Service Training

Программа самообучения 576

Touareg 2019.
Электрооборудование
Устройство и принцип действия
 Помимо информации о бортовой сети питания и шинах данных, в данной программе самообучения
(в разделе «Наружные световые приборы») также подробно рассказывается о новых светодиодных
матричных фарах IQ.Light. Они дают возможность реализовать в Touareg 2019 большое количество удобных
и полезных функций освещения, облегчающих водителю управление автомобилем в тёмное время суток.

s576_150

Программа самообучения содержит информацию Для проведения работ по техническому обслуживанию

о новинках конструкции автомобиля! и ремонту необходимо использовать соответствующую
Программа самообучения не актуализируется. техническую документацию. Внимание
Указания

2
 Содержание

Введение . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04
Основные технические особенности . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04

Бортовая сеть электропитания . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 06

Обзор бортовой сети питания . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 06
Бортовая сеть 12 В . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 06
Подсеть 48 В . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 08

Шины данных . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
Обзор шин данных . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
Диагностический интерфейс шин данных J533 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
Шина CAN-комфорт 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
Шина CAN-комфорт 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
Шина CAN-Extended . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
Шина CAN-гибрид . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
Шина FlexRay . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
Другие шины данных . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
Стандарт LVDS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
Шина Ethernet . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27

Наружные световые приборы . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28

Клавишный модуль переключения освещения . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
Фары . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
Задние фонари . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56

Техническое обслуживание . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60
Работы с бортовой подсетью 48 В . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60
Классы электрического напряжения в автомобилях . . . . . . . . . . . . . . . . . 61

Контрольные вопросы . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62

3
 Введение

Основные технические особенности

Системы электрооборудования в новом Touareg 2019 достаточно сложны. 
В данной программе самообучения будут рассмотрены прежде всего следующие темы:
– бортовая сеть электропитания;
– шины данных;
– наружные световые приборы.

s576_094

Наружные световые приборы

Например, IQ.Light — новые 
светодиодные матричные фары.

4
 Бортовая сеть электропитания
Например, новая подсеть
с напряжением 48 В для питания
системы стабилизации крена. 
Здесь в качестве примера выделен
цветом преобразователь напряжения
48 В/12 В.

s576_113
s576_158

s576_156

Шины данных
Например, новая функция
диагностического интерфейса
шин данных J533 —
диагностический брандмауэр.

5
 Бортовая сеть электропитания

Обзор бортовой сети питания

В бортовой сети Touareg 2019 впервые будет применяться подсеть с напряжением 48 В, предназначенная
для питания электромеханической системы стабилизации крена. Бортовая электросеть в модели Touareg
состоит, таким образом, из двух частей:
– бортовой сети 12 В;
– новой бортовой подсети 48 В.

В исполнениях Touareg без системы стабилизации крена компоненты бортовой подсети 48 В

не устанавливаются.

Бортовая сеть 12 В
Устанавливается только одна АКБ AGM (Absorbent Glass Mat — абсорбирующий стекловолоконный
наполнитель) ёмкостью от 68 до 105 А·ч. 
Зарядка АКБ 12 В осуществляется генератором с зарядным током до 250 A в зависимости от комплектации.

На плюсовом выводе АКБ установлены главный блок предохранителей (блок предохранителей SL)
и пиропатрон устройства отключения АКБ N253. При срабатывании пиропатрона устройства отключения
АКБ N253 при активировании удерживающих систем в случае ДТП стартер, генератор, свечи накаливания
и вентилятор радиатора отключаются от клеммы 30. 
На минусовом выводе АКБ находится блок управления для контроля АКБ J367.

Как и прежде, большая часть элементов проводки выполнена с использованием проводников из медных
сплавов, с соответствующими сечениями. Диапазон сечений начинается от 0,13 мм2 (для кабелей шин LIN)
и доходит до 35 мм2 (для питания мощных потребителей). 
Использование в определённых областях алюминиевых проводов способствует дополнительному
снижению массы электропроводки автомобиля. Алюминиевые провода обладают меньшей гибкостью,
чем медные, и поэтому не используются в местах, предполагающих их перемещение, например в дверях.
Алюминиевые провода устанавливаются, например, между АКБ и колодками реле и предохранителей
SR2 и SR3.

Детальную информацию по местам установки предохранителей и реле, а также по ремонту

проводки можно найти в ElsaPro.

6

Колодка реле
и предохранителей SR1
в моторном отсеке справа
Разветвитель клеммы 30 TV2,
разветвитель клеммы 30a TV3
с колодкой предохранителей ST4
и выводом для пуска от внешнего
источника справа в моторном отсеке

s576_002f s576_002d

s576_002g
s576_002e
Колодка реле
и предохранителей SR2
с блоками
предохранителей SA, SB,
SC, SD и SE за площадкой
для левой ноги

Разветвитель TV2
s576_002h с предохранителями
в полу перед правым
Блок предохранителей SF  передним сиденьем
под передней панелью

s576_002b

АКБ A 12 В 
в полу перед правым передним
сиденьем с главным блоком
предохранителей (блок
предохранителей SL)
на плюсовом выводе
s576_002i

Колодка реле и предохранителей SR3

с блоками предохранителей SG, SH, s576_091
SJ и SK в багажном отсеке слева

Volkswagen Technical Site: http://vwts.ru http://vwts.info 7

 Бортовая сеть электропитания

Подсеть 48 В
Необходимость в подсети с напряжением 48 В возникла в связи с наличием мощного потребителя
электроэнергии — электромеханической системы стабилизации крена. Touareg 2019 станет первой моделью
Volkswagen, оснащаемой этой системой.

Кроме уже известных компонентов 12 В, на Touareg 2019 устанавливаются некоторые дополнительные

компоненты, образующие подсеть 48 В. В первую очередь это преобразователь напряжения 48 В/12 В,
а также накопительный конденсатор бортовой подсети. Преобразователь напряжения обеспечивает оба
блока управления стабилизации крена J924 и J1096 (потребители 48 В) постоянным напряжением 48 В.
Накопительный конденсатор стабилизирует напряжение в подсети 48 В на случай кратковременных
повышений электрической мощности, потребляемой компонентами 48 В. 
Потребители напряжения 48 В нельзя подключать к массе через клемму 31. Для этого в бортовой подсети
48 В предусмотрена теперь отдельная клемма соединения с массой — клемма 41.

Бортовая сеть 12 В Бортовая подсеть 48 В

Клемма 30 Клемма 40

Преобразователь
напряжения 48 В/12 В
A7

Стартер B Генератор C АКБ 12 В A Накопительный

Потребители конденсатор Потребители
12 В для бортовой 48 В
сети 48 В
C31

Клемма 31 s576_079
Клемма 41
s576_079

Учитывайте указания по работам с бортовой подсетью с напряжением 48 В (см. ElsaPro).

8
Подсеть 48 В состоит из следующих компонентов:
– конденсатор бортовой сети 48 В C31;
– преобразователь напряжения 48 В/12 В A7, помимо прочего используется как интерфейс соединения
с сетью 12 В;
– электромеханическая система стабилизации крена, потребитель 48 В, с двумя блоками управления
с исполнительными механизмами, по одному для передней и задней осей.

Преобразователь напряжения
48 В/12 В A7 s576_002a
в пространстве между спинкой
заднего сиденья и багажным
отсеком

s576_002l

Конденсатор
бортовой сети
48 В C31,
в багажном отсеке
справа

Блок управления
стабилизации
крена 2 J1096

s576_090

Блок управления
стабилизации
крена J924

s576_002k

Разветвитель 2 клеммы 40 TV67

в пространстве между спинкой
заднего сиденья и багажным
отсеком

9
 Бортовая сеть электропитания

Схема бортовой подсети 48 В

С внедрением подсети 48 В добавляются две новые клеммы/обозначения:
клемма 40 для плюсовой стороны напряжения 48 В и клемма 41 для минусовой стороны напряжения 48 В.
Генератор по-прежнему подаёт напряжение на АКБ 12 В. 
Напряжение 12 В преобразуется
преобразователем напряжения 48 В/12 В
в напряжение 48 В, которое используется Блок управления 
для зарядки накопительного конденсатора. ходовой части 
J775
Оба блока управления системы стабилизации
крена получают питание от клеммы 40 (48 В).

Условные обозначения
Шина FlexRay
Шина CAN-гибрид
Шина LIN Блок управления
стабилизации крена 
Подшины J924
48 В плюс (клемма 40)
48 В минус (клемма 41, масса)
12 В плюс (клемма 30)
12 В минус (клемма 31, масса)
Исполнительный механизм
Выделенный сигнальный провод
системы предотвращения
Высоковольтный кабель колебаний кузова спереди
слева V634

Бортовая
Система регулирования сеть 12 В
энергопотребления Колодка
предохра-
бортовой сети 12 В  нителей 5
и подсети 48 В ST5

За управление энергопотреблением
как в бортовой сети 12 В, так и в подсети 48 В
отвечает диагностический интерфейс шин
данных (Gateway).
Информацию о состоянии АКБ 12 В
диагностический интерфейс получает от блока Блок управления Генератор 
для контроля АКБ C
управления для контроля АКБ по шине LIN.  J367
Связь диагностического интерфейса
с преобразователем напряжения и накопителем
48 В (конденсатор бортовой сети 48 В)
осуществляется по шине CAN-гибрид. Обмен
данными с блоком управления ходовой части
происходит по шине FlexRay. Обмен данными Диагностический интерфейс шин
данных (межсетевой интерфейс
диагностического интерфейса с генератором Gateway) J533
также происходит по шине LIN.

10
 Блок управления 
подушек безопасности
J234

Блок управления 2 стабилизации

крена 
J1096

Исполнительный механизм
системы предотвращения
колебаний кузова сзади слева
V636

Разветвитель  Разветвитель 2
клеммы 30 клеммы 40
TV2 TV67

Блок
предохра-
нителей L
SL

АКБ 12 В  Преобразователь Конденсатор 

A напряжения 48 В/12 В  для бортовой сети 48 В C31
A7

s576_155

11
 Бортовая сеть электропитания

Компоненты бортовой подсети 48 В

Конденсатор бортовой сети 48 В C31

Конденсатор бортовой сети 48 В C31 установлен

с правой стороны автомобиля в багажном отсеке
под фальшполом. Он удерживается в своём
положении крышкой, которая также защищает
его от повреждения при ДТП.

s576_010
Конденсатор
Защитная крышка для бортовой сети 48 В C31

Устройство и принцип действия

В корпусе накопительного конденсатора бортовой Корпус
сети C31 установлены блок управления Минусовой вывод 48 В Плюсовой вывод 48 В
и 21 двухслойный электрохимический конденсатор.
Вентиляция
Конденсаторы в корпусе соединены
последовательно. Каждый из конденсаторов
имеет ёмкость 310 Ф и может быть заряжен
до напряжения 2,7 В.
Блок управления измеряет напряжение
на отдельных ячейках и передаёт эти данные
по шине CAN-гибрид в диагностический
интерфейс шин данных J533. Конденсатор
бортовой сети дополнительно связан двумя
выделенными проводами с блоком управления
подушек безопасности J234. В случае ДТП блок
управления подушек безопасности подаёт
на конденсатор сигнал, в результате которого
срабатывает встроенный в конденсатор
предохранительный элемент, разрывающий
цепь подачи напряжения 48 В.
По завершении поездки система управления
энергопотреблением 48 В автоматически
разряжает конденсатор до пониженного рабочего
напряжения 40 В для увеличения срока службы
Подключения
конденсатора. В начале поездки конденсатор
для напряжения 12 В
автоматически заряжается до напряжения
Двухслойный электрохимический
прим. 38 В уже при открывании двери автомобиля, конденсатор
если за время стоянки напряжение опустилось Опорная панель
Блок управления Уплотнение
ниже этого уровня вследствие, например,
s576_116
саморазряда конденсатора.

12
 Преобразователь напряжения 
Конденсатор 48 В/12 В A7
для бортовой сети 48 В
C31
Преобразователь напряжения 48 В/12 В A7
установлен между задним рядом сидений
и багажным отсеком.

Преобразователь s576_113
напряжения 48 В/12 В A7

Устройство и принцип действия

Преобразователь напряжения может действовать
как в ту, так и в другую сторону. Он может
преобразовывать напряжение 12 В, создаваемое
генератором, в постоянное напряжение 48 В
для зарядки конденсатора бортовой сети 48 В C31
и питания системы стабилизации крена. Также
в определённых случаях он может преобразовывать
напряжение бортовой подсети 48 В в напряжение
12 В. 
Помимо этого, преобразователь напряжения
выполняет следующие функции:
– разрядка внутренних контуров напряжения
48 В при деактивировании бортовой подсети
48 В;
Разъём Клемма 40 (48 В)
сигнальных – разрядка накопительного конденсатора
Масса на стоящем автомобиле;
проводов
12 В (клемма 30) – разрядка накопительного конденсатора
s576_078 при слишком высоком напряжении.

13
 Шины данных

Обзор шин данных

Количество различных блоков управления, датчиков и исполнительных механизмов, которые обмениваются
данными друг с другом, постоянно увеличивается.
Особенно бросается в глаза очень большое число компонентов шин LIN, подключённых к блоку управления
бортовой сети J519. Это связано с тем, что блок управления J519 реализует теперь также и функции
управления климатической установкой. Отдельный блок управления климатической установки больше
не устанавливается. Таблица ниже даёт представление о шинах данных, используемых в Touareg 2019.

Шина FlexRay, Шина FlexRay, Шина Шина Шина

канал A канал B CAN-комбинации MOST CAN-Infotainment
приборов

Диагностический интерфейс
J533 шин данных (Gateway)

Ethernet

Две шины LIN Шина Шина Шина Шина

CAN-комфорт 1 CAN-комфорт 2 CAN-Extended CAN-гибрид

s576_008

14
В таблице ниже показаны цветовые обозначения шин данных в Touareg 2019 и их скорости передачи.

Цвет Шина Скорость передачи данных

CAN-комфорт 1 500 Кбит/с

CAN-комфорт 2 500 Кбит/с

CAN-Extended 500 Кбит/с

CAN-гибрид 500 Кбит/с

CAN-Infotainment 500 Кбит/с

CAN-комбинации приборов 500 Кбит/с

Подшины CAN 500 Кбит/с — 1 Мбит/с

Ethernet 100 Мбит/с

FlexRay, канал A 10 Мбит/с

FlexRay, канал B 10 Мбит/с

LIN-диагностика 19,2 Кбит/с

MOST 150 Мбит/с

LVDS 200 Мбит/с

Используемые сокращения
CAN (Controller Area Network) 
Стандарт шин обмена данными для автомобильной электроники, использующий витую пару. 

MOST (Media Oriented Systems Transport) 

Последовательная шина данных для передачи аудио, видео, голосовых сигналов и цифровых данных
по оптическому кабелю. 

LIN (Local Interconnect Network) 

Последовательная однопроводная шина данных, с помощью которой электронные компоненты
подключаются к вышестоящему блоку управления. 

LVDS (Low Voltage Differential Signaling)

Стандарт высокоскоростного обмена данными (низковольтная дифференциальная система передачи
данных).

15
 Шины данных

Диагностический интерфейс шин данных J533

Диагностический интерфейс шин данных J533 (Gateway) установлен под левым передним сиденьем.

Диагностический интерфейс выполняет

следующие функции:
– интерфейс связи между различными шинами
данных;
– задающее устройство шины FlexRay;
– задающее устройство диагностики;
– управление энергопотреблением для бортовой
сети 12 В и подсети 48 В (см. стр. 10);
– управление службой Car-Net Security
и службами технического обслуживания
(connected Gateway);
– диагностический брандмауэр;
– задающее устройство шины LIN для блока
s576_159 управления для контроля АКБ J367,
Диагностический Левое переднее генератора C и блока управления
интерфейс шин данных сиденье
многофункционального рулевого колеса J453;
J533
– исполнение приложений по безопасности
и техническому обслуживанию.
Диагностический брандмауэр
В Touareg 2019 к функциям диагностического интерфейса добавилась ещё одна — диагностический
брандмауэр. Это функция безопасности, предотвращающая во время движения автомобиля доступ к его
критичным данным.
Такая функция необходима, поскольку диагностический интерфейс обеспечивает доступ для онлайн-служб,
которые, в свою очередь, могут иметь доступ к таким данным автомобиля. 
В J533 заложен список авторизованных служб, который определяет, какие службы могут получать доступ,
когда активирован диагностический брандмауэр. 
В качестве общего правила: разрешены все службы, связанные с чтением данных; блокируются все службы,
связанные с записью данных. 
Диагностический брандмауэр активируется в первый раз после того, как автомобиль проедет более 200 км.

Диагностический брандмауэр
Внешний доступ к данным
Блоки Заблокированные от третьей стороны
управления службы
Авторизованные службы

Заблокированные службы

s576_149

16
Авторизованные службы Заблокированные службы

– Запуск входа в диагностику. – Активация исполнительных механизмов.

– Опрос регистраторов событий. – Выполнение базовых установок.
– Считывание измеряемых величин. – Замена блока управления.
– Считывание идентификационных данных. – Проверка конфигурации блока управления
– Очистка регистраторов событий. с помощью системы учёта обновлений ПО.
– Включение/отключение режима
транспортировки.
– Все службы в межсетевом интерфейсе.

Отключение Последующее включение

диагностического брандмауэра диагностического брандмауэра

Диагностический брандмауэр отключается: Диагностический брандмауэр включается снова:

– при открывании капота;
– при прерывании связи с блоком управления
бортовой сети J519;
– при получении сигнала удара от блока
управления подушек безопасности J234.
– когда автомобиль проезжает более 
20 км с закрытым капотом;
– как только возобновляется получение сигналов
от блока управления бортовой сети J519;
– как только прекращается передача сигнала
удара.

Если при входе в режим диагностики ODIS диагностический брандмауэр будет активен, пользователь
получает указание на это. На дисплее диагностического тестера появляется следующее сообщение: 
«Состояние диагностического брандмауэра можно считать в измеряемых величинах диагностического
интерфейса шин данных J533».
Диагностический брандмауэр, отключённый в результате однократного открывания капота, автоматически
включается снова после пробега 20 км, если в это время капот не будет открыт ещё раз.

17
 Шины данных

Шина CAN-комфорт 1
Увеличившееся число блоков управления потребовало создания для некоторых групп блоков управления
отдельных шин данных. Это позволило снизить объём данных, передаваемых в вышестоящей шине,
и облегчить быстрый обмен данными только между соответствующими блоками управления. С этой целью
шина CAN-комфорт была разделена на две отдельных шины: комфорт 1 и комфорт 2. 
К блокам управления шины CAN-комфорт 1 подключены семь шин LIN, а в шине CAN-комфорт 2 двенадцать 
таких шин LIN.

s576_065

Шина CAN-комфорт 1
Шина LIN

Условные обозначения
G578 Датчик охранной сигнализации J764 Блок управления электронной блокировки
H12 Сирена сигнализации рулевой колонки
J136 Блок управления регулировки сиденья J926 Блок управления задней двери со стороны
и рулевой колонки с функцией памяти водителя
J245 Блок управления сдвижного люка J927 Блок управления задней двери со стороны
переднего пассажира
J345 Блок управления распознавания прицепа
J938 Блок управления открывания крышки
J386 Блок управления двери водителя
багажного отсека
J387 Блок управления двери переднего пассажира
N475 Блок клапанов 1 в сиденье водителя
J505 Блок управления обогрева ветрового стекла
N476 Блок клапанов 2 в сиденье водителя
J520 Блок управления бортовой сети 2
N477 Блок клапанов 1 в сиденье переднего
J521 Блок управления регулировки сиденья пассажира
переднего пассажира с функцией памяти
N478 Блок клапанов 2 в сиденье переднего
J533 Диагностический интерфейс шин данных пассажира
J605 Блок управления крышки багажного отсека

18
Шина CAN-комфорт 2

s576_066

Шина CAN-комфорт 2
Шина LIN
Подшины CAN

Условные обозначения
E1 Переключатель освещения J931 Блок управления опор силового агрегата
E265 Панель управления и индикации  L199 Плафон 1 эстетической подсветки передней
задней климатической установки левой двери
E284 Панель управления открывания ворот гаража L200 Плафон 1 эстетической подсветки передней
EX21 Панель управления отопителем/ правой двери
климатической установкой L229 Плафон эстетической подсветки передней
EX23 Модуль переключателей 1 центральной панели слева
консоли V512 Вентилятор 1 спинки переднего левого
EX30 Модуль переключателей 2 центральной сиденья
консоли V514 Вентилятор 1 подушки переднего левого
G355 Датчик влажности воздуха сиденья
G397 Датчик дождя и освещённости V516 Вентилятор 1 спинки переднего правого
сиденья
G805 Датчик давления в контуре климатической
установки V518 Вентилятор 1 подушки переднего правого
сиденья
G935 Датчик загрязнения и влажности воздуха,
наружный WX3 Передний потолочный модуль
J126 Блок управления приточного вентилятора Y7 Электрохромное внутреннее зеркало
J400 Блок управления электродвигателя Z35 Нагревательный элемент дополнительного
стеклоочистителя воздушного отопителя
J519 Блок управления бортовой сети a Исполнительные электродвигатели
климатической установки
J530 Блок управления открывания ворот гаража
b Исполнительные электродвигатели
J533 Диагностический интерфейс шин данных
климатической установки
J866 Блок управления электрорегулируемой 
c Исполнительные электродвигатели
рулевой колонки
климатической установки
d Подшина CAN-освещение
19
 Шины данных

Шина CAN-Extended
По сравнению с другими моделями
на Touareg 2019 в шину CAN-Extended входит
относительно небольшое число блоков
управления. Это объясняется тем, что в новом
Touareg многие блоки управления подключаются
к подшинам CAN и шинам LIN.

Условные обозначения
J364 Блок управления дополнительного
отопителя
J502 Блок управления контроля давления в шинах
J533 Диагностический интерфейс шин данных s576_068
Шина CAN-Extended
J772 Блок управления камеры заднего вида Шина LIN
J853 Блок управления системы ночного видения
J880 Блок управления системы дозирования
восстановителя
J931 Блок управления опор силового агрегата
R64 Приёмник радиосигнала автономного
отопителя

Шина CAN-гибрид

Шина CAN-гибрид имеется только на автомобилях

с электромеханической системой стабилизации
крена (бортовая подсеть 48 В).  s576_069
Она используется только для обмена данными
между диагностическим интерфейсом,
преобразователем напряжения и накопительным
конденсатором. Шина CAN-гибрид

Условные обозначения
A7 Преобразователь напряжения, 48 В/12 В
C31 Конденсатор бортовой сети 48 В
J533 Диагностический интерфейс шин данных

20
Шина FlexRay
Уже в модели Touareg 2011 начала применяться шина FlexRay. По сравнению с первым исполнением
в Touareg 2019 число включённых в эту шину блоков управления существенно увеличилось. 
Основная цель шины FlexRay — обеспечить соответствие повышенным требованиям, предъявляемым
к системам обмена данными современных и перспективных автомобилей.
Существенное преимущество по сравнению с шинами CAN заключается в более высокой скорости обмена
данными и более высокой надёжности передачи данных.

Шина FlexRay имеет следующие особенности:

– Электрическая двухпроводная шина.
– Скорость передачи данных: макс. 10 Мбит/с.

Напряжение, В
– Для передачи данных используются три
состояния сигнала:
– idle — напряжение на обоих проводах
составляет 2,5 В;
– Data 0 — на плюсовом проводе шины низкий
уровень напряжения, на минусовом —
высокий уровень;
– Data 1 — на плюсовом проводе шины
высокий уровень напряжения,
на минусовом — низкий уровень.
Время, нс
– Топология — «активная» звезда
s576_122
с диагностическим интерфейсом в качестве
центрального блока управления.
– Возможность применения в режиме реального
времени.
– Возможная реализация распределённых
стратегий регулирования.
– Применение в системах, критических
для безопасности.

Провода FlexRay выполнены в виде витой пары

аналогично проводам шины CAN. В зависимости
от модели и года выпуска автомобиля провода
могут быть с дополнительной оплёткой или без неё. 
В принципе, возможна замена части кабеля шины
FlexRay в случае ремонта. 
s576_121
При этом необходимо соблюдать длины
расплетения проводников (1) и снятия защитной
оболочки (2).

Учитывайте также другие указания в ElsaPro.

21
 Шины данных

Принцип действия

Шины CAN-привод и CAN-ходовая часть Ветвь 1A Ветвь 2A

подключаются теперь к шине FlexRay.
94 Ом 94 Ом
На рисунке рядом схематически показан пример
включения блоков управления в отдельные лучи
или ветви шины FlexRay. 2,6 кОм

Как это и типично для шины FlexRay, в каждом

из двух блоков управления на концах ветви шины
94 Ом 94 Ом
имеется оконечный резистор 94 Ом. 
В промежуточных блоках управления установлены 94 Ом
резисторы по 2,6 кОм. Блок управления,
включённый в различные ветви шины FlexRay,
может иметь два или более таких резисторов. 2,6 кОм 2,6 кОм

Количество резисторов в блоке управления

определяется числом различных ветвей шины,
94 Ом
подключённых к данному блоку управления.
2,6 кОм
Для каждой ветви требуется один резистор.

94 Ом

Ветвь 3A Ветвь 4A
s576_151

Шина FlexRay позволяет использовать в одной ветви два разных канала. Эти каналы обозначаются
буквами A и B.

Канал B предоставляет две возможности использования:

– дублирование данных, передаваемых по каналу A для обеспечения более высокой надёжности
передачи;
– удвоение пропускной способности при независимом использовании обоих каналов.

Если один и тот же блок управления подключён к обоим каналам, диагностические данные этого блока
управления передаются по каналу A.
При выходе одного из каналов какой-либо ветви из строя (например, по причине короткого замыкания
в проводах FlexRay) на диагностическом тестере показывается также, в каком из каналов возникла
неисправность. Это позволяет целенаправленно проверить соответствующие блоки управления
или провода.
Поскольку протокол FlexRay предусматривает передачу данных по фиксированным временным интервалам,
запуск шины может выполняться только специально для этого предназначенным, так называемым пусковым
блоком управления. В Touareg 2019 имеются два таких блока управления: диагностический интерфейс шин
данных J533 и блок управления ABS J104.

22
 Ветвь 3A

CAN-ходовая часть

CAN-двигатель CAN-освещение
Ветвь 2B (10)
Ветвь 1B (9)

Ветвь 1A

Ветвь 8A

Ветвь 3A
s576_067

Ветвь 2A Ветвь 3B (11)

Ветвь 4A

CAN-Extended

CAN-подушки безопасности
Условные обозначения
A27 Блок управления 1 правой светодиодной фары J881 Блок управления датчика NOx 2
A31 Блок управления 1 левой светодиодной фары J924 Блок управления стабилизации крена
G784 Датчик частиц сажи J1018 Блок управления компонентов левой фары
J104 Блок управления ABS J1019 Блок управления подруливания задней оси
J217 Блок управления автоматической коробки J1023 Блок управления компонентов правой фары
передач J1088 Блок управления радарного датчика 
J234 Блок управления подушек безопасности для распознавания объектов спереди слева
J428 Блок управления адаптивного круиз-контроля J1089 Блок управления радарного датчика 
J500 Блок управления усилителя рулевого для распознавания объектов спереди справа
управления J1096 Блок управления 2 стабилизации крена
J519 Блок управления бортовой сети J1121 Блок управления вспомогательных систем
J527 Блок управления рулевой колонки водителя
J533 Диагностический интерфейс шин данных J1135 Электронный блок компрессора системы
регулирования дорожного просвета
J583 Блок управления датчика NOx
V475 Дополнительный насос 1 для масла КП
J623 Блок управления двигателя
V634 Исполнительный механизм системы
J769 Блок управления ассистента смены полосы
предотвращения колебаний кузова спереди
движения
слева
J770 Блок управления 2 ассистента смены полосы
V636 Исполнительный механизм системы
движения
предотвращения колебаний кузова сзади
J775 Блок управления ходовой части слева
J854 Блок управления преднатяжителя переднего a Ультразвуковые датчики 
левого ремня безопасности (только при комплектации Area View)
J855 Блок управления преднатяжителя переднего
правого ремня безопасности 23
 Шины данных

Другие шины данных

Ввиду тесной взаимосвязи следующие шины данных будут рассмотрены вместе:
– CAN-комбинации приборов;
– CAN-Infotainment;
– подшины CAN (частично показаны на стр. 23);
– MOST;
– LIN 1;
– LIN 2.

CAN-MIB LIN 2

s576_070

LIN 1

Шина 
CAN-комбинации приборов

Шина 
CAN-Infotainment

Шина MOST
Подшины CAN
Шина LIN
Шина LVDS

Условные обозначения
C Генератор J587 Блок управления датчиков селектора
E281 Панель управления для регулирования J685 Дисплей передней панели управления,
дорожного просвета индикации и выдачи информации
E380 Панель управления мультимедийной системы J794 Блок управления электронной
E881 Регулятор выбора профиля движения информационной системы 1
J285 Блок управления комбинации приборов J898 Блок управления проекционного дисплея
J367 Блок управления для контроля АКБ R78 ТВ-тюнер
J453 Блок управления многофункционального MIB Модульная структура блока
рулевого колеса информационно-командной системы
Infotainment
J525 Блок управления цифровой аудиосистемы
MOST Media Oriented Systems Transport
J533 Диагностический интерфейс шин данных
U13 Инвертор с розеткой, 12 В — 230 В

24
Шина CAN-комбинации приборов
В эту шину включены блок управления проекционного дисплея J898, блок управления комбинации
приборов J285 и блок управления датчиков селектора J587.

Шина CAN-Infotainment
Эта шина используется только для связи между диагностическим интерфейсом шин данных J533 и блоком
управления электронной информационной системы 1 J794.

Подшины CAN
В Touareg используются следующие подшины CAN:
CAN-двигатель
Эта шина CAN используется только для дизельных двигателей. Она обеспечивает обмен данными
параметров ОГ между блоком управления двигателя J623 и датчиками параметров ОГ G784, J881 и J583. 

CAN-освещение
По шине CAN-освещение происходит обмен данными, необходимыми для управления функциями
освещения. 

CAN-ходовая часть
Эта шина CAN обслуживает главным образом системы стабилизации крена и регулирования дорожного
просвета. 

CAN-подушки безопасности
По этой шине CAN обмениваются данными блоки управления преднатяжителей ремней J854 и J855
и блок управления подушек безопасности J234. 

CAN-MIB
По этой шине CAN происходит обмен сигналами и командами между блоком управления электронной
информационной системы J794 и дисплеем передней панели управления, индикации и выдачи
информации J685, панелью управления мультимедийной системы E380 и вещевым отделением
с интерфейсом для мобильного телефона R265.

Шины LIN диагностического интерфейса шин данных J533

К диагностическому интерфейсу шин данных подключены две шины LIN. 
Для обеих этих шин LIN диагностический интерфейс является задающим устройством.

25
 Шины данных

Шина MOST
Как и в моделях Volkswagen на базе платформы MQB, в Touareg 2019 используется шина MOST 150.
В Touareg 2019 в кольцо шины MOST могут быть включены максимум пять блоков управления в следующей
последовательности:
– блок управления информационной электронной системы 1 J794;
– блок управления комбинации приборов J285;
– блок управления проекционного дисплея J898;
– ТВ-тюнер R78;
– блок управления цифровой аудиосистемы J525.

Блок управления электронной информационной системы 1 J794, помимо функции задающего устройства
шины MOST, выполняет также функцию задающего устройства диагностики.

Диагностика разрыва кольцевой шины MOST

Блоки управления по-прежнему соединены между

собой диагностическим кабелем разрыва
оптической шины.
Этот кабель используется исключительно
для диагностики оптического кольца шины
в случае её отказа. Функцию задающего
устройства диагностики кольца шины выполняет Задающее
блок управления электронной информационной устройство
диагностики
системы 1 J794. s576_153
Диагностический кабель не служит для передачи
данных между подключёнными к шине блоками
управления.

Инструменты, требующиеся для диагностики разрыва кольцевой шины: 

тестовый блок управления VAS 6778. 
Инструменты, требующиеся для подготовки оптических кабелей: 
VAS 6223A, VAS 6228.

Дополнительную информацию по диагностическим и ремонтным работам с шиной MOST

можно найти в ELSAPro и в программе самообучения 519 «Система Infotainment в автомобиле
Golf 2013, часть II».

Стандарт LVDS
Обмен видео-, аудио- и текстовыми/числовыми данными между соответствующими блоками управления
осуществляется по кабелю LVDS. Термином LVDS (от англ. Low Voltage Differential Signaling —
низковольтная дифференциальная передача сигналов) называют стандарт интерфейса
для высокоскоростной передачи данных.

26
Помимо протокола передачи, этот стандарт определяет также и физическую подготовку графических
и медиафайлов для высокоскоростной передачи данных. LVDS обеспечивает скорость передачи от сотен
мегабайтов до нескольких гигабайтов. Это позволяет реализовать передачу, например, видео в режиме
реального времени.
У Touareg 2019 шина LVDS используется, например, для передачи изображений между блоком управления
электронной информационной системы 1 J794, блоком управления комбинации приборов J285 и дисплеем
передней панели управления, индикации и выдачи информации J685. Аналогично проводам FlexRay
провода LVDS снабжены оплёткой. Но в отличие от FlexRay оплётка проводов LVDS служит не только
для защиты от механических нагрузок и влаги, но и в качестве экрана, защищающего от электромагнитных
помех. В случае повреждения кабели LVDS всегда заменяются целиком.

Шина Ethernet
Ethernet представляет собой локальную проводную сеть данных. Она используется, например, для обмена
данными в форме пакетов между компьютерами, подключёнными к локальной сети Ethernet, и другими
сетевыми устройствами, например принтерами. 
При этом сеть Ethernet использует определённые заданные сетевые протоколы, например TCP/IP. 
В настоящее время технически возможны скорости передачи данных до 400 Гбит/с.
В Touareg 2019 применяется так называемая Fast Ethernet со скоростью передачи данных 100 Мбит/с.
Такая форма передачи данных используется для установления связи между блоком управления
электронной информационной системы 1 J794 и блоком управления вспомогательных систем
водителя J1121, а также между диагностическим разъёмом и диагностическим интерфейсом шин
данных J533.

Пример: прямая передача данных по шине Такой скоростной протокол передачи данных
Ethernet между J794 и J1121
используется, например, для обновления ПО
Карта памяти SD между блоком управления электронной
информационной системы 1 J794 и блоком
управления вспомогательных систем водителя
J1121. 
Кабель 
Ethernet Для этого в J794 вставляется карта памяти SD
с необходимыми данными, которые затем
Пример: передача данных по шине передаются по шине Ethernet. Весь процесс
Ethernet между J533 занимает гораздо меньше времени, чем если бы
и диагностическим разъёмом Диагностический
разъём данные сначала записывались в межсетевой
интерфейс, а потом оттуда передавались по шине
Кабель  FlexRay в J1121.
Ethernet
Передача данных между диагностическим
разъёмом и диагностическим интерфейсом шин
данных используется только на производстве.
s576_152
Диагностический
тестер

27
 Наружные световые приборы

Клавишный модуль переключения освещения

В Touareg 2019 дебютирует новая схема органа
управления включением и выключением наружного

s576_063, _064
освещения. Хорошо известный поворотный
переключатель освещения заменяется теперь
клавишным модулем переключения освещения.
Название «Переключатель освещения E1»
при этом остаётся. Место установки на передней
панели также осталось прежним (то же, что
и у других моделей Volkswagen).
Клавишный модуль переключения освещения
содержит три клавиши:
– левая: клавиша габаритных огней, ближнего
света, автоматического режима AUTO
и выключения освещения ВЫКЛ.
(переключатель освещения E1);
– средняя: клавиша всепогодного освещения 
(клавиша противотуманных фар E315);
– правая: клавиша задних противотуманных Переключатель Клавиша задних
фонарей E314. освещения E1 противотуманных
фонарей E314
Клавиша всепогодного
Электрическое подключение освещения
(клавиша противотуманных
Модуль клавиш переключения освещения фар E315)

подключён к блоку управления бортовой сети

J519 как подчинённое устройство шины LIN
к задающему.

Принцип действия

Уже при прикосновении к клавише габаритных огней, ближнего света и AUTO на дисплее комбинации
приборов открывается окно с меню. 
Это меню содержит до четырёх возможных вариантов выбора в зависимости от состояния клемм, скорости
движения, ускорения или замедления автомобиля, яркости освещения/темноты вокруг и от режима
системы старт-стоп:
– AUTO;
– габаритные огни;
– ближний свет;
– ВЫКЛ.

При каждом нажатии клавиши габаритных огней, ближнего света и AUTO наружное освещение
переключается между этими четырьмя режимами.
Режимом по умолчанию переключателя освещения является при этом AUTO. Это означает, что после
каждого нового включения зажигания включается режим AUTO.

28
 s576_157

s576_081

При движении автомобиля со скоростью выше 10 км/ч возможен выбор только между
режимами AUTO и «ближний свет».

29
 Наружные световые приборы

Фары
На выбор предлагаются два варианта исполнения фар. 
В обоих из них в качестве источников света используются только светодиоды:
– светодиодные фары;
– светодиодные матричные фары IQ.Light.

Светодиодные фары
Помимо обычных функций освещения:
– дневной ходовой/габаритный огонь и указатель поворота в линейном модуле,
– ближний и дальний свет в общем светодиодном модуле,
светодиодные фары располагают также следующими дополнительными функциями освещения:
– статическое адаптивное освещение,
– освещение для движения в населённом пункте,
– всепогодное освещение,
– освещение для автомагистрали,
– освещение для загородной дороги.

Светодиодный блок статического Светодиодный блок 

адаптивного освещения ближнего и дальнего света 
(3 светодиода, 11 Вт) (8 светодиодов, 30/52 Вт)

s576_093

L-образный линейный модуль дневного ходового/

габаритного огня и указателя поворота (3 светодиода
для дневного ходового/габаритного огня, 1,3/13 Вт
и 3 светодиода для указателя поворота, 13 Вт)

30
Для функций освещения действуют следующие условия:

Функция  Описание Вид световых приборов спереди

освещения
Освещение Освещение для движения в населённом пункте включает в себя
для  ближний свет и включённое с пониженной яркостью статическое
движения адаптивное освещение.
в населён- Для включения освещения для движения в населённом пункте
ном пункте должны быть выполнены следующие три условия:
– Переключатель освещения E1 в режиме AUTO, и распознаётся
темнота.
– Автомобиль находится в пределах населённого пункта (данные
навигационной системы).
– Скорость составляет от 0 до 40 км/ч.
При торможении включается снова, начиная со скорости 35 км/ч. 
Автоматическое переключение происходит после того, как
указанная граница скорости остаётся пересечённой не менее
3 секунд.
Всепогодное При всепогодном освещении дополнительно к ближнему свету
освещение включается статическое адаптивное освещение одновременно
в обеих фарах. Эта функция возможна только при одновременном
включении ближнего света. 
Включение осуществляется клавишей всепогодного освещения.

Статическое Статическое адаптивное освещение заключается во включении

адаптивное с полной яркостью или увеличении яркости до полной одного
освещение из двух светодиодных модулей статического адаптивного
освещения при медленном повороте рулевого колеса (слева
или справа, в зависимости от направления поворота рулевого
колеса).
Должны быть выполнены следующие условия:
– Переключатель освещения E1 AUTO.
– Скорость составляет от 0 до 40 км/ч.
– Включён ближний/дальний свет (во всех их вариантах).
– Водитель включает левый или правый указатель поворота,
или же угол поворота рулевого колеса 70° или больше.
Освещение  Освещение для загородной дороги всегда активно в положениях
для  переключателя освещения AUTO (только в тёмное время)
загородной и «ближний свет», если при этом не активна никакая другая
дороги функция освещения и скорость автомобиля превышает 40 км/ч.

Освещение В режиме освещения для автомагистрали корректор фар

для автома- приподнимает конус ближнего света несколько вверх. 
гистрали Освещение для автомагистрали активно в положении
переключателя освещения AUTO при распознавании темноты,
на участках с предиктивными данными — начиная со скорости
80 км/ч, без предиктивных данных — со 110 км/ч. 
При уменьшении скорости освещение для магистрали выключается
на участках с предиктивными данными со скорости 70 км/ч,
без предиктивных данных — со скорости 100 км/ч. 
Включение освещения для автомагистрали на участках
с предиктивными данными происходит через 3 секунды,
без предиктивных данных — через 10 секунд. Выключение
освещения для автомагистрали, после того как скорость станет
ниже указанных значений, происходит сразу же.

31
 Наружные световые приборы

Общее устройство и подключение

В корпусе светодиодной фары находятся следующие компоненты:

Блок управления 1 левой светодиодной

фары A31

Исполнительный электродвигатель корректора левой фары V48

Светодиодный блок ближнего и дальнего света

Светодиодный блок статического

адаптивного освещения

L-образный линейный модуль

дневного ходового/габаритного
огня и указателя поворота
Левый светодиодный модуль
дневного ходового огня
и переднего габаритного
огня L176

Корпус с рассеивателем

s576_135


Информацию по компонентам, которые могут быть заменены, можно найти в ETKA.

32
Схема
На рисунке в качестве примера показана схема подключения левой фары. 
Для правой фары схема подключения выглядит аналогично.

Светодиодная фара
(MX1)

Клемма 31
Клемма 30 Клемма 31
Клемма 31 LIN Клемма 15

Клемма 56b
Дневные
ходовые
огни

CAN-
освещение

CAN-
CAN- комфорт 2
комфорт 1

FlexRay s576_146

* При комплектации пневматической подвеской датчик G76 не устанавливается, данные о положении кузова по высоте
поступают из блока управления ходовой части J775. 

A31 Блок управления 1 левой светодиодной фары L148 Лампа левой фары системы адаптивного
E1 Переключатель освещения освещения (светодиодный блок адаптивного
освещения)
G76 Задний левый датчик дорожного просвета
L176 Левый светодиодный модуль дневного
G78 Передний левый датчик дорожного просвета
ходового и переднего габаритного огней
J519 Блок управления бортовой сети
V48 Исполнительный электродвигатель корректора
J520 Блок управления бортовой сети 2 левой фары
J527 Блок управления рулевой колонки a Светодиодный блок ближнего и дальнего света
J533 Диагностический интерфейс шин данных
MX1 Фара спереди слева

Блок управления фары A27/A31 управляет работой светодиодных блоков, а также исполнительных
электродвигателей корректора V48/V49. Переключатель указателя поворотов и дальнего света находится
в блоке управления рулевой колонки J527. Для работы автоматического корректора фар используются
сигналы обоих датчиков дорожного просвета G76/G78, которые подключены к блоку управления бортовой
сети 2 J520.

33
 Наружные световые приборы

Светодиодный блок ближнего и дальнего света

Светодиодный блок ближнего и дальнего света Исполнительный

состоит из следующих компонентов: электродвигатель
– плата светодиодов; корректора левой
фары V48/V49
– коллектор;
– радиатор;
– линза.

Радиатор привинчен к плате светодиодов.

s576_014

Радиатор
Светодиодный блок ближнего
и дальнего света

Линза

Плата
светодиодов Коллектор, 
из двух частей
s576_097

На плате светодиодов с помощью пайки Плата Электрический 

установлены два ряда светодиодов. Светодиоды светодиодов разъём
верхнего ряда создают ближний свет фары.
Светодиоды нижнего ряда создают дальний свет
фары. Верхний ряд состоит из пяти светодиодов.
Три средних светодиода выполнены по технологии
Multi-Chip, два крайних — по технологии
Single-Chip. Нижний ряд состоит из трёх s576_043
светодиодов. Оба крайних светодиода выполнены
по технологии Multi-Chip, а средний — Верхний ряд светодиодов Нижний ряд светодиодов
по технологии Single-Chip. Создаваемый
светодиодами свет фокусируется оптическим
коллектором, состоящим из двух частей, и линзой. 
Датчик температуры (NTC-резистор) контролирует
температуру платы.

34
Светодиодный блок статического адаптивного освещения

Светодиодный блок статического адаптивного

Радиатор освещения состоит из следующих компонентов:
Декоративный
– плата светодиодов;
элемент
– радиатор;
– отражатель.

На плате размещены три светодиода, создающих

Корпус
Светодиодный блок
статического адаптивного
освещения
статическое адаптивное освещение. Свет
от светодиодов фокусируется и направляется
s576_017 отражателем. 
Все три светодиода могут включаться с полной
или пониженной яркостью в зависимости
от реализуемой функции освещения (освещение
для населённого пункта, всепогодное
или статическое адаптивное освещение).

Плата светодиодов

Отражатель
(часть срезана)

Вид снизу, часть отражателя

Радиатор для наглядности показана срезанной

s576_015

Светодиодные элементы

Плата светодиодов

s576_041
Электрический разъём

35
 Наружные световые приборы

Левый светодиодный модуль дневного ходового огня 

и переднего габаритного огня L176

В состав этого светодиодного модуля входит в общей сложности шесть светодиодов для обеих функций
освещения: указатель поворота и габаритный/дневной ходовой огонь. Три светодиода светятся оранжевым
и предназначены для указателя поворота. Три остальных светодиода светятся белым и реализуют
(передний) габаритный и дневной/ходовой огни. 
Создаваемый светодиодами свет направляется по световоду в переднюю часть фары, где излучается.

Две функции освещения этого блока исключают одна другую, то есть не могут использоваться
одновременно. Все три светодиода каждого из цветов (белые габаритного/дневного ходового огня
и оранжевые указателя поворота) включены последовательно. Датчик температуры (NTC-резистор)
постоянно контролирует рабочую температуру всего модуля.

Электрический разъём

Три белых светодиодных элемента

для габаритного и дневного ходового огней

Световод

Три оранжевых светодиодных элемента

для указателя поворота

Плата светодиодов Радиатор

s576_136

36
Светодиодные матричные фары IQ.Light
Матричные светодиодные фары IQ.Light станут первыми светодиодными матричными фарами с технологией
LED Matrix Beam, устанавливаемыми в модели Touareg. Помимо обычных функций освещения, такие фары
обладают следующими возможностями:
– дневной ходовой/габаритный огонь в U-образном модуле;
– 12 функций освещения с компьютерным управлением с использованием, например,
многофункциональной камеры, данных скорости и GPS;
– статическое адаптивное освещение c тремя секциями, освещение вбок до 90°;
– «анимированный» указатель поворота.

Светодиодный блок Светодиодный блок L-образный линейный модуль дневного ходового/

статического адаптивного с матричным модулем габаритного огня 
освещения (3 светодиода для дальнего света  (5 светодиодов Single-Chip) и указателя поворота 
Single-Chip) (27 светодиодов Single-Chip) (36 светодиодов Single-Chip, «анимированный»)

s576_094

U-образный модуль
дневного ходового/
габаритного огня 
(2 светодиода
Single-Chip)
Светодиодный блок 
с матричным модулем 
U-образный модуль ближнего и дальнего
Светодиодные блоки дневного ходового/ света (48 светодиодов
ближнего света, габаритного огня  Single-Chip)
освещение ближней зоны  (2 светодиода
(3 светодиода Single-Chip)
Single-Chip, 2 светодиода
Multi-Chip)

37
 Наружные световые приборы

Потребляемая мощность стандартных функций освещения

Потребляемая электрическая мощность следующих функций складывается из мощностей отдельных

светодиодных модулей, участвующих в их реализации.

Ближний свет Светодиодный блок Светодиодный блок

Ближний свет создаётся следующими  статического с матричным модулем
компонентами: адаптивного для ближнего
освещения: 3 Вт и дальнего света: 17 Вт
– светодиодные блоки ближнего света,
освещение ближней зоны;
– светодиодный блок с матричным модулем
для ближнего и дальнего света;
– статическое адаптивное освещение 
(в этом случае включается только один из трёх
сегментов).
Светодиодные блоки ближнего света, освещение
Общая потребляемая мощность ближнего света ближней зоны: 26 Вт
составляет 46 Вт.
s576_082

Дальний свет Светодиодный блок Светодиодный блок

Дальний свет создаётся следующими  с матричным модулем с матричным модулем
компонентами: для дальнего света:  для ближнего
55 Вт и дальнего света: 20 Вт
– светодиодные блоки ближнего света,
освещение ближней зоны;
– светодиодный блок с матричным модулем
для ближнего и дальнего света;
– светодиодный блок с матричным модулем
для дальнего света.

Общая потребляемая мощность составляет 101 Вт. Светодиодные блоки ближнего света, освещение
ближней зоны: 26 Вт
s576_083

38
Габаритный и дневной ходовой огонь L-образный линейный модуль дневного
ходового/габаритного огня: 11 Вт
Габаритный и дневной ходовой огонь создаётся
следующими компонентами:
– L-образный линейный модуль дневного
ходового/габаритного огня;
– U-образный модуль светодиодного блока
ближнего и дальнего света;
– U-образный модуль светодиодного блока
дальнего света. U-образный модуль U-образный модуль свето-
светодиодного блока диодного блока с матрич-
с матричным модулем ным модулем ближнего
Общая потребляемая мощность составляет 1,7 Вт дальнего света: 3 Вт и дальнего света: 3 Вт
для габаритного огня и 17 Вт для дневного
ходового огня. s576_084

Указатель поворота
Указатель поворота реализуется L-образным
линейным модулем.  L-образный линейный модуль указателя поворота: 
42 Вт
Общая потребляемая мощность указателя
поворота составляет 42 Вт.

s576_086

Статическое адаптивное освещение

Для реализации данной функции включаются все
Светодиодный блок статического адаптивного
три сегмента.  освещения: 9 Вт
Общая потребляемая мощность адаптивного
освещения составляет 9 Вт.

s576_085

39
 Наружные световые приборы

Общее устройство и подключение

В корпусе светодиодной матричной фары IQ.Light находятся следующие компоненты:

Блок управления компонентов фары J1018

Блок управления 1 левой светодиодной фары A31

Лампа левой фары системы адаптивного освещения L148

Корпус

Исполнительный электродвигатель
корректора левой фары
V48

Светодиодный блок с матричным модулем Светодиодный блок с матричным

дальнего света и U-образным модулем модулем ближнего и дальнего света
дневного ходового/габаритного огня и U-образным модулем дневного
ходового/габаритного огня
L-образный линейный модуль дневного
Светодиодные блоки ближнего света,
ходового/габаритного огня и указателя
освещение ближней зоны
поворота

Вспомогательный модуль Светодиодный модуль дневного ходового

для дневного ходового/ и переднего габаритного огней L176
габаритного огня и указателя Световод
поворота

Корпус

s576_134

Блок управления отвечает за работу следующих функций или компонентов:

– ближний свет, освещение ближней зоны;
– ближний свет, дальний свет;
– ассистент динамического освещения;
– статическое адаптивное освещение.

Для работы ассистента динамического освещения
необходим сигнал передней камеры
вспомогательных систем водителя R242. Этот
сигнал обрабатывается блоком управления
вспомогательных систем водителя J1121, который
затем на основании данных от камеры и сигналов
блока управления бортовой сети J519 выдаёт
команды для блоков управления светодиодных
фар A27/A31. 
Блоки управления компонентов левой/правой фар
J1018 и J1023 реализуют функции дневных ходовых/
передних габаритных огней, «анимированных»
указателей поворота и управляют исполнительными
электродвигателями V48/V49 автоматического
корректора фар.
Кроме того, блок управления J1018 подключён
к шине LIN. Это подключение используется
для диагностики указателей поворота.

40
Схема

Светодиодная матричная фара IQ.Light

(MX1)

Клемма 30
Клемма 31

LIN

CAN-
комфорт 2

CAN- 
CAN-освещение

комфорт 1

FlexRay
LIN

LVDS FlexRay

Дневные ходовые
огни
s576_147
* При комплектации пневматической подвеской датчики G76 и G78 не устанавливается, данные о положении кузова
по высоте поступают из блока управления ходовой части J775.

A31 Блок управления 1 левой светодиодной фары V407 Вентилятор левой фары
E1 Переключатель освещения V463 Вентилятор 2 левой фары
G76/G78 Задний/передний левый датчик дорожного a Пять плат светодиодов для ближнего света,
просвета освещение ближней зоны
J519 Блок управления бортовой сети b Плата светодиодов ближнего и дальнего света
J520 Блок управления бортовой сети 2 c Плата светодиодов ближнего и дальнего света
J527 Блок управления рулевой колонки d Плата светодиодов указателя поворота
J533 Диагностический интерфейс шин данных  e Плата светодиодов статического адаптивного
(межсетевой интерфейс) освещения
J1018 Блок управления компонентов левой фары f Переключатель каналов
J1121 Блок управления вспомогательных систем g Плата светодиодов дневного ходового
водителя и габаритного огня
MX1 Фара спереди слева h Плата светодиодов габаритного/дневного
L148 Лампа левой фары системы адаптивного ходового огня (U-образный модуль)
освещения светодиодного блока дальнего света
L176 Левый светодиодный модуль дневного i Плата светодиодов габаритного/дневного
ходового и переднего габаритного огней ходового огня (U-образный модуль)
R242 Передняя камера вспомогательных систем светодиодного блока ближнего и дальнего
водителя света
V48 Исполнительный электродвигатель k Дополнительный модуль для дневного
корректора левой фары ходового/габаритного огня и указателя
поворота
41
 Наружные световые приборы

Светодиодный блок с матричным модулем для ближнего и дальнего света

с U-образным модулем
Этот светодиодный блок содержит следующие
компоненты:
– плата светодиодов ближнего и дальнего света;
– радиатор;
– вентилятор фары V407/V408;
– первичный оптический элемент;
– линза;
– плата светодиодов габаритного/дневного
ходового огня;
s576_021
– световод габаритного/дневного ходового огня 
(U-образный модуль).
К плате светодиодов ближнего и дальнего света привинчивается радиатор для отвода тепла, плата
содержит 48 светодиодов. Создаваемый светодиодами свет концентрируется первичным оптическим
элементом и направляется к линзе. Линза проецирует световой пучок на поверхность дороги.
Плата светодиодов габаритного/дневного ходового огня содержит два светодиода, свет от которых
воспринимается и излучается световодом. Температура плат контролируется двумя датчиками температуры
(NTC-резисторами), по одному на каждую плату. Сбоку на радиаторе устанавливается вентилятор фары
V407/408.

Плата светодиодов
габаритного/
дневного
Светодиодный элемент Светодиодный элемент ходового огня
s576_133
Первичный оптический элемент

Корпус Радиатор

Плата светодиодов ближнего

и дальнего света

Вентилятор фары 
V407/V408
s576_132

Плата
светодиодов
ближнего
и дальнего
Линза света
Электрический
разъём

Световод габаритного/
дневного ходового огня 48 
(U-образный модуль) светодиодных
s576_036 элементов

42
Светодиодный блок с матричным модулем для дальнего света с U-образным модулем

Этот светодиодный блок содержит следующие

компоненты:
– плата светодиодов дальнего света;
– радиатор;
– вентилятор 2 фары V463/464;
– первичный оптический элемент;
– линза;
– плата светодиодов габаритного/дневного
s576_018 ходового огня;
– световод габаритного/дневного ходового огня 
(U-образный модуль).
К плате светодиодов дальнего света привинчивается радиатор для отвода тепла, плата содержит
27 светодиодов, все они используются для дальнего света. Датчик температуры (NTC-резистор)
контролирует температуру платы. Создаваемый светодиодами свет концентрируется первичным оптическим
элементом и направляется к линзе. 
Линза проецирует световой пучок на поверхность дороги. 
Плата светодиодов габаритного/дневного ходового огня содержит также два светодиода, свет от которых
воспринимается и излучается световодом. Сбоку на радиаторе устанавливается вентилятор 2 фары V463/464.

Плата светодиодов
габаритного/
дневного ходового
Светодиодный элемент Светодиодный элемент огня
s576_125
Корпус

Радиатор

Первичный оптический элемент

s576_131

Вентилятор 2 фары 
V463/464

Плата
светодиодов
дальнего света
Электрический
Линза
разъём

Световод габаритного/
дневного ходового огня
(U-образный модуль) 27 светодиодных
элементов
s576_035

43
 Наружные световые приборы

Лампа фары системы адаптивного освещения L148/L149

Лампа системы статического адаптивного

освещения также представляет собой
светодиодный модуль, который состоит из трёх
светодиодов. 
Эти светодиоды могут включаться по-разному
в зависимости от реализуемой функции
освещения. Направленное формирование
светового потока осуществляется оптическими
элементами Kartoval®. 
Датчик температуры (NTC-резистор) контролирует
температуру платы светодиодов.
Радиатор выполнен как часть корпуса. s576_025
Вид светодиодного блока сбоку

Вид светодиодного блока

спереди
Плата светодиодов

Светодиодный элемент

s576_139

Светодиодный элемент
Корпус с радиатором
Оптический элемент Kartoval®

Светодиодный элемент

44
Светодиодные блоки ближнего света, освещение ближней зоны

Блок освещения ближней зоны состоит из пяти

модулей, установленных в общей раме.
Два модуля содержат по блоку Multi-Chip с двумя
светодиодами, остальные три модуля содержат
s576_032 каждый по одному светодиоду Single-Chip. 
Каждый модуль располагает собственным
радиатором и собственным отражателем.

Рамка

Отражатели

Рама

Электрический разъём
Плата
светодиодов

s576_033

Светодиодный Светодиод
блок с радиатором Single-Chip с одним
светодиодом
s576_129
Отражатель Электрический разъём

Плата
светодиодов

Светодиодный блок Светодиод Multi-Chip

Плата
с радиатором с двумя светодиодами
светодиодов

s576_034 s576_128

45
 Наружные световые приборы

L-образный линейный модуль дневного ходового/габаритного огня 

и указателя поворота
Габаритный и дневной ходовой огонь Левый/правый светодиодный модуль
Дневной ходовой или габаритный огонь реализуется дневного ходового и переднего
четырьмя светодиодами в светодиодном модуле габаритного огней L176/L177
L176/L177. В дополнительном модуле установлен
один светодиод, дополняющий световую картину
L-образного модуля. Создаваемый пятью светодио- Дополнительный модуль
дами световой поток излучается через световод. для дневного ходового/габаритного s576_029
огня и указателя поворота
Указатель поворота
Указатель поворота «анимированный». В реализации функции указателя поворота принимают участие
следующие компоненты:
– плата светодиодов указателя поворота с 24 светодиодами;
– правый/левый светодиодный модуль дневного ходового огня и переднего габаритного огня L176/L177;
– дополнительный модуль для дневного ходового/габаритного огня и указателя поворота;
– световод.
Большая часть светового потока указателя поворота создаётся платой светодиодов указателя поворота.
Для создания эффекта анимации 24 светодиода включаются поочерёдно. Восемь из двенадцати светодиодов
в светодиодном модуле L176/L177 и четыре светодиода в дополнительном модуле дополняют эффект анимации.

4 светодиодных
элемента
для указателя
поворота

Плата светодиодов 1 из 24 светодиодных

указателя поворота элементов
Электрический разъём
1 светодиодный элемент
s576_031
для дневного ходового/
габаритного огня s576_140 Левый/правый светодиодный модуль дневного
Дополнительный ходового и переднего габаритного огней
модуль дневного L176/L177
ходового/ Основание с пластмассовой
габаритного огня маской

Рассеиватель
Световод
s576_030

8 светодиодных
«Анимированный» указатель поворота элементов
для указателя
поворота

4 светодиодных
элемента для Радиатор
дневного ходо-
вого/габарит-
s576_142 ного огня
s576_141

46 Volkswagen Technical Site: http://vwts.ru http://vwts.info

Распределение освещённости для различных функций освещения
Принцип действия распределения освещённости

Проекция светового пучка матричного светодиодного модуля

Для реализации различных функций освещения система управления может включать, выключать каждый
из светодиодов обоих матричных светодиодных модулей и регулировать их яркость по отдельности,
независимо от других светодиодов. Находящиеся перед светодиодами маска с отверстиями, пластмассовая
маска и оптический элемент из силикона образуют так называемый коллиматор (устройство для получения
параллельных пучков света). В этом коллиматоре каждому светодиоду соответствует только одно
определённое отверстие в маске. Это отверстие формирует световой пучок от светодиода, который затем,
пройдя через коллиматор и линзу, проецируется на поверхность дороги в виде отдельного освещённого
участка. Общее пятно света фар представляет собой, таким образом, сумму спроецированных
на поверхность дороги отдельных освещённых участков. Линза проецирует на дорогу световую картину,
созданную коллиматором, в перевёрнутом виде.

Плата светодиодов

Маска с отверстиями

Пластмассовая маска

Коллиматор

Оптический элемент
Линза из силикона

Проекция светового s576_088

пучка фары Участок, освещённый
на вертикальный экран одним светодиодом

47
 Наружные световые приборы

Испытательная конфигурация для определения распределения освещённости 

в световом пучке фар автомобиля
В матричных светодиодных фарах IQ.Light число
различных функций освещения существенно
возросло. 
Ниже показаны две основные функции освещения:
ближний и дальний свет.
В их состав входят следующие компоненты:
– светодиодные блоки ближнего света,
освещение ближней зоны; s576_051
– светодиодный блок ближнего и дальнего света;
Светодиодные блоки ближнего света,
– светодиодный блок дальнего света. освещение ближней зоны
Светодиодный блок ближнего
и дальнего света
Светодиодный блок дальнего света
Каждое изображение показывает световую
картину от одной фары на вертикальном белом
экране в десяти метрах перед автомобилем.

Испытательная конфигурация
для определения распределения
освещённости в световом пучке
Вертикальный экран,
одной фары
например стена

Расстояние 10 м
Проецируемое световое
пятно фары
для соответствующей
функции освещения
s576_143

48
Распределение освещённости для ближнего света

Обычный ближний свет складывается в матричной светодиодной фаре IQ.Light из двух компонентов:
– освещение ближней зоны;
– матричный ближний свет.
Освещение ближней зоны составляет прим. 65 % ближнего света. Общая световая картина создаётся пятью
светодиодными блоками освещения ближней зоны и 35 светодиодами блока светодиодов ближнего
и дальнего света, которые дополняют световое пятно освещения ближней зоны, не выходя при этом
за пределы законодательно установленной линии светотеневой границы (красная линия).

Вертикальный экран,
например стена

Светотеневая граница

s576_047

s576_050

Распределение освещённости для дальнего света

Дальний свет складывается в матричной светодиодной фаре IQ.Light из следующих светодиодов:

– все светодиоды пяти блоков светодиодов ближней зоны;
– 48 светодиодов в блоке светодиодов ближнего и дальнего света;
– 27 светодиодов в блоке светодиодов дальнего света.

Вертикальный экран,
например стена

Светотеневая граница

s576_048

s576_051

49
 Наружные световые приборы

Распределение освещённости для различных функций ближнего света

К базовой функции ближнего света причисляются следующие дополнительные функции освещения:

– освещение для движения в населённом пункте;
– освещение для загородной дороги;
– освещение для автомагистрали;
– всепогодное освещение;
– внедорожное освещение.

Показанные на рисунках распределения освещённости соответствуют световой картине,

создаваемой одной фарой. Зоны статического адаптивного освещения для наглядности
показаны от обеих фар.
Светло-жёлтый цвет означает незначительную интенсивность светового потока, красный —
высокую интенсивность светового потока.

Распределение освещённости для движения в населённом пункте

Для освещения для движения в населённом пункте главным является большая ширина пучка света фар.
В дополнение к модифицированному ближнему свету (35 светодиодов в блоке светодиодов ближнего
и дальнего света) также с разной интенсивностью включаются по два сегмента ламп системы адаптивного
освещения L148/L149.
Освещение для движения в населённом пункте включается при выполнении трёх условий:
– Переключатель освещения E1 находится в положении AUTO.
– Автомобиль находится в пределах населённого пункта (определяется по данным навигационной системы).
– Скорость составляет от 0 до 40 км/ч.

При торможении включается снова, начиная со скорости 35 км/ч. Система выполняет автоматическое
переключение, после того как указанная граница скорости остаётся перейдённой не менее трёх секунд.

s576_052

50
Распределение освещённости для движения по загородной дороге
Для освещения для движения по загородной дороге пучок света фар делается более узким и с упором
на его центральную часть.
В лампах статического адаптивного освещения включается только по одному сегменту.
Условия включения освещения для движения по загородной дороге:
– Переключатель освещения E1 находится в положении AUTO.
– Активен ближний свет.

Освещение для загородной дороги является функцией освещения, автоматически выбираемой

по умолчанию, если не выбрана никакая другая функция.

s576_053
Распределение освещённости для движения по автомагистрали
Для освещения для движения по автомагистрали пучок света фар делается ещё более узким, все три
сегмента статического адаптивного освещения в обеих фарах выключены. В центральной части пучка
интенсивность освещения увеличивается ещё больше, световой пучок также несколько приподнимается
корректором фар. 
Освещение для движения по автомагистрали активируется при выполнении следующих условий:
– Переключатель освещения E1 находится в положении AUTO.
– Скорость автомобиля превышает 80 км/ч дольше трёх секунд при наличии предиктивных данных
или 110 км/ч дольше десяти секунд без предиктивных данных.

При торможении автомобиля освещение для движения по автомагистрали деактивируется сразу же,
как только скорость становится меньше 70 км/ч с предиктивными данными или меньше 100 км/ч
без предиктивных данных.

s576_054
51
 Наружные световые приборы

Распределение освещённости всепогодного освещения

Для реализации всепогодного освещения дополнительно включаются по два сегмента статического
адаптивного освещения с каждой стороны. 
Эта функция возможна только при одновременном включении ближнего света.
Включение осуществляется клавишей всепогодного освещения в переключателе освещения E1.
Основная интенсивность светового потока убирается из средней зоны и направляется больше по ширине,
чтобы избежать в случае тумана ослепления водителя собственного автомобиля.

s576_055

Распределение освещённости для внедорожного освещения

В режиме внедорожного освещения используется наиболее широкий световой пучок с наибольшей
интенсивностью и равномерным распределением. Дополнительно включаются все три сегмента ламп
статического адаптивного освещения с обеих сторон. Активирование внедорожного освещения
выполняется выбором профиля движения «Внедорожный» на регуляторе выбора профиля движения E881
в центральной консоли.

s576_056

52
Распределение освещённости 
при активированном ассистенте динамического освещения

При активированном ассистенте динамического освещения (DLA) дополнительно выполняются

приведённые ниже функции освещения. Этим достигается наилучшее освещение проезжей части и боковых
частей дороги без ослепления попутного или встречного транспорта. С помощью передней камеры
вспомогательных систем водителя R242 система распознаёт другие автомобили, определяет расстояние
до них и перекрывает соответствующий участок светового пучка фары. Регулирование осуществляется
в области между ближним светом во всех его вариантах и дальним светом.

Распределение освещённости для дальнего света

Пока система не распознаёт других участников дорожного движения, в середине светового пучка
концентрируется максимальная интенсивность освещения. Эта же картина света фар реализуется
и при включении дальнего света водителем вручную.

s576_057

Распределение освещённости для частичного дальнего света

Функция освещения частичного дальнего света реализуется, когда ассистент динамического освещения
распознаёт, например, впереди идущий автомобиль. Верхние средние секции светового пучка, в зоне
которых находится этот автомобиль, затемняются путём выключения соответствующих отдельных
светодиодов в светодиодном блоке дальнего света. 
Вся остальная, свободная область по-прежнему оптимально освещается остальными светодиодами.

s576_058

53
 Наружные световые приборы

Распределение освещённости для встречного движения

При распознавании встречного транспорта система затемняет, например, верхние левые секции, в зоне
которых находится встречный автомобиль, выключая соответствующие отдельные светодиоды
в светодиодных блоках дальнего света. Одновременно с этим увеличивается яркость светодиодов справа
от затемнённой области, чтобы ярче осветить полосу движения собственного автомобиля и облегчить
водителю проезд мимо встречного автомобиля с нужной стороны.

s576_060

Распределение освещённости для обгона

Эта функция освещения выполняется, когда:
– система распознаёт впереди идущий автомобиль;
– водитель включает указатель поворота, обозначая тем самым намерение обогнать этот автомобиль.
В световом пучке фар затемняется секция, в которой находится впереди идущий автомобиль, путём
выключения отдельных светодиодов в соответствующих блоках светодиодов. Одновременно с этим
увеличивается яркость светодиодов слева от затемнённой области, чтобы ярче осветить полосу обгона/
опережения и облегчить водителю опережение впереди идущего автомобиля с нужной стороны.

s576_059

54
Распределение освещённости функции предотвращения ослепления дорожными знаками
При включённом дальнем свете световозвращающие дорожные знаки могут ослеплять водителя. Функция
предотвращения ослепления дорожными знаками выполняется, когда система с помощью передней камеры
вспомогательных систем водителя R242 распознаёт дорожный знак. В этом случае система затемняет
соответствующую узкую секцию в верхней части светового пучка фар, выключая отдельные светодиоды
в блоке светодиодов дальнего света; интенсивность освещения в соседних секциях при этом не меняется.

s576_061

Распределение освещённости для маркерного освещения

Когда камера системы ночного видения R212 распознаёт пешехода, находящегося на предполагаемой
полосе движения автомобиля или непосредственно рядом с ней, пешеход троекратно подсвечивается
светом фар («маркируется») для предотвращения наезда на него. Для этого кратковременно повышается
яркость светодиодов, отвечающих за ту секцию светового пучка фар, в которой находится пешеход. 
Эта функция работает только за пределами населённых пунктов. Кроме того, маркирующее освещение
используется, только если оно не приведёт к ослеплению других участников дорожного движения,
находящихся в соответствующем сегменте.

s576_062

55
 Наружные световые приборы

Задние фонари
Задние фонари предлагаются в двух вариантах исполнения — Basis и High. В обоих вариантах функции
освещения реализуются только светодиодными источниками света. Каждый из задних фонарей состоит
из неподвижной секции на кузове и секции в крышке багажного отсека.

Задние фонари Basis

Задний габаритный Стоп-сигнал Задний габаритный огонь

огонь

s576_098

Указатель поворота
Фонарь заднего хода Задний противотуманный фонарь,
с одной стороны

Секция на кузове Секция в крышке багажного отсека

Секция на кузове Секция в крышке багажного отсека

Светодиоды в секции фонаря на кузове реализуют Светодиоды в секции в крышке багажного отсека
следующие функции освещения: реализуют следующие функции освещения:
– задний габаритный огонь; – задний габаритный огонь;
– стоп-сигнал; – фонарь заднего хода;
– указатель поворота. – задний противотуманный фонарь
(только с одной стороны).

56
Обзор функций освещения заднего фонаря Basis
Задний габаритный огонь
Общая мощность, с каждой стороны: 6,5 Вт.
10 светодиодов в секции на крышке
багажного отсека. 
6 светодиодов в секции на кузове.
s576_099

Стоп-сигнал
Общая мощность, с каждой стороны: 3,8 Вт.
6 светодиодов в секции на кузове.

s576_103

Указатель поворота
Общая мощность, с каждой стороны: 3,8 Вт.
6 светодиодов в секции на кузове.

s576_100

Фонарь заднего хода

Общая мощность, с каждой стороны: 4,1 Вт.
2 светодиода в секции на крышке багажного
отсека.

s576_102

Задний противотуманный фонарь

Общая мощность, с каждой стороны: 1,7 Вт.
3 светодиода в секции на крышке багажного
отсека.

s576_101

57
 Наружные световые приборы

Задние фонари High

В отличие от задних фонарей Basis задние фонари High выполнены в высококлассном тёмно-красном цвете.

Задний габаритный Задний Задний

огонь Стоп-сигнал габаритный огонь Стоп-сигнал габаритный огонь Стоп-сигнал

s576_104

Фонарь заднего хода Задний противотуманный

фонарь, с одной стороны

«Анимированный» «Анимированный»
указатель поворота указатель поворота

Секция на кузове Секция в крышке

багажного отсека

Секция на кузове Секция в крышке багажного отсека

Светодиоды в секции фонаря на кузове реализуют
следующие функции освещения:
– задний габаритный огонь;
– стоп-сигнал;
– «анимированный» указатель поворота.
Светодиоды в секции в крышке багажного отсека
реализуют следующие функции освещения:
– задний габаритный огонь;
– стоп-сигнал;
– «анимированный» указатель поворота;
– фонарь заднего хода;
– задний противотуманный фонарь
(только с одной стороны).

Дополнительную информацию по устройству и принципу действия «анимированного»

указателя поворота можно найти в программе самообучения 557 «Arteon. Введение».

58
Обзор функций освещения заднего фонаря High
Задний габаритный огонь
Общая мощность, с каждой стороны: 9,1 Вт.
22 светодиода в секции на крышке
багажного отсека. 
13 светодиодов в секции на кузове.
s576_105

Стоп-сигнал
Общая мощность, с каждой стороны: 8,8 Вт.
24 светодиода в секции на крышке
багажного отсека. 
15 светодиодов в секции на кузове.
s576_106

Задний габаритный огонь и стоп-сигнал

Эффект «клик-клак». 
Так называемый эффект «клик-клак» возникает 
при нажатии и отпускании педали тормоза.
Это типичный для марки Volkswagen эффект
переключения между задними габаритными s576_144
огнями и стоп-сигналами.
Фонарь заднего хода
Общая мощность, с каждой стороны: 4,8 Вт.
2 светодиода в секции на крышке багажного
отсека.

s576_107

«Анимированный» указатель поворота

Общая мощность, с каждой стороны: 9,8 Вт.
21 светодиод в секции на крышке
багажного отсека. 
15 светодиодов в секции на кузове.
s576_145

Задний противотуманный фонарь

Общая мощность, с каждой стороны: 3,6 Вт.
2 светодиода в секции на крышке багажного
отсека.

s576_109

59
 Техническое обслуживание

Работы с бортовой подсетью 48 В

При ненадлежащем выполнении работ по ремонту или обслуживанию бортовой подсети 48 В может
образовываться электрическая дуга, которая может приводить к повреждению проводов и контактов,
а также вызывать ослепление глаз (электрическая офтальмия).
Работники сервисных предприятий должны уметь распознавать сети с напряжением 48 В и выполнять
работы с ними в соответствии с правилами техники безопасности.
Работы с бортовой подсетью 48 В разрешается выполнять только в обесточенном состоянии и только
работникам соответствующей квалификации (электротехник базовой квалификации [EuP]), обладающим
соответствующими базовыми знаниями электротехники.

Вывод бортовой подсети 48 В из эксплуатации

Прежде чем на бортовой подсети 48 В можно будет выполнять какие-либо работы, она должна быть
выведена из эксплуатации работником соответствующей квалификации. Так называемое диагностическое
отключение напряжения в сети 48 В осуществляется с помощью соответствующей программы проверки
в Ведомых функциях диагностического тестера.
При этом через диагностический интерфейс шин данных J533 во встроенном в накопительный конденсатор
48 В блоке управления размыкается предохранительный элемент и сеть 48 В таким образом отсоединяется
от накопительного конденсатора.
Отсутствие напряжения в подсети 48 В контролируется считыванием значений напряжения накопительного
конденсатора и преобразователя напряжения.

Для снятия блокировки напряжения в подсети 48 В и последующего ввода её в эксплуатацию

обязательно прочесть и строго соблюдать порядок выполнения работ и указания, приведённые
в ElsaPro. 
Несоблюдение этих требований может приводить к повреждению контактов и проводов
электрической дугой, а также к травмам, например ослеплению глаз (электрическая офтальмия).

60
Классы электрического напряжения в автомобилях
В зависимости от устройства и характера компонентов электрооборудования автомобиля для их работы
может требоваться различное электрическое напряжение. Подразделение различных напряжений
на классы определяется стандартом ISO 6469-3, при этом классы определяются отдельно для постоянного
тока (DC) и переменного тока (AC). 
В соответствии с этим стандартом постоянное напряжение 48 В относится к области низких напряжений
(класс A).
Поскольку при работе системы стабилизации крена в Touareg 2019 могут возникать отдельные скачки
напряжения, заходящие в область высоких напряжений, кабели, соединяющие блоки управления
и исполнительные механизмы стабилизации крена, имеют оранжевый цвет.

1500 В Кабели 48 В, имеющие оранжевый цвет

1000 В

Класс B

120 В Класс B

75 В
60 В
48 В
30 В Класс A
24 В
12 В Класс A

s576_114

Для выполнения работ с бортовой подсетью 48 В на автомобиле Touareg 2019 требуется

квалификация «электротехник базовой квалификации» (EuP).

61
 Контрольные вопросы

Какой из ответов правильный?

Из приведённых ответов правильными могут быть один или несколько вариантов.

1. Какие из высказываний о бортовой подсети 48 В верны?

 A. Преобразователь напряжения подаёт электропитание к потребителям 48 В.

 B. Накопительный конденсатор в подсети 48 В нужен только для того, чтобы нейтрализовать

напряжение, поступающее от исполнительных механизмов стабилизации крена обратно в подсеть.

 C. Накопительный конденсатор стабилизирует напряжение в подсети 48 В.

2. Какие новые и дополнительные функции выполняет диагностический интерфейс шин данных

в Touareg 2019?

 A. Он выполняет частично функции CarNet.

 B. Он является интерфейсом для соединения с диагностическим тестером.

 C. Он реализует функцию диагностического брандмауэра.

3. Какие особенности имеются у шины данных FlexRay?

 A. В блоке управления, включённом в конце ветви шины FlexRay, установлен концевой резистор 94 Ом.

 B. В блоке управления, включённом между начальным и конечным блоками управления ветви шины
FlexRay, установлен концевой резистор 2,6 кОм.

 C. Независимо от того, включён ли блок управления только в одну ветвь или в несколько разных ветвей
шины FlexRay, в нём может быть установлен только один резистор.

62
4. Какие высказывания по матричным светодиодным фарам IQ.Light верны?

 A. Проекция светового пучка матричного светодиодного модуля создаёт одну равномерно

освещённую поверхность.

 B. Проекция светового пучка матричного светодиодного модуля складывается из большого числа

отдельных сегментов. Создающие эти сегменты светодиоды могут включаться с разной яркостью
или выключаться независимо друг от друга.

 C. По отдельности можно включать или выключать только светодиоды в модуле ближнего и дальнего
света.

5. Какие из высказываний о светодиодных фарах верны?

 A. В отличие от матричных светодиодных фар IQ.Light, в обычных светодиодных фарах ассистент

динамического освещения реализуется с помощью обычных исполнительных электродвигателей.

 B. Светодиодные фары оснащаются автоматическим корректором фар.

 C. Для реализации функции освещения «для движения в населённом пункте» в фарах дополнительно
включаются с неполной яркостью обе лампы статического адаптивного освещения.

1. A, C; 2. A, C; 3. A, B; 4. B; 5. B, C.
Ответы

63
576