KA-32T Flight Manual

ОТМЕТКИ О ВЫПОЛНЕНИИ СВЕРКИ РЛЭ
ВЕРТОЛЕТА )(/Я^З/О , ПРЕДСТАВЛЕННОГО

В АСЦ ГОС НИИ ГА
А сИ Сл
(название представившего предприятия)
РЛЭ соответствует РЛЭ соответствует РЛЭ соответствует

эталонному ооразцу эталонному образцу эталонному образцу
АСЦ Г о с Ш Ш LOJ ГОСНИИ ГА. АСЦ ГосНИИ ГА.
Отв. исполнитель: Отв.
11 }
3 " $ 200/г

эталонному образцу эталонному образцу эталонному образцу
АСЦ ГооНИЙ ГА* АСЦ ГосНИИ ГА. АСЦ ГосНИИ ГА.
Отв.*- исполнит Отв. исполнитель: Отв. исполнитель:
(Ф. И . 0.) (Ф. И . 0 . )

11 11
200 200 Г

эталонному образцу эталонному образцу эталонному образцу
АСЦ ГосНИИ ГА. АСЦ ГосНИИ ГА. АСЦ ГосНИИ ГА.
Отв. исполнитель: Отв. исполнитель: Отв. исполнитель:
(Ф. И . 0 . ) (Ф . И. О . ) (Ф. И . 0 . )
11
200 г 200 г 200 Г.
УТВЕРЖДАЮ ВВЕСТИ В ДЕЙСТВИЕ
Генеральный конструктор Директор Департамента государственной
политики в области ГА, геодезии и
«КАМОВ»
картографии МТ РФ
Ut&?M^ C.B. МИХЕЕВ К.К. РУППЕЛЬ
•S » *Y 2006 г. Ло » О 4 2006 г.
tL^^C^—a—a—^
СОГЛАСОВАНО СОГЛАСОВАНО
Заместитель Генерального директора fa -^ Начальник управления надзора за
ГосНИИ/А - Директор АСЦ летной деятельностью ФС НСТ РФ
летне
Ъю. СТРАДОМСКИЙ /ОЯ> Е.Н. ЛОБАЧЕВ
« £ О »/ О 4 2006 г. ^ 2006 г.
СОГЛАСОВАНО •^ СОГЛАСОВАНО
Заместитель директора Гос НИИ •'"^^Заместитель начальника управления
«Аэронавигация», Директор СЦ БО надзора за поддержанием летной
C/O^/f— в.Я. КУШЕЛЬМАН годности Г В С ^ С НСТ РФ
/I хг 0/ 2006 г. Ю.И. ЕВДОКИМОВ

« л/с? » 'О У 2006 г.
Il,o%o^ фу
&/,&/<№
ИЗМЕНЕНИЕ №18
В РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ВЕРТОЛЕТА Ка-32
По вопросу: Эксплуатация аварийного радиомаяка АРМ-406П
2006 г.
Введено в действие Директором
Департамента государственной
политики в области ГА
28 апреля 2006 г.
ИЗМЕНЕНИЕ №18
В РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ВЕРТОЛЕТА Ка-32
Изменение № 18 разработано в связи с установкой на вертолет автоматического пе};,
носного радиомаяка АРМ-406П, содержит описание конструкции, эксплуатации
АРМ-406П и правила использования в экстремальных ситуациях.
С получением Данного Изменения должны быть заменены страницы: 1.10; 4.12.2; 6.7.1,
6.7.2, 6.8.2; 1/2; 9.2.6, 9.2.7, 9.2.8, 9.2.9/9.2.10.
Дополнительно вводятся страницы: 6.8.3; 8.23.7, 8.23.8, 8.23.9, 8.23.10, 8.23.11; 9.2.6а/б,
9.2.11/9.2.12, 9.2.13/9.2.14, 9.2.15/9.2.16, 9.2.17, 9.2.18, 9.2.19/9.2.20, 9.4.4.
Данный экземпляр РЛЭ вертолёта 7"
Управления надзора за летной деятельностью
соответствует контрольному эталонному экземпляру
РЛЭ ГосНИИ ГА.
ИШЛ
Дата сверки " 2005 г.
Регистрационный № 117/
Директор Авйацио^
Сертифнкацио
ГосНИИ ГА
Начальник 117 отдела Г.Н.Б)'.чмск)и'
Йсполнитель: вед.имженвр
117 отд.
МИНИСТЕРСТВО ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ
РУКОВОДСТВО
ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ВЕРТОЛЕТА КА-32
1987
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
КА-32
ОНШЕ СОДЕРЖАНИЕ
Стр.
I. У-азлея I. Сдуасебная информация ........................................ 1.1
2. Общие эксплуатационные огравзпгвшя. . . . ........................ 2.1
3. Газдса 3. Подготовка к полету,. ......................................... 3.1.1
4. Раздел 4. Ешюднение полета. ..,,*. ..»„,,.,„*,,».„.„.,.>„„.,»», , . » , « . .»„*.. 4.ТЛ
5. Раздал 4а„ Пршеяениэ на 1»зличных ввдах рабо» ......................... 4аЛ.1
6. Раздел 5. Действия в сяоанюс сизуагрях.... ...«..........,..».,.....,.,,„... 5,1.1/2
7. Разделб. Действия в аварийных ситуациях......... ....................... 6.1.1/2
8. Раздел 7. 1етвве тарактерисиши. . ....................................... 7.1.1
1. Разделе. Эвсплуатация систем ж оборудования.. .......................... 3.1.1
Ю. Раздел 9. Г&щиояевия. . . . . ..................................... ..,.......А 9.1.1/2
Дек. 1/87 1/2

00
НА-32
РАБдЕЛ I
СЛУйЕьНАН ИНФОРМАЦИЯ
Стр.
1.1. Назначение РЛЭ ........................................................... 1.1.

1.2. Обязанное!! дзржателя РЛЭ ................................................ 1.2.
1.3. Принятые символы и сокращения ........................................... 1.3.
1 .4 * Порядок введения изменений ............................................... 1.7.
1.5. Лис? регистрации изменений ............................................... 1.8
Дек. 1/87
РУНОвОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
КА-32
1.1. Н а з н а ч е н и е РЛЭ
1.1.1. Руководство по летной эксплуатации вертолета является основным техническим
документом, определяющим и регламентирующим дуй гертолета КА-32 конкретные*
правила летной эксплуатации, технику и методику выполнения полета с учетом
особенностей его пилотирования.
1.1.2. Вес требования, сведения и указания, изложенные в РЛЭ, в равной мере рас-
пространяются на все вертолеты КА-321 (транспортный КА-32Т и судовой КА-32С),
если это специально не оговаривается.
1.1.3. Требования и указания настоящего РЛЭ обязательна для всего командло-летного
и летного состава при летной эксплуатации вертоаета даниоi о типа.
1.1.4. '-'Вылет вертолетов, Принятых в эксплуататацию ГА, без наличия на борту РЛУ
запрещается.
I Per Я Авг 1/88 1.1.

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЗДСПЛУАТЛЦИИ
КА-32
1.2. О б я з а н н о с т и д е р ж а т е л я РДБ
1,2.1, Держателем РЛЗ является кокандяр летного отряда» а в другттх подразделениях
и на предприятиях - командиры подразделен^ и хачашшкг предприятий,
учреждений И учебных зааедени?.
1,2-2. Держатель Р.ПЗ несет ответственность за своевременное и правильное внесение
в Р1Э всех жзданных изменений и дополнений в соответствии с установленнш
порядком (см. подр. 1.4.).
1.2.3. За нахождение Р1Э на борту, полное и правильное внесение иэмея^ний и допол-
нений ответственность несет начальник авиавдонно-тьхнической бззы. За обес-
печение возможности быстрого получения необходимой инфорлапда в любой момент
на земле и в полете ответственность несет командир воздушного судна.
1.2. Дек. 1/&?

НА-32
1.5. Принятые символы и сокращения

1.3.1. Символы предназначены для быстрого отыскания, определения характера и содер-
жания вводимых в РЯЭ изменений и дополнений.
1.3.2. Для сокращения объема РЛЭ в его тексте используются сокращенные и символичес-
кие обозначения отдельных, наиболее часто употребляемых терминов, слов и групп
слов.
Г.3.3. _ ПрИнятая по тексту вертикальная черта на поло с левой стороны листа,
против текста означает последующее изменение или дополнение.
1.3.4. По тексту РЛЭ помещены следующие сокращения:

АВСН - аппаратура внутренней связи и коммутации
ЛГР - авиагоризонт резервный
АНЗ - аэронавигационный запас топлива
ЛЩ - аэронавигационные огни
ЛТБ - авиационно-техническая база
АРК - автоматический радиокомпас
БПРС - ближняя приводная радиостанция
О - оператор
Б/М - бортовой механик
ВПК - бортовой пульт контроля (ДИСС)
ВКЯ - включено
ВГШ - взлетно-посадочная полоса
ВЕШ - взлетно-посадочная площадка
ВВ - взаимодействующий вертолет
ВС - воздушное судно
ГА - гражданская авиация
ПЖ - гироподукомпас
ДПРС - дальняя приводная радиостанция
ДМВ - дециметровые волны (диапазон)
№ - малый газ
ЗК - заданный курс
ЗЛП - заданная линия пути
ШП - заданное направление полета
ЗКУ - заданный путевой угол
ИД - индукционный датчик
ИК - истинный курс
Дек. Т/87 1.3.

„-ч
РУНОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
НА-32
ИПМ - исходный пункт маршрута

КДП - командно-диспетчерский пункт
КВ - короткие волны
КВС - командир воздушного судна
КП - командный пункт
КЗВ - корректор-задатчик высоты
КМ - коррекционный механизм
КК - компасный курс
КО - контрольный ориентир
КПМ - конечный пункт маршрута
КРС - командная радиостанция
КУР - курсовой угол радиостанции
ЛПл - лётная площадка
ММ - местная воздушная линия
МГА - Министерство гражданской авиации
МТБ - малогабаритная гировертикаль
МК - магнитная коррекция, магнитный курс
МС - место стоянки самолетов
НАЗ - неприкосновенный аварийный запас
НП - направление полета
НПП ГА - Наставление по производству полетов гражданской авиации
Н.В. - несущие винты
ОПРС - отдельная приводная радиостанция
ОПТ - оперативная точка
ОСП - оборудование системы посадки
ОТКЛ - отключено
ПВП - правила визуального полета
ПКВ - пилотажный комплекс вертолета
ПКП - пилотажно-командный прибор
111111 - правила полетов по приборам
ППУ - продольно-поперечное управление
НКВ - навигационный комплекс вертолета
ПМУ - простые метеоусловия
ППУ ПВГ - переносной пульт управления подвеской внешней грузовой
5/99 Рег.Нб
1.4.
РУНОЮДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
НА-32
ПНП - прибор *авяг8ционный плановый

ЛПМ - поворот-шй пункт маршрута
ПРЛС - пооадочлая радиолокационная система
ПРМ - приемних
ПРД - передатчик
ПОС - противоооледенительиая система
ПС - поисково-спасательный
ПУ - пульт уиравлегая
РВ - радиовысотомер, РВП - результирующий воздушные поток
РД - рулежная дорожка
РШ - руководство по загрузке и центровке
РП - руководитель полетов
РЛС - радиолокационная система
РЛО - радиолокационный ориентир
РЛЭ - Руководство по летной эксплуатации
РНТ - радионавигационная точка
ГСП - радиолокационная система посадки
РТС - радиотехнические средства
РТУ - рычаг раздельного управления двигателями
ОШ - общий шяг
СКВ - система кондиционирования воздуха
СМУ - сложные метеоусловия
СУ - силовая установка
САС - система аварийной сигнализации
СКП - стартовый командный пункт
СРО - самолетный радиолокационный >тветчих
ТК - турбокомпрессор
УВД - управление воздушным движением
УВД - указатель высоты и давления
УКВ - ультракоротковолновая радиостанция
УС-ПС - индикатор утла сноса и путевой скорости
- указатель малых скоростей
Дек. 1/87 1.5.

КА-32
ЩУ - цеьтральный пульт управления

ШО - центральный сигнальвдй огонь
$о - начальная географическая шрота
До - начальная географическая долготе
УТ,ДТ - текущие географические координаты
- приращение географических яоорданат
- норд (север)
О - направление ветра
Ц- - скорость ветре
ДМ - магнитное склонение
Н - высота полета вертолета
V - скорость полете воздушная (истинная)
У* - скорость полета путевая
Ус - скорость суда»
КС - курс судне
О - крен
\У - угол тангажа
.Л/ - угол скольжения
Р -. давление
ду - отклонение приборной скорости от заданной
Ьоот - остевшввся время
АН - отклонение от заданной высоты
Сг - температура газов перед турбиной
С нв " температура наружного воздуха
"С. уод - тв1 пература в стандартных условиях
К - та тический радиус полета
УНТ -указатель индуктивного тягомера
ПМВ - предельно-малая высота
I 1.6. Авг 1/88 Рег И

НА-32
1.4. П о р я д о к в в е д е н и я и з м е н е н и й
1.4.I. Система введения изменений
I.4.I.I. При эксплуатации вертолетов РЛЭ уточняется и приводится в соответствие с
текущим состоянием вертолета с учетом конструктивных изменений и установки
нового оборудования, а также накопления и совершенствования опыта эксплуа-
тации.
Уточнение РЛЭ производится путем замены листов (дополнения новых), издан-
ными типографским способом. Изданные листы стандартного образца высылается
держателям РЛЭ.
1.4.2. Система учета изменений
1.4.2.I. Внесение разосланных листов с изменениями или дополнениями в РЛЭ подтвержда-
ется Листом регистрации изменений (см. п.1.5), помещенным в РЛЭ. На нем ва-
ранее проставляются регистрационные номера вновь поступающих заменяющих
или дополняющих листов, которые зачеркиваются после помещения этих листов
в Руководство.
1.4.2.2. Если между соседними зачеркнутыми номерами окажется незачеркнутый, это
покажет, что соответствующий номер изданного изменения не получен. В этом,
случае держатель РЛЭ обязан немедленно затребовать недостающий материал.
1.4.2.3. Настоящее Руководство соответствует своему назначению при условии, что
оно своевременно приводится в соответствие с вводимыми изменениями.
Дек. 1/87
НА-32
1.5. Лист р е г и с т р а ц и и и з м е н е н и й
1.5.1. При поступлении новых листов, изменяющих или дополняющих РЛЭ, необходимо
после помещения их в замок сшивателя вычеркнуть соответствующих регистра-
ционннй помер (Per. №) в данном листе.
П р и м е ч а н и е . I. Per. № помещен во внешнем углу новых листов РЛЭ.
2. Per. № присваивают новым листам в строго хроно-
логическом порядке их выпуска.
1.5.2. Б данном экземпляре РЛЭ произведены замены (дополнения):
Рег.№ Рег.№ Рег.№ Рег.№ Рег.№ Рег.№ Рег.№ Рег.№ Рег.№ Рег.№ Рег.№
i^ 22 29 36 43 50 57 64 71
яг ier 23 30 37 44 51 58 65 72
Ж 24 31 38 45 52 59 66 73
18 25 32 39 46 53 60 67 74
X
л
19
20
26
27
33
34
40
41
47
48
54
55
61
62
68
69
75
76
7 21 28 35 42 49 56 63 70 77
1.5.3. Изменения № I за регистрационным номером (Per. № I ) на каждой странице вклю-
чает в себя 257 страниц с нумерацией: I.I; 1.6;1.8; 2.1; 2.2; 2.3; 2.4; 2.7;
2.9; 2.10; 2.12; 3.2.1;
1/2 раздела 4 (содержание); 4.I.I; 4.4.1; 4.5.4; 4.6.1; 4.7.2; 4.7.3; 4.9.5;
4.9.6/7; 4 . Ю Л . . .4.10.29/30; 4.II.1/2; 4.12.1.. .4.12.9; 4.13.1;
1/2 раздела 4а (содержание); 4а.2.1; 4а.2.2; 4а.2.4; 4а.2.5; 4а.2.6; 4а.2.7;
4а.2.8; 4а.3.1; 4а.3.2; 4а.4.1; 4а.4.5; 4а.4.6; 4а.4.7; 4а.5.1; 4а.6.1; 4а.6.3;
4а.6.4; 4а.6.4 а/б; 4а.6.5; 4а.7.1; 4а.10.3; 4a.II.I; 4a.II.2; 4а.II.3/4;
4а.12.I...4а.12.4; 1 раздела 5 (содержание); 5.1.3; 5.1.4; 5.3.1; 5.4.1/2;
5.5.1; 5.5.2; 5.6.1; 5.7.1; 5.10.I; 5.I6.I; 5.16.2; 6.1.2; 6.1.4; 6.1.5;
6.3.1/2; 6.5.2; 6.6.1; 6.7.1; 6.7.2; 6.8.1; 6.8.2; 6 . Ю Л ; 7.1.2; 7.1.3;7.1а.2;
7.1а.4; 7.1а.6; 7.1а.7; 7.1а.10...7.1а.12; 7.3.1; 7.3.5; 7.3.6; 7.3.8; 7.5.4;
7.5.5/6; 1/2 раздела 8 (содержание); 8.1.5; 8.1.9; 8.1.10; 8.1.10 а/б; 8.1.13;
8.1.15; 8.1.16; 0.1.4; 8.I.I8; 8.2.1; 8.2.3; 8.4.3; 8.4.4; 8.8.1; 8.8.2; 8.8.15;
8.8.4; 8.8.6; 8.8.6 а/б; 8.8.7; 8.8.8; 8.8.9; 8.8.10...8.8.12; 8.8.13; 8.8.16;
0.8.17; 8.8.18; 8.0.19/20; 0.9.1; 0.9.3/4; 0.11.1; G.II.2; 0.14.1; 0.14.5/6;
8.15.1; 8.15.2; 8.16.1...8.16.21/22; 8.16.23...8.16.34; 8.16.35...8.16.41/42;
8.16аЛ/2; 8Л7.3; 8.17.4; 8.17.5; 8.17.7; 8.I8.I; 0.18.2; 8.18.1а; 0.18.2а;
0.23.1; 0.23.4; 8.23.5; 8.23.6; 8.26.1; 0.26.2; 8.26.3; 0.26.4; 8.27.1...0.27.8;
1/2 раздела 9 (содержание); 9.2.2.; 9.2.2а; 9.2.26; 9.2.2 в/г; 9.2.3; 9.2.4;
9.2.5; 9.2.8; 9.2.8 а/б; 9.2.9; 9.2.10; 9.2.10а; 9.2.106; 9.4.2; 9.5.1...9.5.12;
1.5.4. С получением РЛЭ вертолета Ка-32 издания 1987 года с включенным в него Изменением
№ I издания 1988 года, РЛЭ вертолета Ка-32Т издания 1983 года, РЛЭ вертолета
Ка-32С издания 1984 года и РЛЭ вертолета Ка-32 издания 1987 года без наличия
Изменения № I считать утратившщи силу.
1>8
Лек. 28/2004 Per. № 1 7
НА-32
1.5.5. Изменения К 2 З а регистрационным номером (Рег. № 2) на каждой странице
включают в себя 71 страницу с нумерацией: 1.8; 1.9/10; 2.2; 4.1.1; 4.4.2;
4.9.6/7; 4.10.23; 4.ТО.24; 4а.2.1; 4гг.6.1; страницу 2 раздела 5; 5.3.1;
5.4.1/2; 6.1.3; 6.1.4; 6.2.1; 6.5.2; 6.7.1; 6.7.2; 6.8.1; 6.8.2; 7.1а.15...
...7.1а.28; 7.5.3; 8.1.5; 8.1.8; 8.1.9; 8.1.12; 8.1.14; 8.1.15; 8.1.18;
8.1.27; 8.Т.29; 8.1.30; 8.4.1; 8.4.3; 8.4.4; 8.4.5; 8.8.6; 8.13.1; 8.13.2;
8.13.3/4; 8.16.1; 8.16.2; 8.16.6; 8.16.15; 8.16.16; 8.16.35; 8.19.1; 8.19.2;
8.19.3;- 8.19.4; 8.19.6; 8.19.8; 8.19.10; 8.8.19/20; 9.2.7; 9.2.10; 9.2.Юа.
Изменения № 2 введены в действие заместителем министра ГА
" 26 " Марта 1990 г.
1.5.6. Изменения № 3 за регистрационным номером (Рег. № 3) на каждой странице включает

в себя 9 страниц с нумерацией: 1.9/ТО; 4.7.3; 4.7.4; 4а.6.5; 4а.6.6; 4а.С.7;
5.5.2; 8.17.За; 8.17.36.
Изменения № 3 введены Е действие заместителем министра ГЛ.
" 09 " а&?.цста. 1990 г.
1.5.7. Изменения и 4 за регистрационным номером (Рег. № 4) на кавдой странице вклю-

чают в себя 13 страниц с нумерацией: 1.9/10; 3.2.5; 4.12.4; 8.1.8; 8.1 10;
8.1.17; 8.1.19; 8.2.3; 8.2,4; 8.2.5; 8.2.6; 8.15.2' 9.5.8 с датой Нояб. 30/90.
Изменения № 4 введены в действие начальником Глав УЛС МГА
"30" ноябш 1990т.
1.5.8. Изменения $ 7 за регистрационным номером (Рег. Ге 7) и датой Янв. 10/91 на каж-
дой странице включают в себя 3 страницы с нумерацией: 1.9/10; 1/2 содержания
раздела 4а; 4а.14.1/2.
1.5.9. Изменения № 6 за регистрационным номером (Рег. и 6) и датой 15 ноября 1990г.
на каждой странице включают в себя страницы с нумерацией: 1.9/10; 4.10.17;
4.10.18; 4.10.18а; 4.10.186; 8.27.1...8.27.8; 9.2.2в/г; 9.2.2д/е; 9.5.9; 9.5.10.
1.5.10.Изменения № 5 за регистрационным номером (Рег. № 5) и датой I ноября 1990г. на
каждой странице включают в себя 23 страницы с нумерацией 1.9/10, 2.9, 4а.2.6,
5.1.5 5.6.1 5.7.1, 8.1.1, 8.1.1а, 8.1.2а/б. 8.1.3, В.1Л,В.1ЛОв/й. 8.1.21
8.1.23, 8.1.26, 8.3.3, 8.3.6, 8.4.1, 8.9.2, 6.22.2, 8.24.3, 8.24.4, 9.5.9.
1.5.11.Изменения гё 8 за регистрационным номером (Рег. К> 8) и датой Дек. 1/90 на каж-
дой странице включают в себя две страницы с нумерацией: 1.9/10, 2.7.
1.5.12. Изменения Г'9 за регистрационным номером (Рег.4 9) и датой Май 15/91 на каж-
дой странице включают в себя 26 страниц с нумерацией: 1.9/10; 4.2.2; 4а.2.1;
5.3.1/2; 7.3.4; 7.3.25; 7.3.26; 7.3.27- 7.3.28: 7.3.29; 7.3.30; 7.3.31/32:
8.1.1а; 8.1.5: 8.1.16: 8.1.21; 8.1.23/24: 8.1.24а/б; 8 Т.24в/г 8.Т.27/28;
8.7.1; 8.8.14; 9.3.3/4; 5.1.1; 5.2.2; 7.11;
.# 10 Пояб 15/91 1.9

Ка-32
1.5.13. Изменение № 10 за регистрационным номером (Per. № 10) и датой 15 ноября

1991 г на каждой странице включает в себя 6 страниц с нумерацией: 1.9; 1.10; 2.3;
4.6.1; 4.6.9/10 и 4.12.8.
1.5.14. Изменения № 11 за регистрационным номером (Per. № 11) и датой 15 февраля
1992г на каждой странице включают в себя 10 страниц с нумерацией: 1.10; 1 со
держания раздела 6; 4.2.1; 6.1.1; 6.1.7/8; 6.2.1; 6.2.2; 8.20; 9.2.Ц; 9.2.12.
1.5.15. Изменения № 12 за регистрационным номером (Per. № 12) и датой 15 января
1998г на каждой странице включают в себя 2 страницы с нумерацией: 1.10; 8.2.6.
1.5.16. Изменение № 13 за регистрационным номером (Per. № 13) и датой 10 марта 1999г
на каждой странице включают в себя 1 страницу с нумерацией: 8.1.10.
1.5.17. Изменение № 14 за регистрационным номером (Per. № 14) и датой 30 апреля
1999г на каждой странице включают в себя 1 страницу с нумерацией: 8.2.3.
1.5.18. Изменение J*_» 15 за регистрационным номером (Per: № 15) и датой 25 мая 1999г
на каждой странице включают в себя 6 страниц с нумерацией: 1.4; 1.10; 8.26.1;,
8.26.2; 8.26.4; 8;26.7/8.
1.5.19. Изменение № 16 за регистрационным номером (Per. № 16) с датой 7 февраля
2002г. на каждой странице включает в себя 3 страницы с нумерацией: 1.10; 2.5;
5.5.2.
1.5.20. Изменение № 17 за регистрационным номером (Per. № 17) с датой 5 мая 2000г на
каждой странице включает в себя 58 страниц с нумерацией: 1.10; 3.2.5; 3.2.6;
3.2.9; 3.2.10; 5.1.1; 5.1.2; 5.1.3; 5.1.4; 5.1.5; 5.1.6; 5.2.1; 5.3.1/2; 5.4.1/2; 5.6.1; 5.8.1;
5.12.1; 6.1.3; 6.2.1; 6.3.1/2; 6.6.1; 8.1.4; 8.1.8; 8.1.10; 8.1.12; 8.1.13; 8.1.17; 8.1.22;
8.2.4; 8.3.6; 8.4.2; 8.4.4; 8.4.5; 8.8.21; 8.8.22; 8.12.1; 8.12.2; 8.14.1; 8.14.2; 8.14.2а;
8.14.3; 8.14.3а; 8.14.4; 8.14.5/6; 8.19.1; 8.19.3; 8.19.6; 8.19.8; 8.19.10; 8.24.3; 8.24.4;
9.2.6; 9.2.7; 9.2.7а; 9.2.10а; 9.4.2; 9.5.4; 9.5.8; 9.5.10.
1.5.21. Изменение № 18 за регистрационным номером (Per. № 18) с датой 20 октября
2004г. на каждой странице включает в себя 23 страницы с нумерацией: 1.10;
4.12.2; 6.7.1, 6.7.2; 6.8.2, 6.8.3; 8.23.7, 8.23.8, 8.23.9, 8.23.10, 8.23.11; 1/2, 9.2.6,
9.2.6а/б, 9.2.7, 9.2.8, 9.2.9/9.2.10, 9.2.11/9.2.12, 9.2.13/9.2.14, 9.2.15/9.2.16, 9.2.17,.
9.2.18, 9.2.19/9.2.20; 9.4.4.
1.10 Октябрь 20/04 Per. № 18

I»
НА-32
РАЗДЕЛ 2
ОБЩЕ ЭКСШУДТАЩОННЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ
Содержание
Стр.
2.1. Классификация вертолета............................................... 2.I.

2.2. Общие ограничения условий эксплуатации................................ 2.2.
2.3. Минимальный состав экипажа ........................................... 2.7.
2.4. Максимальное количество лвдей на борту................................ 2.8.
2.5. Общие летные ограничения.............................................. 2.9.
2.6. Ограничения по эксплуатации систем и оборудования .................... 2.14
Леи х/вс
дек. 1/87 Раздел 2
1/2 *
руншодегшо по ЛЕТНОЙ
_ НА-32
2.1. Классификация вертолета
2.1.1. Вертолет КА-32 предназначен для выполнения авиационных работ ГА в отдельных
отраслях народново хозяйства и может выполнять следующие основные задачи:
- ведение ледовой разведки (только йа вертолете К&-32С);
- транспортировку грузов на внешней подвеске или внутри фюзеляжа;
- перевозку участников работ отдельных отраслей народного хозяйства, допущен-
ных к полетам в установленном порядке34^;
- перевозку больных в транспортной кабине на сиденьях и носилках;
- поисково-спасательные и аварийно-спасательные работы.
П р и м е ч а н и е . Временно вертолет по нормам летной годности не
сертифицирован.
'В дальнейшем - перевозка людей
Рег №1 Авг 1/88 2.1.

НА-32
2.2. Общие о г р а н и ч е н и я условий э к с п л у а т а ц и и

2.2.1. Условия эксплуатации и виды полетов
х/ 2.2.1.1. Вертолет Ка-32 может выполнять задачи в любое время года па правилам визуаль-
ного и приборного полета днем и ночью над водным пространством, в бевориентир-
ной и горной местности.
Возможны полеты:
- при доаде и снеге;
- при непреднамеренном попадании под воздействие града;
- в районах грозовой деятельности (с соблюдением правил НЕЙ НА);
- в условиях обледенения при температурах наружного воздуха от *5°Д до
минус 23°С.
2.2.1.2. Вертолет допущен к полетам по оборудованным, малооборудованным, необорудован-
ным трассам (ММ) ГА, по установленным маршрутам и в безориентирной местнос-
ти, как о оборудованных радиотехническими средствами площадок (вертодромов)
так и необорудованннх (неподготовленных).
2.2.1.3. Полеты на вертолете по ПН1 днем разрешается производить: при высоте облачнос-
ти 150 м, горизонтальной видимости 2 км.
Полеты на вертолете по ПН! ночью разрешается производить при высоте облач-
ности 450 м, горизонтальной видимости 4 км.
Летная эксплуатация вертолета обеспечивается на аэродромах и площадках с
искусственным покрытием (в том числе на палубах судов, площадках буровых
установок), а также на неподготовленных площадках о прочностью грунта (усажанной
снежной поверхности), выдерживающего удельную нагрузку 6 кге/см и более. При
меньшей их прочнооти,но не менее 2,,5кго/см2 по твердомеру НИАС, на опоры верто-
лета дополнительно устанавливаются съемные лыжи.
2.2.1.4. Руление на вертолете при наличии лыж разрешается производить на аэродромах и
ровных площадках по бетонированной полосе, а также на ровных грунтовых площад-
ках с прочностью грунта (снега).выдерживающего удельную нагрузку б кгс/см при
наличии сопровождающего, определяющего отсутствие касания лыж поверхности.
2.2.1.5. Полеты над водным пространсвом разрешается выполнять при наличии аварийных
баллонетов или с полетными массами и на режимах полета, обе опочивающими
полет без снижения вертолета, в случае отказа одного из двигателей, при
использовании взлетной мощности работающего двигателя.
Рег
Т 2.2, Март 26/90
рэтоводетво по лиши энспшшадми
2.2,1.6. При полетах по ШШ в зависимости от режима захода на посадку устанавливаются

следующие шндарщ дай вертолета
Минимум дин посадки; Минимум для взлета:

высота принятия высота низшей границы
Режим захода на посадку решения х види- облаков х видимость
мость (дальность - (дальность видимости)
видимости) на ВПП, на ВПП,
ад м
ПИП по ЕМС типа "Катет", 80 * 600
гаыхж, реп
осп 80 х 8ГО 20 х 250ж)
» '
ОПРС, расположенная как:
- ДПРС
/ 200 х 2500
- БИРС ПО ж 1200
к
' Минимумы применимы на аэродромах, вертодромах и посадочных площадках,
имеющих дневную маркировку ВПП для выполнения взлетов днем и боковые
огни ВПП дли выполнения взлетов ночью. Решение на взлет при метеоусло-
виях хуже минимума для посадки на аэродроме (вертодроме, посадочной
площадке) вылета может быть принято лишь при наличии запасного аэрод-
рома» время полета до которого не превышает одного часа» а фактические
и прогнозируемые метеоусловия на нем не хуже минимума пилота для посад-
ки на нем.
П р и м е ч а н и е . Метеоусловия (НнгохЬВкд) для полетоь вертолетов
КА-32Т с одной МГВ, установленным блоком инструк-
тора и специальной накладкой на ПКП инстр» должны
быть не хуже 100x1000 м
Посадки на аэродромы, вертодромы и посадочные площадки, не имеющие радио-

технического и светотехнического осюрудования, могут выполняться по ПВП
с мшдаряом., оговоренным НПП ГА.
Мшимуда с использованием других режимов захода на посадку, не указанных
выше, в т^ч. для посадок и взлетов с приподнятых платформ судов и др.,
указываются; в Ийотрукщш по производству полетов с конкретной ВПП (ВПОл),
Рег.й 10 Бэяб. 15/91 2.3

РУКОВОДСТВО ПО ЗШШИ ЭШПШШШИ
пешата я ^* зшвр.атураГ воадуза ---- --•-

2.2.2.1. Мюшпашю дафмаша Йаршшт рпмвав шмяк полет 8000 м
давление не шке 406 «м рт.от.) ярд яазшчщ адедоданого
3500 м (адаосфернда довлеете не нзда 490 ад р<г.ет,)- ёеа
лоаажия.
2. 2. 2. И. Максимальная внсота ВППл 3000м Сто условиям запуска двигателя
П р и м е ч а н и е . Допускается посада вертолета без выключения двигателей
на высотах более 3000м - в соответотеии с огршичевддаи
взлетной массы йТ^в рис. 7. '3.3.
2.2.2.3. Все вида полетов разрешается ПРОИЗВОДИТЬ щда «ешерафурах йдауадого воздуха
от минус 50°С (независимо от высотн) до -нЙ°С" на уровне моря я йри стандарт-
ном градиенте до барометрической высоте минус 6,5 °/км (расчетная темпера-
тура в ожидаемвх условиях)»
2.2.2.4. Оборудование долшо сохранять работоспособность от минус 60° до +50°С»
2.2.3. Максимально допустимая скорость ветра (результирующего воздрщог-О потока)
2.2.3.1. При раскручиваний, останове Н,В. и рулении:
- встречного - 20 м/с;
- бокового и попутного - 10 м/с.
Причина ограничений - по сближению лопастей Й.В, между собой и лощсч^Й
низшего Н.В. с элшлентами йонструкщш при раскручивании тц останове Й.В.^и
запасам управления при рулении.
2.2.3.2. ЗАПРЩАЕТСЯ раскручивание и остановка несущих винтов при виоении и пролетах
других вертолетов над стоянкой на высоте менее 50 м.
2.2.3.3. ЗАПИШЕТСЯ раскручивание и остановка несущих винтов на расстояния менее
5С м от вертолетов, работающих на эемяе или выполняющих взйезг и поеаяКу.
2.2.3.4. При взлетах и посадках, висении, перемещениях и маневрировании в воздухе:
- встречного - Ущкс дор. '
- бокового и боковой составляющей встречного ветра - 10 м/о;
- попутного - ^ м/с.
2.2.3.5. 'Даксимально долустиюе углн крена оудна при расшвартовке вертолета, букси-
ровке по ВППл и в ангаре, раскручивании и останове И.В., взлете и посадке:
- бортовая качка - 10°;
- килевая качка - 3°.
П р и м е ч а н и е . Для каждого судна могут быть установлены дополнитель-
ные ограничения.
2.2.4. Класс и категория аэродромов
2.2.4.1. Основные потребные рязмерн элементов ностоянннх {временных) вертодромов,
поеадешнх площадок и воздушых подходов к над определяются в вйвмимоста от
класса лвтео-текничеоща: жарадаерисяк (см. пункты 7.3.5 и 7.3.6К Осшальнме
размеры должны соответсвовать размерам и оборудованию, указанным в Пособии
по проектированию вертодромов и пасадочндас Площадок для вертолетов граждан-
ской авиации. ____ ___ 1Т— --.г.— г-
ре
2.4 вг 1/88 *М
КА-32
2. 2.4. 2. Для обеспечения I класса ЛТХ вертолета на взлете и посадке вертодром

должен иметь следующие параметры:
- длина летной полосы (ЛП), включая концевые полосы безопасности
(КПБ), не менее 250м;
- ширина ЛП, включая боковые полосы безопасности (БПБ), не менее 40м;
- тангенс угла наклона условной плоскости ограничения препятствий в
направлении взлета и посадки в зоне учета препятствий полосы
воздушных подходов вертодрома, не более 1/33;
- максимальная высота зоны учета препятствий в полосе воздушных
подходов 150м.
2.2.4.3. Для обеспечения 2 и 3 класса ЛТХ вертолета на взлете и посадке

необходимы следующие размеры летных площадок (ЛПл):
- размеры ЛПл, включая расположенные по периметру зоны безопасности
(ЗБ), не менее 40x40 м; ВППл - 22x22 м;
- суммарная длина двух свободных зон, примыкающих к ЛПл в
направлении взлета и посадки в полосе воздушных подходов, не менее
160м;
- тангенс угла наклона условной плоскости ограничения препятствий в
направлении взлета и посадки, в зоне учета препятствий полосы
воздушных подходов вертодрома не более 1/8;
- максимальная высота зоны учета препятствий в полосе воздушных
подходов 150м.
2. 2. 4.4. Размеры посадочных площадок, расположенных на крышах зданий,

приподнятых платформах и судах, с ограничительным брусом (комингсом)
по периметру, при взлетах и посадках по вертолетному без использования
влияния «воздушной подушки» (см. рис. 7.3.4), не менее 12x10.5 м и
устанавливаются в Инструкции по производству полетов на посадочную
площадку.
Рег. № 16 2.5.
ршшсщетв© да
ЛЫ1 ляаоса Зона учета препятс'
НЖ Ш
__т. ^_ 25Пм
\ 7
.Дэжзоа воздщвва подаодов
ЛН 2 ж 3 класса Зона учета др
Полоса воздушных подходов
С - точка марш, - точка касания щш нормальной (цродышвшой) лосадке,

Кв ~ тазда касания безояашо! йшогжленной посадае в овободаой зоне, 0 - точка
остановки при тявте, дрододзйенной и вынуздвнной посадке
Рее. 2.2,1, Освоа«ые ааяребяае разиеры. л«?яых йолос площадок, свободных

зон л зов у»№'са преважетайй сухопутньк:
2.6 Дек. 1/87

ЭКСПЛУАТАЦИИ
2.3. М и н и м а л ь н ы й состав экипажа

2.3.1. Состав экипажа определяется заданием на полет в зависимости от характера выпол-
няемой ряботы и может включать в себя: пилота и специалистов (штурмана, второго
пилота, бортмеханика, гидролога, оператора и др.).
Минимальный состав -^кинажа - один пилот.
При наличии в составе экипажа бортмеханика он совмещает свои функции с функци-
ями оператора.
При выполнении поисково-спасательных работ, аварийно-спасательных работ и т.п.,
а также при автономном базировании в состав ^кипажа могу* быть дополнительно
включены специалиста (в соответствии с перечнем, определяемым МГА), размешв-
е»лые на сиденьях в транспортной кабине.
2.3.2. При использовании в учебных целях экипаж вертолета состоит из пилота, пилота-
инструктора и, по необходимости, специалиста, (пункт 2.3.1). В ?том случае
демонтируется часть штурманского оборудования, устанавливается второе управ-
ление и дополнительный приборный блок инструктора.
2 7
Рег. **
руководство т летной ЭКСПЛУАТАЦИИ
НА-32
2.4. Максимальное количество # юд $ 4 н а I б о р т: у

2.4.1. В транспортной кабане вертолета разрешается перевозитьг
- ладей в количестве до 16 человек на сиденьях, из них 15- на отгадай сидень-
ях и оден- на сиденья третьего члена экипажа (вместо оператора);
- больных или пострадавших до 15 человек на сиденьях или 8^,.9 человек на
носилках и сиденьях (4 на носилках и 4 на сиденьях или 2 да носилках и 7
на сиденьях), при этом обеспечивается размещение врача и спасателя да счет
уменьшения леревозищх больных.
2.4.2. Количество перевозимых ладе! ограничивается количеством сидений I носилок*
2.8 ДекД/87
руководство по лггиен
НА-32
2.5. О б ш и е л е т н ы е о г р а н и ч е н и я
Наименование Величина Причина
2.5.1. V' Масса вертолета*

2.5.1. 1:\ Максимальная взлетная (посадочная) кп 11000 По прочности
2.5.1.2л ' Максимальная полетная с грузом на
внешней подвеске , кг 12600 По прочности
2.5.1.3; Допустимая, кг По графикам та рис. По располагаемой
7.3.1....7.3.5, но тяге на режиме
не более максималь- вйсеняя
ных, указанных в
подпунктах I и 2
настоящего пункта
2.5,1.4. Минимальная, кг 7200 По минимальному шагу
на авторотацш
&«О * л* Масса груза, удельное давление
2. 5.2. IV Максимальная масса груза внутри 3300 на вертолете По прочности
фюзеляжа, кг ТСА.-32С
3500 на вертолете
КА-32Т
(смотри РЗЦ)
Удельное давление на пол трайснорт- Меаду шп. № 4*7 - По прочности
ной кабины 5 кгс/ м^ 300(Г
Мевду ш. №7-1-13 -
1500
2.5.2. ЗУ Максимальная масса груза на внешней По прочности
подвеске, кг** 5000
2.5.2.4. Максимальная масса груза, перевози-
мого в одной сетке, кг 1400 По прочности
2.5.2.5. Максимальная масса на стрелу ЖЕГ, кг 300 сетки
2.5.3. Допустимые центровки, мм:
2.5.3.1. Предельно-передняя + 280 По запасам управление
2.5.3.2. •Предельно-задняя иинус 30 По запасам управление
2.5.3.3, Предельно-задняя при V до 120 км/ч
иV до 5 м/с минус 70
' V
2.5 .3.4. При внешней подвеске или при наборе

высоты на Цвзл на V ттп*~>'*90 км/ч:
- предельно-передняя. *280 По запасам управления
- предельно-задняя 0 По запасам управдени?
^Аварийные баллонетн устанавливаются на вертолет в счет

нагрузки (топлива)
превышения максимальной взлетной (посадочной) массы
Нояб. 1/90 2,9

Рег:
РУНОвОДСТВО ПО ЛГПЮв ЭНСПгаЛТАЦИИ
КА-32
Наименование Величина
* 2.5.4. Скорости полета (приборные),
2.5.4.Г> Максимально допустимые 330, но не более ве Заштрихованная об-
ичин, указанных в ласть и справа от
таблице 2.1 нее - по флаттеру»
сближению лопастей
я прочности; *• *
слева от заштрихо-
ванной области- яр
срыву потока с
пастей Н.В.
2.5.4.2. допустимая на высоте,
I потолки шсения 50 * Обусловлено зоной *
нечувствительности
прибора /С-350
2.5.4.3. Максимально допустимые вертикаль-
ные скорости снижения (м/с) на
скорости полета:
- 50 км/ч и менее По запасам от попа-
дания в вихревое "
- от 50 км/ч до 200 км/ч от Уу мин до режи-
кольцо
ма самовращения Н.В,
- более 200 км/ч 8 Для обеспечения пе-
рехода на самовра- -
щение в допустимом
диапазоне скоростей
П р и м е ч а н и е . Открытие дверей кабины экипажа в полете:
- на висении и скоростях горизонтального полета до
50 км/ч разрешается сдвигать двери до их полного
открытия;
- на скоростях горизонтального полета в интервале
(50... 200) км/ч разрешается сдвиг однш- дверу
или правой) не более 10 см;
- при полетах с горизонтальной скоростью свыше 200
двери должны быть закрыты и зафиксированы валкаш.
* Далее по тексту ЕЯЭ, где э,то специалшр не оговаривается,

под скоростью понимать приборую скорость»
2ЛО Авг 1/88

НА-32
Таблица 2.1
Ма><2ймалььо допустимые приборные скорости
*«9т «•40 +30 +20 +10 0 -10 -20 -30 -40

3<я«35 +40 +30 +20 +10 0 -10 ~^0 ~4С -50
.—
•4КЦ1 ,40 .-30 »-20 +10 0 -10 «50 -зс „1
•?
< ""
к*Ш сгС1 +40 +30 +20 +10 0 -10 -20 -30 -40 -50
1ОДМВ С) +40 +30 +20 +10 0 -10 -20 -30 -40 -5С
1(0*06 +40 +30 +20 +1С 0 -10 -20 -30 -40 -50
ЦНГЩ >40 +30 +20 +10 0 -10 -20 -30 -40 -5С
00 190 200 215 220 225
230
граческая высота
ТО& г& 226

/ /
0,5 165 180 195 205
1.0 [35 150 170 185 200 210 215 22С 225
1.5 [05 125 140 155 170 185 195 21С 215 226 225;
2,0 80 95 ПС 130 145 160 175 19С 20'5 21С 22( 2
%
!
V
2,5 80 10С 115 130 145 160 180 15С $$ 22С ??6
ю У 'Л
3,0 // 70 85 100 120 135 155 17С 1К 20с 21С 21 220 2^
е
3,5 70 90 105 125 14С 16С 175 195 210 "215 220
—•> 7ТГ) 7777
4,0
V 'с
/ 75 95 ПО IX 145 165 185 20С 21С
4,5
5,0
Ч К
У 80 100 115 135 155 175 19С
14 65 85 105 125 145 162
Дек. х/87 2.11

КА-32
Наименование Величина Причине
2.5.5, Допустимые ;?тлы тангажа
(При отсчете угла тангажа ао ШШ индекс
кремальеры должен быть совмещен с отмет-
кой яа корпусе прибора).
2.5.5.1. На кабрирование 20° Из условий нормаль-
( кратковременно ной работы топливной
1 до 20с) и масляной сястем
2.5,5.2. На пикирование 15°
(кратковременно
[Ло 20с)
2.5.6. Допустимые углы крена на виражах и

разворотах
\А
2.5.6.1. НаУпр. от 60 до 200 км/ч и 35° По срыву потока
Н до 1000м с лопастей я
2.5.6.2. На остальных скоростях и высотах 120° прочности
2.5.7. Допустимое скольжение (по указателе
скольжения прибора ПКП)
2.5.7.1. НаV пр в 180 км/ч Отклонение шари-
ка на I диаметр Для обеспечения доо-
2.5.7.2. На\^Щ> >180 км/ч Птеппилиао тепа Т8ТОЧНОЙ ПУТОВОЙ
иткдонвмив шири— УСТОЙЧИВОСТИ
ка на — диаметра
2.5.7.3. На планировании (на всех скоростях) Отклонение шари-
ка на 1/2 диа-
метра
П р и м е ч а н и е . Ограничения по отклонешпо
шарика соответствуют при-
мерно следующим углам
скольжения:
- на приборной скорости
равной или меньше 230км/ч 15°
- на приборной скорости боль- л
ше<2§0км7ч 10°
- яа планировании (на воех .
скоростях) 10°
2;5;8. Частота вращения несущих винтов, %
2.5.8.1 Максимально допустимая:
(а) на установившихся режимах полета ' 92 По характеристике
силовой установки;
на у -200 км/ч «также
:по флаттеру в ресур-
(б) ,на переходных режимах полета: '
V ар 5*200 км/ч 92 По флаттеру
V пр < 200 км/ч 98 Шо запасам путевого
Ковше 92$ не управления в флаттер]
{более 8 о)
2.5.8.2. Штвмалъно допустимая:
(а) во воем дхапаарне скоростей установившего' о? Ьо срыву потоке о
СЯ МОТОРНОГО ПОДОТа °' (»««»**•• Л_Я—————— ————
2.12 Авг 1/88 Ваг АХ

1ЭДШ8ОДОТ» по ЯЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Наименование Величине Причина

(б) кратковременно 83 (ягла 8756 не
более 30с)
По прочности трансмиссии
2.5. 9. Время перекладки рычага 01 По приемистости двигателя
(при маневрировании), с : я перегрузкам
(а) от шндашдьной мощности до 4
1-го крейсерского режима,
не менее
(б) от 1-го крейсерского режима
1 до взлетного, не менее 4
2.5.10. ь Минтааяыюе коязг-юетво топлива При остатке топлива 125л

обеспечивающее безопасный 300 в каждой группе баков
взлет загорается табло аварий-
ной сигнализации
и.
Дек. 1/87 2.13

НА-32
2.6. О г р а н и ч е н и я по экспяуазгации сасгем и

оборудования
Ограничения по эксплуатации систем и оборудования описаны в разделе 8
"Эксплуатация систем и оборудования".
2.14
гк* летной
I
РШЖЭДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
НА-32
РАЗДЕЛ 3
ПОДГОТОВКА 1С ПОЛЕТУ
СЯр
3.1. Оощие указания по расчету полета .............................. .......... 3.1.
3.2. Техническая подготовка к полежу .......................................... 3,2.1
5.^.1.Общие указания ............................................................ 3.2.1
5.2.2.Маршрут осмотра вертолета ........................г....................... 3.2.2
3.2.3.Лист контрольного осмотра вертолета командиром воздушного судна .......... 5.2.5
3.2.4.Лист контрольного осмогра вертолета штурманом .................*.......... 3.2.6
3.2.5Диет контрольного осмотра транспортной к&бивы бортмехаником (оператором).. 3.2.8
3.2.б.Проверка систем и оборудования под током до запуска двигателей от
аэродромных (судовых) источников электроэнергии. ........................... 3.2.9
3.2.7.Запуск, прогрев я опробование двш.ча«евей ................................. 3.2.10
Дек. 1/87 Р» [/2

РУКОВОДСТВО ПО
3.1. О б щ и е у к а з а н и я по р а с ч е т у п о л е т а
1
5.1.1. Перед кавдын полетом ,-жидак оожзан произнеси ! расчет полета, цоторый с и ^ ш й >
следующих элементеь;
- получение исходных материалов для расчета;
- определение наивыгоднейшего эшелона и. скоросм полета;
- опредегелий потребного количества жоплива;
- опре^ ленио наксммадьно допустимой массы .вертолета для вздега и юоадн*.
- определение допусгимой коммерческой негрузки;
- расчет центровки ьерголеиа при залета и посадяе;
- раочву времени, пу?и и расхода топлива по этапам полета;
- расчет максимальной дальности руочжа возврата;
« расчет на выполнение полота по варианту применения.
5.1.2. Расчет полета выполняется и соответствии с. подразделом
Дек. 1/87
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭНСПЛУАТАЦИИ
3,? Т е х н и ч е с к а я п о д г о т о в к а к п о л е т у
3.<].Т. Общие указания
З.Л1Л. Тзхяическы подготовка г полету заключается : заполнении экяп п ^у вертзлати
обязательных технологических операций предпопвгного осмотра р^ртолета Л
до окончания подготовки к выруливанию.
ПредполетныР осмотр включает Р сеОя следующие этапы:
- внешний осмотр вертолета;
- осмотр внутри рцртолета я подготовка к запуск? сгг'
- подготовка " гырулиганию.
Техническая подготовка к полету проводится Р последовательности и ооъече,
предусмотренными листами контрольного осмотра.
Подробное содержание операций, предписанных листами контрольного осмотра,
излагаете? г разделе 8 РЛЭ.
П р и м е ч а н и е . Экипаж перед началом предполетной подготовки получает
пять ключей:
- первый - от двери кабины экипажа;
- второй - от двери транспортной кабину;
- третий - от противоугонного устройства;
- четвертый - от съемной панели закрытия аппаратуры
опознавания;
- пятый - от рамы установки блока изделия РЛС ОСШИНОГ
яа вертолете КА-32С.
3.2.1.2. Перед предполетным осмотром вертолета Б/М (0) обязан:
(а) проверить наличие заправляемых ГСМ в соответствии с заданием нэ полет;
(б) убедиться, что под колеса шасси вертолета установлены колодки, вблизи
вертолета отсутствуют посторонние предметы;
(в) проверить наличие на борту необходимых документов (РЛР, Свидетельстве
о регистрации ВС, Удостоверения о годности ВС к полетам, Бортового
журнала, Лфряала санитарного состояния ВС, Разрешения на эксплуатацию
радиостанций. Руководства по загрузке и центровке вертолета).
3 2Л
?ег 1 I Авг 1/88 -
КА-32
1.2.2. Маршрут осмотра вертолете
3,2.2.1. Осмотр ввртолетч проводить еоотетстрии с маршрутом *? Листами контрольного
осмотра.
Начало
Рис. 3,2,1. Маршрут осмотре вертолете

1-носовая часть фюзеляжа; 2-превый борт фюзеляжа; 3-хвостовая белке я
оперение; 4-левый борт фюзеляжа; 5-несутая система; 6-отсек силовой
устеновки*. 7-транспортявя кабине; 8-квбинв еюгоеже
3.2,2 Дек.1/87
КА-32
3.2.3. Лист контрольного осмотра вертолета командиром воздушного судна
Объект осмотра Необходимые действия

(на что обратить внимание)
3.2.3.1. Внешний ооиогр вертолета

(в) Носовая часть фюзеляжа
| Остекление кабины Чистота'и целость
|Чехлы Должны быть сняты
Обгтакз Отсутствие повреждений
I
(б) | Шасси Состояние амортстоек и пневматиков
колес
(в) Низ фюзеляжа
Обшивка Отсутствие повреадений, течи масла и
1
топлива
(г) Правый (левый) борт фюзеляжа
Обшивка Целость
Остекление кабжн Чистота и целость
, Двери кабин Плавность хода к надежность фиксаций
С я) Хвостовая часть фюзеляжа
Обошвка Целость
Целость
, Залкзн Надежность закрытия
Целость и плотность прилегания
!
(е) ' Оперение
, Сбжвжа Целость
Стабилизатор Целость и надежность крепления
1
I Зализы Целость и плотность прилегания
Ругш нааравлввия Целость я исправность узлов подвесю
ДэрсяаЕйгащонные огавг Целость
Дек. 1/8? 3.2.3

НА-32
Необходимые действия
Объект осмотра (на что обратить внимание)
(ж) .олонка
Зерхний автомат перекоса Исправность
Нижний автомат перекоса Исправность
1олзушки Исправность
Вертикальные шарнирн Исправность
^оризонтальные шарнирн Исправность
Осевые шаряирн Исправность
Лопасти Целость
Тяги Исправность, отсутствие заеданий
в соединениях
(з) Двигатели
Капоты и обшвка Целость, исправность замков
Двигательный отсек Отсутствие посторонних предметов,
отсутствие течи масла и топлива
(и) Топливная система (заливные горловины) Закрыты
3.2.3.2. Осмотр внутри вертолета и подготовка к запуску

Кабина экипажа Чистота, отсутствие посторонних
предметов
Приборная доска, пульты и органы Целость и
управления исправность
Привязные ремни Исправность
Исходное положение органов управления, Согласно разделу 8 РЛЭ
систем и оборудования вертолета
Сиденье и педали Подогнаны
Крепление привязными ремнями Выполнено
АЭС Включены
Высотомер Стрелки на "О", сравнить с
Сигнальные табло Горят
Источники эяектроэнервш Включено
ДвК. 1/8?
НА-32

Радио, А1ПК Мклпчонм, проверены

Триммеры Нключопы, исирпгяш
Противоугонное устройство Снято
Перемещение ручки ПП.У, педалей, рычага 0111 Отсутствие рывков, заеданий (при
включенной наземной гидравлике)
Ручка ППУ Для запуска
Рычаги раздельного управления Малый газ
Рычаг 011! На нижнем упоре
Тормоз НВ Расторможен
Стеклоочистители Исправны
i
Исправим, заторможены
| Тормоза колос
Перекрнвные краны Открыты
Опрощения, огетотэая сигнализация, фары Исправны
Информация экипажу Дата, время, номер вертолета.
Выполняем полет по марпруту
(пункты вылета и назначения).
Запасной аэродром.
Высота полета (эшелон).
Прогноз погода по маршруту, в
пункте посадки и на запасных
аэродромах (соответствует мини-
муму).
Порядок использования ПОС.
Предполетную подготовку выполнил,
3.2.3.3. Подготовка к выруливанию к запуску готов.
Автопилот Проверен
('мс ieMii цГ)и||кк:| ИНД. чнеон. 1'ПО-Л (СО-12 Г") Проверен
Тормоза колес Расторможены
Радио, АВСК. Проверены
*) На вертолетах, где установлен сигпалмчатор облс-

дсисммяГО I2II3M.
Per. № 17 Дек. 2Х/2ОО4 3.2.5

КА-32

3.2.3.4. Перед снижением с эшелона при заходе на посадку по ППП

Погода на аэродроме посадки, запасном Получить по радио фактическую погоду
Схема снижения и посадки Ознакомиться
Расположение препятствий и РТС Ознакомиться
Посадочный курс, минимум Уточнить
Расчет элементов захода на посадку Проверить
Способ захода на посадку (ОСП, ГСП, Дать указания
визуально), кто пилотирует, кто ведет
снязь. использование П О С двигателей и Н В Исправность проверить согласно разделу 8
Включить по необходимости
3.2.3.5. После заруливания, перед оставлением вертолета на стоянке
Направление и скорость ветра Обеспечивает безопасный останов
двигателей к H.D.
Стояночный тормоз Включить
Дать команду экипэжу"Выключить
питание аппаратуры и доложить о
готовности к останову двигателей"
Двигатели Охладить на малом газе и остано-
вить их
Системы и оборудование Привести в исходное положение и
обесточить их
Противоугонное устройство Установить, закрыть ключом
3.2.4. Лист контрольного осмотра вертолета штурманом

3.2.4.1. Перед посадкой в кабину (внешний осмотр вертолета)
Лнтеннн рэдиоорязпого, радионавигационного Состояние и крепление
и специального оборудования
пял Снятие чехла,состояние и крепление
Заглушки Сняты
Сигнальные ракеты Комплект в наличии
Лпчки и стгорки Закрыты
3.2.6 1'сг. № 17
Лек. 2Х/2ОО4
НА-32

I
3.2.4.2. После посадки в кабану, подготовка к запуску
Отсутствие посторонних предметов Проверено
на рабочем месте
Все АЗСы и органы управления оборудо- Проверить (согласно разделу 8 РЛЭ)
ванием находятся в исходной положении
перед запуском
Застегнуть привязные ремни Выполнить
Высотомер Стрелки на "О", сравнить с ?1аэр.
Часы Время московское
|Стеклоочистители Неправда
Дверь Закрыта
Регистратор ЕУР1-2В Включен
(Дополнительно ночью)
I
Освещение Исправно
Информация экипажу Содержание информации:
полетная документация на борту;
таблицы, графики поправок имеются,
не просрочены; шт. контрольный лист
перед запуском выполнил, к запуску
готов; заправка ... иг.
3.2.4.3. Яосле запуска двигателе!, подготовка к рыруливаншо

(
Генераторы, преобразователи, КС, АРК [ Включены, норма
[Напряжение Норма
обогрев ПВД Включен (выключен)
I
3.2.4.4. ;Перед взлетом
I
! Сличить показания КС, Выполнено
|с фактическим МК, МНР
Дек. 1/8? 3.2.7

ИА-32
Объект осмошра Необходимые действия

3.2.4.5. Перед посадкой на нерадиофицированную площадку

Давление на площадке | Установить показание на Ш, равное
(при пролете над площадкой) ; показанию РВ. Давление прочитать
ст
I Направление ветра Уточнить
3.2.4.6.' Перед снижением с эшелона при заходе на посадку по ИПП
1
Схема снижения и посадки Уточнить
Расположение препятствий и РТС Уточнить
Погода на аэродроме посадки и запасном Получить 1|8ктическуго погоду
Элементы захода на посадку Рассчитать
Время начала снижения, вертикальная
скорость, заход на посадку правым
(левым), курс посадки, высота полета
1
по кругу, ВДВ, внсота пролета ДЕРМ,
1
Н1РМ, удаление ДПРМ, ШРМ от ШП,
| светотехническое оборудование
стандартное (нестандартное) Дождать
3.2.4.7.. Перед оставлением вертолета на стоянке
1
Потребители электроэнергии, кроме приборов, Вшедаапъ по команде КВС,
контролирующих работу бУ | доложить
О*л« О» Лист контрольного осмотра транспортной кабины бортмехаником (оператором)

3.2.5.1. Перед посадкой в кабину (осмотр вертолета)
Посторонние предмета Отсутствуют
Повреждения оборудования пола, окон Отсутствуют
и обшивки кабины
Люки в полу кабины Закрыты
Топливо, масла Отсутствие течи
Размещение людей Правильное
Дверь и замок Исправны
Ручки аварийного сброса двери и Законтрены
и аварийного люка
3.2.8 Дек. 1/8?
НА-32
ВКЛАДЫШ
К «Руководству по летной эксплуатации вертолета Ка-32» (РЛЭ) издания 1987 г согласно
Решению № 322-65-5-98 по применению на вертолете Ка-32 двигателей
ТВЗ-117ВК взамен ТВЗ-117 ВМА
(вложить между стр. 3.2.8 и 3.2.9 лицевой стороной к стр. 3.2.9)
Текст пункта 3.2.6.1 дополнен следующей информацией:
«ВНИМАНИЕ. ПРИ ВКЛЮЧЕНИИ СИСТЕМЫ ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ НА ВЕРТОЛЕТЕ .С

УСТАНОВЛЕННЫМИ ДВИГАТЕЛЯМИ ТВЗ-117ВК ВЗАМЕН ТВЗ-117ВМА
ЗАГОРАЮТСЯ ЖЕЛТЫЕ СВЕТОСИГНАЛЬНЫЕ ТАБЛО Рм ЛЕВ ДВ» И
«Рм ПРАВ ДВ», ЧТО НЕ СВИДЕТЕЛЬСТВУЕТ О НЕИСПРАВНОСТИ МАС-
ЛОСИСТЕМЫ. ЭТИ ТАБЛО ДОЛЖНЫ ПОГАСНУТЬ ПРИ ВЫХОДЕ ДВИ-
ГАТЕЛЕЙ НА РЕЖИМ «ЗЕМНОГО МАЛОГО ГАЗА» (ЗМГ). ДОПУСКАЕТСЯ
ВЫСВЕЧИВАНИЕ ЭТИХ ТАБЛО НА ЗМГ И ИХ ПОГАСАНИЕ ПРИ ВЫХО-
ДЕ ДВИГАТЕЛЕЙ НА РЕЖИМ «АВТОМАТ».
КА-32

Размещение и шиартовка груза Правильные

Масса груза Расчетная
Заглушки PI1O-.1 (.СО-121 ИМ)*, Д М С С . аитснш.1 С Р О Сняты
Сиотома внешней подлески; ЛПГ-ЗШ Исправны
Чехлы ПВД, заглушки всех двигателей Сняты
Информация БУР Набрана
5.2.5.2. После посадки и кабину, подготовка к запуску
Электроснабжение Есть
A3.J Включены
Магнитофон, БУР Включены
Высотомер Стрелки на "0",сравнить с Р о „_
Информации экипажу Б/М:
Предполетный осмотр выполнен,
к запуску готов
(Дополнительно ночью)
Освещение кабины Нормальное
Красная подсветка Нормальная
5.2.5.3. После запуска двигателей,подготовка к выруливанию
Дверь Закрыта,на замке, к полету готов
3.2.5.'*. Перед оставлением вертолета на стоянке
Потребители электроэнергии, кроме Выключить по команде КВС
приборов, контролирующих СУ и доложить ему
3.2.6. Проверка систем и оборудования под током до запуска двигателей от аэродромных
(судовых) источников электроэнергии
3.2.6.1. Командиру воздушного судна проворить:
- систему сигнализации;
- систему управления двигателями;
- работу триммерных механизмов;
- работу стоппочииго и рулежного тормозов;
- пожарное оборудованию;
*) Где устппоилеп cm'iiajni'iai'op «Оледенения CO-I2IBM.
Per. № 17 Дек. 28/2004 3.2.9

;i
КА-32
- исправность приборов контроля работы двигателей;
- истграшюсть цепей пиропатронов;
- сигнализацию обогрева П В Д и Р И О (исправность СО)*:
- работу стеклоочистителей и подачу спирта;
- рлбпту ТОПЛИРПОЙ см теми, япиряпку топливом;
- закрытие двери транспортной кабины и аварийного люка;
- работоспособность пилотажного комплекса и навигационного
оборудования;
- пилотажный комплекс рертолетэ совместно со штурманом;
- работу АВСК, УКВ радиостанции,
- работу БУР-1-2В.
3.2.6.2. Штурману экипажа проверить:
- работоспособность ДИСС;
- работоспособность КС и APK-I9.
Прорерку КС и ЛРК на ВППл судна не производить. Их работу проверить после
взлета. П р и м е ч а н и е .
Из-за воздействия ферромагнитных масс и электромагнитного поля
судна ня оборудование вертолета при нахождении иго на ВППл ошибки
в отсчете курса могут составлять более 40°, а в отсчете КУР - до
Т80°;
- согласовать КС от ТУ Ж, при отсутствии Г У Ж и взлете с судна согласование
КС в режиме МК произвести от датчика ИД-6 после взлета, в соответствии с
разделом 8 РЛЭ;
- работу ответчика опознавания;
- работу связной радиостанции.
3.2.7. Запуск, прогрев и опробование двигателей
3.2.7.1. Запуск, прогрев и опробование двигателей, проверку работоспособности систем
вертолета при работающих двигателях рыполняет КВС (члены экипажа находятся на
своих рабочих местах) после выполнения контрольной проверки по разделу Карты
контрольной проверки "Перед запуском двигателей".
3.2.7.2. Запуск, прогрев, опробогание и останов двигателей выполнять в соответствии с
разделом R РЛЭ.
•) Где vciaiioHJicii епшалмчатор обледенения СО-12IBM.
I 3.2.10 Лек. 28/2004 Per. № 1 7

итоевдстео по ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
НА-32
РАЗДЕЛ 4
ВЫПОЛНЕНИЕ ПОЛЕТА
тюеодстео по ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
НА-32
РАЗДЕЛ 4
клтолнавя; ПОЛЕТА
Стр.
4,г. Р7~-шие ... „ „ , . . - ....... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ....... , „ , , „ . . „ , . . , 4.1Л
4.^, Взлет .................................................................. 4.^.1
4.3. Набор шсоты ........................................................... 4.3.1
4.4. Крейсерский полет .................................................... . 4.4.1
4.5. Снижение ............................................................... 4.5.1
4.6. Заход на иосадку ....................................................... 4.6.1
4.7. Посадка ................................................................ 4.7.1
4.8. После посадки .......................................................... 4.0.1
4.9. Особенности полетов в различных условиях ............................... 4.9.1
4.Ю. Полеты с применением ПКВ, НКВ и РЛС на вертолете Ка-32С ................ 4.10.1.
4.11. Полеты с применением ПКВ и навигационного оборудования ................. 4.ИЛ
на вертолете КА-32Т
4.12. Карта контрольной проверки.............................................. 4.12.1
4.13. Пользование Листами контрольного осмотра................................. 4.13.Т
1 I Авг 1/88 1/2

________НД-32
4.1. Руление
4.1.1. Оборе указания
4.1.1.1. Веред началом руления выполнить все операции» предусмотренные Листом котроль-
но?о> ©смотра "Перед, вырузшваяиш11' и разделом Карта контрольной проверки "Перед
зкруливанием".
4.1.1.2. Расход топлива при работе двигателей ма зшие (запуск, опробование двигателей,
руление) в среднем составляет б кг/мин,
4.1.1.3. Выполнить все операции согласно разделу Карты "На рулении".
4.1.1.4. Руление разрешается по твердой и ровной поверхности грунта, бетона со скоростью
до 15 км/ч (при установленных лыжах - до 10 км/ч) при скорости ветра не более
20 м/с.
4.,Т. 1,5. На рулении с боковым ветром для предотвращения самопроизвольного разворота вер-
толета носом против ветра необходимо создавать крен до (5...7)° в сторону,про-
аивоположную развороту. Скорость руления выбирает КВС в зависимости от состоя-
ния грунта, полетной массы, наличия препятствий, видимости и направления ветра.
Яри неровном к вязком грунте, глубоком и рыхлом снеге (потребный шаг более 8°),
вместо руления выполнять подлет на старт (разлетную площадку). Если нет возмож-
ности произвести руление или подлет, вертолет к месту взлета должен буксиро-
ваться»
4.1.1,6. Во время руления в сыррэ) погоду перед постановкой вертолета на стоянку необхо-
димо произвести 2...3 торможения колес основных опор для удаления влаги из
тормозов и предотвращения примерзший тормозных колодок вь время стоянки вер-
толета.
'1.Т.2. Режимы руления
4.Т.2.1. Для выполнения руления необходимо:
(а) убедиться, чао на пути руления нет никаких препятствий;
(б) связаться с командным пунктом и получить разрешение на выруливание;
(р) удерживать вертолет от переметекия с немощью тормозов и органов управления;
(г) растормозить основные колеса;
(д) увеличить общий шаг Н.В. до (4...6)°;
(е) плавно отклоняя ручку 1ШУ "от себя", начать поступательное движение;
ВНИМАНИЕ. Если на рулений при отклонении ручки ЦПУ "от себя" лопасти Н.В.
начнут ударяться по нижним ограничителям, необходимо слегка
увеличить общий шаг или уменьшить отклонение ручки;
(д) скорость руления после страгивания с места регулировать ручкой ПНУ,
рычагом ОШ и рычагом тормоза колес.
Во время руления пилот обязан держать командную радиостанцию включенной
и слушать команды РП» Для остановки вертолета при рулении необходимо
незначительно взять ручку ПНУ "на себя", не допуская ударов по ограничи-
телям, л использовать тормоз кратковремек-ь-да импульсными нажатиями на
ръмаг.
Нарт 26/90 4.1.1

НА-32
4.1.2.2. Руление по свежевыпавишму снегу разрешается при глубине снежного покрова не

более 10 ем со скоростью не более 3 т/ч,
ВНИМАНИЕ. Чтобы передние колеса не зарывались в снег, так как это приводит к
резкому торможению вертолета, необходимо ручкой Ш и рычагом ОШ
поддерживать вертолет от зарывашвд.
4.1.3. Маневрирование
4.1.3.1. Развороты на рулении выполняй» плавный отклонением педалей, не допуская раз-
воротов с радиусом движение внутреннего основного колеса менее 10 м на повы-
шенной скорости, что может привести к юзу колес с последующим кренением во
внешнюю сторону разворота.
Для прекращения юза уменьшить общий шаг до минимального, плавно отклонить
педаль в сторону юза до останову вертолета» затем начать руление и на мень-
ше! скорости шлолшгаь разворот или же для прекращения значительного юза увег
личитъ общий шаг с отклонением ручки ППУ против юза вплоть до зависания,
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. ЗАПРЕЩАЕТСЯ РУЛЕНИЕ НАЗАД И РАЗВОРОТЫ НА МЕСТЕ ОИЮСШОг
НО ОДНОГО КОЛЕСА.
4.1.3.2. Руление вблизи препятствий и стоянок производить на минимальной скорости,
обеспечивающей немедленную остановку вертолета при торможении.
Для останова вертолета ручку ППУ установить нейтрально и уменьшить ОШ, а при
необходимости применить тормоза колес.
При отказе тормозов, торможение вертолета допускается производить отклонением
ручки ППУ на себя с увеличением рычага ОШ вплоть до зависания,
4.1.3.3. Штурману на рулении вести осмотрительность, обращая особое внимание на лравуй
полусферу, и доклады,ад'ь КВС о препятствиях.
П р и м е ч а н и е . Ввиду неоднородности подстилающей поверхности ЗЩ! при
рулении возможны колебания стрелки радиовысотомера,
что может привести к ложному срабатыванию ЦСО.
4.1.2 Дек. 1/87

НА-32
4.2. В зл е?
4.2.1. Общие указання
4.2.1.1. Основной способ пилотирования вертолета по приборам
- по авиагоризонту (ПШЛГР) с доследующим контролем по другим пилотажным приборам.
Изменение высоты полета производить рычагом ОШ» удерживая ручкой ШУ неизменным
тангаж (по НКП), соответствующий заданной скорости. Изменение скорости полета произ-
водить отклонением ручки ДПУ, изменяя угол тангажа (по ПЮ1).
Установку шкалы тангажа прибора ПКП производить кремальерой:
- перед взлетом - ная величину соответствующую на земле тангажу вертолета относитель-
но принятого за "0 положения тангажа ШШ на висении вертолета в штиль, при сред-
ней центровке эта величина должна быть приблизительно минус 6°;
- на контрольном висении уточнить нулевое положение шкалы тангажа ШШ (в штилевых
условиях экс положенно должно соответствовать нулевой отметке);
- при необходимости, выйта на заданную (контрольную) скорость та окончательно уточнись
яо ШШ ооотьететвие таигэет для этой скорости (скоростей).
я м е ч а ж м е« пилот должен знать на память "значения тангажей^ соответствующих
значениям установившихся скоростей полета при средней центровке
вертолета (для (2...3) значений контрольных скоростей)".
I 4.2,1,1а. Взлет пвоизводитея одним из следующих способов:
' - по-вертолетному с использованием влияния "воздушной подушки";
- до-вертолетному без использования влияния "воздушной подушки".
Способ взлета выбирается в зависимости от характера площадки (размеров,, состояния^
углов зон воздушных подходов, дасоты, расположения), метеоусловий и загрузки вертоле-
та. Взлет производится, как правило, против ветра.
4.2.1.2. Взлет, виееяле,, подлети ж перепещения у зешш разрешаются при скорости ветраг не
превышавшей величин, указаниях: в разделе 2, максимально допустимая полетная масса при
взлете определяется по гшфпк0м,ож).7.3.1...7.3.4, но в любом случав она не должна
превышать 11000 кг» а при полетах с грузом на внешней подвеске - не более 12600 кг»
4.2.1.3. Дерад каждым полетом для проверка работы силовой установки^ управления, яршерки цен-
тровки» определения возможности взлета по-ззртолетному в данных атмосферных условиях
выполняется контрольное висенне.
Контрольное висение разрешается выполнять на высоте до (2...3}м, при необходимости,
до 10 м, с грузом на внешней подвеске более 10 ы.
4.2.2. Вертикальный взлет, вксение, контрольное висение
4.2:2.1. Для выполнения вертикального взлета и висеняя необходимо:
убедиться, что фактические условия не отличаются от расчетных при определении
предельной взлетной массы:
установить вертолет против ветра и прорулить(2... 3)м вперед для ориентирова-
ния колес, после чего затормозить колеса]
дать команду "зачитать карту", после чего убедиться, что показания приборов
нормальные;
;
осмотреть пространство р сок-юре предполагаемого взлета и запросить разрешение
га взлет у Н1;
получив разрешение, дать команду "Экипаж, взлетаем" и растормозить колеса;
.штурману включить секундомер и записать остаток топлива;
плавным увеличением общего шага отделить вертолет от земли и набрать заданную
высоту виеения, удерживая вертолет о разворотов и кренов, не допуская паде-
аия частоты вращения Н.В. менее 87$;
Февр. 15/92 4.2.1

ПО ПЕТНОШ ЭКСПЛУАТАЦИИ
снять нагрузку с органов управления грнммерннми механизмами;

заданную высоту вшзения выдеретзать плавным изменением общего шага с контролем
по РВ и визуально, развороты выполнять плавным отклонением педалей в сторону
разворота, удерживая вертолет от перемещения ручкой ПНУ;
смещение вертолета контролировать по земным ориентирам и УМС.
П р и м е ч а н и е . ] ^ Вертолет на висении обладает флюгвшой устойсивостъю
и стремится развернуться против вь^ра, поэтому при
вращении с полностью отклоненной педалью необходима
учитывать, что если в первой половине разворота вер-
толет неохотно разворачивается, то во второй полови-
не разворота отмечается энергичное увеличение темпа
р_азворота, который зависит от скорости ветра.
2, цри энергичных разворотах на виеевии с включенный
автопилотом на педали, поставленной на упор_, ощуща-
ется незначительный толчок, не затрудняющий пилоти-
роваще.
4.2.2.2. При выполнении контрольного висения проверить:
совместную работу двигателей на режиме, обеспечивающем виоение на заданной
высоте, при этом параметры работы двигателей должны соответствовать данным
таблицы 2, стр. 8.1.28,отсутствуют колебания параметров и
посторонние шумн;
управление вертолетом - при отклонении органов управления вертолет выполняет
соответствующие эволюции, запасы путевого управления достаточны;
- центровку вертолета - по положению ручки ППУ после балансишвяи вертолета на ви-
сещт. Пни средней центровке в штиль ручка ЯШ" должна находиться в стзеднем поло-
жении, при этом тришврные механизмы в нейтральном положении*,
- возможность взлета по-вертолетному в данных атмоойердах условиях;
~ установку шкалы тангажа прибора ШШ на нулевую величину,, положе-ниа которой при
нормальной центровке в штилевых условиях должно, совпадать, -с нулевой ответной- ЖЦ
(при нормальном обжатии пневматвков колес перед взлетом ш лемле эта величина
равна щнуо 6°). '**"
4.2.2.3. Висение, развороты на висении, вертикальный набор и ошокёййе в опасной зоне
(рис.7.3.15) разрешается только в случае крайней необходимости, при выполне-
нии взлетов и посадок на ограниченных препятствиями площадках и при выполне-
нии спецзаданий.
4.2.2.4. Если при выполнении контрольного висепия обнаружены неисправности или верто-
лет не достигает заданной высоты висения, необходимо произвести посадку для
устранения неисправностей или уменьшения взлетной массы и выполнить повторно
контрольное висение.
4.2.2.5. Подлеты и перемещения у земли

- Подлети и перемещения у земли выполняются в тех случаях, когда состояние
грунта не позволяет производить руление, и в целях обучения.
Рег 4 9
———— ~~"~ Май 15/91 1 -
I»
Подлеет яа свдр? (разлсгяуд площадка) ЕМГСШШМ» на гнеоте не менее ТО м над

яревнтетЕЕЯШ я прзг зкороеш яэ бодеа 20 км/ч, а перемещения Р сторону к назад
на скороста ке более 10 км/ч, ориентируясь но заняв е контролем ио У?ДС„
Развороты на вксвакк щж окороезгя вегра д0 10 шу'о выяояняююя на любой угол, а
при скоросгя дагра боязе 10 м/с возможны тожько агворозш ог направления зисе-
мя против вагра на угод до 50°, При потом огшюдашщ педаяй верголег балан-
я яа везячййв ума озсворога обратно пропорциональной силе ветра.
|1ри пвреиещзнпнх а сгороны веобходч^о шлегь запас по высоте не менев(2...3)м
над ляощадкой ж 10 ч над дрепшесгнйями,
4.2.2,6, При взлете а боксшым взгром необходамо каряровать тевденщш к сносу отклонени-
ем -р?!"чк* ЦПУ щютйгз вэтаа с щповремеяяш5/! отклонением педали в противоположную
сторону для предотвращения разворота
4,2,3. Взлет по-вертолетному с иейштгзалаьиз'т Б-ЖЯНЙЯ "воздушно! яодувнш" ВЫПОЛЕЯТЬ

в случае, веж вертолет увтойчийо вконт ьа васдате не менее 2 м (от земли до
колес шасси) арз реяпае работа дзагатедай вплоть до взлетного.
Для вЕШжгеяё'я вале га апойходагот:
- вшгаяшгаь хоатрояьяоа ягсея/ге на высоте (2.. «з)м:
- убедатъоя, "ч?о шаазаетм дшбороз норталызне» длавкьм отклоненном ручжи
ППУ о1? себя шраааста вертолет в разгон а зона вжйния^воздашо* полушки"
с одновремажеи увэлггаднзам мощности лэшвталвЭ» при" неойкодамости до
о!, дан дредрАревдвяжя нросадкя
- разгон вниоанятв с гоатепвнвш набором высоты с такта расчетом,
что<5н окорос^т? на лрж'од|г ооставяяяа (40,,. 50} км/ч на высоте 10 ж а
С 50, ,«60} за,!/» яа 15 и.
4,2.4. Вздет во-вер'гада'Ш.ззф бзз кспользоаашя элияшия ''воздушной полуагкии выпол-
яять в случае, вела вертолет устоЛчзво наскт яа высоте яэ меЕее 10 м, превы~
шащей а»соту прэпяге^вий в напраалевии валета, при режиме работы двигателей
вплоть да взлеткого.
Для вттолзейзя взлета необходимо:
~ алюлшть Еоятролыюе висезэв н<з вяеоте, нрввышающей препятствий в нанрав-
взлета яа 10 м;
- убедиться, что «раборой нормальные, а ввсота достаточная для
по-вертолвтаяму, Ш1азяям отклонением и"гйси ЛГ1У от себя перевести
вертолет в до скороата (55, , . бОк-иА а одшврвменннм уввличешем
мощносгж даягзтзявЗ, нзобхсщзпадстг да взлездай, длк цредапрездетая
просадан вертожвга, яоеяе чаз?о яе^е1г0 в набор шсоет е увеличеяием скорое-
тя да
Лев. 1/87
НА-32
4.2.5, Взлег е уменьшенным шумом

4.2.5.1, В условиях ограничений по уровню шума на местности направление взлезга выбирать
таким образом, чзгобы линия пузш вериолена проходила в ехораяе ох населенных
пунктов » промышленных а сельскохозяйственных предприятий (особенно кивстновод-
чееких и ютцеферц)» дорог с интенсивным двйаениеыц зон о$дыха ярулдашзя и
других месг массового скопления людей»
Если направление ж скорость везмра, поверхность и размеры тщоьвдйв* тфепя1сз;-
вма, направление ВНП на аэродроме не тюзвояяо^ изменить ншгравдеашз взлета,
го набор выооил шоке вздета выполняй» йо более крутой зраекгорйи иа -скорости
првдпиадищ. ПРИ выпояягЕш ваи вадов вздктов ПРИ тшвшш

ПРЕРЫВЙЛОЛ ЗВУШ330.1 и СШТОВ01 СйШМЙЗАДйй "ВЕВРА11, СЗШ-
мвдшщи т уш&шшл ЧАСТОТЫ вшдая 13* НИЖЕ 85^ ,
ЙЮБХОДШЮ ЩАВВЫИ УЩНЬУШШ Ш и ВЗЯТИЙ* РУШ! Т1ПУ НА СЕБЯ
УМЕНЬШАТЬ ТВ1Ш ?АЗГОН1 СШЮСТЙ ДО ШКРАЦВШЕ СИГНАЛОВ.
'т д&льнвкЛЕЩ авжвщиш -ЧАСТОТЫ ВР&-
Й.В.
1/87
**УКШОДСТВ0 ПО ЛЕТНОИ ЭНОШЖГАЦШ1
4.3. г; а б о р в к с а г ц
Ф,^.*, Общие указания
4.5Л.1. Найор вшогы (заданного эшелона) производился в соогаетсгаии с установленной
схемой полетов яа данном аэродроме.
4,3.1,2» 5 усгановшшеяся яаборе выеою выполнись операций по контролю и управлению
сшговой установкой, сиихвшш я оборудованием вертолета, предусмотренные раз-
делом 8 для набора выео».
4,3 Л. ,3.
По досзжсеяш высота перехода перевесит нкаду давления барометрических высото-
меров с давления аэродрома аа огсчет давления в еоогвегежвии с заданным эшело-
ном полета по маршруту. Вначале огочеу давления устанавливаем агурман, после
его доклада о достижении высоты йерехода - борзгкеханйя, а после выхода на курс
следования КВС контролируем яравилькосгь его установки.
4.3.1.4. §№ длительном наборе высогы уздгаааагь ограничавия РО максимальному временя
йеи^ерывной рабогн дзйгагеяе^ вга реетмах выше номинального и минимальное вре-
ия неаду яовгорными выходами аа зги реяида (см.пункг 8,1,2).
4.3.1.5. В условиях ограниченноЛ ввдйиоеги язя возможного ее ухудшения КВС пйлоэирует
вжа находигся в постоянной говозноаги к переходу на пидогирование по приборам,
4.3.1.6. Посже взлета и перехода в набор высота уагановкгь необходимый рвам работа
двигагелей и скороегь, онягь нагрузки е руцки управления; яочыо перейги на ии-
ломцювание ло приборам и на высоте 50 а выключигь и убрагь пойскозо-посадоч-
ную фару.
4.3.2» Режимы набора высоты
4.3.2Л. После разгона скорости до 120 ки/ч* перейта к набору васогы по уетаяоваеяной
схеме для данного аэродрома д сзедозаяь в указанную руководителем яодегов
зону иди яа варшруг.
4,3.2.2. Набор высоты рекомендуетея праизводигв ла ношнальяом резсяме работы двигате-
лей л яаЕЗ-ыгшшеашеД скоросм 7 — *(1Ю«««12фвм/ч, при веобходишсхи можно
использовать ззлегаый режам и режим номшагшгого, яе превышая допустимое
время непрерывной рабств яа ракшах (еа.раздшг 2).
4.5.2.3, Наивыгоднейшие скорости набора высоты в завйсидаега оз1 внсогы полега,полезной
массы к гемперагуры наружного воздуха дана на графиках ряс.7.4.1.
4,3.2.4. Вомшалышй режим рабовн двигагедей уетававмваЕь а конгрояйровагь ио указа-
гелю режимов до Н=^000...2500)м, Выше згах вьгеот номлнальный решм кантроли-
ровагь по часгогэ врацевшг турбокомпрессора шш асеаперагуре гавов (первый
из когоркх достигяег максймаяьногр значения данного реиюа), не допуская па-
деяйя чаегиш вращения Н,В, ниже 88^»
По достижение эшелона перехода усэгановагь на внсогомерах давление 7® мм рг.
01. к доложии, диспетчеру УВД»
Дек. 1/8?
РШОВОДСТВО ш ЛЕШШ
4.3,2.5. В процессе ^становдашегооя набора высоты веефи освшригеаышегъ и проверять

показания приборов коагроля рабозгы оияовой установки и других систем вертоле-
та,
4.3.2.6* Набрав заданную высажу поле/га, перевески вержокеа в горизонтадьный попе!,
ручкой 1ШГ заданную скорость, а рычагом 01 рекш работы двигаке-
соогвеагегвувщйй скорости пожега. Нагрузку с оррааов управдеяия снагь
механизмам, вкдвчить режим отабшизащи выеова.
4.3.3. Набор высовд в адрбуаентной
4.3.3.1. Набор высо№ в гурбршнмоа агмаафере вытюднать с ^чегом особенностей, ука-
занвых в п. 4.4.5,
4.3.2
4.4. Крейсерски
4.4.1.
4.4.1.1. В аогете должны быть по контролю я управле-
нию установкой» системами я оборудованием тертодета, яречуемс-тренпне
раздежи 8 для крейсерского возе та.
4.4.1.2. барометрягч-еской высоты разрежается включать в горизонтальном
полете яа от 100 м ж выше.
4.4.1.3. Шжпироввшв вертолета в облаках та щжезашяи; авиагоризонта, све-
ряя его тангажа с еоответоетуищей приборной скоростью, я креяа
0 соответствувдеЛ скорость» изгевешь. вурса ищ величиной скольжения.
Постоянно шетрожроветь ложшеще варктгефрв, высотомера. Путевую скорость
я угол сноса контролировать по указателям ащаратурн ДИСС,
Разворотя вшолдать о креязш яе более 20°*
4.4.1.4. Пря полете по маршруту кошгжксное иегользовзнае различнвх средств вертолете™
вожзевин, дсдалшвдгос и контролирущих друг друга (1-340, КС, АН, Ж и дрО
Е сотетаяет с визуально! ориентировкой, является ОСРГСВОЙ усяешяого вертолето-
воадения.
4.4.2. Режю 1гре§серского яолета
4.4.2.1. Горизойтальннй полет Б завтсшюоет от полетной мэссн и высот» полета разреша-
ется в диапазон© скоростей я частоты вращения Н.В., указанных в разделе 7.
Дяитедьдае полеты по маршруту рекомендуется внполйязъ на крейсерских скорос-
тях. С изменением вяешнюс уеловзй корректировать расчетные гара«етрв крейсер-
ского лояета с указаниями подраздела 7,5.
Рекомеядуемне скорост1г полета по кругу (150...220) км/я. Над тереееченяш
рельефом местности полет выполнять яа высоте не ниже 50 м я скорости яе менее
60 км/ч.
Развороты и виража вшоляятъ с углами крена яе более, чем указанные в разделе
2. Режимы работы сяловой установки должны быть в пределах, указавши: в
разделе 8.
4.4.2.2. Переходные режимы полета
(а) Для перехода с режима вертикального набора ВУСОТЫ ча .еисеяии плавным дшше-
теш рвшга ОШ вниз прекратить набор высота. Отклонения от заданной высоты
висешя устранять длашвм движением рнчзга ОШ,
(б) Для дарехода с режша висеюя яа вертикальное ситжение отклонением рычага 01
вниз уменьшить общий шаг Н.В. настолько,, чтобы вертикальная скорость составля-
ла не более 2 к/с на ввсотах: более 10 м и не более 0,2 м/с к моменту призем-
ления.
(в) Для перехода с режима висения гн горизонтальный лолет отклонить рузду Ш1У
от себя я деревести вевтолет на разгон, одновременно рычагом ОШ удерживать
вертолет яа заданной высоте. При достижении заданной скорогаи полета откло-
нением ручки Вш" на себя прекратить разгон.
(г) Для разгона вертолета в горизонтальном полете птевно отклонить ручку ППУ от
себя о одаовреяеяшм увеличением общего шага. Высоту яолета выдерживать
} ожклодаш» рнчага ОС От разворотов и кренов удерживать вертолет соответст-
—-—-— ожкдоведаяш ручки ППУ и педалей»
4 4Л
I Ваг * I Авг Т/88 "
по ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
НА-32
(д) Для шорможения в горизоштаньнош пояеае гщавнш отклонением рычага 01 вниз с

одновременным отклонением ручки ППУ на себя уменьшишь скорость до заданной.
Высоту полета выдерживать рычагом 01, а заданный жеиа торможения - ручкой ППУ.
(е) Для перехода с горизонтального полета на висение на той же высоте плавным
уменьшением общего шага с одновременным отклонением ручки ППУ на себя
произвести торможение вертолета.
Тенденцию вертолета к набору высоты или снижению парировать соответствующим
отклонением рнчага 01, а стремление к развороту и кренению - -отклонением
педали и ручки ППУ.
(ж) Для перехода с горизонтального полета на моторное планирование плавно откло-
нить рычаг ОШ вниз до получения заданной вертикальной скорости»а ручкой ППУ
установить необходимую поступательную скорость пояета.
(з) Для перехода с режима моторного планирования в горизонтальный йояет плавным
отклонением рнчага ОШ вверх погасить вертикальную скорость, перевести верто-
лет в горизонтальный полет, установив режим работы двигателей соответствую-
щий режиму горизонтального полета, в ручкойТШУ установить заданную скорость.
(и) Для перехода с режима моторного планирования на режим виоешя отклонить ручку
ППУ на себя и начать торможение. Вертикальную скорость уменьшать плавным
отклонением рнчага ОШ вверх до полного зависания вертолета, а ручкой ППУ поа-
ностью погасить поступательную скорость полета.
(к) При переходе с режима набора высоты в горизонтальный пойет ручкой ППУ устано-
вить заданную скорость,а затем рычагом 01 установить режим работы двигателей,
соответствующий данной скорости.
Переход с горизонтального полета в набор высоты выполнять плавным увеличени-
ем общего шага с одновременным установлением заданной скорости набора высоты
ручкой Ш1У.
(л) При выполнении переходных режимов полета отклонение ручки ППУ и рычага ОШ
•производить на такую величину и с таким темпом, чтобы не допускать уменьше-
ния чистоты вращения Н.В. менее 87$ или увеличения более 92$.
Возникающие при выполнении переходных режимов усилия на органах управления
снимать тришернымй механизмами, нажав кнопку ТИМ,
ГОЮШЙЕ. В полете с вклзневшм автопилотом на переходных режимах могут

ощущаться незначительные толчки в органах управления, которые
не шзнвают затруднений в пилотировании вертолета.
4.4.3. Особенности поведения вертолета на больших внсотах и скоростях.*
4.4,3.1. Вертолет обладает достаточными характеристиками устойчивости и управляемости
во всех диапазонах внсот та скоростей.
Март 26/90 Рег Д2

Ч »"т •*-
КА-32
4,4.4, Особенности яорадента вертолета га налах, скоростях
4.4.4.1. В области дадах скоростей полета (рг висеаигя доОС.-.ЙОкл/ч} для перехода к
уотаяогасягр"уе« полету с болетз! скоросгьи требуется значительное отклояенде
ручкж управления о? себя". Яр)? дальнейшем росте скорости горизонта льнете
полета еткдонение ручки управления ог себя уменьшается. Такое поведение
вертолета (характер бшшнетоогочявж кривых) на малых скоростях полета
объясняется влиянием обдунет хтстов-ай части фюзеляжа и, главным образом,
стабилизатора индукторным потоков! от несущего вийта,
Для перехода с горизактааьаагЬ валета на висеиие на уой же высоге плавно
уменьшать- общий шаг Н.Б. с последующи увеличением для задерживания высо-
ты и отклонять ручку ПНУ на себя.
Б процесс^ тог>«"ожеякя со скорости (5й«60)к»,?/ч вертолет имеет заметную тенден-
цию ч снижекчта, которую необходимо упреждать увеличешгем обшего шага Н.В.
Ооооенностк пилотярованин в турбулентной атмосфере
. 3 условиях сильной турбулентности ("болтанки") скорость по прибору изменяет-
ся в пределах (З0..,40)км/ч, показания варкоиетра неустойчивы, курс изменяет-
ся в пределах ~5° к более 1 зертт^егАлк? г'роскгг дост;!гзют (30. . ,50)м. Перегруз-
ки о'яутямо возрастэкг, пгдс^ггрованяе зертодетэ усяоктеется.
При этом пилоту не доп^скагь сеэкйх эзолхщий аертолага, развороты ^ыгтоаиягь
с дреном не более 15°.
Не следует сгрежтъея к ючжжу выдер}?.и^анию исходного реяииа по высоте и
С1Ш1.0С2И, пилотирование выполнять по показаниям авиагоризонта.
. При попадании в эти условия необходимо йздгенить рксоту полета, чтобы ЕЫЙТЙ жз
зоны сильно?
4.4.5.3. Во избежание выход"? за доцх'сти»лне пределы шксимальвые скорости полета по
внсотам реко«'»дяуется уменьшать нз{15. ..20)ки/ч.
В полете ио жзттгруту на высотах более 2000 м при нормальной яолетяой дгассе и
яа высотах более 500 к прл максимальной полетной массе крейсерские скорости
полета рарнвг максимадьяш и .-соответственно, должнн бытьуцоеньиеяы на(15»..20)
км/ч. Набор высоте ж снижение целесообразно выполнять яа наивыгоднейшей
скорости С см» раздел 7).
4,!,;, Полет с одним' остановленным двигателем в учебных целях.

4,4.6.1. Останов ж запуск двигатели в полете.
(а) Оотаное т запуск деигэтеая: в колете разрешается производить в учебных целях.
Разревется также щшзвсщдоъ запуск в полете остановленного экипажем дви-
гзтежя: в результате огагбочних действий.
Учебшэ яолетн нэ останов я эакуск ддагателя в полете, а также яа втояне-
ане касадак с одиш оегэяовленшда жвигателем выполняются с инструктором,
КИЕ я|жшло, та вертолетах с двойным управлением.
Дек. 1/87
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭНСШ1УАТАЦШ
ЗАПУСК В ШЛЕТЕ ОЖАЗАВ13ЕГО ЛЩГАТШЯ ЗАШЩЙЙЗЕ.

Имитация полета о одним остановленным двигателем может ввдоднятьея йутем
задроеоелировакия одного двигателя.
(б) Останов и запуск двигателя в шлете в учебных целях производить в районе
аэродрома на внсоте не ниже 300 м в режиме горизонтального полета' ян око-
роста (120... 140) УМ/Ч с полетной массой вертолета не-йолее 9600 кг.
Отработку элементов техники пилотирования о одним оставовиеяним двигат.едем
в полете (установившихся режимов полета, торможения, разгона, рщрорсйгав о
креном до 15°) целесообразно выполнять в зоне.
При пилотировании вертолета с одним остановленным двигателем движения органа-
ми управления должна бить более назвнвми, -чем при полете е работающими двига-
телями из-за значительного уменьшения располагаемой мощности.
(в) Перед выполнением полетов на останов и запуск двигателя в полете, а такте ноеад-
ку с одним остановленным двигателем, необходимо провести тренаж эзшгажа в ка~
бине вертолета с отработкой действий экипажа в соответствии с заданием,
(г) Для останова двигателя в полете в учебных аеаях ЕШ яеобходшо:
- запросить и получить разрешение от руководителя полетов;
- дать команду Экипаж приготовиться к останову левого (правого) дагателя;
- установить заданный резким полета (ЕНСОТУ, скорость);
- запустить ВСУ Сгорит сигнальное табло Ш-9 ЗШ);
- РР1 останавливаемого двигателя установить в положение ММ ГАЗ а проработать
на этом режиме (1«..2)ша для охлаадения, "двигателя (контроль по секундомеру
инструктором и штурманом);-
- перевести рычаг управления стопкраном двигателя в положение ЗШШО-
(выполняет инструктор);
- убедиться в нормально! работе работящего двигателя;
- выдерживая заданннй реши полета, снять нагрузку с органов управления и
доложить руководителю полетов.
Т1рщга?идажв. I. ПРИ ОСТАНОВЕ дшшшя в УЧЕНШ даях ТШРЖШШОЙ
КРАН НЕ ЗАКШЖТЬ,
2. В СЛУЧАЕ ВШАТШЖА ВСУ 02ТАНОВ ДВйГАТМЯ НЕ ПРОИЗВОДИТЬ.
3. ЗАПУСК ДЖГАТЕМ ПОСЛЕ ЕГО ОСТАНОВА ВРОЙЗЮЩТЬ НЕ
НОЗШЕЕ 10 ?ЖН ПОСЛЕ ЗАПУСКА ВСУ.
(д) Запуск двигателя в полете разрешается производить при -частоте вращения
турбокомпрессора йа авторетавди не ваде 7?» адр с,оо$вефст?вует
скорости 120 км/ч, ШУ работает
Для запуска двигателя необходимо:
получить разрешение от руководителя полетов и дать команду
"Экипаж приготовиться к запуску -левого- '(ярового)
810 ЛЕТНОЙ ЗИСШ1УАГАЦШ
- убедиться, что РРУ запускаемого ДВЙТЭТРЛЯ в поло^еляи ЧАЪ ГАЗ;

- установить переключатель зайуока ОСНОВНОЕ ДШНАТЕЛР ЛДЧ-ПР4В г положение
запускаемо,, о дэигэтеля.а перевагочатедь ЗАПУСК-ХСШО;! ПРОК? в полояенио
ЗАПУСК;
- нажать на(1...2)с я опустить кнопку ОСЛОШЬ|Е ДШГАТШ ЗАПУСК;
- по достижений 1 Г , к <"элее 10,? перевести рычаг управления стоп-кгшои запус-
каемого двигателя з положение ОТКРЫТО, яра этом двигатель автоматически
выходит на режш малого газа;
- яроработйть яа этой реяиме 1 мин и установить РРУ Б яолояето АНГОШТ;
- контроль йродвеса запуска производить в соответстски с разделом 8;
- после запуска проверите роботу адагатедя по показаниям приборов, после
чего установить необходимый реши, заданный для выполнения полета, и выклю-
чить БСУ;
- убедиться в лсправвой работе двигателей и доловдть руководите то полетот-.
ПРШПВДДШИВ. В ПОЛЕТЕ, ПЙ! УСТЛНОШЕ РЬЩМ РРУ ОДГИМ ДЖГАТЖИ В ТТСШЖК-
ШШ АВТОШТ, А ДРУГИМ- Ш Г43 (ЛЕРЕД ОСТАНОВОВ I ПОСТЕ ЗАПУС-
КА) ЧАСТОТА ВРАЩЕЯШ НЕСУЩИХ ЕШТОВ ДОЛЖНА БЫТЬ ЛЕ ВО.Ш Р0<.
Бшоляелие посадаи (см. тодраздет 4.7).
4.4.7. Проверка взлетного режима двигателей в пологе
4.4.7.Т. Взлетный режим двига^^лек в полете проверяется при облете вертолета ла ШЛ с
отключенной системой ШС и других отборах воздуха.
Высот" полета(200...400)м скорость горизонтачьного полета (140...1ЙО)км/ч.
Бздетная масса вертолета должна быть (10000 ± 250)кг.
4.4.7.2. До проверки взлетного шгшма в лолето необходалю яроизвесет раздельную и
совместную яровериу раоотв двигатедой яа земле по режимам, включая щкеи-
мвльнсивоаможнай по услошям уатой^йвого положения вертолета та ялощадяе л
убедиться з эвтшамгчеоком увеляченли рртаиа одного двя-гателя при уменьшении
режма другого др**тетеля Сдереводом РРУ на ЧА1.ГАЗ).
4.4.7.3. В полете усгэксхвитБ РРУ проверяемого двигателя на верхний упор, а РРУ
дащюв&ряшгого цветамл& плаэяо перевеотя а яолокеьйе МАЛ ГАЗ,
общего шага установим, частоту вращения несущих пнтов 86 '
эадзняу» внооту полета.
Скоросзж ^олета доятспа увеличиться др(180, ,,300)к«А, двчтатель должен
выйм № максжмаяьшй режда,
4.4.7.4. аа®рда?ь здакда! рвжг»/ в течёшеСЮ»..гоЬл язфщшировать по тахометру
частоту лрещешя зурбокомврееоора проверяемого дв/ггателт.а танке эашговть
до
А 4 5
Э
Двх. 1/8? ****
РУКОВОДСТВО ТО ЛЕТНОЯ ЗКСЭТЦУА1Й1ЯИМ
4,4,7.5„ Идейно перемещая даеред РРУ неароверяемого двигателя от положения МА1 ТАЗ,
увеличить частоту вращения несущих винтов до(8Э^ ^, при этом общий шаг
не изменить и вндеркиватъ заданную высоту полета.'Скорость при атом долж-
на несколько увеличиться.
4.4.7.6. Б процессе увелнчейта ^а>в<> от(86+0>% до^9_0 Д опредецеть ишенедае
Птк проверяемого дачгатеия'. Допускается шшзние 1^ не ёоабе 0,5%, что
характеризует отсутствие орезки тояяива на взлетном режиме,
4.4.7.7. Установить РВГ двигателей *в подошше АВКШ.Т,
4.4.7.8. Второй двигатель проверяется аналогично первому.
4.5, Сяргженге
4.5.Г» Общие яоложензя
4.5.1.1. Ьа вертолете возможны едедущна регента еягаеяая:
- аертакальное системе с работающими двигателятгь;
- снижен?о с работающими двшж.>езя",?2 я роотулателыгой скоростью;
- снижение йа режиме оамовращешя несущих влнгов.
4.5.1,2» Снижение о работающим? двигателя?^ Е поотулательяой скоростью но наклонно!
грэекторКЕГ является ООИОРКЫМ РИДОМ онсженггя к производится в соответствия с
установленной схемой на данном аэродром? или по указании диспетчера УВЦ
подхода,
4.5.1.3. Дере;; снижением экипажу в^тголпить все онераши, продустютренные Листами
кошг]5ол:-зого осмотра "Перед сянчеНйем" и разделом Карты контрольной проверки
"Перед сякяаййем".
/
.5.1.4. На снижении вчполяять оцарацзи но контро.'по и управлению С/ТЛОВОЁ установки,
сиотемаади я о<?орудавчн1ге|и вертолета, лредусуотреннне разделом 8 для сниже-
ния,
1.5.1.5. Перед заходом на посадку яа эшелоне яерехода в горизонтальном полете штур-
ману ж оортмехаяшгу уотановтгъ аз барометрических высотах давление аэродро~
ма посадки, а ХШ т(р0яять дожтзд а проконтролировать его установление.
4.5.1.6. Вреда ещгежя, расход топлива т проГщеняое расстояние в сооиэетствии с
7.
4,5.2, контрольною ошотра "Перед онатедаем"
4.5.2» КШ;
Объект осмотра Необхояпике дейс-шр-я

!огода та аэродроме аооадкк к занасдан Озаакомйтьсяг
Условия шкеаш, способ зэхода из посад™ Запросить ,
ку ж разрешение да едакеше у диспетчера
УВД волхолэ,
аэродрома Црокояуролйролать установку
шгурманом
•Эадатчкк РВ яч онаовую виеоту Установить
[Вэадуажзв пространство, особенно в яшрав- Осмотреть А оценить по радио
ешпвеккя
[оклад Ш и рвопшхной иоаэдо%коа 1*ас09
.вертолета, ж Припять
4.5 „I
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТИ С ЭКСПЛУАТАЦИИ
НА-32
Стрелку ЗПУ на ПНИ на куре посадки Установить (дать команду Ш)

Отабнлизащш высоты автвпиаота Откдвдить
йокпад членов экипажа Принять
4.5.2.2. Ш:
Местонахождение вертояета и расчетное Доложить ЮС
вреш выхода на ЕПМ
Погода на аэродроме носадки а аапасном Получать
Схема сиамская и захода на посадку Ознакоии^ызя
Расчет элементов аахода йа посадку Выполнить
Стрелку ЗПУ на ЩИ на курс посадки
Курсовую систему оиасовать
АРК на дальнюю и ближнюю ПРО Настроить (проверить настройку)
Овязь с диспетчером УВД подхода Уеталовить
Носадочжу» массу, центровку и остаток Рассчитать, доложить КВС
тойлива
вертолета, внеоэд пояета,
выбрани, А запасной аэродром диспетчеру УВД
подхода
При сложных метеоусловиях аа аэродроме '.ообадаь диспетчеру УВД подхода
посадим: минимум КВС и остаток зеошива
УСЛОВИЯ снймениа| способ захода на Шшучмгь
аосадку и разрешение на снижение у
диспетчера УВД подхода
Режим поиета и работу сиаовой устадовда Проверить
Воздущное пространство в своем секторе, Осмотреть и оценить по рйдио-
особенно » направяейш снижения обиеау 1СП
О прохода КШ Сруйеаа начала снижений) Сообщить
ш времени начала сиажения диспетчеру
УВД подхода
Перед заходом на пвоедву Установить
аэродрома
Готовность к Доложить
Дек,
НА-32
Объект осмотра Необходимые
4.5.2.3.
I Показания приооров контроля раооты
; силоне,! установки и спетой вертолета Проверить
Состояние ашарто.нкй, смещение грузов Проверить
Течь гоплита, масла, ГИДРООКИСИ Убедиться в отсутствии
Давление аэродрома Установить
Результаты проверки и готовность
к снижению силовой установки и Доложить КВС
сисг.'о* вертолета
4.5,3, Режим снижения

4,5.3.1, Вертикальное снижение с работающими двигателями производить:
- на высотах от 10 м до аемли во всех случаях;
- на высотах от 200А до 10 м в случае невозможности снижения с поступатель-
ной скоростью (препятствиями).
В этсм случае снижение необходимо производить строго против ветра с V »
не более 2 м/с.
Для выполнения вертикального снижения необходимо:
- зависнуть против ветра на заданной высоте;
- плавно уменьшить общий шаг Я. В. с таким расчетом, чтобы не превына-
ла I и/с;
П р и м е ч а н и е . При увеличении \/ оодее 2 м/с, чтобы не попасть в
"вихревое кольцо" необходимо, увеличил общи шаг
Н.В. , уменьшить V
При непреднамеренном увеличении V более 4 м/с, необ-
ходимо немедленно, отдав ручку ППУ от себя, перевести
вертолет со снижением на поступательную скорость с пос-
ледующим уменьшением Уу, а при непосредственной бли-
зости земли ручкой ППУ создать вертолету посадочное
положение и на высоте (5... 7] м выполнить энергичный
лсдрый рычагом 01 до полного его использовании.
при приближении к земле (с высоты 10 м) плавно увеличить обшм маг Н.В.
с таким расчетом, чтобы V у не превышала 0,2 ...0,5 м/с;
контроль за снижением производить по земле, не допуская смешений верто-
лета к моменту приземленяя.
Дек. 1/0? 4.5.3

ИА-32
4,5.3,2. Лшжение о работающими двигателями и поступательное скорость»
Для выполнения снижении неооходиио:
- установить заданную / (рекомендуемая кв мзнве 70 км/ч);
- установить оощй шаг 11 ,В», соответствующий заданной V «* йе допуская часто-
ты вращения Я. В. выше иакейиадьно допустимой (925ь>);
ПРИОТРВДМШ. I. КРАТКОВРИЕНЦО (ДО 8 С) ДШСШГГСЯ ЗАБРОС ЧАСТОГО ВРАШЕ-
нкя к, в. в тп>шш (эг-оф.
2. ПШ ВОЗНИКНОВЕНИИ КОЛЕБАНИ? ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ Н.В. И ПАРА-
МЕТРОВ ДШГАТШГ, ЧТО ЮЖЕТ БЫТЬ ОБУСЛОВЛЕНО РМЙНОК
РАБОТОЙ КЛАПАНОВ ПЕРЕПУСКА ВОЗДУХА ИЗ ЙИШИЙ1., СШГВТ
НЕскодда нашить РИИМ ПОЛЕТА готгд ШШЕНШ
1
ОШЕГО
ШАГА В ЛШПО СТОРОНУ ДШ УСТРАНШИЯ КОЛЕБАЛИ .
- развороты на снижеши топоянять-о «ревом не бояее 30°;
- вывод вертолета в горизонтальный полет ПРОИЗВОДИТЬ плавным увеличением
общего шага во избежание падения частоты вращения Н.В.
4. §.3.3. В полете с одним работающим двигателем планирование производить на прибор-
ной скорости, исключающей попадание в зону опасных высот в области больших
и средних скоростей (рис. 7.7.1)
4.5.4. Экстренное снижение на режиме близком к самовращенотп Н.В,
4.5.4.1. Снижение на режиме близком к свмовращениг несущих винтов выполняется на
режиме минимальной мошчости двигателей для увеличенияУ_
а также при необходимости экстренного снижения.
Вертикальная скорость в зависимости от шзлетной массы вертолета составляет
-(12.. Л?) м/с.
4.5.4.2. КВС ори подходе к аэродрому посадки с маршрута (при пилотирований в зове)
перед началом снижения уточнить схему снижения и захода на посадку для
денного аэродрома, расположение препятствий и их превышение. Запросить и
ПОЛУЧИТЬ тэоешекие на снижение у диспетчера УЩ.
На ммояв перехода получать условия посадки, проконтролировать установление ва
высотомерах давление аэродрома посадки, сравнять показания высотомера я доложить
диеяенчвру.
расчетлив посадочные дал ныв.
4.5.4.3. В проиессй снижения вести осмотрительность» контролировать параметры
работы силовой установки и систем вертолета.
Допустимые скорости снижения (Уто *У, ) указаны в разделе 2.
А»г 1/88 Рег IX

ЛО А^ййЗЙ
4,5.4.4, Эаа©тн за ре'огйе бдиакда к саг/овращешю: шйущлг вичгог в 5^еС>ны\

(а) Отказ а яедете даух двжгателеР разрешается имитировать а учебных шлч> л*
вйсотйх не более 2СОО а ^ не менее 400 м е доле! вези масйо! терто пета пе
йолее 9600 кг.
(б) Саккедае ни решала Йд зкеи к еадаовращешго несущих ЕЙ шов ( в учебнь\ п,-едях)
Лля вйиеиъ-едая ечйтеии? необходимо:
- усйансшй^\тго'=120 ш/ч, сбаяанспровзгь вертолет в горлзо^гаяьчо?'
а снять ^дгрузлл р оргайоэ уараздешга таж>ра%,да
ОЙ плавно ;р«9ЧЪШйтъ режим рз«5о5К даягатечрй, не допуская при
его»! врещеаяя Н.В. божее указатаоЬ Е разделе 2;
- церевеоти- РИГ и полошото ГШЙ* ГАЗ ж еще раз рччагом 01'! подкоррекг-ьрпзагь
врещешя 1.В, э указанных йределах (раатрл 7).
П о и м е ч а п ч е . I, ЗффЗ'дазноезгъ дутево!^) управяейчч прч
общего тага евааазгся9 поатоиу при
умензьщвмш посвдпагвлъаоЗ енэроски менее ТОО *ш/ч
равлята ввртаавтом по ^рсу, помогал пвдадяп незначи
тельными кренами а егорояу кечаечвю разворота
2. На режиме работы Двигателе?- П т х-
срабатываше клапанов дэршуока воздуха РЗ-ЗЭ комп-
рессора, сопровождающееся колвбапияия чаеф01й враше
шя двлгателей в пределах (80 ,,„86)1,
3. !аишнъшая > ^ХЗ^/с йа релите баязко» к еамовраше
шю Дйо-щгавтея дрнУНр~120 км/ч.
- развороти яа ештешя вняшшят?. а крвйо»л не более 20°,
- на внооте пе моде® 500 м ча прямой баз кренов перевес ги РР5 в положение
АВГОМаТ п НЛЗРНО ргге«(Гом ОШ яачагь вьшод вертолета пз ре&ама оыкоиия;
П р и м е ч а я я е» Обратись ввдмзьаэ этжша ^а на отключение сигнала П„ „
прд переводе РРУ ?Ш1 ГАЗ. Осилить контроль за нокв-
заяйгйв татометрв несущих ВИВТОР.
4,5.3,
4.5.5Л. Стйедаз а а?рЗ.«ш81дай зишефеш ашоляя-аъ е учетой оеобгьаосте!, указан-
1х В ЯЛ»4,5ч
4,5.6. Сшг^еЧй** в У&ТОТЗТ О
•4.5.6,1. э уотсва'-'Д обаедонсдая вьш.о?1 яхь на тех ке е&ороетйх я режимах ра-
боте ГЙЮ^ОА /спгаоома, что и в аоя*?е <?ээ обледенения,
Иордок ятой*{г*зайя лротЖвообяр-деюгтальввй с^етегдар йа сьнхеьии » УСЛОВИЯХ
™
Док,
ЛЕТНОЙ
4.5.7. Полет в зове ожвдашя

.1„ Пшет. в зове еяадашя ашоляяоз на окороевд» сотлесоваиаоН да службой УВД.
Навввгодаейдай р0яим дая йолета в зоне ощдащщ на экономической скорости
ЛО,.,1Эфкм/ч, на ЕОТОРОЙ досткг&етой минимальный часовой расход топлива,
согласно табдще ?.1а»4„
т ЛЕТНОЙ эмспшшадми
НА-32
4.6. З а х о д на н о с а д ж у
4,6.1. ОЙЩЕ© указания
4.6Л.1. Заход и расчет на посадку днем и ночью можно выполнять на аэродром, оборудовав-
ши системой "Катет", ГОШКЕ, ГСП кот одной приводной радиостанцией при метео-
шнщрвд, указанное в разделе 2, а также визуально по ПВП на ЖШ и БЦПд.
,*б.1.2. 3 процессе захода на посадку эдагаау выполнить операции до контролю и управ-

лению сщршВ установкой, системами я оборудованием вертолета, предусмотрен-
нне разделом 8 для данного этапа полета,а также разделами Карты контрольной
проверки "После перехода на давление аэродрома", "Перед третьим разворотом"
т "Перед входом в глиссаду".
4«б.1.3. Задатчик опасно! высоты радиовысотомера устанавливается КВС на рубеже-
после перехода на давление аэродрома, а в учебных и тренировочных полетах
по схеме захода - перед эыруяиванием вертолета. Опасная высота на указателе
радиовысотомера устанавливается численно равной высоте 60 м. ЕСЛИ до уста-
новления надежного йизуалъного контакта с огнями приближения аэродрома или
другими ориентирами по курсу посадки сработала сигнализация радиовысотомера,
необходимо немедленно начать маневр по уходу на второй круг.
4,6:1.4. При отказе природной радиостанции или радиокомпаса заход на посадку может
быть выполнен с помощью наземного автоматического радиопеленгатора или по
командам руководителя посадки системы РСП.
ф. 8.2 Техника пилотирования и режимы
4.в).2.1. Заход на посадку с использованием посадочных систем, установленных на верто-
лете.
(а) Установленное на вертолепе оборудование позволяет выполнить заходы на посадку
по ШШ с применением радиокомпаса (АНС) на аэродромы, оборудованные системой
ОСИ шш ЕШЗ (ОПРС) на аэродро'и, оборудованные системой "1<атег", с примене-
нием аппаратуры А-340 к суда, оборудованные ЯРО,
В данном разделе дано описание заходов на посадку по системе ОСИ с применением
АРЕ.
(б) В зависимости от РХС аэродрома (судна), пилотажно-назигационного и радиотех-
нического оборудования яертолетов и условий базирования заход и расчет на по-
садку производился одним из следующих спосооов:
-„с прямой^
- с рубежа начала снижения;
-' по„коробочкеи(малой и Оолюпой);
- даумя разворотами на 180°;
Указанные способы захода на посадку описаны в Руководстве по самолетовождению
и выполняются экипажами в соответствии с Инструкцией по производству полетов
на данном аэродроме (судне).
Тяпозыз схемы захода даны на рис. 4.6.1...4.б.5.
10 Нояб, 15/91 | 4.6.1

по явпюя эшшуАТАЦЖ
(в) Заход и расчет на посадку с прямой отворотом та расчетный угол выполняется

в случаях выхода на ЗШРС с курсом, отдичащимся от обратного- посадочному на
угол(зо...4^, но не более Ш°»
Заход и расчет на посадку с рубежа начала снижения применяется при- заходе и
расчете на посадку непосредственно о- маршрута полета»
Заход и расчет на посадку по„коробочке*и двумя разворртами на ШО? дримеяает»*
ся при уходе на второй круг, выходе ва ДДРС с маршрута в облаках, ддй
чения и тренировки захода на носвдку по приборам, а также для
времени и пространства, необходимых для выполнения маневра таред
Заход и расчет на посадку с помощью автоматического УКВ
выполняется в случае отказе радиокомпасе или ПК,а также в учебныхЛзгшж,
как по большой ^оробояке'5 так и с прямим отворотом на расчетной у^од, 'для
чего перед заходом на ПВУ установить переключатель я® Р/М в полойеад РЛ-
На верхнем пульте переключатель ЙРИЮД-РК-1-РК-2 в Положение. ПРИВОД Н> ЗПУ
установить посадочный курс ЖЕ,
(г) При подготовке к полету шчурману по известному ветру необходимо
курен, путевое время и КУР начала разворотов и траверза для полета по
шой^коробочке1! расчетный угол отворота (РУ) и расчетное время гориаойтаяь-<»
кого полета ("I _ п ) для полета о прямой,
При повете с судна расчет вних данных производи» по резуидируюдаму пояску,
воздуха над судной так же, как и по ветеорологичеекому ветру на суше,
(д) При подходе к аэродрому (судну) тэкйпаж получает от РП разрешение йа вход ш
зову, способ захода на посадку, посадочный курс (направление и скорое*» ре-.
зулыирующвго потока), высоту захода и метеоусловия, по которым штурман ужрч*
няет вгаийевой расчет элементов маневра захода на посадку,
(е) При возвращении на судно (аэродром) с применением АРК необходимо*.
- штурману включить и настроить АРК на задвинув ПРО, при йтом стрелка КУР
на ШШ будет указывать КУР;
- развернуть вертолет, чтобы стрелке установилась аа 0° и пилотировать вер*
толет по нулевому положению стрелки с учетом УС;
- момент прохода ПРО определить по переходу стрелки КУР на 180°;
заход на посадку выполнять одним из способов по указанию РП,
4.6.2.2. Заход и расчет на посадку на аэродром
(а) Заход и расчет яа посадку по приборам, в облаках и закрытой кабине выполнять
по ДПРС. Вследствие относительно малнх скоростей дошита вертолета и сокраще-
ния времени при заходе на посадку способом "коробочка" и " о прямой**, постро-
ение маневра может выполняться по Н1РС или ПРО, расположенной в стеоре Ш1
на удалении Ю00(1300)м от ее начала.
Перед полетом проверить настройку радиокомпаса. Полет выполнять на высоте,
установленной для данного аэродрома. С началом взлета штурману включить
секундомер.
Ш ЛЕТНОЙ
(б) Заход и расчет из посадку по бальшай„коробочкевпа НТРС (рйе, 4.6,Т^5 вттполня-

етоя в следующей последовательности:
После взлета установить заданий режим йабора выеотя нч скорости изо. ,,140)
км/ч о Вертикальной скоростью (2. ,.3}м/с,
Первый ра&ворот влево (вправо) да 90° выполнять по временя с уюто*? четсз на
высоте не йййе указанной -в Инструкций по производству полетов вг> дайном зэтад-
роме, и ревие табора вьтеоты. Крен на разворотах выдерживать Т5°.
По достижений Бюоад^оробочвл '"перевести вертолет в горизонтальней полет на
скорости (160.,, 200 У&№/ч. Праг повторном заходе без посадки иер^ш" разворот
эдаолшть через 2 тя вкт прохода ШРС. Второй разворот г»птолнчть прп КУ?~-
240°(прл правим круге 120°) с контролем но времени.
На траверзе при КУР =270°Сйрк правом круге »90°^ проверять включенир
высотомера и устааоэду сигйализатора опасно! ЕЫСОТН на зацаячую
команду ""Зачинать карту".
Третий разворот выполнять при КУР =240° (прч правог» круге Т20°}« После третьего
разворота уменьшить скорость полета да (Т20.„Л40)км/ч и перейгсти вертопет на
снижение с вертикйлькой скоростью (2„ . .3)«л/ст запросить разрепенге га посади.
Четвертки разворот вшоляять в режиме горизонаальноро полета на р^соте 200м
при КУР =285°(при правом круге - 75°).
При выполнения разворота добиваться точности выхода на посадочот! ^урс, сдс-
чая в процессе разворота показания стрелка КУР и стрелт' ЗПУ=
Б момент ввода в разворот у^ол меящу стрелками радяокогоасз ч
на 1ШП с^дет равен 15° (в зависимости от ветра). При правильной
разворота з® 30° до выхода на посадочный курс обе стрелки додтан совра-
титься.
Дальнейший разворот выполнять пря совмещенных стрелках. Если в перроь поло-
вине разворота угол медцу стрелками рздргокойшаса ч курсрзэдатадка остается
неизмешшг/ или даже ;гвеличивается, крен необходимо уменьшить.
Если после совиещенич стрелок стрелки радиокомпаса начнет отставать от стрел-
ки курсозздатчкка, крен необходимо увелитать, но не бо^ее чем до 30°, При
наличии сноса совмещенные стралкк установить с учетов» УС.
Прямолияейнне у^зстки бои.шо1?даробо11ки'>'вкдер№Е8ть с учетом ветра, вводя
поправздг к РЖ на 1С определять по ЛИСС.
Начало разворотов к траверз контролировать по зарак>а рэсечпташад?
времени ж докладывать руководителю полетов»
После ндаоде из адтаертого разворота перевес":® вертолет на старение на
рдстй СГ20. ,,340)»^/^ с вертикальной скоросткю(2*»,3)м/с,Еклер'|ш)8Р задан-
ный йзгре в уЧето4^ угда сноса.
Пролет ШРС вшояайжь на 8нсот:е(80„,«?0)ы. Если онижешк3 до внсотв 70н
прбйэтедано до прохода БИРС, перевеета1 вертолет л реи».? 11оризоятэльного
йолета.
На пос«До«ясж курсе кодобрать УС, если даеетея раоховдеше ме^ДУ стрелкой
и Щ5отк даеадке» жйаользуя данные нщдчкатора УС а ПС (та комплекта
1/8? 4.6*3
по
Воеае пролета' ШРС, вндаршвая подобраданй кури, яродофдаь снижение о вер-

«квдшой окоросткю(2.».3}»/с, При далени ТШС от- ШП 1300 и высоте пролета
ПК 100л.
Шкйю шхода де облаков вйзуйяьно -утечете, реочёт ив етартршм-адвкам (огням)
и йротавеея нодвлку,
Прл ущренш ме*еоусмю№й даже адшщрмг, зстетавдакното для КЮ яяи аарожро-
м& посадки, ваияение прекратить, набрав безопасную высоту пояета и действо-
вать во указаниям руководителя полётов,
При повторной заходе <5е!з насадки, иеревй разворот ВЫЙОАЩЙ по истечения
расчетного времена от ШРС.
При построений бййьш§*(горобйчкавп0 ЛПРС оиижейие начваеть доспе четвертого
разворота, хгро^Ф Д1Р0 вщюлда-а. на внсоте 200 м.
В эдомент пролета Д1РС торекщо'едать АЖ на Ш?С. Полет ШРС на высоте (80... 70)м
та РВ,
Для захода на пйоедку по болшой,^оробочке'*пооде возвдащешя с заданвя
необходимо носив пролета ШРС, вшвдшть рааеоро* ка о0садо%щШ курс и &о ис-
твченш расш^аохо аремена (дне вкилевых условий 2 щн I «щолш'Еь первий
разворот и дакее вшоянять поле* ранее одйсаннш способом. Такой маневр
удобно вшидащжь, шла »ход аа ИРС произведен с Ж,равннм посадочному или
отяйчнш» «я щго не более чем на 60°.
(в) Заход к расчет йа рсеадку то йадой^орчбочк^^ышавягь в едваи? когда ви~
ход на БЩ; произведен с ЙК4 огаичащшся' о* посадо%ноЕо боаве «ей аа 60 ,
ио ае более чём йа 120° ио разрешена» РП (если иредшдарено йнслрукйвей дан
данного ааройрома).
Дяя захода на посадку по мадо6,^'оробочкел(рие, 4,6,2.) после щюхояа ШРС
взять курс, йернендакуйярнйй посздочно^^с учетам УС._ По истечений расчет-
ного времени (для штилевых УСЛОВИЙ I *тан 15 с) вшолнать ра«»орот на курс,
обратив! Еосадочйому, с учетом УС, Дальнейший ивневр вшюлаафь теки®, как
по большй^коробочке?
(г) При заходе на посадку на расчетный угод (рйс.4.6.3.) вывести вертояе? на
веданной шооте на ЩРС1
Посла прохода ШРС по команде шуршав вдаоашть отворот шрвво (влево) на
речетш! угод (РУ) с учетом УО и продолжать кокет с этии ядтсш
до разворога в раечегаой ючке.
По истеченот расчетного вреиени ( "Ь Г.П.) вапозшать разворот иа посадочинй
курс с кривом 15° -яа «короеда! 140 да/ч по адябору и перевести ьертоает на
сщшешге.
Вели полет до -реакфйта в расчетейй гоше вывоянаёток ад ш$оте больше аа-
ад разворот вдаодщть со оаотешеш е 1аходсш &а поважоч^ш! курс на
шхода га ббяашв вазу&иью -^РОЧЙЙТЬ рсадт я яфоквйеетк
тшеадетю по ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Ряс. 4.4.3 « Схама захода на посадку с пряной оиюрогом

на раочэгяый угоз
%ч. 5=1000(1 ЗШ)и
Рис. 4,6.4. . Схема жкош яа посаду по раджопетеягагору

с прямой згворогон на раочзгяый угоя
Дек. 1/8? 4.6.7

4.6.2.3,- Заход и расчет на посадку до системе "Катет",
(а) Штурману (второщ пилоту) по команде КВС установят*,:
- на ШУ (А-340-002) заданннй курс посадки;
- на пульта ЛВК-Е номер частотно-кодового канала (ЧКК) досадаи наземного нс-
еадошого радиомаяка, а на ЛБУ (А-340-001) органы управления аппаратурой
А-340 а следующее положение:
- переключатель средств посадки - в положение АЭР;
~ выключатель ДОС-ВЫК1 - в положение ПОС;
- выключатель на Р/М-ВЫКЛ - в положение на Р/М;
- пэревяягчатеяь ввода программ - э положение РАБ;
- переключатель Индикация - в положение Пц/Дц;
- переключатель выбора корреспондента - в положение К;
- переключатель ШС-ЛРИВ в положение БРИВ;
- остальные органы на ПБУ - в произвольном положении.
(б) При выполнении захода на посадку по системе "Катет" до расчетной точки чет-
вертого разворота построение маневра выполнять согласно схемам, установленным
для аэродрома посадки.
(в) В полете к четвертому развороту установить скорость 140 км/ч.
Четвертый разворот выполнять по показаниям автоматического радиокомпаса
АРК-19 при достижении КУР^,
Бленкерн готовности курса ж глиссады на приборе ДШ должны быть убранными,
шторка счетчика дальности должна быть открыта.
(г) Пилотирование по стрелке зоны курса 0^ приборов ДНП и ДШТ начинать в конце
четвертого разворота, а по стрелке зоны глиссады С2, - после вывода вертолета
на посадочную прямую при достижении точки входа в глиссаду, когда стрелка Ь^
приблизится к центру прибора ШШ.
(д) После вывода вертолета на посадочную прямую контролировать положение верто-
лета относительно оси ВПП по ШШ, задерживая курсовую стрелку С^ в централь-
ной: части прибора и курс» равный посадочному ^ УС.
(е) При подходе к нулю глиссадной стрелки , перевести, вертолет на снижение , с
постоянными поступательной и вертикальной скоростями. Стрелка Съ должна на-
ходиться в центральной части прибора ПНИ. По индикатору дальности и баромет-
рическому высотомеру контролировать соответствие высоты ж оставшейся даль-
ности, в том числе при полете ДПРМ и ШРМ.
ПРЙШШНИЕг Дря заходе на посадку высоту определять:
- на высотах 60 м и выше - по барометрическому высотомеру;
- на высотах ниже 60 м - по радиовысотомеру,
(ж) Штурману (второму пилоту) докладывать высоту пролета ДИН»! и БПРМ.
При достижении установленной высоты принятия решения (ВИР) штурман (второй
шлот) произносит "ВИР".
10 Бояб. 15/91 4.6.9/10

НА-32
4.7. П о о а ; к а
ь.?.1. ООщие указания
4,7.1.*, На вертолете с нормально раоотаюдим»; двигателями .возможны следующие
посадок;
- посадка ло-аертолзтиому с использованиел "воздушно,! подушки",
- посадка по-вертолатиому Оэа использования влияния "воздуанол лод^шш".
4.7,1,2» 8 каждом конкретном случае вил посадки шонрз;"гся с учете*! рцоыеро^,
нин площадки (прочности грунт, нал>:чин свей:, пили), исодудншх подходов к
яеа, направления и скорости ветра и расчетной посадочной массы вертолета,
максимально допустимая посадочная масса вертолета для каждого вида посадки
должна определяться согласно требованиям раздела 7.
Максимальные размеры аэродромов, прочность подстилающей поверхности,-величины
уклонов, должны соответствовать указаниям, изложенным в разделах 2 и 4а.
4..7.1.3. Техника выполнения посадки ночью такал жо, как и днем.
4.7.1.4. Все виды посадок выполнять по возможности против ветра. Ограничения по допус-
тимым для посадок скорости и направлению ветра указаны а разделе 2.
При выполнении посадки с боковым ветром парировать тенденции к сносу отклоне-
нием ручки управлении против ветра с одновременным отклонением противоположной
педали для предотвращения разворота.
Посадка на пильных, песчаных и заснеженных площадках выполнять, как правило,
только против ветра.
На пыльных, песчаных и заснеженных площадках, имеющих необходимые размеры и
состояние поверхности, посадку выполнять в соответствий с разделом 4а.
Посадочная масса вертолета в этом случае должна обеспечивать висвние вне зоны
влияния "|10^дулно,1 подушки".
Посадка нь заснеженную площадку производится при включенных эбогрввах 1ШД,
стикол каоины и стеклоочистителях.
Дек. 1/8? *'7Л

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭНСППУЛТАЦИИ
КА-32 ___
4.7.2. Посадка ао-вертолотному с использованием влияния "воздушной подушки" является
основным видом посадки для вертолета»
Гашение скорости ЕО зависания производится в зоье влияния "воздушной попушки".
Для выполнения посадки необходимо;
- поело пролета БИРС (удаление 1000 м) перейти в горизонтальный полет с тормо-
жением приборной скорости во (60... 75 5 км/ч (в штилевых условиях);
- на высоте 80 м и удалении 500 м снижаться, удерживая приборную скорость
(60...75) км/ч ИУ.М3...4) м/с;
- убедившись, что вертолет снижается точао в расчетную точку, с высоты
(30... 35) м (удаление при этом около 200 м) начать предаюсадочное торможение,
сохраняя глиссаду в процессе торможения плавким соразмерным увеличением об-
щего шага; ,,, п
- плавно изменить тангаж до У --(12... 15) . гше.ше поступательной скорости
до 0 на высоте Н=(3. ..4) м;
- плавко увеличить ооший шаг Н.В., чтобы вертикашшя скорость к моменту при-
земления но превышала 0,2 м/с, перед приземлением не допускать боковых
перемещений вертолета;
- убедиться, что вертолет устойчиво стоит на плодадке, уменьшить общий шаг
Н.В. до минимального.
4.7.3. Посадка по-вертолетному без использования влияния "воздушной подушки" произ-
водится, как правило на площадки ограниченных размеров и с препятствиями.
Снижение производится с таким расчетом, чтобы запас высоты над препятствиями
бил не менее 10 м. В процессе снижения штурману следить за высотой и пре-
пятствиями, своевременно докладывая КВС.
Для выполнения посадки необходимо:
- на снижении выдерживать заданную приборную скорость Сне менее 50 км/ч);
- на высоте (30... 35) м над расчетной точкой зависания начать уменьшение
поступательной скорости, не допуская вертикальную скорость снижения
более 2 м/с;
- после зависания дальнейшее снижение производить с вертикальной скоростью
не более (0.5...1) м/с;
г по мере приближения к земле уменьшить вертикальную скорость с таким расче-
том, чтобы к моменту посадки она была не более 0,2 м/с;
- перед приземлением не допускать боковых перемещений вертолета;
- убедившись, что вертолет устойчиво стоит на плзщадко» уменьшить общий шаг
И. В. до минимального.
4.7.4. Уход на второй 4фуг
4.7.4.1. Приняв решение об уходе на второй круг, КВС обязан:
- дать команду "Экипаж, уходим на второй круг";
- увеличить общий шаг Н.В.;
I 4.7.2, А» 1/88 Рбг * 1

НА-32
- отклонить ручку ППУ вперед, создать вертолету необходимую поступательную
скорость и перейти в набор высоты;
- принять решение о повторном заходе на посадку пит уйти на запасной аэродром;
П р и м е ч а н и е . Решение об уходе на 2-ой круг должно быть принято на вы-
соте не менее 30 м, ^д^ - не менее (60...75) км/ч,
V- = (-3...-4) м/с, при полетной массе не более 10,бт.
Задержка вмешательства КВС в управление ОШ - не более
1,5 с после отказа двигателя. (Примечание дано для
отказавшего двигателя на посадочном курсе).
4.7.4.2. При уходе на второй круг после зависания и наличия препятствий на площадке:
- вертикально набрать высоту над площадкой, превышающую на 10 м высоту препят-
ствий в направлении вздета;
- произвести разгон скорости вертолета;
- выполнить повторный заход на посадку.
4.7.5. Посадка о одним остановленным двигателем э учебных целях
4.7.5.1. Полет на одном двигателе и заход на посадку выполнить в районе аэродрома по
малой "коробочке" на Н = 300 м и у_ = 120 км/ч.
Останов двигателя производить после второго разворота в соответствии с пунк-
том 4.4.65 перед этим выключить систему обогрева и вентиляции.
4.7.5.2. Выполнение посадки
Посадку вертолета в учебных целях на аэродроме разрешается выполнять по-вер-
толвтному против ветра или при боковой составляющей до 5 м/с.
На посадочном курсе в горизонтальном полете на удалении от ВППл примерно
600 м и геометрической высоте 80 м относительно уровня ВПШг уменьшить прибор-
ную скорость до (60...65) км/чх^ (при наличии ветра приборную скорость
выдерживать больше на величину скорости ветра).
При наличия визира -глиссадника, настроенного на угол наклона посадочной
глиссады 9°, последовательность действий пилота следующая.
Как только линия визирования "глаз пилота - горизонтальная риска на стекле
ближнего перекрестия - тросик дальнего перекрестия" належится на дальний
обрез ВПШг на приборной скорости (60...65) км/ч для штиля, рычагом ОШ
перевести вертолет на снижение с такой вертикальной скоростью (примерно
3 м/с), которая позволяет сохранять такое совмещенное положение, находясь
на глиссаде. При этом глиссада сохраняется даже при изменении скорости ветра
по высотам вплоть до высоты принятия решения "ухода" на второй круг или
посадки. Эта высота равна геометрической высоте (35...30) м относительно
уровня ВППл.
Постоянный угол тангажа выдерживать ручкой ППУ до высоты принятия решения.
При отсутствии визира-глиссадника последовательность действий аналогична ,
но наховдение на глиссаде определяется на глаз.
ПШУПЕЕВДЩЙЕ. ПРИ ВЫПОЛНЕНИЙ ПОСАДОК С ОДНИМ ОСТАНОВЛЕННЫМ ДВИГАТЕЛЕМ
В УЧЕБНЫХ ЦЕЛЯХ ВЫКЛЮЧАТЬ ЭРД ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
х) Минимально допустимая приборная скорость 50 км/ч.
_ _ _ _ _ _ _ _ ——^
и РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
_______КА-32
Торможение осуществляется в два этапа:
Петвый^эуап
На геометрической высоте принятия решения (35...30) м относительно уровня
ШПл шяот как бн "обнаруживает ", наличие вэтра, его направление и скорость,
а также подбирав! первоначальный темп торможения незначительным увеличением
положительного тангажа и увеличением ОШ.
Приборную скорость гасить необходимо равномерно, с таким расчетом, чтобы на
геометрической высоте (12...17) м относительно ВППл она составляла (40...45) км/ч
и не менее, так. как уменьшение ее менее 40 км/ч приведет к провалу частоты
вращения Н.В. и увеличению вертикальной скорости снижения при попытках выдержи-
вать глиссаду на этапе торможения. После высоты (12.,.17) м пилоту обращать
внимание на левую сторону ШПл и дальнейшее торможение выполнять увеличением
угла тангажа до (15...18)°по оцифровке ШШ визуально, определяя его темп в
соответствии с темпом приближения вертолета к. площадке по дальности и высоте.
Второй этап - окончальное торможение начинать, когда ближний край зоны безопаснос-
ти (ЗБ) летной площадки (ДЕн) начинает закрываться приборной доской вертолета.
Торможение выполнять с таким расчетом, чтобы, выдерживая заданную глиссаду сни-
жения, пройти край летной площадки на высоте (2...2,5) м.
Окончательное торможение поступательной скорости выполнить с таким расчетом,
чтобы зависнуть над центром ЕППл на высоте (1...0.5) м, а вертикальная скорость
снижения была менее I м/с. после этого уменьшить угол тангажа до посадочной
величины - не более 10° *' и выполнить посадку на основные колеса. Колеса должны
быть заторможены.
После посадки на основные колеса в момент опускания носа вертолета воздержаться
от резкого движения ручки ШУ йа себя.
В случае, если на высоте принятия решения, равной (35...30) м,.выяснится, что
расчет неточен, выполнить уход на второй круг.
Для ухода на второй круг с одним работающим двигателем увеличить рычагом общего
шага мощность до взлетной, уменьшить тангаж для разгона приборной скорости до
(100...ПО) км/ч.
4.7.5.3. Штурману в полете;

- следить за высотой и скоростью, в случае их отклонения от рекомендованных
докладывать ВВС;
- вести визуальную ориентировку, по радиообмену оценивать воздушную обстановку
и оказывать помощь КВС в выполнении захода на посадку.
к) При большем тангаже возможно касание площадки вертикальным оперением.
4.7.4 Авг 9/90 Рег.

РУКОВОДСТВО па ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
4.в. После « а е ад кя
4.3.1. Зарулйшани& на сгоянку и дсгалов ДЕигагелей
4.8.1,1. ®3__нос1.в^»«0лв«яйя задания и осэобоадеяия В1Ш е разрешения РП
заруайгть яа стоянку с таоти расчетом, чтобы последние $. ,-2)м перед останов-
кой руление осуществлять по прямой, и плавно затормозить колеса шасси.
4.8.1*2 Штуршяу э процессе зэрулявашя яаблвдать аа препятстнияш и своевременно
дсшшдо8а»кь КВС.
4.8,1,3» Бей» руяеайе йваоаюяаю, то внгголшть подлет йяй остановить даитатеяя и букси-
ровать вертеле? тягачей.
4,8.1 Л После- зарушвавия на стзявяу ЕВС необходимо:
- убедазжся, что ширавлешге и скорость ветра обеспечивают безопасный останов
даггатеяей и Н.В»;
- уотадаоаять Бертсшет на стшночннй тормоз I дать команду экипажу "Заключить
питание аппаратуры и долодагть о готовности к останову двигателей";
- по этой кшавде всем членам экипажа выключить потребители электроэнергии,
за аекяючедаш приборовг контролирунцйх работу СУ и доложить КВС
"штурнэяС оператор) готов";
- охладить двигатели за мало» газе и остановить их в соответствии с разделом
8;
- после останова двигателей привести все системы и оборудование в жсходное
положение и обесточить вертолет;
- устааошть противоугонное устройство на ЦП;
- сообщить механику замечания о работе авиационной техники.
1/8?
РУКОВОДСТВО Ш ЛЕТНОЙ ЭКСГОШТАЦИИ
.2, Литы коятротъчото осмотра "Перед оставлением вертолета за стоянке".

-г д. изо:
В птюмежуторшон,
Двигатели, сястемн Охладить, вшшочить, обес-
точить
Членам экипажа о продолжительности стоянка
к порядке охрани вертодета Сообщить
Порядок подготовки к вылету Уточнить
Указание Ш об определении количества топлива
для продолжения полета Дать
Указание Б/М о заправке систем вертолета Дать
Положение тормоза Н..В. и стояночного тормоза Затормозить
Правильность установки вертолета на стояноч-
ной площадке Проверить
Противоугонное устройство Установить, закрыть на ключ
Колеса шаосщ Осмотреть
В АЩ1 запись о качестве работа РТС посадки Произвести
Анализ состояния вертолёта и его систем по
данным БУР Провести
В аэропорту назначения
Двигатель, системы Охладить, выключить, обес-
точить
Положение тормоза К.В, и стояночного тормоза
колес Затормозить
Правильность установки вертолета не стояноч-
ной площадке Проверить
Противоугонное устройство Установить, закрыть на ключ
Колеса шасси> наличие коюдок Юсмотрегь, проверить
1В Щ1 запись о качестве работы РТС посадки Произвести
Разбор полета в эккпа-же и анализ состояния
вертолета ж его систем по данннм БУР Провести
4,8,2.2,
В
Потребители электроэнергии Выключить яо команде КВС,
доложить
Дек, 1/87
НА-32
Количество топлива для продолжения полета Определить и сообщить КВС
Полетную документацию и штурманское снаряжение Убрать в портфель и опеча-
тать его
Состояние антенных устройств на вертолете Осмотреть
Сводную запхгзочнуо ведомость и данные
предельной коммерческой загрузки представителю
службы перевозок Передать
. аэтхякязту назначения
Потребители электроэнергии Выключить по команде КВС,
доложить
Состояние антеннах устройств на вертолете Осмотреть
ЕГолетниэ карты, сборники и регламента аэро-
навигационных даднтрг, ключи от изделия Сю. Сдать
О фактическом состоянии погода по маршруту и
в районе аэродрома синоптика Информировать
4.8.2.3. Ш(0):
Послеполетный осмотр вертолета и систем Выполнить

Систеш вертолета Заправить
Анализ СОСТОЯНЕЙ: вертолета и его систем по
Провести
Задаеь в бортовой ядгрнал о неисправностях.,
отказах авиатахшш и по результатам после-
пояетаого осмотра Произвести
Входные канал» а внхлопяне трубы двигателей,а
также входной канал вентилятора заглушками Закрыть
Зиловую установку Зачехлить
Все двери вертолета на замка Закрыть
Вертолет под охрану дешгрнаму по стоянке
( хфедставятел 1ТБ, ШС; Сдать
Дек. 1/87 4.8*3

4.9. Особенности нолетов'в различных условиях

4.9.1. Особенности полетов ночью
4.9.1.1. Особенности проверки готовности к полету светотехнического и сретосигналь-
аого оборудования вертолета.
При подготовке к ночному полету дополнительно проверить светотехническое
оборудование вертолета:
- освещенность приборных досок, пультов и рабочих мест членов экипажа,
отрегулировать яркость свечения табло и лампочек сигнализации (САС);
- работоспособность навигационных, строевых и контурных огней, нробяеско-
внх маяков;
- работоспособность выпускных посадочных фар (основной и резервной). Отре-
гулировать направление луча основной посадочной фары вперёд на (15,,.20) м
я влево на (30...45)°.
4.9.1.2. Обще указания

(а) Перед внруливашем (взлетом) включить светотехническое оборудование,
необходимое для выполнения полета, убедиться в его исправности я
отрегулировать освещение кабин.
(б) Техника выполнения взлета и' посадки ночью практически не отличается
от взлета и посадки днем.
(в) Построение маршрута и заход на посадку выполнять как днем. Скорости
полета по кругу выдерживать в пределах, рекомендованных для дневных
полетов. Развороты выполнять с креном не более 20°. Распределение
обязанностей экипажа в полете такое же, как и при полетах по ШШ.
(г) Полеты над водной поверхностью и безориентирной местностью при
отсутствии видамости естественного горизонта (береговой черты) отно-
сятся к полетам по ШШ я выполняются на безопасной высоте полета.
4.9.1.3. Особенности полетов с аэродромов ночью

(в) Руление производить с включенными аэронавигационными и контурными
огнями и посадочными фарами только по рулежной полосе со скоростью
не более 10 км/ч, внимательно вабящая за световыми сигналами
(командами).
Пр датоанеши разворотов на рулении поворотом фары осветить боко-
яое пространство я проверить нет, ли препятствий в направлении
разворота.
Не пшдадках с неровным к мягким грунтом руление не производить,
а выполнить подлет х месту старта.
(б) Валеты я «осанки «а аврозиром разрешается яронэюдать по*>в0ртоает-
яому.
4АЛ Аж. 1/8?

КА-32
(в) Взяе^ дрояззодоть с "включенными посадочными фарами, яаправлещш вззета
выдерживать по стартовым отдам. направление луча фар уточлттъ на контроль-
лом
Техника выполнения взлета яочъи практически не отличается от техники
взлета днем, однако удержание вертолета от боковых смещений в момент
отрыва требует повышенного внимания,
(г) Контрольное виееяие выполнять с включенными посадочными фарами или в полосе,
освещенной стартовыми огнями. При. шсешвг ночью перемещение вертолета
в стороны я назад разрешается над НШ (гоющадкоу в пределах ограничитель-
ных огне!}.
на взлете и виееягш ввдергавать визуально с контролем по РВ.
Сд) После разгона скорости вертолета и набора внсоты (50... 70) м выключить
посадочные фары и зврейта на пилотирование по приборам. Пилотировать верто-
лет по приборам с периодическим просмотром воздушного пространства я све-
товых ориентиров на местности.
(э) При заходе яа посадку использовать стартовые огни и АРК, а при заходе
яа плошадта с упрощенным стартом, построение круга выполнять по компасу
с учетом направления ветра.
(ж) Перед посадкой на высоте (70... 50) м (после прохода БПРС или на удалении
(400... 500) м от точки посадки) выпустить и включить фары.
Отрегулировать направление луча основной посадочной фарк на (50... 80) м
вперед и влево на (15... 30)° и периодически, по мере снижения вертолета,
подарзвля-Еь его в желаемую сторону. На висеник перед посадкой луч должен
обеспечивать хороший лроомотр площадки приземления.
Луч резервной фары направить вперед яа (30. „.50) м влево под углом
(15...20/0 ж до посадкк больше не регулировать.
(з) Высоту яа доездке определять по радиовысотомеру о контролем по свето-
вым ориентирам и освещенным участкам земли,
Если посадочные фары на еяиженш в доадь или снегопад создают световой,
экран, ухудшающий видимость и затрудялкдай посадку , фарк выключить и
посадку производить по наземным светотехническим средствам.
Руление после посадки дройзводить с включенными посадочными фарами.
(и) После заруливаяия яа стоянку поставить вертолет нз стояночный тормоз .
включить плафон белого света, выключить потребители электроэнергий,
убрать фарк г выключить лробяесковый маяк, остановить двигателя, а
после останова привести все системы и оборудование в исходное положе-
ние и обесточить вертолет.
(к.) Для обеспечения безопасности при яосадке не площадку, выбранную во
время полета, необходимо:
осмотреть площадку с высоты (100 „„.150) м и убедиться в отсутствии
Ерепятствий* для чего осветить нролетзеадю местность белой ракетой;
Дек. 1/87 4,9.2

НА-32
- убедиться^ что посадочная площадка имеет размеры, обеспечивающие нормаль»
неге приземление вертолета;
~ осмотреть о "высоты (20.,,40 ) м покров площадки, используя для этого посадоч-
ные фары;
- проверить, нет ля в районе посадочно! площадки линий проводов или других
препятствий;
- учесть направление к скорость ветра;
- перед посадкой в режиме висения еще раз осмотреть площадку с помощью фар;
- посадку производить по-вертолетному;
- убедиться, что вертолет устойчиво стоит на твердом грунте ж только после
этого остановить двигатели.
4.9,2. Особенности полетов цо ШГО
4.9.2.1, Общие указания
(а) Перед выполнением задания по ИЛИ тщательно изучить погоду района предстоя-
щих полетов» обратить особое внимание на условия обледенения, скорость и
направление ветра, температуру воздуха и влажность. При подготовке к
полетам уделить особое внимание проверке работы пилотажно-наэигащонното
оборудования и пративообледенителъных систем вертолета.
(б) При полетах по ПИП рекомендуется выдерживать следующие режимы полета:
1) при полетах по "коробочке" и заходе на посадку:
- скорость набора высоты (120...140) км/ч;
- вертикальная скорость набора (2...3) м/с4
- скорость горизонтального полета (160,..200) км/ч;
- скорость снижения (120...140) км/ч;
- вертикальная скорость снижения (2...3) м/с;
- крен на разворотах не более 20°.
Полет выполняется на высоте, установленной для данного аэродрома,
2) При полетах по маршруту на высотах до 1500м и в горизонтальном полете
при перелетах из одной точки в другую (заход на посадку) по траек-
ториям Ш-1У типа скорость 220 км/ч,
(в) Распределение внимания пилота при полете по приборам должно быть пример-
но следующим:
- в наборе высоты; авиагоризонт (ПКП) - вариометр;
- авиагоризонт - указатель КС (1ШП)- высотомер;
- авиагоризонт - указатель скорости;
- авигоризонт - приборы контроля силовой установки и далее в том же
порядке;
- в горизонтальном полете: авиагоризонт (ПКП) - вариометр,
- авиагоризонт - указатель КС - высотомер;
- авиагоризонт - указатель скорости - положение;
4-9.3 Дек. 1/87

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ 9НСЛЛУАТАДИИ
„_ _____________НА-32________
- чричгоризонт - приборы контроля силовой установки и далее в том же
порядке, периодичззки наблюдая за работой гидресистемы выработкой топли-
за и друглх систем;
- при выполнении виражей и разворотов:
авиагоризонт (ПКП) - вариометр;
авиагоризонт - указатель скорости;
авиагоризонт - указатель курса (ЗК) - ИН-4 - вариометр и далее в том же
порядке;
- нн планировании (глиссаде):
авиагоризонт (ПКП) - указатель курса и положеячя ПЛЕНОК на .^:.5^у: ГШП;
авиагоризонт (стрелки л У,/д// )-указатель курса и положения курсоглиссад-
ных планок - указатель дальности, на ПВУ, авиагоризонт (стрелки лидера
АН,ДУч Д^ )-высотомер - указатель скорости - НДС - положение раздвижек
на приборе ИН-4 и далее в том же порядке.
(г) Распределение обязанностей экипажа в полете и заходе на посадку следуищее:
- КВС пилотирует вертолет, постоянно анализирует навигационную обстановку,
ведет радиосвязь с диспетчером, руководит экипажем;
- штурман постоянно анализирует навигационную обстановку, ведет контроль
времени полета, следит за выдерживанием заданного режима полета и своев-
ременным выполнением разворотов, докладывает об отклонениях по высоте,
скорооти, курсу, предельном крене по АГР и дальности до ШП, о прохожде-
нии команд на табло пилотажных команд, выходе из облаков я появлением
видимости земля;
При снижении, на высоте 300 м контролирует работоспособность РВ по
бленкерам указателя РВ и ПНП и докладывает командиру экипажа "РВ работает"
или "РВ не работает", а на посадочном курсе докладывает высоту по РВ,
начиная с высоты 100 м через каждые 10 м, а с высоты 50 м и до посадки
чттрз 5 м;
- бортн;,:.аяик (специалист) контролирует работу силовой установки и гидравли-
ческой системы, следит за расходом топлива и докладывает об отклонениях.
4.9.2.2. Особенности полетов по ППП с аэродромов
(а) Перед выруливанием проверить включено ли необходимое для выполнения
полета оборудование и убедиться в нормальной .его работе.
П р и м е ч а н и е . Гироскопические приборы должны быть включены за
5 мин до их согласования (восстановления, разар-
ретирования).
(б) Перед взлетом:
- установить стрелки высотомера на нуль высоты (по атмосферному давле-
нию на аэродроме);
- согласовать КС, убедиться в правильности показаний КС и авиагоризон-
тов;
4 9 4
Дек. 1/87 - -
НА-32
- проверить, что ?В включен, установлена заданная зпаенач внеота, радиокомпас
показывает напряжение на ПРО;
- деть команду "зачитать карту" после чего запросить и получить разрешение
на взлет.
(в) Контрольное висение выполнять при визуальной видимости земли. Видимость
земли должна обеспечиваться под утлом не меяре 30° от вертикали при любой
высоте облачности. В момент отрыва вертолета штурману включить на бортовых
часах БРЕШ ПОЛЕТА .
На высоте висения 6 м включить режим ШСВДК, при этом на табло пилотажных
команд должен гореть сигнал ШСЕШЕ и на приборе ШШ стрелки заняли перпен-
дикулярное положение и их отклонение соответствует смещение вертолета.
Ослабив управление, оценить качество стабилизации вертолета на висении по
курсу, крвяу, тангажу и высоте. После проверки стабилизации режима вясения
выключить этот режим и перевести вертолет в разгон с плавным набором высоты.
(г) До входа в облака:
- установить заданные скорости V пр и V у *
- снять нагрузку с органов управления тришерными механизмами;
- убедиться в исправной работе силовой установки и правильности показаний
авиагоризонтов, радиокомпаса, курсовой системы, вариометра;
- перейти на пилотирование по приборам.
Исправность авиагоризонтов проверить со сотоотовлевяю ях показавши с показаниями
указателя курса я вариометра. При отсутствии кренов курс полета будет
сохраняться постоянным, при отсутствии насора или снижении вертолета
показания вариометра будут равны нули.
(д) На пилотирование по приборам переходить непосредственно с режима висения,
для чего перед взлетом кремальерой на приборе ПКП установить линию горизон-
та на нулевую отметку. На высоте» •> м незначительно увеличить ОШ винтов
с одновременным плавным отклонением ручки ППУ от себя до создания угла
тангажа (5...7)° на пикирование и с этим углом по прямой произвести набор
заданной скорости и высоты не менее 150 м.
4.9.3. Особенности полетов в закрытой кабине

4.9.3.1. Полеты в закрытой кабине выполняется для обучения и тренировки экипажей
в полетах по приборам.
4.9.3.2. Для закрытия части остекления кабины экипажа на вертолете установлены
шторки'"слепого* полета: верхняя, нижняя, центральная я две дверных.
Верхняя шторка закрывает левое лобовое стекло я оборудована устройством
для экстренного открытия пилотом я турманом (инструктором).
Предусмотрено аварийное открытие шторкя в случае заклинивания замка
или обрыва троса.
1 4,9.5 Авг 1/88 Вю И

НА-32
Нижняя шторка закрывает нижнее стекло кабины экипажа.
Центральная шторка закрывает обзор пилоту через правое лобовое стекло, не
закрывая при этом обзора штурману (инструктору).
Дверные шторки для закрытия стекле Дверей (левой и правой).
Проверка работоспособности шторок, особенно верхней, 'Производится экипажем
перед полетом.
4.9.3.3. Объем и порядок подготовки к полетам, режимы полета, распределение обязан-
ностей в экипаже в полете и заходе на посадку, распределение внимания летчи-
ка в полете по приборам такие же как при полетах по ШШ (пункт 4.9.2).
4.9.3.4. Высота открытия и закрытия шторок при обучении (проверке) устанавливается
инструктором (проверяющим), а при тренировочных полетах в соответствии с
установленным минимумом КВС.
4.9.3.5. Закрытие и открытие шторок в соответствии с заданием на полет производится

инструктором (при обучении экипажа) и штурманом по команде КВС
(при тренировочных полетах).
4,9.4. Особенности посадки на площадку, подобранную с воздуха во время полета
4.9.4.1. Перед посадкой на площадку, выбранную во время полета необходимо:
(а) выполнить над площадкой (2...3) захода для просмотра ее на высотах 100
и (20...30) м;
(б) определить наличие препятствий, направление захода на посадку, скорость
и направление ветра;
(в) определить способ посадки и принять решение на посадку;
(г) при необходимости, для определения пригодности площадки и места приземле-
ния высадить на земли одного человека из членов экипажа с режима висения
над площадкой на высоте (0,5...О,75) м.
ЛРЕД7ПРЕ1ШШЕ. ПОСАДКА С ПРОБЕГОМ НА НЕПОДТОТОВПЕННЛ) ПЛОЩАДКУ, ПОДОБРАННУЮ
ВО ВРЕМЯ ПОЛЕТА, ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
4.9.4.2. Определяя возможность взлета или посадки на выбранную площадку, экипаж должен
грамотно оценить обстановку и принять правильное решение о возможности их
выполнения, исходя из конкретных условий местности, размеров и состояния
поверхности площадки, высоты над уровнем моря, характера препятствий в полосе
взлета и посадки, а также направления и скорости ветра.
4.9.5. Особенности полетов при высоких температурах и влажности наружного воздуха
4.9.5.1. При температуре наружного воздуха 25° с и выше в условиях высокой влажности
(80$ и более) разрешается выполнять полеты с открытой дверью кабины экипажа
во всей диапазоне скоростей, не допуская скольжения,
ЛРЕДгаШЩЕШЕ. ПЕРЕД ОТКРЫТИЕМ ДВЕРИ ПРОВЕРИТЬ НАДШЮСТЪ КРЕПЛЕНИЯ ШЯНОГО
сшрятжя.шттшжого ИНСТРУМЕНТА и ПОЛЕТЖЙ ДОЮТЛЕНТАЦШ.
Март 26/90 4.9.6/^

НА-32
4.10. П о л с т ь с п р и м е п е н и е м П К В, Н К Ь и Р Л С
(на в е р :о л о т е К а - 3 2 С )
4. 1С... Пилотирование вертолета с применением ОКБ
4.1С.1... Пилотирование вертолета с включенным ПКВ является основным 0кг ч» ПОЛОТОЕ.
ПКВ включается пород взлетом и выключается поите дсеадкл. При этом необходимо
учитывать, что автоматизирование режимы контура В! РТШГ2Т-ПК13 производятся
только при постоянном участии пилота в контуре упрсвления, так как ПКВ исполь-
зует только 20^ от общего хода управления.
4.10.1.2. Полеты в районе аэродрома или судна (круг, зона) вьдолляюгся в режиме
УПРАВЛЕНИЕ И СТАБИЛИЗАЦИЯ, для чего перид взлетом
- на верхнем пульте проверить включение АЭС, АЛ, ТТАЕКТ.ВЫЧШ1 (А -340 на вер-
толете Ка-32С);
- на ЦПУ включить переключатели КУРС, КРЕН, ТАНГАЖ, при этом загораются лампы
сигнализации КУРС, КРЕН, ТАНГАЖ;
- на рычаге ОШ переключатель МАРШРУТ-ПОСАД-ЗАВИС установить нейтрально.
П р и м е ч а н и е . I. Включение и выключение подрежимов ПКВ на ЦПУ выполняют-
ся КВС или по команде штурманом.
2. Штурману периодически контролировать светосигнализато-
ры на ЦПУ, при появлении мигания сигналов докладывать
4.10.1.3. Использование ПКВ в режиме МАРШРУТ на вертолете Ка-32С возможно с автоматизи-

рованным управлением по заданному курсу и стабилизацией по каналам тангажа,
крена и высоты при решении задач, решаемых вычислителем А-340, а также в любом
горизонтальном полете со стабилизацией по всем каналам.
При использовании режима МАРШРУТ в горизонтальном полете с курсом, не рас-
считанным вычислителем, выключить переключатель ЗК-ЕН на ЦПУ.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. ЗАПРЕЩАЕТСЯ ИЗМЕНЯТЬ ПОЛОЖЕНИЕ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ РОД РАБОТ НА
ПВУ БЕЗ ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ВЫКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ЗК-ЕН
НА ЦПУ.
4.10.1.4. Для изменения режима полета необходимо:
- по скорости отклонить ручку ППУ и нажать кнопку включения триммерных
механизмов;
- по высоте в пределах 100 м пря включенном режиме стабилизации ввсоты,
нажать на гашетку стопора рычага ОШ и, удерживал ее, изменить высоту.
Поело занятия новой высоты отпустить гашетку, кратковременно нажать кнопку
триммера и кнопку согласования индикации;
- для изменения высоты более 100 м отклонить на ЦПУ подрежим стабилизации
высоты, установив переключатель Нбар - Н_в в нейтральное положение и после
занятия заданной высоты включить подрежим Ш0ар или Н_в) и согласовать ин-
дикадкв Л Н и ДУ (стрелка 8 и 10 ШШ) нажатием табло-кнопки СОГЛАСОВАНИЕ
ИНДИКАЦИИ на приборной доске;
Рег * I Авг 1/88 4.10.1
л
НА-32
- ароднамврешюо изменение направления полота от запрограммированного моко*

пополняться поел*-1 вш'-лю'шния по решет! 1то ля С1С-Ш па ЦПУ (на вертолет» Кь-ЗСС),
4.10.1.5. ^ожвм МЛР1РУ" возмопз'о использовать для стаэилизашш шсоти зисенкя над
полной поверхностью, когда необходимо удерживать место висения мод подвижным
ооъектом (выполнение поисконо-спасатолышх работ и др) , а использование роки-
мп ВИСЕНЖ невозможно.
«ля обеспечения автзгдатаческо:1. стабилизации высоты необходимо зключзть :га 1ДУ
канал» КУРС, КРЕН, ТЛНГА1:' и ''ои и поело :>того включить режим :,!А1'"53У" , пере-
ключателем иа рнчаго ОП.
4.10.1.6. Резким ПОСЛДКЛ-ЗЖЮМиИ-; щ| вортолето Ка-32С используется в случаях:
- заходя на посадку по ППП "я судно или аэродрок (площадку), оборудоввннис
ПрД1 .
- захода на посадку с. исполазованирм бортовых аптономных средств (АРК-19 I1
А-340);
- автономного выхода в заданную точку с зависанием.
П р и м е ч а н и е . Для обеспечения выполнения этих режимов не должно быть
препятствий в радиусе 2 км высотой более 10 и.
4.10.1.7. Рожшл СТАБИЛИЗАЦИЯ ВИСИВ1Я используется при выполнении зависания над водной
поверхностью и сушей по ДИСС-РВ.
Для выполнения шсения необходимо:
- включить (проверить включение) переключателей КУРС, КРШ, ТАНГАЖ иа ЦПУ, при
этом горят лампы сигнализации КУРС, КРЕП, ТАНГАЖ;
- зависание выполнять иа заданной высоте (10... 200) м по УМС, проворить отсут-
ствие смещения и включить режим ШСШИЕ нажатием кнопки ВИСНИЕ на ручке
ПШГ;
- убедиться, что горит таоло ШСШШЕ, стрелка ЗИП на ШШ заняла вертикальное
положенно, а перекрестие, образованное стрелками 6 и 4, находится в центре;
- при уходе стрелок 6 и 4 от центральной метки, небольшим движением ручки Ш1У
и педалей совместить центр перекрестия со стрелками и нажать кнопку ТРЙШ2Р.
В дальнейшем ШШ обеспечит выдерживание заданного режима. Пилотируя совместно
с ШШ.ио допускать оталонеыия стрелок С и 4 оолее чем на одно деление.
При оыстром уходе планок или значительном (далее 2-й точки) отклонения от
центра прибора необходимо отклонением ручки ППУ остановить дальнейший уход
планок, стриммировать вертолет и дважды нажать кнопку ШСШИЗ (выключкть и
включить), при необходимое*1!: повторить тришироваиие.
Для изменения заданной высоты висения, рычагом ОН!, при нажатой гашетке, плав-*
ншли движениями установить заданную высоту висения и отпустить гашетку.
По отклонения:.: планки высотного канала иа Ш-4 контролировать работу автома-
тики. При выходе планки на упор кратковременно нажать и отпустить гашетку.
4.10.1.8. Контроль режима полета вести по информации ПКЛ, ШШ и других пилотажно-нави-
гашонных приборов. Направление движения стрелок приборов ШШ и ШШ показано
на рис.4.10,-1 и 4.10.2.
4.10.2 Авг. 1/88 Рег. § I

НА-32
4.10.2. Учет состояния п^олотаомо?! ncror;;:w-:i p полоти

4.10.2.1. Учот состояния пролетаемо!' пог-рх:юс':п меря в полото производится установкой
переключателя ротимов !П\В !!\ MOiM
' (на центральном пульте) в соотвотствущео
положение:
- при волнении моря ло I балла - л положение !'ГП'и"Ъ ;
- при волнении моря Т...2 ба.-ла - в положение MUSK 2 bAjYIA;
- при волнении моря более 2 бгтлов - в положение 3»iiiK 2 БАЛЛА;
- при полетах над су:пей - в полотошю ШИК 2 ГА.ЛЛ .
4.10.2.2. Ирн наличии видимости изменение волнения моря определяется визуально.
При отсутствии ви;пшостл пригнакомн, ноказиванчпми попаданио на участки моря,
где волнение не соответствует тому, на которое установлен переключатель режи
мов НХВ ИЛ "ДОРЕ (исходное поло:-еч1!э переклг'-лтеля BLK
' IE 2 БАЛЛА ), могут быть:
(а) периодическое включение лампы .I.V.LITb на индикаторе X и УС ДИСС я табло ДИСС
НЕ РАБ на приборной доске при кренах вертолета до 15°, которое покалывают по
падание вертолета на участок поверхности моря с волнением Т.,.2 балла. В этом
случае необходимо пороключатель регхимов НКВ НА МОРЕ установить в положение
ШЕЕ 2 БАЛЛА ;
(б) ва вертолете Ка~32С энергичный и значительный4по величине уход стрелки ЭК ка
ШШ (при втом ЗШ в первоначальный момент не изменяется).уменьшение показаний
скорости с одновременным быстрым увеличением УС (до предельного значения) на
индикаторе УС и ПС ДИСС, при этом табло ДИСС НЕ РАБ не горит, которые показы
вают попадание вертолета на участок штилевой.поверхности моря. В атом случае
необходимо переключатель режимов НКВ НА МОРЕ установить в положение'ПГГОЛЪ.НКВ
переходят в куроовоадушный режим счисления координат, яри атом параметры ветра,
рассчитанные в А-340, могут значительно отличаться от фактических, поатому
необходимо ветер ввести вручную с пульта ПВУ.
Штурману в процессе полета по маршруту при нормальной работе ДИСС необходимо
периодически производить контроль параметров ветра по индикатора* ИВУ и запи
сывать значение ветра в бортовой журнал (планшет).
При наличии нескольких замеров ветра в расчет целесообразно брать среднее
значение,
»
4.10.2.3. в полете при волнении моря менее 2 баллов устойчивая работа ДИСС обеспечива
ется при кренах вертолета до 8°. При кренах более 8° происходит "заморажива
ние" последнего значения составляющих скорости.
П р и м е ч а н и е . I . При кренах вертолета более 8° и путевой скорости более
50 км/ч происходит автоматическое переключение ДИСС в
режим ПАМЯТЬ " (исключается ложная информация от ДИСС).
При кренах вертолета более 8° и путевой скорости менее
50 км/ч на высоте * 30...40 м обеспечивается уотойчш-
вая работа ДИСС за счет возмущения подстилагаей по?
верхности моря от воздушного потока несущих IHHTOI.
ш.» i Авт. г/т ьтл
п
КА-32
^. Возможно кратковременное появление сигнала ДЛСС НЕ

РАБОТАЯ! и загорашго табло 3 на прибор?) УС-ПС на
переходных режимах полота (знижеиш:, разгоно, тор~
моженин и т.д.),
Включать клавишу КОНТР Д11СС в полете ЗА'ШНАЕТСЙ.
4.10.2.4. Зри соответствующе?, состоянии подстилающей пове'рхносгд моря ( г* ~ оадяа)

ветер по к::формаш: •. от .31СС-ДВС в родимо .'ДАРШРУТ рассчитывается на всем яро-
тяжетгд полота.
Расчет параметров :жтра в режиме ПОСАДКА-ЗАВИСАНИЕ происходит до выдачи
траекторией команд: V-*-1/ р(на вортолето Ка-32С).
При штдяево;. поверхности моря ветор ввести вручную с пульта ПВУ по дашшм
пункта управления зуднз (на вертолете Ка-32С).
4.10.3. Полет по заданному маршруту (режим МАРШРУТ на вертолете Ка-32С).

•1.10.3.1. Полет по заданному (запрограммированному) маршруту виполняется автоматизиро-
ванно в соотвотствии с заданной программой полета.
Полет можот выполняться последовательно по всем ШП или сразу в любой ШИ
(1...4).
Выоор начального ШЕЛ определяется номером ШЕЛ, введенного в счетчик 1Ш пер-
вым, затем вводятся данные последующее ШМ. Полет происходят по всем после-
дующим 1Ш, начиная с начального.
4.10.3.2. Перед взлетом
(а) Штурману экипажа установить (проворить):
- на ПВУ переключатель РОД РАБОТ в положение 1ШМ , переключатель ПРОГРАММА
в положение РАБ , переключатель ЩЩКАШЯ в положение Пц/|д , переключа-
тели ВДШ и ВЕТЕР в положение НЕТ' ;
- переключатель реззшов НКВ НА МОРЕ в положение, соответствующее состоянию
миря (подстилающей поверхности).
При волнении моря менее I балла переключатель установить в положение ИШШЬ
и ввести вручную в А-340 параметры ветра по данным пункта управления судна
для соответствующей высоты полета.
(б) Командиру воэдушссо судна:
- на ЦПУ включить (проверить) переключатели КУРС, КШ, ТАНГАГ, ЗК-Ш и ЖР
УПР, при этом горят лампы сигнализации КУРС, КРЕН, ТАНГА! и уберутся блен-
керы К и^Т на ПКП;
- на рычагу 'ОШ переключатель ИАРШРУТ-ПОСАД-ЗАШС установить в нейтральное
положение;
- получить доклад птурмана о готовности заданной программы полета и А-340;
- уоедиться, что ПВУ выставлена заданная программа полета и переключатели
стоят в положениях РАБ, Пп/Цд , ПШ ;
4Л0.4 А*г. 1/«

РУН080ДСТ1Ю ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
НА-32
~ табло пилотажных команд не горит нгнггн р д ш р (признак предыдущей задачи) ,-
иядекс ЗК на ПНП установился на значении курса .отличающегося от ЗЛУ на счет-
чике ПВУ ка величину УС.
4.10.3.3. На исполнительном стартр (ВППл судна) кремальерой установки начального

тангаже прибора ПКП совместить линию горизонта с неподвижным символом
вертолета.
4,10.3.4. После взлете

(•) Штурману экипажа:
- по индикаторам ПВУ проконтролировать дальность ж пеленг до первого ППМ,
по ПНП - отработку значений ЗК и ЗНП, А I Д - до судна;
- дать командиру воздушного судна курс на ППМ, координата которого введен»
- А-Э40;
- убедиться-в мига ига табло X КОРР на ПВУ, воли табло не горят, нажать кнопку
ПИТН КОРР;
- установить переключатель С-ЭДБ-МС на индикаторе УС I ПС ДЙСС в положение,
соответствующее характеру отражающей поверхности, - суша (С),море спокойное
и море бурное (МБ);
- сделать необходимые записи в бортовом журнале и доложить командиру воздуш-
ного судна о готовности комплекса к включению режима МАРШРУТ.
Командиру воздушного судна в установившемся режиме набора высоты включить режим
МАРШРУТ (аа ЦПУ загораются лампн сигнализации ДИР УПР. ЗК-БН и сигнал МАРШРУТ
•яа табло пилотажных команд) и продолжать набор выооты о автоматизированным рев-
воротом на ЗК (первыб ППМ).
При автоматизированном развороте по ЗК с креном до 8° кнопку включения триммер-
ннх механизмов на ручке ППУ не нажимать д м обеспечения регламентированного
крена системой стабилизации.
Разворот выполняется при совместной рабом, пилота и системы отабихиэаши. Не
скорости полета .менее 160 км/ч разворот шаожяяетоя практически беа вмешатель-
ства плота в упревлияе, а на скорости колете боям 160 км/ч для обеспечения
«оорДЕюгрованиого рваюрота требуется даавачитеяъиое давлеаа на падая» ж сто-
рону
91 АБГ. 1/88 4.Х0.5

^ОвОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
НА-32
4Л0.3.5. После набора .заданной шсота горизонтального полота командиру воздушного суд-
на ислючить автоматическую стабилизацию внести, при этом загорается соответ—
ствуицая лампа сигнализации.
При полотах на высотах от 150 м до практического потолка включается стабили-
зация барометрической высоты полета Н ^ р . При полетах над морем до высоте
300 м включается стабилизация геометрической высоты полета Н р э .
ПЩУПРЕЩНИЕ. I . ПРИ 1ЮЛЕТАХ НАД СУШЕЙ НА ШСОТЕ.МЕНЕЕ 300 Ы СТАБИДИЗАШЮ
гаштигйскод шсоты ШЛКТА н г а НЕ ВКЛЮЧАТЬ.
2 . ПРИ ПОЯВЛЕНИЯ РАСКАЧКИ ВЕРТОЛЕТА ПО ВЫСОТЕ И ТАНГШ ПРИ
ШЛЕТЕ В НЕСПОХОДЮЯ АТИОСЖРЕ КАНАЛ СТАБИЛИЗАЦИИ БАРОМЕТ-
РИЧЕСКОЙ ШС0ТЫ-ОТКЛЮЧИТЬ 1ЕРЕКЛШАТЕЛЕМ
РЛСЛОЛОЖБШШМ НА ЦПУ.
Штурману убедиться, что КВС включил режим МАРШРУТ по высвечиванию сигнала
ИАРШРУТ на табло пилотажных команд и переключатель ЗК-Ш на ЦПУ вцлючэн.
Полет на этапе маршрута осущсзтвляэтся путевки способом (управление по З К ) .
1«18»д»б* Пря полетах по 1ШП над морем в реяима устшюр:гв; стх>ся горизонтального полета
переключателей на ЦПУ включить псдретюл Д л Д V(загорается лампа сигналя-
вации) я на арлск»^ >й дэске нажать таоло-кнолку СОГЛАСОВАНИЕ ЮЩИКАЦШ1, пря
©ток заданную скорость т» высоту голе та. ро:-:с1.с}1дуется ввдеркивать по стрелке
8 ПКП (отклонение шсоты от заданной Д Н ) и стрелке 10 ЛКП (отклонение
држборвов скорости от заданно? Д У ) .
Отклонение указанных стрелок от центральннх меток вверх требует увеличения
скорости я высоты и наоборот.
4.10.3.?. На дальности до ПШ (конечной точка) 43СС м включается управление вертолетом
по А / Г , на табло аилотажных команд загорается сигнал ШВЯВИР», я происходи?
переход « а управленяе маршрутным способом (по БУ от ЗЛП).
Е р И в ч а в я е . При упр&вленяи вертолетогл путевнм способом (управление
по.ЗК) фактическая траектория поаеш ввртожета отроится
А-340 беа учете схохккения
При переходе управления вертолетом на маршрутянЗ спо-

соб (упр. по А2Г) А-340 строят траекторию полета в
заданную точку (ЛПМ, ЦЕЛЬ) по кратчайшему расстоянию,
при этом на индикацию экипажа видается боковое откло-
нение отЗДП,сформированное на момент перехода управ-
ления вертолетом на маршрутный способ.
вертолета осуществлять по стрелке 6 на Ш Ш я курсовой платаю
ва Ш Ш При умяв стрелки ЛИЛ И я планки на ПИЛ от давтра, плавным наяатхек
педаля в сторону стрелки довернуть вертолет на(3...^
• *
т ю а о д с т ю по ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
НА-32
внхода адртояетв на расчетную линяю (стрелке я пленка подхода» Й

центру).
При .значительном уходе вертолета от расчетной траектории (стрелка & 2 %
илашеа стала иа упор) рекомендуется выполнить координированный доворот в ото*
рону планка на СК.
4Л0.3.8. При пролете П Ш (за 2П0 м до заданной точки) на табло пилотажных команд заго-
рается сигнал ПРОЛЕТ, текущая дальность по индикатору дальнооти на ИВУ станет
равной нулю, световой индекс Д^,, прибора ИДС приблизится к нулю, вертолет
начинает разворот на новый ЗЙ.
Проконтролировать отработку иовше значений ЗК и ЗНП на приборах Ш П (ЗКотли-
чается от ЗНП на величину УС), полота и дальности на новый 11Ш по индикато-
рам пеленга и дальности на ГШУ, они должны соответствовать расчетным значени-
ям, согласно заданию на полет. Штурману сделать необходимые записи в борто-
вом журнале.
4Л0.3.9, Дальнейший полет по П Ш осуществляется аналогично, в соответствии с заданной
программой полета.
(а) КВС контролировать выполнение программы полета по показаниям приборов Ш Ш 1
Ш Ш и незначительными движениями педалей устранять имеющее место рассогласо-
вания мазду ЗК и ТК.
ч) Штурману:
- контролировать наличие автоматической коррекции координат вертолета по сиг-
нала;»! РСШ;
- контролировать и записывать в бортжурнал значения ТК,!№/ » УС}
- вести счисление и прокладку пути на карте;
- осуществлять полный контроль пути по значениям азимута и дальности отно-
сительно Р С Ш по прибору Ш Ш и значениям текущих координат вертолета по ин-
дикаторам пву?
- контролировать дальность по ШГД и докладыва'ть КВС.
Проход первого ПП51 должен быть выполнен о наибольшей точностью и установивши-
мися курсом и скороотью.
П р и м е ч а н и е . Для контроля значений ветра, выработанных Л-340, и теку-
щих координат вертолета в полете .необходимо пориодичоекм
устанавливать пероключаталь ИЩДОКА1Ш на ЛВУ в положения
сГв/И&.Пц/Дд, Ят» ^т,боотвв«втвенно.
АЛй.зЛОш Поело Еыхода в К Ш
(а) Штурыану:
- доломать КВС?
»2 Ь Р . 1/88
НА-32
- отметать место иа карте.

(<•>) ',~3 дать команду оиипаку на дальнейшие де;'етв~:я п соответствие с заданном и
принятым реявшем.
4.10.4. Изменение заданного марарута в шууга(на вертолете Ка-32С)

4.10.4.1. При необходимости в процессе золота, окппап мо::от изменить задании!! маршрут
(изменение задания, получение нового задания) в любо!: точке маршрута и шпол-
пить полот срапу в любой ГШ (осз пролета последовательно каядого ЛИД), в том
числе :: КИЛ.
4.10.4.2. .Едя опаоатищпг смят- >ПГ.1 л палата необходимо:
- выключить ЗК-ЕЦ. переключатель ПРОГРАММА установить в положение ИНФ
ткать кнопку СЕР: ' |
- на наборном поле ИВУ набрать номер нового ГОШ и нажать Л ППМ,
включить ЗК-Ж.'-
4.10.4.3. Для полета в КШ необходимо установить переключатель РОД РАБОТи в положение
1Ш ц произвести оперативный ввод номера конечного !Ш.
4.10.4.4. Для осущсствлешш иепрерывного контроля содержимого ячеек ПИЗУ необходимо:
• - парсхслючатоль ПРОГРАММА установить в положение АДР ;
- набрать число, равное С4, нажать кнопку КВИТ ПУСК;
- переключатель ПРОГРАММА установить в положенно Ш1Ф и набрать номер
ячейки, которую необходимо нещюрывно контролировать;
- нажать кнопку ВВОД;
- переключатель ИНДИКАЦИЯ установить в положение ШВУ и контролировать со-
де ргимое ячейки 1ШЗУ на левом счетчике 1ШУ.
4.10.4.5. Индикашш номера текущего Ш1Л осуществляется на левом счетчике ГШУ при уста-
НОВ1СС пероключателя ЛЦДШШД1Я в положение ]« ШТ.! (последний разряд счетчика).
4.10.5. Полет с автоштическо'Л коррекцией координат места вертолета по ^пиалам

РСН1
4.10.5.1. ,Пля вшюлнония полета с автоматической коррекцией места вертолета по сигна-
лам РСЕ1 при нахогдешш вертолета в зоне действия радиомаяка штурману необ-
ходимо на пульте оператора на ПВК-И установить номер ЧК1С радиомаяса, по кото-
рату будет производиться коррекция, при этом на ПВУ мигает табло КС??, сви-
дотельствуюцее о прохождении.
4.10.5.2. При продолаа!тельноП работе вертолета вне зоны действия радиомаяка, накопле-
шп: ои:ибо1с счисления местополояония вертолета автономнши средствами и от-
сутствии спгнализации КОР? при возвращении в зону .действия радиомаяка нажать
кнопку ШЙ! КОР? на ПВУ и убедиться в наличии коррекции.
. ПР11 ПОЛЕТАХ С СУДОВ, ОБОРУДОВАШШ РШОШЯШИ, И 1ЮЛ-ЩШ5!
В 30!Я ДЕГ.СТВШ НАЗЕШШ: РСШ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ РЕ2ША' ПРЯЙ КОРР
ао СШАШ НАСЗЖХ РАДЙОМАЯОЭВ ;: НДОБОРОТ ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
4.10.8 Авт. 1/88 Реп. 11

НА-32
4.1С.5,3. Опрс;;слйн;;е ш^со^а вертолета г, зону де::ств;:я ралюмаяка производится ли откры-

т;из олокксроь А ;; ,^ г. отраооткс етролг,;; ЛСИГ.5УТ-1 на приборе Пш1 на;|р.шлош1Я к;:
;даяк при установке пораклвч.чтоля III Н.'.-ШЛ'Л на 1ШУ в полоазняе :1А ?..'. , Даль-
ность ло:;ств:.л рад;;омал::а на шсоти полета 2СС ;.; составляет (5С. ..ТС^кы.
4.10.5,4, Лрл полходо ;. ,11.1 эа'С., .о) к;.! до расчетной точи: начинает гозрастать величина
л количество ороскос ЗК л момент прихода коррекции от суди;., что приводит к
раскачке Еорголста но г.рону ц курсу.
:*Л ОТ РСП1 ИРЛСАОЕТСЯ, ПО ТЛЕЛО 5 К01^ :1Р(

:.::тлть, ашшпшруя о илчишг.: лоптлктл с КАЯКОМ.
4.10.5.5. При выходе вертолета за пределы зоны действия РСЕ1 пополнять полет по маршруту
в соответствгл со штурмански?: планом полета, но при отсутствии коррекции коор-
данат-по сигнала:.: РСШ.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. ПОЛЕШ С АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРРЕКЦИЕЙ КООРДИНАТ ВЕРТОЛЕТА ПО
^^ СИГНАЛАМ РСН1 МОГУТ ВЫПОЛНЯТЬСЯ ПО НАЗЕМНЫМ РАДИОМАЯКАМ
ТИПА РСБ1-4Н, РСШ-б!!. УСТАНОВЛЕННЫМ В ТОЧКЕ СТАРТА ВЕРТОЛЕТА.
АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРРЕКЦИЯ КООРДИНАТ ВЕРТОЛЕТА ПО СИГНАЛАМ РАДИО-
МАЯКОВ РСБН, УСТАНОВЛЕННЫХ НА МАРШРУТЕ ПОЛЕТА. НЕВОЗМОЖНА.
ДЛЯ ЦЕЛЕЙ, ВЕГТОЛЕТОВОЖДШИЯ БЕЗ КОРРЕКЦИИ КОМПЛЕКСА МОГУТ
ИСПОЛЬЗОВАТЬСЯ РСБ1, 11АХОДЯЩИЕСЯ ВНЕ ТОЧКИ СТАРТА ВЕРТОЛЕТА.
4.10.6. Иоле*в оперативную точку (ОПТ) на вертолете Ка-32С

4.10.6.1. Ял* выполнения полета в ОПТ штурману необходимо определить пеленг и дальность
оперативной точки относительно выбранного ориентира или вапрограммированного
пункта маршрута и ввести их в А-340.
4.10.6.2. Для безадресного ввода координат оперативной точки в А-340 на ПВУ необходимо:
- переключатель РОД РАБОТ установить в положение ОПТ •
- убедиться, что переключатель ИНДИКАЦИЯ установлен в положение Пц/Дц ;
- переключатель ПРОГРАММА установить в положение Дц , нажать кнопку СЕР, при
этом обнулится правый индикатор;
- на наборном поле набрать значение дальности (с точностью до 0,1 км), данные
будут индицироваться на правом индикаторе;
- нажать кнопку КВИТ ПУСК, правый индикатор обнулится;
- переключатель ПРОГРАММА установить в положение Пц , нажать кнопку СБР, при
этом обнулится левый индикатор;
- на наборном поле набрать значение пеленга (с точностью до 1°), данные будут
индицироваться на левом индикаторе;
- нажать кнопку КВИТ ПУСК, левый индикатор обнулится.
П р и м е ч а н и е . Ввод координат ОПТ (Пц/Дц) производится в любом положение
переключателя РОД РАБОТ. Перевод переключателя в ОПТ може-
производиться непосредственно перед нажатием кнопки ВВОД
при вводе Дц. ____ _____
Рег. » I Авг. 1/88

НА-32
4.10.6.3. В момент пролета над контрольным ориентиром (контрольной точкой ва маршруте,

относительно которой определены полонг и дальность ОПТ) или после появленжя
команды ПРОЛЕТ, налить кнопку ВВОД на ИВУ, при этом на индикаторах будут нндЯ-
цироваться значешм пеленга и дальности до ОПТ.
4.10.6.4. Командиру экипажа установить переключатель МАРШРУТ-ПОСАД-ЗАВИС на рычаге ОШ В
Положение МАРШРУТ (горит сигнал МАРШРУТ). При включенном переключателе ЗХ«4Ш
на ЦПУ вертолет автоматически довернется на ЗК.
Дальнейший полет выполняется аналогично полету по П Ш .
4ЛО.7. Выход в заданную точку на вертолете Кя-32С
4.10.7.1. Для выхода в точку, заданную и замаркированную в А-340 как цель, штурману нее**-
холимо в момент пролета над точкой нажать кнопку ЦЕЛЬ на ИВУ, при этом коордя-
наты точки автоматически введутся в А-340.
4.10.7.2. Для контроля пеленга и дальности до точки переключатель РОД РАБОТ на ПВУ уе*&~
новить в положение ЦЕЛЬ , в этом случае при установленном переключателе
ИНДИКАЦИЯ в положение Пц/Дц на индикаторах будут индицироваться значения
пеленга и дальности да точки.
4.10.7.3. Для выхода в замаркированную точку нажать кнопку ПОВТ на ПВУ, убедиться в пра-
вильности отработки нового ЗК по равенству значений ЗИП на П Ш я пеленга ва
ИВУ.
4.10.7.4. КВС установить переключатель МАРШРУТ-ЛОСАД-ЗАВИС на рычаге ОШ в положение
МАРШРУТ (горит сигнал МАРШРУТ). При включенном переключателе ЗК-БН на
ЦПУ вертолет автоматически довернется на ЗК. Дальнейший полет выполняется ана-
логично полету по ППМ.
4.10.8. Полет на радиомаяк на вертолете Ка-32С
Для выполнения полета на радиомаяк необходимо:
• на ПВК-Н установить номер ЧКК радиомаяка, на которвй необходим выход;
• на ПВУ переключатель НА Р/№ установить в положение НА ?№ , при атом
• стрелка на АЗШУТ-1 на ПНП покажет направление на маяк, а счетчик дальне©*»
отработает значение дальности до радиомаяка;
- ручкой ЗПУ на центральном пульте совместить стрелку ЗНП со стрелкой
АЗИМУТ-1;
- полет выполнять аналогично полету по ППМ в режиме МАРШРУТ .
» Полет по маршруту без испольаования А-340 на вертолете Ка-32С
Для выполнения полета по маршруту бея испольаованяя А-340 «турману необходяю:
- выполнять полет в соответствия со штурманским плавом;
- осуществлять счисление я прокладку кутя пофактическим навигационным
' чат •'
4.10 Л О Авг. 1/88

НА-32
- осуществлять контроль пути прокладкой на карте значений азимута и дальнос-

ти от ГСБН, снятых с прибора ШШ, а также по радиолокационному изображению
'.•ЭСТНОСТИ.
4.10.10. Автономное зависание и перелеты из одной точки висения- в другу»

(режим ПОСАДКА- ЗАШСАНИЕ) на вертолете Кь-32С
'1.10.10.1. Автономное зависание может выполняться в любой точке заданного маршрута или
запрограммированной экипажем в полете (ГО1М, ОПТ, 11ЕЛН при этом переключател
!хД РАЫТ на ПЬУ устанавливается в соотве'гетруищее полпчнио. В ;>аяиоимо<;л:
от видимости и ветра автономное зависание и перелеты из одно!, *ачки висения
в другую выполняются по соответствующим типам траекторий, представленным
на рис. 4.9.3, 4.9.4.
4.10.10.2. Заходы на зависание при наличии видимости выполняются по траекториям I и П
типа с Еысот(70...100.)м;по типу I - при ветро до(4...5)м/с; по типу П - при
ветре более Ь м/с.
Соответственно, перелеты из одной точки висения в другую при наличии видимос
ти выполняются но высоте (70...100)м по траекториям I и II типе.
4.10.10.3. Заходы на зависание днем при отсутствии видимости и ночью выполняются по

траекториям Ш и ГУ типа с высот (200...3500)м; по типу Ш - при ветре до
(4...5) м/с; по типу ТУ - при ветре более 5 м/с.
Перелеты из одной точки виоения в другую днем при отсутствии видимости
и ночью выполняются на высоте (200...280)м по траекториям Ш и ТУ типе.
4.10.10.4. При полете на высоте более 200 м первое автономное зависание, независимо
от метеоусловий, рекомендуется выполнять по траектория ТУ типа.
4.10.10.5. Для обеспечения реализации заданной траектории переключатели ШДИМОСТЬ
и ВЕТЕР на ПБУ до^^шм быть установлены в следующие положения:
Тип траектории Переключатели

Вадямооть Ветер
I ншаюстъ НЕТ
П щимость ВЕТЕР
Ш НЕТ НЕТ
1У НЕТ ВЭТЕР
Параметры ветра определяются экипажем в полете или получаются из пункта

управления полетами.
Рег. Аяг. 1/88 4.10.11

_______НА-32
4.10.11, Автономное зависание и перелеты на вертолете Ка~32С из еетой точки вшенкя в
другую днем по ШШ (по траекториям I я И типа)
4.10.11.1. В установившемся режиме горизонтального полета на дальности до точек
висения не менее 3 км пероключате/ш МАРШРУТ-ПОСАД-ЗАШС не рычаге ОШ
установить в положение ПОСАД-ЗАЕИС, на табло пилотажных комагщ загорается
сигнал ПОС-ЗАШС. Осуществлять контроль за ЗК.
4.10.11.2. При загора!ши табло пичотажных комагщ командам У~*~ ^произвести средним
темпом пр^тварительяое торможение скорости полете до УПпВ80 км/ч.
4.10.11.3. По командеСсоРместно с системой аятометичвской стабилизации выполнить

координированный разворот на направление полета против ветра (ЗИП).
Скорость полете ввдерживать Упр*30 к**/4» крен не более 15°, допускается
в процессе разворота рассогласование по ЗК не менее (5... 8)°, шаргк
указателя скольжения удерживать в центре небольшим давлением на педали,
П р и м е ч а н и е . При полете по траектории I типа заход на зависание
выполняется по прямой без доворота, команда
круг Г" в этом случае не видается.
4.10.11.4. При загорании сигнала •••• » (команда гаснет) следить за стрелкой
6 ШШ и, используя информацию стрелки То ШШ, осуществить плавный выход
на линию заданного пути с 2 «0.
4.10.11.5. После развороте, на прямой, по командам у—»- 0 и-Ал2^выполяить
торможение скорости полета, контролируя темп торможения по прибору НДС
(выдерживая световые индексы Доот и 7ОТН на одной линии) и снижение по
заданной глиссаде по стрелке 8 АН на ШШ, с зависанием но высоте 215 м.
Контроль высоты 'вести по РВ. Продолжать контрою ЭК.
В процессе торможения (при положении переключателя ракямов НКВ НА МОРЕ
в положение -ШИЛЬ) на 1/щ,в40 км/ч на приборной дооке гаснет табло
ДИСС НЕ РАБ.
Дальнейшее зависание осуществлять визуально, используя информацию от ДИСС.
4.10.11.3. мигание сигнала ШСЕНИВ 88 табло пилотажных команд является информацией,
что вертолет подошел х расчетной точке зависания, необхо, даю выполнить за-
висание но ШШ • сбалансировать вертолет на виоеяии. По ДО убедиться в
отсутствии ооставляпвгх скорости полета, по РВ - что высота виоения задан-
ная, повив чего переключатель МАРШРУТ-ЛОСАДКА-ЗАШС яа рычаге ОШ >з поло-
жения ПОС^ВгЗАЮС установить в нейтральное положение в вжжвчвп реши ота-
бияизаял! вмсенвя, нажав кнопку ШСЕНИЕ на ручке ППУ. При установке пере-
ключателя МАРШРУТ-ЛОСАЛ-ЗАЖС в яейтральяое положение свтяал ШСЕНИЕ гео-
вет, а прш вшвпв квота ЮСЕНИЕ загорается • гори; постоянно. Рычаг
не нажимая гашетку стопора, переместить вверх « до-- - ухода стрелки ИИ
вниз от нейтрвп. (Эта мера обеспечивает гаравтшровапшй набор высоты в
случае отказа стабжлвзацшг высот* с обнулением стрежкв ЯПЭ.Вкшше выпол-
няется 88 высоте Зй м в режиме автоматической стабняизап^и по ДИСС в РВ.
2 Авт. 1/88
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭНСПЛУАТЛЦИИ
Контроль вести по ШШ и визуально, пилотирование вертолета осуществлять

в соответствии с пунктом 4.9.1.
4, „О. Л.7. Для перелета в следующую точку висения выключить режим стабилизации висения
кнопкой ЕИСЖЕ, выполнить разгон вертолета до у пр =470..Л40) км/ч с
набором высоты, разворот на заданный курс, поело разворота продолжать разгон
до у п =220 км/ч и набор высоты (?0.,.100)м; в режиме установившегося
горизонтального полета переключатель НАРШГЛ-ПОСАЯ-ЗАШС установить в
положение ПОСАД-ЗАШС, не табло пилотакнкх команд «лгорается си-ьая ПОС-ЗАШС.
4.10.11.8. Действия экипажа при заходе в следующую тотсу зависания такие ко, как
указано в п.п. 4.9.11.1...4.9.II.6.
4.10.12, Автономное зависание и перелеты'на вертолете Ка-32С из одной точки вжшгая

в другую днем в СМУ и ночью (ШШ по траекториям Ш и ГУ типа)
4.10.12.1. В установившемся режиме горизонтального полета на дальности до точки висения
(7...70)км для высот (200...3500)м (дальность входа Е глиссаду зависит от
высоты полета) необходимо на ЩУ включить (проверить) переключатели СПТ и ПТ,
на рычаге ОШ переключатель МАРШРУТ-ПОСАД-ЗАБИС установить в положение
ПОСАД-ЗАБ1С, при этом не табло пилотажных команд загорается сигнал ПОС-ЗАШС,
стрелка 4 ШШ плавно переходит в верхнее положение и показывает, что задан-
ная глиссада выше.
П р и м е ч а н и е . Уход стрелки 4 ПНИ вниз показывает, что заданная
глиссада ниже и включение переключателя не рычаге ОШ
в положение ПОСАД-ЗАВИС выполнено не на установленной
дальности (при отсутствии отказов в системе).
Для входа в глиссаду в этом случае необходимо:
- установить переключатс/о» на рычаге
ОШ МАШРУТ-ПОСАД-ЗАШС в нейтральное положение;
- проконтролировать дальность до точки зависания;
- выключить на ЦПУ переключатель ЗК-БН;
- выполнить маневр с выходам на установленную
дальность входа в глиссаду Для дан юй высоты или
занять высоту полета, соответствую ,зую данной
дальности;
- включить переключатель МАРШРУТ-ПОСАД-ЗАВИС в
положение ПОСАД-ЗАВИС.
При переходе Нбая-ч— Ирд возможен бросок по
высоте в допустимых пределах, который необходимо
парировать соразмерным отклонением рычага Ош.
4.10.12.2. При приближении к первой глиссаде стрелка 4 ПНП отойдет от верхнего упора
и начнет плавно перемещаться вниз, а в момент достижения с грелкой первого
деления (40 м по высоте до глиссада) на приборной доске начинает 4мягдтъ
табло-кновка ЗАХВАТ ГЛИССАДН, на табло пилотажных команд сил
предупреждающие КВС о приближения к точке захвата глиссада .
»I Авг. 1/88 4.10.К

________НА-32
В момент пересечения стрелкой 4 ПЫ5 нейтрального положения нажатая
таоло-кноггкя ЗАХМТ ГЛИССА35Н выполнить захват первой глиосады,<(<_^
При захвате глиссадк табло-кнопке ЗАХВАТ ГЛИССАД» и сигнал—Д^ (Т)загорартся
и горят постоянно, подрежимы Нйа- или 1Ь„ отключаются, соответствующие
лампы сигнализации на ШУ гаснут.
П р и м е ч а н и е . I. Раннее нажатие табло-кнопки ЗАХВАТ ГЛИССАД.', когда
стрелка 4 ПНИ не достигла нейтрального положения,
приводит к входу в глиссаду о углом коорировашш
и последующим снижением.
Требуется дополнительное вмешательство пилота
по тангажу для балансировки вертолета на траектории
с заданной скоростью.
2. Позднее нажатие табло-кнопки приводит к входу в
глиссаду со снижением со стрелкой ИИ на упоре.
4.10.12.3. С момента захвата глиссады и до зависания пилотировать вертолет по стрелке 8

ПКП,- удерживая ее в нейтральном (нулевом) положетга.
Значение информации стрелки 8 ПКП значительно возрастает и по объему внима-
ния она занимает второе место после информации авиагоризонта.
Положение оградки В С А Н ) относительно нулевой отметки соответствует поло-
жению глиссады, поэтому при отклонении стрелки вверх рычаг ОШ необходимо
отклонить вверх и наоборот.
Контроль за работой автоматики пилот осуществляет по ИН-4 и ори необходи-
мости помогает автоматике, не допуская рычагом ОШ положения стрелок ИН
на упоре.
П р и м е ч а н и е . При снижении по глиссаде до высоты 300 м из-за
дискретности сигналов барометрического высотомера
УЖЕ и системы А-340 имеет место колебания вертолета
по высоте в допустимых пределах (стрелки 8 ШП
и 4 ГОШ).
4.10.12.4. При загорании на табло пилотажных команд командаУ—*-\/р выполнить

средним темпом предварительное торможение скорости Д° V пр ~ *40 км/ч<
сбалансировать вертолет кнопкой ТЛ4ШЕР и нажать кнопку
СОГЛАСОВАВ^ ЩДШШ.
П р и м е ч а н и е . П р и заходе на-зависание о высоты менее 400 м
кома8Ве\/-*-и, выдается до входа в глиссаду, т.е.
ранее жомвнды-*Л (Т)^а оставшейся дальности до
точки зависания 375км.
4ЛОЛ4 Ааг. дов р*г, » I

по ЛЕТИОН ЭИСПЛУАТАЦИЙ
НА-32
* 4 Л 0 Л 2 . 5 . Йо яомвдо КаС215 гасвет снгнвл « \ И 2 , автоматически выполняется
ЛГвени* и переход в горизонтальный полет на высоте ( 2 5 . . . 1 8 0 ) м (площадка),
Необходимо удерживать отрелки ИН в рабочем положении, контроянруяАН на нуле*
•от отметке»
При заходе на высоте 200 м происходит переход на площадку б е з захвата гяиоой-
дн I (команда Н * Е 215 гасит кратковременно мигающее табло-кнопку
ЗАХВАТ ГЛИССАДЫ). Стрелка 4 ПНП переходит в верхнее положение и индицирует
положение вертолета относительно посадочной глиосады (глиооада 2 ) .
Примечание. В случае выхода на высоту горизонтального полета
Н=215м имеют место скачки отрелки 4 ПНП, обусловленные
полетом на граничной для переключения отрелкя внооте
полета, необходимо занять внооту 200 м.
4Л0Л2.6. По команде круг(^ совместно с системой автоматической стабилизации

выполнить координированный разворот на направление полета против ветре
(стрелка ЗНП на ПНП).
Скорооть полета выдерживать у п _ = 1 4 0 км/ч, крен не более 1 5 ° , допуская в
процеосе разворота рассогласование по ЗК не менее ( 5 . . . 8 ) ° ; гаврик указателя
скольжения удерживать в центре небольшим давлением на педали.
П р и м е ч а н и е . При полете по траектории Ш типа заход на завиоание
выполняется по прямой б е з д о в о р о т а , команда круг^ __
в этом случае не выдае-тоя.
В зависимости от дальности до точки зависания (посадки), при заходе о
некоторых курсовых углов, близких к обратному значению ЗНП, команда
к р у г Г ~ м о ж е т выдаваться ранее команда Н Й ^ 2 1 5 . В этом олучае разворот
начннэть*"на снижении.
В процессе разворота за ( 6 0 . . . 7 0 ) ° д о выхода е е ЗНП имеет меото скачок
в ЗК, сопровождающийся тенденцией к увеличение крена (при рассогласовании
между ЗК я ТК менее ( 5 . . . 8 ) ° , который необходимо парировать.
4 Л 0 . 1 2 . 7 . При загорании на'табло пилотажных команд оигнала ••••(команда ( ^ т Ш ш

гаснет, на ПДУ загораются сигнальные лампы ШТ и ПТ) ,оледить за плав-
ностью выхода на ЛЗП по отрелке 6 ПКП ( Д 5 2 = О ) .
Пооле разворота на ЗНП и автоматического включения режимов траекторией
стабилизации и полуавтоматического управления, в олучае существенного
отклонения приборной скорости полета от заданной (более чем на 3 0 км/ч)»
установить У п р в 1 4 0 км/ч, нажать на приборной доске табло-кнопку
СОГЛАСОВАНИЕ ИЩКАЦИИ в обнулить положение отреяок * 10 ПКП ( Д у >
и * I I ПКП ( б _ - команда на продольное управление).
В случае выхода на ЗНП о заданной установившейся приборной скорость»
и несоответствия ей по информация отрелок. 1 0 я I I ПКП, нажать
СОГЛАСОВАНИЕ ИНДИКАЦИИ.
НА-32
После разворота продолжать полет в режиме полуавтоматического (директордого)
управления ирг совместной работе с системой автоматической стабилизация,
задерживая заданный реяшм полета ( ,Д Л по стрелкг 8 ПКП» Д2 по стрелке 6
ШГ, ^/ по стрелке 10 ПКШ.
4. 10. 12. 8. Приближение вертолета ко 2-й глиссаде определяется по отходу от верхнего упора
стрелки 4 ПНП. В этот момент вертолет находится на 20 м ниже расчетной гяио-
сады. Приближение стрелки 4 ШШ к нейтрально^ положений информирует о приближе-
нии к точке захвата посадочной глиссада - глиссады 2.
При переходе етрежэ! 1 ПНП четез нейтральное положение табло пилотажных
комагщ загорая «ч сг гна л-*\(^ Зугрои сходит автоматический захват глиссадаг при
этом сигналыУ--*—^ в Н а&215 гаснут.
На этом этапе полога пилот осуществляет контроль по стрелкам # В (Дн) и
6 -' д5? ) * И ПКП и совместно с ПКВ удерживает их на нулевых отметках.
4.10.12.9. По команде выравнивания^_ (на удалении 1100 м от точки зависания)
гасяот сигнал_Д^2^«происходит переход на участок выравнивания. По этой
команде контролировать скорость и оставшуюся дальность по ЩС.
Оба индексе должны быть на одной горизонтали. После этой команды дополни-
тельно следить за высотой полете по РВ. Команда выравнивает является
информативной и траектория движения вертолета не изменяется.
4.10.12.10. По команде торможения\/—••-0 (на удалении (850.,.900)м гаснет сигнал

включается программа торможения скорости.
Процесс торможения происходит с большим потребным отклонением органов
управления по шагу и 20 % запасе раздвижной тяти не хватает.
Поэтому для выдерживания заданного темпа торможения и удержания вертолета
на заданной траектории необходимо помогать автоматике: в начале торможе-
ния для предотвращергя постановки стрелки ИН т упор положение шчага ОШ
уменьшить ее (2...4 '°, а после достижения скорости менее 80 км/ч плавно
увеличивать взятие ры^лге ОШ вверх,удерживая стрелку 8 (ДН) около нуле-
вой отметки.
Основное внимание на этом участке до момента включения режима висения
уделять стрелке 1 II (лидер;) ШШ, это обеспечит потребный темп торможе-
ния и выход в заданную точку точно г о месту и против ветра.
На атом участке полета осуществлять контроль:
- за высотой - оо стрелке 8 ШШ и п ^ РВ;
- за движением световых индексов скорости и дальности - по ЩС (при
заданном темпе они движутся вместе на одинаковых уровнях);
- ва остающейся дальностью до точки зависания;
- аа отсутствием бокового снова вертолета - по стрелке б ШШ.
В протесе торможения ври положении переключателя режимов НКВ НА МОРЕ
в положении ШТИЛЬ на V пр «40 км/ч на приборной доохе табло ЛИСС НЕ РАБ
гаснет. За 200 м до точки зависания загорается сигнал ПРОЛЕТ на табло
пилотажных команд.
4.10.16 Ьг. 1/ве Р*г. Л I

КА-32
РУКОВОДСТВО НО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

4.10.12.11. Мигание сигнала ВИСЕНИЕ на табло пилотажных команд (при у-«с 20 км/ч) явля-
ется сигналом о приближении к режиму висенш.
По этой команде, не отвлекая взгляда от стрелки и II ШШ,убедиться по НДС, что
оставшаяся дальность до точки зависания близка к 0 (оба световых индекса нахо-
дятся в сайтом нижнем положении) и установить переключатель МАТЖУТ-ЛОСАД ЗАВИС
в нейтральное положение.
После дтого включить режим ВИСЕЕЙЕ, при этом сигнал ПОС-ЗАВИС погаснет, а сиг-
нал БШЕНИВ загорится и горит постоянно.
Контроль за точностью зависания осуществлять по стрелкам II, 10, 6 и 8 ПКП, а
в качестве дублирующего прибора использовать УМС и стрелки положения ШШ.
После окончательной фиксации режима висения, при необходимости согласования
(обнуления) положения стрелок (4 и 6) на ПНИ, выключить и повторно включить
(путем двухкратного нажатия на кнопку БИСЕНИЕ) режим ВИСЕНИЕ.
Висение выполняется на высоте Н = 25 м. Пилотирование вертолета в режиме ВИ-
СЕНИЕ выполнять в соответствии с пунктом 4.10.1.
4.10»12.12. Для перелета в следующую точку висения необходимо:
- выключить режим стабилизации висения кнопкой ВИСЕНИЕ на ручке ППУ;
- внполнить разгон вертолета до у п р = (70..,140) км/ч с набором высоты и раз-
воротом на заданный курс с креном 20°, после разворота продолжать разгон до
V яр = 220 км/ч и набором высоты 200 м;
- Е режиме установившегося горизонтального полета на ручке ОШ переключатель
МАРШРУТ-ПОСАД-ЗАШС установить в положение ПОСАД-ЗАВИС, на табло пилотажных
команд загорается сигнал ПОС-ЗАВИС.
4.10.12.13. Дальнейшие действия экипажа такие же, как при выполнении захода на зависание
по траекториям Ш ъ 1Г типа.
Рег, и 6 ВЬяб 15/90 4.10.17

ЛЕТНОЙ ЭКШЛУАТАЦИЙ
4.10.13, Полет с применением ЕГО на вертолете КА-32С
4.10.13.1. После взлета
(а) Включить РЖ, для чего на приборе 1С58 выключатель РЛО-ОТКЕ установить
в положение РЛС.
(б) На приборах 1087.01 и 1057* ручками ЯРКОСТЬ РАЗВЕРТКА, установить развертку
в виде узкой четкой вращающейся линии, ручкой ЯРКОСТЬ ВЧ311Р
- необходимую яркость линий визира, вращением ручки ЯРКОСТЬ Ш на приборе
1С57.01 установить необходимую яркость калибрационнюс меток.
(в) При полностью введенной яркости меток дальности, отклонением ручки ШЕ
приборе 1057.01 в сторону, противоположную направление линии визира, вве-
сти метку дальности визира на *>кран.
(г) На приборе 1С58 переключателем МАСШТАБ последовательно установить в поло-
жения 200, 100, 32, 16, 8,_ при ^том на экранах индикаторов на адсштабах
200, 100 должны быть четыре, а на масштабах 32, 16, и 8 три калибрацпон-
нэе метки.
(д) Проверить работу вычислительного устройства, дето чего:
- на приборе 1058 переключатель МАСШТАБ установить в положение 20С;
- переключатель КУРС-Я в положение N ;
- на приборе 1057.01 ручкой МУЛ установить подвижную метку дальности ви-
зира на расстоянии (1...2) мм от начала линии визира на экране прибора
1057.01;
- переключатель МАСШТАБ установить в положение КОНТР ВУ;
- на приборе 1057. ОТ ручкой МЯ1 установить визир в направлении 30° по ази-
мутальной шкале прибора 1057.01, а метку дальности визира - на третью
калибрациовную метку. Метка дальности визира должна перемещаться к цен-
тру экрана, при совмещении ее с третьей калибрадионяоВ меткой включить
секундомер, в момент совмещения метки дальности визира с первой калнбра-
дагонной меткой остановить секундомер и отметить направление визира, вре-
мя перемещения метки должно бнть (106..,114) с, а угловое перемещение
визнра - не более 2 4°.
(е) Проверить потенциал РЖ, для чего:
- на приборе 1058' переключатель МАСШТАБ установить в положение КОНТР РЛС;
- убедиться в наличии на экранах индикаторов неподвижной линии развертка
и яркости метки;
- на приборе 1С57.01 ручку УСИЛЕНИЕ повернуть вправо до упора;
- на приборе 1058 нажать кратковременно кнопку шСОК-ВМ, при ?том на
развертке индикаторов должна появиться яркостная отметка "звона" дайной
не менее расстояния от центра экрана до яркостной метки;
- на приборе 1058 кратковременно нажать кнопку ВЫСОК ОТКЛ.
-Эа вертолетах КА-32С е РЖ ОСМЕЮТ Ш прибор 1057.01 не установлен
(ш.пункт 8.2.7.).
4,10.18 Нояб 15/90 Рег. и 6

КА-32

(ж) Проверить органы управления приемным каналом, для чего:
- на приборе 1С59 переключатель ^КВИВ-АНТ установить в положение ШТ;
- на приборе ГО58 переключатель МАСШТАБ установить в положение 100, кратковременно
нажать кнопку Е1СОК ВКЯ, вращая поочередно ручки ВАРУ гтгув, ВАРУ ГД11Т, НАКЛОН и на
приборе 1С57.01 ручку УС1ШГВДЕ, убедиться Е изменении изображения на экранах инди-
каторов.
изложить КВС о результатах проверки РГС.
При необходимости, выключить РГС, установив органы управления в исходное положение
за исключением переключателя "КВ-АНТ.
4.10.13.2. В полете
(а) Включить РЛО, установив выключатель РЛС-ОТКЛ на приборе ТС58 в положение РЛС, а
ручку УСИЛЕНИЕ прибора 1057.01 - вправо до упора.
(б) Через 5 мин после включения РЛС кратковременно на приборе 1058 нажать кнопку ВЧСШ
ВКЛ, при чтом на -экранах индикаторов должно появиться радиолокационное изображение
облучаемой поверхности.
(в) Вращением ручки НАКЛОН ни приборе 1С58 добиться наиболее равномерного изображения
по всему чкрану.
ПРИШЧАЩЕ. Для обеспечения равноконтрастности изображения местности на ^кране ИКО
рекомендованными углами наклона антенны в зависимости от высоты поле-
та являются:
Н = (25...100) м - минус (О...!)0 ;
!! = (500...1000) м - минус (2...4)° ;
При необходимости обнаружения опасных зон для полета (мощнокучевой
облачности и т.п.) наклон антечны РЛС рекомендуется устанавливать на
уровне плюс (0...2,5)°.
(г) Отрегулировать качество радиолокационного изображения с помощью ручек УСИЛЕНИЕ,
КОНТРАСТЕ на приборе 1057.01, ручек ВАРУ ГЛУБ, ВАРУ ДЛИТ прибора 1058 и ручек
ЯРКОСТЬ РАЗВЕРТКА индикаторов.
(д) Выбрать способ ориентации изображения на чкране индикаторов, для чего переключа-
тель КУРС -М иа приборе 1058 установить в соответствующее положение.
4.10.13.3. (а) Ориентировочное определение координат любого объекта производить по кали-
брационным меткам и азимутальным шкалам экранов индикаторов, для чего по-
воротом ручки ЯРКОСТЬ КМ прибора 1057.01 и ручек ШКАЛА на индикаторах
установить необходимую яркость калибращюнных меток и подсвета азимуталь-
ных шкал.
Рег. 1 6 Нояб 15/90 4.10.18а

'КА-32
РУКОВОДСТВО НО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
(б) Для корректировки данных счисления пути навигационным вычислителем изделия

А-340 поворотом ручек ЯРКОСТЬ ВИЗИР и ЯРКОСТЬ МД на приборе 1057.01 уста-
новить яркость визжра, достаточную для наблюдения на фоне радиолокационного
изображения местности на экранах индикаторов, наложить визир при помощи
ручки Ш1 прибора 1С57.01 на контрольный ориентир так, чтобы направление
визира проходило через середину его отметки, а метка дальности визира
касалась нижнего обреза отметки и кратковременно нажать кнопку ЩРРЕКЦ на
приборе 1С57.01. При этом координаты Контрольного ориентира поступают в
навигационный вычислитель.
(в) При поиске надводного объекта на приборе 1С58 установить переключатель

МАСШТАБ в одно из положений (8...200) в зависимости от высоты полета, враще-
нием ручек ЯРКОСТЬ КМ, ЯРКОСТЬ ВД на приборе 1С57.01, ЯРКОСТЬ ВИЗИР и ЖШ
на индикаторах уменьшить яркость меток, визира и подсвета шкалы.
(г) При наличии несинхронных помех на экранах индикаторов выключатель
ПШ-ОТК1 на приборе 1С58 установить тз положение ШШ и вращением ручки КОНПШС
на приборе Ш57.01 добиться минимального уровня помех на экранах индикаторов.
При наличии фона от поверхности моря переключатель МПВ-ЮШ на приборе
1С58 в положение МПВ.
П р и м е ч а н и е . При установке переключателя ЩВ-ШРМ в положение

максимальная дальность обнаружения пассивных Р/1 целей
снижается.
(д) При обнаружении искомого объекта поворотом ручки ЯРКОСТЬ ВИШР прибора
1С57.01 установить необходимую яркость визира и наложить ручкой ШП на
приборе 1С57.01 визир на отметку объекта так, чтобы направление визира
проходило через середину отметки, а отметка дальности касалась нижнего
обреза отметки объекта.
Нажать кнопку ВЫВОД на приборе 1С57.01. При этом координаты объекта поступят
в вычислитель изделия А-340 для вывода вертолета на объект.
(е) При уменьшении расстояния до объекта переключателем МАСШТАБ на приборе 1С58

последовательно устанавливать в положение 32, 16, 8 и контролировать положе-
ние визира на экране прибора 1С57.01. При смещении его с отметки объекта
плавным перемещением ручки МУП вновь наложить визир на отметку объекта.
4.10.13.4. Заход на посадку на судно по ШШ с помощью Р1С ОСйИНОГ на вертолете
Ка-32 осуществляется в соответствии с пунктом 4а.6.4.
4Л0.186 Нояб 15/90 Рег.

РУШЮДСТеО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
__________ НА-32
4.ЮЛ4. Заход на посадку на судно ялн аэродром (площадку), оборудованямв АДЗД
(р«ШИ ПХАДКА-ЗАШСАНИЕ)
1.10.14.1. Перед яаходом на посадку:
(а) Вгурмаяу по команде КВС:
- на ПЖ-Н установят!» ЧКК радиомаяка;
- на ПНУ переключатель НА Р/М установить в положение ЕЫКЛ;
- переключатель РОД РАБОТ в ЗАХ, переключатель КГРМ-ПРЛС-АЭР в КГРМ.
(б) КВС:
- на ЦПУ включить (проверять) переключатели КУРС, КРЕН, ТАНГАЖ, ЗК-БН, ДИР
УПР, СНГ • ПТ, переключатель Нб - Нр_ в положение Н б а _, при втом горят
веленые лампы КУРС, КРЕН, ТАНГАЖ, а при включенном режиме МАРШРУТ ДИР УПР,
ЗК-БН и Н„ ;
- на рычаге ОШ переключатель МАР113-УТ-П0САД-ЗА1ЯС установить в положение
ПОСАД-ЗАШС.
(в) Убедиться в наличия радиоконтакта с маяком:
- на ПВУ мигает табло ^ КОРР. счетчики отработали значение пеленга ш даль»
ности до маяка;
- на ПНП открылись бленкеры курса и дальности и счетчики показывав* остав-
шееся расстояние до радиомаяка и курс судна (направление), отрелка ЗНП
указывает курс судна, а стрелка Ж установилась на значение куроа, отля~
чавшееся от значения на ПВУ на величину УС.
(г) При отсутствии радиоконтакта (не мигает табло ^-КОРР), что возможно оря
, ошибке в счислении координат более 20 км по дальности я 6° по азимуту, вы-
полнить принудительную коррекцию нажатием кнопка ПРИН КОРР.
4.10.14.2. При заходе на посадку, КВС совместно с ПКВ, выполнять доворот яа ЭК.
координации, помогая педалями на скоростях более 160 км/ч. Поела
на ЗК нажать кнопку ТРИММЕР, убедиться по ИН-4, что автоматика
ет управление вертолетом - ни одна планка на отоит на упора.
Пря полете по прямой в точку начала разворота в режима горяаонтальвого во»
лета оданить:
- поведение вертолета на прямой (отсутствие крена • скольжения), при яаоб»
ходимости сбалансировать вертолет;
- оставшееся расстояние до точки зависания на очетчяхе хадьяооя
- сторону доворота после загорания команды круг *^
- курс, на котором остановилась стрелка ЭШ;
- оставшееся время я расстояние до подхода к 1»©й хянеоаяв в аавяоиюоя
от вксотн полета; продолжать контроль за ЗК,
4„Ю.14.3. Заход на посадку внполяяется с пршюяеягая оиотеюв 4-340 я АДРМ во « о ! а
мвтодяий, что ж яря автономном аввкоагав во 17 тещу траектораж.
Нг. Ш I Авт. 1/68 4Д0.Х»

МА-32
Црж заходе необходимо учитывать следующие особенности:
ввиду дискретности вндававшх АДРМ сигналов в процессе захода имеют место
колебания ЗК в прием.®мах пределах, увеличивающиеся по амплитуде по мера при-
ближения к команде ШР по А 24 сигнал «•——»).
По команде ЖР.Д *Г коррекция по дальности и азимуту АДРМ отключается и даль-
нейший полет до дальности, определяемой посадочным минимума,ничем не отлича-
ется от режима автономного зависания при полете на посадочной траектории, но
при этом усложняется пилотирование вертолета.
Если при дополнении тедэдорс-'*я «дя выхода на посадочный курс требуется увели-
чение крена больв 15Ь , шт. ГОШ), то рекомендуется продолжать автоматкзировен-
ный разворот с данным креном.
па дальности до судич. определяемо,! посадочным м-лкпяумоы, установить ипзуодь-
кьы контакт с судном ц дальнейшее сближение и посадку выполнять визуально.
При необходимости выполнения маневра для точности захода на посадку переклю-
чатель МАРШРУТ-ПОСАД-ЗАШС на рычаге ОШ установить в нейтральное положение.
4.10.14.4. Б случае срыва автоматического захвата посадочной глиссады необходимо:
- немедленно нажать табло-кнопку ЗАХВАТ ГЛИССАДУ, при захвате глиссады на
табло пилотажных команд загорается сигнал——^.1;
- если захват глиссады не произошел, то пилотировать вертолет вручную по
стрелке 8 ПК11 (ДН) г стрелке 4 ТИП и ври подходе ее к нейтральному поло-
жению (глиссаде) повторно нажать табло-кнопку ЗАХВАТ ГЛИССАДЫ;
- в любом случав продолжать заход (до посадочного минимума), усилив конт-
роль за показанием стрелки 8 ШШ.
4.Ю.14.5. При ухода на второй круг:
- прекратить снижение;
- выключить режим ПОС-ЗАЕИС, вручную выполнить набор заданной высоты круга;
- включить режим ПОВТОРНЫЙ ЗАХОД нажатием кнопки ПОЕТ ЗАХ на ПВУ после
снятия команды ТИР по 2 на дальности более 4.3 км;
- включить режимг ПОС-ЗАЖС на рычаге ОШ, при этом направление ухода на вто-
рой круг (правым в левым разворотом) определяется аппаратурой независимо
от экипажа и совпадает со знаком имеющегося бокового отклонения (Д2.)
вертолета на момент выполнения режима ПОВТОРНЫЙ ЗАХОД.
4.10.14.6. В случав отказа (вы сличения) АЛ заход на посадку выполняется в директорном
режиме управления г о директорным стрелкам прибора ШШ (стрелка II), откло-
нение которых определяет величину в направление необходимого воздействия
на орга«(1^ручного управления для удержания вертолета на заданной траекто-
рии (по н^рсу, крану, тангажу, скорости • боковом; уклонению).
Пилот должен управлять вертолетом так, чтобы совмещать "крылья" индекса
(стрелка II) с "крыльями" символа вертолета прибора ЛКП.
4Л0.20 Авг. 1/88 Рег. у

КА-32
4,10.15. Заход на посадку с применением АДРМ (РСБН) при отказа ВН
П р и м е ч а н и е . Данный способ захода окончательно не проверен, поэтому
до осооых указаний его не выполнять.
4.1С.15.1. При отказе бортового вычислителя (горит сигнал ОТКАЗ ВН на сигнальном табло
разовых команд) и наличии устойчивого контакта с радиомаяком (открыты блен-
кер2 дальности г курса прибора ПНП), заход на поселку на судно (ВПП) выпол-
нят-) в ручном режиме управления.
4.10.15.^. Парад заз.одом на посадку штурману:
- проверить установку ЧКК на ПЖ-Н и убедиться в наличии устойчивого контак-
та с радиомаяком;
- проверить установку переключателя ПРИВОД-РК-1-РК-2 на верхнем пульте в по-
ложение ПРИВОД;
- установить на ПВУ переключатель НА Р/М в положение НА Р/М;
- установить кремальерой ЗЛУ курс судна (направление ВПП);
- произвести расчет построения предпосадочного маневра в соответствии с одним
из способов, определенных инструкцией по производству полетов с данного
судна;
- доложить КВС о готовности к заходу на посадку.
4.10.15.3. В процессе захода на посадку
(а) КВС:
- пилотировать вертолет на посадочном курсе, совмещая стрелки азимута и ЗИП;
- при устойчивой работе ДЯСС на стрелки азимута и ЗИП "наложить" стрелку УС,
в момент совмещения трех стрелок будет подобран УС, и вертолет будет нахо-
диться на посадочном курсе;
- снижение и торможение выполнять с расчетом, чтобы глиссада снижения строи-
лась по аналогии Нфад^,, = п « г дост.м + !'шг м » а Уу = ^"- 3 м//с;
- расчет траектории снижения производится пилотом по информации об азимуте
и дальности от радиомаяка на ПНП и высоте •полета на РВ;
пг! удалении от судна (ВЛП), соответствующем посадочное мшсв.1>,.(У. пере-
ключатель ,'11Р1ТУТ-ПОСАд-ЗАВ11С на рычаге 0!.. установить в ноитральноЬ поло-
жение и поройтк в горизонтальный полет, дальнейший заход выполнять ви-
зуально ;
.5 процессе) снижения контролировать высоту полет^!, особенно ночью.
П -,) ;; у с ч а н и с. Пр:: заходе на ЗПи учитывать удаление радиомаяка от
точки прйзомлеккл вертолета.
1№гуркаяу:
- вести контроль за местоположением вертолета относительно судка (ВПП), ис-
пользуя бортовую РЛС;
- помогать КВС экипажа,а задерживании схемы захода своевременной информацией
о начале разворотов I отклонениях.
Рег. » I Авт. 1/88 4.10.21

М РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
КА-32
(в) Штурману вести контроль высоты полета по РВ, докладывая изменения висоти в
соответствии с подпунктом 4.9.2,1 (г).
4.ЮД5.4. Заход на посадку днем по ЯПП и ночыа выполнять аналогично изложвкндау в
подразделах 4.6 и 4.9.
При расчете захода на посадку вместо КУР использовать азимутальную информа-
цию от радиомаяка на приборе ПНП.
4.10.22 Авт. 1/88

Направление движения ^
^
Режимы ШВ
{О
Маршрут Посадка - Зависание Стабилизация висенгя (ЖСО РВ)
1 1 Элемента движения вертолета

Разво- Лолет Поступательное Продольное Поперечное
1 рот но ЗК движение Разворот перемещение перемещение
1 влево
гол ОБО - Торжь Ско- Произ- Угол Боко- Ско- Угол Ско- Угол Бокс-
Нанрав рость
жэние, водная рость тангажа ленке росзь
реш рот крена вое переме переме- крена вое
1 угол рость скорос-
ти (лев) откло- боков. щения (лев) откло- боко-
1 танга- полета нение переме- щения нение вого
жа щения гереме
ЩёНЕЯ
X
Отклонение На Вперед Вперед Больше Влево Влево

эольше Вправо Меньше Велика •Теш Больше Еиево 1лево кабри- задан- и
вертолета от адан- задан- потери задан-
заданного по- ого ного скоро- ного рование ного
левения сти
мал
'Отклонение
директорией По час Против Вверх Вверх (ЧТ»ЛТТУ
Д-'Ис 1дАъ По час По час По час Вниз Вверх Вверх По час По час По час
от нейтрально- стрел час. стрел. стрел. стрел. стрел. стрел. стрел.
го положения стрел.
Дир. стрелка. . |
^К *^<а-
"Г^
>^
( СИМВОЛ —— [Ч *^ —1 | |||>" •! Л ' -^^••^^•«сэ-
»»*~^*
ч? вертолета 1Г^
> -Сэв^гХвгдН ^^^ -Сгя^-^-вез-
го — -^^
— ^%^
—— ^ »
Рис. 4.10.2 Направдннш двичвдяпя дтрэкторной стрелки прибора ШП
т з ш в д е т ш по ЛЕТЖЖ ЯИСПЮПЬТАЦМЙ
<&шшш0Ч№&ишти*чт i
I
и
3
«4
И
a
n
Я О
I
»
о
<3 ^
Per, * I АШч I/U8 4.10.1

——X——|—————|-
0000 ТВ0Р «000 900О 4ООО 3000
Ркс. 4.10.4. Траектории (в алане) первого автономного зависания и посадки на

корабль
РАЗВОРОТ С ПОСТОЯННОЙ
СКОРОСТЬЮ, .
и *4* Гта*"3?0»0 НАБОРОМ ВЫСОТЫ
КМ/Ч
С НАБОРОМ
Я «70 •» ЮО И
Р13ПЯ ДО
»-1,8 м/о*С §
2з
высот ТОРЖДЕНИВ 3
§
СО СЮИЕНИШ
ТРАЕКТОРШ ТИПА Д
Зм/о т
и
>« 80 ям/ч <0
Н » 70 •» НЮ Н
ториожЕВив «<
ДО V =80 км/ч >
* - 1,5 и/с*
220 ки/ч, Е-70+ЮО к

ЙЯДШОТ
Я «28 к «
РАЗГШ до У ГОРИЗОНТАЛЫШЯ ПОЛЗТ НА 500л 400м
а^Е,а*/с*С 1ШЗОРШ » 220 «А ТОШОЗШ13
асошв» то 4 юо и Н . 70 + 100 и а » 1,5 и/о2
СО СНШЕНШ31
Рис. 4.10.5. Траектории перелета из одной точки висения в другую в УСЛ

хорошей видимости
УСТАНОВЛЕННАЯ после точки С
____СКОРОСТЬ (уу>
ВКЛЮЧВНМЕ ПРОГРАММЫ
ТОРМОЖ • НИИ
ест м 4000 9000 2000 1000
РВс. 4.1С.7. Прогреми торможения, реализуемая ПК8-252
о
I у РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
НА-32
4,11. П о л ° т ы с п р и ч е н е н и ем ПКВ ;; н а в и г а ц и о н н о г о
о б о р у д о в а н и е н е р е р т о л е т е КА-32Т
4.П.1. Пилотирование вертолета с применением ПКЗ выполнить в соответствии о

подпунктами 4.ТО. 1.7, 4.10.1.2, 4.10.1.4, 4 Д О Д , Г , 4.ТОЛ.7, 4.10.1.8,
4.10.2.1, 4.10.2.2 ( а ) , 4.10.2.3.
4.11.2. Для решения навигационных задач применяется след/инее навигационное

оборудоракр"1 (плтраэде" 8.16 х -
- курсорам система ГРЕБЕНЬ-2;
- допплеровский измеритель скорости и угла сноса Д1СС-32;
- автоматический радиокомпас АРК-19;
- датчик воздушной скорости ДЖ-24;
- компас КИ-13.
- »I А»г. 1/88 4.11.1/2

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТИОЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ
КА-32
I 4.I2. Карта к о н т р о л ь н о й - п р о в е р к и
I 4.12.Т. Общие указания
[ 4.12.I.I. Карта контрольной проверки является средством организации в экипаже дополни
тельного контроля за. выполнением наиболее ответственных операций, определяю
щих готовность вертолета и экипажа к очередному рубежу или этапу'полета и не
посредственно влияющих на безопасность полета.
Если подготовка к данному рубежу или.этапу полета должна производиться соглас
но Листам контрольного осмотра, контроль по Карте контрольной проверки должен
начинаться только после того, как каждый из членов экипажа доложит о заверше
нии подготовки в соответствии с Листом контрольного осмотра.
| 4.12.1.2. Контроль с использованием Карты контрольной проверки является обязательным
комплексом операций, проводимых экипажем под руководством командира ВС на
-- предписанных рубежах при подготовке и выполнении полетов любого назначения.
Карта контрольной проверки является принадлежностью вертолета, вылет вертоле
та без Карты ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
| 4.12.1.3. Содеркание контрольных операций приведено в Карте в условной обобщенном виде.
( 4.12.1Л. Контроль по Карте контрольной проверки начинается на установленных рубежах
по команде командира ВС.-
| 4.I2.I.5. После команды - зачитать Карту, каждый из членов экипажа должен быть готов к
немедленному исполнению входящих в его функции зачитываемых контрольных опера
ций и-докладу об их выполнении.
| 4.12.1.6. чтение .вслух соответствующего раздела Карты проводится по ABCК штурманом,
который после поступления последнего доклада по г.-.следнему пункту зачитывае
мого раздела Карты докладывает командиру ВС о завершении контроля по соответ
ствующему разделу Карты.
| 4.12.1.7. Рубежи начала чтения разделов Карты:
(а) по разделу "Перед запуском двигателей" - с поступлением докладов членов эки
пажа о готовности к запуску после завершения подготовки в соответствии с
Листом контрольного осмотра "Перед запуском двигателей";
(б) по разделу "Перед выруливанием" - с поступлением докладов всех членов экипа
жа о готовности к выруливанию после завершения подготовки в соответствии с
Листом контрольного осмотра "Перед выруливанием";
(в) по разделу "На рулении" - после выруливания на прямолинейный участок РД при
отсутствии препятствий, требующих повышенного внимания. Указанный рубеж по
усмотрению командира ВС в зависимости от условий руления может изменяться.
Прозерку по разделу Карты "На рулении" разрешается начинать до выруливания,
но не ранее завершения проверки по разделу "Перед выруливанием". Если к мо
менту достижения предварительного старта проверка "На рулений" не заверше
на, - закончить ее на предварительном старте;
| Per }Ы Акт 1/88 4Л2.1

Ка-32
(г) по разделу "На предварительном старте" - перед запросом разрешения выруливания
на исполнительный старт;
(д) по разделу "На исполнительном старте" - перед запросом на взле^ на площадках,
где нет предварительного старта на все операции этого этапа согласно разделу "На
предварительном старте" выполняются (и зачитываются штурманом) на исполни
тельном старте;
(е) по разделу "Перед снижением" - за (5... 10) мин до запроса на снижение;
(ж) по разделу "После перехода на давление аэродрома" - после получения указания
снижаться по давлению аэродрома. Рубежи "Перед снижением" и "После перехода
на давление аэродрома" в зависимости от высоты полета могут совмещаться. В этом
случае операции по рубежам выполняются последовательно и штурман читает оба
раздела Карты;
(з) по разделу "Перед заходом в глиссаду" - непосредственно после окончания четвер
того разворота, а при заходе "По кратчайшему пути" - на удаление (2...3) км до вхо
да в глиссаду.
4.12.1.8. В правой части Карты контрольной проверки проставлены цифры, определяющие
членов экипажа, ответственных за проведение контрольных операций по данному
пункту Карты, и очередность их докладов об исполнении.
4.12.1.9. Командиру ВС по сигналам, обеспечивающим запуск сигнальщика, убедиться в от
сутствии колодок под колесами шасси, указать какой двигатель будет запускаться и
получить от сигнальщика разрешение на запуск; установить радиосвязь с диспетче
ром и запросить у него разрешение на запуск, после чего дать команду по АВСК "за
читать карту".
4.12.2. Раздел Карты "Перед запуском двигателей".
№ Кто докладывает
Содержание контрольной операции Форма доклада
пп Б/М ш квс
1 Противоугонное устройство Снято 1
2 Электропитание, напряжение Включено, на- 1
пряжение в
норме
3 АЗС, (СЕТЬ НА АККУМУЛЯТО Включены 3 2 1
РЕ), УКВ, АВСК, магнитофон, АРМ
4 Бортовые документы, ключи, за На борту 1
глушки
5 Взлетные данные: масса... т 1
Центровка.. .мм 1
6 Двери, люки Закрыты 1 1 1
4.12.2 Октябрь 20/04 Per. № 1 8

ГО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
|4Д2*2. Раздел Карте "Перед запуском двигателей"
Содержание контрольной Форма Каго докладывает

операции доклада ш
I»™™»*™™**. ^^^^ чвйп
Б/ 4 (0) квс
(4. шгл >1ослв доклада членов экипажа о гс ровности к запуску
Аккумуляторы УКВ, АВСК Включены _ «. I
Магнитофон Включен I - _
БУР Включен ™ 1 _
Информация эзшпажу:
дата, вреия, Ш борга, маршрут, з<апосной аэродром» „ I ~
Н пояета, прогнозы (шншумы). пс?рндок использования
гос
Топдивомеры, количество топлива Исправны, . ., л - I -
АЭС для запуска Включены 2 -^ 1
Заглушки» чехлы, струбцины Снята I „ _
Двери 9 люю Закрыты I г 3
Ветер (направление, скорость) ™ I 2
-
- - л
Техник В поле зрения _ I

РРУ Малый газ - - I
Стоп-краны Закрыты ,. - I
Торм&з колее Заторможены, 16 _ _ I
Тормоз Н.В. Раеторможея I
Пробдеаковый каяк Включен ""
и»
I
Электропитание I , П, Ш Вшшчено 1 - 2
(а: переменнее 208 В
- выпрямителя I Ветючены 5 2 I
- навигация Включено, кроме ДИСС 1 «.
(б чпостоянное 27 В
- преобразввахель II Ручное 1 ... 2
- наакгация Вкл., кроме ДИСС ~ I -
(в) аккумуляторы
- преобразователь I Ручное I - 2
- курсовая система Включена - 1 -
- сигнализация Проверена, исправна 2 ~ I
- яро5гив0пожарная еясядаа Проверена» включена - - I
1&ткзаяе каеосы Вкядачеяы г I
АНО, красный 0одсвеж Включав г » I
ГЯ1аа^ __яш™*™.№,_нв™«ч«яга™™як«-».и«В
1/88 Авг 1/88 4ЛЗ.З
;| •
_.,.—————— ———— :————— Форма 1^^д=У|— „."['—Д
Г^^иедантрольнай | Д9ШШда
| Б / М ( 0 ) | « | .._Щ
операции
1 |_——-——— —————— Г" ми
! ' '"—' "Т '"
1
МР" '" '"•"""" ' "" " Г -"Т-"."" |
4.12.2,2, Гперед запуском АЙ-9 Открыт 1

[ерекрывяой кран А1-9 1 Запуск (холодная
!
1
{ереключатель Ай-9 1 прокрутка)
1
вдел запускам ТВВ-Ш I
1
4.12,2.5. 1 Запуиен I
Ш~9 Запуск (хозшд»»й
йерекяйч&адь двигателей | прокрутка) I
Открыты
Нерекрнвйые краш двигателей
| 4.12.2Л.
йооае запуска двигателей Выключен *" 1
I
АЙ-9 Открнт 1
Перекрьшаой кран М-9
После прогрева двигателей |1
\
Т
Автомат 1 •** 1 !
Подключены
1 Д-
1 РРУ I
•; ;
Генераторы I Включена
Параялвдьиая работа 2 Х
Отключено х
А&родро«йое па5*1™0
1 "•
1 Автомат
Преобразователи
Панеяв навигации, КВ р/с
Включены
Согласована
-
Курсовая систеиа Настроен
&РК 1 Включен*
код установлен
•;
'•
СРО
Включен I
Обогрев ПВД 1 Автомат "
х
1 ПОС двигателей Авт-выкл-вюшч .1 с
ШС Н.В* Пппвеоены,
'•I
1 *"*
Гидросистемы | Давление норма

* 1
Взлет в зоне
1 метод взяета 1 (вне зоны)
Л ——————-———
Г-^1——
_..! I I ' "•
Нояб. 30/90
{ 4,12.
КА-32
з. Раздел Кгугп: "Г^ред нирргивакием"
Содержание контрольной Форма Кто докладывает
операции доклада Б/М (0) |^ Ш кво
МГВ
ПКП, АГР
Вс остановлена
Включены,
резирретированы
- I
2 г
Показания СУ и трансмиссий Нсриальные I - -
Курсозадагчик Мй нз,<>чта . I -
Ачгопнлот 1 П^оаврек, выключай - | - I
Тормоаи колес Проверены, — — I
расториожены
Готовность экипажа Готов 2 I 3
Дополнительно ночью:
-посадочно-рулежные фары Включены - - I
-строевые, контурные огни Включены - - I
- освещение транспортной кабины Включено •• • I
! 4.12.1». Раздел Карты "На рулении"
Содержание контрольной Форма Кто докладывает

опэрэции доклада
Б/М (0) и {квс
'Тормоза колес Исправны - . I
'Препятствия на полосе Нет - [ 2
Скорость ... км/ч - - I
Силовая установка, систеиы Показании приборе > [
нормальные I К —
Контроль закончен I 12 3
Дополнительно
Днем в условиях плохой и ухудшен- 1
ной видимости
Наружная светосигнализация Включена - - I
Стеклоочистители Включены _
I 2
Ночью
Наружная светосигнализация Включена - - I
Фары Исправны I 2
РегМ Авг 1/88 4.12.5

КА-32
иодорханив контрольно,! Форма 1 Кто 4°^!^Цынает

операции доклада .Б/н (0) | ш т
При теиператур** наружного иоздухи +5 С и ниже |

•
ГШ линто», двигателей Вклычены - ! - 1
Ооогр«11 ГЬЛ (стекол) Включен - 1
1
1
В .10 л о лих ос, целении
ЧОС липтои, длигаголо»; Включены - * 1 1
Ооогрвв ПВД, стокод Включены - | I 1
Стеклоочистители, нонтилнторы Включены - ' I 1
14.12.5. Раздел Карты "Ни предварительном старте"
Содержание контрольно,', Форма Кто докладывает

операции докяада Б/н Г0) ь кщ
Частота вращении 11 .В. Установлена - - I

Силовая установки, системы Покидания приборов
нормальные 1 - -
Грузы Кропление,
зазоры нормальный, ,
смещений нет I - . -
гаш Включены, показа-
нии нормальные - I
Резервный авиагоризонт Включен ,
рааарретирован - 1
Автопилот Включен - I
Радиовысотомеры Включены,
опасная высота >
установлена I 2
Давление аэродрома ни высотомерах Установлено I 2
Курсован система Включена,
согласована - I -
Радионавигационное оборудование Включено, готово - I 2
Курс валота на ГОП Установлен,
совпадает с
направлением ВПП - I 2
Оповещение, опознаьиние Включено,
установлено - I -
Направление и скорость ыетра (слева, справа.
попутный) ..., ;
м/с - - ; I
Метод взлета В зоне (вне
зоны) " - I
\
1
4.12.6 Авг 1/63 РвгЛ!

да
йодаржшще югагродькой Форма Кю Длеаадлавз-

доклада
Б/К (0) 1 тас
До
1| Г
ял чйадшицд)
** 1^Д Т^ТГАРПГП-Ч
XX* хТ''Т^'О_Т
^ с^л.Т5С '-^ Т?Л 7Г ТГН'йПТ'ФгЛ!
дг^ сК%Ьг1иА1/1идр*1й1 I
Довгролй закойче и I 2 3
Энугренавб освещение Нормаямое I 2 3

Наружное оеявданиб,, фары Включены I 2
а ш шоте воа
й «жй да;%ш с°л
а
ГОО дакуатеавй и несущих вйчгаов _ I
Обогрев Щ (о*вкол) Включен I 2
ШС дзагйтевей и несущих ЭЙНЗУОВ Включены I

Ойогрез ТШД Включен - I 2
СЕ&1шоочйсгй5>елй, вентиляторы Вюшадны ~ 1 2
,4,12.6 Ра«ея Варзш "На ИСПОЛНЙЕ-ММОМ
Содержание контрольной Форма ^««ЙЙ-2ШЭ1Мь1вае!Г

бпераши ( доетада Б^м ^ ш ЕВС
Г^епятствия в направлении азлезга Нв!Г I 2
Готовность л взлету Готов I 2 3
4.12.7
иг Я
яа даваеяие азродрош
Курсовая
воаадюи ва ТШВ
4.12,8
НА-32
Раздел Кирть "Лврид входом и глиссаду'
иодеряание контр ^лъно-и Форма Кто да <ладшшвт

оп- сашш доклада Б/у (0) Ш ) ЯВС '
Покасании ПИП На посадочном курсе
(долее, гоаиее ВпП) I 2 '
Угол сноса, посалочны.' курс
посадочный курс
Курс, аусоги, скорость Расчетный [ с?
Метод посадки По-вертолотному
и зоне (вне зоны) _ - 1
;1
1
Тормоз колес Расторможено I '

Готовность к посадке Готов д. 2 5
Контроль закончен 1 3
4.12.9
Рвг Л1 АВГ 1/88
НА-32
З, 1 о л л « э л! а н и *; д и с т а и и к о н т р о л ь н о г о
а о и о т р в
13.1. Контрольна осмотр» являясь основал подготовки вертолета и экипажа к оче-
редному лапу (руоежу) полета, включает в сеО! выполнение экипажей предпи-
санного Лчетами контрольного осмотра объема обнзатвдьннх технологических
операций, необходимых, ллн эксплуатации вертолета.
Чодготов.су согласно Листам лонт-рольнси.. осмотри проилшлитъ:
- при внешнем осмот|е вертолета;
- при осмотре внутри вертолета;
- перед запуском двигателя;
- перед иырудиванием;
- перед снижением;
- перед оставлением вертолета на стоянке»
13.2» Подроонов содержание технологических от.раци»и связанных с эксплуатацией
систем и ооорудоьанш иертолета и предписанных Листами контрольного осмотра,
налагаются и соответстнуших подраоделах раздела 8,
Лист контрольного осмотра, проводимого экипажем, состоит из двух колонок:
левая колонка содержит краткое наименование объекта, подлежащего осмотру,
праван - обобщенное содержание необходимых действий.
В Листах контрольного осмотра, предусмотренных для внешнего осмотра вертоле-
та и осмотра внутри вертолета при подготовке к полету, правая колонка опреде
ляет обобщенное содержание необходимой характеристики осматриваемого объекта %
поддающееся визуальной оценке.
4.13.1 Авг 1/88

лГч.
С10
РАЗДЕЛ 4 а
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТКОЙ ЭНООЛУАТАЦЖ
Р А3 ДЕ I 4а
ПГЙМШ1Ш! НА РАЗЛИЧНЫХ ЩЩХ РАЮТ И В РАЗЛИЧНЫХ
УСЛОШЯХ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Стр.
4а. I. Полета вв щвдеяъяо калой высоте ................................. 4а. 1, I
4а„2. Ншетн с грузок на внешней подвеске .............................. 4а,2.1
4а»3. Одайешктг трвясяоржроввя грузов на внешней подвеске
а» езде в шре ...................................................48.3.1
4а,4. Воакий" вэ ейв{ЯЕШ1теаш по^сково-сяасательннх и аварийяо-спвса-
«етьяшс райот аад водной поверхностью ............................ 4а.4.1
4а.5. Полет» но об^ойе^ешш поясково-спасательннх я аварийно-стгаса-
ТЕШЬНКХ работ в т^даодострннх местах на суще ................... 4а.5Л
4а 4 6. Полети с судов и морских буровых установок (МЕУ) .....4.......... 4а. 6. 1
4а.7. Иоаеиг во обешечентз перевозки лвдей я зтазов . . . . . . . . . . . . . . . . 4а.7. 1
в травсгорхной каойне
4аЛО. Осооея^дсжЕ яояекж в РГТЖК; ...................................... 4а.10.1
4а.И. Оеобеяэостя вметов и зкювдек ш тгльша:, пестаяшя,
засйеашннш; площадках о.».,,,..,.,,,.,*,.,............................,,,,,,,,., 4аЛ1.Х
4а.12. Псшга! на ^ввдсэдую рйяввдку.,.,.....». ...... ^.. .................... 4аЛ2Л
4а.13, Полета по проввданию термоеъемкн в ж>ре .......................... 4а.13.1
4а.14. Лолеты до выполнение сгронтельао-мойтажннх работ ................. 4а.14Л/2
Рег 17 1 Янв. 10/91

4а.1о По я е т н а а п р е д е л ь н о малое высоте

4а,1.1» Общий указания. Особенное» полета ва ШВ
4а. 1*1,1. Полете на ГОШ над ровной новерзшостыз выполняются яа высоте не менее 10 м,
8 над пересеченной местностью - не менее 20 м и требуют от экипажа повышен-
ного внядашя а оодатрителъностя, а тэкке четкой согласованности в работе
всех членов экипажа,
На незжгчвзс внеотах до 20м над рельефом местности реко^е вдуются углы крена
56 гелгршяб чваленяо равные высоте полета (то есть на высоте 15м -крен 15°,
на знео» 20 м-* крен 20° в г„д„)„
Звлячияа врвва яа развороте не должна превышать ограничений, указанных в
разделе 2.
4а. 1.1,2. Полети аа В?*1? имеют следующие особенности:
- близость зеши и препятствий на ней требуют постоянного контроля за высо-
той польза з пролагаемой маетностью;
- бнотрсв яроосоад-аняв шзь^ншс ориентиров, сравнительно ограниченный обзор,
малое рэсяшшгэетсе врэия для принятия реаешя о вшолнении мзаевра при
яЕЛ9Еаг препятсмжй;
йгсаользования для ориентировки яа местности и в пространст-
ве вркооряо! з энзтэльной йнрот^адаи требует четкого распределения внима-
ния междэ1 лриборамя в хабше а наземными объектами;
воздействия таких сракторов, как турбулентность атмосферы и возмож-
о ь^чщами.
Нэпоорелстввш тя близость з^мяж ж препятствий на ней, повышенная болтанка
в дааввак требует большего 'напрязения, чет при полетах на малых и средних
вяеотзх*
48.1.1.3. Зертолэтэвояцеяае тгарактеразувтся сложностью ведения визуально! ориентировки
а,. Ш1Шэ1шо1 'гщдяоотью в одределвшн навй^. ахщояных элементов полета.
С юзаикжь зидуаяьной орг нтировки объясляется ограничьяным обзором
месгяоо*ПЕ я аскажэше»^ вщс^мнх форм и размеров ориентиров. Даже близко Г"30-
шложеннда орнеятйра вкдаы в перспективе, а не в плане, как на средних
внсотах» Жз—за маю! дальности обнаружения и большой угловой скоростн пере-
мещеетя соЕрашаетея время обиаруже.ля, набавдешя и опознавашя ориентиров.
Прщ Еожетах акваторшая с гладко! поверхностью отмечается неустойчивая
работа Д1Шг чет внося* значительные ошбки в счисяешв координат местополо-
жешя
Наиболее бяагои,ршшчв УСЛОВИЯ джя поя&ка и опознавания ориентиров имеют
места, когда ошэетзрн расаодагавтся на яяяяя пути й«и в стороне от нее
на удалеяш не болвеСО,5„„.1}км«,
4аЛД
Дек» 1/87
РУШЮДСТВО ПО ЯЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
4а.1.1.4. Средние дальности обнаружения и опознавания ориентиров с высоты полета

(30»..50)м при екоростях(120.„.250)км/ч по прибору характеризуются следующим
величинами:
- крупные населенные пункты обнаруживаются не удалении(6.,.10)км при
видимости на горизонте дама, труб, куполов, высоких строений}
- средние населенные пункты обнаруживаются на удалении(2...4)км, опознаются
на удадеши(1.<,,3)км;
- мелкие населенные пункта обнаруживается на открытой местности на удалении
(1„„«2)км, опознаются при пролете над ними;
~ озера диаметром(1„..2)км и брйее обнаруживаются в пределах прямо! видимости,
а зимой практически не опознаются, так как по своему виду похожи на покрытые
снегом поля;
- реки, шоссейные и железные дороги обнаруживаются при полете над ними как
зимой так и летом;
- мачты линий эяектропередач обнаруживаются на удалении менее I км, провода
электродаредач видны нри полете над ними.
4а.1.1,5. Траекторий полетов при выполнении различных заданий следует выбирать таким
образом, чтобы избегать по возможности опасные аощг (рис.7.3.15}.
П р и м е ч а н и е . Опасные зоны высоты и скорости (У<-50 км/ч на Н=Ю...
150 м над рельефом) определены из условий обеспе-
чения безопасной посадка нри отказе в полете одного
из дакгателе! и полеты в них допускаются только
для вшолнения епецзада|р$„
4а,1.2. Подготовка к полету

4а. 1.2.1. В качестве основной полезно! карты для полетов на ПМВ используется карта
масштаба 1:200000.
Детальное изучение посадочной площадки производится по картам масштабом
1:100000, 1:50000 и фотосхемам,
Прокладка маршрута к подготовка карты для полета производится так же,
как и при подготовке к любому маршрутному полету.
Одновременно с прокладкой маршрута пилоту необходимо подробно изучить
рельеф местности по участкам маршрута. В полосе 25 км по обе стороны от
лиши пути на карте поднимаются точки с наибольшим превышением, наносят-
ся известные предполагаемые препятствия с указанием высот, которые могут
быть использованы в качестве характерных ориентиров при полете на предель-
но4 малой высоте. Выбирать маршрут полета необходимо в стороне йт населен-
ных пунктов, промышленных и сельскохозяйственных предприятий (особенно
животноводческих и птицеферм), зон отдыха, мест массового скопления
явдей, дорог с интенсивным движением. _____ _____ .______
4а.1.2 Дек, 1/87
НД»32
4а.Х.2.2. Определение иаста вертолета в полете возможно лишь в момент пролета характер-
ных орвеатяров. Поэтому машрут полета необходимо прокладывать таким образом,
чтибы оя обеспечивай наилучшие условия для опознавания контрольных ориенти-
ров, яожека аэродромов посадки»
Для сокращения в аолете расчетов и увеличения времени на ведение ориентя^
ровйя на полетной карте, на кадгсом участке маршрута,у первых контрольных ориен-
тиров яаяеста разметку боковых уклонений и поправок в курс, а также наметить
коятрохыгзе этапы для определения навигационных элементов полета. Длина
контрольного этана яа карте масштаба 1:200000 должна быть не менее 10 км,
В этш случае цутевая скорость определяется с точностью (2 „. в З)$„
43.1.2. :*. Перед нояетом ддя хакдого участка маршрута рассчитывается безопасная высота
полета Н^- Она является минимально допустимой высотой полета, гарантирующей
ЗШШНЕ 07 столкновения с землей иди препятствиями в случае ухудшения видя''ос-
ти и невозможности продолжать полет на предельно малой высоте визуально.
4а.1.3. Вшолкевш полета
4з.1*3.1. ЕШС, нззот5Ш|Я вертолет, бодыпую часть времейи должен уделять наблюдению
за зпередя аеяащей местностью и воз^шным пространством впереди до горизонта
ж частагчко в сторона, строго вндершвая заданный курс полета, выполнять
командн ш-гурмана на маневр для выхода яа линию заданного пути или обход препят-
ствий е вести общу® ориентяров^у.
ШЖШЕ. Любой член экипажа- заметивший препятствия или уменьшение высоты
яожета шие заданной, обязан немедленно долог ять об этом КБС„
з полете необходимо:
йесет детальною ориентировку ;
места и времени нролета контрольных ориентиров вести прямо на
карте, тзя как ведение завзсн в борт^ряале отвлекает внимание от
детальной оряея2ир»вкя;
»- одред0деяяе кавкгационзш; элементов полета выполнять на контрольном этапе
по средзвчу курсу» фактжаеско у путевоглу углу и времени помета;
- отметяя квота вертолета по карте производить с макои'лальной точностью,
а заззсь вречени - с точностью до секунда с тем, чтобн в любой »»омент
можно бнло определись ила уточнить навигационные элементы полета;
- контролировать по времени вгрсод ла поворотнне пункты, контрольные ориенти-
ш я тосадочнд» зяощадка. Расчет времени должен быть упреадающим, чтобы
знает, расчетное время: выхода- на два-три ориентира, расположенных впереди,
с кгчюсж» до 30 о;
- яспожьзоват?- все средства вертояетовоадешя: визуальную ориентировку ,
«агш'гяш яоьшась.АЖ, дасс и наземные радиопеленгаторы. Это повышает точность
я надежность полета по заданному маршруту и позволяет предотвратить грубые
ошбк® в расчетах и большие отклонения от маршрута при резкой смене ветра
овззе кэкшмшбо приборов. _____ _,
1/87 4аЛ.З
РУКОВОДСТВО ПО Л ЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
НА-32
4аД»3„2« В полете должны быть выполнены шерапии по контрояю и управлению силовой

установки, системами а оборудованием вертолета, предусмотренные разделом 8.
В случае попадания в метеоусловия, не обеспечивавшие полет на ПМВ, необхо-
димо перейти на высоту не ниже, чем рассчитанная перед полетом безопасная
высота, для чего на барометрических высотомерах выставить мвдпшалшяое давле-
ние на маршруте, полученное на метеостандаи перед полетом.
4а.1.3.3„ Показания барометрических высотомеров не дают истинного расстояния "вертолета
до земли. Высоту над землей выдерживать визуально с контролем*ао радиовысото-
меру. Необходимо учитывать, что при полетах над лесом радиовысотомер показквает
расстояние до земли, не учитывая высоты деревьев. Поэтому * его"показания
необходимо вносить поправку на высоту деревьев.
4аЛ„3.4. На показания магнитных компасов значительно влияйт магнит-нйе аномалии,
В зоне магнитных аномалий применять курсовые приборы в рйшйе ТЖ. Для контро-
ля пути более тщательно вести визуальную ориентировку, используя характерные
ориентиры с достаточными вертикальными размерами. Если позволяет дальность,
использовать работу приводных радиостанций и радиопеленгаторов.
4а.1.3.5. Полет в турбулентной атмосфере выполнять с'уче'жой особеннйстей, указанных
в п. 4.4.5.
4а.1.3.6. При полетах над сильно пересеченной местностью экипаж-должен внимательно
следить за препятствиями по виши полета и своевременно обходить их.
Препятствия по линии полета обходить, применяя вертикальный иди горизонталь-
ный маневр в зависимости от характера препятствий, рельефа местности и ме-
теоусловий.
Населенные пункты, промышленные и сельскохозяйственные предприятия (осо-
бенно животноводческие и птицефермы)»места массового скопления людей,
зоны отдаха обходить, как правило, применяя горизонтальный ма-
невр. При выполнении разворотов особое внимание уделять наблюдению за
воздушным пространством и наземными препятствиям! в направлении разворота.
В процессе разворота'выдерживать заданную высоту над рельефом местности,
не допуская снижения вертолета.
Вертикальны! маневр выполняется своевременно переводом вертолета в набор
высоты с увеличением рекима работы двигателей вплоть до взлетного. После
набора безопасной над препятствием вксоты перевести вертолет в горизонталь-
ный полет. После пролета препятствия снизиться на высоту согласно полетному
заданию.
4а.1.3.7. При полетах над однообразной местностью (водная поверхность, тундра,
пустыня, степь и т.д.) возникает повышенная утомляемость, что приводит
к ошибкам в визульном определении к »ты. Во избежание сильного утомления
глаз в солнечную погоду над местностью со снежным покровом т над водной
поверхностью необходимо использовать в полете солнцезащитные" щиткн или
надевать защитные очки. _______,.
Д ,4 Д<ж» 1/87
ТО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
,3,8» Заход на посажу на аэродром площадку, оборудованную радиотехническими

средствами, выполнять е использованием ближней приводной радиостанции,,
Заход на посадку на необорудованную РТС площадку производить о использова-
нием наземных ориентиров,
Предцосадочное торможение зшолнязд» на прямой после выхода на посадочный
куре. Уменьшение режима работа двигателей производить с таким расчетом,
чтобн вертолет уменьшал скорость без снижения к набора внсоет=
Дек. С/87 4аД=,5/б

4а,2, П о а е т м с г р у з о м за в н е ш н е ! п о д в е с к е
4а*8„1» О б щ и е ^ х а з а н т г а
4*и2.1.1, ;РЙ"§ траймщротщтзйК'Я ш шчигей подвеске в тех случаям, когда его нель-
зя ]фздаотижь |го кзкшмибб причинам в траншгортной кабине , а также*ког-
Д8 ккгаяра тртолгета на ^теоте вагрузяи гаи разгрузки не возможна,
Ношта о трута? йа •ркешнвй гкщв&ече являются наиболее слозиымя ж требуют
от з^хзташчво! тренировки ж спецй&жьнсй лодгототи к полету.Ус-
внгопвеяда &тах полетов в зчггеттешгоЗ степени вавнсит от четкого
зйшета с гогеемаш персоналом ж рпроводителега полетов на
шкящщте, ш?горв! нззнтгаеяея при йеойхорщчооти.
йнчоянениа патегоа в олртае о^кщза одного двигателя при тран-
груза на шешней подаете дажет беть обеапе'чена, если полет-
мак масса вертодотб поояв сброса груза не дреэоеходжт величшш, определен-
ной по нбмогрвшам на рнй.7,3 17... 7. 3.23.
массу вертгофа без груза реко^ейдуетон определять исходя из ус~
района ш пжеладаэ; еа размеров и наличия препятствий, ее выоотн распо-
ложения над уровнш втор? ж температуры варукного воздуха, а также тещей-
ся жтанн троса,
, Перед 1№етом якакглу необходимо:
к ЕОй?4й1ураз2И! груза, еягоедедмь необходкгцув длщу
«теотояоашал и районе работ, уточнить тжсчет полега в
с чягат? »«Г, порядок а яосдадовательность доставки
- Зрешерщз, рас^эт эчлетквй ж пошатай масст вертолета и залас
тоютвч;
- иметь че№о-е рредст^атезте о шгоща,чке (размерах, хгреяятствиях,
работоепгаобяоеть саствяи янешйей подаеоки (в то1/
тггсараввост!. шпзотатропов в элей^ричеокой дедж управления
азартного сброса аатеч. в с&ответефшш о додпунктвм
ткотоданив трдаа уборта заы?& ДГ^бБ, троо (рис* В. 26, 2. ,
таетда бн^ь пдЛноетыз размотан с барабша, срезная
крёЕЯвшгя тгзоса на бараваге должка быть направлена вниз.
- получить тфоршцай о резулъта^ах проверки з»анйй членов наземной
йр!шзды и лравкз"ььоз1Э лодгототк^ гргча к транспортировке.
.1,3, х^зн^ггодгетадае тразпортвгповпс ни згяешней лодаеске, должны быта
00штршг в иодго!гою№на; на грузе бнгь указаны его масса
к дантра масй, уага соединения с внешней подвеской
бать мефкйрсйша* Ла, грузе должно бьш- звэедаекке. 1рузн,
а» узлов поядрттта С^рубн ж др) , когда даш ах
щревозки копользуисся оароловне колвда ала другие устройства,
трвнжм, дотшет- иметь дотошг^елънувх лонгоовку,
ШЗЕШИЙОЩШ здо«ь г$уза.
4йГ.2*1.4» Швздздшг з !«см» зюдщешсй СО-ЕЩШКЙ) грузов должш бнть подготов»
дяш: нвэаггрейленнйе иредаест, ашшву» площадку
оледает ашшть вадо2, а снег укатать, Б&ш ияощадаш
ае йзтут /йпгь ааранее возвяэтовлсш, геред казаком р-одаеш®
ешет) грузов, необходимо аазшзнуть над зиощадкой и раздуть
скет струей воздаха от ИВ* Шиш? на нрщепку Тотден^у)
ввоюяйять после 1ого, как будет хорошо
с
к) *Дя1вк Рруаов&х тр&сов внежгбй дадвсскя долшш ебеетевдзвть висенйе вне
Рег.В Э | №й 15/91 4а,2Л

до ЙЕТШЙ аноомьтмии
персонал на грузовой шшщадо щщщяаи1 сваи обяшаюе'га в- соот-ветат-

ши о двйотвдвщшик в Ш, шотвроздаш, реййшдаяфршрш перевешу грузов на
! 4а.2.1.5, Необходимая дана грузовых тросов в каждом конкретном случае выбирается,

исходя да форда, размеров ж состояния псшрхаоота пдщадет, раошюшвяия
препятствий в зоне взлета (посадки), а также конфигурации груза л мотет
бтаь выбрана в пределах (Ю...40)м.
КВС ведён контроль за воложешш гроеа яо Прибору й(Ш*48У» Дяя обеоп-ечен
контроля раоотояшя от груза на внешней подве-оки до земля (Н1 и оиарртору)
в нижней точке груза адштся фал дайной 3 не с гр$э0м(1.,.2}1:г с красят
фйажком яа его шжйем конце.
Контроль за мве-оой гр^за (ишерейгш усилий -на букбировочанй трио) КВС
но тягомеру.
Длинномерные грузы (грубы, опорн 1ЭП га т.п.) т^ансшртйрущся на
подвеске как в горизонтальном так и вертикздатам гоюжеетязи
в горизонтальном положении обеспечивает более простое выпоянейие иодъм® к
укладки дэшнномергого груза, но может арнюести к болйе иятещсиьнсй^его рае-
качке в полете по сравнению с трансйортировкей в вертиваньтам цолошшя.
При транспортировке грузов р горизонтатьяом положении §аэш дан йоироля
расстояния от груза до земли крепить на обоих концах груза.
48.2.1.6. Полеты с грузов на внешней подвеске должны выполняться на высоте ие няке 150м
о обязательным обходом наоеленянх пунктов. При наличии грузов рааяйчной маеса
целесообразно транспортировать вначале более легкие, а затем (по мере расхода
топлива) - более тяжелне.
При транспортировке Груза аа внешней подвеске перевозка йше! эгранепоршной
каоине ЭАПЕЙГОЕТСЯ, за жжзшенжем лщ, сопроваздатеш: гр?а.
'Лакоимально допустимая скорость при транспортировке грузов различной конфи-
гурации ж масов дополйитеяьно ограничивается цокед-еше^ этих гр'зов
(определяется долокёнйем относительно ограниченного ко-яьца, выходом стрелки
прибора ПСП-48У на упор) и ни при каких условиях ве должна превшая 190 км/ч.
Скорость полета с внпущедаым троеом внешней позфеоки йе более 200 ш/ч.
Узгаы крена при траиртгаржировке грузов аа вв^акей йодаееме н« долашы
20°,
( 4а.2.2 Ааг 1/88 Рег И

РУКОвОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
КА-32
при полетал с грузом на внешней подвеске, осооошю с имошим металлическую
конструкции (или крупногабаритную):
- возможны но.гоовилыше показания радиовысотомера. Высот,, определят., по баро-
метрическому высотомеру и визуально, г'асстояинс от груза до земли при подъе-
ме и укладке определять по информации Р11 и оператора;
- возможны ошибки в показакиях радиокомпаса и магнитного курса на ГШ. На
маршруте курсовую систему необходимо испол зогать в режиме ПК.
4а.2,1.7. При использол'шии дополнительно!! оснастки для соодилвлкг. гру ч со штатной

подввско!' уводиться п выполнении технических требовании, определяемых ука-
заниями ;ДА,
Пород вылетом на задание экипаж должен получать информацию о готовности
наземного персонала на площадке и готовности груза к транспортировке.
4а.2.2. Особенности полетов ночью

4а.2.2.1. Действия экипажа при транспортировке грузов на внешне!! подвоете ночью, п
также порядок подшпки и отцопкл груза, такие жо как и днем. Транспортиро-
вать ночью разрешается те грузы, поведение которых проворено при их тран-
спортировке днем.
4а.2.2.2. Перед полотом проверить регулировку и работоспособность фарк подсвета
груза.
4а.2.2.3. Разгон и набор высоты выполнять плавно, без значительного изменения танга-
жа вертолета, с включенной посадочной фарой. На высоте 1СО м выключить по-
садочную фару и перейти к пилотированию по приборам. В полете фара подсвета
должна быть направлена на груз. Для контроля груза включить фару.
4а.2.2.4. Снижение вертолета к месту доставки груза выполнять с вертикальной скоростью
до 2 м/с. Включать фары на Н= 1%й м перед началом тормоления.
4а.2.2.5. Опускание и отаопку груза выполнять с включенными фарами, действия экипажа
при этом такие жо, кшс и при полетах днем.
ЗАПРЕЩАЕТСЯ ВЫПОЛНЯТЬ ПОЖШ С ГРУЗОМ НА ВНЕШЕН ПОДВЕСКЕ
БЕГ РУКОВОДИТЕЛЯ ПОЛЕТОВ НА ПЛОЩАДКАХ ПОДЦЕПКИ И СШЕПКИ,
ТАК КАК НОЧЬЮ ВОЗРАСТАЛ1 ОПМЩ ЭХИПА1А В ОПРЕДЕЛЕНИИ
РАССТОЯНИЯ. ОСОБЕННО ШСО"Ш ГРУЗА НАД ШЮДЦКОЛ.
2.УГЛЫ КРЕНА ПРИ ТРАНСПОРТИРОВКЕ ГРУЗОВ НА ВНЕШНЕ.! ПОДВ5СКЕ
НЕ ДОЛ1НЫ ПРЕВЫШАТЬ 15°.
Дек. 1/87 4а.2.3

РУЧОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
КА-32
4о.2.3. Подцепка груза

4а.2.3.1. I! зависимое?;! от условий подцепку груза можно производить как но режиме ви-
сешш так к к приземлявшемуся вертолету.
При наличии условий для приземдедая вертолете, пол^т за грузе»,' выполняется
о внешней подвеской в походной положении,при поддотко груза па режиме виее-
ния - в рабочем положечик.
При полете учитывать состояние поверхности грунта (пыль, снег), заход но
подцепку выполнять только после тсго, как груз лудег хорошо просматриваться.
Подцепка груза производится наземьим персоналом нспосродстренно к скобе
грузового троса или к универсальной подаеске.
1 4а.2.3.2. Для подцепка груза к приземлившемуся вертолету необходимо:

- посадку вертолета произвести с правой стороны от груза так , чтобы груз
находился Р поле зрешя пилота и обеспечивалась возможность подцепки груза;
П р и м е ч а н и е . Выключение двигателей, в зависимости от обстановки,
производить решением КВС или указанием И!;
- оператору по команде КВС сбросить на землю через дверь транспортной кабины
универсальную подвеску (при необходимости) и грузовой трос вручную, выпус-
тить замок в рабочее положение, после чего произвести подцепку серьги гру-
зового троса на несущий рычаг эе.мка и закрыть замок, для чего:
а) нажать на «копку ручного механического спуска замка;
б) отвести несущий рычаг в нижнее положенно, надеть на него серьгу грузово-
го троса и завести ее в рабочее положение;
в) закрыть замок взвода до упора поворотом рычага;
г) через смотровое окно убедиться в зацеплении ролика с рычагом, сектора с
зубом сектора электромагнита. Риски на секторе и у рай зуба секторе
электромагнита должны быть совмещены;
- наземному персоналу соединить скобу грузового троса с универсальной подвес-
кой (ард ее применении) и произвести подцепку груза;
- оператору проверять подцепку груза и о готовности доложить КВС.
П р и м е ч а н и е . При транспортировке груза на внешней подвеске в- трудно-
доступные места или не близкие расстояния без сброса
грозового троса вместо скобы применяется механически!1,
замок, который при уменьшение нагрузки до(7.,ЛО)кгс
ори соприкосновении с землей, открывается.
I 4а.2.4 Авг 1/88

РУН080ДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
КА-32
48.2.3.3. Л.ля подцепки груза на висеши необходимо:

- выполнить заход на груз;
- зависнуть над грузом (по команде с земля или оператора) на высоте,превы-
шающей длину подвески на(2.,.3)м, затем снизить вертолет до касания тросом
площадки, с целью снятия статического электричества и обеспечения подцепки
груза;
- сместить вертолет вправо от груза, чтобы груз находился в поле зрения
пилота (для обеспечения безопасности при подцепив) и дать команду наземному
персоналу на подцепку груза;
- оператору через люк внешней подвески корректировать перемещение вертолета
путем подачи коротких команд по СПУ, в которых кроне направления указывать
ориентировочно расстояние и высоту (ШРАВО - !.«, ШПС - 0,5 г», БПЕРБД - 1 м
и т.п.);
- наземному персоналу произвести подцепку груза и дать команду о готовности
экипажу.
4а.2.3.4. Пря отсутствии на площадке наземного персонала и выполнении подцепки груза
на рисения лицам из состава экипажа (спасатель, оператор) путеь" спуска их
с вертолета на лебедке ЖГ-300 необходимо после касания троса внешней подвески
земли сместиться вперед-влево нз(15.,.Ю)м для исключения захлестьшанзя троса
лебедки тросом внешней подвески.
Повысить точность пилотирования для исключения раскачки спасателей на тросе
леоедки к сближения кх с тросом внешней подцепки.
4а.2.4. Выполнение полета
"*а.2.4.1. После подцепки груза выполнить зависание над грузом (по команде с земли или
оператора, ориентируясь по информации от зеркала внешнего вида, наземный ориен-
тирам, корабелъннм надстройкам), произвести предварительный натяг троса до
величины(200...600)кгс по тягомеру, убедиться в правильности закрепления скоб
по сигналам с площадки, проверить точность висения над грузом по показаниям
прибора ПОП-48У, не допуская,, отклонения стрелок от нейтрального положения.
Я давят/ увеличением общего лага отделить груз на высоту(2.,.3)м, контролируя
массу и положение груза по тягомеру и ПСП-48У.
П р и м е ч а я я е. При подъеме крупногабаритных грузов показания тягомера
превышает истинную массу груза вследствие влияния воздуш-
ного потока от несущих ЕЛНТОЕ.
Оператору после отрыва груза от площадки и в полете вести наблюдение через
люк внешней подвески за грузом и регулярно докладывать КВС о его поведении
(не допуская касания троса внешней подвески о заднюю окантовку люка).
При возникновении на висении раскачки груза удержать вертолет на месте без
смещения и изменения высоты, доадаться успокоения груза и при подходе стрелки
прибора ПСП-48У к нулевому положению нажать кнопку 1ТЙШЕР и продолжать виоэ-
ние, выдерживая стрелки прибора в центре.
I ?ег Ж Авг 1/88 4а.2.5

НА-32
4а,2.4.2. Убедиться в наличии запаса мощности двигателей и нормальном поведении груза

(при нахождении груза над землей на выоотб<5...7)м), плавно перевести вертолет
на разгон с одновременным набором высоты» В процессе разгона контролировать
отклонение троса по прибору ЖЖ-48У, не допуская отклонения стрелки вперед-назад
более пятого деления, вправо—влево более третьего деления шкалы. Переключатель
прибора ШП-48У установить в положение ПОЛЕТ,
Во избежание раскачки груза разгон, торможение и развороты выполнять плавно,
не допуская грубых и некоординированных движений органам управления*
Особое внимание уделять разгону у земли при высоко! & н.в и максимальной
взлетной, -"эссе.
Раскачка груза в полете определяется по отклонению стрелки прибора ПСП-46У,
показаниям тягомера, появлению переменных нагрузок на органы управления и
нарастанию вибраций вертолета.
При возникновении ОвКОполете
Р Об* И
раскачки груза
,
необходимо:
- плавно уменьшть дб\'У=(100'-«140)км/ч с одновременным переводом вертолете
в набор высоты или снижение. Наиболее эффективный метод - перевод на енчхе-
щ*в (если позволяет высота) с у у =(2...3)м/с;
- после прекращения раскачки установить заданны! рекам полета.
Скорость полета при транспортировке груза выбирается из условий нормального
поведения груза (отсутствие колебаний вертолета и переменных нагрузок на
органы управления, отсутствие касания тросом ограничительного кольца), но во
всех случаях не должна превышать установленных ограничений.
4а.2.4.3, в долете по маршруту контроль пути осуществлять визуально и с применением

наземных РТС.
Снижение вертолета до начала-торможения выполнять сУу - (2...3)м/о.

Торможение начинать на прямой, против ветра так,чтобы к моменту зэвясачта в
заданно! точке скорость снижения не превыщала{0,5....1,0>м/с.
Перед снижением запросить разрешение на подход и условия работы (ветер и др.),
4а.2.4.4. Зависание выполнять на такой высоте, чтобы груз не доходил до площадки

(2.,.3)м. Перед зависанием переключатель прибора ПШ-48У установить в положение
ШСЕНИЕ.
После зависания проверить поведение груза по прибору ПСП-48У. Если груз раска-
чался, то перед опусканием успокоить его.
Оператору вести контроль за высотой и поведением груза визуально через дюк
внешней подвески и докяадашмъ Щ).
Опускание груза производить плавным уменьшением общего шага так, чтобы снижение
происходило строго вертикально со Скоростью не более 0>5 м/с.
4а.2.6 Нояб. 1/9С Рег №

НА-32
4а.2.5. Отцепка груза
4а.2.5Л. Отцепка груза может производиться наземным персоналом, экипажей и с
помощью механического замка.
Отцепка груза наземным персоналом выполняется как от приземлившегося верто-
лета так и на режиме висения. Отцепка экипажем выполняется только с режима
висения.
При отсутствии на площадке наземного персонала отцепку груза от приземлив-
шегося вертолета может выполнить оператор.
4а.2.5.2. Для отцепки груза наземным персоналом необходимо:
- КВС после касания грузом земли (по сигналам с земли или оператора) сни-
зить вертолет на (2...3) м для создания слабины троса, смостится вправо
от груза, чтобы груз находился в поло зрения КВС, выполнить посадку, а
при невозможной посадке выполнить зависание и дать команду на отцопку
груза;
ПРЫШ1РЕЩЕНИЕ. ДЛЯ ПРЕДОХРАНЕНИЯ НАЗЕМНОГО ПЕРСОНАЛА ОТ РАЗРЯДОВ СТАТИЧЕС-
КОГО ЭЛЕКТРИЧЕСТВА, ПЕРЕД ОТЦЕПКОЙ ГРУЗА НА ВИСЕНИИ, ЗАЗЕМ-
ЛЯЮЩИМ УСТРОЙСТВОМ СНЯТЬ С ПОДВЕСКИ СТАТИЧЕСКОЕ ЭЛЕКТРИЧЕСТВО;
- наземному персоналу, после получения команды от экипажа на отцепку груза
и снятия с подвески статического электричества, открыть скооу на грузовом
тросе или универсальной подвеско поворотом рычага, на оси которого закреп-
лена защелка, находящаяся с зубом скобы, отцепить груз и дать сигнал эки-
пажу об отцепке груза.
4а.2.5.3. Для тактической отцепки груза экипажем необходимо:
- КВС после касания земли грузом (по команде с земли или бортмеханика)
снизить вертолет до № 1 0 м, сместить вертолет в сторону от груза, так
чтобы трос не упал на груз, и нажать гашетку отцепа на ручке ППУ;
- бортмеханику убрать замок в походное положение .
14а.2.5.4. При отцепке груза с помощью механического замка необходимо:

- зависнуть с грузом над выбранным местом;
- опустить груз и снизиться (дать слабину троса), груз отцепится автома-
тически;
- по докладу оператора "Замок открыт", "Трос свободен" продолжать полет
без груза.
ПРИМЕЧАНИЕ. В случае несрабатывания механического замка и невозможнос-
ти продолжения полета с грузом, КВС отцепить груз нажанием на
гашетку отцепа груза на ручко ППУ.
Per * I Авг 1/88 4а.2.7

КА-32
4а.2.5.5. После выполнения задания и возвращения на базу с выпущенным тросом, трос

отцепляется тактичеоки КВС или выполняется посадка о выпущенным тросом.
а) При посадке с выпущенным грузовым тросом необходимо:
- КВС Эзависнуть над площадкой приземления на висото, превы-
шающей длину подвески, затем снизиться до высоты(5...10)м;
- КВС сместить вертолет в сторону (по возможности)' на длину трооа;
- оператору по команде КВС перед приземлением убрать замок в походное
положение, после чего КВС произвести посадку;
- после посадки произвести отцепку грузового трооа от замко, собрвть его и
универсальную подвеску в бухту и уложить в транспортной кабине.
I б) Отцепка троса производится в исключительных случаях, когда посадка с выпущен-
ным тросом или уборка его невозможны. Для зтого КВС сместить
вертолет в сторону так, чтобы исключить повреждение окружающих и троса.
I Отцепку трооа производить на площадку по указанию РП, после чего оператору
убрать замок в исходное положение.
| ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. ОТЦЕПКА ГРУЗОВОГО ТРОСА ПРОИЗВОДИТСЯ НА РЕЖИМЕ ВИСЕНИЯ-, ЧТОБЫ
ЗАМОК БЫЛ НА ВЫСОТЕ ОТ ЗЕМЛИ НЕ БОЛЕЕ Ю М .
4а.2.8 AST I/88 **т II

КА-32
4а.З. О с о о е и и о с т к т р а н с п о р т и р о в к и г р у з о в на
в н е ш н е й п о д ц е с к е на с у д а ь м о р е
441.3..ж. Общие указания
4а.3.1.1 Лранспортировк} грузов на шешней подвеске для передачи их на режиме зисокия
на суда в морс производить в соответствии с ПОДРЕЗделом 4а.2 с учетом
особенностей, изложенных в дшшом подразделе.
ВНИМАНИЕ. В полето с грузом на внешне?' подвеске (выпущенным тросом без груза)
над зодно:: поверхностью переключатель ЕШОНЕПЛ ГТУЗ-ГР/З-ЕАЛЛЖ'Ш
устагавить:
- пеэея вылетом до набора висоти 25!) м в положение ГАОЖТИ ПУЗ;
- поело набора высоты 250 м в положение ГГУЗ;
- после снижения до высоты 250 м в положение БАЛЛОНЕТУ ГГУЗ.
Поречаду (прием)грузов на зуда разрешается производить днем и ночью на "стопе"
и на "ходу" судна экипажам,!, имеющими опыт полетов с грузом на внешней подвес-
ке и укладки их на малоразмерные площадки, проконтролированными в выполнении
этих полетов на суда, при следующих ограничениях:
а) Максимальная скорость ветра (результирующего воздушного потока над судном):
- встречного - 20 м/с;
- бокового и попутного но допускается.
б) Предельные значения вертикальной скорости перемещения площадки (эти значе-
ния экипаж получает от И1 на судно):
- при передаче разрядных грузов - не более 0,2 м/с;
- при передаче грузов, допускающих
ударные нагрузки - не более 1 м/с
Грузы, подлежащие транспортировке, должны быть предварительно взвешены и
иметь обозначение массы и центра массы.
4а.3.1.2. Передача (прием) грузов на суда выполняется после подготовки их к грузовым
операциям в соответствии с инструкцией по производству полетов с судна.
Основанием готовности судна к приему груза для экипажа является разрешение
на прием вертолета и разрешение РП на судне на прием груза.
Транспортировка и передача грузов на неподготовленные суда запрещается.
При перевозке грузов на внешней подвеске с судна на судно, взаимное располо-
жение судов, их ход и курс должны быть такими, чтобы результирующий поток
над палубой был в пределах (30...50)° правого борта, при укладке груза на
корневую часть судна.
4а.3.1.3. Перед полетом экипажу необходимо:
- иметь четкое представление о размерах и арх! гоктуре судна, размерах площа-
док и светотехническом оборудовании. При недостаточных данных выполнить
облет судна;
- уточнить массу и конфигурацию груза, определить необходимую длину троса
внешней подвески. Транспортировку начинать с груза более легкого и мень-
шего по габаритам;
- оценить гадрометеоусловия в районе судна, уточнить расчет полета в соот-
ветствии с задачей, порядок и последователы;ость доставки грузов на судно,
проверить расчет полетной массы и запас топлива.
Рог * 1 Авг 1/88 4а.3.1

НА-32
4а.3.1.4, Транспортировка грузов выполняется с помощью грузовых тросов.

Подсоедицваив троса непосредственно к грузу без вертлюга запрещается.
Оптимальная длина грузового троса (не считая длины паука) составляет
(10...20}ы, в зависимости от высоты надстроек на судне к конфигурации
груза она может быть увеличив».
4а.3.1.5. Порядок выполнения полетов ночью такой же как и днем с учетом следующих
особенностей:
- в процесса контрольного аисенин датл команду членам экипажа проверить
регулировку фар;
- при заходя на судно на высоте(60...50)м дать команду "Включить фарьГ;
- при передаче грузе использовать все фары, кроме посадочной, которую напра-
вить для освещения места висения;
- поисковую фару направить на ближайшие, видимые пилоту надстройки и антен-
ны судна.
Для визуального обнаружения судна ночью, особенно в условиях повышенной
видимости .применение поисковых фар нецелесообразно- из-за создания ими
светового экрана. Перед зависанием применять фары возможно с высоты
С30...50)м, направляя их вниз для подсветки груза и судовой площадки.
4а.3.2. Выполнение колет
48.3.2.1. Вывод вертолета в район расположения судне осщеотваявтся о помощью средств
навигации вертолета в комплексе с РТС судна.
Выход и обнаружение судна производить визуально или по радиокомпасу не
ПРО судна.
Дельность контролировать по командам И! судна.
При наличии на борту вертолета координат местонахождения судна, выход
осуществлять с псмощ?*э бортовых средств вертолетовождения.
В полете штурману вести осмотрительность, контролировать реоход топлива,
высоту полете по РВ, положение переключателя СТАБ ГРУЗА и докладывать КВС.
4а.3.2.2. Выход не прямую при заходе на судно для передачи (приеме) грузе (ив "стопе"
-ли "ходу") выполнять на &150 м (ночъо - 200 м) и Упр=(120...140)км/ч,
Уув(2...3)м/с.
Гашение скорости и онижеюп выполнять с таким расчетом, чтобы на удалении
(40,..50)м от судна скорость вертолета была равна скорости судна или на
(5...Ю)км/ч больше, е высота полета обеспечивала превышение груза над
препятствиями в секторе подходе на(5...Ю)м. На втой высоте выполнить
подлет к судну.
Для улучшения обзора открыть левую дверь. Штурману следить за расстоянием
до надстроек с правого борге • докладывать КВС.
I 4а.3.2 дад тувв

Оператору, при подаете к судну следить за поведением груза, не допуская опас-

ного сближения его с элементами конструкции судна, определять расстояние от
груза до судна по высоте и направлению, следить за сигналами такелажника на
палубе и докладывать КВС о потребном перемещении вертолета.
4а. 3.2.3. Заход я зависание над судном, находящимся на "стопе" для передачи (приема)
груза, выполнить против ветра или при ветре слева под углом не более 30°.
Направление ветра относительно судна должно быть:
- для судов о шгощадкат в носовой части в секторе (90...180)°левого борта;
- для судов с площадками в кормовой части в секторе(0...80)°правого борта.
П р и м е ч а н и е , Определение положения вертолета относительно точки зави-
сания перед укладкой груза на площадку судна осуществлять:
- по направлению и удалению визуально и командам
оператора;
- по высоте относительно борта судна по командам ЯГ,
РВ и докладом оператора,
4а.3.2.4. После зависания над площадкой судна плавно опустить груз до касания площадка
с последующим снижением для отцепки груза такелажниками.
П р и м е ч а н и е » При передаче груза на судно такелажник подает экипаяу
вертолета команды (сигналы), в соответствии с пунктом
4а.5.4.
При выполнении работ в условиях начни судна оператору информировать КВС
о начале движения площадки из крайних точек (например,ПАЛУБА ВНИЗ, ПАЛУБА
ВВЕБО.
При незначительных удалениях до судна (менее 4 км) полет на судно может
выполняться по прямой на высоте, обеспечивающей безопасный пролет над
препятствиями, в соответствии с инструкцией по производству полетов в данном
районе, при этом расположение судна должно бнзъ таким, чтобы обеспечивал-
ся заход и зависание против ветра.
4а.3.2.5. При передаче (приеме) груза на ходу судна подход к площадке выполнять одним из
следующих методов:
- на удалении от судна(40,.,50)м перейти на подлет со скоростью, превышающей
скорость хода судна яа(5„. Д0)км/ч. При приближении к площадке скорость
полета уменьшить с таким расчетом, чтобы к моменту нахождения вертолета над
судовой площадкой скорости вертолета и судна были равны;
- полетом на курсе, параллельном курсу судна, и на удалении от него справа
(20. ..30)м уравнять скорости движения вертолета и судна, а затем плавным
смещением в сторону судна, не допуская раскачки груза, выполнить подход и
зависание над площадкой судна.
Дек. 1/87 4а.3.3

ПО
В процессе захода на палубу следить да доловим шлейфом судна. При попадании

в него возникает иллюзия смещения вертолета» Наличие дымового шей$а над пло-
щадкой может привести к снижению мощности силовой установки вертолета.
При скорости ветра менее 5 м/с дать команду задать судну ход до 10 узлов
с курсом, меньшим метеорологического направления ветра на(20...30>°ддя исклю-
чения прохождения дама, внходащего из ддаовшс труб судна, над площадкой для
укладки груза.
48.3.2.6. Подъем груза с площадок судов производить аналогично подъему с наземных
площадок с учетом следующих особенностей:
- в момент отрыва груза зафиксировать высоту виеения для определений безо-
пасного превышения груза над срезом борта судна с учетом внести борта
судна относительно поверхности воды;
- подъем груза производить вертикально до превышения высоты препятствий на
(5...7)м в направлении взлета, после чего перевеем вертолет в раэгоа с
набором высоты;
- после выгода груза за пределы палуби переключатель прибора ШЗ-485"
установить в положение ПОЛЕТ
П р и м е ч а н и е , ! . При подъеме груза использовать зеркало ьнёйвег"1!) вида,
правильная регулировка шкфбРд явзжмшек
- оценивать взаимное расположение груза и йеста
укладки;
- определять ориентировочную ввлютау и направление
потребного перемещения вертолета;
- контролировать ход работ на п-ая^бе в момент пряемз
груза,
2, Подъем грузов разрешается выполнять с автоиобияышх
прицепов и кузовов грувоввх автомобилей, при этом их
борта перед подъемом груза ДОЛЖЕН битв опущена.
Во избежание удара грузом по кабине автомобиля, таке-
лажникн ДОЛЖЕН удерживать груз в момент его отрнва за
растяжки, зэкреплешне на грузе.
При зашпвении троса (груза) за надстройки судна и невозможности ликвидиро-
вать зацепление без сброса троса (груза), а также в других случаях, угрожаю-
щих безопасности полета, по команде Ш или самостоятельно сбросить трос
(груз) с соблюдением мер безопасности, йскдачэтащх трашкрованив судового
персонала.
4а,3.4
НА-32
4а»3,3„ Транспортировка грузов на внешней подвеоке на суда, терпящие бедствие
4а.З»ЗЛ. Транспортировке грузов на внешней подвеске на суда, терпящие бедствие, долж-
на выпод;лться экицалами,имеющими опыт проведения спасательных работ над
водной поверхностьв и проконтролированными в выполнении транспортировки
грузов на внешне! подвески на суда в море.
4а.3..3.2. Транспортировку выполнять в соответствии с пунктами 4а„ЗД и 4а.3.2 с
учетом следующих особенностей:
- дри заходе на зависание после гашения скорости выполнить зависание на
удалении (ОД...15)м от судна на высоте(35...40)м относительно палубы, оце-
нить превышение площадки, ее размеры, высоту препятствий (антенн, надстроек)
вблизи площадки, определить необходимую высоту висения при передаче груза
ти минималььо допустимую высоту при его укладке;
- прк необходимости выполнить тренировочное висение над площадкой по командам
оператора без укладки груза;
- решение о возможности и безопасности укладки груза на палубу судов,терпящих
бедствие, в каждом конкретном случае принимает КВС после выполнения зависа-
ния вблизи судна;
- воздушны! поток от несущих винтов на висении разворачивает и гонит по воде
малоразмерные суда^вследствие \аго передачу грузов на них целесообразно
производить на малом ходу судна;
- при укладке грузов на малоразмерные площадки судов недопустимы раскачка
груза к колебание вертолета на внсоте при висении над площадкой.
По докладу оператора о раскгчке груза выполнить отход с набором высоты в
безопасную от надстроек сторону, зависнуть на удалении (ТО...15)м от судна,
а после успокоения груза повторить заход на укладку.
Дек* 1/87 4а„3.5

РУКОВОДСТвО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ИА-32
4а.з.4„ Перечень визуальных сигналов, подаваемых такелажником при передаче грузов
с внешней подвески вертолетов на суда.
(Настоящий перечень сигналов принят в К®)
п/п Команда Выполнение действия
Поднять груз или крюк Правая рука поднята вверх, полусогнута

плечо горизонтально, дрезшлечье в
вертикальном положении
2 Поднять груз, крюк быстро То же и рукой (до локтя) вращать по
часовой стрелке
Опустить груз или крюк медленно Правая рука находится -в "горизонтальном
положении ладонью вина. .Кистью руки
производить движения сверху вниз.
4 Опустить груз или крюк быстро Правая рука находится 'в "горизонта льном
положении ладонью "-вниз. Всей рукой
производить дайжейия сверху вниз.
5 'Груз вправо Правая рука в горизонтальном положении,
полусогнута в лойте, ладонью наружу
(назад). Рукой (до локтя) производить
движение в сторону перемещения груза
6 Груз влево Левая рука в горизонтальном положении,
полусогнута в локте*ладонью наружу
(назад). Рукой (чо локтя) производить
движение в"сторону перемещения груза
7 Груз вперед или назад Правая'йука полусогнута в локте перед
собой,дёдонъго в сторону движения груза.
Рукой до локтя производить движение в
сторону необходимого перемещения груза
8 Осторожно Кисти'рук'обращены ладонями одна к
другой на -небольшом расстоянии.
Руки при этом поднять вверх
9 'Остановить. Бнстрая остановка Руки быстро поднять вверх (с наклоном
,всех движений груза вперед), ладонью в сторону вертолета
10 Прекращение команды Обе"руки поднять вверх. Ладонями рук
произвести движения в сторону дальней-
шего перзмещения (полета) и резяо
опустить руки вниз
4а.3.6 Дек. 1/87

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
НА-32
4в,4, П о л е т ы по о б е с п е ч е н и ю п о д с к о в о -
спасатэльных и аварийно- с п а с а т е л ь н ы х
работ над водной поверхностью
4а.4.1. Общие указа!шя

4а.4,1.1. Организация я проведение поискоро-гпасателькых и аварийно-спасательных работ
осуществляется в соответствии с требованиями Ш1 и Руководством по организации
и проведению аварийно-спасательных работ на территории и в районе г/арк .^юмое
гражданской авиапии.
4а.4.1.2. Выполнение аварийно-спасательных работ во всех случаях целесообразно начинать
со спуска спасателей и подачи им, при необходимости, групповых средств спасения.
Эвакуацию пострадавших с водной поверхности, как правило, выполнять с помощью
спасателей.
4а.4.1.3. При проведении аварийно-спасательных работ с режима висения запрещается:
(а) Пользоваться триммерньми механизмами при пилотировании вертолета по зеркалу
внешнего вида, что может привести к нежелательным оволщиям вертолета.
(б) Включать режим ШСЕНИЕ при подъеме или спуске людей из-за возникновения
колебаний вертолета, приводящих к сильной раскачке ладей на тросе лебедки.
(в) Нажимать с последующим отпусканием гашетку рычага ОШ при включенном режи-
ме МАРШРУТ во время подцепки, подъема или спуска людей, что может привести
к резким изменениям высоты.
Использование стабилизации высоты (включением режима МАРШРУТ )разгружает
пилота и повышает безопасность выполняемых работ. Использование зеркала внеш-
него вида для контроля за положением вертолета относительно объектов спасения
требует определенных навыков и систематической тренировки. При правильной
регулировке зеркало позволяет:
- оценивать взаимное расположение поплавка на конпе троса и объекта спа-
сания, а также скорость их сближения;
- определять ориентировочную величину и направление потребного перемещения
вертолета;
- контролировать ход выполняемых работ.
4а.4.1.4. В процессе выполнения аварийно-спасательны! работ периодически контролировать
запас топлива и режим работы силовой установки, в случае необходимости выпол-
нять полет по кругу, чтобы не допускать выхода параметров работы силовой уе-
таяовкя аа пределы ограничеяжй.
Штурману всеми средствами определять скорость и направление ветра и докла-
дывать КВС, вести наблюдение за действиями оператора и спасателей и при
уходе спасаемых из поля зрения оператора давать КВС информацию о местонахож-
дении объекта, при необходимости оказывать помощь оператору в размещении
людей • транспортнол кабина.
-1 Авг 1/88 4а.4.1

„"ч
НА-32
4а.4.1,5. Дг 'овьпвешш безопасности полент пр:» выполкекк'1 аваряйчо-спасателышх работ

г "ользовонир'л бортовой леледта ШГ'-ЗОО следует избегать висениЙ ввртол&те
г *внм ООКОЕНМ ветров и работы выполнять е учетом следующих ограничений:
Максимальная масса грузе.поднимаемого сортовой леоедкой ЖГ-ЗСЮ (при
этом допускается подъем-спуск одновременно не более 2 чел),- 300 кг»
5) Максимальная высота висения по РВ при подъемр людей и грузов с помощью
Сортовой лебедки (по условиям безопасности подцепки карабина троса лебед-
ки) - 50 м.
(в) Максимальное волнение моря,при котором разрешается эвакуация ладей и грузов
с г,омощьв бортовой лебедки (по условиям возможности и безопасности под-
цепки на воде)- 5 бал,
4а.4.1.б. Океанские и морские течения накладывают дополнительные трудности на проведе-
ние аварийно-спасательных работ. Птж их проведении зависание выполнять против
ветра, потребная скорость перемещения вертолета с учетом скорости течения
устанавливается визуально.
Порядок выполнения поисково-спасательных и аварийно-спасательных работ ночью
такой же как днем, поэтому в данном подразделе даны только особенности выполне-
ния этих работ.
4а.4.1.7. При невозможности принять пострадавших на борт или осуществить их транспорти-
ровку на тросе ЛПГ-300, необходимо сбросить им спасательные средства не режиме
висения с Н=(10...20)гл.Спасательные средства сбрасывать так,чтобы они падали
с наветренной стороны от спасаемых.
4а.4.1.8. Условные сигналы при выполнении спасательных работ
(и) Для спасателе!:
"Готов к подъему" - поднятие рук вверх (ночью - о включенным фонарем).
"Заменить средства подъеме" - вращение поднятой вверх руки, ночью - один
короткий и один длинный сигнал фонарем.
"Неисправность троса" - колебательные движения вытянутой рукой в
горизонтальной плоскости, ночью - частое
мигание фонарем.
"Плохое самочувств е спасателя" - вытягивание обеих рук в сторону и за
голову, ночью - редкое мигание фонарем.
(б) Для оператора:
"Невозможность подъема" - перекрещенные руки, ночью - мигание фарой на
стреле.
4а.4.2
КА-32
4а.4.2. Особен остит подготовки к полету
48.4.2.1. Особенности подготовки экипажа
(а) Подготовка к полетам производится полный составом экипажа в соответствии
с действующими документами яо организации и проведению летной работы
и дополнительно включает особенности по выполнен™ поисково-спасательных
и аварийно-спасательных работ.
(б) КВС:
- ъ соответствий с заданием не полет определить состав экипажа (вариант
применения вертолета);
- оценить гидрометеоусловия в районе бедствия (волнение моря, направле-
ние и скорость течения воды, направление и скорость ветра, температуру
и влажность воздуха);
- определить максимальную полетную массу вертолета, при которой возможно
висение вне зоны влияния"воздушной подушки" с учетом увеличения массы
при эвакуации объектов опасения;
- определить необходимое количество и состав средств спасения на борту
вертолета;
- совместно со штурманом уточнить необходимую заправку топливом, опреде-
лить возможное время поиска и проведения аварийно-спасательных работ,
дать указание оператору по особенностям подготовки к полету;
- проверить наличие гругатов х и индивидуальных средств спасения экипажа;
- уточнить порядок связи и взаимодействия с другими поясково-спасатель-
ными группами и судами, наличие и время работы аварийных радиотех'тгчес-
щх средств, общий порядок РТО района полета;
- провести инструктаж и принять доклады от всех членов экипажа о готовнос»-
ти к полету.
(в) Штурману:
- выполнить необходимые расчеты для выполнения задания;
~ проверить соответствие заправки вертолета расчету полета;
- обозначить по всей полосе маршрута превышения высотой более 30 м.
(г) Оператору .-совместно со спасателями и медработником подготовить с асателъ-
ное и санитарное оборудование вертолета в соответствии т, заданием на полет
(вариантом применения).
4а.4.2.2. Особенности подготовки, к полетам вертолета
(а) Проверка готовности к полету аппаратуры для поиска спасаемых объектов,
спаеат&лвиоро и санитарного оборудования производится экипажем в период
предполетной подготовки.
Дек. 1/87 4а.4.3

НА-32
П р и м е ч а н и е . При выполнения полетов, ае связанных с транспортировкой
грузов на внешней подвеске, все элементы внешней подвес-
ки, включая вычислитель ВГК-1 (из комплекта ЩВ), должны
быть сняты с вертолета.
(б) КВС (лично или по докладам членов экипажа) проверить:
- комплектацию спасательного и санитарного оборудования в соответствии с
заданием на полет (вариантом применения);
- надеты ли необходимые средства спасения,
(в) Штурману проверить готовность и работоспособность аппаратуры для выпол-
нения задания,
(г) Оператору проверить:
- наличие, комплектность и исправность групповых средств снесения, спаса-
тельного и санитарного оборудования, а также средств спасения всех
членов экипажа, включая спасателей;
- исправность и работоспособность подъемного устройства с лебедкой ЛПГ-300,
состояние троса лебедки, подъемных приспособлений и швартовочного
оборудования (совместно с наземными специалистами);
- наличие и надежность внутривертолетной свй&и,
(д) Спасатели и медработник готовят оборудование К понету в зависимости от
варианта применения вертолета.
Спасателям:
- по имеющимся сведениям об объекте опасения определить необходимые
средстве опасения;
- проверить наличие, готовность и крепйеййб на вертолете подъемных
приспособлений и транспортных средств;
- сменного оборудования для спасаемых и имущества спасателей;
- средств сигнализации,, плотов ПСН (при необходимости);
~ надеть спасательные средства;
- перед вылетом занять свои рабочие меота в транспортной кабине,
пристегнуть привязные ремни и доломить оператору о готовности.
Медработнику:
- проверить наличие комплектность врачебной укладки (медицинской сумки) и
санитарного оборудования;
- наличие сменного*обмундирования для спасаемых;
- залить в термосы горячий питательный напиток;
- проверить исправность освещения транспортной кабины в основном и
дежурном режимах, электрического фонаря и переносной лампы;
- надеть спасательное средство (если подлежит сруеку);
- перед вылетом занять свое рабочее место в транспортной кабине, пристег-
нуть привязной ремень и Доложить оператору о готовности-
4а.4.4 Дек. 1/87

РУН0ВСЩ0Т90 ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
НА-32
4а. 4.3. Поиок о п а о а в м н х объектов
4 й . 4 . 3 . 1 . Поиокою-опаоателыше работы выполняются в соответствии о требованиями НШ
• специальной инструкции по организации и проведению поиоково-опаоательных
работ в данном районе полетов.
4 а . 4 . 3 . 2 . Для яонока спасаемых объектов на вертолете Ка-32С попользуется РЛС ОСЬМИНОГ-ГО.
4 6 . 4 . 3 . 3 . Дальность обнаружения крупных объектов (судов) о применением РЛС ОСЬМИНОГ-ПС
на вертолете Ка-32С зависят от высоты полета а ооотавллет:
с Н =2500м - 120 км;
о Н вЮООм - 75 км;
о И » 500м - 45 км.
Автоматизированный выход на объект обеспечения о точностью (100...200) м.
При эволюциях о креном до Г5°Р/Л изображение на ИКО наблюдается на воех
курсовых углах практически без пропадания на дальности до 100 км.
4 а . 4 . 3 . 4 . Визуальный поиск объектов опаоания выполняется в соответствии о Иаотавлением
по авиационной поисково-спасательной олужбе СССР.
Дальность визуального обнаружения днем в ПМУ ооотавляет:
- одиночный пострадавший в спаоательном жилете ( 0 , 5 . . . I ) км;
- лодка МЛАС-1 ( 2 . . . 3 ) км;
- лодка ЛАС-5М, плот ПСН-25/30 (4...5) км.
Поиск выполнять методом "расходящейся коробочки "или галоированием на
Н=(100 ...300) ы. '
4а.4.3.5. Поиск с применением РЛС Ооьминог-ПС (режим РЛС) (только для вертолета Ка-320)
(я) п заданном районе поиска надводного объекта штурману:
- на приборе С158 установить переключатель МАСШТАБ в одно из положений
(8...100) и рекомендуемый угол наклона антенны в зависимости от выооты
полета;
- Р/Л поиск надводных объектов„ расположенных предположительно на дальнос-
тях более 20 км,целесообразно производить на масштабе 100;
- для совместной работы системы А-340 о РЛС переключатели на ПВ7 установить
в положения:
- ИНДИКАЦИЯ - Пц/Дц;
- ПРОГРАММА - РАБ?
- РОД РАБОТЫ - ППС;
- ППС-А-340 - А-340
Выключатели ВИДИМОСТЬ, ВЕТЕР - в завнсимостж от метеоусловия.
Р* . » I Дм*.
(б) При обнзружоши искомого объекта на ИКС:

- попорото", ручек ЛРКХТЬ ВИЗИРА и ЯРКОСТЬ ",". УСТАНОВИТЬ нпобхояаму»
япк^сть линии визир.'» и мотч1/ далъноегл визира;
- ручко!:. ШГ1! наложить визир на отметку объект так, чтобы направление
в:!з:грп проходил •» "ртроз середину отметкп, а мотка дальности касалась
бли^ого к центру оброза отмотки объекта;
- нажать на кнопку 1ШСЛ, при этом координата объекта поступят в ВН-А-340
для аптоштизкзованного вывода вертолета на объект спасашш п однопре-
мешю шш!шируюггт на 1ЙУ ввии'1 пе*онгз л дальности;
- при уменьшили рпсстояьл.! до объекта последовательно устанавливать на
приооро 1СЬВ переключатель МЛОШМ в положения ЗН, 16, 8.
Ирл смещении визира и метки дальности с отметки объекта спасения, ручкой
МЛ1 на 1ЖО вновь наложить визир и метку дальности на отметку и нажать
кнопку НЩП,;
- для уменьшения ошибки выхода вертолета на объект спасания последний
внод данных в Ш-А-340 от кнопки ВЫВОД производить на дальности,
соответствующей МАСИГГАГУ 8.
ШШПГЕЩЬЖ-:. ВШ1АГ1? ЦУ ИЗ РЛС В ВН-А-340 НА ДАЛЬНОСТИ ГЖ1ЕК 4,3 КМ
ДО ТОЧКИ 1ШОДА (ШИ ЗАГОШМЙ ЮО УПР } !Ш ПРОИЗВО-
ДИТЬ.
(в) Перелет из зо!ш поиска в точку спасания по данным НКВ производить по од-
ному из четырех типов траекторий в зависимости от метеоусловий и высоты
полета.
Перелет также возможен и в ручном режиме по данным о пеленге и дальности»
снимаемым штурманом с экрана ИКС по калибрационным кольцам и азимуталь-
ной шкале.
4а.4.3.Б. Зависание над спасаемым объектом
ш) Зависание над спасаемым объектом для его эвакуации, в зависимости от метеоус-
ловий выполнять визуально или с применением ПКВ в режиме ПОСАД-ЗШСАШЕ.
П р и м е ч а н и е . Перед началом зависания над объектом штурману, по команде
командира экипажа, выключить высокое напряжение РЛС вы-
ключателем ВЫСОК (для вертолета Ка-32С). ,.
Визуальный заход на зависание выполнять методом 'двух разворотов на 18Сг на вы-
соте (100... 150) м и скорости (100... 180)км/ч. Зависание выполнять методом на-
крытия пртив ветра ка высоте (30. ,.5Ш м но РВ (в зависимости от скорости вет-
ра) и на озсетоянии (10... 20) м от спасаемых, удерживая его в поло зрения
впереди • слева, под углом (30. ..45)° к продольной оси вертолета.
(б) Оптимальная высота висения (по РВ ограничивается длиной троса 60 м и состав-
ляет:
- при ветре *бчм/с - (50... 45) м;
- при ветре л"?... 12) м/с - (40... 35) м;
- при ветре более 12 м/с - 30 м.
П р и м е ч а н и е . Зависание на меньшей высоте и меньшем расстоянии от объек-
та приводит к тому, что воздушный поток от несущих винтов
и волны отгоняют спасаемых от вертолета; вели при зависа-
нии спасаемые оказались в неспокойной зоне, необходимо
сместить вертолет на большее удаление или увеличить высоту
висения.
Авг. 1/88 Рег. I I

ВРЕМЕННОЕ ИЗМЕНЕНИЕ ЛР 2
к Руководству по летной эксплуатации изд.КЛ-32
вложятъ лицевой стороной к стр.4а.4.б
ПЖП7ШШЕ: При наличии на отдельных "пораженных"

частотах влияния работающей на передачу
радиостанции Р-863 на индикатор
изд. "Осьминог", .вызывающего смещение
"Картинки", рекомендуется:
- при работе радиостанции на передачу,

штурману не работать с МУЛ;
- при работе штурмана с ЮТ, не вести

передачу по радиостанции.
НА «32
(?) Подход и азвлсани? вьдолнять по командам оператора, рысогу висен^я
контролировать по РВ, перемещение вертолета - по ДИСС.
При визуальном определении высоты возможны описки ( значите льные), завися-
шие от волнения моря, полетной видимости и степени натренирована ;ти пилота,
После зависания снять нагрузку с органов управления триммерннми механиз-
мам;:, включить оежлм ШСД1ИР и дять команду оператору "Приготовиться к
спуску спасателе Г", открыть на 1/3 левую дверь каоины экипажа и проверить
регулировку зеркала,
( г ) Штурману на режиме рясения осуществлять контроль за раоотой силовой уста-
новки» систем вертолете, выработкой топлива, временной работн и сноевре-
менно информировать КВС, а при работе командира по АВСК с оператором вести
внешнюю СРЯЗЬ.
I 4а.4.3.7. Спуск спасателей и подъемных средств на воду
( а ) При подлете к объекту спасения КВС дать команду экипажу
"Приготовиться к раоото",по которой оператору:
- занять рабочее место удиери транспортной каоины;
- надеть страховочный пояс и закрепить карабин за колыю крепления страхо-
вочного пояса, открыть дверь транспортной кабины;
- привести в готовность необходимое спасательное имущество и оборудование;
- привести в рабочее положение подъемное устройство с лебедкой ЛПГ-300 и
подготовить к работе;
- проверить готовность спасателя к спуску и доложить КВС о готовности;
- через дверь транспортной кабины вести визуальный поиск посрадавших или
спасаемого объекта.
(б) На режиме
1
висения, после получения от оператора доклада "Спасатель к спуску
КВС
- выключить режим ШСЕНИЕ и занять оптимальную высоту висения;
- включить режим МАРШРУТ и дать команду оператору приступить к спуску
спасателя ( спасателей ) .
(в) Спасателю (по команде КВС приступить к спуску):
- подцепить карабин подъемной лямки за кольцо своего лямочного сиденья;
- в случае грименения подъемного пояса, перед спуском подлепить его к
карабину свободной подъемной лямки;
- убедиться в надежности подцепки подъемного средства и доложить операто-
ру о готовности к спуску;
- в процессе спуска наблюдать за спасаемыми.
П р и м е ч а н и е . Возникающее при спуске раскручивание тела устранять
разведением в стороны рук или ног.
Рег К Авг 1/88 4а.4*7

КА-32
(г) Оператору (по комакне КВС приступить к сгтуоку):

- подсоединить вертлюг каната лебедки к подъемному средству и поворотом
грузовой стрелы вывести спасателя из транспортной кабины и начать спуск;
- при касании спасателем воды прекратить спуск, следить за его действиями,
создавая необходимую слаоину троса и обеспечивая ему возможность работы
со спасаемыми!
- давать команды КВС на центрирование вертолета над спасателем.
(д) КВС по командам оператора, с контролем по зеркалу внешнего виде, произвес-
ти центрирование вертолета над объектом спасения перемещением вперед-вле-
во. Спуск спасателя производить непосредственно к плоту, лодке или
пострадавшим на воде.
П р и м е ч а н и е . I. Оператор дает команды Гвлево -2м*. 'вперед - 5м* я
т.д.), а также информирует КВС о
СРОИХ действиях и положении спасателя (пострадав-
шего) относительно воды при спуске (подъеме).
2. Использование режима МАРШРУТ не висении обеспе-
чивает высокую точность стабилизации высоты.
Колебания по высоте более 3 м свидетельствуют
о выходе раздвижной тяги в канале высоты т
упор, что можно проконтролировать по ИН-4. Для
этого необходимо выключить режим МАРШРУТ, уста-
новить и зафиксировать нужную высоту, г осле
чего вновь включить режим МАРШРУТ.
(е) После получения, от оператора доклада "Спасатель на воде, убираю трос"
КВС выполнить плавное смещение назад - вперед, до появления объекта спа-
сения и спаса-геля в поде зрения. Потребную величину выбирать ив условия
обеспечения работы спасателя вне влияния воздушного потока от несущих
винтов.
П р и м е ч а н и е . Смете нив-назад - вправо выполнять:
- после спуска спасателя • получения доклада о нача-
ле уборки троса лебедки;
- после передачи спасателю подъемного средства
(сиденья) и его отпепки;
- после доклада операторе о начале подъема людей
лебедкой и их выходе из воды;
- при холостых циклах выпуска и уборки троса;
- на врем* работы спасателей по подготовке пострадав-
ших к эвакуации.
4а.4.8 Дек. 1/87

(ж) Спуск очередных спасателей производится аналогично. Лебедкой ЖГ-300 раз-

решав ^ся одновременный спуск или подъем двух человек.
пвдупрЕадад. г, для ИСКЛЮЧЕНИЯ ВЫХОДА ЗАДНЕЙ ЦЕНТРОВКИ вклшъта из
ДОПУСТИМЫХ ШВДЕШЗ ПРИ ГОДЪКЕ (СПУСКЕ) ЛЩВЙ (ГРУЗОВ)
У ДОДЪЕЛНОГО УСТРОЛСТБА РАЗРЕШАЕТСЯ НАХОДИТЬСЯ НЕ БО-
ЛЕЕ 2 ЧЕЛ. (ОПЕРАТОР И СПАСАТЕЛЬ ИЛИ ОПЗРАТОР V! МЕДРА-
ЕОТШЖ) . ОСТАЛЪШЕ ЛЮДИ ДОЛЖК Р-ШйцАТЬСЯ В ТРАНСЛОРТ-
НОЛ КАБИНЕ НА ПЕгВДШ О'ДЕНЪйХ.
2, В ПРОЦЕССЕ РАБОТЫ С ЛЕБЕДКОЙ ЛПГ-Зии ДОПУСКАЕТСЯ 1ИЖ>
ВОДИТЪ НЕ БОЛЕЕ ШТИ ЖЛШГЬСЩХ ВШИ2ЙЙ ЗА ОДИН ЦИКЛ
"ВЫПУСКА-УБОРКИ".
(з) После спуска спасателей, при необходимости, произвести сорос иди спуск
лебедкой групповых средств спасения на расстоянии (Т0...15)м от спасателей,
Сброс вышла тъ на висешга с Н ^20 м, спуск лебедкож - с оптимальной
высоты висения.
Плотн могут сбрасываться как с приведением в рабочее состояние, так и без
приведения в рабочее состояние. Для приведения в рабочее состояние разрывное
звено пускового линя илота должно бнть закреплено к швартовочному узлу на
поду кабйнн. После спуска по командам оператора выполнить буксировку средств
непосредственно к спасателям для их отпенки.
(и) По сигналу спасателей о готовности к эвакуации оператору по команде КВС
произвести спуск необходимого подъемного средства. Передачу подъемного
средства спасателям выполнять плавным смещением вертолета влево-назад визу-
ально до исчезновения объекта спасения из поля зрения, затем по командам
оператора с контролем по зеркалу внешнего вида.
П р и м е ч а н и е . Затруднен прием подъемных средств при нахоадении
з шшэсреяотвах (МАО, ЛАС, ПСН) из-за быстрого и
хаотичного их перемещения под воздействием воздуш»
кого потока от несущих вгатов.
При неудачной цоантке передачи (рроскакивания относительно спасателей
более 10 м) передача смещением назад не рекомендуется. Необходимо ьоднеть
средство аз воды, выключить режим ГЛАРШРЭТ и полетом по малому кругу занять
ЕСТОДЯОС доесяо васенил для повторной попытки. При передаче подъемного средст-
ва без озщэпкя ото спасателем продолжать рвдерживать место висения до полу-
чения от оператора дс ошда о начале подъема лвде» и их выхода ив воды,
после чего выполнить смещение назад, вправо. В процессе висения над объектом
сггаоешя обращать особое внимание яэ плавность работы органами управления
в сохранчнзш м< ста вгсэния.
(к) При вшоднечяи команд оператора по пеягрироваюго вертолета основное
уделять простращотввкной ориентировке, зеркалу внешнего вида и
Для окроле нения яодозюяжя вертолета в пространстве взглдн направить под

углом (30. .. 35 Х> влево- -от прододьаой оси вертолета на расстоянии (50,.. 100)м
о-е места вясейия.
Дек. 1/8? 4а.4.Э
НО ЭКСПЛУАТАЦИИ
Вэаичйну тангака вертолета, при необходимости уточнять кратковременяшл перено-

сом взгляда на ШШ4 направление и скорость перемещений по ЛИСС.
4а.4.4„ Эвакуадая экипажей воздушных судов
4а.4.4Л. Эвакуация нвдей,потерявших физическую активность, а также людей, непоте-
рявших её, коже! производится в подъемном сиденьи или подъемном поясе.
Эвакуация людей, непотерявпшс физическую активность, может; производиться
без спуска спасателя на воду,
4а.4.4„2. Эвакуация терпящего бедствие (одиночного)
(а) Нри использовании подъемного сиденья спасателю:
- в момент приводнения возле спасаемого произвести «то захват;
- освободиться от подъемного средства,не отпуская его от себя;
- поддерживая одно! рукой спасаемого, другой подвести под него подъемное
сиденье;
~ пристегнуть страховочнвй ремень на подъемное сиденье;
- следить за положением троса при создании ташбйю, исключить запутива-
ние его за часта тела людей ини конструкции сиденья;
- подцепить карабин свободной- подъемной ляшшг к кольцам своего лямочного
сиденья (подъемного пояса) иаи к кольцу костюма-,
- убедиться в надежности ззтапки подъемного сиденья, страховочного ремня
и подъемной ЛЯМКЙ.В отсутствии запутывания троса;
- дать сигнаи оператору о готовности к подъему, который производит подъем
лебедкой спасаемого к спасателя на борт вертолета и докладывать об
окончании подъема КВС;
- врк подъеме поддерживать спасаемого, на конечном участке подъема
предохранять спасаемого от ударов о конструкцию и помогать втянуть
спасаемого в транспортную кабину»
(б) При использований подъемного пояса спасателю:
~ в момент приводнения возле спасаемого произвести его захват, не
освобождаясь от подъемного средства;
- поддерживая шк заемого так, чтобы он не погружался в воду с головой,
обвести вокруг туяоввда подъемный пояс мягкой стороной к телу,
убедившись, что пояс не перекручен и плотно облегает туловище спасае-
мого, пристегнуть карабин свободной лямки подъемного средства к коль-
цу пояса, расположенного со еторонн груда спасаемого;
- убедившись в надежности подтайки епасаемого дать сигнал оператору о
готовности к подъему.
4а.4.4.3. ВвакушфЕЯ терпящих бедствие (группы до 10 чел)
П р и м е ч а н и е , При та лиши среди терпящих бедствие большее, их
эвакуашя производится в первую очередь.
4а»4.Ю Лек» 1/8?

Прн эдакуошй группы спасете лк>;

- ОПУСТИВШИСЬ на жщу, освободиться от подъемного средства, не отпуская его
от себя;
- размещать (подцеплять) в подьемннх средствах по два человека для каддого
подъема;
ПРШдаадШЕ, ШУСКАРШБ СРЕДСТВА ПИШЕШЬ ТОЛЬКО ПОСЛЕ КАСАШЯ ВОДИ
ТРОСИКОМ ЗАЗЕМЛЕНИЯ (РАЗРЯДОМ УСТРОЙСТВОМ);
- при подъеме раненого или больного подпетгть карабин свободной лямкя к
кольцам СЕоего лямочного сиденья (или к подъемному поясу);
~ убедиться & надаетмуга нодпенки подъемного сиденья, страховочного ремня,
подъемной атаки;
- дать СЕГНОЛ оператор-;» о готовности к подъему;
- после подъема на борт вертолета терпящих бедствие, принять подъемное
устройство 1а подраться на борт вертолета.
•1а,4„4.4„ Эвакуация лицей, непотерявших физическую активность,выполняется опера-
гери.1 с использованием поды шах средств:
- пр! использовании подъемного пояса, его одиночную серьгу навесить на карабин
подъемной дямкя;
- при использовании поцъемзого сидения снять его с узлов походного положения
а навесить на карабин подъемной лямки;
- поворачквгя грузовую стрелу на (30,.«45 )сЬт походного положения (так чтобы
оператор мог достать трос руьЛ), вплести подъемное средство из транс~
портнс I кабина я го команде КВС опустить его спасаемым, управляя спус-
ком с пульта лебедки.
ЩЗДЩВЗНШШЕ. ВО ИЗБЕЖАНИЕ ГРАВЖРОВАЖЯ СПАСШИХ СТАТИСТИЧЕСКИМ ЭЛЕКТРИ-
ЧЕСТВОМ ПЩ ПОЦВЕДЕВШ ПОДЬВШОГО СРЕДСТЖ (СРЕДСТВ СПАСЕНИЯ}
тгосж аюшижя ВВЕСТИ в юду в СТОЯЩЕ от вдх, ЗАТЕМ
ПОДВОД СРЕДСТВ К СПАСАЕМЫМ ВНПОДЩТЪ ТАК, ЧТОБЫ ТРОСИК НЕ
ИЗ ШДН;
- подана1! ь команлн КВС для швтрираващя вертолета нзд спасаемк,.;
- после щшьа подъемного средства снасземдай создать слабину троса (2,..3) в*
к ждать сгггегая* ^то сцэсасиий(груз) подттеяяен и готов к подъему, вертолет
цвттряров&а "ад Н1Ш Свертикальное положение троса), долокить КВС и по его
команде аг^х^длть к подъему;
- -1а язчах^чол а гснз^ноад участках спуска и подъема переключение скоростей
лебедю* щюазвсдагеь носле^ватеявно-г 1,2,3,4 ж обратно - 3.2Д до внключе-
чия д©б8Д1:я» ^дер^чэая гашетку на кавдо! гакоросвд Ц..,2)с.
арцш^Е^даа-и. ГШКОЕ (шетя ПТОШУТОЧНОЕ)
ЗШР5МЕТСЯ;
- при раскачкэ скасйемого в иолент шдъерз, прекратить подъем, удерживая
трос рукой *,; еоэдзгся 0г,§ ироэавополодные коаебаакя.погасить раска^жу
Дек, 1/87 4а.4.П

- при подходе спасаемого к фюзеляжу вертолета следить, чтобы спасаемый

находился лкцом к борту вертолета., поднять его с помощью лебедки и лодъема
етреян до проема двери, взять рукой и, используя имиуяьснне дачи яа -втуск
•троса лебедки , втянуть спасаемого в транспортную кабину, освободить от
подъемного средства в разместить на сиденье;
- поморить операнда поднятая яа борт остальных спаедешх я дояояшть ТСВС
об окончаний эшкуашвд.
. 1Ш ГОДЬНЕ ЖЩЕЙ С ВОДИ НЕ ДОПУСКАТЬ ШТАСЖВАШЯ ИХ ПО
ВОДЕ, шда ншолшпъ ПДАШО, БЕЗ РЫЖОВ, нош ПОДЪЕМА
СПАСАЕМОГО НА Й.„.3)М ОТ ЮЛ ПОДЪЕМ ПКШШДЯТЬ Щ ПОШ-
1ШШНХ СКОРОСТЯХ УШШИ ТЮСА ЖЁЙШ.
4а.4,4,5, Зважуашя Людей, потерявших р!®Лескую шНивность, •прййзвздитея только
со спасателями на по^^емяом 1юясе ИШ
4а. 4.4.6. КВС, после доклада оператора об окончании эвакуации, дать команд
,ду'*3щфыть двера"?вйклюшть режим МАИРУТ 1Й!СШй )и вашмжть перелет на
судно базирования,, ми "площадку , ШойготошЛе'ййую 'к щтаку жертолета.
4а.4.5. Эвакуздая дкщей с судив
П р и м е ч а н и е , Испытания по внподне1йго -ёШх "уязаз «в -проводились.
Рекойеядаоди вяжйш 'за о'онойе 'бмсра полетов на других
типах вертолетов и -выпоШедая агадзбных задач на данном
тине вертолете.
4а»4,В.1, Эвануатшю лвдей -е судов разрешается вшояййть с рейима 1Я5СЩЩиэертояета не
"с1:ош"и на "ход5*"этйх судов. Высота виоешш йвд судаюм зависит от высоты
надстроек и антеш пудна с учетои1 безопасного 'тйшашезгаа: на(5...10)м,
4а.4.5.й, Заход на зависание рекомендуется выполнять с твЙвд "расчетом, чтобн на висе-
нии КИС мог коягролйровать место шсещя по ЙГЙЕЫОЙ части надстроек и
палуби судна. Курс виеента вертолета при йтои Ш Ш0 больше ?чеи курс судна.
При боковой составляйце! результирующего во§|у^кй?о потока более 7 м/с
итеение внполннть против результирующего воздУадого потоке независимо от
курса судна.
4а„4.5»3„ Зз^саше прокзЕесет н удалении 0"0, ».Шм «-т ^щий, дать команду операто-
ру на спуск подъемного средства, УТОЧШЙЗ по %?соте йч^строек и антенны
безопасную высоту висейия над судйбм. Ценж^йрШвше вертолета выполнять
по комзвдда оператора с контролем по щцадой Чвоти надстроек и п$лубн судна ,
избегая длительного отвдежешя вшчэщй'яа ёёркале внешнего вида.
Особое внимание обращать ш «ошость шнтр^дйвайия вертолета в момент подъема
людей с палубы суда*.
Носяе доклада оператора о начале вдаема вшгогзйть алашое увеличение высоты
виоешя та(0..ЛО)м с одновременнш отходам в йвзйваеяую сторону от надстроек
оудаа.
4а.4.12
Повторны» «входа выполнять аналогично.

т т и т т а г а ш * ш шшии НАЛ судаам РВОДН МАРШРУТ И влсшт ив
НКЛШАТЬ.
4§.4.(1, Особенности выполнения спасательных и эракуапионных рвсЧ»1 ночью
4 ё „ « . в Л . В протесе контрольного внеения дать команду членам экипажа уточнять р » г у м -
ровку фйр. Режим рвботи поисковых фар ПРФ определяется положением переключа-
теля СЕВЕР-ЮГ «Доходное положение этого переключателя ЮГ.
1 этом пояояеяии при включении фар обеспечивается ях циклическая работа:
$ юш горит правая внешняя и левая внутренняя, в следующие 5 мин эти ферм
Шявт&кяся,, 1 горжт левая внешняя и правая внутренняя; затем шпел повто-
ряется.
При отринете ль тех температурах наружного воздуха, при необходимости полу-
чения наибольшего светового потока, разрешается устанавливать переключатель
в положиайв СКБЕР« при котором одновременно горят все четыре фарн.
^ . 4 . 6 , 2 . Для обнаружения объекта, подлежащего эвакуации, ири подлете к месту его
првдаолагаемого каяоздекия, штурмэн включает фарыПР*, установив переключа-
тель ПШСКОШЕ ФАК^ ОПЕРАТОР - ШТУРМАН, расположенный на центральном пульте
а положение ШУМАН, в переключатель ЙШУСК-УБОРКАО раопояокенныЯ не пульте
управления фарами, в положение Ж1УСК„
После тшъетя вертолета ш д объектом управлэш® $ар®ми штурман передает
оперятор^», установив переключатель в положение ОПЕРАТОР»
Б^аавиоимоста от обстановки оператор может маневрировать ооветитвяьшвя
средствами:
- оставить «сличенными все фары ПРФ;
- вттючш'еь оба виешкке фары ПРФ;
- дать команду штурману на включение или выключение внутренних фар
•- включить фару ФЕП для освещения подцепленного объекта, подлежащего
4 « . 4 . 6 . 3 . Ддя выпуска и включения фары ФПП оператор устанавливает на пульте спаса-

тельнш рзбот нереклтатель ФАРА СПАСАТ УТОРКА Ш1УСК ЛЕВ ПРАВ в пожояевм
йШУСЖ „Управление направлением сгетового потоке фарн осущеотвляетоя перек-
явчатвлем *АРА СПАСАТ УБОРКА ВЫПУСК ДЕВ ПРАВ.
Для освещения объекта„подлежащего зваку8иии,на аисенив в в поаете КВС
мояэт взять на себя управление фарой ФПП, для чего на пульте внешне! воя-
вески должен быть включен переключатель ФАРА НСЙ ШКЛ УБОРКА. Упревленяе
выпуском0 поворотом! и уборкой фары осуществляется установкой в нужное поло-
жение кнопки ФАРА на ручк® Ш1У„
Уборка фарн может быть произведена также уеэдво'вкой нереключвтелж ФАРА ИИ
ШКЛ УБОРКА в поастеше УБОРКА .
При спуске шяж йои>емв на борт спасатели оператор включает фару ФР вмеяюч»- *
теяеда ФАРА ЛЕ5Е11КА-ВЫКЛ, расположенные. яа пульте епвсатежьннх ра«?от.
Дек. 1/87 4а,4.1*

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭНСГШУАТАЦИИ
НА-32
При необходимости подали сретовнх сигналов спасателям, оператор использует

фару ФР.
4а.4.6,4. Положение вертолета в пространстве контролировать По прибору ПКПи видимой
части водной поверхности.
Контроль за местом висешя и выполнением команд оператора при центрировании
вертолета осуществлять по зеркалу внешнего вида, ШП и УМС, не допуская
значительных изменений углов тангажа,
4а.4.6,5, При потере пространственной ориентировки перейти на пилотирование по приборам,
выключить реадм МАРШРУТ ,включить режим ШСЕНЙЕ и дать команду оператору
прекратить работу.
При отсутствии лвдей на тросе лебедки выключить режим ВИСЕНИЕ и перевести
вертолет на разгон скорости с набором ВУСОТЫ по приборам. После выполнения
полета во кругу продолжить спасательные работы.
4а.4.14 Дек. 1/87

НА-32
4а.5 П о л э т ы на о б е с п е ч е н и е п о и с к о в о - с п а с а т е л ь -
ных и а в а р и й н о - с п а с а т е л ь н ы х р а б о т в
т р у д н о д о с т у п н ы х м е с т а х на суше
4а.5,1. Общие /казания
4а.5,1.1. Общие положения при выполнении поисково-спасательных и аварийно-спасательных
работ в труднодоступных местах на суше та же, что и при выполнении этих работ
над водной поверхностью (подраздел 4а,4), поэтому в данном подразделе даны
только особенности их выполнения.
Выполнение аварийно-спасательных работ над труднодоступными участками суши
ночью сложно и доступно пилотам высокой квалификации, прошедшим спэциалькую
подготовку экипажей-спасателей.
4а.5.1.2. Перед полетом экипажу необходимо:
- получить сведения о спасаемых объектах (люди, груз) и определить комплекта-
цию спасательного оборудования;
- оценить метеоусловия (скорость и направление ветра, температуру и влажность
воздуха) и рельеф местности (овраг, лес, болото, песок и др.);
- проверить наличие гидрозащитной одежды у спасателей (при аварийно-спасатель-
ных работах с болот) и средств защиты глаз и органов дыхания (при работах
на песчаной местности);
- проверить расчет полетной массы; уточнить расчет полета и проворить соответст-
вие заправки топливом расчету полета;
- отрегулировать зеркала внешнего вида;
- проверить работоспособность подъемного устройства с лебедкой ЛПГ.
4а.5.1.3. Длина выпущенного троса ЖГ-300 (грузовых тросов внешней подвески) должна
обеспечивать висение вне зоны интенсивного пыльного вихря.
4а.5.2. Выполнение полета
4а.5.2.1. Полет в район поиска и поиск спасаемых объектов выполнять в соответствии с
подразделом 4а.<.
4а.5.2.2. При подходе к району работ
а) КБС дать команду оператору занять рабочее место.
б) Штурману вести визуальный поиск и обеспечить выход на объект эвакуации.
в) Оператору:
- занять рабстве место в транспортной кабине, подсоединить авиагарни-
туру к абонентскому аппарату оператора, надеть страховочный пояс и
доложить о готовности ХВС;
- открыть дверь транспортной кабины и вести визуальный поиск объекта,
а при обнаружении его доложить КВС, привести в готовность подъемно»
устройство и приготовиться к спуску спасателей (спасателя).
* 1 Авг 1/88 4а.5.1

руководство по ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
НА-32
40.5.2,3. После обнаружения объекта эвакуашя.'

- определять скорость я направление
- определить состояние местности ,гя& находится объект внвкувшю (овраг, лес,
Оодото и др);
- положение объекте не маетности» возможность и порядок ваакуаши;
- дать команду экипажу "ПРИГОТОВИТЬСЯ К РАБОТ!";
- выполнить заход на зависание и зависание над объектом против ветра.
4а.&,2.4. Порядок эаяис&икя над объектом и спуск спасателей выполни» в соответствии
с подразделом 4а.4,
До спуска спасателей с вертолете к объекту или пострадазшим, находящимся
в густых зарослях (в лесу, камышах, болоте), еще в воэд/хе сориентироваться.
как быстрее добраться до них.
При выполнении работ ночью спасатели должны иметь при себе электрический фо-
нарь для обозначения себя и подачи сигналов экипажу вертолета.
ПРЕДУПРЕИШНИЕ. ВО ИЗБЕЖАНИЕ ЗАПУГИВАНИЯ ТРОСА ЛЕБЕДКИ Л1Г-300 ПК СПУСКЕ
НА ЗЕМЛЮ НЕОБХОДИМО:
- СПАСАТЕЛЮ ПОДАТЬ СИГНАЛ ОПЕРАТОРУ О СВОЕМ ПРИЗЕМЛЕНИИ И
ОБЕСПЕЧИТЬ НАТЯЖЕНИЕ ТРОСА ДО ОСТАНОВА ЛЕВЕШ (ПРЕКРАЩЕ-
НИЕ ШПУСКА), А ОПЕРАТОРУ ПО ПОЛУЧЕНИИ СИГНАЛА ВЖЛКЛИТЬ
ЛЕБЕДКУ;
- ОПЕРАТОРУ (ПРИ РАБОТЕ БЕЗ СПАСАТЕЛЯ) В МОМЕНТ КАСАНИЯ
СПАСАТЕЛШИ СРЕДСТВ ЗЕМЛИ ОТКЛЮЧИТЬ ЛЕБЕДКУ НА СПУСК,
НЕ ДОПУСТИВ ПРОВИСАНИЯ ТРОСА МЕЖДУ РОЯИКАШ И ЗАШЛА ЕГО
ЗА ЭЛЕМЕНТЫ КОНСТРУКЦИИ СТРЕЛЫ.
4а.5,2,5. Штурману при заходе на зависание я висении:
- вести наблюдения аа ближайшими препятствиями и док-адншать КВС;
- при работе КВС ро СПУ с оператором вести связь с ИЗ;
- всеми методами и средствами определять ветер, глубину оврага, высоту
деревьев, размер площадки,'положение объекта и докладывать КВС;
- вести наблюдения за действиями спасателей и оператора, контролировать
работу силовой установки, расход топлива.
4в.5.3. Эвакуация объекта из оврага
4а.5.3.1. Дм определения глубины оврага по РВ выполнять прожег над оврагом на
В * (50..,60) и я V " (50...60) км/ч. Оценить угол наюояа объекта при
его вахохдваяя и опоев оврага.
Зависание над объектом выполнить на Н *(45...50)м (превышаще! длину троса
на(5...10)м от верхнего среза оврага) с последушим снижением до касания
тросом внешней подвески поверхности и дать команду оператору на спуск спа-
сателей для подготовки объекта к эвакуации. При спуске спасателей на склон
оврага применять универсальное спасательное сиденье или пояс.
4а.5.2 Дек. 1/87

ПО ЙЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
в случи: НШШШМЕРШНОГО ЗАЩИТИВШИ (в ПРОЦЕССЕ СПУСКА)

ТРОСА ЖБЕИМ ЗА ПРОВИСШУЮ ЧАСТЬ ТРОСА ШЕШНЙ* ПОДВЕСКИ,
ОПЕРАТОРУ НЕ&ЩШШО ПРЕКРАТИТЬ СПУСК, ДАТЬ КОМАНДУ КЗС НА
ШАЖОЕ ПШШШЖВ ВЕРТОЛЕТА, А КВС ПЛАВНО УМЕНЬШИТЬ ВЫСОТУ
ДО МОМНЩ КАСАНИЯ СПАСАТЕЛЯ* ЗЕЙЙИ.
4а. 5.3.2. 1оею ейуска спасателей к уборки оп&рйтором троса
- вмозшйта барразккровздае в районе объ&кт!;
«• по едстадэ1 о* спасателей о готовности к йййсуащш втголнить Эйход на
зависаете дря пр-шема объекта;
- виееюв над объектом вяполяать на внсоте(35..,40)м (Ю,»Л5^ йад верхним
срезом оврата), вксот^ контролировать по РВ« перем&щешя выполнить по
комаедш оператора Сшево - 2^ "вправо - $) , а контролировать по наземньп
визуального йоетроля за внсотой висения тачьго луч посадочной фары

нанраветта на версняШ срез оврат-а,
4*. 5,3.3» После нодщецки

(а) точта 1дат:рар->Б8ть вертолет над объектом по комавдам оператора, отде-
лать объект (г поверхности к внталшп'ъ энергшчнгг! вертикальный набор
ВЫ00ТК до вшг ж& объекта зг пределк оврага во избежание его раскачки и
ударов о окисйз;
(б;) т^ш жсенш нэд объектом учиигаэть:
- ноказащя РВ кгогут изменяться при постоянно! высоте висекия зя счет
Рвргояе-ч откосгрвльго склонов оврага, поэтому необходим
контроль з§ высотой ввсеаая относительно верхнего среза
воздуха над овраюм, что создает допояшгтедъ-

зда трудносот з пилотйроввшн вартслеэд;
Св) после яод%бма объекта яз о-рага эшолннть смещение против вегрб и опус~
объект ка ровную пэоюацку вблнзк оврага,
.5.3.4. После доклада ошра^о^з о готовности спасателе! к подъему выполнить плавное
смзд&нйе шд объектом рдевб и вперед да <5...Ю)м (ю 15 м), созда
вая. ЕебожмоЁ штат троса водввски (до 200 кто), дать команду ояера
гору та оиаоатвйе*!,
ЩЕВДьВШО ПОШ»ЕТ БКОПАОЮСТЬ
олшшо т ЖЖЛШЕТСЯ возмошюсть
ЧТОСА ЖЩШ ЙА ТЮС ЗШЙЙ^ ШДШСКИ.
ОТ ЕЮ ТОЧНОСТЬ ШОЖРОВАШ ВО ИЗБШНЙЕ
НА 1ВЭС2Г ЛЖЩЩ К СОШШШ Ш. С
1/87
I» штоа анешпжпщии
Ошртору:
- подъем лвдей из оврага и леса производить на максимальной скорости работа
лебедки, чтобы быстрее вывести их из зою, где раскачивание спасателей
(лвдей) может привести к травмировавдю юс о припятетвия (ветви, выступы
оврага);
- ври спуске-подъеме спасателе! и наличии троса внешней подав ежи следить $з
положением спасателей относительно троса, раскачкой спасателей и их сближе-
нием с тросом. Давать команда на смещение вертолета "ВПШгЩ.ШВВО (5... 10) М",
чтобы увеличить расстояние между спасателями и тросш внешней подвеска и
недокускать захлестнвзнш троса лебедки с тросом внешней подвески. При
раскачке спасателе! на тросу лебедки принимать меры йо ее устранению путей
прекращения спуска (подъема) и перемещений "рукой троса" лебедки в проткво-
фазе колебаниям спасателе® на тросу.
48.5.3.5. После подъема сйасателей, получив Доклад оператора '"{ЖСАТШИ НА БОРТУ";
- сцентрировать вертолет над объектом по командам оператора ( "НАЗАД- 5",
"ВПЕРЕД - 21: "ВЕРТОЛЕТ НАД ОБЪЕКТОМ "),яжавяш увеличением общего шага выбрать
слабину троса и выполнить плавшй отрыв объекта от "поверхности;
- в момент доклада оператора об отделении объекта -от -поверхности, запомнить
показания РЕ. Это значение внести учесть тгри заходе для спуска объекта в
конечном пункте повета, чтобы т ж>1у«здя% шэет-лвняя эйжекта за препятст-
вия или поверхность земли»
П р и м е ч а н и е . Установка задатчдаса опасной 'вноот-н -на РВ нецелесообразна ,
так кате при шлете о объектом яа чвнешней подвеске возмож-
ны сбои в показаниях высоты полета с выдачей ложных
крюнж ОПАСНАЯ ШСОТА ;
~ перевести вертолет в разгон о набором высоты. Перевод в разгон начинать
на вшоте» чтобы обесяечить расстояние от объекта до поверхности не менее
(5, ,ЛО)м. Полет объекта йа внешней подвеске выполнять в соответствии с
а.2.
48.5.4. Зэакуатдая объекта из леса
Зависание над объектом "вшшнйть на -высоте, обе@еэдванщей превышение конца
грузового троса над кронами "вдальев на СГО..Д5)м с последующим вертикальным
снижением до касания тросом -9ШШ.. Йгоедае нш -ойъектом выполнять на высоте
(10..»15}м над кронами деревьев. Дата» команду ояе-рэтору на оцухж спасателей
шдготовш объекта к эвакуащи.
подаэпки объекта и подъем еязеатеяей яв борт вертолета ьсобо тщательно
вапсйидав центрирование вертолета шд объектом, Отрнв объекта выполнять при
етрачж ввдерййаяии трооа во избеадвии раскачки и контакта с кронами деревьев,
]?а,аш1 шсороеш нршавояга» посяе набора щсота, боесйвчиваадей превшение
объшек» авд кроаа« дарааьев т (Ю..ЛВ)м»
да
Прк полетах ночь» дай шзуадвйого наблюдения за перемещением вертолета луч

таеадаяшой фарв яайр882я*ь на крона деревьев год углом (25... 40)а влево и на
С30...4Ф)к виереда ввртяета» Шеоту вксегага контролировать ко РВ, перемеще-
ния вдзуальш то оеведейяда кронам деревьев и указателю ДИСС.
П р к м е ч в й и е , I. При звакуаши объекта о использованием лебедки
ЛШХЗОО действия эйтаха -в соответствии с
2, Подъем на борт вертолета физически активных людей

разрешается вдгожшть без спуска спасателей.
4з*5.5. Эвакуации объекта о песчаюго груага
4в.5.5,1. Висенве нзд тоеадшш грунтом вшоянять на Н=(35.»«40}м, так как песок, подни-
мавши воздршш штоком от 1иВ.. затрудняет району спасателей.
ПРШЕНЭДЕВЙВ. ШСЖШЕ I П®ШЩШШ 1Щ ОТСУТСТЗ® ГОРИЗОНТАЛЬНОЙ И
ЩЩШЮ'Ш ЗАПРЕИШОТСЯ.
^8,5.5.2. Спзаатвет: при еаэрск® в щщ работе . зоне возмущенного воздушного потока
защищай органн дажашя, зрений и открвтые части лица в тел» от воздействия
песка, коголъзуя очи?,, маок?» респиратор, яерчаткЕ» маряе^ла аовязки.
4а. 5,5,3, Для щзуалькоро таблюданкя з& вэремеданием вертолета во^аю луч посадочной
фара ашравхяфь ее подстйяаш^щ поверхность под углом (25. .,30}° влево и
(30»,,40}м вавреда вертоивте,
П р я м е ч в а г в . 1. Пр» даетзшда объекта е кснользовашем
ЖГ-300 да*сетшя эшашжа - в соответствии с
тадраздежм 4а*4.
2. Подаш не борт шртояета ^энчесш зктйшюс щцей
разрвшае1*СЕ вшаанять без сщгека спасателей,
4з.5.6. Эзюкуадая объекв жа- бодога

4а.5.6.1. Дрш зроЕ^дадаж адара§ко-<а1гас-1<тяьншс работ на болоте спасателш необходимо
быта, одетшаг в «иавэтальны® тзетм* Веаду тйддое» шреданжения по
рабств ш> вжй^ашл объекта вщовкть даргя сшеателми для взашшой
4а.5,6.2, Окерато^ йоетоявш ейедате за етаешшв!» и еоотоявдш
Лак, 1/8?
по ЛЕТНОЙ
НА-32
4а. 6. П о л е т а с с у д о ж м о р с к и х б у р о в ы х
у с т а н о в о к (МБУ)
4 а . 6 . 1 . 1 . Полеты с Впил разрешается выполнять на"стопе п и наихожу" при скорости воздушно-

го потока (скорость ветра - на "стопе" судна; скорость резулътирущего воздушно-
го потока - на "ходу" судна) и ютже судна в соответствии с ограничениями раздела 2.
Масса вертолета рассчитывается по номограмме, рис.7»3,4, которая не должна превн-
шатъ улизаиной в разделе 2.
Особенности проверки готовности к полету светотехнического и светосигнального обо-
у^дивания вертолета изложены в пункте 4.9» I .
Кроме того, светотехническое и светосигнальное оборудование судна должно обеспечи-
вать надежную видимость судна и площадок, а каждая ШШл должна оборудоваться свето-
вям Т, ивЗворвшрухщнм о динамике кички судна.
При наличии аячкя судна для жжлшения проскальзывания и опрокидывания вертолета
запуск днигвтелей перед взлетом Е ЖХ выключение после посадки выполнять при неглу-
хои швартовке вертолета, определяя слабину швартовки жз условия отсутствия ее, наг-
руженяя щш колебаниях вертолета без сдвига колес вертолета относительно ВППл.
Расшвартовку вертолета перед взлетом и швартовку после посадки выполнять по коман-
да пилота.
в условиях ката^досле запуска двигателе! (после посадки) пилоту непрерывно отсле-
живать дучкой ПДу качд? судна в щютевойазе. Подготовку оборудования вертолета к
взлету выполнять штуташву с докладом о своих действиях пилоту.
Если незвшварто'ввншш вертолет, несмотря на полное отклонение ручки ППУ, начинает
скользить по ВППд с прогрессжрушшм крененжем - наполнить экстренный взлет.
ПРЕДУПРЕИШИЕ. I . ПРИ БШГОДНШШ ЛОГЕТШ УПШ 1.3ЕШ1У ПРОДОЛЬНОЙ ОСНС НЕРТОЛЕТА
РАСШШШМШШ'О да вилл, ж т&шрштл РЛОСКОСТБС. СУДНА фя
ПРЕЦЕПЕЕШХ ШЙ.ЧШЕ1 КАЧКИ С7ЛШ.) - НЕ БОЛЕЕ 1 0 °
2. БЕСЛЩЕ БИЕШ ДШ2Ш ШТЬ аШНДРТОЗАШ ПН! ВЕТРЕ БОЛЕЕ 1 5 М/С
ШШ 1ШКЕ С У Ш БОЛЕЕ 7 ° ЧЕРЕЗ 5 МЕШ ПОСР ИХ ХТАНОВА ИЛИ Ш -
К А т й В И Я БЕРТ0ЛЕ1Д НА ЛА1УЕГ, ИЗ УСЛОВИИ СОХРАНЕНШ РЮУРСА
НЕСУЩИ СИСТЕМ!,
3. РАСКРУДЗБАНИЕ И ОСТАНОВ НЕСУЩЕ
Н КУРСА ЗШТОЗ, БаЛЕТ И ПОСАДКА ЗАПРЕ-
СУДША;
- В ПРОЦЕССЕ Ж ЕЕРТйНЕТШ С НЕЗАИЗАРТОВАЕШШ ЛОПАСШЖ
- ПИТ НАЛИЧИИ ЗЖЕЕГЗЕШЙ П0ВИЕ5ЕШ НЕСУЩЕ В1ШТ0Р! ДРЛЖ
4а.6.1.2. Доподнятельвне ограничения и указания дан полетов с коншзетного проекта судна, а

такявпорндак внпрлнення полетов с учетом особенностей конкоетного судна и дошдок
маневрирования судна в период полетов, излагается в Инструкции по производству по-
летов с данного судна.
4а.6.1.3. Взлеты ж посадки на ВППл судна выполняются только по-вертолетному, с затор-
моявннымк колесами.
4а.6.1.4. Полеты выполнять с включенной судовой системой СКОС (световое Т ) , если она
установлена.
-"а.6.1.5. Схемы захода на судно применять в зависимости от ВТО судна с учетом разре-
шенных секторов взлета и посадки кадцого судна, которые определяются Инст-
рукцией по производству полетов с судна в зависимости от расположения ВППл,
надстроек судна, скорости и направления результирующего воздушного потока
(ГИГ).
4а.6.1.6. Заход на посадку на судно на "ходу" визуально проще выполнять в секторе кур-
0
совых углов судна (165..Д80) левого и правого борта.
Рег * 2 Март 26/90 4а.6.1

НА-32
4а.6Л»7. На удалении вертолета от оудаа на расстоянии до 2 км, введу наличия помех от

судовых РТС, КВ радиосташнго включать не рекомендуется.
4а„б„2„ Вздет
40.6.2.1. Перед вздетом после запуска (опробования) двигателей:
- КВС дать команду экшаа^ "Включить питание аппаратуры, дояозготь о готовности
к полету";
- по этой команде все члены экипажа включают (проверяют) необходимое для выпол-
нения полета оборудование, закрепляются ремнями и докладывают "Штурман
(оператор) к полету готов";
- кроме этого штурману, согласовать авиагоризонты, убедиться, что радиокомпас
настроен на ПРО, РВ включен и заданная опасная высота установлена.
В режиме Ж выставить курс вертолета, равны! курсу судна, с учетом отклоне-
ния угла установки вертолета на палубу относительно продольной оси (приблизи-
тельно);
- получив доклада о готовности и убедившись» что колеса заторможены» автопи-
лот включен, КВС осмотреть пространство в секторе взлета и запросить разре-
шение на взлет у Ш;
- получив разрешение, дать команду "Экипаж,,взлетаем";
- штурману ввдгочитъ секундомер и записать остаток топлива.
4а.б„2.2. Взлет на "стопе" ияи на'"ходу" судна при бортовой качке до 3° и скорости воздуш-
ного потока до 10 и/с сложностей не представляет.
Для выполнения взлета необходимо;
« плавным движением рычага ОШ отделить вертолет от палубы на высоту
(1,5...2) м;
- ручкой ШУ и педалями удершвать вертолет над пентром ЙШл;
- нагрузку с органов управления снять триммеряыш механизмами.
Прйг скорости результирующего воздушного потока более 10 м/с (при нахождении
вертолета на палубе в турбулентной зоне воздушного потока) от пилота требуется
постоянное виешателъсаво в управление для парирования моментов, возникавших
от воздушного потока, завихренного надстройками судна,
4а.6.2.3. Для выполнения взлета при бортово! качке судна более 3° необходимо:
- ручкой ШУ отслеживать крены судна (отклоняя ручку в сторону, противополож-
ную крену,*не допуская ударов по ограничителям);
- в момент подхода линии горизонта на приборе ШШ к нулевым отметкам (горит
световое Т при кренах ^3°) плавно увеличить общий шаг,установить ручку ППУ
в положение .близкое к нейтральному в поперечном отношении, энергичным уве-
личением общего шага отделить вертолет от палубы судна.
4а,б»2.4„ Контрольное висение выполнять на высоте (2...3)м. На висении проверить управле-
ние вертолетом, центровку, работу двигателей и систем вертолета. При режиме
работы двигателей на висении выше номинального произвести посадку.
4а.6.2 Дек. 1/87

ПО ЛЕТНОЙ 8МСЛЛУАТАЦИИ
НА-32
4**6.2.5. Ригой мгаолвять о одновременным набором высоты, используя мощность двигате-
дия колота до ввлатяо!, в секторе разрешенных для валета курсовых углов о
тмям расчетом, чтобы пр! арохокденяя выооты 15 и над уровнем ВППл приборная
скорость была я» мене* (50...60) км/ч. При «том учитывать близость надстроек,
скорость • направлен»» воздушного потока.
| 4а.в,2.6. Проход борта на валете выполнять на высоте не менее (3...5) м.
Просадку вертолета оря оходе о палубы судна парировать плавным увеличением
общего шаг» несуща винтов.
4а.6.3. Полет по кругу визуально
4**6.3.1. После валета установить режим набора высоты наУ_»(12О...14О) км/ч I
Уу-(3...5) м/с. *
На высоте 100 м, на V—>*!&} км/ч выполнять совмеотно, беа изменений выооты,
первой I второй развороты на курс равный направлению РВП.
4**6.3.2. Круг полетов рекомендуется строить против результирующего потока на прямой,
независимо от направления валета на высоте не менее 100 м. Полеты о левым
кругом выполнять проще, т.к. судно большее время находится в поле зрения пилота.
Направление I скорость результирующего потока учитывать как метеорологический
*** ветер в наземных условиях.
4**6.3.3. После прохода траверса судна выполнить оовместно, без изменения высоты, третий
I четвертый развороты. Дать команду "Зачитать карту", после чего запросить
разрешение на посадку.
-# 4 4**6.3.1. После разворота, на посадочном курсе перевести вертолет на снижение о
V ^ ( 1 2 0 . . . 140) км/ч в Уу*(2...3) м/с; на высоте 60 м начать плавное гашение
поступательной скорости.
П р и м е ч а н и е . В первом полете для проверка правильности показаний КС и АРК вы-
полнить проход над судном с курсом его следования в режиме гори-
зонтального полета на У щ = 1 6 0 км/ч на высоте не менее 100 м, а
при необходимости произвести ооглаоование КС в режиме МК и
перейти в режим Ш К .
4а.6.4. Особенности полетов с судов и МБУ по Ш Ш
4а.6.4Л. Взлет, схема маневра захода я расчета на посадку выполняется по ПРС, установ-
ленной на судне и (или) по РЛС Осьминог, установленной'на вертолете Ка-32С, в
соответствии о Инструкцией по производству полетов на конкретном судне.
4а.6.4.2. Валет, схема маневра захода и расчета на посадку по большой "коробочке". Пооле
взлета с курсом против результирующего потока установить заданный режим набо-
ра высоты на скорости (120...140) км/ч, У_=(2...3) м/с.
Первый разворот, влево (вправо) на 90° ± УС выполнять на высоте, не ниже ука-
занной в Инструкции по производству полетов на данном судне, и по расчетному
времени (для штжяевых условий I мин 30 с) в режиме набора высоты.
| Рег * I Авг 1/88 4а.6.3

ПО ЛГГООК
НА-32
Кран ее реаяоротах вшюржжвать 15°. секундомер «ЯРЧВГТ* е ипежо* имиггв.
По достижения вкеоти"коробочки" перевести *ч»рто*§т 1 горнодггежып! в о т ж
окоростя (1Й0...200) т/ч по пржбор».
1
Второ! равюрот внподюгл га 90° * УС * щя ЮГр" « 230° *Л} ( Ш ° Ф С врж
право! ^коробочке"I.
На траверзе пр* КУР*270°*Л1 (90°*УС прж праго* "коробочка") проверит* и д е -
чайжа РВ • уотановку ожгяаживаторов опвоно! РЫООТВ »а мжамяуе жоогу, дат*
«шаяду "Зач«тат» карту". г .
Третий разворот внполюгг* и 90°*УС прж КЗФ^ЭО°*УС • 1У| (130°?УС-
при яравой"корооочкв7, гда У о - окорость оуднв ? уъямх.
После третьего развороте дотлеть скороот» оояета да (120...МО) хкА ш
оереввотя вертолет т отгжеяяе до высота круга о \^«(2...Э) аг/о, после
чего яапрооить разрешенве ве посадку.
ЧетеертнЯ разворот выпоякять б#а онижетия при Ш^285°*УС,
(75°1ТС прж правой "коробочке").
Начало всех разворотов ш траверза'контролировать по аврапев рвоочштввному
путевому временя и докладывать Ш.
Методика выподлегшя четвертого рваророта для точного метода ив поовдочшЛ
куро такая, как цдя заходе по ШРС па аэродроме.
Поояе вывода 18 четвертого раяворотв персвесл вертохат ва овгавяяе вв
окороотя 120 км/ч плво скорость Ш1 в км/ч о \^ (2...Э) и/о, гндераявая
. . . . направление ка оудяо.
4а.6.4.3. Пооле выхода из облаков яа высоте, не менее .установленного джя данного
режима минимума, перевести вертолет в горизонтальны* полет. Пооле установ-
ления визуального контакта о судном принять решение о повадке шли ухода не
второй круг (запасной аародром).
Уход ва второй круг произвести в случае необндруженвя судна:
- в режше РЛС при удаления (800...1000) и, определяемом по РЖ? Осьминог*
на вертолете КА-32С; •
- » режиме ПРС при пролете судна.
4а.6.4.4. Прж построении захода на посадку по малой "коробочке" после прохода ПРС
оудна взять куро, перпендикулярный к посадочному, о учетом угла сноса отно-
сительно НШл. .
. По истечении расчетного времени (для пгтилевнх условий Гмин 15 о) выполнит*
разворот на курс, обратный пооадочному (курсу оудна) с учетом УС. ДвяьнеЯ-
• • • шй маневр выполнять так же, к.ак ж по большой "коробочке".
41.6.4.5. Заход на посадку на судно о использованием РЛС-Осьминог разрешается вгаоя-
вять непосредственным выводом вертолета к четвертому развороту нэ высоте
300 м без обязательного пролета над судной глостроеняя маневря
. , . захода на посадку по "коробочке" (см. ряс. 4в.6.1).
4а.6.5. Посадка
4а-&.5,1,.Установив.визуальный контакт с.судном,, произвести снижение в соответствии
; о пунктом 4а.6.6. | » При полете о РЛС Осьминог на вертолете КА-32Й
т Ж ]Ввоочитыв8ется относительно РШ, адесь и далее вместо КУР считать КУС - куроо-
.... вой угол судна. .....
48.6.4 Авг.' 1/88 Рег. 9 1
§
„_ = 120 км/ч + РВП км/ч
в
о
ч
Упр-120 км + РЗП км/ч
8
дгл регш-ш ПРО
^г: РЛС
г!
(X. ГО О
2В
ЗЭОО 27ЭО
НШл
7000 6000 5000 4000
:э
«<
Рис. 4а.6.1. Траектория захода ча пссог-у герт":

на ВППл судна
53
СЖ
И РУКОВОДСТВО КО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
____________Кд-32________________
4а.б.5.2. При подходе к борту судна с превышением над ним (5...7) т уравнять скорости
судна ж вертолета. Проход борта судна вшолнятъ на высоте (3..,5) ти, сместить-
ся на центр площадки и выполнить зависание над ней на ввгсоте (I...1,5) м,
4а.6.5.ё5. Посаду производить с заторможенными колесами.
Если на посадке допущена раскачка вертолета, дальнейшее снижение прекратить,
устранись раскачку *л только после этого прожзвести посадку.
Если раскачку устранить не удалось, необходимо проверить и восстановить пред-
ставление о динамике кашей судна одним из следующих способов:
- визуально, если хорошо воспринимается плоскость моря;
- по светосигнальной^ оборудованию ВППл (светозоо Т);
- смещением назад на (ТО. ..20) м по глиссаде захода на посадку до восстанов-
ления представления о динамике качки на фоне естественного или приборного
горизонта.
После этого вяозь сместиться на центр ВППл и выполнить зависание.
Если сместиться назад невозможно, то уйти на второй круг и выполнить повтор-
ны! заход на посадку.
4а.6 5.4. При бортовой каше до 10°, после окончательного торможения над центром ВППл
начать шшвное сближение с ВППл, уменьшая вертикальную скорость по мере
уменьшения высоты. Плавное касание ВППл производить при любой фазе качки при
отсутствия взаимного смещения ВППл и вертолета. Касание ВППл основными коле-
сами производить при крене не более ± 3°. После касания всеш колесаш ВППл
уменьшить общий шаг до минимального, ручкой ППУ отслеживать крен судна в
противоположную сторону, не допуская ударов до ограничителям.
4а.6.6. Посадка на морскую буровую установку (МЕУ) и судно на "стопе".
4а.6.6.1. Общие указания
Взлйгя в посадки на Г.ШУ и суда разрешаются при наличии РТС.
Расчет на мозаику внполкяетея с углом наклона посадочной глксеадн
Геометрическая шеота входа в глкесаду не менее 80 м от уровня посадочной
площадки, удаление лря этом около §00 м.
Посадку вшолнять при встречном или встречно-боковом ветре;
Допустимая скорость ветра 20 м/с при боковой составляющей не более 5 м/с.
При боковой соетавлящей ветра более -3 м/с визиром-глпссадником не пользо-
ваться., т.к. ВППл уходит за предела его поля зрения.
На глиссаде второй член ркипазга диктует пилоту путевую скорость, геометри-
ческую высоту и вертикальную скорость снижения, предупреждает о недопущении
приборной скорости менее 50 ш/ч.
При точном выдерживании глиссаде вертикальная и путевая скорости жестко
связаны. В случае отказа дошшеровекого измерителя путевой скорости ДИСС-32
можно пилотировать по приборной скорости с учетом скорости ветра.
Рег. и 3 Авг 9/90 4а.6.5

_______НА-32
4а.6.6.2. Выполнение посадки

На посадочном курсе в горизонтальном полете на удалении от ВППл примерно
600 м и геометрической высоте 80 м относительно уровня ВППл уменьшить прибор-
ную скорость до (60...65) км/ч:ж^ (при наличии ветра приборную скорость выдер-
живать больше на величину скорости ветра).
При наличии взира-глиссадника, настроенного на угол наклона посадочной глисса-
ды 9°, последовательность действий пилота следующая.
Как только линия визирования "глаз пилота - горизонтальная линия на стекле
ближнего перекрестия - тросик дальнего перекрестия" належится на дальний обрез
ВППл на приборной скорости (60...65) км/ч для штиля, рычагом (Ж перевести
вертолет на снижение с такой вертикальной, скоростью (примерно 3 м/с), которая
позволяет сохранять такое совмещенное положение, находясь на глиссаде. При
этом глиссада сохраняется даже при изменении скорости ветра по высотам вплоть
до высоты принятия решения ухода на второй круг али посадки. Эта высота равна
геометрической высоте (35..,30) м относительно уровня ВППл.
Постоянный угол тангажа выдерживать ручкой ШУ до высоты принятия решения.
При отсутствии вйзира-глиссадника последовательность действий аналогична, но
нахождение на глиссаде определяется на глаз.
Торможение осуществляется в два этапа.
Первый этап.
На геометрической высоте принятия решения (35...30) м относительно уровня
ВППл пилот как бы "обнаруживает" наличие ветра, его направление и скорость,
а также подбирает первоначальный темп торможения незначительным увеличением
положительного тангажа и увеличением ОШ.
Приборную скорость гасить необходимо равномерно, с таким расчетом, чтобы
на геометрической высоте (12...17) м относительно ВППл она составляла
(40...45) км/ч и не менее, так как уменьшение ее менее 40 км/ч приведет к
провалу частоты вращения Н.В. и увеличению вертикальной скорости снижения
при попытках выдерживать глиссаду на этапе торможения.
После высоты (12...17) м пилоту обращать внимание на левую сторону ВППл
и дальнейшее торможение выполнять увеличением угла тангажа до (15...18)°
по оцифровке ШШ визуально, определяя его темп в соответствии с темпом при-
ближения вертолета к площадке по дальности и высоте.
*' Минимально допустимая приборная скорость 50 км/ч
4а.6.6
НА-32
Второ! этап - окончательное торможение начинать, когда ближний край

дверного ограждения начинает закрываться приборной доской вертолета,
Торможение выполнять о таким расчетом, чтобы, выдерживая заданную
глиссаду снижения, пройти ближний край Йеерного ограждения на высоте
(2...2,5) м.
Окончательное торможение поступательной скорости выполнить с таким рас-
четом, чтобы зависнуть над центром ЖШл на высоте (1...0.5) м, а верти-
кальная скорость снижения была менее I м/с, после этого уменьшить угол
тангажа до посадочной величины - не более КЯ^'и выполнить посадку на
основные колеса. Колеса должны быть заторможены.
После посадки на основные колеса в момент опускания носа вертолета
воздержаться от резкого движения ручки ППУ на себя.
В случае, если до высоты (35...30) м положение вертолета относительно
ЕППл не обеспечивает безопасную посадку, уйти на второй круг,
Для ухода на второй круг увеличить мощность двигателей и выполнить
разгон до приборной скорости (100...НО) км/ч.
4а.6.7. Останов двигателей

4а.6.7.1, Останов двигателей и несущих винтов производить на ВППл с учетом турбу-
лентного потока воздуха в последовательности:
- убедиться в том, что судно не находится в циркуляции;
- педали установить в нейтральное положение;
- ручку ПШ" отклонить против набегающего потока, не допуская ударов по
ограничителям;
- получить доклады от членов экипажа о готовности к останову двигателей;
- запросить Е получить разрешение от И1 на останов двигателей;
- остановчть двигатели в соответствии с подразделом 8.1;
- после останова двигателей привести все системы и оборудование в исход-
ное положение и обесточить вертолет.
4а.6.7.2. При выполнении полетов над морем, в целях обеспечения антикоррозионной

защиты двигателя от воздействия морской воды и отложения солей на поверх-
ностях лопаток компрессора и проточной части двигателя, производится
послеполетная зз периодическая промывка и эмульеирование проточной части
двигателя.
Промывку и эмульеирование проточной части двигателя производить в соот-
ветствии с указаниями Руководства по эксплуатации двигателя.
**' При большем тангаже возможно касание площадки вертикальным оперением
Рег. № 3 Авг 9/90 4а.6.7

________НА-32
4а.6.8. Особенности полетов ночью ссудна
4а.6.8.1. Взлеты и посадки вшолнять на ВППл, освещенную огнями подсвета с включенны-
ми посадочными фарами вертолета.
Контрольное висение выполнять с включенными посадочными фарами.
Перед взлетом кремальерой установки начального тангажа прибора ШШ совместить
линию горизонта (нулевое положение шкалы тангажа) с неподвижным символом
самолета.
4а.6.8.2. Проход борта на взлете выполнять на высоте (3...5) м, не отвлекая внимания
на освещенную фарами водную поверхность. После прохода борта перейти на
пилотирование по приборам, увеличить общий шаг до установления у = (3. ,.5)м/с
и с ручкой ППУ установить угол тангажа (12... 15)°. Выполнять полет без кре-
нов до высоты 200 м и приборной скорости 140 км/ч. На высоте (50...70).м
выключить посадочные фары.
4а.6.8.3. Полет по кругу выполнять на высоте не менее 200 м и визуально или с примене-
нием РТС судна.
Высота первого разворота и высота выхода на прямую после четвертого разворота
должны быть не менее высоты полета по кругу (коробочке).
4а.6.8.4. На высоте 70 м включить посадочные фары. Если при этом возник световой экран,
фары необходимо выключить и посадку выполнять на ВППл, освещенную огнями
подсвета.
4а.6.8.5. Наличие качки судна затрудняет выдерживание заданной глиссады снижения
из-за непроизвольного отслеживания бортовой качки судна пилотом, что может
привести к раскачке вертолета, поэтому на глиссаде снижения вертолет пилоти-
ровать по приборам до прохода борта судна, имея в поле зрения ВППл.
При визуальном заходе на судно для обеспечения выдерживания глиссады и
уменьшения раскачки вертолета, сближение с судном на прямой выполнять под
углом (160...180)° к левому (правому) борту, избегая попадания в дымовой
шлейф судна и возмущенный поток от надстроек.
4а.6.8.6. Проход борта выполнять на высоте (2...3) м и скорости вертолета относитель-
но судна (5...10) км/ч.
Зависание над ВППл выполнять на высоте (1,5...2) м.
Приземление производить также как и днем, ориентируясь по сигналам свето-
сигнального "Т".
4а.6.8.7. После посадки (окончания полета), включить плафоны белого света, выключить
потребители электроэнергии, убрать фары и выключить проблесковый маяк,
•остановить двигатели, привести все системы и оборудование в исходное поло-
жение, а после останова несущих винтов выключить БАНО, контурные огни,
что служит сигналом "Подходить к вертолету разрешено" и обесточить вертолет.
4а.6.9. Особенности полетов по ППП с судна
4а.6.9Л. Объем и порядок подготовки вертолета и экипажа к полетам по ШШ с судна
аналогичен объему и порядку подготовки к полетам с аэродрома.
4а.6.9.2. При полетах по ШШ с судна необходимо учитывать следующие особенности:
- проверку включения необходимого для полета оборудования произвести
после запуска двигателей;
4а.6.8 Дек. 1/87
_______ НА-32
- при отсутствии гироскопического устройства выставки курса (ГУЖ)
согласование КС в режиме Ж. произвести от датчика ИД-6 после взлета на
удалении от судна;
- Контрольное висение выполнять при визуальной видимости палубы и настроек
судна на высоте (2...3) м;
- разгон выполнять в" секторе разрешенных курсовых углов судна с набором
высоты, при этом учитывать наличие на полетной палубе близости судовых
надстроек, скорость и направление воздушного потока.
Дальшейшие действия экипажа при полетах в облаках те же, что и при полетах
с аэродромов.
Дек. 1/87 48.6.9ДО

НА-32
4а,7, П о л е т ы по о б е с п е ч е н и ю п е р е в о з к и л ю д е й
и г р у з о в в т р а н с п о р т н о й кабине
4а.7.1. Общие указания
Посадка и высадка людэЧ, погрузка и выгрузка грузов щхжзводится под руковод-
ством КВС или по его указанию оператором через дверь транспортноЛ кабины в
оэотиотст^ии с Рутаиодствоы по загрузке / центровке.
Старший группы (команды) представляет описок людей, подлежащих перевозке
или опись поревозимогэ грузе с указанием наименования груза, 1абаригов и
массы и получает инструктаж от КВС.
Погрузка и швартовка, расшвартовка и выгрузка грузов производится вручную
командами (расчетами) подразделений, отправляема или получаемых груз.
Правила перевозки людей и грузов воздушным транспортом определяется действую-
щей Инструкцией по воздушным перевозкам и НПП ГА.
Правила перевозки опасных грузов воздушным транспортом определяются соответ-
ствующим приказом МГА.
Оператору (при нохождании в транспортной кабине) или старшему группы необхо-
димо непрерывно находиться на внутренней связи с командиром.
4а.7.2. Перевозка людей
4а.7.2.1. Посадка в кабину разрешается в стояночном положении вертолета как о останов-
ленными так и с вращающимися несущими винтами.
•йюадка разрешается как в стояночном положении о вращающимися винтами, так
я с режима висения при расстоянии от колес до поверхности площадки не
более I м.
4а.7.2.2. Перед полетом
(а) Оператору:
- проверить, одеты ли асе люди в спасательные жилеты (специальные
костюмы);
- проверить наличие спасательных плотов;
- произвести посадку людей через дверь транспортной кабины, разместить
их на сиденьях и проинструктировать о поведении в полете и действиях
при вынужденном покидании вертолете;
- проверить, все ли люди пристегну» привязные ремня;
- закрыть дверь транспортной кабины, проверить срабатывание замка и
доложить КВС;
- перевести предохранитель ручки аварийного явка в положение "полет"
я закрыть эту ручку предохранительным колпаком.
*1 Авг 1/88 4а.7.1

НА-32
(б) При отсутствии оператора стершему грутш после посадки на сиденья про-
верять надежность закрытия дверей транспортной каоины.
(в) КШ по сигнальным табло убедиться, что дверь транспортной кабины и аварий-
ный люк закрыты.
48,7.2.3. В полете оператору (старшему группы) следить за состоянием и поведением людей,
выполнением ими требований сигнальных табло, чтобы двери транспортной кабины
Зшш закрыты, информационные табло вкточены.
4а.7.3. перевозка грузов
4а.7.3.1. Перед погрузкой
а) КВС деть указание о порядке погрузки я рассчитать центровку.
б) Оператору:
- подготовить погрузочное и швартовочное оборудование в зависимости от масон
и габаритов груза;
- получить от стершего команды, отправлявшего груз, опись перевозимого грузе
с указанием наименования грузов, их габаритов и массы. На больших по объему
грузах должны быть нанесены метки положения центра наосы груза;
- убедиться, что удельная нагрузка на пол транспортной кабины не превышает
допустимой;
- произвести инструктаж команды о порядке работ и мерах безопасности.
4а.7.3.2. Разместить грузы согласно разноске, нанесенной на правом борту транспорт-
ной кабины в соответствии в Руководством по загрузке и центровке к прове-
рить надежность крепления грузов.
Перевозка взрывоопасных грузов производиться в штатной таре. Меры предосторож-
ности при размещении, креплении и транспортировке взрывоопасных грузов определяют-
ся специальными инструкциями.
4а.7,4. Перевозка больных/и пострадавших
4а.7.4.1. Для обслуживания в полете больных и пострадавших на борту вертолета может
находиться медработник.
Дал медработника предусмотрено специальное рабочее место.
Больные и пострадавшие могут быть размещены на санитарных носилках и ; а сидень-
ях» а в исключительных случаях решением КВС и на подстилках на полу ^экспорт-
ной кабины.
Медработник, находящийся на борту вертолета, подчиняется КЕС и отвечает за
погрузку в вертолет больных я пострадавших, правильность юс размещения •
перевозку в транспортной кабине, оказание помощи в полете я выгрузку после
посадки.
4а.7.2 Дек. 1/8?

4а.7.4.2<. Враг погщзке болышх и пострадавших с земли или палубв судна медработник
рдрководо'щгется указанаямж оператора но обеспечению центровки вертолета.
Передан загружаются пострадавшие, уложенные на носилки и зафиксированные
рекчячвЕ» Нтде их погрузке необходимо использовать откидную подножку,
закрепленную под дверыэ транспортной кабинн,
Ноекзта по левому боргу устанавливают головнвд концов до направлению полета,
а носилки по правому борту -~ головным ЕОШДОМ против направления полета. После
установят носилок медработник фюетрует лямки крепления носилок к. полу и нага-
гйваэт зх до отказа.
Пострадавши®, каходкщпеся в тяжелом состояний и нуждавшиеся в сложных видах
помощи, рзоаолагаются на нижних гоекяках,
Лостраданвэго, издающегося в иоскуственной вентиляции легких, размещают на
нншет носилках.
Поетрадаваш: о передордоа позвоночника размещают яа подстилках на полу транс-
портной кабины, тз» же размещает пострадавших, яуздающихея в закрытом массаже
оердпа, наложения шик на конечности к других сдожных медишаских процедурах.
Последними заряжаются поствадашиэ, додлежащйе размещена» на сиденьях; они
самостоятельно вжа е помощью членов экипажа фиксируются нрквязнвди ремнями,
4а.7.4.3. Прз неабходотаотя все члеяк экатгажа оказывают помощь медработнику в размеще-
нии перевозимых дэдэй. После размещения медработник проверяет фиксацию всех
привязными ремнями, занимает свое рабочее место и докладывает о готовности
к полету.
Дек. 1/87 4а.7.3/4

4еД0, О с о б е н н о с т и полегая в горах
4». ТО Л. Общие укэзагяя
4а, ХОЛЛ. Полети в. горяоЖ местйости относятся к полетам в особых условиях и гребут
тщательного изучили их особенностей и подготовки' в соответствии с требова-
ниями ИППГШрз ^тои 4 ада учитывать, что полет в гдазх нокет оказаться одно-
временно и полетом над мзжюряегмриой юестчоотыа и ТГОЛРТОМ в зоне сияъчй!»
болтанка или грозовой деятельности, или обледенения, Перед ВЫПОЛНРНЛРМ зада-
ния' особое внимаете уледата анализ? метеоусловий 1 возможности образования
сллькшс восжядащих ж потоков воздуха, тгуч!эво~доздевых облаков
я гроз» определению скорости и &адра0лечил ветра, изучению рельефа местнос-
ти, надравжеявд ущелий и горале лояйн, площадок и мест» которые могут быть
использованы дай Посадок,
4&ЛОЛ.2, К полетал в горшй «чбпуйос» доауокаатея в соответстрии б требова-
НйямиШШГ'Шидотарозаше в&р^ояета вшолйять согласно раздрлй 4, в соответ-
стада с огрзнй«'еЕЮ»г разцелз 2* Оаобенностк пчлатировения вертолета в турбу-
лентной атмосфере указаны- в пункте 4*4.5»
4аЛОЛ.З. Обеяадотаяш иосадочнгш; площадок }расподояеннчх в горах, целесообразно
производафь заранее.
4аЛОЛ,4. На вертолетах, вынолкяющих полеты в горах, проверку тоотрете'таот бсновямх
параметров взлетного режима двигателей фороддярянм давним пройзводгттъ прррд
РОСТОМ в горн с чмюляением гоеадки на горную тглотбдку.
Проверку асуществлйть, опробовэяием дакгатезе! в тэтадке, изложенной э разде-
ле 8. Еолн чмеадея втшюйеяия параммфоэ нройзэвбтг? необходимую регулировку
и повтотжое ояробойлййе дангатечей.
4аЛ0.1.5. Перед выватои проведав Слрж неойходаиоста, вояк устаждазвдано) наличие неси»
ходаиого хясдорода и у<$едатъся в ^гсжравности кисяорожяого оборудовэа*»!
Экспдуатяро*ват" Р-ГО в полете -еся*ла«Ео УКЙЖШШМ дбдр®здела 8,13.
4а.10,2, Особеяноетж шмекз в горах
*18ЛО.?Л, ^одготов^ ж мврврутн&зФ лолета в горах проаэводать в ооответс1!1»-
шж о в авшяда наставлеаняш я руководствами*
Яавшжданше алемент» Сяуч'ев?» (жорость, угол сноса }ощ)едвл»в через каад»
15 май жымга, а дри йвог*ж<щшйорж чаще,
В горки йеафноеш ориея^нров, йвобхоДашх для ввдевия
деталь»! орйэнтаро&ми, Для зкйуьльдо! оркентиройш йсдояьэонзфь
торшю дожнн, вдоешр0|ш?5 я^ршявйг, гордае р®кй а нтеелвшдае
ш. стороне йкяойв» гор.
Дек, 1/И7 4аДОД

ш ЦЕТНОЙ эжптмгощии
4э. 10,2.2, Ярииенедае раадохошйоа в горах затруднено- йэ-за наличия торного эффекте -
- ошбм? в аоказашях АЗ?К достигают ^30°, а в отдельных случаях к более,
Вевичиаа ошибок, ойуеноетеады* горам вффеетом., зэшсйт от виссти гор,
расетояййя до них» дайны в<шш пеяенгуемой радиостанция тц истинной в&еотн
во лета, а <».акж от взаимного рэсполож&тая гор, вертолета и щшодва1 радио-
станций.
Ира ВДГОТОЙЧЕВЫХ показаниях радаокомпаоа определение навитщонных эдемен-
тев е его немощью не
4а.ТО*2.3, Командная ЖВ радаоетаящя обеспечивает раДиосряйь в пределах прямой види-
мости, связь через аее при випоаненш нонетов в горной местноетя неустойч^ш?,
а иногда отсутствует* В этом <злуча« радиосвязь оеэщеетшвйд дарез коротко-
волновую рздиоетаншга,
4аЛО»2.4. Рддаовыйотоадер над горннм реяьефом дает неуетойшвые Иокаааййн. Нояьаовать-
ся им мовдо лшвь в пелете над поиогиш еняоната и йр** чигьеши тад няощадкащ.
4а, ГО.2.5, Полет в невосреястееяной бдизоетш от гардах хребтов при -шттк ветра и
обдачдастя с вертмгажшдаи формам» развития усложняемо.! »ведсл.вйе интенсив-
ной болташж вертолете.
ООЙОЕШМ признаком наличия сальных нисходящих и восхсдаимхтда^ков, кото-
рне могут создавать угроз? бе^опаснобта полетов, является мовдо-кучевые оолака.
10.Й.6, Горше хребта пересекать в ооотве'юшш с требованаяш МШ. Пересечеше

торшх хребтов при наличии ветра оонровоздаетоя резко ?в^аженной болтанной
ВЙЛИЗР скяона. Дри пересечетак хребта яротта ветра бадйяйва Тйсаднаел ощу-
щаться о большего рвоетонния от хребта, эдм при поаете"йо -ветру. Кроме того,
расстояние, т котором начщшт оказн&а-гьея вшете вбртшсаиышх потоков
воздуха, завасит от внеозд хребтов» %м выше зфейтв, *ем йа большем расстоя-
шга начинаетоя боатанкэ и ИЙТЙЙОЕВЙОЙТЬ ее шзраоедеш.ГЕри нейостйточвдм
запасу внеоти над вбрюнной зсрббтв вш&етеаие яоаетэ'возийоажкв сильных йнс-
ходядах потоков воздуха шстет оказаться дабезотаошм.
Л0.2,?« Сжитая должен сяетематече&ет йкйждатя»; за ишенейгг«гй«с«воусяоВ11Й в полете,
особое внимаете уделать «режелйншэ вбшра, а «иоке-'^иаййчи» к характеру
облачности,
48,10.3. Особешоетй айл&та ж «осадка т «рйж итаяадках
4а.Ю.ЗД. 1Г|й оареаеявдав чоамоваоота вздета » яоещк|1 % уорах шобжодшо оданить
•размеры и состоаше швердазти ««щадййг» т«айю, внооту шж уровнем моря
арештсивяй » пошей йзяе-иа и иеоадки, даяэрввэдвве и ш>рое*ь
КА-32
Максимально допустимая взлетная (посадочная) масса вертолета определяется

в соответствии с требованиями разделов 2 и 7.
4а.10,3.2. Взлеты и посадки на нознакомых площадках производить с массо.:, оосспочива-

ющо1 висенио вне зоны влияния ^воздушной подушки".
4а.1Э.З.З. При выборе посадочной площадки с воздуха необходимо производить проход над
площадкой на высоте (20...30)м и скором и (60...70) юн/ч, а для определения
направления ветра в момент прохода над площадкой сбросить дымовую шашку.
При необходимости, для предварительного осмотра грунта площадки, на режиме
виоения высадить одного из членов экипажа и после этого производить посадку.
4а.Ю.3.4. При заходах на посадку на высокогорные площадки уменьшение скорости произ-
водить более плавно и начинать раньше, чем в обычных условиях. Заход выпол-
нять таким образом, чтобы иметь возможность отворота на угол 20° и ухода с
площадки в случав невозможности зависания на безопасной высоте над ВППл.
48.10.3.5. Торможение перед зависанием в зоне влияния "воздушной подушки" выполнять
с расчетом, чтобы к моменту выхода на границу ВПЯл высота была(2.,.3)м,
а скорость(5...10)км/ч. Зависание по возможности выполнять в центре площад-
ки о последующим выбором места приземления и оценкой пригодности состояния
грунте , а "затем произвести приземление.
4аЛ0.3.6. Иа-а0 неравномерного прогрева склонов образуются сильные восходящие и
нисходящие потоки воздуха, которые по солнечной стороне склонов движутся
вверх', по теневой - вниз. Горно-долинный ветер при обтекании хребтов также
создает восходящие и нисходящие потоки воздуха. Наибольшей интенсивности
вертикальные потоки достигают летом в дневное время с 10 до 17 часов.
Эти особенности необходимо учитывать при выполнении взлетов, г-аходов на
поселку и посадок на высокогорных площадках.
48.10.4. Особенности валета и посадки на площадки о уклонами
4а.10.4.1. Максимально допустимый уклон площадки для выполнения взлета и посадки
по-вертолетному не должен превышать:
- 3° при посадке'носом под уклон;
- 5° при посадке носом на уклон":
- 5° при посадке поперек уклона.
Площадка должна иметь твердую поверхность, исключающую возможность про-
валиваяия колес шасси.
Авг 1/88 4а.НЫ

НА-32
4в. ТО.4.2. Наиболее безопасными является вздет я посадка "носом на уклон",Их необходимо
выполнять, когда скорость ветра не превышает 5 м/с. При скорости ветра более
5 м/с взлет и посадку производить против ветре с учетом допустимых величин
уклонов.
4а.10.4.3. Эффект влияния "воздушной подрши" при висенил нал БШ1л с уклоном более
3° сказывается меньше, чем при висении над площадкой без уклона. Поэтому
расче*1 полетной адссы вертолета пф посадках на площадки с уклонами произво-
дить из условий возможности зависания вертолета вне зоны влияния "воздушной
подушки".
4аЛ0.4.4. Отрыв вертолете от земли на площадке с уклоном выполнять строго вертикально,
не допуская боковых перемещений.
4а.10.4.5. Перед приземлением"носом на уклон" затормозить колезв и дер-
жать их заторможенными до установки колодок после посадки.
4аЛ0.4.6. Уменьшение общего шагало минимального производить только после полной
уверенности в том, что вертолет устойчиво стоит всеми колесами шасси на
земле и не имеет тенденции к опрокидыванию при перемещении рычаге ОШ вниз.
48.10.4.7. При заходе на незнакомую площадку необходимо учитывать, что с воздуха опреде-
лить действительную величину уклона очень трудно. Поэтому при приземлении
не площадку о уклонами, независимо от положения вертолете не уклоне, умень-
шение общего шага производить плавно, удерживая вертолет от кранов и переме-
щенжв.
ПШШРЕЩНИЕ. ЕСЛИ В ПРОЦЕССЕ УМЕНЬШЕНИЯ ОЩЕГО ШАГА ПРИ ПРИЗЕМЛЕНИИ РУЧКА
ПТГУ И ПЫШЬ БУДУТ ПРИБЛИЖАТЬСЯ К УПОРУ, ДАЛЬНЕЙШЕЕ ШПОЛНЕ-
ЩЕ ПОСАДКИ НА ЭТОЙ ПЛОЩАДКЕ ПРЕКРАТИТЬ, ОТДЕЛИТЬ ВЕРТОЛЕТ
ОТ ЗШЛИ И ПРОИЗВЕСТИ ПОСАДКУ НА ПЛОЩАДКУ С МЕНЬШЕЙ ВЕЛИЧИНОЙ
УКЛОНА.
4аЛ0.4 Дек. 1/87

РУИОвОДСТвО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
. НА-32 _
4a.II. Особенности валетов н посадок на пыльных,
песчаных, аасяеженных площадках
4a.II.I. Общие указания
| 4a.II.I.I. При выполяенп валетов и посадок на пыльных, песчаных или заснеженных пло
щадках вертолет создает вокруг себя пыльные или снежные вихри, которые сильно
ухудшают видимость.
Валеты и посадки по-вертолетному в этих условиях должны производиться только
при видимости естественного горизонта или наземных ориентиров. Взлетная масоа
вертолета должна обеспечивать его висепне без использования влияния "воздуш
ной подушки".
Ввиду повышенного абразивного износа лопаток двигателей при выполнения поле
тов в условиях возможного образования пыльного вихря, необходимо до предела
сократить время пребывания в таких условиях.
Перед взлетом вертолета в условиях запыленности запрещается работа на земле
(кроме крайней необходимости) при увеличенном относительно нижнего упора
общего шага Н.В. При посадке после касания колесами шасси поверхности земли
энергично сбросить ОШ до нижнего упора и не увеличивать его вплоть до вык
лючения двигателей или повторного взлета.
Заход на посадку выполнять с поступательной и вертикальной скоростями,
обеспечивающими пилотирование вне зоны пыльного вихря до момента зависания
на высоте (3...5) м.
4а.II.1.2. При взлете и посадке в условиях ограниченной видимости или возможного ее
ухудшения КВС должен быть в постоянной готовности к переходу на пилотирова
ние по приборам.
Штурману (как и КВС) на снижении в этих условиях по видимому участку вемной
поверхности оценивать пространственное положение вертолета, контролировать
вертикальную скорость снижения и при необходимости информировать КВС.
4а.II.2. методика выполнения взлетов и посадок
4a.II.2.1. Для выполнения взлета необходимо:
- установить вертолет по возможности против ветра;
- перед выполнением висения струей от несущих винтов раздуть пыль идя елся
снега вокруг вертолета Так, чтобы просматривались ориентиры;
-плавно отделить вертолет и набрать высоту (I...2) м, не теряя вжжнмоотн
ориентиров; •»
- дальнейший вертикальный набор высоты производить плавно при наличия
вертикальной видимости;
- после выхода из пыльного (снежного) облака перевести вертолет на разгон,
определяя пространственное положение по наземным ориентирам;
- цри потере видимости земли на висении КВС необходимо немедленно перейти на
пилотирование по приборам и продолжать вертикальный набор высоты до выхода
из облака, при этом уделять особое внимание сохранению пространственного
положения и курса вертолета;
- при попадании в пыльное (снежное) облако во время разгона КВС необходимо
перейти на пилотирование по приборам, и продолжить разгон я набор высоты
до выхода из облака, не допуская изменения направления взлета.
4a.II.2.2, Для выполнения посадки необходимо:
- зависание производить вне зоны влияния "воздушной в»думкн" на высоте у
свободной от пыльного или снежного облака, поднятого струе! от несущих
винтов; • - --
| В»г I I Авг 1/88 4a.II.!
/Н
|/| РУНОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭНСПЛУАТАЦШ
НА-32
- после зависания вертикальное снижение прсяззодить плавно ш том числе в
режиме автоматизировавши) висешм со ступенчатым снзженжэы, начатая с вы-
соты 20 м и далее с гяксацией на высотах 15, 10, 5 м до полного "раздува-
ния снега иди шик" и проештрйваемоетн новн-рхносте под собой), с таким
расчетом, тгобы к момжту ухудшегаш горизонтальной вижшоети была обеспе-
чена надегаал видимость земли или ориентиров привязки;
- если при вертикальном снижения пропала видимость ориентиров привязки, КШ
необходимо зерейти на пилотирование по приборам, набрать высоту до выхода
из пыльного (снежного) облака и выполнить зависание;
- повторное' с-нижр?»яе производить после улучшения вертикальной видимости.
ПШДУПНЭШНИЕ. ЕИСЕНИВ, ВОИ2Т И ПОСАДКА В СШНОМ (ПЫЛЬНОМ) ДОЕВ ПН1
ОТСУТСТВИИ вдшшпи НАЗЕМНЫХ оншпигов ашрвдагася.
4а.1Г.З. Полеты вертолета, оборудованного лишали, при эксплуатации его на заснеженных
площадках и площадках с мягким грунтом раэлг^шой прочности
4а.П.3.1. Летную эксплуатацию вертолета с уоЙКшовлешшми на опоры вертолета лыжами
производить в пределах ограничений, указанных в разделе 2.
При установке лыж на опори масса вертолета увеличивается на 50 кг, центровка
практически не изменяется.
Лыки, установленные на опоры вертолета, практически не влияют на основные
летные характеристики устойчивости и управляемости вертолета.
Расход топлива в полете за счет установки лыж увеличивается примерно на
100 л/Ч.
4а.П.3.2. руление на вертолете с установленными на его опоры лыжами разрешатся про-
изводить только на аэродромах с бетонированные покрытием, ровном грунте о
прочностью не менее 6 кгс/см^, а также по уплстненному снежному покрову
плотностью не менее 0,ЗЬ г/см3 и прочностью не менее 6 иге/см2 по твердо-
меру НИАС.
4аЛ1.3.3. При посадках на подобранные с воздуха площадки после приземления вертоле-
та удерживать его во взвешенном состоянии для высадки специалиста (борт-
механика, бортоператора) с целью обследования поверхности площадки и изме-
рения ее прочности.
Если по результатам обследования площадка пр;годна для посадки, КШ плавно
уменьшает общий шаг, а специалист контролирует равномерность просадки опор,
следит за отсутствием касания нижней частью фюзеляжа о снег во избежание
повреждения антенн, фар и т.п.
П р и м е ч а н и е . I. Для придания вертолету большей устойчивости после
посадки необходимо выполнить несколько увеличений*
сбросов общего шага (досаживаядй) до тех пор, пока
лыжи займут устойчивое положение, а снег под ними
уплотнится.
2. При посадке на мягки! грунт разница в прочности
грунта вод лыжами основных опод не должна превы-
шать удельную нагрузку 0,5 кгс/см2.
4аЛ1.2 А1Г. I/» Рег. § I

т о ю д с т в о по ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
НА-32
Рвврещаетоя вроввводнть посадки вертолета ва вловадкя, виеквря вродолькнв ж

поперечине уклоны до 5 ° , контролируя половвввв вертолета по ШШ (ве допуская
уход шркка яа величину его ддаивтра).
«я.II.3.4. Выключение двигателе! прв пооадках на онег проввводнть только яа подготовлен-

явх площадках, где прочность онежного покрова не ниже 6 кто/ом 2 .
Прв пооадках на мягкий грунт прочнооть» до 6 . . . 2 , 5 кто/ом 2 возможно выключе
ние двигателе! а беаопаояая стоянка вертолета в течение I чаоа.
Коли двигателя выключить вельвя (прочнооть грунта менее 2,5 кто/сиг прв
эксплуатации яа мягких грунтах или менее 6 кто/ом 2 при еяоплуатавии на ваояе-
венных площадках),вертолет удерживать во. ввветеянон ооотояяяя до ааве'рявния
работ по погрунке-выгрувкв.
допуокаетоя уменьшение общего шага вплоть до минимального, при етом перевод
РР7 в положение МАЛЫЙ ГАЗ запрещается.
4а.II.3.5. При отказе в полете одного или двух двигателей пилотирование вертолета проиэ-
водить в соответствии о рекомендациями, наложенными в PI9 (рваделах б , в ) .
Per. » I • А». 1№ fl.n.V4

«жожщстао по ЛЁТНОЕ ЭНСЛЛУАТАЩИМ
ИА-32
«1.12» В • д в и к е л в я о а о 8 р п з а в г &к
4в.Х2.1. Обдав сведения
тшолнэига полетов па лодопую разведку руководотвоватьоя:
р «аотггвлвкяямл по производству полетов (КПП)}
- 1^лспвоясгв©м по летной эксплуатации вертолета Ка-32| ё
- ИястрвпшвФЯ по щхйэводотну полетов вертолетов Ка-32С о ледокола;
- Инструкцией по эксплуатации комплвкоа авиационного обеспечения ледокол»!
•• ДвРсгщуючвщ1 «лотрукциеК по организации ы провадодствдг полетов а шмоко-
| широтных аколедвдиях Арктики;
'- полетным •адаяяем.
4а. 12 Л Л . Ледовая разведка может производиться днем и ночь» по ЮТ и ППП.
Полеты на ледовую равведку выполнятся по заданию и в о разрешения капитана
оудна (ледокола).
Эадвнжо о указанием маршруте и времени вылета даетоя за оутки до вылета и
сообщается по радиосвязи в МЛ ближнего аэропорта. В АЛЛ сообщается такке
начало и конец полета.
41.12Л.2.В коключителькнх случаях заявка и задание на полет могут оформляться непос-
редственно перед вылетом. Решение на вылет принимает КВС и несет полную
ответственность аа его безопасность.
Перед вылетом КВС совместно со штурманом вертолета должен ознакомиться
у вахтенного ютурмана ледокола с расположением границ территориальных вод,
запретных зон в местонахождением других судов, а также уточнить маршрут
ведения ледовой разведки по генеральному курсу ледокола.
Перед началом полета на ледовую разведку, в случае необходимости, выполнить
разведку погоды.
Во яремя полета вертолета ночью на судне (ледоколе) выполняется прожекторняя
разведка погоды.
4а.12.2. Экипаж вертолета» его размещение и обязанности
При выполнении полетов на ледовую разведку экипаж вертолет СОСТОИТ ИЗ 3-Х
человек: пилота. (КВС), штурмана и гидролога ледокола.
Пшют а штурман размещаются в пилотской кабине на своих штатных рабочих мво-
тах.
Падролог ледокола (далее гидролог} размещается в транспортной кабине вертоле-
та на штатном месте оператора.
В период проведения ледовой разведки штурман и гидролог меняются своими рабо-
чими листами.
ШЖШШ, Менять Жота^разрешается только в' убтайовившемол гошэоятаяьпо»
полете. ч - > .
После внзолненвя дедовой разведки штурман занимает свое штатное рабочее
место„ Пересадка производится по решению и команде КВС.
П р и м е ч е н а е* Для обеспечения пвреоадаи в полете кресло гидролога
отодвигается назад; при этом оно должно бить установ-
лено в направлении поле та,а схшнка креола долив бить
в вертикальном положении. Кресло штурмана должно г а к »
отодвигаться назад.
Рег. » I Авт. 1/88

РУНОВОАСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭНСПЛУАТ/ЩИИ
КА-32
ййурмзн вертолета обеспечивает решение игшигвшююшх задач вертолетовоадв-*
чия при проведении ледовой разведки в условиях бесюриентирной местности
Арктики, используя вертолетные и судовые средства навигашш.
Гидролог ледокола гроизводит ледовую резвому и выдает необходимые рекомен-
дации по проводке ;адокола в соответствии со специальной методикой для гид-
ролога ледокола и составляет черновую карту распределения лада.
43.12,3. Дополнительные условия и рекомендации для выполнения полетов при ледовой
разведка.
4а.Г2.3.1. Полеты на ледовую разведку, в зависимости от условий и необходимости» произ-
водить во всем эксплуатационном диапазоне высот и скоростей.
4а.12.3.2. Оптимальными высотами и скоростями полета на ледовую разведку являются:

днем Н = (100...20С) м, V яр = (Г60...180) км/ч;
ночью Н= 50м, у пр = (140...180) км/ч.
4а.12.3.3. При полетах ночью набор высоты производить о выключенными бортовыми фарами
для избежа!гия лшетш "пкрана", на снижении для установления визуального
контакта с поверхностью необходимо включать бортовые фары с высоты (50.».бО)м.
4а.12.3.4. Ночью ледовую разведку необходимо начинать с высоты не мекевЮО м, и только
убедившись в том, что визуальная видимость поверхности льда позволяет выпол-
нять полет, приступить к дальнейшему снижению последовательно через каждые
10 м до высоты 50 м. При этом необходимо подбирать углы наклона всех прожек-
торов с целью обеспечения наилучшей освещенности обследуемой поверхности
льда с различных высот полета.
В случае ухудшения видимости льда немедленно перейти на пилотирование по
приборам с одновременным набором высоты не менее ТОО м по радиовысотомеру.
4а.12.3.5. Для большего расширения зоны обзора целесообразно применять полеты галса-
ми,
Координатное счисление пути навигационного комплекса вертолета позволяет
на пролете "запоминать" особые точки ледового состояния для передачи на
судно (ледокол) или для повторного выхода на них.
ВНИМАНИЕ. При выполнении ледовой разведки запрещается производить не
предусмотренные заданием преднамеренные пссадки вертолета на
ледовую поверхность при любой толщине снежного покрова с пос-
ледующим уменьшением общего шага несущих винтов до минималь-
ного.
4а.12.4. Порядок Внешней радиосвязи:
- при выполнении полетов на ледовую разведку преимущественным правом
внешней связи пользуется пилот (КВС). Он же постоянно поддерживает
связь по УКВ радиостанции с руководителем полетов из ледоколе в тече-
ние всего поле»;
- передачу информации на ледокол по результатам ледовой разведки, а
также выдачу необходимых рекомендаций по проводке ледокола производит
4а.12.2 Авг 1/88

НА-32
пдролог, используя 7КВ или КВ радиоотанцин при наличия уотойчивой раджо-
оаяяж.
Экипаж вертолета, независимо от запроса руководителя полетов на ледоколе»
каждые 10 минут должен сообщать на ледокол овои координаты и получать от
руководителя полетов на ледоколе информацию о всех изменениях метеорола»
плоско* ж воздушной обстановки.
П р в м е ч а н и е .Невыход на связь о ледоколом в течение 30 минут по при-
чине несоблюдения диоциплины периодичности овяэи рво-
ценивается как потеря связи. В этом олучае _руковод*-
тель полетов докладывает о потере радиосвязи
ледокола и принимает вое меры для вооотановленйя раджо-
овязи.
4а.12.4.7. Ори ледовой разведке полеты от ледокола"необходимо,как правило,выполнять
в радиусе нормальной работы АРК , РЛС и при устойчивой радиоовязн о
ледоколом. № удалениях от ледокола, при которых не обеспечиваетоя уо-
тойчивая радиосвязь, оообенно на малых выоотах, можно выполнять ледовую
разведку о предварительным согласованием о руководителем полетов при уоло-
внн сообщения ему своих координат и времени следующего оеаноа овязи.
Для обеспечения этого сеанса связи разрешается произвести набор необходи-
мой выооты.
4а.12.4.2. Дальность действия УКВ связи, АРК , РЛС завиоит от высоты полета:
(а) УКВ радиостанция работает устойчиво и обеспечивает двухстороннюю
связь:
г-на Н =(50...60)м до 60 км при ПШ ВЫКЛ,
на Н =500 м до 120 км.
(б) АРК обеспечивает надежный оточат КУР от РЛС ледокола на
Н •>• (100...600)м до 120 км.
(в) РЛС (0СШШ0Г) позволяет обнаружить ледокол на
Н =(300...600) м с дальности (100...120) км.
(г) НКВ - обеспечивает уверенный возврат да ледокол о удаления до
200 км. •
(д) КС - уход не превышает(I ...2)°за 2,5 часа полета.
П р и м е ч а н и е . Дальность радиосвязи вертолета Ка-32С о каждым

конкретным типом судна (ледокола) .в условиях
Арктики должна подтвервдатьоя практической
проверкой.
4а.12.5. Способы ледовой разведки с вертолета
4а. 12.5.1. Ледовая разведка о вертолета производится двумя способами: Виталиям
и инст^ументальянм.
4а.12.5.2. Визуальная разведка льда применяется для обцей оценка ледовой оботаяов-
ки, определения характеристик льда, дешафровкж ледовых объектов.
Рег.» I Авг. 1/88

НА-32
4з.12.5.3, Инструментальная тазводка льда с помощью Р.ТС применяется для:
(а) Наблкщекия и общей оценки ледовой обстановки ;: перенесения ее та карту
с г»крана индикатора РЛС» при этом работ:» производится на масштабах
индикатора РЛС, ранних В, 16 я 32,
Рекоуо!щу@мыЛ масштаб - 32.
И р и м в ч в к и •*. Масштабы ТОО и 200 используются в далях навигации
и при слежоши за ледоколам на удадет/гос более
25 км.
Радиус'наблвдьюи ледова, обстановки п-> шщикптоду
РЛС составляс: (ЗС...П2)к.м т тотеи мпстошшгэд}-
ния вертолета,
(б)- Оценки характера л ада, отыскания трепда к слабого лада среди более
мощного в долях воссоздания карты ледовой обстановки. Указанная
оценка может производиться на дальностях до (!5..Л8)ш при высоте
полета (200...500) м.
Привязка на карго наблюдаемых объектов к местоположению ледокола произ-
водится по индикатору РЛС и методом счисления пути с помощью навигационно-
го комплекса вертолета»
Черювая карта распределения лада выполняется в полете. Окончательное* ее
оформление производится не борту ледокола..
П р и м е ч а и и о. Гидролог ледокола допускается к полетам на вертолете
в составе экипажа в соответствии с требованиями МГА.
4а.12.4 Авт. 1/88

КА-32

4аДЗ. Долети по проведентж термосъекки е морр
4а.13Д. Обще указания.
4а.13Л.1 Полети по проведению тершсъегякн в море проводятся на вертолетах, обору-
дованных лебедками МНС-ТСд 18. Установку лебедкк па вертолет производить
в соответствии с "Основными условиями установки г эксплуатации не табель-
ной и съемной специальной аппаратуры на саглолетах и вертолетах ГЛ".
В полетах на режиме впсения с помощью лебедки производится выпуск термо-
датчика на различную глубину,
4аДЗ. 1,2, Полеты на данном взгде работ производить даек по ЯЗИ, взлетная гасса вер-
толета не долина превшатъ 9300кг. Районы полетов должны выбираться над
такими глубинами водных акваторий, где исключается касание термодатчика
о дно (рельеф, ртгж и т.д.) при полностью выпущенном тросе лебедки.
4а.13,1.3. До начала выполнения полетов в летних предприятиях ГА должна быть раз-
работана инструкция по обеспечению безопасности и жизнеобеспечект по-
летов на данном виде работ.
4аД3.2. Особенности выполнения полетов.
4а.13.2.1. Висение вертолета при проведении термосъемки осуществлять против ветра на
высоте не менее 70 м.
4аД3.2.2. После зависания над точкой термосъемки сбалансировать вертолет и включить
автоматизированный режим "висение".
Иестоположенве вертолета корректировать По ДЖЮ-32 и по командам бортмеха-
ника (бортоператора) в зависимости от положения троса.
При неработающем ЖСС-32 (отсутствие волнения или ряби на море) для конт-
роля висения может использоваться сбрасываемый ориентир (буй, крут, краси-
тель воды и т.п.)
ПРИМЕЧАНИЕ. Точность выдерживания висения (вертикальность троса) необходи-
мо строго соблюдать при входе и выходе из вода термодатчика
для жсклшчения ударов его о водную поверхность.
4а.13.2.3. Выпуск и подъем термодатчика бсуществляет бортмеханик (бортоператор) с
помощью переносного пульта управления лебедкой.
Прж подъеме теркодатчта бортглеханвк (бортоператор) должен следить за ба-
рабавок лебедкж. 3 случае прокручивания барабана (пробуксовка муфты) пре-
кратить аодъе»л термодатчпкэ, доложить ТШС н принять решение по обрубь:гшо
троса.
Г. ]Ь выхода термодатчйка из вода запрещается осуществлять
его подъем вертолетом» использовать для этой операции
только лебедку.
2. Запрещайся горизонтальные полеты с выпущенным тросом.
Рег. 1«2 1&рт 26/90 4аДЗД

4а.13.2. .. При отказе одного двигателя на шоении необходимо:
- уменьшить общий шаг К. В на 2*5° дан сохранения оборотов II.В и обрубить
трос лебедки, нажав на кнопку АВШЙШ2 на рычаге 013 (переключатель
БА7ЛОНПТИ ПУЗ-ГРУЗ-ЕШОНЗЫ должен быть установлен в положении ГРУЗ);
- энергично о тангазюи ТС+12° перевести вертолет в разгон скорости до
\/пр_=, 60*70 км/ч;
- выгатить отказавший двигатель и закрыть его пожарный кран и продолжить
плавный (с изменением тангажа на 3*5°) разгон скорости;
- на Упр - 90+ЮОш/ч перевести вертолет в набор высоты;
- доложить руководителю полетов о случившемся и принимаемых мерах;
- усилить контроль за работой второго двигателя.
ЕРЕДУТШЕДШЖ.. Если к высоте 10 м вертолет не вышел в горизонтальный
полет (позднее распознавание отказа двигателя, несраба-
тывание пиропатрона троеорубв лебедки и др.) распустить
баллонеты,предварительно установив переключатель
ВШОНЕЯН П75-ГНГа-БА.МОШта в положение БШШШ
и действовать далее в соответствии с рекодандадиями
Р1Э раздела 5.1 и 6.8..
4а.13.2 Март 26/90 Рег 12

4а.14. Полеты по выполнении строительно-монтажных работ
4а.14.1. Установка опор методом поворота. Общие указания.
4а.14МД. Полеты по установке гаарнирно закрепленных опор методом поворота производятся
в соответствии с действующим РЛЗ и с учетом требований проекта производства
работ (Ж?) разрабатываемым заказчиком. При выполнении данного вида работ необ-
ходимо назначать руководителя полетов.
4а.14.1.2. Полеты по установке опор методом поворота производятся днем по ПВП. при скорос-
ти ветра не более 10 м/сек.
Экипаж вертолета должен состоять из 3 'человек: двух пилотов равной квалифика-
ции (один из них выполняет обязанности"КВС) и бортмеханика.
Обязанности в процессе выполнения работ распределяются в соответствии с техно-
логией работы экипажа.
4аД4.2. Особенности выполнения полетов
4а.14.2.1. Выполнять зависание, с выпущенным тросом внешне! подвески над верхне1! секцией
опоры, к которой закреплены стропы.
4а .14.2,2.. После зависания против ветра и подцепки стропов перевести вертолет в плавный
вертикальный набор высоты до натякенш тросов, затем в дальнейший набор высоты
с незначительным перемещением в сторону установки до полного подъема опоры.
ПРИМЕЧАНИЕ. Дня исключения проявления сдвижных сил в опорах фермы необходимо
соблюдать вертикальность троса внешней подвески по комавдам бортме-
ханика с контролем по ПСП-48.
При получении от РП жнформации о достижении опорой угла подъема
70.,.80 (равновесное положение) КВС плавно устанавливает опору
вертикально но ослабляя троса и парируя стремление опоры занять
штатное положение, не допуская рывка на тросе.
4аД4.2.3. После установки опоры в вертикальное положение продолжать висение до закрепле-
ния наземной бригадой боковых оттяжек, после чего прослабить трое и отцепить
его по командам РП.
4а.14.3. Все операции по установке опор производятся по командам руководителя полетов
находящегося на монтажной площадке.
№7 Янв. 10/91 4аД4.1/2

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЗКСПЛУАГАЦИИ
Нд-32
РАЗДЕЛ 5
§
КА-32
Р 1 3 Д Е Л *5
деистам в сложных дащиж
Стр.
5.1. Яонтрольнне нартн сложных ситуаций »,....,—.-...„„.о,.....,..,». 5,1,1
5.1.Г. Сводка контрольных карт сложных ситуаций .„„..„..„...„„,..„„».».. 5.1.1
5.1.2. Правила пользования картами сложных ситуаций *,.............,... 5*1.10
5.2. Отказ одного двигателя аа виеении ,..,.......,..,.......*,«..,., 5.2.1
5.2.1. Общие указания ................. ——.............. —.......... 5.2.1
5.2.2. Действия экипажа ............................................... 5.2.1
5,3. Отказ одного двигателя на взлете ............................... 5.3.1
5.3.1. Общие указания ................,....,,,....................,..„,. 5.3.1
5.3.2. Действия экипажа ............................................... 5.3,1
5.4. Отказ одного двигателя в полете .,........»._»........,..,....... 5.4.1/2
5.4.1. Общие указания ................................................. 5.4.1/2
5.4.2. Действия экипажа ............................................... 5.4,1/2
5.5. Посадка с одним неработающим двигателем ........................ 5.5.1
5.5.1. Общие указания .................................................. 5.5.1
5.6. Появление непривычного шума и тряски вертолета и
отклонение параметров работы двигателя за пределы допустимых•••• 5.6.1
5.6.1. Общие указания ................................................. 5.6.1
5.7. Появление непривычного шума и тряски вертолета и
отклонение параметров работы редуктора за пределы допустимых.... 5.7.1
5.7.1. Общие указания ,„.,.......„..,........,.........,..,.......,,.., 5.7.1
5.7.2» Действия экипажа .....,.,,.........,..,.»,..„.........,..,,.*... 5,7.1/2
5.8.. Опасная вибрация двигателей .......а.............................. 5.8.1
5.8,1. Общие указания ................................................. 5.8.1
Рег И Авг 1/88

РУКОВОДСТВО ПО Л ЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
НА-32
5.8.2. Действия вкипажа .,...,.....*....,....,..,„.,...,.,,.„.„,.»,.. 5,8,Ь

5,9. Превышение максимально допустимой температурн газов перед тур-
оиной
5.9.1» Общие указания ..,.....,......,..,«.„<..,,,,» 4 . »...»,,»,,.,,..
^
5.9,2, Действия ^экипажа .

...
...
...
...
...
...
...
...
... ..,««»,.„. „..»,, ,*»,
5.10. Загорание табло 125 я ЛЕВ БАКИ и 125 д ПР БАКИ .....,.,.....»..^ ЬЛСД
^ -V
5.10.1. Общие указания ............................................... 5»Й4

/у "-1, I
5.10.2. Действия экипажа ............................................. ,5,1К1
5.11. Фдаттер несущих винтов ..............................о........' ^.Ц,1
5.И.1. Обще указания ............................................. .,,'1^11.^
5.11.^. Действия зкипаяа .......................,.......,»*...........
5.12. Отказ основной гидросистемн ,,..,..,.......,».....,.,, .,«,,,4.
5.12.1. Обще указания ......,....,..,.....,...,,.».........».,...>..••
5.12.2. Действия экипажа ,,..,, ..,....,......,..,............-...-•...»
5,13, Отказ дубяирущей гидросистемы ...............................
5.13.1. Общие указания ...,.............,...,.....,.............,....*
5.13.2. Действия экипажа ..........,.......,..,...............<>,..,." 6.1С.1
5.14, Отказ пшштажио*-1сошндного ярибора (ПКП-77 )........., ....... 5,14.1
5.14.1. Обще указания ................. ...^....... ,,.......».....»... "5.74.1
5.14.2. Действия экипажа .,.,.......,....«,..........,,.........••,,•• 5.14,1
5,15. Отказ резервного авиагоризонта (АГР-7^В-Ю) .................. ОДВ.1,
5.15.1. Обще указания ........,,..........„........,..,...,....«•,«•, 5.15.1
5.15.2. Действия экипажа .......л....,...,..,............,..*...»...,* &< ^ т
5.16. Отказ ПКП жли АН? при установленном на вертолете приборном
блоке инструктора ж закрытого специальной накладкой ПКП
инструктора .................................................. 5,16.1
5,16,1. Отказ ПКП .................................................... 5.16. Т
5.16.2 Отказ одного АГР .ч........................................... 5Л6.Т
5.16.3. Отказ двух АГР .,.,..,....,,........,.....,.,.....,,.,..,..,,, 5Д0.1
26/90
КА-32
5.1. К о н т р о л ь н ы й к а р т ы с л о ж н ы х с и т у а ц и й
5.1.I. Сводка контрольных карт сложных ситуаций
5 . I . I . I . Отказ одного двигатели на висении (подраздел 5.2)
(а) При отказе одного двигателя на высоте ( 4 . . . 5 ) м :

- вертикальную ск'орость снижающегося
вертолета увеличением общего шага НВ
уменьшить КВС
- взятием ручки ПЛУ на себя вертолет
на основные колёса посадить КВС
- после приземления вертолета общий
шаг ИВ до нуля уменьшить КВС
- основные колеса затормозить КШ
- двигатели выключить КВС
- вертолет обесточить Ш
(б) При отказе одного двигателя на высоте 10 м
и выше:
- общий шаг ИВ на (2...5)° уменьшить КВС
- с высоты (3...4) м энергичным увеличением
общего шага НВ вертикальную скорость
снижения до (0,2...0,5)м/с к моменту
приземления уменьшить КВС
- взятием ручки ППУ на себя на основные
колеса вертолет посадить КВС
- после приземления общий шаг НВ до нуля уменьшить КВС
- основные колеса затормозить КВС
- вертолет обесточить
(в) При отказе одного двигателя на ттсении с грузом на внешней подвеске:
- грул согласно пункту 6.10.2 ЙЙЙВЙЙт'й
- однодтпгпто.пьнуго посадку или уход в однодлигптольныЧ
полет согласно подпункту Г>.2.,2(п) выполнить
Per. № 17 Дек. 28/2(КМ 5.I.I

КА-32
5.1.1.2. Отказ одного двигателя на взлете (подраздел 5.3)

(а) При отказе одного двигателя в начале разгона скорости на высоте (4...5) м:
- вертикальную скорость снижающегося вертолета
увеличением общего шага Н.В уменьшить КВС
- взятием ручки П11У на себя
поступательную скорость уменьшить КВС
- вертолет на основные колеса посадить КВС
- после приземления вертолета
общий шаг Н.В. до нуля уменьшить КВС
- основные колоса затормозить КВС
(б) При отказе одного двигателя на высоте (б...15) м:
- общий шаг Н.В. на (2...5)° уменьшить КВС
- взятием ручки ПНУ на себя
поступательную скорость . .; . уменьшить КВС
- с высоты (3...4) м энергичным увеличением
общего шага Н.В. вертикальную скорость
снижения до (0,2...О,5) м/с-к моменту
приземления уменьшить КВС
- взятием ручки НПУ на себя на основные колеса
вертолет посадить КВС
- после приземления общий шаг Н.В. до нуля уменьшить КВС
- основные колеса затормозить КВС
(в) При отказе одного двигателя на высоте более 15 м:
- взлет продолжить КВС
- не допуская падения частоты вращения Н.В.
ниже (85...Я6)%, общий шаг Н.В. плавно уменьшить КВС
- плавной отдачей рупси ППУ от себя вертолет в
разгон скорости перенести КВС
5 j2 Лек. 28/2004 Per. № 1 7

НА-32
- отказавший двигатель выключить КВС
- в исправной работе второю двигателя на

взлетном режиме убедиться КВС ,111
- на скорости полета (100...120) км/ч
в набор высоты c V v = 1.5 м/с вертолет перевести КВС
- руководителю полетов об отказе двигателя
и принимаемых мерах доложить КВС
- контроль за работой второго двигателя усилить КВС
- заход на посадку вертолета по
возможности против ветра выполнить КВС
П р и м е ч а н и е . Действия экипажа при выполнении захода
и посадки с одним неработающим
двигателем смотри контрольную карту 5.1.1.4.
5.1.1.3. Отказ одного двигателя в полете (подраздел 5.4):

- не допуская падения частоты вращения Н.В.
ниже 87$ общий шаг . . . . . . . уменьшить КВС
- по показаниям прибороп отказавший двигатель определить КВС, Ш
- отказавший двигатель выключить КВС
- скорость полета по прибору (НО...120) км/ч установить КВС

- сигнал "БЕДСТВИЕ" . . „ включить 111
- в исправной работе второго двигателя и выходе
его на взлетный режим „ убедиться КВС.Ш
- если двигатель на взлетный режим не вышел,
то его РРУ вперед до упора за положение АВТОМАТ. . . . вывести КВС
- кран кольцевания . . . : открыть КВС
- контроль за выработкой топлива из групп баков .... усилить КВС, Ш
- нагрузки с органов управления снять ICBC
- при полете на большой высоте до высоты
(IOC0...50G) м снизиться КВС
- выполнение задания прекратить КВС
- решение о посадке на своем или ближайшем
аэродроме (или на выбранную площадку) принять КВС
Per. № 1 7 Дек. 28/2004 5.1.3

НА-32
- службе УВД от отказе двигателя, принимаемых мерах

и свои координаты сообщить КВС, И!
II р и м о ч а и и о. Действия экипажа при посадке с одним
неработающим двигателем смотря п. 5 Л Л . 4 .
5 Л Л . 4 . Походка с одним но работающим двигателем (подраздел 5.5):

- посадочную площадку подобрать КВС, III
- службе УВД о примятом ропюшш на посадку и
свои координат:-,! доложить Ш
- заход на посадку (по возможности протип ветра)
па скорости 120 ICM/Ч С вертикальной скоростью
снижения (2...4) л/с пнполнить КВС
- глиссаяу снижения на ближнюю границу
посадочной площадки направить KRC
- перед выполнением посадки на предпосадочной прямой ЭРД
работающего двигателя, ПОС и все системы отбора воздуха
выключить выключить КВС
- с высоты 00 м действия в соответствии с подпунктом
4•?•5.2 выполнить КВС
- вертолет обесточить Ю
Дек. 2S/2OO4 1'сг. № 17

5 Л.4
КА-32
ВКЛАДЫШ
ТВЗ-117ВК взамен ТВЗ-117 ВМА
Текст пункта 5.1.1.5 дополнен следующей информацией:
«ВНИМАНИЕ. ДЕЙСТВИЯ ЭКИПАЖА И УСЛОВИЯ ЗАГОРАНИЯ СВЕТОСИГНАЛЬНЫХ

ТАБЛО «Рм ЛЕВ (ПРАВ) ДВ» И «СТРУЖКА ЛЕВ (ПРАВ) ДВ» ЖЕЛТОГО
ЦВЕТА ПРИ УСТАНОВЛЕННЫХ ДВИГАТЕЛЯХ ТВЗ-117ВК ВЗАМЕН
ТВЗ-117ВМА В ПОЛЕТЕ - ТАКИЕ ЖЕ, КАК И ДЛЯ ДВИГАТЕЛЕЙ
ТВЗ-117ВМАВ СООТВЕСТВТИИСП/П (В) И(Г)ПУНКТА5.1.1.5.
ПРИ ЗАГОРАНИИ СВЕТОСИГНАЛЬНЫХ ТАБЛО «Рм ЛЕВ ДВ» ИЛИ (И)
«Рм ПРАВ ДВ» В ПОЛЕТЕ НА РЕЖИМЕ ПОЛЕТНОГО МАЛОГО ГАЗА, ДЛЯ
ОПРЕДЕЛЕНИЯ ИСТИННОГО СОСТОЯНИЯ МАСЛОСИСТЕМЫ, КВС - НЕ-
ЗНАЧИТЕЛЬНО ИЗМЕНИТЬ РЕЖИМ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЕЙ, УВЕЛИЧИВ
ОБЩИЙ ШАГ НВ. ЕСЛИ ПРИ ЭТОМ ТАБЛО НЕ ПОГАСЛО, ДЕЙСТВИЯ
КВС - В СООТВЕТСТВИИ С ПШ (В) И (Б) ПУНКТА 5.1.1.5.»
5.1.5а Дек 1/98

КЛ-32

•. 5.1.1.5. Отклонение параметров работы двигателя за пределы допустимых (подраздел 5.6)
• f (а) Рост томпературн масла в дпигателе вышо 150 С:
\ •; - п? прибору давление шола в гтой двигателе...... ........ определить КВС
• . - режим работы -того двигателя уменьшить КВС
:
; - контроль за работой г>того двигателя усилить КВС,Ш
;
- пнполненче задания прекратить 1СПС
; - службе УВД об отказе и принимаемых мерах ?
доложить Ш
:
, - при падении давления мясла в двигателе до 2 кгс/см посадку на ближайшем
аэродроме выполнить КВС
2
(б) Падение давления масла в двигателе ниже 2 кгс/см
- г«тот двигатель выключить КВС
- службе УЗД об отказе и принимаемых мерах сообщить Ш
1
ПРИМЕЧЛШ! '. Дальнейшие действия экипажа как при отказе одного двигателя в полете
смотри н.5.I.1.3 и 5.1.1.4
(в) Только для двигателя TB3-II7BMA - загорание желтого табло Рм ЛЕВ (ПРАВ) ДВ:
- давление масла по прибору контроля определить КВС
- если давление масла выше 2 кгс/см" посадку на ближайшем
аэродроме выполнить КВС
- если давление масла ниже 2 кгс/см действовать как в пу-
нкте 5.1.1.5 (б) ЮЗС
(г) Только для двигателя ТЛЗ-117 ВМА - появление или мигание сигнала
СТРУУЖА МБ (ПРАВ) ДВ в масле:
- контроль за давлением и температурой масла в двигателе усилить КВС.Ш
- если их параметры находятся в допустимых пределах
выполнение задания прекратить КВС
- посадку на спой или ближайший аэродром выполнить КВС
- если же давление или температура масла в д в и г а т е л е вышли
за допустимые пределы или сработала сигнализация опасной
или предельной вибрации д в и г а т е л я , вертолет на наивыгод-
нейший режим полета перевести КВС
- этот двигатель выключить КВС
ПРШЕТ1ЛНИЕ. Дальнейшие действия экипажа как при отказе одного двигателя в полете
' смотри п. 5.I.I.-3 и 5.1.1.4.
5.1.1.6. Отклонение параметров работы редуктора за пределы допустимых (подраздел 5.7).
При повышении температуры масла в редукторе выше максимально допустимой (100°С -
загорание желтого табло Т°м РЕД) или понижение давления масла в редукторе ниже
минимального (1,3 кгс/см<^ - загорание красного табло Рм РЕД):
- режим работы двигателей уменьшить КВС
- груз с внешней подвески сбросить КШ
- сигнал БЕДСТВИЕ включить Ш
- площадку для посадки подобрать КВС ,Ш
- службе УВд об о т к а з е , принимаемых мерах и свои к о о р д и н а т ы . . . сообщить 111
- з а х о д на посадку и посадку (по возможности против в е т р а ) выполнить КВС
5 . 1 . 1 . 6 а . Одновременный
.[50°С и редукторарост выше!
температуры масла
1бО°С, что обоих двигателей
свидетельствует об овыше
тказе
системы охлаждения масла:
- режим работы двигателей уменьшить КВС
- выполнение задания. прекратить КВС
- сигнал Ш Ю Т Ш : • включить 111
- службе УЪД об отказе;, принимаемых мерах и свои к о о р д и н а т ы . . . сообщить Ш
- заход на посадку и посадку на ближайший аэродром выполнить КВС
ПРИМТСЧШП''.. Если остальные параметры двигателей и редуктора в норме разрешается
при необходимости продолжение полета в течение но более 30 мин.
5 Л 5
Per. № | 7 Дек. 28/2(КМ -
НА-32
5.1.1.7. llom.iciiciiii.'iJi млн описпая ииГфапмя диигатслсй (подраздел 5.8)

(a) Сгорание желтого табло ВИБРАЦИЯ ЛЕВ ДВ (ВИБРАЦИЯ 1ТРЛВ ДВ):
- ромшм работы двигателя, на котором возникла
повышенная ппбрация изменить KDC
- контроль за работой силовой установки усилить КВС, Ш
- лннолиение задания продолжить КИС
(б) Вклшченио г.олтого и красного тпбло ВИБРАЦИЯ .ЛЕВ ДВ (ВИБРАЦИЯ ПРАВ JIB):
- режим работы двигателя, на котором возникла
опасная вибрация, изменить .КВС
- если вибрация не прекратилась этот двигатель выключить КВС
- сигнал "ьЦДСТШЕ" включить III
- шполпоппе падания прекратить КВС
- контроль за работой сило no ii установки усилить КВС, 111
- службе УВД об отказе, принимаемых мерах
и спои координаты сообщить III
П р и м е ч а н и е. Действия экипажа при отказе одного двигателя в полете
смотри п. 5.1.1.3.
5.1.1.8. Превышение максимально допустимой температуры выходящих газов (подраздел 5.9)

(а) При исправном приборе 2УТ-6К:
- нажатием кнопки 2ИА-6 ДВИГАТЕЛИ РАБОТ
в исправности прибора убедиться КВС
- реотм работы этого двигателя уменьшить КВС
- если температура газов установилась нормальной,
то,не увеличивая режим работы этого двигателя,
на свой аэродром вернуться КВС, Ш
- посадку произвести КВС
- если температура газов остается выше
максимально допустимой, то этот двигатель выключить КВС
[I р и м е ч а н и о. Действия экипажа при отказе двигателя в полоте смотри
п. 5.1.1.3.
Дек. 28/2004 Per. № 17

5.1. G
КД-32
(б) При неисправном приборе 2УИ-6К:

- выполнение задания . . . . . . . . . . . . . . . . . . . прекратить КВС
- на высокие режиш этот двигатель . . . . . . . . . . . . не выводить КВС
- службе УВД об отказе и принимаемых мерах . . . . . . . . сообщить Ш
- ва свой аэродром . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . вернуться КВС, Ш
- посадку . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . произвести КВС
5.1.1.9. Загорание табло 125 I ЖВ БАКИ и 125 Л ДР БАКИ (подраздел 5.10):

- суммарный остаток топлива . . . . . . . . . . . . . . . . проверить КВС, Ш
- кран кольцевания топливной системы . . . . . . . . . . . открыть КВС
- сигнал в телефонах и мигание ЦСО
нажатием табло-кнопки ЦСО . . . . . . . . . . . . . . . отключить КВС, Ш
- сигнал "БЕДСТВИЕ" . . . . . . . . . . . . . . . . . . . включить Ш
- время срабатывания сигнализации . . . . . . . . . . . . отметить Ш
- службе УВД об остатке топлива 250 л, принимаемых
мерах и свои координаты . . . . . . . . . . . . . . . . сообщить Ш
- площадку для посадки . . . . . . . . . . . . . . . . подобрать КВС, Ш
- посадку на выбранную площадку . . . . . . . . . . . . . произвести КВС
5.1.1.10. Флаттер несущих винтов (подраздел 5.11):

- рычаг раздельного управления одного из двигателей
в положение ММ ГАЗ . . . . . . . . . . . . . . . . . . перевести КВС
- сохранял частоту Н.З. (87...90)1, скорость
полета до 140 км/ч . . . ' . . . . . . . . , . . . . . . . уменьшить КВС
- плавно переводя РРУ в положение АВТОМАТ ,
режим горизонтального полета на скорости по
прибору (120...140) км/ч . . . . . . . . . . . . . . . . установить КВС
- в случае прекращения тряски ^выполнение задания . . . . . прекратить КВС
- не увеличивая режима работы двигателей выше того,
на котором пропала тряска, на свой аэродром . . . . . . вернуться КВС, Ш
- на своем аэродроме посадку . . . . . . . . . . . . . . . произвести КВС
- если тряска не прекратилась» площадку
для посадки . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . подобрать КВС.Ш
- сигнал "БЕДСТВИЕ" . . . . . . . . . . . . . . . . . . . включить Ш
Дек. 1/87 5.1.7

НА-32
- службе УВД о появлении флаттера,
принимаемых мерах и свеж координаты . . . . . . . . . . . . . сообщить Ш
- посадку на подобранную площадку . . . . . . . . . . . . . . . произвести КВС
5.1 Д. II. Отказ основной гидросистема (подраздел 5.12):

- давление в дублирующей гидросистеме по указателю
на приборной доске (должно быть (64,.. 90) кгс/см2) . . . . . проверить КВС, В
- в том, что произошло автоматическое включение
насосной станции (по индикатору давления) , . . . . . . . « , убедиться КВС.Ш
- если насосная станция не включилась, то
ее вручную . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . включить КВС
- сигнал "БЕДСТВИЕ" . . . . . . . . . . . . . . . . . . ... включить Ш
- площадку для посадки . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . подобрать КБС.-1
- службе УВД от отказе основной гидроожстемы,
принимаемых мерах и свои координаты . . . . . . . . . . . . . сообщить
- посажу на выбранную площадку . . . . . . . . . . . . . . . . произвести 1\ВС
5.1.1.12. Отказ дублирующей гидроскстемы (подраздел 5.13):

- насосную станцию . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . включить -ЗС
- в том, что насосная станция включилась . . . . . . . . . . . убедиться КЬС,1
- давление в основной и вспомогательной
гидросистемах . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . проверить КВС, а!
- сигнал "БВДСТВИЕ" . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . включить
- площадку для посадки . . . . . . , . . . . . . . . . . . . . подоорать КВС ,111
- службе УВД об отказе дублирующей гидросистемы,
принимаемых мерах и свои координаты . . . . . . . . . . . . сообщить
- посадку на подобранную площадку . . . . . . . . . . . . . . произвести КВС
5.1.1.13. Отказ пилоташо-командного прибора (подраздел 5.14):

- шлотажно-командный прибор (ПКЦ) . . . . . . . . . . . . . . не выключать КЬС
- показаниями ЖЕ1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . н е пользе ~
ватъся КВС
- вертолет по резервному авиагоризонту ............ пилотировать КВС
- положение вертолета по другим
пилотажным приборам ..................... контролиро-
ровать КВС
5.1.8 Дек,
НА-32
- по возможности на визуальный полет .......... перейти КВС

- выполнение задания .................. прекратить КВС
- службе УВД об отказе ШШ и принимаемых
мерах ........... ... ......... доложить КВС
- на свой аэродром ................... возвратиться КВС.Ш
- посадку на своем аэродроме .............. произвести КВС
5.1,1.14. Отказ резервного авиагоризонта (подраздел 5.15):
- резервный авиагоризонт (АГР) ............. не выключать КВС
- показаниями АГР ............... .... не пользоваться КВС
- по пилотажно-командному прибору вертолет .... . . пилотировать КВС
- положение вертолета по другим
пилотажным приборам ................ . контролировать КВС
- на визуальный полет по возможности ........ . перейти КВС
- выполнение задания . . . . . . . . . . . . . . ... прекратить КВС
- службе УВД об отказе резервного авиа-
горизонта и принимаемых мерах ........ . . . доложить КВС
- на свой аэродром ................... возвратиться КВС.Ш
- посадку на своем аэродроме .............. произвести КВС
5Л
Дек. 1/87 *9
НА-32
5,1.2. Правила пользования контрольными картами сложных ситуаций

5.1.2.1, Контрольные картв сложных ситуаций являются средством организации действий
экипажа» необходимых в сложных ситуациях и при возникновении неисправностей,
своевременность выполнения которых обеспечивает предотвращение перехода слож-
но! ситуации в аварийную или катастрофическую.
5.1.2,2» В указанных обстоятельствах безопасность полета определяется четкостью выпол-
нения операций, проводимых экипажем под руководством командира воздушного
судна, обязательный перечень и последовательность которых приведены в картах.
5.1.2.3. В контрольных картах сложных ситуаций указаны обобщенные условные наименова-
ния необходимых действий.
Рядом с наименованием каждой карты приводится ссылка на соответствующий под-
раздел Р1Э, содержащий подробное изложение всех действий при возникновении
сложной ситуации.
Пункты карты расположены в порядке очередности их выполнения,
5.1.2.4. При возникновении обстоятельств, предусматривающих использование карт сложных
счтуаций, и при наличии резерва времени, командир воздушного судна подает ко-
манду одному из членов экипажа зачитать соответствующую карту, чтобы напом-
нить экипажу основные предписанные действия и обеспечить возможность проверки
их выполнения.
5.1.10
КА-32
5.2. Отказ одного д в и г а т е л я на висении
5.2.1. Общие указания
Признаки отказа двигателя:
- характерный звук останавливающегося двигателя;
- падение частоты вращения ротора турбокомпрессора и температуры газов перед
,,турбиной отказавшего двигателя;
- самопроизвольное увеличение частоты вращения роторе турбокомпрессора второго
двигателя (увеличение режима работы);
- падение частоты вращения НВ (мигание ЦСО и табло П н в , появление в телефонах
звукового сигнала);
- разбалансировка и самопроизвольное снижение вертолета.1
5.2.2. Действия экипажа
(а) При отказе одного двигателя на высоте (4...5) м необходимо:
- уменьшить вертикальную скорость снижения вертолета 'увеличением
общего шага НВ;
- перед приземлением взятием ручки ППУ на себя создать посадочное
положение вертолета (посадка на основные колеса); ;
- после приземления уменьшить общий шаг ИВ до 0;
- после опускания вертолета на передние колеса затормозить основные
колеса;
- выключить двигателиj
- обесточить вертолет, предварительно доложив руководителю полетов о
случившемся.
(б) При отказе одного двигателя на высоте 10 м и выше необходимо:
- уменьшить обший шаг НВ на (2...5)°;
- с Е Ы С О Т Ы (3...4) м энергичным увеличением общего шага уменьшить
вертикальную скорость к моменту приземления до (0,2...0,5) м/с.
Темп увеличения общего шага НВ должен быть пропорциональным
вертикальной скорости снижения вертолета и рассчитан так, чтобы к
моменту приземления вертолета вертикальная скорость снижения была
минимальной;
- после приземления вертолета общий шаг НВ уменьшить до нуля (рычаг общего
шага опустить вниз до упора);
- во избежание пожара выключить двигатели;
- после опускания вертолета на передние колеса затормозить основные
колеса;
- обесточить вертолет, предварительно доложив руководителю полетов о
случившемся.
Per. № 1 7 Дек. 28/2004 5.2.1

КА-32
РУКОВОДСТВО 10 ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

(в) При отказе одного двигателя на висении о грузом на внешней подвеске необходимо:
- аварийно сбросить груз согласно пункту 6.10.2;
- возможность выполнения безопасной однодвигательной посадки определяется сочетанием
барометрической высоты расположения площадки над уровнем моря, температуры наруж-
ного воздуха, геометрической высоты висения над уровнем площадки и полетной массы
вертолета после сброса груза, а возможность ухода в однодвигательный полет - соче-
танием барометрической высоты расподозшния площадки над уровнем моря, температуры
наружного воздуха, полетной массы и высоты висания над уровнем препятствия;
- если полетная масса вертолета после сброса груза не превосходит величины, опреде-
ленной до номограммам На рис. 7.3.17...7.3.18 (стр.7.3.25...773.26), то возможно
выполнение безопасной однодзигателъной посадки;
- если высота висения над площадкой не более 30м, то посадку следует выполнять в
соответствии с п. 5.2.2 (б), при этом отклонением ручки 1ШУ сместить вертолет в
сторону от груза;
- если высота висения над площадкой более 30 м, то для исключения возможности, попа-
дания в "вихревое кольцо" необходимо сразу же после сброса груза уменьшить общий
шаг винта на (3...5) и энергично перевести вертолет в разгон до скорости (50Й,
..60) км/ч (угол тангажа на пикирование при разгоне может достигать 112.,.15) ) ;
- по достижении скорости (50...60) км-ч установить вертикальную скорость снижения:
(2...3) м/с, придать вертолету посадочное положение - с углом тангажа на кабри-
рование 10 и выполнить однодвигателъную посадку в соответствии с подпунктом
4.7.5.2; для выполнения такой посадки необходимо иметь свободную площадку в нап-
равления полета размером в 3 раза больше высоты висения;
- если полетная масса вертолета после сброса груза не превосходит величины .опре-
деленной по номограммам на рис. 7.3.19...7.3.23 (стр.7.3.27...7.3.31/32) то воз-
можен уход в однодвигательный полёт. Каждые 20 км/ч воздушной скорости увеличи-
вают эту массу на 0,5 т. Уход в однодвигательный полет выполняется энергичным
увеличением скорости до (70...80) км/ч, При этом ОШ не допускать падения часто-
ты вращения НВ ниже (85...86)$. Остальные действия экипажа в соответствии с пун-
ктом 5.3.2.
Пример пользования номограммами на рис, 7.3.17. .,7^.23.
Задача: С площадки ограниченных размеров, находящейся на высоте 1200м, необходимо тран-
спортировать негабаритный груз г.яаесой 3,9т площадке окружена деревьями высотой
до 20м, температура воздуха над площадкой +20 С, длила грузового троса - 70 м.
Определить: '.Максимальное количество топлива перед выполнением висения, обеспечи-
вающее безопасность полета при отказе одного двигателя на виеекви о трусом на
Внешней подвеске.
РЕШЕНИЕ: Так как площадка не позволяет произвести на нее посадку, то выбирается взриаят
"ухода в полёт".
По графику рис. 7.3.2 определяем располагаемую тягу ;Траеп) вертолёта га взлетном
режиме"двигателей 128СС кг и сравниваем ее с максимальной полетной массой верто-
лёта с грузом на внешней подвеске О макс = 12600 кг, имея в виду, чтс должно
удовлетворяться условие Трасп:»-0маке. Если Трасп «<. Сп-акс., то для дальней-
ших расчётов за максимальную массу вертолета принимается величина Трасп. Данное
сравнение проводится только при полетах на высоте более 2000 г и температуре на-
ружного воздуха выше МСА, Определяем полетную гаассу, при которой возможно вксе-
ние с грузом на внешне* подвеске массой 3900 кг:
& пол= 0 макс - С- гр = 12600 кг - 3900 кг - 8700 кг.
При длине троса 70 м и высоте препятствий 20 п высота впсечкя над препятствиями:
Нв -70 м - 20 м = 50 м.
Температура наружного воздуха 20°С, что соответствует примерно МСА -г 15°С на ви-
соте 1200 м, поэтому используется зависимость ЛСА + 15 С.
По графику на рис. 7.3.21 определяем безопасную полетную массу, при которой воз-
можен уход в полет" на одном двигателе с висения без груза ЕЛИ после сброса
груза на внешней подвеске ( & б = 8700 кг). Сравниваем значения О пол и
56, имея в виду /что для"ухода 'в полет" на одном двигателе после сброса гру-
за на внешней подвеске должно удовлетворяться условие С- пол «= & б, при
этом для расчета берется величина О-пол. Если & пол -^ ц-б, то принимается
к расчету & б. „
Так как масса снаряженного вертолета равна 7075 кг, то максимальный запас топли-
ва к моменту зависания над площадкой равен: & топл. = ъ б - Ь снар. = 8700 кг -
- 7075 кг = 1625 кг. Полученный результат используется при производстве пнкенерно-
штурманекого расчета.
5.2.2.———————————————————.лай 'Т5/С1————————————————————РЗП*-5———
КА-32
5.3. Отказ одного д в и г а т е л я на взлете
Признаки отказа одного двигателя на взлете те же, которые указаны п
подразделе 5.2.
Ь . З Д Д . При отказе одного двигателя в начале разгона скорости до высоты 15м необходимо
прекратить сзлет.
Небольшая поступательная скорость требует незамедленного вмешательства п
управление общим шагом с целью исключения дальнейшего падения частоты
вращения НВ.
Посадка выполняется аналогично методике посадки с режима висения
(см. п. 5.2.2.).
5.3.1.2. При отказе двигателя на* взлете на высотах более 15 м имеется возможность
продолжить взлет.
Эта возможность определяется взлетной массой вертолета, барометрической
рысотой аэродрома взлете, состоянием атмосферы (см. рис. 7.3.9).
Вертикальная скорость нвбора высоты 0,75 м/с при работе второго двигателя
на взлетном режиме обеспечивается при полете у земли с полетной массой
вертолета до II т на скорости полета по прибору 80 км/ч.
5.3.2. Дейстрия экипажа при отказе одного двигателя на взлете на высоте более 15 м:
- плавко уменьшить общий шаг, не допуская падении частоты вращении НВ
ниже (85...86)$;
- перевести вертолет в разгон скорости плавной отдачей ручки ППУ "от себя";
- выключить отказавший двигатель;
- убедиться в исправной работе второго двигателя (на взлетном режиме);
- на скорости полета (120...100) км/ч перевести вертолет в набор высоты;
- доложить руководителю полетов о случившемся и принимаемых мерах;

- усилить контроль за работой второго двигателя;
- выполнить заход на посадку и посадку вертолета по возможности против ветра.
(Методик!' выполнения захода и посадки см. подраздел 5.5.).
Per. Jfc 17 Дек. 28/2004 r..:;..i./<

;\
НА-32
5. О т к а з о д н о г о д в и г а т е л я в п о л е т е
5. Общие указания
Признаки отказа одного двигателя в полете:
- характерный звук останавливающегося двигателя;
- падение частоты вращения ротора турбокомпрессора и температуры газов перед
турбиной отказавшего двигателя;
- самопроизвольное увеличение частоты вращения ротора турбокомпрессора работаю-
щего двигателя (увеличение режима работы);
- падение частоты вращения Н.В. (мигание ЦСО и табло IL в , появление в телефо-
нах звукового сигнала);
- разбалансировка и самопроизвольное снижение вертолета.
Чем ниже режим работы двигателей и больше скорость полета, тем меньше разбалан-
сировка вертолета.
П р и м е ч а н и е . При работе двигателей на П крейсерском режиме и ниже отказ
двигателя не приводит к заметной разбалансировке вертолета,
снижению частоты вращения несущих винтов и уменьшению вы-
соты полета, так как режим исправно работающего двигателя
автоматически увеличивается. При этом на режимах полета без
дефицита мощности частота вращения Н.В. снижается на
2 . . . 3 % по сравнению с аналогичными режимами полета на,пвух
двигателях. Для восстановления"частоты вращения Н.В.РРУ рабо-
тающего- двигателя перевести вперед до упора-за положение
АВТОМАТ. В этом случае при увеличений общего шага РРУ дви-
гателями может смещаться в сторону положения АВТОМАТ, кор-
ректировку его положения не производить.
Диапазон высот и скоростей полета при одном работающем двигателе зависит от а т -
мосферных условий, полетной массы вертолета и режима работы второго двигателя.
Наибольшая избыточная мощность двигателя обеспечивается на приборных скоростях
полета (ПО...120) км/ч, а наименьший километровый расход топлива на взлетном
режиме работы дв*и-ателя обеспечивается на скорости полета 180 км/ч.
5.4.2. Действия экипажа при отказе одного двигателя в полете:
- уменьшить общий шаг, не допуская падения частоты вращения Н.В. ниже 87 %\
- определить по показаниям приборов, какой д в и г а т е л ь о т к а з а л и закрыть е г о
стоп-кран;
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. БУДЬТЕ ПРЕДЕЛЬНО ВНИМАТЕЛЬНЫ, ЧТОБЫ НЕ ЗАКРЫТЬ СТОП-КРАН ИЛИ
ПЕРЕКРЫВНОИКРАН ИСПРАВНОГО ДВИГАТЕЛЯ.
- установить скорость полета по прибору ( П О . . . 1 2 0 ) км/ч;
- убедиться в исправной работе второго двигателя и выходе его на взлетный ре-
жим (при необходимости РРУ работающего двигателя вывести вперед до упора
за положение АВТОМАТ);
- открыть кран кольцевания и усилить контроль за выработкой топлива из групп
баков;
- снять нагрузки с органов управления;
- при полете на большой высоте снизиться до высоты (1000...500) м;
- прекратить выполнение задания и принять решение о посадке на своем или
ближайшем аэродроме (или на выбранную площадку);
- доложить службе УВД об отказе двигателя и принимаемых мерах.
Per. №17 Дек. 28/2004 5.4.1/2

НА-32
5.5. П о с а д к а с о д н и м н е р а б о т а ю щ и й д в и г а т е л е м
5.5Л. Ооя^-е указания
(Заход ж посадка е одним неработающим дшгат&гем щж полетной массе вертолета
Э т и меньше не представляет особой сложности по сравнению с посадкой при обо-
их работающих двигателях.
При заходе ж посадке с талвикй массой более 9 т необходимо учитывать, что второй
двигатель будет работать на повышенных режшзх, вшють до взлетного.
При посадке с одним неработающим двигателем на ограниченные площадки и ВППл судов
перед выполнением посадки на цредпосадочной прямой выключить ЭРД работящего двига-
теля, НОС и все системы отбора воздуха»
юятраяъноя точкой принятая решения о производстве посадки или уходе на вто-
рой круг является высота 30 м.
Захсл, и посадку выполнять против ветра.
! Довуекается: скорость результирующего воздушного потока с боковой со-
ставляющей пе более 5 м/с.
Ггоадку выполнять на основные колеса с минимальной поступательной и вертикаль-
ной скоростью.
В момент щжземяения (приводнения) с одним неработающим двигателем допускается
уменьшение частоты вращения Н.В. до 72$.
5.5,2, Действия экипажа нри выполнении яосадки с одним неработающим двигателем
аналогичны действиям в подпункте 4,7,5.2.
Рег М -&вг 1/88

КА-32
5. 5. 3. Особенности посадки на МБУ с одним неработающим двигателем.
5.5.3.1. Для посадочных площадок, с ограничительным брусом (комингсом) по

периметру, с размерами не менее 22 х 22 м.
Посадку на МБУ с одним неработающим двигателем разрешается выполнять с полетной
массой не более 10600 кг (не более 10000 кг при tH B свыше +30 °С) при любом встречном
ветре или боковом при скорости не более 3 м/с. Заход на посадку и посадку выполнять в
соответствии с Инструкцией по выполнению полетов на МБУ данного типа и в соответствии
с методикой, изложенной в п. 4а. 6.6. Заход выполнять по глиссаде с углом наклона (9 2 )°,
используя для контроля глиссады визир-глиссадник или визуальный указатель глиссады на
Bill 1л, настроенные на угол 9°. * Перед выполнением посадки на предпосадочной прямой
выключить ЭРД-ЗВ работающего двигателя, ПОС и все системы отбора воздуха.
В случае невозможности произвести посадку из-за ошибки в расчете - уйти на второйкруг.

При заходе по рекомендованной глиссаде уход юзможен с высоты не менее 30 м над уровнем
площадки. Уход целесообразно выполнять с отворотом в сторону, свободную от препятствий.
Примечание. При посадке с отказавшим двигателем встречный ветер не огра-
ничивается. При ветре более 20 м/с при остановке винтов после
посадки возможно соударение лопастей Н. В.
5.5.3.2. В случае невозможности произвести посадку на МБУ (большая масса,
неблагоприятное направление ветра, меньшие размеры ВППл) КВС принимает решение о
частичной выработке топлива для посадки на МБУ, или следовании к месту посадки на сушу >
и о выполнении посадки на сушу, или о выполнении посадки на водную поверхность вблизи
МБУ по методике, изложенной в п. 4а. 6.6 и в п. 6. 8 "Посадка на воду" и в соответствии с
аварийной картой, подпункт 6.1.1. 6.
*При отсутствии на вертолете визира-глиссадника дли визуального указателя глиссады

на ВППл, настроенного на угол 9°, допустимая посадочная масса не более 9300 кг.
5.5.2 /Ч«-/7Г f$/u<>% Per. № 1 6

НА-32
ВКЛАДЫШ
ТВЗ-117ВК взамен 1ВЗ-117 ВМА
Текст пунктов 5.6.1 и 5.6.2 дополнен следующей информацией:

«ВНИМАНИЕ. ДЕЙСТВИЯ ЭКИПАЖА И УСЛОВИЯ ЗАГОРАНИЯ СВЕТОСИГНАЛЬНЫХ
ТАБЛО «Рм ЛЕВ (ПРАВ) ДВ» И «СТРУЖКА ЛЕВ (ПРАВ) ДВ» ЖЕЛТОГО
ЦВЕТА ПРИ УСТАНОВЛЕННЫХ ДВИГАТЕЛЯХ ТВЗ-117ВК ВЗАМЕН
ТВЗ-117ВМА В ПОЛЕТЕ - ТАКИЕ ЖЕ, КАК И ДЛЯ ДВИГАТЕЛЕЙ
ТВЗ-117ВМАВ СООТВЕТСТВИИ С П.П. 5.6.1, 5.6.2.3, 5.6.2.5 ПОДРАЗДЕ-
ЛА 5.6.
ПРИ ЗАГОРАНИИ СВЕТОСИГНАЛЬНЫХ ТАБЛО «Рм ЛЕВ ДВ» ИЛИ (И)
«Рм ПРАВ ДВ» В ПОЛЕТЕ НА РЕЖИМЕ ПОЛЕТНОГО МАЛОГО НАЗА, ДЛЯ
ОПРЕДЕЛЕНИЯ ИСТИННОГО СОСТОЯНИЯ МАСЛОСИСТЕМЫ, КВС - НЕ-
ЗНАЧИТЕЛЬНО ИЗМЕНИТЬ РЕЖИМ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЕЙ, УВЕЛИЧИВ
ОБЩИЙ ШАГ НВ.
ЕСЛИ ПРИ ЭТОМ ТАБЛО НЕ ПОГАСЛО, ДЕЙСТВИЯ КВС - В СООТВЕТСТ-
ВИИ С П.П. 5.6.2.2 И 5.6.2.3 ПОДРАЗДЕЛА 5.6.
5.6.1 а Дек 1/98

КА-32
5.6. П о я в л е н и е н е п р и в ы ч н о г о шума и т р я с к и
5.6. в е р т о л е т а и о т к л о н е н и е п а р а м е т р о в
р а б о т ы д в и г а т е л я з а п р е д е л ы д о п у с т и м ы х
Признаки неисправности двигателя:
- рост температуры масла;
- падение давления масля (загорание табло желтого цвета Рм ДЕВ (ПРЛБ) ДВ дая
двигателя ТВЗ-П7ША)„;
- появление сигнала СТРУЖА ЛЕВ (ПРАВ) ДВ ( для двигателя ТВЗ-П7ШЛ);
- появление посторонних шумов в районе расположения двигателя;
- появление тряски двигателя.
5.6.2.1.При росте температуры масла в двигателе выше 150°С:
- определить по прибору давление масла п этом двигателе;
- при падении давления масла в Двигателе до 2 кгс/см 2 уменьшить режим работы
этого двигателя и усилить контроль за его работой;
- прекратить выполнение задания и произвести посадку на ближайшем аэродроме.
э
5.6.2.2.При падении даиленин масла в двигателе ниже 2 кгс/см :
- выключить этот двигатель; ,<
- дальнейшие действия экипажа как при полете с одним отказавшим двигателем.
5.6.2.3. Только для двигателя ТВЗ-Л7ША г- при загорании желтого табло Рм ЛЕВ (ПРАВ) ДВ:
- определить по прибору контроля давление масла в г*том двигателе;
- при давлении масла в двигателе внше 2 кгс/см^ произвести посажу на ближайшем
аэродроме;
- при падении давления масла в двигателе ниже 2 кгс/см2 действовать как в подпун-
кте 5.6.2.2.
5.6.2.1. При появлении посторонних щумов в районе расположения двигателя и загорание крас-
ного табло BJUPWi'I ЛЕВ ДВ (ВИПРАЦШ ПРАВ ДВ);
- выключить т о т дпигятель;
- дальнейшие действия экипажа как при полете с одним отказавшим двигателем.
5.п.?.5. Только для дгигателя TB3-U7BMA - при появлении или мигании сигнала СТРУЖА
.Ш (ПГЛП) ДВ в масло двигателя ТПЗ-П7ВМЛ:
- усилить контроль за давлением и температурой масла в двигателе;
- если их параметры находятся в допустимых пределах выполнение задания прекратить
и возвратиться на свой или ближайший апродром;
- осли же дпвлоште или температура масла в двиглтеле пытали за допустимые пределы
или сработала сигнализация опасно!"! пли предельной вибряцип перевести вертолет
на нтшнгодагйншП режим полота;
- Р1ЖЛЮЧИТ1. '«ГОТ ДПИРПТПЛЬ;
- дальнейший дс-Ястркя экипажи как при полете с одним отказавший двигателем в соот-
PCTCTBII'I с подраздпла?ш 5.4 и 5.5.
Per. №17 Дек. 28/2004 5.6.1

РУНОвОДСТвО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
_ ИА-32________
5*7. О т к л о н е н и е п а р а м е т р о в р а б о т ы р е д у к т о р а
за пределы допустимых
5.7.1. Общие сведения
Признаки неисправности редуктора:
- загорание красного табло СТРУЖКА РВД;
- повышение температуры масла выше допустимой (100°С - загорание желтого
табло Т°м РВД);
- понижение давления масла в редукторе ниже минимального (1,3 кге/см -
загорание красного табло Р^РВД);
- появление непривычного шума и тряски.
5.7.2.1. При загорании красного табло СТРУЙКА РВД и нормальных показаниях темпера-
туры и давления масла в редукторе, отсутствии шума и тряски, выполнение
задания прекратить и произвести посадку на ближайший аэродром, усилив
контроль за температурой и давлением масла.
При повышении температуры или понижении Давления масла в редукторе, про-
извести посадку на выбранную площадку.
5.7.2.2. При срабатывании сигнализатора предельной температуры или минимального
давления масла, а также появлении непривычного шума и тряски вертолета,
прекратить выполнение задания» подобрать минимальный режим работы двига-
телей и произвести посадку на выбранную площадку.
5.7а. Одновременный рост температуры масла в обоих двигателях выше 150°С свидетельствует
об откайе системы охлаждения масла.
В -этом случае необходимо произвести посадку на ближайшем аэродроме,
ПРИМЕЧАНИЕ. Если остальные параметры двигателей и редуктора в норме разрешается
при необходимости продолжение полета в течение но более 30 адн.
5.7.1 Нояб. 1/90 Р№.*5

КА-32
[ 5 . 8 . П и пм ш с н н п я о п а с н а я вибрация дпитателей
Попмшспис уропня пмбрпцнН двигателя выше обычного сопровождается следующими
при tiiiiK.iMii:
- загорание желтых таило ВИБРАЦИЯ ЛЕВ ДВ (ВИБРАЦИЯ ПРАВ ДВ);
- загорание красных та!бло ВИБРАЦИЯ ЛЕВ ДВ (ВИБРАЦИЯ ПРАВ ДВ).

5.8.2.1. При загорании желтого |табло (повышенной вибрации) необходимо:
- продолжать выполнение задания;
- усилить контроль за 1работой силовой установки;
- изменить режим работы двигателя, на котором возникла вибрация.
8.В.2.2. При включении одновременно желтого и красного табло ВИБРАЦИЯ ЛЕВ

(или ПРАВ) ДВ (опасной;вибрации) необходимо:
- ишемии, режим работы двигателя, на котором возникла вибрация;
- если вибрация не прекратилась, выключить этот двигатель;
- усилить контроль за работой второго двигателя;
- действовать как при полете с одним отказавшим двигателем.
5. 8.2. 3. При пключснпн только красного табло ВИБРАЦИЯ ЛЕВ (или ПРАВ) ДВ - нажать кнопку
КОНТРОЛЬ CI1ГНЛЛ1П на приборной доске (пли ИВ на верхнем пульте), после чего:
- при iiKJiio'iciiiiii желтого табло ВИБРАЦИЯ ЛЕВ (ИЛИ ПРАВ) ДВ считать ложным ныевс-
чнплннс красного табло ВИБРАЦИЯ ЛЕВ (или ПРАВ) Д В , продолжать выполнение зада-
ния:
- если после нажатии кнопки КОНТРОЛЬ СИГНЛЛИЗ (ИВ) желтое табло ВИБРАЦИЯ ЛИВ
(или ИРАН) Д13 не иключшюсь - дейстповать согласно указаниям и. 5.8.2.2.
Per. №17 Дек. 28/2СЮ4 5.8.1

НА-32
5.9. Превышение максимально допустимой

темлературн газов перед турбиной
Признаки отказа:
-- на сдвоенном указателе температуры газов ^УТ_6К (на приборной доске)
стрелка указателя показывает температуру газов одного из двигателей выше мак-
симально допустимой (990°С);
- при нажатии на кнопку 2ИА-6 ДВИГАТЕЛИ РАБОТ (на верхнем пульте) - стрелка
указателя показывает температуру газов ниже 2Ш°С (прибор исправен).
При исправном приборе 2УТ-6К необходимо:
- уменьшить режим работы этого двигателя;
- если температура газов установилась нормальной, не увеличивая реши работы
этого двигателя, вернуться на свой аэродром и произвести посадку;
- если температура газов остается выше максимально дощгстимой, то выключить дви-
гатель и действовать как при полоте с одним неработающим двигателем,
ВНИМАНИЕ. При неисправном приборе 2УТ-6К необходимо прекратить выполнение зада-
ния» избегая высоких режимов работы двигателей, вернуться на свой
аэродром и произвести посадку.
5.9.1 Дек. 1/87

НА-32
- " • ^ f * * - " ' *°" • - II I I •-! . I , !•• м Г '-I
б.ХО, ' З а г о р а н и е т а б л о 125 Л ЛЕВ БАКИ ж 125 1 ДР ЕАКЙ

5 . Ю Л . Обще указания
Признаки, подтверждащие остаток топлива по 125 л а каждой хрущ» баков:
- мигание ЦСО;
- загорание красных табло 125 Л ЛЕЕ БАКИ, 125 1 ПР БАКИ;
- появление в телефонах звукового сигнала;
- суммарный остаток топлива по тошзшоыору 250 л.
При срабатывании сигнализации необходимо:
- проверить суммарный остаток топлива;
:••- открыть кран кольцевания топливной системы;
- нажатием на табло-кнопку ДСО отключить сигнал в телефонах и мигание ЦОО?
«включить сигнал БЕДСТВИЕ;
- сделать отметку времени;
- оообщить службе УВЕ об остатке топлива 250 л, принимаемых мерах и свои х'оор»
динаты; V
- произвести посадку на подобранную площадку.
ПРЕДТПРЕВДЭМЕ. ПРИ СУММАРНОМ ОСТАТКЕ ТОПЛИВА 250 Л ВЕРТОЛЕТ НА ШСОТВ 1000 Ш
И СКОРОСТИ ПОЛЕТА 200 КМ/Ч Ш Ж В Т ПРОЛЕТВЛЬ 50 КМ ИЛИ ПРОДЕРМГ
С Я В ВОЗДУХЕ 15 МИН.
5.10.3. При загорании одного табло 125 Л ЛЕВ БАКИ или 125 Л ПР БАКИ необходимо опрея**
лить суммарный остаток топлива, оценить возможность продолжения полета из уоД»
вия выработки оставшегося топлива.
5.10.4. При эагорании табло Расходной группы включить края кольцевания.
, - j 4 » . li(l|ilir'llWi>fcMM»fHlll.Hiil'|i|lllllij.H"4WI иицццнц!...1^* • ' " ' « • • '
'•М'&Р-М Авг 1/88 &ЖЛ

КА-32
5.11, Флаттер н е с у щ и х винтов

5.ИЛ. Общие указания
Признаки воЗ!шкиовения флаттера Н.В.:
- интенсивная тряска ворт" ?та;
- самопроизвольные отклонения ручки ППУ;
- ухудшение управляемости вертолета;
- выпаданио лопастей из конуса вращения Н.В.
5.11.2, Действия экипажа

При появлении признаков йипттера необходимо:
- РРУ одного из двигателей перевести в положение «Ш.' ГАЗ ;
- уменьшить скорость полета до 140 км/ч, сохраняя частоту вращения II.В.
(87...90)*;
- установить режим горизонтального полета на скорости по прибору (1*0...140)
км/ч, плавно переводя РРУ в положеше АВТСШТ ;
- в случае прекращения тряски, при уменьшении режима работы двигателей, выпол-
нение задания прекратить, вернуться на свой аэродром, не увеличивая режима
работы двигателей выше того, на котором пропала тряска, и произвести посадку;
- если тряска не прекратилась,произвести посадку на подобранную площадку.
Ь.1Ы Дек. 1/97

РУНОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭНСЛЛУАТАЦИИ
НА-32
5.12. О т к а з о с н о в н о й г и д р о с и с т е м ы
- падение давлении в основной гидросистеме ниже(50 - 5) кгс/см (по индикатору
гидросистемы на приборной доске);
- загорание желтого табло ОТКАЗ ОСИ ГС на приборной доске;
- зпгораниг жп.птнх тябло КЛАПАН ITC! КЛАПАН 2ГС на блоке светооигня.яизятороЕ.
При отказе основной гидросистемы (падение давления в ней) автоматически
включается дублирующая гидросистема.
При отказе основной гидросистемы необходимо:
- убедиться, что давление в дублирующей гидросистеме по индикатору на прибор-
ной доске ( 6 4 . . . 9 0 ) кгс/см 2 ;
- убедиться, что upon юшло аитоматическое иключенне насосном станции (по индикатору
дпнлеини HciioMoi атеш.ной гидросистемы (68...90) кгс/см2. но индикатору НС 46-6
(140... 160) кгс/см2 (или НС 46-2 (2O3...22O) кгс/см 2 );
- если станция не включилась, включить е е вручную;
- включить сигнал БЕДСТВИЕ;
- сообщить службе УВД об отказе основной гидросистемы, принимаемых мерах и
свои координаты;
- подобрать площадку и произвести посадку.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. С Я К М Ш Ш ОСНОВНОЙ ГИДРОСИСТЕМЫ ВЫКЛЮЧАТЕЛЕМ ОТКЛ ООН
ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
Per. №17 Дек. 28/2004 5.I2.I

КА-32
5.13. О т к а з д у б л и р ующей г и д р о с и с т е м ы
- падение давления в дублирующей гидросистеме (до 55 t 3 кгс/см ) по индикатору
на приборной доске;
- загорание желтого табло ОТКАЗ ДУБЛ ГС.

При отказе дублирующей гидросистемы необходимо:
- включить насосную станцию вспомогательной гидросистемы переключателем НАСОС
СТАНЦИЯ АВАР ВКЛ, расположенным на верхнем пульте;
- убедиться, что насосная станция включилась (по индикатору давления на прибор-
нон доске наблюдается рост давления от0до(150±10для НС 46-6; 210 л для НС46-2) кгс/см2:
- проверить давление в основной гидросистеме по индикатору давления
( 6 4 . . . 9 0 ) кгс/см ) ;
- включить сигнал БЕДСТВИЕ;
- сообщить службе УВД об отказе дублирующей гидросистемы, принимаемых мерах и
свои координаты;
- подобрать площадку и произвести посадку.
Дек. 28/2004 Per. №17

5.13.1
•Гч
Р1ШОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
13.14. О т к а з ц и ж о ч- а, ж к о - к о м а н д н о г о к $ а б о р а (ПКП-7?)
Отказ шлйтажно-командного прибора соаоовоадается следующими признаками:
- расхождение в показаниях ВШ с резервным авиагоризонтом;
- при выполнении разворотов- авиагоризот1 не реагирует на изменение крена;
- несоответствие показаний ШШ фактическому положению вертолета (при полете в
простых метеоусловиях);
- внпадашш бленкера АТ на ШШ;
- загорание ЦСО и табло ОТКАЗ МГВ-1,
- выпадание, бленкеров К и Т на ЦКП при включенном переключателе на ЦПУ в положе-
нии ДЙ? УПР;
- несоответствие направления движения шкалы курса ШП показаниям крена;
- на изменение углов тангажа вертолета (при разгоне и торможении) авиагоризонт
не реагирует»
При отказе ПКП необходимо:
- ШШ на выключать и показаниями его не пользоваться;
- пилотировать вертолет по резервному авиагоризонту, контролируя положение вер-
толета по другим пилотажным приборам (указателю скорости, высотомерам, варио-
метру, указателю курса ПЕЛ, указателю скольжения 13Ш1);
- принять меры к переходу на визуальный полет;
- при устойчивом горизонтальном полете ввести вертолет в крен 10° и вывести из
него СдЛ"1 ввода информации об отказе в БКК-18);
- выполнение задания прекратить;
- доложить об отказе ПКП службе УВД;
- возвратиться на свой аэродром и произвести посадку.
ВНИМАНИЕ, ПРИ ОТКАЗЕ ПКД РАЗВОРОШ ЩШЛНШЪ С КРЕНОМ НЕ БОЛЕЕ 15°.
1/07 5.14.Х
РУКОВОДСТВО ПО Л ЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
МА-32
5.15. О т к а з р е э е р в н о г о а в и а г о р и з о н т а (АГР-74В-Ю)
Признаю! отказа АГР:
- выпадание бленкера АГ на АГР;
- загорание ШО и табло ОЗКАЭ ЯР;
- расхождение в показаниях АГР ж ШШ;
- несоответствие показаний АГ? фактическому положению вертолета (при полете в
цроечш метеоусловиях);
- при выполнении разворотов авиагоризонт не реагирует на изменение крена;
- несоответствие направления движения шкалы курса ШП аоказаяшя крена;
- на изменение углов тангажа вертолета (при разгоне и Тораюяенш^виагориздат
не реагирует»
5.15,2. Действий экипажа
При отказе АП? необходимо;
- АГР не выключать и показаниями его не пользоваться.;
- пилотировать вертолет но ПКП, контролируя его воложедаэ то ^другим пилотажным
приборам (указателю скорости» вариометру, высотомерам, "указателю скольжения,
указателю курса ШШ);
- принять меры к переходу на визуальный полет;
- при устойчивом горизонтальном полете ввести верФОЛеФ-^ьхрен 10° (по ШШ) и
вывести из него (для ввода информации об отказе вЗКК-18);
- выполнение задания прекратить;
- доложить об отказе АГР службе УВД;
- возвратиться на свой аэродром и произвести посадку.
ШГОШВД,, ПРИ ОТКАЗЕ АГР ШВОРСШ ВЫПОЛНЯТЬ С ШШМ НЕ БОЛЕЕ 15°.
5Л5Д
НА-32
О т к а з ПНГ и АГР п р и у с т а н о в л е н ном н а

в ертолете приборном блоке инструктора V
з акрытого с п о ц и а л ь » о и и а к л а л к о Я П Г. П
и нструктор а (для вертолетов с одно Я Г.1ГВ на борту)
Отказ ПКП
Признаки отказа и действнл экипажа I смотри подраздо.т 5.14)
5.16.2. Отказ одного из АГР
5,16.2.1. Признак:: отказа:
- выпадалис блошшра А11 на отказавьом ЛГ? (при сигнализируемом отказе прибо-
ра);
- загорание ЦСО и табло ОТКАЗ АГР;
- показания одною АГР не соответствуют показаниям другого ЛГР и ПКЛ, при
этом один из АГР и ПКП показывают одинаково;
- несоответствие направления движения шкалы курса ПИП показаниям крена отка-
завшего АГР.
5.1С.2.2. Действия экипажа
При отказе одного из ЛГР необходимо:
- отказавший АЕР не выключать, заарретировать и его показаниями но пользо-
ваться;
- пилотировать по ПКП, контролируя положение вертолета по основным пилотаж-
ным приборам, развороты выполнять с креном не более 15°;
- продолжать выполнение задания, доложить диспетчеру.
5.16.3. Отказ питания двух АГР
5.16.3.1. Признаки отказа:
- выпадение бленкера АГ на обоих АГР;
- несоответствие направления движения шкалы курса ШШ показаниям кренов
обоих АГР;
- показания обоих АГР но соответствуют показаниям ШШ.
5.16.3.2. Действия экипажа
При отказе питания двух АГР необходимо:
- резервные авиагоризонты не выключать и ими не пользоваться;
- пилотировать по ПКП, контролируя положение по другим пилотажным приборам
(указателю скорости, ШШ, высотомерам, вариометру, указателю скольжения
ЯКП). развороты выполнять с креном не более 15°.
- доложить диспетчеру, возвратиться на свой аэродром и произвести посадку.
ПРШПРЕЩНИЕ. ШТУРМАНУ СИСТЕМАТИЧЕСКИ КОНТРОЛИРОВАТЬ ПОКАЗАНИЯ ПКП И ДВУХ
АГ?. ПРИ РАССОГЛАСОВАНИЯХ ПОКАЗАНИЙ 1ШЩЕШО ДОЛОШТЬ КВС.
Рвг Ц *» 1/8в 5>16Л

И РУНОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
НА-32
5.16.4. отказ 1Ш1 и АГР на приборюй лоске

5.16.4.1. Признаки отказа:
- выпаданио бленкеров АГ на ПКЛ та АГР;
- загорание ЦСО и табло ОТКАЗ МГЗ, ОТКАЗ АГР;
- расхождение в показаниях трех авиагоризонтов;
- несоответствие направления движения шкалы курс ± ГШ показаниям крена от-
казавших ШШ и АГР на приборной доске;
- несоответствие показаний ПКЛ л АГР яа нриборио. доско 1>актич8скому поло-
жению вертолета (при полете в простых метеоусловиях).
5.16.4.2. Действия экипажа
При отказе ШШ и АГР на приборной доске необходимо:
- пилотировать по АГР на приборном блоке инструктора, контролируя положение
по другим пилотажным приборам (ШШ , указателю скорости, высотомерам,
вариометру, указателю скольжения в ШШ), развороты выполнять с креном не
более 15°;
- предпринять меры по переходу на визуальный полет;
- доложить диспетчеру об отказе второго авиагоризонта;
- произвести посадку на аэродроме базирования или* ближайшем аэродроме с бла-
гоприятными метеоусловиями.
* ПЩУПШОШНИЕ. ГОИ НЕСШАЛИЗШУЕМОМ ОТКАЗЕ ШШ (ЩВ) (ШШТОЪ АВТОПИЛОТ.
Относится и к п, 5Л6.1 х к п. 5.16.4
5.16.2 Авт. 1/88 Рег.

РУКОВОДСТВО '"О Л<
НА-
*-
Д1Ш8Р 8
РА3 ДЕЛ 6
ДЕЙСТВИЯ В СИТУАЦИЯХ
Содержание р
6.1. контрольные нарты ................................... 6.1.1
6»1а, ситуации ................................ ....... ........) 6,1.7/8
6,1, С, Сводка аварзйнюс контрольных карг ................................ 6.1.1
6,1,2. Правшга пользования аварийными картами ........................... 6.1.6
6,2, Пояар двигателя .................................................. 6.2.1
6»2.1, Обтае указания .................................................... 6.2.1
Д*2»5* -деЦогвач эвягшяа ярт_ возникновении лотара на земле ............... 6.2. 1
6.2.3, Действая экипажа нри возникновении пожара в полете ............... 6.2.1
б„3? Погар на вертолете ............................................... 6.3,1
6.3.1. Общие указания ................................................... 6,3.1
6.3.2. Действия эетшата ................................................. 6.3.1
оз:ар врж лзвэсоаом источнике ...................................... 6.3.1
« Яо/1ар дщ яеизвеотном лоточнике .................................. 6.3.1
6.4* Подраэло-я не ваг:*очвн из-за отсутствия герметизация кайкн
б,5„ Полет е двумя неработающими двигателями ...........................6.5.1
6.5.2, Техника иядотщювашш и шжимн лолета ....... ...................... 6.5,1

6,5, 3, Отказ двух двигателе! на* висении ................................. .6.5,2
6»б„ Подвг с обсиди неработавэщими генераторами ....................... .,"»6»1
6,6,1. Обще указания ........ ,................,<,............. *.,.........5*6*?
6.6.2» Дейотвйя экяяажа ...... ............................................ 6. б, 2
6,7. аосал'ка на сушу ...,..,.........,.......,,.,..,„........6.7.1
6.7*1, Общие уйазздаяг .................................... .. ^ ............. 6.7,1
6.7,2, Действия зкЕпата леред посадкой ...,......,.....,.....,,....,,...,. 6.7 .1
8,7.3. Заполнение аварийной посадки ......................................6.7.1
6.7Я4< Яращ'звдя леревозймых людей .......................................6,7.2
6,7*5* вертояета акипаяем ......................................6.7.2
§*§» Яшадтса на воду ,,г. ................................. ..............6.8.1
5,8,1, Ойще указания ....................................................6.8.1
В,8»2* Дейстзпя экшсяля перед посадкой .......................... ..........б. 8.1
8*8*3» дооадки на воду ........................................6.8.1
5,8,4. Эва^ацдя шревозишх людей .,,......,......,,....,,......,........6.8.1
6.8*5, вертолота экипажем ......................................6.8.2
6.9. "Земно! резонанс™ .................................................6.9.1
8,13 Л» Общие указания ....................................................6.9.1
6,9*2^ ЛвЛстзль. экипажа ярк возникновении "земного резонанса" ............6.9.1
15
/32
Н&-32
Стр.
6.10. Аварийный сброс груза с внешне! подвески ........................6.10.1
6.10.1. Общие указания ..................................................6.10.1
6.10.2. Действия экипажа при аварийном сбросе груза
с внешней подвески ..............................................6.10.1
6.11. Режш "вихревого кольца" .........................................6.II.Г
6.ИД. Обще указания ..................................................6.П.I
6.11.2. Действия экипажа при попадании в режим "вихревого кольца" .....,.6.11.1
Дек. 1/8?
НА-32
6.1. Аварийные контрольные карты
6.1.1. Сводке аварийных контрольных карт
6.1.1.1. Пожар двигателя (подраздел 6.2)
(а) Ев каким двигателе пожар определить КВС
1,0
(б) 1-ая очередь пожаротушения сработала убедиться КВС, Ш
(в) Если автоматика пожаротушения не
сработала, 1-ую очередь пожаротушения
горящего двигателя включить КВС
-Гс-рящйй двигатель выключить КВС
(д) Пожарный кран горящего двигателя закрыть КВС

(е) Отбор воздуха от горящего двигателя закрыть Ш
(ж) Сигнал "Бедствие" включить Ш
(з) Службе УВД о пожаре и принимаемых мерах сообщить Ш
(и) Если пожар не ликвидирован, П-уго очередь
пожаротушения включить КВС
(к) Посадку на ближайший аэродром или
выбранную площадку выполнить КВС
(л) Координаты места посадки службе УВД сообщить Ш
(м)| работающий двигатель выключить КВС
(н) вертолет обесточить КВС
Эвакуацию перевозимых людей произвести о
(н) Если пожар не ликвидирован,
бортовые огнетушители и на-
земные средства пожаротушения применить КВС, Ш, О
Вег.Л II §евр. 15/92 6,1.1

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭНСПЛУАТАЦЕШ
НА-32
6.1.1.2. Пожар на вертолете (подраздел 6.3)
(а) Пожар при известном ваточнике
Кислородные маски (при наличии кислородного
оборудования) надеть КВС, Ш, 0
На' дыхание чистым кислородом перейти КВС, Ш, 0
/Ручные огнетушители для тушения пожара применить 0
Потребители электроэнергии в районе
пожара выключить КВС, Ш, 0
Сигнал "Бедствие" включить Ш
Службе УВД о пожаре и принимаемых мерах сообщить КВС
Посадку на выбранную площадау выполнить КВС, Ш
Координаты места посадки службе УВД сообщить Ш
После посадки вертолет обесточить КВС, Ш, 0
Эвакуацию перевозимых людей произвести КВС
Средства пожаротушения применить КВС, Ш, 0
(б) Пожар при неизвестном источнике
Кислородные маски надеть КВС, Ш, 0
На дыхание чистым ки-елородом
(при наличии кислородного оборудования) перейти КВС, Ш, 0
Службе УВД о пожаре, принимаемых мерах
и своих координатах сообщить Щ
Сигнал "Бедствие" включить Ш
Источник пожара (пожар) определить ,
ликвидиро-
вать (по
возмож$>оти)Ш, 0
На полет по ПВП перейти*" КВС, Ш
Вертолет обесточить
("если Пожар
не ликвиди-
рован) КВС, Ш, 0
По дублирующим приборам пилотиро-
вать КВС
Посадку на выбранную площадку ВЫПОЛНИТЬ КВС
Эвакуацию перевозимых людей произвести 0
Средства пожаротушения применить 0
6.1.2 Авг. 1/88 Рег. № I

НА-32
6.1.1.3. Полет с двумя неработающими двигателями (подраздел 6.5)
(а) На режим самовращения НВ перейти КВС
(б) Двигатели выключить КВС
(в) Сигнал "Бедствие" включить 111

(г) Службе УВД об отказе двигателей и принимаемых
мерах сообщить 111
(л) Снижение и посадку на выбранную площадку выполнить КВС, III
(о) Координаты и результаты посадки службе УВД сообщить Ш
(ж) Вертолет обесточить КВС, III, 0
6.1.1.4. Полет с обоими неработающими генераторами (подраздел 6.6)

(а) Выполнение задания прекратить КВС
(б) Включение преобразователей проверить КВС
(в) Если преобразователи автоматически не
включились, то их необходимо вручную включить КВС
(г) Службе УВД об отказе генераторов сообщить ш
(д) Потребители электроэнергии без которых
можно продолжать полет выключить КВС, Ш, 0
(е) Посадку на ближайшем аэродроме или
выбранной площадке произвести КВС, Ш
(ж) Координаты места посадки службе УВД сообщить ш
(з) В&ртолет обесточить КВС
Per. № 17 Дек. 28/2004 6.1.3

КА-32
И ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
6. 1.1. 5. Аварийная посадка на сушу (подраздел 6.7.)
(а5 Сигнал ВЭДУЕВИЕ яо радио додать кэс
(б) Ввключатель сигнала бедствия
аппаратуры опознавания вкючить
(в) 0 бедствия службе УВД сообщить (при
возможности)
опера тору на подготовку
подать КВС
ех людей кэвврийной поездке
подготовить о
квс.ш.о
ТЬвшганне реши застегнуты проверить
ж Систему обогрева и вентиляции лючитъ 1ШС
Площадку для аварийной посадки подобрать 1ШЗД
Заход на посадку и посадку с
шппшальншш поступательной и
вертикальной скоростями __ выполнить КВС
(к) Выключение двигателей, закрытие
пожарных кранов, останов несущих
винтов тс ооветочявадае вертолета выполнить КВС
(л) После останова несущих винтов но-
экшажу надействия по ава—
расписанию подать КВС
(м) Эвакуацию людей ж членов экипажа
по аварийному расписанию выполнить квс.ш.о
(н) Аварийную радиостанцию взять ж исполь-
зовать КВС
(о) Ликвидацию пожара (если возник) организовать КВС
(л) Медаптечку и аварийный запас взять и использо-
вать о
аварийной лос
радиостаншга сообщить КВС
(с) Мерн по жизнеобеспечению людей
ж членов экипажа принять квс,ш,о
ШШЕЧАНИЕ. При возникновении внезапной аварийной обстановки на вертолете во время
взлета, посажи ж на звиле вшюлняются действия по подпунктам (к), (л),
(м), (н), (о), (п), (р), (с).
6Д.Х.6. на воду 6. 8. )
аналогичные тоотавтст-
^иД03Р?РЙМ "ТуЯТрц^'Ц^^К!
выполнить
СеШеред посадкой ава баллонета
(на нисоте м) выпустить КВС
(х) Коивнду экипажу на открттие дверей
я аварийного явка перед приводнени-
ем вертолета подать КВС
(з) Лрця кабины э^шажа транспортной
, . таотан.».. 01
подать КВС
двигателей, закрытие по-
юв, останов несущих вин-
то! V обесточивание вертолета выполнить КВС
Няамрвдсфва использовать Ш,0
людей и членов экипажа по
аварийному расписанию на воде нщшлнить КВС.1,0
(о) 0 результатах аварийной го
сообщить К90
Хп) Меры по живнеобеспеченив и
экипажа принять КВС,Щ,0
6.1,4 Март 26/90
НА-32
6.1 Л , ? . "ЗомноЛ резонанс" (подраадал 6.9)

(а) Двигателя выключить КВС
(б) Общий шаг Н.В. энергично увеличить КВС
(в) На пробеге и рулении поступательную скорость
отклонением ручки ППУ на себя и торможением
колес уменьшить КВС
(г) Руководителю полетов о случившейся и прини
маемых мерах доложить Ш
(д) Несущие винты затормозить КВС
(в) Вертолет обесточить Ш
6.1.1.8. Аварийный сброс груза о внешний подвески (подраздел 6.10)

(а) Переключатель БАЛЛОНЕТЫ ГРУЗ-ГВУЗ-БАЛЛОНЕТЫ
установлен в положение БАЛЛОНЕТЫ ГРУЗ при по
лете над водной поверхностью на вцсоте менее
250 м ИЛИ в положения ГРУЗ при полете над оу-
шей и на высоте более 250 м над водной поверх
ностью проверить КВС
(б) На кнопку АВАРИЙНЫЙ на �

Язык

KA-32T Flight Manual

Загружено:

Сведения о документе

Описание:

Авторское право

Доступные форматы

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Описание:

Авторское право:

Доступные форматы

KA-32T Flight Manual

Загружено:

Описание:

Авторское право:

Доступные форматы

ОТМЕТКИ О ВЫПОЛНЕНИИ СВЕРКИ РЛЭ

ВЕРТОЛЕТА )(/Я^З/О , ПРЕДСТАВЛЕННОГО

(название представившего предприятия)

РЛЭ соответствует РЛЭ соответствует РЛЭ соответствует

РЛЭ соответствует РЛЭ соответствует РЛЭ соответствует

(Ф. И . 0.) (Ф. И . 0 . )

РЛЭ соответствует РЛЭ соответствует РЛЭ соответствует

/I хг 0/ 2006 г. Ю.И. ЕВДОКИМОВ

По вопросу: Эксплуатация аварийного радиомаяка АРМ-406П

В РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

РЛЭ ГосНИИ ГА.

Начальник 117 отдела Г.Н.Б)'.чмск)и'

Дек. 1/87 1/2

1.1. Назначение РЛЭ ........................................................... 1.1.

I Per Я Авг 1/88 1.1.

1.2. Дек. 1/&?

1.5. Принятые символы и сокращения

1.3.4. По тексту РЛЭ помещены следующие сокращения:

Дек. Т/87 1.3.

РУНОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ИПМ - исходный пункт маршрута

ПНП - прибор *авяг8ционный плановый

Дек. 1/87 1.5.

ЩУ - цеьтральный пульт управления

I 1.6. Авг 1/88 Рег И

1.5.6. Изменения № 3 за регистрационным номером (Рег. № 3) на каждой странице включает

1.5.7. Изменения и 4 за регистрационным номером (Рег. № 4) на кавдой странице вклю-

.# 10 Пояб 15/91 1.9

1.5.13. Изменение № 10 за регистрационным номером (Per. № 10) и датой 15 ноября

1.10 Октябрь 20/04 Per. № 18

2.1. Классификация вертолета............................................... 2.I.

'В дальнейшем - перевозка людей

Рег №1 Авг 1/88 2.1.

2.2. Общие о г р а н и ч е н и я условий э к с п л у а т а ц и и

2.2,1.6. При полетах по ШШ в зависимости от режима захода на посадку устанавливаются

Минимум дин посадки; Минимум для взлета:

Посадки на аэродромы, вертодромы и посадочные площадки, не имеющие радио-

Рег.й 10 Бэяб. 15/91 2.3

пешата я ^* зшвр.атураГ воадуза ---- --•-

2. 2.4. 2. Для обеспечения I класса ЛТХ вертолета на взлете и посадке вертодром

2.2.4.3. Для обеспечения 2 и 3 класса ЛТХ вертолета на взлете и посадке

2. 2. 4.4. Размеры посадочных площадок, расположенных на крышах зданий,

ЛЫ1 ляаоса Зона учета препятс'

ЛН 2 ж 3 класса Зона учета др

Полоса воздушных подходов

С - точка марш, - точка касания щш нормальной (цродышвшой) лосадке,

Рее. 2.2,1, Освоа«ые ааяребяае разиеры. л«?яых йолос площадок, свободных

2.6 Дек. 1/87

2.3. М и н и м а л ь н ы й состав экипажа

2.4. Максимальное количество # юд $ 4 н а I б о р т: у

Наименование Величина Причина

2.5.1. V' Масса вертолета*

2.5 .3.4. При внешней подвеске или при наборе

^Аварийные баллонетн устанавливаются на вертолет в счет

Нояб. 1/90 2,9

* Далее по тексту ЕЯЭ, где э,то специалшр не оговаривается,

2ЛО Авг 1/88

Ма><2ймалььо допустимые приборные скорости

*«9т «•40 +30 +20 +10 0 -10 -20 -30 -40

00 190 200 215 220 225