Motores de

Combustión Interna
Unidad III - Semana 10

Fabio Zegarra Choque, Ph.D.

 Contenido
• Motor Otto de dos tiempos: teórico
• Motor Otto de dos tiempos: real
• Ensayo de motores
Ciclo Teórico: Motor Otto de Dos Tiempos
• El ciclo de trabajo se realiza durante una vuelta de
cigüeñal.
• No existen válvulas de admisión o de escape.
• El pistón controla el ingreso y salida de gases por
medio de lumbreras.
• Las lumbreras son de admisión al cárter, de
transferencia y de escape.
• No existe sistema de distribución.

González, MT, 2015

Ciclo Teórico: Motor Otto de Dos Tiempos
• Primer tiempo: La fase de admisión
al cárter-compresión-explosión (1-2-
3-4):
- 1: Se parte del PMI.
- 1-2: Admisión de la mezcla a
presión atmosférica al mantener
abierta la lumbrera de transferencia
(LT). La lumbrera de escape (LE)
permanece abierta y la mezcla
entrante ayuda a expulsar los gases
quemados. Al subir el pistón y cerrar
LT, el cárter queda completamente
cerrado y su volumen aumenta
(produciendo una depresión)
González, MT, 2015
Ciclo Teórico: Motor Otto de Dos Tiempos
- 2-3: Se descubre la lumbrera de
admisión al cárter (LA) y la mezcla
entra al cárter para el siguiente
ciclo. La mezcla dentro del cilindro
es comprimida de forma
isentrópica hasta el PMS. La carrera
útil es S’. Para la relación de
compresión efectiva se considera S’.
- 3-4: Se produce la explosión y se
entrega calor (Q1) y la presión
aumenta a volumen constante.

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Ciclo Teórico: Motor Otto de Dos Tiempos
• Segundo tiempo: La fase de
expansión-precompresión al cárter-
escape-transferencia (4-5-2-1):
- 4-5: Expansión isentrópica. Al
cerrarse todas las lumbreras, la
parte inferior del pistón
precomprime la mezcla en el cárter.
- 5-2: se extrae el calor Q2 a volumen
constante hasta igualar Pa.
- 2-1: se abren LT y LE. Se comprime
el volumen del cárter haciendo
ingresar la mezcla al cilindro y se
ayuda a expulsar los gases
quemados. Proceso isobárico.
González, MT, 2015
Ciclo Real: Motor Otto de Dos Tiempos
• Primer tiempo: La fase de
admisión al cárter-compresión-
explosión (1-2-3-4):
- 1-2: No se produce a presión
atmosférica. Resistencia al ingreso
de la mezcla por parte de los gases
quemados.
- 2-3: La compresión no es
completamente adiabática y la
presión máxima es menor a la
teórica.
- 2-4: La combustión no es a
volumen constante.

González, MT, 2015

Ciclo Real: Motor Otto de Dos Tiempos
• Segundo tiempo: La fase de
expansión-precompresión al cárter-
escape-transferencia (4-5-1):
- 4-5: La expansión no es
completamente adiabática ya que
se transfiere calor a las paredes.
- 5-1: No es a volumen constante.

González, MT, 2015

Ciclo Real: Motor Otto de Dos Tiempos

Teórico Real
Diagrama de distribución

González, MT, 2015

Proceso de Combustión: Ciclo Otto
• En un motor Otto, la combustión es iniciada por la
chispa de la bujía.
• La combustión se origina en un lugar cercano a la
bujía, y posteriormente se expande dando lugar a un
frente de llama.
• El frente de llama actúa como una barrera que separa
la mezcla sin quemar de los productos de la
combustión.
• Al ser la velocidad del frente de llama muy alto, a la
combustión se llama explosión.

González, MT, 2015

Proceso de Combustión: Ciclo Otto
Se pueden distinguir dos tipos de combustión:
• Combustión normal: se origina en al cercanía de la
bujía.
• El frente de llama va quemando progresivamente la
mezcla que esta por arder.
• La presión en la cámara se incrementa con el
quemado de la mezcla.

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Proceso de Combustión: Ciclo Otto
• La riqueza de la mezcla afecta la velocidad de la
combustión.
• La mezcla rica incrementa la velocidad de la
combustión, a pesar de no usar todo el combustible.
• La mezcla pobre provoca una combustión lenta que
afecta el rendimiento del motor y aumenta su
temperatura.

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Proceso de Combustión: Ciclo Otto
• Combustión anormal: la combustión se origina en
desfase con el salto de la chispa y no se da
progresivamente. Existen dos tipos:
• a)Detonación: luego del salto de la chispa, en la
mezcla sin quemar se inflama por la presión y
temperatura de los productos de la combustión. Se
producen daños en el motor.

González, MT, 2015

Proceso de Combustión: Ciclo Otto
• b) Autoencendido: se origina la combustión antes del
salto de la chispa por algún punto caliente en el
interior de la cámara de combustión. Esto podría ser
causa de acumulación de carbonilla. Posteriormente,
al saltar la chispa, se producen dos frentes de llama
que incrementan la presión y temperatura dentro del
motor, y así induciendo el autoencendido en el
siguiente ciclo.

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Proceso de Combustión: Ciclo Diesel
• Al comprimir el aire y elevar su temperatura, se
inyecta el gasóleo para que se autoinflame.
• El inicio de la combustión puede darse en cualquier
parte de la cámara o en varios puntos.

Inyección directa mediante un inyecto de

6 orificios en un motor Diesel González, MT, 2015
Proceso de Combustión: Ciclo Diesel
Existen tres fases en el proceso de combustión:
• a) Tiempo de retraso: intervalo de tiempo entre el
inicio de la inyección y el inicio de la combustión.
Dura aproximadamente 1 ms, donde el combustible
se volatiliza y mezcla con el aire comprimido.
• b) Combustión rápida: la combustión se produce
durante el tiempo de retraso. Al darse rápidamente,
casi sin variar la posición del pistón, se incrementa la
presión bruscamente generando el ruido.
• c) Combustión lenta o controlada: se produce
durante el descenso del pistón (con el gasóleo que se
sigue inyectando). La combustión se favorece por la
turbulencia de los gases quemados.
González, MT, 2015
Proceso de Combustión: Ciclo Diesel

González, MT, 2015

Inyección de Combustible: Ciclo Diesel
Existen dos tipos de inyección:
• a) Inyección directa: se inyecta el gasóleo sobre la
cabeza del pistón, la cual tiene labrada un volumen
significante de la cámara de combustión.

González, MT, 2015

 Ensayo de Motores
• b) Inyección indirecta: se inyecta el gasóleo en una
cámara auxiliar o precámara. Durante la compresión,
el aire ingresa a la précamara por un pequeño
orificio, que proporciona turbulencia al combustible.

Precámara de precombustión Precámara de turbulencia

(≈1/3 cámara de combustión) (≈2/3 a 3/4 cámara de combustión)
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 Ensayo de Motores
Existen diferentes tipos de ensayos:
• De investigación: Desarrollo de nuevos motores o
componentes, experimentación de nuevos
combustibles.
• De producción: control de calidad
• De homologación: un motor debe ser homologado
por un organismo oficial antes de su comercialización
en base a normas internacionales.
• De recepción: realizado por el usuario, usualmente
para motores marinos o estacionarios de coste
elevado.

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 Ensayo de Motores
Las pruebas pueden ser:
• De potencia: por lo general, para obtener la presión
media efectiva del motor, par, la potencia, el
consumo específico de combustible.
• De emisiones contaminantes: verificar que cumpla
con la norma de contaminantes.
• De fiabilidad: verificar la funcionabilidad de un
componente o de todo el motor.
• De ruidos y vibraciones: verificar el cumplimiento de
normas de ruidos.

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