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Informe de diagnostico y comprobación c




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ntes de comprobar cada elemento del alternador de forma individual, deberá efectuarse una
limpieza de los mismos, eliminando la grasa, polvo y barro sin usar disolventes simplemente
frotandolo con un trapo. Durante el desmontaje se miraran que no existe roturas,
deformaciones ni desgastes excesivos.c

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ntes de proceder a desmontar el alternador, primero hay que sacar las escobillas para
c facilitar el trabajo e impedir el deterioro de algún componente.c


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Comprobar la ausencia de grietas en el eje y en las masas polares, así como la

ausencia de puntos de oxidación en los mismos.c

Las muñequillas de apoyo del eje sobre los rodamientos deben ofrecer buen aspecto y
no presentar señales de excesivo desgaste en las mismas.c

Limpiar los anillos rozantes con un trapo impregnado en alcohol, debiendo presentar
una superficie lisa y brillante. En caso de aparecer señales de chispeo, rugosidad o
excesivo desgaste, deberán ser repasados en un torno.c

Por medio de un ohmetro, comprobar la resistencia de la bobina inductora, aplicando
las puntas de prueba sobre los anillos rozantes y nos tendrá que dar un valor igual al
preconizado por el fabricante (como valor orientativo de de 4 a 5 ohmios). También se
mide el aislamiento de la bobina inductora con respecto a masa es decir con respecto
al eje para ello se aplica una de las puntasdel ohmetro sobre uno de los anillos
rozantes y la otra punta sobre el eje del rotor nos tendrá que dar una medida de
resistencia infinita.c
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Puente rectificador hexadiodo:c

 Conectar la punta de pruebas positiva de multimetro al borne de conexión de masa del

puente y la punta negativa a los bornes de conexión de las bobinas del estator. En
cada una de las pruebas la resistencia medida debe ser próxima a cero en caso
contrario indica que el diodo esta perforado.c
 Conectar ahora para comprobar los otros tres diodos, la punta de pruebas positiva a
cada una de las conexiones de las bobinas del inducido y conectar la punta de pruebas
negativa en el borne positivo de salida de corriente. En cada una de las pruebas la
resistencia medida debe ser próxima a cero en caso contrario indica que el diodo esta
perforado.c
 Realizar nuevamente las dos comprobaciones anteriores pero invirtiendo las puntas de
prueba, con lo cual en ambos casos el multimetro nos tendrá que dar un valor de
resistencia muy alto o infinito sino es asi indica que el diodo en cuestión esta
cortocircuitado.c

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En caso de haber algún diodo cortocircuitado o perforado debesustituirse el
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puente completo.c

Puente rectificador nanodiodo:

En estos puentes, ademas de efectuar las pruebas correspondientes a su equipo hexadiodo
vistas anteriormente, deberá comprobarse el conjunto de los diodos auxiliares.c

 Conectar la punta de pruebas positiva a las conexiones donde se conectan las bobinas
del estator y la punta de pruebas negativa a la salida común de los diodos auxiliares. El
multimetro nos tendrá que indicar una medida próxima a cero en caso contrario indica
que el diodo esta perforado.c
 Invertir las conexiones hechas anteriormente y comprobar que el multimetro indica una
resistencia muy alta o infinita, sino es así, indica que el diodo esta cortocircuitado.c
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En caso de haber algún diodo cortocircuitado o perforado debe sustituirse el puente

completo.c

En las figuras inferiores tenemos otro tipo de puente rectificador mas modernoc

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 Comprobar que las escobillas se deslizan suavemente en su alojamiento del soporte y

que el cable de toma de corriente no esta roto o desprendido de la escobilla.c
 Comprobar que las escobillas
­ asientan perfectamente sobre los anillos rozantes y que
su longitud es superior a 1 mm; de ser inferior a esta longitud, cambiar el conjunto
soporte con escobillas.c
 Con un multimetro, comprobar la continuidad entre el borne eléctrico del
portaescobillas y la escobilla, y ademas el aislamiento entre ambas con respecto a
masa.c

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 l montar el alternador en el vehículo, tener en cuenta su polaridad antes de
conexionarlo, ya que, si se invierte la polaridad en la batería, los diodos pueden
resultar dañados.c
 El alternador no debe funcionar nunca en vació, o sea, a circuito abierto.c
 ntes de desmontar el alternador del vehículo, para su comprobación o reparación,
deberá desconectarse la batería.c
 Si se van a realizar operaciones de soldadura eléctrica en el vehículo, desconectar
previamente del alternador.c

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Los reguladores de tensión electromagnéticos son los únicos que pueden ser sometidos a
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