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TROCHA CARROSABLE - ACOBAMBILLA ING.

CARRETERAS

Encargados : Alumnos de la Universidad de Huánuco – carreteras I

El Proyecto de un estudio académico de la trocha Carrozable en el tramo de 2km:


Acobambilla – Fundo Pampa, desde el punto de vista geográfico, se localiza en el
Distrito de San Francisco de Cayran de la Provincia de Huánuco, del
Departamento de Huánuco, Región Huánuco.

Memoria Descriptiva
TROCHA CARROSABLE - ACOBAMBILLA ING. CARRETERAS

ESTUDIO ACADEMICO – CARRETERA 2KM


“ACOBAMBILLA – FUNDO PAMPA”

MEMORIA DESCRIPTIVA

1.00.- UBICACIÓN

1.01 POLÍTICA
Departamento : Huánuco
Provincia : Huánuco
Distrito : San Francisco de Cayran
Sector : Acobambilla

1.02 GEOGRÁFICA
Coordenadas de Inicio
Este : 360228
Norte : 8897115
Altitud : 2192 m. s. n. m.
Coordenadas de llegada
Este : 359558.9510
Norte : 8897846.0730
Altitud : 2349.165 m. s. n. m.

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San Francisco de Cayran se ubica a los 2100 metros sobre el nivel del mar en el valle
formado por el rio Huancachupa. El terreno en estudios se encuentra ubicado a la
altura de la localidad de Acobambilla a unos 300 metros aproximado hacia arriba de
la carretera Huánuco - Cayran, Distrito de San Francisco de Cayran, Provincia de
Huánuco.

El terreno donde se realizó el trabajo de campo, presenta una topografía con pendientes
no muy pronunciadas, con partes planas terrenos agrícolas.

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1.00.- OBJETIVOS DEL PROYECTO

El objetivo del presente informe técnico, es realizar un trabajo, reconocimiento de


terreno con fines académicos de la zona, donde se realizará el proyecto: “DISEÑO
DE CARRETERA L= 2 KM”. Ubicado en la localidad de Acobambilla, Distrito de
San Francisco de Cayran, Provincia de Huánuco, Región - Huánuco; para
determinar el diseño de carretera nueva.

2.00.- DESCRIPCIÓN GENERAL DE LA ZONA

San Francisco de Cayran tiene un clima temperado, por las mañanas el cielo es muy
despejado con un poco de viento helado, al transcurso del día los vientos son muchos
más helados, maso menos a horas de la tarde al ocultarse el sol, el frio empieza a ser
más previsible. En el distrito de San Francisco de Cayran tenemos un clima muy
similar al de Huánuco, pero con un poco más de vientos helados.

En el terreno donde se realizó el Reconocimiento presenta un clima bastante favorable


para el trabajo. No se nos presentó durante el levantamiento topográfico lluvias, por lo
que nos permitió realizar el levantamiento

3.00 CONSIDERACIONES DE DISEÑO

3.01 TRAZO DE LA CARRETERA

Sabiendo que la carretera es de tercera clase. Para el estudio académico de la


Trocha Carrozable se hizo un trazo, mediante una poligonal abierta.

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4.00.- CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS

4.01 CLASIFICACIÓN DE LA CARRETERA

Según su jurisdicción: Sistema Vecinal.


Según el servicio: Carretera de tercer clase con IDM < 400 Veh./día

4.02 ANCHO DE DERECHO DE VÍA

La faja de dominio o derecho de vía. El ancho neto de la vía es de 4.00 metros.

4.03 VELOCIDAD DIRECTRIZ


La selección de determinada velocidad directriz está influenciada principalmente
por el relieve del terreno, el tipo de carretera a construirse, los volúmenes y tipo de
tránsito.

Las normas recomiendan para carreteras de tercera clase, en topografía


accidentada la siguiente velocidad directriz.
V = 30 Km/hr.

4.04 RADIOS MÍNIMOS


Los radios mínimos son los que cumplen con las condiciones de deslizamiento y
volteo.

Rmin = 25.0 mts.

Donde:
P = peralte (8% - 12%).

 Pero por condición del terreno el radio mínimo será: 20.0 mts

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4.05 CARACTERÍSTICAS GEOMÉTRICAS

4.05.1 ALINEAMIENTO HORIZONTAL

4.05.1.1 CONDICIONES GENERALES


La configuración del terreno es el elemento principal en la elección del
alineamiento horizontal.

El trazo del alineamiento en terrenos accidentados evitará las tangentes


Largas, prefiriéndose los alineamientos curvilíneos, que pudieran detenerse
por el enlace de una sucesión de tangentes cortas ó la utilización de curvas
compuestas que sigan lo más ajustadamente posible los contornos
topográficos.
Entre el término de un alineamiento curvilíneo y el inicio de otro de sentido
contrarios, se procurará disponer de una tangente de longitud suficiente para
permitir la inversión del peralte.

4.05.1.2 CURVAS HORIZONTALES


Cuando se requiera que el enlace de los alineamientos rectos se haga por
medio de curvas, se utilizarán curvas circulares simples ó compuestas de
manera general.
Los Radios Mínimos que se adoptarán para curvas circulares estarán en
función de la Velocidad Directriz (V), del peralte (P) y del coeficiente de
fricción (O).

Los Radios Mínimos recomendables se muestran en las Normas para el


Diseño de Carreteras de tercera clase.

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En las Curvas de Volteo ó aquellas en que el ángulo de deflexión sea mayor


de 90º se podrá considerar reducciones de velocidad por debajo de las
mínimas establecidas y por consiguiente se usarán radios menores a los
indicados anteriormente.

En el diseño de estas curvas se verificarán las dimensiones mínimas de


acuerdo al vehículo tipo adoptado para el camino, por lo que en proyecto se
han desarrollado curvas mínimas de volteo de 20.00 metros.

4.05.2 SECCIÓN TRANSVERSAL

4.05.2.1 SUPERFICIE DE RODADURA


Para el presente estudio el ancho del pavimento recomendado para tráfico
hasta < 400 veh/hr. Y V= 30 Km/hr., el ancho de rodadura es igual a 4.00
metros.

6.05.2.2 TALUDES

Los taludes de corte dependerán de la naturaleza del terreno y de su


estabilidad.

 TALUD DE CORTE 1:1

 TALUD DE RELLENO 1:1.5

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4.05.3 ALINEAMIENTO VERTICAL

4.05.3.1 LA RASANTE DEL CAMINO


Es la representación gráfica de los niveles del eje de la explanación. En terrenos
accidentados se ha tratado de adoptar al terreno, buscando compensación
longitudinal de volúmenes de corte y relleno, evitando tramos en contra pendiente.

4.05.3.2 CURVAS VERTICALES


Los tramos consecutivos de rasante, se enlazan con curvas verticales parabólicas
en casos cuando la diferencia algebraica de sus pendientes sea mayor del 2%.

4.05.3.3 PENDIENTES
Según el análisis de la topografía del terreno se ha propuesto diseñar la rasante que
mejor se ajusta al relieve natural y cuya pendiente se ajusta más a la pendiente
media del tramo estudiado. En cuanto a la pendiente mínimas desarrolladas éstas
superan al mínimo establecido por las Normas para el Diseño, que es de 0.50% y la
Pendiente Máxima que se establece es de 8%, por lo que en el estudio no sé a
sobrepasado de dicho límites máximos y mínimos establecidos.

PENDIENTES MAXIMAS:

PENDIENTES MINIMAS:

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5.00 DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO:

Se inició el trazo utilizando wincha, eclímetro, estación total, jalones y GPS,


realizando el pintado de las progresivas cada 20 m y en curvas cada 10 m. Con
los cuales se ha determinado las distancias, se ha realizado el trazo del eje,
teniendo en consideración las pendientes permitidas en las normas vigentes
para en diseño de caminos “DG-2014-MTC” con pendientes de 4 %, 10% y un
máximo de 12%.

Tomando en cuenta que la carretera forma parte del Sistema Vecinal, así como
el volumen de tránsito que soporta, su composición vehicular, distribución
horaria, las características geométricas que actualmente presenta, y la
topografía del terreno, se han elegido los parámetros de diseño de las Normas
de Diseño Geométrico de Carreteras del (DG-2014), en correspondencia a las
recomendaciones de los Términos de Referencia del Estudio, los cuales se
encuentran dentro de los límites económicos previstos.
Por lo tanto, en función a lo expuesto, se han adoptado las características
geométricas que se indican en el siguiente resumen:

 Según su clasificación : Tercera Clase


 Velocidad directriz : 30 Km/Hora
 Longitud de parada : 35 m.
 Radio mínimo : 20 m, en curva de volteo
 Pendiente mínima : 0.5 %
 Pendiente máxima : 10.00 %
 Pendiente máxima Excep. : 12.00%
 Radio curva vertical min. : 100 m.
 Curva Excepcional : 20 m.
 Ancho de Plataforma : 4.00 m.
 Taludes y corte de relleno : Según DG -2014
 Cuneta triangular : Ancho 0.60, profundidad 0.30 m

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6.00 TRABAJO DEL PROYECTO

- 19 de mayo :

Para realizar el trabajo con todos los integrantes del grupo, partimos al lugar
aproximadamente a las 08:00 am para realizar nuestro reconocimiento de terreno.
Culminamos el trabajo aproximadamente a las 11 am, por que estuvimos analizando el
terreno para poder proponer la carretera (2km).
- 21 de mayo:
Para continuar con nuestras actividades previstas con todos los integrantes del grupo,
volvimos a la zona, para poder realizar nuestro estacado.
- 22 y 23 de mayo:
Nuestro levantamiento topográfico fue realizado en dos días, ya que tuvimos
inconvenientes en el primer día, partimos a la zona aproximadamente a las 8:30 de la
mañana, no tuvimos inconvenientes para llegar a la localidad, ya que anteriormente
habíamos solicitado el permiso. Gracias a uno de nuestros compañeros que es de la zona,
pudimos acceder sin ningún inconveniente.
Todos los integrantes del grupo estuvimos de acuerdo en realizar 1km por día.

6.01 INSTRUMENTOS

Para el Levantamiento Topográfico se utilizó los siguientes instrumentos:

 Estación Total Marca Topcon GPT 3107W


 GPS navegador Marca GARMIN, Modelo GPSmap 76Cx

 03 prismas.

 03 prismas con sus respectivos porta prismas y bastones.


 02 Wincha de lona de 50 mt.
 02 Flexo metro metálicas de 5 mt.
 01 Eclímetros
 Casco, Chalecos, etc.

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