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CAPÍTULO 2
DESCRIPICIÓN DEL PROYECTO
TABLA DE CONTENIDO
LISTADO DE TABLAS
LISTADO DE FIGURAS
2.1 Localización
A continuación se da la localización de cada uno de los tramos definidos y que son objeto
de la licencia ambiental, estableciendo su localización territorial.
Tramo 5. Este tramo de la vía se ubica en la vereda Guarumales del municipio de Tona y
en la vereda La Nevera del municipio de Piedecuesta sobre el corredor vial Bucaramanga
– Pamplona en el tramo entre los PR 29+500 y PR 42+726 adelante del sitio conocido
como la “U” y el sector de La Nevera.
A continuación se dan los criterios de diseño propuestos para cada uno de los tramos, en
los que se dividió el corredor, objetos de la presente licencia
Un aspecto importante a destacar, para el desarrollo del diseño vial, lo constituyen los
criterios de diseño que se tengan en cuenta para el análisis detallado que conlleva a la
selección de parámetros tendientes a lograr finalmente un proyecto armónico que
conserve la consistencia requerida entre los diseños planimétrico y altimétrico y las
condiciones físicas del corredor en estudio, de tal manera que se brinden al usuario las
mejores condiciones de seguridad y comodidad; así como plantear una solución que
satisfaga la demanda esperada con un nivel de servicio apropiado; sin desconocer la
importancia del corredor vial en estudio, tanto en el ámbito local como en el contexto
regional; además de contemplar las limitaciones derivadas de las condiciones de
formulación del proyecto.
PARÁMETROS DE
UNIDAD TRAMO 3 TRAMO 4 TRAMO 5
DISEÑO
Tipo de vía N. A. PRINCIPAL
1
Extracción Soportes Técnicos, Instituto Nacional de Vías, INVIAS
PARÁMETROS DE
UNIDAD TRAMO 3 TRAMO 4 TRAMO 5
DISEÑO
Radio Mínimo de
m 30 41 30
Curvatura
Peralte Máximo % 8 8 8
K (Curva vertical
Adimensional 4 7 4
cóncava)
K (Curva vertical
Adimensional 2 4 2
convexa)
Pendiente Relativa
% 1.28 0.96 1.28
Máxima (Peraltes)
Fuente: Estudio Geométrico, 2011
Esta comprendido entre el K16+140 y K20+540 del abscisado de la vía proyectada, que
corresponden al PR17+601.378 y el PR23+872.02 respectivamente. Se constituye por
una calzada unidireccional con un ancho de 7.3 metros, iniciando en el sitio denominado
Parador Naturalia, pasando por los accesos al Municipio de Montebello y el caserío La
Corcova. Tiene la particularidad de la implantación de dos (2) viaductos en doble calzada,
una por sentido de flujo, para evitar la deficiente geometría de la vía existente y las
inestabilidades geológicas del sector.
Este tramo se aleja de la calzada existente, constituyéndose en un par vial, que pasa por
un tipo de terreno montañoso y escarpado (loma Guarumales y loma el Tambo), con tres
(3) sectores críticos ubicados así:
1.Del K22+950 – K22+600, Curva Reversa que no permite el radio mínimo (73 m).
2.Del K23+350 – K23+850, Sucesión de curvas que no permiten el radio mínimo.
3.Del K26+400 – K 24+550, Curva Reversa que no permite el radio mínimo.
La sección típica considerada para el Tramo 4, constituida por dos carriles de 3.65m, y
cunetas en ambos costados de 1.00 m (modificada por el área Hidráulica con el fin de
proveer a la carretera de una sección hidráulica de mejores características),
adicionalmente y con el fin de proveer mejores condiciones de circulación y eventuales
detenciones se implementa una berma de 1.00 metro sobre el costado izquierdo de la
calzada proyectada. El bombeo considerado es de 2.0 % a dos aguas.
Se muestran las ecuaciones de empalme generadas con el Diseño del Tramo 5, con
relación a la designación de PR’s
PR’s ADELANTE
PR 29+985.951 K25+695
PR 42+726.667 K36+462.29
En el Anexo 2.1 se remiten los planos de diseño geométrico, planta perfil, de cada uno de
los tramos.
La estructura de pavimentos diseñada es similar para todos los tramos y fue establecida
por la Firma GEOTECNIA Y CIMENTACIONES, en la tabla 2 se presentan las diferentes
alternativas para el pavimento de la vía.
El área de influencia directa del proyecto está cubierta principalmente bosques naturales,
bosques fragmentados y mosaicos de pastos y cultivos. (45,07 Ha). Por otra parte se
pueden encontrar especies de guiches de la Familia Bromeliaceae y posiblemente
orquídeas en el tipo de cobertura arbustos y matorrales del área de influencia.
3 237680.68 46217.11
4 1679568.16 66272.54
5 3731886.26 174685.13
TOTAL 56491135.04 284174.78
Tramo 3 y Tramo 4.
Se analizaron diferentes alternativas para el manejo de los taludes de estos tramos y sin
embargo; teniendo en cuenta la alta susceptibilidad a deslizamientos de los taludes del
tramo 3, se analizaron los taludes con una inclinación de hasta 1.0H:1.0V mediante el
software Slope-W, la cual correspondería a la máxima inclinación a utilizar para no tener
excesivos volúmenes de corte.
Tramo 5.
Se analizaron diferentes alternativas para el manejo de los taludes del tramo 5 entre el
K25+695 y K36+462; sin embargo, teniendo en cuenta la alta susceptibilidad a
deslizamientos de la parte superior de los taludes del tramo 5, se analizaron los taludes
con una inclinación de hasta 1.0H:1.0V mediante el software Slope-W, la cual
correspondería a la máxima inclinación a utilizar para no tener excesivos volúmenes de
corte.
3. Conectante K20+750, funcionada como una vía que conecta la vía existente con la
segunda calzada proyectada, con una longitud de 295 ml, un ancho de calzada de 7.3
metros y cunetas de 1 metro a cada lado.
2.2.4.2 Puentes
2.2.4.3 Túneles.
A lo largo del proyecto del PR 17+754 al PR42+726, se tiene previsto la construcción de 3
túneles en el tramo comprendido entre el K20+540 al K25+695, en los cuales se
proyectan cortes de más de 25.0 metros de altura en el eje de la vía.
Túnel Nº Abscisa Inicial Abscisa Final Longitud (m) Altura de Techo (m)
2.2.4.4 Viaductos
De acuerdo con el estudio hidráulico se proponen para los cruces con cuerpos de agua la
construcción de box y/o alcantarillas en las hoyas ubicadas en las siguientes
coordenadas:
Tabla 9- Cruces con cuerpos de agua
Cunetas
En cortes de la vía, el drenaje aferente será manejado por medio de cunetas. Estas
cunetas recogerán el agua de los taludes cortados del terreno aferentes a las vías y la
propia escorrentía superficial de las calzadas, y desaguarán a las corrientes de agua o a
cajas de inicio de las alcantarillas. La verificación de su cálculo se ha basado en la
fórmula racional, con intensidades de lluvia correspondientes a un tiempo de
concentración de 15 minutos y un período de retorno de 10 años, y coeficientes de
escorrentía adecuados según fueran superficies de terreno o vías pavimentadas.
El tipo de cuneta, a construir en los costados externos del eje de la vía, tendrá una altura
de 0.20 m y un ancho total en su boca de 1.00 m, repartidos en 0.90 m hacia la vía y 0.10
m hacia el talud obteniéndose una pendiente transversal de 22.2%, pendiente suficiente
para que la velocidad del flujo sea tal que no se presente abrasión en el concreto y para
que no se presenten volcamientos de los vehículos en caso de accidente y tenga un
acceso cómodo para parquear de ser necesario en casos de emergencia, en este sentido
la cuneta actúa como berma cuneta.
El cálculo de la hidráulica del flujo se halló por medio de la fórmula de Manning para flujo
uniforme, teniendo en cuenta las características de la sección definida, la pendiente
longitudinal de la cuneta que para los Tramos No. 3 y No. 4 oscila entre 0.03 y 8.47 % y
un coeficiente de rugosidad de Manning para el revestimiento en concreto de 0.014. A
continuación se presenta la capacidad de las cunetas a flujo lleno sin borde libre:
PENDIENTE CAUDAL
(%) (m³/s)
0.03 0.024
1.00 0.141
2.00 0.199
3.00 0.243
4.00 0.281
5.00 0.314
6.00 0.344
7.00 0.372
8.47 0.409
Zanjas de Coronación
Para la ejecución del proyecto de Doble Calzada entre los PR 17+754 al PR 42+726 no se
requiere del uso de explosivos.
Localización: Se ubica entre los PR 11+500 al PR 12+200 junto al caserío del Alto de los
Padres sobre la margen derecha de la vía.
ZRM Cemex
La unidad móvil consiste en un equipo nuevo altamente portátil, con una pantalla cubierta
para mayor flexibilidad de aplicación. Este esquema permite su traslado mucho más fácil,
dispone de accionamiento hidráulico.
Para el tránsito desde CEMEX hasta los diferentes frentes de obra se usara el paso
nacional por Bucaramanga el cual contará con un registro previo al inicio de obra, con el
fin de establecer el estado general de la vía y de la infraestructura aledaña.
2.2.12 COSTOS
Costos:
NOMBRE CARGO.
Henry Tarazona Montero Especialista Ambiental
Erika Johanna Rojas Noguera Residente Ambiental
Diana Marcela Niño Especialista EIA
Luz Amparo Sánchez Porras Residente Social
Yolanda Niño García Residente SISO
Diana Marcela Fernández Botia Residente Social -Predial
Yitsully Geraldine González Experta Forestal
Néstor Vera Parra Biólogo
Jaime Suarez Geología y Estabilización de Taludes
Germán Monsalve Hidráulica
Spiral Ingeniería Diseño Geométrico
Luis Fernando Cáceres Gómez Biólogo Línea Base Fauna
José Ariel Dueñas Cepeda Biólogo Línea Base Flora
Carlos M. wandurraga Barón Línea Base Hidrogeología
Emel Darío Quiñones Ortiz Línea Base ruido
Línea Base calidad de agua e
Martin Vitta
hidrobiológicos