UNIDAD V: EMPLAZAMIENTO DE UN AEROPUERTO

1. TENDENCIAS Y PROYECCIONES DE TRÁFICO AÉREO

1.1. Pronósticos

Los Pronósticos son el elemento de planificación que permite establecer la

relación entre la demanda y la capacidad de las diferentes facilidades del
aeródromo, para definir los requerimientos en configuración e instalaciones y
establecer un programa de desarrollo por etapas en el corto, mediano y largo
plazos, en función de los recursos financieros previstos (Plan Maestro).

Los factores que deben ser considerados al elaborar los pronósticos son:

o Demografía.- Tamaño y estructura de la población regional y local y su

tasa potencial de crecimiento, junto con su distribución por edades,
educación y ocupación, para establecer la magnitud potencial del
mercado de transporte comercial y la ocupación aeroportuaria.

o Ingreso Per-cápita Disponible.- Parámetro que permite establecer el poder

de compra de los residentes y su nivel de ingreso personal para identificar
su nivel de vida y su capacidad de uso del transporte aéreo.

o Actividad Económica Regional y Caracterización de las Industrias.- Rasgos

que dentro del área de influencia del aeropuerto, generan tráfico aéreo
comercial y de carga, en función del tipo de movimiento comercial
regional y local, así como el carácter primario, secundario o terciario de la
industria.

o Factores Geográficos.-Los rasgos geográficos regionales y las distancias

entre poblaciones del área de influencia del aeródromo tienen una
relación directa con el tipo de servicios de transporte requeridos, lo mismo
que los atractivos turísticos derivados de un clima benigno o de una
geografía atractiva.

o Posición Competitiva.- La demanda de servicio aéreo depende también

de su capacidad presente y futura de competir con otros medios
alternativos de transporte. Ello implica la necesidad de ofrecer comodidad
y economía para crear demandas no registradas anteriormente.

o Factores Sociológicos.- Las tendencias hacia sociedades más urbanizadas

con crecientes demandas de movilización y los niveles educacionales en
 ascenso, son también factores importantes a considerar en los pronósticos
de demanda de servicios aéreos.

o Factores Políticos.- La demanda de transporte aéreo también depende de

las políticas gubernamentales sobre derechos de tráfico, impuestos,
concesiones y apoyo a las iniciativas regionales y privadas de desarrollo de
este medio de transporte.

o Datos del Tráfico Aeroportuario.- Constituyen el elemento de pronóstico

más importante porque expresan la evolución histórica del registro de
movimiento de las aeronaves comerciales, militares y de aviación general,
así como los volúmenes de pasajeros y carga transportados en el tiempo.

1.2. Regresiones y Correlaciones.- Método de Mínimos Cuadrados

Permite establecer el comportamiento estadístico de una muestra (tendencia),

mediante la generación de diferentes funciones de regresión basadas en los
datos, cuya aproximación a la muestra (Correlación) define su adopción para
fines de proyección y pronosticación.

1.2.1. Regresión lineal

P1 yc ax b

P2
Pi
yi
P3

yc

x
yc axi b
n
z ( yi yc ) 2 Mínimo (Función objetivo)
1
n
z ( yi axi b) 2 Parámetros a y b
1
n
z
2 ( y axi b)( x ) 0
a 1
n
z
2 ( y axi b)( 1) 0
bi 1

n n
yi a xi nb (1)
1 1
n n n
2
xi yi a xi b xi (2)
1 1 1

1.2.2. Regresión exponencial

yc a xi b
log y c xi log a log b
log y c Y
log a A
log b B
Y Axi B
n n
Y A xi nB (1)
1 1
n n n
2
xiY A xi B xi (2)
1 1 1

a Antilog A
b Antilog B
yc ax b
1.2.3. Regresión parabólica

yc ax 2 bx c
n
z ( yi yc ) 2 Mínimo (Función Objetivo)
1
2
z ( yi axi bxi c) 2
n
z 2 2
2 ( yi axi bxi c )( xi ) 0
a 1
n
z 2
2 ( yi axi bxi c )( xi ) 0
b 1
n
z 2
2 ( yi axi bxi c)( 1) 0
c 1
n n n
2
yi a xi b xi nc (1)
1 1 1
n n n n
3 2
xi yi a xi b xi c xi (2)
1 1 1 1
n n n n
2 4 3 2
xi yi a xi b xi c xi (3)
1 1 1 1

yc ax 2 bx c

1.2.4. Regresión potencial

yc b xa
log y c log b a log x p
log y c Y
log b B
log x p X
a A
n n
Y A X nB (1)
1 1
n n n
XY A X2 B X (2)
1 1 1

b Anti log B
a A
yc b xa
1.3. Correlaciones.- Método de Mínimos Cuadrados

Es la medida de la aproximación existente entre el registro de los puntos de

evolución histórica de una muestra dada y la curva de comportamiento
estadístico adoptada.

y y

1 r 0 r 1

yC
Sy S

Sy C
_ n
yi
y
1 n

x
Sy Varianza Total
Sy yS Varianza no Explicada
S yC Varianza Explicada
2 2 2
Sy S yC S yS
n _ 2
( yi y)
2 1
Sy
n
n
( yi yC ) 2
2 1
S yS
n
n _ 2
( yC y)
2 1
S yC
n
n _ 2
2 ( yC y)
2
S yC 1
r 2 n _ 2
Sy
( yi y)
1

n _ 2
( yC y)
1
r Coeficient e de Correlación ( 0 r 1)
n _ 2
( yi y)
1

1.3.1. Correlación lineal

n n _2 n
a xi yi b yi ny _2
yi
r 1 1
para y ( 1
)2
n _2 n
2
yi ny
1
1.3.2. Correlación parabólica

n n n _2
2
a xi yi b xi yi c yi ny
1 1 1
r n _2
2
yi ny
1

1.3.3. Correlación exponencial

n log yi
A xi log yi B log y i n( 1
)2
1 n
r n

n
log yi
log yi n( 1
)2
1 n

1.3.4. Correlación potencial

n log y i
A log x p log yi B log y i n( 1
)2
1 n
r n

n
log yi
2
(log y i ) n( 1
)2
1 n

1.4. Ejercicio Numérico sobre tendencias y proyecciones de tráfico de pasajeros,

Operaciones y Carga por el método de Mínimos Cuadrados

1.- En el cuadro de datos de registro de pasajeros y carga existe una columna

denominada “Coeficiente de Corrección” que resulta de incorporar a los registros
de tráfico correspondientes de la Empresa de Transporte Militar TAM que no
fueron consignados en el Boletín Estadístico de AASANA.

2.- El criterio planteado por el método estadístico de aplicación de mínimos

cuadrados en la determinación de Regresiones y Correlaciones supone que la
función (Lineal , Exponencial, Parabólica o Potencial) que se elija como
tendencia o comportamiento de los datos estadísticos históricos para fines de
proyección o extrapolación al horizonte del proyecto, debe ser la que más se
aproxima a todos los puntos de la evolución histórica (datos); o sea la que tenga
el Coeficiente de Correlación más próximo a la unidad (“r” más próximo a 1).

Más allá de esta formalidad, en muchos casos las funciones Parabólica y

Exponencial son de crecimiento demasiado rápido o en su proyección dan
valores decrecientes o negativos, por lo que resulta aconsejable elegir las
funciones Lineal o Potencial aun cuando tengan Coeficientes de Correlación
menores, por ser de crecimiento más discreto.

En cualquier caso será el criterio y la experiencia del Ingeniero que toma la

decisión y su observación del crecimiento del tráfico a nivel nacional así como el
análisis del tráfico de aeródromos localizados un en sitios de características
similares, el que defina la conveniencia de usar una determinada tendencia de
crecimiento.

3.- Cuando se realiza el cálculo de la Regresión Potencial, el valor de:

Xi inicial = Xp debe se igual a 2

porque al aplicarse Logaritmos, el logaritmo de cero no está definido y el

logaritmo de 1 es nulo. El resto de la estructura del cuadro de cálculo se mantiene
igual.