Abc

FACULTAD DE INGENIERÍA MECÁNICA
EVALUACIÓN DE DESGASTES MECÁNICOS A

TRAVÉS DE OVERHAUL PARA REPOTENCIAR
EL JUMBO BOOMER 282 – ATLAS COPCO
TESIS
PRESENTADO POR EL BACHILLER:
OMAR ERICK PAREDES DIONISIO
EDGAR ISAAC GONZALES PALOMINO
PARA OPTAR EL TÍTULO PROFESIONAL DE:
INGENIERO MECÁNICO
HUANCAYO - PERÚ
2015
i
ASESOR
Ing. Nicanor Riveros Cayllahua
ii
DEDICATORIA
Dedico esta tesis a mis padres Edgar y

Soledad quienes me apoyaron todo el tiempo.
A mis hermanos Julio, Jimy, Jazmín Y Sharon

quienes fueron un gran apoyo emocional
durante el tiempo en que escribía esta tesis.
A mi novia Guilliana, quien me apoyo y alentó

para continuar, cuando parecía que me iba a
rendir.
Para ellos es esta dedicatoria de tesis, pues

es a ellos a quienes se les debo por su apoyo
incondicional.
EDGAR ISAAC
Con todo mi cariño para las personas

que hicieron todo en la vida para que yo
pudiera lograr mi objetivo, por motivarme
y darme la mano cuando sentía que el
camino se terminaba, a mi papa, mama,
hermanos y tíos, a ustedes por siempre
mi agradecimiento.
OMAR ERICK
iii
ÍNDICE
CARATULA ......................................................................................................... I
DEDICATORIA ................................................................................................... II
INDICE .............................................................................................................. III
RESUMEN ......................................................................................................... X
ABSTRACT ...................................................................................................... XII
INTRODUCCIÓN.............................................................................................XIV
CAPÍTULO I
PLANTEAMIENTO DEL ESTUDIO
1.1. TEMA DE INVESTIGACIÓN .................................................................... 16
1.2. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA ...................................................... 16
1.2.1. Definición del problema ............................................................... 16
1.2.2. Formulación del problema ........................................................... 18
1.3. OBJETIVOS DE LA INVESTIGACIÓN..................................................... 18
1.3.1. Objetivo general .......................................................................... 18
1.3.2. Objetivos específicos .................................................................. 18
1.4. JUSTIFICACIÓN ...................................................................................... 19
1.4.1. Razones que motivan la investigación ........................................ 19
1.4.2. Importancia del tema de investigación ........................................ 19
1.4.3. Limitaciones del estudio .............................................................. 20
1.5. VIABILIDAD DEL ESTUDIO .................................................................... 20
iv
CAPÍTULO II
MARCO TEÓRICO
2.1. ANTECEDENTES DE LA INVESTIGACIÓN............................................ 22
2.2. BASES TEÓRICAS .................................................................................. 30
2.2.1. Valuación del Jumbo Boomer 282 – Antes de Overhaul ............. 30
2.2.2. Prueba de desgaste de motor diésel ........................................... 31
2.2.3. Prueba de desgaste del sistema hidráulico ................................. 32
2.2.4. Análisis de beneficio – costo ....................................................... 32
2.3. MARCO CONCEPTUAL .......................................................................... 33
2.3.1. Definiciones conceptuales........................................................... 33
2.3.2. Definición operacional ................................................................. 34
2.4. FORMULACIÓN DE HIPÓTESIS ............................................................ 35
2.4.1. Hipótesis General ........................................................................ 35
2.4.2. Hipótesis Específicas .................................................................. 35
CAPÍTULO III
METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN
3.1. DISEÑO METODOLÓGICO..................................................................... 36
3.1.1. Tipo y nivel de investigación ....................................................... 36
3.1.2. Estrategias o procedimientos de contrastación de hipótesis ....... 36
3.2. POBLACIÓN Y MUESTRA ...................................................................... 37
3.2.1. Población .................................................................................... 37
3.2.2. Muestra ....................................................................................... 37
3.3. OPERACIONALIZACIÓN DE VARIABLES .............................................. 38
3.4. TÉCNICAS DE RECOLECCIÓN DE DATOS .......................................... 39
3.4.1. Descripción de los instrumentos.................................................. 39
v
3.4.2. Procedimiento de validación y confiabilidad de los
instrumentos ................................................................................ 40
3.5. TÉCNICAS DE PROCESAMIENTO Y ANÁLISIS DE DATOS. ................ 40
3.6. ASPECTOS ÉTICOS. .............................................................................. 41
CAPÍTULO IV
RESULTADOS
4.1. ANÁLISIS ESTADÍSTICO DE LOS RESULTADOS ................................. 42
4.1.1. Características técnicas del Boomer 282 .................................. 43
4.1.2. Valuación del Jumbo Boomer 282 Atlas Copco – 2009 .............. 46
4.1.3. Datos de la presión de compresión ............................................. 49
4.1.4. Presión de inyección de combustible .......................................... 54
4.1.5. Composición de gases de escape............................................... 55
4.1.6. Contaminación y degradación del aceite lubricante .................... 55
4.1.7. Presión de admisión del aire ....................................................... 57
4.1.8. Calculo de potencia..................................................................... 58
4.1.9. Presión y caudal de la bomba hidráulica ..................................... 60
4.2. EVALUACIÓN DE RESULTADOS. .......................................................... 61
4.2.1. Valuación del Jumbo Boomer 282 Atlas Copco– 2009 ............... 61
4.2.2. Evaluación de la presión de compresión del motor ..................... 77
4.2.3. Evaluación depresión de inyección de combustible ................... 78
4.2.4. CSEvaluación de composición de gases de escape .................. 79
4.2.5. Evaluación de contaminación y degradación del aceite
lubricante..................................................................................... 79
4.2.6. Evaluación de presión de admisión del aire ................................ 81
4.2.7. Evaluación de la potencia del motor............................................ 82
4.2.8. Evaluación de presión y caudal de la bomba hidráulica .............. 82
vi
4.3. ANÁLISIS ECONÓMICO ......................................................................... 83
4.3.1. Cálculo de tarifa horaria del Jumbo Boomer 282 ........................ 83
4.3.2. Flujo de caja económico.............................................................. 90
CAPÍTULO V
DISCUSIÓN E INTERPRETACIÓN
5.1. DISCUSIÓN DE LOS RESULTADOS ...................................................... 93
5.1.1. Discusión de costos de reparación............................................. 93
5.1.2. Discusión de la presión de compresión del motor ....................... 94
5.1.3. Discusión depresión de inyección de combustible ...................... 95
5.1.4. Discusión de composición de gases de escape ......................... 95
5.1.5. Discusión de contaminación y degradación del aceite
lubricante..................................................................................... 99
5.1.6. Discusión de presión de admisión del aire ................................ 101
5.1.7. Discusión de la potencia del motor............................................ 102
5.1.8. Discusión de presión y caudal de la bomba hidráulica .............. 104
5.2. INTERPRETACIÓN DE LOS RESULTADOS ........................................ 105
5.2.1. Interpretación sobre la potencia del motor ................................ 105
5.2.2. Interpretación sobre sistemas auxiliares ................................... 105
5.2.3. Interpretación sobre mandos hidráulicos................................... 106
5.3. COMPROBACIÓN DE LA HIPÓTESIS .................................................. 111
5.3.1. Prueba de la Hipótesis General ................................................ 111
5.3.2. Prueba de Hipótesis Específicas:............................................ 1122
CONCLUSIONES ......................................................................................... 1144

RECOMENDACIONES ................................................................................ 1166
REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS ............................................................. 1188
vii
ÍNDICE DE TABLA
Tabla 3. 1: Operacionalización de la variable independiente ........................... 38
Tabla 3. 2: Operacionalización de la variable dependiente .............................. 39
Tabla 4. 1: Selección de datos técnicos del motor Deutz modelo
FB4L914/T del Jumbo Boomer 282 ............................................... 44
Tabla 4. 2: Prueba de presión de compresión .................................................. 49
Tabla 4. 3: Bomba de inyección e inyectores ................................................... 54
Tabla 4. 4: Protocolo de ensayo ....................................................................... 55
Tabla 4. 5: Protocolo de pruebas de valores de humo ..................................... 55
Tabla 4. 6: Costo de la reparación del motor.................................................... 61
Tabla 4. 7: Costo de reparación del sistema hidráulico .................................... 63
Tabla 4. 8: Costos generales............................................................................ 64
Tabla 4. 9: Otros costos ................................................................................... 75
Tabla 4. 10: Prueba de compresión ................................................................. 77
Tabla 4. 11: Comparación de bomba de inyección e inyectores ...................... 78
viii
Tabla 4. 12: Protocolo de pruebas de valores de humo ................................... 79
Tabla 4. 13: Componentes condenatorios ........................................................ 80
Tabla 4. 14: Flujo de caja económico jumbo boomer 282 ................................ 92
Tabla 4. 15: Cuadro de evaluación de desgastes mecánicos e hidráulicos
(antes y después de over haul). ..................................................................... 111
Tabla 4. 16: Cuadro de comparación de parámetros de trabajo del motor diésel
(antes y después de over haul) ...................................................................... 112
Tabla 4. 17: Cuadro de comparación de parámetros de trabajo sistema
hidráuico (antes y después de over haul) ....................................................... 112
ix
RESUMEN
El objetivo de la presente tesis es el repotenciado del motor de combustión
interna e incrementar la vida útil relacionando con la evaluación del sistema
hidráulico de perforación, en la problemática del Jumbo Boomer, modelo 282,
marca Atlas Copco, donde disminuye la potencia. Adicional a esto, se realiza
una evaluación del sistema hidráulico de perforación que garantice el periodo
de diseño en cuanto a su caudal y su presión. Previo diagnóstico de desgaste
en los mecanismos del motor y el valor actual de la máquina. Se realizó las
siguientes pruebas: presión de compresión con 22,5 bar, presión de inyección
de combustible de bomba de inyección 200 bar e inyectores 150 bar,
composición de gases de escape en 100% de opacidad, contaminación y
degradación del aceite con puntos críticos y en alerta, presión de admisión de
aire en 0,7 kg/cm 2, finalmente la presión y caudal de la bomba hidráulica de
accionamiento del sistema de perforación con 120 bar y 300 cc.
respectivamente. Con los resultados obtenidos evidencia un overhaul en la
máquina por representar una alta inversión a la empresa de explotación minera
de bajo perfil. Para cuyo efecto se utilizan herramientas necesarias para
x
diagnosticar y repotenciar correctamente los sistemas complejos instalados del
mismo.
La metodología utilizada es de tipo tecnológico por tomar en cuenta los
conocimientos científicos existentes y de nivel aplicativo, ya que se encuentra
la segunda vida útil a través de la reingeniería.
Con el desarrollo del presente estudio se recupera la potencia original del
motor, porque había disminuido en un 18% originando a la vez el incremento
del costo de mantenimiento y operación en un 25% de la misma manera el
sistema hidráulico de accionamiento de implementos, se recupera la velocidad
(caudal) y fuerza perdida (presión) en su accionar que origina imprevistos al
operador.
También, buscamos repotenciar las componentes de mayor uso de este tipo de
maquinaria y darle la segunda vida útil, aproximadamente por 5 a 7 años de
trabajo exigido, con la nueva tarifa de US $ 88,38 sin IGV ni margen de utilidad,
la inversión de recupera en poco tiempo. Otra ventaja es que el nuevo
mantenimiento preventivo tiende a implementar el mantenimiento predictivo. En
otras palabras, todo lo dicho significa en términos norteamericanos un
Overhaul.
Finalmente, los profesionales de mantenimiento de maquinaria pesada de bajo
perfil estamos capacitados para organizar, supervisar, evaluar y tomar las
acciones correctivas necesarias para mantener operativa la maquinaria pesada
de empresa minera IESA SA.
Palabra Clave: repotenciar, pruebas mecánicas e hidráulicas, desgaste
mecánicos, capacidad operativa, maquinaria de bajo perfil.
xi
ABSTRACT
The objective of this thesis is repowered the internal combustion engine and
increase the lifespan relating to the evaluation of hydraulic drilling on the
problem of Jumbo Boomer, model 282, Atlas Copco brand, where power
decreases. In addition to this, an evaluation of hydraulic drilling to ensure the
design stage as to its flow rate and its pressure is performed. Previous
diagnosis of wear on the mechanisms of the motor and the current value of the
machine. Compression pressure of 22.5 bar, injection pressure fuel injection
pump and injectors 200 bar 150 bar, exhaust gas composition in 100% opacity,
oil degradation and contamination with critical points: The following tests were
performed and alert, air intake pressure 0.7 kg / cm2, and finally the pressure of
the hydraulic pump flow for actuating the drilling system 120 bar and 300 cc.
respectively. With the results obtained evidence overhauled in the machine
represent a high investment company mining low profile. For which purpose
tools needed to diagnose and properly installed repowering complex systems
thereof are used.
xii
The methodology used is of a technological nature by taking into account
existing scientific knowledge and application level, since it is the second life
through reengineering.
With the development of this study the original engine power is restored,
because he had declined by 18% while causing increased maintenance and
operating cost by 25% in the same way the hydraulic drive system implements
are retrieves the speed (flow) and lost force (pressure) in their actions
originating unexpected operator.
We also seek to repower the components increased use of this type of
machinery and give the second life, approximately 5-7 years of work required
with the new rate of US $ 88.38 without VAT or profit margin, investment to
recover quickly. Another advantage is that the new preventive maintenance
tends to implement predictive maintenance. In other words, all this means in
American terms by Overhaul.
Finally, professional maintenance of heavy machinery low profile are able to
organize, monitor, evaluate and take steps to keep operating heavy machinery
for mining company IESA SA corrective actions.
Keyword: repowering, mechanical and hydraulic tests, mechanical wear,
operational capacity, low profile equipment.
xiii
INTRODUCCIÓN
El Overhaul es un tipo de mantención dedicada a reponer en su totalidad las
piezas involucradas en el funcionamiento de un motor y otros sistemas
complicadas en el trabajo específico que cumple la máquina, en este caso, el
motor y el sistema hidráulico del Jumbo Boomer 282 de marca Atlas Copco,.
Partiendo de esta base en este trabajo analizaremos el Overhaul desde un
punto de vista crítico para todo aquel que es dueño o está a cargo de una
máquina que trabaja en la explotación minera de bajo perfil.
Los estándares de inspección en overhaul se definen en términos usados en
los estándares abrasión (abrasión) que es el desgaste por fricción o rozamiento
de dos superficies en contacto. Generalmente causadas por partículas extrañas
entre las partes en movimiento.
En este caso nos centraremos en el tipo de mantenimiento overhaul que es el
conjunto de tareas cuyo objetivo es revisar el equipo a intervalos programados
para el desarrollo de la tesis es necesario cinco capítulos, que comprende de
los siguientes.
xiv
Capítulo I: Se identifica el problema en el campo de maquinaria de
explotación minera de bajo perfil, especialmente en Jumbos Boomer, con el fin
de repotenciar el margen en los parámetros que presenta las características
técnicas, así como incrementar la vida útil con la finalidad de aprovechar los
márgenes de los límites permisibles en los desgastes mecánicos.
Capítulo II: Se plantea el marco teórico; esta debe ser preponderante a fin
de desarrollar el trabajo de investigación en base a los objetivos trazados. Se
analiza cuidadosamente todos los factores relativos al tipo de actividad y a las
condiciones del medio de trabajo.
Capítulo III: Se plantea la metodología del trabajo de investigación para
resolver el problema de renovación, la máquina en estudio tiene cinco años de
edad, es oportuno aplicar el overhaul a fin de incrementar otros cinco años,
tomando con mucho cuidado el consumo de combustible y otros factores que
pueden incrementar negativamente, por consiguiente, la investigación es
tecnológica de nivel experimental, para esto vamos a utilizar los datos del
Jumbo Boomer 282 de marca Atlas Copco.
Capítulo IV: En este capítulo se presenta el resultado del trabajo de
investigación, para comparar con la hipótesis y concluir en la aplicación en
otras máquinas similares y entre otras alternativas, teniendo en cuenta lo
económico y las ventajas y desventajas.
Capítulo V: Se discute y analiza las implicancias del resultado del presente
trabajo, con interpretaciones y comentarios del parque de maquinaria pesada
de bajo perfil, en el sector minero.
xv
CAPÍTULO I
PLANTEAMIENTO DEL ESTUDIO
1.1. TEMA DE INVESTIGACIÓN
Evaluación de desgastes mecánicos a través de OVER HAUL para
repotenciar Jumbo BOOMER 282 – ATLAS COPCO
Baja potencia del EVALUACIÓN DE

motor y el sistema DESGASTES MECÁNICOS A Repotenciar el
hidráulico de Jumbo Boomer
TRAVÉS DE OVERHAUL
perforación
Fig. 1.1 Caja Negra
1.2. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
1.2.1. Definición del problema
Los desgaste mecánicos, en el motor de combustión interna y el
sistema hidráulico de los implementos del Jumbo BOOMER 282 –
ATLAS COPCO, se presentan por el trabajo exigido, bajo diferentes
cargas y niveles de bajo perfil.
16
Estos problemas son:
 La inoperatividad del motor de combustión interna diesel, por las
siguientes razones técnicas:
 Dificultad para el arranque en frio, en la mayoría de los
arranques no responde por la baja compresión de presión en
los cilindros del motor (20% menos que la especificada)
 Consumo excesivo de combustible por la mala combustión y la
dilución hacia el carter del aceite lubricante (10% más de lo
especificado).
 Consumo excesivo del aceite lubricante por pase del lubricante
del carter a la cámara de combustión seguido por la formación
de carbonilla del mismo (¼ de galón en 72 horas de trabajo).
 Lubricación deficiente a otros sistemas auxiliares por pérdida
de presión (en algunos casos baja de 5 a 4 kg/cm 2).
 La operación deficiente del sistema hidráulico de los implementos
de perforación, por las siguientes razones técnicas:
 Baja velocidad de los pistones de los cilindros hidráulicos,
por la merma del caudal del aceite en el sistema.
 Caída de la fuerza de los pistones de los cilindros
hidráulicos, por la baja presión del fluido en el sistema.
 Desgastes miselánicos al interior de los cilindros hidráulicos.
Resolver estos problemas técnicos significa seguir utilizando el
sistema transmisión, sistema de freno y otros sistemas, que bien es
cierto el jumbo realiza el trabajo de perforación parado, por
consiguiente, no se puede dejar media máquina totalmente
17
inoperativo bajo un costo del valor de rescate descritos, en
consecuencia, es necesario y urgente repotenciar para segunda
vida útil que nos facilitaría la renovación con mayores ventajas
financieros.
1.2.2. Formulación del problema
Problema general
¿Cómo resolver el problema de inoperatividad del Jumbo
BOOMER 282 – ATLAS COPCO?
Problemas específicos
 ¿Qué medios de diagnóstico usamos para evaluar los desgastes
mecánicos, para repotenciar el motor diésel?
 ¿Qué medios de diagnóstico usamos para evaluar los desgastes
en el sistema hidráulico de accionamiento de los implementos de
perforación para poder recuperar los parámetros de perforación?
1.3. OBJETIVOS DE LA INVESTIGACIÓN
1.3.1. Objetivo general
Evaluar los desgastes mecánicos para recuperar el rendimiento,
potencia del motor y el sistema hidráulico a través de OVERHAUL
para repotenciar el Jumbo Boomer 282 – Atlas Copco.
1.3.2. Objetivos específicos
 Determinar los medios para evaluar los desgastes mecánicos
para recuperar la potencia del motor diésel.
18
 Determinar los medios para evaluar los desgastes mecánicos del
sistema hidráulicos y recuperar los parámetros de trabajo de los
implementos de perforación.
1.4. JUSTIFICACIÓN
1.4.1. Razones que motivan la investigación
En estos últimos 10 años, las maquinarias nuevas de bajo perfil se
incrementa el costo de posición y operación, por la demanda en el
sistema trackless de explotación minera, razón por el cual la
capacidad de renovación en algunos casos no es inmediata y al
contando, el Departamento Mecánico, con maquinaria que pueden
seguir trabajando dándole una vida útil, mediante un over haul del
valor de rescate, siempre en cuando justifique el beneficio-costo, a
fin de mantener en condiciones de operatividad los equipos con los
que cuenta cualquier empresa minera, para garantizarle la
continuidad de las labores de perforación.
1.4.2. Importancia del tema de investigación
La importancia estriba en que teniendo la mayor parte de piezas y
mecanismos en condiciones de operatividad, podemos reemplazar
algunas piezas fundamentales y con los ajustes y aprietes
necesarios que están dentro de lo admisible podemos conseguir
una vida útil que garantice una operación acorde a las maquinarias
similares, conociendo las causas y efectos que originan los trabajos
cotidianos de éstos, recomendando acciones adecuadas y
alcanzables para mejorar tales problemas de renovación.
19
1.4.3. Limitaciones del estudio
El presente estudio de investigación tiene la opción de informarse
sobre los desgastes mecánicos con los reportes de reparación y
mantenimiento del Jumbo Boomer 282 o similares, de acuerdo al
margen de la vida útil que establece los fabricantes o al mercado
nacional de este tipo de máquinas que trabajan en la explotación
minera de bajo perfil. Las limitaciones son las informaciones sobre
la variación de costos de inversión en overhaul, por cuestiones de
la disponibilidad de repuestos de baja rotación, esta condición nos
limita en el tiempo previsto de ejecución del overhaul.
1.5. VIABILIDAD DEL ESTUDIO
A lo largo del presente estudio se determina de llevarlo a la práctica,

analizando para tal fin, aspectos de naturaleza comercial, técnica y
financiera.
La viabilidad comercial, indica que una vez realizado el overhaul, por una
parte genera un ingreso con rentabilidad, por otra parte mantiene un valor
de rescate aceptable.
La viabilidad técnica, nos mantiene en la competencia con otras máquinas
modernas, con una ligera ventaja, en lo concerniente al consumo de
combustible.
La viabilidad financiera, aprueba el costo total de la ejecución del overhaul
con la finalidad de justificar el tiempo adecuado de la recuperación de la
inversión, seguido por la rentabilidad.
20
21
CAPÍTULO II
MARCO TEÓRICO
2.1. ANTECEDENTES DE LA INVESTIGACIÓN
A) Universidad Nacional de Ingeniería- Facultad de Ingeniería
Geológica, Minera y Metalúrgica - Unidad de Postgrado – TITULO:
Las maquinas tuneleras tipo “TBM” como alternativa al sistema de
perforación y voladura para la excavación de túneles caso:
desarrollo de túneles en Yuncan
AUTOR
Emiliano Mauro Giraldo Paredes
CONCLUSIONES
1. Para excavaciones de gran longitud (túneles y galerías) a partir de
6,5 km, conviene aplicar máquinas tuneleras tipo “TBM”, basado en
la ventaja comparativa del 41,6 % respecto a la “Perforación y
Voladura”.
22
2. Para la selección de una “TBM” intervienen muchos parámetros.
Los primeros parámetros a considerar como en todo proyecto de
excavación, son los geológicos y geomecánicos, que permiten
identificar el terreno y hacer su clasificación por tramos aplicando los
criterios de Barton (QTBM) y Bieniawski (RMR), a fin seleccionarla
“TBM” más adecuada (tipo Kelly, viga principal, doble escudo, simple
escudo o EPB), acorde con las realidades existentes en los tramos
dominantes. TBM.
3. La longitud económica de excavación en nuestro país aplicando una
“TBM” de 4,10 m de diámetro (Ej. “TBM MK-12”), sería 6 500 m de
excavación (túnel y galerías), mientras que para la “Perforación y
Voladura” con un nivel de mecanización similar a la aplicada en
Yuncan, sería de 2 500 m.
4. La velocidad de excavación con “TBM” es 2 a 3 veces más rápido
que con la “Perforación y Voladura”, es decir, la apertura de túneles
de gran longitud se ejecuta en menor tiempo; lo cual posibilita la
recuperación de la inversión en menor tiempo y permitetener mayor
rentabilidad del proyecto de excavación.
5. El factor que más afecta la productividad de las “TBMs”
descubiertas (openTBMs), caso de la “TBM MK 12” que alcanzó
avances hasta de 32,45 m/G día y 48,60m/día en roca clase B
(Clase II según Bieniawski), siendo el avance promedio en este tipo
de roca 23,83 m/día. Mientras en roca mala clase C-L (Clase IV
según Bienia wski), el avance promedio alcanzado fue de 0,31
m/día.
23
B) Pontificia Universidad Católica de chile - Escuela de Ingeniería
TITULO: Influencia de los costos consecuenciales de las equipos
de construcción en las políticas de reemplazo.
AUTOR: Andrés Rodríguez
Tesis para optar al grado de magíster en ciencias de la ingeniería
CONCLUSIONES
El objetivo de esta tesis fue analizar el efecto que tenían los costos
consecuenciales de las fallas en los equipos en las políticas de
reemplazo. La cuantificación del costo de las fallas se hizo a través de
modelos de simulación que representaban distintas configuraciones de
túneles. Cada modelo entregaba los metros de avance anual que
tendría el proyecto debido al equipo analizado. Se comparó cada
equipo con el mejor de su clase determinándose el número de días de
atraso que produciría el equipo analizado.
De los resultados del modelo de simulación se pudo concluir que:
• Las fallas de cada familia de equipos impactan de distintas maneras
a los resultados del proyecto: Los jumbos son la familia de equipos
que por lejos causan los mayores atrasos a los proyectos. En
segundo lugar están los manipuladores seguidos por los scoops. Por
último se puede aseverar que las fallas de los dumpers son mucho
más irrelevantes que las de los otros equipos.
• El impacto de las fallas en los atrasos se ve influenciado por el tipo
de configuración de túnel donde trabaja el equipo. De este modo el
mismo equipo trabajando en distintas configuraciones de túneles
24
puede producir resultados radicalmente distintos. En esta
investigación se presentó para cada familia de equipos cuales eran
las configuraciones de túneles que afectaban más el resultado de un
proyecto dado una misma tasa de falla. Los resultados más
importantes fueron los siguientes:
- Las fallas de los jumbos afectan mucho más a la organización
cuando están trabajando en proyectos que solo tienen como
método de fortificación a pernos sistemáticos.
- Las fallas de los scoops afectan mucho más a los proyectos
donde solo hay un set de equipos trabajando.
- El efecto de las fallas de los dumpers es mucho más
considerables en proyectos que tienen un set de equipos.
- El impacto que tienen las fallas que ocurren en los manipuladores
se ve mucho más acrecentado en los proyectos que consideran
malla en su fortificación.
• Al obtener los costos asociados a las fallas de los equipos se pudo
utilizar el modelo de reemplazo de equipos ARE, en donde se
analizaron los resultados que se obtenían al utilizar y no utilizar los
costos consecuenciales como datos de entrada al modelo. Los
resultados para cada familia de equipos fue el siguiente:
- Jumbos: la totalidad de los casos presentó diferencias entre los
resultados entregados por el modelo ARE que consideraba y el
que no consideraba los costos consecuenciales. El promedio del
año de reemplazo del equipo actual para el caso con costos
consecuenciales fue de 2,6 años y en el sin costos
25
consecuenciales fue de 7 años. En cuanto a las políticas de
reemplazo de los futuros equipos el caso con costos
consecuenciales fue de 3,1 años y el caso sin fue de 9,7 años.
- Scoops: todos los casos estudiados presentaron diferencias en
las políticas de reemplazo al considerar y no considerar los costos
consecuenciales de las fallas. La política de reemplazo promedio
para el equipo actual en el caso con costos consecuenciales fue
de 6,8 años y para el caso sin fue de 8,5 años.
Las políticas arrojadas por el modelo para los futuros equipos
fueron en promedio de 9,8 años para el caso que consideraba los
costos consecuenciales y 11,4 años para el que no los
consideraba.
- Dumpers: En casi la totalidad de los casos no hubo diferencias en
las políticas de reemplazo al considerar o no considerar los costos
consecuenciales. En promedio la política de renovación del
equipo actual debería ser de 2 años y la de los futuros equipos de
11,4 años.
- Manipuladores: el 100% de los casos presentó diferencias en las
políticas de reemplazo al considerar y no considerar los costos
consecuenciales. El promedio del año de reemplazo del equipo
actual para el caso con costos consecuenciales fue de 1,4 años y
en el sin costos consecuenciales fue de 5,5 años. En cuanto a las
políticas promedio de reemplazo de los futuros equipos el caso
con costos consecuenciales fue de 2,4 años y el caso sin fue de
6,5 años.
26
Los resultados anteriores indican que la hipótesis de que los costos
consecuenciales de las fallas en los equipos influyen en forma
considerable en las políticas de reemplazo en la construcción de
túneles es válida para el caso de los jumbos, scoops y
manipuladores. No siendo válida para el caso de los dumpers.
La hipótesis de que las fallas de los equipos afectan de distinta
forma a los resultados de los proyectos dependiendo del tipo de
configuración de túnel que se esté construyendo fue válida para
todos los casos de equipos estudiados.
El mayor aporte de esta tesis fue cuantificar el efecto que tienen las
fallas de los equipos en los resultados de los proyectos. De los
resultados obtenidos se pueden tomar importantes decisiones como
por ejemplo: en qué tipo de proyecto colocar cierto equipo, cuanto se
puede invertir en mantenciones para bajar la tasa de falla y
lógicamente cuándo es el momento recomendado para reemplazar
un equipo. V.2 Sugerencias para futuras investigaciones
C) Universidad Nacional del Centro del Perú - Facultad de Ingeniería
Mecánica,
TITULO:
Control y ajuste del sistema de perforación del Jumbo hidráulico
DD-310 para mejorar la productividad.
AUTOR
Noé Herminio Arenales Peña
27
CONCLUSIONES:
1. Las características del Jumbo Hidráulico modelo DD-310 de la
marca SANKVIK, no contiene los parámetros necesarios que puedan
permitir un análisis más completo.
2. Del circuito hidráulico general del Jumbo, se analiza 3 de sus
circuitos, que son los puntos más críticos, entre ellos: percusión.
Rotación y avance.
3. De la gama de diagnósticos del circuito hidráulico del sistema de
perforación, se selecciona los más afectados, entre ellos los
accionadores de los implementos de percusión, rotación y avance.
4. El control de la presión máxima de percusión fluctúa entre 218 a 276
bar con ellos se mantiene un trabajo óptimo de los implementos de
perforación.
5. En el circuito de rotación, el control del torque sobrepasa los 400 Nm
por exceso de velocidad del motor hidráulico, esta se regula por
debajo de 1,309 rad/seg.
6. La curva característica de la bomba, caudal Vs presión máxima, se
mantiene dentro de la caída normal (de 10 a 13%).
7. El rendimiento comprueba fugas normales que fluctúa entre 8 a 9%.
8. La productividad del Jumbo hidráulico DD-310 incrementa del 48 a
67%.
D) Universidad Nacional del centro del Perú - Facultad de Ingeniería
Mecánica
28
TITULO:
Formulación de un programa de gestión de mantenimiento para la
operación óptima de perforadoras de jumbos electrohidráulicos de
Compañía Minera Sol S.A.
AUTOR
Manuel Eduardo Pomahuali Liñan
CONCLUSIONES
1. Se concluye que la aplicación de este sistemadará como
consecuencia una disminución en los costos por parada imprevista
de los equipos de perforación.
2. Con la aplicación de este sistema se evitará tener correctivos de
emergencia.
3. Así mismo, si la eventualidad se presenta en ese aspecto entra
como sostenimiento la logística de prevención, quién deberá de
tener los repuestos críticos en mano, y como una prevención
adicional se cuenta con el monitoreo diario de presiones así como
detección de zonas blandas.
4. La disponibilidad mecánica alcanzada por cada uno de los equipos
de perforación, luego de la aplicación del sistema supera el 85%
superando lo solicitado por el contrato.
5. El reporte de performance, que desarrolla Minera SOL en la Unidad
Minera Cerro de Pasco, proporciona un historial de la ocurrencia de
fallas en cada equipo de perforación, con estos datos obtenemos los
valores necesarios para el cálculo de los indicadores de gestión.
29
6. De un control de componentes se determina que uno de los
componentes más críticos en la flota de las perforadoras de los
jumbos es el diafragma y los sellos de agua de éstas.
2.2. BASES TEÓRICAS
2.2.1. Valuación del Jumbo Boomer 282 – Antes de Overhaul
Los trabajos de Mantenimiento Overhaul - Overhauling en motores
diésel suelen incluir la sustitución de juntas, rodamientos,
casquillos, camisas de cilindros, pistones, segmentos, filtros,
muelles, etc.
Ser cambiadas. Es aquí donde sale a relucir la palabra “overhaul”,
que consiste en la reconstrucción completa de un motor, y que en
nuestro medio quiere decir, dejarlo como nuevo. Según el
diccionario de la universidad de Pricenton “Overhaul” significa:
Completa revisión y restauración de un bien.
En el presente estudio, antes de realzar el overhal, es importante
saber cuánto representa en monedas de hoy el valor actual de la
maquinaria, luego evaluar el margen de rentabilidad, para definir el
beneficio/costo.
Para ello, se aplicará el Reglamento Nacional de Tasaciones que
controla el Consejo Nacional de Tasaciones (CONATA), que
establece el siguiente procedimiento:
PROCEDIMIENTO A SEGUIRSE EN LAS TASACIONES:
Entrevista con el cliente y recepción de documentos.
30
Trabajo de campo.
Trabajo de análisis y recolección de información de precios.
Elaboración del Informe y presentación final.
OBJETIVOS DE LA TASACIÓN EN MAQUINAS:
De acuerdo al Reglamento de la Superintendencia de Banca y
Seguros, la Tasación a efectuarse cumplirá los siguientes objetivos:
 Verificar la existencia de la máquinas así como sus
características,
 Número de serie
 Estado de conservación.
 Grado de obsolescencia
 Año de fabricación.
2.2.2. Prueba de desgaste de motor diésel
A) Prueba en el movimiento fundamental del motor
- Prueba de las condiciones mecánicas de las cámaras de
combustión.
- Análisis de desgastes
B) Prueba en el suministro de combustible
- Prueba de bomba de inyección
- Prueba de inyectores
C) Prueba del sistema de lubricación
- Análisis de los contaminantes en el aceite
- Análisis de los degradantes en el aceite
31
D) Prueba del sistema de suministro de aire
- Prueba de la presión de aire después del compresor
- Prueba de juego axial del eje del turbocompresor
- Prueba del juego radial del eje del turbocompresor
E) Prueba de sistema de carga eléctrica
- Análisis de desgastes mecánicos
- pruebas eléctricas
F) Prueba de sistema de arranque eléctrico
- Análisis de desgastes mecánicos
- pruebas eléctricas
2.2.3. Prueba de desgaste del sistema hidráulico
A) Prueba de la presión del sistema (fuerza de accionamiento)
B) Prueba del caudal del sistema (velocidad de accionamiento)
2.2.4. Análisis de beneficio – costo
El análisis de costo-beneficio es un término que se refiere tanto a
 una disciplina formal (técnica) a utilizarse para evaluar, o ayudar a
evaluar, en el caso de un proyecto o propuesta, que en sí es un
proceso conocido como evaluación de proyectos; o
 un planteamiento informal para tomar decisiones de algún tipo,
por naturaleza inherente a toda acción humana.
Bajo ambas definiciones, el proceso involucra, ya sea explícita o
implícitamente, un peso total de los gastos previstos en contra del
total de los beneficios previstos de una o más acciones con el fin
32
de seleccionar la mejor opción o la más rentable. Muy relacionado,
pero ligeramente diferentes, están las técnicas formales que
incluyen análisis costo-eficacia y análisis de la eficacia del
beneficio.
El costo-beneficio es una lógica o razonamiento basado en el
principio de obtener los mayores y mejores resultados al menor
esfuerzo invertido, tanto por eficiencia técnica como por motivación
humana. Se supone que todos los hechos y actos pueden
evaluarse bajo esta lógica, aquellos dónde los beneficios superan
el costo son exitosos, caso contrario fracasan.
2.3. MARCO CONCEPTUAL
2.3.1. Definiciones conceptuales
La investigación tiene dos variables:
Variable independiente: Evaluación de desgastes mecánicos
Variable dependiente: Repotenciar el Jumbo Boomer 282 – Atlas
Copco, a través de overhaul
En el presente trabajo de investigación se va a utilizar conceptos y
definiciones, que a continuación se ilustran algunas:
Evaluación de desgaste mecánicos.- es un conjunto de partes y
mecanismos que transforman, por una parte la energía del calor de
combustión en movimientos mecánicos para obtener energía
mecánica, estas por las condiciones de trabajo, están sometidos a
33
desgastes por fricción, por mala operación y mal mantenimiento;
por otra parte, esta energía mecánica es transmitido al sistema de
transmisión para el movimiento del Jumbo en la perforación de
rocas, estas condiciones de trabajo afecta a las partes de traslación
por traqueteos y vibraciones.
Repotenciar el Jumbo Boomer 282.- es rescatar el margen
permisible de los huelgos o el límite de desgaste de las piezas y
accesorios mecánicos. Todo ello; en el motor, convertidor,
transmisión, accesorios de perforación y los sistemas de mandos
automáticos.
Overhaul.-También llamado cero horas. Conjunto de tareas cuyo
objetivo es revisar los equipos a intervalos programados antes de
que aparezca ningún fallo, o bien cuando la fiabilidad del equipo ha
disminuido de manera apreciable que es arriesgado hacer preveer
sobre su capacidad. Consiste en dejar el equipo a Cero horas de
funcionamiento, es decir, como nuevo. Se sustituyen o reparan
todos los elementos sometidos a desgaste. Se pretende asegurar,
con una alta probabilidad un buen tiempo de funcionamiento fijado.
2.3.2. Definición operacional
La evaluación de desgastes mecánicos requiere el diagnóstico de
fallas en los sistemas fundamentales del motor, convertidor,
diferencial, mandos neumáticos, oleo hidráulicos y otros sistemas
auxiliares. Todo esto corresponde al tren de fuerza y accesorios de
perforación.
34
La repotenciación del tren de fuerza se medirá en potencia efectiva
(kW) en el motor, torque (Nm) en el sistema de transmisión, así
como en la presión máxima (bar) en los mandos neumáticos e
hidráulicos.
2.4. FORMULACIÓN DE HIPÓTESIS
2.4.1. Hipótesis General
Evaluando los desgastes mecánicos e hidráulicos a través de
OVER HAUL, logramos dejar operativo el Jumbo Boomer 282 –
Atlas Copco.
2.4.2. Hipótesis Específicas
 Los medios para evaluar los desgastes mecánicos y repotenciar el
motor son las pruebas de compresión, presión de admisión de
aire y análisis de aceite.
 Los medios de diagnóstico para evaluar los desgastes hidráulicos
y recuperar los parámetros de perforación son pruebas de caudal,
tiempo de perforación y toma de presiones.
35
CAPÍTULO III
METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN
3.1. DISEÑO METODOLÓGICO
3.1.1. Tipo y nivel de investigación
Se realizara una investigación tecnológica tiene como propósito el
conocimiento científico para solucionar los diferentes problemas
que beneficien a la sociedad, a través de una permanencia laboral.
Se realizara una investigación aplicada porque aplicaremos los
resultados de la investigación para ampliar la vida útil del conjunto
de tren de fuerza y otros sistemas de automatización y así
solucionar el problema de falta de renovación de unidades de
trabajo en el sistema trackless de explotación minera.
3.1.2. Estrategias o procedimientos de contrastación de hipótesis
Al realizar pruebas de hipótesis, se parte de un valor supuesto
(hipotético) en parámetro técnico - económico. Después de
36
recolectar una muestra de desgaste mecánico e hidráulico, se
compara la estadística muestral, con el parámetro hipotético, se
compara con una supuesta media desgaste. Después se acepta o
se rechaza el valor hipotético, según proceda. Se rechaza el valor
hipotético sólo si se establece el valor o valor es críticos de la
estadística de prueba.
Tomar la decisión. Se compara el valor observado del desgaste
muestral con el valor crítico de la prueba. La distribución apropiada
de la prueba se divide en dos regiones: una región de rechazo y
una de no rechazo. Si la prueba cae en esta última región no se
puede rechazar y se llega a la conclusión de que el proceso
funciona correctamente.
3.2. POBLACIÓN Y MUESTRA
3.2.1. Población
En nuestro país se encuentran 31 grandes empresas mineras
legalmente formales y casi medio centenar de mineras informales,
entre ellos aplican dos sistemas de explotación minera: el de bajo
perfil y cielo abierto, el de bajo perfil utiliza todo tipo de Jumbos, si
cada minera utiliza solamente de 3 a 5 de estas máquinas, la
población de estas máquinas es considerable, en consecuencia el
trabajo de investigación en la parte técnica y económica se justifica.
3.2.2. Muestra
Si todos los Jumbos tienen el mismo principio de funcionamiento y
trabajo encomendado, para el presente estudio seleccionamos el
37
JUMBO BOOMER, marca ATLAS COPCO, modelo 282, con motor
DEUTZ FB4L 914/T, dicha maquinaria casi cumple con su vida útil y
se encuentra inoperativo, porque al seguir usando se incrementa el
costo del overhaul.
3.3. OPERACIONALIZACIÓN DE VARIABLES
Con el fin de uniformizar el significado de la hipótesis, se desarrolla la
definición conceptual y operacional de las variables que se están utilizando
en la investigación.
Tabla 3. 1: Operacionalización de la variable independiente
Variable Independiente: Evaluación de desgastes mecánicos
Definición conceptual Indicador Unidades
Los desgastes mecánicos Par de giro en el Newton - metro
se evalúan cada cierto

árbol
periodo a través de
Ángulo de la curva Grados
probadores y herramientas
especiales, acogiéndonos a
Ajuste Huelgo
las recomendaciones del
Presión PSI
fabricante
Caudal m 3/seg
Fuente: elaboración propia.
38
Tabla 3. 2: Operacionalización de la variable dependiente
Variable Dependiente: Poner operativo el Jumbo Boomer 282
Definición conceptual Indicador Unidades
Todo desgaste dentro de lo Disponibilidad Porcentaje

permisible que establece el
Rendimiento Porcentaje
fabricante debe
aprovecharse para
Factor de Uso Porcentaje
incrementar la vida útil de
Rentabilidad Costo/Beneficio
cualquier máquina.
Fuente: elaboración propia.
3.4. TÉCNICAS DE RECOLECCIÓN DE DATOS
3.4.1. Descripción de los instrumentos.
La medición o instrumento de recolección de datos reúne tres
requisitos esenciales:
1. Confiabilidad
2. Validez
3. Objetividad
Las herramientas útiles para organizar, describir y analizar los
datos recogidos con los instrumentos de investigación. Este
análisis de datos encierra dos procedimientos:
* La organización de los datos y
39
* La descripción y análisis de los datos.
3.4.2. Procedimiento de validación y confiabilidad de los
instrumentos
Como técnicas de procesamiento de datos se utilizará las
observaciones directas, entrevistas directas, consultas sobre el
tema.
La observación directa permite visualizar y percibir de manera real
con conocimiento práctico, involucrando la identificación y
formulación de los procedimientos.
Las técnicas de análisis de datos se realizarán de acuerdo a las
informaciones recogidas, entre ellos tenemos la cualitativas y
cuantitativas, es decir, descripción, comparación y valores atípicos,
respectivamente.
3.5. TÉCNICAS DE PROCESAMIENTO Y ANÁLISIS DE DATOS.
Como técnicas de procesamiento de datos se utilizará las observaciones
directas, entrevistas directas, consultas sobre el tema.
La observación directa permite visualizar y percibir de manera real con
conocimiento práctico, involucrando la identificación y formulación de los
procedimientos.
Las técnicas de análisis de datos se realizarán de acuerdo a las
informaciones recogidas, entre ellos tenemos la cualitativas y
cuantitativas, es decir, descripción, comparación y valores atípicos,
respectivamente.
40
3.6. ASPECTOS ÉTICOS.
Como estudio de la moral, la ética es, sobre todo, filosofía práctica cuya
tarea no es precisamente resolver problemas técnicos, pero sí
plantearlos. Ni la teoría de la justicia ni la ética comunicativa indican un
camino seguro hacia la «sociedad bien ordenada» o hacia la «comunidad
ideal del diálogo» que postulan. Y es ese largo trecho que queda por
recorrer y en el que estamos, el que solicita una urgente y constante
reflexión ética en el presente estudio.
El ejercicio de la investigación científica y el uso del conocimiento
producido por la ciencia demandan conductas éticas en nosotros. La
conducta no ética carece de lugar en la práctica científica. Debe ser
señalada y erradicada. Aquel que con intereses particulares desprecia la
ética en una investigación, corrompe a la ciencia y a sus productos y se
corrompe a sí mismo. Existe un acuerdo general en que hay que evitar
conductas no éticas en la práctica de la ciencia. Es mejor hacer las cosas
bien que hacerlas mal.
41
CAPÍTULO IV
RESULTADOS
4.1. ANÁLISIS ESTADÍSTICO DE LOS RESULTADOS
Análisis de distintas fuentes estadísticas a través de la elaboración de
informes periódicos del taller de la empresa, en los cuales se
interrelacionan indicadores y variables entre sí, resaltando los aspectos
clave de los resultados estadísticos desde una perspectiva determinada, y
con diferentes niveles de desagregación: destino, segmento de máquinas,
entre otros.
Los informes periódicos a través de servicios de mantenimiento y
reparación nos pone a disposición con carácter gratuito, notas
informativas periódicas y predefinidas de servicio mensual, trimestral,
semestral y anual de los datos almacenados y actualizados de las
principales operaciones estadísticas de fallas y desgastes en la empresa.
42
Las fuentes más importantes recogidas para el análisis de los datos son
los siguientes:
4.1.1. Características técnicas del Boomer 282
El Boomer 282 es un equipo hidráulico de perforación frontal con
dos brazos para túneles de tamaño pequeño a mediano y
producción minera con secciones transversales de hasta 45 m2.
Está equipado con un sistema de control directo (DCS) robusto y
fiable. El Boomer 282 tiene dos brazos BUT 28 flexibles y martillos
COP que optimizan la productividad.
VENTAJAS
 Sistema DCS hidráulico y fiable con función antiatranque, para un
mayor ahorro en barrenos de perforación.
 Motor diesel de bajas emisiones que combina un bajo impacto
ambiental con un alto rendimiento.
 Robusto brazo BUT 28, para un posicionamiento directo, rápido y
sencillo.
 Martillo COP 1638HD+ o COP 1838HD+ para diferentes
condiciones de roca. Ambos están equipados con un doble
sistema de amortiguación para obtener la máxima vida útil de los
fungibles.
DATOS TÉCNICOS DEL JUMBO BOOMER 282
Los datos técnicos se registraron directamente de la unidad referida
contrastando con su historial, y es como sigue:
43
 Clase : Maquinaria de bajo perfil
 Marca : Atlas Copco
 Modelo : 282
 Año : 2009
 Cilindros : 04 en línea
 Cilindrada : 4,314 litros
 Combustible : Petróleo D-2
 Color : Amarillo.
 N° de ejes : 02
 Peso seco : 6 790 Kg.
 N° de Ruedas : 04
 Estado actual : Inoperativo
Tabla 4. 1: Selección de datos técnicos del motor Deutz modelo FB4L914/T del Jumbo Boomer 282
MODELO
DATOS GENERALES DEL MOTOR FB4L 914/T
01 Peso del motor según DIN 70020-A 350 kg.
02 Volumen total (cilindrada) 4 314 cc. (1 078 cc./cilindro)
03 Potencia 58 kW. – 77,7 HP a 2 800 rpm
04 Consumo específico de combustible 250 kg/kW.h a 2 800 rpm.
05 Torque 173 Nm – 201 lb-pie a 1800
rpm
93 Diámetro del cilindro 102 mm.
04 Carrera del pistón 132 mm.
05 Sentido de giro Derecha
06 Régimen nominal 2 500 – 2 800 rpm.
07 Ralentí 650 – 700 rpm.
44
08 Sistema de trabajo Diesel de 4 tiempos
09 Sistema de combustión Inyección directa
10 Relación de compresión 18 : 1
11 Presión de compresión 20 – 30 bar
12 Orden de encendido 1-3-4-2
13 Presión de aceite lubricante en ralentí 0.5 bar
DATOS DE BOMBA DE INYECCIÓN
01 Bomba de inyección Motorpal
02 Modelo – Tipo PPM10Pi..
03 Presión de inyección 300 bar
04 Presión de inyección para 150 puede bajar a 140 bar
estanqueización
05 Regulador Motorpal
06 Modelo - Tipo RV3M350/1150 -3864
DATOS DEL CONJUNTO INYECTOR
01 Inyector Bosch
02 Tipo del inyector DLLA146
03 Presión de apertura 200 + 10 bar
Variador de inyección
04 Zona de reglaje 6° - 12°
05 Inicio de reglaje 1 200 rpm.
06 Final de reglaje 2 800 rpm.
BLOOUE DE MOTOR (CILINDRO)
01 Diámetro normal 102 + 0,05 mm.
+ 0,01 mm.
02 Límite de desgaste 0,5 mm
03 Número de sobre medidas 1
04 Sobre medida 0,5 mm.
FUENTE DE DATOS : MANUAL DE MANTENIMIENTO DEUTZ 914
El sistema de refrigeración del motor DEUTZ modelo FB4L 914/Tes
por aire accionado por un ventilador.
45
La explotación por el sistema de bajo perfil o subterráneo, el
ambiente de trabajo no contribuye el sistema de admisión de aire
en el motor por la ventilación poco eficiente o en todo caso variable
en la limpieza del ambiente, es decir, las partículas (silicio) no son
extraídos en un 100%.
4.1.2. Valuación del Jumbo Boomer 282 Atlas Copco – 2009
A) MEMORIA DESCRIPTIVA
Propietario
El Jumbo, marca Atlas Copco, modelo 282, año de fabricación
2009, es propiedad de la EMPRESA IESA SA, domiciliado en
Av. Insurgentes 1075, La Perla Callao.
Pautas seguidas
- Reglamento de Tasaciones del Perú aprobado por R.M. N°
469-99-MTC/15.04 de fecha de 10 de diciembre de 2007, con
los Artículos de V.D.12 a V.D.25.
- Análisis Técnico, del valor obtenido del Jumbo ya
mencionado, con nuevos-usados similares en el mercado y
otras pautas relativas a la valuación del Jumbo para calcular
el mejor justiprecio.
Objetivos:
- Verificar insitu la existencia de dicha maquinaria referida.
- Evaluar las condiciones físicas y de funcionamiento de los
sistemas mecánicos, eléctricos, hidráulicos y neumáticos, así
46
como otros sistemas auxiliares en general de la unidad
referida.
- Establecer el valor de tasación de acuerdo al estado actual y
en concordancia al Artículo V.D.19 para determinar el valor
comercial a la fecha.
Descripción
Se trata de una maquinaria ensamblado en Estados Unidos con
partes del mismo país, actualmente se encuentra en el taller
central de la Empresa IESA en condiciones inoperativas y una
mala conservación del estado físico en todas sus partes, a pesar
de representar 05 años de vida útil.
Evaluación técnica del Jumbo Boomer
Para efectuar la evaluación técnica se utiliza un cuadro ilustrado
por sistemas y registrar con un Checklist de acuerdo a las
condiciones físicas a la fecha, con las siguientes designaciones:
A: Que significa que la parte es nueva o en condiciones de
trabajo.
B: Regular con ligero desgaste normal.
C: Malogrado pero se puede reparar.
SV: Sin valor que necesita recambio.
47
B) TASACIÓN ( Vt)
Cálculo de la Depreciación ( D )
La tasación se efectúa de acuerdo a la metodología ya
establecida en el Reglamento de Tasaciones del Perú. Aplicando
los artículos V.D.12 al V.D.25 y se tiene:
D = ( Vsn – R ) E / T
Donde:
D = Monto calculado de la depreciación
Vsn = Valor similar nuevo
R = Valor Residual
E = Edad del Jumbo al momento de evaluación
T = Vida útil o vida probable total
P = Expectativa de la vida útil a partir de su edad
T = E+P
708000  212400
D x5  247800 Dólares Americanos
10
Cálculo del Valor Actual ( V t )
El valor actual comercial o valor de tasación (V t) será igual al valor
similar nuevo (Vsn) menos la Depreciación (D) calculada, afectada
por un coeficiente o grado de operatividad (Go), que no cumple.
Vt = ( Vsn – D ) Go
Vt = ( 708000 – 247800 ) x 1 = US $ 460200 Dólares Americanos
48
En consecuencia, valor actual se establece de acuerdo al estado
físico, la conservación de la estructura mecánica en general, así
como la operatividad óptima, y de acuerdo al Reglamento de
Tasaciones del Perú, se considera a la fecha como operativo, sin
embargo se debe disminuir el costo del overhaul.
Vt = US $ 460200 menos el costo del overhaul (por estar
inoperativo)
No se constató el valor venta en el mercado libre, ya que el
mercado en esta clase máquinas es bastante restringido.
Es necesario, después del valor calculado del jumbo como
inoperativo, hallar nuevamente el valor en su condición de
operativo, seguidamente en qué tiempo se recupera la inversión
efectuada por la empresa.
4.1.3. Datos de la presión de compresión
Tabla 4. 2: Prueba de presión de compresión
MAQUINARIA: JUMBO BOOMER
MARCA: ATLAS COPCO MODELO: 282
MOTOR...............................Nº RIGISTRO...................
AÑO: 2009
PRESIÓN DE COMPRESIÓN ESPECIFICADA: 30 bar
PRUEBA
CILINDROS 1º 2º 3º 4º
EN SECO 30 30 30 30
CON ACEITE
DIFERENCIA
DIAGNÓSTICO: la presión de compresión está de acuerdo a la especificada por el fabricante
FECHA: Junio del 2009
VºBºIngº Mecánico ...............................................
49
AÑO: 2009
PRUEBA
EN SECO 30 30 30 30
CON ACEITE
DIFERENCIA
DIAGNÓSTICO: los cambios de aceite de calidad mantienen el motor con la presión de

compresión intacta con ligera cantidad de silicio, que normal.
Recomendación: análisis de aceite usado cada 1000 horas de trabajo
FECHA: Diciembre del 2009
AÑO: 2009
PRUEBA
EN SECO 29 28,5 28 29
CON ACEITE 30 29 29,5 30
DIFERENCIA 1 0,5 1,5 1
DIAGNÓSTICO: Baja la presión en promedio 3%,. La prueba con aceite (prueba húmeda),
significa que hay desgaste admisible del conjunto cilindro, anillo y pistón.
Recomendación. Mantener el aceite lubricante de calidad como están realizando.
50
AÑO: 2009
PRESIÓN DE COMPRESIÓN ESPECIFICADA: 30bar
PRUEBA
EN SECO 29 28 28 28
CON ACEITE 31 29 29,5 29
DIFERENCIA 2 1 1,5 1
DIAGNÓSTICO: Baja la presión en promedio 3%, con contenido de plomo, silicio, cromo y
aluminio en etapa de alerta. La prueba con aceite (prueba húmeda), significa que hay
desgaste dentro de lo admisible del conjunto cilindro, anillo y pistón.
Recomendación: análisis de aceite usado.
AÑO: 2009
PRUEBA
EN SECO 28.8 28,3 28 28
CON ACEITE 30 29 29,5 30
DIFERENCIA 1 0,5 1,5 1
aluminio en etapa de alerta. La prueba con aceite (prueba húmeda), significa que hay ligero
desgaste del conjunto cilindro, anillo y pistón.
Solución, descarbonizado de culata
51
AÑO: 2009
PRUEBA
EN SECO 27 27,5 27,5 27
CON ACEITE 28.5 29 28,5 28
DIFERENCIA 1,5 1,5 1 1
ligerodesgaste del conjunto cilindro, anillo y pistón.
Solución, descarbonizado de culata
AÑO: 2009
PRUEBA
EN SECO 26,5 26 26,5 26
CON ACEITE 27,5 27 27,5 27
DIFERENCIA 1 1 1 1
Solución, reparación con cambio de anillos del motor
52
AÑO: 2009
PRUEBA
EN SECO 26 25,5 26 25,5
CON ACEITE 26,5 26 26,5 26
DIFERENCIA 0,5 0,5 0,5 0,5
Solución, reparación del motor con cambio de anillos
AÑO: 2009
PRUEBA
EN SECO 24 24 25,5 25
CON ACEITE 25 25 26 26
DIFERENCIA 1 1 0,5 1
aluminio en etapa de alerta. La prueba con aceite (prueba húmeda), significa que hay mayor
Solución, reparación generaldel motor
53
AÑO: 2009
PRUEBA
EN SECO 22,5 23 22,5 22,5
CON ACEITE 24 24 23,5 24
DIFERENCIA 1,5 1,0 1,0 1,5
DIAGNÓSTICO: Baja la presión en promedio 25% , con contenido de plomo, silicio, cromo y
aluminio en etapa crítico. La prueba con aceite (prueba húmeda), significa que hay mayor
Solución, reparación generaldel motor
4.1.4. Presión de inyección de combustible
Tabla 4. 3: Bomba de inyección e inyectores

02 Modelo – Tipo PPM10Pi..
03 Presión de inyección 200 bar
04 Presión de inyección para No responde
estanqueización
05 Regulador Con embalamiento
06 Modelo – Tipo RV3M350/1150 -
3864
INYECTORES
02 Tipo del inyector DLLA146
03 Presión de apertura promedio 150 bar
Variador de inyección
04 Zona de reglaje 6° - 12°
05 Inicio de reglaje 1 200 rpm.
06 Final de reglaje 2 800 rpm.
FUENTE DE DATOS : MANUAL DE MANTENIMIENTO DEUTZ
914
54
Tabla 4. 4: Protocolo de ensayo
Modelo – Tipo PPM10Pi..

Presión de inyección 200 bar
Presión de inyección para No responde
estanqueización
Regulador Con embalamiento
Modelo – Tipo RV3M350/1150 -3864
FUENTE DE DATOS : MANUAL DE MANTENIMIENTO DEUTZ
914
4.1.5. Composición de gases de escape
Tabla 4. 5: Protocolo de pruebas de valores de humo
Equipo : opacímetro
Color de humo : Negro
Opacidad en % Opacidad en K m -1 (5)

Maquinaria de bajo 100 3,5
perfil:
4.1.6. Contaminación y degradación del aceite lubricante
INFORME DE LABORATORIO MOBIL
DATOS GENERALES Y MEDIO DE TRABAJO DEL JUMB0 282
- MODELO DE MOTOR : FB4L 914/T

- ZONA DE TRABAJO : ALTITUD 4500 MSNM
- LUBRICANTE : DELVAC MX 15W40
- TOTAL DE HORAS DE TRABAJO: 5000 HORAS
- MUESTREO : SE INDICA EN CADA CUADR
55
Se registra cada 1000 horas de trabajo, gracias a la experiencia se
toma este horario para el primer análisis porque un importante
número de fabricantes de maquinaria nos recomiendan. En algunos
casos de muestrea cada 500 horas, cuando el trabajo de la
máquina es en cielo abierto, en este caso la explotación
subterránea es casi siempre con agua.
Primer análisis
HRS Desp Visc. Cont.

cambio (100 Oxid. Sool Si Fe Al Cu Pb Cr Sn
Trab. aceite °C) agua dc
1000 250 12,00 0.000 0.000 0.25 05 15 3 4 3 1.0 0.5 0
Segundo análisis

2000 250 12,5 0.000 0.000 0.25 6 18 4 8 5 1.5 0.5 0
Tercer análisis

3000 250 13,5 0.000 0.000 0.5 8 22 6 10 6 2.0 1.0 0
56
Cuarto análisis

4000 250 13,8 1000 0.000 1,0 12 30 10 15 10 5,0 5,0 1,0
+Característica o propiedad en alerta de acuerdo a los límites
aceptables.
Quinto análisis

Trab. aceite °C) agua Dc
5000 250 14,8 1000 0.000 1,5 19 60 15 15 20 10 10 1,0
+Característica o propiedad cerca al punto crítico a los límites
aceptables.
4.1.7. Presión de admisión del aire
A) Presión de carga
La presión de carga de realizó a los 4 500 horas de trabajo,
cuando bajó la potencia considerablemente, se registró de la
siguiente marera:
TIPO DE MOTOR PRESIÓN DE RPM NOTAS

CARGA
FB4L 914/T 0,7 kg/cm 2 2 500
HOLSE
T
NOTA: La presión se reduce al aumentar la temperatura.
57
B) Juego radial y axial
Para este trabajo se emplea un comparador, cuyo juego radial
tiene un salto de 0,08 mm.y el juego axial tiene un salto de 0,09
mm.
C) Alabeo en el rodete del compresor
Se comprueba con un montaje provisional en todas estas
comprobaciones de desgaste, en este caso tiene saltos al girar
el rodete del compresor
4.1.8. Calculo de potencia
Datos generales:
Realizar el cálculo de la potencia del motor diésel con cinco mil
horas trabajo en mina adentro, de cuatro tiempos turboalimentado
sin enfriamiento intermedio del aire.
Datos de Partida:
Potencia 58 kW. – 77,7 HP a 2 800 rpm

Volumen total (cilindrada) 4 314 cc. (1 078 cc./cilindro)
Consumo específico de 250 kg/kW.h a 2 800 rpm.
combustible
Torque 173 Nm – 201 lb-pie a 1800
rpm
Diámetro del cilindro 102 mm.
Carrera del pistón 132 mm.
Régimen nominal 2 500 – 2 800 rpm.
Ralentí 650 – 700 rpm.
Sistema de trabajo Diesel de 4 tiempos
Sistema de combustión Inyección directa
58
Relación de compresión 18 : 1
Presión de compresión 20 – 30 bar
Orden de encendido 1-3-4-2
Datos asumidos:
- Coeficiente de exceso de aire: α=1.6
- Presión máxima de los gases pz:80 kgl/cm 2
- Temperatura de los gases residuales: Tr= 700 °K
- Rendimiento mecánico del motor ηm=0,87
- Presión atmosférica P o=1,03 kg/cm 2
- Temperatura atmosférica: To=15 °C.
Reemplazando los valores en la fórmula de potencia de
acuerdo M. Jovaj:
𝑝𝑒 𝑉ℎ 𝑖𝑛
𝑁𝑒 = 4.1
30𝜏
30 𝜏𝑁𝑒
𝑝𝑒 = 4.2
𝑉ℎ 𝑖𝑛
Los valores son obtenidos de las especificaciones técnicas del
fabricante, siendo:
Potencia Ne = 58 kW
𝜋 𝐷2
Cilindrada Vh = 𝑆 litros
4
Número de revoluciones del motor = 2800 rpm.
Número de cilindros = 4
59
Diámetro del cilindro = 102 mm.
Carrera del pistón = 132 mm.
Estos valores se reemplazan en la ecuación 4.2:
30 ∗ 4 ∗ 58 6 960
𝑝𝑒 = =
4,312 ∗ 4 ∗ 2800 48 294
= 0,144 𝑀𝑃𝑎
𝜋 10,22
Vh= 4
13,2 = 1,078 litros
1,078 X 4 = 4,312 litros de cilindrada
Si la presión de compresión bajó en un 25%, significa que la
presión media efectiva bajó también en un 25%, es decir de 0,144
MPa a 0,108 MPa, con esta presión media la potencia se
determina utilizando la ecuación 4.1, consiguiente será:
0,108∗4,312∗4∗2 800
𝑁𝑒 = = 43,46 kW
30∗4
4.1.9. Presión y caudal de la bomba hidráulica
TIPO DE BOMBAS PRESIÓN DE D.V. NOTAS
CARGA
De pistones axiales 120 Bar 300 cc. DSC 18 - 280
NOTA: Bomba de caudal variable.
60
4.2. EVALUACIÓN DE RESULTADOS.
4.2.1. Valuación del Jumbo Boomer 282 Atlas Copco– 2009
Para obtener el precio real del Jumbo Boomer 282 al 2015 se tiene
que cotizar los precios que demanda el overhaul, es como sigue:
Tabla 4. 6: Costo de la reparación del motor
CANTIDAD REPUESTOS P.T (US$)

MOTOR DE CUATRO CILINDROS
Juego Anillos 120
Juego Pistones 300
Juego Metales de bancada 100
Juego Metales de biela 80
Juego Cojinete del eje de levas 60
01 Kit de empaquetaduras 80
01 Kit de Bomba de agua 180
01 Kit de Bomba de aceite 120
Juego Juego válvulas de admisión 80
Juego Juego válvulas de escape 60
Juego Guías de válvula de escape 60
Juego Guías de válvula de admisión 60
RECTIFICADO DEL MOTOR
Juego Cilindros 40
Juego Puños de biela 60
Juego Puños de bancada 60
02 Culata en general 100
REPUESTOS DEL SISTEMA
AUXILIAR Y OTROS
BOMBA DE INYECCIÓN
1 Kit de elementos 175
61
1 Kit de empaquetaduras 60
Mano de obra 53,57
INYECTORES
4 inyectores nuevos 320
4 Arandela sello inyector 3
1 Bujía de incandescencia 20
4 Kit des carbonizado 30
1 Filtro de Aceite 15
1 Filtro de Combustible 10
1 Correa de ventilador 20
1 Correa de alternador 20
1 Manguito de goma 4
1 Válvula de presión final 15
1 Bomba de alimentación 25
20 Arandela de combustible 4
8 Esparrago de escape 20
8 Tuercas de escape 15
2 Abrazadera de manguera 5
2 Empaque codo de admisión 4
1 TAPA DE LLENADO DE ACEITE 5
1 SEGURO DE BBA DE ALIMENTACION 10
PERNO DE SEGURO DE BBA
1 ALIMENTACION 5
TOTAL 2374,57
ITEM DESCRIPCIÓN TOTAL US$

Mano de obra por evaluación de motor, mantenimiento $ 650.00
calibración, cambio de repuestos, montaje desmonta, bomba
01 de inyección puesta a punto, arranque y pruebas, taller lima
TOTAL US$ 650.00
62
Tabla 4. 7: Costo de reparación del sistema hidráulico
CANTIDAD
PRODUCTO P.U. (US$.) TOTAL
PEDIDO
VÁLVULA 8231120367 4 245.88 983.52

VÁLVULA 3128321999 / 8231120686 4 213.55 854.20
VÁLVULA DE PILOTAJE 3217920302 1 755.41 755.41
VÁLVULA REGULADORA 3214766981 1 494.98 494.98
VÁLVULA DE ESTRANGULACION 3217884005 2 272.32 544.64
VÁLVULA HIDRÁULICA 3217894500 2 171.93 343.86
VÁLVULA DE ESTRANGULACION 3217884005 4 272.32 1089.28
VÁLVULA DE BOLA 8202030402 1 69.81 69.81
VÁLVULA HIDRÁULICA 3176523300 1 128.92 128.92
VÁLVULA REGULADORA 3214766981 2 494.98 989.96
BOMBA HIDRÁULICA 3217955410 1 1670.93 1670.93
VÁLVULA SOLENOIDE 3222314365 2 273.73 547.46
VÁLVULA DE SEGURIDAD 0834119405 1 328.69 328.69
BOMBA HIDRÁULICA 5112302112 / 3269120007 1 1234.97 1234.97
ELECTROVÁLVULA DE PARQUEO 9106063014 2 231.53 463.06
VÁLVULA DE CONTROL 8234020080 2 1843.98 3687.96
VÁLVULA DE PRESION AVANCE 3217896800 1 420.28 420.28
VÁLVULA DE PRESION AVANCE 3217896800 1 420.28 420.28
VÁLVULA HIDRÁULICA DIRECCIONAL 3125900502 /
3125900501 2 224.49 448.98
VÁLVULA DIRECCION 3128209057 2 2345.62 4691.24
VÁLVULA SOLENOIDE 3217999720 2 458.3 916.60
VÁLVULA 3177302300 1 820.42 820.42
ELECTROVÁLVULA DE PARQUEO 9106063014 4 257.94 1031.76
VÁLVULA 3128307668 2 173.34 346.68
VÁLVULA 9122435200 1 1335.92 1335.92
BOMBA HIDRÁULICA 3217876200 1 3800 3800.00
VÁLVULA 3128321999 / 8231120686 2 221.83 443.66
63
COMPRESOR UNIT 55205154 / BG00211429 1 10502.77 10502.77
VÁLVULA DE ALIVIO 1/8" NPT 270864 / 249567 1 72 72.00
BLOQUE CONTACTO AUX LADN31 1 16.2264 16.23
VÁLVULA RETENCION 9106063010 4 204.52 818.08
VÁLVULA 8231120367 1 255.1 255.10
VÁLVULA CHECK 8231120286 1 209.94 209.94
VÁLVULA DE DOBLE CARGA 9106063011 / 8231120111 2 439.03 878.06
TOTAL 41615.65
Tabla 4. 8: Costos generales
CANTIDA
PRODUCTO P.U (U$$) TOTAL
D PEDIDO
DESENGRASANTE EMULSIONABLE BIODEGRADABLE 20 10.5 210.00
CONECTOR RECTO HEMBRA JIC 3/8"-1/4" / 10643-6-4 20 2.8 55.00
MANGUERA HIDRAULICA 100R12 DE 3/4" 7 14.4 100.75
PIEZA DESLIZANTE 3128303930 / 3128078550 / 010507001 39 13.5 526.50
POSTIZOS DE VIGA 3128045824 / 3128078193 / 010514102 8 610.0 4880.00
TAPON MACHO JIC 1" 16PNTX-S 8 2.5 20.00
TAPON HEMBRA JIC 3/8" 6FNTX-S 25 1.6 40.00
TAPON MACHO JIC 3/4" 12PNTX-S / 12MJ 10 1.4 14.00
TAPON MACHO JIC 3/8" 6PNTX-S 25 0.7 17.50
TAPON HEMBRA JIC 1" 16FNTX-S 8 3.0 24.00
CABLE ELECTRICO GGC 3C X 2/0 AWG (3X 70MM2 + TIERRA) 80 61.5 4920.00
PULSADOR C/ CAPUCHON ROJO XB4BP42 1 15.7 15.72
HOROMETRO 12-36VDC 3217965802 (P/ MONTAJE EN RIEL DIN) 3 141.8 425.40
CAPUCHON DE GOMA 22MM ZBP0 10 1.1 10.85
CLAXON DE 24V 1 28.0 28.00
64
PULSADOR RASANTE NEGRO XB4BA21 1 11.8 11.78
FARO SEÑALIZACION 24V ROJO-VERDE 1217G-R 1 32.6 32.63
CIRCULINA 12-24V ESTROBOSCOPICA C/ BASE IMANTADA 1 107.5 107.50
CONECTOR DE 3 VIAS HEMBRA 1612407 DT 04-3P 3 6.4 19.17
CONECTOR DE 3 VIAS MACHO 1612408 DT06-3S 3 6.7 20.01
CONECTOR UNIPOLAR MACHO 235AMP 2000VAC PM9171-3 3 54.0 162.00
CONECTOR UNIPOLAR MACHO 110A 2000V PME9169-5 1 35.0 35.00
SWITCH DE PRESION 3217995530 1 402.7 402.72
FARO LED 9-32V 60W (12 LEDS) 2 492.0 984.00
FARO LED 5X5 12-110V 57W (10 LEDS) FLOOD 4 698.0 2792.00
MANDO ROTATIVO PROLONGADO LV432598 1 131.3 131.29
BORNE DE BATERIA PESADO POSITIVO 2 2.0 4.00
BORNE DE BATERIA PESADO NEGATIVO 2 2.0 4.00
CONECTOR HEMBRA P/ FARO HD-HID DT 04-2P 12 5.9 70.92
LED PLUG 04791646 2 12.5 24.98
CONECTOR MACHO P/ FARO HD-HID DT 06-2S 12 6.9 82.92
ROTULA GE60 ES2RS / 0501001900 / 85592029 2 58.3 116.60
SEGURO 3128061900 (GUIA DE BRONCE) 80 2.5 200.00
CHAVETA CORTA BEARING HOUSING 3125497601 12 187.9 2254.32
BOCINA PARTIDA BEARING HOUSING 3128216900 12 209.4 2512.44
BOCINA SOPORTE BOOM 0500452003 4 13.9 55.76
BOCINA 3177007401 4 130.6 522.36
GRASERA 0544216200 20 0.9 17.40
PERNO 0147148303 8 3.2 25.52
PERNO 147136203 8 0.9 6.96
TUERCA 0291112825 16 0.9 13.92
JUEGO DE RETEN 3128259258 2 65.4 130.74
PERNO SOCKET GUIAS VIGA 0211196278 (M8X12) 24 0.9 21.12
SELLO 0666809603 2 15.0 30.02
SLIDE PIECE 3128307488 10 13.8 138.00
CABLE DE RETORNO 3128055102 2 296.9 593.80
SEGURO 3128078435 2 29.0 58.00
SEGURO 3128230103 2 27.0 54.00
65
CABLE DE AVANCE 3128078197 2 435.4 870.80
CARRETE DE MANGUERA 3128047510 / 3128047500 1 580.0 580.00
PERNO 0147140103 / 06532041 / 8T4139 / 014740100 / 011212030

/ 44582160 12 0.9 10.44
KIT DE SELLOS 9106063124 16 8.6 136.80
TUERCA 0291112822 12 0.9 10.44
BUSHING 3128302560 2 68.0 136.00
BOCINA 3128321986 4 31.1 124.52
KIT DE SELLOS 3128259250 2 80.0 159.94
SEALING SET 8231120698 4 57.3 229.36
CORREA DE LONA 3176368100 20 2.4 48.20
LAINA 3128280009 8 226.3 1810.08
SEGURO 0335216500 8 3.2 25.84
SEGURO 0335216500 2 3.2 6.46
SEGURO 0335215500 8 1.6 12.56
SEALING SET 9121669650 4 99.1 396.28
ARANDELA 3128259259 2 26.4 52.88
PASADOR 0101136400 4 1.0 3.80
TORNILLO 0211196281 24 0.9 20.88
PERNO 0211132703 36 0.9 33.84
SUJETADOR DE MANGUERA 3128307719 8 18.5 148.24
PLACA METALICA 3128302055 2 66.3 132.54
ARANDELA 0300801100 12 0.9 11.28
JUNTA ANULAR 663213500 8 1.6 12.56
PERNO 0211140303 / 0211196294 10 2.6 25.50
LAINA 3125492400 2 391.5 782.90
TORNILLO 0211196078 / 0211132800 4 1.1 4.48
PASADOR 3128302000 4 118.9 475.64
ANILLO DE METAL 3125497400 2 134.5 268.90
KIT DE SELLOS 3128259254 2 68.4 136.78
MESA DE PERFORADORA 3128306174 1 2,425.0 2425.00
KIT DE SELLOS UNIDAD DE GIRO 3128209144 2 436.5 872.98
KIT DE RODAJE 3128209145 2 376.8 753.58
KIT DE SELLOS UNIDAD DE GIRO 3128312707 2 92.3 184.64
66
KIT DE SELLOS 9120099401 2 18.5 37.08
KIT DE SELLOS CIL.BASCULACION 3128321936 2 239.8 479.58
BOCINA 3128321986 4 31.1 124.52
ELEMENTO DE FILTRO 8231085419 1 44.2 44.18
SEAL RING 0661103800 1 3.0 3.01
TAPA TANQUE COMBUSTIBLE 5112234000 1 59.4 59.35
INDICADOR DE PRESION 8231085484 1 25.9 25.90
MANO DE OBRA (EQUIPOS) 1 1,450.0 1450.00
KIT DE SELLOS DIRECCION 9120099014 2 83.3 166.68
EMPAQUETADURA 5118018800 1 15.3 15.32
TAPON 5118115900 1 22.4 22.39
MANGUERA 5112302218 1 242.9 242.86
SELLO 0661106200 1 3.6 3.56
TAPON 0686371000 1 17.7 17.70
PERNO DE PRESION 5112293103 1 29.0 29.00
ORING 0663211900 2 0.9 1.74
EMPAQUETADURA DE JEBE 5112234100 1 7.4 7.42
EMPAQUETADURA DE CAUCHO 5112233900 1 53.8 53.81
INTERRUPTOR DE PRESION 86639509 / XMLA020A2S11 1 109.9 109.85
INTERRUP.PRESION XMLA160D2S11 / 87025509 / 08000116 / 2 123.8 247.57
CABLE HOLDER 77016496 1 144.1 144.14
TAPA TANQUE COMBUSTIBLE 5112234000 1 59.4 59.35
INDICADOR DE PRESION 8231085484 1 25.9 25.90
CARTUCHO 3217893713 5 105.5 527.40
FILTRO DE REJILLA 3176352380 1 433.7 433.68
FILTRO HIDRAULICO 8231101804 / P175120 4 61.4 245.59
ORING 663919701 2 0.9 1.74
ANILLO DE JEBE 663920300 2 0.9 1.88
SENSOR NIVEL DE TEMPERATURA 5112293100 1 384.8 384.79
BOMBA HIDRAULICA 3217955410 1 1,670.9 1670.93
KIT DE SELLOS 3217983409 2 11.4 22.84
SEGURO 3217983425 8 0.9 6.96
PASADOR 3217983424 10 12.0 119.60
67
ESLABON 3217983483 10 3.4 34.40
FLOW GUARD 3217995540 1 824.7 824.70
REGULADOR DE FLUJO 3222326677 3 103.0 308.85
TUERCA M8 0291112818 (6V9189) 2 0.9 1.74
BOCINA 5112252500 2 125.1 250.12
ARANDELA 0301239400 36 0.9 31.32
BOCINA 5112300090 1 882.9 882.85
PERNO 0147133203 2 1.0 2.04
RETEN 5112313349 2 22.9 45.80
ORING 5112318787 2 1.3 2.64
ANILLO DE RETEN 8231085345 2 27.0 54.04
ROTULA GE60 ES2RS / 0501001900 / 85592029 3 58.3 174.90
KIT DE SELLOS DE BOMBA POSICIONAMIENTO 5112310056 1 170.1 170.06
BOMBA HIDRAULICA 5112302112 / 3269120007 1 1,235.0 1234.97
FILTRO DE TRANSMISION 5112302498 / 4209211 1 122.1 122.09
GRASERA 0544216200 60 0.9 52.20
PERNO 0147148103 10 2.5 25.40
ARANDELA 0301237800 / 9110895700 20 0.9 17.40
TUERCA 0291112825 16 0.9 13.92
ELECTROVALVULA DE PARQUEO 9106063014 2 231.5 463.06
TORNILLO 0211196388 2 64.6 129.18
TUBO METALICO 9126461009 / 9127229804 3 236.4 709.26
TUERCA 0291112822 10 0.9 8.70
KIT DE SELLOS 3115915099 1 330.0 330.00
ROTULA GE60 ES2RS / 0501001900 / 85592029 3 58.3 174.90
ESPARRAGO M10 X 380MM 3 1.8 5.40
TUERCA M10 12 0.1 0.80
MANO DE OBRA (EQUIPOS) 1 760.0 760.00
BOCINA SAE430 Ø 110 X 45 X 150MM 2 234.6 469.20
ADAPT RECTO M.JIC 1" 2027-16-16S / 16HTX-S / 81676419 12 3.2 37.80
ADAPT RECTO M.JIC 1/2" 2027-8-8S / 8HTX-S / 81716469 / 8MJ-8MJ 20 1.3 25.20
ADAPT CODO 45 2070-6-6S / 6V6X-S / A552525-6-6 10 3.1 31.00
CONECTOR RECTO H JIC 1 1/2" 10643-24-24 / M22512-24-24 6 28.5 171.00
68
CONECTOR RECTO HEMBRA JIC 1" R12 10671-16-16 8 15.1 120.96
MANGUERA HIDRAULICA 100R2AT DE 1/2" 20.96 6.3 132.05
ADAPT RECTO M.JIC 3/4" 2027-12-12S / 12HTX-S / 85339679 20 2.1 41.40
ADAPT CODO 2071-6-6S / 6C6X-S / 73809692 / 81718079 / 6MJ-

6FJX90 15 2.8 42.00
MANGUERA HIDRAULICA 100R12 DE 1" 10.4 18.0 187.20
CONECTOR RECTO H JIC 3/4" 10643-12-12 / M22512-12-12 / 12G-

12FJX 24 5.2 125.28
CONECTOR RECTO H JIC 1/2" 10643-8-8 / M22512-8-8 / 8-8FJX 16 3.2 50.56
PERNO 0147140103 / 06532041 / 8T4139 / 014740100 / 011212030

/ 44582160 16 0.7 11.20
PERNO 44277690 / 147140203 / 73700405 / 06530442 18 0.9 15.48
PERNO 44263880 / 0147148003 / 81395848 4 1.9 7.44
PERNO 0147148403 16 2.2 35.84
ROTULA GE45 ES2RS / 0501000016 1 29.9 29.85
ESPACIADOR POLEA CABLE AVANCE 3128048200 4 28.2 112.68
PERNO 0147140803 8 1.0 7.84
ARANDELA 1/2" 2M0849 / 5559923400 / 0301235800 8 0.7 5.60
SEGURO 0335215200 4 0.7 2.80
RODAJE 6007 2RS / 0502122601 4 8.5 34.00
TUERCA 0291112825 42 0.7 29.40
PERNO 0147147903 22 1.4 30.14
PERNO SFS2064 / 80082429 / 80046589 / 0147140003 / 80053049 22 0.7 15.40
PERNO 0147148303 28 2.6 71.40
SEALING SET 8231120698 1 63.9 63.92
SEGURO 0335215500 2 1.3 2.52
PERNO 0147140303 10 0.7 7.30
PERNO 0144429100 / 144400032 12 3.9 46.92
TUERCA 0291112822 22 0.7 15.40
PERNO 147135903 8 0.7 5.60
PERNO 147148503 12 2.2 25.92
PERNO 0147196028 4 13.2 52.88
SEALING SET 9121701750 1 64.9 64.94
TORNILLO M12 X 30 0211140100 / 211196289 8 3.2 25.84
69
TORNILLO 0147149603 4 4.3 17.00
PERNO 0147149903 4 6.0 23.80
RESTRICCION 3217651302 2 36.1 72.22
PERNO 147136603 8 0.7 5.60
CHECK VALVE 3128302428 2 27.2 54.30
PROTECTOR 5112240508 2 39.8 79.60
JGO.DE PERNOS 5112300159 2 52.3 104.54
ESPACIADOR POLEA CABLE AVANCE 3128048200 4 28.0 112.00
BUSHING 3128302546 2 20.0 40.00
POLEA 3128078430 / 3128047400 2 120.0 240.00
WASHER 3128078536 4 18.0 72.00
PERNO 0211196309 24 7.3 174.96
SUJETADOR 3217312400 20 19.1 382.60
ELECTROVALVULA DE PARQUEO 9106063014 4 257.9 1031.76
NIPLE 544215300 60 1.7 100.80
ACOPLE 3177301600 20 30.2 603.20
SET DE PALANCAS 3128209169 / 3128209085 10 46.5 464.80
BOMBA HIDRAULICA 3217876200 1 3,800.0 3800.00
MANO DE OBRA (EQUIPOS) 1 978.0 978.00
ADAPT CODO 90 GG306-NP-8-8 / 8-8C40MXS 16 7.0 112.00
ADAPT REDUCTOR 221501-8-6 / 8-6TRTXN / 6MJ-8FJX / 73804184 8 2.4 19.20

12FJX 8 5.2 41.76
ADAPT CODO 90 2071-4-4S / 4C6X-S / 4MJ-4FJX90 10 2.5 25.00
MANGUERA HIDRAULICA 100R2AT DE 3/8" 52 5.6 290.16
ADAPT CODO 90 2024-2-4S / 4-2CTX-S 10 1.5 15.00
ADAPT RECTO MACHO GG106-NP8-8 / 8-8F40MX-S / 041313033 20 3.6 72.00
ADAPT RECTO 2021-2-4S / 4-2FTX-S 40 0.9 34.00
70
ADAPT CODO 45 2070-8-8S / 8V6X-S 6 4.5 27.00
ADAPT CODO 90 2071-8-8S / 8C6X-S 10 3.0 30.00
ADAPT RECTO 2021-24-24S / 24FTX-S 1 9.0 9.00
ADAPT RECTO 2083-12-12S / 3/4FF-S 1 2.3 2.25
ADAPT RECTO HEMBRA BSPP 4 A PASAMURO JIC 4 3 5.5 16.50
ADAPT RECTO 2083-24-24S / 1 1/2FF-S 1 14.0 14.00
ADAPT CODO 90 2071-8-8S / 8C6X-S 5 3.0 15.00
ADAPT CODO 2071-6-6S / 6C6X-S / 73809692 / 81718079 / 6MJ-

6FJX90 10 2.8 28.00
ADAPT RECTO 8-4F40MXS 2 3.6 7.20
ADAPT TEE 203102-10-10S / 10R6X-S / 10MJ-10FJX-10MJ 10 7.0 70.00
ADAPT TEE 203102-6-6S / 6R6X-S / 6MJ-6FJX-6MJ 10 4.0 40.00
ADAPT TEE 203102-8-8S / 8R6X-S / 8MJ-8FJX-8MJ / 81716339 5 6.5 32.50
MESA DE PERFORADORA 3128306174 1 1,640.0 1640.00
ADAPT CODO 90 GG306-NP-8-6 / 8C40MX-S 24 6.0 144.00
ADAPT REDUCTOR 2022-10-12S / 12GTX-S 1 3.4 3.40
ADAPT RECTO M.NPT 24 A M.NPT 24 EN EL CENTRO H.NPT 1/2" 1 12.8 12.80
PROTECTOR DE JEBE 1/2" X 0.30 X 0.30M 2 21.3 42.66
PROTECTOR DE JEBE 7/8" X 0.60 X 1.30M 1 135.8 135.78
ADAPT CODO 90 GG306-NP-6-6 / 6-6C40MXS / 041341122 8 4.5 36.00
ADAPT RECTO 6F40MX-S / 73809504 / 81670189 / 041313021 20 3.0 60.00
ADAPT RECTO 2041-10-10S / 10WTX-WLN-S 12 3.5 42.00
ADAPT RECTO 2041-6-6S (6WTX-WLN-S) 8 2.5 20.00
ADAPT RECTO 2041-12-12S / 12WTX-WLN-S 8 4.0 32.00
ADAPT PASAMURO 2041-8-8S (8WTX-WLN-S) 8 3.0 24.00
ADAPT RECTO 12-16F40MX-S 6 9.0 54.00
KIT DE SELLOS CIL.BASCULACION 3128321936 1 265.4 265.41
COMPRESOR UNIT 55205154 / BG00211429 1 10,502.8 10502.77
MANGUERA HIDRAULICA 100R2AT DE 1" 10 12.9 128.70
CONECTOR RECTO H JIC 1" 10643-16-16 / M22512-16-16 / 16-16FJX 10 8.0 80.10
71
12FJX 20 5.2 104.40
MANGUERA HIDRAULICA 100R12 DE 1" 7 18.0 126.00
CONECTOR RECTO HEMBRA JIC 3/4" R12 10671-12-12 / HY12-12FJ 10 10.8 108.00
CONECTOR RECTO HEMBRA JIC 1" R12 10671-16-16 10 15.1 151.20
RELE 24 VAC 11 PINES RUMC3AB1B7 1 11.9 11.86
CAJA DE PARADA BOTONERA 3217001109 2 283.7 567.44
INTERRUPTOR 3217984112 2 75.8 151.68
CAPUCHON DE JEBE 77012736 1 713.4 713.42
BLOQUE CONTACTO AUX LADN31 1 16.2 16.23
ADAPT CODO 90 6C40MX-S / 81671199 1 5.0 5.00
ADAPT RECTO 6-8F40MX-S 24 3.6 86.40
ADAPT RECTO 8F40MX-S 8 3.6 28.80
ADAPT CODO 90 2071-16-16S / 16C6X-S / 16MJ-16FJX90 1 9.0 9.00
ADAPT RECTO MACHO BSPP 8 A HEMBRA JIC 10 2 8.0 16.00
ADAPT.RECTO H.JIC 12 A M.BSPP 16 1 8.0 8.00
ARO 12.00 X 20 5112233580 (10 HUECOS) 3 319.0 957.00
ADAPT CODO 45 2070-16-16S / 16V6X-S 3 10.0 30.00
ADAPT RECTO 10F40MXS / 81669829 / 73809507 / 041313044 7 4.5 31.50
ADAPT RECTO MACHO GG106-NP8-8 / 8-8F40MX-S / 041313033 4 3.6 14.40
ARANDELA M12 / 85106809 / 73390112 36 1.0 34.20
ARANDELA 85068749 / 73390116 60 1.6 94.80
CARRETE DE MANGUERA 3128047510 / 3128047500 1 520.0 520.00
RODAJE 503210900 / 5112321533 1 45.7 45.71
ARANDELA M10 85128209 / 73390110 25 0.0 1.00
FILTRO DE AIRE II 71198835 / P829333 / P775302 / 5112305243 1 10.7 10.71
FILTRO DE AIRE I 71198834 / P828889 / P772580 / 5112305242 1 15.5 15.51
DAMPER 5112232200 4 101.3 405.36
TUBO 3128312713 1 423.2 423.22
72
WHEEL NUT 0299100010 6 6.5 38.76
MANGUERA HIDRAULICA 100R2AT DE 1" 5 12.9 64.35
MANGUERA HIDRAULICA 100R12 DE 1" 12 18.0 216.00
MANGUERA HIDRAULICA 100R2AT DE 1" 5.4 12.9 69.50
ADAPT REDUCTOR 12-10TRTX-S 2 4.5 9.00
ADAPT RECTO 6M14F80MXS 2 3.6 7.20
ADAPT RECTO 6F40MX-S / 73809504 / 81670189 / 041313021 1 3.0 3.00
ADAPT RECTO 24F40MXS 2 20.2 40.30
ADAPT CODO 90 2071-24-24S / 24C6X-S 1 33.0 33.00
CONECTOR DE TRANSDUCER 3176001081 2 195.9 391.76
MANGUERA HIDRAULICA 100R12 DE 3/4" 1.4 14.4 20.15
CONECTOR RECTO HEMBRA JIC 3/4" R12 10671-12-12 / HY12-12FJ 4 10.8 43.20
73
FAJA DE ALTERNADOR AVX10 X 1200 1 3.8 3.75
ADAPT CODO 90 24C40MXS 2 29.0 58.00
ADAPT CODO 45º 24V40MX-S 1 29.0 29.00
ADAPT RECTO M.BSPP 16 A H.JIC 12 2 13.0 26.00
ADAPT RECTO M.BSPP 6 A H.JIC 12 2 10.0 20.00
ESPACIADOR 3128061000 2 68.0 136.00
ESPACIADOR 3128060900 1 170.0 170.00
PERNO 0211196383 6 0.4 2.10
DRIVER 3128305225 1 195.0 195.00
ADAPT CODO 90 2071-10-10 / 10C6X-S 4 4.5 18.00
ADAPT REDUCTOR 10-8TRTXN 2 2.8 5.60
JEBE TRANSPARENTE 1/8" X 1.1 X 1.2M 1 119.0 118.98
PERNO 0147195865 4 6.1 24.52
PERNO 0147150103 4 12.9 51.64
CORREA DE LONA 3176368100 10 2.6 25.80
TORNILLO 0147195829 2 16.7 33.48
MANGUERA HIDRAULICA 100R2AT DE 1" 4.5 12.9 57.92
74
12FJX 24 5.2 125.28
CONECTOR RECTO 1D943-16-12 / 1A16BP12 2 13.0 26.00
SHANK COP1838 T38 X 435MM 90516120 / 90502767 /

7304365201 2 196.9 393.80
PROTECTOR DE MANGUERA 2" 20 24.0 480.00
MANGUERA HIDRAULICA 100R12 DE 3/4" 6 14.4 86.36
TOTAL 86465.38
Tabla 4. 9: Otros costos
CANTIDAD
PRODUCTO P.U. (US$.) TOTAL
PEDIDO
REPARACION ENFRIADOR DE ACEITE 1 510 510
REPARACION DE BOMBA DE AGUA 1 560 560
REPARACION DE MOTOR ELECTRICO 10

HP 1 240 240

HP 1 240 240

HP 1 1724 1724
REPARACION DE BOMBA HIDRAULICA 1 4480 4480
REPARACION ARRANCADOR 1 454 454
REPARACION DE ALTERNADOR 1 374.9 374.9
REPARACION DE ARO DE LLANTA 1 436.5 436.5
TOTAL 9019.4 9019.4
75
COSTO TOTAL DEL OVERHAUL: US $ 140 125,00
COSTO DEL JUMBO BOOMER 282 AL 2014 460 200,00
COSTO TOTAL A 2014 INOPERATIVO 320 075,00
CONCLUSIONES
 Habiendo verificado y evaluado la unidad sometida a la tasación se
observa el estado de funcionamiento del motor y el sistema
hidráulico y constatando la inoperatividad por averías de orden
mecánico, hidráulico y otros accesorios.
 El valor comercial actual lo determina el Reglamento de
Tasaciones del Perú, cuando los parámetros independientes y
dependientes están dentro de la cuantificación real, en este caso
no cumple.
 El Cuadro de Evaluación Técnica y las fotografías del Jumbo
Boomer 282, marca Atlas Copco adjunto al presente en el Anexo –
A1, confirma la situación del estado físico actual.
RECOMENDACIÓN.
 Mantener la funcionalidad de todos los sistemas para conservar el
funcionamiento óptimo del motor y mandos hidráulicos, efectuando
el overhaul correspondiente.
 Cumplir los cuadros de mantenimiento programado estrictamente
con la participación del operador, para no tener el presente caso.
76
4.2.2. Evaluación de la presión de compresión del motor
Tabla 4. 10: Prueba de compresión
AÑO: 2009
PRUEBA
EN SECO 22,5 23 22,5 22,5
CON ACEITE 24 24 23,5 24
DIFERENCIA 1,5 1,0 1,0 1,5
aluminio en etapa crítico. La prueba con aceite (prueba húmeda), significa que hay mayor
Solución, reparación general del motor
Conclusión:
De acuerdo a las especificaciones técnicas del fabricante, se puede
admitir el 15% de su valor de nuevo, es decir, 27 bar, en este caso,
bajo hasta 22,5 bar, es decir un 25% de pérdida de presión de
compresión.
77
4.2.3. Evaluación depresión de inyección de combustible
Tabla 4. 11: Comparación de bomba de inyección e inyectores
VALORES ANTES VALORES

DE DESMONTAR DESPUES
DEL
SERVICIO
Presión de inyección 200 bar 250 Bar
Presión de inyección para A 100 bar A 150 bar
estanqueización
Goteo seco
Regulador Con embalamiento Sin
embalam.
INYECTORES
Presión de apertura 150 bar 170 bar
promedio
Zona de reglaje 6° - 12° 6° - 12°
Inicio de reglaje 1 200 rpm. 1 200 rpm.
Final de reglaje 2 800 rpm. 2 800 rpm.
PROTOCOLO DE ENSAYO
PRESIÓN EN CADA CILINDRO
ORDEN DE (En atmósferas)
SERVICIO 1° 2° 3° 4° OBSERV:
Antes del 150 155 150 150 Con goteos y
servicio deformación del chorro
Después del 170 170 170 170 Con servicio completo
servicio
Diferencia 20 15 20 20 Fuera del rango
Conclusión: se pasaron los límites máximos permisibles.
Recomendación; servicio completo de la bomba de inyección y los
inyectores.
78
4.2.4. CS Evaluación de composición de gases de escape
Tabla 4. 12: Protocolo de pruebas de valores de humo
Maquinaria : De bajo perfil N° de Registro :

.........................
N° de cilindros : 04
Turbo- compresor :
Sobrealimentación
MAQUINARIA NUEVA MAQUINARIA EN TRABAJO
Maquinaria de bajo perfil: 60 % Maquinaria de bajo perfil: 100
%
Maquinaria de superficie: 50 % Maquinaria de superficie: 60 %
DIAGNOSTICO : el motor DEUTZ está fuera del límite permisible,
por revisar bomba de inyección e inyectores
ORDEN DE TRABAJO:
4.2.5. Evaluación de contaminación y degradación del aceite
lubricante

1000 250 12,00 0.000 0.000 0.25 05 15 3 4 3 1.0 0.5 0
2000 250 12,5 0.000 0.000 0.25 6 18 4 8 5 1.5 0.5 0
3000 250 13,5 0.000 0.000 0.5 8 22 6 10 6 2.0 1.0 0
4000 250 13,8 1000 0.000 1,0 12 30 10 15 10 5,0 5,0 1,0
5000 250 14,8 1000 0.000 1,5 19 60 15 15 20 10 10 1,0
En el registro total de los elementos contaminantes y degradantes
obtenidos, con las tomas de muestra, llegamos a lo siguiente:
79
La alta concentración de estos compuestos indica lo siguiente:
SILICIO : Entrada de polvo (tierra) al motor.
HIERRO : Desgaste de camisas.
ALUMINIO : Desgaste en pistones o cojinetes.
COBRE : Desgaste en cojinetes de empuje.
CROMO : Desgaste de anillos, cojinetes o vástagos de
válvula.
PLOMO : Desgaste de cojinetes de biela y bancada.
MOLIBDENO : Desgaste de anillos de compresión.
Si vemos el cuadro 4.1 en la última fila de la muestra indican el estado
del motor en alerta y en estado crítico.
Tabla 4. 13: Componentes condenatorios
80
Conclusión: Por el desgaste normal y anormal, la muestra nos
indica que el desgaste abrasivo y de erosión de las piezas
fundamentales del motor es necesario practicar un recambio o
rectificado de componentes.
Recomendación: desmontaje total del motor y sus sistemas
auxiliares a fin realizar una reparación general.
4.2.6. Evaluación de presión de admisión del aire
A) Presión de carga
La presión de carga de realizó a los 4 500 horas de trabajo,
cuando bajó la potencia considerablemente, se registró de la
siguiente marera:
TIPO DE MOTOR PRESIÓN DE RPM NOTAS

CARGA
FB4L 914/T con 0,7 kg/cm 2 2 500 HOLSE
fallas T
FB4L 914/T sin fallas 1,2 kg/cm 2 2 500

HOLSE
T
NOTA: La presión se reduce al aumentar la temperatura.
B) Juego radial y Eaxial
Para este trabajo se emplea un comparador, cuyo juego radial
tiene un salto de 0,08 mm. y el juego axial tiene un salto de 0,09
mm. En ambos casos el salto máximo debe ser 0,01 mm.
81
C) Alabeo en el rodete del compresor
Se comprueba con un montaje provisional en todas estas
comprobaciones de desgaste, en este caso tiene saltos al girar
el rodete del compresor de 0,05 mm. En este caso no se permite
ningún salto de la aguja del comparador.
4.2.7. Evaluación de la potencia del motor
Motor Presión de Presión Estado de cámara Potencia

compresión media de combustión
efectiva
Con 22,5 Bar 0,108 MPa Fuga de gases por 43,46 kW a
desgaste cilindro – pistón 2800 rpm.
Sin 30,0 Bar 0,144 MPa Con fuga normal 58 kW a 2800
desgaste rpm.
Conclusión: baja potencia en 25% a la misma revolución de la máxima
potencia.
Recomendación: en la reparación cambiar a 0,5 mm de súper.
4.2.8. Evaluación de presión y caudal de la bomba hidráulica
TIPO DE BOMBAS PRESIÓN DE D.V. NOTAS

CARGA
De pistones axiales 120 Bar 300 cc. DSC 18 - 280
Valores límites 150 Bar 400 cc.
NOTA: Bomba de caudal variable.
Conclusión: baja presión en 30 Bar y bajo caudal en 100 cc,
Recomendación: desmontaje total del sistema hidráulico y los
actuadores de los mismos (motores eléctricos)
82
4.3. ANÁLISIS ECONÓMICO
4.3.1. Cálculo de tarifa horaria del Jumbo Boomer 282
Una diversidad de entidades privadas y públicas requieren del uso
de los equipos pesados y livianos; pero se utiliza una diversidad de
información técnica (muchas veces desactualizada) para
desarrollar los costos horarios lo que origina diferentes precios para
una maquinaria con las mismas características, ocasionando
muchas veces bajos rendimientos en la obra.
En consecuencia, es necesario establecer los elementos que como
mínimo deben considerarse para el cálculo del costo horario de los
equipos y maquinarias.
Esto nos permite calcular esta tarifa horaria en función del costo de
posesión y operación de la máquina.
Entonces, se calcula a continuación la tarifa horaria en función de
TOTAL = COSTO DE POSESION + COSTO DE OPERACION
A) DATOS GENERALES
Valor de Adquisición (Va) = US $ 460 200,00 (Sin IGV) (Tc = 3,0)
Potencia = 58 kW
Capacidad de perforación =
Vida Económica Útil (VEU) = n = 7 años, 2,000 horas anuales =
12,000 horas
Valor de Rescate (Vr) = 20% del Va = US $ 92 040,00
83
B) CÁLCULO DEL COSTO HORARIO DE POSESIÓN
Cálculo de la Inversión Media Anual (IMA)
Va (n+1)/ 2n = US $ 460 200,00x (7+1)/2 x 7 años
Dónde:
Va = Valor de Adquisición
n = Vida Económica Útil en años
Cálculo de la Inversión Media Anual (IMA) = US $
262971,43/año
COSTO HORARIO DE LA DEPRECIACIÓN
Depreciación = Va – Vr / VEU US $ 460 200,00– 92 040,00 /
7años
Depreciación = US $ 52 594,29 / año
Depreciación = US $ 52 594,29/ 2,000 horas
Depreciación = US $ 26,30/ hora
COSTO HORARIO DE LOS INTERESES
Para el presente cálculo usaremos referencialmente el promedio
de Tasa Activa en Moneda Nacional (TAMN) del año 2014 que
fue del 12%.
Intereses = IMA x % tasa anual / Nº horas anuales = US $ 262
971,43/ año x 0.12 / 2,000 horas
Intereses = US $ 15,78 / hora
84
COSTO HORARIO DE SEGUROS, IMPUESTOS Y
ALMACENAJE
Para el presente ejemplo usaremos referencialmente las
siguientes tasas promedios anuales de: Seguros, Impuestos y
Almacenaje:
Seguros: 2.5%
Impuestos: 2.0%
Almacenaje: 1.0%
TOTAL: 5.5%
La sumatoria de las tasas promedio las aplicaremos sobre la
Inversión Media Anual
Seguros, Impuestos y Almacenaje = IMA x (Σ de tasas anuales) /
Nº horas anuales
= US $ 262 971,43/ año x 5.5 % / 2,000 horas = US $ 7,23 / hora
GASTOS DE MANTENIMIENTO
 En este rubro se debe de considerar el costo que significa
mantener en estado de conservación y utilización inmediata la
maquinaria, lo que requiere mano de obra de mantenimiento,
repuestos y mano de obra de reparaciones, este gasto puede
tener una gran variación por las condiciones particulares de
cada equipo y de cada obra.
85
 Se estima, con bastante aproximación; que por reparación y
repuestos una máquina, durante su vida útil, consume, en
reparaciones y repuestos, un porcentaje del Valor de
Adquisición, que varía según el tipo de la complejidad del
trabajo, referencialmente se usan los siguientes promedios:
- Trabajo duro : 80 a 100%
- Trabajo normal : 70 a 90%
- Trabajo suave : 50 a 80 %
 Del costo de los gastos de mantenimiento, se considera que el
costo de la mano de obra representa el 25 % y los repuestos el
75%.
COSTO HORARIO DE LOS GASTOS DE MANTENIMIENTO
Para el presente cálculo consideramos que el gasto de
mantenimiento asciende al 90% del Valor de Adquisición:
Costos de mantenimiento: 90% del Valor de Adquisición: 0.9 x
US $ 460200,00 = US $ 414 180,00
Costo M/O x Mantto = 25% x US $ 460 200 = US $ 115050, 00
Vida Económica Útil = 14,000 horas
Costo Horario M/O x Mantto= US $ 115 050,00 / 14,000 horas =
US $8,22
Costo de Mantto por repuestos = 75% x US $ 414 180,00= $ 310
635
86
Costo Horario de Mantto x Rptos = $ 310 635 / 14,000 horas =
$.22,19 / hora
TOTAL COSTO HORARIO DE POSESIÓN
Depreciación = US $ 26,30/ hora
Intereses = US $ 15,78 / hora
Seguros, impuestos y almacenaje = US $ 7,23 / hora
Gastos de mantenimiento:
Mano de obra = US $ 8,22 / hora
Repuestos = US $ 22,19/ hora
Total costo horario de posesión = US $ 79,72 / hora
C) CÁLCULO DEL COSTO HORARIO DE OPERACIÓN
DATOS GENERALES
Combustibles: Consumo de Petróleo (promedio) 0.25 gal/hora
Galón de petróleo (galón) = $. 3.9 sin I.G.V.
Lubricantes
Consumo de Aceite Motor: 0.018 gal/hora
Galón de aceite Motor = $. 14 sin I.G.V.
Consumo de Aceite Transmisión: 0.014 gal/hora
Aceite Caja de Cambio = $. 12,67 sin I.G.V.
Consumo de Aceite mandos finales: 0.017 gal/hora
87
Aceite mandos finales = $. 15,33 sin I.G.V.
Consumo de Aceite Dirección: 0.008 gal/hora
Consumo de aceite hidráulico: 0,36 gal/hora
Aceite Hidráulico = $. 10 sin I.G.V.
Grasa: 0.11lib/hora
Grasas (libra) = $. 3,33 sin I.G.V.
Filtros
Filtros: 20% (de combustible + lubricante)
Neumáticos
Neumáticos: 4 unidades,
Neumáticos (unidad) = $ 220 c/u sin I.G.V.
Vida Útil de cada unidad: 2000 horas
Operador (liquidación, vacaciones, seguros).
Operador de equipo pesado = 1.3 H-H del operario de bajo perfil
x 1.5
Operario de bajo perfil = $ 5,95 H-H
CÁLCULO DEL COSTO HORARIO
Petróleo: 0.25 gal /h x $. 3, 9 = $ 0,98/hora
Aceite Motor: 0.018 gal/h x $ 14 = $ 0,25/hora
Aceite Cajá de cambio: 0.014 gal/ x $. 12,67= $ 0,18 /hora
88
Aceite mandos finales: 0.017 /gal x $. 15,33= $ 0,26 /hora
Aceite Dirección: 0.015 /gal x $. 15,33= $ 0.23/hora
Aceite Hidráulico = $. 10. x 0,36 = $ 3,6 / h
Grasas: 0.11 lib /h x $ 3,33 = $ 0,36 /hora
Filtros: 20% (combustible + lubricante)
: 0.2 ($ 0,98 /hora + S/. $ 0,92): $ 0,38/hora
Neumáticos: 4 unid x $ 220 / 2000 horas = $ 0,44 /hora
TOTAL COSTO HORARIO DE OPERACIÓN
Petróleo = $ 0,98 /hora
Aceite Motor = $ 0,25/hora
Aceite Caja de cambio; = $ 0,18 /hora
Aceite T/fuerza, reductor, dirección; = $ 0,26
Aceite Dirección = $ 0,23
Grasas = $ 0,36
Filtros = $ 0,38/hora
Neumáticos = $ 0,44 /hora
Total Costo Horario de Operación = US $ 8,66
89
COSTO HORARIO TOTAL
Costo Horario del jumbo = Costo de Posesión + Costo de
Operación
Total costo horario de posesión = US $ 79,72 / hora
Total Costo Horario de Operación = US $ 8,66
Costo horario del jumbo (c/operador) = US $ 88,38 (*)
(*) Este costo no incluye el Impuesto General a las Ventas
(I.G.V.), gastos generales ni utilidad.
4.3.2. Flujo de caja económico
La cuenta de resultados de la empresa incluye toda una serie de
ingresos y gastos que corresponden a conceptos contables pero
que no suponen una entrada o salida de efectivo. En este sentido,
el cálculo del flujo de caja no sólo ayuda a entender la corriente
real de entradas y salidas sino que se utiliza para medir la
capacidad de la empresa de generar efectivo. Sabiendo esto, sólo
hay que definir la periodicidad con la que queremos analizar el
estado real de la cuenta de resultados para analizar periodos
concretos. Este cálculo mostrará si la empresa tiene o no la
capacidad de generar los beneficios aunque la realidad financiera
de la actividad genere diferencias entre la cuenta de resultados y la
corriente real de ingresos y gastos.
90
Como punto negativo hay que mencionar que el flujo de caja
económico informa sobre la capacidad de generar rendimientos en
el caso que todos los ingresos estuvieran cobrados y todos los
gastos estuvieran pagados. Por tanto es muy fiable para empresas
que pagan y cobran a muy corto plazo pero distorsionado para
empresas cuyos periodos de cobro y de pago son dilatados.
91
Tabla 4. 14: Flujo de caja económico jumbo boomer 282
RUBRO AÑO 0 1 2 3 4 5 6 7
INGRESOS
Ingresos por servicio 176 760 176 760 176 760 176 760 176 760 176 760 176 760
Valor en libro 0
Valor de rescate 92040
Capital de trabajo
TOTAL DE INGRESOS 176 760 176 760 176 760 176 760 176 760 176 760 268 800
EGRESOS
inversión 224 200
Costo de operación 45 744 45 744 73 998 45 744 45 744 73 998 45 744
Costo de mantenimiento 4 320 4 320 4 320 4 320 4 320 4 320 4 320
Costo de reparación 8 144 8 144 8 144 8 144 8 144 8 144 8 144
Costo de remuneración 12 800 12 800 12 800 12 800 12 800 12 800 12 800
(Depreciación) 32 188 32 188 32 188 32 188 32 188 --------- --------
(Amortización intang.)
Impuestos 30% 12 010 12 010 3 534 12 010 12 010 3 534 12 010
TOTAL DE EGRESOS 224 200 50 830 50 830 70 606 50 830 50 830 102 794 83 018
INGRESOS - EGRESOS -224 200 60 210 60 210 40 434 60 210 60 210 8 246 109 349
VAN = 40 839,39 TIR = 16
92
CAPÍTULO V
DISCUSIÓN E INTERPRETACIÓN
5.1. DISCUSIÓN DE LOS RESULTADOS
5.1.1. Discusión de costos de reparación
Una máquina con overhaul es uno que ha sido desarmado,
limpiado, inspeccionado y reparado, la empresa recibe con cero
horas de operación.
Una máquina reconstruida es un overhaul con partes nuevas,
usadas (pero aprobadas por el fabricante o uno de sus
concesionarios). Se entrega sin historial previo y llega con cero
horas de operación.
En consecuencia, el costo total del overhaul representa US $ 140
125,00 (ciento cuarenta mil con ciento cincuenta dólares
americanos), con esto podemos repotenciar el Jumbo, buscando
una segunda vida útil, además si se vende al mercado libre, precio
93
no sería US $ 460 200,00 se vería incrementado por lo menos US
$ 100 000,00.
En consecuencia el presente estudio, en todas sus partes justifica.
5.1.2. Discusión de la presión de compresión del motor
Uno de los indicadores más importantes del desgaste del motor es
la presión de compresión, el fabricante del motor DEUTZ establece
un 15% como límite máximo permisible y el resultado de la
medición baja un 25%en cinco años; este resultado es preocupante
por las siguientes razones:
- El motor diésel del Jumbo solamente trabaja en el día para
posicionar el equipo en los diferentes frentes de trabajo.
- El sistema hidráulico es accionado por motores eléctricos más
no por el motor de combustión interna.
- El sistema de perforación trabaja con aire comprimido instalado
en el bajo perfil, compresor de aire.
Se atribuye al desgaste prematuro a la deficiencia de ventilación
mina adentro, por no liberar el polvo en cada tiro de la roca, así
como la extracción del agua en la zona de trabajo que produce
humedad.
94
5.1.3. Discusión depresión de inyección de combustible
Los rangos inadmisibles de la presión y caudal del equipo de
inyección de combustible del motor, contribuye a los siguientes
defectos:
- Incremento a la pérdida de potencia del motor.
- Fallas en el encendido del motor.
- Mayor consumo de combustible.
- Formación de carbonilla en la cámara de combustión.
- Expulsión frecuente de humo negro por el tubo de escape,
incremento de contaminación del medio de bajo perfil.
5.1.4. Discusión de composición de gases de escape
Los controles de acuerdo a las normas nacionales no son
frecuentes en las zonas mineras, por ello los rangos inadmisibles
producen inconvenientes en el medio de trabajo.
Sabemos que, del proceso de la combustión de un motor, resultan
diferentes tipos de gases, algunos contaminantes o nocivos para el
medio ambiente y otros no. La combustión completa o ideal tiene
como resultado por la salida, dióxido de carbono y agua, inocuos
para el medio ambiente; pero realmente ni el motor más moderno
llega a tal perfección.
Los motores que más contaminantes aportan al ambiente son los
diésel; creencia que en los años de motores de gasolina con
95
carburador no era cierta, ya que el motor de combustión con
gasolina aportaba mayores residuos contaminantes al medio
ambiente por la falta de controles que existían en ellos, y en esos
tiempos los motores de ciclo Diésel sí eran menos contaminantes;
pero con la entrada de los controles electrónicos a la gestión de
alimentación de gasolina, los motores Diésel pasaron a ser los
más contaminantes.
Para evitar la exhalación de hidrocarburos a la atmósfera, se tienen
en cuenta varios factores:
Tiempo de inyección: con un tiempo más adelantado menor
cantidad de HC, con un tiempo atrasado, bastante combustible sin
quemar.
Estado de los inyectores: Un inyector que no pulveriza bien, es
combustible que no logra descomponerse y evaporarse a tiempo,
así saldrá por el escape sin quemar.
Temperatura del refrigerante: Un motor frio significa una mala
combustión, entonces una ventilación exagerada del radiador y el
termostato abierto o inexistente, puede hacer trabajar mal la
combustión.
Cantidad de aire admitido: La eficiencia volumétrica del motor es
muy importante para la cantidad de aire que se va a comprimir,
recordemos que entre más aire, mayor presión de compresión y
96
mayor temperatura de compresión para el quemado completo de la
mezcla. Los factores que influyen en la entrada de aire son el
estado del filtro de aire, la calibración valvular y el estado del
Turbocompresor.
Óxidos de Nitrógeno NOx: Se ha encontrado que el dióxido de
nitrógeno causa lesiones y cambios destructivos en los pulmones.
En el hombre, aparecen los efectos agudos después de una
exposición a concentraciones altísimas de 500 partes por millón.
Se produce edema pulmonar agudo o inflamación aguda de las
vías respiratorias.
Los motores Diésel son altamente productores de óxidos de
nitrógeno, ya que éstos se producen en altas cantidades cuando se
tienen temperaturas de combustión muy elevadas y el ciclo Diésel
es más caliente que el ciclo Otto.
La emanación de óxidos de nitrógeno depende de estos
factores:
Tiempo de Inyección: A mayor adelanto, mayor temperatura de
combustión y mayor cantidad de NOx,
Relación de compresión: A mayor relación de compresión mayor
temperatura de combustión y mayor producción de óxidos de
nitrógeno.
97
Dosificación de combustible: A menor inyección de combustible,
mayor cantidad de NOx
A medida que han avanzado los motores Diesel se ha logrado
controlar el consumo de combustible en ellos, y para esto han
subido las temperaturas de las cámaras de combustión, pero
también se dispararon los índices de producción de óxidos de
Nitrógeno; para controlar éstos se introdujo la recirculación de
gases de escape con la válvula EGR y de esa manera reducir la
cantidad de oxígeno en la cámara, lo cual reduce su temperatura y
ayuda, más no puede exagerar la introducción de gases en la
cámara porque perjudica otros procesos. También se han reducido
incluyendo una inyección extra de combustible al final del tiempo
de expansión para bajar la temperatura de los gases, pero aumenta
el consumo.
Para controlar en forma más efectiva la producción de este
contaminante se ha llegado al tratamiento posterior de los gases de
escape con el sistema SCR e inyección de AdBlue, un aditivo en
base de Urea que mostramos en la edición pasada.
Material Particulado MP: Todas las partículas sólidas y líquidas
suspendidas en el medio gaseoso y su composición química
incluyendo el carbón elemental (hollín), a excepción del agua, se
considera material particulado. El MP perjudicial para el hombre
son las partículas menores a 10 micras, que pueden penetrar en
98
las vías respiratorias, lo cual tienen el potencial para producir
efectos sobre la salud.
Las partículas de tamaño inferior a 2,5 micras son consideradas
partículas finas y se depositan con una mayor eficiencia en las vías
respiratorias inferiores.
5.1.5. Discusión de contaminación y degradación del aceite
lubricante
Después de la contaminación por tierra, no hay nada peor para el
motor que la producción de partículas sólidas en la combustión.
También tendremos en cuenta que los problemas son más
marcados cuando existen combinaciones de contaminantes, tales
como alta concentración de hollín con glicol, o alta concentración de
hollín con dilución por combustible.
Aunque la presencia de hollín es normal y esperada en la operación
de un aceite de motor, la concentración y el estado del hollín pueden
ser anormales, señalando un problema con el motor y la necesidad
de un cambio de aceite, siempre teniendo en cuenta que los
problemas de formación de hollín por una mala combustión no se
resuelven con un cambio de aceite, es necesario resolver el
problema de la mala combustión.
La formación de hollín puede ser causada por:
99
1. Inyectores gastados o mal regulados. Mala pulverización del
combustible.
2. Excesivo funcionamiento del motor a bajas RPM.
3. Sobrecarga del motor.
4. Incorrecta proporción de aire/combustible.
5. Baja compresión dentro del cilindro -Aros gastados.
6. Filtro de aire tapado.
Los efectos del hollín en el motor de trabajo en bajo perfil
Si la combustión fuera 100% eficiente dentro del cilindro, nada de
residuo pasaría al aceite y las emisiones a la atmósfera serían
bajas. Sin embargo, debido a numerosas razones la eficiencia del
100% nunca es obtenida. El problema es que el hollín es abrasivo.
Una vez que el hollín ha contaminado el aceite, poco se puede
hacer para removerlo y su efecto sobre los adictivos provoca que el
poder de dispersión se deteriore rápidamente y que las moléculas
del aditivo anti-desgaste sean absorbidas por las superficies del
hollín dejándolas imposibilitadas para proteger los componentes del
motor.
Cuando el nivel de hollín consume el dispersante del aceite, las
partículas se aglomeran y forman lodo reduciendo el flujo del
aceite, tapando el filtro y causando la abertura de la válvula de
alivio de presión, liberando toda la suciedad retenida. El lodo
también se acumula en toda la superficie del motor, reduciendo la
transferencia de calor al aceite y al aire.
100
El hollín es hasta 98% carbón, empezando con partículas de 0.03
micrones. El dispersante del aceite trata de mantenerlas separadas
para que no dañen las piezas. El hollín es como una lija fina para el
árbol de levas donde existe alta presión para abrir las válvulas.
También llena las ranuras de los aros atascándolos y se acumula
en la corona de los pistones y la culata, haciendo subir la
temperatura del motor.
La presencia de hollín puede crear un desgaste entre dos
superficies deslizantes, como son los aros y la pared de la camisa
de cilindro, por tanto, a mayor cantidad de hollín, mayor riesgo de
desgaste.
Una combustión eficiente, hace disminuir el tamaño de las
partículas de hollín desde un promedio entre 1 y 0.57 micrones a
0,3 y 0.2 micrones esto significa un tercio a un quinto de su tamaño
original, logrando por este medio, reducciones de desgaste en el
orden del 20 al 25 por ciento.
5.1.6. Discusión de presión de admisión del aire
El turbo alimentador está diseñado de tal modo que suele durar lo
mismo que el motor. No precisa de mantenimiento especial,
limitándose sus inspecciones a unas comprobaciones periódicas.
Para garantizar que la vida útil del turbo se corresponda con la del
motor, deben cumplirse de forma estricta las siguientes
101
instrucciones de mantenimiento del motor que proporciona el
fabricante:
- Intervalos de cambio de aceite
- Mantenimiento del sistema de filtro de aceite.
- Control de la presión de aceite.
- Cambio del filtro de aire en cada cambio de aceite.
En este caso, al desmontar el motor para una reparación general
se comprueba, obteniendo datos por encima de los rangos
admisibles, por efecto de la contaminación del medio ambiente que
existe en el bajo perfil.
El turbo alimentador es de segunda generación y se tiene que estar
comprobando cada mil horas de trabajo.
5.1.7. Discusión de la potencia del motor
El motor diesel DEUTZ es de origen alemán, es una máquina fina,
se presenta muchas causas por ejemplo:
Punto de encendido no calado con exactitud.
Solución: Para que el motor rinda la potencia efectiva que anuncia
su fabricante, el punto de encendido debe estar en el lugar exacto
respecto al punto muerto superior del pistón de cada cilindro.
Adelantado o retrasado puede ocasionar calentamiento,
vibraciones, autoencendido, picado de bielas, amén de falta de
potencia. La posición inicial de calado debe ser de 20 grados de
102
adelanto, tal como indican las señales de bloque y polea a este
efecto.
Muelles de válvulas flojos o incluso rotos.
Solución: Cuando falta fuerza a los muelles de las válvulas,
tienden a rebotar y flotar en sus asientos, con lo que las cotas de
admisión y escape quedan alteradas y como consecuencia el
llenado del cilindro es malo y la compresión baja, dando lugar a
una acusada pérdida de potencia. Si el defecto es muy acusado
por estar incluso rotos, la avería será importante si llegan a clavar
las válvulas en el pistón.
La solución estriba en poner nuevos muelles de válvulas, ya que
restablecer su fuerza es poco menos que imposible.
Válvulas y asientos quemados o deformados.
Solución: Cuando una o varias válvulas están deformadas,
quemadas, o simplemente con fugas debidas a interposición de
cuerpos extraños entre ellas y sus respectivos asientos, que
pueden padecen los mismos problemas, se producen fugas de
compresión, con la consiguiente pérdida de potencia. Si la avería
es leve se reacondicionan tanto válvulas como asientos mediante
la sencilla operación de esmerilado. Si existen deformaciones hay
que proceden a un rectificado de ambos elementos, y después al
esmerilado. Si son muy notables, hay que sustituir los elementos
103
por otros nuevos, que también conviene terminar con una
operación de ajuste por esmerilado.
Mala compresión en uno o varios cilindros.
Solución: La potencia de un motor, entre otros factores, es función
de su relación de compresión efectiva. Ocurre que bien por
haberse partido algún segmento y rallado el cilindro, bien por
desgaste natural del juego pistón-cilindro, bien por fugas en las
válvulas, la presión real es inferior a la teórica, por las pérdidas
hacia el cárter o hacia los colectores.
Si la avería está en las válvulas, proceder como se indica en el
punto anterior. Si está en los cilindros, pistones y su segmentación,
por desgaste debido al kilometraje recorrido o rotura de segmentos,
e incluso pistones, procede la rectificación del bloque a la primera
sobre medida útil, con nuevo equipo motor.
5.1.8. Discusión de presión y caudal de la bomba hidráulica
Es la parte más importante juntamente con los motores eléctricos el
sistema de perforación. En el overhaul ataca al sistema hidráulico
por las siguientes causas:
 Un impensado desmontaje sin sentido y modificación de los
valores ajustados puede ocasionar en el peor de los casos que
la causa de falla no pueda ser más determinada.
104
 Se obtiene una idea general sobre la función del producto en
conjunto con la instalación completa.
 Se trata de aclarar si el producto antes de ocurrir la falla había
brindado la función esperada en la instalación completa.
 Se trata de resumir variaciones de la instalación completa, en la
que ha sido integrada el producto.
 Se genera un claro concepto sobre la causa de la falla. Se
pregunta también a los operadores inmediatos o jefe de
máquinas.
5.2. INTERPRETACIÓN DE LOS RESULTADOS
5.2.1. Interpretación sobre la potencia del motor
Las curvas de variación de presión de compresión, cuando se
cambió el juego de anillos. Cilindro y pistón se comportaron cerca a
las curvas originales, por la siguiente razón:
 La abertura entre puntas de anillo tienen la misma tolerancia, sin
embargo la super medida bajó en 0,5 mm.
 Los puños de bancada y biela, también bajan en 0,5 mm. Pero la
presión del aceite de lubricación mantiene la misma presión.
5.2.2. Interpretación sobre sistemas auxiliares
En el sistema de suministro de combustible, la bomba de inyección
e inyectores existen desgaste de elemento y toberas
105
respectivamente, por la baja presión de envío de combustible y una
variación de caudal con formación de bolsas de aire.
5.2.3. Interpretación sobre mandos hidráulicos
Las pruebas de Atlas Copco han requerido la operación de un
equipo por robot sobre el banco de pruebas. Las computadoras
miden la fricción, la habilidad de transmitir fuerza sin patinar o
apagar el motor y otros parámetros importantes. Al final del periodo
de prueba, se desarma el equipo para medir el desgaste. Es
importante hacer notar que mientras hay muchos aceites en el
mercado que no cumplen con las normas de Atlas Copco, también
hay aceites que cumplen y otros que sobrepasan estas pruebas.
En el caso del American Power Fluid TO-4, al final de las pruebas
hay 60% menos desgaste que lo permitido por Atlas Copco. Esto
traduce directamente en mayor vida útil del equipo.
LOS AJUSTES: BOMBA PRINCIPAL
PRESIÓN STAND-BY
Este ajuste siempre es realizado por el proveedor de la bomba.
En casos normales no necesita controlarse o ajustarse la presión
"stand-by". Sin embargo si se sospecha que la bomba no
suministra el caudal suficiente al sistema, puede ser conveniente
controlar y ajustar en los casos necesarios la presión.
106
Divergencia de presión entre los cilindros superior e inferior
La presión de avance del cilindro superior deberá ser aprox. 45 bar
más baja que la presión de avance para el cilindro inferior. Si el
dispositivo de avance no funciona satisfactoriamente, puede ser
necesario ajustar la divergencia de presión, y el ajuste más
adecuado debe encontrarse para cada caso individual.
Presión de avance durante el emboquillado y perforación
plena
El ajuste de la presión de avance durante el emboquillado y
perforación plena se ajusta de la misma manera que para el
dispositivo de avance estándar, ver la sección Presión de avance
durante el emboquillado y Presión de avance durante la perforación
plena.
PROTECCIÓN ANTIATASCOS
Se selecciona uno de los dos tipos que existen de protección
antiatascos:
 RPCF (regulación de avance)
 Movimiento de retorno del avance, que se suele denominar
coloquialmente “protección antiatascos”.
Las protecciones antiatascos están integradas e interactúan entre
sí. A continuación presentamos las dificultades cuando se activan
las protecciones y su resultado.
107
Si la broca tiende a atascarse en el barreno (por ejemplo, debido a
grietas en la roca) o si la presión de rotación aumenta a causa del
deficiente barrido del barreno, la presión de avance se reducirá
gradualmente hasta prácticamente desaparecer. Si la presión de
rotación sigue incrementándose, el avance cambiará de sentido y
la perforadora se situará en retorno. Una broca dañada o una
temperatura insuficiente del aceite hidráulico puede producir el
mismo resultado.
El ajuste de cuándo empezar a reducir la presión de avance con la
válvula RPCF debe ensayarse perforando durante un tiempo. Ello
también es aplicable al movimiento de retorno del avance.
Si las válvulas se ajustan demasiado bajo, la perforadora no se
desplazará hacia delante en absoluto, o bien lo hará con una fuerza
de avance reducida.
Si las válvulas se ajustan demasiado alto, la protección antiatascos
no funcionará satisfactoriamente, con el consiguiente riesgo de
atasque.
La protección antiatascos debe regularse de forma que pueda
perforarse tanto con barreno estrecho como ancho.
RPCF, regulación de avance
La regulación de avance, RPCF (Rotation Pressure Controlled
Feed), es una protección de antiatascos que se activa al aumentar
108
la presión de rotación. El incremento de la presión de rotación
puede tener las siguientes causas:
 La broca tiende a adherirse en la roca
 Broca rota/desgastada
 Temperatura baja del aceite hidráulico
Cuando se activa RPCF, la presión de avance disminuye
sucesivamente hasta que es casi cero.
Movimiento de retorno de avance (de la perforadora)
Si el RPCF se activa pero la presión de rotación aumenta, se
conectará la segunda protección antiatascos. Ello hará que cambie
de dirección el avance de forma que retroceda la perforadora.
Ajuste de la protección antiatascos
Generalidades
Para el ajuste de las protecciones antiatascos se deberán realizar
en orden los ajustes siguientes:
 Ajuste del RPCF, agujero estrecho
 Ajuste de RPCF, barreno ancho (si existe la opción de kit de
barreno ancho, sólo
DCS 14/18)
 Ajuste del movimiento de retorno de avance
Cuando se va a realizar el ajuste RPCF existen dos posibilidades
de ajuste:
109
 Ajuste de RPCF durante la perforación
 Ajuste de RPCF en el taller
“Ajuste de RPCF durante la perforación” proporciona una mejor
adaptación a las condiciones actuales de la roca que con “Ajuste
de RPCF en el taller”. Si, sin embargo, no se puede perforar pero
se desea ajustar la válvula/las válvulas RPCF, realizar entonces el
“Ajuste de RPCF en el taller”.
Ajuste de RPCF durante la perforación
Ajuste de DCS 12
El aceite hidráulico ha alcanzado una temperatura operacional
normal antes del ajuste.
Un valor normal de la presión de rotación durante la perforación es
de 50 bar. Así pues, la válvula RPCF (C5A) debe activarse si la
presión de rotación normal aumenta 20-25 bar durante la
perforación.
1. Enrosque completamente el tornillo de ajuste de la válvula
RPCF.
2. Realice un emboquillado y pase a perforación plena con una
presión de avance adecuada.
3. Compruebe la presión de rotación en el manómetro de presión
de rotación del panel de perforación y posicionamiento.
4. Desenroscar el tornillo de ajuste para la válvula RPCF hasta que
la presión de avance empiece a descender.
110
5. Enrosque el tornillo de ajuste 1,5-2 vueltas. Ello equivale a 20-25
bar.
Se necesita, con otras palabras, un incremento de la presión de
rotación de 20 bar de la presión de rotación normal bajo la
perforación plena, antes de que la función RPCF comience a
reducir la presión de avance.
 Apretar la contratuerca de la válvula RPCF.
5.3. COMPROBACIÓN DE LA HIPÓTESIS
5.3.1. Prueba de Hipótesis General
Se logra evaluar los desgastes mecánicos e hidráulicos a través del
OVER HAUL, y logramos dejar operativo el Jumbo Boomer 282 –
Atlas Copco.
Tabla 4. 15: Cuadro de evaluación de desgastes mecánicos e hidráulicos

(antes y después de over haul).
EVALUACION DE DESGASTES JUMBO

ANTES DEL OVER HAUL DESPUES DEL OVER HAUL
BOOMER 282 ATLAS COPCO
MOTOR DIESEL INOPERATIVO OPERATIVO
SISTEMA HIDRAULICO INOPERATIVO OPERATIVO
SISTEMA TRANSMISION OPERATIVO OPERATIVO
SISTEMA ELECTRICO OPERATIVO OPERATIVO
Evaluando los desgastes mecánicos e hidráulicos del jumbo BOOMER 282, logramos
dejar operativo el equipo, por lo que se acepta la hipótesis general.
111
5.3.2. Prueba de Hipótesis Específicas:
 Prueba de hipótesis especifica 1: Se logró determinar los medios
para evaluar los desgastes mecánicos y repotenciar el motor,
estas son las pruebas de compresión, presión de admisión de aire
y análisis de gases de escape.
Tabla 4. 16: Cuadro de comparación de parámetros de trabajo del motor

diésel (antes y después de over haul)
PARAMETROS DE TRABAJO MOTOR DIESEL

JUMBO BOOMER 282
CODIGO INTERNO: DPJ-036 ANTES DE OVER HAUL DESPUES DE OVER HAUL
UO SAN CRISTOBAL
POTENCIA DEL MOTOR 43.46 KW 58 KW
T° MOTOR 87 °C 85 °C
PRESION DE ADMISION DE AIRE 9.95 PSI (0.7 KG/CM2) 17 PSI (1.2 KG/CM2)
GASES DE ESCAPE 700 PPM 294 PPM
Se logra recuperar la potencia del motor, presión de admisión de aire, y se mejora la emisión
de gases de escape, por lo que se acepta la hipótesis.
 Prueba de hipótesis especifica 2: Se logró determinar los medios
de diagnóstico para evaluar los desgastes hidráulicos y recuperar
los parámetros de perforación y estas son pruebas de caudal,
tiempo de perforación, temperaturas y toma de presiones.
Tabla 4. 17: Cuadro de comparación de parámetros de trabajo sistema

hidráulico (antes y después de over haul)
PARAMETROS DE TRABAJO SISTEMA HIDRAULICO

JUMBO BOOMER 282
CODIGO INTERNO: DPJ- ANTES DE OVER HAUL DESPUES DE OVER HAUL
036 UO SAN CRISTOBAL
T° ACEITE HIDRAULICO 58 °C 45-50 °C
112
T° COMPRESOR DE AIRE 77 °C 68-74 °C
TIEMPO DE 2 MIN 10 SEG / TALADRO DE 1 MIN 35 SEG / TALADRO DE
PERFORACION 11 PIES 11 PIES
VELOCIDAD DE
ROTACION 190 RPM 220 RPM
PRESION DE AVANCE 40 BAR (MAX 90 BAR) 45-50 BARES (MAX 110 BAR)
PRESION DE PERCUSION 160 BAR 180 BAR
PRESION DE ROTACION 50 BAR 40-55 BARES
Se logra reparar sistema hidráulico y recuperar parámetros de perforación, por lo que se

acepta la hipótesis.
113
CONCLUSIONES
1. Con el overhaul efectuado se llega a cero horas de trabajo, a partir de
ello se cuenta la nueva vida útil.
2. La potencia disminuida en un 18% se logra recuperar, la potencia
original, a esto se llama repotenciar de 43.46 kw a 58 kw.
3. A pesar de bajar en 0,5 mm. En cuanto a la rectificación de los cilindros
se mantiene la misma potencia, esto corrobora los nuevos resultados de
la presión de compresión, que también resulta original.
4. En cuanto a la parte financiera, con el overhaul se traduce en una nueva
tarifa de costo de alquiler por hora del jumbo (con operador) de US$
88,38. Este costo no incluye el Impuesto General a las Ventas (I.G.V.),
gastos generales ni utilidad.
5. Una máquina nueva similar trabajando 12 horas diarias, en el Perú tiene
10 años de vida útil con una buena operación y mantenimiento. En el
caso actual con el averhaul realizado se estima una nueva vida útil en 7
años con un trabajo exigido.
114
6. El grupo de accionamiento, elemento de mando y cilindro de trabajo
hidráulicos, también llega a obtener una nueva vida útil, más no el
sistema de transmisión por trabajar en un 80 % en estado de reposo.
7. La mejora obtenida por el overhaul en cuanto a la productividad, genera
mejores tiempos de desarrollo de la práctica de la perforación de rocas.
8. Con el overhaul realizado se mantiene la productividad óptima,
teniendo en cuenta la diferencia entre el tiempo de utilización y el tiempo
de disponibilidad
115
RECOMENDACIONES
1. Tener en cuenta el inicio del trabajo de la máquina a cero horas de
trabajo, a partir de ello se inicia con un programa de mantenimiento
reformulado para lograr la vida útil mejorado.
2. La presión de compresión debe ser comprobado cada cambio de aceite
y de acuerdo al medio geográfico del lugar de trabajo para verificar el
desgaste del conjunto cilindro, pistón y segmentos.
3. La tarifa de alquiler del equipo por hora se deja a consideración del
propietario de la empresa y/o del mercado libre, sin embargo
recomendamos entre US $ 95,00 a US $ 110,00 por su puesto
incluyendo el Impuesto General a las Ventas (I.G.V.).
4. Para mantener la vida útil estimada se recomienda lo siguiente:
- Mantener el equipo de bajo perfil con una adecuada ventilación.
- Seleccionar un operador capacitado.
- Cumplir con el programa de mantenimiento establecido.
5. En el grupo de accionamiento es necesario corregir las fallas más
simples antes de agravar la bomba y las válvulas.
116
6. La mejora obtenida por el overhaul en cuanto a la productividad, debe
mantener su potencialidad tomando en cuenta la identificación del tipo
de roca.
7. El ingeniero a cargo y el operador debe tomar en cuenta el tiempo de
utilización de la máquina para proyectar la disponibilidad.
8. En cuanto a los mandos hidráulicos, también se debe dar el mismo trato
que al motor diesel, tomando en cuenta el caudal y presión, ya que estas
generan la velocidad y fuerza en los cilindros hidráulicos.
9. Las variables más importantes para poder determinar el estado real del
funcionamiento del motor son: la satisfacción de la empresa y los índices
de productividad en la utilización.
117
BIBLIOGRAFÍA
CHUDAKOV, A, 1987. "Fundamentos de la teoría y cálculo de tractores y
automóviles", patente soviética de invento. Universidad de la Amistad
entre los pueblos, Moscú - URSS,
DE CASTRO, M. 1993. Manual de inyección Diesel. 3ª. Edición. España:
Ediciones CEAC.
ESPINOZA, C. 2010. Metodología de investigación tecnológica. Pensando en
sistemas. 1ra edición. Huancayo, Perú: Imagen Gráfica,
Guías de laboratorio de Motores de Combustión Interna. FIM – UNCP 2013
JACKSON, M. 2002. Normas de seguridad e higiene industrial. México:
McGraw-Hill,
Manual de Rendimiento de Atlas Copco – 2008.
Manuales y catálogos en general
OBERT, E. 1995. Motores de Combustión Interna, análisis y aplicaciones. 21ra.
Edición. México: Compañía Editorial Continental, S.A.
THIESSEN, F. y DAVIS, N. 1990. Mecánica diesel. Tomo 3. Segunda edición.
México. Prentice-Hall.
118

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FACULTAD DE INGENIERÍA MECÁNICA

EVALUACIÓN DE DESGASTES MECÁNICOS A

PRESENTADO POR EL BACHILLER:

OMAR ERICK PAREDES DIONISIO

EDGAR ISAAC GONZALES PALOMINO

PARA OPTAR EL TÍTULO PROFESIONAL DE:

Ing. Nicanor Riveros Cayllahua

Dedico esta tesis a mis padres Edgar y

A mis hermanos Julio, Jimy, Jazmín Y Sharon

A mi novia Guilliana, quien me apoyo y alentó

Para ellos es esta dedicatoria de tesis, pues

Con todo mi cariño para las personas

1.2. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA ...................................................... 16

1.2.1. Definición del problema ............................................................... 16

1.2.2. Formulación del problema ........................................................... 18

1.3. OBJETIVOS DE LA INVESTIGACIÓN..................................................... 18

1.3.1. Objetivo general .......................................................................... 18

1.3.2. Objetivos específicos .................................................................. 18

1.4. JUSTIFICACIÓN ...................................................................................... 19

1.4.1. Razones que motivan la investigación ........................................ 19

1.4.2. Importancia del tema de investigación ........................................ 19

1.4.3. Limitaciones del estudio .............................................................. 20

1.5. VIABILIDAD DEL ESTUDIO .................................................................... 20

2.2. BASES TEÓRICAS .................................................................................. 30

2.2.1. Valuación del Jumbo Boomer 282 – Antes de Overhaul ............. 30

2.2.2. Prueba de desgaste de motor diésel ........................................... 31

2.2.3. Prueba de desgaste del sistema hidráulico ................................. 32

2.2.4. Análisis de beneficio – costo ....................................................... 32

2.3. MARCO CONCEPTUAL .......................................................................... 33

2.3.1. Definiciones conceptuales........................................................... 33

2.3.2. Definición operacional ................................................................. 34

2.4. FORMULACIÓN DE HIPÓTESIS ............................................................ 35

2.4.1. Hipótesis General ........................................................................ 35

2.4.2. Hipótesis Específicas .................................................................. 35

3.1.1. Tipo y nivel de investigación ....................................................... 36

3.1.2. Estrategias o procedimientos de contrastación de hipótesis ....... 36

3.2. POBLACIÓN Y MUESTRA ...................................................................... 37

3.2.1. Población .................................................................................... 37

3.2.2. Muestra ....................................................................................... 37

3.3. OPERACIONALIZACIÓN DE VARIABLES .............................................. 38

3.4. TÉCNICAS DE RECOLECCIÓN DE DATOS .......................................... 39

3.4.1. Descripción de los instrumentos.................................................. 39

3.5. TÉCNICAS DE PROCESAMIENTO Y ANÁLISIS DE DATOS. ................ 40

3.6. ASPECTOS ÉTICOS. .............................................................................. 41

4.1.1. Características técnicas del Boomer 282 .................................. 43

4.1.3. Datos de la presión de compresión ............................................. 49

4.1.4. Presión de inyección de combustible .......................................... 54

4.1.5. Composición de gases de escape............................................... 55

4.1.6. Contaminación y degradación del aceite lubricante .................... 55

4.1.7. Presión de admisión del aire ....................................................... 57

4.1.8. Calculo de potencia..................................................................... 58

4.1.9. Presión y caudal de la bomba hidráulica ..................................... 60

4.2. EVALUACIÓN DE RESULTADOS. .......................................................... 61

4.2.2. Evaluación de la presión de compresión del motor ..................... 77

4.2.3. Evaluación depresión de inyección de combustible ................... 78

4.2.4. CSEvaluación de composición de gases de escape .................. 79

4.2.5. Evaluación de contaminación y degradación del aceite

4.2.6. Evaluación de presión de admisión del aire ................................ 81

4.2.7. Evaluación de la potencia del motor............................................ 82

4.2.8. Evaluación de presión y caudal de la bomba hidráulica .............. 82

4.3.1. Cálculo de tarifa horaria del Jumbo Boomer 282 ........................ 83

4.3.2. Flujo de caja económico.............................................................. 90