Manual de Inspeccion y Ajuste de Llantas Radiales y Convencionales PDF

MANUAL DE INSPECCIÓN Y AJUSTES DE LLANTAS FALLADAS
CENTRO DE CAPACITACIÓN
Manual de Inspección y Ajustes de Llantas Radiales y Convencionales
“Manual de Inspección Y Ajustes de Llantas” Comercial Galgo, S. A. de C. V.
1
PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com
ÍNDICE
INTRODUCCIÓN ………………………………………………………………………. 3
VISIÓN GENERAL DEL POCRESO.………………………………………………………. 5
LLANTAS ……………………………………………………………………………… 6
DEFINICIÓN …………………………………………………………………………. 6
FABRICACIÓN DE UNA LLANTA …………………………………………………….. 7
NOMENCLATURA …………………………………………………………………… 8
TIPOS DE LLANTA SEGÚN SU CONSTRUCCIÓN …………………………………….. 9
TIPOS DE LLANTA DE ACUERDO A SU MEDIDA …………………………………….. 11
PARTES DE UNA LLANTA ……………………………………………………………. 12
TÉRMINOS COMUNES DE LA LLANTA ………………………………………………. 15
NOMENCLATURA DE LAS MEDIDAS DE LLANTAS ………………………………….. 18
ANÁLISIS DE LLANTAS DE RECLAMACIÓN …………………………………………… 19
TÉCNICA DE INSPECCIÓN …………………………………………………………….. 21
ANÁLISIS DE CAUSAS DE FALLA ………………………………………………………. 25
CAUSAS PRIMARIAS …………………………………………………………………. 26
CAUSAS SECUNDARIAS …………………………………………………………….. 45
ANÁLISIS DE COSTOS………………………………………………………………… 61

2
I. INTRODUCCIÓN
La cámara nacional del la Industrial Hulera, estima que actualmente se generan en la Republica
Mexicana aproximadamente un promedio 25 millones de llantas al año, de las cuales el 91% de
estas proceden de vehículos particulares, camiones ligeros y pesados y el 9% restante son de
aplicaciones especiales como avión, motocicletas y equipo de construcción.
En base a datos estadísticos de La Cámara Nacional de la Industria Hulera, se estima que del
total de las llantas generadas el:
Ø 5 % es Renovado
Ø 2 % se utiliza para la generación de energía
Ø 2 % se deposita en los centros de acopio autorizados
Ø 91 % se abandonan o se utilizan sin Control
Actualmente esto genera un grave problema de contaminación, el cual cada día va creciendo ya
que para el año 2001, tan solo en el Distrito Federal se contaba con un registro de 4,240,074
vehículos, de donde se RENOVA únicamente el 0.7 del total de llantas.
País Índice de Renovabilidad

USA 1.4
BRASIL 2.2
MEXICO 0.7
PERU 0.7
CHILE 0.5
ECUADOR 0.3
COLOMBIA 0.7
GUATEMALA 0.9
SALVADOR 0.8
HONDURAS 1.2
NICARAGUA 0.6
PANAMA 0.9
COSTA RICA 2.2
VENEZUELA 1.2
Este índice de renovabilidad muestra que el consumo de llanta nueva aumenta año con año,
reduciendo los espacios de confinamiento, saturando las formas de reciclamiento (sin incluir el
renovado) con las que actualmente se cuenta y aumentando los riesgos de contaminación
(Incendio, Proliferación de fauna nociva).

3
Es por está razón, que día con día la cultura
en el cuidado, conocimiento y mantenimiento
de las llantas por cada uno de los usuarios
deber mayor, lo que nos lleva a tener un mejor
aprovechamiento de los recursos empleados
para la operación diaria en el cumplimiento de
la distribución de insumos y productos
necesarios para el desarrollo nuestra sociedad.
Uno de los costos más importantes en la operación de una flota en cualquiera de sus ramos, son
las LLANTAS y debido a esto, Industrias de Hule Galgo apoya a su Clientes Renovadores y
Transportista en la capacitación sobre el análisis de fallas de llantas y en la concientización del
personal en el cuidado y detección oportuna de fallas. teniendo como objetivo:
Ø Reducción de los costos de operación del la flota.

Ø Aumentar el índice de renovabilidad de las flotas
Ø Creación de una cultura del mantenimiento de las llantas
Ø Detección oportuna de las fallas para la implementación de acciones preventivas y
correctivas
Ø Desarrollos de programas de mantenimiento de llantas
Con el cumplimiento de estos objetivos, Industrias de Hule Galgo conjuntamente con sus
Clientes Renovadores y Transportistas, nos ocupamos en determinar las causas principales de
falla de las llantas, desarrollo e implementación de planes de acción, con la finalidad de crear
una cultura en el cuidado de las llantas, generando una mayor cantidad de llantas para renovar,
un ahorro sustancial en las flotas en el rubro de llantas, con lo que contribuimos al cuidado del
medio ambiente.

4
Visión General del Proceso
Es importante contemplar que la materia prima principal de una planta renovadora son los
CASCOS proporcionados por cada cliente. Es por esta razón que cada día es necesario el
establecer con nuestros clientes planeación estratégica dentro de la cual se contemple los
siguientes aspectos:
1. Capacitación del personal

2. Programa de mantenimiento Exitoso de llantas
3. Realización de auditorias de Flota
4. Revisión de Pila de desecho y análisis de causas de fallas de llantas
5. Plan de recolección (itinerario)
6. Trabajo en equipo (establecimiento de Indicadores y controles)
7. Análisis de resultados.
Al generar esta forma de trabajo con los transportistas, generamos una cadena de abastecimiento
cíclico la cual nos permitirá contar con un ingreso de llanta constante a la planta y satisfacer las
necesidades y en consecuencia la dependencia de nuestros clientes.

5
II. LLANTAS
Ø Definición
Una llanta es una construcción flexible, hermética, capaz

de contener una presión y un volumen de aire, para
soportar al vehículo, su carga y moverlo en la dirección
deseada. Así mismo debe transmitir la fuerza de tracción
del vehículo al camino.
Funciones principales
Contener suficiente aire comprimido para soportar y mover la carga en la dirección deseada.
(cuerpo o armazón)
Transmitir las fuerzas de tracción del vehículo al camino. (piso de la llanta)
Beneficios
Proporcionar seguridad y confort.

Transportar la carga.
Proporcionar estabilidad.
Amortiguar las irregularidades del camino
Minimizar el consumo de combustible rendimiento (kilometraje).

6
COMPONENTES DE LA LLANTA
Fabricación de una llanta
VULCANIZADO

7
Ø Nomenclatura de la Llanta
La nomenclatura de las llantas proporcionan información del tipo y tamaño de la llanta como es el ancho
de sección, relación de aspecto, tipo de construcción, diámetro del rin, presión máxima de inflado, rango
de carga, avisos importantes de seguridad e información adicional.
Ø Diámetro total. Distancia medida desde un

extremo de la banda de rodamiento hasta el
opuesto estando el neumático sin carga.
Ø Ancho total. Distancia medida de la sección
transversal del neumático estando éste sin carga.
Esta medida incluye los costados de la llanta.
Ø Ancho de sección. Distancia medida de la
sección transversal excluyendo rebordes del
neumático.
Ø Altura de sección. Distancia entre el asiento de
ceja hasta la banda de rodamiento, estando el
neumático sin carga.
Ø Ancho de corona. Distancia que existe entre los
extremos de la banda rodante estando el
neumático sin carga.
Ø Profundidad del bajo relieve. Profundidad que
existe entre las costillas de la banda de
rodamiento.
Ø Ancho de rin. Distancia transversal entre los
costados del asiento de la ceja del rin
Ø Diámetro nominal de rin. Diámetro del rin
medido desde el asiento de ceja hasta el extremo
opuesto del mismo.
Ø Radio estático con carga. Distancia entre el
centro del eje del vehículo y la superficie de
rodamiento estando el neumático soportando su
máxima capacidad de carga.
Ø Ancho de sección con carga. Es el ancho de
sección máximo que el neumático obtiene al estar
soportando su máxima capacidad de carga.

8
Ø Tipos de Llantas según su Construcción
Construcción Convencional
En este tipo de construcción, las capas se

colocan en forma alternada, en ángulos de 35°
a 38° o según diseño del fabricante con
respecto al eje central de llanta, pueden ser de
rayón, nylon, poliéster, etc. Y tener dos,
cuatro o más capas, según la capacidad de
carga para la que fue diseñada.
Este tipo de construcción brinda una mayor

dureza y flexibilidad, lo le permite a la llanta
soportar la carga del Vehículo. La desventaja
de este diseño es que el exceso de dureza no
permite a la llanta ajustarse adecuadamente a
la superficie de Rodamiento ocasionando un
menor agarre, menor estabilidad en curvas y
un mayor consumo de combustible.
Comportamiento de una Llanta Convencional
Giro a la Avance Giro a la

izquierda recto derecha
Comercial Galgo, S. A. de C. V. Manual de Inspección y Ajustes de Llantas

9

Construcción Radial
En las llantas de este tipo, las cuerdas (textiles

como: rayón, nylon, poliéster o acero) se
extienden de una ceja a otra en un ángulo
aproximado de 90°, con respecto a la línea
central de la llanta.
Las capas radiales son reforzadas en el área

del piso por cinturones que pueden ser de
diferentes formas y diseños; pueden ser de
diversos materiales, tales como: poliéster,
fibra de vidrio, nylon, acero, rayón, etc. Y
son colocados alrededor de la llanta. Son los
que proporcionan la estabilidad de la llanta.
Este tipo de construcción permite que la llanta

sea más suave que el convencional lo que le permite tener un mayor confort, manejabilidad,
adherencia a la superficie de rodamiento, tracción, agarre y lo mas importante contribuye a la reducción
del consumo de combustible.
Comportamiento de una Llanta Radial
Giro a la Ligero giro Giro a la

izquierda a la derecha
izquierda

10

Ø Tipos de Llanta de acuerdo a su medida
Convencional con Cámara
Ejemplo: 10.00-20
10 Ancho de Sección en pulgadas = 10 Pulgadas
- Construcción Convencional
20 Diámetro del Rin en pulgadas
Convencional sin Cámara
Ejemplo: 11-22.5
11 Ancho de Sección en pulgadas
- Construcción Convencional
22.5 Diámetro del Rin en pulgadas
Radial con Cámara
Ejemplo: 10.00R20
10.00 Ancho de Sección en pulgadas
R Construcción Radial
20 Diámetro del Rin en pulgadas
Radial sin Cámara
Ejemplo: 11R22.5
11 Ancho de Sección en pulgadas
Radial sin Cámara de Bajo Perfil
Ejemplo: 295/80R22.5
295 Ancho de Sección en milímetros
80 Relación de Aspecto. Altura = 80% de 295
Claves
- Llanta de Construcción Convencional
R Llanta de Construcción Radial
.5 Llanta con Cámara
/ Indica Relación de Aspecto

11

Ø Partes de una Llanta
En términos generales, una llanta se divide en cuatro partes principales, que son:
1. Banda de Rodamiento
2. Costado
3. Estructura
4. Ceja
Banda de Rodamiento Banda de Rodamiento
Estructura Estructura
Costado
Costado
Ceja Ceja
Corte de Llanta Convencional Corte de Llanta Radial
Banda de rodamiento o piso

Es la parte que está en contacto directo con la superficie de una carretera o de un camino de terracería.
Regularmente está hecha de un compuesto resistente al desgaste, al calor, a los cortes, etc.
El dibujo de la banda de rodamiento, se diseña de acuerdo a los requisitos de tracción y agarre al piso
para prevenir deslizamientos laterales, tener una conducción adecuada, un frenaje seguro y un confort
apropiado.
Costados o caras laterales

Debido a que se encuentran en constante flexión y expuestos a impactos, están hechos de un compuesto
de hule que cuenta con una excelente resistencia al corte y al envejecimiento por ataque de ozono.
Cuerpo de cuerdas o estructura

Esta parte es la más importante del cuerpo de una llanta, construida con materiales textiles, tales como:
nylon, rayón, poliéster o cuerdas de acero, etc., especialmente tratados para dar ala llanta resistencia
contra impactos y otros daños, además, para que se pueda renovar en condiciones de seguridad similares
a las de una llanta nueva. Puede ser de construcción convencional o radial, para usarse con cámara o sin
ella.
Una llanta está expuesta a toda clase de condiciones (calor, frío, carreteras, caminos de terracería, etc.) y
debe garantizar gran duración, elasticidad y resistencia para soportar el peso de un vehículo. Además
como características importantes debe tener: estabilidad durante el manejo, tracción y agarre al piso para
prevenir deslizamientos laterales, capacidad de absorber impactos y firmeza o agarre durante el frenado;
también deberá brindar al usuario: confort, seguridad y el menor costo por kilómetro.
Ceja
La importancia de esta parte radica en que, su principal función, es el amarre de la llanta al rin. En esta
zona, todas las puntas de las cuerdas terminan envolviendo los alambres que forman el cuerpo de la ceja.

12

PARTES DE UNA LLANTA CONVENCIONAL
Costilla de Piso
Bajo Relieve
Hombro
Capas
Protectoras o
Breakers
Cuerpo de Capas
Superficie Interna
Costado Diamante
Ceja
Costilla de
Centrado de Rin
Tira Apex
(Relleno) Chafer o Protector
de Ceja
Flipper o Protector de Núcleo

Núcleo
Punta de Plano de Talón de

Ceja Ceja Ceja

13

PARTES DE UNA LLANTA RADIAL
Costilla de Piso
Bajo Relieve
Cinturón Protector
Cinturones
Estabilizadores
Cinturón de Transición
Capa Radial
Superficie Interna Diamante
Costado
Ceja
Costilla de Centrado
de Rin
Núcleo
Flipper o Protector de
Núcleo Chafer o Protector
de Ceja
Punta de Plano de Talón de

Ceja Ceja Ceja

14

Ø Términos comunes de la llanta
Relación de Aspecto
Es la relación que hay entre la altura de sección y el ancho de sección de una llanta. También se
le conoce como número de serie.
Originalmente, las llantas eran diseñadas con una relación de aspecto de 1.0, lo que significa que
la altura de sección es igual al ancho de sección. Conforme al desarrollo de la tecnología en la
industria llantera, se ha ido desarrollando llantas de bajo perfil o de una relación aspecto
menor a 1.0. Las ventajas obtenidas con este tipo de diseño, son: mayor rango de Carga, mayor
tracción y agarre a la superficie de rodamiento, menor altura de los ejes en las unidades y un
centro de gravedad más bajo lo cual nos da una mayor estabilidad en su manejo en curvas.
H Altura de Sección
Serie = Relación de Aspecto =
W Ancho de Sección
1.00 0.80 0.75 0.60 0.45
Capas Equivalentes (Ply Rating)

El término "Ply Rating", se emplea actualmente para determinar en una llanta la capacidad de
carga máxima recomendable para un servicio. No representa el número de capas reales, sino su
equivalencia al diseño original en capas de algodón.
La llanta o neumático deberá estar montada en su rin especificado e inflada a la presión mínima
recomendada por el fabricante.
Tabla 3. Equivalencia de los Materiales ocupados en la Estructura de las Llantas
Materiales Equivalencia con Algodón Capas en Llanta

Algodón 1 12
Rayón 1.5 8
Nylon 2 6
Poliéster 3 4
Acero 14 o 16 1

15

Rango de Carga
Este término sirve para identificar y simplificar a las llantas por medio de letras, según la carga que
soporten, de acuerdo a las tablas de la Tire and Rim Association o de la Asociación de llantas y Rines de
México.
Tabla 4. Conversión de Rango de Carga
Rango de Carga Ply Rating Rango de Carga Ply Rating

A 2 G 14
C 6 H 16
D 8 J 18
E 10 L 20
F 12 M 22
Tabla 5. Simbología para Rangos de Carga/Velocidad de Llanta Radial de Camión
Velocidad Rango de Capacidad de Carga

Símbolo
MHP KPH Carga Lb Kg
E 40 70 130 4180 1900
F 50 80 131 4290 1950
G 55 90 132 4400 2000
J 60 100 133 4532 2060
K 65 110 134 4664 2120
L 70 120 135 4796 2180
M 80 130 136 4928 2240
N 85 140 137 5060 2300
P 90 150 138 5192 2360
Q 95 160 139 5346 2430
140 5500 2500
141 5665 2775
142 5830 2650
143 5995 2725
144 6160 2800
145 6380 2900
146 6600 3000
147 6765 3075
148 6930 3150
149 7150 3250
150 7370 3350

16

Tabla 6. Rangos de Velocidad para llantas de automóvil (High Performance)
Velocidad Máxima
Rango
MPH KPH
S 112 180
T 118 190
H 130 210
V 150 240
Z Más de 150 Más de 240
Tabla 7. Índice de Carga
IC Kg. IC Kg.
0 45 IC Kg. 153 3650
1 46.2 130 1900 154 3750
2 47.5 131 1950 155 3875
3 48.7 132 2000 156 4000
4 50 133 2060 157 4125
5 51.5 134 2120 158 4250
6 53 135 2180 159 4375
7 54.5 136 2240 160 4500
8 56 137 2300 161 4625
9 58 138 2360 162 4750
139 2430
140 2500
141 2575
142 2650 IC Kg.
IC Kg. 143 2725 269 103000
80 450 144 2800 270 106000
81 462 145 2900 271 109000
82 475 146 3000 272 112000
83 487 147 3075 273 115000
84 500 148 3150 274 118000
85 515 149 3250 275 121000
86 530 150 3350 276 125000
87 545 151 3450 277 128500
88 560 152 3550 278 132000
89 580 279 136000
90 600

17

Ø Nomenclatura de las medidas de llantas
Tabla 8. Nomenclaturas
Designación Medida Significado
11.00 Ancho de sección nominal en pulgadas

Numérico 11.00 - 20 - Construcción convencional
20 Diámetro nominal del rin en pulgadas
215 Ancho de Sección nominal en milímetros

Métrico 215 S R 15 S Rango de Velocidad
11 Ancho de Sección nominal en pulgadas
Numérico Radial 11 R 22.5 R Construcción radial
22.5 Diámetro nominal del rin en pulgadas

Métrico Radial 295/80 R 22.5 80 Relación de Aspecto
R Construcción radial
22.5 Diámetro nominal del rin en pulgadas
G Relación medida de la llanta/carga

Alfa Numérico G R 78 15 R Construcción radial
78 Relación de Aspecto
P Para vehículos de pasajeros

Serie P P 195/75 H R 14 75 Relación de Aspecto
H Rango de Velocidad
7.50 Ancho de Sección nominal en pulgadas

- Construcción convencional
LT-Numérico 7.50 – 16 LT 16 Diámetro nominal del rin en pulgadas
LT Para camionetas
LT Para camionetas
LT-Métrico LT 215/85 R 16 85 Relación de Aspecto
31 Diámetro total en pulgadas

1050 Ancho de Sección nominal en pulgadas/100
Flotación 31 x 1050 R 15 LT R Construcción radial
LT Para camionetas

18

III. ANÁLISIS DE LLANTAS DE RECLAMACIÓN
El objetivo del análisis de llantas de reclamación es, DETERMINAR LA(S) CAUSA(S) MAS
COMUNES DE FALLA PRESENTADAS EN LAS LLANTAS EN OPERACIÓN Y QUE SON
DEBIDAS A LA OPERACIÓN, A LA PLANTA RENOVADORA O A LOS MATERIALES DE
RENOVACIÓN, PARA IMPLEMENTAR LOS PLANES DE TRABAJO NECESARIOS PARA
SU CONTROL O ERRADICACIÓN, CONTRIBUYENDO DE ESTA FORMA EN LA
MEJORA CONTINUA Y EN LA REDUCCIÓN DE GASTOS.
Para la Inspección de las llantas de reclamación, es necesario tener en cuenta la siguiente

Información:
Que la llanta o las llantas sean Renovadas en la Planta. Trazabilidad e

Identificación de producto. Fecha de Renovado
Información del cliente ( Compañía, Tipo de Servicio, Recorridos, Kilometraje
promedio mensual, Estudio de Cargas y Presiones Etc)
Frecuencia de Reclamos
Tipo de llanta (Medida, Construcción, rango de carga)
Numero de Renovados, Índice renovabilidad
Dibujo Remanente
Posición de trabajo de la llantas
En caso de Llantas Con Cámara Solicitar Rin, Cámara y Corbata.
Análisis de Pila de Desecho
Es importante como Ajustadores, tener la mayor información al respecto de la flota, para que los
planes de trabajo sean dirigidos a la erradicación de las fallas.
Herramienta a Utilizar
Ø Tabla de campo.
Ø Medidor de profundidad profesional
Ø Guantes de cuero o carnaza
Ø Lezna o Punzón
Ø Cuchillo
Ø Crayón
Ø Abridor de llantas, si la Inspección se realiza en el patio de la flota se requiere de un
abridor de campo.
Ø Tarraja
Ø Cinta de medir
Ø Medidor de presión
Ø Formatos de registros
Ø Tarraja
Ø Guía de fallas de llantas.

19

FORMATO PARA LA DOCUEMNTACIÓN DE LLANTA DE RECLMACIÓN

20

IV. Técnica de Inspección
En la revisión de llantas de reclamación, es importante que se siga la técnica Utilizada en

la Inspección Inicial de las llantas, la cual nos permitirá identificar los indicadores de
falla presentados, y realizar el dictamen de la causa que retira de operación a la(s)
llanta(s).
Para realizar la Inspección Inicial de las llantas, es necesario contemplar lo siguiente:
Ø Todas las llantas Radiales y Convencionales deben ser revisadas antes de procesarse.
Ø Todas las llantas deben estar limpias y secas, antes de ser revisadas.
Ø La limpieza del interior de las llantas se hace con aspiradora eléctrica o neumática. No
usar aire
Ø Verificar la antigüedad de las llantas por medio del DOT, o Número de Serie. 7 años.
Ø Todas las llantas aprobadas para ser renovadas deben IDENTIFICARSE con fecha de
fabricación, y control, además de la tarjeta de producción. Para registro de datos,
Ø Emplear maquina de Inspección, que permita observar ampliamente el interior de la
llanta.
Ø Emplear Iluminación Adecuada, que permita observar el exterior como en el interior de
la llanta.
Ø Use lámpara, para revisar deformaciones de los costados de llanta radial. Método de luz
rasante.
Proceso de Inspección.
IMPORTANTE
Antes de Iniciar la Inspección inicial Verifique que la llanta este

Este limpia y seca, de lo contrario no debe ser revisada.
1.- Coloque la llanta en el abridor, con él número de serie o DOT, hacia el operador.
2.- Abra la llanta por las cejas con un máximo de 1.5 veces el ancho de cama del Rin de
Servicio.
3.- Revise: Tipo de llanta y Antigüedad por medio del DOT, o Número de serie.
4.- Efectúe limpieza del interior con aspiradora.
5.- Revise la llanta empleando el método de las 8 áreas Use una lámpara para la
revisión de las áreas Interiores.

21

Método de las 8 áreas.
LADO DOT LADO NO DOT
A) 1 y 2 Cejas,
B) 3 y 4 Costados Interiores,
C) 5 Piso Interior,
D) 6 y 7 Costados Exteriores,

22

E) 8 Piso o Banda de Rodamiento exterior.
6.- Eliminar piedras, clavos, vidrios, madera, etc. conforme revisa la banda de
rodamiento.
7.- En caso de que la llanta tenga reparaciones hechas, Revise cada una de ellas.
Retire las que estén en mal estado o mal preparadas así como las que estén
envejecidas por la acción de calor.
8.- Revise cada uno de los daños (en caso de que se presenten), comprobando el
grado de afectación de la estructura de la llanta, lugar donde se localiza así como
cantidad y tipo de daños. Marque cada daño con el código que le corresponda. 5
daños de clavo máximo ó 2 secciones máximo y 3 piquetes de Clavo. En caso de
que dos daños estén en un mismo cuadrante la llanta debe de ser rechazada.
9.- Emplear la tabla de selección de parches o de límites de daño para determinar las
dimensiones máximas del daño.
10.- En caso de estar aprobada la llanta documentarla en la tarjeta de control individual
y en él Reporte diario de producción.
11.- Toda llanta Rechazada, debe ser registrada en el Reporte diario, indicando la
Causa de rechazo. Identificar la llanta, documentando la causa de rechazo.
12.- Elaborar resumen mensual de llanta rechazada, y analizarlo para determinar plan
que permita corregir la causa de la falla.
13.- Conservar los registros por un año.
LLANTA CONVENCIONAL:
4.14. Sondear con martillo de bola, la zona de los hombros en la parte interior.
4.15. Sondear con lezna área de los hombros en la parte exterior.
4.16. Verificar si la llanta presenta el venteo en la zona de las cejas. 1” arriba de la costilla
de centrado de rin.
LLANTA RADIAL:
4.17. Inspeccione el interior con Detector Electrónico para verificar que no hay daños de
clavo, sin identificar.
4.18. Inspeccione los hombros por la parte exterior con el método de Luz rasante, en
búsqueda de separaciones ó deformaciones que indiquen una falla de estructura.

23

Código de Daños

24

25

Para el caso de llantas de Reclamación
Ø Durante la revisión realizada, si la llanta llega a presentar algún objeto, estos no deben
ser retirados, ya que este pudo generar la causa de falla de la llanta.
Ø En caso de que la llanta tenga reparaciones hechas, Revise cada una de ellas, verifique el
estado de los parches, así como que se encuentren bien adheridos.
Ø Revise cada uno de los daños (en caso de que se presenten), comprobando el grado de
afectación de la estructura de la llanta, en este punto, cuide de no generar daños que la
llanta no presenta. Realice esta inspección con la lezna o punzón hasta donde el daño lo
permita.
Ø Si la llanta presenta daños, la inspección de estos debe ser únicamente una exploración,
para evitar abrir más el daño y quitar la evidencia de la falla de la llanta.

26

V. Análisis de Causa de Falla
El análisis de las causas de falla de las llantas, se dividen en dos Causas:
Las Causas primarias, Son aquellas que se deben a la Operación, Mantenimiento,

Control y Almacenamiento.
Las fallas más comunes por esta causa son debidas a:
Ø Falla de la estructura
Ø Exceso de calor
Ø Filtración de aire
Las Causas Secundarias, Son aquellas que se deben al Proceso de Renovado y/o a los
materiales empleados

27

Tabla De Criterios a considerar para otorgar un Ajuste.
Dibujo Remanente Procedencia de la falla Ajuste de la llanta

100 al 75% de remanente del diseño Por el Porcentaje del Remanente de
Causas Secundarias *
de la banda la banda
Por El Porcentaje del Remanente de
75. 1 al 50 % de remanente del Causas Secundarias o Causas
la Banda, siempre y cuando la
diseño de la banda Primarias*
reclamación proceda
50.1 % en adelante del remanente
Causas Primarias* No se otorga el Ajuste
del diseño de la banda
* En cada uno de los casos dependerá del dictamen realizado por el Ajustador. Esta tabla no es una regla,
simplemente es una Guía de apoyo.
Causas Primarias
Presión de Inflado.
¿Quién Soporta la Carga y el peso del Vehiculo?

¿Quién le la fortaleza a la llanta para que tenga un desempeño optimo?
R= EL AIRE
Termografía de la Huella de Pisada de

una llanta con Presión de inflado correcta

28

Presión Insuficiente
Consecuencias:
Ø Causa falla total de la llanta o varias a la vez.

Ø Severas pérdidas de kilometraje.
Ø Aumenta el consumo de combustible.
Ø Impresionante aumento en los costos de operación.
Ø Aumenta la generación de calor.
Ø Causa desgaste excesivo de las costillas exteriores
Ø Provoca desgaste irregular y acelerado.
Ø Debilita la estructura de la llanta.
Ø Reduce la distancia entre las llantas duales.
Ø Produce agrietamientos radiales en el hombro.
Ø Provoca separación de capas.
Ø Provoca la perdida de la llanta o varias llantas.
110
100 SANGRADO SEPARACIÓN POR PÉRDIDA MÍNIMA
Y/Ó GRADUAL DE AI RE ( FALTA DE TAPÓN).
PRESI ÓN PÉRDI DA DE
DE AIRE . 70
L.P. C.
PINC HAZO PÉR DIDA
50 RÁPIDA DE
AIRE.
0 .5 1 1 .5 2 2 .5 3 3.5 4 4.5 5 5.5 6 6.5 7 HS.

TIEMPO
15% DE BAJA PRESIÓN DE INFLADO

REDUCE
11% AL RENDIMIENTO DE LA LLANTA Y
AUMENTA
2.5% EL CONSUMO DE COMBUSTIBLE.

29

Termografía de la huella de pisada de una
llanta con la presión correcta de Inflado y
presión Insuficiente
Apariencia:
En esta falla, el indicador se presenta principalmente en el área

de los hombros, tanto internamente como externamente. La
apariencia de este indicador se presenta en forma de una
ESTRIA (Fatiga) de forma circunferencial.
Si la llanta estaba apareada, presenta rozamiento en uno de los
costados.
Presenta un mayor desgaste en las costillas externas (Hombros)
de la banda de rodamiento.
Rozamiento en las cejas de la llanta debido al movimiento que la
llanta presenta al rodar sin aire
Es importante conocer que hay dos términos usados en está
falla, Baja Presión y Presión Insuficiente.
Baja presión: Llanta que rueda con una perdida de aire rápida,
sin que sea corregida

30

Presión Insuficiente: Llanta que rueda a una menor presión de inflado menor a la
recomendada.
Grafica Afectación de la baja presión en el rendimiento de una llanta
Presión Excesiva
Consecuencias:
Ø Aumenta el desgaste prematuro al centro del

piso.
Ø No compensa la sobrecarga.
Ø Debilita la estructura de la llanta.
Ø Reduce la capacidad de absorber los golpes.
Ø Aumenta la tensión en las pestañas del rin.
Ø Produce un crecimiento anormal de la llanta.
Ø Reduce la separación de las llantas duales.
Ø Disminuye la tracción y frenado
(proporciona menor área de contacto con la
carretera).
Ø Reduce la resistencia al patinaje.
Ø Reduce el Rendimiento de la llanta

31

Termografía de la huella de pisado de
una llanta Con la presión correcta de
Inflado y Exceso de Presión
Apariencia:
Presenta un mayor desgaste en el centro de la banda de rodamiento, desgaste irregulares,
UNA LLANTA CON UNA PRESIÓN

INSUFICIENTE DE 20%, TIENE UNA PÉRDIDA
DE RENDIMIENTO DE 19%
UNA LLANTA CON UN EXCESO DE PRESIÓN

DE 20%, TIENE UNA PÉRDIDA DE
RENDIMIENTO DE 22%

32

Distribución de la Carga
Consecuencias
Ø Deformación en las cejas, por la incrustación del rin

Ø Reduce la separación entre las llantas en el dual
Ø Aumenta la resistencia al rodamiento
Ø Separación en el área de la ceja
Ø Provoca desgaste Irregular y acelerado
Ø Mayor generación de calor
Ø Aumento en el consumo de combustible
Ø Separación de la estructura de la llanta
Ø Aumenta el numero de flexiones de la llanta
Ø Fatiga de cascos
Ø Reduce el Índice de renovabilidad de la flota
Ø Rodado de llantas con presión Insuficiente
Ø Falla de una o varias llanta
CORRECTO INCORRECTO

33

Apariencia
Deformación del plano de la ceja por el encajamiento del rin, abultamientos o deformaciones a la
altura de la costilla de centro del rin (separación del Chafer de la ceja)
Se presenta una Estría (fatiga) de forma circunferencial en el hombro de la llanta. Este
indicador también es el mismo que el rodado con presión Insuficiente.
Cejas quemadas.
Malos Apareos
Ø Diferencia de altura en las llantas en el dual
Una diferencia mayor a 1/4” de altura en diámetro en un dual provoca que la llanta más grande
reciba parte de la carga que debería soportar la llanta pequeña, en consecuencia la llanta de
mayor diámetro es sobrecargada ocasionando un incremento en el numero de flexiones, lo que
genera calentamiento excesivo y en ocasiones FALLA TOTAL DE LA MISMA

34

Consecuencias
Ø Arrastre de la llanta de menor diámetro

Ø Desgaste acelerado
Ø Generación excesiva de calor
Ø Fatiga del casco
Ø Separación de la estructura
Ø Diferencia en las presiones de Inflado
La llanta con mayor presión de inflado sufre

daños y vida reducida de la banda de
rodamiento.
La llanta con menor presión de inflado sufre

un desgaste irregular y el casco reduce su
vida útil
5 psi menos de presión en una de las llantas
Implica que la circunferencia de está
disminuye 8 mm en su diámetro, teniendo como
consecuencia el arrastre de la llanta con menor
presión de inflado

35

Consecuencias
Ø Sobre carga en una de las llantas

Ø Desgaste irregular
Ø Generación de calor
Preguntas:
¿Cuál es la razón del siguiente arreglo un eje unas de las llantas lleva mayor carga que la demás?
¿Cómo quedarían las llantas después de ser retiradas, se podrían renovar?
Relación Carga / Velocidad
Ø El exceso de velocidad aumenta el calor interno de las llantas reduciendo la resistencia del
casco y provocando.
Ø Separaciones de capas o de la banda.
Ø Reventones.
Ø Desgaste rápido de la banda de rodamiento.

36

Malas Técnicas de Montaje.
1. Falta de Lubricación en la cejas de la llanta.

2. Uso de herramientas inapropiadas para el montaje de llantas
3. Falta de limpieza de los rines
4. Rines en mal estado
5. Uso de sellantes inapropiados

37

Consecuencias
Ø Deformación de una de las ceja

Ø Separación de una de las ceja
Ø Desgaste Irregular y acelerado en un hombro
Ø Perdida de estabilidad del vehiculo
Ø Daño a la estructura de la llanta
Ø Perdida de lenta de Aire, rodado con presión Insuficiente
Ø Falla prematura de la llanta
Ø Ruptura de la ceja
Ø Generación de calor
Mal asentamiento de la ceja

38

Apariencia:
Deformación del plano de la

ceja (únicamente de un lado)
por un problema de mal
montaje
Deformaciones o
abultamientos a la altura de la
costilla de centrado de rin.
Desgaste irregular en el
hombro de la llanta.
Ceja quemada (únicamente la
que presento el problema del
mal montaje).
Deformaciones de las cejas o
cortes en ellas debido a l mal
estado de los rines de servicio
utilizados.
Cortes en las cejas debido al
uso de herramientas inadecuadas para el montaje y desmontaje.

39

Reparaciones Inadecuadas / En carretera
Consecuencias
Ø Rodado con Presión Insuficiente

Ø Reducción del índice de Renovabilidad
de la flota
Ø Aumento del tamaño del daño,
Ø Daños fuera de limites de reparación
Estas llantas deben de ser retiradas inmediatamente una vez que la unidad llegue a destino para
que sean reparadas profesionalmente, de lo contrario es muy probable que el casco ya no sea
renovable una vez que sea retirado

40

Condiciones Geométricas y Mantenimiento
Alineación
(Toe in )
(Toe Out)
A
CONVERGENCIA EXCESIVA: CAUSA DESGASTE EN HOMBROS EXTERNOS EN AMBAS

LLANTAS DIRECCIONALES.
CONVERGENCIA INSUFICIENTE: PROVOCA DESGASTE LATERAL EN HOMBROS INTERNOS

41

Camber
ES LA INCLINACIÓN DE LA LLANTA CON RESPECTO A

UN PLANO VERTICAL, HACIA AFUERA ES CAMBER
POSITIVO, HACIA ADENTRO ES CAMBER NEGATIVO.
Consecuencia
Ø Fatiga de cascos
Ø Menor rendimiento
Ø Mayor resistencia al rodamiento
Ø Mayor consumo de combustible
Ø Malos hábitos de manejo
Ø Aumento del costo por kilómetro
Apariencia
Desgaste acelerado en los hombros de la llanta, dependerá de la posición del desgaste (interno o
Externo) para determinar cuál es la causa del problema. Al detectar este tipo de desgaste es
necesario el realizar el la rotación o en dado caso el retiro de la llanta para evitar que se presente
un daño mayor al casco.

42

Balanceo
Consecuencias
Ø Vibración del Vehiculo

Ø Desgaste irregular
Ø Desgate Acelerado
Ø Fatiga del Casco
Ø Menor rendimiento
Ø Mayor resistencia al rodamiento
La ausencia de balanceo o un balanceo defectuoso

producirá desgastes irregulares en forma ondulante tan
acentuado como el grado de desbalanceo tenga el
conjunto rin-llanta, afectando en la misma forma al
rendimiento.
Variación radial de una llanta

43

Ejes desalineados
Consecuencias
Ø Desgaste Irregular
Ø Desarrollo de malos hábitos de manejo
Ø Abuso en el uso de frenos

44

Mantenimiento a unidades
Consecuencias:
• Bajo Índice de Renovabilidad

• Cascos petrolizados
• Cascos Fatigados
•

45

46

Daños en Operación
Impactos / Objetos atrapados en Dual, condiciones de manejo.
Consecuencias

Ø Reventamiento de la estructura
Ø Separación de la estructura
Ø Falla de una o varias llantas a la vez
Ø Reduce el Índice de renovabilidad de la flota

47

Causas Secundarias
Áreas Del Proceso de Renovado
Inspección Inicial Encementado Emabandado
Raspado Preparación de llantas

Para cocimiento
Cardeo Resane Vulcanizado
Reparaciones Preparación de Banda Inspección y Acabado Final

48

Las fallas debidas al proceso de Renovado de llantas se presentan en su gran mayoría en las
siguientes áreas:
Ø Cocimiento o Vulcanizado
Ø Inspección Inicial
Ø Reparaciones
Ø Embandado
Ø Raspado
Dependerá de cada una de las plantas de cual sea el área que genera el mayor número de
reclamos.
En el análisis hecho se observa que en su gran mayoría, las fallas de llantas debidas a La Planta
se deben a los siguientes factores:
Ø Falta de Procedimientos o Instrucciones de trabajo.

Vicios arraigados
Técnicas de Operación incorrecta.
Falta de supervisión
No se cuenta con una metodología de trabajo
Falta de análisis de resultados
Ø Mano Obra (No calificada, apatía, actitud irresponsable)
Rotación de Personal
Falta de Programa de capacitación (Plan de carrera de formación de técnicos en el
proceso de renovado) y su seguimiento.
Falta de compromiso.
Falta de integración del Equipo de Trabajo
Problemas personales
Problemas laborales
Ø Equipo en malas condiciones o Inadecuado
Falta de Programa de mantenimiento preventivo
Se realizan correcciones provisionales.
Falta de la presupuesto para la realización del mantenimiento
Ø Falla de corriente Eléctrica

49

A. Cocimiento o Vulcanizado
En su gran mayoría son fallas que se presentan debido a las siguientes causas:
Ø Sobres en mal estado, o con reparaciones.

Ø Empaques de acopladores de Inflado y desfogue en mal estado
Ø Fugas en mangueras y/o conexiones, en sopladores y cuerpo de la manguera.
Ø Falta de realización de prueba de hermeticidad al ensamble hecho (Sobre, cámara,
corbata, Rin y/o Sobre externo, sobre Interno y/o Sobre Externo con arillo)
Ø Acopladores del lado desfogue en mal estado
Ø Intercalan medidas de llantas al ser ingresadas al autoclave
Ø Deficiente circulación de aire en el interior de la autoclave por fugas entre las tolvas o
placas de calentamiento
Ø Estación de Vacío deficiente o con fugas en la tubería
Ø Falta de revisión de fugas en los primeros 15 min. del ciclo total de vulcanizado
Ø Variación en las condiciones de Vulcanizado del equipo Utilizado.
Ø Mal funcionamiento de las trampas de vapor en las líneas de entrada y salida de vapor
al autoclave
Ø Fugas de vapor en las placas o Serpentines de calentamiento y/o en las mangueras de
alimentación.
Ø Sistema de seguridad de la maquina mal calibrado (Sistema Electro-mecánicos y/o
mecánicos)
Ø Almohadillas de venteo o cinturones de venteo en mal estado
Autoclave
Módulos Vulcan o Moldes
Sistema Con Rin Sistema Sin Rin
Presión
80 a 90 PSI 80 a 90 PSI 70 PSI
Autoclave
Presión Llanta 110 a 120 PSI NA 100 PSI
Presión de
18 a 22 “ de Hg 18 a 22 ” de Hg NA
Vació
Presión Sobres 60 a 65 PSI 60 a 65 PSI NA
Temperatura 140 a 150° C
Determinada por el departamento de Servicio Determinado por el departamento
Técnico y Atención a clientes de Industrias de de Servicio Técnico y Atención a
Tiempo
Hule Galgo. clientes de Industrias de Hule
Galgo.

50

Fotos de la apariencia de la Falla por
Problemas de vulcanizado
Indicador.- Problemas de fluidez del

Hule Cojín en la Zona de los hombros y unión.
También se puede presentar únicamente en el
centro de la Banda.

51

Inspección Inicial
En la mayoría de los casos, las llantas falladas debido a esta área del proceso se presentan
comúnmente por:
Ø Falta de capacitación del Inspector inicial.

Ø No se realiza la Inspección de las llantas de acuerdo con el método de las 8 áreas.
Ø No se cuenta con el equipo y/o Herramienta adecuada para la revisión de los cascos.
Ø No se tiene bien definidos los criterios de aceptación o rechazo de llantas.
Ø Se aceptan llantas con algunas de las siguientes características:
Cualquier separación de Cinturones o de la estructura.
Cualquier agrietamiento de Hule que no sea eliminado por la acción del Raspado
Casco envejecido o resequedad por exposición al intemperie
Cualquier daño que esté fuera de especificaciones.
Todo casco que tenga la evidencia de haber rodado con baja presión o sobrecarga.
Todo casco que presente exposición de cinturones.
Separación de las orillas con más de 10 mm, de los cinturones de funcionalidad ó
Estabilizadores.
Cualquier daño de estructura, No Reparable en el área de las cejas.
Daños No reparables en las cejas ocasionados por Montaje o Desmontaje.
Más de 3 Daños de resane en la ceja, en llantas sin cámara.
Daños en la ceja con núcleo expuesto y /o con oxidación excesiva color café
obscuro.
Más de 2 renovados en llantas Radiales sin cámara y de bajo perfil.
Toda llanta que tenga uno de los cinturones estabilizadores eliminado.
Toda contaminación por productos químicos o derivados de petróleo que hayan
afectado a la dureza del hule de los costados: Dureza 40° Shore A, ó menor.
Toda llanta que presente cinturones dañados por acción de desgaste irregular.
Toda llanta sin cámara que presente grietas en el lainer. Y que presente
separación y/ó oxidación excesiva.
Toda llanta que presente huella de un mal asentamiento en el rin.
Toda llanta sin cámara que presente Ampollas en la capa hermética y que tenga
cables abiertos y despegados, como consecuencia de calor excesivo.
Toda llanta sin cámara que presente en las cejas contaminación excesiva de Aceite
quemado, o deformación por el uso de papel periódico.
Toda llanta sin cámara que presente lainer quemado, poroso o chicloso por
aplicación de fuego debido a soluciones empleadas en montaje inadecuado.
Cejas quemadas y cristalizadas por acción de calor excesivo debido a la acción de
frenos.
Cualquier separación de la estructura ó de hule de los costados debido a golpes o
compresión por objeto o piedra en dual.
Cualquier doblez o deformación de la estructura en los costados debido a golpe o
rozamientos.
Cualquier cacheteo en los costados, que permita ver la estructura.
ANTIGÜEDAD MAYOR A 7 AÑOS.

52

Toda llanta que presente mas de 5 daños, COMBINACION DE DAÑOS DE
CLAVO Y SECCION (2 secciones máximo), HECHOS O POR HACER.
Toda llanta que presente daños de estructura en los costados por la acción de cadenas, y
que haya estado expuesta a una condición salina por nieve..
Toda llanta que presente degradación del hule, laminación por contaminación,
desprendimientos parciales de hule debido a cortes ( Chunking).
Debido a que hay daños en las llantas que no son detectados por los métodos de Inspección
conocidos en la actualidad, se cuenta con diversos equipos que nos facilitan realizar la
inspección de los cascos e identificar daños en la estructura

53

Reparaciones
Las fallas por reparación en ocasiones llegan a ser la causa número uno, debido a:
Ø Falta de capacitación del Reparador.

Ø No se cuenta con las Instrucciones de trabajo en el área.
Ø No se sigue el procedimiento para la realización de una reparación Exitosa
Método de los Diez Pasos
1.- Limpieza del área de reparación
2.- Preparación y eliminación del daño
3.- Medir el daño y Selección del parche
4.- Preparación del área del parche
5.- Limpieza del área preparada
6.- Encementado
7.- Colocación del Parche
8.- Inmovilización del Daño
9.- Identificación del parche y aplicación

de sellador de butilo
10.- Inspección Final
Ø Se realizan todas las reparaciones con la misma Técnica.

Ø Herramienta en Mal estado o no se cuenta con la Herramienta necesaria
Ø Daños no eliminados
Ø Daños no Detectados
Ø Daños fuera del limite de reparación
Ø Exceso de daños
Ø Parches de calidad variable
Ø Falta de Limpieza
Ø Falta de Hule de Relleno
Ø Aire Atrapado en el Relleno
Ø Reparaciones en Puente
Ø Liner Dañado

54

Ø Tipo de Cemento Utilizado
Ø Mala selección del parche
Ø No se cuenta con las tablas para seleccionar el Parche de la marca utilizada
Ø Parches Traslapado
Ø Falta de Soporte al Parche
Ø Falta de Sellador de Butilo

55

Embandado
Las fallas debido a Embandado se presentan debido a las siguientes causas:
• Banda desalineada
• Falta de Hule Cojín en la base de la banda
• Aire Atrapado al realizar la unión
• La Unión Coincide con una Sección
• Materiales en mal estado
• Puntas mal preparadas
• Excesivo tiempo de secado del cemento
• Cemento Fresco
• Presión de Inflado de la llanta inadecuada
• Presión de estichado inadecuada (cojín y Banda)
• Mala Técnica de Embandado
• Contaminación del cojín o del a banda al momento de manipularla
• Puntas mal preparadas

56

Raspado
Las fallas debido a Raspado se presentan debido a las siguientes causas:
• Textura de Raspado Inadecuada

• Radio de raspado inadecuado
• Técnica Inapropiada de raspado
• Presión de Inflado de la llanta Inadecuada
• Maquina desalineada
• Escantillones en mal estado
• Rines expandomáticos en mal estado
• Sub Piso muy delgado
• Corona descentrada
• Falta de centrado de la llanta en el rin e
Expandomáticos o Platos
• Reducción excesiva de la corona de la llanta RMA 3 RMA 4
• Hule del renovado anterior
• Falta de lubricación de las cejas

57

Ejemplo de desbaste excesivo para el ajuste del ancho de corona al ancho de banda

58

Otras Causas
• Contaminación de los materiales o de la corona raspada.

• Cemento Gelado
• Exceso de cemento
• Hule quemado en el resane
• Mezcla de cementos de diferentes marcas
• Dilución de cemento con otro solvente
• Cemento Bajo o alto en sólidos
• Materiales Prevulcanizados
• Tiempo de secado excesivo
• Exceso de relleno
• Falta de relleno
• Aire atrapado en el relleno

59

º

60

VI. ANÁLISIS DE COSTOS
Análisis de Costos Transportista
Con la determinación del análisis de falla de las llantas por medio de la pila de desecho,
así como, estudios de análisis de flotilla y áreas de oportunidad, se pueden desarrollar planes
de mejora que permita generar el ahorro en la flota.
Para determinar cuál es ahorro potencial que puede una flota, es necesario llevar a cabo la
recolección de datos mediante el desarrollo de los estudios correspondientes:
Pila de Desecho.
El objetivo de la Pila de Desecho, es el identificar cual son las causas principales por las que son
retiradas las llantas de operación en la flota.
En este análisis, es importante considerar lo siguiente:
1.- Llantas Nuevas y Llantas Renovadas

2.- Tipo de llanta (construcción)
3.- Medida de llanta
4.- Precio de llanta Nueva (Medida y marcas utilizadas en la flota)
5.- Precio de renovado de llanta por diseño utilizado en la flota.
6.- Remanente de hule dejado de utilizar.
7.- Valor de casco (por su construcción, en caso de que no se cuente con este dato, se estimar
un valor del 25% del valor de la llanta nueva)
Este análisis, nos indica las causas por lo que las llantas están siendo retiradas de operación y
mediante el análisis estadístico podemos determinar el cual es el 20% de las fallas que están
generando el 80% de la perdida de los cascos, lo cual implica que el presupuesto de reposición
de llantas sea bastante alto.

61

Formato de pila de desecho.

62

Análisis de Datos.

63

Pérdida Total en la flota es de $ 79,854.46 mensuales solo en pila desecho.

64

Corrigiendo los problemas de mantenimiento, Uso y Servicio y las Relativas a la operación, los
cuales representan el 82% de las llantas desechas, la flota puede tener un ahorro potencial mes a
mes.
El ahorro potencial al mes, atacando estas 3 causas de falla puede ser de aproximadamente
$ 65,500.

65

Sumando ambas perdidas (ahorros potenciales), nos da un total de
$ 145,354.46 mensuales
$ 1, 744,253.52 anuales.
El ahorro potencial que se puede manejar en una flota, dependerá en el 100% de cada uno de los
involucrados en el cuidado, mantenimiento y USO de las llantas.
Es por esta Razón que Industrias de Hule Galgo, los apoya
Análisis de Costos Planta Renovadora
REPROCESO POR AÑO

MES 2,010 2,011
ENERO 92 29
FEBRERO 55 15
MARZO 72 1
ABRIL 68 2
MAYO 48 8
JUNIO 35 12
JULIO 37 34
AGOSTO 69 31
SEPTIEMBRE 53 13
OCTUBRE 60 0
NOVIEMBRE 34 0
DICIEMBRE 18 0
TOTAL 641
Puntos a considerar para el Análisis
1. Costo de Materiales.
Material Precio $/kg

Cojín Pre Q 92.232
Banda de Rodamiento Pre Q 65.373
Tira mini extruder 92.232
Cemento 584.955
2.- Se consideran los siguientes consumos de materiales por llanta trabajada.
Material Consumo
Cojín Pre Q 1.2 kg
Banda de Rodamiento Pre Q 13.5 kg
Tira mini extruder 0.300 kg
Cemento 110 llantas por lata de 19 ts

66

3.- No se considera el costo de operación de la planta, donde están considerados los siguientes:
• Costo de combustible, Consumo mensual

• Costo de Energía eléctrica, Consumo de KWH/bimestral
• Costo de Mano de Obra (Nómina mensual de la planta)
• Costos de consumibles (Herramientas y accesorios, sobres externos, Internos,
Vulcatubos, corbatas de cocimiento, cinturones de venteo, cardas, piedras
montadas, cortadores de acero, turbinas de baja y alta velocidad, etc.)
Estos costos son independientes de cada planta.
Por lo que el Costo de producción de una llanta (CPLL) considerando únicamente materiales
con los datos propuestos es de:
CPLL = Σ(Costo Material $/Kg X Material Consumido)(n)

n=materiales utilizados.
CPLL = 1.2x92.232 + 13.5x65.373 + 0.3x92.232 + (584.955/110)
Costo cojín Costo Banda PreQ Costo Mini extruder Costo del Cemento
CPLL = $ 1026.201
Como con el cemento no podemos

Para sacar el Costo total de reprocesos (CTR) en el ejemplo tener los Kg. que se utilizan se, se
calcula un costo por llanta dividiendo
Mostrado en la tabla de reprocesos por año. el costo total de la lata entre el
rendimiento promedio.
CTR = CPLL x NRPM
Donde NRPM = número de reprocesos mensuales
REPROCESO POR AÑO 2010 2011

MES 2,010 2,011 $94,410.52 $29,759.84
ENERO 92 29 $56,441.07 $15,393.02
FEBRERO 55 15 $73,886.49 $1,026.20
MARZO 72 1 $69,781.69 $2,052.40
ABRIL 68 2
$49,257.66 $8,209.61
MAYO 48 8
$35,917.04 $12,314.42
JUNIO 35 12
$37,969.45 $34,890.84
JULIO 37 34
AGOSTO 69 31
$70,807.89 $31,812.24
SEPTIEMBRE 53 13 $54,388.67 $13,340.62
OCTUBRE 60 0 $61,572.08 $0.00
NOVIEMBRE 34 0 $34,890.84 $0.00
DICIEMBRE 18 0 $18,471.62 $0.00
TOTAL 641 $657,795.02 $148,799.18

67

Realizando un análisis de costos, se observa que del año 2010 al 2011, la reducción en el número
de reprocesos mensuales en planta ha disminuido considerablemente generando un ahorro del
87% con respecto al año 2010 únicamente en reprocesos.
El análisis de las reclamaciones, sigue la misma forma, pero en estás debemos tomar la misma
información.
Al Igual que en el análisis de los reprocesos de la planta no se tomara en cuenta los costos de
operación de la planta. por lo que queda a Uds, el hacer el cálculo total de la perdida.
Causas de Reclamación 2010

FALLA DE CURADO 237
REPARACIONES 26
CARDEO 10
INSP. INICIAL 99
REPARACION POR FALLA DE CURADO 40
BURBUJAS 5
NO SE PUEDE DETERMINAR 4
Tomando el costo de producción de la llanta calculado en el apartado del análisis de reprocesos.

Se toma este dato para hacer el ejemplo, ya que el costo que se debe de tomar el precio de venta
de cada llanta.
CPLL = $ 1026.201
Causas de Reclamación 2010 Costo

FALLA DE CURADO 237 243,209.70
REPARACIONES 26 26,681.23
CARDEO 10 10,262.01
INSP. INICIAL 99 101,593.93
REPARACION POR FALLA DE CURADO 40 41,048.05
BURBUJAS 5 5,131.01
NO SE PUEDE DETERMINAR 4 4,104.81
Total 432,030.74
$ 432,030.74 considerando que los ajustes fueron realizados al 100 % del costo de venta de la
Llanta.

68

Es importante que cada quien realice este análisis contemplendo el porcentaje ajustado en cada
una de las llantas de reclamación que se realiza.
Haciendo la suma de los dos costos de reprocesos y de ajustes tenemos que la perdida en el año
2010 asciende a los:
$ 1,089,825.75
Mas los problemas generados de desconfianza, pérdida

de clientes y la desacreditación en el mercado. Estos
últimos no pueden ser cuantificados pero representan
una gran pérdida para la planta renovadora.
Es por esta razón que Industrias de Hule Galgo Pone a su Disposición todos los servicios a
través de los departamentos de Ingeniería de servicio Técnico para apoyarlos en la solución de
problemas y evitar Cualquier tipo de perdida generada por la falta de conocimiento o
capacitación del personal que está en contacto diario con las llantas.

69

Manual de Inspeccion y Ajuste de Llantas Radiales y Convencionales PDF

Загружено:

Сведения о документе

Оригинальное название

Авторское право

Доступные форматы

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Авторское право:

Доступные форматы

Manual de Inspeccion y Ajuste de Llantas Radiales y Convencionales PDF

Загружено:

Авторское право:

Доступные форматы

MANUAL DE INSPECCIÓN Y AJUSTES DE LLANTAS FALLADAS

VISIÓN GENERAL DEL POCRESO.………………………………………………………. 5

FABRICACIÓN DE UNA LLANTA …………………………………………………….. 7

TIPOS DE LLANTA SEGÚN SU CONSTRUCCIÓN …………………………………….. 9

TIPOS DE LLANTA DE ACUERDO A SU MEDIDA …………………………………….. 11

PARTES DE UNA LLANTA ……………………………………………………………. 12

TÉRMINOS COMUNES DE LA LLANTA ………………………………………………. 15

NOMENCLATURA DE LAS MEDIDAS DE LLANTAS ………………………………….. 18

ANÁLISIS DE LLANTAS DE RECLAMACIÓN …………………………………………… 19

TÉCNICA DE INSPECCIÓN …………………………………………………………….. 21

ANÁLISIS DE CAUSAS DE FALLA ………………………………………………………. 25

CAUSAS PRIMARIAS …………………………………………………………………. 26

CAUSAS SECUNDARIAS …………………………………………………………….. 45

“Manual de Inspección Y Ajustes de Llantas” Comercial Galgo, S. A. de C. V.

País Índice de Renovabilidad

“Manual de Inspección Y Ajustes de Llantas” Comercial Galgo, S. A. de C. V.

Ø Reducción de los costos de operación del la flota.

“Manual de Inspección Y Ajustes de Llantas” Comercial Galgo, S. A. de C. V.

1. Capacitación del personal

“Manual de Inspección Y Ajustes de Llantas” Comercial Galgo, S. A. de C. V.

Una llanta es una construcción flexible, hermética, capaz

Transmitir las fuerzas de tracción del vehículo al camino. (piso de la llanta)

Proporcionar seguridad y confort.

“Manual de Inspección Y Ajustes de Llantas” Comercial Galgo, S. A. de C. V.

“Manual de Inspección Y Ajustes de Llantas” Comercial Galgo, S. A. de C. V.

Ø Diámetro total. Distancia medida desde un

“Manual de Inspección Y Ajustes de Llantas” Comercial Galgo, S. A. de C. V.

En este tipo de construcción, las capas se

Este tipo de construcción brinda una mayor

Comportamiento de una Llanta Convencional

Giro a la Avance Giro a la

Comercial Galgo, S. A. de C. V. Manual de Inspección y Ajustes de Llantas

PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com

En las llantas de este tipo, las cuerdas (textiles

Las capas radiales son reforzadas en el área

Este tipo de construcción permite que la llanta

Comportamiento de una Llanta Radial

Giro a la Ligero giro Giro a la

Comercial Galgo, S. A. de C. V. Manual de Inspección y Ajustes de Llantas

PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com

Convencional con Cámara

Convencional sin Cámara

Radial con Cámara

Radial sin Cámara

Radial sin Cámara de Bajo Perfil

Comercial Galgo, S. A. de C. V. Manual de Inspección y Ajustes de Llantas

PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com

Corte de Llanta Convencional Corte de Llanta Radial

Banda de rodamiento o piso

Costados o caras laterales

Cuerpo de cuerdas o estructura

Comercial Galgo, S. A. de C. V. Manual de Inspección y Ajustes de Llantas

PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com

Flipper o Protector de Núcleo

Punta de Plano de Talón de

Comercial Galgo, S. A. de C. V. Manual de Inspección y Ajustes de Llantas

PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com

Punta de Plano de Talón de

Comercial Galgo, S. A. de C. V. Manual de Inspección y Ajustes de Llantas

PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com

1.00 0.80 0.75 0.60 0.45

Capas Equivalentes (Ply Rating)

Tabla 3. Equivalencia de los Materiales ocupados en la Estructura de las Llantas