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PREAMBULO
La industria minera peruana tiene que enfrentarse con el desafío que representa el
aumento de la demanda a nivel internacional, en especial de China, país que adquiere más
del 50% de la producción total de algunas minas del país. Este el caso de Cerro Verde, un
complejo minero a cielo abierto de cobre y molibdeno situado aproximadamente 30
kilómetros al sur de Arequipa.
James Leigh, Gerente de Servicios de PeruRail para la Mina Cerro Verde, explica los
detalles del servicio de transporte que ofrecen: “El proyecto se inició en el año 2003. La
distancia a cubrir en carretera desde la mina Cerro Verde hasta la estación La Joya es de 60
kilómetros y desde La Joya hasta Tisur Matarani son 62 kilómetros en tren. La operación de
la ruta ferroviaria se inició en diciembre del 2006, utilizando la misma vía de tren se usa
para transportar camión, cemento Clinker para la cementera del Grupo Gloria, combustible,
transporte humano y de otras mercancías para la zona andina del sur de Perú, llegando a
ciudades como Cuzco y Juliaca. Es una sola vía por cuyo uso PeruRail paga un canon a la
compañía concesionaria de su operación. (Minería Pan-americana, 2015)
Los accidentes han disminuido sustancialmente en los últimos años, pero como es de
esperarse los accidentes se siguen produciendo, presentándose recientemente accidentes
con vehículos urbanos y descarrilamientos de trenes con combustible y trenes con
minerales. (Sistema logístico sur peruano – hub multimodal arequipa).
Este trabajo plantea puntualmente la construcción de una nueva vía férrea fuera de los
límites urbanos de la ciudad, que permitirá eliminar todo tipo de contaminación (ambiental,
sonora y otros), reducir la posibilidad de ocurrencia de accidentes, y evitar de que
continúen pasando mercancías y residuos peligrosos por zonas urbanas.
II. PLANEAMIENTO TEORICO
A. PROBLEMA DE INVESTIGACION
1. Bases teóricas
c) Tramos en tangente
A diferencia de las carreteras la rigidez del trazado constituye
una característica básica del ferrocarril como modo de transporte.
Al realizar el estudio de un trazado ferroviario, en contra de lo que
ocurre en la carretera, es imposible pensar que cada conductor
pueda modificar su trazado y adaptar, dentro de unos límites, los
parámetros de trazado en el momento de realizar el recorrido,
modificando incluso su velocidad según la percepción de
seguridad o confort. En el caso del trazado ferroviario, se
establecen longitudes mínimas en tangentes entre clotoides para
permitir una amortiguación suficiente del balanceo de la caja de
los vehículos. La norma europea establece las siguientes
longitudes mínimas de alineaciones rectas. (MTC; Plan Nacional
de desarrollo ferroviario)
2. Definiciones conceptuales
Tipos de tuneleras
d) Definiciones Generales
Vibración: Desde el punto de vista físico, la vibración puede
ser definida como todo movimiento oscilatorio de un cuerpo
sólido respecto a una posición de referencia. Las vibraciones se
caracterizan por su frecuencia y por su amplitud.
Contaminación sonora: Se llama contaminación acústica,
contaminación sónica o contaminación sonora al exceso de
sonido que altera las condiciones normales del ambiente en una
determinada zona.
Material particulado: Se denomina material particulado a una
mezcla de partículas líquidas y sólidas, de sustancias orgánicas
e inorgánicas, que se encuentran en suspensión en el aire.
El material particulado forma parte de la contaminación del
aire. Dichas partículas además producen reacciones químicas
en el aire.
Polvo: Partículas sólidas, pequeñas y secas proyectadas al aire
por fuerzas naturales (viento o erupciones volcánicas) y por
procesos mecánicos generados por el hombre, (molienda,
pulverización, perforación, criba, demolición, excavación,
abrasión). Las partículas de polvo tienen un diámetro entre 1 y
100 µm y se depositan lentamente por influencia de la
gravedad.
Riesgo a la salud: El riesgo se define como la probabilidad de
un resultado sanitario adverso, o un factor que aumenta esa
probabilidad.
Prevalencia del riesgo: proporción de la población que está
expuesta a un determinado riesgo.
Riesgo relativo: probabilidad de un resultado sanitario adverso
en las personas expuestas a un riesgo determinado, en
comparación con las personas no expuestas.
Peligro Toxico: una propiedad inherente, por ejemplo de una
sustancia química, que encierra un potencial de nocividad.
Riesgo atribuible poblacional: proporción de una enfermedad
existente en una población que puede atribuirse a un riesgo
particular para la salud.
Carga atribuible: proporción de la carga actual de morbilidad
o traumatismos debida a una exposición anterior.
Carga evitable: proporción de la carga futura de morbilidad o
traumatismos que puede evitarse si se reducen los niveles de
exposición actuales y futuros hasta los descritos mediante una
distribución alternativa o contra factual.
C. Antecedentes investigativos
Un primer trabajo corresponde a Jump E. (2016) en el cual se establece
que el Ferrocarril del Sur, considerando un ámbito de influencia directa del
ferrocarril de 500 m a cada lado de la línea férrea, se han llegado a
identificar 119 poblados en la Región Arequipa que se encuentran en este
rango de influencia
Por otro lado, las frecuencias del servicio de pasajeros se contrajeron
desde el año 2000, llegando a desaparecer en el año 2005. Las frecuencias
de trenes de carga también han disminuido sustancialmente, habiéndose
incrementado únicamente en el servicio de la Joya a Matarani para el
transporte de minerales de Cerro Verde.
Además, se debe tener en cuenta que los accidentes han disminuido
sustancialmente en los últimos años, pero como es de esperarse los
accidentes se siguen produciendo, presentándose recientemente accidentes
con vehículos urbanos y descarrilamientos de trenes con combustible y
trenes con minerales. Si bien es cierto, el Ferrocarril del Sur fue una parte
fundamental de la ciudad hasta el siglo pasado, desde antes del año 2000 ha
tenido una constante disminución de sus actividades de servicios directos a
los habitantes de la ciudad, y en la actualidad no tiene casi ningún tipo de
participación en las actividades de transporte de la ciudadanía en general.
Según el MTC (2016) en el Plan Nacional de Desarrollo Ferroviario, en
lo que respecta al transporte de Mercancías para uno empresa, lo lógico que
guía lo elección es lo maximización de los ganancias o beneficios. En este
sentido, si los objetivos son abastecer el mercado local o el mercado global,
el empresario estará enfocado en escoger aquella alternativa que le exija un
menor costo, tiempo de viaje, mayor seguridad en el envío, entre otros
atributos. En este caso también existen elementos que se toman en cuenta:
Caracterización del producto
Los modos de transporte disponibles y sus atributos
Un tercer trabajo elaborado por Prasad, A., Prasad, P., & Prasad, I. G.
(2018) se centra en la premisa de que los túneles representan una inversión
significativa con un diseño, construcción, y cuestiones operacionales
desafiantes. Es así que los túneles que no son adecuadamente planeados,
diseñados y construidos usualmente requieren reparaciones más costosas y
extensas. Adicionalmente, el estudio de factibilidad de un túnel va más allá
de los costos, e incluye también: las condiciones geológicas, duración de la
construcción, impacto ambiental, disponibilidad tecnológica,
disponibilidad de mano de obra calificada e incluso al panorama político
que también predominan en la decisión final.
E. Objetivos
1. Objetivo general
Diseñar un túnel para la mitigación de los impactos producidos por la actividad
ferroviaria.
2. Objetivos específicos
- Disminución del levantamiento de polvo y material particulado PM10 y PM2.5.
- Disminuir la cogestión vehicular en las zonas aledañas al ferrocarril sur
- Mitigar la generación del ruido y vibraciones.
F. Hipótesis
La construcción de un túnel reducirá los impactos ambientales producidos por
el ferrocarril del sur en la ciudad de Arequipa y aumentara la seguridad de las
viviendas aledañas en un radio de 500 m tomando al ferrocarril como eje.
III. PLANEAMIENTO OPERACIONAL
b) EXCAVACIÓN mecánica
La excavación mecánica es la que utiliza maquinaria para su
excavación. A medida que la tecnología ha ido desarrollándose
han ido dándose soluciones a las diferentes situaciones en obra.
entre otros.)
- Detonadores
b) EXCAVACIÓN MECÁNICA
B. Campo de verificación
1. Ubicación espacial
Este trabajo de investigación formativa está ubicado en las zonas urbanas
circundantes a la vía férrea en la ciudad de Arequipa en un radio de 500m tomando
como eje a la vía férrea.
Figura 1- Vista del trayecto del ferrocarril del Sur (fuente: MTC).
2. Ubicación temporal
La presente investigación se realiza en el periodo semestral A, para la presente
investigación es de abril a julio de los 2019 (4 meses).
3. Unidades de estudio
a) ACCIDENTES
Accidente de tren con vehículo urbano
Un vehículo urbano de marca Daewo modelo Tico fue embestido
por una locomotora cerca al parque industrial de la ciudad de
Arequipa. La pequeña unidad fue arrastrada varios metros, sin
embargo, el taxista y sus dos pasajeros salieron ilesos. El accidente
ocurrió el jueves 10 de setiembre de 2015 a las 12:00 a.m.
aproximadamente.
Accidente en tren que transporta combustible
El último accidente de un tren que transportaba combustible fue
cerca de la ciudad, el vagón de un tren de la empresa Perú Rail, que
transportaba ocho mil galones de petróleo, se descarriló en el sector
conocido como La Pascana, en el distrito de Yura, en la provincia
de Arequipa. El accidente ocurrió el día martes 11 de junio del
2013 a las 9:00 p.m.
b) Zonas afectadas
El tramo de línea férrea con articulación vial urbana de la ciudad de
Arequipa tiene una longitud total de 53.9 K aproximadamente. En
este tramo se han podido identificar 119 puntos de cruce, de los
cuales se han determinado 10 puntos de cruce parar la evaluación de
sus flujos de tráfico.
IV. CRONOGRAMA DE TRABAJO
V. Bibliografía básica
López Jimeno, C. (1998): «Manual de Túneles y Obra Subterránea».
César Augusto Arciniégas ,Suárez Universidad de Caldas (34, enero - junio
2012).Métodos de Excavación
Emiliano Mauro Giraldo Paredez, universidad nacional de ingeniería (34, enero -
junio 2010). Las maquinas tuneleras tipo “TBM” como alternativa al sistema de
perforación y voladura para la excavación de túneles caso: desarrollo de túneles en
Yuncan
Nieto N. Joheny (2014), Universidad Nacional Experimental del Táchira, Túneles y
Obras Subterráneas
Manual de carreteras túneles, muros y obras complementarias volumen I ,(junio del
2014) .Ministerio de Transporte y Comunicaciones (MTC)
Slovic, P. Informing and educating the public about risk. Risk Analysis 1986.
Hope T. Rationing and life-saving treatments: should identifiable patients have
higher priority? Journal of Medical Ethics 2001.
Jump Gómez, E. (2016). Evaluación del Sistema Ferroviario Regional como parte
del Sistema Logístico Sur Peruano. Arequipa: GRA
MTC (2016). Plan Nacional de Desarrollo Ferroviario.
Prasad, A., Prasad, P., & Prasad, I. G. (diciembre, 2018). Advanced Techniques in
Railroad and Highway Engineering: Highway and Railroad Tunnel Life Cycle Cost
Analysis (LCCA). En ASCE India Conference 2017 American Society of Civil
Engineers Indian Institute of Technology Delhi Institution of Engineers (India).
Chirinos Verano, R. A. (2017). Diseño geotécnico de 1 km de túnel para la linea 2
de la red básica del metro de Lima y Callao.
Holloway, B., Spahr, C., & Rogers, J. (2013). Getting the goods without the bads:
freight transportation demand management strategies to reduce urban impacts (No.
CFIRE 07-02). National Center for Freight and Infrastructure Research and
Education (US).