Открыть Электронные книги
Категории
Открыть Аудиокниги
Категории
Открыть Журналы
Категории
Открыть Документы
Категории
А сИ Сл
11 }
3 " $ 200/г
(Ф. И . 0 . ) (Ф . И. О . ) (Ф. И . 0 . )
11
200 г 200 г 200 Г.
УТВЕРЖДАЮ ВВЕСТИ В ДЕЙСТВИЕ
Генеральный конструктор Директор Департамента государственной
политики в области ГА, геодезии и
«КАМОВ»
картографии МТ РФ
Ut&?M^ C.B. МИХЕЕВ К.К. РУППЕЛЬ
•S » *Y 2006 г. Ло » О 4 2006 г.
tL^^C^—a—a—^
СОГЛАСОВАНО СОГЛАСОВАНО
Заместитель Генерального директора fa -^ Начальник управления надзора за
ГосНИИ/А - Директор АСЦ летной деятельностью ФС НСТ РФ
летне
Ъю. СТРАДОМСКИЙ /ОЯ> Е.Н. ЛОБАЧЕВ
« £ О »/ О 4 2006 г. ^ 2006 г.
СОГЛАСОВАНО •^ СОГЛАСОВАНО
Заместитель директора Гос НИИ •'"^^Заместитель начальника управления
«Аэронавигация», Директор СЦ БО надзора за поддержанием летной
C/O^/f— в.Я. КУШЕЛЬМАН годности Г В С ^ С НСТ РФ
ИЗМЕНЕНИЕ №18
В РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ВЕРТОЛЕТА Ка-32
2006 г.
Введено в действие Директором
Департамента государственной
политики в области ГА
28 апреля 2006 г.
ИЗМЕНЕНИЕ №18
С получением Данного Изменения должны быть заменены страницы: 1.10; 4.12.2; 6.7.1,
6.7.2, 6.8.2; 1/2; 9.2.6, 9.2.7, 9.2.8, 9.2.9/9.2.10.
Дополнительно вводятся страницы: 6.8.3; 8.23.7, 8.23.8, 8.23.9, 8.23.10, 8.23.11; 9.2.6а/б,
9.2.11/9.2.12, 9.2.13/9.2.14, 9.2.15/9.2.16, 9.2.17, 9.2.18, 9.2.19/9.2.20, 9.4.4.
Данный экземпляр РЛЭ вертолёта 7"
Управления надзора за летной деятельностью
соответствует контрольному эталонному экземпляру
ИШЛ
Дата сверки " 2005 г.
Регистрационный № 117/
Директор Авйацио^
Сертифнкацио
ГосНИИ ГА
Йсполнитель: вед.имженвр
117 отд.
МИНИСТЕРСТВО ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ
РУКОВОДСТВО
ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ВЕРТОЛЕТА КА-32
1987
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
КА-32
ОНШЕ СОДЕРЖАНИЕ
Стр.
I. У-азлея I. Сдуасебная информация ........................................ 1.1
2. Общие эксплуатационные огравзпгвшя. . . . ........................ 2.1
3. Газдса 3. Подготовка к полету,. ......................................... 3.1.1
4. Раздел 4. Ешюднение полета. ..,,*. ..»„,,.,„*,,».„.„.,.>„„.,»», , . » , « . .»„*.. 4.ТЛ
5. Раздал 4а„ Пршеяениэ на 1»зличных ввдах рабо» ......................... 4аЛ.1
6. Раздел 5. Действия в сяоанюс сизуагрях.... ...«..........,..».,.....,.,,„... 5,1.1/2
7. Разделб. Действия в аварийных ситуациях......... ....................... 6.1.1/2
8. Раздел 7. 1етвве тарактерисиши. . ....................................... 7.1.1
1. Разделе. Эвсплуатация систем ж оборудования.. .......................... 3.1.1
Ю. Раздел 9. Г&щиояевия. . . . . ..................................... ..,.......А 9.1.1/2
НА-32
РАБдЕЛ I
СЛУйЕьНАН ИНФОРМАЦИЯ
Стр.
Дек. 1/87
РУНОвОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
КА-32
1.1. Н а з н а ч е н и е РЛЭ
1.1.1. Руководство по летной эксплуатации вертолета является основным техническим
документом, определяющим и регламентирующим дуй гертолета КА-32 конкретные*
правила летной эксплуатации, технику и методику выполнения полета с учетом
особенностей его пилотирования.
1.1.2. Вес требования, сведения и указания, изложенные в РЛЭ, в равной мере рас-
пространяются на все вертолеты КА-321 (транспортный КА-32Т и судовой КА-32С),
если это специально не оговаривается.
1.1.3. Требования и указания настоящего РЛЭ обязательна для всего командло-летного
и летного состава при летной эксплуатации вертоаета даниоi о типа.
1.1.4. '-'Вылет вертолетов, Принятых в эксплуататацию ГА, без наличия на борту РЛУ
запрещается.
1.2. О б я з а н н о с т и д е р ж а т е л я РДБ
1,2.1, Держателем РЛЗ является кокандяр летного отряда» а в другттх подразделениях
и на предприятиях - командиры подразделен^ и хачашшкг предприятий,
учреждений И учебных зааедени?.
1,2-2. Держатель Р.ПЗ несет ответственность за своевременное и правильное внесение
в Р1Э всех жзданных изменений и дополнений в соответствии с установленнш
порядком (см. подр. 1.4.).
1.2.3. За нахождение Р1Э на борту, полное и правильное внесение иэмея^ний и допол-
нений ответственность несет начальник авиавдонно-тьхнической бззы. За обес-
печение возможности быстрого получения необходимой инфорлапда в любой момент
на земле и в полете ответственность несет командир воздушного судна.
НА-32
НА-32
НА-32
КА-32
НА-32
1.4. П о р я д о к в в е д е н и я и з м е н е н и й
1.4.I. Система введения изменений
I.4.I.I. При эксплуатации вертолетов РЛЭ уточняется и приводится в соответствие с
текущим состоянием вертолета с учетом конструктивных изменений и установки
нового оборудования, а также накопления и совершенствования опыта эксплуа-
тации.
Уточнение РЛЭ производится путем замены листов (дополнения новых), издан-
ными типографским способом. Изданные листы стандартного образца высылается
держателям РЛЭ.
1.4.2. Система учета изменений
1.4.2.I. Внесение разосланных листов с изменениями или дополнениями в РЛЭ подтвержда-
ется Листом регистрации изменений (см. п.1.5), помещенным в РЛЭ. На нем ва-
ранее проставляются регистрационные номера вновь поступающих заменяющих
или дополняющих листов, которые зачеркиваются после помещения этих листов
в Руководство.
1.4.2.2. Если между соседними зачеркнутыми номерами окажется незачеркнутый, это
покажет, что соответствующий номер изданного изменения не получен. В этом,
случае держатель РЛЭ обязан немедленно затребовать недостающий материал.
1.4.2.3. Настоящее Руководство соответствует своему назначению при условии, что
оно своевременно приводится в соответствие с вводимыми изменениями.
Дек. 1/87
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
НА-32
1.5. Лист р е г и с т р а ц и и и з м е н е н и й
1.5.1. При поступлении новых листов, изменяющих или дополняющих РЛЭ, необходимо
после помещения их в замок сшивателя вычеркнуть соответствующих регистра-
ционннй помер (Per. №) в данном листе.
П р и м е ч а н и е . I. Per. № помещен во внешнем углу новых листов РЛЭ.
2. Per. № присваивают новым листам в строго хроно-
логическом порядке их выпуска.
1.5.2. Б данном экземпляре РЛЭ произведены замены (дополнения):
Рег.№ Рег.№ Рег.№ Рег.№ Рег.№ Рег.№ Рег.№ Рег.№ Рег.№ Рег.№ Рег.№
i^ 22 29 36 43 50 57 64 71
яг ier 23 30 37 44 51 58 65 72
Ж 24 31 38 45 52 59 66 73
18 25 32 39 46 53 60 67 74
X
л
19
20
26
27
33
34
40
41
47
48
54
55
61
62
68
69
75
76
7 21 28 35 42 49 56 63 70 77
1.5.3. Изменения № I за регистрационным номером (Per. № I ) на каждой странице вклю-
чает в себя 257 страниц с нумерацией: I.I; 1.6;1.8; 2.1; 2.2; 2.3; 2.4; 2.7;
2.9; 2.10; 2.12; 3.2.1;
1/2 раздела 4 (содержание); 4.I.I; 4.4.1; 4.5.4; 4.6.1; 4.7.2; 4.7.3; 4.9.5;
4.9.6/7; 4 . Ю Л . . .4.10.29/30; 4.II.1/2; 4.12.1.. .4.12.9; 4.13.1;
1/2 раздела 4а (содержание); 4а.2.1; 4а.2.2; 4а.2.4; 4а.2.5; 4а.2.6; 4а.2.7;
4а.2.8; 4а.3.1; 4а.3.2; 4а.4.1; 4а.4.5; 4а.4.6; 4а.4.7; 4а.5.1; 4а.6.1; 4а.6.3;
4а.6.4; 4а.6.4 а/б; 4а.6.5; 4а.7.1; 4а.10.3; 4a.II.I; 4a.II.2; 4а.II.3/4;
4а.12.I...4а.12.4; 1 раздела 5 (содержание); 5.1.3; 5.1.4; 5.3.1; 5.4.1/2;
5.5.1; 5.5.2; 5.6.1; 5.7.1; 5.10.I; 5.I6.I; 5.16.2; 6.1.2; 6.1.4; 6.1.5;
6.3.1/2; 6.5.2; 6.6.1; 6.7.1; 6.7.2; 6.8.1; 6.8.2; 6 . Ю Л ; 7.1.2; 7.1.3;7.1а.2;
7.1а.4; 7.1а.6; 7.1а.7; 7.1а.10...7.1а.12; 7.3.1; 7.3.5; 7.3.6; 7.3.8; 7.5.4;
7.5.5/6; 1/2 раздела 8 (содержание); 8.1.5; 8.1.9; 8.1.10; 8.1.10 а/б; 8.1.13;
8.1.15; 8.1.16; 0.1.4; 8.I.I8; 8.2.1; 8.2.3; 8.4.3; 8.4.4; 8.8.1; 8.8.2; 8.8.15;
8.8.4; 8.8.6; 8.8.6 а/б; 8.8.7; 8.8.8; 8.8.9; 8.8.10...8.8.12; 8.8.13; 8.8.16;
0.8.17; 8.8.18; 8.0.19/20; 0.9.1; 0.9.3/4; 0.11.1; G.II.2; 0.14.1; 0.14.5/6;
8.15.1; 8.15.2; 8.16.1...8.16.21/22; 8.16.23...8.16.34; 8.16.35...8.16.41/42;
8.16аЛ/2; 8Л7.3; 8.17.4; 8.17.5; 8.17.7; 8.I8.I; 0.18.2; 8.18.1а; 0.18.2а;
0.23.1; 0.23.4; 8.23.5; 8.23.6; 8.26.1; 0.26.2; 8.26.3; 0.26.4; 8.27.1...0.27.8;
1/2 раздела 9 (содержание); 9.2.2.; 9.2.2а; 9.2.26; 9.2.2 в/г; 9.2.3; 9.2.4;
9.2.5; 9.2.8; 9.2.8 а/б; 9.2.9; 9.2.10; 9.2.10а; 9.2.106; 9.4.2; 9.5.1...9.5.12;
1.5.4. С получением РЛЭ вертолета Ка-32 издания 1987 года с включенным в него Изменением
№ I издания 1988 года, РЛЭ вертолета Ка-32Т издания 1983 года, РЛЭ вертолета
Ка-32С издания 1984 года и РЛЭ вертолета Ка-32 издания 1987 года без наличия
Изменения № I считать утратившщи силу.
1>8
Лек. 28/2004 Per. № 1 7
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
НА-32
1.5.5. Изменения К 2 З а регистрационным номером (Рег. № 2) на каждой странице
включают в себя 71 страницу с нумерацией: 1.8; 1.9/10; 2.2; 4.1.1; 4.4.2;
4.9.6/7; 4.10.23; 4.ТО.24; 4а.2.1; 4гг.6.1; страницу 2 раздела 5; 5.3.1;
5.4.1/2; 6.1.3; 6.1.4; 6.2.1; 6.5.2; 6.7.1; 6.7.2; 6.8.1; 6.8.2; 7.1а.15...
...7.1а.28; 7.5.3; 8.1.5; 8.1.8; 8.1.9; 8.1.12; 8.1.14; 8.1.15; 8.1.18;
8.1.27; 8.Т.29; 8.1.30; 8.4.1; 8.4.3; 8.4.4; 8.4.5; 8.8.6; 8.13.1; 8.13.2;
8.13.3/4; 8.16.1; 8.16.2; 8.16.6; 8.16.15; 8.16.16; 8.16.35; 8.19.1; 8.19.2;
8.19.3;- 8.19.4; 8.19.6; 8.19.8; 8.19.10; 8.8.19/20; 9.2.7; 9.2.10; 9.2.Юа.
Изменения № 2 введены в действие заместителем министра ГА
" 26 " Марта 1990 г.
1.5.12. Изменения Г'9 за регистрационным номером (Рег.4 9) и датой Май 15/91 на каж-
дой странице включают в себя 26 страниц с нумерацией: 1.9/10; 4.2.2; 4а.2.1;
5.3.1/2; 7.3.4; 7.3.25; 7.3.26; 7.3.27- 7.3.28: 7.3.29; 7.3.30; 7.3.31/32:
8.1.1а; 8.1.5: 8.1.16: 8.1.21; 8.1.23/24: 8.1.24а/б; 8 Т.24в/г 8.Т.27/28;
8.7.1; 8.8.14; 9.3.3/4; 5.1.1; 5.2.2; 7.11;
НА-32
РАЗДЕЛ 2
ОБЩЕ ЭКСШУДТАЩОННЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ
Содержание
Стр.
Леи х/вс
дек. 1/87 Раздел 2
Содержание
1/2 *
руншодегшо по ЛЕТНОЙ
_ НА-32
2.1. Классификация вертолета
2.1.1. Вертолет КА-32 предназначен для выполнения авиационных работ ГА в отдельных
отраслях народново хозяйства и может выполнять следующие основные задачи:
- ведение ледовой разведки (только йа вертолете К&-32С);
- транспортировку грузов на внешней подвеске или внутри фюзеляжа;
- перевозку участников работ отдельных отраслей народного хозяйства, допущен-
ных к полетам в установленном порядке34^;
- перевозку больных в транспортной кабине на сиденьях и носилках;
- поисково-спасательные и аварийно-спасательные работы.
П р и м е ч а н и е . Временно вертолет по нормам летной годности не
сертифицирован.
НА-32
2.2.1.5. Полеты над водным пространсвом разрешается выполнять при наличии аварийных
баллонетов или с полетными массами и на режимах полета, обе опочивающими
полет без снижения вертолета, в случае отказа одного из двигателей, при
использовании взлетной мощности работающего двигателя.
Рег
Т 2.2, Март 26/90
рэтоводетво по лиши энспшшадми
к
' Минимумы применимы на аэродромах, вертодромах и посадочных площадках,
имеющих дневную маркировку ВПП для выполнения взлетов днем и боковые
огни ВПП дли выполнения взлетов ночью. Решение на взлет при метеоусло-
виях хуже минимума для посадки на аэродроме (вертодроме, посадочной
площадке) вылета может быть принято лишь при наличии запасного аэрод-
рома» время полета до которого не превышает одного часа» а фактические
и прогнозируемые метеоусловия на нем не хуже минимума пилота для посад-
ки на нем.
П р и м е ч а н и е . Метеоусловия (НнгохЬВкд) для полетоь вертолетов
КА-32Т с одной МГВ, установленным блоком инструк-
тора и специальной накладкой на ПКП инстр» должны
быть не хуже 100x1000 м
ре
2.4 вг 1/88 *М
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
КА-32
Рег. № 16 2.5.
ршшсщетв© да
НЖ Ш
__т. ^_ 25Пм
\ 7
.Дэжзоа воздщвва подаодов
2 7
Рег. **
руководство т летной ЭКСПЛУАТАЦИИ
НА-32
2.8 ДекД/87
руководство по лггиен
НА-32
2.5. О б ш и е л е т н ы е о г р а н и ч е н и я
КА-32
Наименование Величина
* 2.5.4. Скорости полета (приборные),
2.5.4.Г> Максимально допустимые 330, но не более ве Заштрихованная об-
ичин, указанных в ласть и справа от
таблице 2.1 нее - по флаттеру»
сближению лопастей
я прочности; *• *
слева от заштрихо-
ванной области- яр
срыву потока с
пастей Н.В.
2.5.4.2. допустимая на высоте,
I потолки шсения 50 * Обусловлено зоной *
нечувствительности
прибора /С-350
2.5.4.3. Максимально допустимые вертикаль-
ные скорости снижения (м/с) на
скорости полета:
- 50 км/ч и менее По запасам от попа-
дания в вихревое "
- от 50 км/ч до 200 км/ч от Уу мин до режи-
кольцо
ма самовращения Н.В,
- более 200 км/ч 8 Для обеспечения пе-
рехода на самовра- -
щение в допустимом
диапазоне скоростей
П р и м е ч а н и е . Открытие дверей кабины экипажа в полете:
- на висении и скоростях горизонтального полета до
50 км/ч разрешается сдвигать двери до их полного
открытия;
- на скоростях горизонтального полета в интервале
(50... 200) км/ч разрешается сдвиг однш- дверу
или правой) не более 10 см;
- при полетах с горизонтальной скоростью свыше 200
двери должны быть закрыты и зафиксированы валкаш.
НА-32
Таблица 2.1
1ОДМВ С) +40 +30 +20 +10 0 -10 -20 -30 -40 -5С
1(0*06 +40 +30 +20 +1С 0 -10 -20 -30 -40 -50
ЦНГЩ >40 +30 +20 +10 0 -10 -20 -30 -40 -5С
230
граческая высота
!
V
2,5 80 10С 115 130 145 160 180 15С $$ 22С ??6
ю У 'Л
3,0 // 70 85 100 120 135 155 17С 1К 20с 21С 21 220 2^
е
3,5 70 90 105 125 14С 16С 175 195 210 "215 220
—•> 7ТГ) 7777
4,0
V 'с
/ 75 95 ПО IX 145 165 185 20С 21С
4,5
5,0
Ч К
У 80 100 115 135 155 175 19С
КА-32
Наименование Величина Причине
2.5.5, Допустимые ;?тлы тангажа
(При отсчете угла тангажа ао ШШ индекс
кремальеры должен быть совмещен с отмет-
кой яа корпусе прибора).
2.5.5.1. На кабрирование 20° Из условий нормаль-
( кратковременно ной работы топливной
1 до 20с) и масляной сястем
2.5,5.2. На пикирование 15°
(кратковременно
[Ло 20с)
2.14
гк* летной
I
РШЖЭДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
НА-32
РАЗДЕЛ 3
ПОДГОТОВКА 1С ПОЛЕТУ
Содержание
СЯр
3.1. Оощие указания по расчету полета .............................. .......... 3.1.
3.2. Техническая подготовка к полежу .......................................... 3,2.1
5.^.1.Общие указания ............................................................ 3.2.1
5.2.2.Маршрут осмотра вертолета ........................г....................... 3.2.2
3.2.3.Лист контрольного осмотра вертолета командиром воздушного судна .......... 5.2.5
3.2.4.Лист контрольного осмогра вертолета штурманом .................*.......... 3.2.6
3.2.5Диет контрольного осмотра транспортной к&бивы бортмехаником (оператором).. 3.2.8
3.2.б.Проверка систем и оборудования под током до запуска двигателей от
аэродромных (судовых) источников электроэнергии. ........................... 3.2.9
3.2.7.Запуск, прогрев я опробование двш.ча«евей ................................. 3.2.10
3.1. О б щ и е у к а з а н и я по р а с ч е т у п о л е т а
1
5.1.1. Перед кавдын полетом ,-жидак оожзан произнеси ! расчет полета, цоторый с и ^ ш й >
следующих элементеь;
- получение исходных материалов для расчета;
- определение наивыгоднейшего эшелона и. скоросм полета;
- опредегелий потребного количества жоплива;
- опре^ ленио наксммадьно допустимой массы .вертолета для вздега и юоадн*.
- определение допусгимой коммерческой негрузки;
- расчет центровки ьерголеиа при залета и посадяе;
- раочву времени, пу?и и расхода топлива по этапам полета;
- расчет максимальной дальности руочжа возврата;
« расчет на выполнение полота по варианту применения.
Дек. 1/87
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭНСПЛУАТАЦИИ
3,? Т е х н и ч е с к а я п о д г о т о в к а к п о л е т у
3.<].Т. Общие указания
З.Л1Л. Тзхяическы подготовка г полету заключается : заполнении экяп п ^у вертзлати
обязательных технологических операций предпопвгного осмотра р^ртолета Л
до окончания подготовки к выруливанию.
ПредполетныР осмотр включает Р сеОя следующие этапы:
- внешний осмотр вертолета;
- осмотр внутри рцртолета я подготовка к запуск? сгг'
- подготовка " гырулиганию.
Техническая подготовка к полету проводится Р последовательности и ооъече,
предусмотренными листами контрольного осмотра.
Подробное содержание операций, предписанных листами контрольного осмотра,
излагаете? г разделе 8 РЛЭ.
П р и м е ч а н и е . Экипаж перед началом предполетной подготовки получает
пять ключей:
- первый - от двери кабины экипажа;
- второй - от двери транспортной кабину;
- третий - от противоугонного устройства;
- четвертый - от съемной панели закрытия аппаратуры
опознавания;
- пятый - от рамы установки блока изделия РЛС ОСШИНОГ
яа вертолете КА-32С.
3.2.1.2. Перед предполетным осмотром вертолета Б/М (0) обязан:
(а) проверить наличие заправляемых ГСМ в соответствии с заданием нэ полет;
(б) убедиться, что под колеса шасси вертолета установлены колодки, вблизи
вертолета отсутствуют посторонние предметы;
(в) проверить наличие на борту необходимых документов (РЛР, Свидетельстве
о регистрации ВС, Удостоверения о годности ВС к полетам, Бортового
журнала, Лфряала санитарного состояния ВС, Разрешения на эксплуатацию
радиостанций. Руководства по загрузке и центровке вертолета).
3 2Л
?ег 1 I Авг 1/88 -
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
КА-32
1.2.2. Маршрут осмотра вертолете
3,2.2.1. Осмотр ввртолетч проводить еоотетстрии с маршрутом *? Листами контрольного
осмотра.
Начало
3.2,2 Дек.1/87
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
КА-32
3.2.3. Лист контрольного осмотра вертолета командиром воздушного судна
НА-32
Необходимые действия
Объект осмотра (на что обратить внимание)
(ж) .олонка
Зерхний автомат перекоса Исправность
Нижний автомат перекоса Исправность
1олзушки Исправность
Вертикальные шарнирн Исправность
^оризонтальные шарнирн Исправность
Осевые шаряирн Исправность
Лопасти Целость
Тяги Исправность, отсутствие заеданий
в соединениях
(з) Двигатели
Капоты и обшвка Целость, исправность замков
Двигательный отсек Отсутствие посторонних предметов,
отсутствие течи масла и топлива
(и) Топливная система (заливные горловины) Закрыты
ДвК. 1/8?
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
НА-32
Автопилот Проверен
('мс ieMii цГ)и||кк:| ИНД. чнеон. 1'ПО-Л (СО-12 Г") Проверен
Тормоза колес Расторможены
Радио, АВСК. Проверены
КА-32
3.2.6 1'сг. № 17
Лек. 2Х/2ОО4
РУНОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
НА-32
ВКЛАДЫШ
К «Руководству по летной эксплуатации вертолета Ка-32» (РЛЭ) издания 1987 г согласно
Решению № 322-65-5-98 по применению на вертолете Ка-32 двигателей
ТВЗ-117ВК взамен ТВЗ-117 ВМА
(вложить между стр. 3.2.8 и 3.2.9 лицевой стороной к стр. 3.2.9)
КА-32
КА-32
- исправность приборов контроля работы двигателей;
- истграшюсть цепей пиропатронов;
- сигнализацию обогрева П В Д и Р И О (исправность СО)*:
- работу стеклоочистителей и подачу спирта;
- рлбпту ТОПЛИРПОЙ см теми, япиряпку топливом;
- закрытие двери транспортной кабины и аварийного люка;
- работоспособность пилотажного комплекса и навигационного
оборудования;
- пилотажный комплекс рертолетэ совместно со штурманом;
- работу АВСК, УКВ радиостанции,
- работу БУР-1-2В.
3.2.6.2. Штурману экипажа проверить:
- работоспособность ДИСС;
- работоспособность КС и APK-I9.
Прорерку КС и ЛРК на ВППл судна не производить. Их работу проверить после
взлета. П р и м е ч а н и е .
Из-за воздействия ферромагнитных масс и электромагнитного поля
судна ня оборудование вертолета при нахождении иго на ВППл ошибки
в отсчете курса могут составлять более 40°, а в отсчете КУР - до
Т80°;
- согласовать КС от ТУ Ж, при отсутствии Г У Ж и взлете с судна согласование
КС в режиме МК произвести от датчика ИД-6 после взлета, в соответствии с
разделом 8 РЛЭ;
- работу ответчика опознавания;
- работу связной радиостанции.
3.2.7. Запуск, прогрев и опробование двигателей
3.2.7.1. Запуск, прогрев и опробование двигателей, проверку работоспособности систем
вертолета при работающих двигателях рыполняет КВС (члены экипажа находятся на
своих рабочих местах) после выполнения контрольной проверки по разделу Карты
контрольной проверки "Перед запуском двигателей".
3.2.7.2. Запуск, прогрев, опробогание и останов двигателей выполнять в соответствии с
разделом R РЛЭ.
РАЗДЕЛ 4
ВЫПОЛНЕНИЕ ПОЛЕТА
тюеодстео по ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
НА-32
РАЗДЕЛ 4
клтолнавя; ПОЛЕТА
Содержание
Стр.
4,г. Р7~-шие ... „ „ , . . - ....... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ....... , „ , , „ . . „ , . . , 4.1Л
4.^, Взлет .................................................................. 4.^.1
4.3. Набор шсоты ........................................................... 4.3.1
4.4. Крейсерский полет .................................................... . 4.4.1
4.5. Снижение ............................................................... 4.5.1
4.6. Заход на иосадку ....................................................... 4.6.1
4.7. Посадка ................................................................ 4.7.1
4.8. После посадки .......................................................... 4.0.1
4.9. Особенности полетов в различных условиях ............................... 4.9.1
4.Ю. Полеты с применением ПКВ, НКВ и РЛС на вертолете Ка-32С ................ 4.10.1.
4.11. Полеты с применением ПКВ и навигационного оборудования ................. 4.ИЛ
на вертолете КА-32Т
4.12. Карта контрольной проверки.............................................. 4.12.1
4.13. Пользование Листами контрольного осмотра................................. 4.13.Т
________НД-32
4.1. Руление
4.1.1. Оборе указания
4.1.1.1. Веред началом руления выполнить все операции» предусмотренные Листом котроль-
но?о> ©смотра "Перед, вырузшваяиш11' и разделом Карта контрольной проверки "Перед
зкруливанием".
4.1.1.2. Расход топлива при работе двигателей ма зшие (запуск, опробование двигателей,
руление) в среднем составляет б кг/мин,
4.1.1.3. Выполнить все операции согласно разделу Карты "На рулении".
4.1.1.4. Руление разрешается по твердой и ровной поверхности грунта, бетона со скоростью
до 15 км/ч (при установленных лыжах - до 10 км/ч) при скорости ветра не более
20 м/с.
4.,Т. 1,5. На рулении с боковым ветром для предотвращения самопроизвольного разворота вер-
толета носом против ветра необходимо создавать крен до (5...7)° в сторону,про-
аивоположную развороту. Скорость руления выбирает КВС в зависимости от состоя-
ния грунта, полетной массы, наличия препятствий, видимости и направления ветра.
Яри неровном к вязком грунте, глубоком и рыхлом снеге (потребный шаг более 8°),
вместо руления выполнять подлет на старт (разлетную площадку). Если нет возмож-
ности произвести руление или подлет, вертолет к месту взлета должен буксиро-
ваться»
4.1.1,6. Во время руления в сыррэ) погоду перед постановкой вертолета на стоянку необхо-
димо произвести 2...3 торможения колес основных опор для удаления влаги из
тормозов и предотвращения примерзший тормозных колодок вь время стоянки вер-
толета.
'1.Т.2. Режимы руления
4.Т.2.1. Для выполнения руления необходимо:
(а) убедиться, чао на пути руления нет никаких препятствий;
(б) связаться с командным пунктом и получить разрешение на выруливание;
(р) удерживать вертолет от переметекия с немощью тормозов и органов управления;
(г) растормозить основные колеса;
(д) увеличить общий шаг Н.В. до (4...6)°;
(е) плавно отклоняя ручку 1ШУ "от себя", начать поступательное движение;
ВНИМАНИЕ. Если на рулений при отклонении ручки ЦПУ "от себя" лопасти Н.В.
начнут ударяться по нижним ограничителям, необходимо слегка
увеличить общий шаг или уменьшить отклонение ручки;
(д) скорость руления после страгивания с места регулировать ручкой ПНУ,
рычагом ОШ и рычагом тормоза колес.
Во время руления пилот обязан держать командную радиостанцию включенной
и слушать команды РП» Для остановки вертолета при рулении необходимо
незначительно взять ручку ПНУ "на себя", не допуская ударов по ограничи-
телям, л использовать тормоз кратковремек-ь-да импульсными нажатиями на
ръмаг.
4.1.3. Маневрирование
4.1.3.1. Развороты на рулении выполняй» плавный отклонением педалей, не допуская раз-
воротов с радиусом движение внутреннего основного колеса менее 10 м на повы-
шенной скорости, что может привести к юзу колес с последующим кренением во
внешнюю сторону разворота.
Для прекращения юза уменьшить общий шаг до минимального, плавно отклонить
педаль в сторону юза до останову вертолета» затем начать руление и на мень-
ше! скорости шлолшгаь разворот или же для прекращения значительного юза увег
личитъ общий шаг с отклонением ручки ППУ против юза вплоть до зависания,
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. ЗАПРЕЩАЕТСЯ РУЛЕНИЕ НАЗАД И РАЗВОРОТЫ НА МЕСТЕ ОИЮСШОг
НО ОДНОГО КОЛЕСА.
4.1.3.2. Руление вблизи препятствий и стоянок производить на минимальной скорости,
обеспечивающей немедленную остановку вертолета при торможении.
Для останова вертолета ручку ППУ установить нейтрально и уменьшить ОШ, а при
необходимости применить тормоза колес.
При отказе тормозов, торможение вертолета допускается производить отклонением
ручки ППУ на себя с увеличением рычага ОШ вплоть до зависания,
4.1.3.3. Штурману на рулении вести осмотрительность, обращая особое внимание на лравуй
полусферу, и доклады,ад'ь КВС о препятствиях.
П р и м е ч а н и е . Ввиду неоднородности подстилающей поверхности ЗЩ! при
рулении возможны колебания стрелки радиовысотомера,
что может привести к ложному срабатыванию ЦСО.
НА-32
4.2. В зл е?
4.2.1. Общие указання
4.2.1.1. Основной способ пилотирования вертолета по приборам
- по авиагоризонту (ПШЛГР) с доследующим контролем по другим пилотажным приборам.
Изменение высоты полета производить рычагом ОШ» удерживая ручкой ШУ неизменным
тангаж (по НКП), соответствующий заданной скорости. Изменение скорости полета произ-
водить отклонением ручки ДПУ, изменяя угол тангажа (по ПЮ1).
Установку шкалы тангажа прибора ПКП производить кремальерой:
- перед взлетом - ная величину соответствующую на земле тангажу вертолета относитель-
но принятого за "0 положения тангажа ШШ на висении вертолета в штиль, при сред-
ней центровке эта величина должна быть приблизительно минус 6°;
- на контрольном висении уточнить нулевое положение шкалы тангажа ШШ (в штилевых
условиях экс положенно должно соответствовать нулевой отметке);
- при необходимости, выйта на заданную (контрольную) скорость та окончательно уточнись
яо ШШ ооотьететвие таигэет для этой скорости (скоростей).
я м е ч а ж м е« пилот должен знать на память "значения тангажей^ соответствующих
значениям установившихся скоростей полета при средней центровке
вертолета (для (2...3) значений контрольных скоростей)".
I 4.2,1,1а. Взлет пвоизводитея одним из следующих способов:
' - по-вертолетному с использованием влияния "воздушной подушки";
- до-вертолетному без использования влияния "воздушной подушки".
Способ взлета выбирается в зависимости от характера площадки (размеров,, состояния^
углов зон воздушных подходов, дасоты, расположения), метеоусловий и загрузки вертоле-
та. Взлет производится, как правило, против ветра.
4.2.1.2. Взлет, виееяле,, подлети ж перепещения у зешш разрешаются при скорости ветраг не
превышавшей величин, указаниях: в разделе 2, максимально допустимая полетная масса при
взлете определяется по гшфпк0м,ож).7.3.1...7.3.4, но в любом случав она не должна
превышать 11000 кг» а при полетах с грузом на внешней подвеске - не более 12600 кг»
4.2.1.3. Дерад каждым полетом для проверка работы силовой установки^ управления, яршерки цен-
тровки» определения возможности взлета по-ззртолетному в данных атмосферных условиях
выполняется контрольное висенне.
Контрольное висение разрешается выполнять на высоте до (2...3}м, при необходимости,
до 10 м, с грузом на внешней подвеске более 10 ы.
4.2.2. Вертикальный взлет, вксение, контрольное висение
4.2:2.1. Для выполнения вертикального взлета и висеняя необходимо:
убедиться, что фактические условия не отличаются от расчетных при определении
предельной взлетной массы:
установить вертолет против ветра и прорулить(2... 3)м вперед для ориентирова-
ния колес, после чего затормозить колеса]
дать команду "зачитать карту", после чего убедиться, что показания приборов
нормальные;
;
осмотреть пространство р сок-юре предполагаемого взлета и запросить разрешение
га взлет у Н1;
получив разрешение, дать команду "Экипаж, взлетаем" и растормозить колеса;
.штурману включить секундомер и записать остаток топлива;
плавным увеличением общего шага отделить вертолет от земли и набрать заданную
высоту виеения, удерживая вертолет о разворотов и кренов, не допуская паде-
аия частоты вращения Н.В. менее 87$;
4.2.2.4. Если при выполнении контрольного висепия обнаружены неисправности или верто-
лет не достигает заданной высоты висения, необходимо произвести посадку для
устранения неисправностей или уменьшения взлетной массы и выполнить повторно
контрольное висение.
Рег 4 9
———— ~~"~ Май 15/91 1 -
I»
Лев. 1/87
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
НА-32
1/87
**УКШОДСТВ0 ПО ЛЕТНОИ ЭНОШЖГАЦШ1
4.3. г; а б о р в к с а г ц
Ф,^.*, Общие указания
4.5Л.1. Найор вшогы (заданного эшелона) производился в соогаетсгаии с установленной
схемой полетов яа данном аэродроме.
4,3.1,2» 5 усгановшшеяся яаборе выеою выполнись операций по контролю и управлению
сшговой установкой, сиихвшш я оборудованием вертолета, предусмотренные раз-
делом 8 для набора выео».
4,3 Л. ,3.
По досзжсеяш высота перехода перевесит нкаду давления барометрических высото-
меров с давления аэродрома аа огсчет давления в еоогвегежвии с заданным эшело-
ном полета по маршруту. Вначале огочеу давления устанавливаем агурман, после
его доклада о достижении высоты йерехода - борзгкеханйя, а после выхода на курс
следования КВС контролируем яравилькосгь его установки.
4.3.1.4. §№ длительном наборе высогы уздгаааагь ограничавия РО максимальному временя
йеи^ерывной рабогн дзйгагеяе^ вга реетмах выше номинального и минимальное вре-
ия неаду яовгорными выходами аа зги реяида (см.пункг 8,1,2).
4.3.1.5. В условиях ограниченноЛ ввдйиоеги язя возможного ее ухудшения КВС пйлоэирует
вжа находигся в постоянной говозноаги к переходу на пидогирование по приборам,
4.3.1.6. Посже взлета и перехода в набор высота уагановкгь необходимый рвам работа
двигагелей и скороегь, онягь нагрузки е руцки управления; яочыо перейги на ии-
ломцювание ло приборам и на высоте 50 а выключигь и убрагь пойскозо-посадоч-
ную фару.
4.3.2» Режимы набора высоты
4.3.2Л. После разгона скорости до 120 ки/ч* перейта к набору васогы по уетаяоваеяной
схеме для данного аэродрома д сзедозаяь в указанную руководителем яодегов
зону иди яа варшруг.
4,3.2.2. Набор высоты рекомендуетея праизводигв ла ношнальяом резсяме работы двигате-
лей л яаЕЗ-ыгшшеашеД скоросм 7 — *(1Ю«««12фвм/ч, при веобходишсхи можно
использовать ззлегаый режам и режим номшагшгого, яе превышая допустимое
время непрерывной рабств яа ракшах (еа.раздшг 2).
4.5.2.3, Наивыгоднейшие скорости набора высоты в завйсидаега оз1 внсогы полега,полезной
массы к гемперагуры наружного воздуха дана на графиках ряс.7.4.1.
4,3.2.4. Вомшалышй режим рабовн двигагедей уетававмваЕь а конгрояйровагь ио указа-
гелю режимов до Н=^000...2500)м, Выше згах вьгеот номлнальный решм кантроли-
ровагь по часгогэ врацевшг турбокомпрессора шш асеаперагуре гавов (первый
из когоркх достигяег максймаяьногр значения данного реиюа), не допуская па-
деяйя чаегиш вращения Н,В, ниже 88^»
По достижение эшелона перехода усэгановагь на внсогомерах давление 7® мм рг.
01. к доложии, диспетчеру УВД»
Дек. 1/8?
РШОВОДСТВО ш ЛЕШШ
4.3.2
4.4. Крейсерски
4.4.1.
4.4.1.1. В аогете должны быть по контролю я управле-
нию установкой» системами я оборудованием тертодета, яречуемс-тренпне
раздежи 8 для крейсерского возе та.
4.4.1.2. барометрягч-еской высоты разрежается включать в горизонтальном
полете яа от 100 м ж выше.
4.4.1.3. Шжпироввшв вертолета в облаках та щжезашяи; авиагоризонта, све-
ряя его тангажа с еоответоетуищей приборной скоростью, я креяа
0 соответствувдеЛ скорость» изгевешь. вурса ищ величиной скольжения.
Постоянно шетрожроветь ложшеще варктгефрв, высотомера. Путевую скорость
я угол сноса контролировать по указателям ащаратурн ДИСС,
Разворотя вшолдать о креязш яе более 20°*
4.4.1.4. Пря полете по маршруту кошгжксное иегользовзнае различнвх средств вертолете™
вожзевин, дсдалшвдгос и контролирущих друг друга (1-340, КС, АН, Ж и дрО
Е сотетаяет с визуально! ориентировкой, является ОСРГСВОЙ усяешяого вертолето-
воадения.
4.4.2. Режю 1гре§серского яолета
4.4.2.1. Горизойтальннй полет Б завтсшюоет от полетной мэссн и высот» полета разреша-
ется в диапазон© скоростей я частоты вращения Н.В., указанных в разделе 7.
Дяитедьдае полеты по маршруту рекомендуется внполйязъ на крейсерских скорос-
тях. С изменением вяешнюс уеловзй корректировать расчетные гара«етрв крейсер-
ского лояета с указаниями подраздела 7,5.
Рекомеядуемне скорост1г полета по кругу (150...220) км/я. Над тереееченяш
рельефом местности полет выполнять яа высоте не ниже 50 м я скорости яе менее
60 км/ч.
Развороты и виража вшоляятъ с углами крена яе более, чем указанные в разделе
2. Режимы работы сяловой установки должны быть в пределах, указавши: в
разделе 8.
4.4.2.2. Переходные режимы полета
(а) Для перехода с режима вертикального набора ВУСОТЫ ча .еисеяии плавным дшше-
теш рвшга ОШ вниз прекратить набор высота. Отклонения от заданной высоты
висешя устранять длашвм движением рнчзга ОШ,
(б) Для дарехода с режша висеюя яа вертикальное ситжение отклонением рычага 01
вниз уменьшить общий шаг Н.В. настолько,, чтобы вертикальная скорость составля-
ла не более 2 к/с на ввсотах: более 10 м и не более 0,2 м/с к моменту призем-
ления.
(в) Для перехода с режима висения гн горизонтальный лолет отклонить рузду Ш1У
от себя я деревести вевтолет на разгон, одновременно рычагом ОШ удерживать
вертолет яа заданной высоте. При достижении заданной скорогаи полета откло-
нением ручки Вш" на себя прекратить разгон.
(г) Для разгона вертолета в горизонтальном полете птевно отклонить ручку ППУ от
себя о одаовреяеяшм увеличением общего шага. Высоту яолета выдерживать
} ожклодаш» рнчага ОС От разворотов и кренов удерживать вертолет соответст-
—-—-— ожкдоведаяш ручки ППУ и педалей»
4 4Л
I Ваг * I Авг Т/88 "
по ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
НА-32
. При попадании в эти условия необходимо йздгенить рксоту полета, чтобы ЕЫЙТЙ жз
зоны сильно?
4.4.5.3. Во избежание выход"? за доцх'сти»лне пределы шксимальвые скорости полета по
внсотам реко«'»дяуется уменьшать нз{15. ..20)ки/ч.
В полете ио жзттгруту на высотах более 2000 м при нормальной яолетяой дгассе и
яа высотах более 500 к прл максимальной полетной массе крейсерские скорости
полета рарнвг максимадьяш и .-соответственно, должнн бытьуцоеньиеяы на(15»..20)
км/ч. Набор высоте ж снижение целесообразно выполнять яа наивыгоднейшей
скорости С см» раздел 7).
Дек. 1/87
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭНСШ1УАТАЦШ
А 4 5
Э
Двх. 1/8? ****
РУКОВОДСТВО ТО ЛЕТНОЯ ЗКСЭТЦУА1Й1ЯИМ
4,4,7.5„ Идейно перемещая даеред РРУ неароверяемого двигателя от положения МА1 ТАЗ,
увеличить частоту вращения несущих винтов до(8Э^ ^, при этом общий шаг
не изменить и вндеркиватъ заданную высоту полета.'Скорость при атом долж-
на несколько увеличиться.
4.4.7.6. Б процессе увелнчейта ^а>в<> от(86+0>% до^9_0 Д опредецеть ишенедае
Птк проверяемого дачгатеия'. Допускается шшзние 1^ не ёоабе 0,5%, что
характеризует отсутствие орезки тояяива на взлетном режиме,
4.4.7.7. Установить РВГ двигателей *в подошше АВКШ.Т,
4.4.7.8. Второй двигатель проверяется аналогично первому.
ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
4.5, Сяргженге
4.5.Г» Общие яоложензя
4.5.1.1. Ьа вертолете возможны едедущна регента еягаеяая:
- аертакальное системе с работающими двигателятгь;
- снижен?о с работающими двшж.>езя",?2 я роотулателыгой скоростью;
- снижение йа режиме оамовращешя несущих влнгов.
4.5.1,2» Снижение о работающим? двигателя?^ Е поотулательяой скоростью но наклонно!
грэекторКЕГ является ООИОРКЫМ РИДОМ онсженггя к производится в соответствия с
установленной схемой на данном аэродром? или по указании диспетчера УВЦ
подхода,
4.5.1.3. Дере;; снижением экипажу в^тголпить все онераши, продустютренные Листами
кошг]5ол:-зого осмотра "Перед сянчеНйем" и разделом Карты контрольной проверки
"Перед сякяаййем".
/
.5.1.4. На снижении вчполяять оцарацзи но контро.'по и управлению С/ТЛОВОЁ установки,
сиотемаади я о<?орудавчн1ге|и вертолета, лредусуотреннне разделом 8 для сниже-
ния,
1.5.1.5. Перед заходом на посадку яа эшелоне яерехода в горизонтальном полете штур-
ману ж оортмехаяшгу уотановтгъ аз барометрических высотах давление аэродро~
ма посадки, а ХШ т(р0яять дожтзд а проконтролировать его установление.
4.5.1.6. Вреда ещгежя, расход топлива т проГщеняое расстояние в сооиэетствии с
7.
4,5.2, контрольною ошотра "Перед онатедаем"
4.5.2» КШ;
4.5 „I
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТИ С ЭКСПЛУАТАЦИИ
НА-32
Дек,
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
НА-32
4.5.2.3.
I Показания приооров контроля раооты
; силоне,! установки и спетой вертолета Проверить
Состояние ашарто.нкй, смещение грузов Проверить
Течь гоплита, масла, ГИДРООКИСИ Убедиться в отсутствии
Давление аэродрома Установить
Результаты проверки и готовность
к снижению силовой установки и Доложить КВС
сисг.'о* вертолета
™
Док,
ЛЕТНОЙ
1/8? 4.6*3
по
НА-32
4.7. П о о а ; к а
ь.?.1. ООщие указания
4,7.1.*, На вертолете с нормально раоотаюдим»; двигателями .возможны следующие
посадок;
- посадка ло-аертолзтиому с использованиел "воздушно,! подушки",
- посадка по-вертолатиому Оэа использования влияния "воздуанол лод^шш".
4.7,1,2» 8 каждом конкретном случае вил посадки шонрз;"гся с учете*! рцоыеро^,
нин площадки (прочности грунт, нал>:чин свей:, пили), исодудншх подходов к
яеа, направления и скорости ветра и расчетной посадочной массы вертолета,
максимально допустимая посадочная масса вертолета для каждого вида посадки
должна определяться согласно требованиям раздела 7.
Максимальные размеры аэродромов, прочность подстилающей поверхности,-величины
уклонов, должны соответствовать указаниям, изложенным в разделах 2 и 4а.
4..7.1.3. Техника выполнения посадки ночью такал жо, как и днем.
4.7.1.4. Все виды посадок выполнять по возможности против ветра. Ограничения по допус-
тимым для посадок скорости и направлению ветра указаны а разделе 2.
При выполнении посадки с боковым ветром парировать тенденции к сносу отклоне-
нием ручки управлении против ветра с одновременным отклонением противоположной
педали для предотвращения разворота.
Посадка на пильных, песчаных и заснеженных площадках выполнять, как правило,
только против ветра.
На пыльных, песчаных и заснеженных площадках, имеющих необходимые размеры и
состояние поверхности, посадку выполнять в соответствий с разделом 4а.
Посадочная масса вертолета в этом случае должна обеспечивать висвние вне зоны
влияния "|10^дулно,1 подушки".
Посадка нь заснеженную площадку производится при включенных эбогрввах 1ШД,
стикол каоины и стеклоочистителях.
КА-32 ___
4.7.2. Посадка ао-вертолотному с использованием влияния "воздушной подушки" является
основным видом посадки для вертолета»
Гашение скорости ЕО зависания производится в зоье влияния "воздушной попушки".
Для выполнения посадки необходимо;
- поело пролета БИРС (удаление 1000 м) перейти в горизонтальный полет с тормо-
жением приборной скорости во (60... 75 5 км/ч (в штилевых условиях);
- на высоте 80 м и удалении 500 м снижаться, удерживая приборную скорость
(60...75) км/ч ИУ.М3...4) м/с;
- убедившись, что вертолет снижается точао в расчетную точку, с высоты
(30... 35) м (удаление при этом около 200 м) начать предаюсадочное торможение,
сохраняя глиссаду в процессе торможения плавким соразмерным увеличением об-
щего шага; ,,, п
- плавно изменить тангаж до У --(12... 15) . гше.ше поступательной скорости
до 0 на высоте Н=(3. ..4) м;
- плавко увеличить ооший шаг Н.В., чтобы вертикашшя скорость к моменту при-
земления но превышала 0,2 м/с, перед приземлением не допускать боковых
перемещений вертолета;
- убедиться, что вертолет устойчиво стоит на плодадке, уменьшить общий шаг
Н.В. до минимального.
4.7.3. Посадка по-вертолетному без использования влияния "воздушной подушки" произ-
водится, как правило на площадки ограниченных размеров и с препятствиями.
Снижение производится с таким расчетом, чтобы запас высоты над препятствиями
бил не менее 10 м. В процессе снижения штурману следить за высотой и пре-
пятствиями, своевременно докладывая КВС.
Для выполнения посадки необходимо:
- на снижении выдерживать заданную приборную скорость Сне менее 50 км/ч);
- на высоте (30... 35) м над расчетной точкой зависания начать уменьшение
поступательной скорости, не допуская вертикальную скорость снижения
более 2 м/с;
- после зависания дальнейшее снижение производить с вертикальной скоростью
не более (0.5...1) м/с;
г по мере приближения к земле уменьшить вертикальную скорость с таким расче-
том, чтобы к моменту посадки она была не более 0,2 м/с;
- перед приземлением не допускать боковых перемещений вертолета;
- убедившись, что вертолет устойчиво стоит на плзщадко» уменьшить общий шаг
И. В. до минимального.
4.7.4. Уход на второй 4фуг
4.7.4.1. Приняв решение об уходе на второй круг, КВС обязан:
- дать команду "Экипаж, уходим на второй круг";
- увеличить общий шаг Н.В.;
НА-32
- отклонить ручку ППУ вперед, создать вертолету необходимую поступательную
скорость и перейти в набор высоты;
- принять решение о повторном заходе на посадку пит уйти на запасной аэродром;
П р и м е ч а н и е . Решение об уходе на 2-ой круг должно быть принято на вы-
соте не менее 30 м, ^д^ - не менее (60...75) км/ч,
V- = (-3...-4) м/с, при полетной массе не более 10,бт.
Задержка вмешательства КВС в управление ОШ - не более
1,5 с после отказа двигателя. (Примечание дано для
отказавшего двигателя на посадочном курсе).
4.7.4.2. При уходе на второй круг после зависания и наличия препятствий на площадке:
- вертикально набрать высоту над площадкой, превышающую на 10 м высоту препят-
ствий в направлении вздета;
- произвести разгон скорости вертолета;
- выполнить повторный заход на посадку.
4.7.5. Посадка о одним остановленным двигателем э учебных целях
4.7.5.1. Полет на одном двигателе и заход на посадку выполнить в районе аэродрома по
малой "коробочке" на Н = 300 м и у_ = 120 км/ч.
Останов двигателя производить после второго разворота в соответствии с пунк-
том 4.4.65 перед этим выключить систему обогрева и вентиляции.
4.7.5.2. Выполнение посадки
Посадку вертолета в учебных целях на аэродроме разрешается выполнять по-вер-
толвтному против ветра или при боковой составляющей до 5 м/с.
На посадочном курсе в горизонтальном полете на удалении от ВППл примерно
600 м и геометрической высоте 80 м относительно уровня ВПШг уменьшить прибор-
ную скорость до (60...65) км/чх^ (при наличии ветра приборную скорость
выдерживать больше на величину скорости ветра).
При наличия визира -глиссадника, настроенного на угол наклона посадочной
глиссады 9°, последовательность действий пилота следующая.
Как только линия визирования "глаз пилота - горизонтальная риска на стекле
ближнего перекрестия - тросик дальнего перекрестия" належится на дальний
обрез ВПШг на приборной скорости (60...65) км/ч для штиля, рычагом ОШ
перевести вертолет на снижение с такой вертикальной скоростью (примерно
3 м/с), которая позволяет сохранять такое совмещенное положение, находясь
на глиссаде. При этом глиссада сохраняется даже при изменении скорости ветра
по высотам вплоть до высоты принятия решения "ухода" на второй круг или
посадки. Эта высота равна геометрической высоте (35...30) м относительно
уровня ВППл.
Постоянный угол тангажа выдерживать ручкой ППУ до высоты принятия решения.
При отсутствии визира-глиссадника последовательность действий аналогична ,
но наховдение на глиссаде определяется на глаз.
ПШУПЕЕВДЩЙЕ. ПРИ ВЫПОЛНЕНИЙ ПОСАДОК С ОДНИМ ОСТАНОВЛЕННЫМ ДВИГАТЕЛЕМ
В УЧЕБНЫХ ЦЕЛЯХ ВЫКЛЮЧАТЬ ЭРД ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
х) Минимально допустимая приборная скорость 50 км/ч.
_ _ _ _ _ _ _ _ ——^
и РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
_______КА-32
Торможение осуществляется в два этапа:
Петвый^эуап
На геометрической высоте принятия решения (35...30) м относительно уровня
ШПл шяот как бн "обнаруживает ", наличие вэтра, его направление и скорость,
а также подбирав! первоначальный темп торможения незначительным увеличением
положительного тангажа и увеличением ОШ.
Приборную скорость гасить необходимо равномерно, с таким расчетом, чтобы на
геометрической высоте (12...17) м относительно ВППл она составляла (40...45) км/ч
и не менее, так. как уменьшение ее менее 40 км/ч приведет к провалу частоты
вращения Н.В. и увеличению вертикальной скорости снижения при попытках выдержи-
вать глиссаду на этапе торможения. После высоты (12.,.17) м пилоту обращать
внимание на левую сторону ШПл и дальнейшее торможение выполнять увеличением
угла тангажа до (15...18)°по оцифровке ШШ визуально, определяя его темп в
соответствии с темпом приближения вертолета к. площадке по дальности и высоте.
Второй этап - окончальное торможение начинать, когда ближний край зоны безопаснос-
ти (ЗБ) летной площадки (ДЕн) начинает закрываться приборной доской вертолета.
Торможение выполнять с таким расчетом, чтобы, выдерживая заданную глиссаду сни-
жения, пройти край летной площадки на высоте (2...2,5) м.
Окончательное торможение поступательной скорости выполнить с таким расчетом,
чтобы зависнуть над центром ЕППл на высоте (1...0.5) м, а вертикальная скорость
снижения была менее I м/с. после этого уменьшить угол тангажа до посадочной
величины - не более 10° *' и выполнить посадку на основные колеса. Колеса должны
быть заторможены.
После посадки на основные колеса в момент опускания носа вертолета воздержаться
от резкого движения ручки ШУ йа себя.
В случае, если на высоте принятия решения, равной (35...30) м,.выяснится, что
расчет неточен, выполнить уход на второй круг.
Для ухода на второй круг с одним работающим двигателем увеличить рычагом общего
шага мощность до взлетной, уменьшить тангаж для разгона приборной скорости до
(100...ПО) км/ч.
4.в. После « а е ад кя
4.3.1. Зарулйшани& на сгоянку и дсгалов ДЕигагелей
4.8.1,1. ®3__нос1.в^»«0лв«яйя задания и осэобоадеяия В1Ш е разрешения РП
заруайгть яа стоянку с таоти расчетом, чтобы последние $. ,-2)м перед останов-
кой руление осуществлять по прямой, и плавно затормозить колеса шасси.
4.8.1*2 Штуршяу э процессе зэрулявашя яаблвдать аа препятстнияш и своевременно
дсшшдо8а»кь КВС.
4.8,1,3» Бей» руяеайе йваоаюяаю, то внгголшть подлет йяй остановить даитатеяя и букси-
ровать вертеле? тягачей.
4,8.1 Л После- зарушвавия на стзявяу ЕВС необходимо:
- убедазжся, что ширавлешге и скорость ветра обеспечивают безопасный останов
даггатеяей и Н.В»;
- уотадаоаять Бертсшет на стшночннй тормоз I дать команду экипажу "Заключить
питание аппаратуры и долодагть о готовности к останову двигателей";
- по этой кшавде всем членам экипажа выключить потребители электроэнергии,
за аекяючедаш приборовг контролирунцйх работу СУ и доложить КВС
"штурнэяС оператор) готов";
- охладить двигатели за мало» газе и остановить их в соответствии с разделом
8;
- после останова двигателей привести все системы и оборудование в жсходное
положение и обесточить вертолет;
- устааошть противоугонное устройство на ЦП;
- сообщить механику замечания о работе авиационной техники.
1/8?
РУКОВОДСТВО Ш ЛЕТНОЙ ЭКСГОШТАЦИИ
4,8,2.2,
В
Потребители электроэнергии Выключить яо команде КВС,
доложить
Дек, 1/87
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
НА-32
Объект осмотра Необходимые действия
Количество топлива для продолжения полета Определить и сообщить КВС
Полетную документацию и штурманское снаряжение Убрать в портфель и опеча-
тать его
Состояние антенных устройств на вертолете Осмотреть
Сводную запхгзочнуо ведомость и данные
предельной коммерческой загрузки представителю
службы перевозок Передать
. аэтхякязту назначения
Потребители электроэнергии Выключить по команде КВС,
доложить
Состояние антеннах устройств на вертолете Осмотреть
ЕГолетниэ карты, сборники и регламента аэро-
навигационных даднтрг, ключи от изделия Сю. Сдать
О фактическом состоянии погода по маршруту и
в районе аэродрома синоптика Информировать
4.8.2.3. Ш(0):
КА-32
(в) Взяе^ дрояззодоть с "включенными посадочными фарами, яаправлещш вззета
выдерживать по стартовым отдам. направление луча фар уточлттъ на контроль-
лом
Техника выполнения взлета яочъи практически не отличается от техники
взлета днем, однако удержание вертолета от боковых смещений в момент
отрыва требует повышенного внимания,
(г) Контрольное виееяие выполнять с включенными посадочными фарами или в полосе,
освещенной стартовыми огнями. При. шсешвг ночью перемещение вертолета
в стороны я назад разрешается над НШ (гоющадкоу в пределах ограничитель-
ных огне!}.
на взлете и виееягш ввдергавать визуально с контролем по РВ.
Сд) После разгона скорости вертолета и набора внсоты (50... 70) м выключить
посадочные фары и зврейта на пилотирование по приборам. Пилотировать верто-
лет по приборам с периодическим просмотром воздушного пространства я све-
товых ориентиров на местности.
(э) При заходе яа посадку использовать стартовые огни и АРК, а при заходе
яа плошадта с упрощенным стартом, построение круга выполнять по компасу
с учетом направления ветра.
(ж) Перед посадкой на высоте (70... 50) м (после прохода БПРС или на удалении
(400... 500) м от точки посадки) выпустить и включить фары.
Отрегулировать направление луча основной посадочной фарк на (50... 80) м
вперед и влево на (15... 30)° и периодически, по мере снижения вертолета,
подарзвля-Еь его в желаемую сторону. На висеник перед посадкой луч должен
обеспечивать хороший лроомотр площадки приземления.
Луч резервной фары направить вперед яа (30. „.50) м влево под углом
(15...20/0 ж до посадкк больше не регулировать.
(з) Высоту яа доездке определять по радиовысотомеру о контролем по свето-
вым ориентирам и освещенным участкам земли,
Если посадочные фары на еяиженш в доадь или снегопад создают световой,
экран, ухудшающий видимость и затрудялкдай посадку , фарк выключить и
посадку производить по наземным светотехническим средствам.
Руление после посадки дройзводить с включенными посадочными фарами.
(и) После заруливаяия яа стоянку поставить вертолет нз стояночный тормоз .
включить плафон белого света, выключить потребители электроэнергий,
убрать фарк г выключить лробяесковый маяк, остановить двигателя, а
после останова привести все системы и оборудование в исходное положе-
ние и обесточить вертолет.
(к.) Для обеспечения безопасности при яосадке не площадку, выбранную во
время полета, необходимо:
осмотреть площадку с высоты (100 „„.150) м и убедиться в отсутствии
Ерепятствий* для чего осветить нролетзеадю местность белой ракетой;
НА-32
- убедиться^ что посадочная площадка имеет размеры, обеспечивающие нормаль»
неге приземление вертолета;
~ осмотреть о "высоты (20.,,40 ) м покров площадки, используя для этого посадоч-
ные фары;
- проверить, нет ля в районе посадочно! площадки линий проводов или других
препятствий;
- учесть направление к скорость ветра;
- перед посадкой в режиме висения еще раз осмотреть площадку с помощью фар;
- посадку производить по-вертолетному;
- убедиться, что вертолет устойчиво стоит на твердом грунте ж только после
этого остановить двигатели.
4.9,2. Особенности полетов цо ШГО
4.9.2.1, Общие указания
(а) Перед выполнением задания по ИЛИ тщательно изучить погоду района предстоя-
щих полетов» обратить особое внимание на условия обледенения, скорость и
направление ветра, температуру воздуха и влажность. При подготовке к
полетам уделить особое внимание проверке работы пилотажно-наэигащонното
оборудования и пративообледенителъных систем вертолета.
(б) При полетах по ПИП рекомендуется выдерживать следующие режимы полета:
1) при полетах по "коробочке" и заходе на посадку:
- скорость набора высоты (120...140) км/ч;
- вертикальная скорость набора (2...3) м/с4
- скорость горизонтального полета (160,..200) км/ч;
- скорость снижения (120...140) км/ч;
- вертикальная скорость снижения (2...3) м/с;
- крен на разворотах не более 20°.
Полет выполняется на высоте, установленной для данного аэродрома,
2) При полетах по маршруту на высотах до 1500м и в горизонтальном полете
при перелетах из одной точки в другую (заход на посадку) по траек-
ториям Ш-1У типа скорость 220 км/ч,
(в) Распределение внимания пилота при полете по приборам должно быть пример-
но следующим:
- в наборе высоты; авиагоризонт (ПКП) - вариометр;
- авиагоризонт - указатель КС (1ШП)- высотомер;
- авиагоризонт - указатель скорости;
- авигоризонт - приборы контроля силовой установки и далее в том же
порядке;
- в горизонтальном полете: авиагоризонт (ПКП) - вариометр,
- авиагоризонт - указатель КС - высотомер;
- авиагоризонт - указатель скорости - положение;
„_ _____________НА-32________
- чричгоризонт - приборы контроля силовой установки и далее в том же
порядке, периодичззки наблюдая за работой гидресистемы выработкой топли-
за и друглх систем;
- при выполнении виражей и разворотов:
авиагоризонт (ПКП) - вариометр;
авиагоризонт - указатель скорости;
авиагоризонт - указатель курса (ЗК) - ИН-4 - вариометр и далее в том же
порядке;
- нн планировании (глиссаде):
авиагоризонт (ПКП) - указатель курса и положеячя ПЛЕНОК на .^:.5^у: ГШП;
авиагоризонт (стрелки л У,/д// )-указатель курса и положения курсоглиссад-
ных планок - указатель дальности, на ПВУ, авиагоризонт (стрелки лидера
АН,ДУч Д^ )-высотомер - указатель скорости - НДС - положение раздвижек
на приборе ИН-4 и далее в том же порядке.
(г) Распределение обязанностей экипажа в полете и заходе на посадку следуищее:
- КВС пилотирует вертолет, постоянно анализирует навигационную обстановку,
ведет радиосвязь с диспетчером, руководит экипажем;
- штурман постоянно анализирует навигационную обстановку, ведет контроль
времени полета, следит за выдерживанием заданного режима полета и своев-
ременным выполнением разворотов, докладывает об отклонениях по высоте,
скорооти, курсу, предельном крене по АГР и дальности до ШП, о прохожде-
нии команд на табло пилотажных команд, выходе из облаков я появлением
видимости земля;
При снижении, на высоте 300 м контролирует работоспособность РВ по
бленкерам указателя РВ и ПНП и докладывает командиру экипажа "РВ работает"
или "РВ не работает", а на посадочном курсе докладывает высоту по РВ,
начиная с высоты 100 м через каждые 10 м, а с высоты 50 м и до посадки
чттрз 5 м;
- бортн;,:.аяик (специалист) контролирует работу силовой установки и гидравли-
ческой системы, следит за расходом топлива и докладывает об отклонениях.
4.9.2.2. Особенности полетов по ППП с аэродромов
(а) Перед выруливанием проверить включено ли необходимое для выполнения
полета оборудование и убедиться в нормальной .его работе.
П р и м е ч а н и е . Гироскопические приборы должны быть включены за
5 мин до их согласования (восстановления, разар-
ретирования).
(б) Перед взлетом:
- установить стрелки высотомера на нуль высоты (по атмосферному давле-
нию на аэродроме);
- согласовать КС, убедиться в правильности показаний КС и авиагоризон-
тов;
4 9 4
Дек. 1/87 - -
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
НА-32
- проверить, что ?В включен, установлена заданная зпаенач внеота, радиокомпас
показывает напряжение на ПРО;
- деть команду "зачитать карту" после чего запросить и получить разрешение
на взлет.
(в) Контрольное висение выполнять при визуальной видимости земли. Видимость
земли должна обеспечиваться под утлом не меяре 30° от вертикали при любой
высоте облачности. В момент отрыва вертолета штурману включить на бортовых
часах БРЕШ ПОЛЕТА .
На высоте висения 6 м включить режим ШСВДК, при этом на табло пилотажных
команд должен гореть сигнал ШСЕШЕ и на приборе ШШ стрелки заняли перпен-
дикулярное положение и их отклонение соответствует смещение вертолета.
Ослабив управление, оценить качество стабилизации вертолета на висении по
курсу, крвяу, тангажу и высоте. После проверки стабилизации режима вясения
выключить этот режим и перевести вертолет в разгон с плавным набором высоты.
(г) До входа в облака:
- установить заданные скорости V пр и V у *
- снять нагрузку с органов управления тришерными механизмами;
- убедиться в исправной работе силовой установки и правильности показаний
авиагоризонтов, радиокомпаса, курсовой системы, вариометра;
- перейти на пилотирование по приборам.
Исправность авиагоризонтов проверить со сотоотовлевяю ях показавши с показаниями
указателя курса я вариометра. При отсутствии кренов курс полета будет
сохраняться постоянным, при отсутствии насора или снижении вертолета
показания вариометра будут равны нули.
(д) На пилотирование по приборам переходить непосредственно с режима висения,
для чего перед взлетом кремальерой на приборе ПКП установить линию горизон-
та на нулевую отметку. На высоте» •> м незначительно увеличить ОШ винтов
с одновременным плавным отклонением ручки ППУ от себя до создания угла
тангажа (5...7)° на пикирование и с этим углом по прямой произвести набор
заданной скорости и высоты не менее 150 м.
НА-32
Нижняя шторка закрывает нижнее стекло кабины экипажа.
Центральная шторка закрывает обзор пилоту через правое лобовое стекло, не
закрывая при этом обзора штурману (инструктору).
Дверные шторки для закрытия стекле Дверей (левой и правой).
Проверка работоспособности шторок, особенно верхней, 'Производится экипажем
перед полетом.
4.9.3.3. Объем и порядок подготовки к полетам, режимы полета, распределение обязан-
ностей в экипаже в полете и заходе на посадку, распределение внимания летчи-
ка в полете по приборам такие же как при полетах по ШШ (пункт 4.9.2).
4.9.3.4. Высота открытия и закрытия шторок при обучении (проверке) устанавливается
инструктором (проверяющим), а при тренировочных полетах в соответствии с
установленным минимумом КВС.
НА-32
4.10. П о л с т ь с п р и м е п е н и е м П К В, Н К Ь и Р Л С
(на в е р :о л о т е К а - 3 2 С )
4. 1С... Пилотирование вертолета с применением ОКБ
4.1С.1... Пилотирование вертолета с включенным ПКВ является основным 0кг ч» ПОЛОТОЕ.
ПКВ включается пород взлетом и выключается поите дсеадкл. При этом необходимо
учитывать, что автоматизирование режимы контура В! РТШГ2Т-ПК13 производятся
только при постоянном участии пилота в контуре упрсвления, так как ПКВ исполь-
зует только 20^ от общего хода управления.
4.10.1.2. Полеты в районе аэродрома или судна (круг, зона) вьдолляюгся в режиме
УПРАВЛЕНИЕ И СТАБИЛИЗАЦИЯ, для чего перид взлетом
- на верхнем пульте проверить включение АЭС, АЛ, ТТАЕКТ.ВЫЧШ1 (А -340 на вер-
толете Ка-32С);
- на ЦПУ включить переключатели КУРС, КРЕН, ТАНГАЖ, при этом загораются лампы
сигнализации КУРС, КРЕН, ТАНГАЖ;
- на рычаге ОШ переключатель МАРШРУТ-ПОСАД-ЗАВИС установить нейтрально.
П р и м е ч а н и е . I. Включение и выключение подрежимов ПКВ на ЦПУ выполняют-
ся КВС или по команде штурманом.
2. Штурману периодически контролировать светосигнализато-
ры на ЦПУ, при появлении мигания сигналов докладывать
л
и РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
НА-32
п
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
КА-32
НА-32
~ табло пилотажных команд не горит нгнггн р д ш р (признак предыдущей задачи) ,-
иядекс ЗК на ПНП установился на значении курса .отличающегося от ЗЛУ на счет-
чике ПВУ ка величину УС.
НА-32
4Л0.3.5. После набора .заданной шсота горизонтального полота командиру воздушного суд-
на ислючить автоматическую стабилизацию внести, при этом загорается соответ—
ствуицая лампа сигнализации.
При полотах на высотах от 150 м до практического потолка включается стабили-
зация барометрической высоты полета Н ^ р . При полетах над морем до высоте
300 м включается стабилизация геометрической высоты полета Н р э .
ПЩУПРЕЩНИЕ. I . ПРИ 1ЮЛЕТАХ НАД СУШЕЙ НА ШСОТЕ.МЕНЕЕ 300 Ы СТАБИДИЗАШЮ
гаштигйскод шсоты ШЛКТА н г а НЕ ВКЛЮЧАТЬ.
2 . ПРИ ПОЯВЛЕНИЯ РАСКАЧКИ ВЕРТОЛЕТА ПО ВЫСОТЕ И ТАНГШ ПРИ
ШЛЕТЕ В НЕСПОХОДЮЯ АТИОСЖРЕ КАНАЛ СТАБИЛИЗАЦИИ БАРОМЕТ-
РИЧЕСКОЙ ШС0ТЫ-ОТКЛЮЧИТЬ 1ЕРЕКЛШАТЕЛЕМ
РЛСЛОЛОЖБШШМ НА ЦПУ.
Штурману убедиться, что КВС включил режим МАРШРУТ по высвечиванию сигнала
ИАРШРУТ на табло пилотажных команд и переключатель ЗК-Ш на ЦПУ вцлючэн.
Полет на этапе маршрута осущсзтвляэтся путевки способом (управление по З К ) .
1«18»д»б* Пря полетах по 1ШП над морем в реяима устшюр:гв; стх>ся горизонтального полета
переключателей на ЦПУ включить псдретюл Д л Д V(загорается лампа сигналя-
вации) я на арлск»^ >й дэске нажать таоло-кнолку СОГЛАСОВАНИЕ ЮЩИКАЦШ1, пря
©ток заданную скорость т» высоту голе та. ро:-:с1.с}1дуется ввдеркивать по стрелке
8 ПКП (отклонение шсоты от заданной Д Н ) и стрелке 10 ЛКП (отклонение
држборвов скорости от заданно? Д У ) .
Отклонение указанных стрелок от центральннх меток вверх требует увеличения
скорости я высоты и наоборот.
4.10.3.?. На дальности до ПШ (конечной точка) 43СС м включается управление вертолетом
по А / Г , на табло аилотажных команд загорается сигнал ШВЯВИР», я происходи?
переход « а управленяе маршрутным способом (по БУ от ЗЛП).
Е р И в ч а в я е . При упр&вленяи вертолетогл путевнм способом (управление
по.ЗК) фактическая траектория поаеш ввртожета отроится
А-340 беа учете схохккения
• *
т ю а о д с т ю по ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
НА-32
»2 Ь Р . 1/88
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
НА-32
НА-32
НА-32
4.10.11.8. Действия экипажа при заходе в следующую тотсу зависания такие ко, как
указано в п.п. 4.9.11.1...4.9.II.6.
________НА-32
В момент пересечения стрелкой 4 ПЫ5 нейтрального положения нажатая
таоло-кноггкя ЗАХМТ ГЛИССА35Н выполнить захват первой глиосады,<(<_^
При захвате глиссадк табло-кнопке ЗАХВАТ ГЛИССАД» и сигнал—Д^ (Т)загорартся
и горят постоянно, подрежимы Нйа- или 1Ь„ отключаются, соответствующие
лампы сигнализации на ШУ гаснут.
П р и м е ч а н и е . I. Раннее нажатие табло-кнопки ЗАХВАТ ГЛИССАД.', когда
стрелка 4 ПНИ не достигла нейтрального положения,
приводит к входу в глиссаду о углом коорировашш
и последующим снижением.
Требуется дополнительное вмешательство пилота
по тангажу для балансировки вертолета на траектории
с заданной скоростью.
2. Позднее нажатие табло-кнопки приводит к входу в
глиссаду со снижением со стрелкой ИИ на упоре.
НА-32
После разворота продолжать полет в режиме полуавтоматического (директордого)
управления ирг совместной работе с системой автоматической стабилизация,
задерживая заданный реяшм полета ( ,Д Л по стрелкг 8 ПКП» Д2 по стрелке 6
ШГ, ^/ по стрелке 10 ПКШ.
4. 10. 12. 8. Приближение вертолета ко 2-й глиссаде определяется по отходу от верхнего упора
стрелки 4 ПНП. В этот момент вертолет находится на 20 м ниже расчетной гяио-
сады. Приближение стрелки 4 ШШ к нейтрально^ положений информирует о приближе-
нии к точке захвата посадочной глиссада - глиссады 2.
При переходе етрежэ! 1 ПНП четез нейтральное положение табло пилотажных
комагщ загорая «ч сг гна л-*\(^ Зугрои сходит автоматический захват глиссадаг при
этом сигналыУ--*—^ в Н а&215 гаснут.
На этом этапе полога пилот осуществляет контроль по стрелкам # В (Дн) и
6 -' д5? ) * И ПКП и совместно с ПКВ удерживает их на нулевых отметках.
4.10.12.9. По команде выравнивания^_ (на удалении 1100 м от точки зависания)
гасяот сигнал_Д^2^«происходит переход на участок выравнивания. По этой
команде контролировать скорость и оставшуюся дальность по ЩС.
Оба индексе должны быть на одной горизонтали. После этой команды дополни-
тельно следить за высотой полете по РВ. Команда выравнивает является
информативной и траектория движения вертолета не изменяется.
(д) При обнаружении искомого объекта поворотом ручки ЯРКОСТЬ ВИШР прибора
1С57.01 установить необходимую яркость визира и наложить ручкой ШП на
приборе 1С57.01 визир на отметку объекта так, чтобы направление визира
проходило через середину отметки, а отметка дальности касалась нижнего
обреза отметки объекта.
Нажать кнопку ВЫВОД на приборе 1С57.01. При этом координаты объекта поступят
в вычислитель изделия А-340 для вывода вертолета на объект.
__________ НА-32
4.ЮЛ4. Заход на посадку на судно ялн аэродром (площадку), оборудованямв АДЗД
(р«ШИ ПХАДКА-ЗАШСАНИЕ)
1.10.14.1. Перед яаходом на посадку:
(а) Вгурмаяу по команде КВС:
- на ПЖ-Н установят!» ЧКК радиомаяка;
- на ПНУ переключатель НА Р/М установить в положение ЕЫКЛ;
- переключатель РОД РАБОТ в ЗАХ, переключатель КГРМ-ПРЛС-АЭР в КГРМ.
(б) КВС:
- на ЦПУ включить (проверять) переключатели КУРС, КРЕН, ТАНГАЖ, ЗК-БН, ДИР
УПР, СНГ • ПТ, переключатель Нб - Нр_ в положение Н б а _, при втом горят
веленые лампы КУРС, КРЕН, ТАНГАЖ, а при включенном режиме МАРШРУТ ДИР УПР,
ЗК-БН и Н„ ;
- на рычаге ОШ переключатель МАР113-УТ-П0САД-ЗА1ЯС установить в положение
ПОСАД-ЗАШС.
(в) Убедиться в наличия радиоконтакта с маяком:
- на ПВУ мигает табло ^ КОРР. счетчики отработали значение пеленга ш даль»
ности до маяка;
- на ПНП открылись бленкеры курса и дальности и счетчики показывав* остав-
шееся расстояние до радиомаяка и курс судна (направление), отрелка ЗНП
указывает курс судна, а стрелка Ж установилась на значение куроа, отля~
чавшееся от значения на ПВУ на величину УС.
(г) При отсутствии радиоконтакта (не мигает табло ^-КОРР), что возможно оря
, ошибке в счислении координат более 20 км по дальности я 6° по азимуту, вы-
полнить принудительную коррекцию нажатием кнопка ПРИН КОРР.
4.10.14.2. При заходе на посадку, КВС совместно с ПКВ, выполнять доворот яа ЭК.
координации, помогая педалями на скоростях более 160 км/ч. Поела
на ЗК нажать кнопку ТРИММЕР, убедиться по ИН-4, что автоматика
ет управление вертолетом - ни одна планка на отоит на упора.
Пря полете по прямой в точку начала разворота в режима горяаонтальвого во»
лета оданить:
- поведение вертолета на прямой (отсутствие крена • скольжения), при яаоб»
ходимости сбалансировать вертолет;
- оставшееся расстояние до точки зависания на очетчяхе хадьяооя
- сторону доворота после загорания команды круг *^
- курс, на котором остановилась стрелка ЭШ;
- оставшееся время я расстояние до подхода к 1»©й хянеоаяв в аавяоиюоя
от вксотн полета; продолжать контроль за ЗК,
4„Ю.14.3. Заход на посадку внполяяется с пршюяеягая оиотеюв 4-340 я АДРМ во « о ! а
мвтодяий, что ж яря автономном аввкоагав во 17 тещу траектораж.
КА-32
4,10.15. Заход на посадку с применением АДРМ (РСБН) при отказа ВН
П р и м е ч а н и е . Данный способ захода окончательно не проверен, поэтому
до осооых указаний его не выполнять.
4.1С.15.1. При отказе бортового вычислителя (горит сигнал ОТКАЗ ВН на сигнальном табло
разовых команд) и наличии устойчивого контакта с радиомаяком (открыты блен-
кер2 дальности г курса прибора ПНП), заход на поселку на судно (ВПП) выпол-
нят-) в ручном режиме управления.
4.10.15.^. Парад заз.одом на посадку штурману:
- проверить установку ЧКК на ПЖ-Н и убедиться в наличии устойчивого контак-
та с радиомаяком;
- проверить установку переключателя ПРИВОД-РК-1-РК-2 на верхнем пульте в по-
ложение ПРИВОД;
- установить на ПВУ переключатель НА Р/М в положение НА Р/М;
- установить кремальерой ЗЛУ курс судна (направление ВПП);
- произвести расчет построения предпосадочного маневра в соответствии с одним
из способов, определенных инструкцией по производству полетов с данного
судна;
- доложить КВС о готовности к заходу на посадку.
4.10.15.3. В процессе захода на посадку
(а) КВС:
- пилотировать вертолет на посадочном курсе, совмещая стрелки азимута и ЗИП;
- при устойчивой работе ДЯСС на стрелки азимута и ЗИП "наложить" стрелку УС,
в момент совмещения трех стрелок будет подобран УС, и вертолет будет нахо-
диться на посадочном курсе;
- снижение и торможение выполнять с расчетом, чтобы глиссада снижения строи-
лась по аналогии Нфад^,, = п « г дост.м + !'шг м » а Уу = ^"- 3 м//с;
- расчет траектории снижения производится пилотом по информации об азимуте
и дальности от радиомаяка на ПНП и высоте •полета на РВ;
пг! удалении от судна (ВЛП), соответствующем посадочное мшсв.1>,.(У. пере-
ключатель ,'11Р1ТУТ-ПОСАд-ЗАВ11С на рычаге 0!.. установить в ноитральноЬ поло-
жение и поройтк в горизонтальный полет, дальнейший заход выполнять ви-
зуально ;
.5 процессе) снижения контролировать высоту полет^!, особенно ночью.
П -,) ;; у с ч а н и с. Пр:: заходе на ЗПи учитывать удаление радиомаяка от
точки прйзомлеккл вертолета.
1№гуркаяу:
- вести контроль за местоположением вертолета относительно судка (ВПП), ис-
пользуя бортовую РЛС;
- помогать КВС экипажа,а задерживании схемы захода своевременной информацией
о начале разворотов I отклонениях.
КА-32
(в) Штурману вести контроль высоты полета по РВ, докладывая изменения висоти в
соответствии с подпунктом 4.9.2,1 (г).
4.ЮД5.4. Заход на посадку днем по ЯПП и ночыа выполнять аналогично изложвкндау в
подразделах 4.6 и 4.9.
При расчете захода на посадку вместо КУР использовать азимутальную информа-
цию от радиомаяка на приборе ПНП.
Режимы ШВ
{О
I
и
3
«4
И
a
n
Я О
I
»
о
<3 ^
С НАБОРОМ
Я «70 •» ЮО И
Р13ПЯ ДО
»-1,8 м/о*С §
2з
высот ТОРЖДЕНИВ 3
§
СО СЮИЕНИШ
ТРАЕКТОРШ ТИПА Д
Зм/о т
и
>« 80 ям/ч <0
Н » 70 •» НЮ Н
ториожЕВив «<
ДО V =80 км/ч >
* - 1,5 и/с*
ВКЛЮЧВНМЕ ПРОГРАММЫ
ТОРМОЖ • НИИ
о
I у РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
НА-32
4,11. П о л ° т ы с п р и ч е н е н и ем ПКВ ;; н а в и г а ц и о н н о г о
о б о р у д о в а н и е н е р е р т о л е т е КА-32Т
КА-32
I 4.I2. Карта к о н т р о л ь н о й - п р о в е р к и
I 4.12.Т. Общие указания
[ 4.12.I.I. Карта контрольной проверки является средством организации в экипаже дополни
тельного контроля за. выполнением наиболее ответственных операций, определяю
щих готовность вертолета и экипажа к очередному рубежу или этапу'полета и не
посредственно влияющих на безопасность полета.
Если подготовка к данному рубежу или.этапу полета должна производиться соглас
но Листам контрольного осмотра, контроль по Карте контрольной проверки должен
начинаться только после того, как каждый из членов экипажа доложит о заверше
нии подготовки в соответствии с Листом контрольного осмотра.
| 4.12.1.2. Контроль с использованием Карты контрольной проверки является обязательным
комплексом операций, проводимых экипажем под руководством командира ВС на
-- предписанных рубежах при подготовке и выполнении полетов любого назначения.
Карта контрольной проверки является принадлежностью вертолета, вылет вертоле
та без Карты ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
| 4.12.1.3. Содеркание контрольных операций приведено в Карте в условной обобщенном виде.
( 4.12.1Л. Контроль по Карте контрольной проверки начинается на установленных рубежах
по команде командира ВС.-
| 4.I2.I.5. После команды - зачитать Карту, каждый из членов экипажа должен быть готов к
немедленному исполнению входящих в его функции зачитываемых контрольных опера
ций и-докладу об их выполнении.
| 4.12.1.6. чтение .вслух соответствующего раздела Карты проводится по ABCК штурманом,
который после поступления последнего доклада по г.-.следнему пункту зачитывае
мого раздела Карты докладывает командиру ВС о завершении контроля по соответ
ствующему разделу Карты.
| 4.12.1.7. Рубежи начала чтения разделов Карты:
(а) по разделу "Перед запуском двигателей" - с поступлением докладов членов эки
пажа о готовности к запуску после завершения подготовки в соответствии с
Листом контрольного осмотра "Перед запуском двигателей";
(б) по разделу "Перед выруливанием" - с поступлением докладов всех членов экипа
жа о готовности к выруливанию после завершения подготовки в соответствии с
Листом контрольного осмотра "Перед выруливанием";
(в) по разделу "На рулении" - после выруливания на прямолинейный участок РД при
отсутствии препятствий, требующих повышенного внимания. Указанный рубеж по
усмотрению командира ВС в зависимости от условий руления может изменяться.
Прозерку по разделу Карты "На рулении" разрешается начинать до выруливания,
но не ранее завершения проверки по разделу "Перед выруливанием". Если к мо
менту достижения предварительного старта проверка "На рулений" не заверше
на, - закончить ее на предварительном старте;
ГЯ1аа^ __яш™*™.№,_нв™«ч«яга™™як«-».и«В
1/88 Авг 1/88 4ЛЗ.З
;| •
_.,.—————— ———— :————— Форма 1^^д=У|— „."['—Д
Г^^иедантрольнай | Д9ШШда
| Б / М ( 0 ) | « | .._Щ
операции
1 |_——-——— —————— Г" ми
! ' '"—' "Т '"
1
МР" '" '"•"""" ' "" " Г -"Т-"."" |
1
{ереключатель Ай-9 1 прокрутка)
1
вдел запускам ТВВ-Ш I
1
4.12,2.5. 1 Запуиен I
Ш~9 Запуск (хозшд»»й
йерекяйч&адь двигателей | прокрутка) I
Открыты
Нерекрнвйые краш двигателей
| 4.12.2Л.
йооае запуска двигателей Выключен *" 1
I
АЙ-9 Открнт 1
Перекрьшаой кран М-9
После прогрева двигателей |1
\
Т
Автомат 1 •** 1 !
Подключены
1 Д-
1 РРУ I
•; ;
Генераторы I Включена
Параялвдьиая работа 2 Х
Отключено х
А&родро«йое па5*1™0
1 "•
1 Автомат
Преобразователи
Панеяв навигации, КВ р/с
Включены
Согласована
-
Курсовая систеиа Настроен
&РК 1 Включен*
код установлен
•;
'•
СРО
Включен I
Обогрев ПВД 1 Автомат "
х
1 ПОС двигателей Авт-выкл-вюшч .1 с
ШС Н.В* Пппвеоены,
'•I
1 *"*
Нояб. 30/90
{ 4,12.
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
КА-32
з. Раздел Кгугп: "Г^ред нирргивакием"
Содержание контрольной Форма Кто докладывает
операции доклада Б/М (0) |^ Ш кво
МГВ
ПКП, АГР
Вс остановлена
Включены,
резирретированы
- I
2 г
Показания СУ и трансмиссий Нсриальные I - -
Курсозадагчик Мй нз,<>чта . I -
Ачгопнлот 1 П^оаврек, выключай - | - I
Тормоаи колес Проверены, — — I
расториожены
Готовность экипажа Готов 2 I 3
Дополнительно ночью:
-посадочно-рулежные фары Включены - - I
-строевые, контурные огни Включены - - I
- освещение транспортной кабины Включено •• • I
Ночью
Наружная светосигнализация Включена - - I
Фары Исправны I 2
КА-32
До
1| Г
ял чйадшицд)
** 1^Д Т^ТГАРПГП-Ч
XX* хТ''Т^'О_Т
^ с^л.Т5С '-^ Т?Л 7Г ТГН'йПТ'ФгЛ!
дг^ сК%Ьг1иА1/1идр*1й1 I
Довгролй закойче и I 2 3
4.12.7
иг Я
яа даваеяие азродрош
Курсовая
воаадюи ва ТШВ
4.12,8
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
НА-32
;1
1
4.12.9
Рвг Л1 АВГ 1/88
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
НА-32
З, 1 о л л « э л! а н и *; д и с т а и и к о н т р о л ь н о г о
а о и о т р в
13.1. Контрольна осмотр» являясь основал подготовки вертолета и экипажа к оче-
редному лапу (руоежу) полета, включает в сеО! выполнение экипажей предпи-
санного Лчетами контрольного осмотра объема обнзатвдьннх технологических
операций, необходимых, ллн эксплуатации вертолета.
Чодготов.су согласно Листам лонт-рольнси.. осмотри проилшлитъ:
- при внешнем осмот|е вертолета;
- при осмотре внутри вертолета;
- перед запуском двигателя;
- перед иырудиванием;
- перед снижением;
- перед оставлением вертолета на стоянке»
13.2» Подроонов содержание технологических от.раци»и связанных с эксплуатацией
систем и ооорудоьанш иертолета и предписанных Листами контрольного осмотра,
налагаются и соответстнуших подраоделах раздела 8,
Лист контрольного осмотра, проводимого экипажем, состоит из двух колонок:
левая колонка содержит краткое наименование объекта, подлежащего осмотру,
праван - обобщенное содержание необходимых действий.
В Листах контрольного осмотра, предусмотренных для внешнего осмотра вертоле-
та и осмотра внутри вертолета при подготовке к полету, правая колонка опреде
ляет обобщенное содержание необходимой характеристики осматриваемого объекта %
поддающееся визуальной оценке.
С10
РАЗДЕЛ 4 а
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТКОЙ ЭНООЛУАТАЦЖ
Р А3 ДЕ I 4а
ПГЙМШ1Ш! НА РАЗЛИЧНЫХ ЩЩХ РАЮТ И В РАЗЛИЧНЫХ
УСЛОШЯХ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Содержание
Стр.
4а. I. Полета вв щвдеяъяо калой высоте ................................. 4а. 1, I
4а„2. Ншетн с грузок на внешней подвеске .............................. 4а,2.1
4а»3. Одайешктг трвясяоржроввя грузов на внешней подвеске
а» езде в шре ...................................................48.3.1
4а,4. Воакий" вэ ейв{ЯЕШ1теаш по^сково-сяасательннх и аварийяо-спвса-
«етьяшс райот аад водной поверхностью ............................ 4а.4.1
4а.5. Полет» но об^ойе^ешш поясково-спасательннх я аварийно-стгаса-
ТЕШЬНКХ работ в т^даодострннх местах на суще ................... 4а.5Л
4а 4 6. Полети с судов и морских буровых установок (МЕУ) .....4.......... 4а. 6. 1
4а.7. Иоаеиг во обешечентз перевозки лвдей я зтазов . . . . . . . . . . . . . . . . 4а.7. 1
в травсгорхной каойне
4аЛО. Осооея^дсжЕ яояекж в РГТЖК; ...................................... 4а.10.1
4а.И. Оеобеяэостя вметов и зкювдек ш тгльша:, пестаяшя,
засйеашннш; площадках о.».,,,..,.,,,.,*,.,............................,,,,,,,,., 4аЛ1.Х
4а.12. Псшга! на ^ввдсэдую рйяввдку.,.,.....». ...... ^.. .................... 4аЛ2Л
4а.13, Полета по проввданию термоеъемкн в ж>ре .......................... 4а.13.1
4а.14. Лолеты до выполнение сгронтельао-мойтажннх работ ................. 4а.14Л/2
4а. 1*1,1. Полете на ГОШ над ровной новерзшостыз выполняются яа высоте не менее 10 м,
8 над пересеченной местностью - не менее 20 м и требуют от экипажа повышен-
ного внядашя а оодатрителъностя, а тэкке четкой согласованности в работе
всех членов экипажа,
На незжгчвзс внеотах до 20м над рельефом местности реко^е вдуются углы крена
56 гелгршяб чваленяо равные высоте полета (то есть на высоте 15м -крен 15°,
на знео» 20 м-* крен 20° в г„д„)„
Звлячияа врвва яа развороте не должна превышать ограничений, указанных в
разделе 2.
4а. 1.1,2. Полети аа В?*1? имеют следующие особенности:
- близость зеши и препятствий на ней требуют постоянного контроля за высо-
той польза з пролагаемой маетностью;
- бнотрсв яроосоад-аняв шзь^ншс ориентиров, сравнительно ограниченный обзор,
малое рэсяшшгэетсе врэия для принятия реаешя о вшолнении мзаевра при
яЕЛ9Еаг препятсмжй;
йгсаользования для ориентировки яа местности и в пространст-
ве вркооряо! з энзтэльной йнрот^адаи требует четкого распределения внима-
ния междэ1 лриборамя в хабше а наземными объектами;
воздействия таких сракторов, как турбулентность атмосферы и возмож-
о ь^чщами.
Нэпоорелстввш тя близость з^мяж ж препятствий на ней, повышенная болтанка
в дааввак требует большего 'напрязения, чет при полетах на малых и средних
вяеотзх*
48.1.1.3. Зертолэтэвояцеяае тгарактеразувтся сложностью ведения визуально! ориентировки
а,. Ш1Шэ1шо1 'гщдяоотью в одределвшн навй^. ахщояных элементов полета.
С юзаикжь зидуаяьной орг нтировки объясляется ограничьяным обзором
месгяоо*ПЕ я аскажэше»^ вщс^мнх форм и размеров ориентиров. Даже близко Г"30-
шложеннда орнеятйра вкдаы в перспективе, а не в плане, как на средних
внсотах» Жз—за маю! дальности обнаружения и большой угловой скоростн пере-
мещеетя соЕрашаетея время обиаруже.ля, набавдешя и опознавашя ориентиров.
Прщ Еожетах акваторшая с гладко! поверхностью отмечается неустойчивая
работа Д1Шг чет внося* значительные ошбки в счисяешв координат местополо-
жешя
Наиболее бяагои,ршшчв УСЛОВИЯ джя поя&ка и опознавания ориентиров имеют
места, когда ошэетзрн расаодагавтся на яяяяя пути й«и в стороне от нее
на удалеяш не болвеСО,5„„.1}км«,
4аЛД
Дек» 1/87
РУШЮДСТВО ПО ЯЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
НА-32
КА-32
при полетал с грузом на внешней подвеске, осооошю с имошим металлическую
конструкции (или крупногабаритную):
- возможны но.гоовилыше показания радиовысотомера. Высот,, определят., по баро-
метрическому высотомеру и визуально, г'асстояинс от груза до земли при подъе-
ме и укладке определять по информации Р11 и оператора;
- возможны ошибки в показакиях радиокомпаса и магнитного курса на ГШ. На
маршруте курсовую систему необходимо испол зогать в режиме ПК.
КА-32
КА-32
НА-32
НА-32
4а.2.5. Отцепка груза
4а.2.5Л. Отцепка груза может производиться наземным персоналом, экипажей и с
помощью механического замка.
Отцепка груза наземным персоналом выполняется как от приземлившегося верто-
лета так и на режиме висения. Отцепка экипажем выполняется только с режима
висения.
При отсутствии на площадке наземного персонала отцепку груза от приземлив-
шегося вертолета может выполнить оператор.
4а.2.5.2. Для отцепки груза наземным персоналом необходимо:
- КВС после касания грузом земли (по сигналам с земли или оператора) сни-
зить вертолет на (2...3) м для создания слабины троса, смостится вправо
от груза, чтобы груз находился в поло зрения КВС, выполнить посадку, а
при невозможной посадке выполнить зависание и дать команду на отцопку
груза;
ПРЫШ1РЕЩЕНИЕ. ДЛЯ ПРЕДОХРАНЕНИЯ НАЗЕМНОГО ПЕРСОНАЛА ОТ РАЗРЯДОВ СТАТИЧЕС-
КОГО ЭЛЕКТРИЧЕСТВА, ПЕРЕД ОТЦЕПКОЙ ГРУЗА НА ВИСЕНИИ, ЗАЗЕМ-
ЛЯЮЩИМ УСТРОЙСТВОМ СНЯТЬ С ПОДВЕСКИ СТАТИЧЕСКОЕ ЭЛЕКТРИЧЕСТВО;
- наземному персоналу, после получения команды от экипажа на отцепку груза
и снятия с подвески статического электричества, открыть скооу на грузовом
тросе или универсальной подвеско поворотом рычага, на оси которого закреп-
лена защелка, находящаяся с зубом скобы, отцепить груз и дать сигнал эки-
пажу об отцепке груза.
4а.2.5.3. Для тактической отцепки груза экипажем необходимо:
- КВС после касания земли грузом (по команде с земли или бортмеханика)
снизить вертолет до № 1 0 м, сместить вертолет в сторону от груза, так
чтобы трос не упал на груз, и нажать гашетку отцепа на ручке ППУ;
- бортмеханику убрать замок в походное положение .
КА-32
КА-32
4а.З. О с о о е и и о с т к т р а н с п о р т и р о в к и г р у з о в на
в н е ш н е й п о д ц е с к е на с у д а ь м о р е
441.3..ж. Общие указания
4а.3.1.1 Лранспортировк} грузов на шешней подвеске для передачи их на режиме зисокия
на суда в морс производить в соответствии с ПОДРЕЗделом 4а.2 с учетом
особенностей, изложенных в дшшом подразделе.
ВНИМАНИЕ. В полето с грузом на внешне?' подвеске (выпущенным тросом без груза)
над зодно:: поверхностью переключатель ЕШОНЕПЛ ГТУЗ-ГР/З-ЕАЛЛЖ'Ш
устагавить:
- пеэея вылетом до набора висоти 25!) м в положение ГАОЖТИ ПУЗ;
- поело набора высоты 250 м в положение ГГУЗ;
- после снижения до высоты 250 м в положение БАЛЛОНЕТУ ГГУЗ.
Поречаду (прием)грузов на зуда разрешается производить днем и ночью на "стопе"
и на "ходу" судна экипажам,!, имеющими опыт полетов с грузом на внешней подвес-
ке и укладки их на малоразмерные площадки, проконтролированными в выполнении
этих полетов на суда, при следующих ограничениях:
а) Максимальная скорость ветра (результирующего воздушного потока над судном):
- встречного - 20 м/с;
- бокового и попутного но допускается.
б) Предельные значения вертикальной скорости перемещения площадки (эти значе-
ния экипаж получает от И1 на судно):
- при передаче разрядных грузов - не более 0,2 м/с;
- при передаче грузов, допускающих
ударные нагрузки - не более 1 м/с
Грузы, подлежащие транспортировке, должны быть предварительно взвешены и
иметь обозначение массы и центра массы.
4а.3.1.2. Передача (прием) грузов на суда выполняется после подготовки их к грузовым
операциям в соответствии с инструкцией по производству полетов с судна.
Основанием готовности судна к приему груза для экипажа является разрешение
на прием вертолета и разрешение РП на судне на прием груза.
Транспортировка и передача грузов на неподготовленные суда запрещается.
При перевозке грузов на внешней подвеске с судна на судно, взаимное располо-
жение судов, их ход и курс должны быть такими, чтобы результирующий поток
над палубой был в пределах (30...50)° правого борта, при укладке груза на
корневую часть судна.
4а.3.1.3. Перед полетом экипажу необходимо:
- иметь четкое представление о размерах и арх! гоктуре судна, размерах площа-
док и светотехническом оборудовании. При недостаточных данных выполнить
облет судна;
- уточнить массу и конфигурацию груза, определить необходимую длину троса
внешней подвески. Транспортировку начинать с груза более легкого и мень-
шего по габаритам;
- оценить гадрометеоусловия в районе судна, уточнить расчет полета в соот-
ветствии с задачей, порядок и последователы;ость доставки грузов на судно,
проверить расчет полетной массы и запас топлива.
4а,3.4
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
НА-32
4а»3,3„ Транспортировка грузов на внешней подвеоке на суда, терпящие бедствие
4а.З»ЗЛ. Транспортировке грузов на внешней подвеске на суда, терпящие бедствие, долж-
на выпод;лться экицалами,имеющими опыт проведения спасательных работ над
водной поверхностьв и проконтролированными в выполнении транспортировки
грузов на внешне! подвески на суда в море.
4а.3..3.2. Транспортировку выполнять в соответствии с пунктами 4а„ЗД и 4а.3.2 с
учетом следующих особенностей:
- дри заходе на зависание после гашения скорости выполнить зависание на
удалении (ОД...15)м от судна на высоте(35...40)м относительно палубы, оце-
нить превышение площадки, ее размеры, высоту препятствий (антенн, надстроек)
вблизи площадки, определить необходимую высоту висения при передаче груза
ти минималььо допустимую высоту при его укладке;
- прк необходимости выполнить тренировочное висение над площадкой по командам
оператора без укладки груза;
- решение о возможности и безопасности укладки груза на палубу судов,терпящих
бедствие, в каждом конкретном случае принимает КВС после выполнения зависа-
ния вблизи судна;
- воздушны! поток от несущих винтов на висении разворачивает и гонит по воде
малоразмерные суда^вследствие \аго передачу грузов на них целесообразно
производить на малом ходу судна;
- при укладке грузов на малоразмерные площадки судов недопустимы раскачка
груза к колебание вертолета на внсоте при висении над площадкой.
По докладу оператора о раскгчке груза выполнить отход с набором высоты в
безопасную от надстроек сторону, зависнуть на удалении (ТО...15)м от судна,
а после успокоения груза повторить заход на укладку.
ИА-32
4а.з.4„ Перечень визуальных сигналов, подаваемых такелажником при передаче грузов
с внешней подвески вертолетов на суда.
(Настоящий перечень сигналов принят в К®)
НА-32
4в,4, П о л е т ы по о б е с п е ч е н и ю п о д с к о в о -
спасатэльных и аварийно- с п а с а т е л ь н ы х
работ над водной поверхностью
НА-32
4а.4.2
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
КА-32
4а.4.2. Особен остит подготовки к полету
48.4.2.1. Особенности подготовки экипажа
(а) Подготовка к полетам производится полный составом экипажа в соответствии
с действующими документами яо организации и проведению летной работы
и дополнительно включает особенности по выполнен™ поисково-спасательных
и аварийно-спасательных работ.
(б) КВС:
- ъ соответствий с заданием не полет определить состав экипажа (вариант
применения вертолета);
- оценить гидрометеоусловия в районе бедствия (волнение моря, направле-
ние и скорость течения воды, направление и скорость ветра, температуру
и влажность воздуха);
- определить максимальную полетную массу вертолета, при которой возможно
висение вне зоны влияния"воздушной подушки" с учетом увеличения массы
при эвакуации объектов опасения;
- определить необходимое количество и состав средств спасения на борту
вертолета;
- совместно со штурманом уточнить необходимую заправку топливом, опреде-
лить возможное время поиска и проведения аварийно-спасательных работ,
дать указание оператору по особенностям подготовки к полету;
- проверить наличие гругатов х и индивидуальных средств спасения экипажа;
- уточнить порядок связи и взаимодействия с другими поясково-спасатель-
ными группами и судами, наличие и время работы аварийных радиотех'тгчес-
щх средств, общий порядок РТО района полета;
- провести инструктаж и принять доклады от всех членов экипажа о готовнос»-
ти к полету.
(в) Штурману:
- выполнить необходимые расчеты для выполнения задания;
~ проверить соответствие заправки вертолета расчету полета;
- обозначить по всей полосе маршрута превышения высотой более 30 м.
(г) Оператору .-совместно со спасателями и медработником подготовить с асателъ-
ное и санитарное оборудование вертолета в соответствии т, заданием на полет
(вариантом применения).
4а.4.2.2. Особенности подготовки, к полетам вертолета
(а) Проверка готовности к полету аппаратуры для поиска спасаемых объектов,
спаеат&лвиоро и санитарного оборудования производится экипажем в период
предполетной подготовки.
Р* . » I Дм*.
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
НА «32
(?) Подход и азвлсани? вьдолнять по командам оператора, рысогу висен^я
контролировать по РВ, перемещение вертолета - по ДИСС.
При визуальном определении высоты возможны описки ( значите льные), завися-
шие от волнения моря, полетной видимости и степени натренирована ;ти пилота,
После зависания снять нагрузку с органов управления триммерннми механиз-
мам;:, включить оежлм ШСД1ИР и дять команду оператору "Приготовиться к
спуску спасателе Г", открыть на 1/3 левую дверь каоины экипажа и проверить
регулировку зеркала,
( г ) Штурману на режиме рясения осуществлять контроль за раоотой силовой уста-
новки» систем вертолете, выработкой топлива, временной работн и сноевре-
менно информировать КВС, а при работе командира по АВСК с оператором вести
внешнюю СРЯЗЬ.
I 4а.4.3.7. Спуск спасателей и подъемных средств на воду
( а ) При подлете к объекту спасения КВС дать команду экипажу
"Приготовиться к раоото",по которой оператору:
- занять рабочее место удиери транспортной каоины;
- надеть страховочный пояс и закрепить карабин за колыю крепления страхо-
вочного пояса, открыть дверь транспортной кабины;
- привести в готовность необходимое спасательное имущество и оборудование;
- привести в рабочее положение подъемное устройство с лебедкой ЛПГ-300 и
подготовить к работе;
- проверить готовность спасателя к спуску и доложить КВС о готовности;
- через дверь транспортной кабины вести визуальный поиск посрадавших или
спасаемого объекта.
(б) На режиме
1
висения, после получения от оператора доклада "Спасатель к спуску
КВС
- выключить режим ШСЕНИЕ и занять оптимальную высоту висения;
- включить режим МАРШРУТ и дать команду оператору приступить к спуску
спасателя ( спасателей ) .
(в) Спасателю (по команде КВС приступить к спуску):
- подцепить карабин подъемной лямки за кольцо своего лямочного сиденья;
- в случае грименения подъемного пояса, перед спуском подлепить его к
карабину свободной подъемной лямки;
- убедиться в надежности подцепки подъемного средства и доложить операто-
ру о готовности к спуску;
- в процессе спуска наблюдать за спасаемыми.
П р и м е ч а н и е . Возникающее при спуске раскручивание тела устранять
разведением в стороны рук или ног.
КА-32
4а.4.12
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
НА-32
4а.5 П о л э т ы на о б е с п е ч е н и е п о и с к о в о - с п а с а т е л ь -
ных и а в а р и й н о - с п а с а т е л ь н ы х р а б о т в
т р у д н о д о с т у п н ы х м е с т а х на суше
4а.5,1. Общие /казания
4а.5,1.1. Общие положения при выполнении поисково-спасательных и аварийно-спасательных
работ в труднодоступных местах на суше та же, что и при выполнении этих работ
над водной поверхностью (подраздел 4а,4), поэтому в данном подразделе даны
только особенности их выполнения.
Выполнение аварийно-спасательных работ над труднодоступными участками суши
ночью сложно и доступно пилотам высокой квалификации, прошедшим спэциалькую
подготовку экипажей-спасателей.
4а.5.1.2. Перед полетом экипажу необходимо:
- получить сведения о спасаемых объектах (люди, груз) и определить комплекта-
цию спасательного оборудования;
- оценить метеоусловия (скорость и направление ветра, температуру и влажность
воздуха) и рельеф местности (овраг, лес, болото, песок и др.);
- проверить наличие гидрозащитной одежды у спасателей (при аварийно-спасатель-
ных работах с болот) и средств защиты глаз и органов дыхания (при работах
на песчаной местности);
- проверить расчет полетной массы; уточнить расчет полета и проворить соответст-
вие заправки топливом расчету полета;
- отрегулировать зеркала внешнего вида;
- проверить работоспособность подъемного устройства с лебедкой ЛПГ.
4а.5.1.3. Длина выпущенного троса ЖГ-300 (грузовых тросов внешней подвески) должна
обеспечивать висение вне зоны интенсивного пыльного вихря.
4а.5.2. Выполнение полета
4а.5.2.1. Полет в район поиска и поиск спасаемых объектов выполнять в соответствии с
подразделом 4а.<.
4а.5.2.2. При подходе к району работ
а) КБС дать команду оператору занять рабочее место.
б) Штурману вести визуальный поиск и обеспечить выход на объект эвакуации.
в) Оператору:
- занять рабстве место в транспортной кабине, подсоединить авиагарни-
туру к абонентскому аппарату оператора, надеть страховочный пояс и
доложить о готовности ХВС;
- открыть дверь транспортной кабины и вести визуальный поиск объекта,
а при обнаружении его доложить КВС, привести в готовность подъемно»
устройство и приготовиться к спуску спасателей (спасателя).
1/87
I» штоа анешпжпщии
Ошртору:
- подъем лвдей из оврага и леса производить на максимальной скорости работа
лебедки, чтобы быстрее вывести их из зою, где раскачивание спасателей
(лвдей) может привести к травмировавдю юс о припятетвия (ветви, выступы
оврага);
- ври спуске-подъеме спасателе! и наличии троса внешней подав ежи следить $з
положением спасателей относительно троса, раскачкой спасателей и их сближе-
нием с тросом. Давать команда на смещение вертолета "ВПШгЩ.ШВВО (5... 10) М",
чтобы увеличить расстояние между спасателями и тросш внешней подвеска и
недокускать захлестнвзнш троса лебедки с тросом внешней подвески. При
раскачке спасателе! на тросу лебедки принимать меры йо ее устранению путей
прекращения спуска (подъема) и перемещений "рукой троса" лебедки в проткво-
фазе колебаниям спасателе® на тросу.
48.5.3.5. После подъема сйасателей, получив Доклад оператора '"{ЖСАТШИ НА БОРТУ";
- сцентрировать вертолет над объектом по командам оператора ( "НАЗАД- 5",
"ВПЕРЕД - 21: "ВЕРТОЛЕТ НАД ОБЪЕКТОМ "),яжавяш увеличением общего шага выбрать
слабину троса и выполнить плавшй отрыв объекта от "поверхности;
- в момент доклада оператора об отделении объекта -от -поверхности, запомнить
показания РЕ. Это значение внести учесть тгри заходе для спуска объекта в
конечном пункте повета, чтобы т ж>1у«здя% шэет-лвняя эйжекта за препятст-
вия или поверхность земли»
П р и м е ч а н и е . Установка задатчдаса опасной 'вноот-н -на РВ нецелесообразна ,
так кате при шлете о объектом яа чвнешней подвеске возмож-
ны сбои в показаниях высоты полета с выдачей ложных
крюнж ОПАСНАЯ ШСОТА ;
~ перевести вертолет в разгон о набором высоты. Перевод в разгон начинать
на вшоте» чтобы обесяечить расстояние от объекта до поверхности не менее
(5, ,ЛО)м. Полет объекта йа внешней подвеске выполнять в соответствии с
а.2.
48.5.4. Зэакуатдая объекта из леса
Зависание над объектом "вшшнйть на -высоте, обе@еэдванщей превышение конца
грузового троса над кронами "вдальев на СГО..Д5)м с последующим вертикальным
снижением до касания тросом -9ШШ.. Йгоедае нш -ойъектом выполнять на высоте
(10..»15}м над кронами деревьев. Дата» команду ояе-рэтору на оцухж спасателей
шдготовш объекта к эвакуащи.
подаэпки объекта и подъем еязеатеяей яв борт вертолета ьсобо тщательно
вапсйидав центрирование вертолета шд объектом, Отрнв объекта выполнять при
етрачж ввдерййаяии трооа во избеадвии раскачки и контакта с кронами деревьев,
]?а,аш1 шсороеш нршавояга» посяе набора щсота, боесйвчиваадей превшение
объшек» авд кроаа« дарааьев т (Ю..ЛВ)м»
да
Лак, 1/8?
по ЛЕТНОЙ
НА-32
4а. 6. П о л е т а с с у д о ж м о р с к и х б у р о в ы х
у с т а н о в о к (МБУ)
НА-32
НА-32
4**6.2.5. Ригой мгаолвять о одновременным набором высоты, используя мощность двигате-
дия колота до ввлатяо!, в секторе разрешенных для валета курсовых углов о
тмям расчетом, чтобы пр! арохокденяя выооты 15 и над уровнем ВППл приборная
скорость была я» мене* (50...60) км/ч. При «том учитывать близость надстроек,
скорость • направлен»» воздушного потока.
| 4а.в,2.6. Проход борта на валете выполнять на высоте не менее (3...5) м.
Просадку вертолета оря оходе о палубы судна парировать плавным увеличением
общего шаг» несуща винтов.
4а.6.3. Полет по кругу визуально
4**6.3.1. После валета установить режим набора высоты наУ_»(12О...14О) км/ч I
Уу-(3...5) м/с. *
На высоте 100 м, на V—>*!&} км/ч выполнять совмеотно, беа изменений выооты,
первой I второй развороты на курс равный направлению РВП.
4**6.3.2. Круг полетов рекомендуется строить против результирующего потока на прямой,
независимо от направления валета на высоте не менее 100 м. Полеты о левым
кругом выполнять проще, т.к. судно большее время находится в поле зрения пилота.
Направление I скорость результирующего потока учитывать как метеорологический
*** ветер в наземных условиях.
4**6.3.3. После прохода траверса судна выполнить оовместно, без изменения высоты, третий
I четвертый развороты. Дать команду "Зачитать карту", после чего запросить
разрешение на посадку.
-# 4 4**6.3.1. После разворота, на посадочном курсе перевести вертолет на снижение о
V ^ ( 1 2 0 . . . 140) км/ч в Уу*(2...3) м/с; на высоте 60 м начать плавное гашение
поступательной скорости.
П р и м е ч а н и е . В первом полете для проверка правильности показаний КС и АРК вы-
полнить проход над судном с курсом его следования в режиме гори-
зонтального полета на У щ = 1 6 0 км/ч на высоте не менее 100 м, а
при необходимости произвести ооглаоование КС в режиме МК и
перейти в режим Ш К .
4а.6.4. Особенности полетов с судов и МБУ по Ш Ш
4а.6.4Л. Взлет, схема маневра захода я расчета на посадку выполняется по ПРС, установ-
ленной на судне и (или) по РЛС Осьминог, установленной'на вертолете Ка-32С, в
соответствии о Инструкцией по производству полетов на конкретном судне.
4а.6.4.2. Валет, схема маневра захода и расчета на посадку по большой "коробочке". Пооле
взлета с курсом против результирующего потока установить заданный режим набо-
ра высоты на скорости (120...140) км/ч, У_=(2...3) м/с.
Первый разворот, влево (вправо) на 90° ± УС выполнять на высоте, не ниже ука-
занной в Инструкции по производству полетов на данном судне, и по расчетному
времени (для штжяевых условий I мин 30 с) в режиме набора высоты.
ЗЭОО 27ЭО
НШл
7000 6000 5000 4000
:э
«<
53
СЖ
И РУКОВОДСТВО КО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
____________Кд-32________________
4а.б.5.2. При подходе к борту судна с превышением над ним (5...7) т уравнять скорости
судна ж вертолета. Проход борта судна вшолнятъ на высоте (3..,5) ти, сместить-
ся на центр площадки и выполнить зависание над ней на ввгсоте (I...1,5) м,
4а.6.5.ё5. Посаду производить с заторможенными колесами.
Если на посадке допущена раскачка вертолета, дальнейшее снижение прекратить,
устранись раскачку *л только после этого прожзвести посадку.
Если раскачку устранить не удалось, необходимо проверить и восстановить пред-
ставление о динамике кашей судна одним из следующих способов:
- визуально, если хорошо воспринимается плоскость моря;
- по светосигнальной^ оборудованию ВППл (светозоо Т);
- смещением назад на (ТО. ..20) м по глиссаде захода на посадку до восстанов-
ления представления о динамике качки на фоне естественного или приборного
горизонта.
После этого вяозь сместиться на центр ВППл и выполнить зависание.
Если сместиться назад невозможно, то уйти на второй круг и выполнить повтор-
ны! заход на посадку.
4а.6 5.4. При бортовой каше до 10°, после окончательного торможения над центром ВППл
начать шшвное сближение с ВППл, уменьшая вертикальную скорость по мере
уменьшения высоты. Плавное касание ВППл производить при любой фазе качки при
отсутствия взаимного смещения ВППл и вертолета. Касание ВППл основными коле-
сами производить при крене не более ± 3°. После касания всеш колесаш ВППл
уменьшить общий шаг до минимального, ручкой ППУ отслеживать крен судна в
противоположную сторону, не допуская ударов до ограничителям.
4а.6.6. Посадка на морскую буровую установку (МЕУ) и судно на "стопе".
4а.6.6.1. Общие указания
Взлйгя в посадки на Г.ШУ и суда разрешаются при наличии РТС.
Расчет на мозаику внполкяетея с углом наклона посадочной глксеадн
Геометрическая шеота входа в глкесаду не менее 80 м от уровня посадочной
площадки, удаление лря этом около §00 м.
Посадку вшолнять при встречном или встречно-боковом ветре;
Допустимая скорость ветра 20 м/с при боковой составляющей не более 5 м/с.
При боковой соетавлящей ветра более -3 м/с визиром-глпссадником не пользо-
ваться., т.к. ВППл уходит за предела его поля зрения.
На глиссаде второй член ркипазга диктует пилоту путевую скорость, геометри-
ческую высоту и вертикальную скорость снижения, предупреждает о недопущении
приборной скорости менее 50 ш/ч.
При точном выдерживании глиссаде вертикальная и путевая скорости жестко
связаны. В случае отказа дошшеровекого измерителя путевой скорости ДИСС-32
можно пилотировать по приборной скорости с учетом скорости ветра.
_______НА-32
4а.6.6
и РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
НА-32
________НА-32
4а.6.8. Особенности полетов ночью ссудна
4а.6.8.1. Взлеты и посадки вшолнять на ВППл, освещенную огнями подсвета с включенны-
ми посадочными фарами вертолета.
Контрольное висение выполнять с включенными посадочными фарами.
Перед взлетом кремальерой установки начального тангажа прибора ШШ совместить
линию горизонта (нулевое положение шкалы тангажа) с неподвижным символом
самолета.
4а.6.8.2. Проход борта на взлете выполнять на высоте (3...5) м, не отвлекая внимания
на освещенную фарами водную поверхность. После прохода борта перейти на
пилотирование по приборам, увеличить общий шаг до установления у = (3. ,.5)м/с
и с ручкой ППУ установить угол тангажа (12... 15)°. Выполнять полет без кре-
нов до высоты 200 м и приборной скорости 140 км/ч. На высоте (50...70).м
выключить посадочные фары.
4а.6.8.3. Полет по кругу выполнять на высоте не менее 200 м и визуально или с примене-
нием РТС судна.
Высота первого разворота и высота выхода на прямую после четвертого разворота
должны быть не менее высоты полета по кругу (коробочке).
4а.6.8.4. На высоте 70 м включить посадочные фары. Если при этом возник световой экран,
фары необходимо выключить и посадку выполнять на ВППл, освещенную огнями
подсвета.
4а.6.8.5. Наличие качки судна затрудняет выдерживание заданной глиссады снижения
из-за непроизвольного отслеживания бортовой качки судна пилотом, что может
привести к раскачке вертолета, поэтому на глиссаде снижения вертолет пилоти-
ровать по приборам до прохода борта судна, имея в поле зрения ВППл.
При визуальном заходе на судно для обеспечения выдерживания глиссады и
уменьшения раскачки вертолета, сближение с судном на прямой выполнять под
углом (160...180)° к левому (правому) борту, избегая попадания в дымовой
шлейф судна и возмущенный поток от надстроек.
4а.6.8.6. Проход борта выполнять на высоте (2...3) м и скорости вертолета относитель-
но судна (5...10) км/ч.
Зависание над ВППл выполнять на высоте (1,5...2) м.
Приземление производить также как и днем, ориентируясь по сигналам свето-
сигнального "Т".
4а.6.8.7. После посадки (окончания полета), включить плафоны белого света, выключить
потребители электроэнергии, убрать фары и выключить проблесковый маяк,
•остановить двигатели, привести все системы и оборудование в исходное поло-
жение, а после останова несущих винтов выключить БАНО, контурные огни,
что служит сигналом "Подходить к вертолету разрешено" и обесточить вертолет.
4а.6.9. Особенности полетов по ППП с судна
4а.6.9Л. Объем и порядок подготовки вертолета и экипажа к полетам по ШШ с судна
аналогичен объему и порядку подготовки к полетам с аэродрома.
4а.6.9.2. При полетах по ШШ с судна необходимо учитывать следующие особенности:
- проверку включения необходимого для полета оборудования произвести
после запуска двигателей;
4а.6.8 Дек. 1/87
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
_______ НА-32
- при отсутствии гироскопического устройства выставки курса (ГУЖ)
согласование КС в режиме Ж. произвести от датчика ИД-6 после взлета на
удалении от судна;
- Контрольное висение выполнять при визуальной видимости палубы и настроек
судна на высоте (2...3) м;
- разгон выполнять в" секторе разрешенных курсовых углов судна с набором
высоты, при этом учитывать наличие на полетной палубе близости судовых
надстроек, скорость и направление воздушного потока.
Дальшейшие действия экипажа при полетах в облаках те же, что и при полетах
с аэродромов.
НА-32
4а,7, П о л е т ы по о б е с п е ч е н и ю п е р е в о з к и л ю д е й
и г р у з о в в т р а н с п о р т н о й кабине
4а.7.1. Общие указания
Посадка и высадка людэЧ, погрузка и выгрузка грузов щхжзводится под руковод-
ством КВС или по его указанию оператором через дверь транспортноЛ кабины в
оэотиотст^ии с Рутаиодствоы по загрузке / центровке.
Старший группы (команды) представляет описок людей, подлежащих перевозке
или опись поревозимогэ грузе с указанием наименования груза, 1абаригов и
массы и получает инструктаж от КВС.
Погрузка и швартовка, расшвартовка и выгрузка грузов производится вручную
командами (расчетами) подразделений, отправляема или получаемых груз.
Правила перевозки людей и грузов воздушным транспортом определяется действую-
щей Инструкцией по воздушным перевозкам и НПП ГА.
Правила перевозки опасных грузов воздушным транспортом определяются соответ-
ствующим приказом МГА.
Оператору (при нохождании в транспортной кабине) или старшему группы необхо-
димо непрерывно находиться на внутренней связи с командиром.
4а.7.2. Перевозка людей
4а.7.2.1. Посадка в кабину разрешается в стояночном положении вертолета как о останов-
ленными так и с вращающимися несущими винтами.
•йюадка разрешается как в стояночном положении о вращающимися винтами, так
я с режима висения при расстоянии от колес до поверхности площадки не
более I м.
4а.7.2.2. Перед полетом
(а) Оператору:
- проверить, одеты ли асе люди в спасательные жилеты (специальные
костюмы);
- проверить наличие спасательных плотов;
- произвести посадку людей через дверь транспортной кабины, разместить
их на сиденьях и проинструктировать о поведении в полете и действиях
при вынужденном покидании вертолете;
- проверить, все ли люди пристегну» привязные ремня;
- закрыть дверь транспортной кабины, проверить срабатывание замка и
доложить КВС;
- перевести предохранитель ручки аварийного явка в положение "полет"
я закрыть эту ручку предохранительным колпаком.
НА-32
(б) При отсутствии оператора стершему грутш после посадки на сиденья про-
верять надежность закрытия дверей транспортной каоины.
(в) КШ по сигнальным табло убедиться, что дверь транспортной кабины и аварий-
ный люк закрыты.
48,7.2.3. В полете оператору (старшему группы) следить за состоянием и поведением людей,
выполнением ими требований сигнальных табло, чтобы двери транспортной кабины
Зшш закрыты, информационные табло вкточены.
4а.7.3. перевозка грузов
4а.7.3.1. Перед погрузкой
а) КВС деть указание о порядке погрузки я рассчитать центровку.
б) Оператору:
- подготовить погрузочное и швартовочное оборудование в зависимости от масон
и габаритов груза;
- получить от стершего команды, отправлявшего груз, опись перевозимого грузе
с указанием наименования грузов, их габаритов и массы. На больших по объему
грузах должны быть нанесены метки положения центра наосы груза;
- убедиться, что удельная нагрузка на пол транспортной кабины не превышает
допустимой;
- произвести инструктаж команды о порядке работ и мерах безопасности.
4а.7.3.2. Разместить грузы согласно разноске, нанесенной на правом борту транспорт-
ной кабины в соответствии в Руководством по загрузке и центровке к прове-
рить надежность крепления грузов.
Перевозка взрывоопасных грузов производиться в штатной таре. Меры предосторож-
ности при размещении, креплении и транспортировке взрывоопасных грузов определяют-
ся специальными инструкциями.
4а.7,4. Перевозка больных/и пострадавших
4а.7.4.1. Для обслуживания в полете больных и пострадавших на борту вертолета может
находиться медработник.
Дал медработника предусмотрено специальное рабочее место.
Больные и пострадавшие могут быть размещены на санитарных носилках и ; а сидень-
ях» а в исключительных случаях решением КВС и на подстилках на полу ^экспорт-
ной кабины.
Медработник, находящийся на борту вертолета, подчиняется КЕС и отвечает за
погрузку в вертолет больных я пострадавших, правильность юс размещения •
перевозку в транспортной кабине, оказание помощи в полете я выгрузку после
посадки.
4э. 10,2.2, Ярииенедае раадохошйоа в горах затруднено- йэ-за наличия торного эффекте -
- ошбм? в аоказашях АЗ?К достигают ^30°, а в отдельных случаях к более,
Вевичиаа ошибок, ойуеноетеады* горам вффеетом., зэшсйт от виссти гор,
расетояййя до них» дайны в<шш пеяенгуемой радиостанция тц истинной в&еотн
во лета, а <».акж от взаимного рэсполож&тая гор, вертолета и щшодва1 радио-
станций.
Ира ВДГОТОЙЧЕВЫХ показаниях радаокомпаоа определение навитщонных эдемен-
тев е его немощью не
4а.ТО*2.3, Командная ЖВ радаоетаящя обеспечивает раДиосряйь в пределах прямой види-
мости, связь через аее при випоаненш нонетов в горной местноетя неустойч^ш?,
а иногда отсутствует* В этом <злуча« радиосвязь оеэщеетшвйд дарез коротко-
волновую рздиоетаншга,
4аЛО»2.4. Рддаовыйотоадер над горннм реяьефом дает неуетойшвые Иокаааййн. Нояьаовать-
ся им мовдо лшвь в пелете над поиогиш еняоната и йр** чигьеши тад няощадкащ.
4а, ГО.2.5, Полет в невосреястееяной бдизоетш от гардах хребтов при -шттк ветра и
обдачдастя с вертмгажшдаи формам» развития усложняемо.! »ведсл.вйе интенсив-
ной болташж вертолете.
ООЙОЕШМ признаком наличия сальных нисходящих и восхсдаимхтда^ков, кото-
рне могут создавать угроз? бе^опаснобта полетов, является мовдо-кучевые оолака.
КА-32
4а.1Э.З.З. При выборе посадочной площадки с воздуха необходимо производить проход над
площадкой на высоте (20...30)м и скором и (60...70) юн/ч, а для определения
направления ветра в момент прохода над площадкой сбросить дымовую шашку.
При необходимости, для предварительного осмотра грунта площадки, на режиме
виоения высадить одного из членов экипажа и после этого производить посадку.
4а.Ю.3.4. При заходах на посадку на высокогорные площадки уменьшение скорости произ-
водить более плавно и начинать раньше, чем в обычных условиях. Заход выпол-
нять таким образом, чтобы иметь возможность отворота на угол 20° и ухода с
площадки в случав невозможности зависания на безопасной высоте над ВППл.
48.10.3.5. Торможение перед зависанием в зоне влияния "воздушной подушки" выполнять
с расчетом, чтобы к моменту выхода на границу ВПЯл высота была(2.,.3)м,
а скорость(5...10)км/ч. Зависание по возможности выполнять в центре площад-
ки о последующим выбором места приземления и оценкой пригодности состояния
грунте , а "затем произвести приземление.
4аЛ0.3.6. Иа-а0 неравномерного прогрева склонов образуются сильные восходящие и
нисходящие потоки воздуха, которые по солнечной стороне склонов движутся
вверх', по теневой - вниз. Горно-долинный ветер при обтекании хребтов также
создает восходящие и нисходящие потоки воздуха. Наибольшей интенсивности
вертикальные потоки достигают летом в дневное время с 10 до 17 часов.
Эти особенности необходимо учитывать при выполнении взлетов, г-аходов на
поселку и посадок на высокогорных площадках.
48.10.4. Особенности валета и посадки на площадки о уклонами
4а.10.4.1. Максимально допустимый уклон площадки для выполнения взлета и посадки
по-вертолетному не должен превышать:
- 3° при посадке'носом под уклон;
- 5° при посадке носом на уклон":
- 5° при посадке поперек уклона.
Площадка должна иметь твердую поверхность, исключающую возможность про-
валиваяия колес шасси.
НА-32
4в. ТО.4.2. Наиболее безопасными является вздет я посадка "носом на уклон",Их необходимо
выполнять, когда скорость ветра не превышает 5 м/с. При скорости ветра более
5 м/с взлет и посадку производить против ветре с учетом допустимых величин
уклонов.
4а.10.4.3. Эффект влияния "воздушной подрши" при висенил нал БШ1л с уклоном более
3° сказывается меньше, чем при висении над площадкой без уклона. Поэтому
расче*1 полетной адссы вертолета пф посадках на площадки с уклонами произво-
дить из условий возможности зависания вертолета вне зоны влияния "воздушной
подушки".
4аЛ0.4.4. Отрыв вертолете от земли на площадке с уклоном выполнять строго вертикально,
не допуская боковых перемещений.
4а.10.4.5. Перед приземлением"носом на уклон" затормозить колезв и дер-
жать их заторможенными до установки колодок после посадки.
4аЛ0.4.6. Уменьшение общего шагало минимального производить только после полной
уверенности в том, что вертолет устойчиво стоит всеми колесами шасси на
земле и не имеет тенденции к опрокидыванию при перемещении рычаге ОШ вниз.
48.10.4.7. При заходе на незнакомую площадку необходимо учитывать, что с воздуха опреде-
лить действительную величину уклона очень трудно. Поэтому при приземлении
не площадку о уклонами, независимо от положения вертолете не уклоне, умень-
шение общего шага производить плавно, удерживая вертолет от кранов и переме-
щенжв.
ПШШРЕЩНИЕ. ЕСЛИ В ПРОЦЕССЕ УМЕНЬШЕНИЯ ОЩЕГО ШАГА ПРИ ПРИЗЕМЛЕНИИ РУЧКА
ПТГУ И ПЫШЬ БУДУТ ПРИБЛИЖАТЬСЯ К УПОРУ, ДАЛЬНЕЙШЕЕ ШПОЛНЕ-
ЩЕ ПОСАДКИ НА ЭТОЙ ПЛОЩАДКЕ ПРЕКРАТИТЬ, ОТДЕЛИТЬ ВЕРТОЛЕТ
ОТ ЗШЛИ И ПРОИЗВЕСТИ ПОСАДКУ НА ПЛОЩАДКУ С МЕНЬШЕЙ ВЕЛИЧИНОЙ
УКЛОНА.
. НА-32 _
4a.II. Особенности валетов н посадок на пыльных,
песчаных, аасяеженных площадках
4a.II.I. Общие указания
| 4a.II.I.I. При выполяенп валетов и посадок на пыльных, песчаных или заснеженных пло
щадках вертолет создает вокруг себя пыльные или снежные вихри, которые сильно
ухудшают видимость.
Валеты и посадки по-вертолетному в этих условиях должны производиться только
при видимости естественного горизонта или наземных ориентиров. Взлетная масоа
вертолета должна обеспечивать его висепне без использования влияния "воздуш
ной подушки".
Ввиду повышенного абразивного износа лопаток двигателей при выполнения поле
тов в условиях возможного образования пыльного вихря, необходимо до предела
сократить время пребывания в таких условиях.
Перед взлетом вертолета в условиях запыленности запрещается работа на земле
(кроме крайней необходимости) при увеличенном относительно нижнего упора
общего шага Н.В. При посадке после касания колесами шасси поверхности земли
энергично сбросить ОШ до нижнего упора и не увеличивать его вплоть до вык
лючения двигателей или повторного взлета.
Заход на посадку выполнять с поступательной и вертикальной скоростями,
обеспечивающими пилотирование вне зоны пыльного вихря до момента зависания
на высоте (3...5) м.
4а.II.1.2. При взлете и посадке в условиях ограниченной видимости или возможного ее
ухудшения КВС должен быть в постоянной готовности к переходу на пилотирова
ние по приборам.
Штурману (как и КВС) на снижении в этих условиях по видимому участку вемной
поверхности оценивать пространственное положение вертолета, контролировать
вертикальную скорость снижения и при необходимости информировать КВС.
4а.II.2. методика выполнения взлетов и посадок
4a.II.2.1. Для выполнения взлета необходимо:
- установить вертолет по возможности против ветра;
- перед выполнением висения струей от несущих винтов раздуть пыль идя елся
снега вокруг вертолета Так, чтобы просматривались ориентиры;
-плавно отделить вертолет и набрать высоту (I...2) м, не теряя вжжнмоотн
ориентиров; •»
- дальнейший вертикальный набор высоты производить плавно при наличия
вертикальной видимости;
- после выхода из пыльного (снежного) облака перевести вертолет на разгон,
определяя пространственное положение по наземным ориентирам;
- цри потере видимости земли на висении КВС необходимо немедленно перейти на
пилотирование по приборам и продолжать вертикальный набор высоты до выхода
из облака, при этом уделять особое внимание сохранению пространственного
положения и курса вертолета;
- при попадании в пыльное (снежное) облако во время разгона КВС необходимо
перейти на пилотирование по приборам, и продолжить разгон я набор высоты
до выхода из облака, не допуская изменения направления взлета.
4a.II.2.2, Для выполнения посадки необходимо:
- зависание производить вне зоны влияния "воздушной в»думкн" на высоте у
свободной от пыльного или снежного облака, поднятого струе! от несущих
винтов; • - --
| В»г I I Авг 1/88 4a.II.!
/Н
|/| РУНОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭНСПЛУАТАЦШ
НА-32
- после зависания вертикальное снижение прсяззодить плавно ш том числе в
режиме автоматизировавши) висешм со ступенчатым снзженжэы, начатая с вы-
соты 20 м и далее с гяксацией на высотах 15, 10, 5 м до полного "раздува-
ния снега иди шик" и проештрйваемоетн новн-рхносте под собой), с таким
расчетом, тгобы к момжту ухудшегаш горизонтальной вижшоети была обеспе-
чена надегаал видимость земли или ориентиров привязки;
- если при вертикальном снижения пропала видимость ориентиров привязки, КШ
необходимо зерейти на пилотирование по приборам, набрать высоту до выхода
из пыльного (снежного) облака и выполнить зависание;
- повторное' с-нижр?»яе производить после улучшения вертикальной видимости.
ПШДУПНЭШНИЕ. ЕИСЕНИВ, ВОИ2Т И ПОСАДКА В СШНОМ (ПЫЛЬНОМ) ДОЕВ ПН1
ОТСУТСТВИИ вдшшпи НАЗЕМНЫХ оншпигов ашрвдагася.
4а.1Г.З. Полеты вертолета, оборудованного лишали, при эксплуатации его на заснеженных
площадках и площадках с мягким грунтом раэлг^шой прочности
4а.П.3.1. Летную эксплуатацию вертолета с уоЙКшовлешшми на опоры вертолета лыжами
производить в пределах ограничений, указанных в разделе 2.
При установке лыж на опори масса вертолета увеличивается на 50 кг, центровка
практически не изменяется.
Лыки, установленные на опоры вертолета, практически не влияют на основные
летные характеристики устойчивости и управляемости вертолета.
Расход топлива в полете за счет установки лыж увеличивается примерно на
100 л/Ч.
4а.П.3.2. руление на вертолете с установленными на его опоры лыжами разрешатся про-
изводить только на аэродромах с бетонированные покрытием, ровном грунте о
прочностью не менее 6 кгс/см^, а также по уплстненному снежному покрову
плотностью не менее 0,ЗЬ г/см3 и прочностью не менее 6 иге/см2 по твердо-
меру НИАС.
4аЛ1.3.3. При посадках на подобранные с воздуха площадки после приземления вертоле-
та удерживать его во взвешенном состоянии для высадки специалиста (борт-
механика, бортоператора) с целью обследования поверхности площадки и изме-
рения ее прочности.
Если по результатам обследования площадка пр;годна для посадки, КШ плавно
уменьшает общий шаг, а специалист контролирует равномерность просадки опор,
следит за отсутствием касания нижней частью фюзеляжа о снег во избежание
повреждения антенн, фар и т.п.
П р и м е ч а н и е . I. Для придания вертолету большей устойчивости после
посадки необходимо выполнить несколько увеличений*
сбросов общего шага (досаживаядй) до тех пор, пока
лыжи займут устойчивое положение, а снег под ними
уплотнится.
2. При посадке на мягки! грунт разница в прочности
грунта вод лыжами основных опод не должна превы-
шать удельную нагрузку 0,5 кгс/см2.
КА-32
ййурмзн вертолета обеспечивает решение игшигвшююшх задач вертолетовоадв-*
чия при проведении ледовой разведки в условиях бесюриентирной местности
Арктики, используя вертолетные и судовые средства навигашш.
Гидролог ледокола гроизводит ледовую резвому и выдает необходимые рекомен-
дации по проводке ;адокола в соответствии со специальной методикой для гид-
ролога ледокола и составляет черновую карту распределения лада.
43.12,3. Дополнительные условия и рекомендации для выполнения полетов при ледовой
разведка.
4а.Г2.3.1. Полеты на ледовую разведку, в зависимости от условий и необходимости» произ-
водить во всем эксплуатационном диапазоне высот и скоростей.
НА-32
пдролог, используя 7КВ или КВ радиоотанцин при наличия уотойчивой раджо-
оаяяж.
Экипаж вертолета, независимо от запроса руководителя полетов на ледоколе»
каждые 10 минут должен сообщать на ледокол овои координаты и получать от
руководителя полетов на ледоколе информацию о всех изменениях метеорола»
плоско* ж воздушной обстановки.
П р в м е ч а н и е .Невыход на связь о ледоколом в течение 30 минут по при-
чине несоблюдения диоциплины периодичности овяэи рво-
ценивается как потеря связи. В этом олучае _руковод*-
тель полетов докладывает о потере радиосвязи
ледокола и принимает вое меры для вооотановленйя раджо-
овязи.
4а.12.4.7. Ори ледовой разведке полеты от ледокола"необходимо,как правило,выполнять
в радиусе нормальной работы АРК , РЛС и при устойчивой радиоовязн о
ледоколом. № удалениях от ледокола, при которых не обеспечиваетоя уо-
тойчивая радиосвязь, оообенно на малых выоотах, можно выполнять ледовую
разведку о предварительным согласованием о руководителем полетов при уоло-
внн сообщения ему своих координат и времени следующего оеаноа овязи.
Для обеспечения этого сеанса связи разрешается произвести набор необходи-
мой выооты.
4а.12.4.2. Дальность действия УКВ связи, АРК , РЛС завиоит от высоты полета:
(а) УКВ радиостанция работает устойчиво и обеспечивает двухстороннюю
связь:
г-на Н =(50...60)м до 60 км при ПШ ВЫКЛ,
на Н =500 м до 120 км.
(б) АРК обеспечивает надежный оточат КУР от РЛС ледокола на
Н •>• (100...600)м до 120 км.
(в) РЛС (0СШШ0Г) позволяет обнаружить ледокол на
Н =(300...600) м с дальности (100...120) км.
(г) НКВ - обеспечивает уверенный возврат да ледокол о удаления до
200 км. •
(д) КС - уход не превышает(I ...2)°за 2,5 часа полета.
НА-32
4з.12.5.3, Инструментальная тазводка льда с помощью Р.ТС применяется для:
(а) Наблкщекия и общей оценки ледовой обстановки ;: перенесения ее та карту
с г»крана индикатора РЛС» при этом работ:» производится на масштабах
индикатора РЛС, ранних В, 16 я 32,
Рекоуо!щу@мыЛ масштаб - 32.
И р и м в ч в к и •*. Масштабы ТОО и 200 используются в далях навигации
и при слежоши за ледоколам на удадет/гос более
25 км.
Радиус'наблвдьюи ледова, обстановки п-> шщикптоду
РЛС составляс: (ЗС...П2)к.м т тотеи мпстошшгэд}-
ния вертолета,
(б)- Оценки характера л ада, отыскания трепда к слабого лада среди более
мощного в долях воссоздания карты ледовой обстановки. Указанная
оценка может производиться на дальностях до (!5..Л8)ш при высоте
полета (200...500) м.
Привязка на карго наблюдаемых объектов к местоположению ледокола произ-
водится по индикатору РЛС и методом счисления пути с помощью навигационно-
го комплекса вертолета»
Черювая карта распределения лада выполняется в полете. Окончательное* ее
оформление производится не борту ледокола..
П р и м е ч а и и о. Гидролог ледокола допускается к полетам на вертолете
в составе экипажа в соответствии с требованиями МГА.
РАЗДЕЛ 5
§
КА-32
Р 1 3 Д Е Л *5
деистам в сложных дащиж
Содержание
Стр.
5.1. Яонтрольнне нартн сложных ситуаций »,....,—.-...„„.о,.....,..,». 5,1,1
5.1.Г. Сводка контрольных карт сложных ситуаций .„„..„..„...„„,..„„».».. 5.1.1
5.1.2. Правила пользования картами сложных ситуаций *,.............,... 5*1.10
5.2. Отказ одного двигателя аа виеении ,..,.......,..,.......*,«..,., 5.2.1
5.2.1. Общие указания ................. ——.............. —.......... 5.2.1
5.2.2. Действия экипажа ............................................... 5.2.1
5,3. Отказ одного двигателя на взлете ............................... 5.3.1
5.3.1. Общие указания ................,....,,,....................,..„,. 5.3.1
5.3.2. Действия экипажа ............................................... 5.3,1
5.4. Отказ одного двигателя в полете .,........»._»........,..,....... 5.4.1/2
5.4.1. Общие указания ................................................. 5.4.1/2
5.4.2. Действия экипажа ............................................... 5.4,1/2
5.5. Посадка с одним неработающим двигателем ........................ 5.5.1
5.5.1. Общие указания .................................................. 5.5.1
5.5.2. Действия экипажа ............................................... 5.5.1
5.6. Появление непривычного шума и тряски вертолета и
отклонение параметров работы двигателя за пределы допустимых•••• 5.6.1
5.6.1. Общие указания ................................................. 5.6.1
5.6.2. Действия экипажа ............................................... 5.6.1
5.7. Появление непривычного шума и тряски вертолета и
отклонение параметров работы редуктора за пределы допустимых.... 5.7.1
5.7.1. Общие указания ,„.,.......„..,........,.........,..,.......,,.., 5.7.1
5.7.2» Действия экипажа .....,.,,.........,..,.»,..„.........,..,,.*... 5,7.1/2
5.8.. Опасная вибрация двигателей .......а.............................. 5.8.1
5.8,1. Общие указания ................................................. 5.8.1
5.10. Загорание табло 125 я ЛЕВ БАКИ и 125 д ПР БАКИ .....,.,.....»..^ ЬЛСД
^ -V
26/90
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
КА-32
5.1. К о н т р о л ь н ы й к а р т ы с л о ж н ы х с и т у а ц и й
5.1.I. Сводка контрольных карт сложных ситуаций
5 . I . I . I . Отказ одного двигатели на висении (подраздел 5.2)
- вертолет обесточить Ш
(б) При отказе одного двигателя на высоте 10 м
и выше:
- общий шаг ИВ на (2...5)° уменьшить КВС
- с высоты (3...4) м энергичным увеличением
общего шага НВ вертикальную скорость
снижения до (0,2...0,5)м/с к моменту
приземления уменьшить КВС
- взятием ручки ППУ на себя на основные
колеса вертолет посадить КВС
- после приземления общий шаг НВ до нуля уменьшить КВС
- основные колеса затормозить КВС
- двигатели выключить КВС
- вертолет обесточить
(в) При отказе одного двигателя на ттсении с грузом на внешней подвеске:
- грул согласно пункту 6.10.2 ЙЙЙВЙЙт'й
- однодтпгпто.пьнуго посадку или уход в однодлигптольныЧ
полет согласно подпункту Г>.2.,2(п) выполнить
КА-32
- вертолет обесточить Ш
(б) При отказе одного двигателя на высоте (б...15) м:
- общий шаг Н.В. на (2...5)° уменьшить КВС
- взятием ручки ПНУ на себя
поступательную скорость . .; . уменьшить КВС
- с высоты (3...4) м энергичным увеличением
общего шага Н.В. вертикальную скорость
снижения до (0,2...О,5) м/с-к моменту
приземления уменьшить КВС
- взятием ручки НПУ на себя на основные колеса
вертолет посадить КВС
- после приземления общий шаг Н.В. до нуля уменьшить КВС
- основные колеса затормозить КВС
- двигатели выключить КВС
- вертолет обесточить Ш
(в) При отказе одного двигателя на высоте более 15 м:
- взлет продолжить КВС
- не допуская падения частоты вращения Н.В.
ниже (85...Я6)%, общий шаг Н.В. плавно уменьшить КВС
- плавной отдачей рупси ППУ от себя вертолет в
разгон скорости перенести КВС
НА-32
НА-32
- вертолет обесточить Ю
КА-32
ВКЛАДЫШ
К «Руководству по летной эксплуатации вертолета Ка-32» (РЛЭ) издания 1987 г согласно
Решению № 322-65-5-98 по применению на вертолете Ка-32 двигателей
ТВЗ-117ВК взамен ТВЗ-117 ВМА
(вложить между стр. 5.1.4 и 5.1.5 лицевой стороной к стр. 5.1.5)
НА-32
5.1.8 Дек,
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
НА-32
5Л
Дек. 1/87 *9
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
НА-32
5.1.10
РУНОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
КА-32
5.2. Отказ одного д в и г а т е л я на висении
5.2.1. Общие указания
Признаки отказа двигателя:
- характерный звук останавливающегося двигателя;
- падение частоты вращения ротора турбокомпрессора и температуры газов перед
,,турбиной отказавшего двигателя;
- самопроизвольное увеличение частоты вращения роторе турбокомпрессора второго
двигателя (увеличение режима работы);
- падение частоты вращения НВ (мигание ЦСО и табло П н в , появление в телефонах
звукового сигнала);
- разбалансировка и самопроизвольное снижение вертолета.1
5.2.2. Действия экипажа
(а) При отказе одного двигателя на высоте (4...5) м необходимо:
- уменьшить вертикальную скорость снижения вертолета 'увеличением
общего шага НВ;
- перед приземлением взятием ручки ППУ на себя создать посадочное
положение вертолета (посадка на основные колеса); ;
- после приземления уменьшить общий шаг ИВ до 0;
- после опускания вертолета на передние колеса затормозить основные
колеса;
- выключить двигателиj
- обесточить вертолет, предварительно доложив руководителю полетов о
случившемся.
(б) При отказе одного двигателя на высоте 10 м и выше необходимо:
- уменьшить обший шаг НВ на (2...5)°;
- с Е Ы С О Т Ы (3...4) м энергичным увеличением общего шага уменьшить
вертикальную скорость к моменту приземления до (0,2...0,5) м/с.
Темп увеличения общего шага НВ должен быть пропорциональным
вертикальной скорости снижения вертолета и рассчитан так, чтобы к
моменту приземления вертолета вертикальная скорость снижения была
минимальной;
- после приземления вертолета общий шаг НВ уменьшить до нуля (рычаг общего
шага опустить вниз до упора);
- во избежание пожара выключить двигатели;
- после опускания вертолета на передние колеса затормозить основные
колеса;
- обесточить вертолет, предварительно доложив руководителю полетов о
случившемся.
КА-32
5.3. Отказ одного д в и г а т е л я на взлете
5.3.1. Общие указания
Признаки отказа одного двигателя на взлете те же, которые указаны п
подразделе 5.2.
Ь . З Д Д . При отказе одного двигателя в начале разгона скорости до высоты 15м необходимо
прекратить сзлет.
Небольшая поступательная скорость требует незамедленного вмешательства п
управление общим шагом с целью исключения дальнейшего падения частоты
вращения НВ.
Посадка выполняется аналогично методике посадки с режима висения
(см. п. 5.2.2.).
5.3.1.2. При отказе двигателя на* взлете на высотах более 15 м имеется возможность
продолжить взлет.
Эта возможность определяется взлетной массой вертолета, барометрической
рысотой аэродрома взлете, состоянием атмосферы (см. рис. 7.3.9).
Вертикальная скорость нвбора высоты 0,75 м/с при работе второго двигателя
на взлетном режиме обеспечивается при полете у земли с полетной массой
вертолета до II т на скорости полета по прибору 80 км/ч.
5.3.2. Дейстрия экипажа при отказе одного двигателя на взлете на высоте более 15 м:
- плавко уменьшить общий шаг, не допуская падении частоты вращении НВ
ниже (85...86)$;
- перевести вертолет в разгон скорости плавной отдачей ручки ППУ "от себя";
- выключить отказавший двигатель;
- убедиться в исправной работе второго двигателя (на взлетном режиме);
- на скорости полета (120...100) км/ч перевести вертолет в набор высоты;
НА-32
5. О т к а з о д н о г о д в и г а т е л я в п о л е т е
5. Общие указания
Признаки отказа одного двигателя в полете:
- характерный звук останавливающегося двигателя;
- падение частоты вращения ротора турбокомпрессора и температуры газов перед
турбиной отказавшего двигателя;
- самопроизвольное увеличение частоты вращения ротора турбокомпрессора работаю-
щего двигателя (увеличение режима работы);
- падение частоты вращения Н.В. (мигание ЦСО и табло IL в , появление в телефо-
нах звукового сигнала);
- разбалансировка и самопроизвольное снижение вертолета.
Чем ниже режим работы двигателей и больше скорость полета, тем меньше разбалан-
сировка вертолета.
П р и м е ч а н и е . При работе двигателей на П крейсерском режиме и ниже отказ
двигателя не приводит к заметной разбалансировке вертолета,
снижению частоты вращения несущих винтов и уменьшению вы-
соты полета, так как режим исправно работающего двигателя
автоматически увеличивается. При этом на режимах полета без
дефицита мощности частота вращения Н.В. снижается на
2 . . . 3 % по сравнению с аналогичными режимами полета на,пвух
двигателях. Для восстановления"частоты вращения Н.В.РРУ рабо-
тающего- двигателя перевести вперед до упора-за положение
АВТОМАТ. В этом случае при увеличений общего шага РРУ дви-
гателями может смещаться в сторону положения АВТОМАТ, кор-
ректировку его положения не производить.
Диапазон высот и скоростей полета при одном работающем двигателе зависит от а т -
мосферных условий, полетной массы вертолета и режима работы второго двигателя.
Наибольшая избыточная мощность двигателя обеспечивается на приборных скоростях
полета (ПО...120) км/ч, а наименьший километровый расход топлива на взлетном
режиме работы дв*и-ателя обеспечивается на скорости полета 180 км/ч.
5.4.2. Действия экипажа при отказе одного двигателя в полете:
- уменьшить общий шаг, не допуская падения частоты вращения Н.В. ниже 87 %\
- определить по показаниям приборов, какой д в и г а т е л ь о т к а з а л и закрыть е г о
стоп-кран;
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. БУДЬТЕ ПРЕДЕЛЬНО ВНИМАТЕЛЬНЫ, ЧТОБЫ НЕ ЗАКРЫТЬ СТОП-КРАН ИЛИ
ПЕРЕКРЫВНОИКРАН ИСПРАВНОГО ДВИГАТЕЛЯ.
- установить скорость полета по прибору ( П О . . . 1 2 0 ) км/ч;
- убедиться в исправной работе второго двигателя и выходе его на взлетный ре-
жим (при необходимости РРУ работающего двигателя вывести вперед до упора
за положение АВТОМАТ);
- открыть кран кольцевания и усилить контроль за выработкой топлива из групп
баков;
- снять нагрузки с органов управления;
- при полете на большой высоте снизиться до высоты (1000...500) м;
- прекратить выполнение задания и принять решение о посадке на своем или
ближайшем аэродроме (или на выбранную площадку);
- доложить службе УВД об отказе двигателя и принимаемых мерах.
НА-32
5.5. П о с а д к а с о д н и м н е р а б о т а ю щ и й д в и г а т е л е м
5.5Л. Ооя^-е указания
(Заход ж посадка е одним неработающим дшгат&гем щж полетной массе вертолета
Э т и меньше не представляет особой сложности по сравнению с посадкой при обо-
их работающих двигателях.
При заходе ж посадке с талвикй массой более 9 т необходимо учитывать, что второй
двигатель будет работать на повышенных режшзх, вшють до взлетного.
При посадке с одним неработающим двигателем на ограниченные площадки и ВППл судов
перед выполнением посадки на цредпосадочной прямой выключить ЭРД работящего двига-
теля, НОС и все системы отбора воздуха»
юятраяъноя точкой принятая решения о производстве посадки или уходе на вто-
рой круг является высота 30 м.
Захсл, и посадку выполнять против ветра.
! Довуекается: скорость результирующего воздушного потока с боковой со-
ставляющей пе более 5 м/с.
Ггоадку выполнять на основные колеса с минимальной поступательной и вертикаль-
ной скоростью.
В момент щжземяения (приводнения) с одним неработающим двигателем допускается
уменьшение частоты вращения Н.В. до 72$.
5.5,2, Действия экипажа нри выполнении яосадки с одним неработающим двигателем
аналогичны действиям в подпункте 4,7,5.2.
КА-32
5.6. П о я в л е н и е н е п р и в ы ч н о г о шума и т р я с к и
5.6. в е р т о л е т а и о т к л о н е н и е п а р а м е т р о в
р а б о т ы д в и г а т е л я з а п р е д е л ы д о п у с т и м ы х
5.6.1. Общие указания
Признаки неисправности двигателя:
- рост температуры масла;
- падение давления масля (загорание табло желтого цвета Рм ДЕВ (ПРЛБ) ДВ дая
двигателя ТВЗ-П7ША)„;
- появление сигнала СТРУЖА ЛЕВ (ПРАВ) ДВ ( для двигателя ТВЗ-П7ШЛ);
- появление посторонних шумов в районе расположения двигателя;
- появление тряски двигателя.
5.6.2. Действия экипажа
5.6.2.1.При росте температуры масла в двигателе выше 150°С:
- определить по прибору давление масла п этом двигателе;
- при падении давления масла в Двигателе до 2 кгс/см 2 уменьшить режим работы
этого двигателя и усилить контроль за его работой;
- прекратить выполнение задания и произвести посадку на ближайшем аэродроме.
э
5.6.2.2.При падении даиленин масла в двигателе ниже 2 кгс/см :
- выключить этот двигатель; ,<
- дальнейшие действия экипажа как при полете с одним отказавшим двигателем.
5.6.2.3. Только для двигателя ТВЗ-Л7ША г- при загорании желтого табло Рм ЛЕВ (ПРАВ) ДВ:
- определить по прибору контроля давление масла в г*том двигателе;
- при давлении масла в двигателе внше 2 кгс/см^ произвести посажу на ближайшем
аэродроме;
- при падении давления масла в двигателе ниже 2 кгс/см2 действовать как в подпун-
кте 5.6.2.2.
5.6.2.1. При появлении посторонних щумов в районе расположения двигателя и загорание крас-
ного табло BJUPWi'I ЛЕВ ДВ (ВИПРАЦШ ПРАВ ДВ);
- выключить т о т дпигятель;
- дальнейшие действия экипажа как при полете с одним отказавшим двигателем.
5.п.?.5. Только для дгигателя TB3-U7BMA - при появлении или мигании сигнала СТРУЖА
.Ш (ПГЛП) ДВ в масло двигателя ТПЗ-П7ВМЛ:
- усилить контроль за давлением и температурой масла в двигателе;
- если их параметры находятся в допустимых пределах выполнение задания прекратить
и возвратиться на свой или ближайший апродром;
- осли же дпвлоште или температура масла в двиглтеле пытали за допустимые пределы
или сработала сигнализация опасно!"! пли предельной вибряцип перевести вертолет
на нтшнгодагйншП режим полота;
- Р1ЖЛЮЧИТ1. '«ГОТ ДПИРПТПЛЬ;
- дальнейший дс-Ястркя экипажи как при полете с одним отказавший двигателем в соот-
PCTCTBII'I с подраздпла?ш 5.4 и 5.5.
_ ИА-32________
5*7. О т к л о н е н и е п а р а м е т р о в р а б о т ы р е д у к т о р а
за пределы допустимых
5.7.1. Общие сведения
Признаки неисправности редуктора:
- загорание красного табло СТРУЖКА РВД;
- повышение температуры масла выше допустимой (100°С - загорание желтого
табло Т°м РВД);
- понижение давления масла в редукторе ниже минимального (1,3 кге/см -
загорание красного табло Р^РВД);
- появление непривычного шума и тряски.
5.7.2. Действия экипажа
5.7.2.1. При загорании красного табло СТРУЙКА РВД и нормальных показаниях темпера-
туры и давления масла в редукторе, отсутствии шума и тряски, выполнение
задания прекратить и произвести посадку на ближайший аэродром, усилив
контроль за температурой и давлением масла.
При повышении температуры или понижении Давления масла в редукторе, про-
извести посадку на выбранную площадку.
5.7.2.2. При срабатывании сигнализатора предельной температуры или минимального
давления масла, а также появлении непривычного шума и тряски вертолета,
прекратить выполнение задания» подобрать минимальный режим работы двига-
телей и произвести посадку на выбранную площадку.
5.7а. Одновременный рост температуры масла в обоих двигателях выше 150°С свидетельствует
об откайе системы охлаждения масла.
В -этом случае необходимо произвести посадку на ближайшем аэродроме,
ПРИМЕЧАНИЕ. Если остальные параметры двигателей и редуктора в норме разрешается
при необходимости продолжение полета в течение но более 30 адн.
КА-32
[ 5 . 8 . П и пм ш с н н п я о п а с н а я вибрация дпитателей
5.8.1. Общие указания
Попмшспис уропня пмбрпцнН двигателя выше обычного сопровождается следующими
при tiiiiK.iMii:
- загорание желтых таило ВИБРАЦИЯ ЛЕВ ДВ (ВИБРАЦИЯ ПРАВ ДВ);
- загорание красных та!бло ВИБРАЦИЯ ЛЕВ ДВ (ВИБРАЦИЯ ПРАВ ДВ).
5. 8.2. 3. При пключснпн только красного табло ВИБРАЦИЯ ЛЕВ (или ПРАВ) ДВ - нажать кнопку
КОНТРОЛЬ CI1ГНЛЛ1П на приборной доске (пли ИВ на верхнем пульте), после чего:
- при iiKJiio'iciiiiii желтого табло ВИБРАЦИЯ ЛЕВ (ИЛИ ПРАВ) ДВ считать ложным ныевс-
чнплннс красного табло ВИБРАЦИЯ ЛЕВ (или ПРАВ) Д В , продолжать выполнение зада-
ния:
- если после нажатии кнопки КОНТРОЛЬ СИГНЛЛИЗ (ИВ) желтое табло ВИБРАЦИЯ ЛИВ
(или ИРАН) Д13 не иключшюсь - дейстповать согласно указаниям и. 5.8.2.2.
НА-32
КА-32
НА-32
5.12. О т к а з о с н о в н о й г и д р о с и с т е м ы
5.12.1. Общие указания
Признаки отказа:
- падение давлении в основной гидросистеме ниже(50 - 5) кгс/см (по индикатору
гидросистемы на приборной доске);
- загорание желтого табло ОТКАЗ ОСИ ГС на приборной доске;
- зпгораниг жп.птнх тябло КЛАПАН ITC! КЛАПАН 2ГС на блоке светооигня.яизятороЕ.
При отказе основной гидросистемы (падение давления в ней) автоматически
включается дублирующая гидросистема.
5.12.2. Действия экипажа
При отказе основной гидросистемы необходимо:
- убедиться, что давление в дублирующей гидросистеме по индикатору на прибор-
ной доске ( 6 4 . . . 9 0 ) кгс/см 2 ;
- убедиться, что upon юшло аитоматическое иключенне насосном станции (по индикатору
дпнлеини HciioMoi атеш.ной гидросистемы (68...90) кгс/см2. но индикатору НС 46-6
(140... 160) кгс/см2 (или НС 46-2 (2O3...22O) кгс/см 2 );
- если станция не включилась, включить е е вручную;
- включить сигнал БЕДСТВИЕ;
- сообщить службе УВД об отказе основной гидросистемы, принимаемых мерах и
свои координаты;
- подобрать площадку и произвести посадку.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. С Я К М Ш Ш ОСНОВНОЙ ГИДРОСИСТЕМЫ ВЫКЛЮЧАТЕЛЕМ ОТКЛ ООН
ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
КА-32
5.13. О т к а з д у б л и р ующей г и д р о с и с т е м ы
5.13.1. Общие указания
Признаки отказа:
- падение давления в дублирующей гидросистеме (до 55 t 3 кгс/см ) по индикатору
на приборной доске;
- загорание желтого табло ОТКАЗ ДУБЛ ГС.
13.14. О т к а з ц и ж о ч- а, ж к о - к о м а н д н о г о к $ а б о р а (ПКП-7?)
5.14.1. Общие указания
Отказ шлйтажно-командного прибора соаоовоадается следующими признаками:
- расхождение в показаниях ВШ с резервным авиагоризонтом;
- при выполнении разворотов- авиагоризот1 не реагирует на изменение крена;
- несоответствие показаний ШШ фактическому положению вертолета (при полете в
простых метеоусловиях);
- внпадашш бленкера АТ на ШШ;
- загорание ЦСО и табло ОТКАЗ МГВ-1,
- выпадание, бленкеров К и Т на ЦКП при включенном переключателе на ЦПУ в положе-
нии ДЙ? УПР;
- несоответствие направления движения шкалы курса ШП показаниям крена;
- на изменение углов тангажа вертолета (при разгоне и торможении) авиагоризонт
не реагирует»
5.14.2. Действия экипажа
При отказе ПКП необходимо:
- ШШ на выключать и показаниями его не пользоваться;
- пилотировать вертолет по резервному авиагоризонту, контролируя положение вер-
толета по другим пилотажным приборам (указателю скорости, высотомерам, варио-
метру, указателю курса ПЕЛ, указателю скольжения 13Ш1);
- принять меры к переходу на визуальный полет;
- при устойчивом горизонтальном полете ввести вертолет в крен 10° и вывести из
него СдЛ"1 ввода информации об отказе в БКК-18);
- выполнение задания прекратить;
- доложить об отказе ПКП службе УВД;
- возвратиться на свой аэродром и произвести посадку.
ВНИМАНИЕ, ПРИ ОТКАЗЕ ПКД РАЗВОРОШ ЩШЛНШЪ С КРЕНОМ НЕ БОЛЕЕ 15°.
1/07 5.14.Х
РУКОВОДСТВО ПО Л ЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
МА-32
5.15. О т к а з р е э е р в н о г о а в и а г о р и з о н т а (АГР-74В-Ю)
5.15.1. Общие указания
Признаю! отказа АГР:
- выпадание бленкера АГ на АГР;
- загорание ШО и табло ОЗКАЭ ЯР;
- расхождение в показаниях АГР ж ШШ;
- несоответствие показаний АГ? фактическому положению вертолета (при полете в
цроечш метеоусловиях);
- при выполнении разворотов авиагоризонт не реагирует на изменение крена;
- несоответствие направления движения шкалы курса ШП аоказаяшя крена;
- на изменение углов тангажа вертолета (при разгоне и Тораюяенш^виагориздат
не реагирует»
5.15,2. Действий экипажа
При отказе АП? необходимо;
- АГР не выключать и показаниями его не пользоваться.;
- пилотировать вертолет но ПКП, контролируя его воложедаэ то ^другим пилотажным
приборам (указателю скорости» вариометру, высотомерам, "указателю скольжения,
указателю курса ШШ);
- принять меры к переходу на визуальный полет;
- при устойчивом горизонтальном полете ввести верФОЛеФ-^ьхрен 10° (по ШШ) и
вывести из него (для ввода информации об отказе вЗКК-18);
- выполнение задания прекратить;
- доложить об отказе АГР службе УВД;
- возвратиться на свой аэродром и произвести посадку.
ШГОШВД,, ПРИ ОТКАЗЕ АГР ШВОРСШ ВЫПОЛНЯТЬ С ШШМ НЕ БОЛЕЕ 15°.
5Л5Д
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
НА-32
НА-32
НА-
*-
Д1Ш8Р 8
ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
РА3 ДЕЛ 6
ДЕЙСТВИЯ В СИТУАЦИЯХ
Содержание р
6.1. контрольные нарты ................................... 6.1.1
6»1а, ситуации ................................ ....... ........) 6,1.7/8
6,1, С, Сводка аварзйнюс контрольных карг ................................ 6.1.1
6,1,2. Правшга пользования аварийными картами ........................... 6.1.6
6,2, Пояар двигателя .................................................. 6.2.1
6»2.1, Обтае указания .................................................... 6.2.1
Д*2»5* -деЦогвач эвягшяа ярт_ возникновении лотара на земле ............... 6.2. 1
6.2.3, Действая экипажа нри возникновении пожара в полете ............... 6.2.1
б„3? Погар на вертолете ............................................... 6.3,1
6.3.1. Общие указания ................................................... 6,3.1
6.3.2. Действия эетшата ................................................. 6.3.1
оз:ар врж лзвэсоаом источнике ...................................... 6.3.1
« Яо/1ар дщ яеизвеотном лоточнике .................................. 6.3.1
6.4* Подраэло-я не ваг:*очвн из-за отсутствия герметизация кайкн
б,5„ Полет е двумя неработающими двигателями ...........................6.5.1
15
/32
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Н&-32
Стр.
6.10. Аварийный сброс груза с внешне! подвески ........................6.10.1
6.10.1. Общие указания ..................................................6.10.1
6.10.2. Действия экипажа при аварийном сбросе груза
с внешней подвески ..............................................6.10.1
6.11. Режш "вихревого кольца" .........................................6.II.Г
6.ИД. Обще указания ..................................................6.П.I
6.11.2. Действия экипажа при попадании в режим "вихревого кольца" .....,.6.11.1
Дек. 1/8?
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
НА-32
6.1. Аварийные контрольные карты
6.1.1. Сводке аварийных контрольных карт
6.1.1.1. Пожар двигателя (подраздел 6.2)
(а) Ев каким двигателе пожар определить КВС
1,0
(б) 1-ая очередь пожаротушения сработала убедиться КВС, Ш
(в) Если автоматика пожаротушения не
сработала, 1-ую очередь пожаротушения
горящего двигателя включить КВС
НА-32
6.1.1.3. Полет с двумя неработающими двигателями (подраздел 6.5)
(а) На режим самовращения НВ перейти КВС
(б) Двигатели выключить КВС
И ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
6. 1.1. 5. Аварийная посадка на сушу (подраздел 6.7.)
(а5 Сигнал ВЭДУЕВИЕ яо радио додать кэс
(б) Ввключатель сигнала бедствия
аппаратуры опознавания вкючить
(в) 0 бедствия службе УВД сообщить (при
возможности)
опера тору на подготовку
подать КВС
ех людей кэвврийной поездке
подготовить о
квс.ш.о
ТЬвшганне реши застегнуты проверить
ж Систему обогрева и вентиляции лючитъ 1ШС
Площадку для аварийной посадки подобрать 1ШЗД
Заход на посадку и посадку с
шппшальншш поступательной и
вертикальной скоростями __ выполнить КВС
(к) Выключение двигателей, закрытие
пожарных кранов, останов несущих
винтов тс ооветочявадае вертолета выполнить КВС
(л) После останова несущих винтов но-
экшажу надействия по ава—
расписанию подать КВС
(м) Эвакуацию людей ж членов экипажа
по аварийному расписанию выполнить квс.ш.о
(н) Аварийную радиостанцию взять ж исполь-
зовать КВС
(о) Ликвидацию пожара (если возник) организовать КВС
(л) Медаптечку и аварийный запас взять и использо-
вать о
аварийной лос
радиостаншга сообщить КВС
(с) Мерн по жизнеобеспечению людей
ж членов экипажа принять квс,ш,о
ШШЕЧАНИЕ. При возникновении внезапной аварийной обстановки на вертолете во время
взлета, посажи ж на звиле вшюлняются действия по подпунктам (к), (л),
(м), (н), (о), (п), (р), (с).
6Д.Х.6. на воду 6. 8. )
аналогичные тоотавтст-
^иД03Р?РЙМ "ТуЯТрц^'Ц^^К!
выполнить
СеШеред посадкой ава баллонета
(на нисоте м) выпустить КВС
(х) Коивнду экипажу на открттие дверей
я аварийного явка перед приводнени-
ем вертолета подать КВС
(з) Лрця кабины э^шажа транспортной
, . таотан.».. 01
подать КВС
двигателей, закрытие по-
юв, останов несущих вин-
то! V обесточивание вертолета выполнить КВС
Няамрвдсфва использовать Ш,0
людей и членов экипажа по
аварийному расписанию на воде нщшлнить КВС.1,0
(о) 0 результатах аварийной го
сообщить К90
Хп) Меры по живнеобеспеченив и
экипажа принять КВС,Щ,0
6.1,4 Март 26/90
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
НА-32