DEPARTAMENTO ENERGÍA Y MECÀNICA

INGENIERÌA AUTOMOTRIZ

INFORME PRÁCTICA 2

SISTEMA DE EMBRAGUE

NIVEL: 5

“COMPROBACIÓN DE EMBRAGUE”

INSPECCIÓN EN EL VEHÍCULO

GRUPO Nº 3

CASTILLO WILLIAM

ESPARZA ALEXANDER

PILLAJO STEVEN

PARREÑO SEBASTIÁN

LATACUNGA – 07/10/2019
 CIENCIAS DE LA ENERGÍA Y
CARRERA: INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
MECÁNICA
PERÍODO SEPTIEMBRE 2019-
ASIGNATURA: Mantenimiento Mecánico Automotriz I NIVEL: V
LECTIVO: FEBRERO 2020
DOCENTE: Ing. Juan Castro C. NRC: 2418 PRÁCTICA N°: 2

LABORATORIO DONDE SE DESARROLLARÁ LA PRÁCTICA Mecánica de Patio

TEMA DE LA
Comprobación de embrague
PRÁCTICA:
OBJETIVOS:

1. Objetivos General
1.1 Identificar las averías y desgastes que existen en un sistema de embrague monodisco.
2. Objetivos específicos
2.1 Medir los diferentes parámetros dentro de un sistema de embrague mono disco.
2.2 Identificar las posibles soluciones para los desgastes y averías en un sistema mono disco.

MARCO TEÓRICO

¿Porque se avería el embrague?

¿Que causa la avería o la rotura de un embrague? En tractores, cosechadoras y otros tipos de maquinaria agrícola
autopropulsada....

El embrague, como pieza de una máquina autopropulsada, está situado entre el volante motor y la caja de cambios, este
permite conectar y desconectar el motor a la caja de velocidades de la máquina, adaptando suavemente la transmisión
de movimiento entre el motor y las ruedas.

Existen diferentes tipos de embrague:

 Según el número de discos

 Hidráulico. No tiene discos. Se utiliza en vehículos industriales.

 Monodisco seco.
 Bidisco seco con mando único;
 Bidisco con mando separado (doble);
 Multidisco húmedo o seco.

 Según el tipo de mando

Figura 1. Juego de embrague.

  Mando mecánico;
 Mando hidráulico;
 Mando eléctrico asistido electrónicamente.
 Centrífugo.

El embrague debe ser resistente para transmitir todo el par motor a las ruedas, además de rápido y seguro para permitir
realizar el cambio de velocidades sin que la marcha del vehículo sufra un retraso. También debe de ser progresivo y
elástico con el fin de evitar que se produzcan tirones o brusquedades al iniciar la marcha, ya sea partiendo desde la
situación de parado, o bien cuando se varíe la velocidad del motor por las aceleraciones y reducciones.
El conjunto de embrague está compuesto por:

 Disco de embrague
 Maza de embrague
 Cojinete de empuje

Causas por las que un embrague no funciona adecuadamente

Su utilización produce inevitablemente un desgaste lógico que puede generar roturas o averías.
Las causas más comunes por las que un embrague no funciona correctamente.

El embrague hace ruido, causas probables:

Si el ruido lo hace cuando se pisa el embrague puede ser que se halle roto el cojinete de empuje, o también que las levas,
diafragma o plaquetas, con excesivo desgaste rocen contra el rodamiento de empuje.
Si el ruido lo hace cuando se libera el embrague, puede estar roto el porta láminas del disco, su maza, o alguno de sus
muelles.
Los ferodos están muy desgastados y los remaches tocan contra el volante o la placa.

El embrague patina, causas probables:

Por falta de presión en la placa. Se debe fundamentalmente a que tanto los muelles como los diafragmas en los distintos
tipos de embragues pueden debilitarse por la acción de las altas temperaturas.
Desgaste. El uso prolongado del embrague provoca el desgaste de los ferodos o pastillas de fricción, disminuyendo su
espesor hasta el punto en que el contacto entre la placa y el disco es mínimo y comienza a patinar.
Derrame de lubricantes. Las pérdidas de aceite o grasas que penetren en el embrague, ya sea entre la placa y el disco
o entre éste y el volante, reducen el coeficiente de fricción del ferodo, provocando el deslizamiento.
Recalentamiento. Las altas temperaturas pueden afectar a la composición de algunos ferodos de baja calidad,
provocando que su superficie se cristalice y haciendo que disminuya el coeficiente de fricción.
Carga excesiva. Un mal cálculo de la potencia a transmitir en relación a la presión de la placa puede provocar que
el embrague patine o se rompa.

El embrague zapatea, causas probables:

El disco está roto o torcido, existiendo zonas de más fricción y zonas de menos fricción.
La placa de embrague está rota o mal regulada, existiendo zonas donde la placa despega del disco y otras zonas en las
que no.
El volante está mal rectificado, existiendo también zonas donde la placa despega del disco y otras zonas en las que no.

El embrague vibra, causas probables:

El conjunto de embrague está desequilibrado, de placa, disco y volante. Esto es particularmente habitual e importante en
vehículos grandes, que desarrollan altos regímenes de vueltas, y en vehículos diseñados para la competición.
EQUIPO Y HERRAMIENTAS

Tabla 1. Equipos y materiales de la practica 1

N° Material Características Cantidad Grafico

Elemento necesario para apoyar el conjunto

1 Mesa de apoyo 1
de embrague y visualizar sus características

Elemento que se encarga de transmitir el

Volante de movimiento del motor a la caja de cambios y
2 1
inercia posteriormente a las ruedas por medio del
conjunto de embrague.

El plato de presión del embrague forma, junto

con el volante de inercia y el disco de
3 Plato de presión embrague, un sistema de fricción que se fija 1
al volante de inercia a través del atornilla
miento de la carcasa.

Elemento que gira solidario con el eje de

4 Disco de fricción entrada de la caja de cambios gracias a un 1
estriado.

Cojinete de Elemento capaz de soportar las cargas

5 1
empuje dirigidas según el eje de rotación.
 Acopla al cojinete de empuje para que
Horquilla de mediante un movimiento alternativo presionen
6 1
accionamiento al plato separando el movimiento rotacional
del motor de la caja de cambios

Se llama galga o calibre fijo o "feeler" a los

elementos que se utilizan en el mecanizado
Calibrador de
7 de piezas para la verificación de las cotas con 1
laminas
tolerancias estrechas cuando se trata de la
verificación de piezas en serie.

Instrumento de medición,
Calibrador pie principalmente de diámetros exteriores,
8 1
de rey interiores y profundidades, utilizado en
el ámbito industrial.

DESARROLLO
1. INSPECCION SI EXISTE DESGASTE O DETERIORO DEL DISCO DE EMBRAGUE

Instrucción: Usando el calibrador pie de rey medir la profundidad de la cabeza del remache como se muestra a continuación.

Figura 2. Medición de holguras de embrague.

Tener en cuenta que la profundidad mínima de remache es de 0.3 mm (0.012 in)

2. INSPECCION DE LA ALINEACION DE LA PUNTA DEL RESORTE DEL DIAFRAGMA

2.1 COMPROBACION DE ALINEAMIENTO DE LA PUNTA DEL RESORTE DE DIAFRAGMA

Instrucción: Usando un calibrador de laminas y una superficie plana comprobar el alineamiento de la punta del resorte de
diafragma. Si se cuenta con la herramienta especial se puede guiar con la figura a continuación.

Figura 3. Comprobación del cojinete.

Hay que tener en cuenta que la separación máxima es de 0.5 mm (0.020 in)
 2.2 SEPARACION ENTRE PUNTAS DE DIAFRAGMA

Instrucción: Utilizando un calibrador de láminas medir la separación existente entre las puntas del resorte diafragma de la
siguiente manera.

Figura 4. Comprobación de holguras entre las puntas de diafragma.

La separación máxima debe ser de hasta 0.5 mm (0.020 in)

2.3 MEDICION DE HOLGURA EN EL DIAFRAGMA

Instrucción: Usando un vernier, mida el resorte de diafragma para ver la profundidad y anchura del desgaste. Además, revisar
que el plato opresor no presente desgaste o daños.

Figura 5. Medición de holguras de diafragma.

La máxima profundidad debe ser de 0.6 mm (0.024 in) y la anchura máxima de 0.5 mm (0.197in)

3. INSPECCION DEL COJINETE DE EMPUJE

Instrucción: Gire el cojinete con la mano mientras aplica fuerza en la dirección axial. Se puede guiar con la siguiente figura

Figura 6. Comprobación de cojinete.

Luego, sujete el cubo y caja con las manos y mueva estos en todas direcciones para confirmar si no se esta pegado el sistema
auto centrado. El cubo y a caja deben moverse aproximadamente 1mm (0.039 in). Se puede ver la siguiente figura.

ANÁLISIS

El sistema de embrague es un juego de piezas que cumple una importante labor en la transmisión de Torque y Potencia del motor
hacia la caja de velocidades, es por ello que se debe conocer los tipos de problemas que podrían suceder a causa de ciertos
desgastes de cada pieza del juego de embrague.
Un buen profesional debe conocer la tolerancia junto con todos los parámetros que las piezas deben llevar para que estás sean
considerados en buen estado o ya se los reemplace.
CONCLUSIONES:
1. El embrague es un elemento muy fundamental para el acople de motor a transmisión.
2. El desgaste de todo el juego de embrague puede producir a largo plazo daños en el volante de inercia.
3. Las tolerancias que establece el fabricante para definir el estado de vida útil en el juego de embrague es fundamental
conocerlos.
RECOMENDACIONES:
1. Tener un conocimiento previo del funcionamiento del embrague de manera empírica para poder explicar algunos detalles
de la práctica.
2. Conocer el tiempo de vida útil así como los distintos inconvenientes que puede generar este componente para un servicio
de post venta eficiente.
BIBLIOGRAFÍA
 El Embrague. (2019). Anonimo 29 Septiember 2019, Recuperado
de:https://es.scribd.com/document/74920284/El-Embrague
 Anonimo.29 Septiembre 2019, Recuperado de: http://canbus.galeon.com/transmision/embrague1.htm
 Anonimo. 29 Septiember 2019, Recuperado de:
http://www.cochesdesegundamano.net/informacion/embrague.htm
ANEXOS

Anexo 1. Apuntes de práctica.

Anexo 2. Apunte de práctica.
Anexo 3. Comprobación de Cojinete,

Anexo 4. Comprobación de plato.

 Anexo 5. Espesor de disco.

Anexo 6. Compobación de diafragma.