07/03/2016

ESTIMACIÓN DEL TRÁNSITO PARA

DISEÑO DE PAVIMENTOS
CURSO DE PAVIMENTOS
FACULTAD DE INGENIERÍA
PROGRAMA DE INGENIERÍA CIVIL

ESTUDIO DE TRÁNSITO
• En lo posible debe ser siempre realizado por un
especialista en el área.

• Se realiza con base en:

▫ Conteos vehiculares en la vía
▫ Análisis de series históricas
▫ Proyecciones de crecimiento económico
▫ Analogías con vías de condiciones similares
▫ Estudios de origen-destino y de capacidad vial

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ESTUDIO DE TRÁNSITO PARA DISEÑO DE

PAVIMENTOS
• Para el diseño de pavimentos es fundamental
determinar:
▫ El tránsito promedio diario actual (TPDs, TPDm,
TPDa) y su composición.
▫ Los factores para proyectar el tránsito futuro (TE,
TI=TA+TG, tasas de crecimiento [r], número de
ejes y distribución de peso por eje para cada tipo
de vehículo comercial).
▫ Factores geométricos y de capacidad de la vía.

Es bastante complicado estimar el tránsito futuro!

DEFINICIONES GENERALES

• Eje Sencillo
• Eje Tándem
• Eje Trídem

En ejes tándem y trídem la distancia entre los centros de las llantas no

debe ser mayor a 2 m.

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DEFINICIONES GENERALES
• Vehículos livianos
Capacidad menor a 5 toneladas

• Vehículos comerciales (B+C)

Capacidad mayor a 5 toneladas

DEFINICIONES GENERALES

• Tránsito Promedio Diario (TPDS, TPDM y TPDA)

• Tránsito Existente

• Tránsito Atraído

• Tránsito Generado

• Tránsito Inducido (TI = TA + TG)

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DEFINICIONES GENERALES

• Capacidad (qmáx): Tasa máxima de flujo de una vía

• Nivel de servicio (A, B, C, D, E y F): Describe las

condiciones de operación de un flujo vehicular y como lo
perciben los usuarios.

• Volumen de servicio: Volumen correspondiente a cada

nivel de servicio.

CLASIFICACIÓN DE
LOS VEHÍCULOS
Según el Instituto Nacional
de Vías (INVIAS):

• A = Vehículos livianos

•B = Buses

•C = Camiones

En Colombia las dimensio-

nes y cargas máximas por
eje y tipo de vehículo están
establecidos en la
Resolución 4100 de 2004

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Resolución 4100 del 28 de diciembre 2004

“Por la cual se adoptan los límites de pesos y dimensiones en los
vehículos de transporte terrestre automotor de carga por carretera,
para su operación normal en la red vial a nivel nacional”

Resolución 4100 del 28 de diciembre 2004

Modificado por
Peso Bruto Vehicular (PBV) Resolución 1782 de 2009

17 000

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Resolución 4100 del 28 de diciembre 2004

Peso Bruto Vehicular (PBV)

CLASIFICACIÓN DE LOS CAMIONES

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SUPUTACIÓN DEL TRÁNSITO DURANTE EL

PERÍODO DE DISEÑO

Período de Diseño ≠ Período de Análisis

Normalmente se recomienda:

• Pavimentos flexibles Pd = 10 - 15 años

• Pavimentos rígidos Pd = 20 - 40 años

• Pavimentos articulados Pd = 10 - 20 años

SUPUTACIÓN DEL TRÁNSITO DURANTE EL

PERÍODO DE DISEÑO
• Carga Equivalente para Diseño

▫ Cada vehículo causa un deterioro mínimo en las

diferentes capas del pavimento y la subrasante

▫ A medida que las repeticiones de carga se acumulan

también lo hacen las repeticiones de deterioro.

▫ Diferentes tipos de vehículos y de configuraciones de

ejes producen efectos diferentes  Distintos niveles de
deterioro.

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SUPUTACIÓN DEL TRÁNSITO DURANTE EL

PERÍODO DE DISEÑO
• Factor de Equivalencia de Carga por Eje
▫ Eje de referencia AASHTO: 80 kN (8,2 Ton ó 18 Kips)

◦ n≈ 4,0 para pavimentos flexibles

“Ley de la Cuarta Potencia”
Para pavimentos flexibles con capas
hidráulicamente ligadas n>4

◦ n≈ 4,0-4,4 para pavimentos rígidos

SUPUTACIÓN DEL TRÁNSITO DURANTE EL

PERÍODO DE DISEÑO
• Factor de Equivalencia de Carga por Eje
▫ Eje de referencia AASHTO: 80 kN (8,2 Ton ó 18 Kips)

◦ n≈ 4,0 para pavimentos flexibles

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SUPUTACIÓN DEL TRÁNSITO DURANTE EL

PERÍODO DE DISEÑO
• Factor de Equivalencia de Carga por Eje
▫ Eje de referencia AASHTO: 80 kN (8,2 Ton ó 18 Kips)

SUPUTACIÓN DEL TRÁNSITO DURANTE EL

PERÍODO DE DISEÑO
• Factor Camión
▫ Número de aplicaciones de ejes sencillos con cargas equivalentes de
8,2 toneladas, correspondientes al paso de un vehículo comercial..

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SUPUTACIÓN DEL TRÁNSITO DURANTE EL

PERÍODO DE DISEÑO
• Obtención de información de cargas por eje y
cargas vehiculares

Básculas estáticas

Básculas portátiles

SUPUTACIÓN DEL TRÁNSITO DURANTE EL

PERÍODO DE DISEÑO
• Obtención de información de cargas por eje y
cargas vehiculares

Básculas de peso en
Movimiento (WIM)
Weight -In-Motion

Miden el efecto de
La carga dinámica
(más precisas)

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SUPUTACIÓN DEL TRÁNSITO DURANTE EL

PERÍODO DE DISEÑO
• Factores vehiculares de deterioro obtenidos a partir de
algunas “encuestas” realizadas durante los últimos años.

SUPUTACIÓN DEL TRÁNSITO DURANTE EL

PERÍODO DE DISEÑO
• Factores camión por dirección en algunas carreteras
colombianas (encuestas del año 2000)

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SUPUTACIÓN DEL TRÁNSITO DURANTE EL

PERÍODO DE DISEÑO
• Variabilidad entre los factores vehiculares de deterioro
obtenidos en algunos tramos de la red Nacional

SUPUTACIÓN DEL TRÁNSITO DURANTE EL

PERÍODO DE DISEÑO
• Ejemplo de cálculo del factor camión

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SUPUTACIÓN DEL TRÁNSITO DURANTE EL

PERÍODO DE DISEÑO

SUPUTACIÓN DEL TRÁNSITO DURANTE EL

PERÍODO DE DISEÑO
• Determinación del número de ejes equivalentes de 80 kN
(8,2 toneladas) en el carril de diseño y durante el período
de diseño.

A B ( 1  r )n  1
N  TPD    365   F .C .
100 100 Ln( 1  r )
TPD = Tránsito promedio diario para el año inicial
A = Porcentaje estimado de vehículos pesados
B = Porcentaje vehículos pesados que emplean el carril de diseño
r = Rata anual del crecimiento del tránsito
n = Período de diseño
F.C. = Factor camión

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SUPUTACIÓN DEL TRÁNSITO DURANTE EL

PERÍODO DE DISEÑO
• Conversión del tránsito mixto en aplicaciones
equivalentes del eje de referencia

SUPUTACIÓN DEL TRÁNSITO DURANTE EL

PERÍODO DE DISEÑO
• Conversión del tránsito mixto en aplicaciones
equivalentes del eje de referencia

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SUPUTACIÓN DEL TRÁNSITO DURANTE EL

PERÍODO DE DISEÑO
• Tránsito Promedio Diario, TPD

SUPUTACIÓN DEL TRÁNSITO DURANTE EL

PERÍODO DE DISEÑO
• Tránsito Promedio Diario, TPD

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SUPUTACIÓN DEL TRÁNSITO DURANTE EL

PERÍODO DE DISEÑO
• Proporción de vehículos comerciales, VC
(Composición vehicular)
▫ Normalmente se obtiene de los conteos anuales INVIAS (Cartilla
de Conteos) y de la información disponible de las vías
concesionadas con estaciones de peaje.
▫ Se debe hacer un análisis
estadístico del comporta-
miento de la serie histórica
para poder proyectar con
cierto nivel de confianza
el tránsito para el período de
diseño definido.

SUPUTACIÓN DEL TRÁNSITO DURANTE EL

PERÍODO DE DISEÑO
• Proporción de vehículos comerciales, VC
(Composición vehicular)

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SUPUTACIÓN DEL TRÁNSITO DURANTE EL

PERÍODO DE DISEÑO
• Distribución Direccional, DD (Factor direccional)
▫ Debe obtenerse a partir del estudio de tránsito.
▫ Es común pero muchas veces desacertado suponer 50% en cada
dirección (50/50).

SUPUTACIÓN DEL TRÁNSITO DURANTE EL

PERÍODO DE DISEÑO
• Proporción de vehículos comerciales que utiliza
el carril de diseño, DC (Factor carril)

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SUPUTACIÓN DEL TRÁNSITO DURANTE EL

PERÍODO DE DISEÑO
• Proporción de vehículos comerciales que utiliza
el carril de diseño, DC (Factor Carril)

SUPUTACIÓN DEL TRÁNSITO DURANTE EL

PERÍODO DE DISEÑO
• Proporción de vehículos comerciales que utiliza
el carril de diseño, DC (Factor Carril)

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SUPUTACIÓN DEL TRÁNSITO DURANTE EL

PERÍODO DE DISEÑO
• Factor vehicular de deterioro, FC (Factor camión)
Factores de daño para el tránsito colombiano
Primera fase de la investigación Nacional de Pavimentos

SUPUTACIÓN DEL TRÁNSITO DURANTE EL

PERÍODO DE DISEÑO
• Factor vehicular de deterioro, FC (Factor camión)
Factores equivalencia promedio

INVIAS 2006-2007

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SUPUTACIÓN DEL TRÁNSITO DURANTE EL

PERÍODO DE DISEÑO
• Factor vehicular de deterioro, FC (Factor camión)
Se obtiene ponderando el factor de daño de cada vehículo por
su porcentaje respecto al volumen de vehículos comerciales.

SUPUTACIÓN DEL TRÁNSITO DURANTE EL

PERÍODO DE DISEÑO
• Tasas de crecimiento de los vehículos comerciales

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SUPUTACIÓN DEL TRÁNSITO DURANTE EL

PERÍODO DE DISEÑO
• Factores de crecimiento de tránsito
▫ Se recomienda hacer un análisis estadístico de regresión
con los datos de la serie histórica.

▫ La tendencia actual es calcular el número de ejes para cada

año de la serie histórica y proyectarlo.
▫ No es conveniente ni acertado proyectar el TPD de
vehículos comerciales y mucho menos el TPD total.

SUPUTACIÓN DEL TRÁNSITO DURANTE EL

PERÍODO DE DISEÑO
• Factores de crecimiento de tránsito
▫ Tampoco se recomiendan las proyecciones logarítmicas y
potencial. La proyección exponencial no es aconsejable
para periodos de diseño o análisis mayores a 5 años.
2800

2600
y = 1227.e0.022x
R² = 0.481
2400

2200

2000
y = 34.12x + 1210.
R² = 0.461
1800

1600

1400

1200
0 5 10 15 20 25 30 35
AÑOS

▫ Debe verificarse que los volúmenes futuros no excedan la

capacidad de la vía.

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SUPUTACIÓN DEL TRÁNSITO DURANTE EL

PERÍODO DE DISEÑO
• Factores de crecimiento de tránsito
▫ Si la información disponible no presenta una tendencia
definida o un buen ajuste (coeficiente de correlación)
estadísticamente pueden eliminarse hasta 3 datos atípicos
de una serie de 10 o proporcional para series mayores.
3500 2000

1900
3000

y = -2.575x + 1618. 1800

2500
R² = 0.000
1700
y = 34.12x + 1210.
2000
R² = 0.461
1600
1500
1500 y = 1227.e0.022x
y = 1503.e0.003x R² = 0.481
1000 R² = 0.001
1400

500 1300

0 1200
0 2 4 6 8 10 12 14 16 0 2 4 6 8 10 12 14 16
AÑOS AÑOS

▫ También pueden hacerse análisis de crecimiento

económico, zonas de condiciones de desarrollo similares y
series de tiempo.

SUPUTACIÓN DEL TRÁNSITO DURANTE EL

PERÍODO DE DISEÑO
• Factores de crecimiento de tránsito
Crecimiento exponencial

Crecimiento lineal recto

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SUPUTACIÓN DEL TRÁNSITO DURANTE EL

PERÍODO DE DISEÑO
• Factores que afectan la precisión de las proyecciones
y estimaciones del tránsito
1. Validez de los factores de equivalencia AASHO
 Medio ambiente frío (incluido ciclo de congelamiento).
 Grandes espesores de capas asfálticas sobre subrasantes débiles.
 Ensayos acelerados con gran intensidad de cargas pesadas.
 Cargas máximas menores a las usuales en países en desarrollo.
133 kN (13,6 t) para ejes simples.
214 kN (21,8 t) para ejes tándem.
No circularon ejes trídem.
 Existen diferencias considerables entre las diversas
interpretaciones que se han dado a los resultados del ensayo.

SUPUTACIÓN DEL TRÁNSITO DURANTE EL

PERÍODO DE DISEÑO
• Factores que afectan la precisión de las proyecciones
y estimaciones del tránsito
1. Validez de los factores de equivalencia AASHO
 No se identificó el criterio con que fallaban los pavimentos después
de cierto número de repeticiones (ahuellamiento o agrietamiento).
 No existe una ley general de equivalencia de cargas en relación con
su poder destructivo sobre los pavimentos.
 El exponente de equivalencia para los pavimentos de tipo flexible y
semiflexible depende tanto del mecanismo de falla escogido
(ahuellamiento, agrietamiento o pérdida de serviciabilidad), como
de las características de la estructura y de la configuración de los
ejes de los vehículos (número de ejes y de ruedas, espaciamiento
entre ejes y tipo de neumáticos).

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SUPUTACIÓN DEL TRÁNSITO DURANTE EL

PERÍODO DE DISEÑO
• Factores que afectan la precisión de las proyecciones
y estimaciones del tránsito
1. Validez de los factores de equivalencia AASHO
 Estudios posteriores del Trucking Research Institute (TRI),
destinados al reanálisis de los datos del AASHO ROAD TEST,
llegaron a concluir que los FECE deben ser mayores que los
recomendados por AASHTO cuando las cargas son livianas, y
menores que éstos para las cargas más pesadas.

SUPUTACIÓN DEL TRÁNSITO DURANTE EL

PERÍODO DE DISEÑO
• Factores que afectan la precisión de las proyecciones
y estimaciones del tránsito
2. Efectos de las condiciones de aplicación de carga
 Tránsito canalizado.
 Presiones de inflado y de contacto.
 La presión de contacto y el factor
de equivalencia de carga.
 Ejes con neumáticos de banda ancha.

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PRINCIPALES FUENTES DE INFORMACIÓN

REQUERIDAS PARA CARACTERIZAR EL TRÁNSITO

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