INTRODUCCION

En busca de mejorar el rendimiento mecánico de las maquinas empleamos

diferentes instrumentos que ayudan a mejorar la movilidad interna de esta. Uno
de estos son los rodamientos, los cuales alargan la vida útil de las piezas
rotacionales, dando una mayor durabilidad y control de la temperatura en los
puntos de fricción.

Existen varios tipos de rodamientos y día tras día las necesidades del mercado
buscan avanzar en la calidad de los rodamientos; es así como hoy en día las
industrias sacan al mercado gran variedad de alternativas en cuanto a
rodamientos se refiere.

En este trabajo damos a conocer los tipos de rodamientos, sus especificaciones

y fallas presentadas en los mismos.
 OBJETIVOS

OBJETIVO GENERAL

Dar a conocer los diferentes tipos de rodamientos, sus especificaciones y

algunas de sus fallas más comunes.

OBJETIVOS ESPECÍFICOS

Explicar la definición de rodamiento.

Diferenciar Los tipos de rodamientos
Aplicación de cada uno de los tipos
Aplicar la fórmula de la vida útil de los rodamientos
Mediante ejemplos dar a conocer la nomenclatura utilizada en los rodamientos.
Analizar los diferentes métodos de lubricación y mantenimiento de
rodamientos.
 RETÉNES

Un retén o sello es una pieza hecha habitualmente de un compuesto de caucho

sintético que se utiliza para evitar fugas o el intercambio no deseado de fluidos,
gases o sólidos desde una elemento que los contiene al adyacente. Un ejemplo
puede ser el de evitar fugas de lubricante desde las cajas de cambios o motores
de explosión hacia el exterior. En algunas aplicaciones, como en los
turbocompresores y bombas de productos químicos, se usan elementos
similares llamados sellos mecánicos con superficies de metal, cerámica y/o
grafito que solventan los problemas del caucho con las altas temperaturas y los
disolventes evitando de igual manera las fugas hacia el exterior. En máquinas y
turbinas que mueven sólidos en grano o polvo se emplean retenes para evitar
que estas partículas entren dentro de la misma. De esta forma se evita la
destrucción de los rodamientos y otras partes que componen las máquinas y
motores, pues de lo contrario el lubricante puede escapar o algún contaminante
puede ingresar, originando una avería de la máquina.

Los retenes se montan mediante herramientas que permiten encajarlo

adecuadamente en su emplazamiento sin dañar el labio, y se sujetan mediante
una arandela elástica de retención (circlip o Seeger). Antes de colocarlo el retén
se lubrica con grasa o aceite. De este modo se disminuye la fricción al deslizar
la pieza por la superficie de contacto y protege los labios del retén cuando se
pone en servicio por primera vez o después de ser reparada, ya que se debe
colocar un nuevo retén cada vez que se realiza un arreglo en el mecanismo en
el que fue montado.

Existen retenes de línea y retenes especiales fabricados en distintos materiales,

según las condiciones en las que se usen, para asegurar la funcionalidad del
retén.

Elementos con funciones similares o que se usan en conjunto con los retenes
son los sellos mecánicos y las tórica.
 PARTES DE UN RETÉN Y REQUISITOS QUE DEBEN CUMPLIR

La función de un reten radial es mantener un fluido, por ejemplo, aceite, un gas,

etc., dentro de un volumen, que normalmente se encuentra atravesado por un
eje que gira o se mueve axialmente.

El retén va montado en la parte fija de la máquina (alojamiento) y tiene un labio

flexible (asistido por un resorte) que sella contra el eje en movimiento, impidiendo
el paso de fluido que se debe retener.

Los requisitos que debe cumplir un retén radial varían dentro de los límites muy
amplios. No obstante, las exigencias comunes son por lo general las siguientes:

 Buenas cualidades sellantes

 Gran resistencia al desgaste
 Buena resistencia al calor y al frío
 Buena resistencia contra diferentes medios
 Facilidad de montaje
 Larga duración
MISIÓN DEL RETEN:
Impedir la entrada al elemento protegido de
sustancias perjudiciales.
Retener los elementos a proteger.
Evitar que los fluidos en compartimentos diferentes
llegan a mezclarse.
Bloquear el escape de gases o líquidos.
PARTES:
Cuerpo exterior: Tiene como principal objetivo el
de reforzar y conformar su estructura rígida.
Resorte: Se encarga de mantener la fuerza radial
constante (dentro de unos límites establecidos),
durante la vida del retén.
Labio de retención: Se encarga de asegurar la
estanqueidad por contacto directo sobre el eje.

MONTAJE Y DESMONTAJE

Para facilitar su instalación el retén debe ser prelubricado con grasa o aceite
para reducir la fricción durante el deslizamiento por la superficie de contacto
y proteger los labios cuando la máquina inicia su funcionamiento.
El retén, cualquiera que sea su estado, debe ser sustituido por uno nuevo
cuando se realiza un mantenimiento o reparación del mecanismo donde está
instalado.
Para realizar un buen montaje hay que utilizar una herramienta adecuada
que asegure bien el encaje en su alojamiento y no dañe ningún componente
del retén, en especial su labio.
TIPOS DE RETENES

La norma DIN 3760, nos regula las diferentes formas del retén.
El perfil y las características técnicas son los factores diferenciadores de los
retenes.
La casa fabricante GAESSA al igual que LIDERING nos muestran la gama de
sus fabricados, tipo FËMANN la primera y retenes de aceite la segunda.
Tipos de elastómeros utilizados en la fabricación:
NITRICO. Mezcla a base de caucho nitrilo. Con buena resistencia a la acción de
los aceites y grasas minerales. Buena resistencia a la abrasión. Adecuado para el
mayor tipo de usos.
ACRILO-NITRILO-BUTADIENO. Mayor resistencia al calor. Pero tiene una
deformación permanente más elevada.
SILICONA. Margen de temperatura muy amplio. Poca deformación permanente.
Bajo coeficiente de rozamiento. No recomendado para aceites EP (Extrema
Presión).
FLUORADO (Viton). Tiene las mejores características de resistencia química y a
las altas temperaturas.

AVERÍAS

ENDURECIMIENTO DE LA SUPERFICIE DEL LABIO DEL ELEMENTO

SELLANTE:

Puede ser ocasionado por temperaturas de funcionamiento excesivas por

lubricación inadecuada o por incompatibilidad con el fluido sellado.
EL LABIO SELLANTE ESTA CORTADO O RAYADO:

• Descuido al almacenar o manipular, o no se usaron las herramientas

adecuadas para su ensamblaje.

• El eje no fue limpiado ni preparado.

• El elemento sellante no fue protegido al instalarlo sobre estrías, ranuras, etc.
EL LABIO SELLANTE SE HA DESGASTADO EN EXCESO: (alrededor de
toda la circunferencia)

• El acabado del eje puede ser muy áspero en el punto de contacto con el labio.

• El retén no fue debidamente lubricado antes de la instalación.

• Revise si la lubricación ha sido adecuada para el tipo de retén usado.

• Asegúrese de que el retén tenga el tamaño adecuado. Un ajuste excesivo

sobre el eje puede ocasionar recalentamiento o desgaste rápido.

• La ovalización o excentricidad del eje ha excedido los límites recomendados.

Asegúrese de que el retén asiente cerca del rodamiento y revise si éste o las
estrías denotan flojedad.
SE HAN DESFORMADO LAS PIEZAS METÁLICAS DE LA CAJA DEL
RETEN DE ACEITE:

• El diámetro externo del retén puede ser demasiado grande para el

alojamiento. El diámetro interno no debe variar en más de 0,001" de lo
recomendado para el tamaño del retén usado.

• Puede haber exceso de deformación circunferencial en el alojamiento.

• Si el diámetro interno y los límites de deformación circunferencial están

correctos, busque evidencias de descuido en la manipulación o de uso de
herramientas de instalación inadecuadas.

EL LABIO SELLANTE SE ENCUENTRA FRÁGIL O ESTA AGRIETADO:

• La temperatura de funcionamiento del lubricante podría exceder los límites

recomendados para el material del elemento sellante.

• Asegúrese de que el retén tenga el tamaño correcto. Un ajuste excesivo sobre

el eje puede producir recalentamiento.

• Revise si el lubricante es adecuado para el tipo de retén usado.

LABIO SELLANTE REVERTIDO O "SOPLADO": (se ha invertido la
dirección del labio sellante)
• Revise si hay exceso de presión acumulada o si se encuentran obstruidos los
orificios de ventilación. Cuando se pinta, los orificios de ventilación deben ser
cubiertos para evitar su obstrucción.

• Asegúrese de que el nivel del lubricante es el correcto. El recalentamiento del

lubricante produce expansión y la presión puede revertir el labio sellante.
EL LABIO SELLANTE SE HA DESGASTADO POB UN LADO:

• Usualmente, debido al desalineamiento del eje con respecto al alojamiento.

Esto ocasiona el desgaste rápido en un lugar del labio sellante.

RODAMIENTOS
Los rodamientos son elementos mecánicos que aseguran un enlace móvil entre
dos elementos de un mecanismo, uno que se encuentra en rotación con respecto
a otro; siendo su función principal el de permitir la rotación relativa de dichos
elementos bajo carga, con precisión y con un rozamiento mínimo. En el proceso
general de diseño de los rodamientos, deben considerarse una gran cantidad de
factores, tales como rozamiento, transferencia de calor, fatiga de los materiales,
resistencia a la corrosión, propiedades de los materiales, forma y tipo de
lubricación, tolerancia, velocidades de funcionamiento, tipos de montaje, uso y
costo.
Los rodamientos están constituidos por un grupo de elementos que lo conforman
y que son: • Dos aros o anillos, uno ligado al elemento fijo y otro al elemento
móvil, conformando entre ellos pistas o caminos de rodadura. • Cuerpos o
elementos de rodadura que permiten el desplazamiento relativo de los dos aros
con un rozamiento mínimo. • Jaulas o elementos separadores que guían y
separan los elementos rodantes. ELEM
Debido a la complejidad de su diseño ya que poseen un alto grado de
normalización, el verdadero problema que se presenta en los rodamientos es su
selección; para lo cual no deben establecerse reglas rígidas, pues deben
considerarse y ponderarse una gran variedad de factores dados por los
fabricantes y que varían para cada tipo de rodamiento. En este capítulo se
tomará como referencia principal para fines estrictamente didácticos, la
información suministrada por el Catálogo General de la SKF (año 1989); siendo
SKF una organización internacional industrial y comercial mundialmente
conocida.
CLASIFICACIÓN DE LOS RODAMIENTOS
Los rodamientos se clasifican de acuerdo a:
 I. A la forma como soportan la carga en: Radiales, Axiales y
Combinación de los anteriores.
II. A los elementos de rodadura que poseen en: De bolas, donde los
elementos son esferas con un contacto con sus caminos de rodadura,
teóricamente puntual; de rodillos, donde sus elementos son cilindros
con un contacto con sus caminos de rodadura, teóricamente lineal

TIPOS DE RODAMIENTOS.
 Rodamientos rígidos de bolas. Tienen un campo de aplicación amplio. ...
 Rodamientos de bolas a rótula.
 Rodamientos de bolas con contacto angular.
 Rodamientos de rodillos cilíndricos.
 Rodamientos de agujas.
 Rodamientos de rodillos a rótula.
 Rodamientos de rodillos cónicos.
 Rodamientos axiales a bolas.

Las averías en los rodamientos se pueden reconocer ante todo por un

comportamiento irregular en la aplicación del rodamiento. En la investigación de
rodamientos dañados se pueden advertir las más diversas características. En la
mayoría de los casos, para encontrar la causa de la avería no basta con el simple
reconocimiento del rodamiento; también se han de tener en cuenta sobre todo
las piezas del entorno, la lubricación y la obturación, así como las condiciones
de servicio y las relacionadas con el medio ambiente. Un modo de proceder
sistemático en la investigación facilita el descubrimiento de las causas. La
presente publicación está ideada, sobre todo, como manual para taller.
Proporciona una visión general de las averías típicas de los rodamientos, sus
causas y las medidas para prevenirlas. Además de la explicación de los cuadros
de daños, también se explican posibles formas de reconocimiento precoz de los
daños. En el ámbito del mantenimiento preventivo que se realiza con frecuencia
se encuentran también rodamientos que no se pueden considerar dañados. Por
este motivo se muestran ejemplos de rodamientos con características de
rodadura habituales para la correspondiente vida de servicio.
AVERÍAS

¿Por qué falla un rodamiento? Montaje defectuoso Deterioros locales en los

caminos de rodadura, como p. e. estrías longitudinales, rayas de adherencia o
cavidades demuestran un montaje defectuoso. Estos deterioros se producen p.
e. si el aro interior de un rodamiento de rodillos cilíndricos se monta inclinado en
el aro exterior o si la fuerza de montaje se aplica a través de los elementos
rodantes (figs. 108-111). Deterioros de la superficie también surgen cuando
cuerpos extraños penetran en el rodamiento y se produce un laminado de estos.
durante un período corto el deterioro se hace notar p. e. por un ruido elevado de
marcha, a largo plazo puede ocasionarse una fatiga prematura de las superficies
de rodadura.

Característica típica para las señales de superficie es el borde más o menos

elevado de las impresiones.
Rayas de adherencia en el camino de rodadura del aro interior de un rodamiento
de rodillos cilíndricos.
Fatiga prematura en el aro exterior de un rodamiento de rodillos cilíndricos
debida a la formación de rayas de adherencia todavía visibles.
Rotura del reborde de un rodamiento oscilante con una hilera de rodillos cuyo
aro interior fue montado a golpes de martillo.
Huella de giro oblicua en el camino de rodadura debida a un arriostrado inclinado
en el aro interior de un rodamiento rígido de bolas en reposo.
Exfolicación unilateral debida a un arriostrado oblicuo del aro interior de un
rodamiento de rodillos cónicos en reposo.
Una huella de giro irregular indica que actuó una tensión interna. Una tensión de
tal índole se origina p. e. por ajustes fijos, por un ajuste axial excesivo, por errores
de forma del alojamiento o del eje, por errores de alineación o por fijación del
rodamiento libre
Ensuciamiento Impresiones de cuerpos extraños en las superficies de rodadura
pueden llevar a una fatiga prematura, (véase párrafo 6.1.1). Cuerpos extraños
con efecto de esmeril, sin embargo, llevan a un fallo prematuro del rodamiento a
causa de desgaste. Se producen rugosidades y matideces en las superficies de
rodadura. Un desgaste continuo trae consigo un juego radial interno demasiado
grande.
Daños por corrosión en los rodamientos pueden expresarse diferentemente y
tener varias causas. Se manifiestan en una marcha irregular y ruidosa. La
herrumbre producida por los cuerpos rodantes actúa como esmeril y conduce a
un desgaste. En las figuras 114 y 115 se muestran daños de corrosión causados
por humedad o medios agresivos. Posibles causas: Una obturación defectuosa
frente a la humedad. Vapores ácidos. Lubricantes con aditivos ácidos. Agua de
condensación. Almacenamiento indebido de los rodamientos. El falso Brinelling
se manifiesta por marcas en las superficies de rodadura a distancia de los
cuerpos rodantes. En contraposición a las impresiones de cuerpos rodantes
causadas por un montaje incorrecto, estas marcas no tienen aristas vivas (fig.
116). De estar frecuentemente en posición de reposo los rodillos, se producen
rayados transversales (fig. 117). El falso Brinelling surge por movimientos
oscilantes en las áreas de contacto de los cuerpos rodantes, produciendo un
desgaste. Se encuentran en peligro las máquinas en reposo o aquellas que están

POSIBLES CAUSAS: Partes anexas sucias. Arena de moldeo en el alojamiento.

Obturación defectuosa. Lubricantes sucios, Abrasivo metálico de ruedas
dentadas, que ha penetrado en el rodamiento con el lubricante.
DETERIOROS DE LOS RODAMIENTOS
Formación de estrías en los rodillos de un rodamiento oscilante, debidas al paso
de corriente.
Formación de estrías en el camino de rodadura del aro exterior de un rodamiento
oscilante, debidas al paso de corriente.
Debido a una película lubricante que no puede soportar los esfuerzos grandes,
se han producido descascarillados de forma plana con aspecto “herpético”

SIMBOLOGÍA
Leer diámetros interiores:
("di" = diámetro interior)
-Primera regla:
Sirve para rodamientos miniatura, con diámetro interno de 1 a 9mm
(pararodamientos rígidos de una hilera de bolas). En este caso los
códigos básicos constan de solo tresdígitos. El último dígito identifica
el diámetro interno.Ejemplos: 601 (60 = serie; diámetro interno =
1mm)602: di = 2mm609: di = 9mm

-Segunda regla:
Rodamientos de diámetro interno de 10 a 17mm. Solo cuatro códigos
se encuadran enesta regla: XX00, XXO1, XXO2 y XX03, que indican
los siguientes diámetros internos: XX00 = 10mmXX01 = 12mmXX02
= 15mmXX03 = 17mm --> (Ejemplo: 6303, el rodamiento del
cigüeñal de 17mm en am6)

-Tercera regla:
Considerada la más usual, esta regla se aplica a los rodamientos de
diámetro interno de20 a 480mm. Para identificar el diámetro interno
de estos modelos, se separan los dos últimos dígitos y se multiplica
por 5.Ejemplo: XX04: di = 20mm (04x5) (Ejemplo: 6204, el
rodamiento del cigüeñal de 20mm)XX05: di = 25mm (05x5)XX96: di
= 480mm (96x5)

-Cuarta regla:
Se aplica a rodamientos de diámetro interno de más de 480mm. En
este caso, la serie y elnúmero que indica el diámetro están separados
por una barra. No es necesario multiplicar nada, puestoque los
números que figuran después de la barra muestran el valor real del
diámetro interno.Ejemplo: XX/500: di = 500mmXX/7800: di =
7.800mmVisto esto, ya sabemos el significado de los 2 últimos dígitos
(para nuestros casos) y como interpretarlo,ahora vamos con los
siguientes dígitos.

Leer código de tipo de rodamiento

Si os fijáis, todos los rodamientos de nuestros motores empiezan

por el dígito '6' esto es muy simple:El '6' indica el tipo de rodamiento
correspondiente a los rodamientos rígidos de una hilera de bolas.Si
veis algún rodamiento rígido de dos hileras de bolas veréis que
empieza por el dígito '4'.Deducimos que el primer dígito del código
indica el tipo de rodamiento.Ahora solo nos queda saber el
significado del segundo dígito para saber descifrar el código básico
de 4dígitos.
Conclusiones
La utilización de los rodamientos en máquinas alivia la fricción en los puntos de
movimientos rotacionales.

Los rodamientos se denominan también cojinetes no hidrodinámicos.

De acuerdo al uso a dar a los rodamientos se clasifican en varios tipos los cuales
se utilizan dependiendo a su aplicación
dada.

Para una mejor identificación se da una nomenclatura; la cual nos indica el tipo
de rodamiento y en general sus especificaciones.
Algunas fallas producidas se deben a la mala utilización o poco mantenimiento
de los rodamientos.

Es muy importante el mantenimiento preventivo en los rodamientos, ya que si

estos llegan a fallar nos pueden llegar a producir consecuencias mayores, tanto
económicas como un aumento de estas.