Valeria Vázquez Zafra

Grupo IAM 31-A

Matrícula 4622

11 de noviembre de 2019

Materia: Sistemas de Aeronaves

Profra. Martha J. Ortiz

Tarea “Sistema Eléctrico del Aeronave”

Inversores
Son componentes menores pero esenciales en los sistemas eléctricos de numerosas aeronaves.
Convierten corriente directa de 28 V a corriente alterna con 115 V, de una sola fase. Esto es
requerido normalmente para proveer energía a los instrumentos en cabina en caso de fallo de
corriente alterna. Además, bajo ciertas condiciones específicas de vuelo, como el aterrizaje
automático, el inversor puede ser requerido para proveer una fuente de poder alternativa a los
instrumentos de vuelo, en caso de fallo de fuente de poder durante la fase crítica del aterrizaje.

Hace algunos años el inversor era una máquina rotatoria con un motor de corriente directa,
conectado a un generador de CA. Los más recientes son inversores estáticos, que utilizan
rectificadores controlados por silicona (SCR), de gran poder y cambio rápido, que sintetizan la señal
CA de la entrada CD.

Transformador rectificador
También llamados TRUs (Transformer Rectifier Units) son el método más común de conversión de
señal en las aeronaves modernas. La mayoría de estas aeronaves tiene una generación de 115 V en
CA, y una porción significativa se necesita para convertir a 28 V en CD a través de los TRUs.

Las TRU tienen transformadores con configuración estrella primaria y estrella dual / secundaria delta
embobinados junto con rectificación de onda completa trifásica y filtrado para proporcionar la
conversión deseada de 115 V en CA / 28 VCC.

Un típico TRU convertirá una gran cantidad de energía, por ejemplo, el Boeing 767 utiliza dos TRU,
cada una de las cuales suministra una carga nominal de 120 Amperes (CD). Las TRU disipan mucho
calor y, por lo tanto, se enfrían por aire forzado.
 Ilustración 1. Diagrama de un TRU.

Las TRU son generalmente unidades simples, no reguladas, donde es el voltaje no es controlado
para mantener 28 V CD a medida que aumenta la carga y, en consecuencia, la carga característica
tiende a caer. En algunas aplicaciones militares especializadas esta característica no es deseable y
se utilizan TRU reguladas. Las TRU generalmente se operan de forma aislada; sin embargo, cuando
están regulados, también pueden configurarse para operar en paralelo de manera similar a la
operación en paralelo de generadores de CD.

Baterías
La batería proporciona efectivamente un medio de almacenamiento eléctrico independiente del
primario fuentes de generación. Sus propósitos principales son:

• Para ayudar a amortiguar cargas transitorias en el sistema DC

• Para proporcionar energía en los modos de inicio del sistema cuando no hay otra fuente de energía
disponible

• Proporcionar una fuente de alta integridad a corto plazo durante condiciones de emergencia.
mientras se ponen en funcionamiento fuentes de energía de respaldo.

La capacidad de la batería del avión es limitada y se mide en términos de amperios-hora. Este

parámetro describe efectivamente una capacidad actual / de tiempo o capacidad de
almacenamiento. Por lo tanto, una batería de 40 amperios-hora cuando está completamente
cargada tener la capacidad teórica de alimentar una carga de 1 amperio durante 40 horas o 40
amperios de carga durante 1 hora.

De hecho, la capacidad de la batería depende de la carga sostenida, lo que es un parámetro difícil

de cuantificar. La mayoría de los sistemas de aviones modernos utilizan cargadores de batería para
mantener la carga de la batería a niveles moderadamente altos durante el funcionamiento normal
del sistema, asegurando así un estado razonable de carga en caso de que deba usarse sólo la batería

La batería más utilizada es el tipo de níquel-cadmio (Ni-Cd) que depende de la reacción entre los
óxidos de níquel para el ánodo, el cadmio para el cátodo y operando en un electrolito de hidróxido
de potasio.Las baterías de ácido no son las preferidas en las aplicaciones modernas debido a los
efectos corrosivos. Para preservar la salud de la batería, es habitual controlar su temperatura, lo
que da una indicación útil de sobrecarga y si es probable que se produzca una fuga térmica.
Cargador de baterías
Los cargadores de batería comparten muchos de los atributos de las TRU y, de hecho, son unidades
dedicadas cuya función es puramente la de cargar la batería del avión. En algunos sistemas el
cargador también puede actuar como una TRU que proporciona una fuente mejorada de corriente
continua a la batería en ciertos modos de funcionamiento del sistema. Generalmente, la tarea del
cargador de batería es proporcionar una carga controlada a la batería sin sobrecalentamiento y, por
este motivo, la temperatura de la batería debe estar monitoreada.

Referencias
Moir, I., & Seabridge, A. (2008). Aircraft Systems. Third Edition. Chichester: Wiley.