Doosan Dx140w Dx160w

DX140W/DX160W
Заводская инструкция
K1024899AE
Серийный номер 5167 и выше
Компания DOOSAN сохраняет за собой право постоянно совершенствовать свою продукцию

для выведения на рынок лучших результатов своей деятельности. Эти улучшения могут
осуществляться в любое время без обязательств замены материалов в ранее проданных
товарах. Покупателям рекомендуется периодически обращаться к дистрибьюторам за
обновленной информацией, относящейся к приобретенному оборудованию.
Данная документация может включать в себя дополнения и дополнительное оборудование,

которое не предоставляется в комплектации машины. Обратитесь к вашему дистрибьютору
за получением дополнительных аксессуаров для вашего оборудования.
Иллюстрации в настоящем руководстве представлены только для презентации реального

оборудования и могут отличаться от реально приобретенного оборудования.
K1024899AE Заводская инструкция

Авторское право: Doosan 2008
Публикация № K1024899AE
Серийный номер 5001 и выше
DX140W/DX160W
Этикетка продукции
Инструкции
Оторвите этикетку вдоль

линий и вставьте в
карман на корешке папки
Содержание
Техника безопасности
Колесный экскаватор Техника безопасности ......................................................................... SP000909
Характеристики
Спецификации для модели DX140W/ DX160W ........................................................................... SP001713
ОБЩЕЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

ОБЩЕЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ.................................................................................... SP000016
СТАНДАРТНЫЕ МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ........................................................................................... SP000813
Поворотная платформа
КАБИНА ............................................................................................................................................... SP000916
Противовес ....................................................................................................................................... SP000917
Топливный бак .................................................................................................................................. SP000918
Топливоперекачивающий Насос .................................................................................................. SP000021
Подшипник поворота ...................................................................................................................... SP000920
Поворот Редуктор............................................................................................................................ SP000921
Несущая конструкция и шасси

Клапан Блокировки плунжера ....................................................................................................... SP000923
Распределительный клапан ........................................................................................................... SP000926
Электромагнитный клапан ............................................................................................................ SP000928
Двойной управляемый обратный клапан ................................................................................... SP000927
Передний мост.................................................................................................................................. SP000929
Задний мост....................................................................................................................................... SP000930
Двигатель и цепь привода

Трансмиссия...................................................................................................................................... SP000962
Муфта привода (Главный насос) ................................................................................................... SP000963
СТРАНИЦА I
Гидравлическая система
Гидравлическая система ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ,
ТЕСТИРОВАНИЕ И РЕГУЛИРОВКА ................................................................................................ SP000983
Аккумулятор....................................................................................................................................... SP000984
ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ШАРНИР (ВЕРТЛЮГ) ........................................................................................... SP000919
Цилиндры............................................................................................................................................ SP000030
Главный распределительный клапан........................................................................................... SP001059
Гидромотор поворота платформы .............................................................................................. SP000985
Ходовой мотор.................................................................................................................................. SP000986
Уравнительный механизм .............................................................................................................. SP000991
Главный насос и коробка отбора мощности ............................................................................. SP000988
Шестеренчатый насос..................................................................................................................... SP000989
Подающий клапан рабочего тормоза ......................................................................................... SP000990
Клапан управления отвалом бульдозера.................................................................................... SP000992
Клапан рулевого управления ........................................................................................................ SP000993
Клапан педали акселератора (гидравлич.) ................................................................................. SP000995
Однозолотниковый клапан ............................................................................................................ SP000996
Клапан дистанционного управления (рабочий рычаг / джойстик) ....................................... SP000069
Клапан EPPR гидромолотка (дополнительное оборудование) .............................................. SP000192
Клапан педали рабочего тормоза ................................................................................................ SP001006
Узел электромагнитных клапанов................................................................................................ SP000997
Схема гидравлической системы................................................................................................... SP001002
Электрическая система
Электрическая система.................................................................................................................. SP000998
Электрическая схема ...................................................................................................................... SP001003
НАВЕСНЫЕ ОРУДИЯ
СТРЕЛА И РУКОЯТЬ .......................................................................................................................... SP001000
Ковш .................................................................................................................................................... SP001001
СТРАНИЦА II
SP000909
Колесный экскаватор
Редакция 1
Колесный экскаватор Техника безопасности SP000909

СТРАНИЦА 1
КОММЕНТАРИИ

СТРАНИЦА 2
Колесный экскаватор
МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ ......................................5
ПРИМЕНЯЕМЫЕ МОДЕЛИ ..................................5
ОПЕРАТОРУ ЭКСКАВАТОРА DOOSAN .............7
Изучите сигналные слова, используемые
в обозначениях опасности ..............................9
ВЫДЕРЖКИ ИЗ ОБЩИХ ПРАВИЛ
БЕЗОПАСНОСТИ.................................................11
РАСПОЛОЖЕНИЕ ЭТИКЕТОК
БЕЗОПАСНОСТИ.................................................12
КРАТКОЕ СОДЕРЖАНИЕ МЕР
БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ПОДНИМАНИИ ГРУЗО
В В РЕЖИМЕ ПРОВЕДЕНИЯ
ЗЕМЛЯНЫХ РАБОТ .............................................13
НЕСАНКЦИОНИРОВАННЫЕ
МОДИФИКАЦИИ..................................................14
ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ ТЕХНИКИ
БЕЗОПАСНОСТИ.................................................14
ПЕРЕД ЗАПУСКОМ ДВИГАТЕЛЯ ....................23
ЭКСПЛУАТАЦИЯ МАШИНЫ...............................27
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ...................34
АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ...........................43
БУКСИРОВКА .......................................................45
ПЕРЕВОЗКА И ТРАНСПОРТИРОВКА .............46
ПОДЪЕМ ПРИ ПОМОЩИ СТРОП ...................46

СТРАИЦА 3

СТРАНИЦА 4
МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ
ВНИМАНИЕ!
Следуйте всем инструкциям по технике безопасности,
описанным в первой части данного руководства или
содержащимся в данном разделе.
Все используемые инструменты и оборудование
должны быть в исправном состоянии.
Грузоподъемность подъемного и спускающего
оборудования должна соответствовать поднимаемому
грузу.
Помните, что, в конце концов, за свою безопасность
отвечаете вы сами.
ПРИМЕНЯЕМЫЕ МОДЕЛИ
Содержание данного раздела распространяется на
следующие модели и диапазоны серийных номеров.
МОДЕЛЬ ДИАПАЗОН СЕРИЙНЫХ НОМЕРОВ

DX140W 5001 и выше

СТРАИЦА 5
СТРАНИЦА 6
ОПЕРАТОРУ ЭКСКАВАТОРА
DOOSAN
ОПАСНО!
Неправильное использование экскаватора может
привести к серьезным травмам или летальному
исходу. Любые эксплуатационные процедуры,
техническое обслуживание, практика работы с
оборудованием, методы перевозки и транспортировки
оборудования, не соответствующие правилам
безопасности, представленным в данном руководстве,
могут привести к серьезным, потенциально
смертельным травмам или серьезному повреждению
машины или находящегося поблизости имущества.
Оператор несет ответственность за свою

безопасность и безопасность персонала, который
может пострадать в результате его действий.
Информация по безопасности представлена ниже в
следующих разделах:
1. "Основы техники безопасности", стр. 11

2. "Расположение этикеток безопасности", стр. -12
3. "Краткое изложение мер безопасности при
подъеме в режиме земляных работ", стр. 13
4. "Несанкционированные модификации", стр. 14
5. "Общие сведения о рисках", стр. 14
6. "Перед запуском двигателя", стр. 23
7. "Эксплуатация машины", стр. 27
8. "Техническое обслуживание", стр. 34
9. "Батарея ", стр. 43
10. "Буксировка ", стр. 45
11. "Перевозка и транспортировка", стр. 46
12. "Подъем при помощи строп", стр. 46

СТРАИЦА 7
ВНИМАНИЕ!
Неправильная эксплуатация машины или ее
техническое обслуживание могут привести к
серьезным травмам или смерти.
Оператор и обслуживающий персонал должны
внимательно прочитать данное руководство перед
началом эксплуатации или технического
обслуживания.
Необходимо хранить это руководство в отсеке для
хранения позади сиденья оператора, и весь персонал,
работающий с машиной, должен периодически читать
это руководство.
Некоторые действия во время эксплуатации и
технического обслуживания могут повлечь за собой
серьезные аварии, если эти действия не выполняются
в соответствии с данным руководством.
Все процедуры и предупреждения, приведенные в
данном руководстве, относятся только к
использованию машины по прямому назначению.
При использовании машины в других не
предусмотренных, но явно не запрещенных целях,
необходимо убедиться, что это безопасно для
окружающих. Ни при каких обстоятельствах не
допускается использовать машину для запрещенных
действий или применений, указанных в настоящем
руководстве.
Компания DOOSAN поставляет машины, полностью
соответствующие применимым нормам и стандартам
страны, в которую поставляется машина. Если машина
приобретена в другой стране или у кого-либо из
другой страны, то в ней могут отсутствовать
определенные средства безопасности и ее
характеристики могут не соответствовать
необходимым для использования в вашей стране.
При возникновении любых вопросов в отношении
соответствия стандартам и нормам вашей страны
перед эксплуатацией машины проконсультируйтесь с
компанией DOOSAN или ее дистрибьютором.

СТРАНИЦА 8
ОБОЗНАЧЕНИЕ
ОПАСНОСТИ
Следует подготовиться, изучить все указания по
эксплуатации и технике безопасности.
Это обозначение опасности. Это обозначение (символ) в
данном руководстве и на этикетках на оборудовании
указывает на наличие потенциальной угрозы личной
безопасности или аварии.
Необходимо всегда соблюдать меры техники безопасности
и следовать рекомендованным процедурам.
Изучите сигналные слова,

используемые в
обозначениях опасности
Слова CAUTION (Внимание) WARNING (Осторожно) и
DANGER (Опасно), используемые в настоящем руководстве и
на этикетках на оборудовании, указывают степень
опасности или опасные действия. Все три слова,
определяющие степень опасности, указывают на то, что
действия сопряжены с угрозой безопасности. Необходимо
соблюдать меры безопасности, указанные там, где имеется
треугольник "Предупреждение об опасности", независимо от
слова, указанного рядом с символом восклицательного
знака.
ВНИМАНИЕ!
Это слово используется в указаниях о мерах безопасности и
на этикетках и указывает на потенциально опасную
ситуацию, которая, если ее не исключить, может привести к
незначительным травмам или травмам средней тяжести.
Может также использовано для предупреждения о том, что
применяемая процедура может быть опасной.
ВНИМАНИЕ!
на этикетках и указывает на потенциально опасную
ситуацию, которая, если ее не исключить, может привести к
серьезной травме или смерти. Может также использовано
для предупреждения о том, что применяемая процедура
может быть очень опасной.
ОПАСНО!
на этикетках и указывает на непосредственную опасность
ситуации, которая, если ее не исключить, может привести с
большой вероятностью к смерти или чрезвычайно тяжелой
травме. Может также использовано для предупреждения о
возможности взрыва или детонации оборудования при
неправильном или неосторожном обращении.

СТРАИЦА 9
Правила техники безопасности описаны в разделе
БЕЗОПАСНОСТЬ на стр. 11 и далее.
Компания DOOSAN не может предугадать каждую

потенциально опасную ситуацию, которая может
возникнуть при эксплуатации и техническом
обслуживании экскаватора. Поэтому указания о
мерах безопасности в этом руководстве не могут
включать все возможные меры предосторожности.
При использовании каких-либо процедур или действий,
которые не рекомендованы особо или не разрешены в
этом руководстве, вы должны быть уверены, что вы и
другие работники могут безопасно выполнять данные
процедуры и действия, не повредив машину. Если вы не
уверены в безопасности каких-либо процедур,
обратитесь к дистрибьютору компании DOOSAN.

СТРАНИЦА 10
ВЫДЕРЖКИ ИЗ ОБЩИХ
ПРАВИЛ БЕЗОПАСНОСТИ
Применение приспособлений
Главным образом экскаваторы предназначены для
перемещения почвы при помощи ковша. При необходимости
использования в качестве грейфера или перемещения иных
объектов свяжитесь с компанией DOOSAN по вопросам
надлежащей установки и применения. Работы по подъему
грузов (если таковые на запрещены или не ограничены
местными нормами) разрешаются в согласованной
подъемной конфигурации, только в пределах номинальной
грузоподъемности и без боковой нагрузки. ЗАПРЕЩАЕТСЯ
использовать машину для деятельности, на которую она не
рассчитана. ЗАПРЕЩАЕТСЯ использовать ковш для
грузоподъемных работ, кроме случаев, когда применяются
стропы в составе согласованной конфигурации.
Использование вспомогательного гидравлического молота
(отбойника), работа на неровной поверхности,
использование для разрушения строений и других опасных
операций может потребовать установки дополнительных
защит для того, чтобы уберечь оператора.
Конфигурация номинальной
грузоподъемности
Пределы грузоподъемности даны в конце данного
раздела, посвященного безопасности, и основаны на
том, что машина ровно стоит на горизонтальной
прочной поверхности, а крюки и стропы расположены
в соответствии с конфигурацией. Балансировка и
поддерживание груза должны быть равномерными.
Используйте тросы для закрепления груза на месте в
случае, если он имеет большую поверхность, которая
может создавать проблемы в случае сильного ветра.
Ручные сигналы рабочих, индивидуальные задания и
инструкции по ТБ должны быть разъяснены всем и
усвоены до начала подъема грузов.
ВАЖНЫЕ СВЕДЕНИЯ!
До начала работы с экскаватором для подъема
грузов проверьте соблюдение муниципальных и
региональных нормативов или законов.
Руководящие распоряжения могут потребовать того,
чтобы все тяжелые грузы поднимались только с
помощью специально предназначенных для этого
подъемных устройств, или же могут применяться
другие местные ограничения.
Подъем тяжелых грузов с помощью экскаваторов,
предназначенных для рытья, загрузки, планировки
или иных работ, может быть явным образом
запрещен региональными нормативами или иным
законодательным запретом. Всегда соблюдайте
другие инструкции, руководства и запреты,
связанные с безопасным подъемом грузов,
указанные в руководстве по эксплуатации и
техническому обслуживанию.

СТРАИЦА 11
РАСПОЛОЖЕНИЕ ЭТИКЕТОК
БЕЗОПАСНОСТИ
У разных устройств наклейки с правилами ТБ могут
располагаться по-разному. За дополнительной
информацией обращайтесь к соответствующему
руководству по эксплуатации и техническому
обслуживанию и к пособиям по отдельным деталям
вашего экскаватора.
Всегда заменяйте изношенные или поврежденные
детали.

СТРАНИЦА 12
КРАТКОЕ СОДЕРЖАНИЕ МЕР
БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ
ПОДНИМАНИИ ГРУЗОВ В
РЕЖИМЕ ПРОВЕДЕНИЯ
ЗЕМЛЯНЫХ РАБОТ
ОПАСНО!
Опасные манипуляции с экскаватором при подъеме
номинальных грузов могут привести к серьезным,
потенциально смертельным травмам или серьезно
повредить экскаватор или расположенное поблизости
имущество. Недопустима эксплуатация машины лицами
не прошедшими специальную подготовку и не
изучившими информацию, представленную в
руководстве по эксплуатации и техническому
обслуживанию.
Для осуществления безопасного подъема грузов в режиме
проведения земляных работ оператор и персонал на площадке
должны оценить следующие факторы:
• Состояние грунта, на который опирается экскаватор.
• Конфигурация экскаватора и подвесного оборудования.
• Масса груза, высота и радиус подъема.
• Безопасность крепления груза.
• Надлежащее обращение с подвешенным грузом.
Направляющие тросы по обеим сторонам груза могут быть
весьма полезны для обеспечения надежного крепления
подвешенного груза, особенно если они надежно закреплены в
точках крепления на грунте.
ВНИМАНИЕ!
НЕДОПУСТИМО обматывать направляющим тросом руку
или туловище.
НЕДОПУСТИМО полагаться на направляющие тросы или
поднимать номинальные грузы при порывах ветра,
превышающих 48,3 км/час. Будьте готовы к любым
порывам ветра при работе с грузами, имеющими
большую площадь поверхности.
Всегда включать "Режим земляных работ" на приборной
панели до начала использования экскаватора для
подъемных работ.
ВНИМАНИЕ!
Для получения дополнительной информации или при
наличии вопросов, касающихся процедур безопасной
эксплуатации или правильного использования
экскаватора в конкретном режиме или определенных
условиях, обращайтесь к местному представителю
компании DOOSAN.

СТРАИЦА 13
НЕСАНКЦИОНИРОВАННЫЕ
МОДИФИКАЦИИ
Любая модификация, осуществленная без утверждения
или письменного разрешения компании DOOSAN,
может создать угрозу безопасности, ответственность
за которую несет владелец машины.
В целях безопасности заменять все детали
изготовителя деталями, имеющими соответствующее
разрешение, или оригинальными деталями
производства компании DOOSAN. Например, при
невыполнении замены креплений, болтов или гаек
соответствующими запасными частями возможно
возникновение состояния, при котором безопасность
критических узлов снизится до опасного уровня.
ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ
ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ
Правила техники безопасности
Эксплуатацию и техническое обслуживание машины
может выполнять только обученный и допущенный
персонал.
Необходимо следовать всем правилам безопасности,
предупреждениям и инструкциям при эксплуатации
машины и выполнении ее технического обслуживания.
Не допускается управлять машиной при плохом
самочувствии, при приеме лекарств, вызывающих
сонливость, после употребления алкоголя или при
наличии эмоционального напряжения. Подобные
проблемы могут повлиять на способность к
объективной оценке экстремальной ситуации и
привести к аварии.
При работе с другим оператором или лицом,
управляющим движением на участке, следует
убедиться, что весь персонал понимает суть работы и
все используемые сигналы, подаваемые руками.
Необходимо всегда строго соблюдать любые другие
правила безопасности.
Средства безопасности
Необходимо убедиться в правильности установки всех
защитных устройств и крышек. Все поврежденные
защитные устройства и крышки необходимо
немедленно ремонтировать.
Следует убедиться в правильном понимании способа
применения средств безопасности, таких как
блокировочный рычаг безопасности и ремень
безопасности, и использовать их надлежащим образом.
Недопустимо снимать любые средства безопасности.
Необходимо всегда держать их в работоспособном
состоянии.
Нарушение требования использовать средства
безопасности в соответствии с руководством по
эксплуатации и техническому обслуживанию может
привести к серьезным травмам.

СТРАНИЦА 14
Внутри кабины оператора
При входе в кабину необходимо полностью удалить
грязь и масло с подошв обуви. Если грязь или масло
остались на обуви, она может соскользнуть с педали
хода и вызвать серьезную аварию.
После использования пепельницы следует убедиться,
что окурки и спички полностью затушены. Не
оставлять пепельницу открытой. Открытая пепельница
создает опасность пожара.
Запрещается прикреплять к ветровому стеклу
присоски. Присоски могут действовать как линзы и
вызвать пожар.
Не оставлять зажигалки внутри кабины. При
повышении температуры внутри кабины оператора
зажигалка может взорваться.
Запрещается пользоваться мобильным телефоном в
кабине при движении и эксплуатации машины. Это
может привести к неожиданной аварии.
Недопустимо приносить в кабину оператора опасные,
в том числе огнеопасные и взрывоопасные, предметы.
Для обеспечения безопасности во время работы
машины не следует слушать радио или музыку через
наушники. Это может привести к серьезной аварии.
Во время эксплуатации машины запрещается
высовывать руки или голову в окно.
Вставая с места оператора необходимо всегда
надежно устанавливать рычаг блокировки
безопасности в заблокированное положение LOCK.
При случайном задевании незаблокированных рычагов
рабочего оборудования машина может неожиданно
начать движение, что может вызвать серьезную
травму или привести к большому ущербу.
Покидая машину, необходимо полностью опустить
рабочее оборудование на грунт, установить рычаг
блокировки безопасности в положение LOCK и
заглушить двигатель. Необходимо закрывать все
оборудование ключом. Следует всегда вынимать ключ
и забирать его с собой.
Одежда и средства личной защиты

Следует убирать длинные волосы, избегать свободной
одежды и ношения украшений. Подобные вещи могут
попасть в элементы управления или выступающие
части и стать причиной серьезных повреждений или
смерти.
Запрещается носить промасленную одежду. Она легко
воспламеняется.
Для работы на площадке может потребоваться полная
защита для глаз, каска, защитная обувь и перчатки.
При работе с машиной недопустимо использовать Рис. 1
неисправные инструменты.
Они могут сломаться или выскользнуть, причинив вред,
а также плохо выполнять функции, для которых они
предназначены.

СТРАИЦА 15
При работе могут потребоваться
респираторы и защита для ушей
Не следует забывать, что существуют опасности, которые не
заметны сразу. Выхлопные газы и шум могут быть невидны, но эти
опасные факторы могут вызвать потерю трудоспособности и стать
причиной хронических заболеваний.
ПРИМЕЧАНИЕ: Эквивалентный уровень постоянного звукового
давления в децибелах А для данной машины
приведен в руководстве по эксплуатации.
Величина получена с помощью устройства с
динамическим диапазоном в соответствии с
процедурой, описанной в стандарте ISO 6396.
ПРИМЕЧАНИЕ: Гарантируемый уровень акустической мощности
звука, издаваемого данной машиной, приведен в
руководстве по эксплуатации.
Величина получена с помощью устройства с
динамическим диапазоном в соответствии с
процедурой, описанной в стандарте 2000/14/EC.
Информация об уровне вибрации

Руки: Взвешенное среднеквадратичное ускорение, которому
подвергаются руки, составляет менее 2,5 м/с2.
Все тело: Уровень взвешенного среднеквадратичного ускорения,
действию которого подвергаются корпус, составляет менее 0,5
м/с2..
Данные величины получены на представительной машине с
использованием процедур измерения, описанных в следующих
стандартах:
ISO 2631/1. ISO 5349, и SAE J1166.
Рекомендации по ограничению
вибрации
1. Выбирайте машину, оборудование и навесное рабочее
оборудование в соответствии с конкретной областью
применения.
2. Заменять поврежденное кресло оригинальным изделием
компании DOOSAN. Выполняйте техническое обслуживание и
регулировку сиденья.
• Отрегулировать сиденье и подвеску с учетом веса и
физических данных оператора.
• Регулярно проверять и обслуживать механизмы
подвески и регулировки сиденья.
3. Проверяйте должное выполнение технического обслуживания
машины:
• Давление в шинах, тормоза, рулевое управление,
сочленения и пр.
4. Плавно выполняйте рулевое управление, ускорение,
переключение передач, перемещение навесного рабочего
оборудования и грузов
5. Выбирайте скорость и путь машины таким образом, чтобы
снизить уровень вибрации.

СТРАНИЦА 16
• При необходимости замедлить движение при
движении по неровной местности.
• Объезжать препятствия и чрезмерно
пересеченную местность.
6. Содержите в хорошем состоянии рабочие площадки и
места работы и хода машины.
• Удалить любые крупные камни и препятствия.
• Заполнить любые канавы и ямы.
• Обеспечить машины и наметить график
поддержания состояния поверхности грунта.
7. Перегоняйте машину на большие расстояния (например,
по общественным дорогам) на отрегулированной
(средней скорости.
• Всегда регулировать скорость так, чтобы
предотвратить тряску.
Посадка и высадка из машины

Перед посадкой или высадкой из машины при наличии
на поручнях или ступеньках или башмаках гусениц
масла, консистентной смазки или грязи необходимо
немедленно их удалить. Необходимо всегда содержать
эти части машины в чистоте. Необходимо устранять
любые неполадки и затягивать любые незатянутые
болты.
Запрещается запрыгивать на машину и спрыгивать с
нее. Запрыгивать на машину и спрыгивать с нее
особенно опасно при движении машины. Это может
привести к серьезной травме.
При посадке или высадке из машины необходимо
всегда находиться лицом к машине и сохранять
контакт с поручнями и ступенями машины в трех
точках (обе ноги и одна рука, одна нога и обе руки).
Необходимо следить за положением обуви, чтобы
обеспечить надежную опору для туловища.
Запрещается держаться за рычаги управления при
высадке из машины и посадке.
Следует надежно закрывать замок двери. Если
схватиться за поручень на внутренней поверхности
двери, двигаясь по верху гусеничных башмаков, а
дверь при этом не закрыта надежно на замок, она
может сместиться, а это приведет к падению.
При посадке и высадке следует использовать точки, Р ис. 2
показанные на схеме стрелками.

СТРАИЦА 17
Опасность возгорания топлива, масла и
гидравлической жидкости
вблизи пламени. Особенно огнеопасно топливо.
Необходимо всегда строго соблюдать следующие
правила.
Добавлять топливо, масло, антифриз и
гидравлическую жидкость в машину только в хорошо
вентилируемой зоне. При парковке машины органы
управления, огни и переключатели должны быть
выключены. Двигатель должен быть выключен, и все
источники огня, тлеющие угли, дополнительные
нагревательные устройства, искрящее оборудование
должны быть потушены, выключены и/или отнесены от
машины на достаточно безопасное расстояние.
Р ис. 3
Статическое электричество может вызвать опасное
искрение на наконечнике заправочного шланга. В
очень холодную и сухую погоду, которая способствует
образованию статического разряда, поддерживайте
постоянный контакт между краем топливного патрубка
и шейкой топливонаполнительного шланга, чтобы
обеспечить заземление.
Следует держать крышки топливного бака и других
резервуаров с жидкостями плотно закрытыми и не
запускать двигатель, пока крышки не будут плотно
закрыты.
Меры предосторожности при работе с

горячими жидкостями, Р ис. 4
Сразу после прекращения работы машины,

охлаждающая жидкость, моторное масло и
гидравлическое масло обладают высокой
температурой, а радиатор и гидравлический бак
находятся под давлением. Попытка снять крышку,
слить масло или охлаждающую жидкость, а также
заменить фильтры может вести к серьезным ожогам.
Необходимо обязательно дождаться снижения
температуры и следовать указанным процедурам при
выполнении этих операций.
Чтобы предотвратить выплескивание горячей Р ис. 5

охлаждающей жидкости наружу, необходимо заглушить
двигатель, подождать, пока охлаждающая жидкость
остынет, а затем медленно отвинтить крышку, чтобы
сбросить давление.
Чтобы предотвратить выплескивание горячего масла
наружу, необходимо заглушить двигатель, подождать,
пока масло остынет, а затем медленно отвинтить
крышку, чтобы сбросить давление.

СТРАНИЦА 18
Предотвращение опасности поражения
асбестовой пылью
Асбестовая пыль может быть ОПАСНА ДЛЯ ЗДОРОВЬЯ
при вдыхании. На участке работы могут находиться
материалы, содержащие асбестовые волокна. Дыхание
воздухом, содержащим асбестовое волокно, может
вызвать серьезные или смертельные повреждения
легких. Для предотвращения повреждений легких
асбестовым волокном необходимо соблюдать
следующие меры предосторожности.
• Пользоваться респиратором, одобренным для
применения в атмосфере, содержащей асбест.
• Никогда не использовать сжатый воздух для Р ис. 6
чистки.
• Использовать для чистки воду, чтобы осадить
пыль.
• Работать с техникой или частями
оборудования по возможности с подветренной
стороны.
• Необходимо соблюдать все нормы и правила,
связанные с участком работ и условиями
эксплуатации.
Травмирование рабочим
оборудованием
Запрещается касаться двигающихся частей машины
или класть руки или любые части тела между этими Р ис. 7
частями, такими как рабочее оборудование и цилиндры
или машина и рабочее оборудование.
При перемещении рычагов управления расстояние
между машиной и рабочим оборудованием изменяется,
и это может привести к серьезному ущербу или травме.
Если возникла необходимость работы между
движущимися частями машины, необходимо
установить и закрепить рабочее оборудование так,
чтобы оно не могло двигаться.
Огнетушитель и аптечка
На случай травмы или пожара необходимо всегда
соблюдать следующие меры предосторожности.
Р ис. 8
• Убедиться в наличии огнетушителя, прочитать
имеющиеся на нем этикетки, чтобы знать, как
им пользоваться. Рекомендуется установить в
кабине соответствующий (2,27 кг или больше)
многоцелевой огнетушитель для пожаров
категорий А/В/С. Необходимо проверять и
обслуживать огнетушитель регулярно, а также
проверять, все ли члены бригады умеют им
пользоваться.
• Следует держать одну аптечку в отсеке для
принадлежностей в кабине, а другую на участке.
Необходимо регулярно проверять и пополнять
аптечки по мере необходимости.
• Необходимо знать, что делать при травмах,
вызванных пожаром.
• Необходимо иметь рядом с телефоном номера
телефонов врача, скорой помощи, пожарной
службы и больницы.
СТРАИЦА 19
Возгорание машины может привести к серьезным
травмам или смертельному исходу. При пожаре во
время работы необходимо покинуть машину
следующим образом:
• Выключить стартер, установив его в
положение "O" (Выкл.) и заглушить двигатель.
• При наличии времени воспользоваться
огнетушителем и потушить огонь в
максимально возможной степени.
• Пользоваться ручками и ступенями для выхода
из машины.
Вышеуказанные правила представляют собой общий
метод выхода из машины, однако в зависимости от
условий этот метод может быть изменен, поэтому
нужно проводить тренировки на рабочем месте.
Защита от падающих предметов
На тех рабочих площадках, где существует опасность
падения объектов или где пролетающие объекты могут
ударить по кабине оператора, следует предусмотреть
средства защиты, для обеспечения безопасных
условий работы оператора.
При работе в шахтах, тоннелях, глубоких карьерах, на
неустойчивых или влажных поверхностях существует
опасность падения породы или опасных летящих
предметов. При этом может потребоваться
дополнительная защита кабины оператора, например
конструкция для защиты от падающих предметов или
оконные решетки.
Запрещается изменять или модифицировать любые
виды защитных и усиливающих конструкций путем
высверливания отверстий, сварки, переустановки или Р ис. 9
перемещения креплений. Любой серьезный удар или
повреждение системы требует полной проверки
пригодности ее к эксплуатации. Может потребоваться
переустановка, повторная сертификация и/или замена
системы.
При наличии угрозы удара какими-либо предметами о
кабину оператора следует проконсультироваться с
дистрибьютором компании DOOSAN по вопросу
имеющихся средств защиты и/ или рекомендаций.
Следует убедиться, что персонал на площадке
находится на безопасном расстоянии от экскаватора
и ему ничего не угрожает.
При работах с гидромолотком необходимо установить
защиту спереди и использовать многослойный
защитный лист для переднего стекла. Следует
обратиться к дистрибьютору компании DOOSAN за
дополнительными рекомендациями. Р ис. 10
При проведении работ по разборке или резке
необходимо установить передние и верхние защитные
приспособления, а также слоистое покрытие на
переднее стекло.
При работе в шахтах или карьерах, где существует
опасность падения обломков пород, необходимо
установить конструкцию для защиты от падающих
предметов и слоистое покрытие на переднее стекло.
Если любое стекло машины разбито, его необходимо
немедленно заменить.

СТРАНИЦА 20
Меры предосторожности при работе с
навесным оборудованием
Дополнительные (опционные) комплекты оборудования
можно получить у дистрибьютора. Следует обратиться
в компанию DOOSAN за информацией об имеющихся
односторонних и двусторонних трубах / запорной
арматуре / дополнительных комплектах управления.
Поскольку компания DOOSAN не может
прогнозировать, определить и проверить все
навесное оборудование, которое владельцы могут
пожелать установить на своих машинах, следует
обратиться в компанию DOOSAN для разрешения и
одобрения применяемых навесных орудий и по вопросу
его совместимости с дополнительными комплектами
управления.
Аккумулятор
Система управления оснащена аккумулятором. В
течение некоторого времени после остановки
двигателя аккумулятор будет сохранять давление,
которое может привести в действие органы
гидравлического управления. Активация любого
органа управления может привести к приведению
выбранной функции в действие за счет силы
притяжения.
При выполнении технического обслуживания системы
управления, гидравлическое давление в системе
должно быть сброшено, как описано в разделе "Работа
с аккумулятором" в Руководстве по эксплуатации и
техническому обслуживанию.
Аккумулятор заряжен газообразным азотом высокого
давления, поэтому очень опасен при неправильном
обращении.
Необходимо всегда строго соблюдать следующие меры
предосторожности:
• Не допускается сверление аккумулятора или
выполнение в нем любых отверстий,
воздействие на него огня или источников
тепла.
• Не допускается проводить на аккумуляторе
сварочные работы и крепить к нему какие-
либо предметы.
• При демонтаже, техническом обслуживании
или утилизации аккумулятора газ
необходимо соответствующим образом
выпустить. Обратитесь к дистрибьютору
• При работе с аккумулятором следует
использовать защитные очки и перчатки.
Гидравлическое масло давлением может
проникнуть под кожу и вызвать серьезные
травмы.

СТРАИЦА 21
Внутренняя вентиляция
Выхлопные газы двигателя могут вызвать потерю
сознания, бдительности, способности оценить
ситуацию, двигательного контроля, привести к
серьезным травмам и смертельному исходу.
Перед включением двигателя в любом замкнутом
пространстве следует убедиться в наличии
надлежащей вентиляции.
Также следует учитывать наличие открытых окон,
дверей или воздуховодов, в которые выхлопные газы
могут быть втянуты или попасть под действием ветра, Р ис. 11
подвергая опасности здоровье других людей.
Аварийный выход
Машина оборудована инструментом для разбивания
стекла. Он расположен за сиденьем оператора в
верхнем правом углу кабины. Этот инструмент может
применяться в аварийной ситуации, требующей
разбить стекло для выхода из кабины оператора.
Необходимо крепко держать ручку инструмента и
использовать для разбивания стекла заостренную
часть.
ВНИМАНИЕ! Р ис. 12
При разбивании стекла необходимо защитить глаза.

СТРАНИЦА 22
ПЕРЕД ЗАПУСКОМ ДВИГАТЕЛЯ
Меры безопасности на рабочей

площадке
Перед началом работы следует внимательно
проверить рабочую зону работы на наличие необычных
условий, которые могут быть опасны.
Необходимо проверить местность и состояние грунта
на месте участке и определить самый лучший и
безопасный метод работы.
Перед началом работ следует обеспечить максимально
прочную и горизонтальную поверхность грунта. При
наличии большого количества песка и пыли на месте
работы перед началом работ следует оросить его
водой.
Если работы выполняются на пешеходной улице,
необходимо защитить пешеходов и автомобили,
назначив лицо, регулирующее движение в месте
работы, или установив вокруг ограждения и знаки
"Вход/въезд запрещен"
Необходимо установить ограждения и знаки
"Вход/въезд запрещен" и принять другие меры для
предотвращения приближения и входа людей на
площадку. Люди, приблизившиеся к движущейся
машине, могут получить удары или быть захвачены
машиной, что может привести к серьезным травмам
или смертельному исходу.
Водопроводные линии, газовые трассы, телефонные
линии и высоковольтные линии электропередачи могут
проходить под участком проведения работ. Следует
определить их местонахождение, связавшись с Р ис. 13
соответствующими службами. Следует соблюдать
осторожность, чтобы не повредить или не перерезать
такие линии.
Следует проверить состояние русла реки, глубину,

течение до начала работ в воде или перед
пересечением реки. НЕДОПУСТИМО, чтобы машина
находилась в воде на глубине, превышающей
допустимую.
Любой предмет вблизи стрелы может представлять
Р ис. 14
потенциальную опасность или заставить оператора
внезапно реагировать и стать причиной аварии.
Следует пользоваться услугами сигнальщика, работая
вблизи мостов, телефонных линий, строительных
лесов и пр.

СТРАИЦА 23
Минимальные уровни страхового покрытия, разрешения на
работы или сертификация, ограждение рабочей площадки или
ограничение часов работы могут быть обязательными
требованиями со стороны распорядительных органов. Также
могут существовать инструкции, стандарты или ограничения на
оборудование, которые могут быть обязательными
требованиями со стороны местных распорядительных органов.
Также могут существовать нормы, касающиеся выполнения
определенных видов работ. Если возникают вопросы в
отношении соответствия характеристик машины и
особенностей рабочей площадки действующим стандартам и
нормам, следует обратиться к местным полномочным органам
и представительствам. Р ис. 15
Следует избегать заезда на мягкую почву. Машине будет трудно
выехать с нее.
Следует избегать использования машины на краю обрыва,
выступов и глубоких рвов. В таких местах грунт может быть
мягким. В случае обрушения грунта машина может упасть или
перевернуться, причинив серьезные травмы или смерть.
Следует помнить, что после ливней, взрывных работ или
землетрясений почва в таких местах становится рыхлой.
Насыпной грунт и грунт на краю рвов рыхлый. Она может
обрушиться под тяжестью или под действием вибрации
работающей машины, что приведет к опрокидыванию машины.
При работе в местах возможного падения породы необходимо
установить на машину конструкцию для защиты от падающих
предметов.
Проверки функционирования перед
запуском двигателя
Каждый день перед запуском двигателя необходимо
выполнить следующие проверки. Если эти проверки не
выполняются надлежащим образом, возникает опасность
серьезной травмы.
Полностью удалить деревянную стружку, листья, траву,
бумагу и другие легко воспламеняемые материалы,
скопившиеся в отсеке двигателя и вокруг аккумуляторной
батареи. Они могут вызвать пожар. Очистить от грязи
оконное стекло, зеркала, поручни и ступени.
Недопустимо оставлять инструменты и запчасти в кабине
оператора. Под действием вибрации машины во время хода
или работы они могут упасть и повредить рычаги
управления и переключатели. Они могут также попадать в
зазоры рычагов управления и вызывать нарушение
функционирования или опасные движения рабочего
оборудования. Это может привести к неожиданной аварии.
Необходимо проверить уровень охлаждающей жидкости,
топлива, уровень масла в гидравлическом баке, не
повреждена ли проводка и не засорился ли
воздухоочиститель.
Установить сиденье оператора в удобное для управления
машиной положение, проверить ремень безопасности и
крепления сиденья на предмет повреждения и износа.
Проверить действие индикаторов и углы установки зеркал,
рычаг блокировки должен находиться в положении
блокировки (LOCKED).
При обнаружении в ходе указанных выше проверок
неисправностей, следует немедленно их устранить.

СТРАНИЦА 24
Запуск двигателя
Перед входом в кабину оператора обойти машину.
Убедиться в отсутствии следов вытекшей жидкости,
ослабленных креплений, смещенных узлов или любые других
проявлений возможных проблем с оборудованием,
представляющих опасность.
Все крышки оборудования и защитные устройства должны
быть на месте для защиты от травм при работе машины.
Осмотреть рабочую площадку на предмет возможных
потенциальных опасностей, наличия людей или имущества,
которые могут пострадать в ходе работы машины.
КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ заводить двигатель, если
есть признаки того, что проводится техническое или
профилактическое обслуживание или если к рычагам
управления в кабине прикреплена предупреждающая
табличка.
Долгое время не работавшей или работавшей при
чрезвычайно низких температурах машине перед запуском
может потребоваться период прогрева или техническое
обслуживание.
Перед включением двигателя следует проверить
правильность работы измерительных приборов и
контрольных дисплеев. Следует убедиться в отсутствии
необычных шумов и быть готовыми к прочим потенциально
опасным ситуациям в начале рабочего цикла.
Запрещается закорачивать стартер для запуска двигателя.
Это не только опасно, но может также повредить машину.
При запуске двигателя для предупреждения следует
включить звуковой сигнал.
Запускать машину и управлять ею допускается только сидя.
Перед началом эксплуатации машины

Если после запуска двигателя проверки не выполнены
надлежащим образом, нарушения в работе машины могут
быть выявлены позже, что может вести к травмам и
повреждениям машины.
Все проверки следует выполнять на открытой местности
без каких-либо препятствий. Во время проверки
посторонние не должны находиться вблизи машины.
• Проверить работоспособность оборудования и
включение ковша, рукояти, стрелы, систем
хода и поворота.
• Убедиться в отсутствии посторонних звуков,
вибраций, нагрева, запаха, отклонений в
работе индикатора. Обратный клапан
Убедиться в отсутствии утечек воздуха, масла
и топлива.
• При обнаружении неполадок следует
незамедлительно ее устранить. Если машина
эксплуатируется с неустраненными
неполадками, это может привести к серьезным
травмам или поломке.
• Вокруг машины и вблизи нее не должно
находиться посторонних.

СТРАИЦА 25
• Необходимо убрать все возможные
препятствия с дороги машины. Сохранять
бдительность.
• Все окна должны быть закрыты. Окна и окна
должны быть закреплены в открытом или
закрытом положении.
• Отрегулировать зеркала заднего вида для
обеспечения наилучшей видимости вблизи
машины. Убедиться в работоспособности
звукового сигнала, сигнала хода (при
наличии) и прочих устройств аварийной
сигнализации.
• Надежно пристегнуть ремень безопасности.
• Разогреть двигатель и гидравлическое
масло перед эксплуатацией машины.
• Перед началом движения машины
проверить положение ходового устройства.
Нормальное положение хода: натяжные
колеса впереди под кабиной, а ведущие
колеса – сзади. Если ходовое устройство
находится в обратном положении, органы
управления необходимо перемещать в
противоположном направлении.

СТРАНИЦА 26
ЭКСПЛУАТАЦИЯ МАШИНЫ
При поворотах и изменении

направления движения
Перед началом эксплуатации машины или рабочего
оборудования необходимо соблюдать следующие меры
безопасности для предотвращения серьезных травм
или смерти.
• Запускать машину и управлять ею
допускается только сидя.
• При изменении движения с прямого на
реверсное и наоборот, замедлить ход Р ис. 16
заранее и остановить машину перед сменой
направления хода.
• Звуковым сигналом оповестить людей на
площадке.
• ± ваУЦвЪдо, ЯЦ ЯСзаХЪдгс ЭЪ Ьда-ЭЪТ¬ а
всХаЮ г ЮСкЪЯаЫ. Сзади за машиной
имеются непросматриваемая зона, поэтому
при необходимости перед началом
реверсного движения следует повернуть
верхнюю надстройку, чтобы убедиться в
отсутствии людей за машиной.
• На опасных участках и участках с плохой
видимостью следует назначать лицо,
регулирующее движение на участке.
• Необходимо убедится, что на участке
работы в направлении хода или в зоне
поворота нет недопущенных лиц.
Необходимо соблюдать указанные выше меры
безопасности даже при наличии сигнала хода и
установленных зеркалах.

СТРАИЦА 27
Меры предосторожности при движении ТРАНСПОРТНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ
При движении запрещается поворачивать ключ
зажигания в положение "O" (OFF, Выключено)
Остановка двигателя двигающейся машины опасна.
При этом невозможно управлять движением машины.
Не перемещать рычаги управления навесным
оборудованием во время движения.
НЕПРАВИЛЬНО
Не менять выбранный режим хода FAST (Быстро) /
SLOW (Медленно) во время движения.
Сложить рабочее оборудование так, чтобы внешний
конец стрелы был как можно ближе к машине, и на
высоте 40-50 см над грунтом.
Не переезжать через препятствия и не ездить по
склонам, если это может вызвать сильный крен
машины. Объезжать все склоны или препятствия, Р ис. 17
создающие боковой крен 10 и более градусов или
фронтальный крен 30 и более градусов.
Не делать резких движений рулем. Рабочее
оборудование может удариться о землю, и машина
потеряет равновесие, что может повредить машину
или находящиеся рядом сооружения.
При движении по неровной поверхности использовать
низкую скорость и избегать резких изменений
направления движения.
Машина не должна находиться в воде на глубине,
превышающей допустимую. Допустимая глубина
измеряется на уровне осевой линии верхних траковых
катков.
При передвижении по мостам или конструкциям на
частных землях сначала следует убедиться, что мосты
или конструкции выдержат вес машины. При движении
по общественным дорогам уточнить требования у
местных полномочных органов и следовать им.

СТРАНИЦА 28
Движение по склонам
Никогда не запрыгивать на движущуюся машину, чтобы
остановить. Это может привести к серьезной травме.
Езда по склонам может привести к опрокидыванию
или соскальзыванию машины.
При движении по холмам, откосам и склонам ковш
следует держать на высоте примерно 20-30 см над
грунтом. При необходимости быстро опустить ковш на
землю, чтобы помочь затормозить машину.
Не перемещаться по траве, упавшим листьям или
мокрым стальным плитам. Даже на пологих склонах
машина может заскользить вбок, поэтому
перемещаться следует на малой скорости строго
вверх, либо строго вниз по склону.
Следует избегать смены направления движения на
склонах. Это может привести к опрокидыванию или
соскальзыванию машины.
По возможности направление операций должно быть
прямо вверх или вниз по склону. По возможности
следует избегать движения поперек склона.
Р ис. 18
Запрещенные действия
Запрещается проводить земляные работы под
выступами. Это может вызвать обрушение и падение
выступа на машину.
Р ис. 19

СТРАИЦА 29
Не следует проводить глубокие земляные работы под
передней частью машины. Земля под машиной может
обрушиться и машина упадет.
Работа с тяжелыми грузами на мягкой, сыпучей почве или
неровной, пересеченной местности может вызвать
опасную боковую нагрузку на машину и привести к
опрокидыванию и травмам. Передвижение без груза или
сбалансированного груза может также быть опасным.
Нельзя полагаться на домкрат или другую ненадежную
опору при проведении работ. Следует заблокировать
машину спереди и сзади, чтобы предотвратить любое
перемещение.
Р ис. 20
Для исключения происшествий, вызванных повреждением
рабочего оборудования и переворачиванием в связи с
повышенной нагрузкой, запрещается превышать
допустимые параметры машины при ее эксплуатации
(максимальную нагрузку и устойчивость, определяемые
конструкцией машины).
При работе на краю котлована или на обочине дороги
машина может перевернуться, что может привести к
серьезным травмам или гибели людей. Изучите
конфигурацию и грунтовые условия на рабочей площадке
перед началом работ, чтобы предотвратить падение
машины и обрушение грунта, штабелей или склонов. Р ис. 21
Меры безопасности при эксплуатации

Следует соблюдать осторожность, чтобы по ошибке не
приблизиться к краям обрывов.
Допускается использовать машину только по ее
прямому назначению. Использование машины для
других целей может привести к отказам.
Для обеспечения достаточной видимости необходимо
соблюдать следующие меры:
• При работе в темное время установить рабочее
освещение и передние фары машины. При
необходимости использовать освещение Р ис. 22
рабочего участка.
• Прекратить эксплуатацию, когда видимость
недостаточна: туман, дымка, снег или дождь.
Следует ждать, пока видимость не
улучшится до уровня достаточного для
работы.
Чтобы избежать ударов рабочего оборудования
необходимо соблюдать следующие меры:
• При работе в тоннелях, на мостах, под
электропроводами, а также при парковке
машины или выполнении других операций в
местах с ограниченной высотой следует
соблюдать повышенную осторожность,
чтобы не повредить ковш и другие части
машины.
• Для предотвращения столкновений необходимо
двигаться на безопасной скорости при
работе в ограниченных пространствах,
помещениях и многолюдных местах.
• Не допускается переносить ковш над головами
рабочих или над кабинами самосвалов.
СТРАНИЦА 30
Исключение контакта с кабелями
высокого напряжения
Контакт или нахождение вблизи высоковольтных
проводов могут привести к тяжелым травмам или
гибели людей. Ковш не должен соприкасаться с
высоковольтными проводами, находящимися под
напряжением.
Использовать регулировщика движения и сигналы,
подаваемые вручную, для исключения
соприкосновения с высоковольтными проводами,
Р ис. 23
которые могут находиться вне зоны видимости
оператора.
Напряжение Минимальное безопасное расстояние
6,6 кВ 3м
33,0 кВ 4м
66,0 кВ 5м
154,0 кВ 8м
275,0 кВ 10 м
Эти минимальные расстояния приведены только для
справки. В зависимости от напряжения в линии и
атмосферных условий, сильные удары током возможны
при нахождении ковша или стрелы на расстоянии 4 - 6
метров от линии электропередач. Очень высокое
напряжение и дождливая погода могут еще более
увеличить этот безопасный предел.
ПРИМЕЧАНИЕ: До начала работ вблизи линий
электропередач (как воздушных, так
и подземных) необходимо всегда
связываться с органами,
отвечающими за электроснабжение,
и совместно с ними разрабатывать
план безопасных действий.
Защита кабины от падающих объектов

(опция)
На рабочей площадке, где предполагается наличие
падающих или летающих предметов, обеспечьте
установку на кабине защитных устройств.
При использовании гидромолотка обеспечьте
установку на переднем окне защитной решетки (рис.
24).
Р ис. 24

СТРАИЦА 31
На рабочей площадке, где падающие камни могут
нанести ущерб и, возможно, ранить персонал, или при
разработке месторождений обеспечьте установку
специальной конструкции для защиты от падающих
предметов (рис. 25).
Обеспечьте установку любых других защитных
конструкций, необходимых в условиях рабочей
площадки.
Для мытья окон при наличии установленных
конструкций для защиты от падающих объектов
ослабьте болты, отмеченные стрелкой. Обеспечьте
затяжку болтов после окончания мытья окон.
Необходимо соблюдать осторожность

при работе на снегу, льду или в
условиях низких температур
Р ис. 25
В очень холодную погоду следует избегать резких
изменений движения и даже незначительных уклонов.
Машина легко может съехать по склону.
Снеговые заносы могут скрывать потенциально
опасные места.
При работе в снегу или при уборке снега соблюдайте
осторожность.
Чтобы не работать с пониженной скоростью или
рабочей мощностью, может потребоваться
прогревание двигателя в течение короткого периода
времени. Тряска и ударная нагрузка, вызванные
неровностями дороги или проседанием стрелы или
навесного оборудования чаще создают серьезное
напряжение при очень низких температурах. При этом
может возникнуть необходимость снизить частоту
рабочего цикла и рабочую нагрузку.
При повышении температуры замерзшие поверхности
дорог становятся мягкими, а движение машины - менее
устойчивым.
В холодную погоду не трогать голыми руками
металлические поверхности. В очень холодную погоду
кожа может примерзнуть к металлическим
поверхностям.
Работа на склонах
При работе на склонах существует опасность, что
машина потеряет равновесие и перевернется,
особенно при повороте или при использовании
рабочего оборудования. Необходимо быть предельно
внимательными при выполнении таких операций.
Не следует разворачивать рабочее оборудование из
положения сверху по склону в положение вниз по
склону с полным ковшом. Эта операция опасна.
Если необходимо работать на склоне, следует
насыпать максимально ровную горизонтальную
платформу для обеспечения устойчивости машины. Р ис. 26
Кроме того, следует опустить ковш как можно ниже,
подтянуть его ближе к передней части машины и
выполнять поворот на самой малой скорости.

СТРАНИЦА 32
Парковка машины
Следует избегать резких остановок или парковки
машины в конце рабочего дня в непригодном для этого
месте . Следует заранее планировать места парковки,
Углубление в
чтобы экскаватор находился на ровной, твердой
грунт
поверхности в стороне от маршрутов движения, Башмак
высоких стен, краев обрывов и любых мест, где
возможно накопление воды или ее сток. Если
приходится все же парковаться на склонах, следует
заблокировать гусеницы во избежание сползания.
Опустить ковш или другое навесное оборудование на
грунт или на опорную подушку для ночной стоянки .
Непреднамеренное или случайное движение должно Блокировка
быть исключено.
При парковке на дорогах общественного пользования
следует обеспечить наличие ограждений, Разблокир
предупредительных знаков, флажков или освещения овка
Блокировка
или любых других необходимых знаков, чтобы машина
была отчетливо видна водителям проезжающего Р ис. 27
транспорта; стоянка машины должна быть
организована так, чтобы машина, ограждение и
флажки не мешали движению транспорта.
После установки переднего навесного оборудования
опорную подушку для ночного хранения, всех
переключателей и органов управления в положение
OFF (Отключено), следует установить рычаг
блокировки в положение блокировки LOCKED
(Заблокировано). При этом все функции цепей
управления будут отключены.
Следует всегда запирать дверь кабины оператора.
Недопустимо перевозить людей на

навесных орудиях
Недопустимо перевозить людей на любых рабочих
орудиях, таких как ковш, гидромолоток, грейфер
(грейферный ковш). Это опасно, поскольку люди могут
упасть и получить серьезную травму.
Р ис. 28

СТРАИЦА 33
ТЕХНИЧЕСКОЕ
ОБСЛУЖИВАНИЕ
Предупредительная бирка
Необходимо предупредить всех о проведении
профилактического или технического обслуживания ОСТОРОЖНО
путем размещения предупреждающих бирок на рычагах НЕ ТРОГАТЬ
управления в кабине оператора и на других частях при
машины, если необходимо. Блокировка рычагов проведении
управления обязательна по закону о гигиене и осмотра или
безопасности труда, она может осуществляться
любым сертифицированным по этому закону
устройством, длина цепочки или проволоки для бирки
должна быть такой, чтобы рычаг блокировки был
полностью опущен (находился в неактивном Р ис. 29
положении).
Предупреждающие бирки для рычагов управления
имеются у дистрибьюторов компании DOOSAN.
Очистка перед проверкой или
техническим обслуживанием
Машину необходимо очищать перед проверкой или
техническим обслуживанием. Это предотвращает
попадание грязи в машину и обеспечивает
безопасность во время технического обслуживания.
При проведении проверки или технического
обслуживания грязной машины, сложнее обнаружить
проблемы, кроме того, имеется опасность попадания
грязи в глаза, поскальзывания и получения травмы.
При мойке машины необходимо соблюдать следующие
меры.
• Надевать обувь с нескользкой подошвой для
предотвращения скольжения и падения во
влажных местах.
• При мойке машины паром высокого
давления надевать защитные очки и
защитную спецодежду.
• Необходимо принять меры для исключения
касания струи воды под высоким давлением, Р ис. 30
порезов кожи или попадания грязи в глаза.
• Нельзя направлять струю воды
непосредственно на электрические
компоненты (датчики, разъемы) (1, рис. 30).
Попадание воды в электросистему несет
опасность нарушения ее работы и
возникновения неисправностей.
Следует убрать все лежащие в кабине инструменты
или молотки, вытереть консистентную смазку, масло
или другие скользкие вещества, очистить рабочее
место, чтобы можно было безопасно работать. В
неприбранной кабине можно споткнуться или
поскользнуться и получить травму.

СТРАНИЦА 34
Исправные инструменты
Необходимо пользоваться только инструментами,
отвечающими поставленной задаче. Пользование
поврежденными, низкокачественными, неисправными
или самодельными инструментами может привести к
травме. Существует опасность того, что осколки от
долота с поврежденной головкой или от молотка могут
попасть в глаза и привести к потере зрения.
Использование освещения
Р ис. 31
При проверке топлива, масла, электролита
аккумуляторной батареи или омывающей жидкости для
окон следует всегда использовать освещение с
невзрывными компонентами. В противном случае
возникает опасность взрыва.
Если работа выполняется в темных местах без
освещения, это может вести к травме, поэтому
следует всегда использовать соответствующее
освещение.
Даже в темных местах недопустимо использовать
зажигалками или открытым пламенем. Это создает Р ис. 32
опасность пожара. Существует также опасность, что
газ из аккумуляторной батареи может загореться и
вызвать взрыв.
Предупреждение взрывов и пожаров
Все виды топлива, большинство видов смазок и
некоторые охлаждающие смеси огнеопасны. Вытекшее
топливо или топливо, попавшее на горячую
поверхность или на электрооборудование, может
вызвать пожар.
Следует хранить топливо и смазочные вещества в
надлежащим образом маркированных контейнерах в
местах недоступных недопущенным лицам.
Хранить замасленную ветошь и другие
легковоспламеняющиеся материалы следует в
защитной ёмкости.
Р ис. 33
Запрещается курить при заправке машины или
находясь в зоне заправки.
Запрещается курить в зонах зарядки аккумуляторных
батарей и в зонах с легковоспламеняющимся
материалом.
Следует очищать все электрические соединения и
затягивать все электрические разъемы. Необходимо
ежедневно проверять электропроводку на предмет
отсутствия ослабления и истирания проводов. Перед
началом работы на машине необходимо подтянуть все
ослабленные провода. Перед началом работы на
машине следует отремонтировать все истершиеся
провода.
Следует убирать все легковоспламеняющиеся
материалы, не допуская их накапливания на машине.
Не допускается сварка труб, содержащих
легковоспламеняющиеся жидкости. Не допускается
производить газовую резку труб, содержащих
легковоспламеняющиеся жидкости. Перед сваркой или
газовой резкой труб их следует тщательно очистить
негорючим растворителем.
СТРАИЦА 35
Предупреждение ожогов
При проверке уровня охлаждающей жидкости в
радиаторе заглушить двигатель, дать остыть
радиатору и двигателю, а затем проверить бак
регенерации охлаждающей жидкости. Если уровень
охлаждающей жидкости в баке регенерации
охлаждающей жидкости близок к верхнему пределу,
количество охлаждающей жидкости в радиаторе
достаточно.
Отвинчивать крышку радиатора следует постепенно,
чтобы перед снятием крышки стравить внутреннее
давление.
Если уровень охлаждающей жидкости в баке
регенерации охлаждающей жидкости ниже нижнего
предела, то следует добавить охлаждающую жидкость.
Кондиционер охлаждающей системы содержит щелочь.
Щелочь может вызвать травмы. Избегать попадания
щелочи на кожу, в глаза в рот.
Перед сливом охлаждающей системы следует дать ее
компонентам остыть.
Горячее масло и горячие компоненты могут стать
причиной травмы. Необходимо исключить контакт
горячего масла и горячих компонентов с кожей.
Снимать заглушку бака фильтра маслобака можно только
после остановки двигателя. Перед удалением заглушки
бака фильтра маслобака рукой следует убедиться, что она
остыла. Извлекать заглушку бака фильтра маслобака
следует медленно, чтобы стравить давление.
Необходимо стравить давление в системе
гидравлического масла, топливной системе или в Р ис. 34
охлаждающей системе перед тем, как отсоединять линии,
патрубки и прочие элементы.
Аккумуляторные батареи могут воспламеняемые газы,
которые могут взорваться.
Запрещается курить при проверке уровня электролита в
аккумуляторной батарее.
Электролит – это кислота. Электролит может стать
причиной травм. Необходимо исключить контакт
электролита с кожей и глазами.
При работе с аккумуляторной батареей необходимо
надевать защитные очки.
Ремонт с применением сварки
ВНИМАНИЕ!
При подключении или отключении коннекторов между
электронным блоком управления и двигателем или
электронным блоком управления и машиной всегда
отключайте питание для предотвращения
повреждения электронного блока управления.
При несоблюдении этого требования возможно
повреждение электронного блока управления или
неправильная работа двигателя.
СТРАНИЦА 36
При ремонте с применением сварки сварку следует
выполнять в специально оборудованных местах.
Сварку должен выполнять квалифицированный
сварщик. При сварке имеется опасность выделения
газа, появления пламени или удара электротоком,
поэтому выполнение сварки неквалифицированным
работником недопустимо.
Квалифицированный сварщик обязан:
• Для предотвращения взрыва
аккумуляторной батареи отсоединить ее
клеммы и удалить аккумуляторную батарею.
• Для предотвращения образования газа
удалить краску с места сварки.
• При нагреве в ходе сварке гидравлического
оборудования, труб и окружающего
пространства выделяется огнеопасный газ
или туман, возникает опасность его
возгорания. Чтобы исключить это не
следует нагревать подобные места.
• Не допускается сварка труб, содержащих
легковоспламеняющиеся жидкости. Не
допускается производить газовую резку
труб, содержащих легковоспламеняющиеся
жидкости. Перед сваркой или газовой
резкой труб их следует тщательно очистить
негорючим растворителем.
• Если нагреву подвергаются резиновые
шланги или трубопроводы, находящиеся под
давлением, они могут внезапно
разорваться, поэтому необходимо
закрывать их огнезащитным покрытием.
• Надевать защитную одежду.
• Обеспечить хорошую вентиляцию.
• Убрать все легковоспламеняющиеся
предметы и обеспечить наличие
огнетушителя.
При электросварке конструкции корпуса:
Для предотвращения повреждения блока управления

электросваркой выполните следующее:
1. Откройте дверцу крышки батарей.
2. Отделите крышку, ослабив болты на батарее.
3. Отделите кабели от положительного и
отрицательного контактов батареи.
4. Отделите нижнюю крышку, после чего отделите
коннектор (1) от электронного блока управления,
который установлен на двигателе. Р ис. 35
5. Выполняйте сварку.

СТРАИЦА 37
6. После окончания сварки аккуратно установите на
место коннектор.
7. Подключите кабели к контактам батареи.
8. Установите нижнюю крышку на место под
двигателем.
9. Снова установите крышку над батареей.
10. Закройте крышку батареи.
Р ис. 36
Предупреждение о демонтаже
противовеса и переднего рабочего
оборудования
ОПАСНО!
Компания DOOSAN предупреждает всех
пользователей, что демонтаж с машины противовеса,
переднего рабочего оборудования или любых других
частей может отрицательно влиять на устойчивость
машины. Это может стать причиной неожиданного
движения машины, ведущего к смерти или серьезным
травмам. DOOSAN не несет ответственности за
любое неправильное использование машины.
Категорически запрещается демонтировать
противовес или переднее рабочее оборудование, за Р ис. 37
исключением случаев, когда верхнее оборудование
совмещено с нижним.
Категорически запрещается поворачивать верхнее
оборудование, если противовес или переднее рабочее
оборудование демонтированы.
Меры предосторожности при снятии,

установке и хранении навесного
Перед началом демонтажа и установки рабочего
оборудования должен быть назначен бригадир.
Приближаться к машине и оборудованию разрешается
исключительно допущенным лицам.
Демонтированное с машины оборудование должно
складироваться в безопасном месте, чтобы оно не Р ис. 38
могло упасть. Следует установить вокруг
оборудования ограждение и принять другие меры для
предотвращения приближения к нему недопущенных
лиц.

СТРАНИЦА 38
Предупреждения, касающиеся
эксплуатации машины
При выполнении технического обслуживания машины
зону вокруг своих ног следует содержать в чистоте,
чтобы исключить падения. Необходимо строго
выполнять следующие требования.
• Не разливать масло и консистентные смазки.
• Не оставлять разбросанные инструменты.
• Внимательно смотреть под ноги при ходьбе.
Не спрыгивать с машины. При посадке или высадке из
машины необходимо всегда использовать ступеньки и Р ис. 39
поручни, для обеспечения надежной опоры сохранять
контакт с машиной в трех точках (обе ноги и одна рука
или одна нога и обе руки).
При необходимости надевать защитную одежду.
Для предотвращения травм, вызванных
поскальзыванием или падением при работе на капоте
или люках, не следует вставать на любые детали,
исключая проход для осмотра, оборудованный
нескользящими пластинами.
Блокировка крышек смотровых люков
При выполнении технического обслуживания с
открытой крышкой смотрового люка следует надежно
заблокировать крышку защелкой.
Если техническое обслуживание выполняется с
открытой, но не заблокированной крышкой
смотрового люка, существует опасность внезапного
закрывания крышки под действием порыва ветра, что
может вызвать травму.
Предупреждение раздавливания и
порезов
Если при работе машины должен быть включен
двигатель, на машине должно работать, по меньшей
мере, 2 человека. Один человек должен оставаться на
месте оператора и быть готовым управлять машиной
или остановить ее и заглушить двигатель.
Если отсутствуют иные указания, недопустимо
регулировать машину в движении или при работающем
двигателе.
Следует держаться вдали от движущихся или
вращающихся частей машины.
Следует исключить попадание посторонних предметов
в вентилятор. Лопасти вентилятора могут отбросить
или разрезать эти предметы.
Нельзя пользоваться запутанным или изношенным
тросом. При работе с тросом следует надевать
перчатки.
При ударе по стопорному штифту, он может вылететь
со своего места. Ослабленный стопорный штифт
может нанести травму персоналу. При ударах по
стопорному штифту следует убедиться, что поблизости
никого нет. При ударах по стопорному штифту для
исключения травм глаз следует надевать защитные
очки.

СТРАИЦА 39
Опоры и блокировка рабочего
Не допускается оставлять грузы или оборудование в
подвешенном состоянии.
Прежде чем покинуть кресло оператора, необходимо
все опускать на землю.
Не использовать пустотелые, треснутые или
неустойчивые, качающиеся подпорки для грузов.
Не работать под оборудованием, поддерживаемым
только домкратом.
Р ис. 40
Действия при обнаружении

неисправности в ходе проверки
При обнаружении в ходе проверки неисправности
необходимо выполнить ремонт. Если машина
эксплуатируется с неустраненными неполадками с
тормозами или системами рабочего оборудования,
это может привести к серьезным травмам.
По необходимости ремонта, в зависимости от вида
неисправности, обращайтесь к дистрибьютору

СТРАНИЦА 40
Предупреждения, касающиеся линий,
трубопроводов и шлангов высокого
давления
При проверке или замене трубопроводов или шлангов
высокого давления убедиться, что давление сброшено.
Если давление не сброшено, это может привести к
серьезным травмам.
Необходимо строго выполнять следующие требования.
• Надевать защитные очки и кожаные перчатки.
• Утечку жидкостей из гидравлических шлангов
или компонентов под давлением может быть
сложно обнаружить, но масло под давлением,
может проникать через кожу и вызывать
серьезные травмы. Поэтому следует всегда
пользоваться кусочками дерева или картона
для проверки наличия утечек. Недопустимо
использовать для этого руки или пальцы.
• Недопустимо сгибать линии высокого давления.
Недопустимы удары у линии высокого давления.
Недопустимо устанавливать изогнутые или
поврежденные линии высокого давления.
• Следует убедиться, что все зажимы, защитные Р ис. 41
устройства и теплозащита установлена
правильно, чтобы исключить вибрации, трение
о другие детали и перегрев во время
– При обнаружении какой-либо из следующих
неполадок, следует заменить деталь.
– Повреждение или утечка из конца шланга.
– Износ, повреждение, разрез оболочки,
обнажение или натяжение проволочного
слоя.
– Часть оболочки местами вздута.
– Скручивание или сдавливание подвижных
частей шланга.
– Инородные материалы включены в
оболочку.
– Конец шланга деформирован.
ПРИМЕЧАНИЕ: См. предельные сроки
службы шлангов
(Евростандарт ISO 8331 и
EN 982 CN) в руководстве
по эксплуатации и
техническому
обслуживанию в качестве
дополнительных
европейских нормативов.

СТРАИЦА 41
Отходы
Контакт с использованным моторным маслом может
принести вред здоровью. При попадании масла на руки
немедленно вытереть руки и тщательно смыть остатки
масла.
Отработанное моторное масло – это опасный для
окружающей среды загрязнитель, который может
утилизироваться только специальными службами. Для
предотвращения загрязнения окружающей среды
необходимо выполнять следующие требования:
• Не сливать отработанное масло в Р ис. 42
канализацию, реки и др. водоемы.
• Помещать отработанное масло, слитое из
машины в контейнеры. Не сливать
отработанное масло на землю.
• При утилизации вредных отходов, таких как
масло, топливо, растворители, фильтры и
аккумуляторные батареи, необходимо
следовать соответствующим законам и
нормам.

СТРАНИЦА 42
А К К УМ УЛ Я Т О Р Н А Я Б А Т А Р Е Я
Предотвращение опасности, связанной

с батареей
Электролит аккумуляторной батареи содержит
разбавленную серную кислоту, а аккумуляторная
батарея выделяет газообразный водород.
Газообразный водород очень взрывоопасен, поэтому
неправильное обращение с ним может привести к
серьезной травме или пожару. Для предотвращения
проблем необходимо выполнять следующие
требования:
• Не курить и не использовать пламя рядом с
аккумуляторной батареей.
• При работе с аккумуляторными батареями
ВСЕГДА работать в защитных очках и резиновых
перчатках.
• Если электролит вылился на человека или на
одежду, необходимо немедленно промыть
облитый участок водой.
• При попадании электролита в глаза необходимо
немедленно промыть их большим количеством
воды и сразу обратиться к врачу.
• Если электролит оказался случайно выпит,
следует выпить большое количество воды или
молока, сырые яйца или растительное масло.
Следует немедленно обратиться к врачу или в
медицинское учреждение, занимающееся
предотвращением отравлений.
• При очистке поверхности батареи следует
использовать чистую влажную ткань.
Недопустимо использовать бензин, разбавитель,
другие органические растворители или средства
для мытья.
• Следует надежно завинчивать крышки
аккумуляторных батарей.
• Если электролит батареи замерз, нельзя Р ис. 43
заряжать батарею или заводить двигатель от
другого источника питания. Имеется опасность
загорания батареи.
• При зарядке батареи и запуске двигателя от
другого источника питания перед началом
эксплуатации дать электролиту растаять и
убедиться в отсутствии его утечек.
• Перед зарядкой следует обязательно снимать
батарею с машины.

СТРАИЦА 43
Запуск от внешнего источника или
зарядка
Ошибка при подключении кабелей запуска от внешнего
источника может привести к взрыву или пожару.
Необходимо строго выполнять следующие требования.
• Отключить электрооборудование до
присоединения проводов к батарее. Это
относится к электровыключателям на зарядном
устройстве для батарей или устройстве запуска
от другого источника питания.
• При запуске от источника питания другой Р ис. 44
машины и транспортного средства не допускать
соприкосновения машин. При выполнении
необходимых подключений аккумуляторных
батарей всегда работать в защитных очках.
• Батарея на 24 В состоит из двух последовательно
соединенных 12 В батарей, снабженных кабелем,
соединяющим положительный вывод одной 12 В
батареи с отрицательным выводом другой 12 В
батареи. Один кабель внешнего источника или
зарядного устройства должен соединять между
собой не соединенные последовательно
положительные выводы, а другой кабель –
отрицательный вывод внешней батареи и
металлическую раму машины, которая
запускается или заряжается. Процедуру и
рисунки см. в разделе “Запуск двигателя с
помощью кабеля внешнего источника" в
руководстве по эксплуатации и техническому
обслуживанию.
• При подключении кабелей сначала следует
подключать положительный кабель, а при
отключении следует начинать с отрицательного
кабеля. Соединение кабелей на металлической
раме машины, которая запускается или
заряжается, должно находиться как можно
дальше от батарей.

СТРАНИЦА 44
БУКСИРОВКА
Меры предосторожности при

буксировке
Ошибка при выборе или проверке буксировочного
троса или метода буксировки может повлечь за собой
серьезные травмы. Необходимо строго выполнять
следующие требования.
• Всегда использовать метод буксировки,
приведенный в настоящем руководстве по
эксплуатации и техническому обслуживанию.
Не использовать никаких других методов.
• При работе с проволочным тросом следует
надевать кожаные перчатки.
• При проведении подготовительных работ
перед началом буксировки с двумя или более
работниками определить сигналы, которыми
надлежит пользоваться, и строго выполнять
эти сигналы.
• Буксировочный трос всегда крепится к левому
и правому крюкам и надежно фиксируется.
• Если двигатель машины не запускается или
обнаружены проблемы в тормозной системе,
свяжитесь с дистрибьютером компании
DOOSAN.
• Запрещается находиться между тягачом и
буксируемой машиной во время буксировки.
• Осуществлять буксировку на склонах опасно,
поэтому следует выбирать пологий склон. При
отсутствии пологих склонов следует
уменьшить угол склона до начала буксировки.
• При буксировке неисправной машины
необходимо использовать проволочный трос,
способный выдержать тяговую нагрузку.
• Запрещается использовать изношенные,
запутанные тросы или тросы уменьшенного
диаметра.
• Не использовать легкий буксировочный крюк
для буксировки другой машины.
• Вставить защитный материал, например,
плотную ткань между рамой гусениц и тросом,
чтобы предотвратить повреждение торса.
• Скорость при буксировке не должна быть выше
10 км/ч и буксировка не должна осуществляться
на расстояние более 5,0 км. При буксировке на
расстояние более 5,0 км используйте трейлер.

СТРАИЦА 45
ПЕРЕВОЗКА И
ТРАНСПОРТИРОВКА
Соблюдение государственных и
местных дорожных норм
Необходимо уточнить государственные и местные
ограничения, касающиеся веса, ширины и длины груза,
до проведения прочей подготовки к транспортировке.
Тягач, прицеп и груз должны полностью отвечать
местным нормам, действующим на планируемом
маршруте перевозки.
Для удовлетворения дорожным ограничениям или
особым условиям на месте работы может
потребоваться частичный демонтаж экскаватора.
Информация относительно частичного демонтажа
представлена в заводской инструкции.
В разделе "Транспортировка и перевозка" руководства
по эксплуатации и техническому обслуживанию
представлена информация по погрузке, выгрузке и
буксировке.
ПОДЪЕМ ПРИ ПОМОЩИ СТРОП
ВНИМАНИЕ!
Неправильный подъем может привести к сдвигу
нагрузки и причинению телесного вреда или
повреждения.
1. См. информацию о массе и размерах груза в

разделе "Технические условия" руководства по
2. Для подъема использовать допустимые кабели и
стропы.
3. Расположить машину для горизонтального
подъема.
4. Подъемные провода должны быть достаточной
длины, чтобы предотвратить контакт с машиной.
Могут потребоваться траверсы.
При использовании траверс убедитесь, что провода
надежно к ним прикреплены, и что угол расположения
проводов с учетом силы подъема.

СТРАНИЦА 46
SP001713
Спецификации
для модели
DX140W/ DX160W
Редакция 1
Спецификации для модели DX140W/ DX160W SP001713

СТРАНИЦА 1

СТРАНИЦА 2
Спецификации для модели
DX140W/ DX160W
МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ .............................. 5
ПРИМЕНЯЕМЫЕ МОДЕЛИ .......................... 5
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ ..................................... 7
РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ .......... 8
ГАБАРИТЫ ................................................... 10
РАБОЧИЙ ДИАПАЗОН ............................... 13
ОБЩИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ...................... 17
КРИВЫЕ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ (ПО
СТАНДАРТУ DIN 6270) ................................ 18
Tier-II................................................................... 18
Tier-II................................................................... 20
ПРИМЕРНЫЙ ВЕС ЗАГРУЖАЕМЫХ
МАТЕРИАЛОВ.............................................. 22
СТАНДАРТЫ И РАБОЧИЕ
ИСПЫТАНИЯ ............................................... 24
СТАНДАРТНЫЕ РАБОЧИЕ
ПОКАЗАТЕЛИ ЭКСКАВАТОРА.................. 25
УСЛОВИЯ ИСПЫТАНИЙ .................................. 25
Испытания скорости хода ............................. 26
Проверка скорости и силы
торможения при повороте............................ 27
ИСПЫТАНИЯ РАБОЧИХ ХАРАКТЕРИСТИК
ГИДРОЦИЛИНДРОВ........................................ 29

СТРАНИЦА 3

СТРАНИЦА 4
ВНИМАНИЕ!
Грузоподъемность оборудования для подъема и
перемещения грузов должна соответствовать
поднимаемому грузу.


СТРАНИЦА 5
СТРАНИЦА 6
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
Экскаватор состоит из трех основных компонентов:
• верхняя поворотная платформа;
• нижняя ходовая часть и гусеничная тележка;
• переднее навесное оборудование
экскаватора.
На следующих иллюстрациях показаны основные
компоненты и их расположение. (См. рис. 1 на стр. 8.)

СТРАНИЦА 7
РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ
Р ис. 1

СТРАНИЦА 8
Позиция Описание Позиция Описание
1 Противовес 22 Колесные башмаки

2 Глушитель 23 Зуб ковша
3 Крышка двигателя 24 Боковой резак
4 Двигатель 25 Ковш
Емкость гидравлического 26 Силовые цилиндры
5
масла
27 Передний мост
6 Топливо Гидробак
29 Стопорный штифт
7 Контрольные клапаны
30 Ступенька
Радиатор и охладитель
8 31 Ходовой мотор
масла
9 Двигатель поворота 32 Ведущий вал
10 Воздухоочиститель 33 Трансмиссия
11 Шарнир поворота 34 Фильтр В озвратного Контура
12 Подшипник поворота 35 Задний мост
13 Кабина Фильтр предварительной
36
очистки
14 Кресло
38 Отвал
15 Стрела
39 Цилиндры отвала отвала
16 Цилиндры стрелы
40 давления
17 Цилиндр рукояти
41 Выносные опоры
18 Рукоять
42 Цилиндры выносных опор
19 Цилиндр ковша
Колонка рулевого
20 Ведущее звено 43
управления
21 Кулиса

СТРАНИЦА 9
ГАБАРИТЫ
Односоставная стрела 4,3 м
Р ис. 1
Размер
Позиция Описание 4,3 м Односоставная стрела
2,1 м, рукоять
A Транспортная длина 7235 мм
B Транспортная ширина 2496 мм
C Транспортная высота (стрела) 3351 мм
D Высота с кабиной 3040 мм
Å Зазор поворота противовеса 2200 мм
F Дорожный просвет 350 мм
G Зазор рамы 1206 мм
H Высота крышки двигателя 2376 мм
I Ширина верхнего корпуса 2494 мм
J База шасси 2800 мм
K,L Ширина протектора 1944 мм

СТРАНИЦА 10
Р ис. 2
Размер
Позиция Описание 4,6 м Односоставная стрела
2,5 м, рукоять 2,1 м, рукоять
A Транспортная длина 7470 мм 7820 мм
B Транспортная ширина 2496 мм 2496 мм
C Транспортная высота (стрела) 3460 мм 3225 мм
D Высота с кабиной 6040 мм 3040 мм
Å Зазор поворота противовеса 2200 мм 2220 мм
F Дорожный просвет 350 мм 350 мм
G Зазор рамы 1206 мм 1206 мм
H Высота крышки двигателя 2376 мм 2376 мм
I Ширина верхнего корпуса 2494 мм 2494 мм
J База шасси 2800 мм 2800 мм
K,L Ширина протектора 1944 мм 1944 мм

СТРАНИЦА 11
Двухсоставная стрела 4,988 м
Р ис. 3
Размер
Позиция Описание 4,988 м Двухсоставная стрела
2,5 м Рукоять 2,1 м Рукоять
A Транспортная длина 6885 мм 7030 мм
B Транспортная ширина 2496 мм 2496 мм
C Транспортная высота (стрела) 3730 мм 3650 мм
D Высота с кабиной 3040 мм 3040 мм
Å Зазор поворота противовеса 2200 мм 2200 мм
F Дорожный просвет 350 мм 350 мм
G Зазор рамы 1206 мм 1206 мм
H Высота крышки двигателя 2376 мм 2376 мм
I Ширина верхнего корпуса 2494 мм 2494 мм
J База шасси 2800 мм 2800 мм
K,L Ширина протектора 1944 мм 1944 мм

СТРАНИЦА 12
РАБОЧИЙ ДИАПАЗОН
ВНИМАНИЕ!
Фактическое значение радиуса копания L зависит от
устойчивости машины и опоры, создаваемой
свойствами грунта.
Выемка грунта слишком глубоко под экскаватором
на влажной, сыпучей или неустойчивой поверхности
может привести к обвалу грунта, вызвать травмы
и/или нанести ущерб оборудованию.

СТРАНИЦА 13
Р ис. 4
4,3 м Стрела
Размер
2,1 м Рукоять
A Макс. радиус копания 7520 мм
B Макс. глубина копания 4580 мм
C Макс. высота копания 8130 мм
D Макс. высота разгрузки 5810 мм
Å Мин. радиус копания 2470 мм

СТРАНИЦА 14
Р ис. 5
4,6 м Стрела
Размер
A Макс. радиус копания 8250 мм 7790 мм
B Макс. глубина копания 5190 мм 4790 мм
C Макс. высота копания 8850 мм 8370 мм
D Макс. высота разгрузки 6480 мм 6060 мм
Å Мин. радиус копания 2670 мм 2570 мм

СТРАНИЦА 15
Двухсоставная стрела 4,988 м
Р ис. 6
4,988 м Стрела
Размер
A Макс. радиус копания 8750 мм 8330 мм
B Макс. глубина копания 5530 мм 5120 мм
C Макс. высота копания 9520 мм 9110 мм
D Макс. высота разгрузки 7100 мм 6700 мм
Å Мин. радиус копания 2860 мм 2840 мм

СТРАНИЦА 16
ОБЩИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Отгрузочная масса 14585 кг включая 10% топлива, односоставную стрелу
3
4600 мм, рукоять 2500 мм, ковш 0,59 м , передний
отвал бульдозера и задний аутригер.
Противовес 2200 кг
Верхняя поворотная платформа 4450 кг
Нижняя поворотная платформа
5730 кг
(включая подшипник поворота)
14865 кг с заполненным топливным баком и
Эксплуатационная масса
оператором.
Длинная односоставная стрела 4600
795 кг
мм
Коротка односоставная стрела 4300
718 кг
мм
Двухсоставная стрела (нижняя) 1850
369 кг
мм
Двухсоставная стрела (верхняя) 3500
626 кг
мм
Цилиндр стрелы 119 кг
Длинная рукоять 2500 мм 420 кг
Короткая рукоять 2100 мм 375 кг
Цилиндр рукояти 143 кг
3
Ковш 0,59 м 439 кг
Цилиндр ковша 88 кг
Отвал 540 кг
Цилиндр отвала 40 кг
Выносные опоры 800 кг
Цилиндр аутригера 74 кг
Усилие при копании:
Цилиндр ковша 84,6 кН или 8622 кг
Цилиндр рукояти 61,8 кН или 6301 кг со стандартной рукоятью 2500 мм
71,8 кН или 7319 кг с короткой рукоятью 2100 мм
Емкость топливного бака 280 л
Емкость гидравлического бака 155 л
Диапазон максимальной загрузочной 3
PCSA 0,24 – 0,76 м
вместимости ковша
ВАЖНЫЕ СВЕДЕНИЯ: См. таблицу совместимости
массы груза, ковша и длины рукояти, чтобы узнать
какого размера ковш можно безопасно
эксплуатировать при какой длине рукояти и для какой
весовой нагрузки материалов.
Ходовое устройство
Дорожный просвет 350 мм
База шасси 2800 мм
Габаритная ширина 2494 мм
Ширина лезвия отвала 2495 мм
Размер шин (Стандарт: Двойные) 8 x 10,00 - 20 - 14PR (OTR)
Транспортные габариты:
Общая транспортная длина 7235 мм
Общая транспортная ширина 2496 мм
Общая транспортная высота 3351 мм
Погрузочная рампа
Допустимый уклон угол 15º
ВНИМАНИЕ: Процедуру ограничения перевозки см. в
инструкциях по безопасной отгрузке.

СТРАНИЦА 17
КРИВЫЕ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ
(ПО СТАНДАРТУ DIN 6270)
Tier-III
МОМЕНТ (кг м)
ВЫХОДНАЯ МОЩНОСТЬ (л.с.)
ПОТРЕБЛЕНИЕ ТОПЛИВА (галлон/л.с. час)
ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ (об/мин)
Р ис. 4

СТРАНИЦА 18
Условия Характеристики
Модель двигателя DL06
Атмосферное давление 760 мм рт.ст. (20°C)
Вентилятор охлаждения Ø 595 мм Borg•Warner
Генератор 24 В x 60 А
Air Cleaner установлен
Глушитель установлен
Стандартные технические
DIN 6270
характеристики
Выхлоп Tier-III
Режим 132 л.с. при 2000 об./мин
Максимальный момент вращения 53 кг•м при 1400 об./мин
Потребление топлива
165 г/с•час
(номинальное)

СТРАНИЦА 19
Tier-II
МОМЕНТ (кг м)
ВЫХОДНАЯ МОЩНОСТЬ (л.с.)
ПОТРЕБЛЕНИЕ ТОПЛИВА (галлон/л.с. час)
ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ (об/мин)
Р ис. 8

СТРАНИЦА 20
Условия Характеристики
Модель двигателя DB58TIA
Атмосферное давление 760 мм рт.ст. (20°C)
Вентилятор охлаждения установлен
Генератор 24 В x 50 А
Air Cleaner установлен
Глушитель установлен
Стандартные технические
DIN 6270
Выхлоп Tier-II
Режим 134 л.с. при 2000 об./мин
Максимальный момент вращения 50 кг•м при 1400 об./мин
Потребление топлива
165 г/с•час
(номинальное)

СТРАНИЦА 21
ПРИМЕРНЫЙ ВЕС
ЗАГРУЖАЕМЫХ МАТЕРИАЛОВ
Вес является приближением по ожидаемому среднему
объему и массе. Значения веса, приведенные в
таблице, могут быть увеличены за счет воздействия
следующих факторов: дождь, снег или грунтовые воды;
затвердевание или слеживание вследствие веса
находящегося сверху продукта, химические изменения
или промышленная обработка, изменения из-за
термических или химических превращений.
Малый вес или Средний вес или

плотность плотность Для материалов с
Материал 3 3
плотностью
1100 кг/м или 1600 кг/м или 3
менее менее 2000 кг/м и ниже
3
Древесный уголь 401 кг/м --------------------- ---------------------
3
Кокс, доменного размера 433 кг/м --------------------- ---------------------
3
Кокс, литейный размер 449 кг/м --------------------- ---------------------
3
Уголь, битуминозный, 801 кг/м --------------------- ---------------------
выветрившийся, в отвалах
3
Coal, bituminous r. of m., piled 881 кг/м --------------------- ---------------------
3
Уголь, антрацит 897 кг/м --------------------- ---------------------
3
Глина, СУХАЯ, раздробленные 1009 кг/м --------------------- ---------------------
комки
3
Глина, ВЛАЖНАЯ, естественный --------------------- 1746 кг/м
пласт
3
Цемент, портландский, СУХОЙ --------------------- 1506 кг/м ---------------------
сыпучий
3
Цемент, портландский, СУХОЙ --------------------- 1362 кг/м ---------------------
клинкер
3
Доломит, измельченный --------------------- 1522 кг/м ---------------------
3
Земля, глинистая, СУХАЯ, рыхлая --------------------- 1202 кг/м ---------------------
3
Земля, СУХАЯ, уплотненная --------------------- 1522 кг/м ---------------------

СТРАНИЦА 22
Малый вес или
Средний вес или Большой вес или
плотность
Материал
1100кг/м или
3 плотность
3
1600 плотность
3
2000
менее кг/м или менее кг/м или менее
3
Земля, ВЛАЖНАЯ, илистая --------------------- --------------------- 1762 кг/м
3
Гипс, прокаленный, (подогретый, 961 кг/м --------------------- ---------------------
порошок)
3
Гипс, дробленый до 7,5 см --------------------- 1522 кг/м ---------------------
3
Гравий, СУХОЙ, уплотненные --------------------- --------------------- 1810 кг/м
фрагменты
3
Гравий, ВЛАЖНЫЙ, уплотненные --------------------- --------------------- 1922 кг/м
фрагменты
3
Известняк, сорт выше 2 --------------------- 1282 кг/м ---------------------
3
Известняк, сорт 1-1/2 или 2 --------------------- 1362 кг/м ---------------------
3
Известняк, раздробленный --------------------- 1522 кг/м ---------------------
3
Известняк, мелкозернистый --------------------- --------------------- 1602 кг/м
3
Фосфат, глыбы --------------------- 1282 кг/м ---------------------
3
Соль 929 кг/м --------------------- ---------------------
3
Снег, малой плотности 529 кг/м --------------------- ---------------------
3
Песок, СУХОЙ, рыхлый --------------------- 1522 кг/м ---------------------
3
Песок, ВЛАЖНЫЙ, уплотненный --------------------- --------------------- 1922 кг/м
3
Сланец, измельченный --------------------- 1362 кг/м ---------------------
3
Сера, измельченная 529 кг/м --------------------- ---------------------

СТРАНИЦА 23
СТАНДАРТЫ И РАБОЧИЕ
ИСПЫТАНИЯ
Стандарт
1. Основное давление срабатывания
обычный рабочий режим: 330 бар
с высоким давлением в ходовой системе: 350 бар
2. Скорости исполнительного механизма
Стандартный
Эксплуатация Ед. изм. Режим мощности
режим
Вверх сек. 3,6 ± 0,4 3,4 ± 0,4
Стрела
Вниз сек. 3,3 ± 0,4 3,1 ± 0,4
Вверх сек. 6,4 ± 0,5 6,2 ± 0,5
Двухсоставная стрела
Вниз сек. 5,2 ± 0,5 5,0 ± 0,5
Разгрузка сек. 2,3 ± 0,4 2,1 ± 0,4
Рукоять Рабочий
сек. 2,9 ± 0,4 2,7 ± 0,4
ход
Разгрузка сек. 2,4 ± 0,3 2,2 ± 0,3
Ковш Рабочий
сек. 3,9 ± 0,5 3,7 ± 0,5
ход
Поворот (три оборота) сек. 16,4 ± 1,0 16,4 ± 1,0
Вверх сек. 2,0 ± 0,4 1,8 ± 0,4
Отвал
Вниз сек. 2,0 ± 0,4 1,8 ± 0,4
Вверх сек. 3,9 ± 0,4 3,7 ± 0,4
Стабилизатор
Вниз сек. 4,2 ± 0,4 4,0 ± 0,4
Высокая об/мин 3290 ± 30
Эконом об/мин 2840 ± 30
Ведущий вал
Мало об/мин 840 ± 50
Низкая об/мин 320 ± 30
Тормозной путь M 5,9 при 24 км/час

СТРАНИЦА 24
СТАНДАРТНЫЕ РАБОЧИЕ
ПОКАЗАТЕЛИ ЭКСКАВАТОРА
Для оценки рабочих показателей машины и условий
эксплуатации экскаватор можно прогнать через
серию испытаний и фиксировать результаты при
помощи рулетки и секундомера.
Сравните результаты испытаний со спецификациями и
стандартами, указанными далее, которые относятся к
новому или восстановленному оборудованию.
УСЛОВИЯ ИСПЫТАНИЙ
1. Все испытания должны проводиться на ровном
участке грунта, обеспечивающем прочную опору.
2. Все рекомендуемые и применимые меры по
техническому обслуживанию и регулировке
машины должны быть проведены до начала
испытаний.
3. Вязкость гидравлической жидкости и моторного
масла должны соответствовать природным
условиям окружающей среды. Гидравлическое
масло нужно подогреть до стандартной рабочей
температуры 45°C-55°C.
4. При выполнении всех испытаний систему
управления двигателем нужно выставить на
максимальное количество оборотов.
5. Затем испытания повторяют, выставив
параметры управления на стандартный режим
(стандартный рабочий режим) и режим мощности
(режим высокой скорости). Испытания ходовой
скорости должны также проводиться на высокой
и низкой скоростях.

СТРАНИЦА 25
Испытания скорости хода
Ходовой режим Скорость
Высокая скорость 37 км/час
Экономичная скорость 32 км/час
Низкая скорость 10 км/час
Самая низкая скорость 3,5 км/час
1. Заблокируйте все колеса безопасным образом.

2. Проверьте, что обороты на валу привода превышают
• 3290 ±30 об./мин при высокой скорости
• 2840 ±30 об./мин при экономичной скорости
• 840 ±50 об./мин при низкой скорости
• 320 ±30 об./мин при самой низкой скорости
Р ис. 9

1 Ходовой мотор 4 Передний мост
Задний мост с
2 5 Корпус (внешний)
трансмиссией
3 Вал привода

СТРАНИЦА 26
Проверка скорости и силы торможения при повороте
Проверка скорости поворота
Р ис. 10
Для проверки скорости поворота полностью

выдвиньте цилиндр ковша и втяните цилиндр рукояти
как показано на рис. 10. Нижняя часть ковша должна
быть примерно на расстоянии 1,5 м от земли.
Используйте метки краской на одном и том же месте

поворотной платформы и шасси или выберите другое
расположение точки замера и при помощи
секундомера замерьте время, в течение которого
будут сделаны три полных оборота на 360 градусов.
Время, требующееся для 3 полных оборотов, должно
находиться в пределах от 15,4 до 17,4 сек. для
стандартного режима и режима мощности.

СТРАНИЦА 27
Проверка силы торможения при повороте
Поставьте стрелу, рукоять и ковш в то же самое
положение, что и при испытании скорости поворота, и
поверните поворотную платформу так, чтобы стрела
смотрела между боковинами в точности вперед.
Выберите контрольную точку, расположенную
перпендикулярно стреле, т.е., под углом 90°. Сделайте
пометку краской на шасси и на поворотной платформе,
соответствующее точке 90°.
Попытайтесь несколько раз повернуть платформу
точно на 90°, начиная движение из положения стрелы
строго впереди машины. Достигнув положения в 90°,
поставьте рычаг поворота и тормоз в положение "стоп
поворот", как показано на рис. 11.
Отметьте, насколько далеко проворачивается
платформа относительно точки остановки, замерьте
расстояние между метками краски. Максимальное
расстояние должно быть не более 607 мм как в режиме
мощности, так и в стандартном режиме. Р ис. 11
Позиция Описание
1 Начало поворота
2 Поворот на 90°
3 Усилие поворота
4 Останов поворота

СТРАНИЦА 28
ИСПЫТАНИЯ РАБОЧИХ ХАРАКТЕРИСТИК
ГИДРОЦИЛИНДРОВ
ПРИМЕЧАНИЕ: Все испытания делаются со
стандартной конфигурацией стрелы,
рукояти и ковша. Ковш должен быть
пустым.
Испытание гидроцилиндров стрелы
Для начала испытания стрелу и рукоять выпрямляют
вперед, а ковш подгибают внутрь. Цилиндр рукояти
должен быть полностью втянут, цилиндры стрелы и
ковша – полностью выдвинуты. Испытайте движение в
обе стороны несколько раз и вычислите среднее
значение для обоих скоростных режимов.
Испытание гидроцилиндров рукояти
Начинайте при полностью втянутом цилиндре рукояти
и при поднятой стреле. Проверьте движение в обе
стороны несколько раз (между положениями рабочего
хода и сброса содержимого ковша), усреднив значения
отдельно для стандартного режима мощности и
режима повышенной мощности.
Испытание гидроцилиндров ковша
Начните с выдвинутой вперед стрелы и ковша,
расположенного таким образом, чтобы его зубья
нависали над землей вертикально на расстоянии 500
мм. Несколько раз наберите и опорожните ковш и
выведите средний результат для стандартного режима
мощности и режима повышенной мощности.
Эксплуатация Стандартный режим Режим мощности

Подъем стрелы 3,6 ± 0,4 сек. 3,4 ± 0,4 сек.
Опускание стрелы 3,3 ± 0,4 сек. 3,1 ± 0,4 сек.
Разгрузка рукояти 2,3 ± 0,4 сек. 2,1 ± 0,4 сек.
Загрузка рукояти 2,9 ± 0,4 сек. 2,7 ± 0,4 сек.
Разгрузка ковша 2,4 ± 0,3 сек. 2,2 ± 0,3 сек.
Загрузка ковша 3,9 ± 0,5 сек. 3,7 ± 0,5 сек.
Определение естественного опускания гидроцилиндров

Чтобы проверить, насколько плотно сидят цилиндры
(новые) относительно предписанных спецификациями
стандартов, полностью нагрузите ковш грязью и
выдвиньте цилиндры рукояти примерно на 20-50 мм
(цилиндры стрелы при этом должны втянуться на то же
самое расстояние, т.е., примерно на 20-50 мм. Верх
ковша при этом должен находиться примерно на
высоте 2 м от поверхности земли.
Выключите двигатель и спустя 5 минут проверьте,
насколько опустились цилиндры. Видимое изменение
положения цилиндра ковша не должно превышать 40
мм, тогда как цилиндры рукояти и стрелы не должны
опадать более чем на 10 мм.

СТРАНИЦА 29
СТРАНИЦА 30
ОБЩЕЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
SP000016
ОБЩЕЕ
Редакция 1
SP000016 ОБЩЕЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

СТРАНИЦА 1

СТРАНИЦА 2
ОБЩЕЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ
МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ .......................... 5

ПРИМЕНЯЕМЫЕ МОДЕЛИ....................... 5
УКАЗАНИЯ И МЕРЫ
ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ СВАРКЕ ..... 6
ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ СИСТЕМЫ –
ОБЩИЕ МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ.... 7
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ
ОБСЛУЖИВАНИЮ И РЕМОНТУ ................ 9
О бщ ие м еры предосторож ности............................... 9
ЧИСТОТА ГИДРАВЛИЧЕСКОЙ
СИСТЕМЫ И УТЕЧКИ МАСЛА................. 10
Т Е ХН И Ч Е С КИ Е М Е Р Ы
ПР ЕДО С Т О Р О Ж НО С Т И ПР И
О Б С Л УЖ И В А Н И И ГИ Д Р А В Л И Ч Е С КИ Х
С И С Т Е М ................................................................... 10
П редупреж дение утечек м асл а............................... 11
ЧИСТКА И ОСМОТР .............................. 12

О Б Щ И Е УКА ЗА Н И Я ................................................. 12
О см отрподшипник ов .............................................. 13

СТРАНИЦА 3

СТРАНИЦА 4
ВНИМАНИЕ!


оборудования должна соответствовать поднимаемому
грузу.
Помните, что в конце концов за свою безопасность
ВСЕ МОДЕЛИ ВСЕ ВАРИАНТЫ

СТРАНИЦА 5
УКАЗАНИЯ И МЕРЫ
ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ
СВАРКЕ
Во избежание несчастного случая, травмы и
возможности повреждения машины или ее частей
сварка должна проводиться только обученными и
квалифицированными сотрудниками, у которых
имеются правильные удостоверения (если это
необходимо) на производство конкретного типа
сварочных работ или на осуществление конкретного
специализированного ремонта.
ВНИМАНИЕ!
Элементы конструкции машины могут быть
изготовлены из сталей разного типа. Сюда могут
входить уникальные виды сплавов или металл может
быть подвергнут специальной обработке для
достижения определенных прочностных характеристик.
Чрезвычайно важно, чтобы сварочный ремонт таких
типов сталей выполнялся с соблюдением надлежащих
инструкций и с помощью надлежащего оборудования.
Если ремонт выполнен неправильно, он может стать
причиной ослабления конструкций или другого ущерба
(не всегда легко обнаруживаемого визуально). Всегда
консультируйтесь в службе послепродажного
обслуживания компании DOOSAN перед тем, как
осуществлять сварку составных частей машины (таких
как стрела погрузчика, рамы, корпус машины, рамы
гусениц, поворотная площадка, навесное
оборудование и т.п.). Возможно, что после некоторых
видов ремонта потребуется провести тест с
магнитными порошками или красителями, чтобы
убедиться в отсутствии скрытых трещин или
повреждений, прежде чем машина может быть вновь
допущена к работе.
ВНИМАНИЕ!
При выполнении сварочных работ необходимое
спасательное и защитное оборудование всегда должно
быть под рукой. Абсолютно необходимым является
условие проводить сварку в сухом и хорошо
проветриваемом месте. Держите огнетушитель
поблизости и всегда надевайте требуемую правилами
защитную одежду, используйте рекомендуемые
средства защиты зрения.

СТРАНИЦА 6
ВНИМАНИЕ!
Соблюдайте следующие правила техники безопасности:
1. С особой осторожностью проводите сварку вблизи
нефтяных резервуаров и хранилищ бензина, батарей,
гидравлических линий и иных пожароопасных
объектов.
2. Никогда не проводите сварку при работающем
двигателе. Перед началом сварочных работ кабель
батареи должен быть отсоединен.
3. Никогда не проводите сварку на мокрой или сырой
поверхности. Наличие влаги вызывает
наводороживание шва и приводит к его ослаблению
и хрупкости.
4. Если сварочные операции проводятся вблизи
штоков цилиндров, в зоне окна операторской кабины
или в иных местах, которые могут получить
повреждение от сварочной окалины и искр, такие
участки следует закрывать соответствующими
щитками.
5. При настройке оборудования всегда присоединяйте
кабели заземления непосредственно на участке
свариваемого компонента во избежание дугового
разряда через подшипники, втулки или
разделительные прокладки.
6. Пользуйтесь всегда только нужным типом
электродов, соблюдайте необходимые меры
предосторожности и рекомендованные ограничения
по времени. Сварочные электроды AWS класса E7018
для мало- и среднеуглеродистых сталей должны быть
использованы в течение двух часов после открытия
новой упаковки. Электроды класса E11018G для
стали Т1 и других высокопрочных сталей должны
быть использованы в течение получаса.
ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ СИСТЕМЫ –
ОБЩИЕ МЕРЫ
ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ
Всегда поддерживайте в системе рекомендованный уровень
масла. Устройства. работающие с тяжелой нагрузкой, при
высоких скоростях, с очень строгими пространственными
допусками между движущимися частями – поршни и цилиндры,
колодки и торцовые кулачки, например, - могут получить
сильные повреждения, если подача масла прекратится.
Установки могут лишиться подачи масла в очень короткое
время, если трубки или шланги отсоединяются для починки
утечек и/или замены поврежденных деталей. Нечаянно
развернутые при сборке шланги (вход надет на выход и
наоборот), впущенный в систему воздух или падение уровня
масла в установках из-за небрежного или недостаточного
внимательного техобслуживания могут стать причиной
достаточной потери жидкости, что, в свою очередь, вызовет
повреждение.
При запуске двигателя, особенно после долгих перерывов в
работе или длительного пребывания на хранении, убедитесь,
что все органы управления гидравликой и все рабочие
контуры выключены или находятся в нейтральном положении.
Это позволит насосам или другим узлам, в которых временно
недостаточно масла, защититься от работы под нагрузкой
всухую.

СТРАНИЦА 7
Замена каких-либо узлов гидравлических систем
может потребовать тщательной очистки, промывки и
некоторого предварительного заполнения чистым
свежим маслом, если защитная прокладка на
заменяемых узлах имеет видимые следы повреждения
или если можно подозревать, что она повреждена.
Если приходится убирать защитные прокладки перед
установкой и последующей сборкой, внимательно
осмотрите все заменяемые детали перед тем, как
устанавливать их на место. Если заменяемые части
совершенно сухие (без следов заводской смазки) или
были испачканы грязью или маслом сомнительного
качества, рекомендуется промыть их и предварительно
заполнить чистой гидравлической жидкостью.
Вибрация, неравномерное или затрудненное движение,
необычный шум, исходящий от любой части
гидравлической системы может быть признаком
наличия воздуха в системе (а также множества других
проблем). В качестве общей меры предосторожности
(и чтобы помочь свести к минимуму риск
потенциального долговременного повреждения),
немедленно после запуска переведите двигатель на
некоторое время в режим холостого хода без нагрузки.
Гидравлическая жидкость будет циркулировать,
выталкивая попавший в систему воздух, до того, как
будет применена рабочая нагрузка.
Ежедневный обход и осмотр оборудования до начала
работ на нем, включая быстрый осмотр на предмет
следов утечки гидравлической жидкости, поможет
продлить срок службы компонентов системы.
Условия работы гидравлических систем
(повторяющиеся циклические действия, тяжелые
нагрузки, циркуляция жидкости под давлением)
предъявляют особые требования к тому, чтобы в
систему не попадали пыль, грязь и другие
загрязнения. Соблюдайте сроки замены жидкости и
фильтров и всегда предварительно очищайте любую
наружную поверхность системы перед тем, как
позволить ей соприкасаться с воздухом. Например,
крышка наполнителя резервуара и зона шейки,
отсоединяемые шланги и крышки, и наружные
поверхности емкостей фильтра должны быть
протерты перед разборкой.

СТРАНИЦА 8
ИНСТРУКЦИЯ ПО
ТЕХНИЧЕСКОМУ
ОБСЛУЖИВАНИЮ И РЕМОНТУ
Общие меры предосторожности
При любом другом виде технического обслуживания
или ремонта обязательно следует проверять уровень
жидкости и ее состояние.
ПРИМЕЧАНИЕ: Если устройство используется в
суровых условиях окружающей
среды (в субарктическом климате
или при высоких температурах и
влажности в тропиках) регулярной и
частой процедурой должен стать
слив конденсата из влаголовушки
гидравлического резервуара. В
более умеренном климате слив
конденсата и осадка из
влаголовушки может производиться
не чаще раза-двух в несколько
месяцев.
При каждой смене масла и фильтров обращайте
внимание на необычную окраску слитого масла и
фильтров или видимые признаки загрязнения
жидкости. Абразивный материал или частицы пыли
вызывают изменение цвета и потемнение жидкости.
Видимое накопление абразивного осадка или грязи
может быть признаком того, что фильтрующие
элементы работают с перегрузкой (и требуют более
частой замены), или что разрушение подшипников или
других узлов в гидравлическом контуре вот-вот
случится или уже произошло. Откройте сливные
пробки на корпусах основного насоса и проверьте и
сравните внешний вид масла, слитого из насосов.
Проверьте, нет ли следов осадка или металлических
частиц.
Вибрация или необычный шум в ходе работы могут
быть признаком утечки воздуха в систему (см.
соответствующий раздел "Выявление и устранение
неисправностей" для данного узла или установки), или
же это может свидетельствовать о неисправности
насоса. Шестереночный насос контура управления
может быть неисправен, что приводит к низкому
давлению в управляющем контуре, или может быть
сломан ползун или поршень основного насоса.
ПРИМЕЧАНИЕ: При наличии механических проблем в
насосе манометры рабочего давления
на панели управления ("F-Pump" и "R-
Pump", если они установлены), будут
показывать уменьшение рабочего
давления. Однако падение давления
может быть вызвано также
кавитацией или подсосом воздуха, или
иными проблемами в гидравлической
системе.
Проверьте слив масла из внешнего корпуса основного
насоса. Если в масле нет металлических частиц,
убедитесь, что в системе нет воздуха. Отверните и
снимите возвратную линию слива масла с верхней части
поворотного мотора, обоих ходовых моторов и каждого
основного насоса. Если в системе есть воздух,
осторожно наполните установку маслом перед тем, как
свинчивать вместе соединения трубок сливной системы.
Дайте системе поработать на малых оборотах.

СТРАНИЦА 9
ЧИСТОТА ГИДРАВЛИЧЕСКОЙ
СИСТЕМЫ И УТЕЧКИ МАСЛА
ТЕХНИЧЕСКИЕ МЕРЫ
ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ
ОБСЛУЖИВАНИИ
ГИДРАВЛИЧЕСКИХ СИСТЕМ
При проведении технического или сервисного
обслуживания, ремонта или поиска и устранения
неисправностей необходимо помнить, что
гидравлическая система, включая внутренние и внешние
поверхности узлов и рабочую жидкость, должна быть
защищена от загрязнения.
Пыль и прочие посторонние загрязнители вносят
основной вклад в преждевременный износ
гидравлических контуров. Строгие допуски,
быстродвижущиеся детали и высокие рабочие давления в
системе требуют как можно более строгого соблюдения
чистоты. Производительность и надежность машины (и
срок службы ее узлов) могут быть существенно снижены
при несоблюдении следующих мер предосторожности:
• Использования безопасных, негорючих,
испаряющихся, не оставляющих осадка
растворителей и тщательной очистки всех
наружных поверхностей устройств перед тем,
как снимать или открывать какую-либо часть
контура.
ПРИМЕЧАНИЕ: Протирать крышку и
верхнюю часть резервуара
перед регулярной проверкой
состояния жидкости или для
быстрой проверки ее
состояния так же важно, как
и в случае серьезного
ремонта. (Скопившаяся грязь
впитывает влагу, та – масло и
другие жидкости – и
образуется ещё больше
грязи).
• Разобранные детали должны быть закрыты во
время демонтажа. Использовать чистые крышки,
пробки или ленту для защиты открытых отверстий
фланцев, гребенок и трубопроводов.
• Не позволять моющим жидкостям или
растворителям смешиваться с маслом в системе.
Использовать чистое масло для смыва следов
растворителя или других осадков перед
повторной сборкой.
• Если в системе обнаруживаются металлические
или резиновые частицы, необходимо промыть ее и
заменить всю гидравлическую жидкость, а также
проверить всю систему и определить, откуда они
попадают в нее.
Убедитесь, что моющие растворителя совместимы с
резиной, используемой в гидравлической системе. Многие
растворители на нефтяной основе вызывают вздутие,
размягчение или иным образом разрушают прокладки в
системе (такие как кольцевые прокладки, крышки и пр.)
СТРАНИЦА 10
Предупреждение утечек масла
Масло, подтекающее из соединений или прокладок,
всегда должно быть сигналом тревоги.
Утечки должны насторожить оператора машины и
бригаду механиков, так как это означает, что в
систему открыт доступ воздуху, воде и грязи.
Особенно опасны в этом отношении условия работы,
включающие соленый влажный воздух, частые циклы
оттаивания и замерзания, а также запыленный воздух.
Образование грязи на штоках клапанов внешних
трубопроводов (особенно на трубках контура
управления) способно постепенно уменьшать, а затем
внезапно прекратить работу гидравлики. Следуя
указанным правилам, можно предотвратить такие
ремонты:
1. Пользуйтесь каждый раз при переборке
гидравлической системы новыми
кольцевыми прокладками.
2. Перед сборкой проверяйте соосность и
ровность соединительных поверхностей.
Очищайте и удаляйте следы ржавчины и
других повреждений, ремонтируйте
поврежденные места.
3. Соблюдайте требования относительно
момента затяжки болтов и другие
требования в процессе сборки.
ПРИМЕЧАНИЕ: Смазывайте манжетные
уплотнения перед сборкой.
Р ис. 1

СТРАНИЦА 11
ЧИСТКА И ОСМОТР
ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ
Для эффективного осмотра все детали должны быть чистыми.
При сборке очень важно, чтобы грязь или посторонние
материалы не попали внутрь собираемого узла. Даже
мельчайшие частицы могут вызвать нарушение в работе
сопрягаемых частей, таких как упорный подшипник,
подобранные детали и пр.
ВНИМАНИЕ!
При использовании растворителей следует принимать меры
к тому, чтобы не вдыхать их пары, не допускать их
попадания на кожу и не создавать опасность возгорания.
1. Все металлические части тщательно очищайте с
использованием подходящего растворителя.
Рекомендуется погружать детали в чистящую
жидкость и медленно перемещать вверх и вниз до тех
пор, пока все масла, смазка и/или посторонние
вещества не растворятся и детали будут тщательно
очищены.
2 Съемные подшипники замачиваются в подходящем
чистящем растворе на одну-две минуты, затем их
нужно вынуть и, постукивая по деревянному бруску,
вытряхнуть затвердевшие частицы смазки. Затем
снова погрузить в жидкость, чтобы смыть грязь. Эти
действия повторяют до тех пор, пока весь
подшипник не будет чисто вымыт. Для сушки
подшипников используют сухой сжатый воздух.
Направляйте поток воздуха поперек подшипника,
чтобы предотвратить прокрутку несмазанных
подшипников. НЕ ПРОКРУЧИВАЙТЕ ПОДШИПНИКИ
ПРИ СУШКЕ: их следует осторожно проворачивать
рукой для облегчения высушивания.
3. Тщательно осмотрите все ролики подшипников,
сепараторы и втулки на предмет износа, заусенцев
или трещин, и определите состояние подшипника. Не
заменяйте внутреннее кольцо конического
подшипника или чашку отдельно, не заменяя
одновременно соответствующую чашку или кольцо .
После проверки опустите подшипники в легкое масло
и заверните в чистую безворсовую ткань или бумагу
для защиты их до установки . Для подшипников,
которые должны быть осмотрены на месте следует
выполнить проверку плавности вращения, наличие
задиров, питтинга, трещин или щербин колец . Если
какие-либо из этих дефектов обнаружены, замените
подшипники . Также проверьте корпуса дефектных
подшипников и/или вал на наличие канавок, вмятин
или заусенцев.
4. Более экономичным решением является замена
масляных уплотнений, уплотнительных колец,
прокладок и стопорных колец, когда устройство
разобрано, чем ожидание преждевременных отказов,
см. заменяемые компоненты в последних Micro Fiche
и/или каталоге деталей. Соблюдайте крайнюю
осторожность при установке деталей уплотнений,
чтобы избежать повреждений и царапин . Загибы под
любыми кромками уплотнений существенно снижают
их эффективность . Нанесите тонкий слой Loctite #120
по внешнему диаметру металлического корпуса на
масляное уплотнение, чтобы обеспечить
маслонепроницаемую посадку в стопор . Соблюдайте
крайнюю осторожность, чтобы Loctite не попал на
кромки масляных уплотнений . Если это произойдет,
соответствующая часть уплотнения станет ломкой и
будет пропускать утечки . При замене кромочных
уплотнений убедитесь, что сторона с пружиной
направлена в сторону уплотняемой поверхности .

СТРАНИЦА 12
5. Если возможно, используйте
магнитопорошковую дефектоскопию ( magna-
flux) или подобный процесс для обнаружения
невидимых трещин. Тщательно проверьте зубья
всех зубчатых колес на износ, питтинг, сколы,
царапины, трещины или задиры . Замените все
зубчатые колеса с трещинами, или
изношенными участками с поверхностным
упрочнением. Небольшие засечки можно
удалить шлифованием . Осмотрите валы и
шпиндели, чтобы убедиться, что они не погнуты,
не согнуты, а шлицевые пазы не искривлены, а
также что валы пригнаны правильно.
ПРИМЕЧАНИЕ: Износ пазов/шпонок не
считается повреждением за
исключением случаев, когда
он влияет на посадку
соединенных деталей.
Проверьте упорные шайбы на деформацию,
царапины, заусенцы и износ . Замените упорную
шайбу в случае дефектов или износа .
6. Осмотрите каналы и несущие поверхности

литых деталей и шлифованные поверхности на
предмет наличия царапин, износа, желобков и
грязи. Удалите любые царапины или заусенцы
тонкой абразивной шкуркой . Удалите
посторонние материалы . Замените любые
части с глубокими царапинами, которые могут
повлиять на работу .
Осмотр подшипников
Состояние подшипников принципиально важно для
плавной эффективной работы оборудования . Когда
любой компонент, содержащий подшипники разобран,
необходимо обязательно проверить состояние
подшипников и всех их деталей на отсутствие износа и
повреждений .
Все составные части снятого подшипника нужно
тщательно очищать соответствующим чистящим
раствором. Если подшипник сильно загрязнен,
погрузите его в слабый раствор и передвигайте
подшипник до тех пор, пока вся смазка и посторонние
материалы не растворятся и детали не будут
полностью очищены . При сушке подшипников можно
использовать осушенный сжатый воздух . Не
направляйте сжатый воздух так, чтобы подшипник
вращался в сухом виде, не будучи тщательно
смазанным .
После того, как подшипники были очищены и высушены,
внимательно проверьте все ролики, сепараторы,
чашки подшипников на износ, сколы или задиры. Для
подшипников, которые не могут быть извлечены и
должны быть осмотрены на месте следует выполнить
проверку плавности вращения, наличие задиров,
питтинга, трещин или щербин колец . Если какие-либо
из этих дефектов обнаружены, замените подшипники.
Никогда не заменяйте подшипник отдельно, не заменяя
соответствующую чашку или конус одновременно .

СТРАНИЦА 13
После проверки слегка смажьте подшипник и
соответствующую деталь масло и заверните в чистую
безворсовую ткань или бумагу, для защиты их от влаги
и защиты от прочих посторонних веществ до
установки.
Также проверьте корпуса подшипников и/или валы на
наличие канавок, вмятин или заусенцев, которые
указывают, что подшипник поворачивается в своем
корпусе или на своем валу . Если возможно,
используйте магнитопорошковую дефектоскопию
(magna-flux) или подобный процесс для обнаружения
невидимых трещин.
Следующие рисунки помогут обнаружить и определить
некоторые проблемы, связанные с подшипниками .
ПРИМЕЧАНИЕ: На рисунках будут представлены

только конические
роликоподшипники, но принципы
обнаружения и диагностики и
устранения дефектов являются
общими для всех видов
подшипников .
Обычный подшипник
Гладкие ровные поверхности без изменения цвета и
пр .
Погнутый сепаратор Р ис. 2

Повреждение сепаратора вследствие неправильного
обращения или использования инструментов .
Р ис. 3

СТРАНИЦА 14
Заменить подшипник.
Истирание Р ис. 4
Металлические пятна на торцах роликов вследствие
перегрева дефекта смазки или перегрузки.
Замените подшипник-проверьте уплотнение и

правильность смазки .
Р ис. 5
Абразивное истирание
« Рисунки» на торцах роликов, вызванные тонкими

абразивами .
Почистить все детали и корпусы, проверить их все,

проверить уплотнения, при утечке, потере гибкости
или шуме - заменить
Р ис. 6

СТРАНИЦА 15
Изъязвление
Поверхности подшипников кажутся серыми ил

серовато-черными, при этом наблюдается отсутствие
металла в соответствующих местах .
Замените подшипники, проверьте уплотнения и

правильность смазки .
Р ис. 7
Перекос
Не соосность наружного кольца из-за постороннего

объекта . Очистите соответствующие детали и
замените подшипник . Убедитесь, что кольца
установлены на место правильно .
Р ис. 8
Зазубрины
Заглубления поверхности на кольцах и роликах,

вызванные наличием твердых частиц или
постороннего материала.
Очистите все детали и корпуса, проверьте уплотнения

и замените подшипники при повышенной
шероховатости и шуме .
Р ис. 9

СТРАНИЦА 16
Усталостное расслоение
Отслаивание на поверхности металла вследствие его

усталости. Заменить подшипник и вычистить все
соответствующие узлы и детали.
Р ис. 10
Бринеллирование
Поверхностные зазубрины на дорожке качения,

вызванные воздействием роликов либо под ударной
нагрузкой, либо из-за вибраций при невращающемся
подшипнике.
Заменить подшипник при жесткой или шумной работе.
Р ис. 11
Износ сепаратора
Износ по внешнему диаметру сепаратора и карманов

роликов, вызванный наличием абразивного материала
и недостатком смазки.
Заменить подшипник – проверить уплотнения.
Р ис. 12

СТРАНИЦА 17
Абразивный износ ролика
Следы на роликах и дорожках качения, вызванные

воздействием мелкодисперсного абразива.
Почистить все детали и корпусы, проверить

уплотнения, при наличии утечек, шума и жесткой
работы подшипников заменить их.
Р ис. 13
Трещина внутреннего кольца
Тренина в кольце из-за неверной установки, перекоса

или плохо устроенной опоры подшипника.
Замените все детали и подшипники, проверьте

уплотнения и подшипники, замените в случае утечки .
Р ис. 14
Просветеление
Просветление металла, вызванное скольжением из-за

неверной установки, смазки, перегрева, чрезмерной
нагрузки или повреждений при установке .
Замените подшипники, очистите соответствующие

части и проверьте правильность посадки и смазки.
Заменить вал, если он поврежден.
Р ис. 15

СТРАНИЦА 18
Фрикционная коррозия
Коррозия, вызванная малыми относительными

движениями деталей без смазки .
Заменить подшипник. Очистите все соответствующие

детали . Проверьте уплотнения и правильность смазки .
Цвета побежалости Р ис. 16
Изменение цвета при нагреве может отдавать цвет от

бледно-желтого до темно-синего, причиной является
перегрузка или неправильная смазка.
Избыточный нагрев может вызвать размягчение колец

или роликов .
Для проверки степени потери отпуска колец или

роликов можно проделать простой тест при помощи
напильника. Если провести напильником по детали, Р ис. 17
подвергнутой отпуску, он будет захватывать и снимать
металл, в то время как по твердой детали напильник
будет легко скользить, не снимая металла .
При наличии следов перегрева подшипник нужно

заменить. Проверьте уплотнения и другие соседние
детали на наличие повреждений.
Пятна
Р ис. 18
Пятна могут быть от светло-коричневого до черного
цвета, причиной их является неправильная смазка или
наличие влаги.
Подшипник с пятном можно использовать, если оно

удаляется легкой полировкой или если нет видимых
следов перегрева.
Проверьте уплотнения и другие соседние детали на

наличие повреждений.

СТРАНИЦА 19
СТРАНИЦА 20
SP000813
СТАНДАРТНЫЕ
МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ
Редакция 1
СТАНДАРТНЫЕ МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ SP000813

СТРАНИЦА 1

СТРАНИЦА 2
СТАНДАРТНЫЕ МОМЕНТЫ
ЗАТЯЖКИ
МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ ................................ 5

ПРИМЕНЯЕМЫЕ МОДЕЛИ ............................ 5
ЗНАЧЕНИЕ МОМЕНТА ДЛЯ
СТАНДАРТНОГО МЕТРИЧЕСКОГО
КРЕПЕЖА ......................................................... 7
СТАНДАРТНОГО КРЕПЕЖА США ................ 8
КРЕПЕЖ 8 ТИПА С ФОСФАТНЫМ
ПОКРЫТИЕМ ................................................. 10
ЗНАЧЕНИЯ МОМЕНТОВ ЗАТЯЖКИ
ДЛЯ ХОМУТОВ............................................... 11
ЗНАЧЕНИЯ МОМЕНТА ДЛЯ
РАЗЪЕМНЫХ ФЛАНЦЕВ............................... 12
НАСАДКИ НА МОМЕНТНЫЕ КЛЮЧИ ......... 13
УМНОЖЕНИЕ МОМЕНТА ....................................... 13
ДРУГИЕ СЛУЧАИ ПРИМЕНЕНИЯ НАСАДОК
НА МОМЕНТНЫЕ КЛЮЧИ ...................................... 14
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ ПО МОМЕНТУ
ЗАТЯЖКИ (МЕТРИЧЕСКОМУ)................................ 14

СТРАНИЦА 3

СТРАНИЦА 4
ВНИМАНИЕ!


оборудования должна соответствовать
Помните, что в конце концов за свою безопасность
ВСЕ МОДЕЛИ ВСЕ ВАРИАНТЫ

СТРАНИЦА 5
СТРАНИЦА 6
СТАНДАРТНОГО
МЕТРИЧЕСКОГО КРЕПЕЖА
ПРИМЕЧАНИЕ: Единица измерения момента
вращения – кг*м
Dia. X Класс
Шаг
3.6 4.6 4.8 5.6 5.8 6.6 6.8 6.9 8.8 10.9 12.9
(мм)
(4A) (4D) (4S) (5D) (5S) (6D) (6S) (6G) (8G) (10K) (12K)
M5 x 0,15 0,16 0,25 0,22 0,31 0,28 0,43 0,48 0,50 0,75 0,90
noa , (1,08) (1,15) (1,80) (1,59) (2,24) (2,02) (3,11) (3,47) (3,61) (5,42) (6,50)
M6 x 0,28 0,30 0,45 0,40 0,55 0,47 0,77 0,85 0,90 1,25 1,50
стд. (2,02) (2,16) (3,25) (2,89) (3,97) (3,39) (5,56) (6,14) (6,50) (9,04) (10,84)
M7 x 0,43 0,46 0,70 0,63 0,83 0,78 1,20 1,30 1,40 1,95 2,35
стд. (3,11) (3,32) (5,06) (4,55) (6,00) (5,64) (8,67) (9,40) (10,12) (14,10) (16,99)
M8 x 0,70 0,75 1,10 1,00 1,40 1,25 1,90 2,10 2,20 3,10 3,80
стд. (5,06) (5,42) (7,95) (7,23) (10,12) (9,04) (13,74) (15,18) (15,91) (22,42) (27,48)
0,73 0,80 1,20 1,00 1,50 1,35 2,10 2,30 2,40 3,35 4,10
M8 x 1
(5,28) (5,78) (8,67) (7,23) (10,84) (9,76) (15,18) (16,63) (17,35) (24,23) (29,65)
M10 x 1,35 1,40 2,20 1,90 2,70 2,35 3,70 4,20 4,40 6,20 7,20
стд. (9,76) (10,12) (15,91) (13,74) (19,52) (19,99) (26,76) (30,37) (31,18) (44,84) (52,07)
M10 x 1,50 1,60 2,50 2,10 3,10 2,80 4,30 4,90 5,00 7,00 8,40
1,25 (10,84) (11,57) (18,08) (15,18) (22,42) (20,25) (31,10) (35,44) (36,16) (50,63) (60,75)
M12 x 2,40 2,50 3,70 3,30 4,70 4,20 6,30 7,20 7,50 10,50 12,50
стд. (17,35) (18,08) (26,76) (23,86) (33,99) (30,37) (45,56) (52,07) (54,24) (75,94) (90,41)
M12 x 2,55 2,70 4,00 3,50 5,00 4,50 6,80 7,70 8,00 11,20 13,40
1,25 (18,44) (19,52) (28,93) (25,31) (36,16) (32,54) (49,18) (55,69) (57,86) (81,00) (96,92)
M14 x 3,70 3,90 6,00 5,20 7,50 7,00 10,00 11,50 12,00 17,00 20,00
стд. (26,76) (28,20) (13,23) (37,61) (54,24) (50,63) (72,33) (83,17) (86,79) (122,96) (144,66)
M14 x 4,10 4,30 6,60 5,70 8,30 7,50 11,10 12,50 13,00 18,50 22,00
1,5 (29,65) (31,10) (47,73) (41,22) (60,03) (54,24) (80,28) (90,41) (94,02) (11,26) (158,12)
M16 x 5,60 6,00 9,00 8,00 11,50 10,50 15,50 17,90 18,50 26,00 31,00
стд. (40,50) (43,39) (65,09) (57,86) (83,17) (75,94) (112,11) (129,47) (133,81) (188,05) (224,22)
M16 x 6,20 6,50 9,70 8,60 12,50 11,30 17,00 19,50 20,00 28,00 35,50
1,5 (44,84) (47,01) (70,16) (62,20) (90,41) (81,73) (122,96) (141,04) (144,66) (202,52) (256,77)
M18 x 7,80 8,30 12,50 11,00 16,00 14,50 21,00 27,50 28,50 41,00 43,00
стд. (56,41) (60,03) (90,41) (79,56) (115,72) (104,87) (151,89) (198,90) (206,14) (296,55) (311,01)
M18 x 9,10 9,50 14,40 12,50 18,50 16,70 24,50 27,50 28,50 41,00 49,00
1,5 (65,82) (68,71) (104,15) (90,41) (133,81) (120,79) (177,20) (198,90) (206,14) (296,55) (354,41)
M20 x 11,50 12,00 18,00 16,00 22,00 19,00 31,50 35,00 36,00 51,00 60,00
стд. (83,17) (86,79) (130,19) (115,72) (159,12) (137,42) (227,83) (253,15) (260,38) (368,88) (433,98)
M20 x 12,80 13,50 20,50 18,00 25,00 22,50 35,00 39,50 41,00 58,00 68,00
1,5 (92,58) (97,64) (148,27) (130,19) (180,82) (162,74) (253,15) (285,70) (296,55) (419,51) (491,84)
M22 x 15,50 16,00 24,50 21,00 30,00 26,00 42,00 46,00 49,00 67,00 75,00
стд. (112,11) (115,72) (177,20) (151,89) (216,99) (188,05) (303,78) (332,71) (354,41) (484,61) (542,47)
M22 x 17,00 18,50 28,00 24,00 34,00 29,00 47,00 52,00 56,00 75,00 85,00
1,5 (122,96) (133,81) (202,52) (173,59) (245,92) (209,75) (339,95) (44,76) (405,04) (542,47) (614,80)
M24 x 20,50 21,50 33,00 27,00 40,00 34,00 55,00 58,00 63,00 82,00 92,00
стд. (148,27) (155,50) (238,68) (195,29) (289,32) (245,92) (397,81) (419,51) (455,67) (593,10) (655,43)
M24 x 23,00 35,00 37,00 31,00 45,00 38,00 61,00 67,00 74,00 93,00 103,00
2,0 (166,35) (253,15) (267,62) (224,22) (325,48) (202,52) (441,21) (484,61) (535,24) (672,66) (744,99)

СТРАНИЦА 7
СТАНДАРТНОГО КРЕПЕЖА
США
Тип Класс SAE Описание Маркировка

головки болта
БЕЗ МАРКИРОВКИ В ЦЕНТРЕ ГОЛОВКИ
1 1 ИЛИ 2 Мало- или среднеуглеродистая сталь без
термообработки.
С ТРЕМЯ РАДИАЛЬНЫМИ ЛИНИЯМИ

5 5 Закаленная и отпущенная
среднеуглеродистая сталь
С ШЕСТЬЮ РАДИАЛЬНЫМИ ЛИНИЯМИ

Закаленная и отпущенная специальная
8 8 углеродистая сталь или легированная сталь.
Рекомендованное усилие затяжки в кг*м для всех

стандартных гаек и болтов дано при том условии, что:
1. Все резьбовые поверхности чистые и смазаны
моторным маслом SAE-30. (см. прим.)
2. Соединения жесткие, без использования
прокладок или сжимаемых материалов.
3. При повторном использовании болтов и гаек
следует использовать минимальные значения
момента вращения.
ПРИМЕЧАНИЕ: Умножайте стандартное
значение момента на:
0,65 при использовании
пришлифованных контргаек.
0,70 Molykote, свинцовые белила или
подобные смеси используются в
качестве смазки.
0,75 при использовании
паркеризованных болтов или гаек.
0,85 при использовании покрытых
кадмием болтов или гаек и
цинковых болтов с покрытыми
воском цинковыми гайками.
0,90 при использовании закалённых
поверхностей под гайкой или
головкой болта.
ПРИМЕЧАНИЕ: При повторном применении
болтов и гаек используйте
минимальные значения момента .

СТРАНИЦА 8
В тех случаях, когда не указаны СПЕЦИАЛЬНЫЕ
ЗНАЧЕНИЯ МОМЕНТА ЗАТЯЖКИ, следует пользоваться
следующими общими значениями момента вращения
(момента затяжки).
ПРИМЕЧАНИЕ: Значения момента в руководстве относятся к смазанной (« мокрой»)

резьбе; значения следует увеличить на 1/3 для несмазанной (« сухой»)
резьбы.
ТЕРМООБРАБОТАННЫЙ МАТЕРИАЛ КЛАССА 5 И КЛАССА 8
Класс 5 Класс 8
Размер резьбы (3 радиальных штриха на головке) (6 радиальных штрихов на головке)
Футо-фунт Ньютон-метр Футо-фунт Ньютон-метр
(ft lb) (Нм) (ft lb) (Нм)
1/4" - 20 6 8 9 12
1/4" - 28 7 9 11 15
5/16" - 18 13 18 18 24
5/16" - 24 15 20 21 28
3/8" - 16 24 33 34 46
3/8" - 24 27 37 38 52
7/16" - 14 38 52 54 73
7/16" - 20 42 57 60 81
1/2" - 13 58 79 82 111
1/2" - 20 65 88 90 122
9/16" - 12 84 114 120 163
9/16" - 18 93 126 132 179
5/8" - 11 115 156 165 224
5/8" – 18 130 176 185 251
3/4" – 10 205 278 290 393
3/4" – 16 240 312 320 434
7/8" – 9 305 414 455 617
7/8" – 14 334 454 515 698
1" – 8 455 617 695 942
1" – 14 510 691 785 1064
1 1/8" – 7 610 827 990 1342
1 1/8" – 12 685 929 1110 1505
1 1/4" – 7 860 1166 1400 1898
1 1/4" – 12 955 1295 1550 2102
1 3/8" – 6 1130 1532 1830 2481
1 3/8" – 12 1290 1749 2085 2827
1 1/2" – 6 1400 2034 2430 3295
1 1/2" – 12 1690 2291 2730 3701
1 3/4" – 5 2370 3213 3810 5166
2" - 4 1/2 3550 4813 5760 7810
ПРИМЕЧАНИЕ: Если окажется, что некоторые

болты прослабли или значения
момента вращения для них будут
ниже, чем указано в таблице,
рекомендуется заменить
ослабленные болты или гайки
новыми.

СТРАНИЦА 9
КРЕПЕЖ 8 ТИПА С
ФОСФАТНЫМ ПОКРЫТИЕМ
В этой таблице приводятся величины затягивающего
момента для случаев общего назначения с
использованием стандартного крепежа для исходного
оборудования данной машины, как указано в
руководстве по запчастям. ЗАМЕНЫ ЗАПРЕЩЕНЫ. В
большинстве случаев стандартный крепеж исходного
оборудования определяется как "тип 8", болты с
крупнонарезной резьбой, гайки и плоские шайбы
сплошного упрочнения (типа Rockwell "C" 38 – 45), со
сплошным фосфатным покрытием, собранные без
дополнительной смазки (в том виде, в котором он
получен).
Указанные ниже значения момента относятся к
следующим случаям:
1. Болты с фосфатным покрытием, используемые в
резьбовых отверстиях в стали или сером чугуне.
2. Болты с фосфатным покрытием используемые с
гайками с преобладающим моментом вращения,
имеющими фосфатное покрытие (гайки с
деформированной резьбой или с пластиковыми
вставками)
3. Болты с фосфатным покрытием, которые
используются со сварными гайками, покрытыми
медью.
Маркировка на головках болтов и на гайках указывает
ТОЛЬКО класс материала, и НЕ ДОЛЖНА
использоваться для определения требуемого момента.
НОМИНАЛЬНЫЙ ДИАМЕТР Стандартный момент ±10%

РЕЗЬБЫ КИЛОГРАММ МЕТР (кг•м) фут – фунт (ft lb)
1/4" 1,1 8
5/16" 2,2 16
3/8" 3,9 28
7/16" 6,2 45
1/2" 9,7 70
9/16" 13,8 100
5/8" 19,4 140
3/4" 33,2 240
7/8" 53,9 390
1" 80,2 580
1 - 1/8" 113,4 820
1 - 1/4" 160,4 1160
1 - 3/8" 210,2 1520
1 - 1/2" 279,4 2020
1 - 3/4" 347,1 2510
2 522,8 3780

СТРАНИЦА 10
ЗНАЧЕНИЯ МОМЕНТОВ
ЗАТЯЖКИ ДЛЯ ХОМУТОВ
В таблице ниже указаны моменты затяжки для хомутов,
которые используются на всех резиновых изделиях (в
радиаторе, воздухоочистителе, чехлах рабочих
рычагов, гидравлической системе и т.п.)
Момент
РАДИАТОР,
ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЬ, ЧЕХЛЫ И Гидравлическая система
ТИП И РАЗМЕР ХОМУТА
Т.П.
КИЛОГРАММ Дюйм – фунт (в КИЛОГРАММ Дюйм – фунт
МЕТР (кг•м) фунтах) МЕТР (кг•м) (в фунтах)
Т-образный болт
0,68 - 0,72 59 – 63 ------- ------
(любого диаметра)
Червячная передача –
менее 44 мм (1 – 3/4
0,2 - 0,3 20 – 30 0,5 - 0,6 40 - 50
дюйма) наружный
диаметр
более 44 мм (1-3/4
0,5 - 0,6 40 – 50 ------- ------
дюйма) наружный
диаметр
все оболочки типа 0,6 - 0,7 50 – 60 0,5 - 0,6 40 - 50
"Ultra- Tite"

СТРАНИЦА 11
ЗНАЧЕНИЯ МОМЕНТА ДЛЯ
РАЗЪЕМНЫХ ФЛАНЦЕВ
В следующей таблице указаны значения момента для

соединений на разъемных фланцах, которые
используются в гидравлических системах. Разъемные
фланцы и упорные выступы фитингов должны точно
подходить друг другу. Установите все болты, плотно
прижмите и равномерно затяните.
ПРИМЕЧАНИЕ: Приложение излишнего момента

повредит фланцы и/или болты, что
может привести к утечкам.
Момент затяжки болтов

РАЗМЕР ФЛАНЦА (*) Размер болта КИЛОГРАММ МЕТР
фут – фунт (ft lb)
(кг•м)
1/2" 5/16" 2,1 - 2,5 15 - 18
3/4" 3/8" 3,0 - 3,7 22 - 27
1" 3/8" 3,7 - 4,8 27 - 35
1 - 1/4" 7/16" 4,8 - 6,2 35 - 45
1 - 1/2" 1/2" 6,4 - 8,0 46 - 58
2" 1/2" 7,6 - 9,0 55 - 65
2 - 1/2" 1/2" 10,9 - 12,6 79 - 91
3" 5/8" 19,1 - 20,7 138 - 150
3 - 1/2" 5/8" 16,2 - 18,4 117 - 133
(*) Внутренний диаметр фланца на конце

гидравлической трубки или крепежного элемента
шланга.
ПРИМЕЧАНИЕ: В таблице даны значения для

разъемных фланцев серии
стандартного давления (код 61).

СТРАНИЦА 12
НАСАДКИ НА МОМЕНТНЫЕ
КЛЮЧИ
В случае крепежных элементов очень большого
диаметр и высокого класса (болты, гайки, резьбовые
крышки и т.п.) требуется очень значительное крутящее
усилие для того, чтобы достичь рекомендуемых
значений момента вращения.
Общие проблемы, которые могут возникнуть в
результате :
• Рекомендуемый момент превышает
измерительные возможности моментного
ключа.
• Специализированные головки не подходят к
переходникам на переднем конце
моментного ключа.
• Создание соответствующего усилия на
рукоятке моментного ключа осложняется
или становится невозможным.
• Ограничение доступа или препятствие
могут сделать невозможным применение
моментного ключа.
• собый случай требует создания переходника
или других специальных насадок.
Большая часть стандартных моментных ключей может
быть отрегулирована так, чтобы они подходили для
любой ситуации при условии использования или
изготовления правильного переходника.
УМНОЖЕНИЕ МОМЕНТА
Удлиненный ключ может быть использован для
увеличения силы затягивания гаек или болтов .
Например, удвоение расстояния между болтом и
концом тарированного ключа увеличивает в два раза
усилие на болте. Оно также уменьшает в два раза
показания на шкале тарированного ключа . Чтобы
правильно пересчитывать или корректировать
показания на шкале или циферблате прибора, Р ис. 1
используйте следующую формулу:
I = A x T / A + B где:
I = указывает силу по шкале или циферблату
тарированного ключа.
T = Затягивающее усилие, приложенное к болту или
гайке (фактический момент).
А = длина моментного ключа (между центром гайки или
болта и центром рукоятки)
A = aeeia ianaaee .
Например, если добавить удлинитель 30 см. к
тарированному ключу длиной 30 см, и момент на
циферблате равен 20 кг?м, реальная приложенная
сила равна 40 кг?м:
I =A x T=12 x 300=3600= 150
A+B 12 + 12 24
ПРИМЕЧАНИЕ: В данной формуле не
предполагается каких-либо
изгибов или люфта в
соединении между насадкой и
моментным ключом. Показания
могут также быть неточными:

СТРАНИЦА 13
• Если насадка принимает на себя некоторую
часть усилия и сгибается или прогибается.
• Если сделанная насадка не совершенно прямая
(например, насадку приходится изогнуть таким
образом, чтобы она огибала препятствие, если
нужно обеспечить доступ к
труднозатягиваемому крепежному элементу), то
материал изготовления насадки и способ ее
изготовления должны быть такими, чтобы
насадка получилась достаточно прочной и
могла передать полностью весь крутящий
момент.
ДРУГИЕ СЛУЧАИ ПРИМЕНЕНИЯ

НАСАДОК НА МОМЕНТНЫЕ КЛЮЧИ
Насадки на моментные ключи иногда делаются не
только для того, чтобы увеличить нагрузку на крепеж.
Например, моментный ключ с насадкой могут быть
использованы для измерения регулирующей
"прочности" соединения узла или тяги.
Специально изготовленные насадки могут
использоваться для очень точных измерений усилия,
которое нужно для сцепления или расцепления
муфтового механизма, отпуска рессорной тормозной
системы или для выбора свободного хода в
большинстве подвижных соединений.
Как только величина регулирующего усилия
установлена, регулярные повторные проверки помогут
контролировать и поддерживать максимальную
эффективность эксплуатации. Такого рода проверки
особенно полезны в тех случаях, когда физические
измерения хода тяги затруднены или не дают
необходимой точности и прецизионности.
Чтобы к механизму или узлу можно было присоединить
моментный ключ, приваривают гайку к переходнику
или к валу тяги, или к другой точке приложения силы,
что позволяет вручную проворачивать вал или узел.
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ ПО МОМЕНТУ

ЗАТЯЖКИ (МЕТРИЧЕСКОМУ)
(для резьб с покрытием и предварительно смазанных
узлов)

СТРАНИЦА 14
ВНИМАНИЕ!
Разборка, переборка или замена компонентов
машины, установка новых деталей или их замена и/или
другое техническое обслуживание могут потребовать
применения специальных веществ для герметизации
резьбы или фланцевого соединения.
Используйте информацию на данной странице как
общие рекомендации для выбора конкретных
составов герметиков, которые будут отвечать
требованиям, предъявляемым к сборке тех или иных
узлов. Компания DOOSAN не рекомендует какого-либо
конкретного производителя или бренд, и
нижеследующая таблица герметиков Loctite включена
в данное руководство только в качестве
перекрестной ссылки на другие продукты, доступные
на рынке.
Для узлов, работающих в холодных погодных условиях,
пользуйтесь грунтовкой "T" или "N" при сборке с
помощью адгезивов 222, 242/243, 262, 271, 272, or 277.

СТРАНИЦА 15
I. Крепежные адгегзивы "Loctite"
Усилие разлома
Продук для отвердевшего
Применение Цвет Снятие
т герметика (в
фунтах)
Слабая фиксация для крепежа 6 мм Фиоле Ручной
222 45
или менее товый инструмент
242 или Средняя фиксация для крепежа 6 Ручной
Синий 80
243 мм или менее инструмент
Сильная фиксация для крепежа Нагрев до 260 °C ,
высокого класса, Красн снимать ГОРЯЧИМ
262 160
подвергающегося ударам, ый (БЕЗ
напряжению и вибрации РАСТВОРИТЕЛЯ)
Очень сильная фиксация для
Красн Нагрев до 260 °C ,
271 крепежа с тонкой резьбой 160
ый снимать ГОРЯЧИМ
диаметром до 25 мм
Высокая температура/сильная
Красн Нагрев до 316°C ,
272 фиксация для агрессивных сред с 180
температурой до 232 °C)
Очень сильная фиксация для
Красн Нагрев до 260 °C ,
277 крупно нарезанной резьбы на 210
крепеже диаметром 25 мм и более
II. Герметик для трубной резьбы Loctite
Продук Необходимая
т Применение Цвет Снятие выдержка для
схватывания
Формула "без
наполнителя/закупорки" для 4 часа (или
гидравлических систем высокого Фиоле Ручной полчаса при
545
давления. Избыток не затруднит товый инструмент использовании
работу системы и не загрязнит ее грунтовки Т)
узлы.
4 часа (или
Стойкий к растворителям,
Ручной полчаса при
656 высоковязкий герметик для Белый
инструмент использовании
конической резьбы.
грунтовки Т)
III . Герметик Loctite для прокладок и фланцев
Продук
Применение Цвет Примечание
т
Средство для беспрокладочных
соединений, специально для
Используйте грунтовку Locquic "N" для
Красн быстрого схватывания (1/2 - 4 часа).
518 алюминиевых поверхностей и
фланцев. Для гидравлических
ый Без грунтовки время схватывания –
систем с давлением до 34,475 кПа.
4-24 часа.
Соединение, предназначенное для

заполнения широких зазоров при Оран Для быстрого схватывания
используйте грунтовку Loquic N (0,5-4
504 низком давлении. Заполняет щели жевы
до 0,0012 мм, застывает в жесткую й часа) Без грунтовки время
герметическую пленку.
схватывания – 4-24 часа.
Герметик общего назначения,

гибкий после застывания, Для быстрого схватывания
быстросхватывающийся. Для Фиоле используйте грунтовку Loquic N (1/4 –
515 2 часа) Без грунтовки время
нежестких соединений, товый
подвергающихся воздействию схватывания – 1-12 часов.
ударов, вибрации или изгибов.

СТРАНИЦА 16
IV. Фиксаторы Loctite
Продукт Применение Цвет Примечание
Для втулок, рукавных муфт,

Для увеличения прочности связи и
запрессовываемых
для узлов, работающих в холодных
609 подшипников, шпонок и манжет. Зеленый
условиях, используйте грунтовку
Для щелей шириной до 0,0002 мм
Loquic N.
и температур до 121 °C.
620 Для высоких температур (232 °C) Зеленый Как и 609
Для создания высокопрочных

680 соединений и очень узких Зеленый Как и 609
зазоров, до 0,00008 мм
V. Адгезивы Loctit e
Продукт Применение Цвет Примечание

Клей моментального действия
Black Max для соединений Для полноценного схватывания
380 Черный
устойчивых к ударам и может понадобиться до 120 часов.
вибрации.
Адгезив для пористых Прозрач Полностью отвердевает за 24

454
поверхностей. ный часа.
Повышенной прочности (+50%),

Полностью отвердевает за 24
480 ударопрочный и стойкий к Черный
часа.
вибрации.

СТРАНИЦА 17
СТРАНИЦА 18
Поворотная платформа
SP000916
КАБИНА
.
Редакция 1
КАБИНА SP000916
СТРАНИЦА 1
СТРАНИЦА 2
КАБИНА

ДЕМОНТАЖ ........................................... 7
УСТАНОВКА ......................................... 10
СТРАНИЦА 3
СТРАНИЦА 4
ВНИМАНИЕ!

СТРАНИЦА 5
СТРАНИЦА 6
ДЕМОНТАЖ
ВНИМАНИЕ!
Не следует демонтировать кабину при сильных
порывах ветра, который может захватывать большие
поверхности корпуса кабины и раскачивать ее при
подъеме.
1. Поставить машину на стоянку на плотном ровном
грунте.
2. Опустить ковш (переднее навесное оборудование)
на грунт.
3. Выключить двигатель.
4. Установить рычаг блокировки в разблокированное
положение (RELEASED).
5. Повернуть ключ стартера во включенное положение
«I» (ON.
ВНИМАНИЕ!
Р ис. 1
Если при обслуживании экскаватора двигатель должен
работать, необходимо быть крайне осторожным. В кабине
должен постоянно находиться один человек. Недопустимо
оставлять кабину при работающем двигателе.
6. Полностью переместить рычаги управления
(джойстики) во всех направлениях, чтобы стравить
давление воздуха в гидравлической системе.
7. Установить рычаг блокировки в заблокированное
положение (LOCK).
8. Установить переключатель стояночного тормоза в
положение "I".
9. Несколько раз применить рабочий тормоз на полный
ход, чтобы стравить давление из тормозной
системы, работающей на аккумуляторе.
10. Повернуть ключ стартера в отключенное положение
"O" и извлечь ключ из переключателя стартера.
11. Повесить предупреждающую бирку о проведении
технического обслуживания на все рычаги
12. Отсоединить кабель аккумулятора от минусовой (-)
клеммы аккумулятора.
13. Подготовить корпус кабины к демонтажу,
отсоединив следующие электрические разъемы:
A. Внутреннее освещение кабины.
B. Электропроводка наружного освещения.
С. Радиоантенна и ее соединения.
D. Разъемы стеклоочистителя/омывателя.
ПРИМЕЧАНИЕ: Электропроводку приборной
доски и гидравлические шланги,
проходящие под полом кабины,
не нужно демонтировать.
ПРИМЕЧАНИЕ: Если кабина снабжена защитной
конструкцией (защищающей от
опилок или опасных условий
эксплуатации), ее необходимо
демонтировать.
СТРАНИЦА 7
14. Снять коврик с пола кабины (1, рис. 2).
15. Снять сиденье (2, рис. 2)
ПРИМЕЧАНИЕ: Старайтесь не повредить обивку
сиденья.
16. Снять держатель для стакана (3, рис. 2))
Снять переднюю крышку (4, рис. 2) и боковые
крышки (5 и 6, рис. 2). При снятии крышки(4)
отсоединить адаптер счетчика моточасов.
ПРИМЕЧАНИЕ: Не снимайте контрольную
панель (7, рис. 2) и панель
переключения (8, рис. 2).
Р ис. 2
17. После удаления заднего коврика (1, рис. 3) снять
заднюю центральную крышку (2, рис. 3), корпус
кассеты (3, рис. 3) и задние боковые крышки (4 и 5,
рис. 3).
Р ис. 3
СТРАНИЦА 8
18. Снять кронштейн предохранительной коробки (1,
рис. 4) с левой боковой стенки не разбирая
разъем электропроводки.
19. Отсоединить кабель заземления кабины,
расположенный рядом с кронштейном
предохранительной коробки.
20. Снять кронштейн кассеты (2, рис. 4) и
отсоединить антенну и проводку динамика.
21. Снять электрошкаф (4, рис. 4) не разбирая разъем
электропроводки.
Р ис. 4
22. Снять воздуховоды (1, 2, 3 и 4, рис. 5) с задней

панели кабины.
23. Удалить поперечную балку (5, рис. 5),
расположенную между левой и правой
боковинами кабины.
Р ис. 5
24. Удалить все воздуховоды (1, 2, 3, 4 и 5, рис. 6) с

правой стороны кабины последовательно
отсоединяя их от переднего воздуховода.
25. Отсоединить шланг омывателя, проходящий под
настильным листом пола.
26. Отсоединить электрические разъемы кабины от
главного разъема электропроводки.
Р ис. 6
СТРАНИЦА 9
27. Снять четыре крепежные гайки с четырех углов
пола кабины (1, рис 7).
28. Снять четыре болта с шестигранной головкой
M12 (2, рис. 7) и два болта с шестигранной
головкой M10 (3, рис. 7).
Р ис. 7
29. Просунуть стропы подъемного устройства в
четыре подъемных отверстия на крыше кабины
(рис 8).
ПРИМЕЧАНИЕ: Масса кабины примерно 315 кг.
30. Поднять кабину на 25 - 50 мм над платформой.
Убедиться в том, что все электрические разъемы
отсоединены, а все остальные крепления сняты.
31. Продолжить подъем корпуса кабины при помощи
крана. Опустить корпус кабины на заранее
подготовленную платформу.
Р ис. 8
УСТАНОВКА
Установка выполняется в обратном порядке
относительно демонтажа.
1. Установить четыре крепежные гайки с четырех
углов пола кабины (1, рис. 9).
• Момент затяжки гаек составляет 21 кг•м (205
Нм).
2. Установить четыре шестигранных болта М12 (2,
рис. 9).
• Момент затяжки болтов составляет 11 кг•м
(108 Нм).
3. Установить четыре шестигранных болта М10 (3, Р ис. 9
рис. 9).
• Момент затяжки болтов составляет 6,5 кг•м
(64 Нм).
СТРАНИЦА 10
4. Присоединить электрические разъемы кабины от
главного разъема электропроводки.
5. Присоединить шланг омывателя, проходящий под
настильным листом пола.
6. Установить воздуховоды (1, 2, 3 и 4, рис. 10) с
правой стороны кабины последовательно,
начиная с переднего воздуховода.
Р ис. 10
7. Установить поперечную планку (5, рис. 11) между
левой и правой боковинами кабины.
8. Установить воздуховоды (1, 2, 3 и 4, рис. 11) на
заднюю панель кабины.
Р ис. 11
9. Установить электрошкаф (4, рис. 12).
10. Установить кронштейн кассеты (2, рис. 12) и
подключить антенну и проводку динамика.
11. Присоединить кабель заземления кабины,
расположенный рядом с кронштейном
предохранительной коробки.
12. Установить кронштейн предохранительной
коробки (1, рис. 12) на левую боковую стенку.
Р ис. 12
СТРАНИЦА 11
13. Установить задние крышки (4 и 5, рис. 13) и корпус
кассеты (3, рис. 13).
14. Последовательно установить заднюю и
центральную крышки (2, рис. 13) и задний коврик
(1, рис. 13)
Р ис. 13
15. Установить переднюю крышку (4, рис. 14) и

боковые крышки (5 и 6, рис. 14). Перед установкой
передней крышки (4) подключить разъем счетчика
моточасов.
16. Установить держатель для чашки (3, рис. 14).
17. Установить сиденье (2, рис. 14) на монтажную
пластину сиденья.
ПРИМЕЧАНИЕ: Старайтесь не повредить обивку

сиденья.
18. Положить коврик на пол кабины (1, рис 14).
Р ис. 14
СТРАНИЦА 12
SP000917
Противовес
Редакция 1
Противовес SP000917
СТРАНИЦА 1
СТРАНИЦА 2
Противовес

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ ................................ 7
оборудования .......................................................... 7
ДЕМОНТАЖ ........................................... 9
ОБРАТНАЯ СБОРКА.............................. 11
СТРАНИЦА 3
СТРАНИЦА 4
ВНИМАНИЕ!

СТРАНИЦА 5
СТРАНИЦА 6
ОПАСНО!
Компания DOOSAN предупреждает всех
пользователей, что демонтаж с машины противовеса,
переднего рабочего оборудования или любых других
частей может отрицательно влиять на устойчивость
машины. Это может стать причиной неожиданного
движения машины, ведущего к смерти или серьезным
травмам. DOOSAN не несет ответственности за любое
неправильное использование машины.
Категорически запрещается демонтировать
противовес или переднее рабочее оборудование, за
исключением случаев, когда верхнее оборудование Р ис. 1
совмещено с нижним.
Категорически запрещается поворачивать верхнее
оборудование, если противовес или переднее рабочее
оборудование демонтированы.
Перед любой попыткой снятия или установки
противовеса необходимо запарковать экскаватор на
твердой и ровной площадке без склонов или мягкой
или грязной земли там, где сможет работать
подъемный кран . Установить все навесное
оборудование в опорное положение для ночного
хранения.
ВНИМАНИЕ!
Вес противовеса указан в следующей таблице.
Используемые такелажные цепи и крюки должны
соответствовать поднимаемому грузу. Подъемные
цепи, дужки и все остальные крепежные элементы
должны быть надежно закреплены. Грузоподъемность
крана должна превышать поднимаемый вес.
Модель Вес противовеса

DX140W 2200 кг
DX160W 2500 кг (опция)
Один человек из бригады должен отвечать за всю
процедуру подъема и он должен проверить соблюдение
всех мер безопасности перед началом выполнения
каждого этапа процедуры.
Все члены бригады, занимающейся подъемом, должны
знать и понимать знаки, которыми их бригадир будет
общаться с оператором крана и остальными членами
бригады.
СТРАНИЦА 7
ВНИМАНИЕ!
Если площадка поворотной платформы окажется
разбалансированной по причине поднятия веса
только с одной стороны, то при движении
экскаватора, вращении поворотной платформы,
движении по неровной или наклонной поверхности
можно потерять контроль за машиной, что приведет к
несчастным случаям или травмам.
Для сохранения устойчивости противовес необходимо

снимать каждый раз, когда с машины снимается
навесное оборудование.
Р ис. 2
При погрузке экскаватора (гусеничного или колесного)

на трейлер для перевозки после съема переднего
навесного оборудования всегда по погрузочному
наклонному трапу двигайтесь задом наперед.
Экскаватор должен заходить на платформу грузовика
стороной противовеса, пока кабина продолжает
двигаться по трапу (рис. 2).
Р ис. 3
СТРАНИЦА 8
ДЕМОНТАЖ
1. Поставить машину на стоянку на плотном ровном
грунте.
2. Опустить навесное оборудование (ковш) на
землю.
4. Установить рычаг блокировки в
разблокированное положение (RELEASED).
5. Повернуть ключ стартера во включенное
положение «I» (ON).
Р ис. 4
ВНИМАНИЕ!
Если при обслуживании экскаватора двигатель
должен работать, необходимо быть крайне
осторожным. В кабине должен постоянно находиться
один человек. Недопустимо оставлять кабину при
работающем двигателе.
6. Переместить рычаги управления (джойстики) на

полный ход во всех направлениях, чтобы
стравить давление воздуха из аккумуляторов.
8. Повернуть ключ стартера в отключенное
положение "O" и извлечь ключ из переключателя
стартера.
10. Отсоединить кабель аккумулятора от минусовой
(-) клеммы аккумулятора.
11. Поднять крышку отсека двигателя.
СТРАНИЦА 9
12. Снять 2 крышки (рис. 5, 1) с противовеса (2).
13. Установить 2 болта с проушинами в подъемных
отверстиях (рис. 5, 3).
Модель Размер болта с проушиной

DX140W
M36 x 4,0
DX160W
14. Перед началом отвинчивания четырех болтов (4)

необходимо опереть противовес (рис. 5, 2) на
соответствующий инструмент, способный
выдержать достаточно большой вес. Прекратить
подъем вспомогательным краном, как только
стропы будут натянуты.
15. Снять четыре болта (рис. 5, 4) и шайбы (5) с
монтажного блока противовеса (7).
ПРИМЕЧАНИЕ: При необходимости, нагреть

болты для их ослабления.
16. После снятия болтов (рис. 5, 4) и шайб (5)

необходимо немного приподнять противовес (2) Р ис. 5
над опорной рамой (6). Проверить стропы, чтобы
определить, равномерно ли опирается
противовес. Продолжить разборку, если не
выявлено каких-либо отклонений от нормы.
17. Снять шайбу, если она установлена.
СТРАНИЦА 10
ОБРАТНАЯ СБОРКА
1. Поднять крышку отсека двигателя.
2. С помощью инструмента, способного выдержать
достаточный вес, необходимо немного
приподнять противовес (рис. 6, 2) над опорной
рамой и убедиться в том, что противовес не
закреплен. Проверить равномерность опирания
противовеса.
ПРИМЕЧАНИЕ: Установить 4 болта (4) в

отверстия на противовесе,
находящиеся на высоте 3 мм над
опорной рамой (6).
3. Установить шайбу (рис. 6, 5) и болт (4). Смазать

составом Loctite #242 резьбу болтов.
4. Вставить четыре болта (рис. 6, 5) с шайбами в
противовес, чтобы шайбы касались опорной рамы.
Полностью опустить противовес на опорную
раму и плотно затянуть болты.
ПРИМЕЧАНИЕ: Затягивать болты (4, рис. 6)

нужно с моментом затяжки,
указанным в следующей таблице.
Р ис. 6
Модель Момент затяжки болтов
DX140W
115 кг•м
DX160W
5. Снять подъемное устройство и подъемные болты

с проушинами с подъемных отверстий
противовеса (рис. 6, 3).
6. Установить две крышки (рис. 6, 1) на подъемные
отверстия (3). Подключить разъемы заднего
комбинированного освещения.
7. Подключить минусовой (-) кабель к
СТРАНИЦА 11
СТРАНИЦА 12
SP000918
Топливный бак
Редакция 1
Топливный бак SP000918

СТРАНИЦА 1

СТРАНИЦА 2

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ ................................ 7
Список частей ......................................................... 8
Характеристики ...................................................... 9
ДЕМОНТАЖ ......................................... 10
УСТАНОВКА ......................................... 15
ПУСКОВЫЕ ПРОЦЕДУРЫ ...................... 18

СТРАНИЦА 3

СТРАНИЦА 4
ВНИМАНИЕ!


СТРАНИЦА 5
СТРАНИЦА 6
ВНИМАНИЕ!
Топливо двигателя легко воспламеняется и
взрывоопасно. Для предотвращения травм и/или
повреждения оборудования необходимо устранить
все источники воспламенения или убрать их на
безопасное расстояние.

СТРАНИЦА 7
Список частей
Р ис. 1

СТРАНИЦА 8
1 Топливный бак 17 Уплотнительное кольцо

2 Уровнемер 18 Зажим шланга
3 Болт 19 Датчик топлива
4 Зажим 20 Кронштейн корпуса
5 Крышка 21 Болт
6 Уплотнительное кольцо 22 Пружинная шайба
7 Болт 23 Болт
8 Пружинная шайба 24 Топливо Шланг
9 Сливной кран 40 Переходник
10 Болт 41 Уплотнительное кольцо
11 Распорная втулка 42 Зажим шланга
12 Шайба 43 Переходник
13 Шайба 44 Шланг
Фильтр предварительной
14 45 Зажим
очистки топлива
15 Крышка 51 Пробка
16 Пробка 52 Уплотнительное кольцо
Емкость топливного бака составляет 280 литров.

СТРАНИЦА 9
Красный
ДЕМОНТАЖ
1. Проверить остаток топлива по индикатору
уровня (рис. 2) на приборной панели в кабине Зеленый
оператора. Индикатор содержит десять
сегментов, каждый из которых означает 10
процентов общей емкости топливного бака.
Также оценить остаток топлива по уровнемеру на
боку топливного бака.
ПРИМЕЧАНИЕ: При необходимости можно
включить экскаватор, чтобы он Р ис. 2
выработал все оставшееся
топливо.
2. Установить машину на стоянку на ровном и

твердом грунте и повернуть поворотный круг
примерно на 180° по отношению к гусеницам. См.
рис 3.
3. Опустить ковш (переднее навесное

оборудование) на грунт.
5. Установить рычаг блокировки в
разблокированное положение (RELEASED).
6. Повернуть ключ стартера во включенное
положение «I» (ON). Р ис. 3
ВНИМАНИЕ!
Если при обслуживании экскаватора двигатель
должен работать, необходимо быть крайне
осторожным. В кабине должен постоянно находиться
один человек. Недопустимо оставлять кабину при
работающем двигателе.
7. Полностью переместить рычаги управления

(джойстики) во всех направлениях, чтобы Р ис. 4
стравить давление воздуха в гидравлической
системе.
9. Повернуть ключ стартера в отключенное
положение "O" и извлечь ключ из переключателя
стартера.
11. Отсоединить минусовой (-) кабель, идущий от
аккумулятора к несущей конструкции.

СТРАНИЦА 10
12. Очистить участок вокруг крышки горловины
топливного бака (1, рис 5). Открыть крышку
горловины.
Р ис. 5
13. Поставить достаточно большую емкость под

топливный бак для сбора оставшегося топлива.
Открыть сливной вентиль (рис. 6) на дне бака и
слить топливо.
ПРИМЕЧАНИЕ: Емкость топливного бака
составляет 280 литров.
Р ис. 6
14. Пометить и отсоединить подающий

топливопровод (1, рис. 7) и обратный
топливопровод (2) от топливного бака (3) и
осторожно слить остатки из топливопроводов.
15. Снять зажим (4, рис. 7), которым обратный
топливопровод (2) крепится к баку (3).
Р ис. 7

СТРАНИЦА 11
16. Отвинтить 8 шайб и крепежный болтов поручня (2,
рис. 8) на раме (4) и топливном баке (3), чтобы
снять поручень.
17. Отвинтить крепежные болты передней крышки (5,

рис. 8) топливного бака, чтобы снять крышку с
бака (3).
Р ис. 8
18. Открыть правую дверцу (4, рис. 9) и отвинтить 4

крепежных болта (1), чтобы снять внешнюю
крышку (2), закрепленную на опоре с передней
стороны топливного бака и правой дверце.
Р ис. 9
19. Открыть крышку двигателя, отвинтить болты (2,

рис. 10) и снять шайбы (3) и прокладку (4), чтобы
снять верхнюю крышку распределителя (1) с
топливного бака (5).
Р ис. 10

СТРАНИЦА 12
20. Снять разъем, присоединенный к топливному
датчику (1, рис. 11) на передней стороне
топливного бака (2) и открыть крышку отсека
аккумуляторных батарей, чтобы снять крепление
проводки (3).
Р ис. 11
21. Если машина оборудована топливным насосом в

качестве опции, необходимо снять компоненты
линии подачи топлива (1) с задней стороны
топливного бака (2, рис. 11).
Р ис. 12

СТРАНИЦА 13
22. Вставить болты с проушинами 12 мм в отверстия
(1 и 2, рис. 13). Необходимо использовать
соответствующее подъемное оборудование и
просунуть стропы в болты с проушинами.
23. Вынуть 4 болта и гайки (4, рис. 13), которыми бак
(3) прикреплен к раме. Поднять бак на 25 мм вверх
и проверить, хорошо ли он уравновешен.
Проверить также наличие электрических или
шланговых подключений к баку. После проверки
снять бак с сборе.
ПРИМЕЧАНИЕ: ысока вероятность повреждения

индикатора уровня топлива,
находящегося на боковой
стороне бака. Примите меры
предосторожности
относительно возможных
препятствий и сильного ветра. Р ис. 13
24. Снять прокладки (5, рис 13).
ПРИМЕЧАНИЕ: Отметить положение и глубину

наконечника, используемого на
соединительных болтах, чтобы
топливный бак можно
использовать повторно.

СТРАНИЦА 14
УСТАНОВКА
1. Вставить болты с проушинами 12 мм в отверстия
(1 и 2, рис. 14). Необходимо использовать
соответствующее подъемное оборудование,
стропы и болты с проушинами.
2. Поместить топливный бак в его (3, рис. 14) на
место его первоначального местонахождения.
Установить 4 болта и шайбы (4), чтобы прочно
установить бак на раме.
ПРИМЕЧАНИЕ: Высока вероятность

повреждения индикатора уровня
топлива, находящегося на
боковой стороне бака.
Примите меры
предосторожности
относительно возможных
препятствий и сильного ветра.
3. При необходимости установить шайбы (5, рис. 14), Р ис. 14
чтобы предотвратить дрожание бака или
появления растягивающего напряжения под
действием крепежных болтов (4).
4. После установки шайб затянуть болты (4, рис. 14).
ПРИМЕЧАНИЕ: Момент затяжки болтов 27 кг•м
5. Если машина оборудована топливным насосом в

качестве опции, необходимо снять компоненты
линии подачи топлива (1, рис. 15) с задней
стороны топливного бака (2).
Р ис. 15

СТРАНИЦА 15
6. Установить разъем для подключения к
топливному датчику (1, рис. 16) на передней
стороне топливного бака (2) и проводку и
открыть крышку отсека аккумуляторных батарей,
чтобы затянуть зажим (3).
Р ис. 16
7. Открыть крышку двигателя, установить верхнюю

крышку распределителя в топливном баке (5),
установить крепежные болты (2) в шайбы (3) и
прокладки (4), установить верхнюю крышку на
опоре.
Р ис. 17
8. Открыть правую дверцу (4, рис. 18) и установить 4

крепежных болта (1), чтобы установить внешнюю
крышку (2) на переднюю сторону топливного бака
и опору правой дверцы (3).
Р ис. 18

СТРАНИЦА 16
9. Установить крепежные болты, чтобы привинтить
переднюю крышку топливного бака (5, рис. 19).
10. Установить 8 крепежных болтов (1, рис. 19) на
топливном баке (3) и раме (4), чтобы привинтить
поручень (2).
Р ис. 19
11. Подключить подающий топливопровод (1, рис. 20)

и обратный топливопровод (2) к топливному баку
(3)в соответствии с маркировкой.
12. Установить зажим (4, рис. 20), которым обратный
топливопровод (2) крепится к баку (3).
Р ис. 20
13. Убедиться, что сливной клапан внизу топливного

бака закрыт.
14. Заполнить топливный бак и проверить наличие
утечки. В нормальном случае не должно
наблюдаться каких-либо утечек.
15. Подсоединить минусовой (-) кабель к
Р ис. 21

СТРАНИЦА 17
ПУСКОВЫЕ ПРОЦЕДУРЫ
Если двигатель не запускается, может потребоваться
прокачка топливной системы. Топливную систему
прокачивают следующим образом:
1. Заглушить двигатель.
2. Открыть левую дверцу, а затем топливный
фильтр.
Р ис. 22
3. Отвинтить заглушку (1, рис. 23) сверху на головке

топливного фильтра.
4. Прокачать топливо с помощью ручного насоса
прокачки (2, рис. 23). Закачивать топливо до тех
пор, пока оно не покажется у отверстия заглушки
на головке топливного фильтра.
5. Затянуть заглушку на головке топливного
фильтра.
6. Продолжать закачивать топливо в заливочный Р ис. 23
насос, пока не почувствуется сильное
сопротивление.
7. Включить двигатель и убедиться в отсутствии
утечек.
Повторить процедуру при необходимости.

СТРАНИЦА 18
SP000021
Топливоперекачивающий
Насос
Редакция 1
Топливоперекачивающий Насос SP000021

СТРАНИЦА 1

СТРАНИЦА 2
Топливоперекачивающий насос

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ ....................................... 7
Принцип действия .................................................. 7
ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ
НЕИСПРАВНОСТЕЙ ....................................... 8
ЗАМЕНА РОТОРА И ЛОПАСТНОГО
КОЛЕСА ............................................................ 8
ЗАМЕНА ЗАДНЕЙ КРЫШКИ .......................... 9
ЗАМЕНА АРМАТУРЫ ....................................... 9

СТРАНИЦА 3

СТРАНИЦА 4
ВНИМАНИЕ!
DX180LC 5001 и выше
DX225NLC 5001 и выше
DX300LL 5001 и выше

СТРАНИЦА 5
СТРАНИЦА 6
Принцип действия
Топливо
Р ис. 1
1 Мотор 3 Впускной шланг
2 давления 4 Выпускной шланг
2-1 Крышка насоса 5 Обратный клапан
2-2 Ротор и лопастное 6 Крышка сетчатого фильтра

колесо
Топливный насос состоит из мотора, насоса,

переключателя и шланга.
Шланг
давления
Переключатель
Р ис. 2

СТРАНИЦА 7
НЕИСПРАВНОСТЕЙ
Крышка переклю
На некоторых насосах переключатель ON-OFF чателя
установлен удаленно в другом месте. Разъем “B"

Встроенный в двигатель тепловой ограничитель
автоматически отключает питание при перегреве
двигателя, чтобы предотвратить возможные Разъем “A"
ПРИМЕЧАНИЕ: ТЕМПЕРАТУРА ОТКЛЮЧЕНИЯ
НАСОСА:150 ±5°C. После
автоматического прерывания
цепи из-за перегрева насос
прекращает работу. Когда Р ис. 3 С ТУМБЛЕРОМ
температура снизится до 143°C,
цепь восстановится, и насос
снова заработает.
Разъем “A"
Проверьте сопротивление на разъемах "A". Если

сопротивление равно нулю или близко к нулю, мотор
неисправен и требует замены.
На установках с тумблером сопротивление
проверяется через тумблер, когда он находится в
положении "ON". Если электропроводность цепи не
наблюдается, переключатель неисправен. В этом
случае нужно проверить сопротивление через мотор.
ЗАМЕНА РОТОРА И Р ис. 4 БЕЗ ТУМБЛЕРА
ЛОПАСТНОГО КОЛЕСА
Если внутрь насоса при его работе попадет грязь или
посторонние предметы, они могут заклинить ротор
или лопастное колесо и вызвать перегрев, что
приведет к повреждению насоса.
В этом случае необходимо снять крышку насоса и
проверить состояние ротора и лопастного колеса. При
потере, повреждении или поломке каких-либо деталей
насоса их необходимо немедленно заменить новыми.
Р ис. 5 БЕЗ ТУМБЛЕРА

СТРАНИЦА 8
Вставьте лопастное колесо так, чтобы его
закругленный край был повернут против часовой
стрелки. (Деталь A)
При обратной сборке крышки насоса установите новое
уплотнительное кольцо.
Р ис. 6
ЗАМЕНА ЗАДНЕЙ КРЫШКИ
В задней крышке установлены щеточный узел и
тепловой ограничитель. При любом повреждении их
необходимо заменить.
Снимите крышку переключателя и открутите винт (M5 x
L95) на задней крышке.
Снимите крышку.
При обратной сборке задней крышки нужно расширить Р ис. 7
площадь щетки и вставить ее в арматуру. Затем нужно
приставить крышку отверстием к винту.
Вставлять винт нужно осторожно. Винт крышки может
прилипнуть к магниту мотора.
ЗАМЕНА АРМАТУРЫ
Боковая сторона
Сторона насоса задней крышки
Заменять арматуру можно только в случае
повреждения мотора коротким замыканием.
Снять крышку переключателя и заднюю крышку, затем
вынуть арматуру из корпуса.
Снять крышку насоса и вынуть ротор и лопастное
колесо. Коммутатор
Вставить новую арматуру в корпус.

Инструкции по установке задней крышки содержатся в
разделе “Установка задней крышки ” на стр. 1-9. Р ис. 8
Вставить ротор в канавку вала арматуры. Надеть
лопастное колесо на ротор, следя за его направлением.
См. Раздел “Установка ротора и лопастного колеса” на
стр. 1-8.
**************************

СТРАНИЦА 9
СТРАНИЦА 10
SP000920
Подшипник поворота
Редакция 1
Подшипник поворота SP000920

СТРАНИЦА 1

СТРАНИЦА 2
Подшипник поворота

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
ПОДШИПНИКА ПОВОРОТА.......................... 7
Рекомендации по эксплуатации........................... 7
Измерение осевого люфта подшипника
поворота .................................................................. 7
Измерение поперечного люфта
подшипника поворота ........................................... 7
Принцип работы подшипника поворота ............ 8
Переборка подшипника поворота....................... 8

СТРАНИЦА 3

СТРАНИЦА 4
ВНИМАНИЕ!


СТРАНИЦА 5
СТРАНИЦА 6
ПОДШИПНИКА ПОВОРОТА
Рекомендации по эксплуатации
Срок службы подшипников поворота может быть
продлен, если экскаватор будет равномерно
эксплуатироваться с обеих сторон. Если экскаватор
эксплуатируется изо дня в день в одном и том же
положении (например, если ходовые гидромоторы
всегда находятся под противовесом, или с навесным
оборудованием всегда с одной стороны машины), срок
службы подшипника может быть сокращен. Если
потратить всего несколько минут за смену на
изменение положения экскаватора, чтобы он работал
с другой стороны от подшипника, это позволит
обеспечить более равномерный износ и продлит срок
Измерение осевого люфта подшипника

поворота
Как минимум, дважды в год нужно проверять смещение
подшипника. Для этого используется циферблатный
индикатор. Необходимо прижать навесное
оборудование к земле, чтобы экскаватор поднялся с
земли, и сделать измерения в 4 точках, отстоящих друг
от друга на 90°, по окружности подшипника (рис. 1).
Все измерения нужно записать и сохранить. Люфт
подшипника должен увеличиваться незначительно
между проверками. Однако с течением времени по
мере истечения срока службы зазор будет
увеличиваться все более заметно, и фактический
измеренный люфт подшипника может превышать в два
раза значение, измеренное, когда машина была новой.
Измерение поперечного люфта

подшипника поворота
При вертикальных замерах поперечный люфт
подшипника можно проверить, втянув цилиндры
стрелы и ковша и вытянув конец ковша до упора. Когда Р ис. 1
экскаватор стоит на ровной площадке, и его ковш
слегка приподнят от земли, нужно покачать ковш из
стороны в сторону, чтобы задействовать весь
поперечный люфт подшипника. (Для качания ковша
требуется усилие не более 100 фунтов.) Проверьте
поперечный люфт в обоих направлениях и запишите
измеренные значения. Когда подшипник будет
приближаться к концу своего срока службы,
измеренный поперечный люфт должен становиться
все больше и больше.

СТРАНИЦА 7
Принцип работы подшипника поворота
Подшипник поворота, соединяющий верхнюю
конструкцию с нижней, состоит из внутреннего кольца,
внешнего кольца и шарикоподшипников. При
поворотном движении энергия двигателя поворота
передается на шестерню планетарными передачами,
соединяющимися с передачами внутреннего кольца,
которое стоит неподвижно на шасси.
Шарикоподшипники поворачивают внешнее кольцо.
1 Внешнее кольцо
2 Внутреннее кольцо
3 Конический палец Р ис. 2
4 Пробка
5 Шарик
6 Сепаратор
7 Уплотнитель A
Переборка подшипника поворота

1. Сточить конец конического пальца (3, рис. 3)
шлифовальной машиной и слегка постучать по
нему, чтобы убрать остатки.
Р ис. 3
2. Вынуть пробку (4, рис. 4) с помощью болта M10 x

1,25.
Р ис. 4

СТРАНИЦА 8
3. Поднять внешнее кольцо и проверить, может ли
внутреннее кольцо свободно двигаться. См. рис. 5.
Если нет, заменить уплотнение (7, рис. 6).
Р ис. 5
4. Повернуть внутренне кольцо и при помощи
стержневого магнита (C, рис. 6) вынуть стальные
шарики (5).
Р ис. 6
5. Повернуть внутреннее кольцо и при помощи
проволоки (D, рис. 7) вынуть сепараторы (6).
Р ис. 7

СТРАНИЦА 9
СТРАНИЦА 10
SP000921
Редуктор
механизма поворота
Редакция 1
Поворот Редуктор SP000921

СТРАНИЦА 1

СТРАНИЦА 2
Редуктор механизма поворота

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ ....................................... 7
Принцип действия .................................................. 7
ПОВТОРНАЯ СБОРКА.................................... 8
Список частей ......................................................... 8
ГОРЯЧАЯ ПОСАДКА ВАЛА И

ЭЛАСТИЧНОГО РОЛИКОВОГО
ПОДШИПНИКА.............................................. 10
ОБРТНАЯ СБОРКА УЗЛА ОПОР ................. 13
СБОРКА ОСНОВНОГО УЗЛА ...................... 20
ИСПЫТАНИЯ ................................................. 32
ОБРАТНАЯ СБОРКА МОТОРА .................... 35

СТРАНИЦА 3

СТРАНИЦА 4
ВНИМАНИЕ!


СТРАНИЦА 5
СТРАНИЦА 6
Принцип действия
Бортовой редуктор двигателя поворота - это
двухступенчатый планетарный механизм с двумя
планетарными передачами, двумя звездочками и
двухступенчатой выходной редукцией. Планетарная
шестерня сцепляется с венцевой шестерней. Ведущая
шестерня соединена с выходным валом и шпонкой.
Конечная передача снижает обороты двигателя
поворота, повышая крутящий момент на выходе.
Максимальная скорость поворота обеспечивает
быстрое вращение стрелы экскаватора и достаточную
мощность для разгона.

СТРАНИЦА 7
ПОВТОРНАЯ СБОРКА
Список частей
Р ис. 1

СТРАНИЦА 8
1 Крышка 16 Палец
2 Ведущий вал 17 Роликовый подшипник
3 Венцевая шестерня 18 Роликовый подшипник
4 Планетарная шестерня 19 Торцевой болт
5 Солнечная шестерня № 2 20 Сальник
6 Планетарная шестерня 21 Пробка
7 Солнечная шестерня № 1 22 Пробка
8 Опоры №2 23 Пружинный фиксатор
9 Опоры №1 24 Стопорное кольцо
10 Узел штока 25 Стопорное кольцо
11 Узел штока 26 Кольцо
12 Регулировочная шайба 27 Пружинный фиксатор
13 Регулировочная шайба 28 Опорный диск
14 Щуп для проверки уровня 29 Болт
15 Линия указателя уровня

СТРАНИЦА 9
ГОРЯЧАЯ ПОСАДКА ВАЛА И
ЭЛАСТИЧНОГО РОЛИКОВОГО
ПОДШИПНИКА
1. Промывка вала
Удалить жидкости, такие как антикоррозийный
состав, нанесенные на вал, и удалить инородные
вещества с помощью кондиционера воздуха.
2. Вставить грязезащитное кольцо подшипника в
подготовленный вал, как показано на рисунке, и
нагреть подшипники (#22314, 2109-1041) на
нагревателе.
Р ис. 2
Р ис. 3

СТРАНИЦА 10
Р ис. 4
Р ис. 5
3. Когда подшипник нагреется до 90 - 100°C, его

необходимо снять с нагревателя и, держа обеими
руками, ровно вставить в вал.
Для этого необходимо медленно вставлять
подшипник на 4-5 мм, чтобы он сел, а затем с
силой нажать на него, чтобы он коснулся
грязезащитного кольца.
ВНИМАНИЕ!
Не нагревать подшипник свыше 120°C. Р ис. 6
4. После установки подшипника ему надо дать

полностью остыть на воздухе в течение 1 – 2
часов.

СТРАНИЦА 11
Р ис. 7

СТРАНИЦА 12
ОБРТНАЯ СБОРКА УЗЛА ОПОР
1. Промывка опор
Поместить в паропромывочное устройство
опоры, с которых путем фрезеровки полностью
удалены заусенцы и поместить их на обжимку
сборки, убедившись в отсутствии на них каких-
либо инородных веществ.
2. Промывка планетарной шестерни.
Убедиться в том, что части планетарной
шестерни вымыты и на них отсутствуют заусенцы
и поместить их на обжимку сборку.
3. Сборка узла опор №1
А. Поместить узел опор №1 на сборочное
зажимное приспособление, вставить в него
упорную шайбу и зафиксировать ее в
отверстии опор.
В. Поместить зажимное устройство на штифт
и вставить штифт с помощью пресса.
Р ис. 8
Р ис. 9
Р ис. 10

СТРАНИЦА 13
Р ис. 11
С. Поместить опоры вместе с запрессованным
в них штифтом вертикально в зажимное
устройство и с помощью молотка вставить
пружинный палец (ø 6 x 25 мм) и открыть
клапан на слив из соответствующего
отверстия.
Р ис. 12
Р ис. 13
Р ис. 14

СТРАНИЦА 14
Р ис. 15
D. Аналогичным образом собрать 2 остальные
части.
Р ис. 16
Е. Установить упорную шайбу (В) в середину

опор, в которые запрессованы все пальцы.
Р ис. 17
F. Вставить планетарную шестерню №1 на 3

пальца и поставить на них две упорные
шайбы, как показано на рисунке.
Р ис. 18

СТРАНИЦА 15
Р ис. 19
G. Установить стопорное кольцо (ø 30, тип С и
для вала) на каждую и проверить, чтобы
шестерня вращалась плавно.
Р ис. 20
Р ис. 21

СТРАНИЦА 16
4. Сборка узла опор №2
А. Поместить узел опор №2 на обжимку сборки,
присоединить опорную шайбу на сторону
планетарной шестерни №2 и вставить ее в
опоры таким образом, чтобы шайба была
обращена вниз.
ВНИМАНИЕ!
Р ис. 22
Калибр шестерни и шайбы должен соответствовать
отверстиям пальцев опор.
Р ис. 23
Р ис. 24
В. Поместить узел пальца №2 на обжимку

сборки таким образом, чтобы отверстие
пальца на пружине было обращено в ту же
сторону, что и вал опор и вставить палец,
надавив руками, или осторожно постукивая
молотком.
Р ис. 25

СТРАНИЦА 17
Р ис. 26
Р ис. 27
С. После вставки узла пальца установить
опоры вертикально, как показано на рисунке,
вставить пружинный палец (ø 6 x 25 мм),
осторожно постукивая молотком, и
протолкнуть его до конца с помощью
зажимного устройства.
Р ис. 28
Р ис. 29

СТРАНИЦА 18
Р ис. 30
D. C помощью пробойника необходимо открыть

клапаны на слив в местах 2 или 3 возле
отверстий, где вставлен палец.
Р ис. 31
Р ис. 32
Е. Собрать остальные 3 части и проверить,

чтобы шестерня двигалась равномерно.
Р ис. 33

СТРАНИЦА 19
СБОРКА ОСНОВНОГО УЗЛА
1. Промывка корпуса и других частей
Промыть корпус и остальные части паром, чтобы
удалить остатки инородного вещества после
отливки и механической обработки.
• Жидкость для промывки: PK6540 (щелочь)
• Концентрация: 3-5%
• Температура: 60 - 70°C
2. Сборка вала и подшипника
А. Закрепить промытый корпус на поворотной
машине и повернуть машину таким образом,
чтобы сторона запрессовки вала была
обращена вверх.
Р ис. 34
Р ис. 35
В. Поместить узел ведущего вала с
установленным на него подшипником на
узел корпуса, установить на него зажимное
устройство и вставить с помощью пресса.
ВНИМАНИЕ!
Прежде, чем использовать пресс, необходимо
убедиться в том, что подшипник не наклонен, чтобы
правильно запрессовать подшипник. Р ис. 36

СТРАНИЦА 20
Р ис. 37
Р ис. 38
Р ис. 39
С. Снять зажимное устройство, выровнять
опорную пластину с болтовыми
отверстиями корпуса и установить 6
смазанных составом Loctite (#262) болтов с
плоскими головками (M8 x 15 мм) и затянуть
их с моментом затяжки 320 кг•см.
Р ис. 40

СТРАНИЦА 21
Р ис. 41
Р ис. 42
Р ис. 43
D. После установки опорной пластины
необходимо повернуть машину таким
образом, чтобы расположить корпус как
показано на рисунке.
Р ис. 44

СТРАНИЦА 22
Е. Нанести консистентную смазку на
уплотнительную кромку сальника (TC70 x 95 x
13, 2180-1254), вставить его в корпус,
равномерно отрегулировать, установить на
него зажимное устройство и запрессовать с
помощью пресса. После завершения
запрессовки необходимо снять зажимное
устройство и проверить качество
запрессовки.
Р ис. 45
Р ис. 46
Р ис. 47
Р ис. 48

СТРАНИЦА 23
Р ис. 49
Р ис. 50
F. Установить подшипник (2109-1042, NJ313)
ровно, поставить на него зажимное
устройство и запрессовать с помощью
пресса.
Р ис. 51
Р ис. 52

СТРАНИЦА 24
Р ис. 53
Р ис. 54
G. После завершения установки подшипника
зафиксировать на вале стопорное кольцо
(ø 65, кольцо вала, тип C, S6500650).
Р ис. 55

СТРАНИЦА 25
Р ис. 56
H. Установить сливной клапан на отверстии
PT3/8 на боковой стороне корпуса.
Р ис. 57
Р ис. 58
Р ис. 59

СТРАНИЦА 26
Р ис. 60
3. Обратная установка венцевой шестерни и узла
опор.
А. Нанести жидкую прокладку (#1104) на части
узла венцевой шестерни корпуса, поднять
венцевую шестерню и вставить ее таким
образом, чтобы канавка была обращена вниз,
как показано на рисунках.
ВНИМАНИЕ!
Не вращать венцевую шестерню после того, как она
села на место.
Р ис. 61
Р ис. 62

СТРАНИЦА 27
Р ис. 63
Р ис. 64
B. Поместить стопорные пальцы в предназначенные
для них 4 места и вставить их с помощью
зажимного устройства и молотка, установить
болты симметрично.
Р ис. 65
Р ис. 66

СТРАНИЦА 28
Р ис. 67
Р ис. 68
С. Поставить подготовленный узел опор №2 на
венцевую шестерню и медленно повернуть
его вправо и влево, чтобы он вошел в
зацепление с шестерней. Аналогичным
образом присоединить часть опор с линией
золотника к валу.
Р ис. 69

СТРАНИЦА 29
Р ис. 70
D. Установить солнечную шестерню №2 как

показано на рисунках.
Р ис. 71
Р ис. 72

СТРАНИЦА 30
Е. Собрать узел опор №1 аналогично опорам
№2.
Р ис. 73
Р ис. 74
F. Собрать солнечную шестерню 1.
Р ис. 75
Р ис. 76

СТРАНИЦА 31
ИСПЫТАНИЯ
1. Пневматическое испытание.
А. После завершения обратной сборки узлов
опор и солнечной шестерни необходимо
отвинтить болты венцевой шестерни,
установить устройство для проведения
пневматических испытаний и снова
затянуть 4 болта. Теперь убедитесь, что
манометр установлен на ноль.
Р ис. 77
В. Подавайте воздух через клапан, пока

2
манометр не покажет 2 кг•см и проверьте,
не произошло ли какое-либо изменение
показаний манометра в течение 3 минут.
С. Снимите устройство после завершения
пневматического испытания.
Р ис. 78
2. Испытание на необычный шум.

А. После завершения пневматического
испытания заполните редуктор редукторным
маслом объемом 1 литр и подключите для
испытания мотора.
Р ис. 79

СТРАНИЦА 32
Р ис. 80
В. Запустите мотор на вращение вперед и
назад (1875±90 об./мин, не холостой ход) и
внимательно проверьте наличие
необычного шума. (Стандартный уровень
шума составляет 90 дБ на расстоянии 30 см).
Р ис. 81
Р ис. 82

СТРАНИЦА 33
С. В испытания откройте пробку сливного
отверстия, полностью удалите загрязненное
редукторное масло и сотрите тканью
остатки масла с поверхности корпуса.
Р ис. 83
Р ис. 84

СТРАНИЦА 34
ОБРАТНАЯ СБОРКА МОТОРА
1. Обратная сборка мотора
А. Снять стягивающие болты венцевой
шестерни, протереть узел мотора чистой
тканью и равномерно нанести жидкую
прокладку (№1104).
Р ис. 85
В. С помощью подъемного устройства поднять
мотор, очистить собранные части и
установить стопорное кольцо (ø 30, кольцо
вала, тип C) на вал.
Р ис. 86
Р ис. 87

СТРАНИЦА 35
С. Осторожно поместить мотор на редуктор,
установив его в таком направлении, как
показано на рисунках (осторожно, чтобы
фланец мотора не соприкасался с
нанесенной жидкой прокладкой). Собрать,
медленно поворачивая его вправо и влево,
чтобы линия золотника вала вошла в
зацепление с резьбами солнечной шестерни
№1.
Установить б
олтовые отв
ерстия в одн
у линию.
Р ис. 88
Установит
ь болтовы
е отверст
ия в одну
линию.
Р ис. 89

СТРАНИЦА 36
D. Вставить 10 болтов с углублениями (M12 x
110 мм) с нанесенным на них составом Loctite
(#262) в отверстия и затянуть с помощью
ударного гайковерта (момент затяжки:
1100 кг•см). Проверить момент затяжки с
помощью динамометрического ключа.
Р ис. 90
Р ис. 91
Р ис. 92

СТРАНИЦА 37
Р ис. 93
Е. Герметизировать отверстие уровнемера
мотора с помощью тефлоновой ленты и
затянуть трубку уровнемера трубным
ключом.
ВНИМАНИЕ!
До подачи трансмиссионного масла не вставляйте
измерительную рейку уровнемера.
Р ис. 94

СТРАНИЦА 38
Р ис. 95
Р ис. 96
2. Заправка редукторного масла и консистентной
смазки.
А. Открыть масляный ниппель, залить 2,4 литра
редукторного масла (EP80W/90), снова
установить пробку PT1/2, вставить
измерительную рейку уровнемера и
проверить уровень масла.
Р ис. 97

СТРАНИЦА 39
В. Заправлять консистентную смазку через
смазочный фитинг, пока консистентная
смазка поглощается через
противоположное отверстие, и установить
пробки PT1/8 с обеих сторон.
Р ис. 98
Р ис. 99

СТРАНИЦА 40
С. Стереть тканью консистентную смазку и
инородные вещества и снова проверить
положение мотора после обратной сборки.
Р ис. 100

СТРАНИЦА 41
СТРАНИЦА 42
Несущая конструкция и
шасси
SP000923
Клапан Блокировки
плунжера
Редакция 1
Клапан Блокировки плунжера SP000923

СТРАНИЦА 1

СТРАНИЦА 2
Клапан блокировки плунжера
МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ ............................. 5
ПРИМЕНЯЕМЫЕ МОДЕЛИ ......................... 5
РАЗРЕЗЫ И НАЗВАНИЯ ДЕТАЛЕЙ ........... 7
ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ КОНТУР ...................... 7
ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ ............................... 8
При отсутствии управляющего давления
на входном отверстии PI ................................... 8
При наличии управляющего давления
(приблизительно, 20 кг•см2) на
отверстии PI ........................................................ 8
РАЗБОРКА И СБОРКА ................................ 8
Общие меры предосторожности...................... 8
Сборка и разборка дроссельного
клапана ................................................................. 9
ФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ ИСПЫТАНИЯ......... 10
Проверка утечки масла ................................... 10
Эксплуатационное испытание ....................... 10

СТРАНИЦА 3

СТРАНИЦА 4
ВНИМАНИЕ!


СТРАНИЦА 5
СТРАНИЦА 6
РАЗРЕЗЫ И НАЗВАНИЯ
ДЕТАЛЕЙ
Р ис. 1
1 Корпус 4 Накладная пластина
2 Картридж в сборе 5 Болт
3 Плунжер
ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ
КОНТУР
Р ис. 2

СТРАНИЦА 7
ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ
При отсутствии управляющего
давления на входном отверстии PI
Гидравлическое масло из отверстий BR и BL не может
попасть в отверстие Y, поскольку масляный канал
заблокирован обратными клапанами.
При наличии управляющего давления

(приблизительно, 20 кг•см2) на
отверстии PI
Давление на отверстии Р открывает каждый обратный
клапан для пропуска гидравлического масла от
отверстий BR и BL к отверстию Y. (BR → Y, BL → Y)
РАЗБОРКА И СБОРКА
Принцип состоит в том, что изготовитель выполняет
разборку и сборку данного клапана. В случае, если вам
абсолютно необходимо разобрать или собрать данный
клапан в каком-либо другом месте, примите
приведенные ниже меры предосторожности.
1. Данный дроссельный клапан выполнен с высокой
точностью, и зазоры между его частями очень
малы. Поэтому разборка и сборка должны
выполняться очень осторожно, чтобы избежать
попадания в клапан каких-либо инородных
материалов, таких как пыль или песок.
2. Разборку следует начинать только при полном
понимании конструкции данного дроссельного
клапана по конструктивным и ссылочным
чертежам.
3. Если необходимо оставить части данного
дроссельного клапана в разобранном виде,
обеспечьте нанесение на них антикоррозийного
масла и герметичную упаковку для
предотвращения появления ржавчины.
4. Не допускать сильных ударов по какой-либо части
продукта, даже если возникают трудности при
разборке и сборке.
5. После разборки прикрепите идентификационные
таблички к каждой детали, чтобы обеспечить
точность сборки.
6. Рекомендуется заменить уплотнительные кольца
новыми, убедившись, что они не были
повреждены в процессе сборки. (Смажьте детали
небольшим количеством консистентной смазки
для облегчения сборки).
7. Затягивайте болты с указанным стандартным
моментом затяжки.
8. Соблюдайте осторожность, чтобы избежать
появления царапин на частях клапана,
соприкасающихся с уплотнительными кольцами и
предотвратить утечку масла.

СТРАНИЦА 8
Сборка и разборка дроссельного
клапана
1. Соберите главную тарелку, управляющую тарелку,
пружину и седло пружины по порядку. Вставьте
сборочные узлы в блок и затяните пробку с
шестигранной головкой.
Момент затяжки пробки с шестигранной
головкой: 7,0 кг•м
2. Вставьте каждый из двух плунжеров в каждое

отверстие блока.
Р ис. 3
3. Установите на блок уплотнительные кольца и

затяните пластину болтами.
А. Уплотнительное кольцо: 1B-P24
В. Момент затяжки болта (5 мм): 1,2 кг•м
Р ис. 4
ПРИМЕЧАНИЕ: При разборке выполняйте

процедуру в обратном порядке.
Р ис. 5

СТРАНИЦА 9
ФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ ИСПЫТАНИЯ
Выполните функциональные испытания следующим образом на основе принципа действия
данного клапана (см. №3 "Эксплуатационное испытание").
Р ис. 6
Проверка утечки масла
ПРИМЕЧАНИЕ Отверстие PI должно быть открыто

1. Приложите давление 350 кг•см2 к отверстию BR.
2. Количество масла, протекающего через
отверстие Y не должно превышать 1 см3/мин.
3. Приложите давление 350 кг•см2 к отверстию BL.
4. Количество масла, протекающего через
отверстие Y не должно превышать 1 см3/мин.
Эксплуатационное испытание
1. Приложите давление 350 кг•см2 к отверстию BR.
2. При постепенном повышении давления на
отверстии PI гидравлическое масло должно
вытекать в отверстие Y с давлением 19 кг•см2
или менее.
3. Приложите давление 350 кг•см2 к отверстию BL.
4. При постепенном повышении давления на
отверстии PI гидравлическое масло должно
вытекать в отверстие Y с давлением 19 кг•см2
или менее.

СТРАНИЦА 10
SP000926
Распределительный клапан
Редакция 1
Распределительный клапан SP000926

СТРАНИЦА 1

СТРАНИЦА 2
Распределительный клапан

РАЗРЕЗЫ И НАЗВАНИЯ ДЕТАЛЕЙ ........... 7
ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ КОНТУР ..................... 7
Нейтральное положение: A → B ....................... 8
Положение переключения:
A → C ..................................................................... 8
РАЗБОРКА И СБОРКА ................................ 9

Общие меры предосторожности...................... 9
Сборка и разборка распределительного
клапана ................................................................. 9
Эксплуатационное испытание ....................... 11

СТРАНИЦА 3

СТРАНИЦА 4
ВНИМАНИЕ!


СТРАНИЦА 5
СТРАНИЦА 6
РАЗРЕЗЫ И НАЗВАНИЯ ДЕТАЛЕЙ
Р ис. 1
1 Корпус Уплотнительное кольцо

7
(1BP28)
2 Золотник 8 Болт 1 (M6 X 35L)
3 Крышка 1 9 Распорный болт (M8 X 10L)
4 Седло пружины 10 Болт 2 (M6 X 55L)
5 Пружина 11 Крышка 2
6 Пружина Уплотнительное кольцо

12
(1BP41)
ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ КОНТУР
Р ис. 2

СТРАНИЦА 7
Нейтральное положение: A → B
Гидравлическое масло, которое течет к отверстию А,
проходит через золотник и вытекает к отверстию В.
Положение переключения: A → C
Когда управляющее давление приложено к отверстию
Р, золотник перемещается вправо. Эта операция
блокирует проход масла к отверстию В и открывает
проход масла к отверстию С, заставляя
гидравлическое масло из отверстия А течь к
отверстию С.
ПРИМЕЧАНИЕ: Утечки масла, возникающие при данной
операции, сливаются через отверстие Т.
Канал B Канал C
Канал P Канал T
Золотник
Канал A
Р ис. 3

СТРАНИЦА 8
разборку и сборку данного клапана. В случае, если вам
абсолютно необходимо разобрать или собрать данный
клапан в каком-либо другом месте, примите
приведенные ниже меры предосторожности.
1. Данный распределительный клапан выполнен с
высокой точностью, и зазоры между его частями
очень малы. Поэтому разборка и сборка должны
выполняться очень осторожно, чтобы избежать
попадания в клапан каких-либо инородных
материалов, таких как пыль или песок.
понимании конструкции данного
распределительного клапана по конструктивным
и ссылочным чертежам.
3. Если необходимо оставить части данного
распределительного клапана в разобранном виде,
4. Не допускать сильных ударов по какой-либо части
продукта, даже если возникают трудности при
разборке и сборке.
6. Рекомендуется заменить уплотнительные кольца
новыми, убедившись, что они не были
повреждены в процессе сборки. (Смажьте детали
небольшим количеством консистентной смазки
для облегчения сборки).
7. тягивайте болты с указанным стандартным
моментом затяжки.
появления царапин на частях клапана,
соприкасающихся с уплотнительными кольцами и
предотвратить утечку масла.
Сборка и разборка распределительного

клапана
1. Вставьте седло пружины в золотник и закрепите
его с помощью распорного болта.
А. Не допускайте повреждения внешней
стороны золотника в процессе закрепления.
В. Момент затяжки: 1,7 – 2,1 кг • м
Р ис. 4

СТРАНИЦА 9
2. Присоедините узел золотника к корпусу.
А. Вставьте узел в отверстие в направлении
отверстия С.
В. Точно вставьте узел золотника в отверстие
в корпусе, не допуская попадания инородных
материалов. Не применяйте избыточное
усилие при сборке.
Р ис. 5
3. Установите возвратные пружины №1 и №2 на
корпусе, вставьте уплотнительное кольцо в
крышку №1 и закрепите крышку на корпусе с
помощью болтов.
А. Закрепление уплотнительного кольца: 1B-
P41
В. Момент затяжки болта: 0,8 кг•м - 1,2 кг•м
Р ис. 6
Р ис. 7
4. Вставьте уплотнительное кольцо в крышку №2 с
противоположной стороны и закрепите крышку
№2 на корпусе с помощью болтов.
А. Момент затяжки болта: 0,8 кг•м - 1,2 кг•м
Р ис. 8

СТРАНИЦА 10
ФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ ИСПЫТАНИЯ
Выполните функциональные испытания следующим образом на основе принципа действия
данного клапана (см. №3 "Эксплуатационные испытания").
Канал B Канал C
Канал P Канал T
Канал A
Р ис. 9

2
1. Приложите давление 40 кг•см к отверстию Р.
(Смените золотник)
2
2. Приложите давление 140 кг•см к отверстию А.
3. Объем утечки масла на отверстии В: 30 см3/мин
или меньше.
Эксплуатационное испытание
2
1. Приложите давление 140 кг•см и 120 л/мин к
отверстию А.
2. Проверьте, происходит ли смена золотника при
2
приложении давления 40 кг•см к отверстию Р.
3. Проверьте, восстанавливается ли положение
золотника при понижении давления на отверстии
2
Р до 5 кг•см .

СТРАНИЦА 11
СТРАНИЦА 12
SP000928
Электромагнитный клапан
Редакция 1
Электромагнитный клапан SP000928

СТРАНИЦА 1

СТРАНИЦА 2
Электромагнитный клапан
СХЕМА КЛАПАНА С
ОДНОСТОРОННИМ
ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫМ
УПРАВЛЕНИЕМ ............................................ 7
ФУНКЦИИ КЛАПАНА С
УПРАВЛЕНИЕМ ............................................ 8
СХЕМЫ РАЗБОРКИ И ОБРАТНОЙ
СБОРКИ ........................................................ 9
НЕИСПРАВНОСТЕЙ КАЖДОЙ
ДЕТАЛИ ....................................................... 10
СХЕМА КЛАПАНА С ДВУСТОРОННИМ
УПРАВЛЕНИЕМ .......................................... 11
ДВУСТОРОННИМ
УПРАВЛЕНИЕМ .......................................... 12
СХЕМЫ РАЗБОРКИ И ОБРАТНОЙ
СБОРКИ ...................................................... 13
ДЕТАЛИ ....................................................... 14

СТРАНИЦА 3

СТРАНИЦА 4
ВНИМАНИЕ!


СТРАНИЦА 5
СТРАНИЦА 6
УПРАВЛЕНИЕМ
Детали, из которых состоит клапан с односторонним
электромагнитным управлением, приведены в таблице
ниже.
Лот №
Р ис. 1
Упорная
Компоненты Размеры Кол-во Замечания
шайба
1 Башмак 116 x 85 x 46 1
Электромагн 24 В пост.
2 1
итный клапан ток
Момент: 55-75
Крепежный
3 M5 x 20L 4 кг•см(Динамометрический ключ: М5,
болт
шестигранный)
Момент: 600-700 кг•см
Переключаю
4 M33 x P2 1 (Динамометрический ключ: М33 с
щий клапан
внутренним шестигранником)
Момент: 1400 - 1400 кг•см
Селективный
5 M14 x P1.5 1 (Динамометрический ключ: М14 с
клапан
Коническая
6 NPTF 1/16 5 (Динамометрический ключ: М5,
пробка

СТРАНИЦА 7
Этот клапан поднимает и опускает лезвие отвала
бульдозера и ноги аутригеров колесного экскаватора.
Когда он находится в среднем положении, создается
проточный канал между отверстиями А и С; при его
включении управляющее давление закрывает
логический клапан, прекращая поток масла.
Функции каждого клапана
Упорная Описания Замечан

Функции клапана
шайба ия
Перекрывает линию оттока от логического
Создание
клапана (4). При подаче постоянного тока
отсечного
2 напряжением 24 В, управляющее давление
управляющего
возникает перед логическим клапаном,
давления
прекращая поток масла между отверстиями А и С.
Создает и прекращает поток масла, который
формируется цилиндром отвала бульдозера.
Создание и
Поскольку управление клапаном осуществляется
4 прекращение
управляющим давлением, он используется для
потока масла
больших потоков масла и высокого давления и
имеет меньше утечек.
Управление Не зависимо от того, где возникло управляющее
потоком масла в давление, в направлении A→C или C→A,
5 обоих обеспечивается создание управляющего
направлениях давления перед логическим клапаном.
(A→C, C→A)

СТРАНИЦА 8
СХЕМЫ РАЗБОРКИ И
ОБРАТНОЙ СБОРКИ
В Таблице на странице 7 показаны моменты затяжки
каждой части клапана с односторонним
электромагнитным управлением.
Необходимо использовать указанные инструменты и
моменты затяжки.
Крышка
Разборка
Крепежный болт
Сборка
Электромагнитная часть
Диск Переключающий клапан
Золотник
Направляющая
Держатель пружины
Пружина
Пробка селективного клапана
Р ис. 2
ВНИМАНИЕ!
1. Перед началом разборки или обратной сборки
необходимо полностью очистить рабочее
место.
2. При разборке и сборке всегда следуйте
ссылкам, приведенным в таблице на странице 7.
3. Не снимайте пластины, установленные вместе с
катушкой.
4. Не снимайте логический клапан.
5. Не допускайте попадание загрязнителей в
клапаны после разборки и обратной сборки.
6. Всегда промывайте каждую снятую деталь
перед повторной установкой.

СТРАНИЦА 9
ДЕТАЛИ
Что необходимо
Клапаны Что и как проверять Способы устранения
проверить
1. Прижмите резиновую деталь
1. Ручной Отремонтируйте
катушки до конца и проверьте
режим катушку
нормальность ее работы.
2. Наличие Удалите
2. Разберите клапан с
загрязнения загрязнение,
электромагнитным управлением и
или промойте и
проверьте наличие загрязнение в
инородных установите деталь
золотнике и направляющей.
веществ на место
А. Разберите электромагнитный
клапан и проверьте сопротивление
обмотки.
электро
3. Поломка, Сопротивление: 39 Ом при 20°C
магнитн
короткое Поломка: ∞ (неограниченное)
ые
замыкание сопротивление. Короткое
Замените катушку.
или замыкание: Низкое или чрезмерное
перегорание сопротивление.
катушки В. Разберите электромагнитный
клапан и проверьте, не происходит
ли плавление или перегорание
запаянных частей из-за перегрева.
4. Проверьте правильность
4. Заземление
заземления крышки (место Смените корпус
клеммы
подключения крышки катушки) и и/или клемму
контактора
(удлиненной) клеммы корпуса.
5. Наличие
5. Разберите логический клапан и
загрязнения
проверьте нормальность
логичес или Удалите
возвращения тарелки при
кий инородных загрязнение и
отключении давления, а также
клапан веществ в промойте детали.
наличие загрязнения на втулке и
логическом
пробке.
клапане

СТРАНИЦА 10
Детали, из которых состоит клапан с двусторонним
электромагнитным управлением, приведены в таблице
ниже.
Лот №
Р ис. 3
Упорная Кол-
Компоненты Размеры Замечания
шайба во
1 Заблокировать 116 x 85 x 46 1
Электромагни 24 В пост.
2 2
тный клапан Ток
Крепежный
3 M5 x 20L 8 (Динамометрический ключ: М5,
болт
Переключающ
4 M33 x P2 2 (Динамометрический ключ: М33 с
ий клапан
Момент: 1400 – 1650 кг•см
Селективный
5 M14 x P1,5 2 (Динамометрический ключ: М14 с
клапан
пробка
пробка
шестигранный).

СТРАНИЦА 11
Этот клапан поднимает и опускает аутригер колесного
экскаватора. Когда он находится в среднем положении,
создается проточный канал между отверстиями A, C1,
C2; при его включении управляющее давление
закрывает логический клапан, прекращая поток масла.
Функции каждого клапана
Упорная Описания Замечания

Функции клапана
шайба
Перекрывает линию оттока от логического
Создание клапана (4). При подаче постоянного тока
отсечного напряжением 24 В, управляющее давление
2
управляющего возникает перед логическим клапаном,
давления прекращая поток масла между отверстиями
А и С.
Создает и прекращает поток масла,
который формируется цилиндром отвала
Создание и бульдозера. Поскольку управление
4 прекращение клапаном осуществляется управляющим
потока масла давлением, он используется для больших
потоков масла и высокого давления и
имеет меньше утечек.
Управление Не зависимо от того, где возникло
потоком масла в управляющее давление, в направлении
обоих A→C1, C2 или C1, C2→A, обеспечивается
5
направлениях создание управляющего давления перед
(A→C, C2 ; C1, логическим клапаном.
C2→A)

СТРАНИЦА 12
СХЕМЫ РАЗБОРКИ И
ОБРАТНОЙ СБОРКИ
В Таблице на странице 11 показаны моменты затяжки
каждой части клапана с двусторонним
электромагнитным управлением.
Крышка
Разборка
Крепежный болт
Сборка
Электромагнитная часть
Диск Переключающий клапан
Золотник
Золотник
Направляющая
Держатель пружины
Пружина
Пробка селективного клапана
Р ис. 4
ВНИМАНИЕ!
1. Перед началом разборки или обратной сборки
необходимо полностью очистить рабочее
место.
2. При разборке и сборке всегда следуйте
ссылкам, приведенным в таблице на странице
11.
3. Не снимайте пластины, установленные вместе с
катушкой.
4. Не снимайте логический клапан.
5. Не допускайте попадание загрязнителей в
клапаны после разборки и обратной сборки.
6. Всегда промывайте каждую снятую деталь перед
повторной установкой.

СТРАНИЦА 13
ДЕТАЛИ
Что необходимо Способы
Клапаны Что и как проверять
проверить устранения
1. Ручной режим 1. Прижмите резиновую деталь
Отремонтируйте
катушки до конца и проверьте
катушку
нормальность ее работы.
2. Наличие 2. Разберите клапан с Удалите
загрязнения электромагнитным управлением загрязнение,
или и проверьте наличие загрязнение промойте и
инородных в золотнике и направляющей. установите деталь
веществ на место
3. Поломка, А. Разобрать электромагнитный
короткое клапан и проверить
замыкание сопротивление обмотки.
Электром или Сопротивление: 39 Ом при 20°C
агнитный перегорание Поломка: ∞ (неограниченное)
клапан катушки сопротивление. Короткое
замыкание: Низкое или Замените катушку.
чрезмерное сопротивление
В. Разберите электромагнитный
клапан и проверьте, не
происходит ли плавление или
перегорание запаянных частей
из-за перегрева.
4. Заземление 4. Проверьте правильность
клеммы заземления крышки (место Смените корпус
контактора подключения крышки катушки) и и/или клемму
(удлиненной) клеммы корпуса.
5. Наличие 5. Разберите логический клапан и
загрязнения проверьте нормальность
или возвращения тарелки при Удалите
логически
инородных отключении давления, а также загрязнение и
й клапан
веществ в наличие загрязнения на втулке и промойте детали.
логическом пробке.
клапане

СТРАНИЦА 14
SP000927
Двойной управляемый
обратный клапан
Редакция 1
Двойной управляемый обратный клапан SP000927

СТРАНИЦА 1

СТРАНИЦА 2
Двойной управляемый обратный
клапан
МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ ................................... 5

РАЗРЕЗЫ И ДЕТАЛИ ................................... 7
ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ СХЕМА ....................... 8
A→ C, D → B .......................................................... 9
B → D, C → A ......................................................... 9
РАЗБОРКА И СБОРКА .............................. 10

Общие меры предосторожности.................... 10
Сборка и разборка двойного
управляемого обратного клапана ................. 11
Проверка давления срабатывания
сборочного узла картриджа клапана ............ 13
Проверка точки срабатывания для
управляющего давления.................................. 13

СТРАНИЦА 3

СТРАНИЦА 4
ВНИМАНИЕ!


СТРАНИЦА 5
СТРАНИЦА 6
РАЗРЕЗЫ И ДЕТАЛИ
Канал D
Канал C
Канал B Канал A
Р ис. 1
1 Корпус 7 Тарелка (2 шт.)
2 Плунжер 8 Втулка (2 шт.)
3 Штуцер (2 шт.) 9 Седло пружины (2 шт.)

Уплотнительное кольцо 10 Пружина (2 шт.)
4
(1B-P28, 2 шт.)
Уплотнительное кольцо Уплотнительное кольцо (1B-
5 11
(1B-P18, 2 шт.) P16, 2 шт.)
Резервное кольцо (1B-P18, 12 Пробка (2 шт.)
6
2 шт.)

СТРАНИЦА 7
ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ СХЕМА
Р ис. 2

СТРАНИЦА 8
Канал D
Канал C
Канал B Канал A
Р ис. 3
A→ C, D → B
Масло, под давлением втекающее через отверстие А,
должно вытечь через отверстие С и боковой масляный
канал штуцера (3), при этом оказывая давление на
тарелку (7) и втулку (8) одновременно. Давление
гидравлического масла, втекающего через отверстие
А, толкает плунжер (2), перемещая его из центрального
положения влево, а если давление превышает силу
пружины (10), то тарелка должна сдвинуться обратно,
открывая проход между втулкой (8) и плунжером (2),
таким образом, сливая гидравлическое масло, которое
втекло через отверстие D к отверстию В.
B → D, C → A
Принцип, аналогичный описанному в п. 3.1,
применяется в случае гидравлического масла, которое
втекает через отверстие В.

СТРАНИЦА 9
разборку и сборку двойного управляемого обратного
клапана (далее DPC V/V). В случае абсолютной
необходимости разобрать или собрать данный клапан
в каком-либо другом месте, примите приведенные
ниже меры предосторожности.
1. Данный клапан DPC V/V выполнен с высокой
точностью, и зазоры между его частями очень
малы. Поэтому разборка и сборка должны
выполняться очень осторожно в условиях
чистоты, чтобы избежать попадания в клапан DPC
V/V каких-либо инородных материалов, таких как
пыль или песок.
понимании конструкции данного
распределительного клапана DPC V/V по
конструктивным и ссылочным чертежам.
3. Если необходимо оставить части клапана DPC V/V
в разобранном виде на какое-то время,
4. Не допускайте ударов по какой-либо части
клапана DPC V/V или применения силы, даже если
возникают трудности при его разборке и сборке.
6. Принципиальной является установка новых
уплотнительных и резервных колец, а также
недопущение их повреждения в процессе сборке.
(Смажьте детали небольшим количеством
консистентной смазки для облегчения сборки).
7. Затягивайте болты, штуцеры и пробки с
указанным стандартным моментом затяжки.
появления царапин на частях клапана DPC V/V,
соприкасающихся с уплотнительными кольцами,
чтобы предотвратить утечку масла.

СТРАНИЦА 10
Сборка и разборка двойного
управляемого обратного клапана
1. Вставить тарелку во втулку и поместить седло
пружины в тарелку клапана.
Р ис. 4
Р ис. 5
2. Вставить указанный выше сборочный узел в
штуцер, а затем вставить пружину
соответственно.
ПРИМЕЧАНИЕ: Предварительно необходимо
установить уплотнительное
кольцо и резервное кольцо в
штуцер. (1B-p28 и 1B-P18)
Р ис. 6

СТРАНИЦА 11
3. Установить пробку на сборочный узел.
(Завершена сборка временного узла картриджа
клапана).
ПРИМЕЧАНИЕ: Предварительно необходимо
установить уплотнительное
кольцо на пробку. (1B-P16)
Р ис. 7
4. Установить узел картриджа на корпуса с
указанным стандартным моментом затяжки при
помощи динамометрического ключа (38,
Стандартный момент затяжки: 5 кг•м
5. Затянуть пробку сборочного узла картриджа с
указанным стандартным моментом затяжки с
помощью динамометрического ключа (24,
Стандартный момент затяжки: 3,5 кг•м Р ис. 8
6. Вставить плунжер в противоположное отверстие.
Р ис. 9
7. Установить оставшийся узел картриджа в
противоположное отверстие в соответствии
приведенной выше процедурой п. 1 – 5.
Р ис. 10

СТРАНИЦА 12
ФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ
ИСПЫТАНИЯ
Выполните функциональные испытания следующим
образом на основе принципа действия данного
клапана (см. №3 "Эксплуатационные испытания").
Проверка давления срабатывания Р ис. 11

сборочного узла картриджа клапана
1. Подавайте гидравлическое масло на отверстие А,
постепенно увеличивая давление, начиная с 0
2
кг•см .
2. Проверьте, чтобы давление на отверстии А
2
составляло 1,5 кг•см , когда масло начнет
вытекать из отверстия С.
3. Подавайте гидравлическое масло на отверстие В,
2
кг•см .
4. Проверьте, чтобы давление на отверстии В
2
составляло 1,5 кг•см , когда масло начнет
вытекать из отверстия D.
Проверка точки срабатывания для

управляющего давления
1. Подавайте гидравлическое масло с давлением
2
210 кг•см на отверстие С, закрыв пробкой
отверстие D.
2. Подавайте гидравлическое масло на отверстие В,
2
кг•см .
3. Проверьте, чтобы давление на отверстии В
2
составляло 30 ± 3 кг•см , когда масло начнет
вытекать из отверстия А.
2
210 кг•см на отверстие D, закрыв пробкой
отверстие С.
5. Подавайте гидравлическое масло на отверстие А,
2
кг•см .
6. Проверьте, чтобы давление на отверстии А
2
составляло 30 ± 3 кг•см , когда масло начнет
вытекать из отверстия В.

СТРАНИЦА 13
2
140 кг•см на отверстие С.
2. Проверьте, чтобы объем утечки масла через
3
отверстие А составляет менее 1 см /мин.
2
140 кг•см на отверстие D.
4. Проверьте, чтобы объем утечки масла через
3
отверстие В составляет менее 1 см /мин.

СТРАНИЦА 14
SP000929
Передний мост
Редакция 1
Передний мост SP000929

СТРАНИЦА 1

СТРАНИЦА 2
Передний мост

Примеры зубчатого зацепления по
системе Глисона................................................. 7
СПЕЦИФИКАЦИИ СМАЗКИ И
ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ
ОСИ MS-E 3050/3060/3070 ........................ 10
ИЗМЕРЕНИЕ СТЕПЕНИ ИЗНОСА
ТОРМОЗОВ НА ОСЯХ MT/MS-E 3050/
3060/3070 ..................................................... 13
РАЗБОРКА .................................................. 15
Рулевое управление ......................................... 15
Выход................................................................... 19
Дифференциал - вход ....................................... 27
Поворотный подшипник .................................. 32
ПОВТОРНАЯ СБОРКА .............................. 33

Вход ..................................................................... 33
Входной фланец................................................. 45
Выход................................................................... 46
Поворотный подшипник .................................. 65
Рулевое управление ......................................... 66
Пробки слива и залива масла, пробки
контроля уровня масла, точки смазки.......... 75

СТРАНИЦА 3

СТРАНИЦА 4
ВНИМАНИЕ!


СТРАНИЦА 5
СТРАНИЦА 6
системе Глисона
Идеальный контакт между зубцами, т.е. правильное
расстояние между шестернями.
Нерабочая сторона (вогнутая)
Р ис. 1
Контактная сторона (выпуклая)
Р ис. 2
Необходимо увеличить расстояние между шестернями
Р ис. 3

СТРАНИЦА 7
Р ис. 4
Р ис. 5
Необходимо уменьшить расстояние между шестернями
Р ис. 6
Р ис. 7

СТРАНИЦА 8
Р ис. 8

СТРАНИЦА 9
ТЕХНИЧЕСКОГО
ОБСЛУЖИВАНИЯ ОСИ MS-E
3050/3060/3070
Марка масла
Для смазки осей MS-E 3050/ 3060/3070 разрешено
использовать масла в соответствии с Таблицей
рекомендованных смазочных материалов,
содержащейся в руководстве по эксплуатации.
Замена масла
Установка оси в горизонтальном положении по всем
направлениям является предварительным условием
замены масла в соответствии со спецификациями!
Установить машину в горизонтальное положение!
Осторожно очистить все сливные, заливные и
контрольные пробки перед открытием!
Сливать масло только сразу после длительного
перемещения!
Р ис. 9

Отверстие для слива Отверстие для слива/
1 масла (M36x1,5 картер 3 проверки уровня масла (M36x1,5
ведущего моста картер ведущего моста
Отверстие для слива/
4 Трубка тормозной магистрали
2 заливки масла (M36x1,5
выходные блоки) 5 Сапун тормоза
1. Слив масла с оси

Отвинтите сливные пробки (1) и слейте
масло с оси.
2. Слив масла из выходов оси

СТРАНИЦА 10
ОСТОРОЖНО
Чтобы избежать травм при открытии сливных и
заливных пробок (2) из-за возможного присутствия
высокого давления в масляной системе опор
планетарных шестерен, установите сливное
отверстие в крайнее верхнее положение (12 часов) и
осторожно отвинтите сливную и заливную пробку (2).
Затем установите сливное отверстие в крайнее
нижнее положение (6 часов) и слейте масло из
выходов.
3. Заливка масла в ось.
Установите на сливную пробку (1, с
электромагнитной вставкой) новое
уплотнительное кольцо и закрепите его.
Момент затяжки: (M36x1,5) ..........................MA = 50
Нм
Залейте масло до точки перелива заливного
отверстия (3).
Количество заливаемого масла: MS-E 3050 =
приблизительно 9,00 литров, MS-E 3060 =
приблизительно 10,5 литров, MS-E 3070 =
приблизительно 11,00 литров
4. Обратный клапан
Проверьте уровень масла через несколько минут
и заполняйте до указанного уровня, пока уровень
масла не останется постоянным.
Установите на контрольные пробки (3) новые
уплотнительные кольца и закрепите их.
Нм
5. Заливка масла в выходы оси.
Установите сливное и заливное отверстие (2)
(средняя линия горизонтальна поверхности
дороги) и заполните масло до уровня перелива.
Количество заливаемого масла на выход: MS-E
3050/3060/3070 = приблизительно 2,5 литра
Установите на контрольные пробки (2) новые
уплотнительные кольца и закрепите их.
Нм
Интервалы смены масла
Первая замена масла производится после 500 часов
работы, а затем по одному разу через каждые 2000
часов (т.е. через 2500/4500/6500… ) часов работы,
минимум один раз за год.
Проверка уровня масла
Проверяйте уровень масла через каждый месяц,
особенно после ввода машины в эксплуатацию после
замены или ремонта осей или их деталей.

СТРАНИЦА 11
Тормоз
Применение следующих масел допустимо в тормозах с
пневматическим, гидравлическим приводом или
аккумулятором.
1. Моторное масло SAE 10 W в соответствии со
спецификациями MIL-L 2104 C,
MIL-L 46152, API-CC, CD, SC, SD, SE
2. Масла ATF типа А, Suffic A, Dexron von II D.

СТРАНИЦА 12
ТОРМОЗОВ НА ОСЯХ MT/MS-E
3050/3060/3070
ОСТОРОЖНО
Измерение степени износа мультидискового тормоза
дает лишь ограниченную информацию об общем
состоянии пакета дисков.
Без разборки выхода
Измеряйте износ накладок, минимум, один раз в год,
особенно при различных вариантах необычного
поведения при торможении, таких как:
• Шум при торможении
• Снижение тормозной мощности
• Изменение замедления
• Изменение уровня масла в тормозной
системе
• Изменение давления торможения
Р ис. 10
ВНИМАНИЕ!
Чтобы избежать травм при открытии сливных
/заливных пробок (1) из-за возможного присутствия
Затем поворачивайте выход до тех пор, пока масляное
сливное/ заливное отверстие (1) не окажется в
положении на 9 часов. Р ис. 10. Р ис. 11
Эскизы на рис. 11, рис. 12 показывают поворот на 90°.
Разъяснения к рис. 10, 11 и 12.
1 Отверстие заливки/ слива масла

Отверстие индикатора (ø = 10 мм) в
2 венцевой шестерне – в положении на 9
часов.
Индикатор с круговой шкалой и
3
электромагнитом
4 Опоры планетарных шестерен
5 Венцевая шестерня
6 Поршень
7 Пакет дисков
ⅹ Ход поршня

СТРАНИЦА 13
Измерение износа накладок мультидискового тормоза
При выключенном тормозе поршень касается Р ис. 12
венцевой шестерни возвратной пружиной, см. рис. 11.
• Приведите индикатор с круговой шкалой
(3) в соприкосновение с поршнем (6) через
отверстие для залива/ слива масла (1) и
отверстие индикатора (2).
• Приложите давление к тормозу и
определите ход поршня (Х, cм. рис. 12) с
помощью индикатора с круговой шкалой.
• Снимите предельное показание хода поршня
(при максимальном износе) по приведенной
ниже карте.
Диски с Ход поршня при установке Предельная величина хода

Тип оси накладками новых дисков поршня (Х) при максимальном
износе
MT-E 3050 8 шт. 1.2 ... 1,8 мм 0,7 мм
MT-E 3060 6 шт. 0,7 ... 1,3 мм 6,0 мм
MT-E 3070 7 шт. 0,7 ... 1,3 мм 6,5 мм
MT-E 3050 8 шт. 1,2 ... 1,8 мм 0,7 мм
MT-E 3060 6 шт. 1,2 ... 1,8 мм 6,0 мм
MT-E 3070 7 шт. 1.2 ... 1,8 мм 6,5 мм
Выполните измерение износа накладок на обоих выходах!

Затем установите уплотнительное кольцо на пробку слива/ заливки масла.
Момент затяжки: (M36x1,5) ..........................MA = 50 Нм

СТРАНИЦА 14
РАЗБОРКА
Общий вид – ось, установленная на сборочную тележку.
На рисунке показано исполнение MS-E 3060.
ОСТОРОЖНО
Закрепите ось с помощью опоры (стрелка).
Р ис. 13
Рулевое управление
1. Вид: рулевое управление установлено на оси.
Р ис. 14
2. Отвинтите шестигранные гайки на
соединительных тягах.
Р ис. 15
ОСТОРОЖНО
Вытащите соединительную тягу из наклонного гнезда.
Используйте соответствующий бородок (латунный/
алюминиевый).
Р ис. 16

СТРАНИЦА 15
3. Нагрейте зону резьбового соединения штока
поршня /осевого соединения.
Разборка представляет больше трудностей
(резьбовое/ осевое соединение выполнено с
нанесением состава Loctite №243).
Р ис. 17
4. Отделите оба сборочных узла соединительной
тяги от штока поршня.
ВНИМАНИЕ!
Если работа выполняется только на уплотнительных
элементах и/ или штоке или направляющей поршня и
не требует разборки узла цилиндра рулевого
управления, можно продолжать работу в
соответствии с рис. 24. Р ис. 18
5. Снимите оба угловых патрубка (см. стрелки) или

винтовые насадки в зависимости от исполнения.
Р ис. 19

СТРАНИЦА 16
6. Отвинтите резьбовое соединение корпуса
рулевого управления/ ведущего моста.
Р ис. 20
7. Цилиндр рулевого управления установлен с

помощью фиксирующего состава – представляет
больше трудностей при разборке!
Нагрейте обе зоны нанесения фиксирующего
состава (см. стрелки) на корпусе ведущего вала с
помощью вентиляторного воздухонагреваетля.
Р ис. 21
8. Вытащите узел цилиндра рулевого управления из

корпуса ведущего вала с помощью пластикового/
алюминиевого молотка.
Р ис. 22
9. Отстегните стопорное кольцо и снимите фланец.
Р ис. 23

СТРАНИЦА 17
10. Отщелкните стопорное кольцо.
Р ис. 24
11. Вводите направляющую в трубку цилиндра (по
направлению стрелки), пока не появится
возможность снять стопорное кольцо (см. рис.
26).
Р ис. 25
Р ис. 26
13. Вытащите шток поршня из трубки цилиндра
вместе с направляющей.
Р ис. 27

СТРАНИЦА 18
14. Вытяните направляющую из штока поршня.
Снимите все элементы уплотнения с поршня,
направляющей и цилиндра.
Выход
1. Отвинтите винтовую пробку и слейте масло с оси. Р ис. 28
ВНИМАНИЕ!
Для сбора масла используйте емкость достаточного
размера – заботьтесь об окружающей среде!
Р ис. 29
ОСТОРОЖНО
Чтобы избежать травм в результате возможного
присутствия высокого давления в масляной системе
опор планетарных шестерен, установите сливное
отверстие в положение 12 часов и осторожно
отвинчивайте пробки! Используйте соответствующий
бородок (латунный/ алюминиевый).
Затем установите сливное отверстие в положение 6
часов и слейте масло! Р ис. 30
ВНИМАНИЕ!
Для сбора масла используйте емкость достаточного
размера – заботьтесь об окружающей среде!

СТРАНИЦА 19
ВНИМАНИЕ!
В приведенной ниже инструкции показана полная
разборка выхода (рис. 32-57). Если работы необходимо
провести на дифференциале и/ или шестерне, выход
можно снять как единый узел, как показано на фото.
2. Необходимые этапы работ (такие, как демонтаж

соединительных тяг, осей подшипников и т.д. ...)
см. в главах:
• "Рулевое управление" на стр. 15 и
• "Корпус поворотного кулака" на стр. 24.
ОСТОРОЖНО
Р ис. 31
Обратите внимание на уплотнительное кольцо в
корпусе оси – риск повреждения!
Опоры планетарных шестерен

1. Отвинтите оба цилиндрических винта и
отсоедините опоры планетарной передачи от
ступицы.
Р ис. 32
Р ис. 33

СТРАНИЦА 20
3. Вытяните планетарную шестерню с помощью
двуручного съемника.
Р ис. 34
4. Отщелкните стопорное кольцо и снимите шайбу.
Затем снимите роликовый подшипник, второй
стопорное кольцо и шайбу с планетарной
шестерни.
Р ис. 35
Тормоз /Ступица
1. Отщелкните стопорное кольцо и снимите обе
опорные шайбы.
Р ис. 36
2. Снимите крепление корончатой гайки

(цилиндрический винт).
Р ис. 37

СТРАНИЦА 21
3. Отвинтите корончатую гайку.
Р ис. 38
4. Выдавите венцевую шестерню с помощью

поршня.
Обратите внимание на отцепление
уплотнительного кольца (стрелка).
Р ис. 39
5. Отвинтите шестигранные винты, снимите

пружинные втулки и пружины сжатия.
Р ис. 40
6. Выдавите поршень из венцевой шестерни.
Р ис. 41

СТРАНИЦА 22
7. Снимите уплотнительные элементы (стрелки) с
венцевой шестерни.
Р ис. 42
8. Снимите пакет дисков.
Р ис. 43
9. Снимите уплотнительное кольцо (стрелка) и

поднимите опоры дисков с помощью рычага,
затем снимите уплотнительное кольцо.
Р ис. 44
10. Вытянуть ступицу из державки ступицы с

помощью нажимной части и двуручного съемника.
ВНИМАНИЕ!
Обратите внимание на отсоединение внутреннего
кольца подшипника.
Р ис. 45

СТРАНИЦА 23
11. Поднимите уплотнение вала (стрелка) с помощью
рычага и снимите оба внешние кольца
подшипника со ступицы.
Р ис. 46
12. Только для осей типа MS-E 3060:

Снять распорную втулку.
Р ис. 47
13. Вытянуть внутреннее кольцо подшипника из
ступицы.
Р ис. 48
Корпус поворотного кулака

1. Пояснения к эскизу
1 Ось подшипника
2 Корпус поворотного кулака
3 Корпус оси
Шайба (только на оси нижнего Р ис. 49
4
подшипника)
5 Уплотнительное кольцо
6 Уплотнительный колпачок
7 Подшипник с коническими роликами

СТРАНИЦА 24
2. Отвинтите резьбовое соединение и снимите ось
верхнего подшипника.
ОСТОРОЖНО
Снимайте ось нижнего подшипника - с помощью
подъемного устройства, см. рис. 51 - только после
закрепления корпуса поворотного кулака.
Р ис. 50
3. Закрепите корпус поворотного кулака с помощью

подъемного устройства и демонтируйте ось
нижнего подшипника.
ВНИМАНИЕ!
Обратите внимание на высвобождение шайб.
Р ис. 51
4. Снимите внутреннее кольцо подшипника (7),

уплотнительное кольцо (5), уплотнительный
колпачок (6) и винтовые соединительные насадки
тормоза (8) с оси подшипника (1).
Р ис. 52
5. Отделите корпус поворотного кулака с двойным
карданным валом от корпуса оси.
ОСТОРОЖНО
Р ис. 53

СТРАНИЦА 25
6. Вытяните двойной карданный вал из корпуса
поворотного кулака.
ОСТОРОЖНО
Р ис. 54
7. Вытяните уплотнительное кольцо, а затем втулку,
находящуюся за корпусом поворотного кулака.
Р ис. 55
8. Вытяните уплотнительное кольцо, а затем втулку,
находящуюся за корпусом оси.
Р ис. 56
9. Вытяните внешних кольца подшипника из
отверстий подшипника шарнирного соединения.
Р ис. 57

СТРАНИЦА 26
Дифференциал - вход
Если необходимо проведение работ на дифференциале
и/или шестерне, можно демонтировать выход(ы)
единым блоком, как показано на фото.
Необходимые этапы работ (такие, как демонтаж
соединительных тяг, осей подшипников и т.д. ...) см. в
главах:
• "Рулевое управление" на стр. 15 и
• "Корпус поворотного кулака" на стр. 24 1/10.
Р ис. 58
ОСТОРОЖНО
1. Зафиксируйте часть II корпуса оси с помощью

такелажного троса, отвинтите резьбовые
соединения на половине корпуса оси со стороны
ведомой шестерни главной передачи
(дифференциала) и отделите часть II половины Р ис. 59
корпуса оси от корпуса ведущего вала.
ОСТОРОЖНО
Обратите внимание на высвобождение
дифференциала.
2. Снимите внешнее кольцо подшипника (стрелка 1) и

шайбу за уплотнительным кольцом (стрелка 2) с
части II корпуса оси. Р ис. 60
ВНИМАНИЕ!
Поставьте риску на шайбе (чтобы отметить
положение/ местонахождение подшипника) для целей
сборки.

СТРАНИЦА 27
3. Поднимите дифференциал с корпуса ведущего
вала.
Р ис. 61
4. Вытяните внешнее кольцо подшипника и шайбу,

находящуюся за отверстием корпуса оси, части I.
ВНИМАНИЕ!
сборки.
Р ис. 62
Дифференциал исполнений D-500 и D-750

1. На рисунке показано исполнение D-500.
Вытяните оба подшипника с коническими
роликами из корпуса дифференциала.
Р ис. 63
2. Отвинтите резьбовое соединение (позиция Х).
ВНИМАНИЕ!
У исполнения D-750 шестигранные винты установлены
с нанесением блокирующего состава (Loctite), и
разборка может вызвать трудности. При
необходимости нагрейте область резьбового
соединения (для целей разборки).
Р ис. 64

СТРАНИЦА 28
A. Исполнение D-500
Р ис. 65
B. Исполнение D-750
Р ис. 66
3. Отделите половины корпуса дифференциала и

снимите отделяющиеся компоненты.
Р ис. 67
4. Выдавите ведомую шестерню из половины

корпуса дифференциала.
Р ис. 68

СТРАНИЦА 29
Входной вал
1. Пояснения к рис. 69
1 Первичная шестерня
2 Шестигранная Гайка
3 шайба
4 Входной фланец
5 Экранная пластина
6 Кольцевое уплотнение
7 Подшипник с коническими роликами
Распорное кольцо (момент качения
8
9 Шайба (пятно контакта)
10 Вводной корпус Р ис. 69
2. Отвинтите шестигранную гайку и снимите шайбу

за ней.
ОСТОРОЖНО
Обратите внимание на опору для корпуса оси
(стрелка).
Р ис. 70
3. Снимите фланец
При необходимости снимите экранную пластину
с выходного фланца.
Р ис. 71

СТРАНИЦА 30
4. Поднять уплотнительное кольцо с помощью
рычага.
Р ис. 72
5. Вынуть первичную шестерню.
ВНИМАНИЕ!
Если отсутствует необходимость замены
подшипников с коническими роликами, обратите
внимание, чтобы внутреннее кольцо внешнего
подшипника всеми своими роликами касалось
внешнего кольца при снятии первичной шестерни.
Р ис. 73
6. Снимите распорное кольцо.
Р ис. 74
7. Выпрессуйте внутреннее кольцо подшипника из
первичной шестерни.
Р ис. 75

СТРАНИЦА 31
8. Извлеките внешнее кольцо внешнего подшипника.
Р ис. 76
9. Вытащите внешнее кольцо подшипника из

отверстия внутреннего подшипника – обратите
внимание на находящуюся за ним шайбу.
ВНИМАНИЕ!
положение/ местонахождение) для целей сборки.
Р ис. 77
Поворотный подшипник
При необходимости:
Нанесите на втулки разделительную бороздку – см.
стрелку – это разрушит втулки.
Затем выньте втулки из отверстий.
Р ис. 78

СТРАНИЦА 32
Вход
Комментарии к эскизу:
1 Ведущая шестерня
2 Дифференциал (с ведомой шестерней)
Шайба для пятна контакта (комплект
3
конусной шестерни)
Распорное кольцо (момент качения
4 подшипника/ подшипник ведущей
шестерни)
5 Шайба для зазора
Шайба (момент качения подшипника/ Р ис. 79
6
подшипник дифференциала)
9 Корпус ведущего вала
Корпус оси/ Часть I (10а =
10
уплотнительное кольцо)
Корпус оси /Часть II (сторона ведомой
11
шестерни)
Только для сборки "новой части" или в случае, если
выполнена разборка:
Установите уплотнительное кольцо (10а) на корпус оси

/часть I (10) и монтируйте корпус ведущего вала (9) –
соблюдайте инструкции по установке.
Момент затяжки: ................................MA = 390 Нм (M

18/10.9)
Подберите шайбу таким образом, чтобы при установке

шестерни добиться оптимального контактного
пятня между ведомой и ведущей шестернями – см.
примеры контактных пятен на стр. 7-11.
1. Определите размер "I" (положение – см. стрелку) с

корпуса ведущего вала.
Размер "I", например ................................... 149,09 мм
Р ис. 80

СТРАНИЦА 33
2. Определите размер ведущей шестерни (базовое
расстояние) "X" от ведущей шестерни (см.
стрелку) или измерьте его в случае
положительного или отрицательного отклонения
размера ведущей шестерни в процессе
производства (соответствующая величина
указывается вручную на шестерне, например,
+0,1).
Размер ведущей шестерни "Х" (с положительным
или отрицательным отклонением или без него) -
116,0 мм
Размер ведущей шестерни "Х" с указанием Р ис. 81
отклонения +0,1 = 116,1 мм
Размер ведущей шестерни "Х" с указанием
отклонения -0,1 = 115,9 мм
Размер "II" (базовое расстояние ведущей
шестерни), например, … … .. 116,00 мм
ВНИМАНИЕ!
Измерьте размер "III", ширину подшипника, следя за
тем, чтобы ролики были установлены без какого-либо
зазора (повращайте внутреннее кольцо подшипника в
обоих направлениях – установка роликов). Р ис. 82
3. Поскольку установленный роликовый подшипник

подвергается первоначальной нагрузке на месте
установки, учитывайте вычет -0,1 мм, полученный
из опыта!
Размер III = например, 32,00 мм – 0,1 мм = 31,90 мм
Пример расчета:
Размер "I" ........................................... 149,09 мм
Размер "II + III" (116,00 + 31,90) -148,10 мм
Результат .............................................................. = 1,01
мм
Необходимая шайба .............................................. "S"
1,00 мм
4. Вставьте шайбу полученного размера (например,
"S" = 1,00 мм) в отверстие внутреннего
подшипника/ подшипника ведущей шестерни.
Р ис. 83

СТРАНИЦА 34
5. Охладите внешнее кольцо подшипника (см.
стрелку) и добейтесь его соприкосновения с
отверстием внутреннего подшипника /подшипник
ведущей шестерни с помощью зажимного
приспособления.
6. Установите внешнее кольцо внешнего

подшипника/ подшипник ведущей шестерни. Р ис. 84
Р ис. 85
7. Установите нагретое внутреннее кольцо

подшипника таким образом, чтобы добиться
соприкосновения, и повторно отрегулируйте его
после охлаждения.
Отрегулируйте момент качения подшипника ведущей

Р ис. 86
шестерни 1,0 – 2,0 Нм (без уплотнительного
кольца):
1. Установите распорное кольцо (s = опция).
ВНИМАНИЕ!
Мы рекомендуем повторно установить распорное
кольцо, обнаруженное в ходе разборки. Однако, если
требуемый момент качения 1,0 – 2,0 Нм (без
уплотнительного кольца) не достигнут, см. проверку
момента качения и откорректируйте момент качения
подшипника с помощью соответствующего
распорного кольца.
Р ис. 87

СТРАНИЦА 35
2. Вставьте предварительно собранный узел
ведущей шестерни, установите нагретое
внутреннее кольцо подшипника таким образом,
чтобы добиться соприкосновения.
Р ис. 88
3. Установите фланец, зафиксируйте шайбу и

шестигранную гайку.
Нм
Р ис. 89
4. Проверьте момент качения подшипника ведущей

шестерни.
Момент качения подшипника должен составлять
1,0 – 2,0 Нм (без уплотнительного кольца).
Постарайтесь достигнуть верхнего показателя.
Если момент качения подшипника отличается от
требуемой величины, откорректируйте его с помощью
соответствующего распорного кольца (см. рис. 21 на
стр. 17).
ВНИМАНИЕ!
Снова установите уплотнительное кольцо, как
показано на стр. 45-74 (после завершения сборки
дифференциала и положительного результата
проверки контактного пятна).

СТРАНИЦА 36
Дифференциал исполнений "D-500" и "D-750"
1. На рисунке показано исполнение D-500.
Установите пропазованные штифты (стрелки) в
половину корпуса дифференциала в
соответствии со сборочной спецификацией, см.
рис. 26.
Р ис. 91
2. Сборочная спецификация:
Установите пропазованный(е) штифт(ы) таким
образом, чтобы паз был обращен в направлении
силы (стрелка).
При наличии двух пропазованных штифтов
установите их со сдвигом в 180 градусов
относительно друг друга.
К эскизу:
1 Корпус дифференциала
2 Пропазованный штифт Р ис. 92
Пропазованный штифт
3 (только для исполнения с двумя
пропазованными штифтами)
ⅹ Направление силы
3. Давите на корпус дифференциала, пока не

добьетесь соприкосновения.
Облегчение сборки (только для исполнения D-500).
Вставьте два регулировочных винта в ведомую
шестерню.
Р ис. 93
4. Установите упорную шайбу и конусную шестерню

оси.
ВНИМАНИЕ!
Поместите ведущие гребни упорной шайбы в
поводковые отверстия/ корпус дифференциала. Не
помещать в канавках подачи масла.
Р ис. 94

СТРАНИЦА 37
5. Установите конические шестерни дифференциала
и упорные шайбы на крестовину дифференциала и
вставьте в половину I корпуса дифференциала.
ВНИМАНИЕ!
Убедитесь в том, что упорные шайбы установлены в
радиальном положении.
Гребень обращен вертикально вверх (см. стрелку).
Р ис. 95
6. Вставьте вторую коническую шестерню оси.
Р ис. 96
7. Закрепите упорную шайбу с помощью

консистентной смазки (облегчение сборки) в
половине II корпуса дифференциала.
Поместите половину II корпуса дифференциала на
половину I корпуса дифференциала.
ВНИМАНИЕ!
Р ис. 97
8. Закрепите половины корпуса дифференциала с
помощью цилиндра, винтов и шайб (D-500, Поз. X)
и шестигранных винтов (D-750, Pos. X).
ВНИМАНИЕ!
Убедитесь в том, что установка выполнена в
радиальном положении –с одновременным Р ис. 98
соответствием риске радиального положения.

СТРАНИЦА 38
А. Исполнение D-500
Р ис. 99
В. Исполнение D-750
ВНИМАНИЕ!
Только для исполнения D-750: вставляйте
шестигранные винты с нанесением на них
скрепляющего состава Loctite №262.
Р ис. 100
Исполнение D-500
Момент затяжки: (M 12x1,5/12,9) ................MA = 145
Нм
Исполнение D-750
Нм
Нм
Установите оба внутренние кольца подшипника
(стрелки).
Р ис. 101
9. Смочите некоторые боковые поверхности зубьев

ведомой шестерни маркировочными чернилами
(для правильного выполнения проверки
контактного пятна - см. рис. 112 на стр. 43).
Р ис. 102

СТРАНИЦА 39
Отрегулируйте зазор комплекта конусной шестерни и
момент качения подшипника дифференциала
Зазор (между ведомой и ведущей шестерней)
MS-E 3050/3060 = 0,12 – 0,24 мм
MS-E 3070 = 0,15 – 0,27 мм
Натяг подшипника дифференциала = 0,10 - 0,15 мм

(соответствует моменту качения подшипника 1 – 4 Нм).
ВНИМАНИЕ!
Установите корпус ведущего вала/ корпус оси в
вертикальное положение.
1. Вставьте шайбы (регулировки зазора) в

отверстие корпуса оси/ часть I и установите
внешнее кольцо подшипника, чтобы добиться
соприкосновения.
Мы рекомендуем установить шайбу (величина,
полученная из опыта = приблизительно, 1,25 мм),
обнаруженную при разборке – см. также
инструкции по разборке, рис. 131 на стр. 49.
ВНИМАНИЕ!
Соблюдение требуемого зазора является решающим
фактором выбора шайб(ы).
Р ис. 103
2. Вставьте предварительно собранный
дифференциал.
3. Установите внешнее кольцо подшипника.

Р ис. 104
ВНИМАНИЕ!
Поместите внешнее кольцо подшипника на
внутреннее кольцо подшипника таким образом, чтобы
ролики установились без какого-либо зазора.
Для этой цели повращайте дифференциал и внешнее
кольцо подшипника по нескольку раз в обоих
направлениях – установка роликов).
Р ис. 105

СТРАНИЦА 40
ВНИМАНИЕ!
Правильное положение внешнего кольца подшипника
и дифференциала необходимо для последующего
выполнения измерения.
4. Определите размер "I" от монтажной поверхности

корпуса ведущего вала до места контакта с
подшипником.
Размер "I", например ......................................18,10 мм
ВНИМАНИЕ!
Р ис. 106
Выполните измерения в нескольких точках и
рассчитайте среднее значение.
5. Определите размер "II" от монтажной

поверхности корпуса оси, часть II, до
поверхности контакта/ внешнего кольца
подшипника.
Размер "II" , например ...........................................
17,20 мм
Размер "I", например ..................................... 18,10 мм
Размер "II" , например ................................. - 17,20 мм
Разница ........................................................... = 0,90 мм
Требуемый натяг подшипника (0,10 - 0,15 мм)
… … .............................................................… … + 0,13 мм
Результат ........................................................ = 1,03 мм
Необходимая шайба "S" ............................... = 1,05 мм.
Р ис. 107

СТРАНИЦА 41
6. Вставьте шайбу(ы) рассчитанного размера,
например, "S" = 1,05 мм в отверстие подшипника
корпуса оси/ часть II и установить внешнее
кольцо подшипника таким образом, чтобы
добиться соприкосновения.
ВНИМАНИЕ!
Установить внешнее кольцо подшипника с
нанесением консистентной смазки – облегчение
сборки.
Р ис. 108
7. Поместить предварительно собранный корпус

оси/ часть II (без уплотнительного кольца) и
временно закрепить шестигранными винтами.
Р ис. 109
Проверка зазора и контактного пятна
1. Поместить индикатор с круговой шкалой под
прямым углом к боковой поверхности зуба
ведомой шестерни (в пределах зоны внутреннего
диаметра) через отверстие для слива масла и
проверить величину зазора.
Зазор
MS-E 3050/3060 = 0,12 – 0,24 мм
MS-E 3070 = 0,15 – 0,27 мм
В случае отклонения от указанной величины зазора

откорректируйте ее с помощью соответствующей
шайбы (см. рис. 103).

СТРАНИЦА 42
ВНИМАНИЕ!
Корректировка шайбы/ зазора также потребует
корректировки шайбы/ момента качения подшипника
в противоположном направлении (см. рис. 108).
2. Повращайте ведущую шестерню в обоих

направлениях несколько раз поверх ведомой
шестерни/ дифференциала (контактное пятно – в
этой связи см. рис. 112).
Р ис. 111
3. Снимите дифференциал.
Сравните контактное пятно (см. стрелку) с
примерами контактных пятен на стр. 7-9.
ВНИМАНИЕ!
Если контактное пятно значительно отличается,
значит при измерении шайбы была допущена ошибка
(см. рис. 103 на стр. 40), которую, в любом случае,
необходимо исправить.
Р ис. 112
4. Смажьте маслом уплотнительное кольцо и
установите его на манжету (стрелка) половины
корпуса оси/ часть II.
Р ис. 113

СТРАНИЦА 43
5. Повторно установите дифференциал.
Р ис. 114
6. Установите предварительно собранную половину

корпуса оси (следите за обеспечением
радиального положения при установке),
зафиксируйте с помощью шестигранных винтов и
шайб.
Момент затяжки: (M18/10.9) ....................MA = 390 Нм
Р ис. 115
ОСТОРОЖНО
Установите ось в горизонтальное положение и
закрепите с помощью опоры (стрелка).
Р ис. 116
7. Демонтируйте фланец.
Р ис. 117

СТРАНИЦА 44
Входной фланец
Комментарий к рис. 118 Р ис. 121
1 Ведущая шестерня
2 Шестигранная гайка
3 Шайба
5 Экран
7 Конический роликовый подшипник
8 Распорное кольцо
9 Вводной корпус Р ис. 118
Монтажный размер
+0.2
ⅹ MS-E 3050/3060 → 13,0 мм
+0,2
MS-E 3070 → 13,5 мм
ВНИМАНИЕ!
На рисунке показано исполнение MS-E 3060.
1. поместите уплотнительное кольцо (6) с учетом

требуемого места установки (размер "Х") – см.
рис. 118.
Контактная поверхность (внешний диаметр)
уплотнительного кольца.
- смочите спиртом (для облегчения сборки)
при наличии резинового покрытия.
- нанесите герметизирующий состав (Loctite
№ 574) если кольцо изготовлено из металла. Р ис. 119
Нанесите консистентную смазку на
уплотнительную и пылезащитную кромки
(Консистентная смазка, например, "PETAMO GHY
133 N").
ВНИМАНИЕ!
Обеспечьте ровное положение при установке
уплотнительного кольца – пользуйтесь
соответствующим приспособлением.

СТРАНИЦА 45
2. Надавливайте на экран/ опорную пластину (5) на
входном фланце, пока не будет достигнуто
соприкосновение – также см. рис. 118.
ВНИМАНИЕ!
При монтаже не допускайте повреждения экрана/
опорной пластины – пользуйтесь соответствующим
приспособлением.
3. Установите предварительно собранный входной
фланец (4+5) и шайбу (3), зафиксируйте Р ис. 120
шестигранной гайкой (2).
ОСТОРОЖНО
Закрепите шестигранную гайку с помощью
закрепляющего состава (Loctite № 262).
Момент затяжки: (M27x1,5) ....................MA = 600 Нм
Выход Р ис. 121
1. Комментарий к рис. 122
3 Ступица
4 Мультидисковый тормоз
Р ис. 122
2. Устанавливать только для выхода в сборе – рис.
123
Поместите выход в сборе на ось – путем
установки карданного вала в зубцы
дифференциала.
О С ТО Р О Ж Н О
корпусе оси – риск повреждения! Р ис. 123
Прочие необходимые этапы работы (сборка ось
подшипника и соединительной тяги) можно найти
в выдержках из разделов, посвященных полной
сборке ("Корпус поворотного кулака" на стр. 48-53
и "Рулевое управление" на стр. 66).

СТРАНИЦА 46
Предварительная сборка корпуса оси
1. Пояснения к рис. 124-128
Втулка (следите за положением при
2
установке)
Уплотнительное кольцо (следите за
3
положением при установке)
Р ис. 124
Внешние кольца подшипника (поворотный
4
подшипник)
ⅹ Сторона масляной камеры
Втулка – выходное отверстие масляной канавки –
устанавливается в положении 6 часов (относительно
оси, установленной на машине).
2. Втулка, установленная заподлицо в отверстие корпуса
оси с учетом монтажного положения (см. детальный
эскиз).
Детальный эскиз – сдвиг 90°
Р ис. 125
2 Втулка
Сторона масляной камеры Втулка (следите за
ⅹ
Выходное отверстие масляной канавки в положении 6
часов (относительно оси, установленной на машине).
3. Установленное заподлицо уплотнительное кольцо
(позиция 3, см. рис. 124) в отверстие корпуса оси с
уплотнительной кромкой, обращенной в сторону
масляной камеры.
Р ис. 126
ВНИМАНИЕ!
уплотнительного кольца:
- смочите спиртом (для облегчения сборки) при наличии
резинового покрытия;
- нанесите герметизирующий состав (Loctite № 574) если
кольцо изготовлено из металла.
Нанесите консистентную смазку на уплотнительную и
пылезащитную кромки уплотнительного кольца. Р ис. 127

СТРАНИЦА 47
ВНИМАНИЕ!
4. Установите оба внешние кольца подшипника

(позиция 4, см. рис. 124) в отверстия поворотного
подшипника на корпусе оси.
Р ис. 128
ОСТОРОЖНО
Осторожно установите карданный вал (риск
повреждения уплотнительного кольца).
Р ис. 129
Корпус поворотного кулака
1. Только для сборки нового корпуса карданного
вала (рис. 130):
Закройте пробками отверстия подачи масла (3х –
см. стрелки).
Р ис. 130

СТРАНИЦА 48
2. Пояснения к рис. 131 Р ис. 134:
Втулка (следите за положением при
2
установке)
Уплотнительное кольцо (следите за
3
Монтажные размеры (уплотнительное
кольцо) Р ис. 131
Å
MS-E 3050 → заподлицо
MS-E 3060/3070 → 4,00 –0,3 мм
Монтажное положение втулки выходного
отверстия масляной канавки в положении
ⅹ 6 часов (относительно корпуса
поворотного кулака/ оси, установленной
на машине).
3. Втулка, установленная заподлицо в отверстие

корпуса поворотного кулака с учетом
монтажного положения (см. рис. 131 и детальный
эскиз). Р ис. 132
Детальный эскиз:
2 Втулка
Сторона масляной камеры
Соблюдайте монтажное положение втулки
выходного отверстия масляной канавки –
ⅹ
6 часов (относительно корпуса
поворотного кулака/ оси, установленной Р ис. 133
на машине).
4. Установить уплотнительное кольцо (позиция 3,

рис. 131) в отверстие корпуса поворотного кулака,
учитывая монтажное расстояние "E" (см. рис. 131)
и установочное положение (уплотнительная
кромка обращенна в сторону масляной камеры).
Р ис. 134

СТРАНИЦА 49
ВНИМАНИЕ!
- смочите спиртом (для облегчения сборки) при
наличии резинового покрытия.
- нанесите герметизирующий состав (Loctite № 574)
если кольцо изготовлено из металла.
Нанесите консистентную смазку на уплотнительную и
пылезащитную кромки уплотнительного кольца.
(Консистентная смазка, например, "PETAMO GHY 133
N").
ВНИМАНИЕ!
ВНИМАНИЕ!
Поместите предварительно собранный корпус
поворотного кулака на корпус оси, осторожно
установите карданный вал (риск повреждения Р ис. 135
уплотнительного кольца).
5. Пояснения к рис. 136 Р ис. 139:
1 Ось подшипника
2 Уплотнительный колпачок
4 Конический роликовый подшипник
Шайба (только на оси нижнего
5
Р ис. 136
6 Смазочный фитинг
ⅹ Зона/ Антикоррозийное вещество

СТРАНИЦА 50
6. Установите уплотнительный колпачок.
Соблюдайте монтажное положение (см. рис. 136).
Р ис. 137
7. Установите уплотнительное кольцо (стрелка 1) и
нанесите антикоррозийный состав , "Weicon Anti
Seize" на манжету оси подшипника (стрелка 2).
Установите внутреннее кольцо подшипника.
Р ис. 138
8. Только на ось нижнего подшипника.

Установите шайбу для настройки момента
качения роликов поворотного подшипника.
например: S = 0,80 мм (величина, полученная
опытным путем) на оси нижнего подшипника.
Р ис. 139
9. Установите предварительно собранную ось
нижнего подшипника и зафиксируйте с помощью
шестигранных винтов.
ВНИМАНИЕ!
Соблюдайте монтажное положение – установите ось
подшипника, развернув смазочный фитинг к центру
оси.
Р ис. 140

СТРАНИЦА 51
10. Установите уплотнительное кольцо.
Р ис. 141
11. Установите предварительно собранную ось
верхнего подшипника (рис. 137 и 138).
ВНИМАНИЕ!
Соблюдайте монтажное положение отверстий подачи
масла к мультидисковому тормозу.
Р ис. 142
12. Окончательно закрепите обе оси подшипника.
Момент затяжки: (M 16/10,9) ................MA = 280 Нм
Р ис. 143
13. Установите смазочный фитинг (стрелка 1) на обе
оси подшипника и подать консистентную смазку
на поворотный подшипник.
Момент затяжки: (M 6х1) .............................MA = 6 Нм
Только на ось верхнего подшипника:
Установить винтовые насадки (стрелка 2) с
уплотнительным кольцом
Момент затяжки: (M 14х1.5) ......................MA = 35 Нм
Установить сапун (стрелка 3) и колпачок для
защиты от пыли.
Момент затяжки: (M 14х1.5) .......................MA =20 Нм Р ис. 144

СТРАНИЦА 52
14. Проверьте момент качения поворотного
Для этой цели поместите динамометрический
ключ на шестигранный винт, выровняйте по
центру оси подшипника и определите момент
качения подшипника по приведенной ниже
формуле:
Момент качения подшипника должен составлять
50 – 60 Нм
Р ис. 145
ВНИМАНИЕ!
Постарайтесь достичь верхнего предела значений
момента качения подшипника.
В случае отклонения от указанной величины момента
качения подшипника откорректируйте ее с помощью
соответствующей шайбы. (См. рис. 139.)
TE Эффективный момент затяжки в Р ис. 146
центральной точке поворота (центре оси
L Расстояние от точки приложения
динамометрического ключа (центр
шестигранного винта) до центра захвата
(динамометрического ключа), например,
L = 300 мм (0,3 м)
A Расстояние от головки
динамометрического ключа (центр
шестигранного винта) до центра оси
подшипника (центральная точка
поворота), например: A = 60 мм (0,06 м)
TS Величина момента затяжки, которую
необходимо считать со шкалы.
TE = TS × (L + A)
L
TS = TE × L
L+A
В результате шкала динамометрического ключа
должна показывать величину 46 - 50 Нм, которая
соответствует эффективному моменту качения
подшипника шарнирного соединения 50 - 60 Нм.
Ступица
1. Установите нагретое внутреннее кольцо подшипника
таким образом, чтобы достичь касания.
Р ис. 147

СТРАНИЦА 53
2. Только для осей типа MS-E 3060:
Вставить распорную втулку.
Р ис. 148
3. Установить болты крепления колес (1).
Установить оба внешние кольца (2) подшипника
ступицы таким образом, чтобы достичь касания.
Смажьте маслом уплотнительное кольцо (3) и
поместите его в кольцевой канавке ступицы.
Р ис. 149
4. Установите уплотнение вала, учитывая
монтажное положение (отметка OUT - SIDE
должна быть обращена вверх/ наружу) и
монтажный размер "Х" – см детальный эскиз.
Пояснение к рис. 85 и детальным эскизам:
1 Ступица
2 Уплотнение вала
ⅹ Монтажный размер
Р ис. 150
А. Исполнение MT-E 3050/3060

X = 0,0 – 0,3 мм
Р ис. 151

СТРАНИЦА 54
В. Исполнение MT-E 3070
+0,2
X = 6,0 мм
ВНИМАНИЕ!
Нанесите герметик (Loctite № 574) на поверхности
контактна уплотнения вала/ ступицы.
Р ис. 152
ВНИМАНИЕ!
Смочите поверхности контакта уплотнения вала/
державки ступицы спиртом в самом начале сборки
(облегчение сборки).
5. Установку предварительно собранной ступицы

необходимо выполнять до установления контакта
с нагретым внутренним кольцом внешнего
Р ис. 153
6. Смажьте маслом уплотнительные кольца и
вставьте их в кольцевую канавку (стрелка)
корпуса поворотного кулака.
Затем установите опору дисков.
Р ис. 154

СТРАНИЦА 55
7. Установите подшипник ступицы в контактное
положение (рис. 155-157).
Установите венцевую шестерню (без
уплотнительных элементов).
Р ис. 155

положение. Для этой цели затяните корончатую
гайку с максимальным моментом затяжки 1400 Нм.
ВНИМАНИЕ!
Нанесите смазку (например, MOLYCOTE PASTE 1000)
на резьбу – корпус поворотного кулака/ корончатая
гайка.
Р ис. 156
ВНИМАНИЕ!
При затяжке корончатой гайки повращайте ступицу в
обоих направлениях по нескольку раз – установка
роликов.
9. Снова отвинтите корончатую гайку и снимите

венцевую шестерню.
Р ис. 157

СТРАНИЦА 56
Мультидисковый тормоз
1. Установите пакет дисков поочередно, начиная с
внешнего диска.
ВНИМАНИЕ!
Обратите внимание на монтажное положение
внутреннего диска – см. рис. 159.
Р ис. 158
ВНИМАНИЕ!
Фактически необходимый фитинг для диска можно
найти в соответствующем списке запчастей.
2. Монтажное положение внутреннего диска.
ОСТОРОЖНО
Установите внутренние диски муфты сцепления в
положение, при котором одно из углублений между Р ис. 159
зубцами (стрелка) стоит в положении 6 часов по
отношению к оси, установленной на машину.
ВНИМАНИЕ!
Внутренние диски муфты сцепления s = 2,5 мм
(стандарт)
Установите внутренние диски муфты сцепления с s = Р ис. 160
попеременно 2,0, 2,5 и 3,0 мм – необходимо для
регулировки зазора дискового механизма – на
внешней стороне пакета дисков.
3. Смажьте маслом уплотнительное кольцо (3) и

поместите его в кольцевой канавке опоры дисков.
ВНИМАНИЕ!
Закрепите уплотнительное кольцо с помощью
консистентной смазки – облегчение сборки.

СТРАНИЦА 57
4. Смажьте маслом уплотнительные элементы и
поместите их в кольцевые канавки (стрелки)
венцевой шестерни, как показано на детальном
эскизе.
ВНИМАНИЕ!
Обратите внимание на монтажное положение и
взаимное расположение уплотнительных элементов.
Р ис. 161
Пояснение к рис. 161 и детальному эскизу:
2 Опорное кольцо
3 U-образное кольцо
Р ис. 162
5. Только для сборки "новых частей" или в случае,

если выполнена разборка:
Установите цилиндрические пальцы в поршень,
учитывая монтажное расстояние "Х"
MS-E 3050 = 18,00 мм
MS-E 3060 = 16,00 мм
MS-E 3070 = 16,00 мм
Р ис. 163
6. Установите поршень на предварительно

собранную венцевую шестерню.
Р ис. 164

СТРАНИЦА 58
Пояснение к Детали "А":
1 Шестигранный винт
2 Пружинная втулка
3 Пружины сжатия (внешние)
4 Пружины сжатия (внутренние.)
Зафиксируйте поршень с помощью пружинной

втулки (2), пружин сжатия (3 и 4) и новых Р ис. 165
шестигранных винтов (1).
ВНИМАНИЕ!
Используйте шестигранные винты для сборки только
один раз.
Р ис. 166
7. Установите предварительно собранную венцевую

шестерню, учитывая монтажное положение
(отметки "0" в положении 12 часов – см. стрелки,
деталь "В").
ВНИМАНИЕ!
Обеспечьте точность положения зубцов отверстий Р ис. 167
подачи масла – корпус поворотного кулака/ венцевая
шестерня (подача масла под давлением на поршень
тормоза).
Деталь "В"
Р ис. 168

СТРАНИЦА 59
8. Смажьте уплотнительное кольцо и вставьте его в
углубление (стрелка).
ВНИМАНИЕ!
Нанесите смазку (например, MOLYCOTE PASTE 1000)
на резьбу – корпус поворотного кулака/ корончатая
гайка.
9. Зафиксируйте венцевую шестерню с помощью
корончатой гайки.
Р ис. 169
ВНИМАНИЕ!
Сначала затяните корончатую гайку с моментом 1400
Нм, затем затягивайте корончатую гайку до тех пор,
пока установочное отверстие не перекроет
резьбовое отверстие в корпусе поворотного кулака –
также см. рис. 176.
ВНИМАНИЕ!
Р ис. 170
роликов.
Момент затяжки: (M 110 x 1.5) ........... MA = 1400 +200

Нм
Проведите испытание на утечки из мультидискового
тормоза
Установите сапун (стрелка) и подключите насос
высокого давления (для соединения отверстие/
ось подшипника).
ВНИМАНИЕ!
Р ис. 171
Полностью спустить воздух из тормоза перед
началом испытания .
• Среда испытания:
Моторное масло SAE-l0 W в соответствии со
стандартами MIL-L 2104 C, MIL-L 46152, API-CC,
CD, SC, SD, SE, тип масла ATF, Suffic A Dexron
of II D.
• Испытание высоким давлением:
Поднимите давление при испытании до p =
100 бар и закройте запорный клапан насоса
высокого давления.
При проведении испытаний допустим
максимальный перепад давления на 3 бар на
протяжении 5 минут.
• Испытание низким давлением:

СТРАНИЦА 60
Снизьте давление при испытании до p = 5 бар и
закройте запорный клапан.
При проведении испытания не допустим какой-
либо перепад давления на протяжении 5 минут.
Отрегулируйте и проверьте зазор дискового механизма/
ход поршня.
Зазор дискового механизма/ ход поршня "X" = 1,2 –
1,8 мм
Пояснение к рис. 172 и эскизам, рис. 173 и 174:
2 Поршень
3 Пружины сжатия (внешние) Р ис. 172
4 Зазор дискового механизма/ ход поршня
ВНИМАНИЕ!
началом проверки.
Поднимите тормозное давление (100 бар) и

определите размер "А" от поверхности/ венцевой
шестерни (1) через измерительное отверстие (2) –
Р ис. 173
см. рис. 172 и 173 – до поверхности/ поршня (3).
Размер "А" .......................................например, = 83,5 мм
Стравите давление из тормоза, т.е. давление к

тормозу не приложено, поршень соприкасается с
венцевой шестерней (верните поршень в исходное
положение через пружины сжатия) и определите
размер "В" от поверхности/ венцевой шестерни (1)
через измерительное отверстие (2) – см. рис. 172 и
174 – до поверхности/ поршня (3).
Размер "В", например ..................................... = 82,10 мм
Пример расчета: Р ис. 174
Размер "А", например ......................................... 83,50 мм
Размер "В", например ...................................... - 82,10 мм
Результат → зазор дискового
механизма ........................................................... = 1,40 мм
ВНИМАНИЕ!
Если требуемая величина зазора дискового механизма/
хода поршня (X = 1,2 -1,8 мм) не достигнута,
откорректируйте ее с помощью соответствующего
внутреннего диска(ов) муфты сцепления – см. рис. 159.

СТРАНИЦА 61
Демонтаж насоса высокого давления.
Для защиты при транспортировке установите
винтовую пробку с уплотнительным кольцом в
отверстие подачи масла.
Момент затяжки: (M 14 х 1,5) ................MA = 23 Нм
Р ис. 175
Закрепите корончатую гайку цилиндрическим
винтом – в этой связи
см. комментарий к рис. 170.
Р ис. 176
Установите упорную шайбу.
ВНИМАНИЕ!
Соблюдайте монтажное положение – убедитесь в том,
что оба гребня упорной шайбы находятся в
зацеплении, каждый в запасном установочном
отверстии корончатой гайки.
Р ис. 177
Установите упорную шайбу (фиксация стопорного
кольца), чтобы буртик был обращен к стопорному
кольцу, затем пристегните стопорное кольцо.
Р ис. 178

СТРАНИЦА 62
Отрегулируйте осевой зазор вала солнечной
шестерни: 0,3 - 1,0 мм (рис. 179… рис. 186).
1. Определите размер I от посадочного места опор
планетарных шестерен до поверхности
соприкосновения с упорной шайбой.
Размер "I", например ................................. 260,65 мм
Р ис. 179
2. Определите размер II от поверхности (стрелка)
солнечной шестерни до посадочного места
ступицы.
Размер "II" , например ................................. 255,70 мм
Размер "II" , например ............................... - 255,70 мм
Разность: .......................................................... 4,95 мм
Требуемый осевой зазор (средний),
например ..................................................... - 0,65 мм
Результат = требуется упорная шайба(ы),
например, ........... s = 4,30 мм. Р ис. 180
3. Вставьте упорную шайбу(ы) (s = 4,30 мм) в опоры

планетарной зубчатой передачи и вдавите до
Р ис. 181
4. Выполнить предварительную сборку планетарной
зубчатой шестерни в зависимости от исполнения,
как показано на рисунке сбоку.
Пояснение к рис. 182 и 183 - исполнение MS-E
3060/ 3070:
1 Планетарная зубчатая шестерня
2 Роликовый подшипник
3 Шайба
4 Стопорное кольцо Р ис. 182

СТРАНИЦА 63
Пояснение к рис. 182 и 183 - исполнение MS-E
3050:
1 Планетарная зубчатая шестерня
Внутренне кольцо подшипника с
2
цилиндрическими роликами
Пластиковое кольцо (облегчение
3
сборки)
4 Кольцо с внутренней выточкой Р ис. 183
5. Нагрейте внутреннее кольцо подшипника и

установите предварительно собранную
планетарную шестерню, добившись
ВНИМАНИЕ!
Установите планетарную шестерню и внутреннее
кольцо подшипника таким образом, чтобы больший
радиус был обращен в сторону опор планетарных Р ис. 184
шестерен (вниз).
6. Зафиксируйте планетарную шестерню с помощью

стопорного кольца.
Р ис. 185
7. Установите предварительно собранные опоры
планетарных шестерен и зафиксируйте с
помощью цилиндрических винтов.
Момент затяжки: (MI2/8,8) .........................MA = 55 Нм
Р ис. 186

СТРАНИЦА 64
8. Установите резьбовую пробку с новым
уплотнительным кольцом.
Момент затяжки: (M 36 х 1,5) ....................MA = 50 Нм
Р ис. 187
Поворотный подшипник
Нагрейте отверстие поворотного подшипника с
помощью вентиляторного воздухонагревателя и
вставьте сильно охлажденную втулку(и).
ВНИМАНИЕ!
Соблюдайте монтажное положение втулки,
выполненной с прорезью. Вставляйте втулку таким
образом, чтобы прорезь находилась в положении 12 Р ис. 188
часов.

СТРАНИЦА 65
Рулевое управление
Р ис. 189
Пояснения к рис. 189 Р ис. 203

Цилиндр рулевого управления 7 Грязесъемник штока
1 (патрубок цилиндра с тормозной
головкой) 8 Двойное кольцо
Тормозная головка 9 Стопорное кольцо
2
(отъемная деталь) 10 Уплотнительное кольцо
3 Шток поршня
11 Стопорное кольцо
4a Уплотнительное кольцо Уплотн
ение 12 Фланец
Рельефное
4b поршня 13 Стопорное кольцо
уплотнительное кольцо
5 Направляющее кольцо 14 Головка ключа (шток поршня)
1. Установить U-кольцо (6) и грязесъемник (7) в

цилиндр рулевого управления (1).
ВНИМАНИЕ!
Соблюдайте монтажное положение – в этой связи см.
детальный эскиз.
Р ис. 190

СТРАНИЦА 66
Р ис. 191
2. Установите внутреннее монтажное
приспособление (S1) на шток поршня (3),
установите уплотнительное кольцо (4b) и
запрессуйте с помощью внутреннего монтажного
приспособления (S2) в кольцевую канавку
(стрелка) поршня (3).
Р ис. 192
3. Установите профильное уплотнительное кольцо

(4а) и запрессуйте с помощью внутреннего
монтажного приспособления (S2) в кольцевую
канавку (стрелка) поршня (3).
Р ис. 193

СТРАНИЦА 67
4. Откалибруйте профильное уплотнительное
кольцо (4а) с помощью калибровочной втулки (S3).
Р ис. 194
5. Поместите направляющие кольца (5) в кольцевые

канавки на штоке поршня.
Р ис. 195
6. Вставьте предварительно собранный шток
поршня в предварительно собранный цилиндр
рулевого управления.
ВНИМАНИЕ!
Соблюдайте монтажное положение – вставляйте шток
поршня (3) таким образом, чтобы точка приложения
гаечного ключа была обращена в направлении,
указанном стрелкой (см. 14, рис. 189). Р ис. 196
ВНИМАНИЕ!
Слегка смажьте маслом все уплотнительные
элементы перед установкой их на шток поршня.

СТРАНИЦА 68
7. Вставьте U-образное кольцо (6), грязесъемник
штока (7) и двойное кольцо (8) в тормозную
головку (2).
Соблюдайте монтажное положение – в этой
связи см. детальный эскиз.
Р ис. 197
Р ис. 198
8. Установите предварительно собранную
тормозную головку.
ВНИМАНИЕ!
Слегка смажьте маслом все уплотнительные
элементы перед вставкой в тормозная головка.
Р ис. 199
9. Вставить тормозную головку в цилиндр рулевого

управления (стрелка), чтобы можно было
установить стопорное кольцо (9).
Р ис. 200

СТРАНИЦА 69
10. Установить вставленную тормозную головку (8) в
контактное положение (стрелка) на защелкнутом
стопорном кольце (9).
Смазать маслом уплотнительное кольцо (10) и
вставить в углубление.
Р ис. 201
11. Зафиксировать тормозную головку (8) с помощью
стопорного кольца (11).
Р ис. 202
12. Установить фланец (12) и защелкнуть стопорное

кольцо (13).
ВНИМАНИЕ!
Соблюдайте монтажное положение фланца – фаска
(стрелка контакта со стопорным кольцом) должна
быть обращена в сторону стопорного кольца.
Р ис. 203
13. Нанесите герметик (Loctite №574) на обе

поверхности контакта (цилиндр рулевого
управления/ корпус ведущего вала).
Р ис. 204

СТРАНИЦА 70
14. Вставьте предварительно собранный цилиндр
рулевого управления и зафиксируйте
шестигранными винтами.
Закрепите шестигранные винты с помощью
закрепляющего состава (Loctite № 243).
Момент затяжки: (M 12/8,8) ................MA =79 Нм
15. При необходимости выполните предварительную

сборку обеих соединительных тяг.
Пояснения к рис. 206:
Р ис. 205
1 Осевое соединение
Осевое шарнирное соединение с
2
трубкой
3 Зажим
16. Не затягивайте винт зажима до посадки трака.

Момент затяжки: (M 12х1.5) .................................MA =
75 Нм
17. Нанесите на соединения - осевое соединение/
шток поршня (приблизительно, 3 резьбы) – Р ис. 206
закрепляющий состав (Loctite №243).
ВНИМАНИЕ!
Соблюдайте монтажное положение соединительных
тяг – смещение в сторону корпуса поворотного
кулака/корпуса оси (см. стрелку).
Р ис. 207
18. Закрепите обе соединительные тяги на рулевом
управлении.
Момент затяжки: (M 30х1,5) .................................MA
= 450 Нм
19. Подвесьте соединительную тягу и зафиксируйте
новой контргайкой.
Используйте контргайку для сборки только один раз.
Момент затяжки: (M 27xl,5) ............. MA = 100 Nm +

200°

СТРАНИЦА 71
Установка и проверка рулевого управления
Р ис. 209

1 Поверочная линейка Стопорный винт со
4 стопорной шайбой
2 Измерительное устройство (внутренний.)
3 Зажим 5 Стопорный винт (внешний)

СТРАНИЦА 72
Базовая установка трака
Установите поршень в центральное положение =
размер "X"
Определите размер "Х" (измеряется от
поверхности/ цилиндр рулевого управления до
поверхности /осевое соединение).
Остановка поршня (штока)/ слева в цилиндре
Размер "I", например, .......................................215 мм
Остановка поршня (штока)/ справа в цилиндре
Размер "II", например, .......................................25 мм
Результат ................................................... = 190 мм ÷ 2
Размер "Х", например ..................................... = 95 мм
ВНИМАНИЕ!
В процессе настройки трака осевое положение штока
поршня больше не должно изменяться.
Установите проверочные линейки (1) в горизонтальное
положение и по центральной оси.
Закрепите измерительное устройство (2) на входном
фланце.
Отвинтите гайку/ зажим (3) и установите длину
соединительной тяги (осевое соединение), чтобы
измерительное устройство (2) показывало "0"
(соответствует настройке трака на "ноль" мм).
ВНИМАНИЕ!
Выполните настройку с обеих сторон.
Проверьте настройку трака на "0":

Определите размер "А1".
Поверните оба выхода на 180°- размер "А2" должен
быть равен размеру "А1".
Размер "Y" = расстояние от центра колеса до борта
обода.
ВНИМАНИЕ!
При выполнении положительной и отрицательной
регулировки схождения, которая может
потребоваться, придерживайтесь спецификации
изготовителя.
Затем снова зафиксируйте обе соединительные тяги/
осевое соединение с помощью зажима (3).
Момент затяжки: (M 12х1,5) ..............................MA = 75 Нм

СТРАНИЦА 73
Регулировка угла рулевого управления
ВНИМАНИЕ!
При выполнении положительной и отрицательной
регулировки схождения, которая может
потребоваться, придерживайтесь спецификации
изготовителя.
Установка угла поворота всегда производится по
внутренней кривой стороны выхода.
Р ис. 210
Поворачивайте выход, пока не достигнете

необходимого угла рулевого управления по
данным измерительного устройства (2, рис. 210).
(Измерительное устройство должно иметь
параллельный контакт с проверочной линейкой (1,
рис. 210)).
ВНИМАНИЕ!
Величину угла рулевого управления "L", которую
необходимо установить (см. рис. 209) см. в
спецификации изготовителя машины.
Установите регулировочный винт (4) со

стопорной шайбой (s = опция).
Момент затяжки: (M18/10,9) ....................MA = 390 Нм
Зафиксировать внешний стопор через
регулировочный (5) с контргайкой.
Выполните регулировку с обеих сторон.

СТРАНИЦА 74
Проверить утечки из рулевого управления:
Давление при испытании: 250 бар
Среда испытания: Моторное масло SAE l0 W
MIL-L 2104 C 1MIL-L 46152
Подключить насос высокого давления. Подайте
испытательное давление P = макс. 250 бар
(стравите давление из напорной камеры).
Закройте запорный клапан насоса высокого
давления.
При проведении испытаний допустим Р ис. 211
максимальный перепад давления 5 бар на
протяжении 20 сек.
Протечки на внешней стороне не допустимы.
Проведите испытание на утечки для поворота
руля в обоих направлениях.
Пробки слива и залива масла, пробки

контроля уровня масла, точки
смазки
1. Установите пробку слива масла с
электромагнитной вставкой (1) с установленным
на ней новым уплотнительным кольцом.
2. Установите пробку заливки и контроля уровня

масла (2) с установленным на ней новым
уплотнительным кольцом.
Момент затяжки: (M 36 х 1,5) ................MA = 50 Нм Р ис. 212
3. Установите пробку слива, заливки и контроля

уровня масла с электромагнитной вставкой (3) с
установленным на ней новым уплотнительным
кольцом на оба выхода.
Момент затяжки: (M 36 х 1,5) ................MA = 50 Нм
ВНИМАНИЕ!
Перед вводом оси в эксплуатацию проверьте
соответствие нормативным документам и указаниям Р ис. 213
изготовителя машины.

СТРАНИЦА 75
СТРАНИЦА 76
SP000930
Задний мост
Редакция 1
Задний мост SP000930

СТРАНИЦА 1

СТРАНИЦА 2
Задний мост

системе Глисона................................................. 7
ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ
ОСИ MT-E 3050/3060/3070......................... 10
ТОРМОЗОВ НА ОСЯХ MT/MS-E 3050/
3060/3070 ..................................................... 13
РАЗБОРКА .................................................. 15
Державка ступицы/ ступица ........................... 21
Мультидисковый тормоз ................................. 25
Опоры планетарных шестерен ....................... 30
Сборочные узлы выходов (Рис. 78) ................ 32
РАЗБОРКА .................................................. 33
Дифференциал /вход ........................................ 33
Вход – Трансмиссия HL .................................... 34
Дифференциал, тип D500 и D-750 ................... 36
Дифференциал /вход ........................................ 38
Обратная сборка узлов выходов (Рис. 123
- 125) .................................................................... 47

СТРАНИЦА 3

СТРАНИЦА 4
ВНИМАНИЕ!

СТРАНИЦА 5
СТРАНИЦА 6
системе Глисона
Идеальный контакт между зубцами, т.е. правильное
расстояние между шестернями.
Нерабочая сторона (вогнутая)
Р ис. 1
Контактная сторона (выпуклая)
Р ис. 2
Необходимо увеличить расстояние между шестернями.
Р ис. 3

СТРАНИЦА 7
Р ис. 4
Р ис. 5
Необходимо уменьшить расстояние между шестернями
Р ис. 6

СТРАНИЦА 8
Р ис. 8

СТРАНИЦА 9
ТЕХНИЧЕСКОГО
ОБСЛУЖИВАНИЯ ОСИ MT-E
3050/3060/3070
Марка масла
Для смазки осей MT-E 3050/ 3060/3070 разрешено
использовать масла в соответствии с Таблицей
рекомендованных смазочных материалов,
содержащейся в руководстве по эксплуатации.
Замена масла
Установка оси в горизонтальном положении по всем
направлениям является предварительным условием
замены масла в соответствии со спецификациями!
Установить машину в горизонтальное положение.
Осторожно очистить все сливные, заливные и
контрольные пробки перед открытием.
Сливать масло только сразу после длительного
перемещения.
Р ис. 9

Отверстие для слива масла Отверстие для заливки/
1 (M36x1.5 Корпус ведущего проверки уровня масла
3
вала) (M36x1.5 Корпус ведущего
Отверстие заливки/ слива вала)
2 масла Трубка тормозной
4
(M36x1.5 Выходные блоки) магистрали
5 Сапун тормоза
1. Слив масла с оси
Отвинтите сливные пробки (1) и слейте масло с оси.
2. Слив масла из выходов оси

СТРАНИЦА 10
ОСТОРОЖНО
Чтобы избежать травм при открытии сливных и
выходов.
3. Заливка масла в ось.
Установите на сливную пробку (1, с
электромагнитной вставкой) новое
уплотнительное кольцо и закрепите его.
Нм
Залейте масло до точки перелива заливного
отверстия (3).
Количество заливаемого масла MT-E 3050 =
приблизительно 11,20 литров MT-E 3060 =
приблизительно 14.00 литров MT-E 3070 =
приблизительно 14,50 литров
4. Обратный клапан
Проверьте уровень масла через несколько минут
и заполняйте до указанного уровня, пока уровень
масла не останется постоянным.
Установите на заливные и контрольные пробки (3)
новые уплотнительные кольца и закрепите их.
Нм
5. Заливка масла в выходы оси.
Установите сливное и заливное отверстие (2)
(средняя линия горизонтальна поверхности
дороги) и заполните масло до уровня перелива.
Количество заливаемого масла MT-E 3050 = 2,4
литра MT 3060/
3070 = приблизительно 2,5 литра на каждый выход
Установите на сливные и контрольные пробки (2)
новые уплотнительные кольца и закрепите их.
Нм
Интервалы смены масла

Первая замена масла производится после 500 часов
работы, а затем по одному разу через каждые 2000
часов (т.е. через 2500/4500/6500… ) часов работы,
минимум один раз за год.
Проверка уровня масла

Проверяйте уровень масла через каждый месяц,
особенно после ввода машины в эксплуатацию после
замены или ремонта осей или их деталей.

СТРАНИЦА 11
Тормоз
Применение следующих масел допустимо в тормозах с

пневматическим, гидравлическим приводом или
аккумулятором.
1. Моторное масло SAE 10 W в соответствии со

спецификациями MIL-L 2104 C,
MIL-L 46152, API-CC, CD, SC, SD, SE
2. Масла ATF типа А, Suffic A, Dexron von II D.

СТРАНИЦА 12
ТОРМОЗОВ НА ОСЯХ MT/MS-E
3050/ 3060/3070
Измерение степени износа мультидискового тормоза
без разборки выхода дает лишь ограниченную
информацию об общем состоянии пакета дисков.
Измеряйте износ накладок, минимум, один раз в год,
особенно при различных вариантах необычного
поведения при торможении, таких как:
• Шум при торможении
• Снижение тормозной мощности
• Изменение замедления
• Изменение уровня масла в тормозной системе
• Изменение давления торможения.
Р ис. 10
ВНИМАНИЕ!
Чтобы избежать травм при открытии сливных /заливных
пробок (1) из-за возможного присутствия высокого
давления в масляной системе опор планетарных
шестерен, установите сливное отверстие в крайнее
верхнее положение (12 часов) и осторожно отвинтите
сливную и заливную пробку (1).
Р ис. 11
Затем поворачивайте выход до тех пор, пока масляное
сливное/ заливное отверстие (1) не окажется в
положении на 9 часов – рис. 10.
Эскизы на рис. 11, рис. 12 показывают поворот на 90°.
Разъяснения к рис. 10, 11 и 12.
1 Отверстие заливки/ слива масла
Отверстие уровнемера (ø = 10 мм) в
2 венцевой шестерне – в положении на 9
часов.
Индикатор с круговой шкалой и
3
электромагнитом
6 Поршень
7 Пакет дисков
ⅹ Ход поршня

СТРАНИЦА 13
Измерение износа накладок мультидискового тормоза Р ис. 12
При выключенном тормозе поршень касается
венцевой шестерни возвратной пружиной, см. рис. 11.
• Приведите индикатор с круговой шкалой (3)

в соприкосновение с поршнем (6) через
отверстие для залива/ слива масла (1) и
отверстие индикатора (2).
• Приложите давление к тормозу и
определите ход поршня (Х, cм. рис. 12) с
помощью индикатора с круговой шкалой.
• Снимите предельное показание хода поршня
(при максимальном износе) по приведенной
ниже карте.
Предельная величина хода

Диски с Ход поршня при установке
Тип оси поршня (Х) при максимальном
накладками новых дисков
износе
MT-E 3050 8 шт. 1,2 ... 1,8 мм 7,0 мм
MT-E 3060 6 шт. 0,7 ... 1,3 мм 6,0 мм
MT-E 3070 7 шт. 0,7 ... 1,3 мм 6,5 мм
MT-E 3050 8 шт. 1.2 ... 1,8 мм 7,0 мм
MT-E 3060 6 шт. 1.2 ... 1,8 мм 6,0 мм
MT-E 3070 7 шт. 1,2 ... 1,8 мм 6,5 мм
Выполнить измерение износа накладок на обоих выходах!

Затем установите уплотнительное кольцо на пробку слива/ заливки масла.
Момент затяжки: (M36x1,5) ..........................MA = 50 Нм

СТРАНИЦА 14
РАЗБОРКА
1. Установите ось на сборочную тележку.
(На рисунке показана ось исполнения MT-E 3060 с
прикрепленной к ней трансмиссией HL).
2. Отвинтите сливную пробку и слейте масло с оси Р ис. 13

– используйте соответствующую емкость.
ВНИМАНИЕ!
Чтобы избежать травм при открытии сливных и Р ис. 14
осторожно отвинтите сливную и заливную пробку.
выходов – используйте соответствующую емкость!
Затем установите сливное отверстие в положение 6
часов и слейте масло.
Р ис. 15

СТРАНИЦА 15
ВНИМАНИЕ!
При работе с дифференциалом/ входом можно снять
выход как единый сборочный узел (см. Рис. 16), и при
этом не потребуется полной разборки, как показано
на рис. 17 - 35.
Для этой цели зафиксируйте узлы выходов с

помощью подъемного кронштейна, отвинтите
резьбовые соединения и отделите узел выхода от
корпуса оси.
3. Закрепите опоры планетарных шестерен с Р ис. 16

помощью такелажного троса, отвинтите оба
цилиндрических винта (стрелки) и отделите
опоры планетарных шестерен от ступицы.
Р ис. 17
5. Вытяните планетарную шестерню с помощью

двуручного съемника.
Р ис. 18
Р ис. 19

СТРАНИЦА 16
Отщелкните стопорное кольцо и снимите
находящуюся за ним шайбу.
Затем снимите роликовый подшипник,
второй стопорное кольцо и шайбу с
планетарной шестерни.

Отщелкните кольцо с внутренней выточкой
и вытяните планетарную шестерню. Р ис. 20
6. Снимите крепление корончатой гайки

(цилиндрический винт).
Р ис. 21
7. Отвинтите корончатую гайку.
Р ис. 22
Р ис. 23

СТРАНИЦА 17
8. Удалить вал солнечной шестерни и короткий вал.
9. Выдавить венцевую шестерню с помощью

поршня.
Р ис. 24
ВНИМАНИЕ!
Обратите внимание на отцепление уплотнительного
кольца (стрелка)
10. Отвинтите шестигранные винты, снимите

пружинные втулки и пружины сжатия.
Р ис. 25
11. Выдавите поршень из венцевой шестерни.
Р ис. 26
Р ис. 27

СТРАНИЦА 18
12. Снимите уплотнительные элементы (стрелки) с
венцевой шестерни.
13. Снимите пакет дисков.
Р ис. 28

поднимите опоры дисков с помощью рычага,
затем снимите уплотнительное кольцо.
Р ис. 29
15. Закрепите ступицу на подъемном кронштейне,

вытащите ступицу из державки ступицы с
помощью нажимной части и двуручного съемника.
ВНИМАНИЕ!
Обратите внимание на отсоединение внутреннего Р ис. 30
кольца подшипника.
Р ис. 31

СТРАНИЦА 19
16. Поднимите уплотнение вала (стрелка) с помощью
рычага и снимите оба внешние кольца
подшипника со ступицы.
Р ис. 32
17. Только для осей типа MT-E 3060:

Снять распорную втулку.
18. Вытянуть внутреннее кольцо подшипника из Р ис. 33

ступицы.
Р ис. 34
19. Зафиксировать державку ступицы с помощью
такелажного троса, отвинтить резьбовое
соединение и отделить державку ступицы от
Затем снять с державки ступицы отдельные
компоненты, такие как винтовая насадка, сапун и
Р ис. 35

СТРАНИЦА 20
Пояснения к рис. 36
Р ис. 36
Державка ступицы/ ступица
1. Смазать уплотнительное кольцо (1) и установить

его на державку ступицы.
Применяемо только к сборке новой державки
ступицы.
Закройте заглушками отверстия подачи масла (2).
Р ис. 37
2. Установить предварительно собранную державку

ступицы на корпус оси, учитывая монтажное
положение – штампованный кружок должен
находиться в положении 12
часов (см. стрелку) – зафиксировать с помощью
шестигранных винтов и шайб.
Момент затяжки: (M16/10.9) ...............................MA =
280 Нм
Р ис. 38
3. Установить нагретое внутреннее кольцо

подшипника таким образом, чтобы добиться
касания.
Р ис. 39

СТРАНИЦА 21
4. Только для осей типа MT-E 3060:
Вставить распорную втулку.
5. Установить болты крепления колес (1).

Установить оба внешние кольца (2) подшипника
ступицы таким образом, чтобы добиться касания. Р ис. 40
Смазать маслом уплотнительное кольцо (3) и
поместить его в кольцевой канавке ступицы.
6. Установить уплотнение вала, учитывая

монтажное положение (отметка OUTSIDE должна
быть обращена вверх/ наружу) и смещение "Х" – см
детальный эскиз.
7. Пояснение к рис. 42 и детальному эскизу: Р ис. 41
1 Ступица
X Смещение
MT-E 3050/3060 → X = 0,0 – 0,3 мм

MT-E 3070 → X = 6,0+ 0,2 мм
Р ис. 42

СТРАНИЦА 22
Р ис. 43
ВНИМАНИЕ!
Нанесите герметик (Loctite № 574) на контактные
Р ис. 44
поверхности уплотнения вала/ ступицы.
ВНИМАНИЕ!
Смочите поверхности контакта уплотнения вала/
державки ступицы спиртом в самом начале сборки
(облегчение сборки).
8. Установку предварительно собранной ступицы

необходимо выполнять до установления контакта
закрепления нагретым внутренним кольцом
внешнего подшипника.

поместите его в кольцевой канавке (стрелка) Р ис. 45
опоры дисков.
Затем установите опору дисков.
Р ис. 46

СТРАНИЦА 23
положение (рис. 47-50). Установите венцевую
шестерню (без уплотнительных элементов).
11. Вставьте короткий вал и вал солнечной шестерни

(опора для ключа корончатой гайки – см. рис. 49).
Р ис. 47

положение. Для этой цели затяните корончатую
гайку с максимальным моментом затяжки 1400 Нм.
Нанесите смазку на резьбу державки ступицы/

ВНИМАНИЕ!
обоих направлениях по нескольку раз – установка Р ис. 49
роликов.
13. Снова отвинтите корончатую гайку и снимите

венцевую шестерню.
Р ис. 50

СТРАНИЦА 24
Мультидисковый тормоз
1. Установите пакет дисков поочередно, начиная с
ВНИМАНИЕ!
Обратите внимание на монтажное положение
внутренних дисков – см. рис. 52.
ВНИМАНИЕ!
Фактически необходимый фитинг для диска можно
найти в соответствующем списке запчастей. Р ис. 51
2. Монтажное положение внутренних дисков.
ВНИМАНИЕ!
Установите внутренние диски в положение, при
котором одно из углублений между зубцами (стрелка)
стоит в положении 6 часов по отношению к оси,
установленной на машину.
ВНИМАНИЕ!
Внутренние диски муфты сцепления s = 2,5 мм Р ис. 52
(стандарт)
Установите внутренние диски муфты сцепления с s =
попеременно 2,0, 2,5 и 3,0 мм – необходимо для
регулировки зазора дискового механизма – на
внешнем стороне пакета дисков.

поместите его в кольцевой канавке опоры дисков.
Закрепите уплотнительное кольцо с помощью
консистентной смазки – облегчение сборки.

СТРАНИЦА 25
4. Смажьте маслом уплотнительные элементы и
поместите их в кольцевые канавки (стрелки)
венцевой шестерни, как показано на детальном
эскизе.
ВНИМАНИЕ!
Обратите внимание на монтажное положение и
взаимное расположение уплотнительных элементов.
Р ис. 54
Пояснение к рис. 54 и детальному эскизу:
5. Только для сборки новых частей или в случае, Р ис. 55

если выполнена разборка:
Установите цилиндрические пальцы в поршень,
учитывая монтажное расстояние "Х":
MТ-E 3050 = 18,00 мм
MТ-E 3060 = 16,00 мм
MТ-E 3070 = 16,00 мм
6. Установите поршень на предварительно

собранную венцевую шестерню.
Р ис. 56
Р ис. 57

СТРАНИЦА 26
Деталь "A"
1 Шестигранный винт
2 Пружинная втулка
3 Пружины сжатия (внешние)
4 Пружины сжатия (внутренние.)
7. Зафиксируйте поршень с помощью пружинной

втулки (2), пружин сжатия (3 и 4) и новых
шестигранных винтов (1).
Р ис. 58
ВНИМАНИЕ!
Используйте шестигранные винты для сборки только
один раз.
8. Установите предварительно собранную венцевую

шестерню, учитывая монтажное положение
(отметки "0" в положении 12 часов – см. стрелки,
деталь "В").
Р ис. 59
Р ис. 60
Деталь "В"
Р ис. 61

СТРАНИЦА 27
вставьте его в углубление (стрелка).
ВНИМАНИЕ!
Нанесите смазку на резьбу державки ступицы/
10. Зафиксируйте венцевую шестерню с помощью
Сначала затяните корончатую гайку с моментом 1400
Нм, затем затягивайте корончатую гайку до тех пор,
пока установочное отверстие не перекроет
резьбовое отверстие в державке ступицы – также см.
рис. 69.
ВНИМАНИЕ!
При затяжке корончатой гайки повращайте ступицу в Р ис. 63
роликов.
Момент затяжки: (M110 х 1,5) ................MA = 1400+ 200 Нм
Проведите проверку на утечки из мультидискового
тормоза
1. Установите сапун (стрелка) и подключите насос
высокого давления (для соединения отверстие со
стороны входа/ державка ступицы).
Р ис. 64
Среда испытания:
Моторное масло SAE-l0 W в соответствии со
стандартами -L 2104 C, MIL-L 46152, API-CC, CD, SC, SD,
SE, тип масла ATF, Suffic A Dexron of II D.
А. Испытание высоким давлением
Поднимите давление при испытании до p =
100 бар и закройте запорный клапан насоса
высокого давления.
Во время испытания допускается падение
давления на макс. 3 бар в течение 5 минут.
B. Испытание низким давлением
Снизьте давление при испытании до p = 5
бар и закройте запорный клапан.

СТРАНИЦА 28
При проведении испытания не допустим
какой-либо перепад давления на протяжении
5 минут!
Регулировка и проверка зазор дискового механизма/

ход поршня.
1. Зазор дискового механизма/ ход поршня "X" = 1,2 –
1,8 мм.
Пояснение к рис. 65, 66 и 67:
Р ис. 65
2 Измерительное отверстие
3 Поршень
X Зазор дискового механизма/ ход поршня
Поднимите тормозное давление (100 бар) и
определите размер "А" от поверхности/ венцевой
шестерни (1) через измерительное отверстие (2) –
см. рис. 65 и 66 – до передней поверхности/ Р ис. 66
поршня (3).
Размер "А", например................................. = 83,50 мм
Стравите давление из тормоза, т.е. давление к
тормозу не приложено, поршень соприкасается с
венцевой шестерней (верните поршень в
исходное положение через пружины сжатия) и
определите размер "В" от передней поверхности/
венцевой шестерни (1) через измерительное Р ис. 67
отверстие (2) – см. рис. 65 и 67 – до передней
поверхности/ поршня (3).
Размер "В", например ................................. = 82,10 мм
Размер "А", например .................................... 83,50 мм
Размер "В", например.................................. - 82,10 мм
Результат → зазор дискового
механизма ..................................................... = 1,40 мм
ВНИМАНИЕ!
Если требуемая величина зазора дискового
механизма/ хода поршня (X = 1,2… 1,8 мм) не
достигнута, откорректируйте ее с помощью
соответствующего внутреннего диска(ов) муфты
сцепления – см. рис. 52.

СТРАНИЦА 29
2. Демонтируйте насос высокого давления и
крепежную винтовую насадку с уплотнительным
кольцом. (Только с целью защиты при
транспортировке – установите защитный
колпачок с уплотнительным кольцом на винтовую
насадку).
Момент затяжки: (M 14х1,5) .......................MA =23 Нм
3. Закрепите корончатую гайку цилиндрическим
винтом – для выполнения этого соединения см.
примечание к рис. 63. Р ис. 68
Момент затяжки: (M 10/8,8) .......................MA = 32 Нм

Отрегулируйте осевой зазор вала солнечной
шестерни: 0,3 - 1,0 мм (рис. 70 – 80).
1. Определите размер I от посадочного места опор

планетарных шестерен до поверхности
соприкосновения с упорной шайбой.
Размер "I", например .................................. 260,65 мм Р ис. 69
2. Определите размер II от передней поверхности

(стрелка) солнечной шестерни до посадочного
места ступицы.
Размер "II" , например ................................ 255,70 мм
Размер "II" , например ............................... - 255,70 мм
Разность.................................................... = 4,95 мм
Требуемый осевой зазор (средний),
например ................................................ - 0,75 мм Р ис. 70
Результат = требуется упорная шайба(ы),
например .................................................. s = 4,20 мм.
Р ис. 71

СТРАНИЦА 30
3. Вставьте упорную шайбу(ы) (например, s = 4,20
мм) в опоры планетарных шестерен и вдавите до
4. Выполните предварительную сборку планетарной

шестерни, как показано на рисунке – см.
различные исполнения. Р ис. 72
Пояснение к рис. 73 и 74 - исполнение MT-E 3060/
3070:
1 Планетарная шестерня
3 Шайба
Р ис. 73
Пояснение к рис. 73 и 74 - исполнение MT-E 3050:
2 Внутреннее кольцо подшипника
Пластиковое кольцо (облегчение
3
сборки)
4 Кольцо с внутренней выточкой
Р ис. 74
5. Нагрейте внутреннее кольцо подшипника и
установите предварительно собранную
планетарную шестерню, добившись
ВНИМАНИЕ!
Установите планетарную шестерню и внутреннее
кольцо подшипника таким образом, чтобы больший
радиус был обращен в сторону опор планетарных
шестерен (вниз). Р ис. 75

СТРАНИЦА 31
6. Зафиксируйте планетарную шестерню с помощью
7. Установите предварительно собранные опоры

планетарных шестерен и зафиксируйте с
помощью цилиндрических винтов. Р ис. 76
Момент затяжки: (M12/8.8) ................MA = 55 Нм
Сборочные узлы выходов (Р ис. 78)

Установите узел выхода в монтажное положение на
корпусе оси, установив короткий вал в дифференциал
(коническая шестерня оси) и зафиксируйте с помощью
шестигранных винтов и шайб. Р ис. 77
Момент затяжки: (M16/10,9) ............................MA = 280 Нм
ОСТОРОЖНО
Перед сдачей оси в эксплуатацию заполните ее
маслом, придерживаясь инструкций по смазке и
техническому обслуживанию на стр. 10-12.
Кроме того, следуйте нормативным документам и
инструкциям изготовителя машины.
Р ис. 78

СТРАНИЦА 32
РАЗБОРКА
Дифференциал /вход
1. Отвинтите сливную пробку и слейте масло с оси
– используйте соответствующую емкость.
Чтобы избежать травм при открытии сливных и Р ис. 79
заливных пробок из-за возможного присутствия
осторожно отвинтите сливную и заливную пробку.
выходов – используйте соответствующую емкость для
сбора масла.
Р ис. 80
ВНИМАНИЕ!
При работе с дифференциалом можно демонтировать
выход(ы) единым блоком (рис. 81).
2. Для этой цели зафиксируйте узел выхода с

помощью подъемного кронштейна, отвинтите
резьбовое соединение и отделите узел выхода от
Р ис. 81

СТРАНИЦА 33
Вход – Трансмиссия HL
1. Зафиксируйте трансмиссию HL с помощью

такелажного троса и отвинтите резьбовое
соединение. (трансмиссия HL /корпус ведущего
вала)
Р ис. 82
2. Отделите трансмиссию HL от оси.
ВНИМАНИЕ!
При сборке и разборке трансмиссии HL следуйте
Руководству по ремонту "2 HL 250/270/290."
Р ис. 83
3. Отвинтите резьбовое соединение половины
корпуса оси со стороны ведомой шестерни.
Закрепите ось с помощью опоры (стрелка).
4. Осторожно отделите половину корпуса оси.
ВНИМАНИЕ!
Обратите внимание на высвобождающийся
Р ис. 85

СТРАНИЦА 34
5. Поднимите узел дифференциала с корпуса
ведущего вала.
6. Вытяните внешнее кольцо подшипника из

отверстия с помощью бойка и снимите шайбу,
находящуюся за ним (зазор). Р ис. 86
ВНИМАНИЕ!
Обратите внимание на высвобождающийся
7. Снимите внешнее кольцо подшипника и шайбу,

Р ис. 87
находящуюся за ним (момент качения подшипника
дифференциала) со второй половины корпусы оси.
ВНИМАНИЕ!
сборки.
Р ис. 88

СТРАНИЦА 35
Дифференциал, тип D500 и D-750
1. На рисунке показан дифференциал исполнения D-
500.
Вытяните оба подшипника с коническими
роликами из корпуса дифференциала.
2. Отвинтите резьбовое соединение (позиция Х).
Р ис. 89
Р ис. 90
ВНИМАНИЕ!
У исполнения D-750 винтовые соединения выполнены
с нанесением состава Loctite – возникают сложности
при разборке, при необходимости, необходимо
нагревание.
Р ис. 91
Р ис. 92

СТРАНИЦА 36
3. Отделите половины корпуса дифференциала и
снимите отделяющиеся компоненты.
4. Вытолкните ведомую шестерню из половины

корпуса дифференциала. Р ис. 93
Р ис. 94

СТРАНИЦА 37
Дифференциал /вход
Дифференциал, тип D500 и D-750
1. На рисунке показан дифференциал исполнения D-
500.
Установите пропазованные штифты (стрелки) в
половину корпуса дифференциала в
соответствии со сборочной спецификацией, см.
рис. 96.
Сборочная спецификация
Установите пропазованный штифт(ы) таким Р ис. 95
образом, чтобы паз был обращен в направлении
силы (стрелка). При наличии двух пропазованных
штифтов установите их со сдвигом в 180
градусов относительно друг друга.
К эскизу:
1 Корпус дифференциала
2 Пропазованный штифт
Пропазованный штифт
3 (только для исполнения с двумя Р ис. 96
пропазованными штифтами)
4 Направление силы
2. Вставьте два регулировочных винта в ведомую

шестерню и надавите на корпус дифференциала,
пока не будет достигнут контакт.
Р ис. 97

СТРАНИЦА 38
3. Установите упорную шайбу и конусную шестерню
оси.
ВНИМАНИЕ!
4. Установите конические шестерни дифференциала Р ис. 98

и упорные шайбы на крестовину дифференциала и
вставьте в половину I корпуса дифференциала.
ВНИМАНИЕ!
Убедитесь в том, что упорные шайбы установлены в
радиальном положении.
Гребень обращен вертикально вверх (см. стрелку).
5. Вставьте вторую коническую шестерню оси.
Р ис. 99
6. Закрепите упорную шайбу с помощью

консистентной смазки (облегчение сборки) в
половине II корпуса дифференциала.

Р ис. 101

СТРАНИЦА 39
Р ис. 102
7. Закрепите половины корпуса дифференциала с
помощью цилиндра, винтов и шайб (исполнение
D-500, Поз. X) или шестигранных винтов
(исполнение D-750, Поз. X) соответственно.
ВНИМАНИЕ!
Только для исполнения D-750 – вставьте
шестигранные винты с нанесением фиксирующего
состава Loctite №262).
Р ис. 103
Обеспечьте радиальное положение при установке –
обозначение должно соответствовать риске
радиального положения.
Момент затяжки: (M 12x1,5/12,9) ...MA = 145 Нм
В. Исполнение D-750 Р ис. 104


СТРАНИЦА 40
8. Установите оба внутренние кольца подшипника
(стрелки).
9. Смочите некоторые боковые поверхности зубьев

ведомой шестерни маркировочными чернилами
(для правильного выполнения проверки Р ис. 105
контактного пятна - см. рис. 119 на стр. 46).
Определение размера шайбы для зазора (ведомая

шестерня/ ведущая шестерня)
Зазор
MT-E 3050/3060 = 0,12 – 0,24 мм

MТ-E 3070 = 0,15 – 0,27 мм
Пояснения к рис. 107-117
Позиция Описание Р ис. 106

1 Корпус ведущего вала
2 Регулировочное кольцо (ø = 160 мм)
3 Дифференциал (ведомая шестерня)
4 Шайба (зазор)
5 Половина корпуса оси
7 Шестигранный винт (с шайбой)
Посадочное место/ корпус ведущего вала
A до регулировочного кольца (внешний
диаметр)
B ½ ø регулировочного кольца
Посадочное место/ корпус ведущего вала
C до ровной поверхности/ ведомой
шестерни Р ис. 107
Расстояние – ровная поверхность/ведомая
D шестерня до центра/ дифференциала
(отпечатавшегося на ведомой шестерне)

СТРАНИЦА 41
Посадочное место/ корпус ведущего
X вала до центра/ корпуса ведущего вала
(отверстие ведущей шестерни)
Только для сборки новой части или в случае, если
выполнена разборка:
Установите уплотнительное кольцо (6) и монтируйте
корпус ведущего вала (1). Обратите внимание на
монтажное положение корпуса ведущего вала (1)
напротив половины корпуса оси (5).
Р ис. 108
Момент затяжки: (M18/10,9) ..........................MA = 390 Нм
1. Вставьте шайбу (регулировки зазора) в
отверстие половины корпуса оси и установите
внешнее кольцо подшипника до достижения
контакта.
Мы рекомендуем установить шайбу (например, s =
1,20 мм), обнаруженную при разборке – см. также
инструкции по разборке, стр. 35, рис. 87.
Р ис. 109
Соблюдение требуемого зазора является решающим
фактором выбора шайб(ы).
2. Установите регулировочное кольцо (стрелка, ø =
160 мм) и определите размер "А" – см. рис. 107 –
затем снимите регулировочное кольцо.
Размер "А", например ................................... 39,92 мм
Размер "А", например ................................... 39,92 мм
Размер "В", например .................................. 80,00 мм
Результат = Размер "Х" ........................... = 119,92 мм
3. Установите предварительно собранный

Р ис. 110
ВНИМАНИЕ!
Убедитесь в том, что правильное положение
вставленного дифференциала идеально соблюдено
(для этой цели повращайте несколько раз в обоих
направлениях – установка роликов).

СТРАНИЦА 42
4. Определите размер "С" – выполните измерение в
нескольких точках и найдите среднюю величину.
ВНИМАНИЕ!
После определения размера "С" учтите поправочную
величину +0,07 мм (1/2 величины натяга подшипника
дифференциала).
Размер "С", например ....................................... 48,98 мм Р ис. 111
Поправочная величина .......................................... - 0,07 мм
Результат .............................................................. = 48,91 мм
5. Определите размер "D" (расстояние) от ведомой
шестерни или измерьте его в случае положительного
или отрицательного отклонении расстояния в силу
производственных причин (соответствующая величина
указывается вручную на ведомой шестерне).
" Х" (без положительного или отрицательного
отклонения) - 71,0 мм
Расстояние "D" с указанием отклонения ....+0,1 = 71,1 мм
Расстояние "D" с указанием отклонения -....0,1 = 70,9 мм
Размер "Х", например .......................................... 119,92 м
Размер "C"(48,91)+ "D"(71,00) .......................... = 119,91 мм
Результат .............................................................. = 0,01 мм
ВНИМАНИЕ!
Если не достигнута нужная величина размера "X",
используйте шайбу соответствующего размера для его
корректировки (см. поз. 4, рис. 107).
Поместите внешнее кольцо подшипника на внутреннее

кольцо подшипника таким образом, чтобы ролики
установились без какого-либо зазора.
При указанном ниже определении размера обратите
внимание на точность контакта внешнего кольца
подшипника и правильность положения дифференциала.
6. Определите размер "Y" – от посадочного
места/корпуса ведущего вала до передней
поверхности/ внешнего кольца подшипника
(выполните измерение в нескольких точках и
найдите среднюю величину).
Размер "Y" , например ...................................... 18,11 мм

СТРАНИЦА 43
7. Определите размер "Z" – от посадочного места/
корпуса оси до контакта отверстие подшипника/
внешнее кольцо подшипника.
Размер "Z", например .................................... 17,25 мм
Размер "Y" , например ................................... 18,11 мм
Размер "Z", например .................................. - 17,25 мм
Разность............................................................. 0,86 мм
Натяг подшипника (0,15 ^ 3,0 .......... 4,0 Нм+ 0,15 мм
Результат ....................................................... = 1,01 мм
Необходимая шайба(ы) ................................ = 1,00 мм
ВНИМАНИЕ!
Натяг подшипника 0,15 мм соответствует моменту
качения подшипника, приблизительно 3,0 - 4,0 Нм,
если используются подшипники с коническими
роликами.
8. Вставьте шайбу определенного размера Р ис. 113

(например, s = 1,00 мм) в отверстие подшипника и
установите внешнее кольцо подшипника,
добившись контакта.
9. Установите предварительно собранную половину

корпуса оси (следите за обеспечением
радиального положения при установке),
зафиксируйте с помощью шестигранных винтов и
шайб.
Момент затяжки: (M18/10,9) ....................MA = 390 Нм Р ис. 114
Р ис. 115

СТРАНИЦА 44
ОСТОРОЖНО
Установите ось в горизонтальное положение и
закрепите с помощью опоры.
10. Установите трансмиссию HL на ось и

зафиксируйте ее.
Момент затяжки: (M12/8,8) ................MA = 79 Нм
Р ис. 116
Проверка зазора и контактного пятна
1. Поместить индикатор с круговой шкалой под
прямым углом к боковой поверхности зуба
ведомой шестерни (в пределах зоны внешнего
диаметра) через отверстие для слива масла и
проверить величину зазора.
Зазор
MT-E 3050/3060 = 0,12 – 0,24 мм
MТ-E 3070 = 0,15 – 0,27 мм
В случае отклонения от указанной величины зазора

откорректируйте ее с помощью соответствующей
шайбы (см. рис. 108).
Корректировка шайбы/ зазора также потребует
корректировки шайбы/ момента качения подшипника
в противоположном направлении (см. рис. 114).
2. Снова разберите трансмиссию HL.
Р ис. 118

СТРАНИЦА 45
3. Снимите дифференциал.
Сравните контактное пятно (см. стрелку) с
примерами контактных пятен на стр. 7 - 9.
ВНИМАНИЕ!
Если контактное пятно существенно отличается,
проверьте расстояние между шестернями
трансмиссии HL - см. руководство по ремонту 2 HL-
250/270/290 acc.
Р ис. 119
4. Повторно установите дифференциал.

установите его на половине корпуса оси
(стрелка).
Р ис. 120
6. Установите половину корпуса оси в правильное

положение (соблюдайте правильное монтажное
положение), зафиксируйте с помощью
Р ис. 121
Р ис. 122

СТРАНИЦА 46
Обратная сборка узлов выходов (Р ис.
123 - 125)
1. Установите вал пробки на зубцы конусной
шестерни.
2. Установите узлы выходов в правильное
положение на корпусе оси, установив вал пробки
в вал солнечной шестерни.
Следите за уплотнительным кольцом (стрелка).
3. Зафиксируйте блок выхода с помощь.

4. Выполните сборку второго привода тем же
способом.
Р ис. 124
ОСТОРОЖНО
Перед сдачей оси в эксплуатацию заполните ее
маслом, придерживаясь инструкций по смазке и
техническому обслуживанию на стр. 10 - 12.
Кроме того, следуйте нормативным документам и
инструкциям изготовителя машины.
Р ис. 125

СТРАНИЦА 47
СТРАНИЦА 48
Двигатель и цепь привода
SP000962
Трансмиссия
Редакция 1
Трансмиссия SP000962
СТРАНИЦА 1
СТРАНИЦА 2
МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ ....................... 5
ПРИМЕНЯЕМЫЕ МОДЕЛИ .................... 5
СХЕМА ПРИСОЕДИНЕНИЯ К ОСИ
HL 250/270/290...................................... 7
СХЕМА УСТАНОВКИ ПО
ОТДЕЛЬНОСТИ HL 250/270/290 ............. 8
ТОЧКИ ИЗМЕРЕНИЙ И
СОЕДИНЕНИЯ ИЛИ
УСТАНОВОЧНЫЙ ВИД СХЕМЫ
"ПРИСОЕДИНЕНИЯ К ОСИ" 2 HL
250/ 270/290 ......................................... 9
ТОЧКИ ИЗМЕРЕНИЯ И
СОЕДИНЕИЯ НА ТРАНСМИССИИ 2
HL 250/270/290 – ИСПОЛНЕНИЕ "С
УСТАНОВКОЙ ПО ОТДЕЛЬНОСТИ" ..... 11
ЗАМЕЧАНИЯ ПО ТРЕБОВАНИЯМ К
КАЧЕСТВУ И ОБЪЕМУ
ЗАЛИВАЕМОГО МАСЛА ...................... 12
ОТДЕЛЕНИЕ ТРАНСМИССИИ HL ОТ
КОРПУСА ОСИ................................... 13
РАЗБОРКА – ТОРМОЗ/ МУФТА/
ОПОРЫ ПЛАНЕТАРНЫХ ШЕСТЕРЕН.... 14
Насос смазочного масла/
блокиратор понижения
передач................................................ 14
Передатчик скорости ...................... 15
Стояночный тормоз
аварийного срабатывания ............. 15
Корпус входа и клапан с
плавной характеристикой .............. 16
Тормоз/ муфта ................................... 17
Опоры планетарных шестерен ...... 23
РАЗБОРКА - ВЫХОД........................... 27
Исполнение – с
присоединением к оси..................... 27
Исполнение "с установкой по
отдельности" ...................................... 31
ОБРАТНАЯ СБОРКА - ВЫХОД ............. 35
Исполнение – с
присоединением к оси..................... 35
ОБРАТНАЯ СБОРКА – ТОРМОЗ/
МУФТА/ ОПОРЫ ПЛАНЕТАРНЫХ
ШЕСТЕРЕН ........................................ 54
Опоры планетарных шестерен ...... 54
Тормоз/ муфта ................................... 60
Корпус входа и клапан с
плавной характеристикой .............. 73
СТРАНИЦА 3
Аварийное отключение
(стояночный тормоз) ....................... 75
Передатчик скорости ...................... 80
Масляный насос/Блокиратор
понижения передачи ........................ 81
Разборка масляного насоса/
блокиратора понижения передачи .... 82
Исполнение с масляным
насосом............................................... 82
Исполнение с гидравлическим
блокиратором понижения
передач................................................ 85
Исполнение с электронным
передач, установленным на
трансмиссии ...................................... 88
ОБРАТНАЯ СБОРКА МАСЛЯНОГО
НАСОСА /БЛОКИРАТОРА
ПОНИЖЕНИЯ ПЕРЕДАЧИ................... 89
Исполнение с насосом
смазочного масла............................. 89
передач................................................ 95
передач, установленным на
трансмиссии .................................... 102
ЗАКРЕПЛЕНИЕ ТРАНСМИССИИ HL
НА ОСИ ............................................103
СТРАНИЦА 4
ВНИМАНИЕ!

СТРАНИЦА 5
СТРАНИЦА 6
СХЕМА ПРИСОЕДИНЕНИЯ К
ОСИ HL 250/270/290
ВХОДЫ
ВЫХОД ВЫХОД
Р ис. 1

Дисковые пружины для 6 Насос смазочного масла
1 мультидискового тормоза
Передача прямозубными
мультидисковой муфты
7 цилиндрическими
2 Входной вал шестернями
3 Мультидисковый тормоз Выходная шестерня – прямое
8 присоединение заднего
4 Мультидисковая муфта
моста
5 Планетарный привод Выходной фланец – передний
9
мост
10 Присоединение гидромотора
СТРАНИЦА 7
СХЕМА УСТАНОВКИ ПО
ОТДЕЛЬНОСТИ HL 250/270/290
ВХОДЫ
ВЫХОД ВЫХОД
Р ис. 2

Дисковые пружины для 6 Насос смазочного масла
1 мультидискового тормоза
Передача прямозубными
мультидисковой муфты 7
цилиндрическими шестернями
2 Входной вал Выходной фланец – задний
8
3 Мультидисковый тормоз мост
4 Мультидисковая муфта Выходной фланец – передний
9
мост
5 Планетарный привод
10 Присоединение гидромотора
СТРАНИЦА 8
ТОЧКИ ИЗМЕРЕНИЙ И
СОЕДИНЕНИЯ ИЛИ
УСТАНОВОЧНЫЙ ВИД СХЕМЫ
"ПРИСОЕДИНЕНИЯ К ОСИ" 2
HL 250/ 270/290
(Со встроенным в машину электронным блокиратором
понижения передач).
Р ис. 3

8 Насос смазочного масла Передатчик скорости
N
(скорость на выходном валу)
B Тормоз (M16x1.5)
S Давление смазки (M10x1)
K Муфта (M16x1.5) Спускной клапан (стояночный
Скорость на дороге (тормоз - EN тормоз аварийного
J
M10x1) срабатывания)
Скорость на пересеченной Предохранительный клапан
M
местности (муфта - M10x1) UN давления (стояночный тормоз
аварийного срабатывания)
СТРАНИЦА 9
Р ис. 4

Масляный фильтр и сливная Сливная масляная пробка –
1 12
масляная пробка (M36x1,5) трансмиссия (M24x1,5)
2 Суппорт левый и правый Идентификационная табличка
13
Спускной клапан рабочего модели - трансмиссия
3 EB Спускной клапан (тормоз)
тормоза
Подключение рабочего EK Спускной клапан (муфта)
4
тормоза (13/16 - 16 UNF) Стояночный тормоз
5 Корпус оси аварийного срабатывания
PN
6 Корпус ведущего вала (смазочный фитинг –
соединение по Din 71 412)
Идентификационная табличка
7 Предохранительный клапан
модели - ось
давления (стояночный
8 Насос смазочного масла UN
тормоз аварийного
9 Трансмиссия 2 HL 250/270/290 срабатывания)
10 Подключение гидромотора
Выходной фланец – передний
11
мост
СТРАНИЦА 10
ТОЧКИ ИЗМЕРЕНИЯ И
СОЕДИНЕИЯ НА
ТРАНСМИССИИ 2 HL
250/270/290 – ИСПОЛНЕНИЕ "С
УСТАНОВКОЙ ПО
ОТДЕЛЬНОСТИ"
(Со встроенным в машину электронным блокиратором
понижения передач).
УСТАНОВКА "ГОРИЗОНТАЛЬНАЯ" УСТАНОВКА "ВЕРТИКАЛЬНАЯ"
Р ис. 5

Напорное масляное Предохранительный клапан
1 соединение - мультидисковая давления (стояночный
7
муфта тормоз аварийного
Напорное масляное срабатывания)
2 соединение – 8 Передатчик скорости
мультидисковый тормоз Точка измерения – скорость
3 Спускной клапан (муфта) 9
на дороге (тормоз)
4 Спускной клапан (тормоз) Точка измерения – скорость
Смазочный фитинг 10 на пересеченной местности
5 (стояночный тормоз (муфта)
аварийного срабатывания) Точка измерения – давление
Спускной клапан (стояночный 11 смазки
6 тормоз аварийного
срабатывания)
СТРАНИЦА 11
ЗАМЕЧАНИЯ ПО ТРЕБОВАНИЯМ
К КАЧЕСТВУ И ОБЪЕМУ
ЗАЛИВАЕМОГО МАСЛА
Качество/ марка масла
Только масла соответствующие Таблице

рекомендуемых смазочных материалов руководства по
Количество заливаемого масла для трансмиссий с

переключением под нагрузкой (2 HL-250/270/290)
• вертикальная установка: приблизительно,

2,5 литра
• горизонтальная установка: приблизительно,
3,0 литра
объем картера – в трансмиссии изначально
заполняется маслом (например, после разборки и
обратной сборки).
Указанные величины являются приблизительными.
Спецификации – по проверке уровня масла и
замене фильтра – указаны в Инструкциях по
Для исполнения "с присоединением к оси"
Информацию по проверке уровня и замене масла

в оси см. в соответствующих инструкциях по
эксплуатации и ремонту.
СТРАНИЦА 12
ОТДЕЛЕНИЕ ТРАНСМИССИИ
HL ОТ КОРПУСА ОСИ
(Только для исполнения "с присоединением к оси")
1. Слейте масло из корпуса оси.

Используйте соответствующую емкость для
сбора мосла.
Р ис. 6
2. Зафиксируйте трансмиссию HL с помощью
такелажного троса, отвинтите болтовые
соединения и снимите трансмиссию HL с корпуса
оси.
Р ис. 7
СТРАНИЦА 13
РАЗБОРКА – ТОРМОЗ/ МУФТА/
ОПОРЫ ПЛАНЕТАРНЫХ
ШЕСТЕРЕН
1. Установите трансмиссию на сборочную тележку.
ВНИМАНИЕ!
На рисунке показано исполнение HL "с
присоединением к оси".
Р ис. 8
2. Отвинтите винтовую пробку и слейте масло –

используйте соответствующую емкость.
Р ис. 9
Насос смазочного масла/ блокиратор
понижения передач
Исполнение "с насосом смазочного масла"
Снимите насос смазочного масла или блокиратор

понижения передачи (в зависимости от исполнения).
(На рисунке показано исполнение "с насосом
смазочного масла").
Сборочный узел насоса смазочного масла/

блокиратора понижения передачи – см. раздел
"Разборка – насос смазочного масла/ блокиратор
понижения передачи" на стр. 82.
СТРАНИЦА 14
Передатчик скорости
Отвинтите винт и вытяните передатчик скорости.
Р ис. 11
Стояночный тормоз аварийного

срабатывания
(На рисунках – рис. 12 – 15 – показано исполнение "с
вертикальной установкой трансмиссии").
ВНИМАНИЕ!
Р ис. 12
Установите отдельное соединение или спускные
клапаны/ смазочные фитинги и т.д. как показано на
исполнении "с горизонтальной установкой
трансмиссии", см. рис. 215 на стр. 79.
1. Снимите спускной клапан.
2. Снимите пружину сжатия и шарик.
Р ис. 13
3. Выньте из отверстия резьбовые элементы (см.
Деталь "Х") с уплотнительным кольцом.
Р ис. 14
СТРАНИЦА 15
4. Снимите смазочный фитинг, обе винтовые
пробки и спускной клапан – см. стрелку.
Р ис. 15
Корпус входа и клапан с плавной
характеристикой
ВНИМАНИЕ!
Отвинтите болтовое соединение на корпусе входа в
равной степени – корпус входа подпружинен дисковой
пружиной и пружиной сжатия.
Р ис. 16
1. Снимите корпус входа и удалите уплотнительное
кольцо (стрелка).
Р ис. 17
СТРАНИЦА 16
2. Клапан с плавной характеристикой:
Снимите пружину сжатия и уплотнительное
кольцо (стрелка).
Р ис. 18
3. Вытяните из отверстия поршень в сборе.
Тормоз/ муфта Р ис. 19
1. Снимите дисковые пружины с тормоза.
Р ис. 20
СТРАНИЦА 17
2. Снимите дисковые пружины с муфты.
Р ис. 21
3. Снимите поршень.
Р ис. 22
4. Вытяните оба пальца (стрелки).
Р ис. 23
ОСТОРОЖНО
Присоедините 2 (два) болта с проушинами и
аккуратно вытяните поршень из корпуса – риск
Р ис. 24
СТРАНИЦА 18
5. Снимите оба уплотнения (стрелки) с поршня.
6. Снимите обойму подшипника с обеими упорными Р ис. 25

шайбами.
Р ис. 26
7. Снимите нажимную часть и пружину сжатия.
ОСТОРОЖНО
Снимите нажимное кольцо с кольцом – см. также рис.
29 – осторожно действуя рычагом – риск повреждения
уплотнительных поверхностей.
Р ис. 27
ВНИМАНИЕ!
Кольцо также может оставаться в корпусе –
отдельная разборка кольца
Р ис. 28
СТРАНИЦА 19
ОСТОРОЖНО
Снимите нажимное кольцо с кольцом – см. также рис.
29 – осторожно действуя рычагом – риск повреждения
уплотнительных поверхностей.
Р ис. 29
8. Снимите прокладку и уплотнительное кольцо с
нажимного кольца/ кольца.
Р ис. 30
9. Извлеките из корпуса пакет дисков тормоза с
концевой шайбой(ами).
ВНИМАНИЕ!
На рисунке показано исполнение/ компоненты 2 HL-
290.
Р ис. 31
Р ис. 32
СТРАНИЦА 20
11. Снимите стопорное кольцо и шайбу.
Р ис. 33
12. Извлеките из зубчатого колеса внутреннего
зацепления пакет дисков муфты с концевой
шайбой(ами).
ВНИМАНИЕ!
На рисунке показано исполнение/ компоненты 2 HL-
290.
Р ис. 34
13. Снимите с корпуса узел входного вала с зубчатым
колесом внутреннего зацепления.
Р ис. 35
Р ис. 36
СТРАНИЦА 21
15. Выпрессуйте входной вал из шарикового
подшипника/ зубчатого колеса внутреннего
зацепления.
Р ис. 37
Р ис. 38
17. Выпрессуйте центровочный диск из входного
вала.
ВНИМАНИЕ!
При необходимости нагрейте центровочный диск –
облегчение разборки.
Р ис. 39
18. Отщелкните стопорное кольцо и снимите

шариковый подшипник.
Р ис. 40
СТРАНИЦА 22
1. Снимите обойму подшипника с обеими упорными

шайбами.
Р ис. 41
2. Снимите насос смазочного масла или блокиратор

понижения передачи (в зависимости от
исполнения, если он еще не снят). (На рисунке
показано исполнение "с насосом смазочного
масла").
ВНИМАНИЕ!
Сборочный узел насоса смазочного масла/
блокиратора понижения передачи – см. раздел
"Разборка – насос смазочного масла/ блокиратор Р ис. 42
понижения передачи" на стр. 82.
3. Отвинтите болтовое соединение и снимите

шайбу – закрепите выходной фланец с помощью
зажимного приспособления.
Р ис. 43
4. Выпрессуйте узел опор планетарных шестерен из

роликового подшипника.
ВНИМАНИЕ!
Обратите внимание на высвобождение опор
планетарных шестерен и предотвратите падение
подшипника внутрь.
Р ис. 44
СТРАНИЦА 23
5. Вытяните внутреннее кольцо второго
подшипника из опор планетарных шестерен.
6. При необходимости выньте внешние кольца Р ис. 45

обоих подшипников (стрелка) из отверстия
ВНИМАНИЕ!
При повторном использовании подшипника с
коническими роликами обратите внимание на
расположение подшипника, т.е. на положение
внутреннего кольца подшипника относительно его
внешнего кольца.
Р ис. 46
Р ис. 47
8. Снимите планетарную шестерню с помощью
рычага – обратите внимание на высвобождение
шайбы и цилиндрических роликов.
Р ис. 48
СТРАНИЦА 24
9. Вытяните внутреннее кольцо подшипника, при
необходимости нагрейте внутреннее кольцо
Р ис. 49
10. Снимите оба уплотнения (1).
Снимите оба спускных клапана (2) и все винтовые
пробки (3) с их соответствующими
уплотнительными кольцами.
На рисунке показано расположение для
трансмиссии исполнения "с вертикальной
установкой").
Р ис. 50
11. Только для исполнения трансмиссии "с

горизонтальной установкой" (рис. 51 и 52).
Отвинтите винты с потайной головкой и снимите
экранную пластину.
ВНИМАНИЕ!
Винты с потайной головкой установлены с
закрепляющим составом (Loctite) – нагреть при Р ис. 51
необходимости для разборки.
СТРАНИЦА 25
12. Снимите экранную пластину (2) с опор
планетарных шестерен (1).
Р ис. 52
СТРАНИЦА 26
РАЗБОРКА - ВЫХОД
Исполнение – с присоединением к оси
Трансмиссия HL устанавливается непосредственно на
ось)
1. Отвинтите болтовое соединение, снимите
крышку и уплотнительное кольцо.
Р ис. 53
2. Вытяните фланец.
Р ис. 54
3. Снимите уплотнение вала с помощью рычага.
Р ис. 55
4. Закрепите шестерню с помощью устройства и

выпрессуйте ее.
ВНИМАНИЕ!
Обратите внимание на высвобождение внутреннего
кольца подшипника и регулировочного кольца
(момент качения/ подшипник шестерни) за ним.
Р ис. 56
СТРАНИЦА 27
втулку с шестерни.
Р ис. 57
6. Выпрессуйте и стяните соответственно
внутреннее кольцо подшипника.
7. Стяните внешнее кольцо подшипника с крышки Р ис. 58

ВНИМАНИЕ!
Обратите внимание на находящуюся за ним шайбу
(регулировки зазора ведущей шестерни).
Р ис. 59
СТРАНИЦА 28
8. Стяните крышку подшипника.
9. Снимите два уплотнительных кольца (стрелки).
Р ис. 60
10. Снимите уплотнение вала.
Р ис. 61
11. Поднимите выходную шестерню с
маслоотражателем из корпуса.
Снимите маслоотражатель с выходной шестерни.
Р ис. 62
Р ис. 63
СТРАНИЦА 29
12. Снимите экранную пластину.
Р ис. 64
13. Выньте внешнее кольцо подшипника из отверстия
подшипника (стрелка).
Р ис. 65
14. При необходимости выньте резьбовые шпильки.
Р ис. 66
СТРАНИЦА 30
Исполнение "с установкой по
отдельности"
(Трансмиссия HL устанавливается отдельно от оси).
В случае трансмиссии исполнения "с установкой по

отдельности" можно, в отличие от исполнения "с
присоединением к оси", снять и установить выход без
предварительного демонтажа тормоза/ муфты и опор
планетарных шестерен.
Р ис. 67
1. Пояснения к рис. 67
1 Входной вал
2 Выход – передний мост
3 Выход – задний мост
СТРАНИЦА 31
2. Закрепите выходной фланец с помощью
зажимного устройства.
Отвинтите болтовое соединение и стяните
уплотнительное кольцо и фланец.
Р ис. 68
3. Снимите уплотнение вала с помощью рычага.
ВНИМАНИЕ!
Аналогичным образом установите второй выходной
фланец и уплотнение вала.
4. Отвинтите болтовое соединение. Р ис. 69
Р ис. 70
5. С помощью такелажного троса отделите
выходную шестерню с крышкой от корпуса
трансмиссии.
Р ис. 71
СТРАНИЦА 32
6. Выпрессуйте входную шестерню из шарикового
подшипника/ крышки. Снимите высвободившийся
маслоотражатель.
Р ис. 72
7. Отщелкните стопорное кольцо и выньте
шариковый подшипник из крышки.
Р ис. 73
8. Снимите оба уплотнительных кольца (стрелки) с
крышки.
Р ис. 74
9. Снимите экранную пластину с корпуса
трансмиссии.
Р ис. 75
СТРАНИЦА 33
10. Выньте шариковый подшипник из отверстия
корпуса.
Р ис. 76
СТРАНИЦА 34
ОБРАТНАЯ СБОРКА - ВЫХОД
Только при установке нового корпуса (рис. 77).
Герметично закройте обработанные отверстия (8х)

подачи масла винтовыми пробками.
Р ис. 77
Исполнение – с присоединением к оси
(Трансмиссия HL устанавливается непосредственно на
ось)
1. Установите резьбовые шпильки.
ВНИМАНИЕ!
Соблюдайте монтажное положение. См. рис. 78.
Р ис. 78
Момент затяжки: ............................................MA = 20

Нм
2. Вставьте внешнее кольцо подшипника,
Р ис. 79
3. Вставьте пропазованный штифт (стрелка).
Р ис. 80
СТРАНИЦА 35
4. Установите экранную пластину с пропазованным
штифтом (см. рис. 80) в крепежное отверстие
(стрелка).
ВНИМАНИЕ!
Соблюдайте монтажное положение – пропазованный
штифт = радиальная фиксация экранной пластины.
Р ис. 81
5. Вставьте выходную шестерню, соблюдая
монтажное положение.
Р ис. 82
6. Обработайте поверхность контакта (внешнюю
оборочку уплотнения вала):
• смочите спиртом при наличии
прорезиненного покрытия
• металлические части покройте
уплотнительным составом (Loctite № 586).
ВНИМАНИЕ!
Монтажное положение уплотнения вала – кромка Р ис. 83
уплотнения должна быть обращена в сторону
масляного насоса (см. рис. 84).
ВНИМАНИЕ!
Установите уплотнение вала (1) учитывая требуемое
монтажное положение (размер "Х" - см. рис. 84).
ВНИМАНИЕ!
Смажьте уплотнение вала консистентной смазкой
вокруг уплотнительной и пылезащитной кромки.
СТРАНИЦА 36
7. Точность монтажного положения вала
гарантируется использованием указанного
монтажного инструмента.
Пояснения к эскизу:
2 Крышка подшипника Р ис. 84
X Установочный размер → 69,5 - 0.5 мм
Определение размера шайбы для регулировки зазора

ведущей шестерни
1. Пояснения к рис. 85 - 96:
1 Шестерня
3 Крышка подшипника
4 Шарик (ø = 7 мм)
A Вспомогательный размер
B Ширина подшипника
C Справочный размер
От поверхности контакта/ крышки
D подшипника до контакта/отверстия Р ис. 85
подшипника
Å 73,00 (постоянная величина)
Размер шестерни (выгравирован
X
на шестерне)
189,0 мм (от поверхности контакта
Z крышки подшипника до центра/
корпуса оси)
ВНИМАНИЕ!
Для правильной установки шестерни необходимо
выполнить следующие шаги с максимальной
точностью.
СТРАНИЦА 37
2. Определите вспомогательный размер "А".
Установите шарик (ø = 7 мм) в центровочное
отверстие шестерни и определите размер "А" от
поверхности контакта/ фланца ведущей шестерни
до шарика.
Вспомогательный размер
"А" ......................например, = 42,56 мм
ВНИМАНИЕ!
Вспомогательный "А" обязателен для определения
справочного размера "С" на установленной ведущей
шестерни (рис. 112).
Р ис. 86
3. Определите размер шестерни "X" на ведущей
шестерне (см. стрелку) или измерьте при наличии
по спецификациям производителя
положительного или отрицательного отклонения
размера ведущей шестерни. (Соответствующая
величина указана на шестерне вручную,
например +0,1).
Размер ведущей шестерни "Х" (без
положительного или отрицательного отклонения)
= 116,0 мм
отклонения +0,1 = 116,1 мм
отклонения -0,1 = 115,9 мм Р ис. 87
4. Определите размер "D" – ширину шестерни,
учитывая, что ролики посажены без зазора (чтобы
выровнять ролики, повращайте внутреннее
кольцо подшипника по нескольку раз в обоих
направлениях).
ВНИМАНИЕ!
Поскольку роликовый подшипник установлен с
натягом, необходимо учитывать вычет величины -0,1 Р ис. 88
установленной эмпирическим путем.
Размер "В" = например, 36,65 мм – 0,1 мм → 36,55

мм
5. Определите размер "D" (от поверхности

контакта/ крышка подшипника до контакта/
отверстие подшипника).
Размер "D" = например, 34,50 мм
Р ис. 89
СТРАНИЦА 38
ПРИМЕР:
Размер "Z" .......................................................... 189,00
мм
Размер "Х", например ................................ - 116,00 мм
Result → Dim. "E" ......................................... = 73.00 мм
Размер "E" ........................................................ 73,00 мм
Размер "B+D" (например, 36,55 + 34,50) .. - 71,05 мм
Результат → Необходимая шайба
"S" .............................................. = 1,95 мм
6. Установите шайбу(ы) определенного размера "S" =

например, 1,95 мм, а затем установите внешнее
кольцо подшипника до достижения контакта.
7. Смажьте маслом уплотнительные кольца

(стрелки) и вставьте их в кольцевые канавки на Р ис. 90
крышке подшипника.
8. Слегка согните стяжные ленты на

маслоотражателе для облегчения сборки
(маслоотражатель крепится к крышке подшипника Р ис. 91
– см. рис. 93).
Р ис. 92
СТРАНИЦА 39
9. Установите маслоотражатель на крышку
ВНИМАНИЕ!
Соблюдайте монтажное положение – поместите
крепежный гребень маслоотделителя в углубления на
крышке подшипника (см. стрелку).
Р ис. 93
10. Смажьте маслом контактную поверхность/
маслоотражатель/ корпус (для облегчения сборки).
Установите предварительно собранную крышку
подшипника с помощью шестигранных гаек
(используйте шайбы), расположите ее ровно,
чтобы добиться контакта.
Затем снова снимите шестигранные гайки.
Р ис. 94
11. Монтируйте нагретое внутреннее кольцо

подшипника до достижения контакта, и после
охлаждения установить его последовательно до
достижения контакта.
Р ис. 95
СТРАНИЦА 40
12. Установите втулку, смажьте маслом
уплотнительное кольцо (стрелка) и поместите в
кольцевую канавку.
Р ис. 96
13. Установите предварительно собранную ведущую

шестерню.
Р ис. 97
14. Закрепите ведущую шестерню с помощью

прижимной планки.
Р ис. 98
СТРАНИЦА 41
Определение регулировочного кольца для момента
качения/ подшипника ведущей шестерни.
1. Поверните трансмиссию на 180°.
Установите регулировочное кольцо (s = опция).
ВНИМАНИЕ!
Рекомендуется повторно устанавливать Р ис. 99
регулировочное кольцо (например, s = 1,35), снятое
при разборке. Однако если требуемый момент
качения 1,5 - 3,0 Нм (без уплотнения вала) не
достигается, см. раздел "Проверка момента качения
подшипника", рис. 104 – момент качения необходимо
отрегулировать с помощью соответствующего
регулировочного кольца.
2. Установите нагретое внутреннее кольцо

подшипника, а затем выполнить его установку до
достижения контакта. Р ис. 100
3. Установите фланец.
Р ис. 101
4. Наденьте шайбу и затяните фланец

ВНИМАНИЕ!
При затягивании повращайте ведущую шестерню
несколько раз в обоих направлениях (выравнивание
роликов). Р ис. 102
Момент затяжки: (M 10/8.8) ................MA = 46 Нм
СТРАНИЦА 42
5. Поверните назад крепеж ведущей шестерни и
снимите прижимную планку соответственно.
Р ис. 103
Проверка момента качения подшипника ведущей
шестерни
1. Момент качения подшипника должен составлять
1,5 – 3,0 Нм (без уплотнения вала). (При
использовании новых роликовых подшипников
необходимо получить верхнее значение).
ВНИМАНИЕ!
При наличии отклонения момента качения его
необходимо откорректировать с помощью
соответствующего регулировочного кольца (см. рис.
99).
Р ис. 104
2. Снова снимите фланец.
Р ис. 105
СТРАНИЦА 43
Уплотнение вала/ выходной фланец
ВНИМАНИЕ!
Установочное положение уплотнения вала.
Уплотнительная кромка должна располагаться к
масляному картеру (см. рис. 107).
Установите уплотнение вала (1) учитывая

требуемое монтажное положение (размер "М" -
см. рис. 107). Р ис. 106
Смажьте уплотнение вала консистентной
смазкой вокруг уплотнительной и пылезащитной
кромки.
Точность монтажного положения вала
1 Уплотнение вала Р ис. 107
3 Фланец
Установочный размер → 17,6 – 0,5
M
мм
Установочный размер → 27,5 – 0,3
N
мм
2. Резьбовые шпильки необходимо устанавливать

только при установке нового фланца или если Р ис. 108
резьбовые шпильки были сняты (рис. 108).
Монтажное положение – резьбовые шпильки
должны быть обращены короткой резьбой во
фланец.
Момент затяжки: (M10x1) ................MA = 20 Нм
СТРАНИЦА 44
3. Установку экранной пластины необходимо
выполнять только при установке нового фланца/
экранной пластины или если она была снята при
разборке (рис. 109) с учетом требуемого
монтажного положения (размер "N" - см. рис 107).
Точность монтажного положения экранной
пластины гарантируется использованием
указанного монтажного инструмента.
Р ис. 109
4. Установите предварительно собранный фланец и
поместите уплотнительное кольцо в углубление.
Р ис. 110
5. Установите шайбу и закрепите ее с помощью
шестигранных винтов.
Проверка зазора ведущей шестерни
1. Поместите шарик [используйте шарик ø = 7 мм →

диаметр шарика как при определении
вспомогательного размера "А"] в центровочное
отверстие ведущей шестерни и определите
размер "С" - (см. рис. 85)
от поверхности контакта/ крышки подшипника до Р ис. 111
шарика.
Пример:
Справочный размер "С",
например ..................................................... 115,58 мм
Вспомогательный размер "А" (см. рис. 86),
например… ................................................... - 42,56 мм
Результат (размер "Е")… … .....................= 73,02 мм
Р ис. 112
СТРАНИЦА 45
ВНИМАНИЕ!
Если постоянная величина размера "Е" = 73,00 ± 0,05
не достигнута, ее необходимо откорректировать с
помощью соответствующей шайбы/зазора ведущей
шестерни (см. рис. 90).
2. Для корректировки шайбы/ зазора ведущей

шестерни необходимо также учесть
контркорректировку регулировочного кольца
момента качения подшипника – рис. 99.
СТРАНИЦА 46
Исполнение с установкой по отдельности
(Трансмиссия HL устанавливается отдельно от оси).
В случае трансмиссии исполнения "с установкой по

отдельности" можно, в отличие от исполнения "с
присоединением к оси", снять и установить выход без
предварительного демонтажа тормоза/ муфты и опор
Р ис. 113
Пояснения к рис. 113 - 132

1 Корпус трансмиссии 9 Выходная шестерня
2 Шарикоподшипник 10 Уплотнение вала
3 Экранная пластина 11 Выходной фланец
4 Крышка 12 Резьбовые шпильки
5 Шарикоподшипник 13 Грязесъемник
6 Стопорное кольцо 14 Уплотнительное кольцо
7 Уплотнительное кольцо 15 Шайба
8 Маслоотражатель 16 Шестигранный винт
СТРАНИЦА 47
1. Установите шариковый подшипник (2) до
Р ис. 114
2. Поверните трансмиссию на 180º.
Вставьте пропазованный штифт (стрелка).
Р ис. 115
3. Установите экранную пластину с пропазованным
штифтом (см. рис. 115) в крепежное отверстие
(стрелка).
ВНИМАНИЕ!
Соблюдайте монтажное положение – пропазованный
штифт = радиальная фиксация экрана.
Р ис. 116
4. Вставьте шариковый подшипник в крышку и
закрепите его с помощью стопорного кольца.
Р ис. 117
СТРАНИЦА 48
5. Смажьте маслом уплотнительные кольца
(стрелки) и вставьте их в кольцевые канавки на
опорах планетарной шестерни.
6. Слегка согните стяжные ленты на

маслоотражателе для облегчения сборки
(маслоотражатель крепится к крышке подшипника Р ис. 118
– см. рис. 120).
7. Установите маслоотражатель на крышку

ВНИМАНИЕ!
Соблюдайте монтажное положение – поместите
крепежный гребень (стрелка) в углубление на крышке
подшипника (радиальная фиксация).
Р ис. 119
8. Запрессуйте выходную шестерню в шариковый

подшипник/ крышку подшипника.
ВНИМАНИЕ!
Обоприте шариковый подшипник на внутреннее
кольцо подшипника.
Р ис. 120
Р ис. 121
СТРАНИЦА 49
9. Нагрейте внутреннее кольцо шарикового
Р ис. 122
10. Прикрепите два регулировочных винта (М12) и

установите предварительно собранную крышку
подшипника/ выходную шестерню до достижения
контакта.
Р ис. 123
ВНИМАНИЕ!
Соблюдайте монтажное положение крышки
подшипника (2) в трансмиссии (1) – см. приведенные
ниже детальные эскизы ВЕРТИКАЛЬНОЙ и
ГОРИЗОНТАЛЬНОЙ установки трансмиссии.
Р ис. 124
11. Закрепите крышку подшипника шестигранными

винтами.
Момент затяжки: (M 12/8.8) ................MA =80 Нм
Р ис. 125
СТРАНИЦА 50
Уплотнение вала/ выходной фланец
1. Пояснения к эскизу:
3 Фланец
Р ис. 126
M Установочный размер → 17,6 – 0,5 мм
N Установочный размер → 27,5 – 0,3 мм

Р ис. 127
ВНИМАНИЕ!
Монтажное положение уплотнения вала – кромка
уплотнения должна быть обращена в сторону
масляного насоса (см. рис. 126).
ВНИМАНИЕ!
монтажное положение (размер "М" - см. рис. 126).
Смажьте уплотнение вала консистентной смазкой

вокруг уплотнительной и пылезащитной кромки.
ВНИМАНИЕ!
Точность монтажного положения вала гарантируется
использованием указанного монтажного
инструмента.
СТРАНИЦА 51
3. Только при установке нового фланца или если
резьбовые шпильки были сняты (рис. 128).
ВНИМАНИЕ!
Установите резьбовые шпильки.
Монтажное положение – резьбовые шпильки должны
быть обращены короткой резьбой во фланец.
Момент затяжки: (M10x1) ................MA = 20 Нм Р ис. 128
4. Только при установке нового фланца/экранной

пластины или если резьбовые шпильки были
сняты (рис. 129).
монтажное положение (размер "N" - см. рис 127).
ВНИМАНИЕ!
Точность монтажного положения экранной пластины Р ис. 129
5. Установите предварительно собранный выходной

фланец.
Р ис. 130
6. Вставьте уплотнительное кольцо.
Р ис. 131
СТРАНИЦА 52
7. Установите шайбу и закрепите выходной фланец
ВНИМАНИЕ!
Аналогичным образом установите уплотнение
второго вала/ выходного фланца (выход передней
оси).
Р ис. 132
ОСТОРОЖНО
Перед сдачей блока в эксплуатацию необходимо
выполнить соответствующие требования
спецификаций и нормативных документов, а также
спецификаций и инструкций изготовителя машины по
СТРАНИЦА 53
ОБРАТНАЯ СБОРКА – ТОРМОЗ/
МУФТА/ ОПОРЫ ПЛАНЕТАРНЫХ
ШЕСТЕРЕН
1. На рисунке показано исполнение HL "с
присоединением к оси". Вставьте внешнее кольцо
подшипника, добившись контакта.
ВНИМАНИЕ!
Соблюдайте положение подшипника – его
внутреннего кольца относительно внешнего – также,
см. инструкции по разборке на стр. 24, рис. 46. Р ис. 133

Вставьте внешнее кольцо второго подшипника,
ВНИМАНИЕ!
Соблюдайте положение подшипника – его
внутреннего кольца относительно внешнего – также,
см. инструкции по разборке на стр. 24, рис. 46. Р ис. 134
3. Только для исполнения трансмиссии "с

горизонтальной установкой" (рис. 135 и 144).
ВНИМАНИЕ!
Вставьте экранную пластину и закрепите винтами с
потайной головкой.
Закрепите винты с потайной головкой с помощью
закрепляющего состава (Loctite № 243). Р ис. 135
СТРАНИЦА 54
4. Установите экранную пластину (2), учитывая
монтажный размер "Х" (см. детальный эскиз) на
опоры планетарных шестерен (1).
Р ис. 136
Пояснения к детальному эскизу:
Поверхность контакта – обойма
3 игольчатого осевого подшипника/
осевая шайба
X Монтажный размер 1,5 мм Р ис. 137
5. Вставьте пропазованные штифты (6х) с учетом

монтажного размера "X" = 28,0 – 1,0 и монтажное
положение – см. рис. 139 (паз обращен к центру).
ВНИМАНИЕ!
Перед установкой смажьте пропазованные штифты
консистентной смазкой – ля облегчения сборки.
Р ис. 138
СТРАНИЦА 55
2 Пропазованные штифты (6х)
Центр (опора планетарных
3
шестерен)
Р ис. 139
Пояснения к рис. 140 – 146:
Внутренне кольцо подшипника с
1
цилиндрическими роликами
Кольцевая втулка + облегчение
1a
сборки
3 Цилиндрические ролики
Кольцевая втулка + облегчение Р ис. 140
3a
сборки
4 Шайба
6. Установите планетарную шестерню (2) – риска

должна быть обращена вниз.
Поместите внутреннее кольцо подшипника (1) на
планетарную шестерню (2) и запрессуйте ее до
Затем снимите разработанную кольцевую втулку
(1а).
Р ис. 141
ВНИМАНИЕ!
Удерживая внутреннее кольцо подшипника в контакте,
поверните планетарную шестерню на 180º.
7. Установите цилиндрические ролики (3) на

планетарную шестерню (2).
Р ис. 142
СТРАНИЦА 56
8. С помощью монтажного инструмента
запрессуйте цилиндрические ролики (3) в
планетарную шестерню (2).
Затем снимите разработанную кольцевую втулку
(3а).
Р ис. 143
ВНИМАНИЕ!
Удерживайте внутреннее кольцо подшипника с
цилиндрическими роликами в контакте и установите
предварительно собранную планетарную шестерню
на штифт опор планетарных шестерен.
Р ис. 144
9. Запрессуйте планетарную шестерню (внутреннее

кольцо подшипника) до достижения контакта.
Р ис. 145
10. Установите шайбу (4) таким образом, чтобы риска

была обращена вверх, и защелкните стопорное
кольцо.
ВНИМАНИЕ!
Затем установите стопорное кольцо до достижения
контакта с основанием канавки. Р ис. 146
Аналогичным образом установите остальные

планетарные шестерни.
СТРАНИЦА 57
11. Прижмите внутреннее кольцо подшипника к
опорам планетарных шестерен до контакта.
Р ис. 147
12. Вставьте предварительно собранные опоры
Р ис. 148
13. Закрепите опоры планетарных шестерен
прижимной пластины и прижимной рейки.
Р ис. 149
СТРАНИЦА 58
Проверьте местонахождение внешнего кольца
подшипника (стрелка) – установка внешнего
кольца подшипника – см. рис. 133.
Р ис. 150
15. Установить нагретое внутреннее кольцо
подшипника до касания.
Р ис. 151
16. Установите шайбу и присоедините шестигранные
винты вручную (фиксация опор планетарных
шестерен.
Затем снимите прижимную планку – см. рис. 149.
Р ис. 152
СТРАНИЦА 59
17. Затяните крепежи на выходном фланце.
ВНИМАНИЕ!
Одинаково затяните шестигранные винты – риск
искривления.
ОСТОРОЖНО Р ис. 153
При затяжке шестигранных болтов повращайте опоры

планетарных шестерен по нескольку раз в обоих
направлениях (выравнивание роликов).
Тормоз/ муфта
1. Установите нагретый центровочный диск и
запрессуйте его до контакта.
Р ис. 154
2. Закрепите центровочный диск с помощью
Р ис. 155
СТРАНИЦА 60
3. Вставьте шариковый подшипник во внутреннюю
шестерню и закрепите его с помощью
4. Нагрейте внутреннее кольцо шарикового

Р ис. 156
5. Установите предварительно собранную

внутреннюю шестерню во входной вал до
контакта.
6. Защелкните стопорное кольцо.

Р ис. 157
Р ис. 158
Р ис. 159
СТРАНИЦА 61
Установите обойму игольчатого осевого
подшипника с обеими шайбами (по одной поверх
и под обоймой осевого игольчатого подшипника
соответственно – см. рис.).
ВНИМАНИЕ!
Зафиксируйте обойму осевого игольчатого
подшипника и обе шайбы в центральном положении с Р ис. 160
помощью консистентной смазки – облегчение сборки.
8. Установите предварительно собранный входной

вал (с внутренней шестерней).
Р ис. 161
Дисковые компоненты – тормоз и муфта
Соберите оба комплекта дисков для исполнения 2 HL-

290 – см. рис. 162 и 165, рис 170 приведен ниже.
Для исполнения 2 HL-270 сборка выполняется, как
показано на рис. 163 и 172 соответственно.
Для получения дополнительной информации по
количеству и расположению дисков см. также
соответствующие рисунки в соответствующем списке
запчастей.
1. Исполнение 2 HL-290
Нижняя канавка для кольца (2 HL- Р ис. 162
A
290, позиция Стопорное кольцо 1)
Верхняя канавка для кольца (2 HL-
B 250/270, позиция Стопорное
кольцо 1)
2 Концевая шайба/ тормоз (1 шт.)
3 Внешний диск/ тормоз (9 шт.)
4 Внутренний диск/ тормоз (8 шт.)
5 Внутренний диск/ муфта (12 шт.)
7 Корпус трансмиссии
Опора дисков/ внутренняя
8
шестерня
СТРАНИЦА 62
Нижняя канавка для кольца (2 HL-
A
B 250/270, позиция Стопорное кольцо
1)
5 Концевая шайба/ муфта (1 шт.)
6 Внутренний диск/ муфта (10 шт.) Р ис. 163
Опора дисков/ внутренняя
9
шестерня
Нижняя канавка для кольца (2 HL-
A
B 250/270, позиция Стопорное кольцо
1)
Р ис. 164
5 Концевая шайба/ муфта (2 шт.)
Опора дисков/ внутренняя Р ис. 165
9
шестерня
А. Тормоз
Защелкните стопорное кольцо (1) в канавке
для кольца (А).
ВНИМАНИЕ!
Соблюдайте монтажное положение стопорного
кольца (1) – канавка для кольца (А) имеется только у
исполнения 2 HL-290.
СТРАНИЦА 63
B. Вставьте концевую шайбу (2).
Р ис. 166
С. Вставьте комплект дисков (внешние/
внутренние диски) поочередно, начиная с
ВНИМАНИЕ!
Установите внешний диск (1 шт.) s = переменная 2,8 –
3,7 мм в комплекте дисков сверху (со стороны
поршня).
При наличии переменных s у внешних дисков, зазор Р ис. 167
дискового механизма/ ход поршня необходимо
отрегулировать – см. рис. 180.
D. Муфта:
Установите комплект дисков (внешние/
внутренние диски) поочередно, начиная с

Установите внешний диск (1 шт.) s = переменная 1,2 –
1,6 мм в комплекте дисков сверху (со стороны
поршня).
При наличии переменных s у внешних дисков, зазор
дискового механизма/ ход поршня необходимо
отрегулировать – см. рис. 179.
Регулировка и проверка зазора между дисками/ хода

поршня у тормоза и муфты
1. Установите нажимную часть (без пружины
сжатия). Р ис. 169
СТРАНИЦА 64
2. Смажьте маслом осевую роликовую обойму и
установите ее с обеими опорными шайбами (по
одной над и под роликовой обоймой
Р ис. 170
3. Установите поршень (тормоз) – без установки
уплотнительных элементов.
4. Установите поршень (муфту) – без установки Р ис. 171

уплотнительных элементов.
5. Установите обе дисковые пружины/ муфта. Р ис. 172

Зафиксируйте дисковые пружины с помощью
консистентной смазки и установите их по центру
для облегчения сборки.
ВНИМАНИЕ!
Соблюдайте монтажное положение – см. также рис.
175.
Р ис. 173
СТРАНИЦА 65
6. Установите обе дисковые пружины/ тормоз.
Зафиксируйте дисковые пружины с помощью
консистентной смазки и установите их по центру
для облегчения сборки.
ВНИМАНИЕ!
175.
Р ис. 174
Пояснения к рис. 175 – 180:
1 Измерительный прибор
2 Поршень/ муфта
3 Дисковые пружины/ муфта
4 Поршень/ тормоз
5 Дисковые пружины/ тормоз Р ис. 175
Измерительное отверстие (зазор
I
дискового механизма/ муфта)
Измерительное отверстие (зазор
II
дискового механизма/ тормоз)
Посадочное место/ Корпус –
A
поверхность/ поршень
Монтажное место/ контакт корпус –
B
поршень/ корпус
Посадочное место/ Корпус –
C
поверхность/ поршень
Монтажное место/ контакт корпус –
D
поршень/ корпус
Зазор дискового механизма/ муфта
Y
→ 2,4 + 0,3 мм (ход поршня)
Зазор дискового механизма/
X
тормоз→ 1,8 + 0,3 мм (ход поршня)
ВНИМАНИЕ!
Установить измерительный прибор, одинаково
затянув шестигранные винты (риск повреждения) до
контакта.
Р ис. 176
СТРАНИЦА 66
7. Определите размер "А" (измерительное
отверстие "I") от посадочного места/ корпус до
поверхности/ поршень (муфта).
Размер "А", например ................................ = 22,45 мм
8. Определите размер "С" (измерительное Р ис. 177

отверстие "II") от посадочного места/ корпус до
поверхности/ поршень (тормоз).
Размер "С", например ................................ = 11,85 мм
9. Определите размер "В" от посадочного места/ Р ис. 178

корпус до контакта поршня муфты/ корпус.
Размер "В", например ................................. = 19,95 мм
Пример:
Размер "А", например .................................... 22,45 м
Размер "В", например ................................. - 19,95 мм
Результат ....................................................... = 2,50 мм
Зазор дискового механизма муфты (ход поршня) =
2,4 + 0,3 мм.
ОСТОРОЖНО Р ис. 179
Если не достигнут требуемый зазор дискового

механизма (ход поршня), его необходимо
откорректировать с помощью соответствующего
внешнего диска – см. рис. 168.
СТРАНИЦА 67
10. Определите размер "D" от посадочного места/
корпус до контакта поршня тормоза/ корпус.
Размер "D", например ................................... = 9,95 мм
Пример:
Размер "С", например ..................................... 11,85 м
Размер "D", например ................................... - 9,95 мм
Результат ........................................................ = 1,90 мм
Зазор дискового механизма (ход поршня) тормоза
= 1,8 + 0,3 мм
Р ис. 180
ОСТОРОЖНО
Если не достигнут требуемый зазор дискового
механизма (ход поршня), его необходимо
откорректировать с помощью соответствующего
внешнего диска – см. рис. 167.
11. Снова снимите измерительный прибор.

Равномерно отвинтите винты.
Снимите все дисковые пружины, оба поршня,
осевую роликовую обойму с упорными шайбами и
нажимной частью.
Р ис. 181
12. Вставьте маслоотражатель в опоры дисков и
зафиксируйте его стопорным кольцом.
Р ис. 182
СТРАНИЦА 68
13. Смажьте маслом уплотнительные поверхности и
Вставьте уплотнительное кольцо (стрелка) в
канавку и вставьте кольцо.
ВНИМАНИЕ!
183.
Р ис. 183
14. С помощью монтажного инструмента выполните

установку кольца до контакта.
Р ис. 184
уплотнительные элементы.
Р ис. 185
16. Вставьте уплотнение (1) таким образом, чтобы
уплотнительная кромка была обращена в сторону
картера – см. также детальный эскиз.
Поместите оба уплотнительных кольца (2) в
кольцевые канавки нажимного кольца (3) и
вставьте предварительно собранное нажимное
кольцо – соблюдайте монтажное положение.
Р ис. 186
СТРАНИЦА 69
установку кольца до контакта.
18. Вставьте нажимную пружину. Р ис. 187
Р ис. 188
19. Вставьте нажимную часть.
Р ис. 189
СТРАНИЦА 70
20. Смажьте маслом осевую роликовую обойму и
установите ее с обеими опорными шайбами (по
одной над и под роликовой обоймой
Р ис. 190

Вставьте в корпус уплотнение (2) таким образом,
чтобы уплотнительная кромка была обращена в
сторону картера и уплотнение (3) – см. рис. 192.
Р ис. 191
22. Пояснение к рис. 192, 191 и 193:
1 Корпус
Уплотнение (с уплотнительной
2
кромкой)
3 Уплотнение
4 Поршень/ тормоз
Уплотнение (с уплотнительной
5
кромкой)
Уплотнение (с уплотнительной Р ис. 192
6
кромкой)
7 Поршень/ муфта

Вставьте в уплотнения (5 и 6, рис. 192) таким
образом, чтобы уплотнительная кромка была
обращена в сторону картера в поршень/ тормоз
(4).
Р ис. 193
СТРАНИЦА 71
24. Вставьте предварительно собранный поршень/
тормоз до контакта.
ВНИМАНИЕ!
Поршень необходимо установить таким образом,
чтобы отверстие подачи масла (стрелка), когда
трансмиссия HL будет установлена на машине,
оказалось в положении 12 часов.
Соблюдайте монтажное положение, предусмотренное Р ис. 194
для трансмиссии с горизонтальной – вертикальной
установкой.

установку поршня до контакта.
Р ис. 195
26. Вставьте оба цилиндрические пальца (стрелка).
Р ис. 196
27. Вставьте поршень/ муфту.
Р ис. 197
СТРАНИЦА 72
28. Надавите на поршень вдоль оси в направлении,
противоположном первоначальной нагрузке
пружины сжатия и закройте отверстие подачи
масла под высоким давлением винтовой пробкой/
уплотнительным кольцом (стрелка) – таким
образом, поршень удерживается в осевом
положении для облегчения сборки узла корпуса
входа (рис. 204 и 213).
Р ис. 198
29. Установите обе дисковые пружины/ муфта.
ВНИМАНИЕ!
Соблюдайте монтажное положение – см. рис. 199 и
175 соответственно.
Р ис. 199
30. Установите обе дисковые пружины/ тормоз.
ВНИМАНИЕ!
Соблюдайте монтажное положение – см. рис. 200 и
175.
Р ис. 200
Корпус входа и клапан с плавной

характеристикой
1. Вставьте клапан с плавной характеристикой (в
сборе - возможна только его замена в виде
цельного блока).
Р ис. 201
СТРАНИЦА 73
2. Установите уплотнительное кольцо (стрелка) и
вставьте пружину сжатия.
Р ис. 202
3. Корпус входа:
Смажьте маслом уплотнительное кольцо и
установите его в кольцевую канавку корпуса
входа.
Р ис. 203
4. Установить дисковые пружины по центру для

облегчения сборки.
Вставьте два регулировочных винта (М12),
установите корпус входа и закрепите его
Р ис. 204
ОСТОРОЖНО
Установить корпус входа до контакта, равномерно
затягивая шестигранные винты (риск повреждения).
Р ис. 205
СТРАНИЦА 74
Аварийное отключение (стояночный
тормоз)
1 Корпус ввода
2 Корпус
4 Резьбовой элемент (дроссель)
5 Шарик
6 Нажимная пружина
8 Спускной клапан
Положение смазочного ниппеля для Р ис. 206
исполнения с вертикальным
расположением трансмиссии -
9 Положение смазочного ниппеля для
исполнения с горизонтальным
расположением трансмиссии – см. рис.
211
1. Установите резьбовой элемент (4) с

уплотнительным кольцом (3).
Момент затяжки: (М 10х1) … … … … … … … . MA = 24
Нм
Р ис. 207
2. Вставьте шарик (5).
Р ис. 208
СТРАНИЦА 75
3. Вставьте нажимную пружину (6).
Р ис. 209
СТРАНИЦА 76
Проверка аварийного останова на герметичность
ВНИМАНИЕ!
На рисунке показано исполнение с вертикальным
положением трансмиссии (рис. 210)
ВНИМАНИЕ!
Для исполнения с горизонтальным положением
трансмиссии соединение и положения
соответственно спускных клапанов / смазочных
ниппелей и т.п. рассматриваются в соответствии с
рис. 211.
1. Установить оба спускных клапана (1), резьбовые

пробки (2) с уплотнительным кольцом и
резьбовые пробки (3) с уплотнительным кольцом.
Момент затяжки
Спускной клапан (М 10х1) … … … … … … … . MA = 22 Р ис. 210
Нм
Резьбовая пробка (М 10х1 с уплотнительным
кольцом) … … ...........................................… .MA = 15 Нм
кольцом) … … ...........................................… .MA = 25 Нм
Пояснения к эскизу № 77:
Спускной предохранительный
клапан давления (тормоз
1
стояночный – аварийного
останова) Р ис. 211
2 Винтовая пробка
Спускной клапан (тормоз
3 стояночный – аварийного
останова)
Смазочный ниппель (тормоз
4 стояночный – аварийного
срабатывания)
Выпускной клапан
(мультидисковая муфта)
Выпускной клапан
6
(мультидисковый тормоз)
Напорный масляный патрубок –
7
мультидисковый тормоз
8
мультидисковая муфта
СТРАНИЦА 77
2. Установить выпускной клапан (1) резьбовые
пробки (2) с уплотнительным кольцом, резьбовую
пробку (3) с уплотнительным кольцом и
соединительный элемент системы сжатого
воздуха (4).
Момент затяжки
Выпускной клапан (М 10х1) … … … … … … … . MA = 22
Нм
кольцом) … … … ...........................................MA = 25 Нм
Резьбовая пробка (М 18х1,5 с уплотнительным Р ис. 212
кольцом) … ..........................................… … .MA = 35 Нм
Соединительный элемент системы сжатого
воздуха (М 10х1 с уплотнительным кольцом)
… … ............................................................… .MA = 15 Нм
3. Поднимите давление воздуха в системе

аварийного останова до p = 5 + 1 бар и закройте
отсечной клапан.
В течении 3-х минут испытания не допускается
снижения давления.
Р ис. 213
4. Отсоедините резьбовую пробку и

соединительный элемент системы сжатого
воздуха (см. рис. 212).
Установить выпускной клапан (3) с
уплотнительным кольцом и смазочный ниппель (4).
Момент затягивания
Смазочный ниппель (М 10х1) … … … .........MA = 22 Нм
Выпускной клапан (М 18х1,5) … … … … .... MA = 22 Нм
Р ис. 214
СТРАНИЦА 78
Проверка мультидискового тормоза и мультидисковой
муфты на утечку и давление закрытия.
2 Корпус ввода
AB
мультидисковый тормоз
AK
мультидисковая муфта
Выпускной клапан - мультидисковый
EB
тормоз Р ис. 215
Выпускной клапан - мультидисковая
EK
муфта
ВНИМАНИЕ!
На рисунке показано исполнение с вертикальным
положением трансмиссии.
ВНИМАНИЕ!
Для исполнения с горизонтальным положением
трансмиссии соединение и положения
соответственно спускных клапанов / смазочных
ниппелей и т.п. рассматриваются в соответствии с
рис. 211.
1. Мультидисковый тормоз:
Подсоединить насос высокого давления ("AB" – см.
рис. 215 и рис.211), поднять давление до p= 30 …
35 макс. бар.
- Сбросить давление в камере высокого давления
(несколько раз).
Закрыть отсечной клапан.
Р ис. 216
снижение давления, поддающееся измерению!
В соответствии с "Таблицей рекомендованных
смазок" руководства по эксплуатации.
СТРАНИЦА 79
2. Испытание на давление закрытия (Сила дисковой
пружины до приложения нагрузки):
При измерении давления закрытия блока
клапанов не допускается присоединение к
трансмиссии из-за наличия байпасной (обводной)
функции между тормозом и муфтой.
Соединение "AK" (см. рис. 215 и рис. 211
соответственно) открывается (не закрыто и
соединение емкости соответственно).
Когда давление медленно снижается до значения
11 - 9 бар (давление закрытия), входной вал будет Р ис. 217
блокирован с вращающим моментом 50 ±5 Нм.
3. Мультидисковая муфта:
Подсоединить насос высокого давления ("AK " –
см. рис. 215 и рис.211), поднять давление до p= 30
… 35 макс. бар.
- Сбросить давление в камере высокого давления
(несколько раз).
Закрыть отсечной клапан.
снижение давления, поддающееся измерению.
В соответствии с "Таблицей рекомендованных Р ис. 218
смазок" руководства по эксплуатации.
4. Испытание на давление закрытия (Сила дисковой

пружины до приложения нагрузки):
При измерении давления закрытия блока
клапанов (только для исполнения с
установленной электронной системой
блокировки понижения передачи) не допускается
присоединение к трансмиссии из-за наличия
байпасной (обводной) функции между тормозом и
муфтой.
Соединение "AB" (см. рис. 215 и рис. 211
соответственно) открывается (не закрыто и Р ис. 219
соединение емкости соответственно).
Когда давление медленно снижается до значения
15,5 - 13,5 бар (давление закрытия), входной вал
будет блокирован с вращающим моментом 50 ±5
Нм.
Передатчик скорости
Установить передатчик скорости с уплотнительным
кольцом.
Момент затяжки: (М 8/8,8) … … … … … … … . MA = 23 Нм
Р ис. 220
СТРАНИЦА 80
Масляный насос/Блокиратор понижения
передачи
1. Установить масляный насос (с уплотнительными
кольцами) или блокиратор понижения передачи в
зависимости от исполнения (Р ис. показывает
исполнение "масляный насос").
ВНИМАНИЕ!
Выполните сборку масляного насоса / блокиратора Р ис. 221
понижения передачи – см. раздел “Повторная сборка
масляного насоса / блокиратора понижения передачи"
на стр. 89.
Момент затяжки: (M 8/10,9) .......................MA =23 Нм
ОСТОРОЖНО
Перед вводом блока в эксплуатацию необходимо
обеспечить выполнение требований спецификаций,
нормативных документов, инструкций по
эксплуатации и техническому обслуживанию
трансмиссии, а также спецификаций и инструкций
СТРАНИЦА 81
Разборка масляного насоса/
блокиратора понижения
передачи
Исполнение с масляным насосом
1. Отвинтить соединительный болт и извлечь
масляный насос в сборе.
Р ис. 222
2. Отвинтить болт крышки, удалить крышку (1) с
прокладкой (2) и фильтр (3) из корпуса (4).
Р ис. 223
3. Снять клапан ограничения давления в сборе и оба
уплотнительных кольца (показаны стрелками).
Р ис. 224
СТРАНИЦА 82
4. Отвинтить болт крышки насоса, поставить
корпус в вертикальное положение (см. рис. 226).
Р ис. 225
ВНИМАНИЕ!
Удерживая насос в контакте, повернуть его на 180°
для облегчения разборки.
5. При извлечении насоса из корпуса в

вертикальном положении обратить внимание на
освобождение шариков / пружин сжатия (см.рис.
226 и 236).
Р ис. 226
6. Удалить наружный (1) и внутренний ротор (2) и

извлечь ведущий шарик (3) из корпуса регулятора
(4).
ВНИМАНИЕ!
Внешний, внутренний ротор и корпус регулятора = Р ис. 227
комплект ротора
7. Удалить корпус регулятора и освободившиеся

шарики и пружины сжатия (3 шт. кажд.).
Р ис. 228
СТРАНИЦА 83
8. Отщелкнуть стопорное кольцо.
Р ис. 229
9. Извлечь вал насоса в сборе из крышки насоса.
Р ис. 230
10. Отщелкнуть стопорное кольцо и выдавить
шариковый подшипник из вала.
Р ис. 231
11. Извлечь опорную муфту из отверстия корпуса.
Р ис. 232
СТРАНИЦА 84
блокиратором понижения передач
1. Отсоединить обе масляные трубки.
Р ис. 233
2. Отвинтить соединительный болт блокиратора

передачи (3 винта с головкой) и снять блокиратор
передачи в сборе.
Р ис. 234
3. Отвинтить болт крышки, снять крышку и плоскую

прокладку (см. рис. 236).
Р ис. 235
4. Вынуть фильтр из корпуса.
Р ис. 236
СТРАНИЦА 85
5. Отвинтить болт крышки насоса.
Р ис. 237
ВНИМАНИЕ!
Удерживая насос в контакте, повернуть его на 180°
для облегчения разборки.
6. При извлечении насоса из корпуса в

вертикальном положении обратить внимание на
освобождение шариков / пружин сжатия (см. рис.
239 и 248).
Р ис. 238
7. Удалить наружный (1) и внутренний ротор (2) и
извлечь ведущий шарик (3) из корпуса регулятора
(4).
Внешний, внутренний ротор и корпус регулятора
= комплект ротора.
Р ис. 239
8. Удалить корпус регулятора и освободившиеся

шарики и пружины сжатия (3 шт. кажд.).
Р ис. 240
СТРАНИЦА 86
9. Отщелкнуть стопорное кольцо.
Р ис. 241
10. Извлечь вал насоса в сборе из крышки насоса.
Р ис. 242
11. Отщелкнуть стопорное кольцо и выдавить
шариковый подшипник из вала.
Р ис. 243
12. Извлечь опорную муфту из отверстия корпуса.
Р ис. 244
СТРАНИЦА 87
Пояснения к эскизу № 24:
1 Корпус
3 Обратный клапан (010)
4 Поршень переключения передач
7 Редукционный клапан
Р ис. 245
13. Удалить уплотнительное кольцо и все отдельные
части/клапаны.
блокиратором понижения передач,
установленным на трансмиссии
1. Отвинтить фиксирующие болты и снять
блокиратор понижения передач в сборе.
Р ис. 246
2. Снять два уплотнительных кольца (указаны
стрелками)
ВНИМАНИЕ!
Не выполняйте дальнейшую разборку – электронный
блокиратор понижения передач может быть заменен
только целиком.
Р ис. 247
СТРАНИЦА 88
ОБРАТНАЯ СБОРКА
МАСЛЯНОГО НАСОСА
/БЛОКИРАТОРА ПОНИЖЕНИЯ
ПЕРЕДАЧИ
Исполнение с насосом смазочного
масла
1. Вставить шариковый подшипник на вал и
закрепить его стопорным кольцом.
Р ис. 248
2. Запрессовать собранный вал насоса в крышку
насоса и закрепить его стопорным кольцом.
Р ис. 249
3. Вставить пружины сжатия (1) и шарик (2) в

отверстия (указаны 3-мя стрелками).
ОСТОРОЖНО
Перед установкой смажьте маслом отдельные части
насоса /комплекта ротора (корпус регулятора,
внутренний и внешний ротор). Используйте масло в
соответствии с "Таблицей рекомендованных смазок"
руководства по эксплуатации. Р ис. 250
ВНИМАНИЕ!
Следует держать вал насоса /крышку в вертикальном
положении, обращая внимание на положение
вставляемых шариков/ пружин сжатия (см. рис. 250 –
256).
СТРАНИЦА 89
4. Установить корпус регулятора.
Корпус регулятора/ внешний и внутренний ротор
= комплект ротора
Р ис. 251
5. Установить шарик - см. стрелку - (привод для
внутреннего ротора) со смазкой (для облегчения
сборки) в пазе вала насоса.
Р ис. 252
6. Установить внутренний ротор.
ВНИМАНИЕ!
Поместить канавку внутреннего ротора поверх
шарика привода (см. стрелки).
Р ис. 253
7. Выполнить сборку внешнего ротора.
Р ис. 254
СТРАНИЦА 90
8. Проверить канал дросселя / масляного отверстия
внизу корпуса.
ВНИМАНИЕ!
Вставить опорную муфту, обеспечив монтажный
размер "X."
"X" = 0,2 – 0,7 мм ниже ровной поверхности/корпус
Р ис. 255
ВНИМАНИЕ!
Точное положение установки обеспечивается при
помощи указанного монтажного инструмента.
ВНИМАНИЕ!
Вставить опорную муфту игольчатого подшипника,
чтобы промаркированная поверхность была обращена
вверх.
9. Держа собранный насос в вертикальном

положении (см. примечание к рис. 250), вставить
его в корпус.
Р ис. 256
ВНИМАНИЕ!
Удерживать собранный насос в контакте.
10. Повернуть корпус на 180°и привинтить насос

Р ис. 257
СТРАНИЦА 91
11. Привинтить насос окончательно.
Момент затяжки: (М6/8,8) … … … .....… . MA = 9,5 Нм
Р ис. 258
12. Проверка работоспособности масляного насоса:
При вращательных движениях вала насоса в
противоположном направлении слышны звуки
поворота шарнира в корпусе регулятора насоса
(стоп LH/RH (прав./ лев.) в крышке насоса).
Р ис. 259
13. Смазать уплотнительные кольца (стрелки) и
поместите их в канавки для колец на корпусе.
Р ис. 260
14. Проверить уплотнительные кольца (стрелки)
клапана ограничения давления и заменить их при
необходимости.
Р ис. 261
СТРАНИЦА 92
15. Установить клапан ограничения давления.
Момент затяжки: ..........… … … … … … … . MA = 20 Нм
Р ис. 262
16. Закрепить клапан ограничения давления ударами
центрального пробойника (2х).
Р ис. 263
17. Вставить фильтр. Соблюдать монтажное
положение.
Р ис. 264
18. Разместить прокладку.
Р ис. 265
СТРАНИЦА 93
19. Разместить крышку и привинтить ее
шестигранными винтами с шайбами.
Момент затяжки: (М 8/8,8) … … … … ..… . MA = 23 Нм
Р ис. 266
20. Установить резьбовую пробку с уплотнительным
кольцом.
Момент затяжки: (M10x1) … … … … .… . MA = 15 Нм
Р ис. 267
21. Монтировать масляный насос в сборе и
закрепить его винтами с торцевой головкой с
шайбами.
Момент затяжки: (М 8/10,9) … … … … … . MA = 23 Нм
Р ис. 268
СТРАНИЦА 94
блокиратором понижения передач
1 Корпус
2 Поршень переключения передач
3 Редукционный клапан
Р ис. 269
7 Фильтр
8 Насос масла смазки
Установить сальник, состоящий из пластикового

элемента и уплотнительного кольца (рис. № 23 и 24).
1. Надеть уплотнительное кольцо на кольцевую

канавку поршня.
Провести пластиковое кольцо, используя
монтировочную гильзу (S), поверх поршня и
установить его на уплотнительном кольце.
Р ис. 270
2. Калибровать пластиковое кольцо с помощью
втулки.
Р ис. 271
СТРАНИЦА 95
3. Вставить пружину сжатия, смазать маслом и
установить собранный поршень.
Р ис. 272
4. Закрепить поршень резьбовой пробкой (1 – с
уплотнительным кольцом).
Вставить резьбовую пробку (2 с уплотнительным
кольцом).
Момент затяжки:
Резьбовая пробка (M24x1,5)… ..… … … .. MA = 50 Нм
Резьбовая пробка (M10x1)...................... MA = 15 Нм
Р ис. 273
5. Установить отдельные части в соответствии с
рисунком слева.
ВНИМАНИЕ!
Соблюдать установочное положение других обратных
клапанов.
Смазать отдельные детали в соответствии с
"Таблицей рекомендованных смазок" руководства по
1 = Клапан ограничения давления (в

сборе) .… … … .........................................… . MA = 10 Нм Р ис. 274
2 = Обратный клапан (в сборе) .… … … . MA = 10 Нм
3 = Обратный клапан (в сборе) .… … … . MA = 10 Нм
4 = Обратный клапан (в сборе) … … … . MA = 10 Нм
СТРАНИЦА 96
6. Закрепить обратные клапаны и клапан
ограничения давления каждый двумя ударами
центрального пробойника.
Р ис. 275
7. Проверить канал дросселя/ масляного отверстия
внизу корпуса.
ВНИМАНИЕ!
Вставить опорную муфту, обеспечив монтажный
размер "X."
"X" = 0,2 – 0,7 мм ниже ровной Р ис. 276

поверхности/корпуса
ВНИМАНИЕ!
Точное положение установки обеспечивается при
помощи указанного монтажного инструмента.
ВНИМАНИЕ!
Вставить опорную муфту игольчатого подшипника,
чтобы промаркированная поверхность была обращена
вверх.
8. Вставить шариковый подшипник на вал и

закрепить его стопорным кольцом.
Р ис. 277
СТРАНИЦА 97
9. Запрессовать собранный вал насоса в крышку
насоса и закрепить его стопорным кольцом.
Р ис. 278
10. Вставить пружины сжатия (1) и шарик (2) в
отверстия (указаны 3-мя стрелками).
ВНИМАНИЕ!
Перед установкой смажьте маслом отдельные части
насоса/ комплекта ротора (корпус регулятора,
внутренний и внешний ротор). Используйте масло в
соответствии с "Таблицей рекомендованных смазок"
руководства по эксплуатации.
Р ис. 279
ВНИМАНИЕ!
Следует держать вал насоса/ крышку в вертикальном
положении, обращая внимание на положение
вставляемых шариков/ пружин сжатия (см. рис. 250 –
256).
11. Установить корпус регулятора.

Корпус регулятора/ внешний и внутренний ротор
Р ис. 280
СТРАНИЦА 98
12. Установить шарик - см. стрелку - (привод для
внутреннего ротора) со смазкой (для облегчения
сборки) в пазе вала насоса.
Р ис. 281
13. Установить внутренний ротор.
ВНИМАНИЕ!
Поместить канавку внутреннего ротора поверх
шарика привода (см. стрелки).
Р ис. 282
14. Выполнить сборку внешнего ротора.
Р ис. 283
15. Держа собранный насос в вертикальном
положении (см. указания к рис. 279), вставить его
в корпус.
Р ис. 284
СТРАНИЦА 99
ВНИМАНИЕ!
Удерживать собранный насос в контакте и повернуть
корпус на 180°.
Закрепить насос винтами с шестигранными

головками.
Момент затяжки: (М6/8,8) .....… … … … … . MA = 9,5 Нм
Р ис. 285
16. Установить сетчатый фильтр, соблюдая

монтажное положение.
Р ис. 286
17. Разместить прокладку.
Р ис. 287
18. Разместить крышку и привинтить ее
шестигранными винтами с шайбами.
ВНИМАНИЕ!
Обращайте внимание на различную длину винтов.

Р ис. 288
СТРАНИЦА 100
19. Смазать маслом оба уплотнительных кольца
(стрелки) и поместить их в канавки для колец на
корпусе.
Р ис. 289
20. Монтировать блокиратор понижения передачи в

сборе и закрепить его винтами с торцевой
головкой с шайбами.
ВНИМАНИЕ!
Обращайте внимание на различную длину винтов.

Р ис. 290
21. Ввинтить обе втулки и винтовую пробку (см.
стрелки) с уплотнительным кольцом.
Момент затяжки втулки: (М 16 х 1,5) … … MA = 23 Нм
Момент затяжки резьбовой пробки: (М 18 х 1,5)
… … … … … … … .............................................. MA = 35 Нм
Пояснения к рис. 292: Р ис. 291

1 Масляная трубка
2 Винтовая муфта (М 16 х 1,5)
4 Винтовая муфта (М 14 х 1,5)
Р ис. 292
22. Установить обе масляные трубки.
Момент затяжки винтовой муфты: (М 14 х 1,5)
… … … … ...............................................… … . MA = 25 Нм
Момент затяжки винтовой муфты: (М 16 х 1,5)
… … … … … … ...........................................… . MA = 45 Нм
Р ис. 293
блокиратором понижения передач,
установленным на трансмиссии
1. Установить два уплотнительных кольца (указаны
стрелками).
Р ис. 294
2. Привинтить блокиратор понижения передач
винтами с торцевой головкой и шайбами.
Момент затяжки: (М 8/10.9) … … … … … … … . MA = 23
Нм
ОСТОРОЖНО
изготовителя машины. Р ис. 295
ЗАКРЕПЛЕНИЕ ТРАНСМИССИИ
HL НА ОСИ
(Только для исполнения "c креплением к оси")
1. Разместить трансмиссию HL в сборе на оси.
Р ис. 296
2. ривинтить трансмиссию HL к оси при помощи
шестигранных винтов и гаек.
ОСТОРОЖНО
Р ис. 297
SP000963
Муфта привода
(Главный насос)
Редакция 1
Муфта привода (Главный насос) SP000963

СТРАНИЦА 1

СТРАНИЦА 2
Муфта привода (Главный насос)
МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ ....................... 5
ПРИМЕНЯЕМЫЕ МОДЕЛИ .................... 5
МУФТА ПРИВОДА ................................ 7
СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ ............. 9
УСТАНОВКА МУФТЫ ПРИВОДА........... 10
ПОРЯДОК УСТАНОВКИ .................... 12

СТРАНИЦА 3

СТРАНИЦА 4
ВНИМАНИЕ!


СТРАНИЦА 5
СТРАНИЦА 6
МУФТА ПРИВОДА
При установке двигателя главного насоса очень важно
правильно отрегулировать зазор между торцом
ступицы муфты и концом ведущего вала насоса
("Размер Н", показанный в следующей процедуре) до
нужного значения.
На рис. 1 – 3 показаны примеры типичной установки
муфты привода.
Р ис. 1
Рис. 2 S340LC-V - S470LC-V

СТРАНИЦА 7
Рис. 3 S175LC-V, S180W-V, DX140W, DX160W, DX190W, DX210W

СТРАНИЦА 8
СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ
Данный инструмент используется для контроля
расстояния между концом ведущего вала насоса и
передним торцом ступицы муфты привода (рис. 4 и 3). В
последующих инструкциях по установке данное
расстояние будет называться « размер Н».
ПРИМЕЧАНИЕ: На чертежах (Рис. 3) расстояния А и
В равны "Measurement H." (« Изм. H»).
Два инструмента, показанных на
рисунке предназначены для
использования на различных Р ис. 4
моделях оборудования. Только один
конец инструмента используется на
конкретной модели оборудования.
ПРОФИЛЬ
НАКАТКА
Р ис. 5
Информация к размерам на рис. 5
Размер Результат измерения Модели
10,5 ±0,1 мм
A S300LC-V, S300LL, DX190W, DX210W
(0,4134 ±0,0039 ")
8,5 ±0,1 мм S340LC-V, S420LC-V, S470LC-V, DX140W,
B
(0,3346 ±0,0039 ") DX160W
C 20,0 мм (0,787 ")
D 7,0 мм (0,275 ")
Å 14,0 мм (0,551 "), радиус
F 17,0 мм (0,669 ") радиус
G 25,0 мм (0,984 «), радиус
H 1,0 мм x 45°, фаска

СТРАНИЦА 9
УСТАНОВКА МУФТЫ ПРИВОДА
Когда бы ни выполнялась установка муфты привода
главного насоса, должны соблюдаться следующие
монтажные размеры и порядок установки.
ПРИМЕЧАНИЕ: При несоблюдении этого порядка
может быть слышен шум и/или
сократиться срок службы муфты
привода или главного насоса.
Рис. 6. Установка муфты привода

СТРАНИЦА 10
Таблица1 Информация о деталях и моментах для рис. 6
Момент
Позиция Описание Кол-во
(см. табл. 2)
1 Пружинный фиксатор 4
2 Вставка 4
3 Болт 4 Ta
4 Маховик 1
5 Пружинный фиксатор 8
6 Вставка 4
7 Ступица 1
8 Болт 4 Ta
9 Вал насоса 1
10 Зажимной винт 2 Tb
11 элемент 1
Требования к « размеру Н», от переднего торца

ступицы до конца вала насоса, и МОМЕНТ ЗАТЯЖКИ
болтов и винтов, приведенный в таблице 2, должны
соблюдаться.
Таблица 2. Требования к « размеру Н» и моменту (см. рис. 6)

Номер части Величина момента Величина момента
Модель Размер Н
муфты для « Та» для « Тb»
DX140W 8,0 – 9,0 мм 21 - 23 кг • м 10 - 12 кг • м
K1013823
DX160W (0,315 – 0,354 ") (152 - 166 фут-фунт) (72 - 87 фут-фунт)
DX190W 10,0 – 11,0 мм 21 - 23 кг • м 10 - 12 кг • м
K1013827
DX210W (0,394 – 0,433 “) (152 - 166 фут-фунт) (72 - 87 фут-фунт)
S300LC-V 44 - 49 кг • м
5,5 – 6,5 мм 20 – 22 кг • м
414-00040 (318 – 354 фут-
S300LL (0,216 – 0,256 “) (145 – 159 фут-фунт)
фунт)
S340LC-V
6,5 – 7,5 мм 44 - 49 кг • м 20 - 22 кг • м
S420LC-V 414-00041
(0,256 – 0,295 ") (318 - 354 фут-фунт) (145 - 159 фут-фунт)
S470LC-V

СТРАНИЦА 11
ПОРЯДОК УСТАНОВКИ
ПРИМЕЧАНИЕ: При использовании следующей
процедуры см. рис. 6.
1. Установите пружинный фиксатор (1) и прикрепите
вставку (2) с болтом (3) к маховику двигателя (4).
ПРИМЕЧАНИЕ: Затяните болты до величины
« Та», указанной в таблицах.
2. Установите два пружинных фиксатора (5) и
прикрепите вставку (6) к ступице (7) болтами (8).
ПРИМЕЧАНИЕ: Затяните болты до величины
« Та», указанной в таблицах.
3. Прикрепите болтами крышку маховика к главному
насосу.
Только S300LC – V, S340LC – V.
4. Передвиньте ступицу (7) на ее место на валу
насоса (9), как указано в таблице 2 для « размера
Н», и закрепите ее на месте зажимными винтами
(10).
ПРИМЕЧАНИЕ: Затяните зажимные винты до
величины момента « Тb»,
указанной в таблицах. Р ис. 7
ПРИМЕЧАНИЕ: Нанесите на зажимные винты
(10) Loctite № 262.
5. Установите элемент (11) между вставками (2) на
маховике двигателя (4).
6. Установите главный насос и ступицу (7), мягко
толкая ее к элементу (11).
7. Прикрепите болтами крышку маховика / корпус
насоса к картеру маховика.
ВНИМАНИЕ!
1. Болты (3 и 8) покрыты связующим веществом для
предотвращения ослабления. Не наносите на них
дополнительно клеящих веществ, масла или чистящих
растворов.
2. Элемент (11) не стоек к клеющим веществам, маслу
или консистентной смазке. Не допускайте попадания
на него этих веществ.
3. Перед сборкой удалите с крышки маховика и вала
насоса масло или грязь.
4. Несоосность насоса и двигателя должна быть
менее 0,6 мм.

СТРАНИЦА 12
SP000983
НЕИСПРАВНОСТЕЙ, ТЕСТИРОВАНИЕ И
РЕГУЛИРОВКА
Редакция 1
Гидравлическая система ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ, ТЕСТИРОВ

АНИЕ И РЕГУЛИРОВКА SP000983
СТРАНИЦА 1

СТРАНИЦА 2
Устранение неисправностей,
проверка и регулировка
гидравлической системы
МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ .................. 5
ПРИМЕНЯЕМЫЕ МОДЕЛИ .................. 5
ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ СИСТЕМА -
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ ............................. 7
ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ СХЕМА ................ 8
Общие замечания ................................ 8
РАБОТА РАБОЧИХ КОМПОНЕНТО
В ............................................................. 10
КОНТУР УПРАВЛЕНИЯ СТРЕЛОЙ.... 10
КОНТУР ПОДЪЕМА СТРЕЛЫ ............ 10
КОНТУР ОПУСКАНИЯ СТРЕЛЫ ........ 11
КОНТУР УПРАВЛЕНИЯ РУКОЯТЬ
Ю ............................................................ 11
Контур загрузки рукояти ................. 12
Контур разгрузки рукояти............... 12
КОНТУР УПРАВЛЕНИЯ КОВШОМ .... 12
Контур загрузки ковша .................... 13
Контур разгрузки ковша.................. 13
КОНТУР УПРАВЛЕНИЯ ПОВОРОТ
ОМ.......................................................... 13
ОМ ВПРАВО......................................... 13
ОМ ВЛЕВО ........................................... 14
Предохранительный и подпиточ
ный клапаны поворота..................... 14
РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ПРОЦЕДУР
АМ ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИ
СПРАВНОСТЕЙ ................................... 15
Первичные проверки и испытан
ия для оценки работоспособнос
ти экскаватора .................................. 15
ДАВЛЕНИЕ В КОНТУРЕ УПРАВЛЕНИЯ 17
ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА ........... 17

СТРАНИЦА 3
КЛАПАН РЕЖИМА МОЩНОСТИ ....... 18
РЕГУЛИРОВКА ТОКОВОГО СИГН
АЛА И ГИДРАВЛИЧЕСКОГО ДАВЛ
ЕНИЯ ..................................................... 18
ПРИОРИТЕТНЫЙ КЛАПАН ПОВОР
ОТА ........................................................ 19
РЕГУЛИРОВКА ДАВЛЕНИЯ И ТОК
А ГИДРОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЯ ........... 19
РЕГУЛИРОВКА МОЩНОСТИ НА В
ХОДЕ В НАСОС ................................... 22
Настройка регулятора насоса........ 22
УСТАНОВКА И ИСПЫТАНИЯ РАСХ
ОДОМЕРА............................................. 25
ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПР
АВНОСТЕЙ СИСТЕМЫ ПОВОРОТ
А ............................................................. 27
МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПР
И НАЧАЛЕ ИСПЫТАНИЙ .................... 27
ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА ПРЕ
ДОХРАНИТЕЛЬНОГО КЛАПАНА П
ОВОРОТА ............................................. 28
АВНОСТЕЙ – КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
ПОВОРОТА........................................... 30
АВНОСТЕЙ – ПРОБЛЕМЫ С ГИДР
АВЛИКОЙ ............................................. 31
АВНОСТЕЙ – РЕГУЛИРУЮЩИЙ КЛ
АПАН ..................................................... 33
АВНОСТЕЙ – КЛАПАН УПРАВЛЕН
ИЯ ХОДОМ ........................................... 34
АВНОСТЕЙ – КЛАПАН УПРАВЛЕН
ИЯ ДЖОЙСТИКОМ ............................. 35

СТРАНИЦА 4
ВНИМАНИЕ!
DX 140W 5001 и выше
DX 160W 5001 и выше

СТРАНИЦА 5
СТРАНИЦА 6
ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ СИСТЕМА - ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
Центральный
Ходовой мотор
Рис.1
Гидравлическая система данной машины обладает
рядом преимуществ перед традиционными
гидравлическими системами - включая перекрестные
датчики общей мощности - которые обеспечивают
максимальную производительность.
В эту систему входит система оптимизации
производительности с электронным управлением,
которая позволяет оператору выбирать один из двух
режимов мощности: режим максимальной
мощности/быстрого переключения между функциями и
стандартный режим для большинства типов функций
общего назначения.
Электронное управление гидравлическими
регулировочными клапанами позволяет
оптимизировать скорость работы механизмов и общий
контроль оператора над гидравлическими приводами и
функциями.
СТРАНИЦА 7
ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ СХЕМА
Гидравлическая схема приведена в "Заводском
руководстве по гидравлической и электрической схемам". В
данном руководстве собраны диаграммы и схемы для
нескольких моделей.
Общие замечания
При изучении схем необходимо учитывать следующее:
• оказанный на схеме главный насосный узел
работает от двигателя. Механическая энергия
преобразуется в гидравлическую, которая
порождает гидравлическое давление, необходимое
для работы системы. Главный насосный узел
состоит из двух главных насосов (правого и левого).
• идравлическое давление из правого насоса
подается на правую сторону регулирующего
клапана. Давление из левого насоса подается на
золотники с левой стороны регулирующего клапана .
Гидравлическое давление управляющего насоса
используется для управления насосом и
управляющим и электромагнитным клапанами.
• равая половина гидрораспределителя, работающая
от правого насоса главного насосного узла,
управляет золотниками таких правосторонних
функций, как ход, поворот, подъем стрелы и
движение рукояти. Объем гидравлического масла,
направляемого к приводам на выходном конце
каждого из этих контуров, регулируется движениями
золотника в соответствующем клапане.
• евая половина гидрораспределителя, питаемая от
левого насоса, управляет клапанными золотниками
для левого поворота, подъема стрелы и рукояти.
• трела, рукоять и ковш работают по двухступенчатой
схеме. Каждый из этих контуров может управляться
выходом только одной половины гидравлического
насосного узла (одни или другим насосом) или –
поскольку каждая из половин регулирующего
клапана снабжена золотником и цепью управления
этими функциями – выход обоих насосов может
комбинироваться, обеспечивая более высокую
скорость работы.
Такие функции, как подъем стрелы, загрузка рукояти и
выгрузка ковша, могут работать в любом из двух
режимов мощности – стандартном (или общем)
режиме или в режиме максимальной
мощности/быстрого переключения между
функциями.
• ри сдвиге золотников управления ходом выход из
узла главного насосного проходит через
центральный шарнир к аксиально-поршневым
гидромоторам, приводящим в движение колеса.
• озвратная линия гидробака и контур управления
снабжены полнорасходными фильтрами с размером
ячеек 10 микрон. Сменные элементы этих двух
канистровых фильтров ловят и удаляют грязь,
содержащуюся в масле системы. Поддерживать
чистоту в системе также помогает заборный фильтр
грубой очистки гидробака с 80 ячейками по 177
микрон, который необходимо прочищать при каждом
сливе и замене гидравлической жидкости.
Маслоохладитель гидравлической системы
поддерживает рабочую температуру системы
равной примерно 50°C.

СТРАНИЦА 8
• онтур управления гидроцилиндром рукояти
включает гидрораспределители,
защищающие гидравлическую систему от
вакуума, который может образоваться от
внешних ударов или других необычных
условий эксплуатации. Контуры цилиндров
стрелы, рукояти и ковша также защищены
предохранительными клапанами
перегрузки. При возникновении высокого
давления в результате ударов или
перегрузки избыточное давление
стравливается в возвратный контур
гидробака через предохранительный
клапан.

СТРАНИЦА 9
РАБОТА РАБОЧИХ
КОМПОНЕНТОВ
КОНТУР УПРАВЛЕНИЯ СТРЕЛОЙ
Контур управления стрелой включает в себя правый и
левый насосы (обе половины главного насосного узла),
обе половины гидрораспределителя и цилиндр стрелы.
В режиме опускания стрелы контур работает при
первом положении передачи, а при втором положении
передачи - в режиме подъема стрелы.
Предохранительные клапаны перегрузки установлены
2
на 360 кг/см для защиты гидравлической системы от
повреждений в результате перегрузок или ударов
стрелы.
КОНТУР ПОДЪЕМА СТРЕЛЫ

Когда рычаг управления стрелой сдвигается назад,
правый управляющий клапан генерирует
СТРЕЛЫ
вспомогательное давление в контуре управления
подъема стрелы, которое передается одновременно на
правый и левый распределители. Когда вторичное
2
управляющее давление достигает 7 – 9 кг/см , УП Р А В Л Я Ю
управляющий клапан стрелы открывается, и масло из Щ ИЙ
обоих насосов поступает в цилиндр стрелы. КЛ А П А Н
ГИ Д Р О Р А С П Р Е
ГИ Д Р О Р А С П Р Е Д Д Е Л И Т Е Л Ь (П )
Е Л И Т Е Л Ь (Л )
НАСОС (П ) НАСОС (Л )
Рис.2

СТРАНИЦА 10
КОНТУР ОПУСКАНИЯ СТРЕЛЫ
Когда рычаг управления стрелой сдвигается вперед,
правый управляющий клапан генерирует
вспомогательное давление в контуре управления
опускания стрелы, которое передается только на СТРЕЛЫ
правый распределитель. Когда вспомогательное
управляющее давление достигает 7 - 9 кг/см, золотник
с правой стороны распределителя открывается, и к
цилиндру стрелы подается масло только из одной УПРАВЛ
ЯЮЩИЙ
половины насосного узла с целью опускания стрелы.
КЛАПАН
ГИДРОРАС
ПРЕДЕЛИТ
ЕЛЬ (П)
НАСОС (Л )
Рис.3
КОНТУР УПРАВЛЕНИЯ РУКОЯТЬЮ
Контур управления рукоятью включает в себя правый
и левый главные гидравлические насосы, обе стороны
гидрораспределителя, медленное возвратное сопло и
цилиндр рукояти. Контур может работать в
двухступенчатом режиме управления скоростью, при
котором используются обе половины
гидрораспределителя и удваивается объем масла,
вытекающего к цилиндру.
Предохранительные клапаны перегрузки с уставкой
2
360 кг/см установлены на порты AC 1 и AD 1 в левой
части распределительного клапана для защиты
контура и компонентов системы от возможного
повреждения, вызванного ударами и/или избыточным
давлением. Предусмотрена дополнительная защита,
для защиты от кавитации цилиндра, с помощью
подпиточного клапана и возвратного контура бака,
благодаря которому объем масла, поступающего в
цилиндр, не превышает объем выходящего масла.

СТРАНИЦА 11
Контур загрузки рукояти
Когда рычаг управления рукоятью переведен в режим ЦИЛИНДР
загрузки, левый управляющий клапан генерирует РУКОЯТИ
вспомогательное давление, которое передается
одновременно на правый и левый РЕГЕНЕРАЦИ
гидрораспределители. ОННЫЙ КЛАП
Когда вспомогательное давление в контуре УП Р А В Л Я Ю

2 Щ ИЙ
управления достигает 7 - 9 кг/см , золотники с левой и КЛ А П А Н
правой стороны распределительного клапана стрелой
открываются. Давление на выходе из обоих насосов Д Е Л И Т Е Л Ь (Л )
Д Е Л И Т Е Л Ь (П )
направляется к цилиндру рукояти.
При работе в режиме загрузки рукояти в определенных
условиях масло в цилиндре рукояти может быть
неожиданно вытеснено под весом рукояти и ковша.
Недостаточная подача масла к цилиндру может
привести к кавитации в цилиндре и/или к сбоям в
Рис.4
работе. Для предотвращения этой ситуации на
гидрораспределителе установлен восстанавливающий
клапан, который поддерживает баланс между
втекающим в цилиндр маслом и вытекающим из него.
ЦИЛИНДР
Контур разгрузки рукояти РУКОЯТИ
Когда рычаг управления рукоятью переведен в режим
разгрузки, левый контур управления генерирует
вспомогательное давление, которое передается
УП Р А В Л Я Ю
одновременно на обе половины гидрораспределителя. Щ ИЙ
КЛ А П А Н
Когда вспомогательное давление в контуре
2
управления достигает 7 - 9 кг/см , золотники с обеих ГИ Д Р О Р А С П Р Е
Д Е Л И Т Е Л Ь (Л )
Д Е Л И Т Е Л Ь (П )
сторон клапана управления стрелой открываются, и
масло подается из левого и правого насосов к
цилиндру рукояти.
КОНТУР УПРАВЛЕНИЯ КОВШОМ Рис.5

Контур управления ковшом включает в себя правый и
левый главные насосы, правую и левую половины
распределительного клапана и цилиндр ковша.
Предохранительные клапаны перегрузки (360 кг/см2) на
портах BKC и BKD 1 управляющего клапана защищают
контур и его компоненты от повреждения.

СТРАНИЦА 12
Контур загрузки ковша
Когда рычаг управления ковшом ставится в положение
загрузки, золотник клапана ковша на правой стороне ГИДРОЦИЛИН
распределительного клапана открывается, и масло из ДР КОВША
левого насоса течет к цилиндру ковша.
УПРАВЛЯ
ЮЩИЙ
КЛАПАН
ГИ Д Р О Р А С П
Р ЕДЕЛИ Т ЕЛЬ
(П )
НАСОС (Л )
Рис.6 ГИ Д Р О Р А С П Р Е Д Е
Л И Т Е Л Ь (П )
Контур разгрузки ковша

Когда рычаг управления ковшом ставится в положение
ГИДРОЦИЛИН
разгрузки, золотник клапана ковша в правой половине ДР КОВША
гидрораспределителя открывается, и масло из левого
главного насоса течет к цилиндру ковша. НАСОС (Л )
УПРАВЛ
ЯЮЩИЙ
КЛАПАН
КОНТУР УПРАВЛЕНИЯ ПОВОРОТОМ
Контур управления поворотом включает в себя правый Рис.7
главный насос насосного узла, левую половину
гидрораспределительного клапана и двигатель
поворота. Чтобы не позволить верхним конструкциям
двигаться по инерции, когда рычаг поворота
находится в нейтральном положении, электронный
датчик в контуре активирует клапан, который
автоматически задействует механический тормоз.
ГИ Д Р О Р А С П Р Е Д
Е Л И Т Е Л Ь (Л )
КОНТУР УПРАВЛЕНИЯ ПОВОРОТОМ
ВПРАВО
Когда рычаг управления поворотом сдвигается вправо,
давление из левого управляющего клапана Двигатель по
ворота
направляется в правый регулятор насоса и правую НАСОС (П )
половину регулирующего клапана. Выходной поток из УПРАВЛЯ
ЮЩИЙ
левого насоса затем направляется через PSR и SR
КЛАПАН
порты гидрораспределителя к порту SR двигателя
поворота.
Рис.8

СТРАНИЦА 13
ГИ Д Р О Р А С П Р Е Д
КОНТУР УПРАВЛЕНИЯ ПОВОРОТОМ Е Л И Т Е Л Ь (Л )
ВЛЕВО
Когда рычаг управления поворотом сдвигается в
положение поворота влево, клапан золотника на левой
стороне гидрораспределителя сдвигается в
противоположном направлении, и давление из НАСОС (П ) УПРАВЛ
правого насоса направляется через порты PSL и SL ЯЮЩИЙ
гидрораспределителя к порту SL двигателя поворота. КЛАПАН
Рис.9
Предохранительный и подпиточный
клапаны поворота
При каждом сдвиге золотника в нейтральный режим во
время поворота существует вероятность того, что
пиковое давление в контуре - вызванное инерционным
движением верхних конструкций и соответственно
понизившимся давлением на противоположном канале
двигателя - может вызвать кавитацию в контуре.
Чтобы этого не происходило, в двигателе поворота
устанавливается предохранительный клапан на 270
2
кг/см , а на входе в гидравлический бак - мощный
подпиточный клапан, поддерживающий приемлемое
давление на обеих сторонах контура.

СТРАНИЦА 14
РЕКОМЕНДАЦИИ ПО
ПРОЦЕДУРАМ ПОИСКА И
УСТРАНЕНИЯ
НЕИСПРАВНОСТЕЙ
Первичные проверки и испытания для
оценки работоспособности
экскаватора
Очередность проверок
Экскаватор, который не работает должным образом,
необходимо проверить на следующее:
• Гидравлический расход, в первую очередь, и
• Гидравлическое давление, во вторую очередь,
согласно указанному порядку
приоритетности через различные точки
системы.
Перед выполнением любых других тестов в контуре
необходимо проверить адекватность гидравлического
расхода:
Проверка работы двигателя (режим мощности)
• при 1 600 об./мин без нагрузки.
• при 1 600 об./мин со срывом потока.
Если скорость вращения двигателя слишком падает при
наличии груза или не удерживается на номинальном
уровне (1 550 об./мин), проблемы могут быть вызваны
недостаточным расходом из-за замедления вращения
двигателя.
ПРИМЕЧАНИЕ: Проверить фактический расход на
экскаваторе при помощи расходомера
и сравнить его с номинальным.
Если тест двигателя показывает достаточные
характеристики крутящего момента и мощности на
гибкой муфте мотора насоа, необходимо вытащить
электрический поддон из-под сиденья оператора и
посмотреть на дисплей самодиагностики.
Если код неисправности EPOS ничего не показывает,
проверить гидравлические функции в следующем порядке:
• Управляющее давление
• Регулирования давления на уменьшение.
• Основное давление сброса (переднего и
заднего насосов)
• Давление поворота.
• Давление разгрузки портов (отдельные
функции управления: стрела, рукоять, ковш,
поворот и ход).
• Контур усиления мощности.
• тандартные тесты работоспособности:
скорость цилиндра, скорость гидромотора
(хода и поворота), испытание на
маслонепроницаемость цилиндров, тест на
допустимое самопроизвольное движение.
ПРИМЕЧАНИЕ: Работоспособность отдельных функций в
системных тестах на соответствие
спецификациям определяются
скоростью потока через компонент или
контур, а не по управляющему давлению
или давлению системы для рабочего
органа. Низкий расход через отдельный
контур может означать чрезмерный
износ компонента, несмотря на то, что
все другие гидравлические функции
работают нормально.

СТРАНИЦА 15
Рекомендуется, чтобы проверяющий соблюдал порядо
к тестирования из списка приоритетов. Проверки и р
егулировки, указанные в середине или в конце списка,
могут зависеть от функционирования систем, провер
енных в начале списка.

СТРАНИЦА 16
ДАВЛЕНИЕ В КОНТУРЕ
УПРАВЛЕНИЯ
ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА
ОСТОРОЖНО
Эту процедуру должны выполнять два человека. Во
избежание случайного запуска машины один человек
должен оставаться на пульте управления оператора,
пока другой выполняет проверку и регулировку.
Перед разрушением уплотнения на фитингах для

установки двух встроенных тройников адаптеров и
датчики (60 бар) на выходном канале шестеренчатого
насоса и на управляющей линии клапана управления
джойстиком необходимо сначала стравить
гидравлическое давление из бака.
Запустить двигатель и повернуть диск регулирования
оборотов двигателя на максимум. После того, как
экскаватор проработал достаточно долго и прогрелся
до нормальной рабочей температуры, повернуть диск
регулирования оборотов двигателя обратно на
минимальную скорость. Поставив все органы
управления в нейтральное положение, заблокировать
левый пульт управления консоли в нижнем (рабочем)
положении и проверить давление на выходном канале
шестеренчатого насоса и на джойстике.
Если давление шестеренчатого насоса выходит за
рамки допуска, указанного в таблице, необходимо
отрегулировать давление срабатывания
шестеренчатого насоса, ослабив стопорную гайку и
повернув регулировочный винт по часовой стрелке для
увеличения давление или против часовой стрелки для
уменьшения давления.
ПРИМЕЧАНИЕ: Помните, что при работе с
машинами с другим серийным
номером или с другими узлами
джойстика фактические
работоспособности могут быть
разными. При сомнениях или
вопросах необходимо сравнить
номера деталей с серийными
номерами, проштампованными на
вашем узле.
Долить гидравлическую жидкость в бак, если
наблюдается заметная потеря в уровне
гидравлического масла при установке фитингов
тестового индикатора и адаптера.
Давление в контуре Давление в контуре

Обороты двигателя управления - насос управления - джойстик
Минимальная скорость 40 ± 5 бар 40 ± 5 бар
(полный поворот влево) на
диске регулировки скорости

СТРАНИЦА 17
КЛАПАН РЕЖИМА МОЩНОСТИ
РЕГУЛИРОВКА ТОКОВОГО СИГНАЛА И
ГИДРАВЛИЧЕСКОГО ДАВЛЕНИЯ
ОСТОРОЖНО
Электромагнитный пропорциональный клапан
давления (EPPR) "режима мощности" расположен под
насосами (не виден на чертеже электропроводки,
потому что он находится под узлом), рядом с гибкой
муфтой между двигателем и насосным узлом, вблизи
возвратной линии насоса. Для тестирования и
регулировки тока смены мощности и давления через
клапан режима мощности требуется многожильная
перемычка. Эта перемычка (которую можно купить в
центре послепродажного обслуживания DOOSAN или
сделать из общедоступных деталей) имеет внешние
контакты, позволяющие подключить к контуру
ампервольтомметр.
Для установки тестового оборудования необходимо
выключить двигатель и отсоединить одножильный
электрический кабель от клапана режима мощности.
Подсоединить перемычку к клемме клапана,
подсоединить тестовые провода мультиметра к
свободным проводам перемычки и снова подключить
электрический провод клапана.
Поднять рычаг сверху гидробака для стравливания
давления и подключить втсроенный тройник к каналу
давления клапана . Вставить в переходник
испытательный манометр на 60 бар.
Завести двигатель и повысить скорость вращения,
повернув диск регулировки в максимальное положение.
Прогрейте двигатель и гидравлическую систему до
достижения температуры гидравлического масла не
менее 45°C. На приборной панели выбрать Power Mode
III (режим мощности III). Проверить показания тока (в
миллиамперах) на ампервольтметре и показания
манометра на предмет соответствия значениям в
следующей таблице.
ПРИМЕЧАНИЕ: Если записанные значения не
соответствуют заданным
значениям тока или давления в
таблице, отвинтите зажимную
гайку на торце клапана, поверните
регулировочный винт на 1/4
оборота и снова проверьте ток и
давление. Повторить регулировку,
пока не будут получены требуемые
характеристики, и снова затянуть
стопорную гайку клапана.
режим Обороты двигателя Ток Давление

270 ± 20 мА среднее значение
соответствует скорости
Режим 2,1 ± 1 бар
мощности 1600 об./мин. вращения двигателя для
показаний тока и
гидравлического давления.
СТРАНИЦА 18
режим Обороты двигателя Ток Давление
Стандартный
1500 об./мин. 320 ±20 мА 4,7 ± 3 бар
режим "S"
Автоматический
800 об./мин. 650 ±20 мА 22,1 ± 4,5 бар
холостой ход
ПРИОРИТЕТНЫЙ КЛАПАН
ПОВОРОТА
РЕГУЛИРОВКА ДАВЛЕНИЯ И ТОКА
ГИДРОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЯ
ОСТОРОЖНО
Регулирующий приоритетный клапан поворота
находится внутри служебного отсека сзади кабины.
Для тестирования этого клапана используется та же
самая перемычка, которая использовалась для
тестирования регулирующего клапана режима мощности
(EPOS). Выключить двигатель, отсоединить любой из
электрических проводов и подключить тестовое
оборудование к соответствующей стороне клапана. Для
подключения манометра на 60 бар к выходной стороне
(давления) клапана можно использовать встроенный
тройник. Установите диск регулировки скорости
двигателя на максимум и прогрейте двигатель, как
минимум, до 45°C до выполнения любых тестов.
ПРИМЕЧАНИЕ: Стравить воздух из гидравлической
системы перед установкой тестового
оборудования. Нажать рычаг на гидробаке при
работающем двигателе. Если жидкость вылилась,
долить в систему чистую новую жидкость.
Для проверки электромагнитного приоритетного
клапана поворота подключить тестовое оборудование и
начать тестирование с переключателем режима в
положении "выемка грунта" (когда лампочка "рытья
канав" выключается) и при максимальных оборотах
двигателя.
Дать двигателю поворота поработать в обоих
направлениях. Измерить ток сигнала и гидравлическое
давление через клапан и записать максимальное и
минимальное значения, когда двигатель поворота
вращается по часовой и против часовой стрелки
несколько раз. Изменить рабочий режим на "рытье
канав" и повторить те же самые тесты.
Функция клапана / режим работы Напряжение сигнала Гидравлическое давление
Приоритет поворота / выемка грунта 0V 0 бар
Приоритет поворота / рытье канав 0 - 30 В 0 - 40 бар
ПРИМЕЧАНИЕ: Если показания не соотв�

Doosan Dx140w Dx160w

Загружено:

Сведения о документе

Описание:

Авторское право

Доступные форматы

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Описание:

Авторское право:

Доступные форматы

Doosan Dx140w Dx160w

Загружено:

Описание:

Авторское право:

Доступные форматы

DX140W/DX160W

Компания DOOSAN сохраняет за собой право постоянно совершенствовать свою продукцию

Данная документация может включать в себя дополнения и дополнительное оборудование,

Иллюстрации в настоящем руководстве представлены только для презентации реального

K1024899AE Заводская инструкция

Серийный номер 5001 и выше

Оторвите этикетку вдоль

ОБЩЕЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

СТАНДАРТНЫЕ МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ........................................................................................... SP000813

Противовес ....................................................................................................................................... SP000917

Топливный бак .................................................................................................................................. SP000918

Топливоперекачивающий Насос .................................................................................................. SP000021

Подшипник поворота ...................................................................................................................... SP000920

Поворот Редуктор............................................................................................................................ SP000921

Несущая конструкция и шасси

Распределительный клапан ........................................................................................................... SP000926

Электромагнитный клапан ............................................................................................................ SP000928

Двойной управляемый обратный клапан ................................................................................... SP000927

Передний мост.................................................................................................................................. SP000929

Задний мост....................................................................................................................................... SP000930

Двигатель и цепь привода

Муфта привода (Главный насос) ................................................................................................... SP000963

ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ШАРНИР (ВЕРТЛЮГ) ........................................................................................... SP000919

Главный распределительный клапан........................................................................................... SP001059

Гидромотор поворота платформы .............................................................................................. SP000985

Ходовой мотор.................................................................................................................................. SP000986

Уравнительный механизм .............................................................................................................. SP000991

Главный насос и коробка отбора мощности ............................................................................. SP000988

Шестеренчатый насос..................................................................................................................... SP000989

Подающий клапан рабочего тормоза ......................................................................................... SP000990

Клапан управления отвалом бульдозера.................................................................................... SP000992

Клапан рулевого управления ........................................................................................................ SP000993

Клапан педали акселератора (гидравлич.) ................................................................................. SP000995

Однозолотниковый клапан ............................................................................................................ SP000996

Клапан дистанционного управления (рабочий рычаг / джойстик) ....................................... SP000069

Клапан EPPR гидромолотка (дополнительное оборудование) .............................................. SP000192

Клапан педали рабочего тормоза ................................................................................................ SP001006

Узел электромагнитных клапанов................................................................................................ SP000997

Схема гидравлической системы................................................................................................... SP001002

Электрическая схема ...................................................................................................................... SP001003

Ковш .................................................................................................................................................... SP001001

Колесный экскаватор Техника безопасности SP000909

Колесный экскаватор Техника безопасности SP000909

Колесный экскаватор Техника безопасности SP000909

Колесный экскаватор Техника безопасности SP000909

МОДЕЛЬ ДИАПАЗОН СЕРИЙНЫХ НОМЕРОВ

Колесный экскаватор Техника безопасности SP000909

Оператор несет ответственность за свою

1. "Основы техники безопасности", стр. 11

Колесный экскаватор Техника безопасности SP000909

Колесный экскаватор Техника безопасности SP000909

Изучите сигналные слова,

Колесный экскаватор Техника безопасности SP000909

Компания DOOSAN не может предугадать каждую

Колесный экскаватор Техника безопасности SP000909

Колесный экскаватор Техника безопасности SP000909

Колесный экскаватор Техника безопасности SP000909

Колесный экскаватор Техника безопасности SP000909

Колесный экскаватор Техника безопасности SP000909

Одежда и средства личной защиты

Колесный экскаватор Техника безопасности SP000909