1

PERÍCIA EM ACIDENTE DE TRÂNSITO: ESTUDO DE CASO DE UM LAUDO

PERICIAL DE UM ACIDENTE DE TRÂNSITO NA CIDADE DE RIO BRANCO/AC

Julio Roberto Uszacki Junior1

Leurimar Santiago Barbosa2
Rubileni Soares de Lima3

Orientadora: Prof.ª Drª Andreia Cristiane Stanger

RESUMO

Os acidentes de trânsito configuram um sério problema no Brasil. Na ocorrência de

um acidente de trânsito existem vários procedimentos que devem ser tomados, como:
a verificação de vítimas, contatar ou encaminhar-se a Brigada Militar para que seja
providenciado o BAT (Boletim de Acidente de Trânsito) – isso para o Estado do Acre
– o procedimento pode variar de estado para estado, em caso de vítimas acionar o
SAMU (Serviço Ambulatório Móvel de Urgência), para se determinar os responsáveis
pelos acidente entra a Polícia Técnica que através da perícia que é a ferramenta
utilizada para se apresentar estudo científico sobre um fato ocorrido, para se realizar
a reconstituição dos eventos, o fato pode se tratar de um crime, um suicídio, um
latrocínio e vários outros. A perícia de trânsito visa investigar acidentes ocorridos no
trânsito, para que ser possa através dos exames no local do acidente determinar como
o mesmo ocorreram e posteriormente apontar os responsáveis pelo acidente. O
presente trabalho tem como um de seus objetivos apresentar que os acidentes de
trânsito no Estado do Acre crescem junto ao crescimento da frota de veículos do
estado, ambos crescem de maneira exponencial, expor o procedimento que deve ser
tomado ao se envolver e um acidente de trânsito, mostrar a perícia de trânsito aos
peritos, o que estes devem observar para a realização de uma perícia satisfatória, e
por fim realizar um crítica a uma perícia de acidente de trânsito ocorrida Município de
Rio Branco. Foram realizadas pesquisas e revisão bibliográfica sobre as leis que
norteiam o trânsito brasileiro e, por conseguinte as normatizações e recomendações
de autores que define as perícias de trânsito, e utilizou-se como fontes bibliográficas:
livros, cartilhas, artigos, documentos digitais, reportagens, dados institucionais e
vários outros documentos ligados a informações sobre o trânsito brasileiro.
Através dos dados obtidos junto ao Departamento Nacional de Trânsito – DENATRAN
e Departamento Estadual de Trânsito – DETRAN/AC verifica-se o crescimento
exponencial da frota de veículos e números de acidente no Estado do Acre, foi
possível verificar que a perícia de trânsito é uma ferramenta meticulosa e deve ser a

1 Bacharel em Engenharia Civil pela Universidade Federal do Acre – UFAC (Rio Branco/AC). Pós-
graduando em Engenharia de Segurança do Trabalho e em Avaliações e Perícias em Engenharia pela
União Educacional do Norte – UNINORTE (Rio Branco/AC). - E-mail: engjulioroberto@hotmail.com.
2 Licenciatura em Ciências Biológicas pela União Educacional do Norte – UNINORTE (Rio Branco/AC).

- E-mail: leuri_5@hotmail.com
3 Licenciatura em Ciências Biológicas pela União Educacional do Norte – UNINORTE (Rio Branco/AC).

- E-mail: rubilenesoares@hotmail.com
 2

mais detalhada possível, para ser objetiva sem dar espaço para interpretações
subjetiva, e através da crítica a uma perícia de trânsito no Município de Rio Branco
verificou-se que os peritos oficiais também podem cometer erros.
Ao fim será possível verificar que não basta realizar um curso de perícia de trânsito, é
preciso tomar cuidado em tornar a perícia objetiva e imparcial, a descrição da verdade,
descrição dos fatos que se ocorreram, sem emitir opiniões pessoais.

Palavras-chave: Perícia. Perito. Trânsito.

ABSTRACT

Traffic accidents constitute a serious problem in Brazil. In the event of a traffic accident
there are various procedures that must be taken, such as: checking for victims, contact
or refer to military brigade that is provided to the BAT (Bulletin Traffic Accidents), that
for the State of Acre the procedure may vary from state to state, in the case of victims
trigger the SAMU (Emergency Mobile Service Clinic), to determine those responsible
for the accident enters the Technical Police through the expertise that is the tool used
to perform scientific study on a fact occurred, to carry out the reconstruction of events,
the fact can deal with a crime, a suicide, one robbery and several others. CSU aims to
investigate traffic accidents in traffic, so you can be on examination at the crash site to
determine how it occurred and then pointing those responsible for the accident. The
present work has as one of its objectives to introduce traffic accidents in the state of
Acre grow with the growth of the state vehicle fleet, both grow exponentially, exposing
the procedure that should be taken to engage and accident traffic, transit shows the
expertise and experts, what this must observe to perform a satisfactory expertise, and
finally conduct a critical skill to a traffic accident that occurred Municipality of Rio
Branco. Research and literature review on the laws that govern the Brazilian Traffic
and hence the norms and recommendations of authors who defines the Skills transit
and used vehicles as informational books, booklets, articles, digital documents,
reports, data were performed institutional and several other documents linked to
information about the Brazilian traffic. Using data obtained from the DENATRAN and
DETRAN there is exponential growth of the vehicle fleet and numbers of accidents in
the State of Acre, we found that the expertise of traffic is a meticulous tool and should
be as detailed as possible to be objective without giving room for subjective
interpretations, and through critical expertise to a transit in the city of Rio Branco was
found that official experts can also make mistakes. At the end you can see that not just
perform a course of transit expertise, care must be taken in making objective and
impartial expertise, the description of fact, description of events that occurred, without
issuing personal opinions

Key words: Expertise. Expert. Transit.

 3

1 INTRODUÇÃO

Os acidentes de trânsito configuram um sério problema no Brasil. Na ocorrência de

um acidente de trânsito existem vários procedimentos que devem ser tomados, como:
a verificação de vítimas, contatar ou encaminhar-se a Brigada Militar para que seja
providenciado o BAT (Boletim de Acidente de Trânsito), isso para o Estado do Acre o
procedimento pode variar de estado para estado, em caso de vítimas acionar o SAMU
(Serviço Ambulatório Móvel de Urgência).
Com a chegada da Brigada Militar ao local do acidente a mesma transmitirá as
informações do acidente a Justiça Volante, também chamada Juizado de Trânsito,
que no local do acidente providência a 1ª audiência de conciliação do processo de
resolução do acidente, é chamada também a Polícia Volante que realizará a perícia
de trânsito no local, em alguns estados a Polícia Volante só vai até o local do acidente
quando há vítimas, está é composta por policiais civis peritos de trânsito que realizarão
os exames de local a fim de reconstruir as condições do acidente.
No presente trabalho serão descritas algumas estatísticas sobre os acidentes de
trânsito no Brasil e no estado do Acre, de maneira sucinta alguns aspectos da perícia
de acidentes de trânsito, a formação recomendada que os peritos de trânsito devem
possuir para a realização eficaz dos trabalhos e por fim será apresentado uma crítica
a uma perícia de trânsito oficial.

2 ACIDENTES DE TRÂNSITO

Associação Brasileira de Normas Técnicas – ABNT, através da Norma Brasileira, NBR

10.697 - Pesquisa de Acidentes de Trânsito - Terminologia de junho de 1989. Define
Acidente de trânsito como sendo:

Todo evento não premeditado de que resulte dano em veículo ou na sua

carga e/ou lesões em pessoas e/ou animais, em que pelo menos uma das
partes está em movimento nas vias terrestres ou áreas abertas ao público.
Pode originar-se, terminar ou envolver veículo parcialmente na via pública.
(NBR 10.697, 1989, p.1).

Ainda de acordo com a norma citada anteriormente os acidentes recebem algumas

classificações, conforme o Quadro 1 a seguir.
 4

Quadro 1 – Classificação para os acidentes de trânsito segundo a NBR 10.697/1989.

Tipo Descrição
Quanto ao tipo de acidente
Acidentes com pedestres - Acidente em que o pedestre ou animal sofre o impacto de um
Atropelamento veículo, estando pelo menos uma das partes em movimento.
Acidentes com pedestres - Todo acidente em que o pedestre sofre lesão corporal ou dano
Acidente pessoal de trânsito material, desde que não haja participação de veículo ou ação
criminosa
Capotamento Acidente em que o veículo gira sobre si mesmo, em qualquer
sentido, chegando a ficar com as rodas para cima, imobilizando-se
em qualquer posição.
Choque Acidente em que há impacto de um veículo contra qualquer objeto
fixo ou móvel, mas sem movimento.
Colisão Acidente em que um veículo em movimento sofre o impacto de outro
veículo, também em movimento.
Colisão frontal Colisão que ocorre frente a frente, quando os veículos transitam na
mesma direção, em sentidos opostos.
Colisão lateral Colisão que ocorre lateralmente, quando os veículos transitam na
mesma direção, podendo ser no mesmo sentido ou em sentidos
opostos.
Colisão transversal Ocorre transversalmente, quando os veículos transitam em direções
que se cruzam, ortogonal ou obliquamente.
Colisão traseira Ocorre frente contra traseira ou traseira contra traseira, quando os
veículos transitam no mesmo sentido ou em sentidos contrários,
podendo pelo menos um deles estar em marcha-a-ré.
Engavetamento Acidente em que há impacto entre três ou mais veículos, num
mesmo sentido de circulação.
Queda Acidente em que há impacto em razio de queda livre do veículo, ou
queda de pessoas ou cargas por ela transportadas.
Tombamento Acidente em que o veículo sai de sua posição normal, imobilizando-
se sobre uma de suas laterais, sua frente ou sua traseira.
Outros acidentes Qualquer acidente que não se enquadre nas definições anteriores.
Quanto às consequências do acidente ao trânsito
Acidentes de trânsito simples Quando não houve vítimas e não trazem prejuízo ao trânsito.
Acidentes de trânsito grave Quando há vítimas, não havendo, quando traz prejuízo ao trânsito.
Fonte: NBR 10.697, 1989 (adaptado).

2.1 ESTATÍTICAS DE ACIDENTES DE TRÂNSITO NO BRASIL

Segundo estudo da Universidade de Michigan realizado por Sivak e Schoettle (2014)

contando com uma quantidade de 193 países, o Brasil é o 42ª em números de óbitos
por acidentes de trânsito com uma média de 22 óbitos para cada 100.000 habitantes,
estando atrás na América do Sul apenas da Venezuela que ocupa a 6ª posição no
ranque com uma média de 35 óbitos para cada 100.000 habitantes, o Brasil está à
frente ainda da Argentina que ocupa a 114ª posição com uma média de 12 óbitos para
cada 100.000 habitantes e da média mundial que é 18 óbitos para cada 100.000
habitantes.
Nacionalmente também existem estudos estatísticos expressivos como o realizado
por Waiselfisz (2013) do Centro Brasileiro de Estudos Latino-Americanos - CEBELA,
 5

que é o Manual da Violência 2013: Acidentes de Trânsito e Motocicletas, onde é

apresentado através do Tabela 1 abaixo os quantitativos de óbitos em acidentes de
trânsito e taxas de óbito por 100.000 habitantes no país desde 1980 até 2011, através
da soma aritmética pode-se afirmar que de 1980 a 2011 ocorreram um total de
980.838 acidentes.

Tabela 1 – Número de acidentes de trânsito e taxas de óbito (por 100mil habitantes) no Brasil.
ANO 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987
NÚMEROS 20.203 19.487 21.128 20.536 22.404 24.840 30.070 28.048
TAXA 17,0 16,1 17,1 16,2 17,4 18,9 22,4 20,5
ANO 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995
NÚMEROS 28.426 29.255 28.953 28.328 27.122 27.790 29.445 33.047
TAXA 20,4 20,6 20,1 19,3 18,2 18,3 19,2 21,2
ANO 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003
NÚMEROS 35.281 35.620 30.890 29.569 28.995 30.524 32.753 33.139
TAXA 22,5 22,3 19,1 18,0 17,1 17,7 18,8 18,7
ANO 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011
NÚMEROS 35.105 35.994 36.367 37.407 38.273 37.594 40.989 43.256
TAXA 19,6 19,5 19,5 19,8 20,2 19,8 21,5 22,5
Fonte: Manual da Violência 2013: Acidentes de Trânsito e Motocicletas (adaptado).

2.1.1 Estatísticas de acidentes de trânsito no Estado do Acre

O Estado do Acre não está livre dos acidentes de trânsito. Através dos anuários
disponíveis no portal do DENATRAN obtém-se a frota de veículos do estado para os
anos de 1999 a 2010, e junto ao portal DETRAN/AC através dos anuários de acidentes
de trânsitos obtém-se os números de acidentes de trânsito, acidentes não fatais e
óbitos, para uma melhor visualização os dados foram agrupados conforme podem
serem visualizados na Tabela 2 a seguir.

Tabela 2 - Total de acidentes, vítimas não fatais e óbitos em acidentes de trânsito no Estado do Acre.
Ano Frota de veículos Total de acidentes Acidentes não fatais Óbitos
1999 35.004 1.449 318 57
2000 41.283 2.723 1.161 82
2001 47.311 3.400 1.639 104
2002 52.800 3.461 1.576 108
2003 58.991 3.229 1.359 100
2004 65.692 3.424 1.362 86
2005 73.208 4.220 1.772 96
2006 82.758 4.650 1.838 80
2007 95.292 5.171 2.046 124
2008 111.157 5.746 2.082 138
2009 129.911 5.957 2.136 133
2010 151.320 7.021 2.484 140
Fonte: DENATRAN e DETRAN/AC (adaptado).
 6

É possível verificar que no intervalo de tempo do ano 2000 a 2010, ou seja, em dez
anos os índices de acidentes mais que dobraram, também é possível identificar que
nestes mesmos dez anos a frota de veículos mais que triplicou, o que explica o
crescimento nos números de acidentes no estado, quanto mais veículos mais
acidentes. A Figura 1 a seguir apresenta uma visualização gráfica para os dados de:
frota de veículos, total de acidentes e óbitos, visualizados anteriormente na Tabela 2.

Figura 1 - Gráfico dos números de frota de veículos, acidentes e óbitos no trânsito do Estado do Acre.

Fonte: DENATRAN e DETRAN/AC (adaptado).

É possível verificar que a frota de veículos e o número de acidentes no Estado do Acre

crescem exponencialmente.

2.1.2 Quem é o culpado?

Normalmente as pessoas perguntam quem é o culpado, onde a pergunta correta é

quem poderia ter evitado o acidente. Uma das maiores causas dos acidentes chama-
se condutor de veículo. De acordo com o consultor da Associação Brasileira de
Educação de Trânsito – ABETRAN, Rafael I. Ferreira (2014), as estatísticas brasileiras
sobre acidentes de trânsito apontam que 90% dos acidentes foram causados por falha
 7

humana (condutor), 6% por problemas nas vias; 4% por falhas mecânicas. O Quadro
2 abaixo cita diversas causas que podem gerar acidentes de trânsito.

Quadro 2 – Causas geradoras de acidentes de trânsito.

 Imprudência dos condutores;
 Excesso de velocidade;
 Desrespeito à sinalização;
 Ingestão de bebidas alcoólicas;
 Ultrapassagens indevidas;
 Má visibilidade (chuva, neblina, cerração,
noite);
 Falta de atenção;
 Defeitos nas vias;
 Falta de manutenção adequada dos
veículos;
 Distração interna do condutor (rádio,
passageiro, celular, objetos soltos no
interior do veículo);
 Ação evasiva inadequada, frente a um fator
adverso (buraco, veículo parado, etc.);
 Técnica inadequada ao dirigir veículo (não
observar o retrovisor externo e esquerdo,
por exemplo);
Fonte: ABETRAN, 2014 (adaptado).
 Avaliação errada de distância e velocidade
de um outro veículo, tanto no mesmo
sentido (andar na "cola") como em sentido
contrário;
 Falta de cortesia no trânsito;
 Não obediência das normas de circulação e
conduta (tanto para condutores como para
pedestres);
 Falta de conhecimento e obediência das
leis de trânsito (condutores e pedestres);
 Impunidade dos infratores;
 Sensação de onipotência advinda do
comportamento inadequado ao dirigir;
 Falta de educação para o trânsito;
 Travessia em locais perigosos e fora da
faixa ou semáforo.
 Sonolência, falta de descanso, drogas
(remédios, psicotrópicos, tranquilizantes,
etc.) e fadiga.

Apesar dos avanços implantados como a Lei Nº 11.705, de 19 de junho de 2008, que
institui a Lei Seca do país e posteriormente com a Lei Nº 12.760, de 20 de dezembro
de 2012, que amplia as penalidades para quem bebe e vai dirigir, alterando artigos da
Lei Nº 9.503, de 23 de setembro de 1997, que institui o Código de Trânsito Brasileiro
– CTB, como mostrado anteriormente na Tabelas 1 e 2 os índices de acidentes de
trânsito no país continuam a subir.

2.2 O QUE DEVE SER FEITO EM CASO DE ACIDENTE DE TRÂNSITO?

Ao se envolver em um acidente de trânsito muitos ainda se sente confusos e inseguros

sobre que atitude tomar, e nesta hora a atitude errada pode, com certeza, piorar toda
a situação, mas afinal de contas: o que deve ser feito? Que atitude deve ser tomada?
Vale lembrar de que algumas etapas de como proceder em caso de acidentes já estão
previstas em lei, conforme CTB, em seu Artigo 178º.

Art. 178º Deixar o condutor, envolvido em acidente sem vítima, de adotar

providências para remover o veículo do local, quando necessária tal medida
para assegurar a segurança e a fluidez do trânsito:
 Infração – média;
 8

 Penalidade – multa. (CTB, Lei 9.307, 1997).

Antes de tudo é importante manter a calma e em hipótese nenhuma, tomar uma

atitude intimidadora ou violenta.
O Quadro 3 a seguir apresenta o que deve ser feito no local do acidente para duas
situações: o acidente sem vítimas e o acidente com vítimas, ambos possuem
procedimentos diferentes. Vale lembra que esses procedimentos levam em
consideração uma ocorrência no Estado do Acre, na capital Rio Branco, pois os
procedimentos variam de Estado para Estado e de Município para Município.

Quadro 3 – O que fazer ao se envolver em um acidente de trânsito no Estado do Acre?

Acidente Com Vítima Acidente Sem Vítima
 Em caso de obstrução do trânsito ou necessidade  Em caso de obstrução do trânsito,
de socorra a vítima, remover os veículos do local, remover os veículos do local, quando
quando possível, afim de garantir a fluidez do possível, afim de garantir a fluidez do
tráfego e acesso aos feridos; tráfego;
 Acionar o SAMU, através do telefone 192;  Contatar a Brigada militar, através do
 Caso a vítima esteja presa às ferragens acionar o telefone 190;
Corpo de Bombeiros, através do telefone 193.  Caso os veículos tenham sido movidos
 Contatar a Brigada militar, através do telefone 190; exigir relato no BAT.
 Caso os veículos tenham sido movidos exigir  Se o acidente ocorrer em via federal
relato no BAT. contatar a PRF através do telefone 191;
 Se o acidente ocorrer em via federal contatar a  Aguardar chegada da Perícia de
PRF através do telefone 191; Trânsito;
 Aguardar chegada da Perícia de Trânsito;  Aguardar chegada do Juizado de
 Caso a lesão da vítima não seja grave a mesma Trânsito, para audiência;
deverá realizar exame de corpo de delito no IML;  Para cobrar seus direitos você deverá
 Para cobrar seus direitos você deverá interpor a interpor a ação na Esfera Civil cobrando
ação na Esfera Civil cobrando os gastos que teve os gastos que teve com o veículo
com o veículo (conserto do veículo e lucros (conserto do veículo e lucros cessantes).
cessantes).  Neste momento recomenda-se também,
 Neste momento recomenda-se também, realizar realizar fotografias do local do acidente,
fotografias do local do acidente, para possíveis para possíveis contestações posteriores,
contestações posteriores, caso sejam caso sejam necessárias.
necessárias.  Identificar testemunhas possíveis no
 Identificar testemunhas possíveis no ambiente. ambiente.
Fonte: Próprio.

Vale lembrar também para os casos de movimentação dos veículos o que diz a Lei
5.970, de 11 de dezembro de 1973, em seu Artigo 1º:

Art 1º Em caso de acidente de trânsito, a autoridade ou agente policial que

primeiro tomar conhecimento do fato poderá autorizar, independentemente
de exame do local, a imediata remoção das pessoas que tenham sofrido
lesão, bem como dos veículos nele envolvidos, se estiverem no leito da via
pública e prejudicarem o tráfego.
Parágrafo único. Para autorizar a remoção, a autoridade ou agente policial
 9

lavrará boletim da ocorrência, nele consignado o fato, as testemunhas que o

presenciaram e todas as demais circunstâncias necessárias ao
esclarecimento da verdade. (Lei Nº 5.970, 1973).

2.2.1 Como se processa a apuração de um acidente de trânsito?

Na ocorrência de um acidente de trânsito inicia-se um processo para se averiguar os

responsáveis pelo ocorrido, este processo envolve vários órgãos públicos, cada órgão
é responsável por uma etapa do processo, o Quadro 4, apresentado abaixo, esclarece
de madeira sucinta o que cada órgão envolvido realizará para a elucidação do dos
fatos e identificação dos responsáveis.

Quadro 4 – Órgãos envolvidos no processo de apuração de um acidente de trânsito.

No local
Posteriormente
Logo após o acidente Após o acidente
SAMU Perícia de Trânsito Perícia de Trânsito
 Assistir os feridos;  Examina o local;  Estudo dos dados levantados no local do
 Em caso de  Procura acidente;
Vítimas. vestígios, que  Emissão de laudo pericial, que pode ser
expliquem o retirado (cópia) no Departamento de Polícia
acidente. Técnica – DPT, junto ao Instituto de
Criminalística – IC.
Brigada Militar Juizado de Trânsito Juizado Especial Cível
 Confecciona o BAT;  Já é realizada a  Audiências para providências quanto aos
 Isola e preserva o 1ª audiência do responsáveis, já de posse do laudo pericial;
local; processo para  1ª Audiência – Conciliação;
 Convoca a Perícia conciliação, não  Em caso de contestação ao laudo, deve-se
de Trânsito; havendo, a parte solicitar prazo para apresentação de parecer
 Convoca o Juizado que se sentir técnico;
de trânsito. lesada deve abrir  Outras audiências podem ser convocadas;
processo no  Ao fim será emitida sentença
juizado especial responsabilizando os culpados, e finalizando
civil. o processo.
Fonte: Próprio.

3 A PERÍCIA DE TRÂNSITO

Na ocorrência de acidentes de trânsito, são encaminhados até o local dos acidentes

os agentes da perícia de trânsito da polícia civil, que são agentes que passam por
treinamento de perícia para a atuação.
Os peritos podem realizar vários exames no local do acidente a procura de vestígios,
para posteriormente realizarem estudos científicos, físicos e tecnológicos para ao fim
emitir laudo pericial com a determinação das causas dos acidentes bem como seus
respectivos causadores.
 10

3.1 DIFERENCIAÇÃO E FORMAÇÃO DOS PROFISSIONAIS DE PERÍCIAS

3.1.1 Peritos Oficiais

De acordo com Negrini Neto e Kleinübing (2009) peritos oficiais "são pessoas físicas
investidas em cargos públicos pertencentes a carreiras do funcionalismo público
estadual e federal, mediante concurso de ingresso de provas ou de provas e títulos".
Nos acidentes de trânsito são os responsáveis pelos exames no local do acidente,
posteriormente elaboram estudos dos dados levantados e por fim emitem o laudo
pericial de acidente de trânsito, o qual servirá para embasar a sentença do processo
que apontará os responsáveis pelos acidentes.
A Lei Federal Nº 5.869/1973 que institui Código de Processo Civil (CPC) em seu artigo
145, inciso 1º, informa:

Art. 145º Quando a prova do fato depender de conhecimento técnico ou

científico, o juiz será assistido por perito, segundo o disposto no art. 421.
§ 1º Os peritos serão escolhidos entre profissionais de nível universitário,
devidamente inscritos no órgão de classe competente, respeitado o disposto
no Capítulo Vl, seção Vll, deste Código. (CPC, Lei Nº 5.869, 1973).

Já o Decreto-Lei Nº 3.689/1941 que institui Código de Processo Penal (CPP) em seu

artigo 159 informa, "Art. 159. O exame de corpo de delito e outras perícias serão
realizados por perito oficial, portador de diploma de curso superior". Portanto não
importando a circunstância o perito oficial deve possuir diploma de nível superior.

3.1.2 Assistentes Técnicos

Os assistentes técnicos, embora tenha o dever de emitir pareceres técnicos

verdadeiros, serão contratados pelas partes, cabendo a estas pagar pelo seu trabalho.
O assistente técnico em acidentes de trânsito geralmente trabalha na contestação dos
laudos periciais de acidentes de trânsito elaborados pelos peritos oficiais, e usam
como documento para este feito os pareceres de técnicos, que se diferem dos laudos
periciais conforme é apresentado no Quadro 5 a seguir.
 11

Quadro 5 - Diferenciação entre Perito x Assistente Técnico e Laudo x Parecer.

Perito Oficiais Assistente Técnico
Profissional, portador de diploma de nível Profissional contratado pelas partes envolvidas
superior, designado para avaliar determinada no processo para acompanhar os serviços do
situação que está dentro dos conhecimentos perito, cabendo a esta pagar pelo seu trabalho.
específicos de sua formação.
Pode ser nomeado por juiz, mas no caso de Tem o dever de exigir que os peritos utilizem as
pericias de trânsito são peritos concursados. técnicas de maneira correta.
Laudo Pericial Parecer Técnico
É a descrição dos fatos, pelo técnico especialista. É uma opinião de outro profissional.
É objetivo. É subjetivo, e se baseia no laudo.
Responde a quesitos. Na maioria das vezes, trabalha na contestação
do laudo.
Fonte: Próprio.

3.1.3 Formação Técnica Recomendada para a Atuação em Perícias de Acidentes

de Trânsito

Negrini Neto e Kleinübing (2009) recomendam que para que os trabalhos de perícia
em acidente de trânsito para serem desenvolvidos de maneira integra, os peritos
deveriam possuir formação adequada para a área, que seria:

 Formação Acadêmica Completa, preferencialmente com formação nas

áreas científicas;
 Curso de formação, quando do impresso na carreira de perito criminal,
como no mínimo 40 horas-aula para a disciplina de Acidentes de trânsito;
 Estágio supervisionado na seção de acidentes de trânsito, como duração
mínima de 6 meses e como elaboração de laudos periciais;
 Curso de atualização/aperfeiçoamento, como um mínimo de 40 horas-
aula;
 Especialização em acidentes de trânsito, através de cursos de pós-
graduação, de mestrado ou de doutorado e acidentes de trânsito.
(NEGRINI NETO; KLEINÜBING, 2009)

Devido os acidentes de trânsito envolverem vários estudos relacionados as ciências

exatas, como mencionado anteriormente: cálculo de velocidade de veículos,
determinação do raio de uma curva, determinação do atrito da pista, dentre vários
outros, é recomendado que os profissionais que trabalhem com perícias de acidentes
de trânsito tenho possuam formação neste tipo de ciências, como por exemplo:
engenheiros do ramo das ciências exatas (civis, mecânicos), físicos, matemáticos e
outros.

3.2 EXAMES E PERÍCIA NO LOCAL DO ACIDENTE DE TRÂNSITO

O exame do local do acidente é de suma importância para a perícia de trânsito e são

 12

muito frequentes haja visto as estatísticas de acidentes vistas anteriormente.

Diferentes vestígios são deixados no local e nos próprios veículos, como: fragmentos
de peças, marcas de frenagem ou derrapagem, marcas de sulcagem, manchas de
sangue, amassamentos, arranhões e muitos outros.
São alguns desses elementos, que permitem a um perito compreender o que se
costuma chamar "dinâmica do evento" (modo como os fatos ocorreram). Dessa
"dinâmica" podem-se concluir responsabilidades pelo acidente – com implicações
criminais e civis (indenizatórias).
Por outro lado, alguns detalhes não podem ser afirmados por peritos. Como por
exemplo, revelar quem desrespeitou um semáforo (avançando um sinal vermelho), só
poderá ser provado através de filmagens e testemunhos, pois aspectos como esse
não deixam vestígios materiais que um exame do local possa revelar.
Todo vestígio é importante e deve ser registrado. O ideal é que o perito faça-o
fotograficamente. Para facilitar a compreensão do local examinado e da chamada
"dinâmica do evento", é recomendado a elaboração de um croqui (desenho) do local.
Os registros do local, fotográficos ou em desenho, devem mostrar a localização de
cada vestígio encontrado, devem-se respeitar as proporções entre as distâncias e os
tamanhos dos veículos e vestígios – mesmo que não se use uma escala.
O Quadro 6 a seguir apresenta alguns vestígios de locais de acidentes de trânsitos e
também alguns estudos científicos e tecnológicos realizados pelos peritos.

Quadro 6 - Vestígios e estudos relacionados a acidentes de trânsito.

São vestígios de locais de acidentes São estudos científicos, físicos e
tecnológicos realizados por peritos
 Marcas de frenagem (deixadas na pista pela borracha  Determinação da velocidade de
dos pneus); veículos;
 Marcas de derrapagens;  Determinação do ponto de contato
 Marcas de sulcagem ou escalavraturas (arranhões (PC) do acidente;
deixados na pista por partes rígidas dos veículos);  Determinação do coeficiente de atrito
 Riscos e marcas de contato; da pista;
 Verificar o sentido dos automóveis antes do acidente;  e outros.
 Verificação das condições da pista;
 e outros.
Fonte: Próprio.

3.2.1 Crime de Falsa Perícia

De acordo com Francioni (2014):

 13

Um perito não pode, simplesmente, relatar o encontro genérico de vestígios

e emitir sua conclusão. Do mesmo modo, um perito deve manter a
objetividade, evitando descrições subjetivas (como "muito pesado", "alta
velocidade" etc.). (FRANCIONI, 2014).

Um laudo mal redigido pode revelar mais do que uma má perícia, se todas as
incorreções estiverem direcionadas a inculpar ou inocentar um mesmo agente
(motorista, pedestre etc.), a parcialidade do documento será um bom indício do crime
de falsa perícia. O perito e seu laudo devem ser imparciais não importando os
envolvidos no acidente.
Ainda de acordo com Francioni (2014):

Nem todos os peritos que deixam de fotografar um local visam a cometer

crimes como a corrupção passiva, a concussão e, eventualmente, a falsa
perícia. No entanto, como regra, peritos que se disponham a praticar a falsa
perícia tenderão a evitar fotografar o local examinado porque fotografias
podem provar o seu crime. (FRANCIONI, 2014).

Convém a quem se envolva em um acidente de trânsito fotografar todos os detalhes

do local que lhe sejam possíveis – inclusive placas de sinalização, qualidade da
cobertura da pista, amassamentos, bandas de rodagem dos pneus dos veículos
envolvidos etc. Tais fotografias podem inibir um perito desonesto e, se necessário,
podem ser analisadas por um assistente técnico – que, usando os seus
conhecimentos técnico-científicos, pode elaborar um parecer técnico bem
fundamentado, apto a contestar o laudo pericial oficial.
A falsa perícia ou falso testemunho é crime, como prevê o Código Penal em seu artigo
342º, conforme descrito abaixo:

Art. 342º Fazer afirmação falsa, ou negar ou calar a verdade como

testemunha, perito, contador, tradutor ou intérprete em processo judicial, ou
administrativo, inquérito policial, ou em juízo arbitral:
Pena - reclusão, de 2 (dois) a 4 (quatro) anos, e multa.
§ 1º As penas aumentam-se de um sexto a um terço, se o crime é praticado
mediante suborno ou se cometido com o fim de obter prova destinada a
produzir efeito em processo penal, ou em processo civil em que for parte
entidade da administração pública direta ou indireta.
§ 2º O fato deixa de ser punível se, antes da sentença no processo em que
 14

ocorreu o ilícito, o agente se retrata ou declara a verdade. (CP, Decreto-Lei

2.848, 1940).

4 ESTUDO DE CASO DE UMA PERÍCIA DE ACIDENTE DE TRÂNSITO NA CIDADE

DE RIO BRANCO/AC

Na presente etapa será relatado a descrição de um acidente de trânsito sem vítimas

ocorrido da Cidade de Rio Branco/AC em uma terça-feira, 13 de abril de 2010 as
17h10min.
Foram envolvidos na ocorrência dois veículos, uma caminhonete Chevrolet S10 2ª
Geração, que será denominado como: Veículo 1 (V1), apresentada na Figura 2, e um
automóvel Volkswagen Gol 4ª Geração, que será denominado como: Veículo 2 (V2),
apresentado na Figura 3.

Figura 2 - V1, Caminhonete Chevrolet S10 G2. Figura 3 - V2, Automóvel Volkswagen Gol G4.

Fonte: DPT/AC, 2010. Fonte: DPT/AC, 2010.

4.1 POLÍCIA MILITAR NO LOCAL

Polícia Militar prestou assistência a ocorrência, e elaborou o BAT Nº 16.678/2010,

apresentado no Anexo A.
O BAT é o primeiro documento elaborado após o incidente, o mesmo identifica o local
do acidente, a data em que ocorreu o sinistro, a natureza do acidente, o tipo de
pavimento, a condição da via e do tempo, o número de veículos envolvidos, as vítimas
(caso existam), os condutores, as possíveis testemunhas e outras informações que
os agentes policiais achem pertinentes aos esclarecimentos dos fatos, a Figura 4
apresenta as informações iniciais que podem existir em um BAT.
 15

Figura 4 – BAT: informações iniciais.

Fonte: DETRAN/AC.

O BAT é assinado pelos envolvidos como um testemunho da verdade como mostra a

Figura 5 a seguir.

Figura 5 – BAT: observações complementares e assinatura dos envolvidos.

Fonte: DETRAN/AC.

4.1.1 Considerações Quanto aos Serviços da Polícia Militar

Conforme o BAT no item 101 Observações Complementares apresentado

anteriormente na Figura 5, é descrito como se procedeu o acidente, conforme o relato
dos dois condutores para os policiais militares, que preencheram o documento com o
texto a seguir:
Informo que veículo 1 colidiu com veículo 2, quando os respectivos estavam
realizando manobra: V1estava parando e V2 estava saindo para a via: não
houve acordo e a perícia esteve no local. (BAT 16678, 2010)
 16

O BAT foi assinado e atestado como a verdade pelos dois condutores.

4.2 PERÍCIA NO LOCAL

A perícia de trânsito apresentou-se ao local, realizando exames de medição e

fotografando a ocorrência, posteriormente a mesma emitiu o laudo pericial de
ocorrência de trânsito Nº 1416/2010, obtido no Instituto de Criminalística do Acre, o
laudo completo está apresentado no Anexo B. A Figura 6 apresenta os exames
mencionados no Laudo.

Figura 6 – Laudo Pericial de Acidente de Trânsito – Exames.

Fonte: DPT/AC.
 17

Por fim a Figura 7 apresenta a conclusão do laudo, vale ressaltas que o laudo é
assinado por dois profissionais o perito que estevo no local do acidente e um perito
revisor do laudo.

Figura 7 – Laudo Pericial de Acidente de Trânsito – Conclusão.

Fonte: DPT/AC.

4.2.1 Considerações Quanto ao Trabalho Pericial

O laudo apresenta-se de maneira subjetiva, ou seja deixando possibilidade para

dúvidas.
O perito apenas descreve a situação encontrada sem tentar determinar a “dinâmica
do evento”, quanto as avarias o perito apenas as descreves sem informa de maneira
clara se os dois veículos estavam manobrando, ou apenas um.
Apenas no relatório fotográfico o perito informa o sentido do V1, mas também não
informa se o V2 estava parado ou manobrando, deixando o entendimento subjetivo, o
que não é recomendado para laudos.
O perito não tomou depoimento do condutor do V1 apenas questionou o condutor se
seu automóvel possuía seguro. O perito conversou com o condutor do V2 por cerca
de 15 (quinze) minutos.
O perito também não levou em consideração a marca deixada no pneu traseiro
esquerdo do V1 provocada pelo contato com o pneu frontal dianteiro do V2, conforme
 18

Figura 8 a seguir, retirada do laudo em destaque na cor vermelha.

Figura 8 - Marca de contado entre os pneus dos veículos.

Fonte: DPT/AC.

Assim é comprovado o relato do BAT da Polícia Militar, onde informa que os dois
veículos estavam manobrando, ou seja, os dois estavam em movimento, o V1 estava
parando a frente do V2 quando este tentou sair em direção a via. A Figura 9 representa
um desenho esquemático levando em consideração o relatado no BAT, atestado
como a verdade e assinado pelos dois condutores.

Figura 9 - Desenho esquemático segundo descrição do BAT.

Fonte: Próprio.
 19

Portanto conforme mostrado na Figura 7, a descrição no BAT que foi atestada pelos
dois condutores contesta a conclusão do laudo, colocando o V2 como que
encaminhando-se para a via sem aguardar o termino da manobra do V1, ou seja,
invadindo a via.
No desenho esquemático do laudo o perito apresenta poucas medidas de amarração
dos veículos. Determinando as distâncias apenas do PC e da via de tráfego.
Após não apresentar estudos científicos que informem como objetivamente como
ocorreu o incidente o perito na conclusão do laudo emite uma opinião conforme a
transcrição abaixo.

...concluem os signatários que a causa determinante do evento fora a falta de

atenção e cautela por parte do condutor da Caminhonete Chevrolet S10... ...,
em não guardar a distância lateral de sua unidade quando passava pela
segunda unidade... (DPT/AC, 2010)

Conclusão obtida sem saber pelo laudo se o V2 estava parado ou manobrando,

deixando o laudo aberto a intepretações diversas.

CONSIDERAÇÕES FINAIS

Diante da realidade apresentada foi possível verificar que o crescimento do número

de acidentes no estado está ligado com o crescimento da frota de veículos, mas o que
assusta é que mesmo com medidas como a Lei Seca e tornar o CTB mais rigoroso os
índices de acidentes continuam a crescer, como uma função exponencial.
Várias pessoas ao se envolver em acidentes de trânsito mesmo os de pequeno porte
não sabem que atitudes devem se tomadas, dentre as várias como contatar a brigada
militar, sabe-se que nem sempre a perícia terá as melhores atuações por isso
recomenda-se fotografar o local do acidente em vários detalhes pois estas fotos
podem servir para auxiliar um parecer técnico de um assistente que conteste o laudo
pericial, hoje em dia com os avanços da tecnologia praticamente todos podem possuir
celulares com câmeras digitais que facilitam o registro.
Quanto ao lado pericial criticado, vale lembra que o presente trabalho não tem a
intenção de ferir a imagem de nenhum profissional, o mesmo apresentou-se subjetivo
carecendo de elementos técnicos que impeçam compreensões ambíguas ou
 20

errôneas, como dimensões das distâncias que os veículos se encontravam, não basta
apenas descrever o local e emitir opinião, o laudo deve conter o relato da verdade de
como ocorreu o acidente de trânsito de maneira objetiva, o laudo acaba por entrar em
contradição com o BAT onde possui o relato do acidente atestado e assinado como
sendo a verdade pelos condutores envolvidos.
Vale lembrar também a recomendação dada por Negrini Neto e Kleinübing (2009),
para a formação das profissionais que trabalhem com pericia de acidente de trânsito,
que são:

 Formação Acadêmica Completa, preferencialmente com formação nas

áreas científicas;
 Curso de formação, quando do impresso na carreira de perito criminal,
como no mínimo 40 horas-aula para a disciplina de Acidentes de trânsito;
 Estágio supervisionado na seção de acidentes de trânsito, como duração
mínima de 6 meses e como elaboração de laudos periciais;
 Curso de atualização/aperfeiçoamento, como um mínimo de 40 horas-
aula;
 Especialização em acidentes de trânsito, através de cursos de pós-
graduação, de mestrado ou de doutorado e acidentes de trânsito.
(NEGRINI NETO; KLEINÜBING, 2009)

Recomenda-se ainda que os profissionais sejam das áreas das ciências exatas ou
tecnológicas devido aos inúmeros cálculos que podem surgir em uma perícia de
acidente de trânsito, esta afinidade facilita a elaboração do laudo e interpretação da
dinâmica de eventos.
 21

REFERÊNCIAS

ASSOCIAÇÃO BRASILEIRA DE NORMAS TÉCNICAS – ABNT. NBR 10.697:

Pesquisa de acidentes de trânsito - Terminologia. Rio de Janeiro/RJ: ABNT, 1989.
ABNT. NBR 10.696: Símbolos gráficos dos diagramas de acidente dos relatórios
de acidentes de trânsito - Simbologia. Rio de Janeiro/RJ: ABNT, 1989.
ASSOCIAÇÃO BRASILEIRA DE EDUCAÇÃO DE TRÂNSITO – ABETRAN;
FERREIRA, Rafael I. Acidente de Trânsito. Falha humana ou fatalidade?
Disponível em:
<http://abetran.org.br/index.php?option=com_content&task=view&id=17962&Itemid=
2>. Acesso em 22 jul. 2014.
BRASIL. Decreto-lei Nº 2.848 de 7 de dezembro de 1940. Institui o Código de
Penal. Disponível em: <http://www.planalto.gov.br/ccivil_03/decreto-
lei/del2848.htm>. Acesso em: 27 jul. 2014.
_____. Decreto-lei Nº 3.689 de 3 de outubro de 1941. Institui o Código de
Processo Penal. Disponível em: <http://www.planalto.gov.br/ccivil_03/decreto-
lei/del3689compilado.htm>. Acesso em: 21 jul. 2014.
_____. Lei Nº 5.869, de 11 de janeiro de 1973. Institui o Código de Processo Civil.
Disponível em: <http://www.planalto.gov.br/ccivil_03/leis/l5869compilada.htm>.
Acesso em: 21 jul. 2014.
_____. Lei Nº 5.970, de 11 de dezembro de 1973. Altera o Código de Processo
Penal e dá outras providências. Disponível em:
<http://www.planalto.gov.br/ccivil_03/leis/1970-1979/L5970.htm>. Acesso em: 26 jul.
2014.
_____. Lei Nº 9.503, de 23 de setembro de 1997. Institui o Código de Trânsito
Brasileiro. Disponível em:
<http://www.planalto.gov.br/ccivil_03/LEIS/L9503.htm#art10>. Acesso em: 26 jul.
2014.
_____. Lei Nº 11.705, de 19 de junho de 2008. Altera a Lei no 9.503/1997 e a Lei
no 9.294/1996 para inibir o consumo de bebida alcoólica por condutor de veículo
automotor (Lei Seca). Disponível em:
<http://www.planalto.gov.br/ccivil_03/_ato2007-2010/2008/lei/l11705.htm>. Acesso
em: 26 jul. 2014.
_____. Lei Nº 12.760, de 20 de dezembro de 2012. Altera a Lei no 9.503/1997 prevê
 22

penalidades mais rigorosas para quem bebe e vai dirigir no CTB. Disponível em:
<http://www.planalto.gov.br/ccivil_03/_Ato2011-2014/2012/Lei/L12760.htm>. Acesso
em: 26 jul. 2014.
DENATRAN. Anuários: Frota de Veículos 1999 a 2010. Disponível em:
<http://www.denatran.gov.br/frota.htm>. Acesso em 22 jul. 2014.
DETRAN/AC. Estatísticas: Acidentes de trânsito no Estado do Acre. Disponível
em: <http://www.vias-
seguras.com/os_acidentes/estatisticas/estatisticas_estaduais/estatisticas_de_aciden
tes_no_acre/acidentes_no_acre_estatisticas_do_detran/acidentes_de_transito_no_a
cre_1998_a_2010>. Acesso em 22 jul. 2014.
_____. Boletim de Acidente de Trânsito – BAT Nº 16.678. Referente a ocorrência
de 13 abr. 2010, obtido em 16 de abr. de 2010, 2p.
DEPARTAMENTO DE POLÍCIA TÉCNICA – DPT/AC, INSTITUTO DE
CRIMINALÍSTICA/AC – IC. Laudo de Exame Pericial de Local de Ocorrência de
Trânsito Sem Vítima-Veículo Oficial. Laudo Nº 1.416/2010. 6fl. 2010.
FRANCIONI, Edilson. Exames de locais de acidente de trânsito. Disponível em:
<http://www.perito-francioni.com.br/textos/locatran.htm>. Acesso em 26 jul. 2014.
NETO, Osvaldo Negrini; KLEINÜBING, Rodrigo. Dinâmica dos Acidentes de
Trânsito: Análise, Reconstruções e Prevenção. 3 ed. Campinas/SP: Millennium,
2009.
SIVAK, Michael; SCHOETTLE, Brandon. Mortality From Road Crashes In 193
Countries:: A Comparison With Other Leading Causes Of Death. The University of
Michigan - UMTRI, Michigan, 2014, 45f. Disponível em:
<http://deepblue.lib.umich.edu/bitstream/handle/2027.42/102731/102989.pdf>.
Acesso em: 20 jul. 2014.
WAISELFISZ, Júlio Jacobo. Mapa da Violência 2013: Acidentes de Trânsito e
Motocicletas. CEBELA, Rio de Janeiro, 2013, 96f. Disponível em:
<http://www.mapadaviolencia.org.br/pdf2013/mapa2013_transito.pdf>. Acesso em:
20 jul. 2014.
 23

ANEXO A – Boletim de Acidente de Trânsito – BAT Nº 16.678/2010.

24
25
 26

ANEXO B – Laudo pericial de ocorrência de trânsito Nº 1416/2010.

27
28
29
30
31
32