Вы находитесь на странице: 1из 5

Forma de comercio en los Aeropuertos y

manejo del mercado en las Aerolíneas y


Aeropuertos
Forma de Comercio

Los aeropuertos en las últimas décadas han desarrollado múltiples formas para
conseguir mayores ingresos, no solo mediante la actividad aérea, si no también
mediante la comercialización, la industria e incluyendo un centro de trasporte
multimodal en la mayoría de los casos, donde la aviación se combina con el transporte
de superficie. Los gestores aeroportuarios están tendiendo a crear una experiencia
diferente a los pasajeros en su paso por sus instalaciones, tanto mediante el continuo
diseño de procesos eficientes y terminales de lujo como creando un ambiente distinto,
con una cartera única y flexible de tiendas, alimentos y bebidas y conceptos de servicio
en sus áreas comerciales.
A este desarrollo Aeroportuario se le conoce como “Ciudades-Aeropuerto”, donde se
hace énfasis en la conexión de cultura, lugares y de gente, puesto que está creando una
nueva fase en el desarrollo de estas infraestructuras. Más allá de constituir un espacio
que se ocupa de los flujos de pasajeros con un gran centro comercial adjunto, se están
convirtiendo en destinos en sí mismos, lugares urbanos donde la tecnología, la cultura,
el trabajo, el ocio y la gente se conectan. Esta tendencia se debe al auge de influencia
que va más allá de las operaciones aeronáuticas y que se integra en la vida diaria del
pasajero y de la comunidad, erigiéndose como un pujante centro de actividad
económica.
Algunas de estas actividades no aeronáuticas que podemos mencionar son:

 Suministro de combustible para aeronaves.

 Restauración (restaurantes, cafeterías, máquinas expendedoras…).

 Tiendas adscritas al régimen fiscal local y duty free que se dedican a la venta al
detalle.

 Bancos y casas de cambio de divisas.

 Aprovisionamiento de alimentos para su consumo a bordo de los aviones.

 Servicio de taxi y otros transportes entre las instalaciones aéreas y las


poblaciones cercanas.

 Alquiler de vehículos.

 Estacionamientos
 Publicidad en el aeropuerto.

 Gasolineras para automóviles.

 Peluquerías.

 Máquinas expendedoras de artículos no comestibles.

 Áreas de consolidación de cargas, despacho y expedición de mercancías.

 Hoteles

 Centros médicos

La mayor parte de estos ingresos no


aeronáuticos procede de las concesiones
para la venta al por menor en los
aeropuertos de todas las regiones del
mundo, salvo Oriente Medio, donde
sobresalen los ingresos por estacionamiento
de vehículos.
También cabe mencionar que la ubicación
geográfica del aeropuerto mismo puede
influir en todas estas actividades, haciendo que sea más favorable para el mismo, ya que
un lugar con semejantes condiciones de conectividad, sumado a las amplias
instalaciones comerciales e industriales, es sin duda tentador para organizar cualquier
tipo de encuentro, sea por negocios, por razones familiares o de cualquier índole.
Un gran ejemplo de este tipo de ciudades-aeropuerto es el Aeropuerto Internacional
Incheon de Seúl, que proyecta transformar su área comercial en una "Air City" (ciudad
aérea), principalmente dirigida a atraer a turistas de China y Japón.
Incluirá áreas comerciales, edificios de oficinas, apartamentos e instalaciones
recreativas -parque de diversiones y puerto deportivo-, así como un complejo dedicado
a la moda que albergará estudios de diseño, pasarelas para shows de moda y un centro
de convenciones.
También construirá un nuevo centro médico que brindará tratamientos basados en la
medicina herbaria asiática y servicios médicos.
Manejo del Mercado

Tiene como fin alcanzar la financiación de los aeropuertos, ya que las nuevas
administraciones al desarrollar modelos donde los aeropuertos son empresas
productoras de un servicio hacen que aparezca la necesidad de rentabilidad económica.
Consecutivamente surge la competitividad entre los servidores del mercado. A través
de las técnicas de mercado se intenta conseguir atraer una mayor cantidad de ingresos
aeronáuticos y no aeronáuticos. Se puede decir que el mercado canaliza la competencia
para captar clientes en las instituciones aeroportuarias. También se empleará para
hacer frente a los retos citados en el comienzo de este trabajo, los cuales provienen de
la evolución aeroportuaria y se caracterizan básicamente por el crecimiento del tráfico
aéreo. La unión del mercado a la concepción de los aeropuertos como empresas
aeroportuarias se basa en tres aspectos que permiten el desarrollo de las cualidades
propicias para las técnicas practicadas en el mercado:

 Mayor autonomía e independencia con respecto a las autoridades públicas.

 Movimiento hacia la orientación al beneficio y autofinanciación.

 Enfoque al consumidor con mejoras en las infraestructuras.

El aeropuerto es un producto que se solicita en el mercado, pero que a su vez necesita


al mercado para su existencia (sin clientes no hay aeropuerto), por lo que se debe
generar el servicio con el fin de adaptarse a las expectativas de los usuarios.
El tipo de mercado que se desarrolla en el ámbito aeroportuario es mercado de
servicios, caracterizado por emplearse para la promoción de bienes intangibles. Las
propiedades que definen las técnicas entorno a este tipo son: la caducidad puesto que
los servicios aéreos no se pueden guardar para usarlos en el momento deseado, tienen
un momento concreto para la obtención del bien y la no fragmentación del servicio
porque la producción y el consumo se produce a la vez.
La demanda que posee el aeropuerto, la cual coincide con los dos grupos de los que
provienen los ingresos que han sido nombrados como aeronáuticos y no aeronáuticos,
establece una segmentación en las técnicas de mercado empleadas por los aeropuertos.
Este hecho se debe al empleo de diferentes métodos de mercado para adaptarse a las
necesidades características y requisitos impuestos por estas dos áreas, con el fin de
conseguir mayor eficacia en los resultados de las aplicaciones realizadas.
Se definen así las siguientes formas de mercado:
 Mercado aeroportuario: Centrado en establecer las bases de la relación con las
aerolíneas, que son un cliente directo del aeropuerto al contratar los servicios
aeroportuarios para establecer su actividad en ellos.

 Mercado de individuo: Centrado en el público y los pasajeros que utilizan el


producto aeroportuario.
Al mercado de individuo se le pueden añadir el resto de los elementos que forman parte
de los ingresos no aeronáuticos, como son los agentes de handling y concesionarios. El
aeropuerto concebido como negocio no se puede basar únicamente en la explotación
del mismo como nodo de transporte, sino que se debe explotar todos sus posibles
intereses para el público: desde pasajeros, a posibles comerciantes en terminal,
servidores de aerolíneas o las propias compañías aéreas.
Ya que se genera una sucesión de acciones en las que entra en aplicación los diferentes
tipos de mercado. De este modo, en primer lugar, se acentúa la capacidad de facilitar a
las compañías aéreas ofertas más atractivas para su operación (mercado
aeroportuario). Consecuentemente aumentan la variedad de rutas disponibles al haber
más compañías operando en el aeropuerto o incluso simplemente por la explotación de
nuevas rutas aéreas por las mismas aerolíneas que ya prestan servicios en el
aeropuerto, al recibir unas mejores condiciones. Por tanto, mayor público se podrá
atraer.
Con el mayor número de pasajeros, los cuales se deben incitar a usar el producto
aeroportuario (mercado comercial), se obtienen ingresos más elevados que compensan
las posibles pérdidas por los incentivos a las aerolíneas y generan un margen de
beneficios para invertir en el aeropuerto, consiguiendo mejores servicios para las
aerolíneas y los usuarios.