Pip Puente Q'isicancha

INDICE
RESUMEN EJECUTIVO
ASPECTOS GENERALES .............................................................................................................................. 17
2.1 NOMBRE DEL PROYECTO ............................................................................................... 17
2.1.1 Definición del nombre del proyecto.................................................................................. 17
2.1.2 Localización del proyecto ................................................................................................ 18
2.2 INSTITUCIONALIDAD ....................................................................................................... 20
2.2.1 UNIDAD FORMULADORA ................................................................................................. 20
2.2.2 UNIDAD EJECUTORA....................................................................................................... 21
2.3 MARCO DE REFERENCIA ................................................................................................ 21
2.3.1 Antecedentes del Proyecto .............................................................................................. 21
2.3.2 Lineamientos de Política relacionados con el Proyecto.................................................... 22
IDENTIFICACIÓN ............................................................................................................................................ 24
3.1 DIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL ..................................................................... 25
3.1.1 CONSIDERACIONES GENERALES ................................................................................... 25
3.1.2 AREA DE ESTUDIO Y AREA DE INFLUENCIA ................................................................... 26
3.1.3 INTERVENSION DE UP DE SERVICIOS ............................................................................. 39
3.1.3.1 ASPECTOS SOCIOECONÓMICOS Y CULTURALES ...................................................... 39
3.1.3.2 INTENTOS ANTERIORES DE SOLUCIÓN ..................................................................... 39
3.1.3.3 IDENTIFICACIÓN DE PELIGROS NATURALES Y SOCIO NATURALES .......................... 40
3.1.3.4 GRAVEDAD DE LA SITUACIÓN NEGATIVA QUE SE DESEA MODIFICAR ..................... 44
3.1.4 PARTICIPACIÓN DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS Y DE BENEFICIARIOS................ 44
3.2. DEFINICIÓN DEL PROBLEMA CENTRAL Y SUS CAUSAS ........................................................ 46
2.2.1 DEFINICIÓN DEL PROBLEMA CENTRAL........................................................................... 46
2.2.2 ANÁLISIS DE LAS CAUSAS DEL PROBLEMA. ................................................................... 46
2.2.3 ANÁLISIS DE LOS EFECTOS DEL PROBLEMA. ................................................................. 46
3.3. OBJETIVO DEL PROYECTO, MEDIOS Y FINES....................................................................... 48
2.3.1 ANÁLISIS DE LOS MEDIOS ............................................................................................... 48
2.3.2 ANÁLISIS DE LOS FINES ................................................................................................... 48
3.4 DETERMINACIÓN DE LA ALTERNATIVA DE SOLUCIÓN .................................................. 49
2.4.1 INTERRELACIÓN DE LOS MEDIOS FUNDAMENTALES ................................................. 50
2.5. PLANTEAMIENTO DE LA ALTERNATIVA DE SOLUCIÓN ...................................................... 51
FORMULACIÓN .............................................................................................................................................. 53
4.1 HORIZONTE DE EVALUACIÓN. .............................................................................................................. 54
4.2 ANALISIS DE LA DEMANDA ................................................................................................................... 54
4.3 ANALISIS DE LA OFERTA ........................................................................................................... 58
4.4. BALANCE OFERTA-DEMANDA ................................................................................................... 59
4.5. CARACTERISTICAS GENERALES DEL TRÁFICO ............................................................................... 59
4.6. COSTOS ..................................................................................................................................... 62
4.6.1 Costos de Inversión ....................................................................................................... 62
4.6.1.1 Costos a Precios Privados ......................................................................................... 62
4.6.1.2 Costos a Precios Sociales .......................................................................................... 65
EVALUACIÓN ................................................................................................................................................. 69
5.1. EVALUACIÓN SOCIAL ........................................................................................................... 70
5.1.1 BENEFICIOS .................................................................................................................... 70
5.2 EVALUACIÓN ECONÓMICA ............................................................................................. 72
5.2.1 Metodología Costo Beneficio .......................................................................................... 72
5.3. SOSTENIBILIDAD DEL PROYECTO ........................................................................................ 73
4.4.1 Financiamiento de la Inversión y de la Operación y Mantenimiento. ........................................ 73
4.4.2 Organización y Gestión ....................................................................................................... 73
5.4. ANÁLISIS DE IMPACTO AMBIENTAL ................................................................................ 74
5.5. SELECCIÓN DE ALTERNATIVA ........................................................................................ 77
5.6. PLAN DE IMPLEMENTACIÓN DEL PROYECTO ........................................................................ 77
5.7. MATRIZ DE MARCO LÓGICO ........................................................................................... 79
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES .................................................................................................. 80
6.1 CONCLUSIONES ..................................................................................................................... 81
6.2 RECOMENDACIONES .............................................................................................................. 82
ANEXOS .......................................................................................................................................................... 83
RESUMEN
EJECUTIVO
A. INFORMACIÓN GENERAL
NOMBRE DEL PROYECTO:
El nombre propuesto para el presente estudio según la tipología y el objetivo de la
intervención es: “Mejoramiento y Ampliación de los Servicios de Agua Potable y Desagüe en
la Asociación Pro Vivienda Miraflores del Distrito de Sicuani, Provincia de Canchis-Cusco”
LOCALIZACIÓN
Región : Cusco
Provincia : Canchis
Distrito : Sicuani
Localidad : Asociación Pro Vivienda Miraflores.
Limites
 Norte : APV Nueva Rosaspata
 Sur : APV La Florida II
 Este : Urb. Túpac Amaru II
 Oeste : APV Flor de Wilcamayo
GRÁFICO Nº 1.1: IMAGEN DE LA LOCALIZACIÓN DEL ÁREA DE INTERVENCIÓN
Mapa
Mapade de
la Región
Cusco de
Cusco
Mapa
Mapa deldel
Perú
Perú MapaMapa
de ladeProvincia de
la Provincia
de Canchis
Canchis Canchis
Área de Intervención APV Miraflores

INSTITUCIONALIDAD:
UNIDAD FORMULADORA (UF): Pertenece a la Gerencia de Planificación Presupuesto y

Demarcación Territorial de la Provincial de Canchis, es la que tiene la función de elaborar
estudio de pre inversión (PIP) como también de suscribir los perfiles en el banco de proyectos
del SNIP.
Sector Gobiernos Locales
Pliego Municipalidad de Canchis
Teléfono 084 351257
Dirección Jr. 28 de Julio N° 138- centro Cívico – Plaza de Armas- Sicuani
Responsable de la UF Econ. Luis Antonio Aguilar Choquevilca
Responsable de la Formulación ECON. MARILIA O. PAURO NINA/ ING. BARUSKA K. QUISPE PEREZ
LA UNIDAD EJECUTORA (UE): Es cualquier órgano o dependencia de las Entidades a que se

refiere el artículo 1 de la presente norma, con capacidad legal para ejecutar Proyectos de
Inversión Pública de acuerdo a la normatividad presupuestal vigente. Es la responsable de la
fase de inversión, aun cuando alguna de las acciones que se realizan en esta fase, sea realizada
directamente por otro órgano o dependencia de la Entidad. Asimismo, está a cargo de la
evaluación ex post del proyecto.
Unidad Ejecutora: Municipalidad Provincial de Canchis
Responsable de la UE Ing. Darío F. Urrutia Muñoz
Pliego Municipalidad Provincial de Canchis
Dirección Jr. 28 de Julio N° 138- Centro Cívico – Plaza de Armas- Sicuani
B. PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO

OBJETIVO Y MEDIOS:
El objetivo principal es alcanzar un: “Adecuadas condiciones de los Servicios de Agua Potable
y Desagüe en la Asociación Pro Vivienda Miraflores del Distrito de Sicuani, Provincia de
Canchis-Cusco”, habiéndose identificado el problema central, se pretende brindar servicios
adecuados de saneamiento.
 Medios Fundamental 01: Adecuada y suficiente infraestructura del servicio de Agua
Potable.
 Medios Fundamental 02: Adecuada y suficiente infraestructura del servicio de Desagüe.
 Medios Fundamental 03: Adecuado nivel de conocimiento de Educación Sanitaria.
DETALLE DE LA ALTERNATIVA ÚNICA DE SOLUCIÓN:

 Componente 01 Adecuada y suficiente infraestructura del servicio de Agua Potable:
Mejoramiento y ampliación de la red de distribución, construcción de 12 válvulas de
control, 01 grifo contra incendios y 351 conexiones domiciliarias.
 Componente 01 Adecuada y suficiente infraestructura del servicio de Desagüe:
Mejoramiento y ampliación de una red de desagüe, construcción de 20 y 351 conexiones
domiciliarias.
 Componente 03 Adecuado nivel de conocimiento de Educación Sanitaria: Realización de 2
talleres de capacitación.
C. DETERMINACIÓN DE LA BRECHA OFERTA Y DEMANDA
Horizonte de Evaluación del proyecto: 20 años para el sistema de agua y 20 años para del
desagüe. El horizonte de evaluación del proyecto está determinado por la suma de las
duraciones de la fase de inversión y post inversión.
Características de la población objetivo: La población objetivo para el abastecimiento de agua

para consumo humano alcanza a 1975 habitantes cuyo acceso al servicio de agua a través de la
red de agua potable pública es actualmente es de 97.15% pero con conexiones deterioradas y
en mal estado.
Número de Beneficiarios Directos: Se estima en 1975 habitantes para el año 2014 en la
Asociación Pro Vivienda Miraflores.
CUADRO N° 1.1: BALANCE OFERTA DEMANDA DE SERVICIO DE AGUA POTABLE
Balance Oferta Demanda
Demanda Oferta m3/año
m3/año
Año
Con Con
m3/año Sin Proyecto Sin Proyecto
Proyecto Proyecto
0 168,080.94 2,049,840.00 2,049,840.00 1,881,759.06 1,881,759.06
1 173,986.05 2,049,840.00 2,049,840.00 1,875,853.95 1,875,853.95
2 174,967.61 2,049,840.00 2,049,840.00 1,874,872.39 1,874,872.39
3 175,954.71 2,049,840.00 2,049,840.00 1,873,885.29 1,873,885.29
4 176,947.37 2,049,840.00 2,049,840.00 1,872,892.63 1,872,892.63
5 177,945.64 2,049,840.00 2,049,840.00 1,871,894.36 1,871,894.36
6 178,949.54 2,049,840.00 2,049,840.00 1,870,890.46 1,870,890.46
7 179,959.10 2,049,840.00 2,049,840.00 1,869,880.90 1,869,880.90
8 180,974.36 2,049,840.00 2,049,840.00 1,868,865.64 1,868,865.64
9 181,995.34 2,049,840.00 2,049,840.00 1,867,844.66 1,867,844.66
10 183,022.09 2,049,840.00 2,049,840.00 1,866,817.91 1,866,817.91
11 184,054.62 2,049,840.00 2,049,840.00 1,865,785.38 1,865,785.38
12 185,092.99 2,049,840.00 2,049,840.00 1,864,747.01 1,864,747.01
13 186,137.21 2,049,840.00 2,049,840.00 1,863,702.79 1,863,702.79
14 187,187.32 2,049,840.00 2,049,840.00 1,862,652.68 1,862,652.68
15 188,243.35 2,049,840.00 2,049,840.00 1,861,596.65 1,861,596.65
16 189,305.35 2,049,840.00 2,049,840.00 1,860,534.65 1,860,534.65
17 190,373.33 2,049,840.00 2,049,840.00 1,859,466.67 1,859,466.67
18 191,447.34 2,049,840.00 2,049,840.00 1,858,392.66 1,858,392.66
19 192,527.41 2,049,840.00 2,049,840.00 1,857,312.59 1,857,312.59
20 193,613.57 2,049,840.00 2,049,840.00 1,856,226.43 1,856,226.43
FUENTE: Elaboración Propia
Metas previstas del servicio de agua potable: Alcanzar una cobertura de 100% de
abastecimiento de agua para consumo humano para la población objetivo en buen estado.
Como podemos observar en el cuadro 1.1 existe un superávit de agua, por lo que podemos
concluir que existe el suficiente recurso hídrico para abastecer a la población demandante y las
futuras ampliaciones que se presenten en el distrito de Sicuani, por otro lado existe un
documento de compromiso de operación y mantenimiento de EMPSSAPAL para asegurar la
operatividad del planteamiento del presente perfil.
El balance del sistema de desagüe en función al número de conexiones se demuestra que
existe un déficit, como se muestra en el siguiente:
CUADRO N° 1.2: BALANCE OFERTA DEMANDA DEL SERVICIO DE DESAGUE

Demanda Oferta de Conexiones de Balance Oferta Demanda
Año conexiones de Desagüe conexiones de Desagüe
Desagüe Sin Proyecto Con Proyecto Sin Proyecto Con Proyecto
0 341 341 341 0 0
1 353 341 353 -12 0
2 355 341 355 -14 0
3 357 341 357 -16 0
4 359 341 359 -18 0
5 361 341 361 -20 0
6 363 341 363 -22 0
7 365 341 365 -24 0
8 367 341 367 -26 0
9 369 341 369 -28 0
10 371 341 371 -30 0
11 373 341 373 -32 0
12 376 341 376 -35 0
13 378 341 378 -37 0
14 380 341 380 -39 0
15 382 341 382 -41 0
16 384 341 384 -43 0
17 386 341 386 -45 0
18 388 341 388 -47 0
19 391 341 391 -50 0
20 393 341 393 -52 0
D. ANALISIS TECNICO DEL PIP
DETALLE DE LA ALTERNATIVA ÚNICA DE SOLUCIÓN:
Se considera una única alternativa de solución, ya que ésta cubre las brechas existentes de la
demanda de los servicios de agua y desagüe, además lo que el proyecto pretende es mejorar
estos servicios, a través del cambio de tuberías nuevas de agua potable y desagüe.
COMPONENTE 1: ADECUADA Y SUFICIENTE INFRAESTRUCTURA DEL SERVICIO DE AGUA

POTABLE
 Mejoramiento y ampliación de la red de distribución con una longitud total de 2470.89 ml
de PVC NTP ISO 4422 UF. Ø 63 mm C-10, distribuida de la siguiente forma:
CALLE/AV/ JR LONGITUD ML
AV. LA PAZ TUBERIA PVC NTP ISO 4422 UF. Ø 63 mm. C-10. 253.00
JR. 11 DE MARZO TUBERIA PVC NTP ISO 4422 UF. Ø 63 mm. C-10. 201.00
JR. AMAUTA TUBERIA PVC NTP ISO 4422 UF. Ø 63 mm. C-10. 160.00
AV. 10 DE JULIO TUBERIA PVC NTP ISO 4422 UF. Ø 63 mm. C-10 244.00
JR. MICAELA BASTIDAS TUBERIA PVC NTP ISO 4422 UF. Ø 63 mm. C-10 183.00
AV. TOMASA TITO CONDEMAYTA TUBERIA PVC NTP ISO 4422 UF. Ø 63 mm. C-10 246.00
JR. UNION TUBERIA PVC NTP ISO 4422 UF. Ø 63 mm. C-10 260.80
AV. JULIO ALBERTO PONCE ANTUNES DE MAYOLO TUBERIA PVC NTP ISO 4422 UF.
Ø 63 mm. C-10 368.00
JR. 1° DE MAYO TUBERIA PVC NTP ISO 4422 UF. Ø 63 mm. C-10 179.09
AV. PROGRESO TUBERIA PVC NTP ISO 4422 UF. Ø 63 mm. C-10 376.00
TOTAL 2470.89 ML
 Construcción de 12 unidades de Válvulas control con muros de C°A° f¨’c=175kg/cm2 y

losa de C°A° fć=210kg/cm2, la construcción de 1 unidad de grifo contra incendio con
muros de C°A° f¨’c=175kg/cm2 y losa de C°A° fć=210kg/cm2.
 También se implementará la construcción de 351 conexiones domiciliarias con abrazadera

de F°F° de 63mm “X ½”.
COMPONENTE 2: ADECUADA Y SUFICIENTE INFRAESTRUCTURA DEL SERVICIO DE DESAGUE

 Se considera el mejoramiento y ampliación de una red de desagüe con tubería PVC ISP 4435
UF Ø 200 mm; PVC NTP ISO 4435 UF. Ø 250mm. con una longitud total de 1092 ML, y
TUBERIA PVC NTP ISO 4435 UF. Ø 200mm. en una longitud total de 1737.00 ML la cual será
distribuida de la siguiente manera:
CALLE/AV/ JR LONGITUD ML
AV. LA PAZ TUBERIA PVC NTP ISO 4435 UF Ø 250 MM 270.00
JR.11 DE MARZO TUBERIA PVC NTP ISO 4435 UF Ø 250 MM 205.00
JR. AMAUTA TUBERIA PVC NTP ISO 4435 UF Ø 250 MM 172.00
AV. 10 DE JULIO TUBERIA PVC NTP ISO 4435 UF Ø 250 MM 256.00
JR. MICAELA BASTIDAS TUBERIA PVC NTP ISO 4435 UF Ø 250 MM 189.00
AV. TOMASA TITO CONDEMAYTA TUBERIA PVC NTP ISO 4435 UF Ø 200 MM 246.00
JR. UNION TUBERIA PVC NTP ISO 4435 UF Ø 200 MM 248.00
AV.JULIO ALBERTO PONCE ANTUNES DE MAYOLO TUBERIA PVC NTP ISO 4435 UF Ø
200 MM 346.00
JR. 1° DE MAYO TUBERIA PVC NTP ISO 4435 UF Ø 200 mm 172.00
AV. PROGRESO TUBERIA PVC NTP ISO 4435 UF Ø 200 mm 363.00
AV. INDEPENDENCIA TUBERIA PVC NTP ISO 4435 UF Ø 200 mm 362.00
TOTAL TUBERIA PVC NTP ISO 4435 UF Ø 250 mm 1092.00 ML
TOTAL TUBERIA PVC NTP ISO 4435 UF Ø 200 mm 1737.00 ML
 También se considera la construcción de 20 buzones de inspección de altura variable
con diámetro de 1.20 m muro de C°A° f’c=175 kg/cm2 y losa de techo de C°A° f’c=210
kg/cm2 distribuidos en la red desagüe.
 Finalmente se plantea la implementación de 351 conexiones domiciliarias.
COMPONENTE 3: ADECUADO NIVEL DE CONOCIMIENTO DE EDUCACIÓN SANITARIA

Este componente hace referencia a la implementación de un programa de educación sanitaria
que comprende 2 talleres para la asociación.
Acciones de educación para la higiene: A partir de un plan conjunto de acción, en el que

participarán los diferentes actores del Proyecto en el nivel comunitario, se desarrollarán
actividades orientadas al mejoramiento de los hábitos de higiene, dirigido a la población
escolar y adulta a partir del espacio de la familia, la comunidad y la escuela. Se reforzarán con
acciones de difusión y sensibilización a nivel masivo, como son los concursos y campañas.
En la Asociación:
Con la finalidad de emitir mensajes educativos a nivel masivo, sensibilización a las familias
en torno a la higiene personal y ambiental (higiene de la vivienda, limpieza y orden de la
cocina, protección de los utensilios, almacenamiento del agua y lavado de manos).
La promoción contará con un Programa de capacitación a usuarios/as mediante el desarrollo
de talleres:
Durante de la Obra:
Se realizarán 2 talleres para 351 asistentes cada uno (1 representantes por cada vivienda)
Taller I: Autoestima para el auto cuidado de la salud e Importancia del Agua para la vida y
salud
Taller II: Importancia de la disposición adecuada de residuos sólidos, reciclaje de plásticos
CUADRO N° 1.3
MES 08
SEMANA SEMANA SEMANA SEMANA
TALLER I II III IV
TALLER I
TALLER II
E. COSTOS DEL PIP

CUADRO Nº 1.4
COMPONENTES DEL PROYECTO DE INVERSION PUBLICA
CRONOGRAMA DE INVERSION SEGÚN METAS - NUEVOS SOLES
METAS Mes 01 Mes 02 Mes 03 Mes 04 Mes 05 Mes 06 Mes 07 Mes 08 TOTAL
TOTAL COSTO DIRECTO DE OBRA 356,800.60 285,440.48 285,440.48 285,440.48 285,440.48 295,904.48 1,794,467.00
SISTEMA DE AGUA POTABLE 109,463.05 87,570.44 87,570.44 87,570.44 87,570.44 87,570.44 547,315.24
SISTEMA DE DESAGUE 247,337.55 197,870.04 197,870.04 197,870.04 197,870.04 197,870.04 1,236,687.76
CAPACITACION 10,464.00 10,464.00
COSTO INDIRECTO DE OBRA 21,131.03 21,131.03 167,316.35 133,853.08 133,853.08 133,853.08 133,853.08 152,207.91 897,198.63
Gastos Generales (12.77%) 45,847.49 36,677.99 36,677.99 36,677.99 36,677.99 36,677.99 229,237.45
Utilidad (7.00%) 25,122.54 20,098.03 20,098.03 20,098.03 20,098.03 20,098.03 125,612.69
IGV (18.00%) 77,375.42 61,900.33 61,900.33 61,900.33 61,900.33 61,900.33 386,877.09
Expediente Técnico (2.36%) 21,131.03 21,131.03 42,262.07
Supervisión (5.29%) 18,970.90 15,176.72 15,176.72 15,176.72 15,176.72 15,176.72 94,854.50
Liquidación (1.02%) 18,354.83 18,354.83
TOTAL MONTO DE INVERSIÓN 21,131.03 21,131.03 524,116.95 419,293.56 419,293.56 419,293.56 419,293.56 448,112.39 2,691,665.63
Fuente: Elaboración propia en base al presupuesto.
ESTUDIO A NIVEL DE PREINVERSION Código:
PERFIL TECNICO Fecha: Diciembre 2015
Nombre del "CONSTRUCCION DEL PUENTE Q’ISICANCHA, DISTRITO DE CHAMACA – CHUMBIVILCAS - CUSCO”
Proyecto:
CUADRO Nº 1.5
COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO DE LOS SERVICIOS DE AGUA POTABLE Y DESAGUE
Sin proyecto Con Proyecto
P. Unit. A Precios de P. Unit. A Precios de

Rubros Uni. Cant. Cant.
(S/.) Mercado (S/.) Mercado
C O & M SISTEMA AGUA 9,249.42 10,111.86

Costos de Operación 6,592.56 7,377.09
Personal PERS. 12.00 163.14 1,957.68 12.00 167.92 2,015.09
Materiales GLB 12.00 186.45 2,237.35 12.00 191.91 2,302.97
Equipo y Herramientas GLB 12.00 58.26 699.17 12.00 59.97 719.68
Otros (movilidad, GLB 12.00 116.53 1,398.35 12.00 119.95 1,439.35
combustible)
Gastos Administrativos GLB 12.00 25.00 300.00 12.00 75.00 900.00
Costos de Mantenimiento - 2,656.86 - 2,734.77
Accesorios GLB 12.00 58.26 699.17 12.00 59.97 719.68
Mano Obra PERS. 12.00 163.14 1,957.68 12.00 167.92 2,015.09
C O & M SISTEMA DE DESAGÜE 9,994.36 10,818.65
Costos de Operación 7,062.73 7,801.05
Personal PERS. 12 180.45 2,165.41 12 185.74 2,228.91
Materiales GLB 12 208.21 2,498.55 12 214.32 2,571.82
Equipo y Herramientas GLB 12 63.85 766.22 12 65.72 788.69
Otros (movilidad, GLB 12 111.05 1,332.56 12 114.30 1,371.64
combustible)
Gastos Administrativos GLB 12 25.00 300.00 12 70.00 840.00
Costos de Mantenimiento 2,931.63 3,017.60
Accesorios GLB 12 63.85 766.22 12 65.72 788.69
Mano Obra PERS. 12 180.45 2,165.41 12 185.74 2,228.91
Costo Total Anual 19,243.78 20,930.52
Costo / mes 1,603.65 1,744.21
PAGO / BENEFICIARIO 4.70 4.97
COSTO DE INVERSIÓN POR BENEFICIARIO:
CUADRO Nº 1.6
Costo por beneficiario S/. 1,108.10
F. EVALUACIÓN SOCIAL
Beneficios Cualitativos:
Facilidad de la disponibilidad de agua potable y desagüe:
 Contribución al mejoramiento de la calidad de vida de la población beneficiaria.
 Disminución de los gastos en temas de salud.
 Estimular una dinámica de revitalización de los centros urbanos como partes de una
reestructuración de espacios, que tienda a una utilización más racional del recurso
hídrico.
 Continuidad del servicio de agua potable las 24 horas del día.
DOCUMENT1 WWW.PCYMINGENIEROS.COM pág. 11

Proyecto:
 Continuidad del servicio de agua potable los 7 días de la semana.
RESULTADOS DE LA EVALUACION SOCIAL:

Para la evaluación del proyecto y sus componentes se utilizará la metodología de Costo
Efectividad para cada componente y posteriormente la evaluación global.
CUADRO Nº 1.7
RESUMEN DE INDICADORES DEL SERVICIO DE AGUA POTABLE
VAC 679,452.96
Promedio Población Beneficiada 1,975
ICE (S/. X población beneficiada) S/. 344.03
El ICE de la alternativa única consistente en sistema de Agua Potable es de S/. 344.03.07 se
elige éste sistema por ser el más adecuado y favorable a la realidad de las características de
la zona, es la única forma de lograr que el sistema sea eficiente y es adecuado a las normas
técnicas y salubres existentes, además que garantiza su vida útil hasta los 20 años de su
evaluación.
CUADRO Nº 1.8
RESUMEN DE INDICADORES DEL SERVICIO DE DESAGUE
VAC 1,509,045.596
ICE (S/. X población beneficiada) S/. 764.07
El ICE de la alternativa única consistente en sistema de Desagüe es de S/. 764.07 se elige

éste sistema por ser el más adecuado y favorable a la realidad de las características de la
zona, es la única forma de lograr que el sistema sea eficiente y es adecuado a las normas
técnicas y salubres existentes, además que garantiza su vida útil hasta los 20 años de su
evaluación.
CUADRO Nº 1.9
RESUMEN DE INDICADORES DE LOS SERVICIOS DE AGUA POTABLE Y DESAGUE
VAC 2,188,498.55
ICE (S/. X población beneficiada) S/. 1,108.10
El ICE de la alternativa única consistente en sistema de agua potable y desagüe de S/.

1,108.10. Se elige este sistema por ser el más adecuado y favorable a la realidad de las
características de la zona, es la única forma de lograr que el sistema sea eficiente, adecuado
a las normas técnicas y salubres existentes, además que garantiza su vida útil hasta los 20
años de su evaluación.
G. SOSTENIBILIDAD DEL PIP
G1 Arreglos institucionales previstos para la fase de pre operación y operación:

La población afectada, se ha comprometido a través de su Junta Directiva, asumir la
responsabilidad de conservar y mantener los servicios de agua potable y saneamiento,

Proyecto:
así mismo se comprometen a capacitarse para cumplir dicha responsabilidad, y seguir

pagando sus respectivos recibos por el servicio de agua y desagüe.
La Empresa Municipal Prestadora de Servicios de Saneamiento de las Provincias Altoandinas

S.A. - EMPSSAPAL S.A), Se compromete a seguir asumiendo los Costos de Operación y
Mantenimiento de la intervención del proyecto a lo largo de su vida útil, garantizando la
sostenibilidad del mismo. Se adjuntan los documentos que acreditan los compromisos y
opinión favorable de EMPSSAPAL S.A.
Las autoridades locales, representada por el Alcalde de la Municipalidad Provincial de

Canchis, se compromete a cumplir con su rol de vigilancia de la calidad del agua.
Además del cumplimiento del cronograma de ejecución físico financiero para las obras
de infraestructura. Así mismo, se comprometen a brindar asistencia capacitación a los
beneficiarios del proyecto.
G2 Determinación de la cuota de pago de la población:

Los beneficiarios mensualmente hacen pago de sus recibos por el servicio de agua y
desagüe, el monto necesario de pago por conexión para cubrir los costos de operación y
mantenimiento del proyecto es de S/.4.97 nuevos soles por los servicios de agua y
desagüe.
G3 Participación de los beneficiarios:

La población beneficiaria también se compromete a participar, durante la ejecución del
proyecto, asistir a los talleres de capacitación de educación sanitaria y hábitos de
higiene.
Asumen el compromiso de aporte de mano de obra no calificada durante la ejecución

de las obras, este compromiso fue plasmado en un acta de compromiso de los socios de
la asociación.
Podemos concluir entonces que con el pago de los respectivos recibos que hará cada
beneficiario del proyecto, se garantiza la sostenibilidad del mismo a lo largo de su
horizonte de evaluación.
G.3 Esquema de Financiamiento de la inversión.

El proyecto se formula en la Municipalidad Provincial de Canchis cuyo objetivo es financiar
proyectos de inversión pública y estudios de pre inversión orientados a la Reducción de las
brechas en la provisión de los servicios de infraestructura básica que tengan el mayor
impacto para reducir la pobreza y la pobreza extrema en el país, mediante la partida de
Canon y Sobre canon minero.
CUADRO Nº 1.10
APORTES DE INVERSIÓN
MONTO DE LA INVERSIÓN APORTE Nuevos Soles
Municipalidad Provincial de Canchis 100% S/. 2,691,665.63
H. IMPACTO AMBIENTAL
IMPACTOS POSITIVOS:

Proyecto:
Suelo y Geología: La zona mantiene una estructura geológica estable. Existen algunos
riesgos mínimos de impactos negativos, que serán manejados con las capacitaciones.
Fauna: No se presenta impacto negativo alguno contra la fauna silvestre.
Paisaje: Las obras se mimetizarán con el paisaje. No existe impacto negativo alguno.
Cultural: Las obras se ejecutaran sin ningún riesgo ya que por la zona no se
encuentran restos arqueológicos.
Salud Poblacional: No habrá impacto negativo en la salud de la población. Por el
contrario, con el servicio de agua potable se eliminará enfermedades diarreicas y
dérmicas. Que es el principal problema con que cuenta los pobladores del área de
influencia.
Las acciones de mitigación son de carácter preventivo:

No dejar materiales de construcción en las zonas donde se ejecutarán las obras.
Eliminar correctamente el material excedente de excavaciones y movimiento de
tierras, cuyos costos están incluidos dentro de los costos directos.
I. GESTIÓN DEL PROYECTO

Dentro del marco de los roles y funciones que les toca cumplir a cada uno de los actores,
principalmente, en lo referente a sus capacidades técnicas administrativas y financieras,
tanto en la ejecución como en la operación de los diferentes componentes, se tienen:
En las actividades iníciales que comienzan con la viabilidad del Estudio a Nivel de Perfil
declarada por la OPI de la Municipalidad Provincial de Canchis, para luego proceder a la
convocatoria de la elaboración del expediente técnico desde el punto de vista Técnico y
Financiero. Una vez otorgada la buena pro al consultor, la Municipalidad procederá a
revisar la secuencia de las actividades de planeamiento como la propuesta por el consultor,
para la ejecución de los servicios en un plazo de 8 meses (incluye 2 meses de elaboración
del expediente técnico).
Una vez transcurrido el plazo de la ejecución la Municipalidad revisará y aprobará el
expediente técnico, mientras tanto la consultora complementará los documentos faltantes,
necesarios para el inicio de las obras de implementación de los componentes, según
corresponda.
La etapa de Ejecución de las obras se iniciará bajo la determinación de la Municipalidad
Provincial de Canchis, bajo la modalidad de ADMINISTRACIÓN INDIRECTA.
De otro lado, la Municipalidad Provincial de Canchis como parte de su gestión deberá
implementar una estrategia que tienda a lograr una adecuada comunicación a la población,
basada en la participación institucional y comunitaria, para lo cual deberá desarrollar e
implementar un concepto de imagen institucional.
J. MARCO LOGICO

Proyecto:
MEDIOS DE
RESUMEN DE OBJETIVOS INDICADORES SUPUESTO
VERIFICACIÓN
-Informe de seguimiento -La población
- Continuidad del servicio de
de la Municipalidad cumple con las
“Incremento de la calidad de agua potable para el 100% de la
Provincial de Canchis. prácticas de
vida de la población de la población los 7 días de la
--Encuesta Nacional de higiene y
Asociación Pro Vivienda semana en el año 1.
FIN
Hogares (Medición de las mantiene

Miraflores del Distrito de - Continuidad del servicio de agua
necesidades básicas adecuadamente
Sicuani, Provincia de Canchis – potable para el 100% de la
insatisfechas de la la infraestructura
Cusco” población las 24 horas del día en
población). a lo largo del
el año 1.
tiempo.
“Adecuadas condiciones del - Mejoramiento del 100% del -Encuesta Nacional de
servicio de agua potable y -Participación
PROPOSITO
servicio de agua potable en el año Hogares (Medición de las

desagüe en la Asociación Pro activa de la
1. necesidades básicas
Vivienda Miraflores del población,
- Mejoramiento del 100% del insatisfechas de la
Distrito de Sicuani, Provincia organizaciones y
servicio de desagüe en el año 1. población).
de Canchis – Cusco” sectores.
- Adecuada infraestructura del -351 conexiones domiciliarias de -Acta de Entrega y

servicio de agua potable. agua potable en buenas Recepción de obra agua
- Los usuarios
- Adecuada infraestructura del condiciones al año 1. potable y desagüe.
hacen pago
servicio de desagüe. -351 conexiones domiciliarias de -Liquidación Técnico
COMPONENTES
efectivo
desagüe en buenas condiciones al Financiera de la Obra de
- Adecuado nivel de mensualmente
año 1. agua potable y desagüe.
conocimiento de educación de sus recibos
-Informes de capacitación
sanitaria. -351 miembros de la asociación (1 por los servicios
en Administración,
representante por vivienda) de agua y
Operación y
adecuadamente capacitados en desagüe.
Mantenimiento
educación sanitaria y hábitos de
- Registro de Usuarios de
higiene.
EMSSAPAL.

Proyecto:
PARA EL SERVICIO DE AGUA

POTABLE: -Mejoramiento y Ampliación del
Mejoramiento y ampliación de Sistema de Agua Potable
la red de distribución con una S/. 547,315.24 CD
longitud total de 2470.89
metros lineales de PVC NTP
ISO 4422 UF. Ø 63 mm C-10.
Instalación de 351conexiones
domiciliarias de agua potable.
-Mejoramiento y Ampliación del
Sistema de Desagüe - Participación
PARA EL SERVICIO DE
S/. 1, 236,687.76 CD del gobierno
DESAGUE: - Reportes de avance de
local.
Se considera el mejoramiento la UE, valorizaciones
- Participación
y ampliación de una red de - Liquidación técnica y
ACCIONES
de la población
desagüe con tubería PVC ISP económica de la obra.
en la ejecución
4435 UF Ø 200 mm; PVC NTP - Actas de entrega y
del proyecto.
ISO 4435 UF. Ø 250mm con recepción de obra.
- Coordinación
una longitud total de 1092 - Informe de monitoreo
-Capacitación (2 talleres) efectiva entre
ML, y TUBERIA PVC NTP ISO de las capacitaciones.
S/. 10,464.00 CD el municipio y
4435 UF. Ø 200mm. en una
la Comunidad.
longitud total de 1737.00 ML.
Instalación de 351 conexiones
domiciliarias de desagüe. - Total del Costo Directo
S/. 1,794,467.00
PARA LAS CAPACITACIONES:
Desarrollo de 2 talleres para - Total Monto de Inversión
351 asistentes cada uno (1 S/. 2,691,665.63
representantes por cada
familia)
FUENTE : Elaboración propia

Proyecto:
ASPECTOS
GENERALES
1.1 NOMBRE DEL PROYECTO

1.1.1 Definición del nombre del proyecto

Proyecto:
“CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE QÍSICANCHA, DISTRITO DE CHAMACA – CHUMBIVILCAS CUSCO”.
1.1.2 Localización del proyecto
A) UBICACIÓN DEL PROYECTO:

Departamento : Cusco
Provincia : Chumbivilcas
Distrito : Chamaca
Localidad : Q’isicancha
Coordenadas UTM WGS 84 : 320876.68m E 8208844.72.46 m S
IMAGEN Nº 1.1
MACROLOCALIZACIÓN

Proyecto:
IMAGEN Nº 1.1
MICROLOCALIZACIÓN

Proyecto:
1.2 INSTITUCIONALIDAD
1.2.1 UNIDAD FORMULADORA
Que, conforme lo dispone el inciso 1.3 del artículo 1° del Decreto de Urgencia N° 015-2007, la
Comisión Técnica de Alto Nivel presentó como parte de su propuesta de reestructuración del
Sistema Nacional de Inversión Pública, un nuevo Reglamento que agilice los procedimientos de
dicho Sistema, garantizando la calidad del gasto. Que, en ese sentido, resulta necesario aprobar el
Reglamento del Sistema Nacional de Inversión Pública. De conformidad con lo dispuesto por el
numeral 8) del Artículo 118 de la Constitución Política del Perú. Con el voto probatorio del Consejo
de Ministros se DECRETA:
Artículo 8.- Unidades Formuladoras y Unidades Ejecutoras

La Unidad Formuladora es cualquier órgano o dependencia de las Entidades a que se refiere el
artículo 1° de la presente norma, registrada ante la Dirección General de Programación Multianual
del Sector Público, a pedido de una Oficina de Programación e Inversiones. Su registro debe
corresponder a criterios de capacidades y especialidad. Es responsable de:
a. Elaborar los estudios de preinversión, siendo responsable del contenido de dichos estudios.
b. Formular proyectos en concordancia con los Lineamientos de Política dictados por el Sector
responsable de la Función, Programa o Subprograma en el que se enmarca el Proyecto de Inversión
Pública, el Programa Multianual de Inversión Pública, el Plan Estratégico Sectorial de carácter
Multianual y los Planes de Desarrollo Regionales o Locales.
c. En el caso de las Unidades Formuladoras de los Gobiernos Regionales y Gobiernos Locales,
solamente pueden formular proyectos que se enmarquen en las competencias de su nivel de
Gobierno.
d. Realizar, cuando corresponda, las coordinaciones y consultas necesarias con la entidad
respectiva para evitar la duplicación de proyectos, como requisito previo a la remisión del estudio
para la evaluación de la Oficina de Programación e Inversiones.
e. Cuando el financiamiento de los gastos de operación y mantenimiento que genere el Proyecto de
Inversión Pública, luego de su ejecución, esté a cargo de una entidad distinta a la que pertenece la
Unidad Formuladora, solicitar la opinión favorable de dicha entidad antes de remitir el Perfil para su
evaluación. Además está prohibido el fraccionamiento de proyectos, bajo responsabilidad de la
Unidad Formuladora. Reglamento del Sistema Nacional de Inversión Pública Decreto Supremo N°
102-2007-EF 12.
UNIDAD FORMULADORA:
Pliego Municipalidad de Distrital de Chamaca
Nombre Unidad Formuladora de la Municipalidad de Distrital de

Chamaca
Dirección Calle Concepción S/N, Chamaca
Responsable de la UF Roberto Fabricio Villa Torres
PCYM SAC/ Econ. Denis Javier Quispe Aymara /

Responsable de la Formulación
Ing. Omar H. Huillca Cosco.

Proyecto:
1.2.2 UNIDAD EJECUTORA
La Unidad Ejecutora es cualquier órgano o dependencia de las Entidades a que se refiere el

artículo 1 de la presente norma, con capacidad legal para ejecutar Proyectos de Inversión Pública de
acuerdo a la normatividad presupuestal vigente. Es la responsable de la fase de inversión, aun
cuando alguna de las acciones que se realizan en esta fase, sea realizada directamente por otro
órgano o dependencia de la Entidad. Asimismo, está a cargo de la evaluación ex post del proyecto.
UNIDAD EJECUTORA:
Pliego Municipalidad de Distrital de Chamaca
Nombre Municipalidad de Distrital de Chamaca
Dirección Calle Concepción S/N, Chamaca
Responsable de la UE Lic. Walter Choquehuanca Arizapana
El presente proyecto plantea el financiamiento de la Municipalidad Distrital, quien se hará cargo de

la administración, financiamiento, ejecución, supervisión y monitoreo del Proyecto, de conformidad
con el Reglamento Operativo del Programa de Inversiones.
La Municipalidad Distrital será la encargada de licitar la ejecución del proyecto o por administración
directa, bajo la normativa que se indica para este tipo de proyectos, seleccionando así la mejor
alternativa para la realización del proyecto.
1.3 MARCO DE REFERENCIA
1.3.1 Antecedentes del Proyecto
En el distrito de Chamaca específicamente en el sector a intervenir, existe ineficiencia en la

infraestructura vial y peatonal urbana, originando muchos malestares a la población; por las
condiciones anteriores señaladas.
Siendo un objetivo de las instituciones públicas brindar las comodidades correspondientes para poder
satisfacer las necesidades de la población de sus jurisdicciones, es importante la realización de este
tipo de proyectos, donde lo que se quiere es brindar infraestructura vial pública de calidad; ya que en
la actualidad se encuentra inadecuada y presentando deficiencias para su uso.
En este sentido es justificable la intervención de las autoridades en este tipo de PIP, ya que ello
contribuirá a la mejora de la calidad de vida de los agentes involucrados en el desarrollo del proyecto.
Es prioridad y de urgencia la construcción del puente vehicular y peatonal para que la circulación de
peatones y vehículos sea más fluido y no se tenga que usar largas distancias para poder movilizarse
de un lugar hacia el otro.
Este proyecto propone la construcción del puente, para que los pobladores que resultan ser los
beneficiarios puedan disponer de un adecuado acceso vehicular y peatonal, que contribuya con su
bienestar y desarrollo de la zona. El proyecto nace siguiendo los lineamientos de desarrollo y
ordenamiento local de todo el distrito y de la necesidad sentida por la población de la localidad, en
estudio, la misma que con el apoyo de la Municipalidad Distrital llevará a cabo la ejecución del
proyecto y se poder obtener un servicio de calidad con todos los componentes inherentes que sean
necesarios.

Proyecto:
La Municipalidad Distrital, ha seleccionado, priorizado y aprobado la vía a intervenir a solicitud de los

pobladores. Así mismo, cuenta con el compromiso del aporte financiero del 100% de la entidad.
1.3.2 Lineamientos de Política relacionados con el Proyecto
El Proyecto: “CONSTRUCCION DEL PUENTE QÍSICANCHA, DISTRITO DE CHAMACA – CHUMBIVILCAS

- CUSCO”. Se enmarca en el siguiente cuadro resumen de lineamientos de política relacionados con el
proyecto:
INSTRUMENTO DE GESTIÓN LINEAMIENTOS ASOCIADOS
-Servicios básicos de desarrollo (agua, desagüe, energía eléctrica,

PLAN DE DESARROLLO CONCERTADO DE
educación, salud, seguridad ciudadana, medios y vías de
LA PROVINCIA CHUMBIVILCAS.
comunicación).
PLAN ESTRATÉGICO SECTORIAL
MULTIANUAL DE VIVIENDA,
-Promover la ocupación racional, ordenada y sostenible del territorio
CONSTRUCCIÓN Y SANEAMIENTO 2008 –
2015
-Desarrollo en infraestructura y vivienda.
ACUERDO NACIONAL 2006-2015
-Política de desarrollo agrario y rural.
OBJETIVOS DE DESARROLLO DEL -Haber mejorado considerablemente, para el año 2020 la vida de los
MILENIO habitantes de asentamientos humanos y tugurios.
El Plan de Desarrollo Concertado de la Municipalidad Provincial de Chumbivilcas, contribuye a promover la

identidad de los pobladores con sus roles correspondientes como ciudadanos, dirigentes, empresarios y
autoridades.
Así mismo, el presente proyecto también toma de referencia los siguientes lineamientos:
El proyecto forma parte del Plan de Desarrollo Urbano. Su formulación y contenido se enmarcan en la
normatividad vigente del Sistema Nacional de Inversión Pública.
 Ley Nº 27293 Ley del Sistema Nacional de Inversión Pública

 Reglamento aprobado DS Nº 157-2002-EF
 Directiva Nº 004-2003-EF/68.01
 Ultima Directiva General del SNIP, aprobada con Resolución Directoral N° 001-2011-EF/68.01
este se encuentra vigente y en rigor de cumplimiento.
 Ley 27783Ley de Bases de la descentralización
 Instructiva 01-2004-EF/76.01 Proceso de Planeamiento de Desarrollo Concertado y Presupuesto
Participativo y demás disposiciones dictadas hasta la fecha por el MEF.
El objeto principal del Sistema Nacional de Inversión Pública es el de optimizar el uso de los recursos
públicos destinados a la inversión a través de un conjunto de normas técnicas, principios, métodos y
procedimientos que rigen la inversión Pública; la necesidad de adoptar este sistema se fundamenta en que
los recursos disponibles para la inversión pública son limitados, mientras que las demandas sobre
necesidades sociales insatisfechas son mayores.
En este escenario el Estado cuya administración está encargada a todos los niveles de gobierno, tiene la
obligación de usar cuidadosamente los recursos públicos, de una manera tal que produzcan mayor impacto
sobre el crecimiento económico y bienestar de la población.

Proyecto:
Ley Orgánica de Municipalidades:
Competencia Municipal.
Capítulo II, Artículo 73: Las Municipalidades, tomando en cuenta su condición de municipalidad Provincial o
distrital, asumen las competencias y ejercen las funciones específicas señaladas en el Capítulo II (Artículo
73) del presente Título, con carácter exclusivo o compartido, en las materias siguientes:
Servicios públicos locales: Tránsito, circulación y transporte público.
Capítulo II de las Competencias y Funciones Específicas:
Artículo 79: Organización del Espacio Físico y Uso del Suelo: La municipalidades en materia de
organización del espacio físico y del uso del suelo, ejercen las siguientes funciones:
Ejecutar directamente o proveer la ejecución de las obras de infraestructura urbana o rural que sean
indispensables para el desenvolvimiento de la vida del vecindario, la producción, el comercio, el transporte y
la comunicación del distrito, tales como las pistas o calzadas, vías, puentes, parques, mercados, canales de
irrigación, locales comunales, tratamiento de microcuencas y obras similares, en coordinación con la
municipalidad provincial respectiva.
RESPONSABILIDAD FUNCIONAL:
Con el fin de determinar la responsabilidad y la ubicación en el marco de los lineamientos de la política
peruana, mediante los diferentes sectores socioeconómicos.
El presente perfil, por las características de intervención que plantea, se enmarca en la siguiente estructura
funcional:
Función 15: Transporte

Corresponde al nivel máximo de agregación de las acciones para la consecución de los objetivos vinculados
al desarrollo de la infraestructura aérea, terrestre y acuática, así como al empleo de los diversos medios de
transporte.
División Funcional 033: Transporte Terrestre

Conjunto de acciones orientadas al planeamiento, coordinación, ejecución y control necesarias para el
desempeño de las acciones destinadas al servicio del transporte terrestre. Incluye las acciones orientadas al
control y seguridad del tráfico por carretera así como la implementación y operación de la infraestructura de
la red vial nacional, departamental y vecinal
Grupo Funcional 0066: Vías Vecinales

Comprende las acciones de planeamiento, supervisión, expropiación, construcción, mantenimiento,
mejoramiento, rehabilitación y otras acciones inherentes a la red vial vecinal orientadas a garantizar su
operatividad.
Sector Responsable: Transportes y Comunicaciones
FUNCIÓN DIVISION FUNCIONAL GRUPO FUNCIONAL SECTOR RESPONSABLE
FUNCIÓN 15: DIVISION FUNCIONAL 033: GRUPO FUNCIONAL 0066: TRANSPORTES Y

TRANSPORTE TRANSPORTE TERRESTRE VÍAS VECINALES COMUNICACIONES

Proyecto:
IDENTIFICACIÓN

Proyecto:
2.1 DIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL
2.1.1 CONSIDERACIONES GENERALES
La situación actual de la infraestructura vial se encuentra en pésimas condiciones. Existe un badén de

concreto ciclópeo el cual fue destrozado por las crecidas del rio como se puede visualizar en la siguiente
fotografía.
FOTOGRAFIA 2.1: ESTADO DEL BADEN
El badén existente está siendo destruido por la corriente del rio en épocas de lluvias y a su vez por tráfico
permanente de camiones pesados que transitan por esta vía.
La situación actual ha generado la inestabilidad de los vehículos al transitar por el badén destrozado, no
presta confort a los pasajeros y conductores y también es un peligro para los pobladores de la zona ya que
ellos se trasladan mayormente en motocicleta y conducen a gran velocidad ya que la vía es asfaltada.
A futuro si el tramo continua sin ningún mejoramiento o renovación de la infraestructura se convertiría en un
gran peligro exclusivamente para los lugareños que transitan en motocicleta por lo que el badén tiene
concavidad es poco visible para evitar accidentes deberán frenar bruscamente de la misma forma los carros,
en las épocas de lluvia en las horas de máxima avenida el rio arrastra gran cantidad de piedras medianas y
grandes e imposibilita el pase por lo que deberán esperar a que baje el caudal del rio en un futuro podría
ocasionar accidentes.
FOTOGRAFIA 2.2: BADEN DETERIORIADO

Proyecto:
2.1.2 AREA DE ESTUDIO Y AREA DE INFLUENCIA
La ubicación exacta del área de estudio y área de influencia en donde se mejorara las condiciones del
servicio de transitabilidad vehicular y peatonal es en el lugar denominado Q’sicancha, la cual se encuentra en
el Distrito de Chamca límite con el distrito de Livitaca, es necesario indicar que beneficiará en general a todos
los pobladores, es por eso que en el área de influencia se considera a la población del distrito.
IMAGEN 2.1 ZONA DE INTERVENCIÓN
PUENTE
PROYECTADO
Q’ISICANCHA
A. ASPECTOS GEOGRAFICOS
A.1.-Climatología
El distrito de chamaca pertenece a la región geográfica de Suní o Jalca según la distribución

geográfica del Perú hecha por Javier Pulgar Vidal, esta zona geográfica comprende alturas
desde 3500 los 4100, siendo el límite superior de la agricultura, el clima es frígido con una
variación entre el día y la noche. La temperatura media es de 11°C (Mínima -1°C A -16°C)
El clima de chamaca se caracteriza por ser frio y seco con una temperatura mínima de 0.5°C y
7.1°C, con un promedio anual de 8°c, la precipitación anual es de 911mm con una humedad de
55.3%
A.2.-Topografia
La extensión territorial de chamaca es de 674.19 km”, el relieve que presenta es variado dado a
su posición dentro dela cordillera occidental, se caracteriza por tener terrazas, laderas,
colinas y quebradas, que varían de suaves a empinadas y de llanas a onduladas.
Específicamente para el presente proyecto, la zona de intervención presenta un terreno
irregular y topografía plana.

Proyecto:
A.3. hidrografía
Por el territorio de Chamaca cruzan dos microcuencas hidrográficas importantes: la microcuenca

de Velille que tiene su punto de origen en la laguna de yanacocha la otra microcuenca es
Chilloroya que se une al rio Velille rio abajo y que finalmente confluye en el rio Apurímac.
A.4. Geología.
La geología de la provincia de Chumbivilcas está representada por dos grandes unidades; de

medio sedimentario e ígneos, extrusivos (volcánicas) e intrusivo, cuyas edades van desde el
paleozoico al cuaternario reciente. Las rocas más antiguas corresponden a una serie volcánica-
sedimentaria, sobre esta serie sobreyace discordantemente una secuencia de sedimentos
continentales y marinos del cretáceo superior - terciario inferior, luego siguieron etapas tectónicas
con fuerte vulcanismo que se extendió hasta el cuaternario reciente.
La geología del área de Chamca está representada por dos grandes unidades de medio
sedimentario e ígneo, cuyas edades comprenden desde el paleozoico al cuaternario reciente, las
rocas más antiguas corresponden a una serie volcánica – sedimentaria continentales y marinos
del cretacio superior- terciario inferior, luego siguen etapas tectónicas con fuertes vulcanismos que
se extendía hasta el cuaternario reciente.
A.5.- Suelos
Los suelos del Distrito de Chamaca son de origen residuales, coluvio aluviales, la textura va de
suelos medianos a pesados, en la parte superior y variada a una textura muy pesada en las capas
inferiores. Según estudios relizados por IMA los suelos del distrito de Chamca cuenta con cuatro
tipos de ordenes: Entisoles, Inceptisoles, Molisoles e Histosoles.. por su capacidad de uso se
distinguen los siguientes grupos:
 Tierras aptas para cultivos en limpio

 Tierras aptas para pastos
 Tierras aptas para la producción forestal
 Tierras de protección
A.6- Flora y Fauna
La vegetación de la zona de estudio está comprendida por algunos eucaliptos, arbustos y la

mayor existencia de pastos por la actividad ganadera a la que se dedica los habitantes del distrito
de Chamaca.
El distrito de Chamaca muestra una variada fauna, con especies propias de la puna y el
páramo andino; la fauna de la zonas está representada por Piscaca, Chayñas, alcamari, perdiz,
aguilucho cordillerano, huallatas, venado, vicuña, puma, zorro, zorrillo, vizcachas, entre otros. Asi
mismo existe en gran número una fauna introducida por la actividad propiamente ganadera del
distrito de Chamaca, se tiene poblaciones de ganado ovino, vacuno, equino entro otros.
A.7. Vías de comunicación
Para llegar al distrito de Chamaca se puede realizar por dos vías, Cusco-Combapata-Yanaoca-
Chamaca, Cusco-Combapata-Sicuani-Quehue-Chamaca.

Proyecto:
CUADRO N° 2.1: VÍAS DE COMUNICACIÓN CHAMACA

Medio de Vía de
Recorrido Tramo Acceso Estado Tiempo
Transporte Acceso
Bus
Cusco- Interprovincial, Vía
1 Terrestre Bueno 3 Horas aprox
Yanaoca Starex, Asfaltada
Camioneta
Yanaoca- Bus
Carretera
2 Livitaca- Terrestre Interprovincial, Regular 2 Horas aprox
Afirmada
Chamaca Starex, camioneta
Bus
Cusco- Carretera
3 Terrestre Interprovincial, Bueno 2 horas aprox
Sicuani Afirmada
Starex, Camioneta
Sicuani- Bus
Carretera
4 Quehue- Terrestre Interprovincial, Regular 4 horas aprox
Afirmada
Yanaoca Starex, Camioneta
Fuente: Elaboración propia
IMAGEN 2.2: RUTA CUSCO- CHAMACA
Fuente: Google earth.
B.- ASPECTOS DEMOGRÁFICOS
B.1. Población
La evolución de la población del distrito de Chamaca, en el último periodo ínter censal 1993-
2007, muestra un crecimiento a nivel urbano. En el año 1993 la población urbana era de 459 (7%)
habitantes y la población rural del distrito de Chamaca según el censo del año 2007 es de 1125
habitantes (15%).

Proyecto:
CUADRO N° 2.2 POBLACIÓN

1993 2007
VARIABLE / INDICADOR Cifras Cifras
% %
Absolutas Absolutas
Población censada 6357 100 7698 100
Urbana 459 7% 1125 15%
Rural 5898 93% 6573 85%
Fuente: INEI - Censos 1993 y 2007
De acuerdo al Censo realizado en el año 1993, la mayoría de la población eran varones con el 50.40%
de casos. En cambio en el censo realizado en el año 2007 esta situación se revierte, ya que la
población femenina es mayor representado con el 50.35%
CUADRO N° 2.3
1993 2007
VARIABLE / INDICADOR Cifras Cifras

% %
Absolutas Absolutas
Población censada 6357 100% 7698 100%

Hombres 3204 50.40% 3822 49.65%
Mujeres 3153 49.60% 3876 50.35%
Del mismo modo la población de Chamaca ha ido incrementándose según los datos censales
proporcionados por el INEI, presenta tasa de crecimiento anual positiva.
CUADRO N° 2.4: EVOLUCION DE LA POBLACIÓN

AÑO Tasa Proyección
Distrito
Censo 1993 Censo 2007 Interesal 2014
Urbano 549 1125 5.26% 1610
Rural 5898 6573 0.78% 6939
Total chamaca 6357 7698 1.38% 8471
 Población referencial
Comprende toda la población urbana y rural. La población para el 2014 del distrito de Chamaca se
estima en 8,471 habitantes realizando la proyección con la tasa de crecimiento inter censal urbana
de los años 1993-2007, (0.78%). Para fines del proyecto se toma a la población estimada del
2014 como la población referencial de donde parte su proyección hasta el 2036.
Proyección de la población a nivel distrital Chamaca (se prevé un tiempo de ejecución de 3 años)

Proyecto:
CUADRO N° 2.5: POBLACION REFERENCIAL

Población Tasa de
DISTRITO
Censo 2007 Crecimiento
Chamaca 7,698 1.38%
Población
Años
proyectada
2014 8,471
2015 8,588
0
2016 8,706
1 2017 8,826
2 2018 8,947
3 2019 9,070
4 2020 9,195
5 2021 9,322
6 2022 9,450
7 2023 9,580
8 2024 9,712
9 2025 9,846
10 2026 9,981
11 2027 10,119
12 2028 10,258
13 2029 10,399
14 2030 10,542
15 2031 10,688
16 2032 10,835
17 2033 10,984
18 2034 11,135
19 2035 11,288
20 2036 11,444
Fuente: Censo de población y Vivienda 2007
C.-ASPECTOS SOCIOECONÓMICOS
La mayor parte de la población urbana del distrito de Chamaca se concentra en la capital de

distrito, la población de chamaca es mayoritariamente rural con un 85%; según el censo
realizado por el INEI del 2007, mientras que la zona urbana solo representa el 15%, cabe resaltar
que la tasa de crecimiento en la población urbana es alta con 5.26%.
C.1.-Población Económicamente Activa
De acuerdo al Censo Realizado por el INE en el año 2007 La población económicamente activa y
ocupada en el Distrito de Chamaca fue de 1275 casos el cual representa el 19.57% de la
población.

Proyecto:
CUADRO N° 2.6: .PEA DISTRITO DE CHAMACA

PEA PEA No
Área % % % Total %
Ocupada Desocupada PEA
Urbano 407 42.48 11 1.15 540 56.37 958 100
Rural 868 15.62 12 0.22 4,678 84.17 5,558 100
Total 1,275 19.57 23 0.35 5,218 80.08 6,516 100
Fuente: Censo INEI 2007
C.2.-Actividades Económicas
CUADRO N° 2.7: PRINCIPALES ACTIVIDADES ECONOMICAS

Acumulado
Categorías Casos %
%
Agri. ganadería, caza y silvicultura 684 53.65 53.65
Pesca 2 0.16 53.8
Explotación de minas y canteras 86 6.75 60.55
Industrias manufactureras 78 6.12 66.67
Construcción 113 8.86 75.53
Venta,mant.y rep.veh.autom.y motoc. 4 0.31 75.84
Comercio por menor 85 6.67 82.51
Hoteles y restaurantes 31 2.43 84.94
Transp.almac.y comunicaciones 12 0.94 85.88
Intermediación financiera 1 0.08 85.96
Activit.inmobil.,empres.y alquileres 11 0.86 86.82
Admin.pub.y defensa;p.segur.soc.afil. 8 0.63 87.45
Enseñanza 62 4.86 92.31
Servicios sociales y de salud 4 0.31 92.63
Otras activi. serv.comun.,soc.y personales 5 0.39 93.02
Hogares privados y servicios domésticos 6 0.47 93.49
Actividad económica no especificada 83 6.51 100
Total 1,275 100 100
Los pobladores de la zona desarrollan actividades agrícolas, es considerada la actividad más

importante en la economía familiar del distrito de Chamaca, ya que les permite obtener
ingresos por medio de la comercialización de animales y productos.
 Agricultura.
La actividad agrícola constituye una de las principales fuente de ingreso en las familias del distrito
de chamaca, cuya producción es destinada al principalmente al autoconsumo y en menor
cantidad a la comercialización, la producción agraria del distrito de Chamca es precaria con
rendimientos de producción muy bajos, cuenta con 923has de terreno para la actividad agrícola.
Manejan un portafolio de los siguientes productos: papa, maíz amiláceo, cebada, haba, entre
otros.

Proyecto:
 Ganadería.
La actividad ganadera constituye la principal actividad del distrito de Chamaca, de primer

orden, los productores se dedican a la crianza de vacuno, ovino, equino, alpaca entre otros.
Anteriormente esta actividad se realizaba de manera tradicional, actualmente la forma de crianza
de la ganadería se viene intensificando con un manejo de pastos naturales con semillas mejoradas,
cobertizos y la inseminación artificial para el mejoramiento genético, gran parte de esta
producción está destinada a mercados de Arequipa.
 La actividad comercial
La actividad comercial del distrito está concentrada en la capital, que al incremento de las
instituciones y de la misma población se ha diversificado y existe una mayor cantidad de
establecimientos comerciales tales como: tiendas de abarrotes, Restaurantes, Hospedajes,
agro veterinarias, entre otros.
 Otras actividades
La actividad turística es considerado como una oportunidad de desarrollo en el distrito de

Chamaca, pues cuenta con muchos sitios arqueológicos de interés que en muchos casos aun
hacen falta los trabajos de puesta en valor por parte de las instituciones responsables, otra de las
grandes oportunidades de desarrollo a nivel comunal es el desarrollo de la actividad minera que
según manifiesta los pobladores de un tiempo a este viene mejorando y tomando mucha
importancia.
C.3.- Servicios Básicos Públicos
 Agua:
En el caso del Servicio de Agua Potable, de acuerdo al INEI, del Censo de Población y
Vivienda realizado en el año 2007, el 80.10% (153 Viv.) de las viviendas a nivel distrital del sector
urbano contaban con una red pública dentro de la vivienda (agua potable), y solo el el
2.09 de viviendas de la zona urbana se abastecían de rio, acequia o similar.
CUADRO N° 2.8: ABASTECIMIENTO DE AGUA

Acumulado
Categorías Casos %
%
Red pública Dentro de la viv.(Agua potable) 153 80.10% 80.10%
Red Pública Fuera de la vivienda 11 5.76% 85.86%
Pilón de uso público 2 1.05% 86.91%
Pozo 5 2.62% 89.53%
Río, acequia, manantial o similar 4 2.09% 91.62%
Vecino 11 5.76% 97.38%
Otro 5 2.62% 100.00%
Total 191 100.00% 100.00%
Fuente: Censo 2007 INEI

Proyecto:
Actualmente la zona urbana del distrito de Chamca cuenta con una instalación servicio de
agua potable y saneamiento básico a través del proyecto de inversión Pública: Ampliación y
Construcción del Sistema de Agua Potable, Desagüe y Tratamiento de Aguas Servidas, por
tanto toda la población urbana tiene instalado en cada domicilio red de agua y desagüe así como
las instituciones públicas que se encuentran en la zona.
 Saneamiento:
En la disposición de servicio Higiénico que tiene la vivienda en la zona urbana del distrito de
Chamaca, según el Censo 2007, 96 viviendas poseían red pública de desagüe dentro de la
vivienda (50.26%), 12 viviendas contaban con red pública de desagüe fuera de la vivienda
(6.28%), 36 viviendas usaban letrinas o pozo ciego (15.71%), y 50 viviendas simplemente no
tenían ningún tipo de servicio higiénico (26.18%). Toda esta situación mejoró con la ejecución del
proyecto de saneamiento Ampliación y Construcción del Sistema de Agua Potable, Desagüe
y Tratamiento de Aguas Servidas.
CUADRO N° 2.9: SERVICIOS DE SANEAMIENTO

Acumulado
Categorías Casos %
%
Red pública de desagüe dentro de la Viv. 96 50.26% 50.26%
Red pública de desagüe fuera de la Viv. 12 6.28% 56.54%
Pozo séptico 2 1.05% 57.59%
Pozo ciego o negro / letrina 30 15.71% 73.30%
Río, acequia o canal 1 0.52% 73.82%
No tiene 50 26.18% 100.00%
Total 191 100.00 100.00%
Fuente: Censo 2007 INEI %
 Energía Eléctrica:
En el servicio de alumbrado eléctrico, de acuerdo al Censo realizado en el año 2007, del total de
los viviendas, el 71.20% (136 viv) de las viviendas de la zona urbana del distrito de chamaca
cuentan con alumbrado eléctrico; cuya fuente de provisión es el sistema interconectado de la
central Hidroeléctrica de Machupicchu. Dicho servicio es de 24 horas al día, efectuando un pago
mensual promedio de 30 a 50 nuevos soles.
CUADRO N° 2.10: ALUMBRADO ELÉCTRICO
Categorías Casos % Acumulado %
Si 136 71.20% 71.20%

No 55 28.80% 100.00%
Total 191 100.00% 100.00%
Fuente: Censo 2007 INEI

Proyecto:
C.4.-Aspectos sobre Vivienda
De acuerdo al Censo del INEI realizado en el año 2007 el distrito de Chamaca presenta 2146
viviendas. Como se muestra en el cuadro el 80.85% de las viviendas es de la zona rural y el
19.15% es de la zona urbana propiamente de la capital del Distrito de Chamaca
CUADRO N° 2.11: Vivienda chamaca

Urbano 411 19% 19%
Rural 1735 81% 100%
Total 2146 100% 100%
Por el tipo de intervención del proyecto analizaremos la situación de las viviendas del Distrito.
Como se muestra en el cuadro, el 97.56% de las viviendas en el distrito de Chamaca son casas
independientes.
CUADRO N° 2.12: TIPO DE VIVIENDAS

Casa Independiente 280 97.56% 97.56%
Casa en casa de vecindad 2 0.70% 98.26%
Vivienda improvisada 2 0.70% 98.95%
Local no destinado para hab. humana 1 0.35% 99.30%
Hotel, hostal, hospedaje 1 0.35% 99.65%
En la calle (persona sin vivienda) 1 0.35% 100.00%
Total 287 100.00% 100.00%
De acuerdo a los datos del Censo del INEI en el año 2007 de la zona urbana, el 67.02% de las
viviendas de la zona urbana del distrito de Chamaca están ocupadas con personas presentes en
ellas, el 12.63% están ocupadas con personas ausentes, el 16.14% son viviendas abandonadas o
cerradas.
CUADRO N° 2.13: CONDICION DE OCUPACION DE LA VIVIENDA, CHAMACA

Ocupada, con personas presentes 191 67.02% 67.02%
Ocupada, con personas ausentes 36 12.63% 79.65%
De uso ocasional 6 2.11% 81.75%
Desocupada, en construcción ó reparación 5 1.75% 83.51%
Abandonada, cerrada 46 16.14% 99.65%
Otra causa 1 0.35% 100.00%
Total 285 100.00% 100.00%
El material predominante en las paredes de las viviendas en la zona urbana es adobe o tapia
que representa el 94.76 % del total de viviendas del distrito de Chamaca y solo el 2.62% tienen
pared de piedra con barro.

Proyecto:
CUADRO N° 2.14: MATERIAL DE LA PARED DE LA VIVIENDA, CHAMACA

Ladrillo o Bloque de cemento 1 0.52% 0.52%
Adobe o tapia 18 94.76% 95.29%
Piedra con barro 15 2.62% 97.91%
Piedra o Sillar con cal o cemento 4 2.09% 100.00%
Total 19 100.00% 100.00%
Fuente: Censo INEI 2007 1
El material predominante en los pisos de las viviendas de la zona urbana, en un 87.96 % es de

tierra y el 3.45% de las viviendas tienen piso de cemento.
CUADRO N° 2.15: MATERIAL DEL PISO DE LA VIVIENDA, CHAMACA

Tierra 168 87.96% 87.96%
Cemento 21 10.99% 98.95%
Madera, entablados 2 1.05% 100.00%
Total 191 100.00% 100.00%
C.5.-Pobreza
La pobreza constituye un fenómeno social que está asociada al grado de bienestar alcanzado por
una sociedad determinada. Chamaca atraviesa, en la actualidad, por un alto grado de deterioro de
sus condiciones de vida. Los sectores sociales más vulnerables y en situación de alto riesgo son
los niños en situación de abandono y riesgo, las mujeres en situación de pobreza y
marginación.
CUADRO N° 2.16: MAPA DE POBREZA A NIVEL DISTRITAL 2009

PERÚ: POBLACIÓN Y CONDICIÓN DE POBREZA, SEGÚN DEPARTAMENTO, PROVINCIA Y DISTRITO, 2009
Fuente: INEI – Mapa de Pobreza Distrital 2009

*Los datos de: Total de pobres, Estremo, No Extremo, y No Pobre, son expresado en porcentaje
Como se observa en el Mapa de Pobreza Distrital del año 2009 publicado por el INEI y UNFPA en el
Distrito de Chamaca la población en pobreza extrema llega a 61.600%, los pobres no extremos a un

Proyecto:
31.2% y los no pobres al 7.2% y en el ranking de pobreza está en el lugar 18.
C.6.- Índice de desarrollo Humano
El Índice de desarrollo humano (IDH) es la medición de los logros promedio de un país en 03

dimensiones básicas del desarrollo humano:
- Una vida longeva y sana, medida por la esperanza de vida al nacer.
- El conocimiento, medido por la tasa de analfabetismo y la tasa de matrícula total combinada
de primaria, secundaria.
- Un nivel de vida decente medido por el producto interior bruto per cápita o ingreso
familiar per cápita.
El distrito de Chamaca tiene un índice de desarrollo humano de 0.4626 y que el promedio de ingreso per
cápita mensual de los habitantes del distrito de chamaca es de 182.7 nuevos soles.
CUADRO N° 2.17: ÍNDICE DE DESARROLLO HUMANO SEGÚN DISTRITO EN LA PROVINCIA DE

CHUMBIVILCAS, DEPARTAMENTO DE CUSCO, 2005.
Fuente: PNUD / Equipo para el Desarrollo Humano, Perú 2006.
C.7.-Educación
CUADRO N° 2.18: NIVEL EDUCATIVO

Acumulado
Categorías Casos %
%
Sin Nivel 95 14.53% 14.53%
Educación Inicial 24 3.67% 18.20%
Primaria 251 38.38% 56.57%
Secundaria 224 34.25% 90.83%
Superior No Univ. incompleta 6 0.92% 91.74%
Superior No Univ. completa 12 1.83% 93.58%
Superior Univ. incompleta 6 0.92% 94.50%
Superior Univ. completa 36 5.50% 100.00%
Total 654 100.00% 100.00%
Según los datos que proporciona el censo INEI 2007, la cifra de la población que no alcanzo
ningún nivel educativo es del 14.53%, cifra que es muy alta, la mayor parte de la población solo
termino la educación primaria con un 38.38% del total de la población urbana del distrito de
Chamaca.

Proyecto:
CUADRO N° 2.19: INSTITUCIONES EDUCATIVAS DE CHAMACA

Código Nivel / Alumnos Docentes Secciones
Nombre de IE
modular Modalidad (2012) (2012) (2012)
0233817 56263 Primaria 231 10 9
0680124 DANIEL ALCIDES CARRION Secundaria 494 26 17
0772632 518 Inicial - Jardín 36 2 3

Fuente: ESCALE 2012
C.8. Analfabetismo
Según el XI Censo de Población y VI de Vivienda del año 2007 la tasa de analfabetismo del
distrito de Chamaca es de 22.8%.
CUADRO N° 2.20: TASA DE ANALFABETISMO SEGÚN DEPARTAMENTO,

PROVINCIA Y DISTRITO, 2007
(Porcentaje de la población de 15 a más años que no sabe leer ni escribir)
Fuente: XI Censo de Población y VI de Vivienda del año 2007
C.9.-Salud
El Distrito de Chamca cuneta con un puesto de salud que pertenece al micro red de Yanaoca,
según DIRESA- Cusco el puesto de salud en el año 2011 contaba con 01 médico, 02 enfermeras,
2 obstetras. Según los datos al 2011 de la Dirección regional de Salud Cusco las
10 principales causas de morbilidad en la provincia de Chumbivilcas es por causa de
enfermedades del sistema respiratorio con un 27.44%.

Proyecto:
CUADRO N° 2.21: DIEZ PRIMERAS CAUSAS DE MORBILIDAD – CHUMBIVILCAS 2011
Fuente: Dirección Regional de Salud Cusco - 2011
En el siguiente cuadro podemos apreciar que las 10 principales causales de muerte en los habitantes
de la provincia de Chumbivilcas es por causa de enfermedades del sistema circulatorio con un
21.0% para el año 2012 y que tienen mayor incidencia en personas adultos mayores a 60 años.
CUADRO N° 2.22: DIEZ PRIMERAS CAUSAS DE MORTALIDAD GENERAL PROVINCIA DE

CHUMBIVILCAS, 2012Gr
Fuente: Dirección Estadística e Informática

Proyecto:
2.1.3 INTERVENSION DE UP DE SERVICIOS
La unidad productora en nuestro PIP es el badén, esta infraestructura es de mucha importancia ya que se
encuentra en la ruta de Chamaca – Livitaca – Sicuani – Cusco, la población de Chamaca transitan por este
puente para llegar a la capital del Departamento de Cusco
FOTOGRAFIA 2.3: CAUCE DEL RIO
Los riesgos que se generan son los materiales de arrastre por el rio que generan fenómenos de socavación y
erosión de alguna estructura en el cauce del rio.
2.1.3.1 Aspectos Socioeconómicos y Culturales
Población Afectada
Según el censo del 2007 la población del Distrito de Chamaca fue de 7,698 habitantes. Así, se obtiene una
tasa de crecimiento de 1.38 %, la cual ha sido obtenida en base a los censos de 1993 y del Censo de
Población y Vivienda 2007.
CUADRO N° 2.23: EVOLUCIÓN DE LA POBLACIÓN - DISTRITO DE CHAMACA

CENSO
DISTRITO TASA
1993 2007
CHAMACA 6,357 7,698 1.38%
Fuente: Censos de Población y Vivienda 1993, 2007 INEI
2.1.3.2 INTENTOS ANTERIORES DE SOLUCIÓN
Con anterioridad se planteó la construcción de un badén, estructura provisional que con posterioridad fue
ejecutada, actualmente este es la estructura vial por la cual los pobladores y vehículos transitan.

Proyecto:
2.1.3.3 Identificación de Peligros Naturales y Socio Naturales
En el proceso de elaboración del diagnóstico, se ha identificado los peligros que pueden afectar la zona en la
cual se pretende ejecutar el proyecto. Este proceso se realizó durante la visita de campo que se hizo para la
elaboración del estudio.
Como se ve en el cuadro la presencia de sismos es la más frecuente en la zona a intervenir.
CUADRO N° 2.24:
PARTE A: ASPECTOS GENERALES SOBRE LA OCURRENCIA DE PELIGROS EN LA ZONA
IDENTIFICACIÓN DE PELIGROS
1. ¿Existen antecedentes de peligros en la zona en la cual se 2. ¿Existen estudios que pronostican la probable ocurrencia de
pretende ejecutar el proyecto? peligros en la zona bajo análisis?
¿Qué tipo de peligros?
Si No Comentarios Si No Comentarios
Inundaciones X . Inundaciones X
Lluvias intensas X Lluvias intensas X
Heladas X Heladas X
Friaje / Nevada X Friaje / Nevada X
Sismos X Sismos X
Sequías X Sequías X
Huaycos X Huaycos X
Derrumbes / Deslizamientos X Derrumbes / Deslizamientos X
Incendios urbanos X Incendios urbanos X
Derrames tóxicos X Derrames tóxicos X
Otros X Otros X
3. ¿Existe la probabilidad de ocurrencia de algunos de los peligros señalados en las preguntas Si X
anteriores durante la vida útil del proyecto? No
4. ¿La información existente sobre la ocurrencia de peligros naturales en la zona es suficiente para Si X
tomar decisiones para la formulación y evaluación de proyectos? No
Fuente: INDECI, “Pautas metodológicas para la incorporación del análisis del riesgo de desastres en los Proyectos de Inversión Pública.
A continuación se presenta la valoración de los peligros analizados de acuerdo al diagnóstico realizado:

a) Para definir el grado de peligro se requiere utilizar los siguientes conceptos:
- Frecuencia: se define de acuerdo con el período de recurrencia de cada uno de los peligros identificados, lo
cual se puede realizar sobre la base de información histórica o en estudios de prospectiva.
- Severidad: se define como el grado de impacto de un peligro específico (intensidad, área de impacto).
b) Para definir el grado de Frecuencia (a) y Severidad (b), utilizar la siguiente escala:
B = Bajo: 1 M = Medio: 2 A = Alto: 3 S.I. = Sin Información: 4

Proyecto:
CUADRO N° 2.25:
PARTE B: VALORACIÓN DE LOS PELIGROS ANALIZADOS
IDENTIFICACIÓN DE PELIGROS Y VALORACIÓN
Peligros Si No Frecuencia (a) Severidad (b) Resultado Evaluación
B M A S.I. B M A S.I. (c) = (a)*(b)
Inundación X
Lluvias intensas X
¿Actualmente llueve con intensidad en la zona? X 1 1 1 Peligro Bajo
¿Existen zonas vulnerables a los a las lluvias X 1 1 1 Peligro Bajo
intensas?
¿Existe antecedentes de fisuras de terreno por las X 1 2 2 Peligro
lluvias intensas? Medio
¿Existen antecedentes de inestabilidad en la zona X 1 2 2 Peligro Medio
debido a las lluvias intensas?
¿Existe antecedentes de daños a infraestructura? X 1 2 2 Peligro Medio
Derrumbes / Deslizamientos X
¿Actualmente existen deslizamientos en la zona? X
¿Existen zonas vulnerables a los deslizamientos? X 1 1 1 Peligro Bajo
¿Existe antecedentes de fisuras de terreno por X
deslizamientos?
¿Existen antecedentes de inestabilidad o fallas X 1 1 1 Peligro Bajo
geológicas en la zona?
¿Existe antecedentes de daños a infraestructura?
Heladas X
¿Actualmente está helando en la zona? X 1 1 1 Peligro Bajo
¿Existen zonas vulnerables a las heladas? X 1 1 1 Peligro Bajo
¿Existe antecedentes de fisuras de terreno por X
heladas?
¿Existen antecedentes de inestabilidad o fallas X 1 1 1 Peligro Bajo
geológicas en la zona?
¿Existe antecedentes de daños a infraestructura? X
Sismos
Sequías X
Huaycos X
Incendios urbanos X
Derrames tóxicos X
Otros X
PELIGRO
RESULTADO DE ANALISIS DE PELIGROS:
MEDIO
Fuente: Elaboración propia en base al información de desastres ocurridos en la zona.
Revisando, identificando y valorando los peligros existentes en la zona de estudio, se tiene cono resultado
del análisis de peligros, que el mayor peligro existente son las LLUVIAS INTENSAS, peligro identificado
debido que se dispone de información histórica en la región y el distrito, por lo tanto valorando este peligro
identificando se obtiene como resultado un rango de PELIGRO MEDIO el cual implica que a pesar de existir
este no representa ser un factor crítico debido a que la infraestructura a desarrollar es el pavimento y que el
impacto probable por ocurrencia del peligro es la corrosión del acero entre otros, lo que podrá ser
solucionado o recuperado en el mejor de los casos.
Continuando con el análisis se procede a identificar las vulnerabilidades existentes en la zona, siendo ello un
factor importante para proceder a determinar el riesgo en función del peligro y la vulnerabilidad.

Proyecto:
CUADRO N° 2.26:
PARTE C: VERIFICACIÓN SOBRE LA GENERACIÓN DE VULNERABILIDADES POR EXPOSICIÓN, FRAGILIDAD O RESILENCIA
DEL PROYECTO
PREGUNTAS RESPUESTA
SI NO Comentario
A. Análisis de Vulnerabilidades por Exposición (localización)
1. ¿La localización escogida para la ubicación del proyecto evita X El proyecto interviene en el puente con
su exposición a peligros? localización específica y menor exposición.
2. Si la localización prevista para el proyecto lo expone a X No es posible el cambio debido a que la ubicación
situaciones de peligro, ¿es posible, técnicamente, cambiar la es específica.
ubicación del proyecto a una zona menos expuesta?
B. Análisis de Vulnerabilidades por Fragilidad (tamaño,

tecnología)
1. ¿La construcción de la infraestructura sigue la normativa X La infraestructura se desarrolló en cumplimiento
vigente, de acuerdo con el tipo de infraestructura de que se trate? con el Reglamento Nacional de Construcción y
Diseños Sismo resistentes.
2. ¿Los materiales de construcción consideran las características X Materiales extraídos de cantera siguen procesos
geográficas y físicas de la zona de ejecución del proyecto? de selección y calidad.
3. ¿El diseño toma en cuenta las características geográficas y X El diseño toma en cuenta el desvío y la
físicas de la zona de ejecución del proyecto? señalización para el tránsito peatonal.
4. ¿La decisión de tamaño del proyecto considera las X La infraestructura peatonal ha sido diseñada
características geográficas y físicas de la zona de ejecución del considerando la integración con la infraestructura
proyecto? actual.
5. ¿La tecnología propuesta para el proyecto considera las X La tecnología de construcción propuesta considera
características geográficas y físicas de la zona de ejecución del que la zona es propensa a movimiento sísmicos
proyecto? en Zona=3 y Factor=0.4
6. ¿Las decisiones de fecha de inicio y de ejecución del proyecto X Se ha tomado en cuenta que en temporada de
toman en cuenta las características geográficas, climáticas y físicas lluvias es difícil construir. Pero en esta zona casi
de la zona de ejecución del proyecto? no hay lluvias.
C. Análisis de Vulnerabilidades por Resiliencia
1. En la zona de ejecución del proyecto, ¿existen mecanismos X
técnicos para hacer frente a la ocurrencia de desastres?
2. En la zona de ejecución del proyecto, ¿existen mecanismos X Mecanismos financieros a nivel regional y
financieros para hacer frente a los daños ocasionados por la nacional.
ocurrencia de desastres?
3. En la zona de ejecución del proyecto, ¿existen mecanismos X
organizativos, para hacer frente a los daños ocasionados por la
4. ¿El proyecto incluye mecanismos técnicos, financieros y/o X Se cuenta con sistema organizado liderado por el
organizativos para hacer frente a los daños ocasionados por la Comité de Defensa Civil
5. ¿La población beneficiaria del proyecto conoce los potenciales X
daños que se generarían si el proyecto se ve afectado por una
situación de peligro?

Proyecto:
CUADRO N° 2.27:
PARTE D: INDENTIFICACIÓN DEL GRADO DE VULNERABILIDAD POR FACTORES DE EXPOSICIÓN, FRAGILIDAD Y RESILENCIA
Factor de VARIABLE GRADO DE VULNERABILIAD

Vulnerabilidad BAJO MEDIO ALTO
EXPOSICIÓN (A) Localización del proyecto respecto de la condición de peligro. X
(B) Características del terreno. X
FRAGILIDAD (C) Tipo de construcción. X
(D) Aplicación de normas de construcción. X
RESILENCIA (E) Actividad económica de la zona. X
(F) Situación de pobreza de la zona. X
(G) Integración institucionales de la zona. X
(H) Nivel de organización de la población. X
(I) Conocimiento sobre ocurrencia de desastres por parte de la población. X
(J) Actitud de la población frente a la ocurrencia de desastres. X
(K) Existencia de recursos financieros para respuesta ante desastres. X
RESULTADO DEL ANALISIS DE VULNERABILIDAD: VULNERABILIDAD BAJA
Como resultado del análisis nos arroja una vulnerabilidad baja, después de esto hay que someter a ambos
factores a escala de riesgo a fin de valorar el riesgo existente.
CUADRO N° 2.28:
PARTE E: ESCALA DEL RIESGO CONSIDERANDO NIVEL DE PELIGROS Y VULNERABILIDAD
GRADO DE VULNERABILIAD
DEFINICIÓN DE PELIGROS / VULNERABILIAD
BAJO MEDIO ALTO
BAJO BAJO BAJO MEDIO
GRADO DE PELIGROS MEDIO BAJO MEDIO ALTO
ALTO MEDIO ALTO ALTO
CUADRO N° 2.29:
PARTE F: MEDIDAS DE REDUCCIÓN DE RIESGOS
MEDIDAS ESTRUCTURALES DE REDUCCIÓN DE RIESGO: PUENTE
PELIGROS PUENTE VEHICULAR Y PEATONAL
Cumplimiento del Reglamento Nacional de Construcción, Norma Técnica de Edificaciones E-30, Diseño
SISMO
Sismorresistente. MTC.
MEDIDAS NO ESTRUCTURALES DE REDUCCIÓN DE RIESGO: PUENTE
PELIGROS PUENTE VEHICULAR Y PEATONAL
SISMO Uso del terreno conforme a la zonificación técnica existente en la localidad.
Como conclusión se puede llegar que en el proyecto el riesgo es de nivel BAJO, ya que los factores de
peligros y vulnerabilidad no son de alto grado, y que la afectación de un sismo se daría en un mínimo grado
para lo que es infraestructura vial, excepto si se produciría un sismo de alto grado, todo ello debe estar
respaldado en la implementación de la alternativa correspondiente para el proyecto.

Proyecto:
2.1.3.4 GRAVEDAD DE LA SITUACIÓN NEGATIVA QUE SE DESEA MODIFICAR
Grado de Avance
Debido a la no existencia de puente trayendo como consecuencia pérdidas y falta de fomento de las
actividades económicas y productivas de la zona.
Hay que tener en cuenta que las actividades de transporte, en condiciones apropiadas garantizan la
reducción de los costos de producción del servicio así como, de las actividades productivas y de
comercialización.
Temporalidad
La falta de interconexión entre los distintos sectores del distrito es dificultosa, ya que al no existir vías
pavimentadas, la fluidez entre los mismos y el centro urbano del distrito se hace lenta.
Relevancia
Es de suma importancia su construcción del puente vial como peatonal del Sector, dado que se propone
dinamizar el flujo actual; ya que estas mejoras les permitirán a los beneficiarios tener un servicio óptimo de
suma importancia su mejoramiento, dado que se propone dinamizar el flujo actual; ya que estas mejoras le
permitirán a los beneficiarios tener un servicio óptimo.
2.1.4 PARTICIPACIÓN DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS Y DE BENEFICIARIOS
El proyecto ha generado una respuesta favorable y positiva de las diferentes instituciones, entidades y
organizaciones públicas y privadas del Distrito y fundamentalmente de la localidad de Q’isicancha, debido a
que su concepción surge de una necesidad sentida por muchos años por la población, la misma que está
relacionada con la problemática de la accesibilidad y/o transitabilidad vehicular y peatonal a las viviendas, a
los centros de abastecimiento y servicios, que se ve restringida por la inadecuada infraestructura vial
existente. La identificación, selección y preparación del proyecto cuenta con la participación activa de la
población beneficiaria del proyecto y la Municipalidad Distrital de Chamaca.
El Ministerio de Transportes y Comunicaciones; es el órgano del Estado Peruano que busca lograr un
racional ordenamiento territorial vinculado a las áreas de recursos, producción, mercados y centros poblados,
a través de la regulación, promoción, ejecución y supervisión de la infraestructura de transportes y
comunicaciones; en el proyecto es el encargado de brindar los lineamientos de política del sector.
La Municipalidad Distrital de Chamaca, siguiendo los objetivos del Plan Estratégico de Desarrollo
Concertado de la Provincia, con el propósito de contribuir con el adecuado acceso vehicular y peatonal, la
cual necesita obras de infraestructura y tratamiento urgente, por las condiciones inadecuadas que presente el
actual acceso. Tiene la responsabilidad de la identificación del problema donde se ejecutará el proyecto, y las
características de las intervenciones a realizar. Asimismo, aporta para la ejecución del proyecto o buscara el
financiamiento de la inversión del proyecto.
Agricultores, grupo involucrado que hará uso de este puente para la comercialización de sus productos
dado que es una zona agrícola.
Pobladores Beneficiarios, Los beneficiarios directos del proyecto serán los pobladores directos e indirectos
del sector. Con la ejecución del proyecto se mejorará la transitabilidad peatonal y vehicular, mejorando las
condiciones de accesibilidad, habitabilidad y niveles de vida.
Actualmente no se cuentan con el servicio adecuado, dificultando el desplazamiento de las personas y

vehículos. La población que radica en la zona de influencia ha brindado información básica para la
elaboración del proyecto. Para el desarrollo y ejecución del proyecto se ha previsto la participación activa de
instituciones públicas y privadas involucradas en el tema.

Proyecto:
GRÁFICO Nº 2.1
DIAGRAMA DE INVOLUCRADOS
Ministerio de
Transportes y
Comunicaciones
Municipalidad
“CONSTRUCCION DEL PUENTE Distrital de Chamaca
QÍSICANCHA, DISTRITO DE CHAMACA
– CHUMBIVILCAS-CUSCO”.
Agricultores
Pobladores
Beneficiarios
Fuente: Elaboración Propia
El siguiente cuadro nos plantea una revisión somera de algunos intereses, objetivos, conflictos y recursos
que cada uno de estos plantea en torno a la inversión propuesta:
CUADRO N° 2.30: MATRIZ DE INTERESES DE GRUPOS INVOLUCRADOS

GRUPOS ACUERDOS Y
PROBLEMAS INTERÉS ESTRATEGIAS
INVOLUCRADOS COMPROMISOS
Ministerio de Limitada e inadecuada Promover la ocupación sostenida Promoción de las Inclusión de la vía en el
Transportes y oferta de infraestructura y sobre todo ordenada del inversiones en mantenimiento y
Comunicaciones vial y peatonal en la zona. territorio. infraestructura rehabilitación por el
urbana y rural. PROVIAS
descentralizado de
Cusco.
Municipalidad Limitada infraestructura Mejorar el servicio de Uso adecuado de Financia el equipo
Distrital de Chamaca vial de integración de los infraestructura vial para los recursos formulador y se
centros urbanos y satisfacción de los pobladores de destinados para compromete con la
agropecuarios. su jurisdicción. mitigar el problema parte de financiamiento
percibido. que le corresponde.
Agricultores Dificultad para el traslado Contar con infraestructura vial en Uso adecuado del Aportar con mano de
de productos, adecuadas condiciones para el puente. obra no calificada y
incrementos en las tránsito. participar en el
mermas. mantenimiento del
puente
Población Dificultad para En un afán de mejorar las Promover el Participación activa en
Beneficiaria trasladarse de un lugar a condiciones de transporte mejoramiento del la formulación del
otros. vehicular y peatonal, nace la desarrollo proyecto.
necesidad de contar con un económico del área
puente de interconexión vial. de intervención del
proyecto.

Proyecto:
2.2. DEFINICIÓN DEL PROBLEMA CENTRAL Y SUS CAUSAS
2.2.1 DEFINICIÓN DEL PROBLEMA CENTRAL

En base al Análisis efectuado en el diagnóstico que se ha desarrollado en los puntos anteriores, se
puede afirmar que presenta la existencia del siguiente problema: “Inadecuadas condiciones del
servicio de transitabilidad peatonal y vehicular en el Distrito de Chamaca, Provincia de
Chumbivilcas - Cusco”, que perjudica a la población por no contar con una adecuada infraestructura
para acceder a un adecuado servicio de transitabilidad vehicular y peatonal.
2.2.2 ANÁLISIS DE LAS CAUSAS DEL PROBLEMA.
Causas Directas:
 Inadecuada infraestructura de interconexión vial
 Inadecuadas condiciones de seguridad vial
Causa Indirecta:
 Inexistencia de un puente carrozable de interconexión vial
 Inexistencia de infraestructura de defensa ribereña
 Inexistencia de acceso para el servicio de interconexión vial
2.2.3 ANÁLISIS DE LOS EFECTOS DEL PROBLEMA.
Efectos Directos:
 Mayor tiempo de traslado hacia ambos márgenes
 Presencia de accidentes vehiculares y peatonales.
Efectos Indirectos:
 Limitado acceso a los mercados locales
 Incremento de los costos de traslado
 Deterioro de la salud de las personas
Todos estos efectos contribuyen a un efecto final expresado como:
“Bajo nivel de desarrollo socioeconómico de la población del distrito de Chamaca de la

Provincia de Chumbivilcas - Cusco”

Proyecto:
ESQUEMA Nº 2.1
ÁRBOL DE CAUSAS Y EFECTOS
EFECTO FINAL
“BAJO NIVEL DE DESARROLLO SOCIOECONÓMICO DE LA POBLACIÓN DEL DISTRITO DE
CHAMACA DE LA PROVINCIA DE CHUMBIVILCAS - CUSCO”
EFECTO INDIRECTO 01 EFECTO INDIRECTO 02 EFECTO INDIRECTO 03
Limitado acceso a los mercados locales Incremento de los costos de traslado Deterioro de la salud de las
personas
EFECTO DIRECTO 01 EFECTO DIRECTO 02

Mayor tiempo de traslado hacia ambos Presencia de accidentes
márgenes vehiculares y peatonales
PROBLEMA CENTRAL
“INADECUADAS CONDICIONES DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR EN EL
DISTRITO DE CHAMACA, PROVINCIA DE CHUMBIVILCAS - CUSCO
CAUSA DIRECTA 01 CAUSA DIRECTA 02

Inadecuada infraestructura de Inadecuadas condiciones de
interconexión vial seguridad vial
.
CAUSA INDIRECTA 01 CAUSA INDIRECTA 02 CAUSA INDIRECTA 03

Inexistencia de un puente Inexistencia de infraestructura Inexistencia de acceso para el
carrozable de interconexión de defensa ribereña servicio de interconexión vial
vial

Proyecto:
2.3. OBJETIVO DEL PROYECTO, MEDIOS Y FINES
PROBLEMA CENTRAL OBJETIVO CENTRAL
“INADECUADAS CONDICIONES DEL “ADECUADAS CONDICIONES DEL

SERVICIO DE TRANSITABILIDAD SERVICIO DE TRANSITABILIDAD
PEATONAL Y VEHICULAR EN EL PEATONAL Y VEHICULAR EN EL
DISTRITO DE CHAMACA, PROVINCIA DISTRITO DE CHAMACA, PROVINCIA
DE CHUMBIVILCAS – CUSCO” DE CHUMBIVILCAS – CUSCO”
El objetivo principal es alcanzar una: “ADECUADAS CONDICIONES DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD

PEATONAL Y VEHICULAR EN EL DISTRITO DE CHAMACA, PROVINCIA DE CHUMBIVILCAS – CUSCO”,
habiéndose identificado el problema central, se pretende brindar servicios adecuados de transitabilidad vehicular
y peatonal.
2.3.1 ANÁLISIS DE LOS MEDIOS
Medios de Primer Nivel:

 Adecuada infraestructura de interconexión vial
 Adecuadas condiciones de seguridad vial
Medios Fundamentales:
 Existencia de un puente carrozable de interconexión vial
 Instalación de infraestructura de defensa ribereña
 Adecuado acceso para el servicio de interconexión vial
2.3.2 ANÁLISIS DE LOS FINES
Fines Directos:
 Menor tiempo de traslado hacia ambos márgenes
 Disminución de accidentes vehiculares y peatonales
Fines Indirectos:
 Mejora en el acceso a los mercados locales
 Reducción de los costos de traslado
 Mejora de la salud de las personas
Como consecuencia de los medios y fines contribuyen a un fin final expresado como:
“MEJORA DEL NIVEL DE DESARROLLO SOCIOECONÓMICO DE LA POBLACIÓN DEL
DISTRITO DE CHAMACA, PROVINCIA DE CHUMBIVILCAS - CUSCO”

Proyecto:
ESQUEMA Nº 2.2
ÁRBOL DE MEDIOS Y FINES
FIN FINAL
“MEJORA DEL NIVEL DE DESARROLLO SOCIOECONÓMICO DE LA POBLACIÓN DEL DISTRITO DE
CHAMACA DE LA PROVINCIA DE CHUMBIVILCAS - CUSCO”
FIN INDIRECTO 01 FIN INDIRECTO 02 FIN INDIRECTO 03
Mejora en el acceso a los mercados Reducción de los costos de traslado Mejora de la salud de las
locales personas
FIN DIRECTO 01 FIN DIRECTO 02

Menor tiempo de traslado hacia ambos Disminución de accidentes
márgenes vehiculares y peatonales
OBJETIVO CENTRAL
“ADECUADAS CONDICIONES DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR EN EL
DISTRITO DE CHAMACA, PROVINCIA DE CHUMBIVILCAS - CUSCO
MEDIOS DE PRIMER NIVEL 01 MEDIOS DE PRIMER NIVEL 02

Adecuada infraestructura de Adecuadas condiciones de
interconexión vial seguridad vial
.
MEDIO FUNDAMENTAL 01 MEDIO FUNDAMENTAL 02 MEDIO FUNDAMENTAL 03

Existencia de un puente Instalación de infraestructura Adecuado acceso para el
carrozable de interconexión de defensa ribereña servicio de interconexión vial
vial

Proyecto:
2.4 DETERMINACIÓN DE LA ALTERNATIVA DE SOLUCIÓN
2.4.1 INTERRELACIÓN DE LOS MEDIOS FUNDAMENTALES
ESQUEMA Nº 2.3
ÁRBOL DE ACCIONES
Medios Fundamental 01 Medios Fundamental 02 Medios Fundamental 02
Existencia de un puente carrozable Instalación de infraestructura de Adecuado acceso para el servicio

de interconexión vial defensa ribereña de interconexión vial
Acción 01. Acción 02. Acción 02. A
Construcción de un puente Muro enrocado en ambos Ingresos del puente en ambos

de concreto armado de 20 márgenes del rio 52 metros del márgenes extremos con un
metros luz, de ancho de 4 puente aguas arriba y 52 metros terraplén de 3 metros de altura
metros, con veredas de del puente aguas abajo, de un hasta empalmar con la rasante
0.85 en ambos en cada altura de 3.00 metros, con una actual, con un ancho de corona
lado, con un ancho total de profundidad de uña de 1.50 de 5 metros, tramo de la margen
5.70 metros. metros. izquierda de 57 metros y tramo de
la margen derecha de 80 metros.
ALTERNATIVA UNICA

Proyecto:
2.5. PLANTEAMIENTO DE LA ALTERNATIVA DE SOLUCIÓN
ALTERNATIVA UNICA
COMPONENTE 01: CONSTRUCIÓN DEL PUENTE

Construcción de un puente de una luz de 20mts que está conformado por un tablero de loza maciza de
peralte variable de 1.20mts hasta 0.60mts en la parte central, el tablero se une de manera monolítica
con los estribos lo que da lugar a una estructura hiperestática, la estructura alberga una sola vía y
tiene una configuración recta en planta con un ángulo de desviamiento al ingreso y salida del puente.
Las características del puente son las siguientes:
Longitud Total: 20 m
Número de vías: 1 vía
Ancho Total de vía: 1 vía de 4.00 m
Ancho de veredas: 2 veredas de 0.85 m
Ancho Total de puente: 5.70 m
Tipo de estructura: Pórtico de Concreto Armado
Cimentación: Zapata de 1.00 m de peralte
Muros: Espesor variable: 0.60 m – 1.20 m
Tablero: Losa, espesor variable: 0.60 m – 1.20 m
Superficie de desgaste: posee una superficie de desgaste de concreto de 3 cm

Proyecto:
COMPONENTE 02: INSTALACIÓN DE MUROS DE ENCAUSAMIENTO
El encausamiento está conformado por muro de enrocado en ambos márgenes del rio 52 metros del
puente aguas arriba y 52 metros del puente aguas abajo el muro tiene una altura de 3.00 metros la
profundidad de la uña es de 1.50metros el talud de la cara en contacto al agua es de 1:1 el talud en
contacto con el suelo es de 1:0.75 el espesor del muro en la parte superior es de 1.00mts.
COMPONENTE 03: ADECUADO ACCESOS DE APROXIMACIÓN
El acceso para el ingreso del puente en ambos extremos está constituido por un terraplén de 3 metros
de altura hasta empalmar con la rasante actual. El ancho de la corona es de 5.00mts el talud de
conformación es de 1:1 en el tramo de la margen izquierda es de 57mts y en la margen derecha es de
80mts. El terraplén se construye para elevar la vía existente hasta el nivel de la plataforma del puente.

Proyecto:
FORMULACIÓN

Proyecto:
3.1 HORIZONTE DE EVALUACIÓN.
El horizonte del proyecto se ha establecido en 20 años de vida útil, en este lapso suponemos un
adecuado mantenimiento de la obra, dicho periodo se ha establecido en base a:
 Las características de la infraestructura a desarrollar y al uso a la que se someterá, a fin de dar
solución al problema identificado.
 El parámetro propuesto por el Sistema Nacional de Inversión Pública, según el Anexo SNIP 10 –
Parámetros de Evaluación (para puentes aislados)
Fase de Pre - Inversión

La Municipalidad Distrital de Chamaca elabora el perfil, en un lapso de 01 mes, el cual será evaluado
por la Oficina de Programación e Inversiones de la Municipalidad Distrital de Chamaca según las
normas y parámetros establecidos por el Sistema Nacional de Inversión Pública.
La fase de Pre inversión concluirá con la declaración de viabilidad del estudio otorgada por OPI de la
Municipalidad.
Fase de Inversión, Etapas y Duración

Diseño y expediente técnico del proyecto: Etapa que estará a cargo de la Municipalidad Distrital,
mediante la oficina correspondiente, otorgará a servicio de consultoría el diseño del expediente
técnico en un tiempo aproximado de 01 mes después de la declaración de viabilidad a nivel de perfil.
Ejecución: La ejecución física de la obra será bajo la modalidad de administración directa, en un
tiempo aproximado de 5 meses (incluyendo 1 mes de elaboración de expediente técnico).
Fase de Post-inversión y sus Etapas

La fase de post inversión se realizará durante los 20 años posteriores a la ejecución del proyecto, en
los que se brindará el servicio público motivo de la presente intervención.
3.2 ANALISIS DE LA DEMANDA
3.2.1. Estimación de la población demandante
a. Población demandante actual:

En el siguiente cuadro presentamos la población obtenida en el censo de población y vivienda de
1993 y de 2007 del Distrito de Chamaca.
CUADRO N° 3.1: POBLACIÓN DEL DISTRITO DE CHAMACA

POBLACION AÑO 1993 AÑO 2007
Población Total 6,357 7,698

Hombres 3,204 3,822
Mujeres 3,153 3,876
FUENTE: Censos INEI 1993 / Censos INEI 2007

Proyecto:
Con los datos del cuadro anterior procedemos hallar la tasa de crecimiento correspondiente:
(𝑚−𝑏)
𝑇𝑎𝑠𝑎𝑖𝑛𝑡𝑒𝑟𝑐𝑒𝑛𝑠𝑎𝑙 = √(𝑝𝑜𝑏. 𝑟𝑒𝑓𝑒𝑟𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎𝑙)𝑚/(𝑝𝑜𝑏. 𝑟𝑒𝑓𝑒𝑟𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎𝑙)𝑏
Tasa intercensal = 1.38%
b. Población proyectada:
Con la tasa de crecimiento hallada procedemos a realizar la proyección correspondiente:
CUADRO N° 3.2: PROYECCIÓN DE POBLACIÓN

Año PROVINCIA CHUMBIVILCAS DISTRITO CHAMACA POBLACIÓN BENEFICIARIA
0 2,015 79,188 8,588 8,588

1 2,016 79,650 8,706 8,706
2 2,017 80,115 8,826 8,826
3 2,018 80,583 8,948 8,948
4 2,019 81,054 9,071 9,071
5 2,020 81,527 9,196 9,196
6 2,021 82,003 9,322 9,322
7 2,022 82,482 9,451 9,451
8 2,023 82,963 9,581 9,581
9 2,024 83,448 9,713 9,713
10 2,025 83,935 9,846 9,846
11 2,026 84,425 9,982 9,982
12 2,027 84,918 10,119 10,119
13 2,028 85,414 10,259 10,259
14 2,029 85,912 10,400 10,400
15 2,030 86,414 10,543 10,543
16 2,031 86,918 10,688 10,688
17 2,032 87,426 10,835 10,835
18 2,033 87,936 10,984 10,984
19 2,034 88,450 11,136 11,136
20 2,035 88,966 11,289 11,289
Fuente: Diagnóstico realizado Censo INEI - 2007
3.2.2. Estimación del Tráfico Vehicular

La demanda de transporte está constituida por el tráfico normal que está dada por el IMD (Índice
Medio Diario) del puente.
3.2.2.1. Trafico Normal

La demanda normal de transporte ha sido obtenida mediante información de campo, calculado en
base a conteos de tráfico efectuados en la estación de conteo o control que se ubicó en un tramo de
transito homogéneo y representativo del tráfico de toda la vía, siendo el lugar escogido llamado
Q’isicancha. Se escogieron este lugar con criterios de habitabilidad, representatividad del tramo vial
y ubicación esperada sin distorsión de la información por el tráfico de la población del distrito.
La información obtenida ha sido procesada y corregida por factores de estacionalidad para calcular
el Índice Medio Diario promedio anual (IMDA). El conteo volumétrico se realizó durante 5 días
laborables y los 2 del fin de semana, que fueron los días: Lunes 24, Martes 25, Miércoles 26, Jueves
27, Viernes 28, Sábado 29, Domingo 30 de Agosto del 2015; diferenciándose el tráfico por tipo de
vehículo.

Proyecto:
CUADRO Nº 3.3: TRÁFICO ACTUAL POR TIPO DE VEHÍCULO

Tráfico Vehicular en dos Sentidos por Día – Mes Agosto TOTAL
Tipo de Vehículo IMD
Lun 24 Mar 25 Mier 26 Jue 27 Vier 28 Sáb 29 Dom 30 SEMANA
Automóvil 15 16 16 14 14 13 14 102 15
Camioneta 8 9 9 7 3 6 6 48 7
Camioneta R 6 4 4 4 4 4 4 30 4
Micro 4 3 2 2 2 2 2 17 2
Bus 2E 4 5 7 6 8 5 7 42 6
Bus 3E 0 0 2 2 2 2 2 10 1
Camión 2E 6 6 5 6 7 8 2 40 6
Camión 3E 4 4 4 6 7 7 9 41 6
Semitraylers 0 0 1 2 2 2 2 9 1
TOTAL 47 47 49 47 47 47 46 330 48
CUADRO Nº 3.4: DISTRIBUCIÓN DEL TRÁFICO POR TIPO DE VEHÍCULO

Tipo de Vehículo IMD
Distribución (%)
Automóvil 15 30.09
Camioneta 7 14.16
Camioneta R 4 8.85
Micro 2 5.01
Bus 2E 6 12.39
Bus 3E 1 2.95
Camión 2E 6 11.80
Camión 3E 6 12.09
Semitraylers 1 2.65
IMD 48 100.00
3.2.2.2. Tráfico Desviado
En el presente estudio no se consideró el conteo de tráfico desviado ya que el badén de Q’isicancha es el

único acceso utilizado por la población de la localidad de Chamaca.
3.2.3. Análisis del Tráfico Proyectado
Para la proyección de la demanda de tráfico para la situación sin proyecto del tráfico normal, así como para la
situación con proyecto del tráfico normal, generado y desviado. Se ha considerado como referencia la
proyección de otras variables explicativas del sistema de actividades que desarrollan en la localidad.
En el caso de vehículos menores se ha considerado la tasa de crecimiento poblacional del que es de 1.38%
y para la proyección de vehículos de carga se ha considerado el PBI regional para los vehículos de carga de
(10 % para el presente caso)

Proyecto:
CUADRO Nº 3.5: TASA DE CRECIMIENTO

TASAS DE CRECIMIENTO VARIABLE
Vehículos ligeros 1.38% Crecimiento poblacional
Vehículos pesados 5% PBI Regional
FUENTE: Elaboración propia
a. Proyecciones de tráfico normal
CUADRO Nº 3.6: PROYECCIÓN DE TRÁFICO - SITUACIÓN SIN PROYECTO

Año Autos Camioneta Cam. Rural Micro Bus Bus 2E Bus 3E Cam 2E Cam 3E Articulado
0 15 7 4 2 6 1 6 6 1
1 15 7 4 2 6 1 6 6 1
2 15 7 4 2 6 1 7 7 1
3 16 7 4 2 6 1 7 7 1
4 16 7 4 2 6 1 7 7 1
5 16 7 4 2 6 1 8 8 1
6 16 8 4 2 7 1 8 8 1
7 17 8 4 2 7 1 8 8 1
8 17 8 4 2 7 1 9 9 1
9 17 8 5 2 7 1 9 9 2
10 17 8 5 2 7 1 10 10 2
11 17 8 5 2 7 1 10 10 2
12 18 8 5 2 7 1 11 11 2
13 18 8 5 2 7 1 11 11 2
14 18 8 5 2 7 1 12 12 2
15 18 9 5 2 7 1 12 12 2
16 19 9 5 2 7 1 13 13 2
17 19 9 5 3 8 1 14 14 2
18 19 9 5 3 8 1 14 14 2
19 19 9 5 3 8 1 15 15 3
20 20 9 5 3 8 1 16 16 3
3.2.4. Proyección del tráfico con proyecto

Con la construcción del puente carrozable Q’isicancha, se generaría un incremento en el tráfico en esta vía,
de todo tipo de vehículos. Para el cálculo de este tráfico generado se ha tomado en cuenta para el tráfico de
vehículos ligeros y buses la tasa de crecimiento poblacional del Distrito de Chamaca de 1.38%, para el tráfico
de camiones se ha tomado la tasa del PBI de la Región Cusco que en promedio es de 10% en el año 2014,
donde se detalla en lo siguiente:
CUADRO Nº 3.7: INDICADORES DE PROYECCIÓN DE TRÁFICO

SIN PROYECTO CON PROYECTO
DESCRIPCIÓN
01-20 años 01-20 años
Tráfico de Ligeros 1.38% 1.38%
Tráfico de Buses 1.38% 1.38%
Tráfico de Camiones 5.00% 10.00%
Fuente: Elaboración propia a base de datos de INEI y PBI de la Región Cusco

Proyecto:
CUADRO Nº 3.8: DEMANDA PROYECTADA "CON PROYECTO”

Año Autos Camioneta Cam. Rural Micro Bus Bus 2E Bus 3E Cam 2E Cam 3E Articulado
0 15 7 4 2 6 1 6 6 1
1 15 7 4 2 6 1 7 7 1
2 15 7 4 2 6 1 7 7 1
3 16 7 4 2 6 1 8 8 1
4 16 7 4 2 6 1 9 9 1
5 16 7 4 2 6 1 10 10 2
6 16 8 4 2 7 1 11 11 2
7 17 8 4 2 7 1 12 12 2
8 17 8 4 2 7 1 13 13 2
9 17 8 5 2 7 1 14 14 2
10 17 8 5 2 7 1 16 16 3
11 17 8 5 2 7 1 17 17 3
12 18 8 5 2 7 1 19 19 3
13 18 8 5 2 7 1 21 21 3
14 18 8 5 2 7 1 23 23 4
15 18 9 5 2 7 1 25 25 4
16 19 9 5 2 7 1 28 28 5
17 19 9 5 3 8 1 30 30 5
18 19 9 5 3 8 1 33 33 6
19 19 9 5 3 8 1 37 37 6
20 20 9 5 3 8 1 40 40 7
3.3 ANALISIS DE LA OFERTA
3.3.1 Oferta Sin Proyecto

La oferta actual del servicio es cero dado que recién se va a cobertura con el proyecto el servicio.
3.3.2 Oferta Con Proyecto

La puesta en servicio del puente permitirá la circulación vehicular y peatonal en condiciones
adecuadas permitiendo mejorar la accesibilidad al Distrito de Chamaca y a la Provincia de
Chumbivilcas.
CUADRO Nº 3.9: SITUACIÓN CON PROYECTO PUENTE
COMPONENTES DETALLE
1. Construcción de Puente
Longitud Total (km) 0.02
Longitud (Mts) 20
Tipo de Material de Superficie Concreto Armado
Veredas: 02 de 0.85 m. de ancho
2. Muros de Encausamiento
Longitud (Mts.) 104 (52 m. aguas arriba y 52 aguas abajo)
Altura (Mts.) 3
Uña (Mts.) 1.5
Espesor (Mts.) 1
3. Accesos de Aproximación
Margen Izquierda (Mts.) 57
Margen derecha(Mts.) 80
Terraplén (Mts. De altura) 3

Proyecto:
La puesta en servicio del Proyecto en mención, permitirá contribuir a la mejora de la calidad de vida
de la población, siendo una de las prioridades del Gobierno Local, lograr que el Distrito mejore su
calidad de vida, el mejoramiento de los servicios de transitabilidad vehicular y peatonal, se orienta a
cubrir las necesidades de su población, la misma que asumirá un comportamiento similar al mostrado
actualmente.
3.4. BALANCEOFERTA-DEMANDA
La comparación de la oferta actual y la demanda proyectada nos muestra que en la zona existe un
déficit de infraestructura vial entre otros factores ya descritos, el que será reducido con el proyecto lo
que permitirá, una mayor fluidez del tráfico, reducción de los tiempos de viaje y costos por accidentes.
CUADRO Nº 3.10: BALANCE OFERTA - DEMANDA

COMPONENTES DETALLE
1. Construcción de Puente
Longitud Total (km) 0.02
Longitud (Mts) 20
Tipo de Material de Superficie Concreto Armado
Veredas: 02 de 0.85 m. de ancho
2. Muros de Encausamiento
Longitud (Mts.) 104 (52 m. aguas arriba y 52 aguas abajo)
Altura (Mts.) 3
Uña (Mts.) 1.5
Espesor (Mts.) 1
3. Accesos de Aproximación
Margen Izquierda (Mts.) 57
Margen derecha(Mts.) 80
Terraplén (Mts. De altura) 3
Fuente: Elaboración en base a metas
CARACTERISTICAS GENERALES DEL TRÁFICO

ESTADO DE
TRAMO LONGITUD VIA
CONSERVACION
Badén – Trocha
Badén Q’isicancha 0.02 Km. Mal estado
Carrozable
3.5 PLANTEAMIENTO TÉCNICO DE LAS ALTERNATIVAS DE SOLUCION
Mediante el análisis del “Árbol de Problemas” y “Árbol de Objetivos”, y asumiendo consideraciones de

orden técnico, ambiental y de uso y costumbres de la población se plantea la siguiente alternativa de
solución:

Proyecto:
ALTERNATIVA UNICA
COMPONENTE 01: CONSTRUCIÓN DEL PUENTE

Construcción de un puente de una luz de 20mts que está conformado por un tablero de loza maciza de
peralte variable de 1.20mts hasta 0.60mts en la parte central, el tablero se une de manera monolítica
con los estribos lo que da lugar a una estructura hiperestática, la estructura alberga una sola vía y
tiene una configuración recta en planta con un ángulo de desviamiento al ingreso y salida del puente.
Las características del puente son las siguientes:
Longitud Total: 20 m
Número de vías: 1 vía
Ancho Total de vía: 1 vía de 4.00 m
Ancho de veredas: 2 veredas de 0.85 m
Ancho Total de puente: 5.70 m
Tipo de estructura: Pórtico de Concreto Armado
Cimentación: Zapata de 1.00 m de peralte
Muros: Espesor variable: 0.60 m – 1.20 m
Tablero: Losa, espesor variable: 0.60 m – 1.20 m
Superficie de desgaste: posee una superficie de desgaste de concreto de 3 cm

Proyecto:
COMPONENTE 02: INSTALACIÓN DE MUROS DE ENCAUSAMIENTO
El encausamiento está conformado por muro de enrocado en ambos márgenes del rio 52 metros del
puente aguas arriba y 52 metros del puente aguas abajo el muro tiene una altura de 3.00 metros la
profundidad de la uña es de 1.50metros el talud de la cara en contacto al agua es de 1:1 el talud en
contacto con el suelo es de 1:0.75 el espesor del muro en la parte superior es de 1.00mts.
COMPONENTE 03: ADECUADO ACCESOS DE APROXIMACIÓN
El acceso para el ingreso del puente en ambos extremos está constituido por un terraplén de 3 metros
de altura hasta empalmar con la rasante actual. El ancho de la corona es de 5.00mts el talud de
conformación es de 1:1 en el tramo de la margen izquierda es de 57mts y en la margen derecha es de
80mts. El terraplén se construye para elevar la vía existente hasta el nivel de la plataforma del puente.

Proyecto:
3.6 COSTOS
En función a las actividades y metas descritas para los componentes del proyecto, se ha valorado los
costos de las actividades necesarias de la alternativa propuesta. Se han considerado como costos
todos aquellos insumos, bienes o recursos en los que es necesario incurrir para ejecutar el proyecto y
poner en operación la alternativa planteada con el fin de lograr el propósito del Proyecto. Los costos
se clasifican generalmente en dos categorías:
3.6.1 Costos de Inversión
Son los necesarios para dotar la capacidad operativa del Proyecto: cuyos componentes principales del
proyecto, corresponden a los siguientes rubros:
 Maquinarias y Equipos.
 Servicios profesionales.
 Mano de Obra Calificada y No Calificada, otros.
Costos de Mantenimiento
Son los insumos y recursos que son necesarios para utilizar y mantener la capacidad instalada del
Proyecto que se subdividen a su vez: insumos y materiales y mano de obra no calificada.
3.6.1.1 Costos a Precios Privados
A. Costos de Mantenimiento “sin proyecto” a Precios Privados

Corresponden a los gastos que actualmente se están incurriendo en el mantenimiento de la
infraestructura existente, en la situación actual no se le brinda ningún mantenimiento rutinario o este
es mínimo por ello lo planteamos como cero.
B. Costos de Mantenimiento “Con Proyecto” a Precios Privados

Estos costos corresponden a una combinación de los costos de mantenimiento rutinario, estimado en
un presupuesto anual, y costos de mantenimiento periódico que se prevé ejecutar cada 5 años.
Las acciones contempladas y que serán aplicadas en el mantenimiento de las calles son las
siguientes:
- MANTENIMIENTO RUTINARIO
El desagregado de los montos del mantenimiento rutinario a precios de mercado para la Alternativa
Única de solución se muestra en los cuadros siguientes:

Proyecto:
CUADRO Nº 3.11:
COSTOS DE MANTENIMIENTO RUTINARIO CON PROYECTO A PRECIOS DE MERCADO
PART. DESCRIPCION UND CANTIDAD P.UNIT PARCIAL
1.00 CONSERVACION DE PUENTE 156,688
1.01 LIMPIEZA DE SUPERFICIE M2 1,227.00 78.70 96,565
1.02 BACHEO M2 6,135.00 2.80 17,178
1.03 REMOCIÓN DE DERRUMBES M3 6,135.00 7.00 42,945
2.00 CONSERVACION VEREDAS 2,115
2.01 LIMPIEZA DE VEREDAS M2 1,511.00 1.40 2,115
3.00 LIMPIEZA DE OBRAS DE DRENAJE 500.00
3.02 LIMPIEZA DE ALCANTARILLA M3 1,000.00 0.50 500.00
4.00 SEGURIDAD VIAL 560.00
4.01 CONSERVACIÓN DE SEÑALES UND 40.00 14.00 560.00
5.00 ROCE Y LIMPIEZA 0.00
5.01 ROCE Y LIMPIEZA m2 0.00 50.00 0.00
6.00 TRANSPORTE 26,840.63
TRANSPORTE DE MATERIAL DE
6.1 CANTERA M3 1,533.75 17.50 26,840.63
TOTAL COSTO DIRECTO DE MANTENIMIENTO 184,588.53
TIPO DE
COSTO US $ / KM CAMBIO 3.37 US $. 2,738.70
MANTENIMIENTO ANUAL DEL PROYECTO. S/. 27,688.27
- MANTENIMIENTO PERIÓDICO
El desagregado de los montos del mantenimiento periódico a precios de mercado para la
Alternativa Única de solución se muestra en los cuadros siguientes:
CUADRO Nº 4.6
COSTOS DE MANTENIMIENTO PERIODICO CON PROYECTO A PRECIOS DE MERCADO
PART. DESCRIPCION UND CANTIDAD P.UNIT PARCIAL
1.00 CONSERVACION DE CALZADA 156,688
1.01 LIMPIEZA DE CALZADA M2 1,227.00 78.70 96,565
1.02 BACHEO M2 6,135.00 2.80 17,178
1.03 REMOCIÓN M3 6,135.00 7.00 42,945
2.01 LIMPIEZA DE VEREDAS M2 1,511.00 1.40 2,115.40
3.02 LIMPIEZA DE ALCANTARILLA M3 1,000.00 0.50 500.00
4.00 SEGURIDAD VIAL 560.00
5.00 CONCRETO 109,200.00
5.01 CONCRETO m2 27,300.00 4.00 109,200.00
6.00 TRANSPORTE 7,000.00
6.1 CANTERA M3 400.00 17.50 7,000.00
TOTAL COSTO DIRECTO 276,063.30
TIPO DE
COSTO US $ / KM CAMBIO 3.37 US $. 4,095.89
MANTENIMIENTO PERIODICO DEL PROYECTO. S/. 41,409.49

Proyecto:
C. Costos de Inversión a Precios Privados

El resumen del monto total de la inversión a precios privados se detalla en el cuadro siguiente:
Los intangibles se calcularon con los siguientes porcentajes, tanto para la inversión aprecios privados
como para los precios sociales.
CUADRO Nº 4.8
Expediente Técnico 5.00%
Supervisión 7.50 %
Gastos Generales 10.00 %
Liquidación 2.50%
CUADRO Nº 4.9
RESUMEN DEL MONTO DE INVERSIÓN A PRECIOS DE MERCADO
ALTERNATIVA 1
CONCEPTO ALTERNATIVA 01
Componente 01: Construcción de Puente 668,425.95
OBRAS PRELIMINARES 82,192.50
DEMOLICIONES 2,137.99
MURO DE ESTRIBO 395,347.03
SUPERESTRUCTURA 132,099.04
LOSA DE APROXIMACION 30,917.17
VEREDAS 5,836.72
SEÑALIZACIÓN 6,142.16
VARIOS 13,753.34
Componente 02: Instalación de muros de encausamiento 52,321.35
TRABAJOS PRELIMINARES 12,738.00
MOVIMIENTO DE TIERRAS 17,640.00
ENROCADO 21,943.35
Componente 03: Accesos de Aproximación 74,757.96
OBRAS PRELIMINARES 10,812.12
EXPLANACIONES 12,582.36
PAVIMENTOS 36,333.45
SEÑALIZACIÓN 215.23
MITIGACION AMBIENTAL 14,814.80
Costos Directos 795,505.26
Gastos Generales 10% 79,550.53
Presupuesto de Obra 875,055.78
Supervisión de Obra 7.5% 59,662.89
Estudio Definitivo 5% 39,775.26
Liquidación 2.5% 19,887.63
Total de Inversión 994,381.57

Proyecto:
3.6.1.2 Costos a Precios Sociales
A. Costos de Mantenimiento “sin proyecto” “con proyecto” a Precios Sociales

Para la obtención de los Costos de Mantenimiento a Precios Sociales, se utilizan los factores de
Conversión señalados en el SNIP.
B. Costos de Mantenimiento “con proyecto” a Precios Sociales

Según el SNIP guía metodológica el factor de corrección de los costos de mantenimiento a precios
sociales es de 0.75, este factor se usa para carreteras sector transporte, como el servicio es parecido
hemos considerado el mismo factor para el presente proyecto.
Mantenimiento 0.75
- MANTENIMIENTO RUTINARIO
El desagregado de los montos del mantenimiento rutinario a precios sociales para la Alternativa
CUADRO Nº 4.11
COSTOS DE MANTENIMIENTO RUTINARIO CON PROYECTO A PRECIOS SOCIALES
PART. DESCRIPCION UND METRADO P.UNIT PARCIAL
1.01 LIMPIEZA DE CALZADA KM 1,227.00 59.03 72,424
1.02 BACHEO M2 6,135.00 2.10 12,884
1.03 REMOCIÓN DE DERRUMBES M3 6,135.00 5.25 32,209
2.01 LIMPIEZA DE VEREDAS M2 1,511.00 1.05 1,587
3.02 LIMPIEZA DE ALCANTARILLA UND 1,000.00 0.38 375.00
4.00 SEGURIDAD VIAL 0.00 420.00
5.00 ROCE Y LIMPIEZA 0.00 0.00
5.01 ROCE Y LIMPIEZA m2 0.00 37.50 0.00
6.00 TRANSPORTE 0.00 20,130.47
6.1 CANTERA M3 1,533.75 13.13 20,130.47
COSTO US $ / KM Tipo de Cambio 3.37 US $. 2,054.03
MANTENIMIENTO ANUAL DEL PROYECTO. S/. 20,766.20

Proyecto:
- MANTENIMIENTO PERIÓDICO
El desagregado de los montos del mantenimiento periódico a precios sociales para la Alternativa
CUADRO Nº 4.13
COSTOS DE MANTENIMIENTO PERIODICO CON PROYECTO A PRECIOS SOCIALES
PART. DESCRIPCION UND METRADO P.UNIT PARCIAL
1.01 LIMPIEZA DE CALZADA KM 1,227.00 59.03 72,424
1.02 BACHEO M2 6,135.00 2.10 12,884
1.03 REMOCIÓN M3 6,135.00 5.25 32,209
2.01 LIMPIEZA DE VEREDAS M2 1,511.00 1.05 1,586.55
3.00 LIMPIEZA DE OBRAS DE DRENAJE 0.00 375.00
3.02 LIMPIEZA DE ALCANTARILLA UND 1,000.00 0.38 375.00
4.00 SEGURIDAD VIAL 0.00 420.00
5.00 CONCRETO 0.00 81,900.00
5.01 CONCRETO m2 27,300.00 3.00 81,900.00
6.00 TRANSPORTE 0.00 5,250.00
6.1 CANTERA M3 400.00 13.13 5,250.00
COSTO US $ / KM Tipo de Cambio 3.37 US $. 3,071.92
MANTENIMIENTO PERIODICO DEL PROYECTO. S/. 31,057.12
B. Costos de Inversión a Precios Sociales

Los montos de inversión a precios sociales han sido transformados por los factores de corrección
según guía metodológica del MEF, la cual indica el factor general de 0.79 para todos los componentes
de la inversión, lo cual se detalla a continuación presentando un resumen de los costos de inversión a
precios sociales para la alternativa de solución planteada, tomado de la guía de transportes.

Proyecto:
CUADRO Nº 4.15
RESUMEN DEL MONTO DE INVERSIÓN A PRECIOS SOCIALES DE LA ALTERNATIVA UNICA
Costo Total a Factor de Costo a Precios
Principales Rubros
Precios de Mercado Corrección Sociales
EXPEDIENTE TECNICO 39,775.26 0.79 31,422.46
COSTO DIRECTO 795,505.26 628,449.16
Resultado 1 668,425.95 528,056.50
Insumo de Origen nacional 449,964.48 0.79 355,471.94
Insumo de Origen Importado 0 0 0.00
Mano de Obra Calificada 122,554.21 0.79 96,817.83
Mano de Obra No Calificada 95,907.26 0.79 75,766.74
Resultado 2 52,321.35 41,333.87
Resultado 3 74,757.96 59,058.79
SUPERVISION 59,662.89 0.79 47,133.69
GASTOS GENERALES 79,550.53 0.79 62,844.92
LIQUIDACIÓN 19,887.63 0.79 15,711.23
Total 994,381.57 785,561.44
CUADRO Nº 4.16
Factores de Conversión
Obras Factor
Inversión 0.79

Proyecto:
- COSTOS INCREMENTALES
CUADRO Nº 4.17: COSTOS INCREMENTALES A PRECIOS SOCIALES

Año Alternativa 1
Inversión Mantenimiento
0 785,561
1 20,766
2 20,766
3 31,057
4 20,766
5 20,766
6 31,057
7 20,766
8 20,766
9 31,057
10 20,766
11 20,766
12 20,766
13 31,057
14 20,766
15 20,766
16 31,057
17 20,766
18 20,766
19 31,057
20 20,766

Proyecto:
EVALUACIÓN

Proyecto:
4.1. EVALUACIÓN SOCIAL
Para realizar la evaluación del proyecto utilizaremos la Metodología Costo/Beneficio, aplicable a los
proyectos en los cuales los beneficios se pueden cuantificar monetariamente y por lo tanto se pueden
comparar directamente con los costos. No obstante existen beneficios también atribuibles al proyecto, que
son difíciles de cuantificar y que llamaremos indirectos, como los siguientes:
 Mejora en la calidad de vida de la población del área de influencia al facilitar el acceso de los
servicios básicos, como salud, educación, saneamiento, electrificación, etc.
 Integración de las comunidades de la zona al ampliarse la red vial vecinal, facilitándose el acceso a
los servicios de educación salud, centros de trabajo entre otros además de mercados de mayor
demanda.
Metodología Costo/Beneficio
Los Beneficios y los Costos que se van a calcular son los “Increméntales”, en situación “Sin Proyecto”
respecto de la situación “Con Proyecto” para la alternativa única. Se utilizarán los indicadores de rentabilidad
de Valor Actual Neto (VAN) y Tasa Interna de Retorno (TIR).
4.1.1 BENEFICIOS
 Beneficios “Sin proyecto”

Si no existe intervención para mejorar las condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal en la
zona a intervenir; la población seguirá percibiendo los mismos efectos que la situación actual, que
implica no tener una adecuada articulación para la circulación fluida, seguir caminando largos tramos,
seguir destinando recursos para gastos de salud, etc., por lo tanto los beneficios en términos
cualitativos son iguales que en la situación actual. Todo ello no conlleva a que los beneficios que
otorgaría una infraestructura adecuada sean sentidos por la población.
 Beneficios “Con Proyecto”

La evaluación efectuada, en términos económicos, se realiza para calcular la rentabilidad social
de la alternativa única, para lo cual se consideraron los siguientes parámetros:
 Período de Análisis (años) : 20

 Tasa Social de Descuento : 9 % anual
 Precios de mercado : Año 2015
 Año de inicio del proyecto : 2016
 Indicadores de evaluación : VAN , TIR y Beneficio / Costo (B/C)
Para determinar la rentabilidad social del proyecto se ha utilizado el Valor Actual Neto (VAN) y la Tasa
Interna de Retorno (TIR).
 Beneficios por ahorro en costos de operación vehicular
Los Beneficios por ahorro en costos de operación vehicular de la demanda determinada para el
estudio “Construcción del Puente Q’isicancha, Distrito de Chamaca, Provincia Chumbivilcas –
Cusco”, son dados y asumidos para la evaluación económica.

Proyecto:
CUADRO Nº 4.1
BENEFICIO POR AHORRO EN TIEMPO ANUAL TOTAL–ALTERNATIVA UNICA
Año Autos Camioneta Cam. Rural Micro Bus Bus 2E Bus 3E Cam 2E Cam 3E Articulado Total x Coef. Red
1 41,059 0 5,110 18,502 88,809 9,251 6,569 12,483 347 182,129 145,703
2 41,626 0 5,180 18,757 90,034 9,379 6,660 11,662 324 183,622 146,897
3 42,200 0 5,252 19,016 91,277 9,508 6,752 10,655 296 184,955 147,964
4 42,782 0 5,324 19,278 92,537 9,639 6,845 9,439 262 186,107 148,885
5 43,373 0 5,397 19,544 93,814 9,772 6,940 7,987 222 187,049 149,639
6 43,971 0 5,472 19,814 95,108 9,907 7,035 6,270 174 187,752 150,202
7 44,578 0 5,547 20,088 96,421 10,044 7,132 4,256 118 188,184 150,547
8 45,193 0 5,624 20,365 97,751 10,182 7,231 1,908 53 188,307 150,646
9 45,817 0 5,702 20,646 99,100 10,323 7,331 -814 -23 188,082 150,466
10 46,449 0 5,780 20,931 100,468 10,465 7,432 -3,953 -110 187,463 149,970
11 47,090 0 5,860 21,220 101,854 10,610 7,534 -7,558 -210 186,400 149,120
12 47,740 0 5,941 21,512 103,260 10,756 7,638 -11,685 -325 184,838 147,871
13 48,399 0 6,023 21,809 104,685 10,905 7,744 -16,393 -455 182,716 146,173
14 49,067 0 6,106 22,110 106,130 11,055 7,851 -21,749 -604 179,965 143,972
15 49,744 0 6,190 22,415 107,594 11,208 7,959 -27,827 -773 176,511 141,209
16 50,430 0 6,276 22,725 109,079 11,362 8,069 -34,707 -964 172,270 137,816
17 51,126 0 6,362 23,038 110,584 11,519 8,180 -42,480 -1,180 167,150 133,720
18 51,832 0 6,450 23,356 112,110 11,678 8,293 -51,246 -1,423 161,051 128,840
19 52,547 0 6,539 23,679 113,657 11,839 8,408 -61,114 -1,698 153,858 123,086
20 53,272 0 6,629 24,005 115,226 12,003 8,524 -72,206 -2,006 145,448 116,358

Proyecto:
4.2 EVALUACIÓN ECONÓMICA

4.2.1 Metodología Costo Beneficio
CUADRO Nº 4.2
INDICADORES A PRECIOS SOCIALES –ALTERNATIVA UNICA
Año Inversión Manten. Total Cost-Act. COV BUt Total Benef. Benef. Act.
0 785,561 0 785,561 785,561 0 0 -785,561 -785,561
1 435 435 399 0 145,703 145,268 133,274
2 435 435 366 0 146,897 146,462 123,274
3 357 357 276 0 147,964 147,607 113,980
4 227 227 161 0 148,885 148,658 105,313
5 435 435 283 0 149,639 149,204 96,972
6 357 357 213 0 150,202 149,845 89,348
7 435 435 238 0 150,547 150,112 82,117
8 227 227 114 0 150,646 150,419 75,490
9 357 357 164 0 150,466 150,109 69,114
10 435 435 184 0 149,970 149,535 63,165
11 435 435 169 0 149,120 148,685 57,620
12 357 357 127 0 147,871 147,514 52,446
13 435 435 142 0 146,173 145,738 47,536
14 227 227 68 0 143,972 143,745 43,015
15 357 357 98 0 141,209 140,852 38,669
16 435 435 110 0 137,816 137,381 34,602
17 435 435 101 0 133,720 133,285 30,799
18 357 357 76 0 128,840 128,484 27,238
19 435 435 85 0 123,086 122,651 23,854
20 435 435 78 0 116,358 115,923 20,684
TOTALES 789,010 1,331,961
VALOR ACTUAL NETO S/. 542,950.46
B/C 1.69
TIR % 18.01%
4.3 ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD

A través de este análisis se intenta medir el nivel de sensibilidad en la estimación de los indicadores
de costos con relación a la variación del monto de inversión, por ser esta la variable más importante
del proyecto. Además, nos permite calcular el valor máximo de variación que puede ocurrir en los
costos de inversión sin que el ICE sobre pase el valor referencial publicado por el MEF.
Se ha establecido un rango probable de variación con relación al valor medio estimado, de acuerdo al
detalle variaciones incrementales de costos en 10%, 20%,30% y 39.90% de los costos en inversión
del proyecto.
Los resultados obtenidos de la sensibilización para el escenario señalado, se muestra en el cuadro
siguiente:

Proyecto:
CUADRO Nº 4.3
ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD
VARIACIÓN
VAN TIR B/C
DE LA INVERSIÓN EN:
10% 464,394 16.12% 1.53
20% 385,838 14.50% 1.40
30% 307,282 13.11% 1.30
39.90% 229,511 11.89% 1.21
4.4 SOSTENIBILIDADDELPROYECTO
La sostenibilidad del proyecto se define como la habilidad del proyecto de mantener su operación,
servicios y beneficios durante todo el horizonte de vida del proyecto. Esto implica considerar en el
tiempo y en el marco económico, social y político en que el proyecto se desarrolla. El análisis de
sostenibilidad del proyecto se ha realizado desde los siguientes puntos de vista:
4.4.1 Financiamiento de la Inversión y de la Operación y Mantenimiento.

Institucional:
En la fase de inversión, La Municipalidad Distrital, es quien asume el compromiso del financiamiento

total del proyecto de inversión pública.
Cabe resaltar que el municipio cuenta con experiencia para la implementación de este tipo de
proyectos y cuenta con el equipo de profesionales adecuados, por ello será ejecutado bajo la
modalidad de Administración Directa. En lo relativo a la participación de los diferentes actores en el
financiamiento para la ejecución del proyecto, en sus diferentes componentes, el cuadro de aportes de
inversión es el siguiente:
CUADRO 4.4: APORTES DE INVERSIÓN (En Nuevos Soles)

APORTE DE INVERSIÓN PORCENTAJE DE APORTE APORTE MONETARIO
Municipalidad Distrital de Chamaca 100% 994,381.57
En la fase de Post Inversión la Municipalidad Distrital de Chamaca, en concordancia con sus

funciones y competencia municipal, una vez concluida, recepcionará la obra, haciéndose responsable
del mantenimiento durante la vida útil del mismo.
4.4.2 Organización y Gestión
Dentro del marco de los roles y funciones que les toca cumplir a cada uno de los actores,
principalmente, en lo referente a sus capacidades técnicas administrativas y financieras, tanto en la
ejecución como en la operación de los diferentes componentes, se tienen:
En las actividades iníciales que comienzan con la viabilidad del Estudio a Nivel de Perfil declarada por
la OPI de la Municipalidad Distrital que tenga en convenio, para luego proceder a la convocatoria de la
elaboración del expediente técnico desde el punto de vista Técnico y Financiero. Una vez otorgada la
buena pro al consultor, la Municipalidad procederá a revisar la secuencia de las actividades de
planeamiento como la propuesta por el consultor, para la ejecución de los servicios en un plazo de 5
meses (incluye 1 mes de elaboración del expediente técnico).

Proyecto:
Una vez transcurrido el plazo de la elaboración, la Municipalidad revisará y aprobará el expediente

técnico, mientras tanto la consultora complementará los documentos faltantes, necesarios para el
inicio de las obras de implementación de los componentes, según corresponda.
La etapa de Ejecución de las obras se iniciará bajo la determinación de la Municipalidad Distrital,

quien será la entidad encargada de decidir que las obras se realizan por administración directa. La
Municipalidad Distrital de Chamaca cuenta con la capacidad técnica y administrativa para la ejecución
del presente proyecto; como unidad ejecutora tiene la facultad de decisión en cuanto a la modalidad
de ejecución de los proyectos: por lo que para el presente proyecto consideramos como modalidad
de ADMINISTRACIÓN DIRECTA.
De otro lado, la Municipalidad Distrital como parte de su gestión deberá implementar una estrategia
que tienda a lograr una adecuada comunicación a la población, basada en la participación institucional
y comunitaria, para lo cual deberá desarrollar e implementar un concepto de imagen institucional.
4.5 ANÁLISISDEIMPACTOAMBIENTAL
El análisis de impacto a los medios físicos, biológicos y socioeconómicos como resultado de la

ejecución y puesta en servicio del proyecto, por las características particulares de la obra, no generará
efectos negativos relevantes.
Sin embargo, se han identificado los impactos que podrían presentarse en la etapa de construcción
principalmente y se ha planteado las medidas de mitigación de dichos impactos:
Identificación de componentes y variables ambientales afectados

Para la determinación de los probables impactos ambientales, se interrelacionaron los posibles
efectos ambientales con las repercusiones en el medio ambiente, la salud y bienestar de las personas,
a fin de exteriorizar la relación proyecto-sociedad-naturaleza como un reflejo de la mutua
interdependencia del hombre con su entorno, los cuales se resumen en los siguientes componentes:
 Ambiente físico natural.

Impactos negativos: Debido a que el proyecto está ubicado en una zona rural, los impactos
potenciales que pudiesen generarse podrían afectar principalmente al ser humano.
 Remoción de suelo.- Las obras de ingeniería, traerán consigo una mayor utilización del suelo, a lo
que debemos aumentar las pérdidas ocasionadas por limpieza, rellenos, desmontes del suelo
como consecuencia del movimiento con maquinaria pesada.
 Condición de peligro por accidentes: Por las actividades propias de las construcciones, como
excavación de zanjas y obras complementarias, lo cual será solo de corto tiempo y dependerá del
buen manejo de las señalizaciones. Siendo un impacto potencial reversible transitorio.
 Alteración leve del entorno local (impacto menor): debido a la presencia de nueva infraestructura,
así como de los componentes del mismo, como instalaciones y otros. Es un impacto irreversible
permanente de magnitud leve.
 Emisión de ruidos.-El movimiento de maquinarias, además del proceso de carga y descarga de
materiales, son actividades más importantes que producen ruidos en la etapa de construcción.
 Los ruidos producidos en este proceso, son de carácter temporal y localizado. Es así que la
elevación de los niveles sonoros producidos en las distintas actividades del proceso constructivo
de la obra puede afectar a la población, a través de la interferencia en la comunicación oral, así
mismo de perturbación del sueño y efectos en el rendimiento del trabajo principalmente en zonas
adyacentes a la obra.
 Emisión de partículas.- La disminución de la calidad del aíre es producido por la emisión de
material (polvo), que se realizará durante el proceso de construcción ocasionado por el
movimiento de tierras, transporte de materiales, suposición de materiales en botaderos.

Proyecto:
Impacto positivo: Con la ejecución del proyecto, se mejora los espacios físicos que se encuentran en
tierra, permitiéndoles a los beneficiarios una mayor articulación.
 Ambiente Biológico
Impacto negativo
Creación del efecto barrera, está relacionado a las estructuras físicas de las obras, por lo que
dificultará la visibilidad de las personas que habitan en el fondo de la infraestructura a construir.
Siendo este impacto negativo y de poca magnitud.
Impacto positivo
Los impactos positivos se darán de manera indirecta, donde se mejorará las condiciones de vida de la
población a través de la mejora de los espacios públicos y la implementación de áreas verdes.
 Aspectos Socio-Económicos y de Salud

Impactos Negativos.
 No presenta impactos negativos que afecten los aspectos socioeconómicos.
 Riesgo de muerte: en la etapa operativa de la infraestructura, de acuerdo a los componentes
planteados implica que debe de tomarse en cuenta las zonas de acceso para una correcta
evacuación.
 Así mismo el uso de algunos equipos y materiales determina cierto cuidado en el manejo durante
la etapa de ejecución, de lo contrario por descuido de las personas pueden producirse accidentes
que afecten la salud de las personas.
Por esas consideraciones será necesario difundir para que se tomen las provisiones.
Impactos positivos
 Mejora el medio ambiente.- Va ligado como un efecto directo, donde la población de la zona ya no
tendrá zonas en tierra, sino con espacios paisajísticos y áreas verdes bien definidos.
 No existirán impactos negativos por efectos físico-químicos y ecológicos durante la operación
propiamente dicha de la infraestructura.
 Aspecto estético
Impactos negativos
No presenta impactos negativos.
Impactos positivos
La construcción del puente traerá consigo mejorar el medio ambiente en la zona, dado que se
implementará muros de encausamiento del río y accesos de aproximación al puente.

Proyecto:
CUADRO Nº 4.5
RECOMENDACIONES PARA LA PREVENCIÓN Y MITIGACIÓN
COMPONENTE IMPACTOS ACTIVIDAES LUGAR DE
MEDIDAS DE PREVCENCION Y/O MITIGACIÓN
AMBIENTAL AMBIENTALES CAUSANTES APLICACIÓN
Humedecer la superficie del suelo de estas áreas, para
disminuir la emisión de partículas.
En todos los
Alteración de la Transporte de Cubrir el material transportado en volquetes con un manto
frentes de trabajo,
calidad de aire por herramientas, movimiento de lona.
durante la fase de
la emisión de de maquinaria, transporte
obras preliminares
material particulado de material excedente, Mantenimiento preventivo de equipos y maquinarias.
y movimiento de
y gases. limpieza.
tierras.
La pintura a utilizarse se hará haciendo uso de brochas y
AIRE no sopletes y se usara pintura sin plomo.
Utilizar maquinaria en buen estado mecánico, los motores

deberán contar con silenciadores. En todos los
Transporte de
frentes de trabajo,
herramientas, movimiento
Aumento de los durante la fase de
de maquinaria, transporte Mantenimiento preventivo de equipos y maquinarias.
niveles de ruido obras preliminares
de material excedente,
Las actividades se realizaran en horario diurno y y movimiento de
limpieza.
vespertino, para evitar la generación de ruidos molestos tierras.
durante la noche.
Construcciones
Perturbación y provisionales pada En todas las áreas
desplazamiento de maquinaria. Corte a nivel a ser disturbadas
Evitar ruidos molestos sobre todo en las noches para no
BIOLOGICO las escasas de la subrasante en contempladas en el
disturbar a la escasa avifauna que pernocta en el lugar.
especies (Avi- terreno rocoso y semi proyecto, durante
fauna) rocoso, conformación de todas las fases.
la subrasante.
Cercar el lugar de trabajo, en la medida de lo posible,
mientras duren los trabajos de construcción.
Obras preliminares,
movimiento de tierras, En todas las áreas
PAISAJE Alteración del implementación de los a ser disturbadas
El material excedente deberá ser dispuesto temporalmente
paisaje. arcos, parantes, mallas y contempladas en el
en las áreas asignadas para este fin, para ser dispuesto en
cerco, áreas recreativas y proyecto, durante
el lugar autorizado por la municipalidad.
pintadas de tráfico lineal y todas las fases.
central. Evitar realizar cortes excesivos durante la ejecución de
esas actividades y limitarse a lo especificado en los
diseños.
Construcciones Uso de mascarillas y guantes por el personal de labora En todas las áreas
provisionales, directamente en esta obra. a ser disturbadas
Riesgos a la salud instalaciones de la loza,
Restricción del paso de los transeúntes. contempladas en el
de las personas. áreas recreativas y
Control de generación de partículas. proyecto, durante
movimientos de tierras,
todas las fases.
SOCIO pintado de tráfico lineal. Control de los niveles de ruido.
ECONOMICO Obras preliminares, Uso de equipos de seguridad por el personal que trabaja En todas las áreas
movimiento de tierras, directamente en la obra.
Riesgos de a ser disturbadas
construcción de losa
seguridad de las Señalización de las zonas peligrosas. contempladas en el
deportiva y áreas
personas. Restricción del paso de los transeúntes. proyecto, durante
recreativas así como el
todas las fases.
pintado de tráfico lineal. Instrucciones al personal para evitar accidentes.
Los costos de mitigación ambiental están incluidos en el presupuesto.

Proyecto:
4.6 SELECCIÓNDEALTERNATIVA
Analizando el cuadro resumen se llega a las siguientes conclusiones:
Se recomienda aceptar los indicadores de rentabilidad de la Alternativa Unica por ser la que genera
un VANS adecuado y un TIR positivo por encima del costo de oportunidad.
Para el presente estudio de inversión a nivel de perfil, se plantea una alternativa de solución al
problema identificado, en el cuadro siguiente se presenta un resumen de los indicadores de
evaluación, el cual se muestra en los cuadros siguientes:
CUADRO Nº 4.6
RESUMEN DE INDICADORES GLOBAL (*)
VALOR ACTUAL NETO S/. 542,950.46
B/C 1.69
TIR % 18.01%
FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA
*INCLUYE TODOS LOS COMPONENTES
Desde la perspectiva del bienestar de la población en su conjunto en términos sociales y de acuerdo

con el resultado de la evaluación económica y social, y del análisis de sensibilidad del proyecto, se
concluye que el proyecto presenta viabilidad económica, técnica y social.
4.7PLANDEIMPLEMENTACIÓNDELPROYECTO
A continuación pasaremos a detallar el Plan de implementación que se deberá llevar a cabo durante la
ejecución del proyecto.
Actividades Iníciales
Esta primera etapa se inicia con la viabilidad del estudio a nivel de perfil, emitida por la OPI de la
Municipalidad Distrital de Chamaca según Convenio Interinstitucional. Una vez obtenida dicha
viabilidad se procederá tramitar el financiamiento y así proceder a la elaboración del expediente
técnico del proyecto, desde el punto de vista financiero y técnico.
Una vez realizado, Municipalidad procederá a revisar la secuencia de las actividades de
planeamiento, propuesta para la ejecución de los servicios en un plazo de 5 meses (incluye 1 mes
para expediente técnico).
Ejecución del Proyecto

Esta etapa se iniciará con la ejecución de las obras, bajo la determinación de la Municipalidad en la
modalidad de administración directa; es además quien verificará que se cumplan los lineamientos
establecidos en el expediente técnico. Asimismo, como parte de la gestión institucional se deberá
implementar la siguiente estrategia: Lograr una adecuada comunicación e información a la población,
basada en la participación institucional y comunitaria; desarrollando e implementando un concepto de
Imagen Institucional y cultural.
Al Término del Proyecto

El Plan contempla al término del plazo de ejecución de la obra, luego de la liquidación de obra
respectiva, la puesta en marcha de los componentes del mejoramiento vehicular y peatonal en la cual
se realizarán los ajustes necesarios para el correcto funcionamiento, asimismo se realizará la
programación del mantenimiento de la infraestructura.

Proyecto:
CUADRO Nº 4.7
CRONOGRAMA FINANCIERO DE LA ALTERNATIVA UNICA
CONCEPTO Mes1 Mes2 Mes3 Mes4 Mes5 TOTAL
Componente 01: Construcción de Puente 167,106 167,106 167,106 167,106 668,425.95

Componente 02: Instalación de muros de encausamiento 13,080 13,080 13,080 13,080 52,321.35
Componente 03: Accesos de Aproximación 18,689 18,689 18,689 18,689 74,757.96
Costos Directos 0.00
Gastos Generales 10% 19887.63 19887.63 19887.631 19887.631 79,550.53
Presupuesto de Obra 0.00
Supervisión de Obra 7.5% 14915.72 14915.72 14915.724 14915.724 59,662.89
Estudio Definitivo 5% 39,775.26 39,775.26
Liquidación 2.5% 19,887.63 19,887.63
TOTAL DE INVERSIÓN 994,381.57
CUADRO Nº 4.8
CRONOGRAMA PORCENTUAL DE LA ALTERNATIVA UNICA
CONCEPTO Mes1 Mes2 Mes3 Mes4 Mes5 TOTAL
Componente 01: Construcción de Puente 25% 25% 25% 25% 100%
Componente 02: Instalación de muros de encausamiento 25% 25% 25% 25% 100%
Componente 03: Accesos de Aproximación 25% 25% 25% 25% 100%
Costos Directos
Gastos Generales 10% 25% 25% 25% 25% 100%
Presupuesto de Obra
Supervisión de Obra 7.5% 25% 25% 25% 25% 100%
Estudio Definitivo 5% 100% 100%
Liquidación 2.5% 100% 100%
TOTAL DE INVERSIÓN 100%

Proyecto:
4.8 MATRIZ DE MARCO LÓGICO

CUADRO Nº 4.9: MATRIZ DE MARCO LOGICO
MEDIOS DE
RESUMEN DE OBJETIVOS INDICADORES SUPUESTO
VERIFICACIÓN
 Incremento en 40% el valor de los
predios. Se requiere de esfuerzos
 Costos e ingresos
Mejora del nivel de desarrollo  Mejora del servicio de
calculados por el INEI.
complementarios que
socioeconómico de la población del transitabilidad de la población acompañe a la
FIN
Distrito de Chamaca, Provincia De

 Estudio del nro. de
Municipalidad en el
beneficiaria y mejor articulación.
pobladores que se
Chumbivilcas - Cusco  Incremento de ingresos en un mantenimiento y
encuentran satisfechos.
5% al término del último año de operación del proyecto.
ejecución.
 Año 0, 8,598 beneficiarios Los esfuerzos del
 Resultado de encuestas
Adecuadas condiciones del servicio de directos acceden a un puente Municipio tienen que ser
PROPOSITO
que realizara la
transitabilidad peatonal y vehicular en el adecuado. compartidos con los
Municipalidad Distrital
distrito de chamaca, provincia de  Aprovechamiento y adecuado uso beneficiarios para
chumbivilcas - cusco
 Informe del área de
conseguir el
de la infraestructura que
desarrollo que se
proveerá el proyecto. mantenimiento
ofrecerá.
permanente.
 Informe de
procedimientos
- Obras preliminares, Asignación de
COMPONENTE 1: Existencia de un realizados
COMPONENTES
demoliciones y movimientos de Presupuesto Oportuno y

puente carrozable de interconexión vial
tierra
 Reportes de
demás facilidades para
COMPONENTE 2: Instalación de seguimiento y
- Puente de concreto armado la ejecución del
infraestructura de defensa ribereña monitoreo de las
- Muro de encausamiento proyecto.
COMPONENTE 3: Adecuado acceso actividades realizadas
- Accesos de aproximación
para el servicio de interconexión vial  Estudio del tipo y
- Mitigación de impacto ambiental
costumbres de la
población a servir.
- OBRAS PRELIMINARES,
DEMOLICIONES Y MOVIMIENTOS DE
TIERRA Movilización y desmovilización
Costo directo:
de equipo, limpieza y desbroce,
S/. 795,505.26
instalación de caseta, generador para el
campamento, trazo nivelación, replanteo
Costo expediente técnico:
preliminar, trazo nivelación, replanteo
S/. 39,775.26
durante la obra, demolición de concreto
simple y eliminación de material
Costo supervisión:
excedente con equipo.
S/. 59,662.89  Cuaderno de Obras e
- PUENTE ALCANTARILLA: Puente de Participación de la
informes mensuales.
ACCIONES
concreto armado de 20 metros luz, con población e instituciones

veredas.
Gastos generales:  Facturas y Boletas.
involucradas y
S/. 79,550.53  Resolución de
- MURO DE ENCAUSAMIENTO: beneficiarios del
Trabajos preliminares, movimiento de Liquidación Técnica - proyecto.
Liquidación Financiera de Obra.
tierras y enrocado.
S/. 19,887.63
- ACCESOS DE APROXIMACIÓN:
Obras preliminares, explanaciones,
Monto total de inversión:
pavimentos y señalización.
S/. 994,381.57
- MITIGACIÓN DE IMPACTO
AMBIENTAL: Limpieza final de obra,
eliminación de desperdicios entre otros
y revegetalización en canteras y
botadero.
FUENTE : Elaboración propia

Proyecto:
CONCLUSIONES Y
RECOMENDACIONES

Proyecto:
5.1 CONCLUSIONES
La alternativa seleccionada para dar solución al problema central: “Inadecuadas condiciones del
servicio de Transitabilidad Peatonal y Vehicular en el Distrito de Chamaca, Provincia de
Chumbivilcas – Cusco” que perjudica a la población por no contar con adecuadas condiciones
de transitabilidad y articulación vehicular y peatonal, lo que conlleva a la disminución del desarrollo
socioeconómico de la población afectada.
El perfil de Proyecto de Inversión Pública del Proyecto, según los resultados obtenidos en las
fases de Identificación, Formulación y Evaluación del Proyecto se concluye bajo los siguientes
aspectos:
Viabilidad Técnica
El presente proyecto planteado es técnicamente adecuado porque permite dar solución al
problema principal, mediante los estudios definitivos, la construcción de infraestructura, medidas
de mitigación ambiental del proyecto, gastos generales, supervisión entre otros.
Viabilidad Económica
Los indicadores económicos analizados para la alternativa de solución planteada indican que el
proyecto es económicamente rentable. La inversión total requerida para el presente proyecto es
de S/. 994,381.57 nuevos soles, el cual financiará la Municipalidad o buscara el financiamiento
del mismo.
Viabilidad Ambiental
Como resultado de la evaluación de los impactos ambientales potencialmente negativos, no son
limitantes y/o restrictivos para la ejecución del proyecto; el cual con la debida aplicación de las
medidas de mitigación propuesta que tiene un monto de inversión incluido en el costo directo,
sustenta la VIABILIDAD AMBIENTAL del citado proyecto. Los impactos ambientales positivos
determinan la importancia de la ejecución de este proyecto.
Viabilidad Social
Con el presente proyecto se beneficiará a un total de 8,598 habitantes directos, generando un
ambiente visual agradable para todos los pobladores, donde también puedan tener acceso a vías
peatonales y vehiculares con condiciones adecuadas.
La inversión a precios sociales requerida para el presente proyecto es de: S/. 785,561.44 nuevos
soles, siendo el Municipio Distrital el directo involucrado para la realización del proyecto.
Obteniéndose un VANS de S/. 542,950.46 y un TIRS de 18.01%.

Proyecto:
5.2 RECOMENDACIONES
 Se recomienda la ejecución del proyecto por su factibilidad económica, social, técnica,
institucional y ambiental.
 La ALTERNATIVA I (UNICA) de solución planteada cumple con los requisitos mínimos

exigidos por el Sistema Nacional de Inversión Pública, además de ser una demanda insatisfecha
de larga data, razones de sobra para considerar su ejecución en el plazo más breve por el monto
de S/. 994,381.57
 El Plan de manejo ambiental del proyecto, se deberá detallar estrictamente en la etapa del
Diseño del expediente técnico, de acuerdo a la normatividad ambiental, con el fin de mitigar los
impactos negativos; específicamente en los componentes, mitigación ambiental, plan de
contingencias y otros.

Proyecto:
ANEXOS

Pip Puente Q'isicancha

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INDICE

GRÁFICO Nº 1.1: IMAGEN DE LA LOCALIZACIÓN DEL ÁREA DE INTERVENCIÓN

Área de Intervención APV Miraflores

UNIDAD FORMULADORA (UF): Pertenece a la Gerencia de Planificación Presupuesto y

LA UNIDAD EJECUTORA (UE): Es cualquier órgano o dependencia de las Entidades a que se

B. PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO

DETALLE DE LA ALTERNATIVA ÚNICA DE SOLUCIÓN:

Características de la población objetivo: La población objetivo para el abastecimiento de agua

CUADRO N° 1.2: BALANCE OFERTA DEMANDA DEL SERVICIO DE DESAGUE

D. ANALISIS TECNICO DEL PIP

DETALLE DE LA ALTERNATIVA ÚNICA DE SOLUCIÓN:

COMPONENTE 1: ADECUADA Y SUFICIENTE INFRAESTRUCTURA DEL SERVICIO DE AGUA

 Construcción de 12 unidades de Válvulas control con muros de C°A° f¨’c=175kg/cm2 y

 También se implementará la construcción de 351 conexiones domiciliarias con abrazadera

COMPONENTE 2: ADECUADA Y SUFICIENTE INFRAESTRUCTURA DEL SERVICIO DE DESAGUE

COMPONENTE 3: ADECUADO NIVEL DE CONOCIMIENTO DE EDUCACIÓN SANITARIA

Acciones de educación para la higiene: A partir de un plan conjunto de acción, en el que

E. COSTOS DEL PIP

P. Unit. A Precios de P. Unit. A Precios de

C O & M SISTEMA AGUA 9,249.42 10,111.86

COSTO DE INVERSIÓN POR BENEFICIARIO:

DOCUMENT1 WWW.PCYMINGENIEROS.COM pág. 11

 Continuidad del servicio de agua potable los 7 días de la semana.

RESULTADOS DE LA EVALUACION SOCIAL:

El ICE de la alternativa única consistente en sistema de Desagüe es de S/. 764.07 se elige

El ICE de la alternativa única consistente en sistema de agua potable y desagüe de S/.

G. SOSTENIBILIDAD DEL PIP

G1 Arreglos institucionales previstos para la fase de pre operación y operación:

DOCUMENT1 WWW.PCYMINGENIEROS.COM pág. 12

así mismo se comprometen a capacitarse para cumplir dicha responsabilidad, y seguir

La Empresa Municipal Prestadora de Servicios de Saneamiento de las Provincias Altoandinas

Las autoridades locales, representada por el Alcalde de la Municipalidad Provincial de

G2 Determinación de la cuota de pago de la población:

G3 Participación de los beneficiarios:

Asumen el compromiso de aporte de mano de obra no calificada durante la ejecución

G.3 Esquema de Financiamiento de la inversión.

DOCUMENT1 WWW.PCYMINGENIEROS.COM pág. 13

Las acciones de mitigación son de carácter preventivo:

I. GESTIÓN DEL PROYECTO

DOCUMENT1 WWW.PCYMINGENIEROS.COM pág. 14

Hogares (Medición de las mantiene

servicio de agua potable en el año Hogares (Medición de las

- Adecuada infraestructura del -351 conexiones domiciliarias de -Acta de Entrega y

DOCUMENT1 WWW.PCYMINGENIEROS.COM pág. 15

PARA EL SERVICIO DE AGUA

FUENTE : Elaboración propia

DOCUMENT1 WWW.PCYMINGENIEROS.COM pág. 16

1.1 NOMBRE DEL PROYECTO

DOCUMENT1 WWW.PCYMINGENIEROS.COM pág. 17

“CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE Q´ISICANCHA, DISTRITO DE CHAMACA – CHUMBIVILCAS CUSCO”.

1.1.2 Localización del proyecto

A) UBICACIÓN DEL PROYECTO:

DOCUMENT1 WWW.PCYMINGENIEROS.COM pág. 18

DOCUMENT1 WWW.PCYMINGENIEROS.COM pág. 19

1.2.1 UNIDAD FORMULADORA

Artículo 8.- Unidades Formuladoras y Unidades Ejecutoras

Pliego Municipalidad de Distrital de Chamaca

Nombre Unidad Formuladora de la Municipalidad de Distrital de

Responsable de la UF Roberto Fabricio Villa Torres

PCYM SAC/ Econ. Denis Javier Quispe Aymara /

DOCUMENT1 WWW.PCYMINGENIEROS.COM pág. 20

1.2.2 UNIDAD EJECUTORA

La Unidad Ejecutora es cualquier órgano o dependencia de las Entidades a que se refiere el