confirmado mediante o uso de um osciloscópio.)

2. Afrouxe e reaperte os parafusos do aterramento na
carroçaria.
Consulte: EC-127, “Inspeção do Aterramento”.
- : Parte dianteira do veículo
- Aterramento na carroçaria do veículo. (1)
OK ou NEGATIVO
OK >> Vá para o item 2.
NEGATIVO >> Repare ou substitua as conexões
de aterramento.
EC - 202
A
2. VERIFIQUE O CIRCUITO DE FORNECIMENTO DE ENERGIA DO SENSOR 1
DA RAZÃO AR/COMBUSTÍVEL (A/F)
EC
1. Desconecte o conector (1) do chicote do sensor 1 de A/F.
C
DAX
3. Verifique a tensão do terminal 4 do sensor 1 de A/F com a

massa com o CONSULT-III ou um aparelho de teste. F

G
OK ou NEGATIVO
NEGATIVO >> Vá para o item 3. H
I
Verifique o seguinte. J
• Conectores E3, F2 do chicote.
• Fusível de 10A.
• Chicote quanto a circuito interrompido ou curto-circuito entre o sensor 1 de A/F e o fusível. K
4. VERIFIQUE O CIRCUITO DO SINAL DE ENTRADA DO SENSOR 1 DE A/F QUANTO A L

CIRCUITO INTERROMPIDO E CURTO-CIRCUITO.
1. Coloque o interruptor de ignição na posição OFF. M

3. Verifique a continuidade do chicote e os seguintes terminais. Consulte o Diagrama Elétrico.
Terminal do Sensor 1 de A/F Terminal do ECM
1 49
2 53

4. Verifique a continuidade do chicote entre os terminais 49, 53, do ECM ou terminais 1 e 2 do
sensor 1 de A/F com a massa. Consulte o Diagrama Elétrico.
5. Além disso, verifique o chicote quanto a curto com a alimentação.
OK ou NEGATIVO
NEGATIVO >> Repare o circuito interrompido ou o curto-circuito com a massa ou o curto com a
alimentação no chicote ou conectores.
EC - 203
5. VERIFIQUE QUANTO A OCORRÊNCIA INTERMITENTE

Execute: EC-120, “DIAGNÓSTICO DE FALHAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES”.
OK ou NEGATIVO
Negativo >> Repare ou substitua.
6. SUBSTITUA O SENSOR 1 DE RAZÃO AR/COMBUSTÍVEL (A/F)

Substitua o sensor 1 de razão ar/combustível (A/F).
ATENÇÃO:
• Descarte qualquer sensor A/F que tenha caído de uma altura de mais de 0,5 m (19,7 pol.)
em uma superfície dura, como por exemplo, um piso de concreto. Use um sensor novo.
• Antes de instalar um novo sensor A/F, limpe as roscas do sistema de escape usando a
ferramenta de Limpeza de Rosca do Sensor de Oxigênio e um lubrificante
antiengripamento aprovado.
SENSOR DE RAZÃO AR/COMBUSTÍVEL

EC - 204
PFP:22693 A
O sensor 1 da razão ar/combustível (A/F) é um sensor de EC

corrente plana unicelular de limite. O elemento sensor do sensor
1 de A/F consiste de uma camada de eletrodos, que transporta
íons. Há um elemento aquecedor é capaz de fazer medições
C
precisas (ë = 1), tanto na faixa “pobre” como na “rica”. Em
conjunto com os seus dispositivos eletrônicos de controle, o
sensor produz uma saída que é um sinal claro e contínuo que
DAX
cobre uma ampla faixa de ë . Os componentes do gás de
exaustão são expelidos através da camada de difusão na célula
do sensor onde é aplicada tensão a uma camada de eletrodos
e a densidade relativa de oxigênio desta corrente é pobre, no E
entanto, a densidade relativa de hidrocarboneto desta corrente
é rica.
Sendo assim, o sensor 1 de A/F é capaz de indicar a razão ar/ F
combustível por meio dessa camada de eletrodos de corrente.
Além disso, um elemento aquecedor é incorporado ao sensor
para assegurar a temperatura necessária de operação, que é G
de aproximadamente 800°C (1.472°F).
I
Valor de Referência do CONSULT-III no Modo Data Monitor UBS00U4A

ITEM A MONITORAR CONDIÇÃO ESPECIFICAÇÃO J
A/F SEN1 (B1) Mantendo as rotações Varia em torno de 2,2V

• Motor: Após o aquecimento do motor a 2.000 rpm
K
Lógica do Diagnóstico de Bordo UBS00U4B
Para julgar o mau funcionamento, o diagnóstico verifica se o sinal de A/F computado pelo ECM a partir
do sinal de razão ar/combustível (A/F) do sensor 1 não está despropositadamente alto. L
Nº. do DTC Nome do diagnóstico

Condição de detecção do DTC Causa Possível
de falha
M
• Chicote ou conectores.
P0132 Alta tensão no circuito do O sinal de A/F computado pelo ECM a [O circuito do aquecedor do sensor de
0132 sensor 1 de razão ar/ partir do sinal do sensor 1 de A/F é razão ar/combustível (A/F) está
combustível (A/F) constante e aproximadamente 5V. interrompido ou em curto.]
• Sensor 1 de razão ar/combustível (A/F)
EC - 205
Procedimento de Confirmação de um DTC UBS00U4C
ATENÇÃO:
NOTA:
interruptor de ignição na posição OFF e aguarde pelo menos 10 segundos antes de realizar o próximo teste.
CONDIÇÃO DO TESTE:
Antes de executar o procedimento a seguir, certifique-se de que a tensão da bateria seja superior
a 10,5V em marcha lenta.
COM O CONSULT-III
2. Selecione “A/F SEN1 (B1) no modo “DATA MONITOR” com o CONSULT-III.
Se a indicação for constante e aproximadamente 5V, vá para:EC-207, “Procedimento de
Diagnóstico”.
Se a indicação não for constante e aproximadamente 5V, prossiga para a próxima etapa.
4. Coloque o interruptor de ignição na posição OFF, aguarde pelo menos 10 segundos e, em seguida,
dê a partida no motor novamente.
5. Dirija o veículo e acelere-o acima de 40 km/h (25 MPH) em um período de 20 segundos após dar
a partida no motor novamente.
6. Mantenha as seguintes condições por aproximadamente 20 segundos consecutivos.
ROTAÇÕES DO MOTOR 1.000 - 3.200 rpm.
B/FUEL SCHDL 1.5 - 9,0 mseg
NOTA:
• Mantenha o pedal do acelerador na posição mais constante possível durante o teste.
• Se este procedimento não for completado dentro de 1 minuto após a nova partida do
motor na etapa 4, retorne à etapa 4.
7. Verifique o DTC do primeiro percurso de teste..
8. Se DTC de 1a viagem for exibido, vá para: EC-207, “Procedimento de Diagnóstico” .
COM O GST
Siga o procedimento “COM O CONSULT-III” acima.
EC - 206
A
Diagrama Elétrico UBS00U4D
EC
DAX
EC - 207
ATENÇÃO:
Não use os terminais de aterramento do ECM ao medir a tensão de entrada/saída. Esta prática pode
causar danos ao transistor do ECM. Use outros meios de aterramento, que não sejam os terminais do
ECM, como, por exemplo, a massa.
TERMI COR
NAL DO FIO ITEM CONDIÇÃO DADOS (TENSÃO DC)
Nº.

3 MARROM/ Aquecedor do sensor 1 • Marcha lenta
motor)
função da razão
VERMELHO • Rotações do motor: 2.000 rpm
ar/combustível.
Procedimento de Diagnóstico UBS00U4E

2. Afrouxe e reaperte os parafusos que produzem a
condição Aterramento na carroçaria. Consulte: EC-127,
“Inspeção do Aterramento”.
– : Parte dianteira do veículo
– Aterramento na carroçaria do veículo (1)
OK ou NEGATIVO
aterramento.
EC - 208
A
2. VERIFIQUE O CIRCUITO DE FORNECIMENTO DE ENERGIA DO SENSOR 1 DE RAZÃO
AR/COMBUSTÍVEL (A/F)
EC
C
DAX
3. Verifique a tensão entre o terminal 4 do sensor 1 de A/F

com a massa com CONSULT-III ou um aparelho de teste. F

OK ou NEGATIVO G
NEGATIVO >> Vá para o item 3.
H
I
3. IDENTIFIQUE A PEÇA DEFEITUOSA
• Conectores de Chicote E3, F2.
• Chicote quanto a circuito interrompido ou curto-circuito entre o sensor 1 de A/F e o fusível. K
4. VERIFIQUE O CIRCUITO DO SINAL DE ENTRADA DO SENSOR 1 DE A/F QUANTO A CIRCUITO L

INTERROMPIDO E CURTO-CIRCUITO.
2. Desconecte o conector do chicote do ECM. M
1 49
2 53

4. Verifique a continuidade do chicote entre os terminais 49, 53, do ECM, ou terminais 1, e 2 do
OK ou NEGATIVO
EC - 209

OK ou NEGATIVO

ATENÇÃO:
em uma superfície dura, como, por exemplo, um piso de concreto. Use um novo sensor.
ferramenta de Limpeza de Rosca do Sensor de Oxigênio, e um lubrificante
antiengripamento aprovado.
Remoção e Instalação UBS00U4F
SENSOR DE RAZÃO AR/COMBUSTÍVEL

EC - 210
A
DTC P0133, A/F SENSOR 1 PFP:22693
Descrição de Componentes UBS00U4G
O sensor 1 de razão ar/combustível (A/F) é um sensor de EC

corrente plana unicelular de limite. O elemento do sensor 1 de
A/F consiste de uma camada de eletrodos que transporta íons.
Há um elemento aquecedor de fazer medições precisas = 1, C
tanto na faixa “pobre” como na “rica”. Em conjunto com os
seuspositivos eletrônicos de controle, o sensor produz uma
saída que é um sinal claro e contínuo que cobre uma ampla
DAX
faixa de . Os componentes do gás de exaustão são expelidos
através da camada de difusão na célula do sensor onde é
aplicada tensão a uma camada de eletrodos e a densidade
E
relativa de oxigênio desta corrente é pobre, no entanto, a
densidade relativa de hidrocarboneto desta corrente é rica.
Sendo assim, o sensor 1 de A/F é capaz de indicar a razão ar/
combustível por meio dessa camada de eletrodos de corrente. F
Além disso, um elemento aquecedor é incorporado ao sensor
para assegurar a temperatura obrigatória de operação, que é
de aproximadamente 800°C (1.472°F). G
I
Valor de Referência do CONSULT-III no Modo Data Monitor UBS00U4H

J
Mantendo as rotações
A/F SEN1 (B1) • Motor: Após o aquecimento Varia em torno de 2,2V
do motor a 2.000 rpm
K
Lógica do Diagnóstico de Bordo UBS00U4i
Para julgar o mau funcionamento do sensor 1 da razão de combustível (A/F), este diagnóstico mede o
tempo de resposta do sinal de A/F computado pelo ECM a partir do sinal de razão ar/combustível (A/F) L
do sensor 1. O tempo é compensado pela operação do motor (rpm e carga), constante de controle da
retroalimentação de combustível e pelo índice de temperatura do sensor 1 de razão ar/combustível (A/
F). A análise se baseia no fato de o tempo compensado (o índice de tempo de ciclos do sinal do sensor M
1 de A/F) ser despropositadamente longo ou não.
Nº. do DTC Nome do diagnóstico Condição de detecção do DTC Causa Possível

de falha
[O circuito do sensor 1 de razão ar/
combustível (A/F) está interrompido ou
em curto.]
Resposta lenta do circuito A resposta do sinal de A/F computado • Sensor 1 de razão ar/combustível (A/F)
P0133
do sensor 1 de razão pelo ECM a partir do sinal do sensor • Aquecedor do sensor 1 de razão
0133
ar/combustível (A/F) 1 de A/F leva um tempo maior do que ar/combustível (A/F)
o especificado. • Pressão de combustível
• Injetor de combustível
• Vazamentos de ar de entrada
• Vazamentos do gás de escape
• Válvula PCV
• Sensor do fluxo de massa de ar
EC - 211
Procedimento de Confirmação de um DTC UBS00U4J
NOTA:
Antes de executar o procedimento a seguir, certifique-se de que a tensão da bateria seja superior
a 11V em marcha lenta.
COM O CONSULT-III
3. Dê a partida no motor e o mantenha entre 3.500 e 4.000 rpm por pelo menos 1 minuto sem carga.
5. Selecione “A/F SEN1 (B1) P1278/P1279” (para P0133) de “A/F SEN1” no modo “DTC WORK
SUPPORT” com o CONSULT-III.
6. Aperte a tecla “START”.
Se a mensagem “COMPLETED” aparecer na tela do CONSULT-III, vá para a etapa 10.
Se a mensagem “COMPLETED” não aparecer na tela do CONSULT-III, vá para a próxima etapa.
7. Quando as seguintes condições forem atendidas, a tela do CONSULT-III exibirá a mensagem
“TES TING”.
a. Aumente a rotação do motor para 4.000 a 5.000 rpm e o mantenha nessa faixa por 10 segundos.
b. Tire completamente o pé do pedal do acelerador e em seguida, deixe o motor funcionar em marcha
lenta por aproximadamente 10 segundos.
Se a mensagem “TESTING” não for exibida após 10 segundos, consulte: EC-111, DIAGNÓSTICO
DE FALHAS – VALOR DE ESPECIFICAÇÃO”.
8. Aguarde aproximadamente 20 segundos em marcha lenta até que “EM TESTE” apareça na tela do
CONSULT-III.
9. Certifique-se de que ‘TESTING” mude para “COMPLETED”.
Caso “TESTING” tenha mudado para “OUT OF CONDITION”, consulte: EC-111, DIAGNÓSTICO
DE FALHAS – VALOR DE ESPECIFICAÇÃO”.
10. Certifique-se de que “OK” seja exibido após teclar em “ON-BOARD DIAGNOSIS”. Se “Negative”
for exibido, vá para: EC-215, “Procedimento de Diagnóstico”.
EC - 212
A
COM O GST
2. Selecione Serviço $01 com o GST.
3. Calcule o valor total das indicações de “Equilíbrio de combustível a curto prazo” e “Equilíbrio de EC
combustível a longo prazo”. Certifique-se de que a porcentagem total esteja na faixa de ±15%.
Se OK, vá para a próxima etapa. Se NEGATIVO, verifique o seguinte:
• Vazamentos de ar na entrada C
• Vazamentos de gás de escape
• Pressão de combustível incorreta
• Falta de combustível DAX
• Conexão incorreta da mangueira de PCV
• Válvula PCV E
5. Dê a partida no motor e o mantenha entre 3.500 e 4.000 rpm durante pelo menos 1 minuto sem carga.
F
7. Aumente as rotações do motor para 4.000 a 5.000 rpm e o mantenha por 10 segundos.
8. Tire completamente o pé do pedal do acelerador e em seguida, deixe o motor funcionar em marcha
G
lenta por aproximadamente 1 minuto.
9. Selecione Serviço $07 com o GST.
Se um DTC no primeiro percurso for detectado, vá para: EC-210, “Procedimento de Diagnóstico”.
H
EC - 213
Diagrama Elétrico UBS00U4K
EC - 214
A
ATENÇÃO:
Não use os terminais de aterramento do ECM ao medir a tensão de entrada/saída. Esta prática EC
pode causar danos ao transistor do ECM. Use outros meios de aterramento, que não sejam os
C
TERMI- COR
NAL DO FIO ITEM CONDIÇÃO DADOS (TENSÃO DC)
Nº.
DAX
3 MARROM/ Aquecedor do sensor 1 • Marcha lenta E
motor)
F
VERMELHO
função da razão G
• Rotações do motor: 2.000 rpm
ar/combustível.
53 AZUL/VEDE Sensor 1 de A/F [Interruptor de ignição: ON] Aproximadamente 2,2V
H
Procedimento de Diagnóstico UBS00U4L

I
J
2. Afrouxe e reaperte os parafusos que fazem o aterramento na carroçaria.
– : Frente do veículo
– Aterramento na carroçaria (1) K
OK ou NEGATIVO
NEGATIVO >> Repare ou substitua as conexões de L
aterramento.
2. REAPERTE O SENSOR 1 DE RAZÃO AR/COMBUSTÍVEL (A/F)

Afrouxe e reaperte o sensor 1 (2) da razão ar/combustível (A/F).
• Conector (1) do chicote do sensor 1 da razão ar
combustível (A/F)
Torque de aperto: 50 N-m (5,1 kg-m, 37 pés-lb)
>> Vá para o item 3.
EC - 215
3. VERIFIQUE VAZAMENTO DE GÁS DE ESCAPE

1. Dê a partida no motor e deixe-o funcionar em marcha lenta.
2. Tente localizar, pela audição, um vazamento de gás de escape nos arredores do catalisador de três
vias (tubulação).
OK ou NEGATIVO
4. VERIFIQUE QUANTO A VAZAMENTOS NA ENTRADA DE AR
Tente localizar, pela audição, um vazamento na entrada de ar, após o sensor de fluxo de massa de ar.
OK ou NEGATIVO
5. APAGUE OS DADOS DE AUTO-APRENDIZADO

Com o CONSULT-III
2. Selecione “SELF-LEARNING CONT” no modo “WORK SUPPORT” com CONSULT-III.
3. Apague o coeficiente de auto-aprendizado, teclando em “CLEAR” ou “START”.
4. Mantenha o motor funcionando por pelo menos 10 minutos em marcha lenta.
O DTC P0171 de 1a viagem ou o P0172 é detectado? Há dificuldade para se dar a partida
no motor?
Sem o CONSULT-III
3. Desconecte o conector do chicote do sensor de fluxo de
massa de ar (1) e torne a dar a partida e, então mantenha-
o em funcionamento por pelo menos 5 segundos em
marcha lenta.
4. Desconecte e reconecte o conector do chicote do sensor
de fluxo de massa de ar.
5. Certifique-se de que o DTC P0102 seja exibido.
6. Apague a memória do DTC. Consulte: EC-47, “COMO
APAGAR AS INFORMAÇÕES DE DIAGNÓSTICO
RELACIONADAS ÀS EMISSÕES”.
8. Deixe o motor funcionar por pelo menos 10 minutos em
marcha lenta.
O DTC P0171 do primeiro percurso ou o P0172 é detectado? Há dificuldade para se dar a
partida no motor?
Sim ou Não
Sim >> Execute o diagnóstico de falhas referente ao DTC P017, 1P0172. Consulte:
EC-243, “DTC P0171 FUNÇÃO DO SISTEMA DE INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL” ou
EC-250,“DTC P0172 FUNÇÃO DO SISTEMA DE INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL”.
Não >> Vá para o item 6.
EC - 216
A
6. VERIFIQUE O CIRCUITO DE FORNECIMENTO DE ENERGIA DO SENSOR 1 DE RAZÃO AR/
COMBUSTÍVEL (A/F)

C
DAX
4. Verifique a tensão entre o terminal 4 do sensor 1 de A/F F

com a massa com o CONSULT-III ou um aparelho de teste.
Tensão: Tensão da bateria G
OK ou NEGATIVO
NEGATIVO >> VÁ PARA O ITEM 7. H
I
• Chicote quanto a circuito aberto ou curto-circuito entre o sensor 1 de A/F e o fusível. K
8. VERIFIQUE O CIRCUITO DO SINAL DE ENTRADA DO SENSOR 1 DE A/F QUANTO A CIRCUITO L
INTERROMPIDO E CURTO-CIRCUITO.

2. Desconecte o conector do chicote do ECM. M
1 49
2 53
4. Verifique a continuidade do chicote entre os terminais 49, 53, do ECM, ou terminais 1, e 2 do
Não Deverá haver continuidade.
OK ou NEGATIVO
EC - 217
9. AQUECEDOR DO SENSOR 1 DE RAZÃO AR/COMBUSTÍVEL (A/F)

OK ou NEGATIVO

OK ou NEGATIVO
NEGATIVO >> Substitua o sensor de fluxo de massa de ar.
11. VERIFIQUE A VÁLVULA PCV

OK ou NEGATIVO
NEGATIVO >> Repare ou substitua a válvula PCV.

OK ou NEGATIVO

ATENÇÃO:
• Descarte qualquer sensor A/F que tenha caído de uma altura de mais de 0,5 m (19,7 pol.) em
uma superfície dura, como, por exemplo, um piso de concreto. Use um novo sensor.
• Antes de instalar um novo sensor A/F, limpe as roscas do sistema de escape usando a ferramenta
de Limpeza de Rosca do Sensor de Oxigênio, e um lubrificante anti-engripamento aprovado.
Remoção e Instalação UBS00U4M
RAZÃO AR/COMBUSTÍVEL
EC - 218
DTC P0137 HO2S2
A
DTC P0137 HO2S2 PFP:226A0
Descrição de Componentes UBS00U4N
O sensor 2 de oxigênio aquecido, localizado após do catalisador EC

de três vias (tubulação), monitora o nível de oxigênio no gás
de escape. Mesmo se as características de comutação do
sensor 1 de razão ar/combustível (A/F) forem alteradas, a razão C
ar/combustível é controlada de modo a atingir um nível
estequiométrico, pelo sinal do sensor 2 de oxigênio aquecido.
Este sensor é feito de cerâmica de zircônia. A zircônia gera
DAX
tensão de aproximadamente 1V em condições mais ricas até
0V em condições mais pobres.
Em condições normais, o sensor 2 de oxigênio aquecido não é
usado para a operação de controle do motor. E
Valor de Referência do CONSULT-III no Modo Data Monitor UBS00U4O
Os dados de especificação são valores de referência. F

• Elevando as rotações do motor da marcha lenta a 3.000 rpm 0 0,3V Aprox. 0,6 – 1,0V
G
HO2S2 (B1)
rapidamente, após as seguintes condições forem atendidas:
HO2S2 MNTR (B1) – Mantendo as rotações do motor entre 3.500 e 4.000 rpm por LEAN RICH
H
1minuto e em marcha lenta por 1 minuto sem carga
Lógica de Diagnóstico de Bordo UBS00U4P

I
O sensor 2 de oxigênio aquecido possui um tempo de comu-
tação entre rica e pobre muito maior do que o sensor 1 de
razão ar/combustível (A/F). O motivo deste tempo de comu- J
tação ser maior é a capacidade de armazenamento de oxigênio
após o catalisador de três vias (tubulação). Para avaliar os
defeitos do sensor 2 de oxigênio aquecido, o ECM verifica se a K
tensão máxima do sensor é suficientemente alta durante as
várias condições de direção, tal como o corte de combustível.
L
M
Nº. do DTC Nome do diagnóstico de falha Condição de detecção do DTC Causa Possível
Baixa tensão no circuito A máxima tensão do sensor não [O circuito do aquecedor do sensor 2 de
P0137
do sensor 2 de oxigênio alcança a tensão especificada oxigênio aquecido está interrompido ou
0137
aquecido em curto.]
• Sensor 2 de oxigênio aquecido
• Pressão de combustível
• Vazamentos na entrada de ar
EC - 219
DTC P0137 HO2S2
Procedimento de Confirmação de um DTC UBS00U4Q
NOTA:
Se o Procedimento de Confirmação de DTC tiver sido executado anteriormente, coloque sempre o interruptor
de ignição na posição OFF e aguarde pelo menos 10 segundos antes de realizar o próximo teste.
COM O CONSULT-III
Para obter os melhores resultados, execute “DTC WORK SUPPORT” a uma temperatura ambiente
de 0 a 30°C ( 32 a 86°F).
1. Coloque o interruptor de ignição na posição ON e selecione o modo “DATA MONITOR” com
o CONSULT-III.
6. Certifique-se de que o modo “COOLAN TEMP/S” indique uma temperatura superior a 70°C (158°F).
Caso negativo, aqueça o motor e, em seguida, vá para a próxima etapa quando a indicação
“COOLAN TEMP/S” atingir a marca de 70°C (158°F).
7. Abra o capô do motor.
8. Selecione “HO2S2 (B1) P1147” (para o DTC P0137) de “HO2S2” no modo “DTC WORK SUPPORT”
com o CONSULT-III.
9. Dê a partida no motor e siga as instruções no CONSULT-III.
NOTA:
“COMPLETED” será exibido após, no máximo, 10 minutos, no máximo.
10. Certifique-se de que “OK” seja exibido após tocar “ON-BOARD DIAGNOSIS”.
Se “NEGATIVE” for exibido, consulte: EC-222, “Procedimento de Diagnóstico”.
Se a mensagem “CAN NOT BE DIAGNOSED” for exibida, proceda como segue.
a. Coloque o interruptor de ignição na posição OFF e deixe o veículo em um local ventilado (deixe o
veículo esfriar).
b. Retorne para a etapa 1.
Verificação Geral de Função UBS00U4R
Use este procedimento para verificar a função geral do circuito do sensor 2 de oxigênio aquecido.
Durante esta verificação, um DTC do primeiro percurso poderá não ser confirmado.
COM O GST
3. Dê a partida no motor o mantenha entre 3.500 e 4.000 rpm por pelo menos 1 minuto sem carga.
5. Verifique a tensão entre o terminal 50 do ECM (sinal de HO2S2) e a massa.
6. Verifique a tensão ao elevar as rotações do motor para
4.000 rpm sem carga, pelo menos 10 vezes. (Aperte e
solte o pedal do acelerador o mais rápido possível.)
A tensão deverá ficar acima de 0,68V pelo menos uma
vez durante este procedimento.
Se a tensão puder ser confirmada na etapa 6, a etapa
7 não é necessária.
7. Mantenha o veículo em marcha lenta durante 10 minutos
e, em seguida verifique a tensão, ou então, verifique a
tensão quando estiver em velocidade decrescente a partir
de 80 km/h (50 MPH) na posição D (CVT) ou em 3a.
marcha (M/T).
A tensão deverá ficar acima de 0,68V pelo menos uma vez durante este procedimento.
8. Se NEGATIVO, vá para: EC-222, “Procedimento de Diagnóstico” .
EC - 220
DTC P0137 HO2S2
A
Diagrama Elétrico UBS00U4S
EC
DAX
EC - 221
DTC P0137 HO2S2
ATENÇÃO:
TERMINAL COR
[O motor está funcionando] Aproximadamente 10V★

atendidas.
Aquecedor do sensor 2 de – Mantendo as rotações do motor entre
5 PRETO/ oxigênio aquecido 3.500 e 4.000 rpm por 1 minuto e em
BRANCO marcha lenta por 1 minuto sem carga


• Elevando as rotações do motor da
marcha lenta a 3.000 rpm rapidamente,
depois que as seguintes condições
50 VERDE Sensor 2 de oxigênio forem atendidas:
aquecido 0 - Aproximadamente 1.0V
– Mantendo as rotações do motor entre
3.500 e 4.000 rpm por 1 minuto e em

59 PRETO/ (Sensor 2 de oxigênio • Condição de aquecimento Aproximadamente 0V
AMARELO aquecido) • Marcha lenta
Procedimento de Diagnóstico UBS00U4T

2. Afrouxe e reaperte os parafusos que fazem o aterramento
na carroçaria.
- : Frente do veículo.
OK ou NEGATIVO
NEGATIVO >> Repare ou substitua as conexões de aterramento.
EC - 222
DTC P0137 HO2S2
A
Com o CONSULT-III
EC
1. Dê a partida no motor e aqueça-o até atingir a temperatura normal de funcionamneto.
2. Selecione “SELF-LEARNING CONT” no modo “WORK SUPPORT” com o CONSULT-III.
3. Apague o coeficiente de controle de auto-aprendizado, teclando em “CLEAR”.
4. Deixe o motor funcionar por pelo menos 10 minutos em marcha lenta. C
O DTC P0171 do primeiro percurso foi detectado?
Há dificuldade em dar a partida no motor?
Sem o CONSULT-III DAX
1. Dê a partida no motor e aqueça-o até atingir a temperatura normal de funcionamneto.
3. Desconecte o conector do chicote do sensor (1) de fluxo
de massa de ar, torne a dar a partida no motor e deixe-o E
funcionar por pelo menos 5 segundos em marcha lenta.
4. Desligue o motor e reconecte o conector do chicote do
sensor de fluxo de massa de ar.
F
RELACIONADAS ÀS EMISSÕES”. G
marcha lenta. H
Sim ou Não;
Sim >> Execute o diagnóstico de falhas para o DTC P0171. Consulte: EC-243, “DTC P0171 I
FUNÇÃO DO SISTEMA DE INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL”.
J
3. VERIFIQUE O CIRCUITO DE ATERRAMENTO DE HO2S2 QUANTO A CIRCUITOS INTERROMPIDOS
E EM CURTO
K
2. Conector do chicote do aquecedor do sensor 2 de
oxigênio aquecido (2).
– : Frente do veículo L
– Sensor 2 de oxigênio aquecido (1)
4. Verifique a continuidade do chicote entre o terminal 59 do M
ECM e o terminal 1 do HO2S2. Consulte o Diagrama Elétrico.
5. Além disso, verifique o chicote quanto a curto com a massa
e curto com a alimentação.
OK ou NEGATIVO

• Chicote quanto a circuito aberto ou curto-circuito entre o sensor 2 de oxigênio aquecido e o ECM.
>> Repare o circuito aberto ou o curto para terra ou o curto para alimentação no chicote ou conectores.
EC - 223
DTC P0137 HO2S2
5. VERIFIQUE O CIRCUITO DO SINAL DE ENTRADA DE HO2S2 QUANTO A CIRCUITO ABERTO E

EM CURTO
1. Verifique a continuidade do chicote entre o terminal 50 do ECM e o terminal 4 do HO2S2.
Consulte o Diagrama de Fiação.
2. Verifique a continuidade do chicote entre o terminal 50 do ECM ou o terminal 4 do HO2S2 e o
aterramento. Consulte o Diagrama de Fiação.
OK ou NEGATIVO
6.IDENTIFIQUE A PEÇA DEFEITUOSA
• Chicote quanto a circuito interrompido ou curto-circuito entre o sensor 2 de oxigênio aquecido e o ECM.
>> Chicote quanto a circuito interrompido ou curto-circuito entre o sensor 2 de oxigênio aquecido
e o ECM.
OK ou NEGATIVO
Consulte: EC-120, “DIAGNÓSTICO DE FALHAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES”.
Inspeção de Componentes UBS00U4U
SENSOR 2 DE OXIGÊNIO AQUECIDO

Com o CONSULT-III
1. Dê a partida no motor e aqueça-o até atingir a temperatura normal de funcionamento.
5. Selecione “FUEL INJECTION” no modo “ACTIVE TEST” e selecione “HO2S2” (B1)” como item a ser
monitorado com o CONSULT-III.
EC - 224
DTC P0137 HO2S2
A
6. Verifique “HO2S2 (B1)” em marcha lenta ao ajustar “FUEL INJECTOR” a ±25%.
EC
DAX
“HO2S2 (B1)” deverá estar acima de 0,68V pelo menos uma vez quando “FUEL INJECTION” E
for +25%. “HO2S2 (B1)” deverá estar abaixo de 0,18V pelo menos uma vez quando “FUEL
INJECTION” for -25%.
ATENÇÃO:
F
• Descarte qualquer sensor de oxigênio aquecido que tenha caído de uma altura de mais
de 0,5 m (19,7 pol.) em uma superfície dura, como por exemplo, um piso de concreto; utilize
um sensor novo.
• Antes de instalar um novo sensor de oxigênio, limpe as roscas do sistema de escape G
usando a ferramenta de Limpeza de Roscas de Sensor de Oxigênio e lubrificante anti-
engripamento aprovado.
H
Sem o CONSULT-III
2. Coloque o interruptor de ignição na posição OFF e aguarde pelo menos 10 segundos. I
5. Verifique a tensão entre o terminal 50 do ECM (sinal de HO2S2) e a massa.
J
6. Verifique a tensão ao elevar as rotações a 4.000 rpm sem
carga pelo menos 10 vezes.
(Aperte e solte o pedal do acelerador o mais rápido possível.)
A tensão deverá ser superior a 0,68V pelo menos uma K
vez durante esse procedimento.
Se a tensão for superior a 0,68V na etapa 6, a etapa 7
não é necessária. L
7. Mantenha o veículo em marcha lenta durante 10 minutos
e em seguida verifique a tensão, ou verifique a tensão
quando estiver desacelerando a partir dos 80 km/h (50 M
MPH) na posição D (CVT) ou na posição da 3a. marcha (M/T).
A tensão deverá ser inferior a 0,18V pelo menos uma vez durante esse procedimento.
8. Se NEGATIVO >> substitua o sensor 2 de oxigênio aquecido.
ATENÇÃO:
de 0,5 m (19,7 pol.) em uma superfície dura, como por exemplo, um piso de concreto. Utilize
um sensor novo.
• Antes de instalar um novo sensor de oxigênio, limpe as roscas do sistema de escape
Remoção e Instalação UBS00U4V

EC - 225
DTC P0138 HO2S2
Descrição de Componentes UBS00U4W
O sensor 2 de oxigênio aquecido, localizado atrás do catalisador

de 3 vias (tubulação), monitora o nível de oxigênio do gás de escape.
Mesmo se as características do sensor 1 da razão de ar/com-
bustível (A/F) se modificarem, a razão ar/combustível é con-
trolada de modo a ser estequiométrica, pelo sinal do sensor 2
de oxigênio aquecido.
Este sensor é feito de zircônia cerâmica. A zircônia gera tensão
de aproximadamente 1V em condições mais ricas até 0V em
condições mais pobres.
Em condições normais o sensor 2 de oxigênio aquecido não é
usado para a operação de controle do motor.
Valor de Referência do CONSULT-III no Modo Data Monitor UBS00U4X

HO2S2 (B1)
HO2S2 MNTR (B1) – Motor: Após o aquecimento LEAN RICH
– Mantendo as rotações do motor entre 3.500 e 4.000 rpm por 1
minuto e em marcha lenta por 1 minuto sem carga
Lógica do Diagnóstico de Bordo UBS00U4Y
O sensor 2 de oxigênio aquecido possui um período de comutação entre rica e pobre muito mais longo
do que o sensor 1 de razão ar/combustível (A/F). O motivo deste período de comutação ser mais longo
é a capacidade de armazenamento de oxigênio após o catalisador de três vias (tubulação).
MAU FUNCIONAMENTO A
Para avaliar os defeitos do sensor 2 traseiro de oxigênio
aquecido, o ECM monitora se a tensão é despropositadamente
alta durante as várias condições de direção, como, por exemplo,
o corte de combustível.
MAU FUNCIONAMENTO B
Para avaliar os defeitos do sensor 2 de oxigênio aquecido, o
ECM monitora se a tensão mínima do sensor é suficientemente
baixa durante as várias condições de direção como, por
exemplo, o corte de combustível.
EC - 226
DTC P0138 HO2S2
A
Nº. do DTC Nome do diagnóstico de falha Condição de detecção do DTC Causa Provável
Uma tensão excessivamente alta [O circuito do aquecedor do sensor 2
A)
do sensor é enviada ao ECM. de oxigênio aquecido está interrompido EC
ou em curto.]
• Sensor 2 de oxigênio aquecido
P0138 Circuito de controle do
0138 aquecedor do sensor 2 • Chicote ou conectores [O circuito do C
de oxigênio aquecido aquecedor do sensor de oxigênio
– alta tensão A tensão mínima do sensor não aquecido está interrompido ou em curto.]
B) chega à tensão especificada. • Sensor 2 de oxigênio aquecido
• Pressão de combustível DAX
Procedimento de Confirmação de um DTC UBS00U4Z
Execute primeiramente o PROCEDIMENTO PARA MAU FUNCIONAMENTO A E

Se o DTC não puder ser confirmado, execute o PROCEDIMENTO PARA O MAU FUNCIONAMENTO B.
NOTA:
Caso o Procedimento de Confirmação de DTC tenha sido realizado anteriormente, posicione sempre o F
Com o CONSULT-III
1. Coloque o interruptor de ignição na posição ON e selecione o modo “DATA MONITOR” com o G
CONSULT-III.
3. Coloque o interruptor de ignição na posição OFF e aguarde pelo menos 10 segundos. H
4. Dê a partida no motor e mantenha as rotações do motor entre 3.500 e 4.000 rpm durante pelo
menos 1 minuto sem carga.
I
6. Verifique o DTC do primeiro percurso.
7. Se o DTC do primeiro percurso for detectado, vá para: EC-230, “PROCEDIMENTO PARA O
MAU FUNCIONAMENTO A”.
Com o GST J
Siga o procedimento “Com o CONSULT-III” acima.
Com o CONSULT-III
K
Para obter os melhores resultados, execute “DTC WORK SUPPORT” a uma temperatura ambiente
de 0 a 30°C ( 32 a 86°F).
1. Coloque o interruptor de ignição na posição ON e selecione o modo “DATA MONITOR” com L
CONSULT-III.
4. Dê a partida no motor e o mantenha entre 3.500 e 4.000 rpm por pelo menos 1 minuto sem carga. M
6. Certifique-se de que “COOLAN TEMP/S” indique acima de 70°C (158°F).
Caso negativo, aqueça o motor e, em seguida, vá para a próxima etapa quando a indicação
“COOLAN TEMP/S” atingir a marca dos 70°C (158°F).
8. Selecione “HO2S2 (B1) P1146” (para DTC P0138) de “HO2S2” no modo “DTC WORK SUPPORT”
com, CONSULT-III.
9. Dê a partida no motor e siga as instruções no CONSULT-III.
NOTA:
“COMPLETED” será exibido após decorridos 10 minutos, no máximo.
10. Certifique-se de que “OK” seja exibido após teclar em “ON-BOARD DIAGNOSIS”. Se “NEGATIVE”
for exibido, consulte: EC-232, “PROCEDIMENTO PARA O MAU FUNCIONAMENTO B”.
Se a mensagem “CAN NOT BE DIAGNOSED” for exibida, execute o seguinte procedimento:
a. Coloque o interruptor de ignição na posição OFF e deixe o veículo em um local ventilado
(deixe o veículo esfriar).
b. Retorne à etapa 1.
EC - 227
DTC P0138 HO2S2
Verificação Geral de Função UBS00U50

Durante esta verificação, um DTC de 1ª viagem poderá não ser confirmado.
Com o GST
3. Dê a partida no motor e mantenha as rotações do motor entre 3.500 e 4.000 rpm durante pelo
5. Posicione as pontas de prova do voltímetro entre o terminal 50 do ECM (sinal de HO2S2) e o terra.
6. Verifique a tensão ao elevar as rotações a 4.000 rpm sem
carga pelo menos 10 vezes. (Aperte e solte o pedal do
acelerador o mais rápido possível).
A tensão deverá ser inferior a 0,18V pelo menos uma
7. Mantenha o veículo em marcha lenta durante 10 minutos,
em seguida verifique a tensão, ou verifique a tensão
quando estiver desacelerando a partir dos 80 km/h (50 MPH)
na posição D (CVT), ou na posição da 3a. marcha (M/T).
A tensão deverá ser inferior a 0,18V pelo menos uma
8. Se NEGATIVO, vá para: EC-227, “PROCEDIMENTO PARA O MAU FUNCIONAMENTO B”.
EC - 228
DTC P0138 HO2S2
A
EC
DAX
EC - 229
DTC P0138 HO2S2
Os dados de especificação são valores de referência e medidos entre cada terminal e a massa. O sinal
de pulso é medido pelo CONSULT-III.
ATENÇÃO:
TERMINAL COR
[O motor está funcionando] Aproximadamente 10V★

atendidas.
5 PRETO/ 3.500 e 4.000 rpm por 1 minuto e em


• Elevando as rotações do motor da
aquecido 0 - Aproximadamente 1.0V

AMARELO aquecido) • Marcha lenta

2. Afrouxe e reaperte os parafusos que fazem o aterramento
na carroçaria. Consulte: EC-127, “Inspeção do
Aterramento”.
– Aterramento na carroçaria (1)
OK ou NEGATIVO
EC - 230
DTC P0138 HO2S2
A
2. VERIFIQUE O CIRCUITO DE ATERRAMENTO DE HO2S2 QUANTO
A CIRCUITOS INTERROMPIDOS E EM CURTO
EC
1. Conector do chicote do aquecedor do sensor 2 de oxigênio
aquecido (2).
– Sensor 2 de oxigênio aquecido (1) C
3. Verifique a continuidade do chicote entre o terminal 59 do
ECM e o terminal 1 do HO2S2. Consulte o Diagrama Elétrico. DAX
4. Além disso, verifique o chicote quanto a curto com a massa E
e curto para alimentação.
OK ou NEGATIVO
NEGATIVO >> Vá para o item 3. F

Verifique o seguinte. G
• Conectores de chicote E17, F10.
• Chicote quanto a circuito interrompido ou curto-circuito entre o sensor 2 de oxigênio aquecido e o ECM
>> Repare o circuito interrompido ou o curto com a massa ou o curto com a alimentação no H
4. VERIFIQUE O CIRCUITO DO SINAL DE ENTRADA DE HO2S2 QUANTO A CIRCUITO I
INTERROMPIDO E EM CURTO
1. Verifique a continuidade do chicote entre o terminal 50 do ECM e o terminal 4 do HO2S2. Consulte
o Diagrama Elétrico. J
2. Verifique a continuidade do chicote entre o terminal 50 do ECM ou terminal do HO2S2 e o
K
aterramento. Consulte o Diagrama Elétrico.
3. Além disso, verifique o chicote quanto a curto com a alimentação. L
OK ou NEGATIVO
NEGATIVO >> Vá para o item 5. M
>> Repare o circuito interrompido ou o curto com a massa ou o curto com a alimentação no\
6. INSPECIONE O CONECTOR DE HO2S2 QUANTO À PRESENÇA DE ÁGUA
Inspecione os conectores quanto à presença de água.
Não deverá haver água.
OK ou NEGATIVO
NEGATIVO >> Repare ou substitua o chicote ou os conectores.
EC - 231
DTC P0138 HO2S2

OK ou NEGATIVO

>>FIM DA INSPEÇÃO
PROCEDIMENTO DE INSPEÇÃO PARA MAU FUNCIONAMENTO B
2. Afrouxe e reaperte os parafusos que fazem a função de
aterramento na carroçaria. Consulte: EC-127, “Inspeção
do Aterramento”.
OK ou NEGATIVO
EC - 232
DTC P0138 HO2S2
A
Com o CONSULT-III
1. Dê a partida no motor e aqueça-o até atingir a temperatura normal de funcionamento. EC
2. Selecione “SELF-LEARNING CONT” no modo “WORK SUPPORT” com o CONSULT-III.
4. Deixe o motor funcionar por pelo menos 10 minutos em marcha lenta. C
Sem o CONSULT-III
1. Dê a partida no motor e aqueça-o até atingir a temperatura normal de funcionamento. DAX
de massa de ar, torne a dar a partida no motor e deixe-o E
5. Certifique-se de que o DTC P0102 seja exibido. F
RELACIONADAS ÀS EMISSÕES”. G
marcha lenta. H
Sim ou Não
Sim >> Execute o diagnóstico de falhas para o DTC P0172. Consulte: EC-250, “DTC P0172 I
FUNÇÃO DO SISTEMA DE INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL”.
J
E EM CURTO
K
2. Desconecte o conector do chicote do aquecedor do sensor
2 de oxigênio aquecido (2).
– :Frente do veículo L
M
ECM e o terminal 1 do HO2S2. Consulte o Diagrama Elétrico.
5. Além disso, verifique o chicote quanto a curto com a massa
e curto com a alimentação.
OK ou NEGATIVO
4. VERIFIQUE A PEÇA DEFEITUOSA
>> Repare o ci]rcuito interrompido ou o curto com a massa ou o curto com a alimentação no
EC - 233
DTC P0138 HO2S2
5. VERIFIQUE O CIRCUITO DO SINAL DE ENTRADA DE HO2S2 QUANTO A CIRCUITO

1. Verifique a continuidade do chicote entre o terminal 50 do ECM e o terminal 4 do HO2S2. Consulte
o Diagrama Elétrico.
2. Verifique a continuidade do chicote entre os terminais 50 do ECM e terminal 4 do HO2S2 e o
OK ou NEGATIVO
6. VERIFIQUE A PEÇA DEFEITUOSA

>> Repare o circuito interrompido ou o curto com a massa ou o curto com a alimentação
no chicote ou conectores.
7. VERIFIQUE O SENSOR 2 DE OXIGÊNIO AQUECIDO
OK ou NEGATIVO


Com o CONSULT-III
1. Dê a partida no motor e aqueça-o até atingir a temperatura normal de funcionamento. Coloque o
interruptor de ignição na posição OFF e aguarde pelo menos 10 segundos.
2. Dê a partida no motor e o mantenha entre 3.500 e 4.000 rpm durante por menos 1 minuto sem carga.
4. Selecione “FUEL INJECTON” no modo “ACTIVE TEST”, e selecione “HO2S2 (B1)” como
o item a ser monitorado com o CONSULT-III.
EC - 234
DTC P0138 HO2S2
A
6. Verifique “HO2S2 (B1)” em marcha lenta ao ajustar “FUEL INJECTION” para ±25%
EC
DAX
(“HO2S2 (B1)” deve ser acima de 0.68V pelo menos uma vez quando “FUEL INJECTION” E
for +25%. “HO2S2 (B1)” deve ser abaixo de 0,18V pelo menos uma vez quando
“FUEL INJECTION for -25%”.
ATENÇÃO:
F
• Descarte qualquer sensor de oxigênio aquecido que tenha caído de uma altura de mais de
0,5m (19,7 pol.) em uma superfície dura, como por exemplo, um piso de concreto. Utilize um sensor novo.
• Antes de instalar um novo sensor de oxigênio, limpe as roscas do sistema de escape usando
ferramenta de Limpeza de Roscas de Sensor de Oxigênio e lubrificante anti-engripamento G
aprovado.
Sem o CONSULT-III
1. Dê a partida no motor e aqueça-o até atingir a temperatura normal de funcionamento. H
4. Deixe o motor funcionar em marcha lenta durante 1 minuto. I
5. Verifique a tensão entre o terminal 50 do ECM (sinal de HO2S2) e o aterramento.
6. Verifique a tensão quando estiver elevando as rotações a
4.000 rpm sem carga pelo menos 10 vezes. (Aperte e solte J
o pedal do acelerador tão logo quando possível.)
A tensão deve ser superior a 0,68V pelo menos uma
vez durante este procedimento. K
não é necessária.
L
em seguida verifique a tensão, ou verifique a tensão
quando estiver desacelerando de 80 km/h (50 MPH) na
posição D (CVT), ou na posição da 3a. marcha (M/T).
A tensão deve ser inferior a 0,18V pelo menos uma vez durante este procedimento. M
8. Se NEGATIVO, substitua o sensor 2 de oxigênio aquecido.
ATENÇÃO:
de 0,5m (19,7 pol.) em uma superfície dura, como por exemplo, um piso de concreto. Utilize
um sensor novo.
• Antes de instalar um novo sensor de oxigênio, limpe as roscas do sistema de escape

EC - 235
DTC P0139 HO2S2
O sensor 2 de oxigênio aquecido, localizado após o catalisador

de três vias (tubulação), monitora o nível de oxigênio dos gases
de escape. Mesmo se as características de comutação do
sensor 1 de razão ar/combustível (A/F) forem modificadas, a
razão ar/combustível é controlada de modo a ser estequiomé-
trica pelo sinal do sensor 2 de oxigênio aquecido.
Este sensor é feito de zircônia cerâmica. A zircônia gera tensão
de aproximadamente 1V, em condições mais ricas e até 0V,
em condições mais pobres.
Em condições normais o sensor 2 de oxigênio aquecido não é
usado para a operação de controle de motor.

HO2S2 (B1)
HO2S2 MNTR (B1) – Motor: Após o aquecimento LEAN RICH
– Mantendo as rotações do motor entre 3.500 e 4.000 rpm por 1
minuto e em marcha lenta por 1 minuto sem carga
Lógica do Diagnóstico de Bordo UBS00U57
O sensor 2 de oxigênio aquecido possui um tempo de comuta-

ção muito mais longo entre rica e pobre do que o sensor 1 da
razão ar/ combustível (A/F). O motivo desse tempo de comu-
tação ser mais longo é a capacidade de armazenamento de
oxigênio após catalisador de três vias (tubulação). Para avaliar
os defeitos do sensor 2 de oxigênio aquecido, o ECM monitora
se a resposta de comutação da tensão do sensor é mais rápida
do que a especificada durante as várias condições de direção,
como por exemplo, o corte de combustível.
Nº. do DTC Nome do diagnóstico de falha Condição de detecção do DTC Causa Possível
[O circuito do aquecedor do sensor 2 de
oxigênio aquecido está interrompido ou
Baixa tensão no circuito A máxima tensão do sensor não em curto.]
P0139
do sensor 2 de oxigênio alcança a tensão especificada
0139 • Sensor 2 de oxigênio aquecido
aquecido
• Pressão de combustível
• Vazamentos na entrada de ar
EC - 236
DTC P0139 HO2S2
A
NOTA:
Se o Procedimento de Confirmação de DTC já tiver sido realizado anteriormente, coloque sempre o
EC
interruptor de ignição na posição OFF, e aguarde pelo menos 10 segundos antes de realizar o próximo
teste.
COM O CONSULT-III
CONDIÇÃO DE TESTE: C
Para obter os melhores resultados, execute “DTC WORK SUPPORT” a uma temperatura de 0
a 30 °C (32 a 86 °F).
1. Coloque o interruptor de ignição na posição ON e selecione o modo “DATA MONITOR” com DAX
CONSULT-III.
3. Coloque o interruptor de ignição na posição OFF e aguarde pelo menos 10 segundos. E
6. Certifique-se de que “COOLAN TEMP/S” indique acima de 70°C (158°F). F
Caso negativo, aqueça o motor e vá para a próxima etapa quando a indicação “COOLAN TEMP/S”
chegar a 70°C (158°F).
7. Selecione “HO2S2 (B1) P0139” de “HO2S2” no modo “DTC WORK SUPPORT” com o CONSULT-III. G
8. Dê a partida no motor e siga as instruções do CONSULT-III.
NOTA:
Pelo menos 10 minutos decorrerá até que a mensagem “COMPLETED” seja exibida.
H
9. Certifique-se de que “OK” seja exibido após teclar “ON-BOARD DIAGNOSIS”. Se “NEGATIVE” for
exibido, consulte: EC-239, Procedimento de Diagnóstico”.
Se a mensagem “CAN NOT BE DIAGNOSED” for exibida, execute o procedimento a seguir:
a. Coloque o interruptor de ignição na posição OFF, e deixe o veículo em um local ventilado (deixe o I
veículo esfriar).
b. Retorne à etapa 1.
J
Verificação Geral de Função UBS00U59
Durante esta verificação, um DTC de 1ª viagem poderá não ser confirmado. K
COM O GST
2. Coloque o interruptor de ignição na posição OFF e aguarde pelo menos 10 segundos. L
M
4.000 rpm sem carga pelo menos 10 vezes. (Aperte e
solte o pedal do acelerador tão logo quando possível.)
Uma mudança de tensão deve ser superior a 0,24V por
1 segundo durante este procedimento.
em seguida verifique a tensão. Ou verifique a tensão
quando estiver desacelerando de 80 km/h (50 MPH) na
posição D (CVT) ou na posição da 3ª marcha (M/T).
Uma mudança de tensão deve ser superior a 0,24V por 1 segundo durante este procedimento.
8. Se NEGATIVO, vá para: EC-239, “Procedimento de Diagnóstico”.
EC - 237
DTC P0139 HO2S2
Diagrama Elétrico UBS00U5A
EC - 238
DTC P0139 HO2S2
A
Os dados de especificação são valores de referência e medidos entre cada terminal e o terra. O
ATENÇÃO:
pode causar danos ao transistor do ECM. Use, por exemplo, outros meios de aterramento que
não sejam os terminais do ECM.
TERMINAL
C
COR
Aproximadamente 10V★ DAX

• Abaixo de 3.600 rpm depois que as
condições a seguir forem atendidas.
– Motor: Após o aquecimento E
5 PRETO/ 3.500 e 4.000 rpm por 1 minuto e em
F

[O motor está funcionando] (11 – 14V) G

• Elevando as rotações do motor da H
aquecido 0 - Aproximadamente 1.0V I
J
AMARELO aquecido) • Marcha lenta K
Procedimento de Diagnóstico UBS00U5B

L
1. VERIFIQUE AS CONEXÕES DO ATERRAMENTO

M
2. Afrouxe e reaperte os parafusos que fazem o
do Aterramento”.
OK ou NEGATIVO
aterramento.
EC - 239
DTC P0139 HO2S2
2. APAQUE OS DADOS DE AUTO-APRENDIZADO Com o CONSULT-III

2. Selecione “SELF-LEARNIG CONT” no modo “WORK
SUPPORT” com o CONSULT-III.
3. Apague o coeficiente de controle de auto-aprendizado,
teclando em “CLEAR”.
marcha lenta.
O DTC P0171 ou P0172 do primeiro percurso foi
detectado?
Há dificuldade em dar a partida?
Sem o CONSULT-III
1. Dê a partida no motor e aqueça-o até atingir a temperatura
normal de funcionamento.
3. Desconecte o conector do sensor (1) de fluxo de massa de ar, dê partida no motor e deixe-o
4. Desconecte e reconecte o conector do chicote do sensor de fluxo de massa de ar.
6. Apague a memória do DTC. Consulte: EC-47, “COMOAPAGAR AS INFORMAÇÕES DE
DIAGNÓSTICO RELACIONADAS ÀS EMISSÕES”.
8. Deixe o motor funcionar por pelo menos 10 minutos em marcha lenta.
O DTC P0171 ou P0172 do primeiro percurso foi detectado?
Há dificuldade em dar a partida?
Sim ou Não;
Sim >> Execute o diagnóstico de falhas para DTC P0171 ou P0172. Consulte: EC-250, “DTC P0171
FUNÇÃO DE INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL ou EC-250, “DTC P0172 FUNÇÃO DE INJEÇÃO DE
COMBUSTÍVEL”.
Não>> Vá para o item 3.

E EM CURTO
2. Desconecte o conector do chicote do sensor 2 de oxigênio
aquecido (2).
4. Verifique a continuidade do chicote entre o terminal 1 do HO2S2
e o terminal 59 do ECM. Consulte o Diagrama Elétrico.
5. Além disso, verifique o chicote quanto a curto com a massa e
curto com a alimentação.
OK ou NEGATIVO
• Chicote quanto a circuito aberto ou curto-circuito entre o sensor 2 de oxigênio aquecido e o ECM
EC - 240
DTC P0139 HO2S2
>> Repare o circuito aberto ou o curto para terra ou o curto para alimentação no chicote ou A
conectores.
5. VERIFIQUE O CIRCUITO DO SINAL DE ENTRADA DE HO2S2 QUANTO A CIRCUITO ABERTO E EC

EM CURTO
1. Verifique a continuidade do chicote entre o terminal 4 de HO2S2 e o terminal 50 do ECM. Consulte C
o Diagrama de Fiação.
DAX
2. Verifique a continuidade do chicote entre o terminal 50 do ECM ou o terminal 4 de HO2S2 e o
E
OK ou NEGATIVO F
G
Verifique o seguinte. H
>> Repare o circuito interrompido ou o curto com a massa ou o curto com a alimentação no
I
7. VERIFIQUE O SENSOR 2 DE OXIGÊNIO AQUECIDO J

OK ou NEGATIVO
OK >> Vá para o item 8. K
8. VERIFIQUE QUANTO A OCORRÊNCIA INTERMITENTE L

>> FIM DA INSPEÇÃO M
Inspeção de Componentes UBS00U5C

Com o CONSULT-III
5. Selecione “FUEL INJECTION” no modo “ACTIVE TEST” e selecione “HO2S2 (B1)” como item a ser
monitorado com o CONSULT-III.
EC - 241
DTC P0139 HO2S2
6. Verifique “HO2S2 (B1)” em marcha lenta ao ajustar “FUEL INJECTION” em ±25%.
“HO2S2 (B1)” deve ser acima de 0,68V pelo menos uma vez quando “FUEL INJECTION” for
+25%. “HO2S2 (B1)” deve ser abaixo de 0,18V pelo menos uma vez quando
“FUEL INJECTION” for -25%.
ATENÇÃO:
0,5 m (19,7 pol.) em uma superfície dura, como por exemplo, um piso de concreto. Utilize um
sensor novo.
a ferramenta de Limpeza de Roscas de Sensor de Oxigênio e lubrificante anti-engripamento
aprovado.
Sem o CONSULT-III
4.000 rpm sem carga pelo menos 10 vezes. (Aperte e solte
o pedal do acelerador tão logo quando possível.)
A tensão deve ser superior a 0,68V pelo menos uma
vez durante este procedimento.
não é necessária.
7. Mantenha o veículo em marcha lenta por 10 minutos, em
seguida verifique a tensão, ou verifique a tensão quando
estiver desacelerando de 80 km/h (50 MPH) na posição D
(CVT), ou na posição da 3a marcha (M/T).
A tensão deve ser inferior a 0,18V pelo menos uma vez durante este procedimento.
8. Se NEGATIVO, substitua o sensor 2 de oxigênio aquecido.
ATENÇÃO:
0,5 m(19,7 pol.) em uma superfície dura, como por exemplo, um piso de concreto. Utilize um
sensor novo.
a ferramenta de Limpeza de Roscas de Sensor de Oxigênio e lubrificante anti-engripamento
aprovado.
Remoção e Instalação UBS00U5D

EC - 242
DTC P0171 FUNÇÃO DO SISTEMA DE INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL
PFP:16600 A
Com o Controle de Auto-Aprendizado da Razão de Mistura Ar/Combustível, a razão real da mistura EC

pode ser bem aproximada à razão teórica de mistura, tendo como base o sinal de retroalimentação
do sensor 1 da razão ar/combustível (A/F). O ECM calcula a compensação necessária para corrigir a
defasagem entre as razões real e teórica. Caso o valor de compensação seja extremamente alto (a C
razão de mistura real é pobre demais), o ECM julga a condição como mau funcionamento do sistema
de injeção de combustível e acende a MIL (lógica de detecção de 2 percursos).
Sensor Sinal de entrada para o ECM Função do ECM Atuador DAX
Sensor 1 de razão ar/ Densidade de oxigênio no gás de escape Controle de injeção de Injetor de
combustível (A/F) (Sinal de retroalimentação de razão de mistura) combustível combustível
E
• Vazamentos de ar de entrada F
P0171 Sistema de injeção de • O sistema de injeção de • Sensor 1 de razão ar/ combustível (A/F)
0171 combustível pobre demais combustível não funciona de forma • Injetor de combustível
adequada
• O volume de compensação de • Vazamentos de gás de escape G
razão de mistura é muito alto. (A • Pressão de combustível incorreta
razão de mistura é pobre demais). • Falta de combustível
• Sensor de fluxo de massa de ar H
• Conexão incorreta da mangueira de PCV
Procedimento de Confirmação de um DTC UBS00U5F I

NOTA:
interruptor de combustível na posição OFF e aguarde pelo menos 10 segundos antes de realizar o J
próximo teste.
COM O CONSULT-III K
3. Coloque o interruptor de ignição na posição ON e selecione “SELF-LEARNING CONT” no
modo “WORK SUPPORT” com o CONSULT-III. L
5. Dê a partida no motor e deixe-o funcionar em marcha lenta por 10 minutos.
6. Verifique o DTC do primeiro percurso. M
O DTC do primeiro percurso deve ser detectado neste período, se houver um mau funcionamento.
Caso positivo, vá para: EC-247, “Procedimento de Diagnóstico”
NOTA:
Se o DTC do primeiro percurso não for detectado durante o procedimento acima, recomenda-se a
realização do seguinte procedimento:
a. Coloque o interruptor de ignição na posição OFF e aguarde pelo menos 10 segundos.
b. Selecione o modo “DATA MONITOR” com o CONSULT-III.
c. Dirija o veículo em condições similares às dos Dados de Imagem Congelada (do primeiro percurso)
por 10 minutos. Consulte a tabela a seguir.
Pressione o pedal do acelerador da forma mais constante possível.
Condições similares às dos Dados de Congelamento de Imagem (do primeiro percurso) significam
que as condições a seguir devem ser atendidas ao mesmo tempo na operação do veículo.
Rotações do motor Rotações do motor nos dados de congelamento de imagem ± 400 rpm
Velocidade do veículo Velocidade do veículo de acordo com os dados de congelamento de imagem ± 10 km/h (6 MPH)
EC - 243
Quando os dados de congelamento de imagem apresentarem

Temperatura do líquido de temperaturas inferiores a 70 °C (158 °F), T
arrefecimento do motor:
Condição (T) Quando os dados de congelamento de imagem apresentarem temperaturas superiores
ou iguais a 70 °C (158 °F), T deve ser superior ou igual a 70 °C (158 °F).
7. Se houver dificuldade em dar a partida no motor na etapa 6, isso significa que o sistema de injeção
de combustível também apresenta um mau funcionamento.
8. Acione o motor do veículo com o motor de arranque enquanto pisa no pedal do acelerador. Se o
motor der a partida, vá para: EC-247, “Procedimento de Diagnóstico”. Se não for possível dar a
partida no motor, verifique visualmente quanto a vazamento e entrada.
COM O GST
de massa de ar.
4. Deixe o motor funcionar em marcha lenta durante pelo
menos 5 segundos.
6. Selecione Serviço $03 com o GST. Certifique-se de que o
DTC P0102 seja detectado.
7. Selecione Serviço $04 com GST e apague o DTC P0102.
8. Dê a partida no motor e deixe-o funcionar em marcha lenta
por pelo menos 10 minutos.
9. Selecione Serviço $07 com o GST. O DTC P0171 do primeiro percurso deve ser detectado nesta
etapa se houver um mau funcionamento. Caso positivo, vá para: EC-247, “Procedimento de
Diagnóstico”.
NOTA:
realização do seguinte procedimento:
b. Conduza o veículo em condições similares às dos Dados de Imagem Congelada (do primeiro
percurso) por 10 minutos. Consulte a tabela a seguir.
Condições similares às dos Dados de Congelamento de Imagem (do primeiro percurso) significam
Quando os dados de congelamento de imagem apresentarem temperaturas
Temperatura do líquido de inferiores a 70 °C (158 °F), T deve ser inferior a 70 °C (158 °F).
Condição (T)
superiores ou iguais a 70 °C (158 °F), T deve ser superior ou igual a 70 °C (158 °F).
10. Se houver dificuldade em dar a partida no motor na etapa 8, significa que o sistema de injeção de
combustível também apresenta um mau funcionamento.
11. Acione o motor do veículo com o motor de arranque enquanto pisa no pedal do acelerador. Se o
motor der a partida, vá para: EC-247, “Procedimento de Diagnóstico”. Se não for possível dar a
partida no motor, verifique visualmente quanto a vazamento e entrada dos gases de combustível.
EC - 244
A
Diagrama Elétrico UBS00U5G
EC
DAX
EC - 245
FUNÇÃO DO SISTEMA DE INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL DO DTC P0171

Os dados de especificação são valores de referência e medidos entre cada terminal e a massa. O sinal
de pulso é medido pelo CONSULT-III.
ATENÇÃO:
pode causar danos ao transistor do ECM. Utilize meios de aterramento que não sejam os terminais
do ECM, como, por exemplo, a massa.
TERMINAL COR
Aproximadamente 2,9 - 8,8V★

3 MARROM/ Aquecedor do sensor 1
• Marcha lenta (Mais de 140
BRANCO de A/F segundos após ter sido dada a
partida no motor)
TENSÃO DA BATERIA
[O motor está funcionando] (11 – 14V)★
• Marcha lenta
NOTA:
O ciclo de pulso muda dependendo
25 VERMELHO Injetor de combustível Nº. 4 das rpm em marcha lenta
29 LARANJA Injetor de combustível Nº. 3
30 CINZA Injetor de combustível Nº. 2
31 AZUL Injetor de combustível Nº. 1 TENSÃO DA BATERIA
(11 – 14V)★

[O motor está funcionando] Aproximadamente 1,8V

49 AZUL/ Sensor de 1 A/F • Condição de aquecimento A tensão de saída varia em
VERMELHO • Rotações do motor: 2.000 rpm função da razão ar/combustível.
53 AZUL/VERDE Sensor de 1 A/F [Interruptor de ignição: ON] Aproximadamente 2,2V
EC - 246
A
Procedimento de Diagnóstico UBS00U5H
1. VAZAMENTOS DE GÁS DE ESCAPE

EC
1. Dê a partida no motor e deixe-o funcionando em marcha lenta
2. Tente localizar, pela audição, um vazamento de gás de escape após o catalisador de três vias (tubulação).
C
DAX
F
OK ou NEGATIVO
NEGATIVO >> Repare ou substitua G
2. VERIFIQUE QUANTO A VAZAMENTOS DE AR DE ENTRADA MANGUEIRA DE PCV

H
Ouça se há um vazamento de ar após o sensor de fluxo de massa de ar.
Conexão incorreta da mangueira de PCV
OK ou NEGATIVO I
J
3. VERIFIQUE O CIRCUITO DO SENSOR 1 DE RAZÃO AR/COMBUSTÍVEL (A/F) QUANTO A CIRCUITO
1. Coloque o interruptor de ignição na posição OFF. K
2. Desconecte o conector do chicote do sensor 1 de razão
ar/combustível (A/F) (1)
– Sensor 1 de razão ar/combustível (A/F) (2) L
4. Verifique a continuidade do chicote entre os seguintes terminais:
Consulte o Diagrama Elétrico M
1 49
2 53

5. Verifique a continuidade do chicote entre os terminais 49, 53 do ECM ou terminais 1, 2 do sensor 1
de A/F e o aterramento. Consulte o Diagrama Elétrico.
OK ou NEGATIVO
EC - 247
4. VERIFIQUE A PRESSÃO DE COMBUSTÍVEL

1. Libere a pressão de combustível para zero. Consulte: EC-66, “LIBERAÇÃO DE PRESSÃO DE
COMBUSTÍVEL”
2. Instale um indicador de pressão de combustível e verifique a pressão do combustível. Consulte
EC-66, “VERIFICAÇÃO DE PRESSÃO DE COMBUSTÍVEL”.
Em marcha lenta: Aproximadamente 350 kPa (3,5 bar, 3,57 kg/cm2 , 51 psi)
OK ou NEGATIVO

• Verifique os seguintes itens quanto às conexões.
• Bomba de combustível e respectivo circuito (Consulte: EC-439, “BOMBA DE COMBUSTÍVEL”.)
• Regulador de pressão de combustível (Consulte: EC-66, “VERIFICAÇÃO DE PRESSÃO DE
COMBUSTÍVEL”.)
• Linhas de combustível (Consulte: EM-32 “INJETOR DE COMBUSTÍVEL E TUBO DE DISTRIBUIÇÃO
DE COMBUSTÍVEL”.)
>> Repare ou substitua.

Com o CONSULT-III
1. Instale todas as peças que tiverem sido removidas.
3. Verifique o “MASS AIR FLOW” no modo “DATA MONITOR” com o CONSULT-III.
Em marcha lenta: 1.0 - 4,0 g-m/seg
a 2.500 rpm: 2.0 - 10,0 g-m/seg
Com o GST
3. Verifique o sinal do sensor de fluxo de massa de ar em Serviço $01 com o GST.
a 2.500 rpm: 2.0 - 10,0 g-m/seg
OK ou NEGATIVO
NEGATIVO >> Inspecione os conectores quanto a terminais enferrujados ou conexões soltas
no circuito do sensor de fluxo de massa de ar ou aterramento. Consulte: EC-153,
“DTC P0101 MAF SENSOR”.
EC - 248
A
7. VERIFIQUE A FUNÇÃO DOS INJETORES DE COMBUSTÍVEL
Com o CONSULT-III
EC
1. Deixe o motor funcionando em marcha lenta.
2. Execute o “POWER BALANCE” no modo “ACTIVE TEST” com CONSULT-III.
3. Certifique-se de que cada circuito produza uma queda momentânea de rotações do motor.
C
Sem o CONSULT-III
2. Preste atenção ao som do funcionamento de cada injetor
de combustível. DAX
Deve-se ouvir um ruído de estalo.

OK ou NEGATIVO E
NEGATIVO >> Execute o diagnóstico de falhas para: EC-
429, “INJETOR DE COMBUSTÍVEL”. F
8. INJETOR DE COMBUSTÍVEL
H
1. Confirme que o motor esfriou e que não há risco de incêndio nas proximidades do veículo.
I
4. Remova o conjunto do tubo de combustível. Consulte: EM-32 “INJETOR DE COMBUSTÍVEL E
TUBO DE DISTRIBUIÇÃO DE COMBUSTÍVEL” Mantenha a mangueira de combustível e os injetores
de combustível conectados ao tubo de combustível. Os conectores do chicote do injetor de
combustível devem permanecer conectados. J
5. Desconecte todos os conectores do chicote da bobina de ignição.
6. Prepare bandejas ou outros recipientes e coloque-os sob cada injetor de combustível.
7. Acione o motor do veículo usando o motor de partida por K
aproximadamente 3 segundos. Certifique-se de que o
combustível seja pulverizado pelos injetores de combustível.
L
A pulverização deve ocorrer na mesma proporção
em cada injetor de combustível.
OK ou NEGATIVO M
NEGATIVO >> Substitua os injetores de combustível que
não estiverem pulverizando combustível.
Sempre substitua os O-rings por novos.

EC - 249
PFP:16600
FUNÇÃO DO SISTEMA DE INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL DO DTC P0172
Lógica de Diagnóstico de Bordo UBS00U5I
Com o Controle de Auto-Aprendizado da Razão de Mistura Ar/Combustível, a razão real de mistura

pode ser bem aproximada à razão teórica de mistura, tendo como base o sinal de retroalimentação
do sensor 1 da razão ar/combustível (A/F). O ECM calcula a compensação necessária para corrigir a
defasagem entre as razões real e teórica. Caso o valor de compensação seja extremamente alto (A
razão de mistura real é rica demais), o ECM identifica a condição como mau funcionamento do
sistema de injeção de combustível e acende a MIL (lógica de detecção de 2 viagens).
Sensor 1 de razão Densidade de oxigênio no gás de escape Controle de injeção de Injetor de
ar/combustível (A/F) (Sinal de retroalimentação de razão de mistura) combustível combustível
• Sensor 1 de razão ar/ combustível (A/F)

P0172 Sistema de injeção de • O sistema de injeção de • Injetor de combustível
0172 combustível rico demais combustível não funciona de forma • Vazamentos de gás de escape
adequada
• A quantidade de compensação de
• Pressão de combustível incorreta
razão de mistura é demasiada. (A • Falta de combustível
razão de mistura é rica demais). • Sensor de fluxo de massa de ar
Procedimento de Confirmação de um DTC UBS00U5J
NOTA:
interruptor de combustível na posição OFF e aguarde pelo menos 10 segundos antes de realizar o
próximo teste.
COM O CONSULT-III
3. Coloque o interruptor de ignição na posição ON e selecione “SELF-LEARNING CONT” no modo
”WORK SUPPORT” com o CONSULT-III.
5. Dê a partida no motor e deixe-o funcionar em marcha lenta por pelo menos 10 minutos.
O DTC P0172 do primeiro percurso deve ser detectado nesta etapa, se houver um mau funcionamento.
Caso positivo, vá para: EC-254, “Procedimento de Diagnóstico”.
NOTA:
realização do seguinte procedimento.
b. Selecione o modo “DATA MONITOR” com o CONSULT-III.
c. Conduza o veículo em condições similares às dos Dados de Imagem Congelada (do primeiro
percurso) por 10 minutos. Consulte a tabela a seguir.
Condições similares às dos Dados de Congelamento de Imagem (do primeiro percurso) significa
Condição (T) Quando os dados de congelamento de imagem apresentarem temperaturas
7. Se houver dificuldade em dar a partida no motor na etapa 6, isso significa que o sistema de injeção
EC - 250
A
8. Acione o motor do veículo com o motor de arranque enquanto pisa no pedal do acelerador.
Se o motor der a partida, vá para: “EC-254, “Procedimento de Diagnóstico”. Se não for possível
dar a partida no motor, remova as velas de ignição e inspecione-as quanto a sujeira, etc.
EC
COM o GST
2. Coloque o interruptor de ignição na posição OFF e aguarde pelo menos 10 segundos. C
de massa de ar.
4. Deixe o motor funcionar em marcha lenta durante pelo DAX
menos 5 segundos.
E
6. Selecione Serviço $03 com o GST. Certifique-se de que o
DTC P0102 seja detectado.
7. Selecione Serviço $04 com o GST e apague o DTC P0102.
8. Dê a partida no motor e deixe-o funcionar em marcha F
lenta por pelo menos 10 minutos.
9. Selecione Serviço $07 com o GST. O DTC P0172 do primeiro percurso deve ser detectado nesta
etapa, se houver um mau funcionamento. Caso positivo, vá para: EC-254, “Procedimento de Diagnóstico” G
NOTA:
realização do seguinte procedimento. H
a. Coloque o interruptor de ignição na posição OFF e espere pelo menos 10 segundos.
b. Dirija o veículo em condições similares às dos Dados de Imagem Congelada (do primeiro percurso)
por 10 minutos. Consulte a tabela a seguir. I
Condições similares às dos Dados de Congelamento de Imagem (do primeiro percurso) significa
que as condições a seguir devem ser atendidas ao mesmo tempo. J
Velocidade do veículo Velocidade do veículo de acordo com os dados de congelamento de imagem ± 10 km/h (6
K
MPH)
arrefecimento do motor: L
Condição (T)
10. Se houver dificuldade em dar a partida no motor na etapa 8, isso significa que o sistema de injeção M
11. Acione o motor do veículo com o motor de arranque enquanto pisa no pedal do acelerador.
Se o motor der a partida, vá para: EC-254, “Procedimento de Diagnóstico”. Se não for possível
dar a partida no motor, remova as velas de ignição e inspecione-as quanto a impureza, etc.10 km/h
(6 MPH)
EC - 251
Diagrama Elétrico UBS00U5K
EC - 252
A
sinal depulso é medido pelo CONSULT-III.
ATENÇÃO:
pode causardanos ao transistor do ECM Utilize meios de aterramento que não sejam os
terminais do ECM, como, porexemplo, a massa.
C
TERMINAL COR DO
ITEM CONDIÇÃO DADOS (Tensão DC)
Nº FIO
Aproximadamente 2,9 – 8,8V’A★’
DAX
Aquecedor do sensor • Condição de aquecimento
3 MARROM/ • Marcha lenta(Mais de 140
1 de A/F
BRANCO segundos após ter sido dada a E
partida no motor)
TENSÃO DA BATERIA (11 – 14V)★* F

• Marcha lenta
NOTA:O ciclo de pulso muda G
dependendo das rpm em marcha
25 lenta
VERME- Injetor de combustível Nº4
29 LHO Injetor de combustível Nº3
LARANJA Injetor de combustível Nº2 TENSÃO DA BATERIA (11 – 14V)★* H
30
31 CINZA Injetor de combustível Nº1
AZUL [O motor está funcionando]
• Condição de aquecimento I
[O motor está funcionando] Aproximadamente 1,8VA tensão

AZUL/
49 Sensor 1 de A/F • Condição de aquecimento de saída varia em função da
VERDE K
• Rotações do motor: 2.000 rpm razão ar/combustível
★: Tensão média para o sinal de pulso (O sinal de pulso real pode ser confirmado mediante o uso de um osciloscópio.) L
EC - 253
Procedimento de Diagnóstico UBS00U5LUBS00U5J
1. VAZAMENTOS DE GÁS DE ESCAPE

1. Dê a partida no motor e deixe-o funcionando em marcha lenta
2. Tente localizar, pela audição, um vazamento de gás de escape após o catalisador de três
vias
(tubulação).
OK ou NEGATIVO
Ouça se há um vazamento de ar a jusante do sensor de fluxo de massa de ar.
OK ou NEGATIVO
3. VERIFIQUE O CIRCUITO DO SENSOR 1 DE RAZÃO AR/COMBUSTÍVEL (A/F)
QUANTO A CIRCUITO INTERROMPIDO E EM CURTO

2. Desconecte o conector do chicote do sensor 1 de
razão ar/combustível (A/F)
– Sensor 1 de razão ar/combustível (A/F) (2)
Terminal do sensor 1 de A/F Terminal do ECM
1 49
2 53
4. Verifique a continuidade do chicote entre os seguintes
terminais.
5. Verifique a continuidade do chicote entre os terminais 49, 53 do ECM ou terminais 1, 2 do
sensor1 de A/F e o aterramento. Consulte o Diagrama Elétrico.
OK ou NEGATIVO
EC - 254
A
1. Libere a pressão de combustível para zero. Consulte: EC-66, “LIBERAÇÃO DE PRESSÃO DE EC
COMBUSTÍVEL” .
2. Instale um indicador de pressão de combustível e verifique a pressão do combustível.
Consulte EC-66,“VERIFICAÇÃO DE PRESSÃO DE COMBUSTÍVEL” . C
Em marcha lenta: Aproximadamente 350 kPa (3,5 bar, 3,57 kg/cm2, 51 psi)
DAX
OK ou NEGATIVO
E
Verifique o seguinte. F
• Bomba de combustível e respectivo circuito (Consulte: EC-439, “BOMBA DE COMBUSTÍVEL”.)
• Regulador de pressão de combustível (Consulte: EC-66, “VERIFICAÇÃO DE PRESSÃO DE
COMBUSTÍVEL”.)
G
6. VERIFIQUE O SENSOR DE FLUXO DE MASSA DE AR H
Com o CONSULT-III
I
3. Verifique “MASS AIR FLOW” no modo “DATA MONITOR” com o CONSULT-III.
Em marcha lenta: 1.0 - 4,0 g-m/seg J

a 2.500 rpm: 2.0 - 10,0 g-m/sec
Com o GST K
3. Verifique o sinal do sensor de fluxo de massa de ar em Serviço $01 com GST. L

a 2.500 rpm: 2.0 - 10,0 g-m/seg M
OK ou NEGATIVO
NEGATIVO >> Inspecione os conectores quanto a terminais enferrujados ou conexões soltas no
circuito do sensor de fluxo de massa de ar ou aterramento. Consulte: EC-153, “DTC
P0101 MAF SENSOR” .
EC - 255
7. VERIFIQUE A FUNÇÃO DOS INJETORES DE COMBUSTÍVEL

Com o CONSULT-III
2. Execute o “POWER BALANCE” no modo “ACTIVE TEST” com o CONSULT-III.
3. Certifique-se de que cada circuito produza uma queda momentânea de rotações do motor.
Sem o CONSULT-III
2. Preste atenção ao som do funcionamento de cada injetor
de combustível.
Deve-se ouvir um ruído de estalo.
OK ou NEGATIVO
NEGATIVO >> Execute o diagnóstico de falhas, vá para:
EC-434,“INJETOR DE COMBUSTÍVEL”.
8. INJETOR DE COMBUSTÍVEL
1. Remova o conjunto do tubo de combustível. Consulte: EM-32 “INJETOR DE COMBUSTÍVEL E
TUBO DE DISTRIBUIÇÃO DE COMBUSTÍVEL”. Mantenha a mangueira de combustível e os
injetores de combustível conectados ao tubo de combustível.
2. Confirme se o motor esfriou e que não há risco de incêndio nas proximidades do veículo.
5. Prepare bandejas ou outros recipientes e coloque-os sob cada injetor de combustível.
6. Acione o motor do veículo usando o motor de partida por aproximadamente 3 segundos.
Certifique-se de que não haja respingos de combustível do injetor de combustível.
OK ou NEGATIVO
OK (Não há respingos.) >> Vá para o item 9.
NEGATIVO (Há respingos) >> Substitua os injetores de combustível dos quais respinga combustível.
Sempre substitua os O-rings por novos.
EC - 256
DTC P0222, P0223 TP SENSOR PFP:16119 A

Descrição de Componentes UBS00U5M
O atuador elétrico de controle do acelerador consiste do motor

de controle do acelerador, sensor de posição do acelerador, EC
etc. O sensor de posição de acelerador reage ao movimento
da válvula do acelerador.
O sensor de posição do acelerador possui dois sensores. Estes C
sensores são uma espécie de potenciômetros que transformam
a posição da válvula do acelerador em tensão de saída e
emitem o sinal de tensão para o ECM. Além disso, estes DAX
sensores detectam a velocidade de abertura e fechamento da
válvula do acelerador e fornecem os sinais de tensão para o
ECM. O ECM identifica o ângulo de abertura de corrente da E
válvula do acelerador a partir desses sinais e aciona o motor de controle do acelerador para posicionar
a abertura da válvula do acelerador no ângulo adequado, em resposta à condição de dirigibilidade.
Valor de Referência do CONSULT-III no Modo Data Monitor UBS00U5N
F
ITEM A MONITORAR CONDIÇÕES ESPECIFICAÇÕES
G
• Interruptor de ignição: ON Pedal do acelerador: Totalmente liberado Acima de 0,36V
THRTL SEN 1
(Motor parado)
THRTL SEN 2* Pedal do acelerador: Pressionado até o fundo Acima de 4,75V
★: O sinal do sensor 2 de posição do acelerador é convertido internamente pelo ECM. Portanto, ele difere do sinal de tensão do H
terminal do ECM.

I
Nº. do DTC. Nome do diagnóstico de Condição de detecção de DTC Causa provável
falhas sensor J
P0222 Posição do acelerador Uma tensão excessivamente baixa • Chicote ou conectores.
0222 Baixa entrada do circuito 1 do sensor TP 1 é enviado ao ECM. (O circuito do sensor 1 TP está interrompido
ou em curto.)
K
(O circuito do sensor 2 APP está em curto.)
Sensor de posição do Uma tensão excessivamente alta • Atuador elétrico de controle do acelerador
P0223
acelerador do sensor 1 de TP é enviada ao
0223 (sensor 1 de TP).
Entrada alta do circuito 1 ECM. • Sensor de posição do pedal do acelerador
L
(sensor 2 APP)
MODO FAIL-SAFE
Quando o mau funcionamento é detectado, o ECM entra no modo fail -safe e as luzes MIL acendem. M
Condição de operação do motor no modo fail-safe
O ECM controla o atuador elétrico de controle do acelerador, regulando a abertura do acelerador para que a posição de marcha
lenta permaneça na faixa dos + 10 graus.
O ECM regula a velocidade de abertura da válvula do acelerador para que a mesma seja mais lenta do que a condição normal.
Procedimento de Confirmação de um DTC UBS005U5P
NOTA:
interruptor de combustível na posição OFF e aguarde pelo menos 10 segundos antes de realizar o
próximo teste.
1. Dê a partida no motor e deixe-o funcionar em marcha lenta por 1 segundo.
2. Verifique o DTC.
3. Se um DTC for detectado, vá para: EC-254, “Procedimento de Diagnóstico”.
EC - 257
Diagrama Elétrico UBS00U5Q
EC - 258
A
Os dados de especificação são valores de referência e medidos entre cada terminal e a massa.
ATENÇÃO:
pode causar danos ao transistor do ECM. Utilize meios de aterramento que não sejam os EC
TERMINAL Nº. COR ITEM CONDIÇÃO DADOS (Tensão DC)
DO FIO C
[Interruptor de ignição:ON]
•Motor parado Acima de 0,36V
•Alavanca de câmbio: D (CVT), 1ª (M/T) DAX
•Pedal do acelerador: Totalmente liberado
33 AMARELO/ Sensor 1 de posição
PRETO do acelerador [Interruptor de ignição: ON]
•Alavanca de câmbio: D (CVT), 1ª(M/T) E
•Pedal do acelerador: Pressionado até o fundo
•Alavanca de câmbio: D (CVT), 1ª (M/T) F
34 VERMELHO/ Sensor 2 de posição do •Pedal do acelerador: Totalmente liberado
BRANCO acelerador [Interruptor de ignição ON]
•Motor parado
Acima de 0,36V
•Alavanca de câmbio: D (CVT), 1ª (M/T) G
•Pedal do acelerador: Pressionado até o fundo
36 MARROM/ (Sensor de posição do •Condição de aquecimento Aproximadamente 0V
BRANCO acelerador) •Marcha lenta H
Fonte de energia do sensor
72 MARROM (Sensor de posição do [Interruptor de ignição: ON] Aproximadamente 5V
acelerador)
I
Procedimento de Diagnóstico UBS00U5R
1. VERIFIQUE CONEXÕES DE ATERRAMENTO J

2. Afrouxe e reaperte os parafusos que fazem o K
do Aterramento”.
– : Frente do veículo L
OK ou NEGATIVO
OK >> Vá para o item 2. M
NEGATIVO >> Repare ou substitua os conectores de
aterramento.
EC - 259
2. VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO-I DA FONTE DE ENERGIA DO SENSOR 1 DE POSIÇÃO

DO ACELERADOR
1. Desconecte o conector do chicote do atuador (1)
elétrico de controle do acelerador.
3. Verifique a tensão entre o terminal 2 do atuador elétrico

de controle do acelerador e o terra com o CONSULT-III
ou um aparelho de teste.
OK ou NEGATIVO
NEGATIVO >> Repare o circuito interrompido ou o curto
circuito com a massa ou o curto
coma alimentação no chicote ou conectores.
3. VERIFIQUE O CIRCUITO DE ATERRAMENTO DO
SENSOR 1QUANTO A CIRCUITOS INTERROMPIDOS E EM CURTO
3. Verifique a continuidade no chicote entre o terminal 36 do ECM e o terminal do atuador
elétrico de controle do acelerador.
4. Deverá haver continuidade.
5. Além disso, verifique o chicote quanto a curto com a massa e curto com a alimentação.
OK ou NEGATIVO
4. VERIFIQUE O CIRCUITO DE SINAL DE ENTRADA DO SENSOR 1 DE POSIÇÃO DO
ACELERADOR QUANTO A CIRCUITOS ABERTOS E EM CURTO
1. Verifique a continuidade do chicote entre o terminal 33 do ECM e o terminal 1 do atuador
elétrico de controle do acelerador. Consulte o Diagrama de Fiação.
OK ou NEGATIVO
5. VERIFIQUE O SENSOR DE POSIÇÃO DO ACELERADOR
OK ou NEGATIVO
EC - 260
A
6. SUBSTITUA O ATUADOR ELÉTRICO DE CONTROLE DO ACELERADOR
1. Substitua o atuador elétrico de controle do acelerador.
2. Execute: EC-63, “Aprendizado da Posição Fechada da Válvula do Acelerador”. EC
>> FIM DA INSPEÇÃO C

Consulte: EC-120, “DIAGNÓSTICO DE FALHAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES”. DAX

E
SENSOR DE POSIÇÃO DO ACELERADOR

1. Reconecte todos os conectores do chicote que tiverem sido desconectados. F
4. Coloque a alavanca do câmbio na posição D (CVT) ou na 1ª posição (M/T). G
5. Verifique a tensão entre os terminais 33 (sinal do
sensor 1 de TP),
Terminal Pedal do acelerador Tensão H
33 Totalmente liberado Acima de 0,36V
(Sensor 1 da posição do acelerador) Pressionado até o fundo Abaixo de 4,75V
34 Totalmente liberado Abaixo de 4,75V
I
(Sensor 2 da posição do acelerador) Pressionado até o fundo Acima de 0,36V
6. Se NEGATIVO, substitua o atuador elétrico de controle J

do acelerador e vá para a próxima etapa.
7. Execute: EC-63, “Aprendizado da Posição Fechada da
Válvula do Acelerador”.
K

L
Consulte: EM-17, “COLETOR DE ADMISSÃO”.
M
EC - 261
DTC P0300 – P0304 FALHA NA IGNIÇÃO DE CILINDROS MÚLTIPLOS,
Nº. 1 – 4 FALHA NA IGNIÇÃO DOS CILINDROS
DTC P0300 – P0304 FALHA NA IGNIÇÃO DE CILINDROS MÚLTIPLOS, Nº. 1 – 4
FALHA NA IGNIÇÃO DOS CILINDROS PFP:00000
Lógica de Diagnóstico de Bordo UBS00U5U
Quando ocorre uma falha na ignição, as rotações do motor variam. Se as rotações do motor
variarem o suficiente para fazer com que o sinal do sensor de posição (CKP) da árvore de manivelas
(POS) varie, o ECM pode determinar que está ocorrendo uma falha de ignição.
Sensor: Sinal de entrada para o ECM Função do ECM
Sensor de posição da árvore de
Rotações do motor: Diagnóstico a Bordo de falha de ignição
manivelas(POS)
A lógica de detecção de falha de ignição consiste das duas condições a seguir.

1. Lógica de Detecção do primeiro percurso (Danos ao Catalisador de Três Vias)
No primeiro percurso em que ocorre uma condição de falha de ignição que possa danificar o
catalisador de três vias (TWC) em razão do sobreaquecimento, a MIL acende de forma
intermitente.
Quando ocorre uma condição de falha de ignição, o ECM monitora o sinal do sensor de CKP
(POS) a cada 200 rotações de motor para verificar se há mudança.
Quando a condição de falha de ignição diminuir para um nível que não danifique o TWC, a MIL
apagará.
Se ocorrer outra condição de falha de ignição que possa danificar o TWC em um segundo
percurso, a MIL acenderá de forma intermitente. Quando a condição de falha de ignição diminuir
para um nível que não danifique o TWC, a MIL continuará acesa. Se ocorrer outra condição de
falha de ignição que possa danificar o TWC em um segundo percurso, a MIL voltará a acender
de forma intermitente.
2. Lógica de Detecção de Duas Viagens (Deterioração da Qualidade do Escape)
Para as condições de falha de ignição que não danifiquem o TWC (mas que afetem as emissões
do veículo), a MIL somente acenderá quando a falha de ignição for detectada em um segundo
percurso.
Durante esta condição, o ECM monitora o sinal do sensor de CKP a cada 1.000 rotações do
motor. Ummau funcionamento relacionado a falha de ignição pode ser detectado em qualquer
cilindro individualmente ou em múltiplos cilindros.
Nº. do DTC. Nome do diagnóstico de falhas Condição de detecção de DTC Causa provável
P0300 Detectada falha de ignição de Falha de ignição de cilindros • Vela de ignição inadequada
0300 cilindros múltiplos múltiplos • Compressão insuficiente
P0301 Detectada falha de ignição no • Pressão de combustível incorreta
O cilindro Nº. 1 falha. • O circuito do injetor de combustível está
0301 cilindro Nº. 1
aberto ou em curto.
P0302 Falha de ignição no cilindro O cilindro No. 2 falha • Injetor de combustível
0302 No. 2 detectada • Vazamentos de ar de entrada
P0303 O cilindro nº. 3 com falha • O circuito do sinal de ignição está
detectada O cilindro No. 3 falha.
0303 interrompido ou em curto.
• Falta de combustível
P0304 O cilindro No. 4 com falha • Placa de acionamento ou volante
O cilindro No. 4 falha.
0304 detectada • Sensor 1 de razão ar/combustível (A/F)
• Conexão incorreta de mangueira de PCV
EC - 262
A
Procedimento de Confirmação de um DTC UBS00U5V
ATENÇÃO:
Sempre dirija o veículo com segurança, de acordo com as condições de trânsito e obedeça a
EC
todas as leis de trânsito quando estiver dirigindo.
NOTA:
interruptor de ignição na posição OFF e aguarde pelo menos 10 segundos antes de executar o C
próximo teste.
COM O CONSULT-III
1. Coloque o interruptor de ignição na posição ON e selecione o modo “DATA MONITOR” com DAX
CONSULT-III.
3. Coloque o interruptor de ignição na posição OFF e aguarde pelo menos 10 segundos. E
6. Se o DTC do primeiro percurso for detectado, vá para: EC-263, “Procedimento de F
Diagnóstico”.
NOTA:
Se o DTC do primeiro percurso não for detectado durante o procedimento acima, recomenda-se G
a execução do procedimento a seguir:
b. Dê a partida no motor e dirija o veículo em condições similares às de Dados de Congelamento
H
de Imagem (do primeiro percurso) por algum tempo. Consulte a tabela abaixo.
Pise no pedal do acelerador da forma mais constante possível.
“Condições similares às de Dados de Congelamento de Imagem (do primeiro percurso)” I
significa que, durante a operação do veículo, as condições abaixo devem ser satisfeitas ao
mesmo tempo:
Rotações do motor: Rotações do motor na condição de dados de congelamento de imagem ± 400 rpm J
Velocidade do veículo Velocidade do veículo na condição de dados de congelamento de imagem ± 10 km/h(6 MPH)
Condição da temperatura do líquido Quando os dados de congelamento de imagem apresentarem uma temperatura inferior a
de arrefecimento do motor (T) 70°C (158°F), T deve ser inferior a 70°C (158°F)
K
Quando os dados de congelamento de imagem apresentarem uma temperatura igual ou
superior a 70°C (158°F), T deve igual ou superior a 70°C (158°F).
O tempo de direção varia de acordo com as rotações do motor e os dados de congelamento L

de imagem. Consulte a tabela a seguir.
Rotações do motor: Tempo
Aproximadamente 1.000 rpm Aproximadamente 10 minutos M
Aproximadamente 2.000 rpm Aproximadamente 5 minutos
Mais de 3.000 rpm Aproximadamente 3,5 minutos
COM O GST
Procedimento de Diagnóstico UBS00U5W
1. VERIFIQUE QUANTO A VAZAMENTOS DE AR NA ENTRADA DA MANGUEIRA PCV

2. Tente ouvir o som do vazamento do ar de entrada.
3. Verifique a conexão da mangueira PCV.
OK ou NEGATIVO
EC - 263
2. VERIFIQUE QUANTO A OBSTRUÇÃO NO SISTEMA DE ESCAPE
Pare o motor e verifique visualmente o tubo de escapamento, o catalisador de três vias e o silencioso
quanto a amassamentos.
OK ou NEGATIVO
3. EXECUTE O TESTE DE EQUILÍBRIO DE POTÊNCIA
Com o CONSULT-III
1. Execute o “POWER BALANCE” no modo “ACTIVE TEST”
2. Há algum cilindro que não produz uma queda momentânea de rotações no motor?
Sem o CONSULT-III
Ao desconectar os conectores dos injetores de combustível
(1), um decada vez, há algum cilindro que não produz uma
queda momentânea de rotações do motor?
Sim ou Não
Sim >> Vá para o item 4.
4. VERIFIQUE O INJETOR DE COMBUSTÍVEL

Cada injetor de combustível faz um ruído de operação em
marcha lenta?
Sim ou Não
Não >> Verifique o(s) injetor(es) de combustível e
o(s) circuito(s). Consulte: EC-429, “INJETOR
DE COMBUSTÍVEL”.
EC - 264
A
5. VERIFIQUE A FUNÇÃO DA BOBINA DE IGNIÇÃO-I
ATENÇÃO:
Execute o procedimento a seguir em local onde haja ventilação abundante, sem combustível. EC
1. Coloque o Interruptor de ignição na posição OFF
2. Remova o fusível da bomba de combustível (1) em
IPDM E/R (2) para aliviar a pressão de combustível. C
NOTA:
Não use o CONSULT-III para aliviar a pressão de
combustível, ou a pressão de combustível ocorrerá DAX
novamente durante o procedimento a seguir.
3. Dê a partida no motor. E
4. Depois que o motor morrer, dê partida duas ou três
vezes, para aliviar a pressão de combustível.
5. Coloque o Interruptor de ignição na posição OFF F
6. Remova todos os conectores dos chicotes das bobinas de ignição para evitar uma descarga
elétrica das bobinas de ignição.
7. Remova a bobina de ignição e a vela de ignição do cilindro a ser verificado. G
8. Acione o motor do veículo com o motor de partida por 5 segundos ou mais para remover o gás
de combustão no cilindro.
9. Conecte a vela de ignição e o conector do chicote à bobina de ignição. H
10. Fixe a bobina de ignição usando uma corda, etc., com
uma folga de 13 – 17 mm entre a extremidade da vela
de ignição e a parte de metal aterrada como se vê na figura. I
11. Gire o motor do veículo com o motor de partida por
aproximadamente 3 segundos, e verifique se é gerada
uma centelha entre a vela de ignição e a parte de
J
metal aterrada.
Deve ocorrer a geração de centelhas.
ATENÇÃO: K
• Não chegue a menos de 50 cm da vela de ignição
e da bobina de ignição. Cuidado para não tomar um choque elétrico ao efetuar a
verificação, porque a tensão de descarga elétrica chega a 20kV ou mais. L
• Danos poderão ocorrer à bobina de ignição se houver uma folga de mais de 17 mm.
NOTA:
Quando a folga é de menos de 13 mm, a centelha pode ser gerada mesmo se a bobina M
estiver defeituosa.
OK ou NEGATIVO
6. VERIFIQUE A FUNÇÃO DA BOBINA DE IGNIÇÃO-II
2. Desconecte a vela de ignição e conecte uma vela de ignição que você sabe que está boa.
3. Acione o motor do veículo com o motor de partida por aproximadamente 3 segundos, e
verifique se é gerada uma centelha entre a vela de ignição e a parte de metal aterrada.
OK ou NEGATIVO
NEGATIVO >> Verifique a bobina de ignição, o transistor de potência e seus circuitos. Consulte:
EC-445, “SINAL DE IGNIÇÃO” .
EC - 265
7. VERIFIQUE A VELA DE IGNIÇÃO
Verifique a vela de ignição inicial quanto a sujeira, etc.
OK ou NEGATIVO
OK >> Substitua a(s) vela(s) de ignição por
vela(s) do tipo padrão. Para mais informa
ções sobre os tipos de velas de ignição,
consulte: MA-18,“Troca de Velas de Ignição”.
NEGATIVO > > 1. Repare ou limpe a vela de ignição.
2. Vá para o item 8.
8. VERIFIQUE A FUNÇÃO DA BOBINA DE IGNIÇÃO-III

1. Reconecte as velas de ignição iniciais.
2. Gire o motor do veículo com o motor de partida por aproximadamente 3 segundos, e verifique
novamente se é gerada uma centelha entre a vela de ignição e a parte de metal aterrada.
OK ou NEGATIVO
NEGATIVO >> Substitua a(s) vela(s) de ignição por vela(s) do tipo padrão. Para mais informações
sobre os tipos de velas de ignição, consulte: MA-18, “Troca de Velas de Ignição”.
9. VERIFIQUE A PRESSÃO DE COMPRESSÃO
Verifique a pressão de compressão. Consulte: EM-60, “VERIFICAÇÃO DA PRESSÃO DE COMPRESSÃO”.
OK ou NEGATIVO
NEGATIVO >> Verifique os pistões, os anéis de pistões, as válvulas, as sedes das válvulas e as
juntas da tampa dos cilindros.
2. Libere a pressão de combustível para zero. Consulte: EC-66, “LIBERAÇÃO DE PRESSÃO DE
COMBUSTÍVEL”.
3. Instale um indicador de pressão e combustível e verifique a pressão de combustível. Consulte:
EC- 66, "VERIFICAÇÃO DE PRESSÃO DE COMBUSTÍVEL”.
Em marcha lenta: Aproximadamente 350 kPa (3,5 bar, 3,57 kg/cm 2,51 psi)
OK ou NEGATIVO
• Bomba de combustível e respectivo circuito (Consulte: EC-439, "BOMBA DE COMBUSTÍVEL".)
• Regulador de pressão de combustível (Consulte: EC-66, "VERIFICAÇÃO DE PRESSÃO DE
COMBUSTÍVEL”.)
• Linhas de combustível (Consulte: EM-32 “INJETOR DE COMBUSTÍVEL E TUBO DE
DISTRIBUIÇÃO DE COMBUSTÍVEL”.)
EC - 266
A
Verifique os seguintes itens. Consulte: EC-56, “Inspeção Básica”.
EC
Itens Especificações
Marcha lenta desejada
M/T 675 ± 50 rpm (na posição Neutra)
C
CVT: 6 ± 5° BTDC (na posição Neutra)
Ponto de ignição
M/T: 6 ± 5° BTDC (na posição Neutra)
OK ou NEGATIVO DAX
NEGATIVO >> Execute: EC-56, “Inspeção Básica”.
13. CIRCUITO DO SENSOR 1 DE RAZÃO AR/COMBUSTÍVEL (A/F) QUANTO A CIRCUITO A E
INTERROMPIDO OU EM CURTO
2. Desconecte o conector do chicote do sensor 1 de razão
ar/ combustível (A/F)
– Sensor 1 de razão ar/combustível (A/F) (2)
3. Desconecte o conector do chicote de ECM. G
4. Verifique a continuidade do chicote entre os seguintes
terminais. Consulte o Diagrama Elétrico.
H
Terminal 1 de A/F Terminal do ECM
1 49
2 53 I
5. Verifique a continuidade do chicote entre os terminais 49, 53 do ECM ou terminais 1, 2 do
J
sensor de A/F e o aterramento. Consulte o Diagrama Elétrico.
6. Além disso, verifique o chicote quanto a curto com a alimentação. K
OK ou NEGATIVO
NEGATIVO >> Repare o circuito interrompido ou o curto-circuito com a massa ou o curto com a L
14. AQUECEDOR DO SENSOR 1 DE RAZÃO AR/COMBUSTÍVEL (A/F)
M
OK ou NEGATIVO
ATENÇÃO:
em uma superfície dura, como, por exemplo, um piso de concreto Utilize um novo sensor.
ferramenta de Limpeza de Rosca do Sensor de Oxigênio, e um lubrificante anti-

EC - 267
Com o CONSULT-III
2. Verifique o sinal do sensor de fluxo de massa de ar no modo “DATA MONITOR” com
CONSULT-III.
a 2.500 rpm: 2.0 - 10,0 g-m/seg
Com o GST
2. Verifique o sinal do sensor de fluxo de massa de ar em Serviço $01 com GST..
a 2.500 rpm: 2.0 - 10,0 g-m/seg
OK ou NEGATIVO
NEGATIVO >> Verifique os conectores quanto a terminais enferrujados ou conexões soltas no
circuito do sensor de fluxo de massa de ar ou terra. Consulte: EC-153, "DTC P0101
MAF SENSOR" .
17. VERIFIQUE O GRÁFICO DE MATRIZ DE SINTOMAS
Verifique os itens no sintoma marcha lenta áspera em: EC-76, “Gráfico de Matriz de Sintomas” .
OK ou NEGATIVO
18. APAGUE O DTC DE 1 VIAGEM
a
Alguns testes podem fazer com que seja estabelecido um DTC do primeiro percurso.
Apague o DTC do primeiro percurso da memória do ECM após executar os testes. Consulte: EC-47,
"COMO APAGAR AS INFORMAÇÕES DE DIAGNÓSTICO RELACIONADAS ÀS EMISSÕES".
EC - 268
DTC P0327, P0328 KS
PFP:22060 A
DTC P0327, P0328 KS
Descrição de Componentes UBS00U5X
EC
O sensor de detonação (1) é acoplado ao bloco dos cilin-
dros. Ele detecta a detonação do motor usando um elemen-
to piezoelétrico. Uma vibração causada por detonação no C
bloco dos cilindros é detectada sob a forma de pressão
associada à vibração. Esta pressão é convertida em um
sinal de tensão e enviada ao ECM.
• : Frente do veículo DAX
E
Lógica de Diagnóstico de Bordo UBS00U5Y
A MIL não acende em função deste auto-diagnóstico.

F
No. de DTC. Nome do diagnóstico de falhas Condição Detectada de DTC Causa Provável
P0327 Baixa entrada do circuito do Uma tensão excessivamente baixa do
0327 sensor de detonação sensor é enviada ao ECM. • Chicote ou conectores.
P0328 Alta entrada do circuito do Uma tensão excessivamente alta do sensor • Sensor de detonação G
0328 sensor de detonação é enviada ao ECM.
Procedimento de Confirmação de um DTC H

UBS00U5Z
NOTA:
Se o Procedimento de Confirmação de DTC tiver sido conduzido anteriormente, coloque sempre o
interruptor de ignição na posição OFF e aguarde pelo menos 10 segundos antes de realizar o
I
próximo teste.
superior a J
10V em marcha lenta.
1. Dê a partida no motor e deixe-o funcionar por pelo menos 5 segundos em marcha lenta.
2. Verifique o DTC do primeiro percurso. K
3. Se o DTC do primeiro percurso for detectado, vá para: EC-271, “Procedimento de Diagnóstico”.
EC - 269
DTC P0327, P0328 KS
EC - 270
DTC P0327, P0328 KS
A
ATENÇÃO:
podecausar danos ao transistor do ECM. Utilize meios de aterramento que não sejam os EC
terminais do ECM,como, por exemplo, a massa.
Nº. DO COR
ITEM CONDIÇÃO DADOS (Tensão DC) C
TERMINAL DO FIO
Sensor de detonação [O motor está funcionando] Aproximadamente 2,5V

37 BRANCO
• Marcha lenta
40 _ Aterramento do [O motor está funcionando] DAX
Aproximadamente 0V
sensor (sensor • Condição de aquecimento
de detonação) • Marcha lenta

E
1. VERIFIQUE O CIRCUITO DO SINAL DE ENTRADA DO SENSOR DE DETONAÇÃO-I

2. Desconecte o conector do chicote de ECM.
3. Verifique a resistência entre o terminal 37 do ECM e o aterramento. Consulte o Diagrama Elétrico.
NOTA: G
É necessário utilizar um ohmímetro que possa medir mais de 10 M.
Resistência: Aproximadamente 532 - 588k [a 20°C (68°F)]
4. Além disso, verifique o chicote quanto a curto com a massa e curto com a alimentação. H
OK ou NEGATIVO
NEGATIVO >> Vá para o item 2. I
2. VERIFIQUE O CIRCUITO DO SINAL DE ENTRADA DO SENSOR DE DETONAÇÃO-II
1. Desconecte o conector (1) do chicote do sensor de J
detonação.
K
ECM e o terminal 1 do sensor de detonação. Consulte o
Diagrama Elétrico.
Deverá haver continuidade. L
3. Além disso, verifique o chicote quanto a curto com a
massa e curto para alimentação.
OK ou NEGATIVO M
NEGATIVO >> Repare o circuito interrompido ou o curto- circuito com a massa ou o curto com a
3. SENSOR DE DETONAÇÃO
OK ou NEGATIVO
NEGATIVO >> Substitua o sensor de detonação.
EC - 271
DTC P0327, P0328 KS

Afrouxe e reaperte os parafusos que fazem a função massa
na carroçaria.
• Aterramento na carroçaria (1)
OK ou NEGATIVO
aterramento.
5. VERIFIQUE O CIRCUITO DE BLINDAGEM DO SENSOR DE DETONAÇÃO QUANTO

1. Reconecte o conector do chicote do sensor de detonação.
2. Verifique a continuidade do chicote entre o terminal 40 do ECM e o terminal 2 do sensor de
detonação.
OK ou NEGATIVO
NEGATIVO >> Repare o circuito interrompido ou o curto-circuito com a massa ou o curto com
a alimentação no chicote ou conectores.
SENSOR DE DETONAÇÃO
1. Verifique a resistência entre o terminal 1 do sensor de
detonação e o aterramento.
NOTA:
É necessário utilizar um ohmímetro que possa
medir acima de 10 M.
Resistência: Aproximadamente 532 - 588k [a 20°C (68°F)]
ATENÇÃO:
Não use nenhum sensor de detonação que tenha caído
ou que tenha sofrido danos físicos. Utilize novos
sensores.
2. Se NEGATIVO, substitua o sensor de detonação.
SENSOR DE DETONAÇÃO
Consulte: EM-75, “BLOCO DE CILINDROS”.
EC - 272
DTC P0335 CKP SENSOR (POS)
A
DTC P0335 CKP SENSOR (POS) PFP:23731
O sensor de posição da árvore de manivelas (POS) está EC

Localizado no alojamento traseiro do bloco dos cilindros, e
posicionada na parte superior da região de leitura da roda
dentada, na extermidade da árvore de manivelas. Detecta a C
variação das rotações do motor. e consiste de um magneto
permanente e CI Hall. Quando o motor está funcionando, as
partes alta e baixa dos dentes fazem com que a folga junto ao
sensor se modifique. Esta variação na folga faz com que o DAX
campo magnético próximo ao sensor se modifique. e, por
conseqüência, a tensão do sensor se modifica. O ECM recebe
o sinal de tensão e detecta a variação das rotações do motor. E
O ECM recebe os sinais como se vê na figura.

I
ITEM A MONITORAR CONDIÇÃO ESPECIFICAÇÃO J
ROTAÇÕES DO MOTOR • Faça o motor funcionar e compare o valor Quase a mesma rotação indicada no tacômetro.
CONSULT-III com a indicação do tacômetro
Lógica de Diagnóstico de Bordo K
No. de DTC. Nome do diagnóstico de falhas Condição Detectada de DTC Causa possível
L
• O sensor de posição da árvore de [O circuito do sensor de posição da
manivelas (POS) não é detectado pelo árvore de manivelas (POS) está
ECM durante os primeiros segundos interrompido ou em curto.]
da partida do motor. (O circuito do sensor de posição do M
Circuito do sensor de
P0335 • O sinal adequado do pulso do sensor pedal do acelerador está em curto.)
posição do virabrequim
0335 de posição da árvore de manivelas (O circuito do sensor de pressão do
(POS)
(POS) não é enviado ao ECM enquanto líquido de arrefecimento do motor está
o motor está funcionando. em curto.)
• O sinal do sensor de posição da árvore • Sensor de posição da árvore de
de manivelas (POS) não está no manivelas (POS)
padrão normal durante o funcionamento • Sensor de posição do pedal do
do motor. acelerador
• Sensor de pressão do líquido de
• Placa de sinal
EC - 273
NOTA:
próximo teste.
superior a 10,5V com o interruptor da ignição em ON.
1. Acione o motor do veículo com o motor de partida por pelo menos 2 segundos e deixe-o
EC - 274
A
EC
DAX
EC - 275
sinal de pulso é medido CONSULT-III.
ATENÇÃO:
Não use os terminais de aterramento ao medir a tensão de entrada/saída. Esta prática pode
causar danos ao transistor do ECM. Utilize meios de aterramento que não sejam os terminais
do ECM, como, por exemplo, a massa.
TERMINAL COR ITEM ATA (Tensão DC)
CONDIÇÃO
Nº. DO FIO
0 – 1,0V ★
• Marcha lenta
NOTA: O ciclo de pulso muda
dependendo das rotações do
motor em marcha lenta
Sensor de posição do
61 AMARELO virabrequim (POS)
[O motor está funcionando] 0 – 1,0V ★
PRETO/ Aterramento do sensor [Sensor de [O motor está funcionando]

62 COR-DE- posição da árvore de manivelas • Condição de aquecimento Aproximadamente 0V
ROSA (POS)] • Marcha lenta
74 VERDE/ (Sensor de pressão do líquido de [Interruptor de ignição ON] Aproximadamente 5V
BRANCO arrefecimento do motor)
75 VERDE/ [Sensor de posição da árvore de [Interruptor de ignição ON] Aproximadamente 5V
VERMELHO manivelas (POS)]
MARROM/ Fonte de energia do sensor [Interruptor de ignição ON]
102 Aproximadamente 5V
AMARELO (Sensor APP 2) .
★: Tensão média do sinal do pulso (O sinal real do pulso pode ser confirmado mediante o uso de um osciloscópio.)

2. Afrouxe e reaperte os parafusos que fazem a função da
massa na carroçaria. Consulte: EC-127, “Inspeção do
Aterramento”.
OK ou NEGATIVO
aterramento.
EC - 276
A
2. VERIFIQUE O CIRCUITO-I DA FONTE DE ENERGIA DO SENSOR (POS) DE POSIÇÃO
DA ÁRVORE DE MANIVELAS (CKP)
1. Desconecte o conector do chicote (1) do sensor (POS) EC
de posição da árvore de manivelas (CKP).
C
DAX
E
3. Verifique a tensão entre o terminal 1 (POS) do sensor
CKP e o aterramento com o CONSULT-III ou um aparelho
de teste. F
OK ou NEGATIVO G
H
I
3. VERIFIQUE O CIRCUITO DA FONTE DE ENERGIA (POS) DO SENSOR DE CKP-II
1. Coloque o interruptor de ignição na posição OFF
J
3. Verifique a continuidade do chicote entre o terminal 1 do sensor (POS) de CKP e o terminal 75 do ECM.
K
OK ou NEGATIVO
OK >> Vá para o item 4. L
NEGATIVO >> Repare o circuito interrompido.
Terminal do ECM Terminal do sensor Consulte o Diagrama Elétrico
74 Terminal 3 do sensor de pressão do líquido de arrefecimento do motor EC-458, “Diagrama Elétrico” M
75 Terminal 1 do sensor de posição da árvore de manivelas (POS) EC-275, “Diagrama de Elétrico”
Terminal 5 do sensor de APP
4. VERIFIQUE OS CIRCUITOS DA FONTE DE ENERGIA

Verifique o chicote quanto a curto para alimentação e curto para aterramento, entre os seguintes terminais.
OK ou NEGATIVO
5. VERIFIQUE O SENSOR DE PRESSÃO DO LÍQUIDO DE ARREFECIMENTO
Consulte: MTC-28, “DIAGNÓSTICO DE FALHAS” .
OK ou NEGATIVO
NEGATIVO >> Substitua o sensor de pressão do líquido de arrefecimento.
EC - 277
6. VERIFIQUE O SENSOR DE APP

OK ou NEGATIVO
7. SUBSTITUA O CONJUNTO DO PEDAL DO ACELERADOR
1. Substitua o conjunto do pedal do acelerador.
2. Execute: EC-62, "Aprendizado da Posição do Pedal do Acelerador Liberado".
4. Execute: EC-63, “Aprendizado de Volume de Ar de Marcha Lenta”.
8. VERIFIQUE O CIRCUITO DE ATERRAMENTO DO SENSOR CKP (POS)QUANTO
OK ou NEGATIVO
9. VERIFIQUE O CIRCUITO DO SINAL DE ENTRADA DO SENSOR DE CKP (POS) QUANTO A
CIRCUITOS INTERROMPIDOS E EM CURTO
2. Além disso, verifique o chicote quanto a curto com a massa e curto para alimentação.
OK ou NEGATIVO
10. VERIFIQUE O SENSOR DE POSIÇÃO DA ÁRVORE DE MANIVELAS (POS)
OK ou NEGATIVO
NEGATIVO >> Substitua o sensor de posição da árvore de manivelas (POS)
11. VERIFIQUE O DENTE DA ENGRENAGEM
Verifique visualmente quanto imperfeições no dente da engrenagem da placa de sinal.
OK ou NEGATIVO
NEGATIVO >> Substitua a placa de sinal.
EC - 278
12. VERIFIQUE QUANTO A OCORRÊNCIA INTERMITENTE A

Inspeção de Componentes UBS00U6A
SENSOR DE POSIÇÃO DA ÁRVORE DE MANIVELAS (POS) C

1. Afrouxe o parafuso de fixação do sensor.
2. Desconecte o conector do chicote do sensor de posição
da árvore de manivelas (POS).
DAX
3. Remova o sensor.
4. Verifique visualmente o sensor quanto a imperfeições.
H
5. Verifique a resistência como se vê na figura.
Terminal Nº. (Polaridade) Resistência [a 25°C (77°F)]

1 (+) - 2 (-)
I
1 (+) - 3 (-) Com exceção de 0 ou
2 (+) - 3 (-)
J
6. Se NEGATIVO, substitua o sensor de posição da árvore
de manivelas (POS)
K
Remoção e Instalação UBS00U6B L

SENSOR DE POSIÇÃO DA ÁRVORE DE MANIVELAS (POS)
Consulte: EM-75, “BLOCO DE CILINDROS”.
M
EC - 279
DTC P0340 CMP SENSOR (FASE)
DTC P0340 CMP SENSOR (FASE) PFP:23731
Descrição de Componentes UBS00U6C
O sensor de posição da arvore do comando de válvulas (FASE)

detecta a propulsão da árvore do comando de válvulas (INT)
para identificar um determinado cilindro. O sensor de posição
da árvore do comando de válvulas (FASE) detecta a posição
do pistão. Quando o sensor de posição da árvore de manive-
las (POS) se torna inoperante, o sensor de posição da árvore
do comando de válvulas (FASE) assume o controle de vários
componentes motor em seu lugar, usando sinais de identifica-
ção de ponto dos cilindros. O sensor consiste de um magneto
permanente e CI Hall. Quando o motor está funcionando, as
partes alta e baixa dos dentes fazem com que a folga do sensor
se altere. A alteração na folga faz com que o campo magnéti-
co próximo ao sensor se modifique. e, por conseqüência, a tensão do sensor se modifica.
O ECM recebe os sinais como se vê na figura.
Valor de Referência do CONSULT-III no Modo Data Monitor UBS00U6D
ROTAÇÕES DO MOTOR • Faça o motor funcionar e compare o valor Quase a mesma rotação indicada no
CONSULT-III com a indicação do tacômetro tacômetro.
NOTA:
Se o DTC P0340 for exibido com DTC P0646, execute primeiramente o diagnóstico de falhas
para o DTC P0643. Consulte: EC-306, “ALIMENTAÇÃO DO SENSOR DTC P0643”.
• O sinal do No. do cilindro não é
de posição da árvore do comando de
enviado ao ECM durante os
válvulas está interrompido ou em curto.)
primeiros segundos da partida do
• Sensor de posição do eixo comando de
Sensor de posição da árvore motor.
P0340 válvulas (FASE)
do comando de válvulas • O sinal do No. do cilindro não é
0340 • Árvore do comando de válvulas (INT)
(FASE) enviado ao ECM durante o
• Motor de partida (Consulte: SC-8, “SISTEMA
funcionamento do motor.
DE PARTIDA”.)
• O sinal do No. do cilindro não está
• Circuito do sistema de partida (Consulte:
no padrão normal durante o
SC-8, “SISTEMA DE PARTIDA”.)
funcionamento do motor.
• Bateria descarregada (fraca)
EC - 280
A
Procedimento de Confirmação de um DTC UBS00U6F
NOTA:
EC
próximo teste.
Antes de executar o procedimento a seguir, certifique-se de que a tensão da bateria seja C
superior a 10,5V em marcha lenta.
1. Acione o motor do veículo com o motor de partida por pelo menos 2 segundos e deixe-o
funcionar por pelo menos 5 segundos em marcha lenta. DAX
Se não for detectado DTC do primeiro percurso, vá para a próxima etapa. E
4. Mantenha o motor funcionando a mais de 800 rpm durante pelo menos 5 segundos.
6. Se o DTC do primeiro percurso for detectado, vá para: EC-283, “Procedimento de Diagnóstico”. F
EC - 281
Diagrama Elétrico UBS00U6G
EC - 282
Os dados de especificação são valores de referência e medidos entre cada terminal e a massa. O A
sinal de pulso é medido por CONSULT-III.
ATENÇÃO:
pode causar danos ao transistor do ECM. Utilize meios de aterramento que não sejam os
TERMINAL COR ITEM ATA (Tensão DC) C
CONDIÇÃO
Nº. DO FIO
Aterramento do sensor [Sensor de [O motor está funcionando]
63 PRETO/ posição da árvore comando de • Condição de aquecimento Aproximadamente 0V
VERMELHO válvulas (FASE)] • Marcha lenta DAX
0 – 1,0V ★
[O motor está funcionando] E
• Marcha lenta
NOTA:
O ciclo de pulso muda F
dependendo das rotações
do motor em marcha lenta
Sensor de posição da árvore do
65 VERMELHO
comando de válvulas (FASE) G
[O motor está funcionando] 0 – 1,0V ★

VERDE/ Aproximadamente 5V
J
78 [Sensor de posição da árvore do [Interruptor de ignição: ON]
AMARELO comando de válvulas (FASE)]
★: Tensão média do sinal do pulso (O sinal real do pulso pode ser confirmado mediante o uso de um osciloscópio.)
K
Procedimento de Diagnóstico UBS00U6H
1. VERIFIQUE O SISTEMA DE PARTIDA

Coloque o interruptor de ignição na posição START. L
O motor gira?
O motor de partida funciona?
M
Sim ou Não
Não >> Verifique o sistema de partida. (Consulte: SC-8, “SISTEMA DE PARTIDA”).

2. Afrouxe e reaperte os parafusos que fazem o
do Aterramento”.
OK ou NEGATIVO
aterramento.
EC - 283
3. VERIFIQUE O CIRCUITO DA FONTE DE ENERGIA DO SENSOR (CMP) DE POSIÇÃO DA ÁRVORE

DO COMANDO DE VÁLVULAS (FASE)
1. Desconecte o conector do chicote (1) do sensor (CMP)
de posição da árvore do comando de válvulas (FASE).
3. Verifique a tensão entre o terminal 1 do sensor CMP

(FASE) e o aterramento com o CONSULT-III ou um
aparelho de teste.
Aproximadamente 5V
OK ou NEGATIVO:
NEGATIVO >> Repare o circuito interrompido ou o curto-
circuito com a massa ou o curto com a
4. VERIFIQUE O CIRCUITO DE ATERRAMENTO DO SENSOR CMP (FASE)

QUANTO A CIRCUITOS INTERROMPIDOS E EM CURTO
3. Verifique a continuidade do chicote entre o terminal 2 do sensor CMP (FASE) e o terminal 63 do ECM.
OK ou NEGATIVO
5. VERIFIQUE O CIRCUITO DO SINAL DE ENTRADA DO SENSOR CMP (FASE) QUANTO A CIRCUI-
TOS INTERROMPIDOS E CURTOS
1. Verifique a continuidade do chicote entre o terminal 3 do sensor CMP (FASE) e o terminal 65 do ECM.
OK ou NEGATIVO
NEGATIVO >> Repare o circuito aberto ou o curto-circuito para o terra ou o curto para a alimentação
6. VERIFIQUE O SENSOR DE POSIÇÃO DA ÁRVORE DO COMANDO DE VÁLVULAS (FASE)
OK ou NEGATIVO
NEGATIVO >> Substitua o sensor de posição da árvore do comando de válvulas (FASE)
EC - 284
A
7. VERIFIQUE DA ÁRVORE DO COMANDO DE VÁLVULAS (ENTRADA)
• Acúmulo de detritos na placa de sinal da extremidade EC
traseira da árvore do comando de válvulas (1)
• Imperfeições na placa de sinal da extremidade traseira da
árvore do comando de válvulas. C
OK OU NEGATIVO
NEGATIVO >> Remova os detritos e limpe a placa de sinal da
DAX
extremidade traseira da árvore do comando
de válvulas ou a substitua.
E
F
Inspeção de Componentes UBS00U6I
SENSOR DE POSIÇÃO DA ÁRVORE DO COMANDO DE VÁLVULAS (FASE) G

1. Afrouxe o parafuso de fixação do sensor.
2. Desconecte o conector do chicote do sensor de posição da árvore do comando de válvulas (FASE).
3. Remova o sensor. H
4. Verifique visualmente o sensor quanto a imperfeições.
5. Verifique a resistência como se vê na figura. L
Terminal No. (Polaridade) Resistência [a 25°C (77°F)]

1 (+) - 2 (-)
M
1 (+) - 3 (-) Com exceção de 0 ou
2 (+) - 3 (-)
6. Se NEGATIVO, substitua o sensor de posição da árvore do

comando de válvulas (FASE)
Remoção e Instalação UBS00U6J
SENSOR DE POSIÇÃO DA ÁRVORE DO COMANDO DE VÁLVULAS (FASE)

Consulte: EM-45, "ÁRVORE DE COMANDO DE VÁLVULAS".
EC - 285
DTC P0420 FUNÇÃO DE CATALISADOR DE TRÊS VIAS
DTC P0420 FUNÇÃO DE CATALISADOR DE TRÊS VIAS PFP:20905
O ECM monitora a razão de freqüência de comutação do sensor

1 da razão ar/combustível (A/F) e o sensor 2 de oxigênio
aquecido. Um catalisador de três vias (tubulação) com grande
capacidade de armazenamento de oxigênio indicará uma baixa
freqüência de comutação do sensor 2 de oxigênio aquecido. À
medida que a capacidade de armazenamento de oxigênio
diminui, a freqüência de comutação do sensor 2 de oxigênio
aumenta. Quando a razão de freqüência do sensor 1 de razão
ar/combustível (A/F) e do sensor 2 de oxigênio aquecido se
aproxima de um valor limite, é diagnosticado o mau
funcionamento do catalisador de três vias (tubulação).
P0420 Eficiência do sistema do • Catalisador de três vias • Catalisador de três vias – (tubulação)
0420 catalisador abaixo do limite (tubulação) não funciona • Tubo de escape
adequadamente. • Vazamentos de ar de entrada
• Catalisador de três vias • Injetor de combustível
(tubulação) não tem capacidade • Vazamentos no injetor de combustível
suficiente de armazenamento de • Vela de ignição
oxigênio. • Ponto de ignição inadequado
Procedimento de Confirmação de um DTC UBS00U6L
NOTA:
COM o CONSULT-III
Não mantenha as rotações do motor por tempos mais longos do que os abaixo especificados.
1. Coloque o interruptor de ignição na posição ON e selecione o modo “DATA MONITOR” com o
CONSULT-III.
4. Dê a partida no motor e mantenha as rotações do mesmo entre 3.500 e 4.000 rpm durante pelo
5. Deixe o motor funcionar em marcha lenta por 1 minuto.
6. Certifique-se de que “COOLAN TEMP/S” indique acima de 70°C (158°F).
Caso negativo, aqueça o motor e vá para a próxima etapa quando a indicação de “COOL TEMPLS”
atingir 70°C (158°F).
7. Abra o capuz do motor.
8. Selecione “DTC & SRT CONFIRMATION”, em seguida modo “SRT WORK SUPPORT” com
CONSULT-III.
9. Eleve a rotação do motor a 2.000 até 3.000 rpm e a mantenha assim por 3 minutos consecutivos,
em seguida retire o pé do acelerador completamente. Se “INCMP” de “CATALYST” for alterado para
“CMPLT”, vá para a etapa 12.
10. Aguarde 5 segundos em marcha lenta.
11. Eleve a rotação do motor para 2.000 até 3.000 rpm e a mantenha assim até que “INCMP” de
“CATALYST” seja alterado para “CMPLT” (Isso demora aproximadamente 5 minutos). Se não
“CMPLT”, pare o motor e resfrie-o a 70°C (158°F) ou menos. Em seguida teste-o novamente a
partir da etapa 1.
12. Selecione o modo “SELF-DIAG RESULTS” com o CONSULT-III.
13. Certifique-se de que nenhum DTC do primeiro percurso seja exibido.
Se o DTC do primeiro percurso for detectado, vá para: EC-288, “Procedimento de Diagnóstico” .
EC - 286
A
Verificação Geral de Função UBS00U6M
Use este procedimento para verificar a função geral do catalisador de três vias (tubulação). Durante
esta verificação, um DTC do primeiro percurso poderá não ser confirmado.
EC
COM O GST
3. Dê a partida no motor e o mantenha entre 3.500 e 4.000 rpm por pelo menos 1 minuto sem carga. C
6. Posicione a ponta de prova do voltímetro entre os terminais DAX
50 do ECM, sinal HO2S2 e o aterramento.
7. Mantenha as rotações do motor a 2.500 rpm, constantes,
sem carga. E
8. Certifique-se de que a tensão não varie acima de 5
segundos.
Se o ciclo de variação de tensão durar menos de 5 F
segundos, vá para: EC-288, “Procedimento de
Diagnóstico”
• 1 ciclo: 0.6 - 1.0 0 - 0.3 0.6 - 1.0
G
EC - 287
Procedimento de Diagnóstico UBS00U6N
1. VERIFIQUE QUANTO A OBSTRUÇÃO NO SISTEMA DE ESCAPE

Verifique visualmente os tubos de escapamento e o silencioso quanto a imperfeições.
OK ou NEGATIVO
2. VERIFIQUE QUANTO A VAZAMENTO DE GÁS DE ESCAPE
2. Tente localizar, pela audição, um vazamento de gás de escape após o do catalisador de três
vias (tubulação).
OK ou NEGATIVO
Verifique o motivo de haver um vazamento de ar após o sensor de fluxo de massa de ar.
OK ou NEGATIVO
Verifique os seguintes itens. Consulte: EC-56, “Inspeção Básica”.
Itens Especificações
CVT: 700 ± 50 rpm (na posição P ou N )
Marcha lenta desejada
M/T 675 ± 50 rpm (na posição Neutra)
Ponto de ignição
M/T 6 ± 5° BTDC (na posição Neutra)
OK ou NEGATIVO
NEGATIVO >> Execute: EC-56, “Inspeção Básica”.
EC - 288
5. VERIFIQUE OS INJETORES DE COMBUSTÍVEL A
1. Pare o motor e em seguida coloque o interruptor de ignição na posição OFF.

2. Desconecte o conector do chicote de ECM. EC
4. Verifique a tensão entre os terminais 25, 29, 30, 31 do ECM e o aterramento com o CONSULT-III
ou um aparelho de teste. Consulte o Diagrama Elétrico no que se refere a injetores de C
combustível: EC-434, “Diagrama Elétrico”.
OK ou NEGATIVO DAX
NEGATIVO >> Execute: EC-436, “Procedimento de Diagnóstico”.
E
6. VERIFIQUE A FUNÇÃO DA BOBINA DE IGNIÇÃO-I
ATENÇÃO:
Execute o procedimento a seguir em local onde haja ventilação abundante, sem combustível. F
2. Remova o fusível da bomba de combustível (1) em IPDM
E/R (2) para aliviar a pressão de combustível. G
NOTA:
Não use o CONSULT-III para aliviar a pressão de
combustível, ou a pressão de combustível ocorrerá H
novamente durante o procedimento a seguir.
I
4. Depois que o motor morrer, o acione duas ou três vezes,
para aliviar a pressão de combustível.
6. Remova todos os conectores dos chicotes das bobinas de ignição para evitar uma descarga J
elétrica das bobinas de ignição.
7. Remova a bobina e a vela de ignição do cilindro a ser verificado.
8. Acione o motor do veículo com o motor de partida por 5 segundos ou mais para remover o gás K
de combustão no cilindro.
9. Conecte a vela de ignição e o conector do chicote à bobina de ignição.
10. Fixe a bobina de ignição usando uma corda, etc., com L
uma folga de 13 – 17 mm entre a extremidade da vela de
ignição e a parte de metal aterrada como se vê na figura.
11. Acione o motor do veículo com o motor de partida por M
aproximadamente 3 segundos, e verifique se é gerada
uma centelha entre a vela de ignição e a parte de metal
aterrada.
ATENÇÃO:
• Não chegue a menos de 50 cm da vela de ignição
e da bobina de ignição. Atente para não tomar um
choque elétrico ao efetuar a verificação, pois a tensão de descarga elétrica chega a
20kV ou mais.
• Danos poderão ocorrer à bobina de ignição se houver uma folga de mais de 17 mm.
NOTA :
Quando a folga é inferior a 13 mm, a centelha pode ser gerada mesmo se a bobina estiver defeituosa.
OK ou NEGATIVO
EC - 289
7. VERIFIQUE A FUNÇÃO DA BOBINA DE IGNIÇÃO-II

2. Desconecte a vela de ignição e conecte uma vela de ignição que você sabe que está boa.
3. Acione o motor do veículo por aproximadamente 3 segundos e verifique se é gerada uma
centelha entre a vela de ignição e a parte de metal aterrada.
OK ou NEGATIVO
NEGATIVO >> Verifique a bobina de ignição, o transistor de potência e seus circuitos. Consulte:
EC- 445,"SINAL DE IGNIÇÃO".
8. VERIFIQUE A VELA DE IGNIÇÃO
Verifique a vela de ignição inicial quanto a sujeira, etc.
OK ou NEGATIVO
OK >>Substitua a(s) vela(s) de ignição por vela(s)
do tipo padrão. Para mais informações sobre
os tipos de velas de ignição, consulte: MA-18,
“Troca de Velas de Ignição”.
NEGATIVO >>1. Repare ou limpe a vela de ignição.
2. Vá para o item 9.
9. VERIFIQUE A FUNÇÃO DA BOBINA DE IGNIÇÃO-III

1. Reconecte as velas de ignição iniciais.
2. Acione o motor do veículo por aproximadamente 3 segundos, e verifique se é gerada uma centelha
entre a vela de ignição e a parte de metal aterrada.
OK ou NEGATIVO
NEGATIVO >> Substitua a(s) vela(s) de ignição por vela(s) do tipo padrão. Para mais informações
sobre os tipos de velas de ignição, consulte: MA-18, “Troca de Velas de Ignição”.
10. VERIFIQUE O INJETOR DE COMBUSTÍVEL
2. Remova o conjunto do injetor de combustível.
Consulte: EM-32 “INJETOR DE COMBUSTÍVEL E TUBO DE DISTRIBUIÇÃO DE COMBUSTÍVEL”.
Mantenha a mangueira de combustível e todos os injetores de combustível conectados ao tubo de
combustível.
Certifique-se de que não esteja respingando combustível do injetor de combustível.
OK ou NEGATIVO
OK (Não há respingos.) >> Vá para o item 11.
NEGATIVO (Há respingos.) >> Substitua o(s) injetor(es) de combustível do(s) qual(is) o combustível
estiver pingando.
EC - 290
11. VERIFIQUE QUANTO A OCORRÊNCIA INTERMITENTE A

O problema está resolvido >> FIM DA INSPEÇÃO EC
O problema não está resolvido >> Substitua o catalisador de três vias (tubulação).
DAX
EC - 291
DTC P0444, P0445 VÁLVULA SOLENÓIDE DE CONTROLE
DE VOLUME DE SANGRIA DO RECIPIENTE EVAP
DTC P0444, P0445 VÁLVULA SOLENÓIDE DE CONTROLE DE VOLUME DE
SANGRIA DO RECIPIENTE EVAP PFP:14920
Descrição
DESCRIÇÃO DO SISTEMA UBS00U6O
Sensor: Sinal de entrada para o ECM Função do ECM Atuador

Sensor de posição do virabrequim (POS)
Sensor de posição da árvore do comando Rotações do motor*1
de válvulas (FASE)
Sensor de temperatura do líquido de Temperatura do líquido de
Controle de fluxo de Válvula solenóide de
arrefecimento do motor. arrefecimento do motor:
sangria do recipiente controle de volume
Bateria Tensão da bateria *1 EVAP de sangria do
Sensor de posição do acelerador Sensor de posição do acelerador recipiente EVAP

Densidade de oxigênio no gás de
Sensor 1 de razão ar/combustível (A/F)
escape (Sinal de retroalimentação de
razão de mistura)
Sensor da roda Velocidade do veículo*2
*1: O ECM determina o status do sinal de partida pelo sinal das rotações do motor e da tensão da bateria.
*2: Este sinal é enviado para o ECM pela linha de comunicação CAN.
Esse sistema controla a vazão do fluxo de vapor de combustível do recipiente EVAP. A abertura da
passagem de desvio de vapor na válvula solenóide de controle de volume de sangria do recipiente
EVAP se altera para controlar a razão de fluxo. A válvula solenóide de controle de volume de sangria do
recipiente EVAP repete a operação ON/OFF de acordo com o sinal enviado a partir do ECM. A abertura
da válvula varia para possibilitar o melhor controle do motor. O valor ideal armazenado no ECM é
determinado considerando várias condições do motor. Quando o motor está funcionando, a razão de
fluxo do vapor de combustível do recipiente EVAP é regulada à medida que o fluxo de ar se altera.
DESCRIÇÃO DOS COMPONENTES
A válvula solenóide de controle de volume de sangria do
recipiente EVAP usa um serviço ON/OFF para controlar a taxa
de fluxo do vapor de combustível do recipiente EVAP. A válvula
solenóide de controle de volume de sangria do recipiente EVAP
é movida por pulsos ON/OFF do ECM. Quanto mais longo for o
pulso ON, maior será a quantidade de vapor de combustível
que passará pela válvula.
Valor de Referência do CONSULT-III no modo Data Monitor UBS00U6P

•Motor: Após o aquecimento, Marcha lenta (Nenhuma pressão é
•Alavanca de câmbio: N (CVT), Neutra (M/T) exercida sobre o pedal do acelerador, 0%
PURG VOL C/V
•Interruptor do ar condicionado: OFF após a partida do motor)
•Sem carga
2.000 rpm 0%
EC - 292
A
Lógica de Diagnóstico de Bordo UBS00U6Q

falhas sensor
EC
P0444 Circuito interrompido na Um sinal de tensão • Chicote ou conectores.(Circuito interrompido
válvula solenóide de excessivamente baixa do sensor ou em curto na válvula solenóide de controle
0444
controle de volume de é enviada ao ECM através da de volume de sangria do recipiente EVAP)
sangria do recipiente EVAP válvula. • Válvula solenóide de controle de volume de C
sangria do recipiente EVAP
P0445 Circuito em curto na válvula Um sinal de tensão • Chicote ou conectores.(Curto-circuito na

0445 solenóide de controle de excessivamente alto do sensor é válvula solenóide de controle de volume de
volume de sangria do enviada ao ECM através da sangria do recipiente EVAP.) DAX
recipiente EVAP válvula. • Válvula solenóide de controle de volume de
sangria do recipiente EVAP
E
Procedimento de Confirmação de um DTC UBS00U6R
NOTA:
Se o Procedimento de Confirmação de DTC tiver sido conduzido anteriormente, coloque sempre o F
interruptor de ignição na posição OFF e aguarde pelo menos 10 segundos antes de conduzir o
próximo teste.
CONDIÇÃO DE TESTE: G
1. Deixe o motor funcionar em marcha lenta por pelo menos 13 segundos. H
I
EC - 293
Diagrama Elétrico UBS00U6S
EC - 294
Os dados de especificação são valores de referência e medidos entre cada terminal e o aterramento. A
O sinal de pulso é medido CONSULT-III.
ATENÇÃO:
pode causar danos ao transistor do ECM. Use um aterramento diferente dos terminais do ECM,
como, por exemplo, a massa.
C
TERMINAL COR ITEM ATA (Tensão DC)
CONDIÇÃO
Nº. DO FIO
TENSÃO DA BATERIA (11 – 14V)★
[O motor está funcionando] DAX
• Marcha lenta
• Pedal do acelerador: Nenhuma
pressão é exercida sobre o pedal
do acelerador, após a partida do E
motor.
Válvula solenóide de controle de

9 BRANCO/ volume de sangria do recipiente F
PRETO EVAP Aproximadamente 10V★
• Rotações do motor:
Aproximadamente 2.000 rpm G
(Mais de 100 segundos após ter
sido dada a partida no motor)
I
[Interruptor de ignição: OFF] 0 – 1,0V
• Por alguns segundos após
colocar o interruptor de ignição na J
32 VERMELHO/ Relé de ECM posição OFF:
VERDE (Auto-desligamento) [Interruptor de ignição: OFF]
• Mais que alguns segundos após TENSÃO DA BATERIA
colocar o interruptor de ignição na (11 – 14V) K
posição OFF:
105 Fornecimento de energia TENSÃO DA BATERIA

VERDE [Interruptor de ignição: ON]
para o ECM (11 – 14V)
L
★: Tensão média de sinal de pulso (O sinal real de pulso pode ser confirmado mediante o uso de um osciloscópio).
M
EC - 295
Procedimento de Diagnóstico UBS00U6T
1. VERIFIQUE O CIRCUITO DE FORNECIMENTO DE ENERGIA DA VÁLVULA SOLENÓIDE DE

CONTROLE DE VOLUME DE SANGRIA DO RECIPIENTE EVAP
2. Desconecte o conector do chicote (1) da válvula
solenóide de controle de volume de sangria do recipiente
EVAP
– porta do recipiente EVAP (2)
4. Verifique a tensão entre o terminal 1 da válvula solenóide

de controle de volume de sangria do recipiente EVAP e o
aterramento com o CONSULT-III ou um aparelho de teste.
OK ou NEGATIVO

• Conectores de Chicote E17, F10
• Chicote quanto a circuito interrompido ou curto-circuito entre a válvula solenóide de controle de
volume de sangria do recipiente EVAP e IPDM E/R.
• Chicote quanto a circuito interrompido ou curto-circuito entre a válvula solenóide de controle de
volume de sangria do recipiente EVAP e ECM.
>> Repare o circuito interrompido ou o curto com a massa ou o curto com a alimentação no
3. VERIFIQUE O SINAL DO CIRCUITO DE FORNECIMENTO DE ENERGIA DA VÁLVULA
SOLENÓIDE DE CONTROLE DE VOLUME DE SANGRIA DO RECIPIENTE EVAP QUANTO A CIR-
CUITO INTERROMPIDO OU EM CURTO
3. Verifique a continuidade do chicote entre o terminal 9 do ECM e o terminal 2 da válvula solenóide
de controle de volume de sangria do recipiente EVAP. Consulte o Diagrama Elétrico.
Deve haver continuidade.
OK ou NEGATIVO
OK (Com CONSULT-III) >> Vá para o item 4.
OK (Sem CONSULT-III) >> Vá para o item 5.
NEGATIVO >> Repare o circuito interrompido ou o curto-circuito com a massa ou o
curto com a alimentação no chicote ou conectores.
EC - 296
A
4. VERIFIQUE A OPERAÇÃO DA VÁLVULA SOLENÓIDE DE CONTROLE DE VOLUME DE SANGRIA DO
RECIPIENTE EVAP
EC
Com o CONSULT-III
3. Execute “PURG VOL CONT/V” no modo “ACTIVE TEST” com o CONSULT-III. Certifique-se de C
que as rotações do motor variem de acordo com a abertura da válvula.
OK ou NEGATIVO
OK >> Vá para o item 6. DAX
5. VERIFIQUE A VÁLVULA SOLENÓIDE DE CONTROLE DE VOLUME DE SANGRIA E
DO RECIPIENTE EVAP
CORRETO OU NEGATIVO F
NEGATIVO >> Substitua a válvula solenóide de controle de volume de sangria do recipiente EVAP
G
>> FIM DA INSPEÇÃO H
Inspeção de Componentes UBS00U6U
VÁLVULA SOLENÓIDE DE CONTROLE DE VOLUME DE SANGRIA DO RECIPIENTE EVAP I

Com o CONSULT-III
Verifique a continuidade da passagem de ar da válvula solenóide
de controle de volume de sangria do recipiente EVAP nas J
Condição (valor de Continuidade de passagem

PURG VOL CONT/V) de ar entre A e B K
100% Sim
0% Não
L
Sem o CONSULT-III M
Verifique a continuidade da passagem de ar da válvula solenóide
de controle de volume de sangria do recipiente EVAP nas
Condição Continuidade de passagem
de ar entre A e B
Fornecimento de 12V corrente Sim
contínua entre os terminais 1 e 2
Não há fornecimento Não
Remoção e Instalação UBS00U6V
VÁLVULA SOLENÓIDE DE CONTROLE DE VOLUME DE SANGRIA DO RECIPIENTE EVAP

EC - 297
DTC P0500 VSS
DTC P0500 VSS PFP:32702
Descrição UBS00U6W
NOTA:
• Se o DTC P0500 for exibido com U1000 ou U1001, execute primeiramente o diagnóstico de
falhas para o DTC U1000, U1001. Consulte: EC-128, "DTC U1000, U1001 - LlNHA DE COMUNICA-
ÇÃO VIA CAN".
• Se o DTC P0500 for exibido com U1010, execute primeiramente o diagnóstico de falhas
para o DTC U1010. Consulte: EC-131, "DTC U1010 - LlNHA DE COMUNICAÇÃO VIA CAN".
O sinal de velocidade do motor é enviado ao medidor conjunto do “Atuador de ABS e unidade elétrica
(unidade de controle)” através da linha de comunicação via CAN. Em seguida, o medidor combinado
envia um sinal para o ECM através da linha de comunicação via CAN.
Lógica de Diagnóstico de Bordo UBS00U6X

falhas sensor
• Chicote ou conectores (a linha de
comunicação CAN está interrompido ou em
curto.)
P0500 Sensor de velocidade do O sinal de quase 0 km/h (0 MPH) • Chicote ou conectores (O circuito do sensor
0500 veículo do sensor de velocidade do veículo de sinal de velocidade do veículo está
é enviado ao ECMmesmo quando interrompido ou em curto.)
o veículo está sendo dirigido. • Atuador de ABS e unidade elétrica (unidade
de controle)
• Sensor da roda
• Medidor combinado
MODO FAIL-SAFE
Quando o mau funcionamento é detectado, o ECM entra no modo à prova de falha.
Item detectado Condição de operação no motor no modo à prova de falha
Sensor de velocidade Quando o sistema à prova de falha do sensor de velocidade do veículo é acionado, o ventilador opera
do veículo (em alta) enquanto o motor está funcionando.
Procedimento de Confirmação de um DTC UBS00U6Y
ATENÇÃO:
NOTA:
próximo teste.
As etapas 1 e 2 podem ser realizadas com as rodas motrizes levantadas na oficina, ou
dirigindo o veículo. Quando se deduz que um teste de rodagem seja mais fácil, não é
necessário levantar o veículo.
COM o CONSULT-III
2. Leia a “VHCL SPEED SE” no modo “DATA MONITOR” com o CONSULT-III. A velocidade do
veículo em CONSULT-III deve exceder os 10 km/h (6 MPH) ao girar as rodas com as posições
adequadas da alavanca de câmbio.
Se NEGATIVO, vá para: EC-299, “Procedimento de Diagnóstico”
Se OK, vá para a próxima etapa.
4. Aqueça o motor até atingir a temperatura normal de funcionamento.
ROTAÇÕES DO MOTOR Acione de 1.700 rpm (M/T).
Acione de 1.300 rmp (CVT)
TEMP/S DO LIQ. ARR. MOT Acione de 70°C (158°F)
4.5 - 31,8 mseg (M/T)
B/FUEL SCHDL
6,5 – 31,8 mseg (CVT)
EC - 298
DTC P0500 VSS
A
PW/ST SIGNAL OFF

EC
Verificação Geral de Função UBS00U6Z C
Use este procedimento para verificar a função geral do circuito do sinal da velocidade do veículo.
Durante esta verificação, um DTC do primeiro percurso poderá não ser confirmado.
COM O GST DAX
1. Levante as rodas motrizes.
3. Leia o sinal de velocidade do veículo em Serviço $01 com o GST. E
4. O sinal de velocidade do veículo em GST deve ser capaz de exceder os 10 km/h (6 MPH) ao
girar as rodas com as posições adequadas da alavanca de câmbio.
5. Se NEGATIVO, vá para: EC-299, “Procedimento de Diagnóstico”.
F
1. VERIFIQUE O DTC COM “ATUADOR DE ABS E UNIDADE ELÉTRICA (UNIDADE DE CONTROLE)” G

Consulte: BRC-8, DIAGNÓSTICO DE FALHAS” .
OK ou NEGATIVO
OK >> Vá para o item 2. H
2. VERIFIQUE O MEDIDOR COMBINADO I
Consulte: DI-5, “MEDIDORES DE COMBINAÇÃO” .
J
EC - 299
DTC P0506 ISC SYSTEM
SISTEMA DTC P0506 ISC PFP:23781
NOTA:
Se o DTC P0506 for exibido com outro DTC, execute primeiramente o diagnóstico de falhas para
ooutro DTC. O ECM controla a marcha lenta do motor em um nível específico mediante o ajuste
fino do ar, cuja entrada é permitida na tubulação de entrada, o controle do atuador elétrico de
atuação do acelerador. A operação da válvula do acelerador é variada para permitir o controle
ideal da marcha lenta do motor. O ECM calcula as rotações reais do motor a partir de sinais do
sensor de posição da árvore de manivelas (POS) e do sensor de posição da árvore do comando
de válvulas (FASE). O ECM controle o atuador elétrico de controle do acelerador para que as
rotações do motor coincidam com o valor especificado e memorizado no ECM. As rotações
desejadas do motor são as rotações mais baixas nas quais o motor pode operar com estabilidade.
O valor ideal armazenado no ECM é determinado levando-se em consideração várias condições
do motor como, por exemplo, duração do aquecimento, desaceleração e carga do motor (ar
condicionado, direção hidráulica e funcionamento do ventilador, etc.).
No. do DTC Nome do diagnóstico de Condição de detecção do DTC Causa provável

falhas sensor
P0506 O sistema de controle de A marcha lenta é inferior às • Atuador elétrico de controle do acelerador
0506 marcha lenta com RPM rotações desejadas em 100 rpm • Vazamentos na entrada de ar
inferior à esperada. ou mais
NOTA:
• Se o Procedimento de Confirmação de DTC tiver sido conduzido anteriormente, coloque sempre o
próximo teste.
• Se o número de rotações desejadas de marcha lenta estiver fora do valor especificado,
execute: EC-63, “Aprendizado de Volume de Ar em Marcha Lenta” antes de executar o
Procedimento de Confirmação de DTC. Para se informar sobre a marcha lenta desejada,
consulte: EC-462, “DADOS DE SERVIÇOS E ESPECIFICAÇÕES DE SERVIÇO (SDS)”.
CONDIÇÃO DO TESTE:
• Antes de executar o procedimento a seguir, certifique-se de que a tensão da bateria seja
• Sempre execute o teste a uma temperatura superior a -10°C (14°F).
3. Dê a partida no motor e deixe-o funcionar por pelo menos 1 segundo em marcha lenta.
1. VERIFIQUE QUANTO A VAZAMENTOS NA ENTRADA DE AR

1. Dê a partida no motor e deixe-o funcionar em marcha lenta.
2. Tente localizar, pela audição, um vazamento de ar após o sensor de fluxo de massa de ar.
OK ou NEGATIVO
NEGATIVO >> Descubra a localização do vazamento de ar e repare-o
EC - 300
DTC P0506 ISC SYSTEM
2. SUBSTITUA O ECM. A
1. Interrompa o funcionamento do motor.

2. Substitua o ECM. EC
3. Realize a inicialização do sistema NATS e o registro de todas as identificações das chaves de
ignição do NATS. Consulte: BL-113, "Função de Re-comunicação do ECM" .
4. Execute: EC-62, "Aprendizado da Posição do Pedal do Acelerador Liberado". C
DAX
EC - 301
DTC P0507 SISTEMA ISC
DTC P0507 SISTEMA ISC PFP:23781
Descrição
UBS00U75
NOTA:
Se DTC P0507 é mostrado com outros DTC, primeiro executar o diagnóstico de falha para os outros
DTC.
O ECM controla a velocidade de marcha lenta no nível especificado por meio do ajuste fino do ar que entra
pelo coletor de admissão, operando o atuador elétrico do controle da borboleta. A operação da válvula borboleta
é variada para permitir um controle otimizado da velocidade de marcha lenta do motor. O ECM calcula a
rotação real pelos sinais do sensor da posição do comando de válvulas (POS) e sensor da posição do
comando de válvulas (PHASE). O ECM controla o atuador elétrico do controle da borboleta de forma que as
rotações do motor coincidam com o valor alvo memorizado no ECM. A rotação alvo do motor é a velocidade
mais baixa na qual o motor pode funcionar de maneira estável. O valor otimizado armazenado no ECM é
determinado considerando várias condições do motor, como durante aquecimento, desaceleração, e carga do
motor (ar condicionado, direção hidráulica e operação da ventoinha de resfriamento, etc.)
UBS00U76
DTC No. Nome do diagnóstico de falha DTC Condição de Detecção Causa possível
RPM do sistema de controle A rotação em marcha lenta é maior que • Atuador elétrico do controle da borboleta
P0507 0507 da marcha lenta mais alta do a rotação de marcha lenta alvo em 200 • Vazamento de ar na admissão
que esperado rpm ou mais. • Sistema PCV
UBS00U77
NOTA:
• Se o Procedimento de Confirmação DTC foi efetuado previamente, sempre posicione o interruptor da
ignição em OFF e espere pelo menos 10 segundos antes de efetuar o teste seguinte.
• Se a marcha lenta alvo estiver fora do valor especificado, execute: EC-63, "Apredizado do Volume de
Ar em Marcha Lenta", antes de executar o Procedimento de Confirmação DTC. Para a marcha
lenta alvo, consulte: EC-462, “DADOS E ESPECIFICAÇÕES DE SERVIÇO (SDS)” .
• Antes de executar o seguinte procedimento, confirme se a voltagem da bateria é maior que 11V
na marcha lenta.
• Sempre execute o teste a temperatura superior a -10°C (14°F).
1. Dê partida no motor e aqueça-o até a temperatura normal de operação.
2. Posicione o interruptor da ignição em OFF e espere pelo menos 10 segundos.
3. Dê partida no motor e mantenha-o funcionando por pelo menos 1 minuto em marcha lenta.
4. Verifique DTC da 1a. viagem.
5. Em caso de detecção de DTC da 1a. viagem, vá para: EC-302, “Procedimento de Diagnóstico” .
UBS00U78
1. VERIFICAR A CONEXÃO DA MANGUEIRA PCV
Confirme se a mangueira PCV está corretamente conectada.
OK ou NEGATIVO
OK >> VÁ PARA 2.
2. VERIFICAR VAZAMENTO DE AR NA ADMISSÃO
1. Dê partida no motor e mantenha-o em marcha lenta.
2. Ouça se há vazamento de ar depois do sensor de fluxo de massa de ar.
OK ou NEGATIVO
OK >> VÁ PARA 3.
NEGATIVO >> Descubra a localização do vazamento de ar e repare-o.
EC - 302
DTC P0507 SISTEMA ISC
3. SUBSTITUIR O ECM A
1. Desligue o motor.
2. Substitua o ECM.
EC
3. Execute a inicialização do sistema NATS e o registro das identificações de todas as chaves de ignição NATS.
Consulte: BL-113, "Função Re-Comunicação do ECM" .
4. Execute: EC-62, "Aprendizado da Posição do Pedal do Acelerador Liberado" .
5. Execute: EC-63, "Aprendizado da Posição Fechada da Válvula do Acelerador" . C
6. Execute: EC-63, "Apredizado do Volume de Ar em Marcha Lenta" .
>> FIM DA INSPEÇÃO D
EC - 303
DTC P0605 ECM
DTC P0605 ECM PFP:23710
O ECM consiste de um microcomputador e conectores para

entrada e saída de sinal e alimentação. O ECM controla o motor.
UBS00U7A
Este autodiagnóstico possui lógica de detecção de uma ou duas viagens.
A) A função de cálculo do ECM está defeituosa.
P0605 0605 Módulo de controle do motor B) O Sistema EEP-ROM do ECM está defeituoso. • ECM
C) A Função de auto-desligamento do ECM está defeituosa.
MODO FAIL - SAFE

O ECM entra no modo à prova de falha quando uma falha A é detectada.
Itens detectados Condição de operação do motor no modo à prova de falha
• O ECM interrompe o controle do atuador elétrico de controle da borboleta, a válvula da
Falha A borboleta é mantida numa abertura fixa (aprox. 5 graus) pela mola de retorno.
• O ECM desativa a operação do ASCD.
UBS00U7B
Procedimento de Confirmação do DTC
a
Primeiro execute o PROCEDIMENTO PARA FALHA A. Se o DTC da 1 . viagem não puder ser confirmado,
execute o PROCEDIMENTO PARA FALHA B. Se não houver falha no PROCEDIMENTO PARA FALHA B,
execute o PROCEDIMENTO PARA FALHA C.
NOTA:
Se o Procedimento de Confirmação DTC foi efetuado previamente, sempre posicione o interruptor da ignição
em OFF e espere pelo menos 10 segundos antes de efetuar o teste seguinte.
PROCEDIMENTO PARA FALHA A
1. Posicione o interruptor de ignição em ON.
2. Verifique o DTC da 1a. viagem.
3. Em caso de detecção de DTC da 1ra. viagem, vá para: EC-305, "Procedimento de Diagnóstico".
PROCEDIMENTO PARA FALHA B
1. Posicione o interruptor da ignição em ON e espere por pelo menos 1 segundo.
2. Posicione o interruptor da ignição em OFF, espere por pelo menos 10 segundos e depois posicione em ON.
3. Verificar DTC da 1a. viagem.
4. Em caso de detecção de DTC da 1a. viagem, vá para: EC-305, "Procedimento de Diagnóstico" .
PROCEDIMENTO PARA FALHA C
2. Posicione o interruptor da ignição em OFF, espere por pelo menos 10 segundos e depois posicione o
interruptor em ON.
3. Repita 32 vezes a etapa 2.
5. Em caso de detecção do DTC da 1a. viagem, vá para: EC-305, "Procedimento de Diagnóstico" .
EC - 304
DTC P0605 ECM
Procedimento de Diagnóstico UBS00U7C A
Com o CONSULT-III EC
1. Posicione o interruptor da ignição em ON.
2. Selecione o modo "SELF DIAG RESULTS" com CONSULT-III
3. Pressione em "ERASE". C
4. Execute o Procedimento de Confirmação DTC.
Veja: EC-304, " Procedimento de Confirmação do DTC" .
5. O DTC da 1a. viagem P0605 é mostrado novamente?
D
Com o GST
2. Selecione o Serviço $04 no GST.
3. Execute o Procedimento de Confirmação DTC. E
Veja: EC-304, "Procedimento de Confirmação do DTC" .
4. O DTC da 1a. viagem P0605 é mostrado novamente?
Sim ou Não F
Sim >> VÀ PARA O ITEM PARA 2.
NÃO >> FIM DA INSPEÇÃO
G
2. SUBSTITUIR O ECM
1. Substitua o ECM.
2. Execute a inicialização do sistema NATS e o registro das identificações de todas as chaves de ignição H
NATS.
Consulte: BL-113, "Função de Re-Comunicação do ECM" .
3. Execute: EC-62, "Aprendizado da Posição do Pedal do Acelerador Liberado" .
4. Execute: EC-63, "Aprendizado da Posição Fechada da Válvula do Acelerador". I
>> FIM DA INSPEÇÃO J
EC - 305
DTC P0643 ALIMENTAÇÃO DO SENSOR
DTC P0643 ALIMENTAÇÃO DO SENSOR PFP:18919

UBS00U7D
Este autodiagnóstico possui a lógica de detecção de uma viagem.
Nome do diagnóstico DTC Condição de Detecção
DTC No. Causa possível
de falha
• Chicote ou conectores (O circuito do sensor APP 1
está em curto.) ( O circuito do sensor da posição da
O ECM detecta tensão da borboleta está em curto.) [Circuito do sensor da
Curto no circuito da
P0643 alimentação do sensor posição do comando de válvulas (PHASE) está em curto.]
alimentação do sensor
0643 excessivamente baixa ou alta • Sensor da posição do pedal do acelerador
• Sensor da posição da borboleta
• Sensor da posição do comando de válvulas (PHASE)
MODO FAIL - SAFE

Quando uma falha é detectada, o ECM entra no modo à prova de falha e a MIL acende.
Condição de operação do motor no modo à prova de falha
O ECM interrompe o controle do atuador elétrico de controle da borboleta, a válvula da borboleta é mantida em
uma abertura fixa (aprox. 5 graus) pela mola de retorno.
UBS00U7E
NOTA:
em OFF e espere por pelo menos 10 segundos antes de efetuar o teste seguinte.
Antes de executar o seguinte procedimento, confirme se a tensão da bateria é maior que 8V na marcha
lenta.
1. Dê partida no motor e mantê-lo em marcha lenta durante 1 segundo.
2. Verifique o DTC.
3. Em caso de detecção de DTC, vá para: EC-308, "Procedimento de Diagnóstico" .
EC - 306
UBS00U7F A
Diagrama Elétrico
EC
EC - 307
Os dados de especificação são valores de referência e são medidos entre cada terminal e terra.
CUIDADO:
Não use os terminais de terra do ECM para medir a tensão de entrada/saída. Se fizer isto, isto resultará
em danos ao transistor do ECM. Use outra terra diferente dos terminais do ECM, como o piso.
TERMI- COR DO ITEM CONDIÇÃO DADOS (Tensão CC)

NAL NO. CABO
Alimentação do sensor (Sensor da Aproximadamente 5V
72 MARROM [Interruptor da ignição: ON]
posição da borboleta)
Alimentação do sensor [Sensor da
78 VERDE/ posição do comando de válvulas [Interruptor da ignição: ON] Aproximadamente 5V
AMARELO (PHASE)]
Alimentação do sensor (APP
102 MARROM/ [Interruptor da ignição: ON] Aproximadamente 5V
AMARELO
sensor 2)
Sensor 2 da posição do pedal do [Interruptor da ignição: ON]

AMARELO/
103
VERDE acelerador • Motor desligado 0.3 - 0.6V
[Interruptor da ignição: ON]
• Motor desligado 1,95 - 2,4V
104 VERDE • Pedal do acelerador: Totalmente pressionado
Terra do sensor (APP sensor 2)
[Motor está funcionando]
• Condição de aquecimento Aproximadamente 0V
• Velocidade de marcha lenta
PRETO/ Alimentação do sensor (APP
106 [Interruptor da ignição: ON] Aproximadamente 5V
ROSA sensor 1)
110 Sensor 1 da posição do pedal do • Pedal do acelerador: Totalmente liberado
LARANJA
acelerador [Interruptor da ignição: ON]
• Pedal do acelerador: Totalmente pressionado
111 BRANCO Terra do sensor (APP sensor 1) • Condição de aquecimento Aproximadamente 0V
1. VERIFICAR AS CONEXÕES DE TERRA

1. Posicione o interruptor da ignição em OFF.
2. Solte e reapertar os parafusos de terra na carroçaria. Consultar
EC-127, "Inspeção do Aterramento" .
- Terra da carroçaria (1)
OK ou NEGATIVO
NEGATIVO >> Reparar ou substituir as conexões de terra.
EC - 308
A
2. VERIFICAR CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO DO SENSOR 1 DA POSIÇÃO DO PEDAL DO
ACELERADOR
1. Desconecte o conector do chicote do sensor (1) da posição do EC
pedal do acelerador (APP).
C
3. Verifique a tensão entre terminal 4 do sensor APP e terra com

F
o CONSULT-III ou multímetro.
G
OK ou NEGATIVO
3. VERIFICAR DOS CIRCUITOS DA ALIMENTAÇÃO DO SENSOR

Verifique o chicote quanto a curto com alimentação e curto com terra entre os seguintes terminais. J
Terminal do ECM Terminal do sensor Esquema Elétrico de Referência

72 Terminal 2 do sensor da posição da borboleta EC-398, "Diagrama Elétrico"
K
78 Terminal 1do sensor da posição do comando de válvulas (PHASE) EC-282, "Diagrama Elétrico"
106 Terminal 4 do sensor APP EC-307, "Diagrama Elétrico"
OK ou NEGATIVO L
NEGATIVO>> Repare curto com terra ou curto com alimentação no chicote ou conectores.
4. VERIFICAR DO SENSOR DA POSIÇÃO DO COMANDO DE VÁLVULAS (PHASE) M
Consulte: EC-285, "Inspeção de Componentes".

OK ou NEGATIVO
NEGATIVO >> Substitua o sensor da posição do comando de válvulas (PHASE).
5. VERIFICAR DO SENSOR DA POSIÇÃO DA BORBOLETA

Consulte: EC-403, "Inspeção de Componentes" .
OK ou NEGATIVO
EC - 309
6. SUBSTITUIR DO ATUADOR ELÉTRICO DE CONTROLE DA BORBOLETA

1. Substitua o atuador elétrico de controle da borboleta.
2. Execute: EC-63, "Aprendizado da Posição Fechada da Válvula do Acelerador".
7. VERIFICAR O SENSOR APP

Consulte: EC-411, "Inspeção de Componente" .
OK ou NEGATIVO
8. SUBSTITUIR O CONJUNTO DO PEDAL DO ACELERADOR

2. Execute: EC-62, "EC-62, "Aprendizado da Posição do Pedal do Acelerador Liberado"" .
3. Execute: EC-63, "Aprendizado da Posição Fechada da Válvula do Acelerador" .
4. Execute: EC-63, "Apredizado do Volume de Ar em Marcha Lenta".
9. VERIFICAR INCIDENTE INTERMITENTE

Consulte: EC-120, "DIAGNÓSTICO DE FALHAS REFERENTE A INCIDENTES INTERMITENTES" .
EC - 310
DTC P0850 PNP INTERRUPTOR
DTC P0850 PNP INTERRUPTOR PFP:23006

A
Descrição de Componentes UBS00U7H
Quando a alavanca de mudanças está na posição P ou N (CVT), Ponto morto (M/T), o interruptor de
estacionamento/ponto morto (PNP) está em ON. O ECM detecta a posição porque existe continuidade da linha EC
(o sinal ON).
CONSULT-III Valor de Referência do CONSULT-III no Modo Data Monitor UBS00U7I
Os dados de especificação são valores de referência. C
ITEM MONITORADO CONDIÇÃO ESPECIFICAÇÃO

Alavanca de mudanças: P ou N (CVT), Ponto morto (M/T) ON
P/N POSI SW • Interruptor da ignição: ON D
Alavanca de mudanças: Exceto acima OFF
Lógica de Diagnóstico de Bordo UBS00U7J
DTC No. E
Nome do diagnóstico de falha DTC Condição de Detecção Causa possível
P0850 0850
O sinal do interruptor da posição • Chicote ou conectores [circuito do
Interruptor da posição estacionamento/ponto morto (PNP) não é interruptor da posição estacionamento
estacionamento/ponto morto alterado durante o processo de partida ponto morto (PNP) está aberto ou em curto.] F
do motor e a condução. • Interruptor da posição estacionamento
ponto morto (PNP)
Procedimento de Confirmação de um DTC UBS00U7K G

CUIDADO:
Sempre conduza o veículo em uma velocidade segura.
NOTA: H
em OFF e espere por pelo menos 10 segundos antes de efetuar o teste seguinte.
COM O CONSULT-III I
2. Selecione "P/N POSI SW" no modo "DATA MONITOR" com CONSULT-III. Em seguida, verifique o sinal "P/
N POSI SW" sob as seguintes condições.
J
Posição (Alavanca de mudanças) Sinal bom confirmado
Posição P ou N (CVT) ON
Ponto morto (M/T)
Exceto acima OFF K
Se NEGATIVO, vá para: EC-314, "Procedimento de Diagnóstico" .
Se OK, vá para a etapa seguinte.
3. Selecione o modo "DATA MONITOR" com CONSULT-III. L
4. Dê partida no motor e aqueça-o até a temperatura normal de operação.
Mais que 1.100 rpm (CVT) M
ROTAÇÃO Mais que 1.500 rpm (M/T)
COOLAN TEMP/S Maior que 70°C (158°F)
2.3 - 31.8 msec (CVT)
B/FUEL SCHDL 3,5 - 31.8 mseg (CVT)
VHCL SPEED SE Maior que 64km/h (29 MPH)
Alavanca de mudanças Posição adequada
Em caso de detecção de DTC da 1a. viagem, vá para: EC-314, “Procedimento de Diagnóstico” .
EC - 311
Verificação Geral de Função EIS00BE8
Observe este procedimento para verificar o funcionamento geral do circuito do interruptor estacionamento/ponto
morto (PNP). Durante esta verificação, o DTC da 1a. viagem talvez não seja confirmado.
COM O GST
2. Verifique a tensão entre terminal 69 do ECM (sinal do interruptor
PNP) e terra sob as seguintes condições:
Condição (Alavanca de mudanças) Tensão V (dados bons confirmados)
Posição P ou N (CVT), Aprox. 0
ponto morto (M/T)
Exceto acima TENSÃO DA BATERIA (11 - 14V)
3. Se NEGATIVO, vá para: EC-314, "Procedimento de

Diagnóstico".
EC - 312
Diagrama Elétrico UBS00U7M A
EC
EC - 313
CUIDADO:
Não use os terminais de terra do ECM para medir a tensão de entrada/saída. Ao fazer isto, isto poderá
resultar em dano ao transistor do ECM. Use uma outra terra diferente dos terminais do ECM.
TERMI- COR DO
ITEM CONDIÇÃO DADOS (Tensão CC)
NAL NO. CABO
MARROM/ Interruptor da posição [Interruptor da ignição: ON] TENSÃO DA BATERIA

69
VERMELHO estacionamento/ponto • Alavanca de mudanças: P ou N (CVT), Ponto morto (M/T) (11 - 14V)
morto (PNP) [Interruptor da ignição: ON] Aproximadamente 0V
• Exceto acima
MODELOS M/T
1. VERIFICAR O CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO DO INTERRUPTOR PNP
2. Desconecte o conector do chicote do interruptor PNP.
4. Verifique a tensão entre o terminal 2 do interruptor PNP e terra
com o CONSULT-III ou multímetro.
OK ou NEGATIVO
2. DETECTAR A PEÇA DEFEITUOSA

• Conectores do chicote M2, E4
• Conectores do chicote E3, F2
• Fusível 10A
• O chicote quanto a circuito aberto ou curto entre o interruptor PNP e o fusível
>> Repare o circuito aberto ou em curto com terra ou curto com alimentação, no chicote ou conectores.
3. VERIFICAR O CIRCUITO DO SINAL DE ENTRADA DO INTERRUPTOR PNP QUANTO A

CIRCUITO ABERTO OU EM CURTO
3. Verifique a continuidade do chicote entre o terminal 3 do interruptor PNP e terminal 69 do ECM. Consulte o
Esquema Elétrico.
Deve existir continuidade.
4. Verifique também o chicote quanto a curto com terra e curto com alimentação.
OK ou NEGATIVO
NEGATIVO >> Repare o circuito aberto ou em curto com terra ou curto com a alimentação no chicote ou
conectores.
EC - 314
A
4. VERIFICAR O INTERRUPTOR PNP
Consulte: MT-11, "INTERRUPTOR DE POSIÇÃO" .
OK ou NEGATIVO EC
NEGATIVO>> Substitua o interruptor PNP.
5. VERIFICAR INCIDENTE INTERMITENTE C
>> FIM DA INSPEÇÃO D
MODELOS CVT
E
1. VERIFICAR O CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO DO INTERRUPTOR PNP
1. Posicione o interruptor da ignição em OFF
2. Desconecte o conector do chicote do interruptor PNP. F
4. Verifique a tensão entre o terminal 7 do interruptor PNP e terra
com o CONSULT-III ou multímetro.
G
OK ou NEGATIVO H
I
2. DETECTAR A PEÇA DEFEITUOSA J
• Conectores do chicote E3, F2 K
• Fusível 10A
• O chicote quanto a circuito aberto ou em curto entre o interruptor PNP e o fusível
L
>> Repare o circuito aberto ou em curto com terra ou curto com a alimentação no chicote ou conectores.
3. VERIFICAR O CIRCUITO DO SINAL DE ENTRADA DO INTERRUPTOR PNP QUANTO A M

3. Verifique a continuidade no chicote entre o terminal 6 do interruptor PNP e terminal 69 do ECM. Consulte o
Esquema Elétrico.
4. Verifique também o chicote quanto a curto com terra e curto com alimentação.
OK ou NEGATIVO
conectores.
EC - 315
4. VERIFICAR O INTERRUPTOR PNP
Consulte: CVT-65, "DTC P0705 INTERRUPTOR DA POSIÇÃO ESTACIONAMENTO/PONTO MORTO" .

OK ou NEGATIVO
NEGATIVO >> Substitua o interruptor PNP.

Consulte: EC-120, "DIAGNÓSTICO DE FALHAS REFERENTE A INCIDENTES INTERMITENTES".
EC - 316
DTC P1148 CONTROLE DE LOOP FECHADO
DTC P1148 CONTROLE DE LOOP FECHADO PFP:22690 A


EC
A função de controle do circuito fechado • Chicote ou conectores[O circuito do
não opera mesmo quando o veículo sensor 1da relação ar/combustível (A/F) C
estiver na condição de condução está aberto ou em curto.
P1148 1148 Função de controle de circuito especificada.
fechado • Sensor 1 da relação ar/combustível (A/F)
• Aquecedor do sensor 1 da relação ar D
combustível (A/F)
NOTA:
DTC P1148 é mostrado com outro DTC para o sensor 1 da relação ar/combustível (A/F). Execute o diagnóstico
E
de falha para o DTC correspondente.
EC - 317
DTC P1217 SOBREAQUECIMENTO DO MOTOR
DTC P1217 SOBREAQUECIMENTO DO MOTOR PFP:0000

Descrição do Sistema UBS00U7P
NOTA:
• Se DTC P1217 é mostrado com DTC U1000 ou U1001, execute primeiro o diagnóstico de falha para o
DTCU1000, U1001. Consulte: EC-128, "DTC U1000, U1001 LINHA DE COMUNICAÇÃO CAN" .
• Se DTC P0507 é mostrado com DTC U1010, execute primeiro o diagnóstico de falha para DTC
U1010.
• Consulte: EC-131, "DTC U1010 LINHA DE COMUNICAÇÃO CAN" .
Controle da Ventoinha de Resfriamento
Sensor Sinal de entrada ao ECM Função do Atuador
Sensor da posição do virabrequim (POS) ECM
Rotação do motor*1
Sensor da posição do comando de válvulas (PHASE) • IPDM E/R (Relés da
Bateria Tensão da bateria*1 ventoinha de resfriamento
Sensor da roda Velocidade do veículo*2 Controle da 1, -2 e -3)
Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento Temperatura do líquido de ventoinha de • Relés da ventoinha de
do motor arrefecimento resfriamento resfriamento 4 e 5
Interruptor do ar condicionado Sinal ON do ar condicionado*2
Sensor de pressão do líquido de arrefecimento Pressão do líquido de
arrefecimento
*1: O ECM determina a condição do sinal de partida por meio dos sinais da rotação do motor e da tensão da bateria.
*2: Este sinal é enviado ao ECM por meio da linha de comunicação via CAN.
O ECM controla a ventoinha de resfriamento com relação à velocidade do veículo, temperatura do líquido de
arrefecimento, pressão do líquido de arrefecimento e sinal ON do ar condicionado. O sistema possui controle de
4 estágios [ALTO/MÉDIO/BAIXO/DESLIGADO].
Operação da Ventoinha de Resfriamento
EC - 318
Operação do Relê da Ventoinha de Resfriamento A

O ECM controla os relés da ventoinha de resfriamento por meio da linha de comunicação CA
Relé da ventoinha de resfriamento
Velocidade da ventoinha de resfriamento EC
1 2 3 4 5
Parado (OFF) OFF OFF OFF OFF OFF
Baixo (LOW) OFF OFF OFF ON OFF
Médio (MID) ON OFF OFF OFF ON
C
Alto (HI) ON ON ON OFF ON
DESCRIÇÃO DE COMPONENTE D
Motor da Ventoinha de resfriamento
A ventoinha funciona em cada velocidade quando a corrente flui para o motor da ventoinha de resfriamento,
como a seguir:
E
Terminais do motor da ventoinha de resfriamento
Velocidade da ventoinha de resfriamento
(+) (-)
1 3e4 F
2 3e4
Médio (MID) 1e2 3
1e2 4 G
Alto (HI) 1e2 3e4
A ventoinha de resfriamento funciona em velocidade baixa (LOW) quando os motores da ventoinha de 1 e 2

estão ligados em série na condição de velocidade média. H
Valor de Referência do CONSULT-III no Modo Data Monitor UBS00U7Q
Os dados de especificação são valores de referência: I

• Motor: Após aquecimento, Interruptor do ar condicionado: OFF OFF
manter motor em marcha lenta Interruptor do ar condicionado: J
AIR COND SIG ON
ON (Compressor funciona.)
Temperatura do líquido de arrefecimento: 94°C (201°F)
OFF
ou menos
• Motor: Após aquecimento, Temperatura do líquido de arrefecimento: Entre 98°C K
COOLING FAN BAIXO
manter motor em marcha lenta (208°F) e 99°C (210°F).
• Interruptor do ar Temperatura do líquido de arrefecimento: Entre 100°C
MÉDIO
condicionado: OFF (100,00°C) e 104°C (103,89°C).
Temperatura do líquido de arrefecimento: 105°C L
ALTO
(221°F) ou acima

Se a ventoinha de resfriamento ou outro componente do sistema de arrefecimento falhar, a temperatura do M
líquido de arrefecimento elevará. Quando a temperatura do líquido de arrefecimento atingir uma condição de
temperatura anormalmente alta, uma falha é indicada.
EC - 319
• Chicote ou conectores(O circuito da
ventoinha de refrigeração está aberto
• A ventoinha de resfriamento não ou em curto.)
funciona corretamente • Motor da ventoinha de resfriamento
(Sobreaquecimento). • IPDM E/R (Relés da ventoinha de
• O sistema da ventoinha de resfriamento -1, -2 e -3)
Sobreaquecimento do motor resfriamento não funciona corretamente • Relés da ventoinha de resfriamento -4 e -5
P1217 1217 (Sobreaquecimento) (Sobreaquecimento). • Mangueira do radiador
• Líquido de arrefecimento não foi • Radiador
adicionado ao sistema, usando o método • Tanque do reservatório
de enchimento adequado. • Tampa do radiador
• O líquido de arrefecimento não está • Bomba de águao Termostato
dentro da especificação. • Válvula de controle de águaPara mais
informação, consulte: EC-329, "13
Principais Causas de Sobreaquecimento"
.
CUIDADO:
Quando uma falha for indicada, certifique-se de substituir o líquido de arrefecimento. Consulte: MA-12,
"Troca do Líquido de Arrefecimento" . Também substitua o óleo do motor. Consulte: MA-16, "Troca do
Óleo do Motor".
1. Abasteça o radiador com líquido de arrefecimento até o nível especificado a uma proporção de 2
litros por minuto. Certifique-se de usar um líquido de arrefecimento com a proporção correta de
mistura. Consulte: MA-11, "RELAÇÃO DA MISTURA DO LÍQUIDO DE ARREFECIMENTO DO MOTOR" .
2. Após completar o líquido de arrefecimento, coloque o motor em funcionamento para certificar-se de
que não há ruído de fluxo de água.
Verificação Geral de Função UBS00U7S
Observe este procedimento para verificar o funcionamento geral da ventoinha de resfriamento. Durante esta
verificação, o DTC talvez não seja confirmado.
ADVERTÊNCIA:
Nunca remova a tampa do radiador quando o motor estiver quente. Queimaduras sérias podem ser causa-
das por fluido sob alta pressão escapando do tanque do reservatório ou do radiador.
Enrole um pano grosso ao redor da tampa. Remova a tampa cuidadosamente, girando-a um quarto de giro,
para permitir que a pressão acumulada escape. Em seguida, retire a tampa completamente.
COM O CONSULT-III
1. Verifique o nível do líquido de arrefecimento no tanque do
reservatório e no radiador.
Aguarde o resfriamento do motor, antes de verificar o nível
do líquido de arrefecimento.
Se o nível do líquido de arrefecimento estiver abaixo do nível
correto no tanque do reservatório e/ou no radiador, pule as
seguintes etapas e vá para: EC-325, "Procedimento de Diagnós-
tico"
2. Confirme se o cliente completou o líquido de arrefecimento ou
não. Se o cliente completou o líquido de arrefecimento, pule as
etapas seguintes e vá para: EC-325, Procedimento de Diagnós
tico"
4. Execute "COOLING FAN" no modo "ACTIVE TEST" com o CONSULT-III.
5. Em caso de resultado NEGATIVO, vá para: EC-325, "Procedimento de Diagnóstico".
EC - 320
COM O GST A
1. Verifique o nível do líquido de arrefecimento no tanque do
reservatório e no radiador.
Espere o motor esfriar antes de verificar o nível do líquido de EC
arrefecimento. Se o nível do líquido de arrefecimento estiver
abaixo do nível correto no tanque do reservatório e/ou no
radiador, pule as seguintes etapas e vá para: EC-325,
"Procedimento de Diagnóstico" . C
2. Confirme se o cliente completou o líquido de arrefecimento ou
não. Se o cliente completou o líquido de arrefecimento, pule as
etapas seguintes e vá para: EC-325, "Procedimento de D
Diagnóstico" .
3. Execute o auto teste ativo IPDM E/R e verifique o
funcionamento do motor da ventoinha de resfriamento. E
Consulte: PG-22, "Auto Teste Ativo" .
4. Se NEGATIVO, vá para: EC-325, "Procedimento de Diagnóstico" .
F
EC - 321
Diagrama Elétrico UBS00U7T
EC - 322
EC
EC - 323
EC - 324
Procedimento de Diagnóstico UBS00U7U A
Possui o CONSULT-III? EC
Sim ou Não
Não >> VÁ PARA O ITEM 3. C
2. VERIFICAR O FUNCIONAMENTO DA VENTOINHA DE RESFRIAMENTO
Com o CONSULT-III D
2. Selecione "COOLING FAN" no modo "ACTIVE TEST" com o CONSULT-III.
3. Certifique-se de que as ventoinhas de resfriamento -1 e -2 funcionam em cada velocidade (BAIXA/MÉDIA/ALTA).
OK ou NEGATIVO E
NEGATIVO >> Verifique o circuito de controle da ventoinha de resfriamento. (Vá para: EC-326, “PROCEDIMENTO A”.)
F
3. VERIFICAR O FUNCIONAMENTO DA VENTOINHA DE RESFRIAMENTO
Sem o CONSULT-III
1. Execute o auto teste ativo IPDM E/R e verifique o funcionamento do motor da ventoinha de resfriamento. G
Consulte: PG-22, "Auto Teste Ativo" .
2. Certifique-se de que as ventoinhas de resfriamento -1 e -2 funcionam em cada velocidade (Baixa/Média/
Alta). H
OK ou NEGATIVO
NEGATIVO >> Verifique o circuito de controle da ventoinha de resfriamento. (Vá para: EC-326, “PROCEDI-
MENTO A”.) I
4. VERIFICAR SISTEMA DE ARREFECIMENTO QUANTO A VAZAMENTO

Consulte: CO-10, “LÍQUIDO DE ARREFECIMENTO DO MOTOR” . J
OK ou NEGATIVO
NEGATIVO >> Verifique o seguinte quanto a vazamento. K
• Mangueira
• Radiador
• Bomba de água L
5. VERIFICAR A TAMPA DO RADIADOR

Consulte: CO-14, “RADIADOR” . M
OK ou NEGATIVO
NEGATIVO >> Substitua a tampa do radiador.
6. VERIFICAR PEÇAS COMPONENTES

• Termostato. (consulte: CO-19, “BOMBA D’ ÁGUA”.)
• Válvula de controle de água. (consulte: CO-24, “SÁIDA DE ÁGUA E VÁLVULA DE CONTROLE DE ÁGUA”.)
• Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento. (Consulte: EC-178, “Inspeção de Componentes”.)
OK ou NEGATIVO
NEGATIVO >> Substitua as peças componentes defeituosas.
EC - 325
7. VERIFICAR 13 PRINCIPAIS CAUSAS

Se a causa não puder ser isolada, consulte: EC-329, "13 Principais Causas de Sobreaquecimento".
PROCEDIMENTO A
1. VERIFICAR O CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO DO IPDM E/R
2. Desconecte o conector do chicote E44 do IPDM E/R.
3. Verifique a tensão entre terminal 22 do IPDM E/R e terra com o
CONSULT-III ou multímetro.
OK ou NEGATIVO
NEGATIVO >> VÁ PARA 2.

• Conexão de fusível 40A
• O chicote quanto a circuito aberto ou curto entre IPDM E/R e bateria
>> Repare o circuito aberto ou em curto com terra ou em curto com a alimentação no chicote ou
conectores.
3. VERIFICAR CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO DOS RELÉS DA VENTOINHA DE

RESFRIAMENTO
1. Desconecte o relés da ventoinha de resfriamento 4 (2) e 5 (1).
- : Parte frontal do veículo
2. Verifique a tensão entre terminal 1 dos relés da ventoinha -4, -5

e o terra com o CONSULT-III ou multímetro.
OK ou NEGATIVO
NEGATIVO >> Repare o circuito aberto ou em curto com a
alimentação ou curto com terra no chicote ou
conectores.
EC - 326
4. VERIFICAR CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO DOS MOTORES DA VENTOINHA DE A

RESFRIAMENTO
1. Desconecte o conector do chicote (2) do motor-2 da ventoinha EC
de resfriamento.
- Conector do chicote (1) do motor-1 da ventoinha de
resfriamento C
- Radiador (3)
2. Verifique a tensão entre os terminais 2, 4 do motor-2 da ventoi-

nha e terra com o CONSULT-III ou multímetro. F

G
OK ou NEGATIVO

• A conexão de fusível 40A
• O chicote quanto a circuito aberto ou em curto entre o motor-2 da ventoinha de resfriamento e a bateria
K
>> Repare o circuito aberto ou em curto com terra ou curto com a alimentação no chicote ou
conectores.
L
EC - 327
6. VERIFICAR O CIRCUITO DOS MOTORES DA VENTOINHA QUANTO A CIRCUITO ABERTO

E EM CURTO
2. Desconecte os conectores E46 e E48 do chicote do IPDM E/R.
3. Desconecte o conector do chicote (1) do motor-1 da ventoinha
de resfriamento.
- Conector do chicote (2) do motor-2 da ventoinha de resfriamento
- Radiador (3)
4. Verifique a continuidade no chicote entre:
terminal 2 do relé-4 da ventoinha de resfriamento e o terminal 45
do IPDM E/R,
do IPDM E/R,
do IPDM E/R,
terminal 5 do relé-5 da ventoinha de resfriamento e terra,
terminal 3 do relé-4 da ventoinha de resfriamento e o terminal 2 do motor-1 da ventoinha,
terminal 2 do motor-1 da ventoinha de resfriamento e o terminal 24 do IPDM E/R,
terminal 4 do motor-1 da ventoinha de resfriamento e o terminal 20 do IPDM E/R,
terminal 1, 3 do motor-1 da ventoinha de resfriamento e terra,
os terminais 39, 59 do IPDM E/R e terra.

terminal 5 do relé-4 da ventoinha de resfriamento e terminal 1 do motor-2 da ventoinha de resfriamento,
terminal 3 do relé-5 da ventoinha de resfriamento e o terminal 3 do motor-2 da ventoinha de resfriamento,
Consulte o Diagrama elétrico.
5. Verifique também o chicote quanto a curto com terra e curto com a alimentação.
OK ou NEGATIVO

• O chicote quanto a circuito aberto ou em curto entre o relé-4 da ventoinha de resfriamento e o IPDM E/R
• O chicote quanto a circuito aberto ou em curto entre o relé-5 da ventoinha de resfriamento e o IPDM E/R
• O chicote quanto a circuito aberto ou em curto entre o motor-1 da ventoinha de refrigeração e o IPDM E/R
• O chicote quanto a circuito aberto ou em curto entre o relé-4 da ventoinha de resfriamento e o motor-1 da
ventoinha de resfriamento
• O chicote quanto a circuito aberto ou em curto entre o motor-2 da ventoinha de resfriamento e a bateria
• O chicote quanto a circuito aberto ou em curto entre o relé-5 da ventoinha de resfriamento e terra
• O chicote quanto a circuito aberto ou em curto entre o motor-1 da ventoinha de resfriamento e terra
• O chicote quanto a circuito aberto ou curto entre IPDM E/R e terra
>> Repare o circuito aberto ou em curto com terra ou curto com a alimentação no chicote ou
conectores.
EC - 328
A
Solte e reaperte o parafuso de terra na carroçaria. Consulte: EC-
127, "Inspeção do Aterramento". EC
• : Parte frontal do veículo
• Terra da carroçaria (1)
OK ou NEGATIVO C
NEGATIVO >> Repare ou substitua as conexões de terra.
D
E
9. VERIFICAR OS RELÉS-4 E -5 DA VENTOINHA DE RESFRIAMENTO
OK ou NEGATIVO F
NEGATIVO >> Substitua o relé da ventoinha de resfriamento defeituoso.
10. VERIFICAR OS MOTORES-1 E -2 DA VENTOINHA DE RESFRIAMENTO G

OK ou NEGATIVO
NEGATIVO>> Substitua o motor da ventoinha de resfriamento defeituoso.
11. VERIFICAR INCIDENTE INTERMITENTE I

Execute: EC-120, "DIAGNÓSTICO DE FALHAS REFERENTE A INCIDENTES INTERMITENTES" .
OK ou NEGATIVO
OK >> Substitua o IPDM E/R. Consulte: PG-18, "IPDM E/R (MÓDULO DE DISTRIBUIÇÃO DE J
ALIMENTAÇÃO INTELIGENTE, NO COMPARTIMENTO DO MOTOR)" .
NEGATIVO >> Repare ou substitua o chicote ou conector.
13 Principais Causas de Sobreaquecimento UBS00U7V K
Motor Etapa Item de inspeção Equipamento Padrão Página de referência
• Radiador bloqueado • Visual Sem bloqueio
• Condensador bloqueado —
1 • Grelha de radiador bloqueada L
• Pára-choque bloqueado
• Mistura do líquido de • Testador do líquido Mistura do líquido de Consulte: MA-11, “RELAÇÃO

2 de arrefecimento arrefecimento 50 - DA MISTURA DO LÍQUIDO DE
arrefecimento M
50% ARREFECIMENTO DO MOTOR”.
Líquido de Consulte: CO-10, “VERIFICA-
• Visual
arrefecimento no nível ÇÃO DO NÍVEL”.
OFF
• Nível do líquido de MAX no tanque do
3 arrefecimento reservatório e bocal
de enchimento do
radiador
• Testador de 59 - 98 kPa (0.59 - Consulte: CO-16, “Inspeção da
pressão 0.98 bar, 0.6 - 1.0kg/ Tampa do Radiador”.
4 • Tampa do radiador cm2 , 9 - 14 psi)
(Limite)
• Visual Sem vazamentos Consulte: CO-9, “VERIFICAR O
ON*2 5 • Vazamentos de líquido de SISTEMA DE ARREFECIMEN-
arrefecimento TO QUANTO A VAZAMENTOS”.
• Tocar as manguei- Ambas as mangueiras Consulte: CO-21,
ON*2 6 • Termostato ras do radiador devem estar quentes "TERMOSTATO" e CO-14,
"RADIADOR".
superior e inferior
EC - 329
Motor Etapa Item de inspeção Equipamento Padrão Página de referência

• Ventoinha de • CONSULT-III Funcionando Consulte o diagnóstico de falha
ON*1 7 resfriamento para DTC P1217: (EC-325,
"Procedimento de Diagnóstico").
• Vazamento de gás • Verificador de cor, Negativo
OFF 8 testador químico 4, —
combustível
Analisador de Gás
• Medidor da temperatura • Visual Medidor menos de 3/4
do líquido de dirigindo —
arrefecimento
ON*3 9
• Fluxo de excesso do • Visual Sem fluxo de excesso Consulte: MA-12, "Troca do
líquido de arrefecimento durante a direção e Líquido de Arrefecimento do
ao tanque do reservatório marcha lenta Motor".
• Retorno do líquido de • Visual Deve ser nível inicial Consulte: CO-10, "VERIFICAÇÃO
arrefecimento do tanque no tanque do DO NÍVEL".
OFF*4 10 do reservatório ao reservatório
radiador
• Válvula de controle de • Remover e Dentro do valor Consulte: CO-26, "Válvula de
OFF 11 água inspecionar a válvula especificado Controle de Água".
0.1 mm (0.004 in)
• Cabeçote de cilindros • Sonda reta Sonda Distorção máxima Consulte: EM-60, “CABEÇOTE DE
12 sensor (torsão) CILINDROS”.
OFF
• Bloco de cilindros e • Visual Sem arranhões nas Consulte: EM-75, “BLOCO DE
pistões paredes do cilindro ou CILINDROS”.
13
pistão
*1: Posicione o interruptor da ignição em ON.
*2: Motor funcionando a 3000 rpm durante 10 minutos.
*3: Conduza a 90 km/h (55 MPH) por 30 minutos e depois deixe o motor em marcha lenta por 10 minutos.
*4: Após período de resfriamento de 60 minutos.
Para mais informação, consulte: CO-6, "ANÁLISE DAS CAUSAS DO SOBREAQUECIMENTO".
Inspeção de Componentes UBS00U7W
MOTORES-1 E -2 DA VENTOINHA DE RESFRIAMENTO

1. Desconecte os conectores do chicote do motor da ventoinha
de resfriamento.
2. Alimente os terminais do motor da ventoinha de resfriamento
com a tensão da bateria e verifique o funcionamento.
Velocidade da ventoinha Terminais do motor da ventoinha de resfriamento
de resfriamento (+) (-)
1 3e4
Médio (MID) 2 3e4
1e2 3
1e2 4
Alto (HI) 1e2 3e4
O motor da ventoinha de resfriamento deve funcionar.

Se NEGATIVO, substitua o motor da ventoinha de resfriamento.
RELÉS -4 E -5 DA VENTOINHA DE REFRIGERAÇÃO
Verificar a continuidade entre os terminais 3 e 4.
Condições Continuidade
Alimentação de 12 V corrente contínua entre terminais 1 e 2 Sim
Sem alimentação de corrente Não
Se NEGATIVO, substitua o motor da ventoinha de resfriamento.
EC - 330
DTC P1225 TP SENSOR
DTC P1225 TP SENSOR PFP:16119 A

UBS00U7X
Descrição de Componentes
O atuador elétrico do controle da borboleta consiste do motor de EC
controle da borboleta, sensor de posição da borboleta, etc. O sensor
da posição da borboleta responde ao movimento da válvula da
borboleta.
O sensor da posição da borboleta possui dois sensores. Estes C
sensores são um tipo de potenciômetro que transformam a posição
da válvula borboleta em tensão de saída, e emitem o sinal de
tensão para o ECM. Adicionalmente estes sensores detectam a D
velocidade de abertura e fechamento da válvula borboleta e
fornecem os sinais de tensão ao ECM. A partir destes sinais o ECM
controla o motor de controle da borboleta para adequar o ângulo de E
abertura da válvula borboleta à condição de direção.
UBS00U7Y
A MIL não acende para este autodiagnóstico. F
P1225 1225 Desempenho da programação O valor programado da posição fechada • Atuador elétrico do controle da borboleta G
da posição fechada da da borboleta é excessivamente baixo. (sensores TP, 1 e 2)
borboleta
Procedimento de Confirmação de um DTC UBS00U7Z
NOTA: H
em OFF e aguardwe por pelo menos 10 segundos antes de efetuar o teste seguinte.
CONDIÇÃO DE TESTE: I
Antes de executar o seguinte procedimento, verifique se a tensão da bateria é maior que 10V em marcha
lenta.
1. Posicione o interruptor da ignição em OFF e aguarde por pelo menos 10 segundos. J
4. Em caso de detecção do DTC da 1a. viagem, vá para: EC-331, "Procedimento de Diagnóstico" . UBS00U80
K
1. VERIFICAR O ATUADOR ELÉTRICO DE CONTROLE DA BORBOLETA VISUALMENTE
L
2. Remova o duto de admissão de ar.
3. Verifique se há material estranho preso entre a válvula da
borboleta (1) e a carcaça. M
- A ilustração indica a vista com o duto de admissão de ar
removido.
OK ou NEGATIVO
NeEGATIVO >> Remova o material estranho e limpar o atuador
elétrico do controle da borboleta por dentro.
2. SUBSTITUIR O ATUADOR ELÉTRICO DE CONTROLE DA BORBOLETA


EC - 331
DTC P1225 TP SENSOR
ATUADOR ELÉTRICO DO CONTROLE DA BORBOLETA

Consulte: EM-17, "COLETOR DE ADMISSÃO" .
EC - 332
DTC P1226 TP SENSOR
DTC P1226 TP SENSOR PFP:16119 A

O atuador elétrico do controle da borboleta consiste do motor de EC

controle da borboleta, o sensor da posição da borboleta, etc. O
sensor da posição da borboleta responde ao movimento da válvula
da borboleta.
O sensor de posição da borboleta possui dois sensores. Estes C
sensores são um tipo de potenciômetro que transformam a posição
da válvula borboleta em tensão de saída e emitem o sinal de tensão
para o ECM. Adicionalmente estes sensores detectam a velocidade D
de abertura e fechamento da válvula da borboleta e fornecem os
sinais de tensão ao ECM. A partir destes sinais o ECM controla o
motor de controle da borboleta para adequar o ângulo de abertura da E
válvula da borboleta à condição de direção.
UBS00U83
A MIL não acende para este autodiagnóstico. F
P1226 1226 Desempenho da programação A programação da posição fechada da • Atuador elétrico do controle da borboleta
da posição fechada da borboleta não é executada com sucesso (sensores TP, 1 e 2) G
borboleta repetidamente.
NOTA: H
em OFF e aguarde por pelo menos 10 segundos antes de efetuar o teste seguinte.
CONDIÇÃO DE TESTE: I
Antes de executar o seguinte procedimento, verifique se a tensão da bateria é maior que 10V na marcha
lenta.
1. Posicione o interruptor da ignição em OFF e aguarde por pelo menos 10 segundos.
J
3. Repita 32 vezes a etapa 1 e 2.
4. Verificar o DTC da 1a. viagem.
5. Em caso de detecção de DTC da 1a. viagem, vá para: EC-333, "Procedimento de Diagnóstico" . UBS00U85
K
1. VERIFICAR O ATUADOR ELÉTRICO DE CONTROLE DA BORBOLETA VISUALMENTE L
3. Verifique se há material estranho preso entre a válvula da M
borboleta (1) e a carcaça.
- A ilustração indica a vista com o duto de admissão de ar
removido.
OK ou NEGATIVO
NEGATIVO >> Remover o material estranho e limpar o atuador
elétrico do controle da borboleta por dentro.
EC - 333
DTC P1226 TP SENSOR

3. Execute: EC-63, "Apredizado do Volume de Ar em Marcha Lenta".

Consulte: EM-17, "COLETOR DE ADMISSÃO"
EC - 334
DTC P1421 CONTROLE DE PARTIDA A FRIO
DTC P1421 CONTROLE DE PARTIDA A FRIO PFP:23710 A

O ECM controla o ponto de ignição e a marcha lenta do motor quando o motor é ligado em condição de pré-
aquecimento. Este controle promove a ativação do catalisador de três estágios aquecendo-o e reduzindo as EC
emissões.
C
P1421 1421 Monitoramento da estratégia O ECM não controla o ponto de ignição e • Falta de volume de ar de admissão
da redução de emissões na a marcha lenta do motor adequadamente
partida em frio quando o motor é ligado em condição de • Sistema de injeção de combustível D
pré-aquecimento. • ECM
NOTA: E
ignição em OFF e aguarde por pelo menos 10 segundos antes de efetuar o teste seguinte.
• Se DTC P1421 é mostrado com outros DTC, execute primeiro o diagnóstico de falha para os outros F
DTC.
Antes de executar o seguinte procedimento, verifique se a tensão da bateria é maior que 11V emmarcha G
lenta.
COM O CONSULT-III
1. Posicione o interruptor da ignição em OFF e aguarde por pelo menos 10 segundos. H
3. Selecione o modo "DATA MONITOR" com o CONSULT-III
4. Verifique se a indicação "TEMP/S ARREF" está entre 4°C (39°F) e 36°C (97°F).
Se a indicação "COOLAN TEMP/S" estiver dentro do valor especificado, vá para a etapa seguinte. I
Se a indicação "COOLANT TEMP/S" estiver fora do valor especificado, deixe o motor resfriar ou aqueça o
motor e vá para a etapa 1.
5. Dê partida no motor e mantenha-o em marcha lenta por 5 minutos. J
7. Em caso de detecção de DTC da 1a. viagem, vá para: EC-335, "Procedimento de Diagnóstico" .
COM O GST K
UBS00U8A
Observe o procedimento "COM O CONSULT-III" acima.
1. EXECUTAR A PROGRAMAÇÃO DE VOLUME DO AR DE MARCHA LENTA L
Execute: EC-63, "Apredizado do Volume de Ar em Marcha Lenta" .

A Programação do Volume de Ar de Marcha Lenta foi executada com sucesso?
M
Sim ou Não
Não >> Siga a instrução da Programação do Volume de Ar de Marcha Lenta.
2. VERIFICAR O SISTEMA DE ADMISSÃO
Verifique a causa da falta de volume de ar de admissão. Verifique:
• Passagem do ar de admissão esmagada
• Entupimento da passagem do ar de admissão
OK ou NEGATIVO
NEGATIVO >> Repare ou substitua a peça defeituosa.
EC - 335
DTC P1421 CONTROLE DE PARTIDA A FRIO
3. VERIFICAR O FUNCIONAMENTO DO SISTEMA DE INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL

Execute: EC-243, "Procedimento de Confirmação do DTC" para DTC P0171.
OK ou NEGATIVO
NEGATIVO >> Vá para: EC-247, "Procedimento de Diagnóstico" para DTC P0171.
4. EXECUTAR O PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO DTC

Com o CONSULT-III
2. Selecione o modo "SELF DIAG RESULTS" com o CONSULT-III
3. Pressione "ERASE".
Consulte: EC-335, "Procedimento de Confirmação do DTC" .
5. O DTC P1421 da 1a. viagem é mostrado novamente?
Com o GST
2. Selecione Service $04 com GST.
Consulte: EC-335, "Procedimento de Confirmação do DTC" .
4.O DTC P1421 da 1a. viagem é mostrado novamente?
Sim ou Não
NÃO >> FIM DA INSPEÇÃO
5. SUBSTITUIR O ECM
1. Substitua o ECM.
2. Execute a inicialização do sistema NATS e registro das identificações de todas as chaves de ignição NATS.
Consulte: BL-113, "Função de Re-Comunicação do ECM" .
3. Execute: EC-62, "EC-62, "Aprendizado da Posição do Pedal do Acelerador Liberado"" .
4. Execute: EC-63, "Aprendizado da Posição Fechada da Válvula do Acelerador".
EC - 336
DTC P1564 ASCD INTERRUPTOR DA DIREÇÃO
DTC P1564 ASCD INTERRUPTOR DA DIREÇÃO PFP:25551 A

UBS00U8B
O interruptor da direção ASCD possui valores variantes de resistência elétrica para cada botão. O ECM lê a
variação de tensão do interruptor e determina o botão que é operado. EC
1. Interruptor ASDC da direção 2. Interruptor PRINCIPAL 3. Interruptor CANCELAR F

4. Interruptor AJUSTE/COAST 5. Interruptor RETOMAR/ACELERAR
G
Consulre: EC-25, "DISPOSITIVO DE CONTROLE AUTOMÁTICO DA VELOCIDADE (ASCD)" para a função ASCD.
CONSULT-III Valor de Referência do CONSULT-III no Modo Data Monitor UBS00U8C
Os dados de especificação são valores de referência. H

• Interruptor da ignição: ON Interruptor PRINCIPAL: Pressionado ON
MAIN SW OFF I
Interruptor PRINCIPAL: Liberado
CANCEL SW
• Interruptor da ignição: ON Interruptor CANCELAR: Pressionado ON
Interruptor CANCELAR: Liberado OFF
• Interruptor da ignição: ON Interruptor RETOMAR/ACELERAR: Pressionado ON
RESUME/ACC SW J
Interruptor RETOMAR/ACELERAR: Liberado OFF
Interruptor AJUSTAR/REDUZIR: Pressionado ON
SET SW • Interruptor da ignição: ON
Interruptor AJUSTAR/REDUZIR: Liberado OFF
K
Lógica de Diagnóstico de Bordo UBS00U8D
• Este autodiagnóstico possui a lógica de detecção de uma viagem.

• A MIL não acende para este autodiagnóstico. L
NOTA:
Se DTC P1564 é mostrado com DTC P0605, execute primeiro o diagnóstico de falha para DTC P0605.
Consulte: EC-304, "DTC P0605 ECM" .
M
• É enviado um sinal excessivamente
alto de tensão do interruptor ASCD da • Chicote ou conectores (Circuito do
direção ao ECM. interruptor ASCD está aberto ou em curto.)
P1564 1564 Interruptor ASCD da direção • ECM detecta que o sinal de entrada do • Interruptor ASCD da direção
interruptor ASCD de direção está fora
da faixa especificada. • ECM
• O ECM detecta que o interruptor ASCD
da direção está travado em ON.
EC - 337
Procedimento de Confirmação de um DTC UBS00U8E
NOTA:
em OFF e agaurdo por pelo menos 10 segundos antes de efetuar o teste seguinte.
2. Aguarde por pelo menos 10 segundos.
3. Pressione o interruptor PRINCIPAL por pelo menos 10 segundos, solte e aguarde por pelo menos
10 segundos.
4. Pressione o interruptor CANCELAR por pelo menos 10 segundos, solte e aguarde por pelo menos
10 segundos.
5. Pressione o interruptor RETOMAR/ACELERAR por pelo menos 10 segundos, solte e aguarde por pelo
menos 10 segundos.
6. Pressione o interruptor AJUSTAR/COAST por pelo menos 10 segundos, solte e aguarde por pelo
menos 10 segundos.
7. Verifique o DTC.
8. Em caso de detecção do DTC, vá para: EC-340, "Procedimento de Diagnóstico" .
EC - 338
Diagrama Elétrico UBS00U8F A
EC
EC - 339
CUIDADO:
Não use os terminais de terra do ECM para medir a tensão de entrada/saída. Se fizer isto, isto resultará
em danos ao transistor do ECM. Use uma outra terra diferente dos terminais do ECM.
TERMI- COR DO
NAL NO. CABO
[Interruptor da ignição: ON] Aproximadamente 4V
• Interruptor ASCD da direção: OFF
Aproximadamente 0V
Interruptor ASCD da • Interruptor PRINCIPAL: Pressionado
Azul/ [Interruptor da ignição: ON]
94 direção
Amarelo Aproximadamente 1V
• Interruptor CANCELAR: Pressionado
Aproximadamente 3V
Interruptor RETOMAR/ACELERAR: Pressionado
Interruptor AJUSTAR/REDUZIR: Pressionado Aproximadamente 2V
95 Preto/ Aproximadamente 0V
Terra do sensor • Condição de aquecimento
Amarelo

2. Solte e reaperte os parafusos de terra na carroçaria. Consulte:
EC-127, "Inspeção do Aterramento" .
OK ou NEGATIVO
NEGATIVO >> Repare ou substitua as conexões de terra.
EC - 340
A
2. VERIFICAR O CIRCUITO DO INTERRUPTOR ASCD DA DIREÇÃO
Com o CONSULT-III
1. Posicione o interruptor de ignição em ON. EC
2. Selecione "MAIN SW", "RESUME/ACC SW", "SET SW e "CANCEL SW" no modo "DATA MONITOR" com
o CONSULT-III.
3. Verifique cada indicação de item sob as seguintes condições.
C
Interruptor Item monitorado Condição Indicação
Interruptor PRINCIPAL: MAIN SW Pressionado ON
Liberado OFF D
Interruptor CANCELAR CANCEL SW Pressionado ON
Liberado OFF
Interruptor RETOMAR/ RESUME/ACC Pressionado ON
ACELERAR SW Liberado OFF E
Interruptor AJUSTAR/ Pressionado ON
REDUZIR SET SW Liberado OFF
Sem o CONSULT-III F
2. Verifique a tensão entre o terminal 94 do ECM e terra,
pressionando cada botão.
G
Interruptor Condição Indicação
Interruptor PRINCIPAL: Pressionado Aprox. 0
Liberado Aprox. 4,0 H
Interruptor CANCELAR Pressionado Aprox. 1,0
Liberado Aprox. 4,0
Interruptor RETOMAR/ Pressionado Aprox. 3,0
ACELERAR Liberado Aprox. 4,0 I
Interruptor AJUSTAR/ Pressionado Aprox. 2,0
REDUZIR Liberado Aprox. 4,0
OK ou NEGATIVO J
NEGATIVO>> VÁ PARA O ITEM 3.
K
3. VERIFICAR O CIRCUITO DE TERRA DO INTERRUPTOR ASCD DA DIREÇÃO QUANTO A
1. Posicione o interruptor da ignição em OFF L
2. Desconecte o conector do chicote do inte rruptor combinado M78.
4. Verifique a continuidade no chicote entre o terminal do interruptor combinado 20 (lado da unidade) e o
M
terminal 95 do ECM. Consulte o Esquema Elétrico.
OK ou NEGATIVO
OK >>VÁ PARA O ITEM 5.
NEGATIVO >>VÁ PARA O ITEM 4.
EC - 341

• Os conectores do chicote M2, E4
• O interruptor combinado (cabo espiral)
• O chicote quanto a circuito aberto ou em curto entre o ECM e o interruptor combinado
>> Repare circuito aberto ou em curto com terra ou curto com a alimentação no chicote ou conectores.
5. VERIFICAR O CIRCUITO DE SINAL DE ENTRADA DO INTERRUPTOR ASCD DA

DIREÇÃO QUANTO A CIRCUITO ABERTO OU EM CURTO
1. Verifique a continuidade no chicote entre o terminal 94 do ECM e o terminal 16 do interruptor combinado.
Consulte o Esquema Elétrico.
OK ou NEGATIVO
• Os conectores do chicote M2, E4
• O interruptor combinado (cabo espiral)
• O chicote quanto a circuito aberto ou em curto entre o ECM e o interruptor combinado
7. VERIFICAR O INTERRUPTOR ASCD DA DIREÇÃO
OK ou NEGATIVO
NEGATIVO >> Substitua o interruptor ASCD da direção.
EC - 342

A
ASCD INTERRUPTOR DA DIREÇÃO
1. Desconecte o conector do chicote do interruptor combinado M78 (cabo espiral).
2. Verifique a continuidade entre os terminais 16 e 20 do interruptor EC
combinado (cabo espiral) acionando cada interruptor.
Interruptor Condição Resistência (ohm)
Interruptor PRINCIPAL: Pressionado Aprox. 0 C
Liberado Aprox. 4.000
Interruptor CANCELAR Pressionado Aprox. 250
Interruptor RETOMAR/ACELERAR: Pressionado Aprox. 1.480 D
Interruptor AJUSTAR/REDUZIR: Pressionado Aprox. 660
E
NEGATIVO >> Substitua o interruptor ASCD.
EC - 343
DTC P1572 ASCD INTERRUPTOR DO FREIO
DTC P1572 ASCD INTERRUPTOR DO FREIO PFP:25320

UBS00U8I
Descrição de componente
Quando o pedal do freio é acionado, o interruptor ASCD do freio (1)
é posicionado em OFF e o interruptor da luz de freio (2) é
posicionado em ON. O ECM detecta o estado do pedal do freio (3)
por meio desta entrada de dois tipos (sinal ON/OFF). Consulte: EC-
25, "DISPOSITIVO DE CONTROLE AUTOMÁTICO DA VELOCIDA-
DE (ASCD)" para a função ASCD.
CONSULT-III Valor de Referência do CONSULT-III no Modo Data Monitor UBS00U8J

BRAKE SW1(Interruptor
• Pedal do freio e pedal da embreagem: Totalmente ON
• Interruptor da ignição: ON liberado (M/T)
ASCD de freio)
• Pedal do freio: Levemente acionado (CVT)
• Pedal do freio e/ou da embreagem: Levemente OFF
acionado (M/T)
Pedal do freio: Totalmente liberado OFF
BRAKE SW2(Interruptor • Interruptor da ignição: ON Pedal do freio: Levemente pressionado
da luz de freio) ON

• A MIL não acende para este autodiagnóstico.
NOTA:
• Se DTC P1572 é indicado com DTC P0605, primeiro execute o diagnóstico de falha para DTC P0605.
Consulte: EC-304, "DTC P0605 ECM" .
• Este autodiagnóstico possui a lógica de detecção de uma viagem. Quando a falha A é detectada,
DTC não é armazenado na memória do ECM. E nesse caso, o DTC da 1a. viagem e registro de dados
da 1a. viagem são mostrados. O DTC da 1a. viagem é apagado quando o interruptor de ignição está
em OFF. E mesmo quando a falha A é detectada em duas viagens consecutivas, o DTC não é armaze
nado na memória do ECM.
DTC No. Nome do diagnóstico DTC Condição de Detecção Causa possível
de falha
Quando a velocidade do veículo está (O circuito da luz de freio está em curto-circuito)
acima de 30km/h (19 MPH), sinais de • Chicote ou conectores
A) ON do interruptor da luz de freio e do (O circuito do interruptor ASCD de freio está em
interruptor ASCD de freio são curto-circuito)
enviados ao ECM ao mesmo tempo. • Chicote ou conectores (O circuito do interruptor
ASCD da embreagem está em curto)
P1572 Interruptor ASCD de
(M/T)
1572 freio
• Interruptor da luz de freio
• Interruptor ASCD da luz de freio
O sinal do interruptor ASCD de freio • Interruptor ASCD da embreagem (M/T)
B) não é enviado ao ECM durante muito • Instalação incorreta do interruptor da luz de freio
tempo enquanto o veículo está • Instalação incorreta do interruptor ASCD de freio
rodando. • Instalação incorreta do interruptor ASCD da
embreagem (M/T)
• ECM
EC - 344
DTC P1572 ASCD INTERRUPTOR DO FREIO

UBS00U8L
A
CUIDADO:
Sempre conduza o veículo em velocidade segura.
NOTA: EC
ignição em OFF e aguarde por pelo menos 10 segundos antes de efetuar o teste seguinte.
• O Procedimento para falha B não é descrito aqui. Completar o procedimento para a falha B exige muito C
tempo. Ao executar o procedimento para falha A, o incidente que causa a falha B pode ser detectado.
As etapas 4 e 5 podem ser executadas com as rodas motrizes levantadas na oficina ou conduzindo o D
veículo. Para um teste de rodagem é mais rápido, não há necessidade de levantar o veículo.
COM O CONSULT-III
1. Dê partida no motor. E
2. Selecione o modo "DATA MONITOR" com o CONSULT-III
3. Pressione o interruptor PRINCIPAL e certifique-se de que o indicador “CRUISE” se acende.
4. Conduza o veículo por pelo menos 5 segundos consecutivos sob a seguinte condição:
F
VHCL SPEED SE Maior que 30 km/h (19 MPH)
G
Se DTC da 1a. viagem é detectado, vá para: EC-347, "Procedimento de Diagnóstico".
Se o DTC da 1a. viagem não é detectado, vá para a etapa seguinte.
6. Conduza o veículo por pelo menos 5 segundos consecutivos sob a seguinte condição:
H
VHCL SPEED SE Maior que 30 km/h (19 MPH)
Local da rodagem Acionar o pedal do freio por mais de 5
segundos de modo a não sair da I
velocidade do veículo mencionada
acima.
7. Verifique DTC da 1a. viagem. J
8. Em caso de detecção do DTC da 1a. viagem, vá para: EC-347, "Procedimento de Diagnóstico" .
COM O GST
Seguir o procedimento "COM O CONSULT-III" acima.
K
EC - 345
DTC P1572 INTERRUPTOR ASCD DO FREIO
UBS00U8M
Diagrama Elétrico
EC - 346
Os dados de especificação são valores de referência e são medidos entre cada terminal e terra. A
CUIDADO:
Não use os terminais de terra do ECM para medir a tensão de entrada/saída. Ao fazer isto, isto resultará
em danos ao transistor do ECM. Use uma outra terra diferente dos terminais do ECM. EC
TERMI- COR DO
NAL NO. CABO
C
[Interruptor da ignição: ON] Aproximadamente 0V
• Pedal do freio: Totalmente liberado
Interruptor da luz de TENSÃO DA BATERIA (11 - 14V) D
99 VERME-
freio • Pedal do freio: Levemente pressionado
LHO/
VERDE • Pedal do freio: Levemente acionado (CVT)
• Pedal do freio e pedal da embreagem: Totalmente
TENSÃO DA BATERIA (11 - 14V) E
liberado(M/T)
• Pedal do freio: Levemente acionado (CVT)
100 VERDE/ Interruptor ASCD de • Pedal do freio e/ou da embreagem: Levemente Aproximadamente 0V
PRETO freio F
acionado (M/T)
1. VERIFICAR O FUNCIONAMENTO GERAL-I G
Com o CONSULT-III
1. Posicione o interruptor de ignição em ON. H
2. Selecione "BRAKE SW1" no modo "DATA MONITOR" com o CONSULT-III
3. Verifique a indicação "BRAKE SW 1" sob as seguintes condições:
modelos M/T
I
CONDIÇÃO INDICAÇÃO
Pedal da embreagem e/ou pedal do freio: Levemente pressionado OFF
Pedal da embreagem e pedal do freio: Totalmente liberado ON
J
modelos CVT
Pedal do freio: Levemente pressionado OFF
Pedal do freio: Totalmente liberado ON K
Sem o CONSULT-III
2. Verifique a tensão entre o terminal 100 do ECM nas seguintes L
condições:
modelos M/T
CONDIÇÃO Tensão: M
Pedal da embreagem e/ou pedal do freio: Levemente pressionado Aproximadamente 0V
Pedal da embreagem e pedal do freio: Totalmente liberado Tensão da bateria
modelos CVT
CONDIÇÃO Tensão:
Pedal do freio: Levemente pressionado Aproximadamente 0V
Pedal do freio: Totalmente liberado Tensão da bateria
OK ou NEGATIVO
EC - 347
2. VERIFICAR O FUNCIONAMENTO GERAL-I

Com o CONSULT-III
Verifique a indicação "BRAKE SW2" no modo "DATA MONITOR".
Pedal do freio: Levemente pressionado ON
Sem o CONSULT-III
Verifique a tensão entre o terminal 99 do ECM e terra sob as seguin-
tes condições:
CONDIÇÃO Tensão:
Pedal da embreagem e/ou pedal do freio: Levemente pressionado Aproximadamente 0V
Pedal da embreagem e pedal do freio: Totalmente liberado Tensão da bateria
OK ou NEGATIVO
3. VERIFICAR A ALIMENTAÇÃO DO INTERRUPTOR ASCD DO FREIO
2. Desconecte o conector do chicote do interruptor ASCD do freio (1).
- Interruptor da luz de freio (2)
- Pedal do freio (3)
4. Verifique a tensão entre o terminal 1 do interruptor ASCD de freio

e terra com o CONSULT-III ou multímetro.
OK ou NEGATIVO
NEGATIVO (modelos M/T) >> VÁ PARA O ITEM 4.
NEGATIVO (modelos CVT) >> VÁ PARA O ITEM 6.
EC - 348
4. VERIFICAR O CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO DO INTERRUPTOR ASCD DA EMBREAGEM A

2. Desconecte o conector do chicote do interruptor da embreagem EC
ASCD (1).
- Pedal da embreagem (2)
3. Posicione o interruptor da ignição em ON. C
4. Verifique a tensão entre o terminal 1 do interruptor ASCD da

embreagem e terra com CONSULT-III ou multímetro. F

G
OK ou NEGATIVO
H
I
• O fusível 10A
• O chicote quanto a circuito aberto ou em curto entre o interruptor ASCD da embreagem e o fusível
>> Repare o circuito aberto ou em curto com terra ou curto com a alimentação no chicote ou conectores. K

L
• O fusível 10A
• O chicote quanto a circuito aberto ou em curto entre o interruptor ASCD do freio e o fusível
M
7. VERIFICAR O CIRCUITO DO SINAL DE ENTRADA DO INTERRUPTOR ASCD DA

EMBREAGEM QUANTO A CIRCUITO ABERTO OU EM CURTO
2. Verifique a continuidade no chicote entre o terminal 1 do interruptor ASCD do freio e o terminal 2 do
interruptor ASCD da embreagem. Consulte o Esquema Elétrico.
OK ou NEGATIVO
conectores.
EC - 349
8. VERIFICAR O CIRCUITO DO SINAL DE ENTRADA DO INTERRUPTOR ASCD DO FREIO

QUANTO A CIRCUITO ABERTO OU EM CURTO
3. Verifique a continuidade no chicote entre o terminal 100 do ECM e o terminal 2 do interruptor ASCD do freio.
OK ou NEGATIVO
conectores.
9. VERIFICAR O INTERRUPTOR ASCD DO FREIO
OK ou NEGATIVO
NEGATIVO >> Substitua o interruptor ASCD do freio.
10. VERIFICAR O INTERRUPTOR ASCD DA EMBREAGEM
Consulte: EC-352, "Inspeção de Componente"
OK ou NEGATIVO
NEGATIVO >>Substitua o interruptor ASCD da embreagem.
EC - 350
A
11. VERIFICAR O CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO DO INTERRUPTOR DA LUZ DE FREIO
2. Desconecte o conector do chicote da luz do freio (2). EC
- Interruptor ASCD do freio (1)
C
3. Verifique a tensão entre terminal 1 do interruptor da luz do freio e o terra com o CONSULT-III ou multímetro.
F
OK ou NEGATIVO J
K
• O fusível 10A L
• O chicote quanto a circuito aberto ou em curto entre o interruptor da luz de freio e a bateria
>> Repare o circuito aberto ou em curto com terra ou curto com alimentação, no chicote ou conectores. M
13. VERIFICAR O CIRCUITO DO SINAL DE ENTRADA DO INTERRUPTOR DA LUZ DE

FREIO QUANTO A CIRCUITO ABERTO OU EM CURTO
2. Verifique a continuidade no chicote entre terminal 99 do ECM e terminal 2 do interruptor da luz de freio.
3. Verifique o chicote quanto a curto com terra e curto com a alimentação.

OK ou NEGATIVO
NEGATIVO >> Reparar o circuito aberto ou em curto com terra ou curto com a alimentação no chicote ou
conectores.
EC - 351
14. VERIFICAR O INTERRUPTOR DA LUZ DE FREIO
Consulte: EC-352, “Inspeção de Componente”.

OK ou NEGATIVO
NEGATIVO >> Substitua o interruptor da luz de freio.
Consulte: EC-120, “DIAGNÓSTICO DE FALHAS REFERENTE A INCIDENTES INTERMITENTES”.
Inspeção de Componentes UBS00U8O
INTERRUPTOR ASCD DO FREIO

2. Desconecte o conector do chicote do interruptor
ASCD do freio.
3. Verifique a continuidade entre os terminais 1 e 2
do interruptor ASCD do freio sob as seguintes condições:.
Condição Continuidade
Pedal do freio: Totalmente liberado. Deve existir.
Pedal do freio: Levemente pressionado. Não deve existir.
Se NEGATIVO, ajuste a instalação do interruptor ASCD do freio,

consulte BR-6, “PEDAL DO FREIO” e execute novamente a
etapa 3.
INTERRUPTOR ASCD DA EMBREAGEM

2. Desconecte o conector do chicote do interruptor
ASCD da embreagem.
3. Verifique a continuidade entre os terminais 1 e 2 do
interruptor ASCD da embreagem sob as seguintes condições:
Pedal da embreagem: Totalmente liberado. Deve existir.
Pedal da embreagem: Levemente pressionado. Não deve existir.
Se NEGATIVO, ajuste a instalação do interruptor ASCD da

embreagem, consulte CL-5, “PEDAL DA EMBREAGEM” e
execute novamente a etapa 3.
EC - 352
A
INTERRUPTOR DA LUZ DE FREIO

EC
2. Desconecte o conector do chicote do interruptor da luz de freio.
3. Verifique a continuidade entre os terminais 1 e 2 do interruptor da luz de freio sob as
C
G
Pedal do freio: Totalmente liberado. Deve existir.
Pedal do freio: Levemente pressionado. Não deve existir.
H
Se NEGATIVO, ajuste a instalação do interruptor da luz de freio, consulte BR-6, “PEDAL DO FREIO” e
execute novamente a etapa 3.
I
EC - 353
DTC P1574 ASCD SENSOR DE VELOCIDADE DO VEÍCULO
DTC P1574 ASCD SENSOR DE VELOCIDADE DO VEÍCULO PFP:31036

Descrição de Componentes UBS00U8P
O ECM recebe dois sinais do sensor de velocidade do veículo via linha de comunicação via CAN. Um
é enviado pelo medidor combinado e o outro pelo TCM (módulo de controle da transmissão). O ECM
usa estes sinais para o controle do ASCD. Consulte: EC-25, “DISPOSITIVO AUTOMÁTICO DE
CONTROLE DE VELOCIDADE(ASCD)” para funções ASCD.

• A MIL não acenderá para este autodiagnóstico.
NOTA:
• Se DTC P1574 é mostrado com DTC U1000 ou U1001, execute primeiro o diagnóstico
de falha para DTCU1000, U1001. Consulte: EC-128, “DTC U1000, U1001 - LINHA DE
COMUNICAÇÃO VIA CAN”.
• Se DTC P1574 é mostrado com DTC U1010, primeiro execute o diagnóstico de falha
para DTC U1010. Consulte: EC-131, “DTC U1010 - LINHA DE COMUNICAÇÃO VIA CAN”.
• Se DTC P1574 é mostrado com DTC P0500, execute primeiro o diagnóstico de falha
para DTC P0500. Consulte: EC-298, “DTC P0500 VSS”.
• Se DTC P1574 é mostrado com DTC P0605, execute primeiro o diagnóstico de falha
para DTC P0605. Consulte: EC-304, “DTC P0605 ECM”.
DTC Nome do
Nº diagnóstico de DTC Condição de Detecção Causa possível
falha
• Conectores ou chicotes
(A linha de comunicação CAN está aberta ou
P1574 Sensor ASCD de O ECM detecta se a diferença entre em curto.)
1574 velocidade do os dois sinais da velocidade do • Chicote ou conectores
veículo veículo estiver fora da faixa (O circuito do medido combinado está aberto
especificada. ou em curto.)
• TCM (modelos CVT)
• Medidor combinado
• Sendor da roda
• ECM
CUIDADO:
NOTA:
Se o Procedimento de Confirmação de um DTC foi efetuado previamente, sempre posicione o
interruptor da ignição em OFF e espere por pelo menos 10 segundos antes de efetuar o teste
seguinte.
A etapa 3 pode ser executada com as rodas motrizes levantadas na oficina ou dirigindo o
veículo. Se um teste de rodagem for mais simples de ser realizado, não é necessário levantar
o veículo.
COM O CONSULT-III
1. Dê partida no motor.
3. Conduza o veículo acima de 40 km/h (25MPH).
4. Verifique o DTC.
5. Em caso de detecção de DTC, vá para: EC-355, “Procedimento de Diagnóstico” .
COM O GST
EC - 354
DTC P1574 ASCD SENSOR DE VELOCIDADE DO VEÍCULO
Procedimento de Diagnóstico UBS00U8S

A
1. VERIFICAR DTC COM TCM

EC
Verifique o DTC com TCM. Consulte: CVT-26, “SISTEMA DE DIAGNÓSTICO DE BORDO (OBD)” .
OK ou NEGATIVO
NEGATIVO >> Execute a verificação de falhas relevantes conforme DTC indicado. C
2. VERIFICAR DTC COM “ATUADOR ABS E UNIDADE ELÉTRICA” D

Consulte: BRC-8, “DIAGNÓSTICO DE FALHA” .
OK ou NEGATIVO
OK >> VÁ PARA O ITEM 3. E
F
3. VERIFICAR O MEDIDOR COMBINADO
Verifique o funcionamento do medidor combinado.
Consulte: DI-5, “MEDIDORES COMBINADOS” . G

H
EC - 355
DTC P1715 SENSOR DE VELOCIDADE DE ENTRADA
(SENSOR DE VELOCIDADE PRIMÁRIO)
DTC P1715 SENSOR DE ENTRADA DE VELOCIDADE PFP:31935
Descrição UBS00U8T
O ECM recebe o sinal do sensor de velocidade primário do TCM através da linha de comunicação
via CAN. O ECM usa este sinal para controle do motor.
Valor de Referência do CONSULT-III no Modo Data Monitor UBS00U8U

ITEM DO MONITOR CONDIÇÃO ESPECIFICAÇÃO
I/P PULLY SPD • Velocidade do veículo: Maior que 20 km/h (12 MPH) Quase a mesma velocidade que a indicada no
tacômetro
Lógica de Diagnóstico de Bordo UBS00U8V
NOTA:
Se DTC P1715 é mostrado com DTC U1000 ou U1001, primeiro execute o diagnóstico de
falha para DTCU1000, U1001. Consulte: EC-128, “DTC U1000, U1001 - LINHA DE
COMUNICAÇÃO VIA CAN”.
Se DTC P1715 é mostrado com DTC U1010, primeiro execute o diagnóstico de falha para
DTC U1010. Consulte: EC-131, “DTC U1010 - LINHA DE COMUNICAÇÃO VIA CAN”.
Se DTC P1715 é mostrado com DTC P0335, primeiro execute o diagnóstico de falha para
DTC P0335. Consulte: EC-272, “DTC P0335 CKP SENSOR (POS)”.
Se DTC P1715 é mostrado com DTC P0340, primeiro execute diagnóstico de falha para DTC
P0340. Consulte: EC-280, “DTC P0340 CMP SENSOR (FASE)”.
Se DTC P1715 é mostrado com DTC P0605, primeiro execute o diagnóstico de falha para
DTC P0605. Consulte: EC-304, “DTC P0605 ECM”.
A MIL não acende para este autodiagnóstico.
No. DTC Nome do diagnóstico de falha Condição de Detecção do DTC Causa possível
P1715 Sensor de velocidade de entrada O sinal do sensor de velocidade Chicote ou conectores

1715 (Sensor de velocidade primário) primário é diferente do valor teórico (A linha de comunicação CAN está
(Saída TCM) calculado pelo ECM a partir do sinal aberta ou em curto)
do sensor de velocidade secundário Chicote ou conectores
e sinal da rotação do motor. (Circuito do sensor de velocidade
primário está aberto ou em curto.)
TCM
Procedimento de Confirmação de um DTC UBS00U8W
CUIDADO:
NOTA:
Se o Procedimento de Confirmação DTC foi efetuado previamente, sempre posicione o interruptor da
ignição em OFF e espere pelo menos 10 segundos antes de efetuar o teste seguinte.
COM O CONSULT-III
2. Selecione modo “DATA MONITOR” com o CONSULT-III
3. Dê partida no motor.
4. Conduza o veículo a uma velocidade de maior que 50 km/h (31 MPH) por pelo menos 5
segundos.
6. Em caso de detecção de DTC da 1a viagem, vá para: EC-357, “Procedimento de
Diagnóstico”.
COM O GST
EC - 356
DTC P1715 SENSOR DE VELOCIDADE DE ENTRADA
A
Procedimento de Diagnóstico UBS00U8X
1. VERIFICAR DTC COM TCM EC

Verifique o DTC com TCM. Consulte: CVT-26, “SISTEMA DE DIAGNÓSTICO DE BORDO (OBD)” .
Ok ou NEGATIVO
Ok >> VÁ PARA O ITEM 2.
NEGATIVO >> Execute a verificação de falhas relevantes conforme DTC indicado. C
2. SUBSITUIR O TCM
Substitua o TCM. Consulte: CVT-29, “DIAGNÓSTICO DE FALHA” . D

E
EC - 357
DTC P1805 INTERRUPTOR DO FREIO
DTC P1805 INTERRUPTOR DO FREIO PFP:25320
Descrição UBS00U8Y
O sinal do interruptor do freio é aplicado ao ECM pelo interruptor da luz de freio quando o pedal do
freio é acionado. Este sinal é usado principalmente para diminuir a rotação do motor quando o
veículo está rodando.
Valor de Referência do CONSULT-III no Modo Data Monitor UBS00U8Z


BRAKE SW • Interruptor da ignição: ON
Pedal do freio: Levemente pressionado ON
A MIL não acenderá para este autodiagnóstico.

P1805 Interruptor do freio Um sinal do interruptor de freio não é • Chicote ou conectores

1805 enviado ao ECM durante muito tempo (O circuito da luz de freio está aberto ou em curto.)
enquanto o veículo está rodando. • Interruptor da luz de freio
MODO FAIL-SAFE
Quando uma falha é detectada, o ECM entra no modo Fail-Safe.
Condição de operação do motor no modo à prova de falha
O ECM controla o atuador elétrico do controle da borboleta regulando a abertura da borboleta para uma faixa estreita.
Portanto, a aceleração será fraca.
Condição do veículo Condição da direção

Motor: Em marcha lenta Normal
Acelerando Aceleração fraca

2. Acione totalmente o pedal do freio por pelo menos 5 segundos.
3. Apague o DTC com o CONSULT-III.
4. Verifique o DTC de 1a. viagem.
5. Em caso de detecção de DTC da 1a. viagem, vá para: EC-360, “Procedimento de
Diagnóstico” .
EC - 358
A
EC
EC - 359
CUIDADO:
Não use os terminais de aterramento do ECM para medir a tensão de entrada/saída. Fazê-lo
resultará em dano ao transistor do ECM. Use outro aterramento que os terminais do ECM,
como a terra.
TERMINAL Nº COR DO CABO ITEM CONDIÇÃO DADOS (Tensão CC)
[Interruptor da ignição: OFF]

Pedal do freio: Totalmente liberado Aproximadamente 0V
Interruptor da
99 Vermelho/Verde luz de freio
[Interruptor da ignição: OFF]
Pedal do freio: Levemente pressionado TENSÃO DA BATERIA (11 - 14V)
1. VERIFICAR O CIRCUITO DO INTERRUPTOR DA LUZ DE FREIO

2. Verifique a luz do freio ao acionar e libere o pedal do freio.
Pedal do freio Luz de freio
Totalmente liberado Não iluminado
Levemente pressionado Iluminado
OK ou NEGATIVO
2. VERIFICAR O CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO DO INTERRUPTOR DA LUZ DE
FREIO
1. Desconecte o conector do chicote do interruptor (2) da
luz do freio.
- Interruptor ASCD do freio (1)
2. Verifique a tensão entre terminal 1 do interruptor da luz do freio e o terra com


OK ou NEGATIVO
EC - 360
3. DETECTAR A PEÇA DEFEITUOSA A
Verifique o seguinte:
O fusível 10A EC
O chicote quanto a circuito aberto ou em curto entre o interruptor da luz de freio e a bateria
>> Repare o circuito aberto ou em curto com terra ou curto com a alimentação no chicote ou C
conectores.
4. VERIFICAR O SINAL DO CIRCUITO DE ENTRADA DO INTERRUPTOR DA LUZ DE D

FREIO QUANTO A CIRCUITO ABERTO OU EM CURTO
1. Desconecte o conector do chicote do interruptor da luz de freio. E

3. Verifique a continuidade no chicote entre o terminal 2 do interruptor da luz de freio e o
terminal 99 do ECM. Consulte o Diagrama Elétrico. F

G
4. Também verifique o chicote quanto a curto com terra e curto com a alimentação.
OK ou NEGATIVO
NEGATIVO >> Repare o circuito aberto ou em curto com terra ou curto com a
alimentação nos conectores do chicote.
I
5. VERIFICAR O INTERRUPTOR DA LUZ DE FREIO
Consulte: EC-362, “Inspeção de Componente”. J

OK ou NEGATIVO
NEGATIVO >> Substitua o interruptor da luz de freio.
K

L

M
EC - 361
INTERRUPTOR DO FREIO
2. Desconecte conector do chicote do interruptor da luz de freio.
3. Verifique a continuidade entre os terminais 1 e 2 do interruptor da luz de freio sob as
Pedal do freio: Totalmente liberado Não deve existir
Pedal do freio: Levemente pressionado Deve existir
Se NEGATIVO, ajuste a instalação do interruptor da luz de freio, consulte BR-6, “PEDAL DO FREIO”,
e execute novamente a etapa 3.
EC - 362
DTC P2100, P2103 RELÉ DO MOTOR DE CONTROLE DA BORBOLETA
DTC P2100, P2103 RELÉ DO MOTOR DE CONTROLE DA BORBOLETA A

PFP:16119
A alimentação para o motor de controle da borboleta é fornecida ao ECM por meio do relé do EC
motor de controle da borboleta. O relé do motor de controle da borboleta é controlado ON/OFF
pelo ECM. Quando o interruptor da ignição é posicionado em ON, o ECM envia um sinal ON ao relé
do motor de controle da borboleta e tensão da bateria é fornecida ao ECM. Quando o interruptor
C
da ignição é posicionado em OFF, o ECM envia um sinal OFF ao relé do motor de controle da
borboleta, e tensão da bateria não é fornecida ao ECM.
Valor de Referência do CONSULT-III no Modo Data Monitor UBS00U96 D
E
THRTL RELAY Interruptor da ignição: ON ON

F
Estes autodiagnósticos possuem a uma lógica de detecção de uma viagem.
No. DTC Nome do diagnóstico Condição de Detecção do DTC Causa possível

de falha G
Circuito do relé do motor O ECM detecta uma tensão da Chicote ou conectores
P2100 de controle da borboleta alimentação excessivamente baixa (Circuito do relé do motor de controle da borboleta
2100 aberto para o motor de controle da borboleta. está aberto)
H
Relé do motor de controle da borboleta
Chicote ou conectores
Circuito do relé do motor O ECM detecta que o relé do motor (O circuito do relé do motor de controle da borboleta
P2103 de controle da borboleta está está aberto) I
2103 de controle da borboleta
está em curto emperrado na posição ON. Relé do motor de controle da borboleta
MODO FAIL-SAFE J
Quando uma falha é detectada, o ECM entra no modo à prova de falha e a MIL acende.
Condição de funcionamento do motor no modo à prova de falha
K
O ECM interrompe o controle do atuador elétrico de controle da borboleta, a válvula da borboleta é mantida numa
abertura fixa (aprox. 5 graus) pela mola de retorno.
L
NOTA:
Se o Procedimento de Confirmação de um DTC foi efetuado previamente, sempre posicione o M
interruptor da ignição em OFF e espere por pelo menos 10 segundos antes de efetuar o teste
seguinte.
1. Posicione o interruptor da ignição em ON e espere por pelo menos 2 segundos.
2. Dê partida no motor e mantenha-o em marcha lenta por 5 segundos.
3. Verifique o DTC.
4. Em caso de detecção de um DTC, vá para: EC-365, “Procedimento de Diagnóstico”.
Antes de executar o seguinte procedimento, verifique se a tensão da bateria é maior que 10V
na marcha lenta.
2. Verifique o DTC.
3. Em caso de detecção de um DTC, vá para: EC-365, “Procedimento de Diagnóstico”.
EC - 363
EC - 364
Os dados da especificação são valores de referência e são medidos entre cada terminal e o terra. A
O sinal de pulsos é medido pelo CONSULT-III.
CUIDADO: EC
Não use os terminais de aterramento do ECM para medir a tensão de entrada/saída. Fazê-lo
como o terra. C
TERMINAL Nº COR DO CABO ITEM CONDIÇÃO DADOS (Tensão CC)

D
[Interruptor da ignição: ON] Aproximadamente 3,2V
1 Violeta Motor de controle da • Motor desligado
borboleta (Abrir) Alavanca de mudanças: D (CVT),
1a (M/T)
Pedal do acelerador: Totalmente
E
pressionado
2 Amarelo/Preto Alimentação do motor de [Interruptor da ignição: ON] TENSÃO DA BATERIA (11 - 14V)
controle da borboleta
G
4 Azul/Vermelho Motor de controle da [Interruptor da ignição: ON] Aproximadamente1,8V
borboleta (Fechar) Motor desligado
Alavanca de mudanças: D (CVT),
1a (M/T)
H
liberado
I
15 Verde/Amarelo Relé do motor de [Interruptor da ignição: OFF] TENSÃO DA BATERIA (11 - 14V)
controle da borboleta
[Interruptor da ignição: ON] 0 - 1,0V J
: Tensão média para o sinal de pulso (O sinal de pulso real pode ser confirmado pelo osciloscópio.)

K
1 . VERIFICAR O CIRCUITO-I DE ALIMENTAÇÃO DO RELÉ DO MOTOR DE CONTROLE DA

BORBOLETA
L
2. Verifique a tensão entre o terminal 15 do ECM e o terra com
CONSULT-III ou multímetro. M
OK ou NEGATIVO
EC - 365
2. VERIFICAR O CIRCUITO-ll DE ALIMENTAÇÃO DO RELÉ DO MOTOR DE CONTROLE

DA BORBOLETA
2. Desconecte conector E46 do chicote do IPDM E/R.
3. Verifique a continuidade entre terminal 15 do ECM e terminal 46 do IPDM E/R. Consulte o
Diagrama Elétrico.
4. Também verificar o chicote quanto a curto com terra e curto com a alimentação.
OK ou NEGATIVO
Conectores do chicote E3, F2
O chicote quanto a circuito aberto ou em curto entre o ECM e o IPDM E/R
>> Reparar circuito aberto ou em curto com terra ou curto com a alimentação no chicote ou
conectores.
4. VERIFICAÇÃO DO FUSÍVEL
1. Desconecte o fusível 15A.
2. Verifique se o fusível 15A está queimado.
OK ou NEGATIVO
NEGATIVO >> Substitua o fusível 15A.
5. VERIFICAR O CIRCUITO-l DO SINAL DE ENTRADA DO RELÉ DO MOTOR DE
CONTROLE DA BORBOLETA-I
Verifique a tensão entre o terminal 2 do ECM e terra sob as
seguintes condições com o CONSULT-III ou multímetro.
Interruptor da ignição Tensão

OFF Aproximadamente 0V
Tensão da Bateria
ON
(11 - 14V)
OK ou NEGATIVO
6. VERIFICAR O CIRCUIT-ll DO SINAL DE ENTRADA DO RELÉ DO MOTOR DE CONTROLE
DA BORBOLETA
3. Desconecte conector E43 do chicote do IPDM E/R.
4. Verifique a continuidade entre terminal 2 do ECM e terminal 8 do IPDM E/R. Consulte o
Diagrama Elétrico.
OK ou NEGATIVO
EC - 366
A
Conectores do chicote E17, F10 EC
O chicote quanto a circuito aberto ou em curto entre o ECM e o IPDM E/R
>> Repare o circuito aberto ou em curto com terra ou curto com a alimentação no chicote
C
ou conectores.

D
OK ou NEGATIVO
OK >> Substitua o IPDM E/R. Consulte: PG-18, “IPDM E/R (MÓDULO DE DISTRIBUIÇÃO E
INTELIGENTE DE ALIMENTAÇÃO NO COMPARTIMENTO DO MOTOR)”.
NEGATIVO >> Repare ou substitua o chicote ou conectores.
F
EC - 367
DTC P2101 FUNÇÃO DO CONTROLE ELÉTRICO DA BORBOLETA
DTC P2101 FUNÇÃO DO CONTROLE ELÉTRICO DA BORBOLETA PFP:16119
Descrição UBS00U9B
NOTA:
Se DTC P2101 é mostrado com DTC P2100 ou P2119, primeiro executar o diagnóstico de falha
para DTC P2100 ou P2119. Consulte: EC-363, “DTC P2100, P2103 RELÉ DO MOTOR DE
CONTROLE DA BORBOLETA” EC-380, “DTC P2119 ATUADOR ELÉTRICO DE CONTROLE DA
BORBOLETA”.
O atuador elétrico de controle da borboleta consiste do motor de controle da borboleta, do sensor
da posição da borboleta, etc. O motor de controle da borboleta é acionado pelo ECM e abre e
fecha a válvula da borboleta.
O ângulo de abertura atual da borboleta é detectado pelo sensor da posição da borboleta que
fornece o sinal de retorno ao ECM para controlar o motor de controle da borboleta para ajustar o
ângulo de abertura da válvula da borboleta de acordo à condição de direção.
Lógica de Diagnóstico de Bordo UBS00U9C
No. Nome do Condição de Detecção do DTC Causa possível

DTC diagnóstico de falha
P2101 Desempenho do A função de controle elétrico da Chicote ou conectores

2101 controle elétrico da borboleta não funciona corretamente. (O circuito do motor de controle da
borboleta borboleta está aberto ou em curto)
Atuador elétrico do controle da
borboleta
MODO FAIL-SAFE
Quando uma falha é dtectada, o ECM entra no modo Fail-Safe e a MIL acende.
Condição de funcionamento do motor no modo Fail-Safe
O ECM interrompe o controle do atuador elétrico de controle da borboleta, a válvula da borboleta é mantida
numa abertura fixa (aprox. 5 graus) pela mola de retorno.
Procedimento de Confirmação DTC UBS00U9D
NOTA:
Se o Procedimento de Confirmação DTC foi efetuado previamente, sempre posicionar o interruptor
da ignição em OFF e esperar pelo menos 10 segundos antes de efetuar o teste seguinte.
Antes de executar o seguinte procedimento, confirmar que a tensão da bateria seja maior que
11V quando o motor estiver funcionando.
3. Verifique o DTC.
4. Em caso de detecção de DTC, vá para: EC-370, “Procedimento de Diagnóstico”.
EC - 368
A
Diagrama Elétrico UBS00U9E
EC
EC - 369
Os dados da especificação são valores de referência e são medidos entre cada terminal e terra.
O sinal de pulsos é medido pelo CONSULT-III.
CUIDADO:
Não user os terminais de aterramento do ECM para medir a tensão de entrada/saída. Fazê-lo resultará
em dano ao transistor do ECM. Use outra aterramento que os terminais do ECM, como o terra.
TERMINAL COR DO ITEM CONDIÇÃO DADOS (Tensão CC)
Nº CABO
1 Violeta Motor de controle da borboleta [Interruptor da ignição: ON]
(Abrir) Motor desligado
Alavanca de mudanças: D
(CVT), 1a (M/T)
Pedal do acelerador:
Totalmente pressionado
2 Amarelo/Preto Alimentação do motor de TENSÃO DA BATERIA

controle da borboleta [Interruptor da ignição: ON] (11 - 14V)
4 Azul/Vermelho Motor de controle da borboleta [Interruptor da ignição: ON]
(Fechar) Motor desligado
Alavanca de mudanças: D
(CVT), 1a (M/T)
Pedal do acelerador:
Totalmente liberado
TENSÃO DA BATERIA
15 Verde/Amarelo Relé do motor de controle da [Interruptor da ignição: OFF] (11 - 14V)
borboleta
[Interruptor da ignição: ON] 0 - 1,0V
: Tensão média para o sinal de pulso (O sinal de pulso real pode ser confirmado pelo
osciloscópio.)
1. VERIFICAR AS CONEXÕES DE TERRA UBS00U9F

2. Solte e reaperte os parafusos de aterramento
na carroçaria. Consulte: EC-127, “Inspeção
do Aterramento”.
- Aterramento (1)
OK ou NEGATIVO
de aterramento.
EC - 370
A
2. VERIFICAR O CIRCUITO-l DO SINAL DE ENTRADA DO RELÉ DO MOTOR DE
CONTROLE DA BORBOLETA
EC
Verifique a tensão entre o terminal 2 do ECM e terra sob as
seguintes condições com o CONSULT-III ou multímetro:
Interruptor da ignição Tensão C
OFF Aproximadamente 0V
Tensão da bateria
ON (11 - 14V) D
OK ou NEGATIVO
OK >> VÁ PARA O ITEM 10. E
3.VERIFICAR O CIRCUITO-ll DO SINAL DE ENTRADA DO RELÉ DO MOTOR DE CONTROLE DA BORBOLETA F

3. Desconecte o conector do chicote E43 do IPDM E/R. G
4. Verifique a continuidade entre o terminal 2 do ECM e o terminal 8 do IPDM E/R. Consulte o
Diagrama Elétrico.
H
5. Também verifique o chicote quanto a curto com terra e curto com a alimentação. I
OK ou NEGATIVO
OK >> VÁ PARA O ITEM 5. J
4. DETECTAR A PEÇA DEFEITUOSA K
• Conectores do chicote E17, F10 L
• O chicote quanto a circuito aberto ou em curto entre o ECM e o IPDM E/R
>> Repare o circuito aberto ou em curto com terra ou curto com alimentação, no chicote ou M
conectores.
5. VERIFICAR O CIRCUITO-l DE ALIMENTAÇÃO DO RELÉ DO MOTOR DE CONTROLE DA BORBOLETA

1. Reconecte todos os conectores do chicote desconectados.
2. Verifique a tensão entre o terminal 15 do ECM e terra com
OK ou NEGATIVO
EC - 371
6. VERIFICAR O CIRCUITO-ll DE ALIMENTAÇÃO DO RELÉ DO MOTOR DE

CONTROLE DA BORBOLETA
3. Verifique a continuidade no chicote entre terminal 15 do ECM e terminal 46 do IPDM E/R.
OK ou NEGATIVO

• O chicote quanto a circuito aberto ou em curto entre o ECM e o IPDM E/R
>> Repare o circuito aberto ou em curto com terra ou curto com a alimentação no
8. VERIFICAÇÃO DO FUSÍVEL
1. Desconecte o fusível 15A.
2. Verifique se o fusível 15A está queimado.
OK ou NEGATIVO
NEGATIVO >> Substitua o fusível 15A.

OK ou NEGATIVO
OK >> Substitua o IPDM E/R. Consulte: PG-18, “IPDM E/R (MÓDULO DE DISTRIBUIÇÃO
DE ALIMENTAÇÃO INTELIGENTE NO COMPARTIMENTO DO MOTOR)”.
EC - 372
10. VERIFICAR O CIRCUITO DO SINAL DE SAÍDA DO MOTOR DE CONTROLE DA A
BORBOLETA QUANTO A CIRCUITO ABERTO OU EM CURTO

1. Posicione o interruptor da ignição em OFF. EC
2. Desconecte o conector do chicote do atuador elétrico da
borboleta (1).
3. Desconecte o conector do chicote do ECM. C
4. Verifique a continuidade no chicote entre os seguintes
D
Terminal do atuador elétrico Terminal do ECM Continuidade
de controle da borboleta
5 1 Não deve existir.

E
4 Deve existir.
1 Deve existir.
6
4 Não deve existir.
F
5. Também verifique o chicote quanto a curto com o aterramento e curto com a alimentação.
OK ou NEGATIVO
OK >> VÁ PARA O ITEM 11. G
11. VERIFICAR O ATUADOR ELÉTRICO DE CONTROLE DA BORBOLETA H

VISUALMENTE
2. Verifique se material estranho está preso entre a válvula I
da borboleta (1) e a carcaça.
K
12. VERIFICAR O MOTOR DE CONTROLE DA
BORBOLETA L
OK ou NEGATIVO
OK >> VÁ PARA O ITEM 3. M

OK ou NEGATIVO


EC - 373
Inspeção de Componentes UBS00U9G
MOTOR DE CONTROLE DA BORBOLETA

1. Desconecte o conector do chicote do
atuador elétrico da borboleta.
2. Verifique a resistência entre os terminais
5 e 6.
Resistência: Aproximadamente 1-15Ω

[a 25 °C (77°F)]
3. Se NEGATIVO, substitua o atuador elétrico da

borboleta e vá para a etapa seguinte.
4. Execute: EC-63, “Aprendizado da Posição Fechada
da Válvula do Acelerador”.
Remoção e Instalação UBS00U9H

Consulte: EM-17, “COLETOR DE ADMISSÃO” .
EC - 374
DTC P2118 MOTOR DE CONTROLE DA BORBOLETA
A
DTC P2118 MOTOR DE CONTROLE DA BORBOLETA PFP:16119
Descrição de Componentes UBS00U9I
EC
O motor de controle da borboleta é acionado pelo ECM e abre e fecha a válvula da borboleta. O
ângulo de abertura atual da borboleta é detectado pelo sensor da posição da borboleta que
fornece o sinal de retorno ao ECM para controlar o motor de controle da borboleta para ajustar o
C
ângulo de abertura da válvula da borboleta de acordo com à condição de rodagem.
Lógica de Diagnóstico de Bordo UBS00U9J
Este autodiagnóstico possui a lógica de detecção de uma viagem. D
No. Nome do E
Condição de Detecção do DTC Causa possível
F
(O circuito do motor de controle da
Atuador elétrico de O ECM detecta curto-circuito em
P2118 borboleta está em curto)
controle da ambos os circuitos entre o ECM e o
2118 borboleta motor de controle da borboleta.
• Atuador elétrico de controle da
borboleta G
(Motor de controle da borboleta)
MODO FAIL-SAFE H
Quando uma falha é detectada, o ECM entra no modo Fail-Safe e a MIL acende.
I
O ECM interrompe o controle do atuador elétrico de controle da borboleta, a válvula da borboleta é mantida
numa abertura fixa (aprox. 5 graus) pela mola de retorno.
J
Procedimento de Confirmação de um DTC UBS00U9K
NOTA:
K
ignição em OFF e espere por pelo menos 10 segundos antes de efetuar o teste seguinte.
3. Verifique o DTC. L
EC - 375
Diagrama Elétrico UBS00U9L
EC - 376
Os dados de especificação são valores de referência e são medidos entre cada terminal e terra. O A
sinal de pulsos é medido pelo CONSULT-III.
CUIDADO:
Não use os terminais de aterramento do ECM para medir a tensão de entrada/saída. Fazê-lo EC
como o terra.
C
Nº CABO
[Interruptor da ignição: ON] Aproximadamente 3.2V

1 Violeta Motor de controle da Motor desligado
D
borboleta (Abrir) Alavanca de mudanças: D (CVT),
1a (M/T)
pressionado E
2 Amarelo/Preto Alimentação do motor de TENSÃO DA BATERIA F

controle da borboleta [Interruptor da ignição: ON] (11 - 14V)
Aproximadamente 1 ,8V
4 Azul/Vermelho Motor de controle da Motor desligado G
borboleta (Fechar) Alavanca de mudanças: D (CVT),
1a (M/T)
liberado H
[Interruptor da ignição: OFF] TENSÃO DA BATERIA

15 Verde/Amarelo Relé do motor de controle (11 - 14V) I
da borboleta
[Interruptor da ignição: ON] 0 - 1,0V
: Tensão média para o sinal de pulso (O sinal de pulso real pode ser confirmado pelo osciloscópio.) J
Procedimento de Diagnóstico UBS00U9M
1. VERIFICAR AS CONEXÕES DE TERRA K
1. Posicione o interruptor da ignição em OFF. L

2. Solte e reaperte os parafusos de aterramento na
carroçaria. Consulte: EC-127, “Inspeção do
Aterramento”.
M
- =: Frente do veículo
- Carroçaria do veículo (1)
OK ou NEGATIVO
aterramento.
EC - 377
2. VERIFICAR O CIRCUITO DE SINAL DE SAÍDA DO MOTOR DE CONTROLE DO ACELERADOR QUANTO A

1. Desconecte o conector do chicote do atuador elétrico do
acelerador.
3. Verifique a continuidade no chicote entre os seguintes
Terminal do atuador elétrico de

Terminal do ECM Continuidade
controle do acelerador

5
4 Deve existir.
1 Deve existir.
6
OK ou NEGATIVO
NEGATIVO >> Repare o circuito aberto ou em curto com terra ou curto com a alimentação
3 . VERIFICAR O MOTOR DE CONTROLE DO ACELERADOR
OK ou NEGATIVO
OK ou NEGATIVO
5. SUBSTITUIR O ATUADOR ELÉTRICO DE CONTROLE DO ACELERADOR
1. Substitua o atuador elétrico de controle do acelerador.

Inspeção de Componentes UBS00U9N
MOTOR DE CONTROLE DO ACELERADOR

1. Desconecte o conector do chicote do atuador elétrico do
acelerador.
2. Verifique a resistência entre os terminais 5 e 6.
Resistência: Aproximadamente 1 - 15 Ω [a 25 °C (77°F)]
3. Se NEGATIVO, substitua o atuador elétrico do acelerador e vá
para a etapa seguinte.
4. Execute: EC-63, “Aprendizado da Posição Fechada da Válvula do
Acelerador”.
5. Execute: EC-63, “Aprendizado do Volume de Ar em Marcha Lenta.
EC - 378
A
Remoção e Instalação UBS00U9O
ATUADOR ELÉTRICO DO CONTROLE DO ACELERADOR

Consulte: EM-17, “COLETOR DE ADMISSÃO” . EC
EC - 379
DTC P2119 ATUADOR ELÉTRICO DE CONTROLE DA BORBOLETA
DTC P2119 ATUADOR ELÉTRICO DE CONTROLE DA BORBOLETA PFP:16119

O atuador elétrico de controle da borboleta consiste do motor de controle da borboleta, do sensor da posição da
borboleta, etc. O motor de controle da borboleta é acionado pelo ECM e abre e fecha a válvula da borboleta. O
sensor da posição da borboleta detecta a posição da válvula da borboleta, e a velocidade de abertura e fechamento
da borboleta e fornece os sinais de tensão ao ECM. O ECM julga o ângulo de abertura atual da válvula da borboleta
a partir destes sinais e o ECM controla o motor de controle da borboleta para adequar o ângulo de abertura da
válvula da borboleta em resposta à condição de rodagem.
No. Nome do
DTC Condição de Detecção do DTC Causa possível
diagnóstico de falha
A) O atuador de acionamento elétrico da borboleta não

funciona corretamente devido à falha na mola de
P2119 retorno. Atuador elétrico
Atuador elétrico de
2119 B) O ângulo de abertura da válvula da borboleta no do controle da
controle da
modo à prova de falha não está na faixa borboleta
borboleta
especificada.
C) O ECM detecta que a válvula da borboleta está
emperrada na posição aberta.
MODO FAIL-SAFE
Itens detectados Condição de funcionamento do motor no modo Fail-Safe
O ECM controla o atuador elétrico da borboleta regulando a abertura da borboleta em

Falha A
torno da posição de marcha lenta. A rotação do motor não subirá além das 2.000 rpm.
O ECM controla o atuador elétrico de controle da borboleta regulando a abertura da
Falha B
borboleta em 20 graus ou menos.
Enquanto está rodando, o veículo desacelera gradualmente por corte do combustível.
Falha C Depois do veículo parar, o motor para. O motor pode ser religado na posição N ou P
(CVT), ponto morto (M/T), e a rotação do motor não excederá 1.000 rpm ou mais.
NOTA:
• Primeiro execute o PROCEDIMENTO PARA FALHA A E B. Se DTC não pode ser confirmado, execute o
PROCEDIMENTO PARA FALHA C.
PROCEDIMENTO PARA FALHA A E B
2. Coloque a alavanca de mudanças na posição D (CVT) ou 1a. (M/T) e espere por pelo menos 3 segundos.
3. Coloque a alavanca de mudanças na posição P (CVT) ou Ponto Morto (M/T).
4. Posicione o interruptor da ignição em OFF e espere por pelo menos 10 segundos.
7. Coloque a alavanca de mudanças na posição P (CVT) ou Ponto Morto (M/T).
8. Posicione o interruptor da ignição em OFF e espere por pelo menos 10 segundos e, em seguida, posicione
o interruptor em ON.
9. Verifique o DTC.
PROCEDIMENTO PARA FALHA C
3. Coloque a alavanca de mudanças na posição N, P (CVT) ou Ponto Morto (M/T).
EC - 380
DTC P2119 ATUADOR ELÉTRICO DE CONTROLE DA BORBOLETA
5. Verifique o DTC. A
Procedimento de Diagnóstico UBS00U9S EC

1. VERIFICAR O ATUADOR ELÉTRICO DE CONTROLE DA BORBOLETA VISUALMENTE
2. Verifique se material estranho está preso entre a válvula C
borboleta (1) e a carcaça.
- A figura mostra a vista com o duto de admissão de ar removido.
D
OK ou NEGATIVO
OK >> VÁPARA O ITEM 2.
NEGATIVO >> Remova o material estranho e limpe o atuador
elétrico do controle da borboleta por dentro. E
2. SUBSTITUIR O ATUADOR ELÉTRICO DE CONTROLE DA

BORBOLETA F
G
EC - 381
DTC P2122, P2123 SENSOR APP
DTC P2122, P2123 SENSOR APP PFP:18002
O sensor da posição do pedal do acelerador tem dois sensores.
Estes sensores são um tipo de potenciômetro que transformam a
posição do pedal do acelerador em tensão de saída, e emitem o
sinal de tensão para o ECM. Adicionalmente estes sensores
detectam a velocidade de abertura e fechamento do pedal do
acelerador e fornecem os sinais de tensão ao ECM. O ECM
determina o ângulo de abertura do pedal do acelerador a partir
destes sinais e controla o motor de controle da borboleta.
A posição de marcha lenta do pedal do acelerador é determinado
pelo ECM recebendo o sinal do sensor da posição do pedal do acelerador. O ECM utiliza este sinal para
controlar funções do motor como corte de combustível.
Valor de Referência do CONSULT-III no Modo Data Monitor UBS00U9U
ACCEL SEN 1 • Interruptor da ignição: Pedal do acelerador: Totalmente liberado 0,6 - 0,9V
ON (Motor parado)
Pedal do acelerador: Totalmente pressionado 4,0 - 4,8V
Pedal do acelerador: Totalmente liberado 0,6 - 0,9V

ACCEL SEN 2 • Interruptor da ignição:
ON (Motor parado) Pedal do acelerador: Totalmente pressionado 3,9 - 4,8V
• Interruptor da ignição: Pedal do acelerador: Totalmente liberado ON

CLSD THL POS ON (Motor parado)
Pedal do acelerador: Levemente pressionado OFF
* : O sinal do sensor da posição do pedal do acelerador 2 é convertido pelo ECM internamente. Desta forma, ele difere da tensão
do terminal do ECM.
Lógica de Diagnóstico de Bordo UBS00U9V
Estes autodiagnósticos possuem a lógica de detecção de uma viagem.

NOTA:
Se DTC P2122 ou P2123 é mostrado com DTC P0643, primeiro execute o diagnóstico de falha para
DTC P0643. Consulte: EC-306, “DTC P0643 ALIMENTAÇÃO DO SENSOR”.
P2122 Entrada baixa no circuito do sensor Uma tensão excessivamente baixa é • Chicote ou conectores (o circuito do
2122 1 da posição do pedal do acelerador enviada ao ECM desde o sensor APP 1. sensor APP 1 está aberto ou em curto.)
P2123 Entrada alta no circuito do sensor 1 Uma tensão excessivamente alta é • Sensor da posição do pedal do
2123 da posição do pedal do acelerador enviada ao ECM desde o sensor APP 1. acelerador (sensor APP 1)
MODO FAIL-SAFE

O ECM controla o atuador elétrico de controle da borboleta para a abertura da borboleta para a marcha lenta ficar dentro dos +10 graus.
O ECM regula a velocidade de abertura da válvula da borboleta de forma que seja mais lenta do que em condições normais.
Portanto, a aceleração será fraca.
EC - 382
Procedimento de Confirmação de um DTC UBS00U9W

A
NOTA:
Se o Procedimento de Confirmação DTC foi efetuado previamente, sempre posicione o interruptor EC
da ignição em OFF e espere por pelo menos 10 segundos antes de efetuar o teste seguinte.
Antes de executar o seguinte procedimento, verifique se a tensão da bateria é maior que 8V C
na marcha lenta.
1. Dê partida no motor e mantenha-o em marcha lenta por 1 segundo.
2. Verifique o DTC.
D
3. Em caso de detecção de DTC, vá para: EC-385, “Procedimento de Diagnóstico” .
EC - 383
Diagrama Elétrico UBS00U9X
EC - 384
CUIDADO:
como o terra.
C
TERMINAL COR DO CABO ITEM CONDIÇÃO DADOS (Tensão CC)
Nº
Alimentação do sensor
102 Marrom/Amarelo (sensor APP 2) [Interruptor da ignição: ON] Aproximadamente 5V D
• Motor desligado 0.3 - 0.6V
Sensor 2 da posição do • Pedal do acelerador: Totalmente E
103 Amarelo/Verde pedal do acelerador liberado

• Pedal do acelerador: Totalmente F
pressionado
Preto/Cor-de- Terra do senso [Motor está funcionando]

104 Rosa (sensor APP 2) • Condição de aquecimento Aproximadamente 0V G
• Velocidade marcha lenta
106 Alimentação do sensor [Interruptor da ignição: ON] Aproximadamente 5V

Laranja (sensor APP 1)
H
110 Sensor 1 da posição do • Pedal do acelerador: Totalmente
Branco pedal do acelerador liberado
I
• Pedal do acelerador: Totalmente
pressionado J
111 Terra do sensor [Motor está funcionando]
Preto/Branco (sensor APP 1) • Condição de aquecimento Aproximadamente 0V
• Velocidade marcha lenta
K
Procedimento de Diagnóstico UBS00U9Y

1. Posicione o interruptor da ignição em OFF. M
2. Solte e reaperte os parafusos de terra na carroçaria.
- =: Parte frontal do veículo

- Terra da carroçaria (1) permanece
OK ou NEGATIVO
NEGATIVO >>Repare ou substitua as conexões
do terra.
EC - 385
2. VERIFICAR O CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO DO SENSOR APP 1

1. Desconecte o conector do chicote do sensor (APP) (1) da
posição do pedal do acelerador.
3. Verifique a tensão entre o terminal 4 do sensor APP

e o terra com o CONSULT-III ou o multímetro.
OK ou NEGATIVO:
NEGATIVO >> Repare o circuito aberto ou em curto
com terra ou curto com a alimentação no
3 . VERIFICAR O CIRCUITO DE TERRA DO SENSOR APP 1 QUANTO A CIRCUITO ABERTO OU EM

CURTO
3. Verifique a continuidade no chicote entre o terminal 111 do ECM e o terminal 2 do sensor APP.
OK ou NEGATIVO:
4 . VERIFICAR O CIRCUITO DO SINAL DE ENTRADA DO SENSOR APP 1 QUANTO A CIRCUITO
ABERTO OU EM CURTO
OK ou NEGATIVO:
5 . VERIFICAR O SENSOR APP

OK ou NEGATIVO:
EC - 386
A
2. Execute: EC-62, “Aprendizado da Posição Liberada do Pedal do Acelerador”. EC
C
7. VERIFICAR INCIDENTE INTERMITENTE D

E
F
Inspeção de Componentes UBS00U9Z
SENSOR DA POSIÇÃO DO PEDAL DO ACELERADOR

G
1. Reconecte todos os conectores de chicote desconectados.
3. Verifique a tensão entre os terminais 110 do ECM (sinal do sensor APP 1), 103 (sinal do sensor
H
APP 2) e terra sob as seguintes condições:
110 Totalmente liberado 0,6 - 0,9V

I
Sensor 1 da posição do
pedal do acelerador Totalmente pressionado 3,9 - 4,7V
103 Totalmente liberado 0.3 - 0.6V J

pedal do acelerador) Totalmente pressionado 1,95 - 2,4V
4. Se NEGATIVO, substitua o conjunto do pedal do acelerador K

e vá para a etapa seguinte.
5. Execute: EC-62, “Aprendizado da Posição Liberada do Pedal do Acelerador”.
6. Execute: EC-63, “Aprendizado da Posição Fechada da Válvula do Acelerador”. L
Remoção e Instalação UBS00UA0 M

PEDAL DO ACELERADOR
Consulte: ACC-3, “SISTEMA DE CONTROLE ELETRÔNICO DO ACELERADOR”.
EC - 387
DTC P2127, P2128 SENSOR APP PFP:18002

O sensor da posição do pedal do acelerador está instalado
na extremidade superior do conjunto do pedal do acelerador.
O sensor detecta a posição do acelerador e envia um sinal
ao ECM.
O sensor da posição do pedal do acelerador tem dois
sensores. Estes sensores são um tipo de potenciômetro que
transformam a posição do pedal do acelerador em tensão de
saída, e emitem o sinal de tensão para o ECM. Adicionalmente
estes sensores detectam a velocidade de abertura e
fechamento do pedal do acelerador e fornecem os sinais de
tensão ao ECM. O ECM determina o ângulo de abertura do
pedal do acelerador a partir destes sinais e controla o motor de
controle da borboleta.
A posição de marcha lenta do pedal do acelerador é determinado pelo ECM recebendo o sinal do sensor da
posição do pedal do acelerador. O ECM utiliza este sinal para controlar funções do motor como corte de
combustível.
Valor de Referência do CONSULT-III no Modo Data Monitor UBS00UA2
Os dados de especificação são valores de referência
Interruptor de ignição: ON Pedal do acelerador: Totalmente liberado 0,6 - 0,9V

ACCEL SEN 1 (Motor parado)
Interruptor de ignição: ON Pedal do acelerador: Totalmente liberado 0,6 - 0,9V

Interruptor de ignição: ON Pedal do acelerador: Totalmente liberado ON

CLSD THL POS (Motor parado)
Pedal do acelerador: Levemente pressionado OFF
*: O sinal do sensor da posição do pedal do acelerador 2 é convertido pelo ECM internamente. Desta forma, ele difere da tensão
do terminal do ECM.
Lógica de Diagnóstico de Bordo UBS00UA3
Estes autodiagnósticos possuem a lógica de detecção de uma viagem.

No. DTC Nome do diagnóstico de falha DTC Condição de Detecção Causa possível
P2127 Entrada baixa no circuito do Uma tensão excessivamente baixa Chicote ou conectores (o circuito do sensor
2127 sensor 2 da posição do pedal é enviada ao ECM desde o sensor APP 2 está aberto ou em curto)
do acelerador APP 2 [Circuito do sensor da posição do
virabrequim (POS) está em curto.]
(O circuito do sensor da pressão do líquido
Entrada alta no circuito do Uma tensão excessivamente alta é de arrefecimento está em curto.)
P2128
sensor 2 da posição do pedal enviada ao ECM desde o sensor Sensor da posição do pedal do acelerador
2128
do acelerador APP 2. (sensor APP 2)
Sensor da posição do virabrequim (POS)
Sensor de pressão do líquido de
arrefecimento.
EC - 388
MODO FAIL-SAFE A
Condição de funcionamento do motor no modo Fail-Safe EC
O ECM controla o atuador elétrico de controle da borboleta para a abertura da borboleta para a marcha lenta ficar dentro dos +10
graus.
O ECM regula a velocidade de abertura da válvula da borboleta de forma que seja mais lenta do que em condições normais.
Portanto, a aceleração será fraca. C
Procedimento de Confirmação de um DTC UBS00UA4

D
NOTA:
CONDIÇÃO DE TESTE: E
Antes de executar o seguinte procedimento, verifique se a tensão da bateria é maior que 8V
na marcha lenta.
1. Dê partida no motor e mantenha-o em marcha lenta por 1 segundo. F
2. Verifique o DTC.
G
EC - 389
Diagrama Elétrico UBS00UA5
EC - 390
CUIDADO:
Não usar os terminais de aterramento do ECM para medir a tensão de entrada/saída. Fazê-lo
resultará em dano ao transistor do ECM. Usar outro aterramento que os terminais do ECM, EC
como o terra.

CABO
C
Nº
Verde/ Alimentação do sensor (Sensor da
74 Branco pressão do líquido de arrefecimento) [Interruptor da ignição: ON] Aproximadamente 5V
75 Verde/ Alimentação do sensor [Sensor da [Interruptor da ignição: ON] Aproximadamente 5V D

Vermelho posição do virabrequim (P0S)]
102 Marrom/ Alimentação do sensor (sensor APP 2) [Interruptor da ignição: ON] Aproximadamente 5V
Amarelo
[Interruptor da ignição: ON] E
Motor desligado 0.3 - 0.6V
Amarelo/ Sensor 2 da posição do pedal do liberado
103
Verde acelerador
F
Motor desligado 1,95 - 2,4V
pressionado
G
Preto/ [Motor está funcionando] Aproximadamente 0V
104 Cor-de- Terra do sensor (sensor APP 2) Condição de aquecimento
Rosa Velocidade marcha lenta
Laranja H
106 Alimentação do sensor (sensor APP 1) [Interruptor da ignição: ON] Aproximadamente 5V

Motor desligado 0,6 - 0,9V
I
liberado
110 Branco Sensor 1 da posição do pedal do
acelerador [Interruptor da ignição: ON]
Motor desligado 3,9 - 4,7V J
pressionado
[Motor está funcionando] K

Preto/
111 Terra do sensor (sensor APP 1) Condição de aquecimento Aproximadamente 0V
Branco
Velocidade marcha lenta
Procedimento de Diagnóstico UBS00UA6

L
1. VERIFICAR AS CONEXÕES DE TERRA M

2. Solte e reaperte os parafusos do aterramento na carroçaria. Consulte: EC-127, “Inspeção do
Aterramento”.
OK ou NEGATIVO
aterramento.
EC - 391
2. VERIFICAR O CIRCUITO-l DA ALIMENTAÇÃO DO SENSOR APP 2

1. Desconecte o conector do chicote do sensor (APP) (1) da
posição do pedal do acelerador.
3. Verifique a tensão entre o terminal 5 do sensor APP e o

terra com o CONSULT-III ou o multímetro.
OK ou NEGATIVO
3. VERIFICAR O CIRCUIT-ll DA ALIMENTAÇÃO DO APP SENSOR 2

3. Verifique a continuidade no chicote entre o terminal 5 do sensor APP e o terminal 102 do ECM.
OK ou NEGATIVO
4. VERIFICAR O CIRCUIT-lll DE ALIMENTAÇÃO DO APP SENSOR 2
Verifique o chicote quanto a curto com alimentação e curto com terra entre os seguintes terminais.
Terminal do ECM Terminal do sensor Esquema Elétrico de Referência
74 Terminal 3 do sensor de pressão do líquido de arrefecimento EC-456, “Esquema Elétrico”
75 Terminal 1 do sensor da posição do virabrequim (POS) EC-275, “Esquema Elétrico”
102 Terminal 5 do sensor APP EC-390, “Esquema Elétrico”
OK ou NEGATIVO
NEGATIVO >> Repare o curto com o terra ou o curto com alimentação no chicote ou conectores.
EC - 392
5.VERIFICAR COMPONENTES A
• Sensor da posição do virabrequim (POS) (Consulte: EC-279, “Inspeção de Componentes”.) EC
• Sensor de pressão do líquido de arrefecimento (Consulte: MTC-28, “DIAGNÓSTICO DE FALHA”.)
OK ou NEGATIVO
OK >> VÁ PARA O ITEM 10. C
NEGATIVO >> Substitua o componente defeituoso.
6. VERIFICAR O CIRCUITO DE TERRA DO SENSOR APP 2 QUANTO A CIRCUITO D

ABERTO OU EM CURTO
E
F
OK ou NEGATIVO: G
conectores.
7. VERIFICAR O CIRCUITO DO SINAL DE ENTRADA DO SENSOR APP 2 H
QUANTO A CIRCUITO ABERTO OU EM CURTO
1. Verifique a continuidade no chicote entre o terminal 103 do ECM e o terminal 6 do sensor APP. I
2. Também verifique o chicote quanto a curto com terra e curto com a alimentação. J
OK ou NEGATIVO:
K
conectores.
8. VERIFICAR O SENSOR APP
L
OK ou NEGATIVO:
Ok >> VÁ PARA O ITEM 10. M

EC - 393
Inspeção de Componentes UBS00UA7
SENSOR DA POSIÇÃO DO PEDAL DO ACELERADOR

1. Reconecte todos os conectores de chicote
desconectados.
3. Verifique a tensão entre terminais 110 do ECM (sinal
do sensor APP 1), 103 (sinal do sensor APP 2) e
aterramento sob as seguintes condições:
110 Totalmente liberado 0,6 – 0,9V

(Sensor da posição do
pedal do acelerador 1) Totalmente pressionado 3,9 – 4,7V
103 Totalmente liberado 0,3 – 0,6V

(Sensor da posição do
pedal do acelerador 2) Totalmente pressionado 1,95 – 2,4V
4. Se NEGATIVO, substitua o conjunto do pedal do acelerador e vá para a etapa seguinte.

Remoção e Instalação UBS00UA8
PEDAL DO ACELERADOR
Consulte: ACC-3, “SISTEMA DE CONTROLE ELETRÔNICO DO ACELERADOR”.
EC - 394
DTC P2135 SENSOR TP
PFP:16119 A
DTC P2135 TP SENSOR
O atuador elétrico do controle da borboleta consiste do motor EC
de controle da borboleta, sensor de posição da borboleta, etc.
O sensor da posição da borboleta responde ao movimento da
válvula da borboleta.
C
O sensor de posição da borboleta possui dois sensores. Estes
sensores são um tipo de potenciômetro que transformam a
posição da válvula da borboleta em tensão de saída, e emitem
o sinal de tensão para o ECM. Adicionalmente estes sensores D
detectam a velocidade de abertura e fechamento da válvula
borboleta e fornecem os sinais de tensão ao ECM. O ECM julga
o ângulo de abertura atual da válvula da borboleta a partir E
destes sinais e o ECM controla o motor de controle da borboleta para adequar o ângulo de abertura
da válvula da borboleta em resposta à condição de direção.
F
Valor de Referência do CONSULT-III no Modo Data Monitor UBS00UAA

G
THRTL SEN 1 Interruptor da ignição: ON (Motor parado) Pedal do acelerador: Totalmente liberado Mais que 0,36 V
H
THRTL SEN 2* Alavanca de mudanças: D (CVT), 1ra (M/T) Pedal do acelerador: Totalmente pressionado Menos que 4,75V
Lógica de Diagnóstico de Bordo UBS00UAB

I
NOTA:
Se DTC P2135 é mostrado com DTC P0643, execute primeiro o diagnóstico de falha para DTC
J
P0643.
Consulte: EC-306, “DTC P0643 ALIMENTAÇÃO DO SENSOR”.
No. Nome do K
DTC diagnóstico de falha Condição de Detecção do DTC Causa possível
Chicote ou conector (Circuito do

Faixa/desempenho do Tensão racionalmente incorreta é sensor TP1 e 2 está aberto ou em
L
P2135 circuito do sensor da enviada ao ECM comparada com os curto.)
2135 posição da borboleta sinais do sensor TP1 e do sensor TP2.
Atuador elétrico do controle da M
borboleta (sensores TP, 1 e 2)
EC - 395
DTC P2135 SENSOR TP
MODO FAIL-SAFE
Condição de operação do motor no modo Fail-Safe
O ECM controla o atuador elétrico de controle da borboleta para a abertura da borboleta para a marcha lenta ficar dentro
dos +10 graus.
O ECM regula a velocidade de abertura da válvula da borboleta de forma que seja mais lenta do que em condições
normais. Portanto, a aceleração será fraca.
EC - 396
DTC P2135 SENSOR TP
A
Procedimento de Confirmação de um DTC UBS00UAC
NOTA:
Se o Procedimento de Confirmação de um DTC foi efetuado previamente, sempre posicionar o interruptor da
ignição em OFF e esperar pelo menos 10 segundos antes de efetuar o teste seguinte. EC
Antes de executar o seguinte procedimento, confirmar se a voltagem da bateria é maior que 8V na
marcha lenta. C
1. Dê partida no motor e mantenha-o em marcha lenta por 1 segundo.
2. Verifique o DTC.
3. Em caso de detecção de DTC, vá para: EC-400, “Procedimento de Diagnóstico”. D
EC - 397
DTC P2135 SENSOR TP
Diagrama Elétrico UBS00UAD
EC - 398
DTC P2135 SENSOR TP
CUIDADO:
como a terra.
TERMINAL COR DO ITEM CONDIÇÃO DADOS (Tensão CC) C

Nº CABO

33 Amarelo/ Sensor da posição da Motor desligado Mais que 0,36 V D
Branco borboleta 1 Alavanca de mudanças: D (CVT), 1a (M/T)
Pedal do acelerador: Totalmente liberado
[Interruptor da ignição: ON] E

Motor desligado Menos que 4,75V
Alavanca de mudanças: D (CVT), 1a (M/T)
Pedal do acelerador: Totalmente pressionado
[Interruptor da ignição: ON] F

Motor desligado Menos que 4,75V
34 Vermelho/ Sensor da posição da Alavanca de mudanças: D (CVT), 1a (M/T)
Branco borboleta 2 Pedal do acelerador: Totalmente liberado
G
Motor desligado Mais que 0,36 V
Alavanca de mudanças: D (CVT), 1a (M/T)
Pedal do acelerador: Totalmente pressionado H
Terra do sensor (Sensor [Motor está funcionando]
36 Marrom/Branco da posição da borboleta) Condição de aquecimento Aproximadamente 0V
Velocidade marcha lenta
I
72 Marrom Alimentação do sensor (Sensor Aproximadamente 5V
da posição da borboleta)
EC - 399
DTC P2135 SENSOR TP
Procedimento de Diagnóstico UBS00UAE
1. VERIFICAR AS CONEXÕES DE ATERRAMENTO

2. Solte e reaperte os parafusos de aterramento na

carroçaria. Consulte: EC-127, “Inspeção do
Aterramento”.
: Parte frontal do veículo

OK ou NEGATIVO
OK >> VÁ PARA O ITEM 2
de aterramento.
EC - 400
DTC P2135 SENSOR TP
A
2. VERIFICAR O CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO DO SENSOR DA POSIÇÃO DA
BORBOLETA
EC
1. Desconecte o conector do chicote do atuador (1)
elétrico da borboleta.
2. Posicione o interruptor de ignição em ON. C
3. Verifique a tensão entre o terminal 2 do atuador elétrico

de controle da borboleta e aterramento com o F
CONSULT-III ou um multímetro.
G
OK ou NEGATIVO
NEGATIVO >> Repare o circuito aberto ou em curto H
com o aterramento ou curto com a
I
3. VERIFICAR O CIRCUITO DE ATERRAMENTO DO SENSOR DA POSIÇÃO DA J

2. Desconecte o conector do chicote do ECM. K
3. Verifique a continuidade no chicote entre o terminal 4 do atuador elétrico de controle da
borboleta e o terminal 36 do ECM. Consulte o Diagrama Elétrico.
L
M
OK ou NEGATIVO
NEGATIVO >> Repare o circuito aberto ou em curto com o aterramento ou curto com a
EC - 401
DTC P2135 SENSOR TP
4. VERIFICAR O CIRCUITO DO SINAL DE ENTRADA DO SENSOR DE POSIÇÃO DA

1. Verifique a continuidade no chicote entre:
o terminal 1 do atuador elétrico do controle da borboleta e terminal 33 do ECM,
o terminal 3 do atuador elétrico do controle da borboleta e terminal 34 do ECM.
2. Também verifique o chicote quanto a curto com o aterramento e curto com a alimentação.
OK ou NEGATIVO
NEGATIVO >> Repare o circuito aberto ou em curto o aterramento ou curto com a
5. VERIFICAR O SENSOR DA POSIÇÃO DA BORBOLETA

OK ou NEGATIVO
EC - 402
DTC P2135 SENSOR TP
A
EC
>> FIM DA INSPEÇÃO C

D

E
Inspeção de Componentes UBS00UAF
SENSOR DA POSIÇÃO DA BORBOLETA

1. Reconecte todos os conectores de chicote desconectados. F
4. Coloque a alavanca de mudanças na posição D (CVT) ou 1ra. (M/T). G
5. Verifique a tensão entre terminais 33 do ECM (sinal do sensor TP 1), 34 (sinal do sensor TP 2)
e o aterramento sob as seguintes condições.
H
33 Totalmente liberado Mais que 0,36V

Sensor 1 da posição da I
borboleta Totalmente pressionado Menos que 4,75V
34 Totalmente liberado Menos que 7,75V

Sensor 2 da posição da
borboleta Totalmente pressionado Mais que 0,36V J
6. Se NEGATIVO, substitua o atuador elétrico de controle da borboleta e vá para a etapa K

seguinte.
8. Execute: EC-63, “Aprendizado do Volume de Ar em Marcha Lenta”. L
Remoção e Instalação UBS00UAG
ATUADOR ELÉTRICO DO CONTROLE DA BORBOLETA M

EC - 403
DTC P2138 SENSOR APP
DTC P2138 SENSOR APP PFP:18002

Descrição de Componentes UBS00UAH
O sensor da posição do pedal do acelerador está

instalado na extremidade superior do conjunto do
pedal do acelerador. O sensor detecta a posição
do acelerador e envia um sinal ao ECM.
O sensor da posição do pedal do acelerador tem
dois sensores. Estes sensores são um tipo de
potenciômetro que transformam a posição do
pedal do acelerador em tensão de saída, e
emitem o sinal de tensão para o ECM.
Adicionalmente estes sensores detectam a
velocidade de abertura e fechamento do pedal
do acelerador e fornecem os sinais de tensão ao
ECM. O ECM determina o ângulo atual de
abertura do pedal do acelerador a partir destes
sinais e controla o motor de controle da borboleta.
A posição de marcha lenta do pedal do acelerador é determinado pelo ECM recebendo o sinal do
sensor da posição do pedal do acelerador. O ECM utiliza este sinal para controlar funções do motor
como corte de combustível.
Valor de Referência do CONSULT-III no Modo Data Monitor UBS00UAI

ITEM DO CONDIÇÃO
MONITOR ESPECIFICAÇÃO
• Interruptor da ignição: ON Pedal do acelerador: 0,6 – 0,9V

Totalmente liberado
Pedal do acelerador: 4,0 - 4,8V
ACCEL SEN 2 • Interruptor da ignição: ON Pedal do acelerador: 0,6 - 0,9V
(Motor parado) Totalmente liberado
Pedal do acelerador: 3,9 - 4,8V
CLSD THLON POS • Interruptor da ignição: ON Pedal do acelerador: ON
(Motor parado) Totalmente liberado
Pedal do acelerador: OFF
Lógica de Diagnóstico de Bordo UBS00UAI
NOTA:
Se DTC P2138 é mostrado com DTC P0643, primeiro executar o diagnóstico de falha para DTC
P0643. Consulte: EC-306, “DTC P0643 ALIMENTAÇÃO DO SENSOR”.
EC - 404
DTC P2138 SENSOR APP
A
No. Nome do Condição de Detecção do DTC Causa possível
Chicote ou conector EC
(O circuito do sensor APP1 e 2 está
em curto)
[O circuito do sensor da posição do
Faixa/desempenho do Tensão racionalmente incorreta é C
virabrequim (POS) está em curto.]
P2138 circuito do sensor de enviada ao ECM e comparada com os (O circuito do sensor de pressão do
2138 posição do pedal do sinais do sensor APP1 e do sensor líquido de arrefecimento está em
acelerador. APP2.. curto.)
D
Sensor da posição do pedal do
acelerador (sensor APP 1 e 2)
Sensor da posição do virabrequim
(POS) E
Sensor de pressão do líquido de
arrefecimento
EC - 405
DTC P2138 APP SENSOR
MODO FAIL SAFE

Quando a falha for detectada, o ECM entrará no modo FAIL SAFE, e a luz indicadora de funcionamento
incorreto (MIL) se acenderá.
Condição de operação do motor no modo FAIL SAFE
O ECM controla o atuador de controle do acelerador elétrico na posição de abertura do acelerador para que
a posição de marcha lenta permaneça dentro de +10 graus.
O ECM regula a velocidade de abertura da válvula do acelerador para que ela seja mais lenta em relação à
condição normal.
Portanto, a aceleração será menor.

NOTA:
Se o Procedimento de Confirmação de um DTC já tiver sido realizado, sempre gire o interruptor de ignição
para a posição OFF e aguarde pelo menos 10 segundos antes de realizar o próximo teste.
Antes de realizar o procedimento a seguir, confirme se a tensão da bateria está acima de 8V em
marcha lenta.
1. Dê a partida e mantenha o motor em marcha lenta por 1 segundo.
2. Verifique o DTC.
3. Se um DTC for detectado, vá para: EC-403, “Procedimento de Diagnóstico”.
EC - 406
Diagrama Elétrico UBS00UAL A
EC
EC - 407
CUIDADO:
Não use os terminais terra do ECM ao medir a tensão de entrada/saída. Isso pode resultar em danos
ao transistor do ECM. Use um terra que não sejam os terminais do ECM, como um ponto de
aterramento.
Nº DO COR
TERMINAL DO FIO
Verde/
74 (sensor de pressão do gás [Interruptor de ignição: ON] Aproximadamente 5V
Branco
de refrigeração)
75 Verde/ [sensor de posição da [Interruptor de ignição: ON] Aproximadamente 5V
Vermelho árvore de manivelas (POS)]
Marrom/ Alimentação do sensor
102 [Interruptor de ignição: ON] Aproximadamente 5V
Amarelo (sensor APP 2)
• Motor desligado
0,3 - 0,6V
Amarelo/
103 Verde Sensor de posição do pedal [Interruptor de ignição: ON]

do acelerador 2
• Motor desligado
1,95 - 2,4V
Preto/ [Motor em funcionamento]

Cor-de- Sensor terra • Condição de aquecimento Aproximadamente 5V
104
rosa (Sensor APP1)
• Marcha lenta
106 Laranja [Interruptor de ignição: ON] Aproximadamente 5V
(sensor APP 1)
Sensor de posição do
11 0 Branco
pedal do acelerador 1 [Interruptor de ignição: ON]
[Motor em funcionamento]
Preto/
111
Branco
Sensor terra • Condição de aquecimento Aproximadamente 0V
(Sensor APP1) • Marcha lenta
1. VERIFICAR CONEXÕES DA MASSA
1. Gire o interruptor de ignição para a posição OFF.
2. Afrouxe e reaperte os parafusos a massa na carroceria.
Consulte EC-127, “Inspeção do aterramento”.
- Massa da carroceria (1)
OK ou NEGATIVO
aterramento.
EC - 408
2. VERIFICAR CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO DO SENSOR APP 1 A
1. Solte o conector do chicote do sensor (1) da posição do

pedal do acelerador (APP). EC
2. Gire o interruptor de ignição para a posição ON.
3. Verifique a tensão entre o terminal 4 do sensor APP e a

massa usando o CONSULT-III ou um testador. F
OK ou NEGATIVO G
NEGATIVO >> Repare o circuito interrompido ou em curto
com a massa ou em curto com o
H
positivo no chicote ou nos conectores.
3. VERIFICAR CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO DO SENSOR APP 2-I

J
2. Verifique a tensão entre o terminal 5 do sensor APP com a massa usando o CONSULT-III ou um
testador. K
OK ou NEGATIVO L
M
4. VERIFICAR CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO DO SENSOR APP 2-II
2. Solte o conector do chicote do ECM.
sensor APP e o terminal do ECM 102. Consulte o
Diagrama Elétrico.
OK ou NEGATIVO
NEGATIVO >> Repare o circuito aberto ou em curto ao
terra ou em curto com o positivo no chicote
ou nos conectores.
EC - 409
5. VERIFICAR CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO DO SENSOR APP 2-III

Verifique se o chicote está em curto com o positivo e em curto ao terra entre os terminais abaixo.
Terminal do ECM Terminal do sensor Diagrama Elétrico de Referência
Terminal 3 do sensor de pressão do gás de

74 EC-451, "Diagrama Elétrico"
refrigeração
Terminal 1 do sensor de posição da
75 EC-275, "Diagrama Elétrico"
árvore de manivelas (POS)
102 Terminal 5 do sensor APP EC-390, “Diagrama Elétrico”
OK ou NEGATIVO
NEGATIVO >> Repare o circuito em curto com a massa ou em curto com positivo no chicote ou nos conectores.
6. VERIFICAR COMPONENTES
• Sensor de posição da árvore de manivelas (POS) (Consulte: EC-279, "Inspeção de Componentes").
• Sensor de pressão do gás de refrigeração (Consulte: MTC-28, "DIAGNÓSTICO DE FALHAS").
OK ou NEGATIVO
NEGATIVO >> Substituir componente defeituoso.
7. VERIFICAR SE CIRCUITO DE TERRA DO SENSOR APP ESTÁ ABERTO OU EM CURTO
1. Gire o interruptor de ignição para a posição DESLIGADO.
3. Verifique a continuidade do chicote entre os seguintes pontos:
Terminal 111 do ECM e terminal 2 do sensor APP,
Terminal 104 do ECM e terminal 1 do sensor APP.
4. Além disso, verifique se o chicote está em curto com a massa e em curto com o positivo.
OK ou NEGATIVO
NEGATIVO >> Repare o circuito interrompido ou em curto com a massa ou em curto com o positivo no
chicote ou nos conectores.
8. VERIFICAR SE O CIRCUITO DE SINAL DE ENTRADA DO SENSOR APP ESTÁ
1. Verifique a continuidade do chicote entre os seguintes pontos:

terminal 110 do ECM e terminal 3 do sensor APP,
terminal 103 do ECM e terminal 6 do sensor APP.
OK ou NEGATIVO
NEGATIVO >> Repare o circuito aberto ou em curto com a massa ou em curto com o positivo no chicote
ou nos conectores.
EC - 410
A
9. VERIFICAR SENSOR APP
EC-406, "Inspeção de Componentes".
OK ou NEGATIVO EC
OK >>Vá para o item 11.
NEGATIVO >>Vá para o item 10.
C
10. SUBSTITUIR CONJUNTO DO PEDAL DO ACELERADOR
2. Realizar EC-62, "Aprendizagem da Posição Liberada do Pedal do Acelerador". D
3. Realizar EC-63, "Aprendizagem Sobre a Posição de Fechado da Válvula do Acelerador".
4. Realizar EC-63, "Aprendizado Sobre Volume de Ar em Marcha Lenta".
E
11. VERIFICAR INCIDENTE INTERMITENTE F

>> FIM DA INSPEÇÃO G
Inspeção de Componentes UBS00UAN
SENSOR DE POSIÇÃO DO PEDAL DO ACELERADOR H

1. Encaixe novamente todos os conectores do chicote soltos.
3. Verifique a tensão entre os terminais 110 do ECM (sinal do I
sensor APP 1), 103 (sinal do sensor APP 2) e a massa nas
J
110(Sensor de posição Totalmente liberado 0,6 - 0,9V
do pedal do acelerador K
1) Totalmente pressionado 3,9 - 4,7V
103(Sensor de posição Totalmente liberado 0,3 - 0,6V
do pedal do acelerador
2) Totalmente pressionado 1,95 - 2,4V L
4. Se NEGATIVO, substitua o conjunto do pedal do acelerador e vá para a próxima etapa.

5. Realizar EC-62, "Aprendizagem Sobre a Posição de Liberado do Pedal do Acelerador". M
6. Realizar EC-63, “Aprendizagem Sobre a Posição Fechado da Válvula do Acelerador".
7. Realizar EC-63, "Aprendizado Sobre Volume de Ar em Marcha Lenta".
UBS00UAO
Remoção e Instalação
PEDAL DO ACELERADOR
Consulte: ACC-3, "SISTEMA DE CONTROLE ELETRÔNICO DO ACELERADOR".
EC - 411
DTC P2A00 A/F SENSOR 1
PFP:22693
DTC P2A00 SENSOR A/F1
UBS00UAP
O sensor A/F1 da proporção de ar-combustível é um sensor
plano de corrente de limite de uma célula. O elemento sensor
do sensor A/F1 é composto por uma camada de eletrodo, que
transporta íons. Ele possui um aquecedor no elemento. O
sensor é capaz de efetuar medição precisa X = 1, como tam-
bém na faixa de mistura rica e pobre. Junto com sua eletrônica
de controle, o sensor libera um sinal contínuo e claro em uma
ampla faixa X. Os componentes dos gases do escapamento se
espalham por meio da camada de difusão na célula do sensor.
É aplicada uma tensão à camada do eletrodo, sendo que a
densidade de oxigênio relativa de corrente é pobre. Além disso,
a densidade de hidrocarboneto relativa de corrente é rica.
Por essa razão, o sensor A/F 1 consegue indicar a proporção
ar-combustível por meio dessa camada do eletrodo de corrente.
Além disso, um aquecedor está integrado ao sensor para
garantir a temperatura operacional exigida de aproximadamente
800°C (1.472°F).
Valor de Referência do CONSULT-III no Modo Data Monitor UBS00UAQ

Manter rotação do motor em Varia em aproximadamente
A/F SEN1 (B1) • Motor: Após aquecimento
2000 rpm 2,2V
Lógica de Diagnóstico de Bordo UBS00UAR
Para determinar a falha,o, o sinal A/F computado pelo ECM do sinal do sensor A/F 1 é monitorado para não
se alterar para a posição LEAN (pobre) ou RICH (rico).
Nº da DTC Nome do diagnóstico de falhas Condição de detecção da DTC Causa Provável
• A tensão de saída computada • Sensor da relação ar-
Desempenho/faixa do circuito do pelo ECM do sinal do sensor A/F 1 é combustível (A/F) 1
sensor da relação ar-combustível mudada para a faixa pobre por • Aquecedor do sensor da
(A/F) 1 determinado tempo. relação ar-combustível (A/F) 1
P2A00 2A00
• O sinal A/F computado pelo ECM • Pressão de combustível
do sinal do sensor A/F 1 é mudado
para para a faixa rico por determina-
• Injetor de combustivel
do tempo. • Vazamentos de ar de
admissão
EC - 412
Procedimento de Confirmação de um DTC UBS00UAS A

NOTA:
Se o Procedimento de Confirmação de um DTC já tiver sido realizado, sempre gire o interruptor de ignição
para a posição OFF e aguarde pelo menos 10 segundos antes de realizar o próximo teste. EC
Antes de realizar o procedimento a seguir, confirme se a tensão da bateria está acima de 11V em
marcha lenta. C
Com CONSULT-III
1. Dê a partida no motor e o aqueça até a temperatura normal de funcionamento.
2. Gire o interruptor de ignição para a posição OFF e aguarde pelo menos 10 segundos.
D
3. Gire o interruptor de ignição para a posição ON e selecione "SELF-LEARNING CONT" no modo
"WORK SUPPORT" com o CONSULT-III.
4. Apague o coeficiente de auto-aprendizado teclando em "CLEAR".
5. Gire o interruptor de ignição para a posição OFF e aguarde pelo menos 10 segundos. E
6. Dê a partida no motor e o mantenha entre 3500 e 4000 rpm por 1 minuto sem nenhuma carga.
8. Mantenha o motor entre 2500 e 3000 rpm por 20 minutos. F
9. Verifique o DTC do 1° ciclo.
10. Se o DTC do 1º ciclo for detectado, vá para: EC-410, "Procedimento de Diagnóstico".
Com GST
G
2. Gire o interruptor de ignição para a posição OFF e aguarde pelo menos 10 segundos.
3. Solte o conector do chicote do sensor de fluxo da massa de
ar (1). H
4. Dê a partida e deixe o motor em marcha lenta por pelo
menos 5 segundos.
5. Desligue o motor e encaixe novamente o conector do I
chicote do sensor de fluxo da massa de ar.
6. Selecione o SERVICE$03 com GST e verifique se o DTC
P0102 foi detectado.
J
7. Selecione o SERVICEo $04 com GST e apague o DTC
P0102.
8. Dê a partida no motor e o mantenha entre 3500 e 4000 rpm
por 1 minuto sem nenhuma carga. K
10. Mantenha o motor entre 2500 e 3000 rpm por 20 minutos.
11. Selecione o SERVICE $07 com o GST. L
Se um DTC 1st TRIP for detectado, vá para: EC-410, "Procedimento de Diagnósticos".
EC - 413
Diagrama Elétrico UBS00UAT
EC - 414
Os dados de especificação são valores de referência e medidos entre cada terminal e a massa. O sinal é A
medido pelo CONSULT-III.
CUIDADO:
Não use os terminais terra do ECM ao medir a tensão de entrada/saída. Isso pode resultar em danos EC
aterramento.
Nº DO COR ITEM CONDIÇÃO DADOS (Tensão CC) C

TERMINAL DO FIO
[Motor em funcionamento] Aproximadamente 2.9 - 8.8V
• Condição de aquecimento D
3 Marrom/ Aquecedor do sensor A/F 1 • Marcha lenta (mais de 140
Branco segundos após dar a partida no
motor) E
[Motor em funcionamento] Aproximadamente 1,8V
Azul/
49 Vermelho Sensor A/F 1 • Condição de aquecimento A tensão de saída varia com
a relação ar-combustível. F
• Rotação do motor: 2.000 rpm
53 Azul/ Sensor A/F 1 Aproximadamente 2,2V
Verde
G
: Tensão média do pulso o sinal (o pulso de sinal real pode ser confirmado pelo osciloscópio).
Procedimento de Diagnóstico H
1. VERIFICAR CONEXÕES DO ATERRAMENTO UBS00UAU

I
2. Afrouxe e reaperte os parafusos da massa na carroceria.
Consulte: EC-127, "Inspeção do Aterramento".
- : parte frontal do veículo J
- Massa da carroceria (1)
OK ou NEGATIVO
K
NEGATIVO >> Repare ou substitua as conexões do
aterramento.
L
M
2. REAPERTAR SENSOR DA RELAÇÃO AR-COMBUSTÍVEL (A/F) 1
Afrouxe e reaperte o sensor da relação ar-combustível (A/F) 1 (2).
• Conector do chicote do sensor da relação ar-combustível
(A/F) (1)
Torque de aperto: 50 N-m (5,1 kg-m, 37 pés-lb)
EC - 415
3. VERIFICAR VAZAMENTO DO AR DE ADMISSÃO

1. Dê a partida no motor e mantenha-o funcionando em marcha lenta.
2. Ouça se existe um vazamento do ar de admissão após o sensor de fluxo da massa de ar.
OK ou NEGATIVO
4. APAGAR OS DADOS DE AUTO-APRENDIZADO.

Com o CONSULT-III
2. Selecione "SELF-LEARNING CONT" no modo "WORK SUPPORT" com o CONSULT-III.
3. Apague o coeficiente de controle de auto-aprendizado teclando em "CLEAR".
4. Mantenha o motor em funcionamento por pelo menos 10 minutos em marcha lenta.
5. Verifique o DTC de 1a viagem.
Os DTCs P0171 e P0172 de 1a viagem foram detectados?
Está difícil dar a partida no motor?
Sem o CONSULT-III
3. Solte o conector do chicote do sensor de fluxo da massa de ar (1).
4. Dê a partida novamente e deixe o motor em marcha lenta
por pelo menos 5 segundos.
5. Desligue o motor e encaixe novamente o conector do chicote
do sensor de fluxo da massa de ar.
6. Verifique se o DTC P0102 é exibido.
7. Apague a memória do DTC. Consulte: EC-47, "COMO
RELACIONADAS À EMISSÃO" .
9. Deixe o motor em funcionamento por pelo menos 10
minutos em marcha lenta.
Os DTCs P0171 e P0172 de 1a viagem foram detectados?
Está difícil dar a partida no motor?
Sim ou Não
Sim >> Faça o diagnóstico de falhas para os DTCs P0171 ou P0172. Consulte: EC-242, "FUNÇÃO DO
SISTEMA DE INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL DO DTC P0171" ou EC-249, "FUNÇÃO DO
SISTEMA DE INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL DO DTC P0172".
5. VERIFICAR CONECTOR DO CHICOTE

2. Solte o conector do chicote do sensor A/F 1 (1).
- Sensor da relação ar-combustível (A/F) (2)
3. Verifique se não há água no conector do chicote.
Não deve haver água nele.
OK ou NEGATIVO
NEGATIVO >> Repare ou substitua o conector do chicote.
EC - 416
A
6. VERIFICAR CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO DO SENSOR DA RELAÇÃO AR COMBUSTÍVEL
(A/F) 1
1. Gire o interruptor de ignição para a posição ON. EC

2. Verifique a tensão entre o terminal do sensor A/F 1, terminal
4 e a massausando o CONSULT-III ou um testador.
C
OK ou NEGATIVO
OK >> Vá para o item 8. D
7. DETECTAR PEÇA COM DEFEITO F

G
• Fusível 10A
• Verifique se o chicote está interrompido ou em curto entre o sensor A/F 1 e o fusível
>> Repare ou substitua os conectores ou o chicote. H
8. VERIFICAR SE CIRCUITO DE SINAL DE ENTRADA DO SENSOR A/F 1 ESTÁ

INTERROMPIDO OU EM CURTO I

J
Terminal do sensor A/F Terminal do ECM K

1 49
2 53
L
4. Verifique a continuidade do chicote entre os terminais 49 ou 53 do ECM ou os terminais 1 e 2 e o terra
do sensor A/F 1. M
Não deve haver continuidade.

5. Verifique também se o chicote está em curto com o positivo.
OK ou NEGATIVO
OK >> IR PARA 9.
9. VERIFICAR AQUECEDOR DO SENSOR A/F 1

Consulte EC-141, "Inspeção de Componentes".
OK ou NEGATIVO
EC - 417

Realizar: EC-120, "DIAGNÓSTICO DE FALHAS REFERENTE A INCIDENTES INTERMITENTES".
OK ou NEGATIVO
11. SUBSTITUIR SENSOR DA RELAÇÃO AR-COMBUSTÍVEL (A/F) 1

Substitua o sensor da relação ar/combustível (A/F) 1.
CUIDADO:
• Descarte qualquer sensor de relação ar/combustível (A/F) que tenha sofrido queda a uma altura superior
a 0,5m em uma superfície rígida, como piso de concreto; utilize um novo sensor.
• Antes de instalar o novo sensor, limpe as roscas do sistema de escapamento usando a ferramenta
Limpador da Rosca do Sensor de Oxigênio Aquecido e um lubrificante com anti-engripamento aprovado.
12. CONFIRMAR DADOS DE AJUSTE DE A/F

2. Selecione "A/F ADJ-B1" no modo "DATA MONITOR" com o CONSULT-III.
3. Verifique se "0.000" é exibido na tela do CONSULT-III.
OK ou NEGATIVO
13. APAGAR OS DADOS DE AUTO-APRENDIZADO

Com o CONSULT-III
2. Selecione "SELF-LEARNING CONT" no modo "WORK SUPPORT" com o CONSULT-III.
3. Apague o coeficiente de controle auto-aprendizado tocando em "CLEAR".
Sem o CONSULT-III
3. Solte o conector do chicote do sensor de fluxo da massa de
ar (1).
4. Dê a partida novamente e mantenha o motor em marcha lenta
por pelo menos 5 segundos.
5. Desligue o motor e encaixe novamente o conector do chicote
do sensor de fluxo da massa de ar.
7. Apague a memória do DTC. Consulte: EC-47, "COMO
APAGAR AS INFORMAÇÕES DE DIAGNÓSTICO RELA-
CIONADAS À EMISSÃO" .
14. CONFIRMAR DADOS DE AJUSTE DE A/F

1. Gire o interruptor de ignição para a posição OFF e depois para ON.
2. Selecione "A/F ADJ-B1" no modo "DATA MONITOR" com o CONSULT-III.
3. Verifique se "0.000" é exibido na tela do CONSULT-III.
EC - 418
A
SENSOR DA RELAÇÃO AR-COMBUSTÍVEL UBS00UAV
Consulte: EM-19, "COLETOR DE ESCAPAMENTO". EC
EC - 419
INTERRUPTOR DE FREIO ASCD
INTERRUPTOR DE FREIO DO ASCD PFP:25320

UBS00UAW
Quando o pedal do freio for pressionado, o interruptor ASCD do
freio (1) será DESLIGADO, e o interruptor da luz do freio (2), será
LIGADO. O ECM detecta a posição do pedal do freio (3) por meio
desses dois tipos posicionamento (sinal LIGADO/DESLIGADO).
Consulte: EC-25, "DISPOSITIVO DE CONTROLE AUTOMÁTICO
DE VELOCIDADE (ASCD)" para a função ASCD.
Valor de Referência do CONSULT-III no Modo Data Monitor

• Pedal do freio: Totalmente liberado

(CVT) ON
• Pedais do freio e da embreagem:
BRAKE SW1 (Interrup- • Interruptor de ignição: Totalmente liberados (M/T)
tor ASCD do freio) ON
• Pedal do freio: Levemente pressiona
do (CVT)
OFF
• Pedais do freio e/ou da embreagem:
Levemente pressionados (M/T)
BRAKE SW2 (interrup- • Interruptor de ignição:
tor da luz do freio) Pedal do freio: Levemente pressionado
ON ON
EC - 420
Diagrama Elétrico UBS00UAY A
EC
EC - 421
CUIDADO:
Não use os terminais terra do ECM ao medir a tensão de entrada/saída. Isso pode resultar em danos ao
transistor do ECM. Use um terra que não sejam os terminais do ECM, como um ponto de aterramento.
Nº DO COR ITEM CONDIÇÃO DADOS (Tensão CC)

TERMINAL DO FIO
Aproximadamente 0V
99 Verme- Interruptor da luz • Pedal do freio: Totalmente liberado
lho/Verde do freio [Interruptor de ignição: ON] TENSÃO DA BATERIA
• Pedal do freio: Levemente pressionado. (11 - 14V)
• Pedal do freio: Levemente pressionado
(CVT) Aproximadamente 0V
• Pedais do freio e/ou da embreagem:
100 Verde/ Interruptor ASCD Levemente pressionados (M/T)
Preto do freio [Interruptor de ignição: ON]
TENSÃO DA BATERIA
• Pedais do freio e/ou da embreagem: (11 - 14V)
Totalmente liberados (M/T)
1. VERIFICAR FUNÇÃO GERAL-I
Com o CONSULT-III
2. Selecione "BRAKE SW1" no modo "DATA MONITOR" com o CONSULT-III.
3. Verifique a indicação "BRAKE SW1" nas seguintes condições.
Modelos M/T
Pedais da embreagem e/ou do freio: Levemente pressionados OFF
Pedais da embreagem e do freio: Totalmente liberados ON
Modelos CVT
Pedal do freio: Levemente pressionado OFF
Pedal do freio: Totalmente liberado ON
Sem o CONSULT-III
2. Verifique a tensão entre o terminal 100 do ECM e a massa
nas seguintes condições.
Modelos M/T
Pedais da embreagem e/ou do freio: Levemente Aproximadamente 0V
pressionados
Pedais da embreagem e do freio: Totalmente liberados Tensão da bateria
Modelos CVT
Pedal do freio: Levemente pressionado Aproximadamente 0V
Pedal do freio: Totalmente liberado Tensão da bateria
OK ou NEGATIVO
EC - 422
A
2. VERIFICAR FUNÇÃO GERAL-II
Com o CONSULT-III
Verifique a indicação "BRAKE SW2" no modo "DATA MONITOR". EC
Pedal do freio: Levemente pressionado ON C
Sem o CONSULT-III
Verifique a tensão entre o terminal 99 do
CM e o terra nas seguintes condições. D
Pedal do freio: Totalmente liberado Aproximadamente 0V
Pedal do freio: Levemente pressionado Tensão da bateria E
G
OK ou NEGATIVO
OK >>FIM DA INSPEÇÃO
H
3. VERIFICAR ALIMENTAÇÃO DO INTERRUPTOR DE FREIO DO ASCD
1. Gire o interruptor de ignição para a posição OFF. I
2. Solte o conector do chicote do interruptor de freio do ASCD (1).
- Interruptor da luz do freio (2)
- Pedal do freio (3) J
4. Verifique a tensão entre o terminal 1 do interruptor de freio do M

ASCD com a massa usando o CONSULT-III ou um DISCONECTADO
testador

OK ou NEGATIVO
OK >>Vá para o item 8.
NEGATIVO(modelos M/T) >>Vá para o item 4.
NEGATIVO(modelos CVT) >>Vá para o item 6.
EC - 423
INTERRUPTOR DE FREIO DO ASCD
4. VERIFICAR CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO DO INTERRUPTOR DE EMBREAGEM DO ASCD

2. Solte o conector do chicote do interruptor de
embreagem do ASCD (1).
- Pedal da embreagem (2)
4. Verifique a tensão entre o terminal 1 do interruptor de

embreagem do ASDC com a massa usando o CONSULT-III
ou um testador.
OK ou NEGATIVO
5. DETECTAR PEÇA COM DEFEITO

• Fusível 10A
• Verifique se o chicote está interrompido ou em curto entre o interruptor de embreagem do ASCD e o fusível
>> Repare o circuito interrompido ou em curto com a massa ou em curto com o positivo no chicote
ou nos conectores.
• Fusível 10A
• Verifique se o chicote está interrompido ou em curto entre o interruptor de freio do ASCD e o fusível
>> Repare o circuito interrompido ou em curto com a massa ou em curto com o positivo no chicote ou
nos conectores.
7. VERIFICAR SE O CIRCUITO DE SINAL DE ENTRADA DO INTERRUPTOR DE EMBREAGEM
DO ASCD ESTÁ INTERROMPIDO OU EM CURTO
2. Verifique a continuidade do chicote entre o terminal 1 do interruptor de freio do ASCD e o terminal 2 do
interruptor de embreagem do ASCD. Consulte o Diagrama Elétrico.
OK ou NEGATIVO
EC - 424
A
8. VERIFICAR SE O CIRCUITO DE SINAL DE ENTRADA DO INTERRUPTOR DE FREIO DO
ASCD ESTÁ INTERROMPIDO E EM CURTO
1. Gire o interruptor de ignição para a posição OFF. EC
3. Verifique a continuidade do chicote entre o terminal 100 do ECM e o terminal 2 do interruptor ASCD do freio.
Consulte o Diagrama Elétrico. C
4. Além disso, verifique se o chicote está em curto com a massa e em curto com o positivo. D
OK ou NEGATIVO
E
9. VERIFICAR INTERRUPTOR DE FREIO DO ASCD

F
Consulte: EC-352, "Inspeção de Componente".
OK ou NEGATIVO
OK >> Vá para o item 15. G
NEGATIVO >> Substituir interruptor de freio do ASCD.
10. VERIFICAR INTERRUPTOR DE EMBREAGEM DO ASCD H

Consulte: EC-352, "Inspeção de Componente".
OK ou NEGATIVO
OK >> Vá para o item 15. I
NEGATIVO >> Substituir interruptor de embreagem do ASCD.
EC - 425
11. VERIFICAR CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO DO INTERRUPTOR DA LUZ DO FREIO

2. Solte o conector do chicote do interruptor da luz do freio (2).
- Interruptor de freio do ASCD (1)
3. Verifique a tensão entre o terminal 1 do interruptor da luz do freio e a massa usando o CONSULT-III ou
um testador.
Modelos M/T Modelos CVT
OK ou NEGATIVO

• Fusível 10A
• Circuito interrompido ou contínuo do chicote entre o interruptor da luz do freio e a bateria
ou nos conectores.
13. VERIFICAR SE O CIRCUITO DE SINAL DE ENTRADA DO INTERRUPTOR DA LUZ DO

FREIO ESTÁ INTERROMPIDO OU EM CURTO
2. Verifique a continuidade do chicote entre o terminal 99 do ECM e o terminal 2 do interruptor da luz do freio.

OK ou NEGATIVO
EC - 426
A
14. VERIFICAR INTERRUPTOR DA LUZ DO FREIO
Consulte: EC-351, "Inspeção de Componente"
OK ou NEGATIVO EC
OK >>IR PARA 15.
NEGATIVO >>Substituir interruptor da luz do freio.
15. VERIFICAR INCIDENTE INTERMITENTE C

D
Inspeção de Componentes UBS00UB0
INTERRUPTOR DE FREIO DO ASCD E

2. Solte o conector do chicote do interruptor de freio do ASCD .
3. Verifique a continuidade entre os terminais 1 e 2 do F
interruptor de freio ASCD nas seguintes condições:
DESCONECTADO
CONDIÇÃO CONTINUIDADE
Pedal do freio: Totalmente liberado Deve existir. G
Pedal do freio: Levemente pressionado Não deve existir.
Se Incorreto, ajuste a instalação do interruptor de freio do

ASCD. Consulte: BR-6, "PEDAL DO FREIO" e siga a etapa H
3 novamente.
INTERRUPTOR DA EMBREAGEM DO ASCD J

2. Solte o conector do chicote do interruptor de embreagem ASCD.
3. Verifique a continuidade entre os terminais 1 e 2 do interrup- K
tor de embreagem do ASCD nas seguintes condições:
DESCONECTADO
CONDIÇÃO CONTINUIDADE L
Pedal da embreagem: Totalmente liberado. Deve existir.
Pedal da embreagem: Levemente pressionado Não deve existir.
Se NEGATIVO, ajuste a instalação do interruptor da embre- M

agem ASCD. Consulte: CL-5, "PEDAL DA EMBREAGEM" e
vá para o item 3 novamente.
EC - 427
INTERRUPTOR DA LUZ DO FREIO

2. Solte o conector do chicote do interruptor da luz do freio.
3. Verifique a continuidade entre os terminais 1 e 2 do interruptor da luz do freio nas seguintes condições:
Modelos M/T Modelos CVT
CONDIÇÃO CONTINUIDADE
Pedal do freio: Totalmente liberado Não deve existir.
Pedal do freio: Levemente pressionado Deve existir.
Se NEGATIVO, ajuste a instalação do interruptor da luz do freio. Consulte: BR-6, "PEDAL DO FREIO" e
vá para o item 3 novamente.
EC - 428
INDICADOR ASCD
A
INDICADOR ASCD PFP:24814
Descrição de Componentes UBS00UB1
A luz indicadora ASCD acende para indicar a condição de operação do ASCD. A luz tem dois indicadores, EC
CRUISE e SET, e está integrada ao grupo de instrumentos.
O indicador CRUISE acende quando o interruptor MAIN do indicador ASCD da direção está LIGADO para
indicar que o sistema ASCD está pronto para entrar em operação.
O indicador SET acende quando as seguintes condições são atendidas. C
• O indicador CRUISE está aceso.
• O interruptor SET/COAST no indicador ASCD da direção está LIGADO, e a velocidade do veículo está
D
compatível com a faixa de ajuste de ASCD.
O indicador SET permanece aceso durante o funcionamento do ASCD.
Consulte: EC-25, "DISPOSITIVO DE CONTROLE AUTOMÁTICO DE VELOCIDADE (ASCD)" quanto ao
funcionamento da função ASCD. E
Valor de Referência do CONSULT-III no Modo Data Monitor UBS00UB2

F
Interruptor MAIN: Pressio-

CRUISE LAMP • Interruptor de ignição: LIGADO nado na 1ª vez na 2ª vez
ON OFF G
SET LAMP
• Interruptor MAIN: Ligado ASCD: funcionando ON
• Veículo: Entre 40 km/h e 144
H
km/h ASCD: não está funcionando ON
EC - 429
INDICADOR ASCD
Diagrama Elétrico PFP:24814
EC - 430
INDICADOR ASCD
Procedimento de Diagnóstico UBS00UB4 A
1. VERIFICAR FUNÇÃO GERAL

Verifique o indicador ASCD nas seguintes condições: EC
INDICADOR ASCD CONDIÇÃO ESPECIFICAÇÃO

C
Interruptor MAIN: Pressio-
CRUISE LAMP • Interruptor de ignição: ON
nado na 1ª vez na 2ª vez
ON OFF
• Interruptor MAIN: Ligado ASCD: funcionando ON D

SET LAMP
• Veículo: Entre 40 km/h e 144
km/h ASCD: não está funcionando OFF
E
OK ou NEGATIVO
OK >>FIM DA INSPEÇÃO
F
2. VERIFIQUE O DTC
Verifique se o DTC U1000 ou U1001 não é exibido. G
Sim ou Não
Sim >> Realize os diagnósticos de falhas do DTC U1000, U1001. Consulte: EC-128, "DTC U1000,
U1001 - LINHA DE COMUNICAÇÃO CAN".
H
3. VERIFICAR OPERAÇÃO DO MEDIDOR COMBINADO

I
O medidor combinado opera normalmente?
Sim ou Não
Sim >> Vá para o item 4. J
Não >> Verificar circuito dos medidores combinados. Consulte: DI-5, "MEDIDORES COMBINADOS".
4. VERIFICAR INCIDENTE INTERMITENTE K

>> FIM DA INSPEÇÃO L
EC - 431
SINAL DE CARGA ELÉTRICA
SINAL DE CARGA ELÉTRICA PFP:25350

O interruptor do desembaçador do
vidro traseiro está ligado e/ou o
interruptor das luzes está na segunda ON
LOAD SIGNAL
• Interruptor de ignição: posição.
ON O interruptor do desembaçador do
vidro traseiro está DESLIGADO, e o OFF
das luzes, também.
Ventilador do aquecedor: funcionando. ON
HEATER FAN SW
• Interruptor de ignição:
Ventilador do aquecedor: não está
ON OFF
funcionando.
Procedimento de Diagnóstico UBS00UB6
1. VERIFICAR FUNÇÃO GERAL DO CIRCUITO DO SINAL DE CARGA-I

2. Verifique "LOAD SIGNAL" no modo "DATA MONITOR" com o CONSULT-III nas seguintes condições:
CONDIÇÃO LOAD SIGNAL
Interruptor das luzes: ONna 2ª posição ON
Interruptor das luzes: OFF OFF
OK ou NEGATIVO
2. VERIFICAR FUNÇÃO GERAL DO CIRCUITO DO SINAL DE CARGA-II

Verifique "LOAD SIGNAL" no modo "DATA MONITOR" com o CONSULT-III nas seguintes condições:
Interruptor do desembaçador do vidro traseiro: ON ON
Interruptor do desembaçador do vidro traseiro: OFF OFF
OK ou NEGATIVO
3. VERIFICAR FUNÇÃO GERAL DO CIRCUITO DO SINAL DO VENTILADOR DO AQUECEDOR

Verifique "HEATER FAN SW" no modo "DATA MONITOR" com o CONSULT-III nas seguintes condições:

Interruptor de controle do ventilador do aquecedor ON ON
Interruptor de controle do ventilador do aquecedor OFF OFF
OK ou NEGATIVO
4. VERIFICAR SISTEMA DE FARÓIS

Consulte: LT- 5 , "FARÓIS".
EC - 432
SINAL DE CARGA ELÉTRICA
A
5. VERIFICAR SISTEMA DO DESEMBAÇADOR DO VIDRO TRASEIRO
Consulte: GW-54, "DESEMBAÇADOR DO VIDRO TRASEIRO".
EC
6. VERIFICAR SISTEMA DE CONTROLE DO VENTILADOR DO AQUECEDOR C
Consulte: MTC-28, "DIAGNÓSTICO DE FALHAS" .

D
EC - 433
INJETOR DE COMBUSTÍVEL
PFP:16600
UBS00UB7
O injetor de combustível é uma válvula solenóide precisa e
pequena. Quando o ECM fecha o circuito com o injetor de
combustível, a bobina do injetor de combustível é energizada. A
bobina energizada puxa a válvula esférica de volta e permite o
fluxo de combustível pelo injetor para o coletor de admissão. A
quantidade de combustível injetada depende do tempo de
duração da injeção. A duração do pulso é o tempo que o injetor
de combustível permanece aberto. O ECM controla a duração
do pulso de injeção com base na necessidade de alimentação
de combustível do motor.

B/FUEL SCHDL Consulte EC - 111, "DIAGNÓSTICO DE FALHAS - VALOR DE ESPECIFICAÇÃO".
• Motor: Após aquecimentoo Marcha lenta 2,0 - 3,0 ms

• Interruptor do ar-condicionado:
INJ PULSE-B1 DESLIGADO 2.000 rpm 1,9 - 2,9 ms
• Alavanca de mudanças: P ou N
(CVT), Neutro (M/T)
• Sem carga
EC - 434
Diagrama Elétrico UBS00UB9 A
EC
EC - 435
Os dados de especificação são valores de referência e medidos entre cada terminal e a massa. O pulso de
sinal é medido pelo CONSULT-III.
CUIDADO:
Nº DO COR ITEM CONDIÇÃO DADOS (Tensão C.C.)

TERMINAL DO FIO
TENSÃO DA BATERIA(11 - 14V)
• Marcha lenta
NOTA:
O ciclo do pulso varia em
25 Vermelho Injetor de combustível Nº 4 função da rotação da
29 Laranja Injetor de combustível Nº 3 marcha lenta motor)
30 Cinza Injetor de combustível Nº 2
31 Azul Injetor de combustível Nº 1 TENSÃO DA BATERIA(11 - 14V)
• Rotação do motor: 2.000 rpm
: Tensão média do pulso de sinal (o pulso de sinal real pode ser confirmado pelo osciloscópio).
UBS00UBA
Gire o interruptor de ignição para a posição START (Partida).
Algum cilindro está inflamado?
Sim ou Não
EC - 436
A
Com o CONSULT-III
1. Ligue o motor. EC
2. Execute "POWER BALANCE" no modo "ACTIVE TEST" com o CONSULT-III.
3. Certifique-se de cada circuito produza uma queda momentânea na rotação do motor.
Sem o CONSULT-III C
1. Ligue o motor.
2. Escute o som característico de funcionamento de cada
injetor de combustível.
D
Um estalido deve ser ouvido.
G
OK ou NEGATIVO
H
3. VERIFICAR CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO DO INJETOR DE COMBUSTÍVEL
1. Gire o interruptor de ignição para a posição OFF. I
2. Solte o conector do chicote do injetor de combustível (1).
J
M
4. Verifique a tensão entre o terminal do injetor de
combustível 1 com a massa usando o CONSULT-III ou um
testador.
OK ou NEGATIVO
EC - 437

• Conector de chicote E45 IPDM E/R
• Fusível 10A
• Verifique se o chicote está interrompido ou em curto entre o injetor de combustível e o fusível
>> Repare o circuito interrompido ou em curto com a massa ou em curto com o positivo no chicote ou nos
conectores.
5. VERIFICAR SE O CIRCUITO DE SINAL DE SAÍDA DO INJETOR DE COMBUSTÍVEL ESTÁ

3. Verifique a continuidade do chicote entre o terminal do injetor de combustível 2 e os terminais 25, 29, 30
e 31 do ECM. Consulte o Diagrama Elétrico.
OK ou NEGATIVO
6. VERIFICAR INJETOR DE COMBUSTÍVEL

OK ou NEGATIVO
NEGATIVO >> Substituir injetor de combustível.

Inspeção de Componentes UBS00UBB
1. Solte o conector do chicote do injetor de combustível.
2. Verifique a resistência entre os terminais, conforme indicado
na figura.
Resistência: 11,1 - 14,5 Ω [a 10 - 60°C (50 - 140°F)]
3. Se NEGATIVO, substitua o injetor de combustível.
Remoção e Instalação UBS00UBC
Consulte: EM-31, "INJETOR DE COMBUSTÍVEL E TUBO DE DISTRIBUIÇÃO DE COMBUSTÍVEL".
EC - 438
BOMBA DE COMBUSTÍVEL
BOMBA DE COMBUSTÍVEL PFP:17042 A
Descrição UBS00UBD
DESCRIÇÃO DO SISTEMA EC
Sensor Sinal de Entrada ao ECM Função do ECM Atuador
Sensor de posição da árvore de
manivelas (POS) C
Rotação do motor* Controle da bomba de Relé da bomba de
Sensor de posição da árvore do
comando das válvulas (PHASE) combustível combustível
Bateria Tensão da bateria* D
*: O ECM determina a condição do sinal de partida por meio dos sinais da rotação do motor e da tensão da bateria.
O ECM ativa a bomba de combustível por vários segundos após o interruptor da ignição ser LIGADO para
E
melhorar a partida do motor. Se o ECM receber um sinal de rotação do motor do sensor de posição da
árvore de manivelas (POS) e do sensor de posição da árvore do comando das válvulas (PHASE), ele saberá
que o motor está em funcionamento e acionará a bomba de combustível. Se o sinal de rotação do motor não
for recebido quando o interruptor da ignição estiver LIGADO, o motor deixará de funcionar. O ECM interrom- F
pe a operação de bombeamento e previne o descarregamento da bateria aumentando, dessa forma, a
segurança. O ECM não aciona diretamente a bomba de combustível , mas sim controla o relé LIGA/DESLI-
GA da bomba de combustível que, por sua vez, controla o bombeamento do combustível. G
Condição Operação da bomba de combustível
Interruptor da ignição está na posição ON Funciona por 1 segundo
H
Partida e funcionamento do motor Funciona
Motor: parado Pára em 1,5 segundos
Exceto como indicado acima Pára
I
DESCRIÇÃO DO COMPONENTE
Uma bomba de combustível tipo turbina é usada no tanque de
combustível. J
• Unidade do sensor de nível e bomba de combustível (1)
• Regulador de pressão do combustível (2)
• Sensor de nível do combustível (3) K
M
Valor de Referência do CONSULT-III no Modo Data Monitor UBS00UBE
ITEM DO MONITOR INDICAÇÃO ESPECIFICAÇÃO

• Por 1 segundo após girar o interruptor de ignição para a posição ON ON
FUEL PUMP RLY • Partida e funcionamento do motor
• Exceto nas condições acima OFF
EC - 439
Diagrama Elétrico UBS00UBF
EC - 440
Os dados de especificação são valores de referência e medidos entre cada terminal e a massa. A
CUIDADO:
transistor do ECM. Use um terra que não sejam os terminais do ECM, como um ponto de aterramento. EC

TERMINAL DO FIO
C
Por 1 segundo após girar o
interruptor de ignição para a 0 - 1,0V
posição ON D
23 Preto/ Relé da bomba de combustí- [Motor em funcionamento]
Laranja vel
E
• Mais 1 segundo após girar o TENSÃO DA BATERIA
interruptor de ignição para a (11 - 14V)
posição ON
F
1. VERIFICAR FUNÇÃO GERAL G

2. Segure a mangueira de alimentação de combustível (1)
H
com dois dedos.
- Ilustração com o duto de ar de admissão removido.
Deve-se sentir a pulsação da pressão do combustível
na mangueira de alimentação por 1 segundo após girar I
o interruptor da ignição para a posição ON.
OK ou NEGATIVO
OK >> FIM DA INSPEÇÃO J
2. VERIFICAR CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO DA BOMBA DE COMBUSTÍVEL L

3. Gire o interruptor de ignição para a posição ON. M
4. Verifique a tensão entre o terminal 23 do ECM e o terra
usando o CONSULT-III ou um testador.
OK ou NEGATIVO

EC - 441
3. VERIFICAR CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO DA BOMBA DE COMBUSTÍVEL-II

2. Solte o conector E46 do chicote do IPDM E/R.
4. Verifique a tensão entre o terminal 47 do IPDM E/R com a
massa usando o CONSULT-III ou um testador.
OK ou NEGATIVO

• Se o chicote está interrompido ou em curto entre o IPDM E/R e ECM
ou nos conectores.
5. VERIFICAR CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO DA BOMBA DE COMBUSTÍVEL-III

3. Desconecte o conector do chicote (1) da "unidade do sensor
de nível e bomba de combustível".
- Ilustração com o assento do banco traseiro removido.
5. Verifique a tensão entre o terminal 1 do "sensor de nível e

bomba de combustível" com a massa usando o DESCONECTADO
CONSULT-III ou um testador.
Tensão: Deve existir tensão da bateria por 1 segundo

após girar o interruptor da ignição para a posição
LIGADO.
OK ou NEGATIVO
EC - 442
A
6. VERIFICAR FUSÍVEL 15A
2. Desconecte o fusível 15A. EC
3. Verifique o fusível 15A.
OK ou NEGATIVO
C
NEGATIVO >> Substituir fusível.
7. VERIFICAR CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO DA BOMBA DE COMBUSTÍVEL-IV

D
2. Verifique a continuidade do chicote entre o terminal 36 do IPDM E/R e o terminal 1 da "unidade do
sensor de nível e bomba de combustível". Consulte o Diagrama Elétrico. E
3. Além disso, verifique se o chicote está em curto com a massa e em curto com o positivo. F
OK ou NEGATIVO
G
Verifique o seguinte: H
• Conectores do chicote E13, B9
• Se o chicote está interrompido ou em curto entre o IPDM E/R e o "sensor de nível e bomba de
combustível" I
ou nos conectores.
J
9. VERIFICAR CIRCUITO DE TERRA DA BOMBA DE COMBUSTÍVEL
1. Verifique a continuidade do chicote entre o terminal 3 da "unidade do sensor de nível e bomba de
K
combustível" com a massa.
Consulte o Diagrama Elétrico
Deve haver continuidade. L
OK ou NEGATIVO
OK >> Vá para o item 10. M
NEGATIVO >> Repare ou substitua os conectores ou o chicote.
10. VERIFICAR BOMBA DE COMBUSTÍVEL

OK ou NEGATIVO
NEGATIVO >> Substitua a "unidade do sensor de nível e bomba de combustível".

OK ou NEGATIVO
OK >> Substitua o IPDM E/R. Consulte: PG-18, "IPDM E/R (MÓDULO DE DISTRIBUIÇÃO INTELI-
GENTE DA ALIMENTAÇÃO NO COMPARTIMENTO DO MOTOR)".
NEGATIVO >> Repare ou substitua os conectores ou o chicote.
EC - 443
Inspeção de Componentes UBS00UBH
1. Desconecte o conector do chicote da "unidade do sensor
de nível e bomba de combustível".
2. Verifique a resistência dos terminais 1 e 3 da "unidade do
sensor de nível e bomba de combustível".
Resistência: Aproximadamente 0,2 - 5 Ω[a 25°C (77°F)]
3. Se incorreto, substitua a "unidade do sensor de nível e

bomba de combustível".
Consulte: FL-5, "UNIDADE DO SENSOR DE NÍVEL, FILTRO DE COMBUSTÍVEL E CONJUNTO DE BOMBA
DE COMBUSTÍVEL".
EC - 444
SINAL DE IGNIÇÃO
SINAL DE IGNIÇÃO PFP:22448 A
Descrição de Componentes UBS00UBJ
BOBINA DE IGNIÇÃO E TRANSISTOR DE POTÊNCIA EC

O sinal de ignição do ECM é enviado e amplificado pelo
transistor de potência. O transistor de potência liga e desliga o
circuito principal da bobina de ignição (1). Essa operação de
liga/desliga induz a tensão adequada no circuito secundário da C
bobina.
EC - 445
SINAL DE IGNIÇÃO
Diagrama Elétrico PFP:22448
EC - 446
SINAL DE IGNIÇÃO
CUIDADO:
Não use os terminais terra do ECM ao medir a tensão de entrada/saída. Isso pode resultar em danos
ao transistor do ECM. Use um terra que não sejam os terminais do ECM, como um ponto de EC
aterramento.
TERMINAL DO FIO C
[Motor em funcionamento] [Interrup-
tor de ignição: OFF]
0 - 1,0V
Vermelho/ Relé do ECM (desligamento
• Por alguns segundos após desligar D
Verde a ignição
automático)
32 [Interruptor de ignição: OFF]
TENSÃO DA BATE-
• Por alguns segundos após desligar RIA(11 - 14V) E
a ignição
TENSÃO DA BATE-
105 Verde Alimentação do ECM [Interruptor de ignição: ON] RIA(11 - 14V)
F
EC - 447
SINAL DE IGNIÇÃO
EC - 448
SINAL DE IGNIÇÃO
Os dados de especificação são valores de referência e medidos entre cada terminal e a massa. O pulso de A
sinal é medido pelo CONSULT-III.
CUIDADO:
Não use os terminais terra do ECM ao medir a tensão de entrada/saída. Isso pode resultar em danos EC
aterramento.
Nº DO COR ITEM CONDIÇÃO DADOS (Tensão C.C.) C
TERMINAL DO FIO
0 - 0,3V
• Condição de aquecimento D
• Marcha lenta
NOTA:
O ciclo do pulso muda E
17 Violeta Sinal de ignição Nº 1 dependendo da rotação da 2.0 V/Div 50 Dis/Div
18 Marrom/ Sinal de ignição Nº 2 marcha lenta motor)
21 Amarelo Sinal de ignição Nº 4
22 Verde Sinal de ignição Nº 3 0,2 - 0,5V F
Amarelo
• Rotação do motor: 2.500 rpm G
2.0 V/Div 50 Dis/Div
: Tensão média do pulso de sinal (o pulso de sinal real pode ser confirmado pelo osciloscópio). H
Procedimento de Diagnóstico I
1. VERIFICAR PARTIDA DO MOTOR
Gire o interruptor de ignição para a posição OFF e dê a partida novamente no motor. J
O motor está em funcionamento?
Sim ou Não
Sim (com o CONSULT-III) >> Vá para o item 2.
Sim (sem o CONSULT-III) >> Vá para o item 3. K
2. VERIFICAR FUNÇÃO GERAL L
Com o CONSULT-III
1. Execute "POWER BALANCE" no modo "ACTIVE TEST" com o CONSULT-III. M
2. Certifique-se de cada circuito produza uma queda momentânea na rotação do motor.
OK ou NEGATIVO
EC - 449
SINAL DE IGNIÇÃO

Sem o CONSULT-III
1. Mantenha o motor em marcha lenta.
2. Leia o sinal de tensão entre os terminais 17, 18, 21 e 22 do
ECM com a massa utilizando um osciloscópio.
3. Verifique se a tela do osciloscópio indica a onda de sinal
conforme indicado a seguir.
NOTA:
O ciclo do pulso se altera dependendo da rotação da
marcha lenta.
2.0 V/Div 50 Dis/Div
OK ou NEGATIVO
4. VERIFICAR CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO DA BOBINA DE IGNIÇÃO-I

1. Desligue a ignição, aguarde pelo menos 10 segundos e ligue-a novamente.
2. Verifique a tensão entre o terminal 105 do ECM com a
massa usando o CONSULT-III ou um testador.
OK ou NEGATIVO
NEGATIVO >> Vá para: EC-121, "FONTE DE ENERGIA E
CIRCUITO DE ATERRAMENTO".
EC - 450
SINAL DE IGNIÇÃO
A
5. VERIFICAR CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO DA BOBINA DE IGNIÇÃO-II
EC
2. Solte o conector do chicote do condensador 2 (1).
4. Verifique a tensão entre o terminal 1 do condensador-2 F

com a massa usando o CONSULT-III ou um testador.
G
OK ou NEGATIVO
NEGATIVO >> Vá para o item 6. H
6. VERIFICAR CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO DA BOBINA DE IGNIÇÃO-III J

3. Verifique a continuidade do chicote entre o terminal 3 do IPDM E/R e o terminal 1 do condensador-2. K
L
OK ou NEGATIVO
OK >> Ir para: EC-121, "FONTE DE ENERGIA E CIRCUITO DE ATERRAMENTO". M

• Se o chicote está interrompido ou em curto entre o IPDM E/R e o condensador-2
ou nos conectores.
EC - 451
SINAL DE IGNIÇÃO
8. VERIFICAR SE CIRCUITO DE TERRA DO CONDENSADOR-2 ESTÁ INTERROMPIDO E EM

CURTO
2. Verifique a continuidade do chicote entre o terminal 2 do condensador-2 com a massa. Consulte o
Diagrama Elétrico.

OK ou NEGATIVO
NEGATIVO >> Repare o circuito interrompido ou em curto com o positivo no chicote ou nos conectores.
9. VERIFICAR CONDENSADOR-2
OK ou NEGATIVO
NEGATIVO >> Substituir condensador-2.
10. VERIFICAR CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO DA BOBINA DE IGNIÇÃO-IV

3. Solte o conector do chicote da bobina de ignição (1).
5. Verifique a tensão entre o terminal 3 da bobina de ignição

com a massa usando o CONSULT-III ou um testador.
OK ou NEGATIVO

• Conector F10 do chicote
• Se o chicote está interrompido ou em curto entre a bobina de ignição e o conector F10 do chicote
>> Repare ou substitua os conectores ou o chicote.
EC - 452
SINAL DE IGNIÇÃO
A
12. VERIFICAR SE CIRCUITO DE TERRA DA BOBINA DE IGNIÇÃO ESTÁ INTERROMPIDO E EM CURTO
2. Verifique a continuidade do chicote entre o terminal 2 da bobina de ignição com a massa. Consulte o Diagrama EC
Elétrico.
C
OK ou NEGATIVO
NEGATIVO >> Repare o circuito interrompido ou em curto com o positivo no chicote ou nos conectores.
13. VERIFICAR SE O CIRCUITO DO SINAL DE SAÍDA DA BOBINA DE IGNIÇÃO ESTÁ E

2. Verifique a continuidade do chicote entre os terminais 17, 18, 21 e 22 do ECM e o terminal 1 da bobina de ignição. F

G
OK ou NEGATIVO
OK >> Vá para o item 14. H
14. VERIFICAR BOBINA DE IGNIÇÃO COM TRANSISTOR DE POTÊNCIA I

OK ou NEGATIVO J
NEGATIVO >> Substitua a bobina de ignição com transistor de potência.
K
L
Inspeção de Componentes UBS00UBM M

BOBINA DE IGNIÇÃO COM TRANSISTOR DE POTÊNCIA
CUIDADO:
Realize o procedimento a seguir em um local bem ventilado e sem combustível.
2. Solte o conector do chicote da bobina de ignição.
3. Verifique a resistência entre os terminais da bobina de
ignição como a seguir.
Nº do Terminal (Polaridade) Resistência [a 25°C (77°F)]
1e2 Exceto 0 ou ∞
1e3
Exceto 0
2e3
4. Se NEGATIVO, substitua a bobina de ignição com transis
tor de potência. Se correto, vá para a próxima etapa.
EC - 453
SINAL DE IGNIÇÃO
7. Remova o fusível da bomba de combustível (1) no IPDM E/

R (2) para liberar a pressão de combustível.
NOTA:
Não use o CONSULT-III para liberar a pressão do
combustível ou ela será aplicada novamente durante o
procedimento a seguir.
8. Ligue o motor.
9. Depois que o motor morrer, tente dar a partida nele duas
ou três vezes para liberar toda a pressão do
combustível.
11. Remova todos os conectores do chicote da bobina de
ignição para evitar descarga elétrica das bobinas de ignição.
12. Remova a bobina de ignição e a vela de ignição do cilindro a ser verificado.
13. Tente dar a partida no motor por 5 segundos ou mais para remover o vapor
de combustão do cilindro.
14. Conecte a vela de ignição e o conector do chicote à bobina
de ignição.
15. Fixa a bobina de ignição usando uma cinta etc. com uma
folga de 13 a 17 mm entre a borda da vela de ignição e a
porção de metal aterrada, conforme indicado na ilustração.
16. Tente dar a partida no motor por 3 segundos e verifique se a
faísca é gerada entre a vela de ignição e a porção de metal
aterrada.
A faísca deve ser gerada.
CUIDADO:
• Mantenha uma distância de 50 cm da vela de ignição e
da bobina de ignição. Cuidado para não tomar choque
nos trabalhos, visto que a tensão da descarga elétrica é
de 20kV ou mais.
• Se a folga tiver mais de 17 mm, poderão ocorrer danos à bobina de ignição.
NOTA:
Com uma folga menor que 13 mm, a faísca deverá ser gerada mesmo que a bobina esteja
defeituosa.
17. Se incorreto, substitua a bobina de ignição com transistor de potência.
CONDENSADOR 2
2. Solte o conector do chicote do condensador-2.
3. Verifique a resistência entre os terminais 1 e 2 do
condensador.
Resistência: Acima de 1 M Ω[a 25°C (77°F)]

4. Se NEGATIVO, substitua o condensador.
Remoção e Instalação UBS00UBN
BOBINA DE IGNIÇÃO COM TRANSISTOR DE POTÊNCIA

Consulte: EM-28, "BOBINA DE IGNIÇÃO, VELA DE IGNIÇÃO E TAMPA DAS VÁLVULAS".
EC - 454
SENSOR DE PRESSÃO DO GÁS DE REFRIGERAÇÃO
SENSOR DE PRESSÃO DO GÁS DE REFRIGERAÇÃO PFP:92136 A
Descrição de Componentes UBS00UBO
O sensor de pressão do gás de refrigeração (1) é instalado no EC

condensador do sistema de ar-condicionado. Ele usa um conversor
de pressão de volume eletrostático para converter a pressão do
gás de refrigeração em tensão. O sinal de tensão é então enviado
ao ECM, e o ECM controla o sistema de ventoinha do motor. C
• : Parte frontal do veículo
EC - 455
Diagrama Elétrico UBS00UBP
EC - 456
CUIDADO:
EC
TERMINAL DO FIO
[Motor em funcionamento] C
41 Azul Sensor de pressão do gás • Condição de aquecimento 1,0 -4,0 V
refrigerante • Interruptores do A/C e do ventilador:
LIGADO(Compressor funciona) D
[Motor em funcionamento] Aproximadamente 0 V
48 Vermelho/ Terra do sensor (Sensor de • Condição de aquecimento
Verde pressão do gás refrigerante) E
• Marcha lenta
Alimentação do sensor Aproximadamente 5 V
Verde/
(sensor de pressão do gás [Interruptor de ignição: LIGADO]
74 Branco
de refrigeração) F
Procedimento de Diagnóstico UBS00UBQ
1. VERIFICAR FUNÇÃO GERAL DO SENSOR DE PRESSÃO DO GÁS REFRIGERANTE G
1. Dê a partida no motor e o aqueça até a temperatura funcionamento normal.

2. Ligue os interruptores do A/C e do ventilador.
H
3. Verifique a tensão entre o terminal do ECM 41 com a massa
usando o CONSULT-III ou um testador.
Tensão: 1,0 - 4,0V I

OK ou NEGATIVO
NEGATIVO >> Vá para o item 2. J
2. VERIFICAR CONEXÕES DO TERRA L

1. Desligue os interruptores do A/C e do ventilador.
2. Desligue o motor e gire o interruptor da ignição para a posição DESLIGADO.
3. Afrouxe e reaperte os parafusos da massa na carroceria. M
Consulte: EC-127, "Inspeção do Aterramento".
- Terra da carroceria (1)
OK ou NEGATIVO
NEGATIVO >> Repare ou substitua as conexões da massa.
EC - 457
3. VERIFICAR CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO DO SENSOR DE PRESSÃO DO GÁS

REFRIGERANTE
1. Solte o conector do chicote do sensor de pressão do gás
refrigerante (1).
3. Verifique a tensão entre o terminal 3 do sensor de pressão do

gás refrigerante com a massa usando o CONSULT-III ou um
testador.
OK ou NEGATIVO

• Se o chicote está interrompido ou em curto entre o sensor de pressão do gás refrigerante e o ECM.
nos conectores.
5. VERIFICAR SE CIRCUITO DE TERRA DO SENSOR DO GÁS REFRIGERANTE ESTÁ

3. Verifique a continuidade do chicote entre o terminal do sensor de pressão do gás refrigerante e o terminal
do ECM 48. Consulte o Diagrama Elétrico.
OK ou NEGATIVO

• Se o chicote está interrompido ou em curto entre o sensor de pressão do gás refrigerante e o ECM.
nos conectores.
EC - 458
A
7. VERIFICAR SE O CIRCUITO DE SINAL DE ENTRADA DO SENSOR DE PRESSÃO DO GÁS
REFRIGERANTE ESTÁ INTERROMPIDO E EM CURTO
1. Verifique a continuidade do chicote entre o terminal 2 do sensor de pressão do gás refrigerante e o terminal EC
41 do ECM. Consulte o Diagrama Elétrico.
C
2. Além disso, verifique se o chicote está em curto ao terra e em curto com o positivo.
OK ou NEGATIVO
8. DETECTAR PEÇA COM DEFEITO E

• Se o chicote está interrompido ou em curto entre o sensor de pressão do gás refrigerante e o ECM. F
nos conectores. G

H
OK ou NEGATIVO
OK >> Substitua o sensor de pressão do gás refrigerante. I
Remoção e Instalação UBS00UBR

J
SENSOR DE PRESSÃO DO GÁS REFRIGERANTE
Consulte: MTC-92, "Remoção e Instalação do Sensor de Pressão do Refrigerante".
K
EC - 459
CONECTOR DE LINK DE DADOS E MIL
CONECTOR DE LINK DE DADOS E MIL PFP:24814
Diagrama Elétrico UBS00UBS
EC - 460
CONECTOR DE LINK DE DADOS E MIL
EC
EC - 461
DADOS E ESPECIFICAÇÕES DE SERVIÇO (SDS)
DADOS E ESPECIFICAÇÕES DE SERVIÇO (SDS) PFP:00030
Pressão do Combustível UBS00UBT
Pressão do combustível em marcha lenta Aproximadamente 350 kPa (3,5 bar, 3,57 KG/CM², 51 psi)
Rotação de Marcha Lenta e Ponto de Ignição UBS00UBU
Rotação em marcha lenta alvo CVT Sem carga*1 (Na posição P ou N) 700 ± 50 rpm
M/T Sem carga* (na posição Neutro) 675 ± 50 rpm
CVT Na posição P ou N
Ar condicionado: ON 800 rpm ou mais
M/T Na posição Neutro
CVT Na posição P ou N
Ponto da ignição 6 ± 5° BTDC
M/T Na posição Neutro
*1: Nas seguintes condições:
• Interruptor do ar-condicionado: OFF
• Carga elétrica: OFF(luzes, ventilador do aquecedor e desembaçador do vidro traseiro)
• Volante de direção: Mantido na posição reta à frente
Valor de Carga Calculado UBS00UBV
% do valor de carga calculado (com o CONSULT-III ou GST)

Em marcha lenta 10 - 35
A 2.500 rpm 10 - 35
Sensor de Fluxo de Massa de Ar UBS00UBW
Tensão Tensão da bateria (11 - 14V)

Tensão de saída em marcha lenta 0,9 - 1,2*V
1,0 - 4,0 g·m/s em marcha lenta*
Fluxo da massa de ar (com o CONSULT-III ou GST)
2,0 - 10,0 g·m/s a 2.500 rpm*
*: O motor é aquecido até a temperatura de funcionamento normal e funciona sem carga.
UBS00UBX
Sensor de Temperatura do Ar de Admissão
Temperatura em °C (°F) Resistência k
25 (77) 1.800 - 2.200
Sensor de Temperatura da Ventoinha do Motor UBS00UBY
Temperatura em °C (°F) Resistência k

20 (68) 2.1 - 2.9
50 (122) 0.68 - 1.00
90 (194) 0.236 - 0.260
Aquecedor do Sensor da Relação Ar-Combustível (A/F) 1 UBS00UBZ
Resistência [a 25°C (77°F)] 1,8 - 2,44
Aquecedor do Sensor de Oxigênio Aquecido 2 UBS00UC0
Resistência [a 25°C (77°F)] 3,4 - 4,4
Sensor de Posição da Árvore de Manivelas (POS) UBS00UC1

Sensor de Posição da Árvore do Comando de Válvulas (PHASE) UBS00UC2
EC - 462
DADOS E ESPECIFICAÇÕES DE SERVIÇO (SDS)
A
Motor de Controle do Acelerador UBS00UC3
Resistência [a 25°C (77°F)] Aproximadamente 1 - 15

EC
Injetor de Combustível UBS00UC4
Resistência [a 10 - 60°C (50 - 140°F)] 11,4 - 14,5

C
Bomba de Combustível UBS00UC5
Resistência [a 25°C (77°F)] Aproximadamente 0,2 - 5,0

D
EC - 463

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MOTOR B

SISTEMA DE CONTROLE DO MOTOR C

No de Índice DTC UBS00TZK

U1000 1000*4 CAN COMM CIRCUIT EC-128

P0000 0000 NO DTC IS DETECTED. — F

P0301 0301 CYL 1 MISFIRE EC-262

P1777 1777 STEP MOTR CIRC CVT-148 C

P1805 1805 BRAKE SW/CIRCUIT EC-358

P2101 2101 ETC FUNCTION/CIRC-B1 EC-368

P2118 2118 ETC MOT-B1 EC-375

P2122 2122 APP SEN 1/CIRC EC-382

P2127 2127 APP SEN 2/CIRC EC-388

P2135 2135 TP SENSOR-B1 EC-395

P2A00 2A00 A/F SENSOR1 (B1) EC-412

Índice alfabético UBS00TZL

STEP MOTR CIRC P1777 1777 CVT-148

*1: O nº. do DTC da 1a viagem é o mesmo nº. do DTC

Quando estiver executando o procedimento após ter removido

Sistema de Diagnóstico de Bordo (OBD) do Motor e CVT

• Sempre use uma bateria de 12 volts como fonte de energia.

• Não desmonte o ECM.

• Ao conectar o conector do chicote do ECM, aperte-o (B)

• Ao conectar ou desconectar os conectores de pinos no ou do

• Antes de substituir o ECM, execute a inspeção “Terminais do A

• Ao medir os sinais do ECM com um teste de circuito, nunca H

• Não opere a bomba de combustível quando não houver

• Não pise no acelerador ao dar a partida no motor.

• Ao instalar rádio faixa do cidadão ou um telefone celular,

Número da Ferramenta Descrição

KV10114400 Afrouxando ou apertando o sensor

Medição dos sinais do ECM com M

KV10118400 Medição da pressão de

Ferramentas Comerciais de Serviço UBS00TZR

Número da Ferramenta Descrição

Desaperto rápido de conector Remoção dos engates rápidos do tubo de

Adaptador da tampa do tanque de Verificação da pressão de abertura da válvula

Remoção e instalação do sensor de temperatura

Recondicionamento das roscas do sistema de

Lubrificação da ferramenta de limpeza da rosca

SISTEMA DE CONTROLE DO MOTOR PFP:23710

Sistema de Injeção de Combustível de Portas Múltiplas (MFI) UBS00TZT

TABELA DE SINAL DE ENTRADA/SAÍDA

Sensor de Posição da Árvore de Manivelas(POS) Rotações do motor *3

Sensor de posição árvore comando de válvulas(PHASE) Posição do pistão

Sensor do fluxo da massa de ar Quantidade de ar de entrada

Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento Temperatura do líquido de

Sensor de posição do acelerador Posição do acelerador

Sensor de posição do pedal do acelerador Sensor de posição do pedal

Unidade de controle de EPS Operação da direção

Sensor de oxigênio aquecido 2* Densidade de oxigênio

Interruptor do ar condicionado Operação do ar

Sensor da roda Velocidade do veículo *2

CONTROLE DE RETROALIMENTAÇÃO DA RAZÃO DA MISTURA (CONTROLE DE CIRCUITO FECHADO) A

O sistema de retroalimentação da razão de mistura proporciona a melhor taxa da mistura ar/combustível E

Controle de Circuito Interrompido

Cilindro Nº. 1 Cilindro Nº. 1

Cilindro Nº. 2 Cilindro Nº. 2

Cilindro Nº. 3 Cilindro Nº. 3

Cilindro Nº. 4 Cilindro Nº. 4

Dois tipos de sistemas são usados

TABELA DE SINAIS DE ENTRADA/SAÍDA

Sensor de posição do virabrequim (POS) Rotações do motor*2

* 1: Este sinal é enviado ao ECM pela linha de comunicação via CAN.

Õ : Frente do veículo : Da próxima pagina