UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA BOLIVIANA

CARRERA INGENIERA CIVIL

PALA CARGADORA, TRAÍLLA Y

MOTOTRAÍLLA

Estudiantes: Acuña Mamani Marco Ivan

Aquino Choque Natali Liz

Ibañez Patzi Marco Antonio

Ruth Violeta Ricaldi Muñoz

Docente: Ing. Reynaldo Tapia

Materia: Construcciones II

Turno: Noche
 1. Introducción
El movimiento de tierras es unas tareas que data desde épocas prehistóricas
cuando en su afán de supervivencia requería de formar montones de piedras o
excavar para alcanzar a algún animal.
Al principio el hombre realizaba trabajos para satisfacer sus necesidades
individuales, con el paso del tiempo se fueron desarrollando actividades para el
uso común y el dominio de la naturaleza para facilitar la vida humana.
Cuando los seres humanos necesitaron mover volúmenes mayores de tierra a
largas distancias, iniciaron con la utilización de vasijas de cerámica cargadas al
hombro y transportadas hasta el lugar deseado.
A medida que fue pasando el tiempo al igual que las necesidades de transportar,
excavar y rellenar fueron creciendo al igual que la utilización de instrumentes y
herramientas que puedan de alguna manera optimizar el trabajo especialmente
al momento de preparar caminos para unir a las diferentes poblaciones.
Es importante aclarar que el desarrollo de la maquinaria fue creciendo
considerablemente con el afán de optimizar costos de la obra en general, puesto
que al inicio no se desarrollaba una eficiente cuantificación al momento de usar
maquinaria.
En esta ocasión hablaremos acerca de la pala cargadora, las traíllas y las
mototraíllas, utilizadas principalmente para transportar material, pero también en
caso de las traíllas y de las mototraíllas se realiza cortes y relleno.
 2. Objetivos
2.1. Objetivo general
Conocer el funcionamiento y las características de la pala cargadora, traílla y
mototraílla.
2.2. Objetivos específicos
Describir la operatividad de la pala cargadora, traílla y mototraílla
Detallar las características y los tipos de palas cargadoras, traíllas y mototraíllas
3. Pala cargadora
3.1. Historia
En los 1920s, pequeños tractores para la agricultura fueron equipados con un
cucharón de carga para el manejo de materiales livianos. Este artefacto fue el
primer prototipo del cargador frontal moderno que tenemos hoy en día. Las
primeras versiones del cargador frontal no fueron más que un cargador simple
con brazos de elevación montados a un tractor de finca. El cucharón fue
implementado al tractor usando alambres con un cabrestante operado por
embragues, luego siendo soltado por gravedad con un mecanismo de trip
reléase.

Otros fabricantes comenzaron a producir cargadores integrando la doble

tracción. Aunque estas máquinas fueron integradas, sus rígidos bastidores
limitaban las posibilidades para maniobrar resultando en la necesidad de girar
en grandes círculos, siendo incapaces de operar en lugares pequeños.

3.1.1. Antecedentes de cargadores sobre ruedas

Tal vez uno de los momentos más significativos en la evolución de los

cargadores frontales fue la introducción del bastidor articulado. En 1953, en
Pórtland, Oregón, Mixermobile Manufacturers iniciaron esta tecnología con el
lanzamiento del Scoopmobile Modelo LD-5; un cargador frontal de cuatro ruedas
implementando un bastidor articulado.

Hoy en día, modelos de cargadores frontales con bastidores articulados son el

estándar de la industria y hasta los cargadores más compactos son construidos
de esta manera.

3.1.2. Antecedentes de cargadoras hidráulicas

Después de la Segunda Guerra Mundial, un número de fabricantes competían

en la producción de cargadores frontales que incorporaban el uso de tecnología
hidráulica. Mientras el uso de tecnología hidráulica en máquinas para el
movimiento de tierra había sido usado antes de la guerra, el resultado en
numerosas ocasiones había sido burdo y rudimentario. Sin embargo, en
los 1950s, un rápido refinamiento de esta tecnología condujo a la proliferación
de fabricantes de máquinas para el movimiento de tierra que utilizaban sistemas
hidráulicos que, para el final de la década, los cargadores operados por cable
quedaron completamente obsoletos.
En 1944, Hough empezó a fabricar un cargador con el primer cucharon de
inclinación operado hidráulicamente. Este cambio le dio a la maquina la habilidad
de controlar la descarga y el operador podría aproximarse al banco en marcha
baja y sacar un cucharon lleno inclinándolo hacia atrás mientras se carga.
El Modelo HM, siendo el primer cargador frontal hidráulico de doble tracción en
el mundo conocido como el Modelo HM. Este modelo es todavía considerado el
predecesor del cargador frontal moderno.
Mixermobile Manufacturing puede ser acreditado de haber introducido el
primer cargador frontal con motor hidráulico, cuando en 1952 desarrolló el
cargador frontal Modelo H y en 1957 el cargador frontal Modelo HP.
Mecanismo de ruedas hidráulica usando energía hidráulica para la carga del
cucharon. Este desarrollo transformó virtualmente el cargador frontal de una
máquina de manejo en una máquina de excavación

3.1.3. Desarrollo de Brazos Pivote

A los finales de los años 1950s, un numero de fabricantes americanos de

cargadores frontales estuvieron trabajando en colaboración con el Consejo de
Seguridad Nacional para la reposición del brazo pivote para que se encuentre en
frente en vez de atrás. Hough fue uno de los primeros fabricantes que produjeron
un nuevo y más seguro diseño con la introducción del cargador frontal Modelo
HO. Otros fabricantes rápidamente siguieron la corriente y adoptaron este
modelo con un pivote frontal como Caterpillar en 1958, Case en1959, Allis-
Chalmers en 1961, y Michigan en 1962

Con el paso de los años, la industria ha continuado sobrepasando las barreras

en términos de capacidad de carga útil.
Los cargadores frontales de LeTourneau usan tracción diesel-electrica con
motores eléctricos DC en cada rueda, un concepto desarrollado por LeTourneau.

En los años 1960s, la compañía empezó a producir inmensos cargadores

eléctricos con potencia para el cable y la inclinación del cucharon transmitidos
por la tracción del pinion y la cremallera. Al comienzo, estos enormes motores
no fueron comercialmente exitosos porque la ventaja de la dirección articulada
era disminuida por la fuerza industrial del cargador. Como resultado, al comienzo
muy pocos fueron producidos. Uno de estos modelos fue el Modelo SL-40,
conocido por el apodo Monstruo y midiendo 52 pies de largo (16 m)

3.1.4. Nuevos Desarrollos de Cargadores Frontales

Hoy en día, los cargadores eléctricos continúan en el mercado y funcionan con

una capacidad y versatilidad casi igual a la de los cargadores sobre neumáticos
que utilizan un motor diésel.
 3.2. Clasificación De Cargadores Frontales

Por conveniencia podemos clasificar a los cargadores desde dos puntos de

vistas muy importantes:

3.2.1. Por la forma de efectuar la descarga del material

3.2.1.1. Descarga Frontal
Los cargadores con descarga frontal son los más usuales de todos.
Estos voltean el cucharón hacia la parte delantera de la máquina, accionándolo
por medio de gatos hidráulicos.
Su trabajo se basa en desplazamientos cortos y repetidos, como en las
excavaciones a cielo abierto, manipulación de materiales suaves fracturados,
en bancos de arena, grava, arcilla o rellenos zanjas y en alimentación a plantas
de trituración

3.2.1.2. Descarga Lateral

Los de descarga lateral tienen un cilindro hidráulico adicional que acciona al
cucharón volteándolo hacia uno de los costados del cargador.
Esta ventaja hace que el cargador no necesite hacer tantos movimientos, para
colocarse en posición de cargar al vehículo que se desee.

Su uso sólo se justifica en condiciones especiales donde no hay muchos

espacios para maniobras.

3.2.2. Por El Tipo Del Tren De Rodamiento

3.2.2.1. Cargador Frontal Montado sobre Neumáticos

Los cargadores frontales montados sobre neumáticos, son equipos de

excavación, carga y acarreo que tienen un cucharón que se adaptan en la parte
delantera de la máquina, tal como se muestra en la ilustración.

Estas máquinas están equipadas con sistemas mecánicos e hidráulicos como

motores, transmisión, bombas, convertidor, ejes, diferenciales y reducciones
planetarias adecuadas para excavar, cargar y acarrear materiales

3.2.2.2. Cargador Frontal Montado sobre Orugas

Estas máquinas están conformadas por un tractor de orugas y un cucharón que
es maniobrado hidráulicamente y cumple las mismas funciones que el Cargador
sobre neumáticos. Son máquinas utilizadas en trabajos pesados y operan
eficientemente en terrenos arcillosos y gravas agudas, pero no se les debe
emplear sobre áreas pavimentadas.

Sus funcionamientos se rigen por el mismo principio que lo cargadores sobre

neumáticos

3.2.2.3. Otras Palas Cargadoras

 3.3. Partes del Cargador Frontal Cat 950g

El cucharon se le adapta al tipo de trabajo a realizar

Tipos de cucharones que se le puede cambiar

3.4. Marcas que Fabrican

 Caterpillar
 Volvo
 Komatsu
 Bobcat
 JCB
 Liebherr
 Case
 Jhonn Deere
 Doosan

3.5. Mantenimiento Programado

3.5.1. Revisiones Antes de Arrancar

 Revisar el panel monitor

  Revisar el nivel del refrigerante, añadir agua
 Revisar el nivel del combustible, añadir combustible
 Revisar el nivel del aceite en el cárter del motor, añadir aceite
 Revisar el alambrado eléctrico
 Revisión de agua y sedimentos en el separador de agua, drenar el agua
(máquina
 equipadas con filtro de combustible adicional)
 Comprobar el efecto del freno de estacionamiento
 Comprobar el efecto del freno
 Comprobar el sonido de la corneta y de la alarma de marcha atrás
 Verificar el destello de las luces y revisar si hay suciedad o daños
 Verificar el color y sonido del escape del motor
 Revisar el funcionamiento de los instrumentos
 Revisar el juego de la rueda del volante y el funcionamiento de la dirección
 Revisar la dirección del espejo retrovisor y si está sucio o dañado

3.5.2. Servicios cada 250 horas iniciales

Servicio de las 250 horas iniciales (sólo después de las primeras 250 horas de
trabajo)
 Sustituir el cartucho del filtro de combustible
 Sustituir el elemento del filtro de aceite de la transmisión
 Sustituir el elemento del filtro del tanque hidráulico
 Revisar y ajustar la holgura de las válvulas del motor

3.5.3. Servicios cada 50 Horas

 Revisar la presión de inflación de los neumáticos
 Drenar el agua y sedimentos del tanque de combustible
3.5.4. Servicios cada 100 horas
 Revisar el nivel del aceite en el tanque hidráulico, añadir aceite
 Limpiar el elemento del filtro de aire fresco del acondicionador de aire
 Lubricar el pasador pivote del eje trasero (3 puntos)
3.5.5. Servicios cada 250 Horas
 Cambiar el aceite del cárter del aceite del motor, sustituir el cartucho del filtro
del aceite del motor
 Revisar si están flojas las tuercas de los núcleos de las ruedas, apretarlas
 Revisar y ajustar la tensión de la correa del compresor del acondicionador de
aire
 Revisar el nivel del electrólito de las baterías
 Lubricación
 Pasador del cucharón (2 puntos)
 Pasador de la articulación del cucharón (2 puntos)
 Pasador del cilindro de descarga (2 puntos)
 Pasador del cilindro de elevación (4 puntos)
 Pasador pivote del brazo de elevación (2 puntos)
 Pasador del brazo de inclinación (1 punto)
 Pasador del cilindro de dirección (4 puntos)

3.5.6. Servicios cada 500 Horas

 Sustituir el cartucho del filtro de combustible
 Sustituir el cartucho del filtro de combustible adicional
 Sustituir el elemento del filtro del aceite de la transmisión
 Lubricar las estrías del eje transmisor central (1 punto)
3.5.7. Servicios cada 1000 Horas
 Cambiar el aceite en la caja de la transmisión, limpiar el colador
 Limpiar el respirador de la caja de la transmisión
 Lubricación
 Pasador bisagra central (2 puntos)
 Eje transmisor delantero (2 puntos)
 Apoyo central del eje transmisor (1 punto)
 Eje transmisor central (2 puntos)
 Eje transmisor trasero (2 puntos)
 Articulación del motor de parada (1 punto)
 Revisar las piezas que aprietan el turboalimentador
 Revisar el juego del rotor del turboalimentador
 Sustituir el cartucho inhibidor de corrosión
3.5.8. Servicios cada 2000 Horas
 Cambiar el aceite del tanque hidráulico y sustituir el elemento del filtro del
aceite hidráulico
 Sustituir el elemento del respirador del tanque hidráulico
 Revisar el aceite del eje
 Revisar el desgaste del disco del freno
 Revisar el alternador, motor de arranque
 Revisar y ajustar la holgura de las válvulas del motor
 Revisar el amortiguador de vibraciones
 Sustituir el elemento de filtro del acondicionador de aire, filtro de aire fresco
 Limpiar y revisar el turbo-alimentador
 Limpiar el colador del circuito de freno
 Revisar la presión del acumulador de gas
3.5.9. Servicios cada 4000 Horas
 Revisar la bomba del agua
3.6. Series que se fabrican en cat
 4. Traílla
La norma UNE define a la traílla como máquina autopropulsada (mototraílla) o
remolcada, sobre ruedas o cadenas, con una caja abierta que tiene un borde
cortante entre los ejes delantero y trasero, que corta, carga, transporta, descarga
y extiende materiales utilizando el desplazamiento hacia delante de la máquina.
La Trailla consta, en principio, de un bastidor o chasis que lleva una caja o
recipiente de transporte y debe ser remolcada.
Son remolques excavadores montados sobre dos ruedas neumáticas y jaladas
por un tractor de un solo eje y dos ruedas, que prácticamente se integran para
formar una sola unidad. Su capacidad de carga pude ser de 10 a 40 m3.
La operación de traíllas se utiliza para realizar excavaciones por capas, carga y
transporte de terreno excavado, colocación de material por capas. Por estas
características se utilizan en excavaciones con traslado y colocación de material,
se realizan zanjas, fosos, diques, terraplenes, canales caballeros, destape en
canteras y préstamos, explanaciones, nivelación de tierras, se pueden realizar
cortes con taludes menores a 1:3.5 de pendiente.
 4.1. Historia
1805 Primera Traílla (Cucharon)
1904 Traílla 4 ruedas (Tractor)
1923 Traílla Autopropulsada
1932 Utilización de neumáticos
1940 Primera Traílla Hidráulica
1952 Traílla Autocargables
1954 Traílla de Doble Tracción

4.2. Clasificación de la traílla

4.2.1. Método de Carga

4.2.1.1. Sistema convencional o de caja abierta
Las traíllas convencionales exigen la aplicación de un esfuerzo de tracción para
cargar los materiales en la caja. Este esfuerzo de tracción puede efectuarlo la
traílla misma, otra traílla acoplada a la primera de forma provisional o
permanente, o por medio de la ayuda de un tractor de empuje.
4.2.1.2. Sistema autocargable
Las traíllas autocargables poseen un mecanismo de elevación fijado en la caja,
para cargar los materiales.
4.2.2. Por número de ejes

 Dos ejes
 Tres ejes

4.2.3. Por número de motores

 Un motor
 Dos motores
 4.2.4. Por el Tipo de Tracción

 Tracción delantera
 Tracción a todas las ruedas.
 Tracción por eje central.

4.3. Ciclo de Trabajo de las Traillas

Consta de cuatro fases
1ª FASE: Carga.
Se baja la caja.
Se levanta la compuerta
2ª FASE: Acarreo.
Se levanta la caja.
Se baja la compuerta.
3ª FASE Descarga.
Se baja la caja hasta la altura deseada.
Se levanta la compuerta.
La placa eyectora fuerza el material a salir
4ª FASE: Retorno.
Se levanta la caja.
Se baja la compuerta.
4.4. Distancia de Transporte y Naturaleza del Material
4.4.1. Rocas y materiales muy duros
 Distancias cortas: bulldozers
 Distancias medias y largas: palas cargadoras y camiones
4.4.2. Materiales sueltos sin rocas o rocas pequeñas
 Hasta 100 m: bulldozer
 Entre 100-3000 m: traíllas
 A partir de 3000 m: camiones y palas cargadoras
4.4.3. En terraplenes viales y presas.
Generalmente estas obras se dividen en cuatro tramos de hasta 200 m. Cada
tramo se humedece o seca y se compacta adecuadamente. El material se coloca
de los bordes hacia el centro, dependiendo del espesor, de la velocidad de
compactación, el grado de compactación y la capacidad de las traíllas.
4.4.3.1. Ventajas
 Buen compromiso entre carga y transporte
 Depositan la carga en capas finas y uniformes
 Refinan el suelo bajando la cuchilla
 Altas producciones en condiciones favorables
4.4.3.2. Limitaciones
 Profundidad de corte
 Sensibilidad a las condiciones meteorológicas
 Poca altura sobre el suelo
 Necesidad de conductores expertos
 Distancias de acarreo limitadas
4.5. Como seleccionar el equipo
 El tamaño que se requiere para determinada obra.
 La clase de obra en la que se empleará
 El tipo de terreno
 La firmeza del camino de acarreo.
 La rigurosidad del camino.
 Pendiente del camino.
 La longitud de acarreo.
 El tipo de trabajo que tenga que hacerse después de terminada la obra.
 Recursos
4.6. Tipos de Traíllas
Existen tres tipos de traíllas: de remolque, semirremolque y mototraíllas.
 SUSPENDIDAS
 REMOLCADAS
 AUTOPROPULSADAS (MOTO-TRAILLAS)
4.6.1. Traíllas Suspendidas del tractor
 Cajones que permiten transportar tierra a cortas distancias por arrastre
 Son más bien como una pala empujadora con laterales cerrados
 Usos agrícolas y forestales: reparación de taludes, pequeños movimientos en
bancales, formación de caminos rudimentarios…
 Usos en obras, mezclando y extendiendo tierras: solares, caminos,
carreteras…
 Tractores de 15 – 200 Kw
 4.6.2. Traíllas remolcadas por tractor
La traílla remolcada consiste en una caja montada sobre dos ejes con
neumáticos; un eje portador en la parte posterior y un eje, con timón de remolque
y dirección, en la parte delantera. Se remolca normalmente por medio de un
tractor de orugas. El chasis puede llevar en la parte de atrás un tampón de
empuje con miras a la utilización de un empujador. Son adecuadas para
distancias cortas. Se fabrican hasta de 24 m3 de capacidad, aunque están siendo
sustituidas por las mototraíllas. Presentan un mayor esfuerzo de tiro, debido a
una buena tracción incluso en pistas de mal estado. Salvo algún caso
excepcional, hoy solo se utilizan en trabajos de poca envergadura o de tipo
agrícola. En la figura puede verse una traílla remolcada por un tractor agrícola
usada en la redistribución de arena en las playas
 4.6.3. Traíllas auto propulsadas
Las traíllas auto propulsadas son las que cuentan con motor propio, el método
de carga ´puede ser de manera convencional o aurocargable.
4.7. Tiempos de operación típicos

 Carga:1 min
 Descarga: 1 min
 Desplazamiento cargadas (llano): 3-10 km/h
 Desplazamiento vacías: 10-20 km/h

4.8. Tiempos de mantenimiento

 Cambio de Aceite de Motor a las 250 Hrs.

 Cambio de Filtro de Aceite a las 250 Hrs.
 Cambio de Filtro de Petróleo a las 250 Hrs.
 Cambio de Filtro de Aire a las 250 Hrs.
 Cambio de Aceite Hidráulico a las 1000 Hrs.
 Cambio de Aceite de Sistema de transporte a las 1000 Hrs.
 Cambio de Aceite Mandos Finales a las 1000 Hrs.

5. Mototraílla
Es una maquina auto propulsada sobre ruedas que dispone de una caja abierta
con borde cortante entre los ejes delanteros y traseros, que arranca, carga
transporta y extiende materiales.
La carga se realiza a través de movimientos de la maquina hacia adelante y
puede y puede completarse con un mecanismo de elevador fijado por el cuerpo
de la carga de la traílla.
Podemos decir que son equipos destinados al movimiento de tierras, los de
mayor demanda en los últimos tiempos, sobre todo donde se desea acarrear
terracerías, que oscilan distancias de entre 200 y 1000 metros.
5.1. Historia
La primera aparición se remonta a principios del siglo XIX y se la conocía como
escrepa de mano, era arrastrada por el hombre y realizando las funciones de la
manera más arcaica. La evolución como instrumento de movimiento de tierras la
llevo a ser tiradas por caballos.
Un siglo más tarde se trató de implementar un movimiento más mecanizado, por
lo que la fuente de potencia que tiraba del mecanismo de la traílla paso a ser los
tractores de orugas. Con la necesidad de superar mayores distancias, acarrear
cargas más pesadas y optimizar rendimientos, de la mano de Robert Gilmour
LeToumeau, se creas escrepas de arrastre sobre ruedas, lo que dio origen a
formas y usos variados de estos equipos, mencionando por ejemplo las traíllas
niveladoras o zanjadoras.
Posteriormente con los adelantos tecnológicos aplicados al sistema de
operación, surgieron las mototraíllas operadas por medio de controles
mecánicos a base de cables.
Finalmente aparecieron los sistemas hidráulicos, muy defectuosos al principio,
pero perfeccionados con el paso del tiempo, se obtiene una gran ventaja al
aprobar la presión hidráulica en la penetración de la cuchilla en el terreno.
La primera máquina auto propulsada fue puesta en el mercado por el mismo
LeToumeau durante la década de 1940.
5.2. Principales funciones
Estas máquinas cortan y cargan rápidamente, tienen altas velocidades de
desplazamiento, extienden en marcha y eventualmente compactan po el peso
propio durante la operación.
5.2.1. Carga
Una mototraílla se carga bajando su extremidad frontal de la caja hasta que la
cuchilla penetre en el suelo, al mismo tiempo abre una tapa para proporcionar
una abertura que permita entrar el material. El material entra en la caja a medida
que la maquina avanza. La longitud de corte para el llenado total de la caja
vendrá dada de acuerdo a la profundidad del corte y el ancho de la cuchilla. La
excavación se realiza en marcha baja. Cuando la carga ha sido obtenida
satisfactoriamente, la plataforma y el cuenco del borde se bajan a una o dos
pulgadas por encima del suelo. Esta posición se mantiene varios metros antes
de alzarse y con ello se logra la propagación de cualquier material suelto delante
de la hoja y dejar el corte liso.

En suelos ásperos, la compuerta delantera se mantiene hacia arriba casi todo el

camino hasta que la excavación es lo suficientemente alta para no arrastrar.
Los suelos densos pueden ser mejor cargados en sus capas delgadas para no
sacrificar demasiada potencia de empuje.
Para trabajos en rocas hay mototraíllas con cajas de construcción cerradas ya
que requieren mayor fortaleza.
5.2.2. Acarreo
Cuando la caja está llena, se levanta y se baja al mismo tiempo para evitar el
desplazamiento del material durante el viaje. La variación de altura también
permite evitar obstáculos en la ruta. Durante el acarreo la mototraílla es
impulsada hasta una máxima velocidad permitida por seguridad, pudiendo ser
deliberadamente lenta si la máquina desciende de una colina empinada.

5.2.3. Descarga y distribución

Esta tarea se realiza mientras la mototraílla se desplaza hacia adelante
dispersando el material por la borda de forma automática. La caja se baja hasta
que el borde sólo permite que se vierta una capa de espesor deseado, si la
plataforma está completamente levantada el eyector ayudara a empujar el
material de la caja al exterior.
La distribución se realiza en capas finas para una mejor compactación.

5.3. Partes de una mototraílla convencional

La parte del equipo que maneja el material es la llamada traílla, que es una caja
de metal reforzada que es soportada por un eje de ruedas neumáticas. La otra
parte es una unidad motora (tractor) que la transporta y sirve de elementos de
unión y enganche.
 5.3.1. Traílla
5.3.1.1. Caja
Es la parte de la maquinaria que transporta la carga y está equipada con
dispositivos de carga y descarga. Construidas con aceros de alta resistencia a
los impactos y provista de revestimientos especiales como protección adicional
contra materiales abrasivos y altos impactos.
Está equipada con una cuchilla en la parte frontal del fondo que corta por delante
el suelo.

5.3.1.2. Compuerta Delantera

Pared frontal de la carga, está diseñada para que pueda levantarse o bajarse de
forma independiente. Permite o impide que el material fluya por dentro o fuera
de la caja. El movimiento ascendente y descendente se realiza mediante la
aplicación de una fuerza que proporciona un cilindro hidráulico situado en el
cuello del ganso.
 5.3.1.3. Eyector
Pared posterior de la caja, se mueve hacia detrás para dejar espacio al material
excavado o hacia delante de la descarga. La fuerza para su funcionamiento la
proporciona un cilindro hidráulico en el interior del bloque trasero (parachoque).

5.3.1.4. Cuello de ganso

Al frente tiene una relación vertical de giro con el tractor, que suele ser de dos
partes con dos pivotes, superior e inferior, permitiendo giros de 85 a 90 grados
a cada lado.
El cuello de ganso lleva la dirección de los cilindros y levanta el brazo para
palanca de la compuerta.
5.3.2. Unidad motora
5.3.2.1. Tractor
Es la parte de la máquina que proporciona la energía de tracción para empujar
las cargas. La conexión articulada entre el tractor y la traílla está dada por el
cuello de ganso, contiene el tren de potencia, el tren e dirección con ruedas
motrices, bombas hidráulicas y la caseta del operador.
5.3.2.2. Tren de potencia
Permite a la maquina tener la energía de tracción necesaria, está formado por
un motor de diésel en la mayoría de los casos, un convertidor par de capacidades
variables que permita distribuir la potencia adecuadamente reduciendo el
patinaje de las ruedas. Una transmisión semiautomática que combina los
cambios automáticos con la transmisión directa que combina los cambios
automáticos con la transmisión directa y las más eficiente utilizando el
convertidor par.
En las mototraíllas modernas la trasmisión se puede controlar electrónicamente
el cambio de potencia de transmisión con ocho velocidades hacia delante y una
hacia atrás.
5.3.2.3. Enganche articulado amortiguador
Este enganche se mantiene y trabajando durante la carga y se lo destraba
durante el proceso de acarreo del ciclo. El trabajo conjunto de dos acumuladores
de nitrógeno y el cilindro del enganche permite absorber las cargas, lo que
prolonga la vida útil del enganche.
De accionamiento electrónico, con varillaje tipo paralelogramo que proporciona
una resistencia excepcional, con dos acumuladores de nitrógeno (4) y pistones
de posición libre (8) para suministrar un desplazamiento uniforme que permite
mayor comodidad para el operador y mayor durabilidad de la máquina. El flujo
de aceite controlado (6) amortigua la oscilación de rebote. La válvula de
nivelación (7) aplica presión mediante un orificio (5) para centrar
automáticamente el pistón en el cilindro de carga (1). Se utilizan fundiciones de
acero para eliminar el uso de soldaduras en las juntas y aumentar la resistencia.
El diseño de doble perno maestro (2,3) soporta altas fuerzas extremas y
simplifica las tareas de instalación y extracción.

5.3.2.4. Caseta de operador

En ella se encuentran todas las funciones de la máquina, tanto las básicas de
conducción, como las encargadas del funcionamiento de la traílla o los sensores
para su correcta operación: temperatura, transmisión y combustible.
Los controles de las mototraíllas para el movimiento de tierras se aplican en
todos a una única palanca de control, siendo un control simple y fácil de operar.

1. Caja: arriba y abajo

2. Eyector: adelante y atrás
3. Pulgar en la cabeza del interruptor
a. Posición de la compuerta delantera
b. Dirección y velocidad del elevador
4. Mantener la transmisión
5. Enganche

5.4. Tipos de mototraíllas

Este informe ya ha presentado lo más básico de una mototraílla convencional. A
continuación, se presentan los diferentes tipos que pueden existir como variación
a la mototraílla standard.
5.4.1. Mototraíllas Standard
Es la identificada como mototraílla convencional. Consta principalmente de dos
partes, una caja metálica reforzada que es soportada por un eje con ruedas
neumáticas, la compuerta delantera que sube o baja mediante un mecanismo
hidráulico, una cuchilla de acero en la parte inferior de la caja que sirve para
cortar el material y una placa metálica móvil en la parte interior la cual al
desplazarse hacia delante permite desalojar todo el material contenido en ella.
Muchas veces necesitan ser empujadas por un bulldozer que les de la potencia
requerida en zonas complicadas. Esto se mencionará más tarde, en el apartado
de ciclos.
5.4.2. Mototraíllas Tandem (Dos Motores)
Son mototraíllas de doble tracción que se utilizan igual que las anteriores, pero
debido a su mayor potencia se adaptan para las fuertes pendientes y disminuyen
el tiempo de carga, aunque sigue siendo recomendable el uso de un tractor
empujador. Su potencia puede ser duplicada, incluso su tracción a más del doble,
al colocar este segundo motor en la parte trasera
Este segundo motor cuenta con cuatro velocidades hacia delante y una marcha
atrás. A pesar de ser menos, estas velocidades se sincronizan con las del primer
motor.

5.4.3. Mototraíllas autocargables con paletas

Esta máquina es verdaderamente útil como auto-carga. No necesita de un tractor
empujador, y si lo hace, por lo general es situaciones en las que el suelo es
demasiado resbaladizo para los neumáticos y ha de operarse con cuidado para
evitar daños en el ascensor.
Se usan con materiales suaves que serían más complicados de cargar con los
otros tipos de mototraíllas. Está limitada a acarreos cortos y de pendientes
suaves.
Utiliza un sistema de ascensor compuesto por dos cadenas de rodillos con un
número de barras cruzadas llamados vuelos paletas. Su base se encuentra cerca
del filo de la caja, inclinado de 40º a 45º hacia atrás y tiene una altura algo
superior a la de la caja. Los vuelos pueden cortar el suelo delante del filo. El
arreglo varía entre las diferentes marcas y modelos.
Ventajas:
Cada mototraílla es una unidad independiente que puede trabajar sólo o como
miembro de una gran flota con la misma eficacia. Se eliminan los problemas de
coste, planificación y supervisión de los empujadores. El suelo grueso o duro se
rompe en pequeños trozos, lo que reduce los huecos de carga y los problemas
en la difusión de la misma.
Inconvenientes:
El sistema de ascensor es caro y requiere de mantenimiento. Su peso produce
una pérdida de aceleración y de velocidad. Además, no se puede usar cuando
hay piedras grandes.
5.4.4. Mototraíllas autocargables con sistema helicoidal (BARRENA)
Al igual que la anterior, pero el sistema es distinto. Aquí, una hélice que funciona
con un motor de dos velocidades permitiendo subir el material dentro de la caja.
El material entrante va hacia arriba y no tiene que forzarse a través del otro
material que ya ha sido cargado. Esto reduce la resistencia de corte en el borde
y aumenta la vida del neumático. Hay pocos huecos y el material quebrado es
conservado fácilmente por el apretado cierre de la compuerta.

Este tipo de mototraílla puede ser también de dos motores para duplicar el poder
de ayuda a la carga. Eso permite extraer material en rebanadas más gruesas y
acortar el tiempo de carga completa.
5.4.5. Mototraíllas Push-Pull
Más que un tipo de mototraílla diferente (pues no lo son, ya que son del mismo
tipo que las de dos motores) se las distingue por el método de trabajo, de tiro y
empuje, al utilizarse agrupando varias de estas máquinas que se conectan en
línea mediante el parachoques (de tiro) o de los ganchos o soportes (empuje),
que se accionan hidráulicamente. Con este sistema la potencia de las dos
mototraíllas se concentra en una de ellas que comienza a cargar y cuando está
llena su caja se levanta para dar paso a la carga de la segunda.
5.4.6. Mototraíllas eléctricas
Las mototraíllas con propulsión eléctrica poseen motores que mueven todos los
órganos de trabajo del equipo, accionándolos directamente (ruedas) o a través
de transmisiones simples (compuerta, eyector, etc.). La corriente eléctrica es
suministrada por generaciones que, a su vez, son acondicionados por el motor
de petróleo de la máquina.
5.5. Ciclos de trabajo
El ciclo de producción de una mototraílla consta de seis operaciones: carga,
acarreo, descarga, vuelta para regresar, viaje de regreso y vuelta para comenzar
nuevamente el ciclo de carga.

Para que transporte resulte más fácil y más ágil, debe tenerse en cuenta lo
siguiente:
 El estado de camino influirá en las velocidades
 Se, debe emplear la potencia total del motor
 Las pendientes desfavorables deben evitarse
 Las maniobras de vuelta deben llevarse a cabo lo más rápido posible y
consumiendo la misma distancia
 Se tiene que cuidar la presión optima de los neumáticos para que la fuerza
de tracción aporte su máximo rendimiento.
Para obtener un máximo rendimiento debe preocuparse:
 Excavar en capas de igual espesor de 15 a 20 cm.
 Trabajar a la máxima velocidad que sea posible
5.5.1. Ciclo de Trabajo con Empujador
Con las mototraíllas estándar se emplean bulldozers para ayudar durante la
operación de carga, reduciendo el tiempo del ciclo. Si se utiliza el empuje con
bulldozer, el número de bulldozer debe corresponder con el de mototraíllas
disponibles en cada momento. El ciclo empujador incluye el tiempo que dedica
el bulldozer a propulsar, más el tiempo necesario para llegar a la posición de la
siguiente mototraílla. Este tiempo puede variar con las condiciones en la zona de
carga, el tamaño de las máquinas y el método de carga.

La figura presenta tres métodos de carga. El primero permite traillar en la misma

dirección con un espacio entre máquinas. El segundo permite traillar más
rápidamente porque el bulldozer tiene menos camino que hacer. En el tercero no
se traílla en la misma dirección, aunque si más rápidamente.
5.6. Ventajas e inconvenientes
5.6.1. Ventajas
Es una máquina de movimiento de tierras que puede trabajar
independientemente de cualquier otra, ya que excava, carga, acarrea, descarga
y compacta por sí sola. La capacidad de realizar carga y acarreo es una ventaja
en muchas obras. Distribuyen el material en capas delgadas uniformes, que
facilitan las operaciones de extendido. Alta producción en condiciones
favorables y economía de mano de obra. Descargan al progresar sobre la traza
y van creando una compactación previa al ir circulando. Son muy rentables hasta
1.200 m de distancia de acarreo.
 5.6.2. Inconvenientes
Éstas máquinas están limitadas en la profundidad de corte no permitiendo, no
permitiendo mezclar capas estratificadas. Sensibles a las condiciones
meteorológicas en el momento de operar, con bajo grado de aprovechamiento si
no son las adecuadas. Además, trabajan a poca altura sobre el suelo, lo que
exige pistas bien cuidadas y niveladas y de conductores experimentados. El
coste de la maquinaria y combustible es elevado. Las traíllas dan averías,
conviene tener una de repuesto.
5.7. Criterios de Selección
Convencionales
 Especialmente indicadas en materiales duros, ya que han de trabajar
conjuntamente con un tractor.
 Son necesaria de 3 a 5 traíllas por tractor, dependiendo de la distancia de
acarreo.
Tándem
 Especialmente indicadas en pendientes negativas dada su mayor
tracción.
 Por ese mismo motivo están indicadas en condiciones de humedad, con
suelo mojado.
Con elevador de paletas
 Si las condiciones del material son muy buenas (tierras blandas sin
piedras), ya que cuentan con mayor velocidad de carga.
5.8. Mantenimiento
En el caso de las traíllas con remolque el tractor empujador requiere un
mantenimiento preventivo (lubricantes y grasas en forma periódica), también
contempla el análisis en laboratorio.
Mantenimiento correctivo que consiste en el cambio de repuestos que necesita
la mototraílla. Verificar dispositivos de enganche, la hoja de penetración y la
cuchilla incorporada a la hoja.
Cada turno de 8 a 10 horas debe hacerse una lubricación del chasis. Los
cambios de aceite varían de acuerdo con las recomendaciones de los fabricantes
y las condiciones de polvo.
Hay que tener un control especial sobre los neumáticos, que influyen en gran
medida ene le rendimiento de la máquina.
5.9. Marcas que se encuentran en el mercado

6. Conclusiones