“IMPORTANCIA DE LOS ELEMENTOS ELECTROMECÁNICOS EN

EL ARRANQUE DIRECTO DE MOTORES TRIFÁSICOS”

MELGAREJO SOSA PAUL 1723125091
YANTAS CASTILLO NILTON RONALDO 1723125157
GONZALES ANDRADE DORIAN 1723125326

INTRODUCCIÓN
El uso de contactores como un aparato eléctrico de mando a distancia facilita el
cerrar o abrir circuitos, donde su principal aplicación es la de efectuar maniobras de
apertura y cierra de circuitos eléctricos relacionados con instalaciones de motores.
Excepto los pequeños motores, que son accionados manualmente o por relés, el
resto de motores se accionan por contactores, como vienen a ser los motores
trifásicos. (Automatización de Motores Eléctricos por Contactores Parte I,
Presentación).
El presente ensayo tiene como propósito presentar la importancia, aplicación y
aprovechamiento de contactores como medio de arranque y protección de motores
trifásicos, ya que, en la practica se utilizan contactores electromagnéticos o
arrancadores de compuerta electrónica y, si bien realmente no ofrecen
necesariamente una protección total al circuito, pueden soportar las corrientes de
arranque. (Manual electrotécnico Telesquemario, Telemecanique Junio 99,
Schneider Electric, Control de potencia, pag 23, Conmutación todo o nada).
Es por ello el motivo del presente trabajo, dar a conocer las características y el
funcionamiento de los contactores y su empleo en circuitos y motores eléctricos,
además de impulsar, mediante el presente trabajo, el desarrollo de contactores que
funcionen, no solo para controlar el arranque y parada del motor, sino que permitan
abrir y cerrar el circuito ramal del motor tanto en operación normal como en
sobrecarga (VICTOR Raul, Contactor, Contactores Y Relays, pag 08) y, en
específico, para máquinas de energía eléctrica, trifásica, viendo su aplicación más
directa en motores trifásicos, que, a pesar de ser costosos son el motor más común
y utilizado por las redes eléctricas en todo el mundo debido a que transfieren más
potencia, además de ser muy usado en el sector industrial, al producir bajas
vibraciones y menos ruidos. (ING. JOSÉ H. Rosales Fernández, Motor Trifásico,
Motores Electricos para la Industria, Ventajas).
Además, dentro del ámbito del mantenimiento de los contactores, dar a conocer las
principales averías que pueden sufrir para así, evitar el uso de otros componentes,
hacer más práctico la instalación, disminuir la realización de procesos de
mantenimiento y, abaratar costos (AUTOMATISMOS ELÉCTRICOS CON
CONTACTORES, Jose David Jaimes Alfonso, Tipos de Arranque de Motores
Trifásicos, página 33).
En el presente trabajo se tiene como objetivos:
 Reconocer la importancia y función de los elementos electromecánicos
inmersos en los circuitos de potencia y de mando.
 Reconocer la simbología de cada elemento electromecánico en un diagrama
de potencia y de mando según Normativa.
 Reconocer los circuitos eléctricos en una instalación de automatización en
arranque de motores.
 Diferenciar los diagramas de una instalación de automatización de potencia
y mando de control.

(SCHNEIDER Electric Manual electrotécnico Telesquemario,

Telemecanique Junio 99, Control de potencia, pag 23, El contactor
electromagnético)
ELEMENTOS ELECTROMECÁNICOS:
● CONTACTOR:
“Es un mecanismo cuya misión es la de cerrar unos contactos, para permitir
el paso de la corriente a través de ellos. Esto ocurre cuando la bobina del
contactor recibe corriente eléctrica, comportándose como electroimán y
atrayendo dichos contactos” (VILCHES, 2000 pág. 1)

Aspecto Físico: Partes de que está compuesto:

Símbolo:
Figura 1. El contactor. Extraído de
revistadigital.inesem.es
- Contactos principales: 1-2, 3-4, 5-
6.
“Tienen por finalidad abrir o cerrar el
circuito de fuerza o potencia.”
(VILCHES, 2000 pág. 1)
- Contactos auxiliares: 13-14 (NO)
“Se emplean en el circuito de mando o
maniobras. Por este motivo
soportarán menos intensidad que los
principales.
El contactor de la figura solo tiene uno
que es normalmente abierto.”
(VILCHES, 2000 pág. 1)
- Circuito electromagnético:
Consta de tres partes.-
1.- El núcleo, en forma de E. Parte fija.
2.- La bobina: A1-A2.
3.- La armadura. Parte móvil.

Figura 2. Simbología del contactor.

Extraído de Simbologia-electrica.com
 ● El relé de sobrecarga térmico:
Es un mecanismo que sirve como elemento de protección del motor. Su
misión consiste en desconectar el circuito cuando la intensidad
consumida por el motor, supera durante un tiempo corto, a la permitida
por este, evitando que el bobinado se queme. Esto ocurre gracias a que
consta de tres láminas bimetálicas con sus correspondientes bobinas
calefactoras que cuando son recorridas por una determinada intensidad,
provocan el calentamiento del bimetal y la apertura del relé. (VILCHES,
2000 pág. 3)
La velocidad de corte no es tan rápida como en el interruptor magneto-
térmico.
Se debe regular (tornillo 7), a la Intensidad Nominal del motor (In), para
el arranque directo. (Esta intensidad deberá venir indicada en la placa de
características del motor) (VILCHES, 2000 pág. 3)

Partes del relé térmico:

5
6 1. Placa de características.
2. Conmutador selector RESET
1 manual/automático.
3. Tecla STOP.
2 4. Nº de pedido completo en el
3 frontal del aparato.
5. Indicación del estado de
conexión y función de prueba
4 TEST.
7 6. Cubierta transparente
precintable (para proteger el
8
tornillo de ajuste de la
Aspecto físico:
intensidad, la función TEST y el
9
Figura 3. El relé térmico SIEMENS. Extraído de posicionamiento de RESET
CatalogoProductosSiemens.com manual/automático)
7. Tornillo de ajuste de la
Símbolo:
intensidad.
8. Borne de repetición de bobina
(con montaje a contactor)
9. Borne de repetición de
contactos auxiliares (con
montaje a contactor)

Figura 4. Simbología del RT. Extraído de

simbologia-electrica.com
 ● El Interruptor automático magneto-térmico:
Su misión es la de proteger a la instalación y al motor, abriendo el circuito en los
siguientes casos:
▪ Cortocircuito: “En cualquier punto de la instalación.” (VILCHES, 2000
pág.4)
▪ Sobrecarga: “Cuando la intensidad consumida en un instante, supera la
intensidad a la que esta calibrada el magneto térmico.” (VILCHES, 2000
pág. 4)

Figura 5. El Interruptor Termo-magnético. Extraído de

Símbolo: Revista “Aparatos de maniobra, Termo-magnéticas y
diferenciales para instalaciones residenciales”.

Figura 6. Simbología del Termo-magnético.

Extraído de simbologia-electrica.com
 ● Pulsadores Eléctricos Industriales:
“Los pulsadores son elementos de accionamiento que sirven para cerrar o abrir un
circuito permitiendo el paso o no de la corriente a través de ellos.”
(VILCHES, 2000 pág. 5)

Simbología de 3 tipos de pulsadores:

● Pulsador de paro:
Figura 8. Pulsador de paro. Extraído de
simbologia-electrica.com

Figura 7. Tipos de pulsadores. Extraído de Catalogo Lovato Electric, “Mando y

señalización, Pulsadores y Selectores”.

● Pulsador de marcha:
Figura 9. Pulsador de marcha. Extraído de
simbologia-electrica.com

● Pulsador de doble cámara:

Figura 10. Pulsador de doble cámara.
Extraído de simbologia-electrica.com
 ● Circuitos eléctricos en una instalación de automatismo:
En automatismo eléctrico se distinguen 3 tipos de circuitos:
1. Circuito de potencia o fuerza.
2. Circuito de maniobras o funcional.
3. Circuito de conexiones.
1. Circuito de potencia:
Los circuitos de fuerza o potencia son los utilizados para suministrar
electricidad a los receptores de la instalación como motores, baterías de
condensadores, lámparas, etcétera. Y cuya finalidad persigue convertirla
en trabajo útil .Estos circuitos normalmente son alimentados con
tensiones de Baja Tensión (BT), normalmente Monofásicas a 230v. O
Trifásicas a 400v. (RIBAS, 2011 pág. 1)

Figura 11. Circuito de potencia. Extraído de

Elementos electromecánicos, Enrique Vilchez

L1, L2 y L3 corresponden con las tres fases R, S y T de la corriente alterna trifásica

que alimenta el circuito.
En cuanto al motor se trata de un motor asíncrono trifásico, que deberá estar
conectado en “estrella” o “triangulo”, según sea necesario.
Es conveniente indicar las letras o números correspondientes a los terminales de
cada mecanismo.
2. Circuito de maniobras o funcionalidad:
Los circuitos de maniobra son los encargados de alimentar a los sensores
y captadores, encargados de suministrar información en forma de
señales eléctricas o digitales a los sistemas de lógica cableada
(Contactores, Relés, etcétera) o lógica programada (Relés programables
o autómatas programables). Estos circuitos son normalmente
 alimentados con tensiones de muy baja tensión (MBT) o de seguridad a
24 V. (RIBAS, 2011 pág. 1)

Figura 12. Circuito de maniobra. Extraído de

Elementos electromecánicos, Enrique Vilchez

3. Circuito de conexiones:

“Uniendo en un solo esquema el circuito de fuerza y el de maniobras obtenemos el

circuito de conexiones. En el podemos ver con claridad cómo se conectan todos
los elementos de la instalación” (VILCHES, 2000 pág. 13)

Figura 13. Circuito de maniobra. Extraído de

Elementos electromecánicos, Enrique Vilchez
 ● Funcionamiento del circuito:

Una vez realizado el montaje del circuito, para comprobar su funcionamiento,

seguiremos los siguientes pasos:

1. Cerramos la magneto térmico trifasicolar del circuito de fuerza MG1.

2. Cerramos la magneto térmica del circuito de maniobras MG2.
3. Por último cerramos el interruptor I1.

La corriente circulará hacia la bobina del contactor KM, apareciendo entre los
terminales A1 y A2 una tensión de 220 V. La bobina al tener un núcleo de hierro
se convierte en un electroimán, atrayendo los contactos del contactor que se
cierran, permitiendo el paso de la corriente hacia el motor.

Arranque directo del motor:

El esquema de un arranque directo. Normalmente el responsable de la
conexión entre el motor y la red es un contacto tripolar de la clase AC3
(para cargas inductivas), gobernado por un circuito de mando o control,
que puede ser cableado o programable. (LEON, 2014 pág. 1)
El relé térmico es un dispositivo de protección frente a sobrecargas de
intensidad, producidas por parres de carga mayores de nominal que
originan que el motor funcione a menos velocidad, mas deslizamiento y
más intensidad. Este dispositivo en el caso de detectar una sobrecarga,
desconecta la bobina del contactor y este a su vez, desconecta el motor
de la red. Existen también otras alternativas, como el uso de
guardamotores, que protegen frente a cortocircuitos y frente a
sobrecargas, sustituyendo al seccionador-fusible y al relé térmico.
(LEON, 2014 pág. 1)

Figura 15. Arranque directo. Extraído de Circuitos de fuerza y

mando, Jorge Leon LL.
CONCLUSIONES
● Los elementos electromecánicos serán de carácter imprescindibles en el
instante de montar un arranque de motor, cumpliendo funciones de seguridad
en cortocircuitos, exceso de alimentación de corriente y cuidado preventivo
del motor.
● El Interruptor termo-magnético cumplirá la función de seguridad de
cortocircuito y térmica en cualquier punto del diagrama a diferencia del Relé
Térmico que cumplirá su función de protección mediante el control de
corriente que demande el motor. Y cuando este se active no habrá forma de
reactivar el arranque del motor hasta sino resetear el Relé Térmico,
brindando la oportunidad de revisar algún error en el circuito.
● Cada elemento electromecánico es representado por una simbología
facilitando la lectura de diagramas o planos de potencia y de mando de
control para realizar circuitos de automatización, de esta manera es posible
reconocer y comprender cada plano o diagrama de un circuito en acción.
Siendo importante el orden de los elementos electromecánicos para cada
propósito.
● Es necesario contar con 2 diagramas en un arranque de motor siendo estos:
diagrama de potencia o fuerza y diagrama de control. Debido a la corriente
demandada en cada diagrama y la seguridad que brinda. Es decir, El
diagrama de potencia otorga al motor toda la cantidad de energía que
proviene de las fases eléctricas siendo controlada por los elementos
electromecánicos a diferencia del diagrama de control de mando donde
circula una corriente mucho menor con respecto al diagrama de potencia,
debido al mando de señales o pulsos que este otorga para realizar acciones
en el motor.
● Es necesario antes de realizar un montaje de arranque de motores simular
mediante los diagramar de potencia y de mando en un software especializado
por motivos de seguridad
REFERENCIAS
LEON, Jorge. 2014. Circuitos de Fuerza y Mando. Valencia23q, 2014.
Disponible en: https://es.scribd.com/doc/228668733/ARRANQUE-DIRECTO-DE-
UN-MOTOR-TRIFASICO-pdf

SCHNEIDER Electric Manual Electrotécnico Telesquemario, Telemecanique Junio

99, Control De Potencia, Pag 23, Conmutación Todo O Nada).
Disponible en: https://www.um.es/docencia/mmc/pdf/telesquemario.pdf

ROSALES Fernández José H. Motores Eléctricos Para La Industria, Motor Trifásico,

Ventajas).
Disponible en:
https://www.usmp.edu.pe/vision2016/pdf/materiales/MOTORES_ELECTRICOS_P
ARA_LA_IN.pdf

JAIMES Alfonso José David Automatismos Eléctricos Con Contactares, Tipos De

Arranque De Motores Trifásicos, Página 33).
Disponible
en:https://www.academia.edu/22186843/AUTOMATISMOS_EL%C3%89CTRICOS_CON_CO
NTACTORES

RIBAS, José. 2011. Circuito de fuerza y circuito de maniobra en instalaciones

automatizadas. Dissenyproducte.blogspot. [en línea] dissenyproducte, 15 de julio de
2011. [Citado el: 13 de octubre de 2019.]
Disponible en: https://dissenyproducte.blogspot.com/2015/04/circuito-de-fuerza-y-
circuito-de.html.
VILCHES, Enrique. 2000. Elementos Electromecánicos. Lima: academia.edu, 2000.
Disponible en:
https://www.academia.edu/32376891/Osinergmin_Industria_Electricidad_Peru_25anios
AUTOMATIZACIÓN De Motores Eléctricos Por Contactores Parte I, Presentación).