CAPITULO Nº 1 Nociones Generales

y Normativa

Finalidad de las carreteras

La carretera es una infraestructura de transporte cuya finalidad es permitir la circulación
de vehículos en condiciones de continuidad en el espacio y el tiempo, con niveles
adecuados de seguridad y de comodidad

Las carreteras son un medio de transporte, cuya finalidad es la de vincular pueblos,

ciudades, departamentos en general, Naciones, para contribuir a su desarrollo.

El transporte de pasajeros, se realiza a través de los ómnibus, colectivos o vehículos

privados de pequeños como solo los automóviles, vagonetas, camionetas, jeeps, etc. y
para el trasporte de carga se utilizan camiones, de dos o varios ejes.

Los habitantes de las ciudades y pueblos, necesitan transportarse de un lugar a otro, y

para ello utilizan vehículos de pasajeros, públicos o privados, en este caso, el criterio y
un buen diseño de las carreteras, es de fundamental importancia, pues la seguridad
debe ser uno de los factores más importantes, una mal diseño, puede cobrar vidas
humanas.

El desarrollo de los pueblos y la economía de los pueblos y naciones, depende de las

carreteras pues es uno de los más importantes medios de transporte.

Tomaremos como ejemplo, que una ciudad basa su economía en la producción de vid
(uva) para la fabricación de vinos y singanis. El transporte, qué importancia tiene para
esto?

La uva recién cosechada, es trasportada hasta los fábricas o bodegas donde será
procesada, para esto necesita una carretera desde los centros de producción de vid,
hasta las fábricas. (Rutas departamentales o provinciales) porque son para transporte
local.

Luego la fábrica de vinos en este caso del ejemplo necesitara traerá traer de otros
lugares, e inclusive de países vecinos, insumos, químicos, envases etiquetas,
maquinaria, etc, y transportar sus productos a mercados locales Nacionales e
Internacionales, para lo cual necesita carreteras.

En América Latina, el transporte por carretera constituye el 80% del total del transporte
de pasajeros y más del 60% del transporte de carga. Adicionalmente, se estima que el
gasto en carreteras representa entre un 5% y un 10% del total de gastos de
un gobierno y puede alcanzar hasta el 20% del presupuesto nacional.
Derecho de Vía
El Derecho de Vía es la faja de terreno destinada a la construcción,
mantenimiento, futuras ampliaciones de la vía, servicios de seguridad, servicios
auxiliares y desarrollo paisajístico, etc.

El derecho de vía incluye bermas, taludes y toda área aledaña a la plataforma

dentro de los límites que establece la reglamentación boliviana según el D.S.
25134 (50 m a cada lado del eje de la carretera, medidos horizontalmente y
verticalmente a partir del eje de la carretera).

De acuerdo a las Leyes Bolivianas y reglamentaciones, la faje correspondiente al

derecho de vía es propiedad del Estado, para fines de transporte. El termino transporte
no solo refiere a la carretera sino también a otros sistemas de transporte, pudiendo ser,
tendido de líneas eléctricas, Fibra óptica, agua potable, línea telefónica, y otros,

Por tanto, el estado está en su pleno derecho de Reglamentar el uso. y nadie puede
cobrar, o construir dentro la faja.

Redes viales
Bolivia tiene, tres redes establecidas y Legalmente Constituidadas,

RED FUNDAMENTAL
RED DEPARTAMENTAL
RED MUNICIPAL
Categorización de las carreteras

Carreteras nacionales

Carreteras
departamentales
Por
competencia
Carreteras distritales o
municipales

Carreteras veredales o
vecinales

Autopistas

Según sus
Carreteras Multicarriles
caracteristicas

Carreteras de dos
carriles
 Carretera de terreno plano

Carretera de terreno
Segun el tipo de
ondulado
terreno
Carretera de terreno
montañoso
Carretera de terreno
Escarpado

Principales o de
primer orden

Secundarias o de
Segun su funcion
segundo orden

Terciarias o de
tercer orden
 Categoria 0
Autopistas
TMDA >15000

Categoria I-A
Carretera multicarril
TMDA >5000

Categoria I-B
Carretera de 2 carriles
NORMA BOLIVIANA TMDA >1500

Segun su categoria Categoria II

Carretera de 2 carriles
TMDA >700

Categoria III
Carretera de 2 carriles
TMDA >300

Categoria III
Carretera de 2 carriles
TMDA >200

CLASIFICACIÓN DE LAS CARRETERAS, EN GENERAL EN PAISES

VECINOS
1.2. CLASIFICACIÓN DE LAS CARRETERAS
Para los efectos del presente Manual las carreteras se clasifican según su
funcionalidad y el tipo de terreno.
1.2.1. Según su funcionalidad
Determinada según la necesidad operacional de la carretera o de los intereses
de la nación en sus diferentes niveles:
1.2.1.1. Primarias
Son aquellas troncales, transversales y accesos a capitales de Departamento
que cumplen la función básica de integración de las principales zonas de
producción y consumo del país y de éste con los demás países.
Este tipo de carreteras pueden ser de calzadas divididas según las exigencias
particulares del proyecto.
Las carreteras consideradas como Primarias deben funcionar pavimentadas.
1.2.1.2. Secundarias
Son aquellas vías que unen las cabeceras municipales entre sí y/o que
provienen de una cabecera municipal y conectan con una carretera Primaria.
Las carreteras consideradas como Secundarias pueden funcionar
pavimentadas o en afirmado.
1.2.1.3. Terciarias
Son aquellas vías de acceso que unen las cabeceras municipales con sus
veredas o unen veredas entre sí.
Las carreteras consideradas como Terciarias deben funcionar en afirmado. En
caso de pavimentarse deberán cumplir con las condiciones geométricas
estipuladas para las vías Secundarias.
1.2.2. Según el tipo de terreno
Determinada por la topografía predominante en el tramo en estudio, es decir
que a lo largo del proyecto pueden presentarse tramos homogéneos en
diferentes tipos de terreno.
1.2.2.1. Terreno plano
Tiene pendientes transversales al eje de la vía menores de cinco grados (5°).
Exige el mínimo movimiento de tierras durante la construcción por lo que no
presenta dificultad ni en su trazado ni en su explanación. Sus pendientes
longitudinales son normalmente menores de tres por ciento (3%).
Conceptualmente, este tipo de carreteras se definen como la combinación de
alineamientos horizontal y vertical que permite a los vehículos pesados
mantener aproximadamente la misma velocidad que la de los vehículos
livianos.
1.2.2.2. Terreno ondulado
Tiene pendientes transversales al eje de la vía entre seis y trece grados (6° -
13°). Requiere moderado movimiento de tierras durante la construcción, lo que
permite alineamientos más o menos rectos, sin mayores dificultades en el
trazado y en la explanación. Sus pendientes longitudinales se encuentran entre
tres y seis por ciento (3% - 6%).
Conceptualmente, este tipo de carreteras se definen como la combinación de
alineamientos horizontal y vertical que obliga a los vehículos pesados a reducir
sus velocidades significativamente por debajo de las de los vehículos livianos,
sin que esto los lleve a operar a velocidades sostenidas en rampa por tiempo
prolongado.
1.2.2.3. Terreno montañoso
Tiene pendientes transversales al eje de la vía entre trece y cuarenta grados
(13° - 40°). Generalmente requiere grandes movimientos de tierra durante la
construcción, razón por la cual presenta dificultades en el trazado y en la
explanación. Sus pendientes longitudinales predominantes se encuentran entre
seis y ocho por ciento (6% - 8%).
Conceptualmente, este tipo de carreteras se definen como la combinación de
alineamientos horizontal y vertical que obliga a los vehículos pesados a operar
a velocidades sostenidas en rampa durante distancias considerables y en
oportunidades frecuentes.
1.2.2.4. Terreno escarpado
Tiene pendientes transversales al eje de la vía generalmente superiores a
cuarenta grados (40°). Exigen el máximo movimiento de tierras durante la
construcción, lo que acarrea grandes dificultades en el trazado y en la
explanación, puesto que generalmente los alineamientos se encuentran
definidos por divisorias de aguas. Generalmente sus pendientes longitudinales
son superiores a ocho por ciento (8%).
Conceptualmente, este tipo de carreteras se definen como la combinación de
alineamientos horizontal y vertical que obliga a los vehículos pesados a operar
a menores velocidades sostenidas en rampa que en aquellas a las que operan
en terreno montañoso, para distancias significativas y en oportunidades
frecuentes."

Normas para construcción de

carreteras
NORMA AASHTO PARA EL DISEŇO CONSTRUCCION Y MANTENIMIENTO DE
CARRETERAS

MANUAL DE CARRETERAS DE LA (ABC) ADMINISTRADORA BOLIVIANA DE

CARRETERAS

MANUAL DE DISEŇO DE LA Federal Highway Administration

Actividades de la Ingeniería de
Carreteras
Proyectos de construcción
Desmonte y limpieza
 Explanación
Obras de drenaje (alcantarillas, pontones, etc.)
Afirmado
Subbase, base y capa de rodadura
Tratamientos superficiales o riegos
Señalización vertical
Demarcación lineal
Puentes
Túneles

PROYECTOS DE MEJORAMIENTO
Ampliación de calzada
Construcción de nuevos carriles
Rectificación (alineamiento horizontal y vertical)
Construcción de obras de drenaje y sub-drenaje
Construcción de estructura del pavimento
Estabilización de afirmados
Tratamientos superficiales o riegos
Señalización vertical
Demarcación lineal Señalización horizontal
Construcción de afirmado

PROYECTOS DE REHABILITACION

Construcción de obras de drenaje

Recuperación de afirmado o capa de rodadura
Reconstrucción de sub-base y/o base y/o capa de rodadura
Obras de estabilización

PROYECTOS DE MANTENIMIENTO RUTINARIO

Remoción de derrumbes
Rocería
Limpieza de obras de drenaje
Reconstrucción de cunetas
Reconstrucción de zanjas de coronación
Reparación de baches en afirmado y/o parcheo en pavimento
Perfilado y compactación de la superficie
Riegos de vigorización de la capa de rodadura
Limpieza y reparación de señales

PROYECTOS DE MANTENIMIENTO PERIODICO

Reconformación y recuperación de la banca

Limpieza mecánica y reconstrucción de cunetas
Escarificación del material de afirmado existente
Extensión y compactación de material para recuperación de los espesores de
afirmado iniciales
Reposición de pavimento en algunos sectores
Reconstrucción de obras de drenaje
Construcción de obras de protección y drenaje menores
Demarcación lineal
Señalización vertical
Administración de las carreteras
En Bolivia la Administradora Boliviana de Carreteras es la encargada de tales
actividades,

Los vehículos