PUENTES: “COLOMBIA”

Puentes y Obras de Arte

UNIVERSIDAD CIENTIFÍCA DEL PERÚ

PUENTES Y OBRAS DE ARTE

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INTRODUCCIÓN
El presente trabajo tiene como objetivo principal conocer las características generales para
el diseño y presentación de proyectos de puentes carreteros de pequeña y mediana
envergadura en Coombia con la norma AASHTO (American Association of State Highway
and Transportation Officials).

Los puentes son elementos principales en las carreteras y sus funciones son distintas desde
unir grandes tramos por la separación de un río, o los viaductos que sirven para unir
caminos separados por terrenos profundos. Estos además se deben construir de una
manera funcional y segura para facilitar el desplazamiento de la población y realizar labores
económicas y sociales.

Los puentes hacen parte principal de las obras de la infraestructura vial de un País, en este
caso Colombia, y por tanto los objetivos de la Ingeniería, son asegurar su conservación y
funcionamiento con seguridad. Esta importante labor se consigue con un Sistema integral
de Administración de Puentes, que involucra actividades de inventario, inspección
(diagnóstico), capacidad de carga, mantenimiento y rehabilitación. Para lograr estos
objetivos el INVIAS implementó en 1996 el Sistema de Administración de Puentes de
Colombia (SIPUCOL), con el objeto de mejorar y complementar la gestión técnica y
administrativa de los puentes del País, e integró cuatro módulos: Inventario, inspección
principal, inspección especial, inspección rutinaria y capacidad de carga.

El objetivo de este informe es conocer y aprender los conceptos y aspectos más

importantes relacionados con los puentes de Colombia, además del diseño de un puente
tipo Cable-Stayed apoyándonos del programa CSiBridge.

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INDICE

INTRODUCCIÓN _______________________________________________________ 2
INDICE _______________________________________________________________ 3
OBJETIVOS ___________________________________________________________ 4
3.1. OBJESTIVO GENERAL: _________________________________________________ 4

3.2. OBJETIVO ESPECIFICO: ________________________________________________ 4

MARCO TEÓRICO ______________________________________________________ 5

4.1. CONSIDERACIONES GENERALES DEL PUENTE._____________________________ 5
4.1.1. UBICACIÓN DEL PUENTE. _________________________________________________ 7
4.1.2. ELECCION DEL CAUCE DEL RIO. _____________________________________________ 7
4.1.3. ESTUDIOS DE INGENIERIA BASICA. __________________________________________ 7
4.1.3.1. ESTUDIOS TOPOGRÁFICOS. _____________________________________________ 7
4.1.3.2. ESTUDIOS HIDROLÓGICOS. _____________________________________________ 9
4.1.3.3. ESTUDIOS HIDRÁULICOS. ______________________________________________ 10
4.1.3.4. ESTUDIOS GEOLÓGICOS. ______________________________________________ 11
4.1.3.5. ESTUDIOS GEOTÉCNICOS. _____________________________________________ 11
4.1.3.6. ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL. ____________________________________ 11
4.1.3.7. ESTUDIOS ECOLÓGICOS. ______________________________________________ 11
4.1.3.8. ESTUDIOS DE TRÁFICOS. ______________________________________________ 11
4.1.4. ELECCION DEL TIPO DEL PUENTE. __________________________________________ 11
4.1.5. CARACTERISTICAS GENERALES DE DISEÑO. __________________________________ 12
4.1.5.1. ANCHO DE CALZADA. _________________________________________________ 12
4.1.5.2. ANCHO DE VÍA. ______________________________ Error! Bookmark not defined.
4.1.5.3. SARDINEL. _________________________________________________________ 13
4.1.5.4. ALTURA LIBRE. ______________________________________________________ 13
4.1.5.5. BARANDAS. ________________________________________________________ 13
4.1.5.6. DRENAJE DE LA CALZADA. _____________________________________________ 13

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OBJETIVOS

1.1. OBJETIVO GENERAL:

 Conocer las características generales de diseño de puentes según la normatividad
de Chile: AASHTO (American Association of State Highway and Transportation
Officials)

1.2. OBJETIVO ESPECIFICO:

 Analizar la norma ASSHTO para el Diseño de Puentes según el Método LRFD
(Diseño por Factores de Carga y Resistencia).

 Identificar y analizar las características generales para el Diseño de puente.

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MARCO TEÓRICO

2. CONSIDERACIONES GENERALES DEL PUENTE.

2.1.1. DEFINICION
Un puente es una obra que se construye para salvar un obstáculo dando así continuidad
a una vía. Suele sustentar un camino, una carretera o una vía férrea, pero también
puede transportar tuberías y líneas de distribución de energía. Los puentes que
soportan un canal o conductos de agua se llaman acueductos. Aquellos construidos
sobre terreno seco o en un valle, viaductos. Los que cruzan autopistas y vías de tren se
llaman pasos elevados. Constan fundamentalmente de dos partes:
a) La superestructura conformada por: tablero que soporta directamente las cargas;
vigas, armaduras, cables, bóvedas, arcos, quienes transmiten las cargas del tablero a los
apoyos.

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b) La infraestructura conformada por: pilares (apoyos centrales); estribos (apoyos

extremos) que soportan directamente la superestructura; y cimientos, encargados de
transmitir al terreno los esfuerzos

PLANTA

ELEVACIÒN

SECCIÒN TRANSVERSAL

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2.1.2. UBICACIÓN DEL PUENTE.

Los puentes son obras que requieren para su proyecto definitivo estudiar los siguientes
aspectos:
a. Localización de la estructura o ubicación en cuanto a sitio, alineamiento, pendiente y
rasante.
b. Tipo de puente que resulte más adecuado para el sitio escogido, teniendo en cuenta su
estética, economía, seguridad y funcionalidad.
c. Forma geométrica y dimensiones, analizando sus accesos, superestructura,
infraestructura, cauce de la corriente y fundaciones.
d. Obras complementarias tales como: barandas, drenaje de la calzada y de los accesos,
protección de las márgenes y rectificación del cauce, si fuera necesario forestación de
taludes e iluminación.
e. En caso de obras especiales conviene recomendar sistemas constructivos, equipos,
etapas de construcción y todo aquello que se considere necesario para la buena ejecución
y estabilidad de la obra

2.1.3. ELECCIÓN DEL CAUCE DEL RIO.

La sección favorable del río para la ubicación del puente será que
considere minimizar la construcción, mantenimiento y costo del
remplazo.
Se trata en considerar los trabajos de encausamiento y otras
construcciones.
Los lugares de cauce estrecho dan obviamente la ubicación del puente más
económica. De otro lado, los cauces múltiples, además de tener mayor
longitud, suelen presentar menor estabilidad. Asimismo, los lugares de
cauce relativamente rectilíneo son preferibles a las curvas, debido a la
tendencia a la erosión lateral y la erosión del fondo en el estado exterior de
la curva, excepto en orillas muy resistentes. También es mejor un lugar con
un cauce principal de gran capacidad que uno fácilmente desbordable

2.1.4. ESTUDIOS DE INGENIERIA BASICA.

Los estudios preliminares son todos aquellos que sirven para obtener
los datos necesarios para la elaboración de los anteproyectos y
proyecto de un puente, los estudios son necesarios para la

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determinación del diseño preliminar de un puente dependen de la

magnitud y complejidad de la obra son:
2.1.4.1. ESTUDIOS TOPOGRÁFICOS. Debe contener como
mínimo, un plano de ubicación,
planimetría con curvas de nivel
cada metro, si el paso es
profundo, o más juntas, si el
terreno es plano. Secciones
transversales en el eje
propuesto enlazado con el eje
de la vía, otras aguas arriba y
abajo, con longitudes no
menores entre 20 a 30 metros,
según la necesidad, y
condiciones topográficas, un
perfil longitudinal del eje del
lecho del rio en 200 metros aguas arriba y abajo si es
necesario.

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2.1.4.2. ESTUDIOS HIDROLÓGICOS. Los objetivos de estos estudios

son establecer las características hidrológicas de los regímenes de
avenidas máximas y extraordinarias y los factores hidráulicos que
conllevan a una real apreciación del comportamiento hidráulico del
río que permiten definir los requisitos mínimos del puente y su
ubicación optima en función de los niveles de seguridad o riesgos
permitidos o aceptables para las características particulares de la
estructura.
Los estudios de hidrología e hidráulica para el diseño de
puentes deben permitir establecer lo siguiente:
Ubicación optima del cruce.
Caudal máximo de diseño hasta la ubicación del cruce.
Comportamiento hidráulico del rio en el tramo que
comprende el cruce.
Área de flujo a ser confinada por el puente.
Nivel máximo de aguas (NMA) en la ubicación del
puente.
Nivel mínimo recomendable para el tablero del puente.
Profundidades de socavación general, por contracción
y local.
Profundidad mínima recomendable para la ubicación
de la cimentación según su tipo
Obras de protección necesarias
Previsiones para la construcción del puente.
El programa de este tipo de estudios debe considerar la
recolección de información, los trabajos de campo y los trabajos
de gabinete, cuya cantidad y alcance será determinado con base
a la envergadura del proyecto, en términos de su longitud y
riesgo considerado
Los estudios hidrológicos e hidráulicos deben comprender lo
siguiente:
Evaluación de estudios similares realizados en la zona de
ubicación del puente; en el caso de un reemplazo de un puente
colapsado es conveniente utilizar los parámetros de diseño
anteriores.

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Visita de campo; reconocimiento del lugar tanto en la zona de

cruce como de la cuenca global.
Recolección y análisis de información hidrométrica y
meteorológica existente
Caracterización hidrológica de la cuenca, considerada hasta el
cruce del curso del agua con base a la determinación de las
características de las respuestas de lluvia-escorrentía, y
considerando aportes adicionales en la cuenca.
Selección de los métodos de estimación del caudal máximo de
diseño.
Estimación de los caudales máximos para diferentes periodos de
retorno y según distintos métodos; en todos los casos se
recomienda llevar a cabo una prueba de ajuste de los distintos
métodos de análisis para la selección del mejor.
Selección de secciones transversales representativas del cauce y
la obtención del perfil longitudinal.
Determinación de las características hidráulicas del flujo
Determinación de las profundidades de socavación general por
contracción total y local
Recomendaciones de protección y/o consideraciones de diseño
adicionales
Los puentes ubicados en el cruce con un curso de agua deben
ser diseñados de modo que las alteraciones y obstáculos que
estos representen ante este curso de agua sean previstos y
puedan ser admitidos en el desempeño de la estructura a lo
largo de su vida útil o se tomen medidas preventivas. Para esto
deben establecerse las características hidrogeodinàmicas del
sistema fluvial con el objeto de determinar la estabilidad de la
obra respecto al comportamiento del cauce.

2.1.4.3. ESTUDIOS HIDRÁULICOS.

Permiten definir el tipo de estructura y su ubicación óptima.

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2.1.4.4. ESTUDIOS GEOLÓGICOS. Los objetivos de los estudios

geológicos son establecer las características geológicas, tanto
local como general de las diferentes formaciones geológicas
que se encuentran identificando tanto su distribución como
sus características geotécnicas correspondientes.

2.1.4.5. ESTUDIOS GEOTÉCNICOS. Los objetivos de estos estudios

son establecer las características geotécnicas, es decir, la
estratigrafía, la identificación y las propiedades físicas y
mecánicas de los suelos para el diseño de cimentaciones
estables.

2.1.4.6. ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL. Identificar el

problema ambiental y sus consecuencias socio- económicas.

2.1.4.7. ESTUDIOS ECOLÓGICOS. Define el grado de seguridad

agresividad del medio ambiente sobre la superestructura y la
infraestructura del puente, el impacto de la construcción.

2.1.4.8. ESTUDIOS DE TRÁFICOS. Determinar las características de

la superestructura del puente en función al volumen y
clasificación del tránsito.

2.1.4.9. ESTUDIO SISMICO. De acuerdo al tipo de puente, su

importancia, longitud, características estructurales, etc.
Pueden ser que se necesite un estudio específico del sitio en
donde el mismo va a ser construido.
Determinar los aspectos de diseño para definir los componentes
horizontales y verticales del sismo a nivel de la cota de
cimentación.
2.1.5. ELECCION DEL TIPO DEL PUENTE.
Con los estudios realizados podremos conocer la sección hidráulica, la velocidad de la
corriente, el gasto mínimo y el gasto máximo en el sitio del ponteadero durante la vida
útil de la estructura, características del suelo, si es erosionable o no. Con la ayuda de estos
resultados se deberá elegir la luz de la estructura.

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En general, un puente puede considerarse formado por dos unidades de obra diferentes:
la
estructura y la obra de tierras de aproximación (terraplén). La estructura es la unidad cara
y
la unidad de tierras de aproximación es la unidad barata. Sin embargo, la segunda unidad
resta anchura a la sección del río, de ahí que una buena combinación de las dos unidades
nos dará la solución económica y segura.
Una vez determinada la luz total de la obra se debe elegir el tipo de sistema estructural
que
se empleará. La tabla 1.1 muestra los rangos de luces para los diferentes tipos de puentes.
Para elegir el tipo de puente, también se debe considerar la estética de la obra que debe
guardar armonía con los alrededores, el buen servicio y durabilidad de la obra, la facilidad
de construcción y la economía del proyecto.

2.1.6. CARACTERISTICAS GENERALES DE DISEÑO.

2.1.6.1. ANCHO DE VIA ( CALZADA. )

Siempre que sea posible, los puentes se deben construir de manera de poder acomodar el
carril de diseño estándar y las bermas adecuadas. El número de carriles de diseño se

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determina tomando la parte entera de la relación w/3.6, siendo w el ancho libre de calzada
(m). Los anchos de calzada entre 6.00 y 7.20 m tendrán dos carriles de diseño, cada uno de
ellos de ancho igual a la mitad del ancho de calzada.

2.1.6.2. SARDINEL.

2.1.6.3. ALTURA LIBRE.

2.1.6.4. BARANDAS.
Se instalan a lo largo del borde de las estructuras de puente cuando existen pases
peatonales, o en puentes peatonales, para protección de los usuarios.

2.1.6.5. DRENAJE DE LA CALZADA.

eLa pendiente de drenaje longitudinal debe ser la mayor posible, recomendándose un
mínimo de 0.5%. La pendiente de drenaje transversal mínima es de 2% para las superficies
de rodamiento. En caso de rasante horizontal, se utilizan también sumideros o barbacanas,
de diámetro suficiente y número adecuado. Son típicos drenes de material anticorrosivo, Ø

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0.10 m a cada 0.40 m, sobresaliendo debajo de la placa 0.05 m como mínimo. El agua
drenada no debe caer sobre las partes de la estructura.

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CONCLUSIONES

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RECOMENDACIONES

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BIBLIOGRAFIA
ESTUDIOS BASICOS PARA DISEÑO DE PUENTES. Ing. José Renán
Espinoza Arias.

NORMATIVA COLOMBIANA PARA EL DISEÑO DE PUENTES.

GUIA DE DISEÑOS PARA PUENTE CON VIGA Y LOSA. Ing. Ernesto

Seminario Manrrique.

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ANEXOS

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