TRAMO RECORRIDO Y UVICACION DE PARADAS:

ID ESTE NORTE ALTURA DESCRIPCIÓN

1 328315 7565211 1846,33 Inicio
2 328423 7565097 1802,37 Macizo Rocoso 1
3 328467 7564970 1819,73 Alcantarilla de Cruce 1
4 328341 7564727 1819,4 Disipadores de Energia
5 328260 7564669 1810,24 Material Aluvial con Banquinas
6 328094 7564434 1822,45 Alcantarilla de Cruce 2
7 328160 7564318 1812,15 Alcantarilla de Alivio
8 328263 7564354 1779,27 Enmallado con Anclajes
9 328446 7564381 1752,43 Buzon Reforestación
10 328677 7564336 1721,28 Proceso de Meteorización
11 328690 7564223 1753,61 Contracuneta
12 328705 7564192 1721,33 Gaviones
13 328727 7564025 1718,25 Puente Campanario Inicio
14 328721 7563987 1713,53 Puente Campanario Medio
15 328659 7563888 1710,48 Puente Campanario Fin
16 333519 7542730 1045,11 Falla Rocosa
17 333556 7542714 1069,05 Inicio Tunel Falso (Parte Destruida)
18 333616 7542646 1060,54 Inicio Tunel Falso (Parte Construida)
19 333666 7542585 1068,71 Fin Tunel Falso (Parte Construida)

CARRETERA BERMEJO PRIMERA PARADA

ALCANTARILLA DE CRUCE:

En la carretera Tarija-bermejo se pudo evidenciar obras complementarias mejor realizadas y

mejor ubicadas. Esto se da porque dicha carretera conecta con el país vecino Argentina,
haciendo que tenga un mayor tracito de vehículos livianos y pesados.

En la presente carretera se pudo evidenciar diferentes obras complementarias una de ellas, es

la alcantarilla de cruce la cual tenía una particularidad en especial, está llevaba en su salida,
disipadores de energía los cuales ayudan a que el suelo no se erosione, ni exista socavación del
mismo. Esto es muy importante ya que, si la plataforma está constituida por relleno, y no
existiera ningún tipo de obra complementaria como son los disipadores de energía, esto tendría
como consecuencia la socavación y la erosión del relleno, provocando daños de consideración a
la plataforma.
DISIPADORES DE ENERGÍA:

Una de las obras que también llamo la atención fueron los canales disipadores de energía que
se encontraban en la parte izquierda yendo hacia bermejo, este disipador de energía se
encontraba en el talud de dicha carretera, esta obra complementaria se realizó en diferentes
partes de la carretera Tarija-Bermejo, esto debido a que el terreno presentaba un suelo
inestable con grandes rocas espaciadas entre sí, provocando deslizamientos y derrumbes, los
cuales dañaban a la plataforma y provocando perjuicios de transitabilidad de vehículos y
peatones. Estos canales disipadores de energía se los emplaza en zonas inestables, para ubicar
el lugar donde se realizará su implementación se toman en cuenta el área de aporte de agua ya
que esta no debe colapsar dicho canal, en caso de que el caudal de aporte supere la capacidad
del canal disipador se deberá construir otro para que cumpla la misma función.

MANTO DE MALLA:
En el recorrido que se realizó también se pudo observar cortes de talud con banquinas las cuales
se realizaron en un suelo inestable que estaba compuesto de roca sedimentarias de distintos
tamaños mescladas con arena y arcilla, para prevenir la caída de estas rocas desde la cabecera
de talud se instaló un manto de malla olímpica desde la cabecera de talud hasta el pie del mismo
tal como se muestra en la imagen.

Esta malla esta empotrada en la parte superior e inferior en unos hierros que están empotrados
en el suelo, en la parte inferior se pudo observar un desprendimiento de la malla con los hierros
como se muestra en la imagen.

imagen

Debido a la inestabilidad del suelo en esta zona se debe realizar mantenimientos periódicos para
evitar el colapso de las banquinas y la acumulación de rocas y tierra en las cunetas que se
encuentran en el pie de los taludes. Se recomienda realizar un mantenimiento preventivo en
cabeza de talud antes de que inicie la temporada de lluvias.

PUENTE EL CAMPANARIO:

En el recorrido también pudimos observar el puente campanario el cual tiene una característica
particular, en su diseño como también en los cálculos realizados para su construcción, debido
que dicho puente se construyó en curva, tomando en cuenta el peralte que este contiene sobre
su plataforma. Dicho puente se construyó con vigas sección ɪ. Las cuales fueron empalmadas
entre sí con cables tesadores, tesándolas entre si una con otra guiadas por rieles para su
respectiva posición original, el puente campanario además lleva dos pilotes que se
encuentra equidistantes de las partes extremas del puente.
Estos pilotes no tienen ninguna interacción con el rio, ya que están en la parte superior
como se muestra en la foto, así que no corren ningún riesgo de ser impactados, por las
rocas provenientes de la meteorización que arrastra el rio en su cauce.
TUNE FALSO:

En la última parada que se realizó se visitó el túnel de Alarache donde se pudo observar las
diferentes características de las rocas en donde fue emplazado el túnel falso, en la explicación
que realizo el ingeniero Orlando Farfán nos habló sobre las causas geológicas por las cuales
colapso la entrada del túnel. Se pudo observar que era una roca estable que no iba a sufrir
deslizamiento del talud, pero no se tomó en cuenta el tipo de suelo del que estaba compuesto
toda la cabecera de la serranía, ya que este era un suelo inestable que fácilmente erosionaba
con cada lluvia.

Este tipo de túnel falso se lo construye a cielo abierto generalmente al lado de alguna serranía
y se lo realiza para solucionar los derrumbes que pudieran producirse en la carretera simulando
la existencia de una serranía por lo cual una vez finalizada la construcción se tenía que emplazar
encima del túnel un encape de suelo que simule una serranía el cual amortigüe la fuerza de
impacto que realizan las rocas al caer, y además haga pasar estas rocas por encima provocando
que las rocas sigan su curso natural, este encape es el que no se realizó y es por esta razón que
la caída de las rocas destruyo la entrada del túnel falso bloqueando esta carretera internacional.

El estado actual del túnel es el siguiente que se ilustra con cada imagen
 Entrada destruida por la caída directa de rocas

Pilares laterales del túnel

Colocar foto

Grietas en los pilares producidas por sobre carga

Otra de las observaciones que se realizó en el lugar fue el encontrar una falla geológica en la
roca que se encuentra en el talud ubicado en la entrada del túnel tal como se muestra en la
imagen inferior.

GAVIONES:

En este punto se pudo observar una obra complementaria los cuales son los gaviones, la función
que cumplen los gaviones es evitar la sedimentación en la plataforma