TESTE variações do peso PESO DO ROLO

NA MOTOCICLETA YAMAHA MIO

PROJETO FINAL

Perguntou à Faculdade de Engenharia da Universidade do Yogyakarta

Para atender a maioria das exigências para obtenção de
especialistas Associate Degree

Por: Waskito
Purwantoro
11509134063

Engenharia Automotiva ESTUDO

Faculdade de Engenharia

YOGYAKARTA STATE UNIVERSITY

2016

Eu
 APROVAÇÃO

Final Não

TESTE variações do peso PESO DO ROLO

NA MOTOCICLETA YAMAHA MIO

Compilado por:

Waskito Purwantoro
11509134063

Foi qualificado e aprovado pelo Supervisor a ser implementado

Tese para o exame final não está em causa.

Yogyakarta, agosto 2016

saber Aprovado, Supervisor,
Presidente do Programa de
Engenharia Automotiva

Moch Solikin, Kes. Moch Solikin, Kes.

NIP. 1003 19680404 199303 NIP. 1003 19680404 199303

ii
 PAGE ENDORSEMENT
Final Não

TESTE variações do peso PESO DO ROLO

NA MOTOCICLETA YAMAHA MIO

Por: Waskito
Purwantoro NIM.
11509134063

Ele foi mantido em frente ao Not final Tester equipe final Engenharia Automotiva Programa
Faculdade de Engenharia da Universidade Estadual de Yogyakarta
Na data, 08 de agosto de 2016.

Equipe de testes

nome assinatura data

Moch Solikin, Kes. ......................... .................. ..

Presidente de Examinadores

Sukaswanto, M.Pd. ......................... .................. ..

Secretário Testers

Martubi, M.Pd., MT ......................... .................. ..

examinador primário

Yogyakarta, agosto 2016 Faculdade de Engenharia

da Universidade do Yogyakarta
Dean,

Dr. Widarto, M.Pd.

NIP. 1001 19631230 198812

iii
 DECLARAÇÃO

O abaixo:

nome : Waskito Purwantoro

NIM : 11509134063

programa de estudo: Engenharia Automotiva

Título Tabs: Teste Espessura Variação rolo Peso em bicicletas

Yamaha Mio

Certifico que a presente projeto final há obras que foram feitas para obtenção do título de
Especialista Associado ou outro título em uma universidade, e meu conhecimento não está lá
trabalha ou opiniões já escrito por outra pessoa, exceto por escrito referidas no presente
texto e mencionado na bibliografia.

Yogyakarta, agosto 2016, que

afirma,

Waskito Purwantoro
NIM 11509134063

iv
 LEMA

Expira trevas para a luz

(RA Kartini)

Todo mundo tem uma quota falhar, gastos ração gagalmu quando você é jovem

(Dahlan Iskan)

A hora de agir é agora. Não é muito tarde para fazer algo

(Carl Sandburg)

A educação é o melhor equipamento para os velhos tempos

(Aristóteles)

v
 TESTE variações do peso PESO DO ROLO
NA MOTOCICLETA YAMAHA MIO

Por: Waskito
Purwantoro
11509134063

RESUMO

Este projeto final tem como objetivo determinar o efeito de variações de peso peso rolo contra
motocicleta binário e determinar o efeito das variações no peso peso rolo para motocicletas elétricas.

Este projecto final, utilizando a transmissão automática da motocicleta, ou seja, motocicleta

Yamaha Mio em 2009. Neste testadores finais dos projectos usando quatro variações de pesos peso
rolo, nomeadamente peso rolo peso 9
g; peso rolo 10 g; peso rolo 10,52 g (tipos padrão) como o valor de referência, e peso rolo 11
g. O peso de teste peso rolo o desempenho da motocicleta Yamaha Mio usando uma
ferramenta chamada dinamômetro. Os programas de ferramentas o resultado directo de
binário máximo e potência máxima em certa rpm. Estes parâmetros são combinados para
produzir um gráfico de torque com relações rpm e potência com a rpm numa motocicleta
Yamaha Mio.

Com base nos resultados obtidos a partir dos testes, há variações significativas no peso peso
rolo o desempenho de uma motocicleta. 1) O binário inicial é de 11,13 Nm / 3351 rpm. O maior aumento
(01:32 Nm) a peso rolo 9 g, com o resultado
12,45 Nm / 3587 rpm e aumento subsequente (0,67 nm) a peso rolo
10 g com um resultado de 11,8 Nm / 3488 rpm e o último (0,23 nm) a peso rolo
11 g é 11,40 Nm / 3383 rpm. 2) A potência inicial de 7,3 cv motocicleta / 7140 rpm. ligar peso
rolo 10 g é de 7,3 cv / 7086 rpm e potência sobre peso rolo 11 g é de 7,3 cv / 7213 rpm. peso
rolo 9 g de ter um aumento de 0,7 hp com os resultados de 8 cv / 7824 rpm.

palavras-chave: peso rolo, torque, e poder

vi
 INTRODUÇÃO

Louvado seja o autor se voltando para a presença de Deus Todo-Poderoso que

sempre dá a Sua graça e orientação, de modo que o autor pode
concluírem este projeto final intitulado "As variações de testes Bob ot rolo Peso em Motocicletas
Yamaha Mio".

Preparação do projecto final foi apresentado como condição para a conclusão do estudo para a obtenção de

um grau de Especialista Associado do Departamento de Engenharia Automotiva, Faculdade de Engenharia da

Universidade Estadual de Yogyakarta.

O autor percebe que na preparação deste projecto final não pode ser separado do
apoio, motivação, orientação e apoio de todas as partes envolvidas. Portanto, os autores
gostariam de agradecer:

1. Dr. Widarto, M.Pd. como decano da Faculdade de Engenharia UNY e todos os funcionários para
todas as instalações e assistência para facilitar a administração do projeto final.

2. Dr. Zainal Arifin, MT como o presidente do Departamento de Automotive Engineering Education FT

UNY que deram permissão deste projecto final.

3. O Sr. Moch Solikin, Kes. como Presidente do Automóvel Engenharia Programa FT UNY e
treinadores forneceram orientação, direção e permite nesta implementação do projeto
final.

4. Mr. Sudarwanto, M.Eng. Orientador acadêmico como um Programa de Engenharia de

classe D Automotive que ajudou e deu apoio e encorajamento.

5. Docentes Departamento de Educação de Engenharia Automotiva FT UNY que foi educar e

fornecer conhecimentos para o autor.

6. Oficina Mototech Yogyakarta localizado na Jalan Sul Ringroad, Embalagens, Singosaren,

Banguntapan, Bantul, Yogyakarta.

7. Os pais e irmã como a família que sempre dão apoio, motivação para não facilmente
desencorajado

8. Amigos de Engenharia Automotiva 2011 Classe D vigor no lutas e experiências

compartilhadas durante estudar.

9. Todos aqueles que têm ajudado o escritor que não pode escrever um por um autor

vii
O autor percebe que este trabalho está longe de ser perfeito. Portanto, críticas e construtivas
sugestões muito autores esperam. Esperemos que este projeto final pode ser benéfico para as
partes em educação e conhecimento sunia, especialmente para estudantes de Engenharia
Automotiva, Aamiin.

escritor,

Waskito Purwantoro NIM.

11509134063

viii
 ÍNDICE

TAMPA PAGE ............................................................... Eu

PAGE P ERSETUJUAN ............................................. ............. ii

ENDORSEMENT PAGE ................................................ .......... iii

Página Instrução ............................................. ............. iv

LEMA ................................................................................. v

RESUMO ........................................................................... ... vi

INTRODUÇÃO ......................................................... .......... vii

CONTEÚDO ........................................................................... ix

LISTA DE QUADROS ..................................................................... xi

LISTA DE FIGURAS ............................................................... ... xii

ANEXO LISTA ............................................................... xiv

INTRODUÇÃO

A. Fundo ................................................................ 1
B. identif Problemas IKASI .......................................................... 5
C. Limitações ............................................................ ... 5
D. Formulação do Problema ............................................................ 6
E. Questões de interesse ............................................................... 6
F. ........................................................................ benefícios. 6
G. ideia autenticidade ............................................................. 7

CAPÍTULO II ABORDAGEM PARA RESOLUÇÃO

A. Motocicleta ............................................................... ... 9

1. Trabalho Passos Engenharia Motocicletas ................................. .. 10
2. forma motocicletas .................................................... 15
3. Transmissão de Motocicleta ................................................. 16
B. estilo centrífuga ............................................................ ... 18
C. Transmissão Continuamente Variável ........................................ 19
1. Como funciona ......................................................... CVT. 19
2. componentes CVT .......................................................... 24
3. Danificar e como superá ....................................... .. 28
D. capacidade da máquina ......................................................... ... 29
1. Torque e Potência ......................................................... ... 29
2. Cilindrada ...................................................... ... 31
3. Eficiência .................................................................. .. 32
E. dinamômetro ............................................................... ... 34
F. Efeito rolo Peso Desempenho Motor ........................ 34

ix
CAPÍTULO III DO CONCEITO DE TESTES

A. Análise das necessidades ......................................................... .. 38

B. Implementação .................................................................. 38
1. Concepção Ensaios ...................................................... ... 38
2. Curso de Teste dynotest .......................................... ... 39
C. Equipamentos e materiais utilizados ........................................... 40
1. Equipamento usado .................................................... 40
2. Materiais Utilizados ................................................ .. 41
D. detalhes custo ............................................................... ... 41
E. Planeamento Tempo ......................................................... .. 41

CAPÍTULO IV do processo, RESULTADOS E DISCUSSÃO

A. processo de teste ............................................................ .. 43

B. Resultados ........................................................................... .. 46
C. Discussão .................................................................. .. 48

CONCLUSÕES E RECOMENDAÇÕES CAPÍTULO V

A. Conclusão .................................................................. ... 52

B. Limitações Testing ...................................................... 53
C. ........................................................................... conselho. 53

Referências ............................................................... .. 55

ANEXO ............................................................................ 57

X
 LISTA DE QUADROS

mesa página

1. relacionamento comparação de compressão com Octane Valor ................... 31

2. Testando detalhes Custo ...................................................... ... 41

3. Plano de Projeto Final Hora de criação .................................... 42

4. Resultados de torque ......................................................................... 46

5. Resultados de energia ......................................................................... 47

6. Torque nominal / rpm e potência / rpm ................................................ .. 48

xi
 LISTA DE FIGURAS

retrato página

1. Construction Machinery Moto 4 etapas .................................. 12

2. A maquinaria de construção motocicletas 2 Passo .................................. 14

3. Transmissão Construção Manu al ................................................ ... 17

4. Construção e os principais componentes CVT .................................... ... 18

5. Os motores estacionários

5-A. ilustração CVT Quando a máquina estacionária Motorcycle .................. 20

5-B. ilustrações Posição rolo Peso Dentro Puli Quando a máquina Bicicletas

bicicleta estacionária ............................................................. 20

6. Motorcycle começar a se mover

6a. Ilustrações CVT Quando Motorcycle Iniciar Movendo ................... 21

6b. ilustrações Posição rolo Peso Dentro de Puli Quando Motorcycles

Começar a se mover ............................................................... 21

7. motocicleta em movimento médio

7-A. Ilustrações CVT Quando Motocicletas Média Móvel ............... .. 22

7-B. ilustrações Posição rolo Peso Dentro de Puli Quando Motorcycles

Movendo médio ............................................................. 22

8. Máquinas em movimento rápido

8a. Ilustrações CVT Quando Sepe Movente rápido Motor ............... da ... 22

8b. ilustrações Posição rolo Peso Dentro de Puli Quando Motorcycles

Fast Moving ............................................................... 22

Relações Gráfico 9. Contra os motores de Velocidade do Motor RPM motocicleta

Automatic Motor Transmissão ...................................................... 23

xii
10. Relações Graph Contra RPMMesin Motor velocidade da bicicleta

Transmissão Manual Motor ...................................................... ... 24

11. Construção e Primária Component Puli ....................................... 25

12. Construção e Componentes Puli Secundária .................................... 26

13. Relações momento e Potência do Motor ........................................... 29

14. Relações de poder com eficiência mecânica ................................. .. 33

15. Perda de poder no Motor .............................................. 33

16. Thrust Necessário veículo .................................. 35

17. Parâmetro de controle em Puli Início ........................................... 36

18. Medidas rolo Peso

18a. medição da espessura rolo Peso ....................................... .. 43

18b. medição dimensão rolo Peso .................................... .. 43

19. Motorcycle Quando estar no topo dinamômetro ..................... ... 44

Tela 20. Operating dinamômetro ........................................... 45

21. Carta de comparação Peso rolo Peso Contra Torque and Round 48

.............................................................................. máquina.

22. Carta de comparação Peso rolo Peso Contra Power and Rodada

.............................................................................. máquina. 49

xiii
 ANEXO LISTA

Lmpiran página

1. Última carta Projeto de Orientação ................................................ 57

2. Testing Dinamômetro de rolo Peso 10,52 gramas ........................ 58

3. Testing Dinamômetro de rolo Peso 9 gramas ........................... ... 59

4. Teste Dinamômetro de rolo Peso 10 gramas ............................ 60

5. Teste Dinamômetro de rolo Peso 11 gramas ............................ 61

6. prova acabamento revisado Projeto Final ............................................. 62

xiv
 PARTE I

INTRODUÇÃO

A. Antecedentes

Nesta era moderna toda sociedade é esperado para

mover-se rapidamente e de forma flexível. A procura de mobilidade está aumentando,

dando origem à idéia dos fabricantes para criar uma

uma tecnologia simples, mas eficaz. Com a existência de uma tecnologia

Simples nível de proficiência pode ajudar as pessoas mover-se rapidamente.

Uma tecnologia é um veículo de duas rodas.

veículo de duas rodas, existem dois tipos, à luz do sistema

transmissão, a transmissão manual e transmissão automática. motocicleta

transmissão automática que muitas vezes chamamos uma motocicleta matic. em

inicialmente motocicleta matic subestimado por volta de 1990.

A sociedade ainda não pode sair de sua zona de conforto, de modo a moto

motores permanece manualmente uma escolha favorita. Em 2005 bicicleta

Motocicleta modelos manuais com cilindrada de 125 patos foram quente-

calor. Ao mesmo tempo, os modelos manuais motocicleta esporte ainda

caro por isso ainda é raro (ACIP Setiawan, 2009).

Por volta de 1998 moto matic começou movimentada comercializado em

Indonésia, mas o produtor-produtores do exterior

(Taiwan, Coréia e China). Enquanto o povo indonésio única

familiarizado com motos japonesas. Motocicletas de fora do Japão

ainda duvidam da qualidade, durabilidade, pós-venda e manutenção

1
nem peça de reposição. Os resultados são previsíveis e produtores fora

Japão começou a cair. Kymco e Kanzen para sobreviver

sobre questões que atingem os fabricantes fora do Japão. produtor-

fabricantes japoneses começaram a se juntar trabalho e mercado de produtividade

produtos em 2002 (ACIP Setiawan, 2009).

motocicleta matic começou a interessar o público por volta de 2004

e, desde então, as vendas de motocicletas matic sempre sobe para

agora. As vendas de motocicletas matic sempre colorida pela Yamaha e

Honda. Além de uma régua de motor matic hoje, a Yamaha é

produtor que popularizou o motor matic através Mio. produto para

agora peça de reposição Mio motocicleta muitos começam excelente apoio

desempenho, segurança, conforto e até mesmo um impulsionador da energia. motor

matic muito procurados porque é simples, rápido e móvel. sistema

motores de transmissão matic muito simples, porque só utilizam o estilo

uma pesos centrífugos, que são usados ​para mudar o rácio

raz. Enquanto a mídia é o sucessor de motocicletas matic O uso da correia

ou correia que serve para continuar a rotação do motor para as rodas

traseiro. Assim, os principais componentes da transmissão de motocicleta matic

é lastro e correia.

Lastro para o sistema de transmissão de motocicletas matic referido

peso do rolo. peso rolo são livres em polia frente

para um eixo de maquinagem. Quando o motor gira, o polia

futuro também irá girar, rotação polia Este vai jogar peso rolo

2
para o lado externo devido à força centrífuga. Ao mesmo tempo, o diâmetro

seção correia também alterado de modo a fazer uma mudança de relação. relações

em motocicletas matic infinito, porque a força centrífuga rolete

peso incerto ou variam de acordo com rev o motor ea carga.

motocicleta matic uso correia porque a relação ou o diâmetro do jogador

e jogado pode ser irregular, de modo que a motocicleta matic não pode

uso cadeia.

muitos motoristas matic que melhorar o desempenho

moto, utilizando peso rolo para substituição parte esta

simples e fácil. muitos revenda peso rolo vendido no toko-

loja de variedades, a partir do qual pesa mais leve e mais pesado do que

O padrão (10,52 gramas). Além disso, existem formas peso rolo que

o modelo não é unânime em outras palavras para desviar a forma

normas. uso peso rolo metas claras para

aumentar o binário do veículo. eleição peso rolo esta mais suave

adequado para uso em áreas urbanas parar e modo de ir. rolete

peso mais pesado para aumentar a potência do motor. Há opiniões que

irracional circulando na comunidade, onde o uso de peso rolo

alternadamente para aumentar o binário e potência. Embora o aumento

torque e potência é difícil de ser assim. efeitos do uso

peso rolo alternadamente torna a carga de trabalho cada peso rolo

não é o mesmo. porque peso rolo adiante trabalho leve

3
de peso rolo pesado, então as 3 peças peso rolo luz

deve ser capaz de empurrar o variador e polia traseira contra a força da mola.

Opiniões estão circulando na comunidade que o uso de rolete

peso isqueiro pode aumentar o binário enquanto rolete

peso mais pesado do que o padrão pode ser maior. quando em

lógica, peso rolo leve mais facilmente jogado fora pelo tempo

girando máquina, peso rolo jogado porque a força centrífuga.

Assim, com aberturas aperto apenas um pouco de gás, o motor pode ser diretamente

andar. Em vez disso, o piloto deve estar aberto aperto gás maior

para ser capaz de caminhada se estiver usando peso rolo mais pesado.

Mudanças no uso de pesos peso rolo Este deve ter um propósito.

Muitas razões para fazer alterações nos pesos peso rolo, do início

carga do motor, as condições das estradas e a utilidade do veículo. objetivos

direito de pesos de mudança peso rolo, é a substituição dos pesos rolete

peso mais leve para a cidade, por causa das condições da estrada em

a cidade que não permite o veículo correndo rápido, mas também

Não lento, por isso é mais apropriado para uso peso rolo que

torque. Assim também para uso na estrada árdua

requer torque, enquanto a alimentação é necessária para a estrada reta

longa. Este teste vai discutir a influência da substituição

peso rolo contra o binário e a potência de motociclos.

4
B. identificação do problema

Com base no fundo do problema que tem sido descrito acima,

podem ser identificados como segue:

1. As pessoas não sabem o impacto dos pesos de substituição

peso rolo que não cumprem a norma.

2. As pessoas não sabem a função de peso rolo mais

mais leve e mais pesado do que o padrão.

3. Motorcycles matic executando menos bem, onde

desempenho diretamente relacionado com o binário ea potência.

4. Não existem dados definitivos sobre a mudança de peso peso do rolo.

5. As pessoas não têm um propósito claro para fazer

peso de substituição peso rolo, porque só é baseado em informações

lá.

C. Limitações

Com base no fundo e a identificação do problema acima,

deve ser limitado aos problemas serão resolvidos até o final do projeto

isso. Restrições problemas neste projeto final é descobrir

o impacto de peso reembolso peso rolo que não está em conformidade com

normas. Este problema é apenas restrições limitadas em testes realizados

Yamaha Mio motocicleta em 2009. Testes realizados

teste de uso dynotest porque produz dados sob a forma de números e teste

Rua com base em sentimentos pessoais. peso peso rolo usado

neste teste o qual é 9 g, 10 g, 10,52 g (padrão de peso) e 11 g.

5
D. Formulação do problema

Com base no problema de fronteira foi delineado,

a formulação do problema neste estudo como segue:

1. Como é que a variação de peso peso rolo contra a moto de torção

moto?

2. Como é que a variação de peso peso rolo para abastecer a moto

moto?

E. Objetivos

O objetivo deste projeto final é a seguinte:

1. Determinar a influência de variações no peso peso rolo contra a moto de torção

motores.

2. Determinar a influência de variações no peso peso rolo para abastecer a moto

motores.

Benefícios F.

Após a conclusão deste projecto final, espera-se há benefícios

positivo como se segue:

1. Pode ser usado como uma referência para usuários que estão felizes

substituir peso peso rolo às necessidades de corridas e terreno

atravessado e condições da estrada.

2. Pode descobrir os resultados do teste são incertos, porque ele foi testado por conta própria sem

visto de uma marca.

3. Capaz de tirar conclusões sobre o impacto das mudanças

variações em peso peso do rolo.

6
ideia G. Autenticidade

A idéia em fazer este projeto final o tema

sobre o teste de variações de peso peso rolo em uma motocicleta Yamaha

Mio. O teste é feito porque o público não vai entender

o impacto e benefício alterar a ponderação peso rolo o desempenho de

motocicletas. Por isso, é necessário alargar e

conhecimento da variação de peso peso rolo, porque ninguém

examina o efeito da variação de peso peso rolo o desempenho de

moto Yamaha Mio.

7
 CAPÍTULO II

PROBLEMA abordagem de resolução

Automotive é o estudo do transporte terrestre,

geralmente usam a máquina e é frequentemente encontrado em carros e motocicletas. motor

é um veículo de duas rodas que é geralmente accionado por um motor,

como uma bicicleta, mas com uma máquina. Enquanto o carro é uma roda de veículo

quatro yan g é também accionado pelo motor. "M otor é um equipamento

alterar um tipo de energia em mim poder Kanik "(Bohn e Mc Donald,

dalamWardan Suyanto, 1989: 1).

combustível para motor é dividido em dois grupos, a saber motores de combustão interna

in ( motor de combustão interna) e motores de combustão externa ( externo

motor de combustão). motor de combustão é uma máquina que processos

queimando dentro dos motores de máquinas e de combustão externa são motores

o processo de combustão ocorre fora da máquina. máquinas a vapor, turbinas a vapor e

assim incluindo motores externos de combustão, motores a gasolina, motores a diesel e

motor Wankel incluindo um motor de combustão. motores de combustão mais

tamanho eficiente e pequeno em comparação com o motor de combustão externa (Moch e Solikin

Sutiman, 2005).

motor de combustão foi feita pela primeira vez por cientistas holandeses

chamado Christian Huygens em 1680. Posteriormente, em 1799 Phillip

Lepeon patenteou o primeiro motor a gás. 1823 Samuel Brown

encontrar uma máquina que se assemelha a um motor a gás Phillip Lepeon mas

8
utilizando a chama de ignição que está fora do cilindro, enquanto

motor de Phillip usando faísca salta da rede. ano

1860 Pierre Lenoir também criou a máquina, mas feito à máquina ineficiente.

Beau deRochas patenteado invenções e a base para a tomada de motor

combustão em 1862. Em 1876 Nikolaus A. Otto aplicar

máquina deRochas princípio de funcionamento da máquina 4 passos para relembrar

estas conclusões, o motor de 4 tempos chamado otto motor. 1878 Dugald

Clerk encontrados os motores 2-passo para o gás uma energia produzida

com 2 passos. motor Clerk John Day desenvolve sistemas de material

combustível usando gasolina em 1891, assim que esta máquina

conhecido como motor de dois tempos. motor diesel patenteado pela

Rudolph Diesel em 1892, porque o sistema de ignição da fonte de calor

que utiliza elevada pressão (Wardan Suyanto, 1989).

A. Motorcycles

O transporte é uma ferramenta importante para as necessidades diárias,

motocicleta é um meio que a demanda por prático, fácil

operado, as despesas operacionais foram barato e, mais importante,

preço relativamente acessível. Em uma motocicleta, existem milhares

componente, dezenas de sistemas e subsistemas. portanto automotivo

desenvolveu-se uma ciência abrangente (Moch Solikin e Sutiman, 2005).

9
1. Trabalho Passo Machines Motorcycles

As motocicletas são geralmente veículos que utilizam máquinas

combustão com combustível líquido (gasolina), ou muitas vezes chamado

motor de gasolina. sistema de entrada de combustível em uma motocicleta existem

válvulas e não há válvulas. queimando

Este gás ocorre no cilindro. Existente de combustível no cilindro

se transforma em gás. O gás no cilindro de estender para

aquecer. O gás no cilindro explodida devido às faíscas

originário da vela de ignição. Quando o combustível explodiu, batendo em tudo

lateral, mas apenas o pistão móvel. Este movimento do pistão continua

repetitivo, alternando o movimento do pistão alterado pela cambota.

Assim, a máquina pode rodar, esta máquina tem um rpm rotação unidade

( Rotações por minuto). Rotações por minuto uma comparação

rev o motor com o tempo (Marsudi, 2008).

Princípio de funcionamento Motocicletas:

a. Motor 4 Passos

Motor 4 passos ou muitas vezes chamado de motor de 4 não é ou

Otto motores, gerando uma potência com um de quatro etapas

ou duas rotações do virabrequim. A Figura 1 mostra a construção

4 motores do curso da motocicleta. Motor quatro passos são motocicletas

dikembang que ainda continua até hoje, porque o motor 4 não é

tem um nível elevado de eficiência do que o 2-acidente vascular cerebral (Moch Solikin

e Sutiman, 2005).

10
Passo 4 tempos trabalho do motor:

1) Passo de sucção

Passo um processo de entrada de combustível.

Ocorre quando o pistão se move a partir do ponto morto superior (PMS) para

Morto Inferior Ponto (TMB). Naquele momento de abertura da válvula de admissão

enquanto que os fecha a válvula de escape. cambota roda 180 o.

O movimento do êmbolo a partir do TDC para o TMB, causando ampliação

o espaço no interior do cilindro, o que resulta em uma diminuição da pressão.

2) Compressão Passo

Após sucção passo ou pistão está no TMB. eixo

roda de manivela 180 cópias o. O pistão de BDC

no sentido do PMS, enquanto o pistão se move para cima, a válvula de aspiração e da válvula

escape fechada. Resultando em compressão da mistura

combustível com o ar no interior do cilindro (acima do pistão).

Antes do êmbolo atinge TDC, velas de ignição por centelha.

Assim que a mistura de combustível e ar queimando, queimando

Isto cria uma alta pressão e temperatura.

3) Etapa Empresas

A combustão de combustível e ar empurra o êmbolo para

de volta para o TMB ou a cambota roda 180 o. venture etapa

Esta é utilizada para conduzir uma motocicleta, porque

pressões, os produtos de combustão mais elevadas a partir de triplicados

11
 pressão de compressão. A posição da válvula de aspiração e a válvula de escape ainda está

fechado. Quando o pistão está no BDC, as válvulas de escape começar a abrir.

4) Remover Passo

Eliminação de combustão ocorre quando o passo de escape.

O pistão se move a partir de BDC para TDC (do pistão 180 gira o). válvula

válvulas de admissão e de escape fechadas estão abertas, o movimento do pistão de

TMB TMA para empurrar produtos de combustão para fora

passado a válvula de escape para o dreno.

Figura 1. Construção de máquinas da motocicleta 4 Passos

(Marsudi, 2008)

b. Motor 2 Passo

Motor 2-step ou muitas vezes chamado de 2 tempos motores, motores

gerar uma potência com um de dois passos ou um rodada

virabrequim. A Figura 2 mostra a construção de um motor de motocicleta

2 passo. 2-acidente vascular cerebral motocicleta auge é longo, porque não é eficiente.

12
Embora a energia gerada pelo motor 2 não é maior do que

do motor 4 não está em rotações por minuto (RPM) do mesmo. No motor de 2 tempos

Existem dois quartos, o quarto acima do pistão (cilindro) e

ambiente, sob o êmbolo (manivela banheira) (Moch Solikin e Sutiman,

2005).

1) Passo de entrada e de compressão

Este passo ocorre quando o pistão se move da BDC no sentido

TMA. A mistura de combustível que está na parte inferior do êmbolo

flui para a parte superior do pistão devido ao êmbolo de impulso,

nessa altura todos os buracos fechadas pelo êmbolo, de modo que

êmbolo pode executar o curso de compressão. antes de o pist

atinge TDC, velas de ignição para fazer

o processo de combustão.

O processo que ocorre abaixo do pistão é etapa

importação de combustível e ar que havia sido preparado no

entrada espacial sobre o pistão. Devido a uma diminuição na pressão

ou ampliação do ambiente, sob o êmbolo. na máquina

2 acidente vascular cerebral, existe um componente de segurança, de modo que a mistura de combustível

e o ar ambiente entra na parte inferior do êmbolo não é

voltar para o carburador, porque os quartos foram menores, que

nomeado válvula de palhetas.

13
2) Etapa de Administração e Eliminação

Quando o êmbolo se desloca no sentido de BDC TDC, o furo

aberto lixeiras para a posição mais alta do buraco.

Pistão para baixo este é um processo de negócio que utilizou os resultados

combustão, porque os produtos de combustão de alta pressão. depois

O furo aberto transferência para a posição de êmbolo continua

diminuiu, enquanto que o fluxo de combustível para dentro da câmara

o topo do êmbolo.

Na parte inferior do espaço do êmbolo, um aumento na pressão

por causa de espaço causada pelos decréscimos de pistão. de modo que

ajudar a mistura de combustível e ar a fluir para dentro do quarto

o topo do êmbolo. A mistura de combustível e ar não pode voltar a

renda buraco para válvula de palheta serve como uma válvula de

unidirecional.

Figura 2. Construção de máquinas motocicletas 2 Passo

(Anônimo, 2009)

14
2. Forma Motorcycles

As motocicletas são muito ferramenta Transporter

é utilizado, de modo a motocicleta formar muitos tipos. forma

motocicletas que variam desde pequenas a grandes. na Indonésia

formulário de moto é muito importante, porque

existem alguns produtos que falharam na venda. enquanto que

quando visto de outros sistemas, a moto bem

ou sofisticado. Na selecção das motocicletas, devemos

considerando o terreno percorrido, funções, e este último é

hobby (Sofan Amri e Yayan Setiawan, 2011).

a. Cruiser. motor cruzador um tipo de motor tem uma posição

guidão alto, posição do pé dianteiro relativa e uma posição baixa do assento.

A posição de condução cria ergonómico em conforto

motorista. Este motor tem uma curva limitada (Sofan Amri

e Yayan Setiawan, 2011).

b. Esporte duplo. motor esporte dupla tem uma posição elevada do motor, pneus

com uma superfície especial para passar através de qualquer terreno e posição

guidão são feitas para controle facilidade ao passar por

obstáculos. A potência do motor é focado na engrenagem baixa relação

pretendemos ir todo-o-terreno e peso do veículo é feita

quanto possível, a fim de desenvolver a capacidade de explorar

vários campos (Sofan Amri e Yayan Setiawan, 2011).

15
 c. Touring. motor turismo usado para viagens longas.

A maioria destes motores tem características de luxo (Sofan Amri

e Yayan Setiawan, 2011).

d. Desporto. motor esporte um tipo de motor que tem um desempenho

e mais de controlo. Os motores são utilizados para a velocidade

alta de modo que a posição de condução é concebido para facilitar

controlar e manter o centro de gravidade (Sofan Amri e Yayan

Setiawan, 2011).

e. Esporte Touring. motor sport touring é uma combinação de motores esporte

e turismo, motores de alta velocidade ainda estão em causa

características de conforto e de luxo (Sofan Amri e Yayan Setiawan,

2011).

f. Scooter. Motor de tamanho scooter e capacidade de pequeno motor com

bom consumo de combustível para que ele tenha nível

boa agilidade (Sofan Amri e Yayan Setiawan, 2011).

g. Duck. Ciclomotor às vezes chamados de ciclomotores. ciclomotor tem

capacidade em uma motoneta e agilidade níveis em uma scooter.

Portanto, adequado para uso dentro e fora da cidade (Sofan Amri e

Yayan Setiawan, 2011).

3. Transmissão Motorcycles

Transmissão ou muitas vezes chamado a alavanca de câmbio é parte

do sistema de transferência de energia. A energia gerada pelo motor, e

transferido para as rodas através de uma transmissão. A transferência de energia é também regulada

16
por transmissão, porque se a transferência de poder ocorreu, a máquina

não será capaz de conduzir o veículo quando começar. função de transmissão

a principal coisa é mudar o binário ea potência, gerado no momento

relação elevada, enquanto a sua potência é obtida a baixas razões de (Amien

Nugroho, 2005).

a. transmissão manual

índice de giro na transmissão é feita manualmente.

Esta razão é baseada na sentimentos de deslocamento do piloto de acordo com a

condições da estrada. A transmissão manual utiliza componentes da engrenagem.

eixo de transmissão entrada ligada ao veio de manivela, enquanto eixo

engrenagem saída conectados com dente de roda frente da motocicleta. em

ciclomotor consiste geralmente em três a quatro variantes da engrenagem,

enquanto o motor esporte geralmente consistem de cinco a seis variantes

engrenagem. A Figura 3 mostra uma construção do sistema de transferência

forçar que consiste no sistema de embraiagem, o sistema de transmissão e o sistema

redução. O principal componente é uma transmissão manual de engrenagem do pedal,

tambor selector, garfo, e engrenagens. No manual motocicleta,

pedal proporção de deslocamento é feito com dentes,

será a cima e para baixo pedal engrenagem é convertido em movimento rotativo

por tambor selector. O tambor será selector deslizante garfo, em seguida

garfo A engrenagem deslizante.

17
 Figura 3. Construção de Transmissão Manual (Marsudi, 2008)

b. transmissão automática

Motocicleta transmissão automática só há um modelo,

isto é, a transmissão usando um cinto ou variável Contionous

transmissão ( CVT). modelos CVT transmissão usar componentes

A principal puli e correia. Na transmissão de CVT, a proporção está sempre a mudar

em cada rodada do motor e mudar a relação não é visivelmente visto

a carga do motor e terreno. conceitos CVT tal como a figura 4,

frente diâmetro e traseira da correia pode ser alterada de acordo com as condições

estrada, carga do motor ea rotação do motor. O eixo principal é ligado com

virabrequim, enquanto o eixo secundário ligado à engrenagem

redução que vai ser associado com o eixo.

Figura 4. Construção e os principais componentes CVT (ACIP Setiawan, 2009)

18
B. força centrífuga

A força centrífuga é a força que representa a pressão do lado de fora do

Há cerca de um objeto que gira em um ponto central, em outras palavras,

escapar a partir do centro (www.amazine.co). Na física, a força centrífuga

na verdade não (fictícia) onde a força centrífuga é um efeito colateral

da aceleração não é como um resultado da aceleração. nenhum estilo

real fora unidirecional em objetos em movimento em um círculo. lá

é a inércia de massa do objeto que está tentando manter a direção do movimento no

que levou ao seu caminho reto será deslocado mais longe

o centro do movimento círculo (Bambang Ruwanto, 2006). Uma descrição do

mentiras força centrífuga em lei de Newton da inércia, que afirma

que objetos em movimento tendem a estar em um estado de constante fixa

a menos que recebe força externa.

Aplicação da própria força centrífuga muito, se for o caso

em motocicleta exemplo é peso rolo e embreagem. estilo

Avaliado gerado pelo CVT centrífuga peso rolo CVT localizada

a polia principal. No momento em que a motocicleta começa, peso rolo que

era silenciosa, devido à força centrífuga a ser lançada para o lado

A mais externa. A força centrífuga resultante peso rolo causada pela rotação

máquina.

19
C. Transmissão Continuamente Variável

motor de transmissão de CVT consiste em três componentes principais, a saber polias

primário, correia e polias secundárias. Como uma polia primária dente de roda frente, correia

como cadeia enquanto que a retirada da polia secundária dente de roda traseira em

bertansmisi motocicleta manual como imagem 3. primária Puli se tornar um

eixo para o motor, uma polia secundária torna-se um com o semi-eixo

(Wawan Setiawan, 2012).

1. Como CVT Trabalho

No CVT motocicleta, como o CVT é dividido em quatro fases:

a. motores estacionários

Quando a máquina é motocicleta estacionário não pode correr,

rev do motor para as rodas não é para sua embreagem

centrífugas. Girar máquina, que dá a força centrífuga contra

peso rolo ainda que ligeiramente, e, em seguida, ligar as polias de correia

primário para roldanas secundárias. Assim, a rotação da polia secundária, mas

porque a rotação ainda é fraco, revestimentos de embreagem centrífuga ainda

lata jogado para prender a embreagem e taça

transmitir para as rodas, conforme ilustrado na Figura 5a e a Figura 5b

é a ampliação quando peso rolo estava na polia.

20
 (a) (B)
Figura 5. (a) Ilustração do CVT quando os motores de Motocicletas estacionários (Tarmo
Purgana, 2013), (b) Posição Ilustração rolo Peso dentro
Puli quando os motores de Motocicletas estacionários (Arantan, 2011).

b. A máquina começa a mover

Quase o mesmo que estacionário, quando o motor começa a se mover

o motor rev um pouco maior do que quando está parado. o efeito

Máquina de rotação fornecidos para a polia secundária através roldana primária

pode ser transmitida para as rodas. Por causa da corrente de partida em movimento rodada pagar

jogue embreagem para prender a taça. força centrífuga

recebido pelo peso rolo ainda pequeno de modo que a proporção

Grande. como ilustrado na Figura 6a e 6b é imagem

ampliação quando peso rolo estava na polia.

(A) (B)

21
 Figura 6. (a) Ilustração do CVT quando a máquina Motorcycle Iniciar Mover (Tarmo
Purgana, 2013), (b) Posição Ilustração rolo Peso
Dentro Puli quando a máquina Motorcycle Iniciar Mover (Arantan,
2011).

c. estar em movimento máquina

Quando a máquina está em movimento a uma velocidade média, a rotação do motor

superior. Assim que a embreagem de tração com bacia

experimentou um ligeiro deslizamento da embreagem, a rotação do motor pode ser canalizada para

mais rodas. Além disso, a relação mudou, porque rolete

peso também eliminado, de modo que a pressão para apertar o cinto

ou encorajar roldana deslizando aumenta, como ilustrado na

imagem 7a e 7b imagem é ampliada quando peso rolo

estava na polia.

(A) (B)
Figura 7. (a) Ilustração de CVT Quando Máquina motocicleta média móvel (Tarmo
Purgana, 2013), (b) Posição Ilustração rolo Peso Dentro Puli quando a máquina
motocicleta Média Móvel (Arantan,
2011).

22
d. máquina de movimento rápido

Motores têm alta rotação, todos os componentes quase funciona

máxima. A força centrífuga recebido por peso rolo nem

a embreagem foi preenchido. Então a relação de alterações voltem a acontecer e quase

uma ou mais, bem como contra tracção embraiagem

tigela cheia. E a potência gerada pelo motor de lata

Completa canalizada para as rodas. A Figura 9 é um gráfico que mostra

relação à rotação do motor da motocicleta da velocidade do motor

transmissão automática, tal como ilustrado na Figura 8a e 8b imagem

é a ampliação quando peso rolo estava na polia.

(A) (B)
Figura 8. (a) Ilustração do CVT quando a máquina motocicleta movente rápido (Tarmo
Purgana, 2013), (b) Posição Ilustração rolo Peso Dentro Motocicletas Puli Quando
movente rápido Machinery (Arantan,
2011).

De todas as quatro fases quando aplicada ao gráfico

a relação entre a velocidade de uma motocicleta com a rotação do motor pode ser visto

como na Figura 9.

23
 Figura 9. Relações gráfico RPM Motor Velocidade Against the Machine
Motocicleta Transmissão Automática (Ahmadeathbat, 2014) em motocicletas de

transmissão manual cada fase é substituído por cada

engrenagem ou relação. A Figura 10 é um gráfico que mostra

relação à transmissão RPM motor de moto velocidade do motor

manual. Motocicletas transmissão manual (pato) geralmente usam

engrenagem ou proporção de até quatro.

O primeiro indicador, uma motocicleta não está em execução, mas o motor já está

spinning. Em seguida, os motocicleta começa a se mover e a rotação do motor

aumentado. A velocidade de rotação do motor aumenta mais rápido do que.

A relação dos dois, uma motocicleta já está em execução, caminhando lentamente de entrar

fase intermédia. Rev o motor ea velocidade aumentou quase equivalente,

mas maior motor rotativo. A relação dos três motocicletas foram em execução no

em que a velocidade média de forma gradual, e a velocidade de rotação do motor

aumentado. A proporção de quatro motos atingiu o limite superior, de modo que

A velocidade de rotação do motor aumenta ligeiramente, mas significativamente aumentada.

24
 Figura 10. Relação Graph Contra Velocidade do Motor RPM Machinery
Manual de motocicleta Transmission

2. Componentes CVT

a. primária polias

primária polias ou o que é muitas vezes chamado a polia da frente,

uma proporção regulador polia porque existem pesos centrífugos

que alterar a proporção e a fonte de energia uma vez que uma tornar

cambota. Para mais detalhes pode ser visto na imagem

11.

Figura 11. Construção e componentes primários Puli (ACIP Setiawan,

2009)

25
 1) Polia primária fixo

polia primário que não pode se mover. serve para manter

cinto para permanecer na pista. Para que lado desta polia tem

secção transversal oblíqua da correia e do outro lado, como um ventilador,

para o ar circular no interior da CVT.

2) Primária Sliding polias

polia principal para movimento. Por um lado em

lugar peso rolo, enquanto o outro lado como uma secção transversal

correia. Este movimento tem como objetivo alterar a relação. começado

da correia e, em seguida, se deslocam para fora comprimido.

3) rolo Peso

peso rolo é um componente que é freqüentemente encontrado,

porque peso rolo Isto funciona como um peso. peso rolo

incentivará roldana deslizando utilizando a força

Centrífugas que aconteceram porque o motor gira.

4) deslizante

deslizante serve para manter peso rolo de modo a não

fora setnrifugal enquanto experimenta um grande estilo.

b. polia secundária

polia secundária um polias traseiras que irá

rotação para a frente da frente polia / cambota. Os seguintes componentes

polias como na figura 12.

26
 Figura 12. Construção e Puli componentes secundários
(ACIP Setiawan, 2009)

1) da embraiagem

Clutch serve para ligar e desligar

rev o motor para as rodas.

2) Per

Como uma função secundária contra a força centrífuga

experimentado por peso rolo, de modo que a razão pode mudar

rapidamente se torna alta.

3) roldana de deslizamento secundária

roldanas secundárias para se mover, a mesma função com

roldana de deslizamento primária. Mas a polia secundária contra a força

efectuada pela roldana primária peso rolo utilizando molas,

bem como para manter a firmeza da correia.

4) polia fixa secundária

roldanas secundárias que não pode mover-se, a mesma função

com roldana fixa primário ou seja, para manter a correia.

27
 5) guia Pin

guia Pin a protuberância continha roldanas fixas

secundário. A função de guia de pin em si é a mudança

rácio / aumento de binário quando o motor necessita de torque, como em

inclina ou cargas pesadas.

c. correia

correia serve como elemento de ligação com a polia polia primária

Secundária para continuar a rotação da polia principal para a polia secundária.

correia transmissão usando o modelo das serrilhas.

d. caixa redutora

Os componentes deste raramente demolido em pedaços. uma engrenagem de redução

serve para amortecer rodada de modo criado

ideal. A redução sala fechada e engrenagem separada e as roldanas secundárias

polia principal, e uma engrenagem de redução requer uma lubrificação especial.

3. Danos e como superá

a. peso rolo já erodida (não cilindros)

Os sintomas são vibrações a baixas rotações do motor, a

alta rotação vai sentir uma onda. Como lidar com

executar a manutenção de rotina, tais como a verificação e limpeza

cada 3.000 km e é aconselhável para substituí-los a cada 20.000

km.

28
 b. embreagem exausto

aceleração do motor será reduzida, porque quando o motor começa a funcionar

mas a propaganda eleitoral deve ficar para a tigela, ainda

ficar porque se esgotou, por isso leva tempo

mais longo ou mais pressão para ser agarrada

acoplamento tigela. A correção é para substituir

com um novo.

c. Bacia de embreagem problemática

Motor vai empolado quando ele começa a correr, devido ao atrito

embreagem tela não pode ser perfeito. Quando a tela não é perfeito

tigela agarrando aqui A potência do motor é perdido, que

provoca a paragem do motor. Verifique sulco raspando a tigela

com a embreagem de tela, se não é direito de substituí-lo com

nova.

D. Capacidade Engenharia

1. Torque e Potência

Torque, conhecido como o torque é poder

rodar a cambota para conduzir o veículo e formulado como

na equação (1). O momento em que o veículo é canalizado através da correia, embraiagem,

e, finalmente, a roda de engrenagem de redução. momentos relacionados eficiência volumétrica,

porque a quantidade de combustível no cilindro vai

influenciar a força do êmbolo de impulso ou de alimentação (Daryanto, 2011).

29
 pf = Fk xr (1)

onde: pf = Torque (Nm) Fk

= Força tangencial (N) r
= Raio (m)

Momento Figura 13. Relação e potência do motor (Wardan Suyanto, 1989)

Horsepower ou mais conhecido como Horse Power, é

energia produzida por unidade de tempo com unidades de HP ou Watt.

O inventor do conceito de poder é James Watt. Na unidade internacional de poder

formulado como na equação (2) (Amien Nugroho, 2005). retrato

13 mostra um gráfico do binário e a potência de motociclos.

=W (2)

onde: W = Potência (W) F

= Energia (N) D

= Distância (m) t

= Tempo (s)

Para simplicidade em mente, é dada uma unidade de potência em

métrica ( cavalo-vapor métrico) Coded PS ( Pferde Starke). 1 = 0,986 ps

HP = 0736 KW.

Na sua aplicação, a potência ou poder Uma variedade de veículos

de largura. alimentação indicado representa a energia gerada pelo cilindro,

cálculo para motores de dois tempos como na equação (3) e os motores 4T

30
 como na equação (4). O poder de tracção é ligar barra de tração.

poder atrito é potência utilizada para ultrapassar gesekan-

atrito. potência de travagem é a energia gerada líquida

de atrito (Wowo Sunaryo Kuswana, 2014).

IP 2tak = (3)

IP 4tak = (4)

onde: IP = Indicada de energia ( W)

P = Pressão (N / m 2)
L = Passo pistão (m) Um
= Superfície de êmbolo (m 2)
N = Redondo Máquina (rpm) K
= Número de Cilindros

Como para contagem potência de travagem pode ser calculada pela

A equação (5). BP = IP - FP

(5)

onde: BP = freio de poder

IP = alimentação indicado
FP = Poder fricção

2. Cilindrada

volume do cilindro é multiplicado pelos pistões mover grandes volumes

secção transversal do pistão. cilindro de diâmetro comparação com um comprimento

os pistões para motociclos entre 0,8 a 1,2. Se os termos de

diâmetro do cilindro proporção por volume do cilindro é dividida em

três (Moch Solikin e Sutiman, 2005).

31
 a. Longo Curso: pistão maior comprimento do passo do que o diâmetro

cilindro.

b. square: comprimento do passo de êmbolo igual ao diâmetro do cilindro.

c. Ao longo do furo: comprimento do passo de êmbolo mais pequena do que o diâmetro do cilindro.

A razão de compressão é a razão entre o volume de um cilindro

o volume de compressão. Gasolina taxa de compressão do motor é de 6:

1 a 12: 1.

Tabela 1. Comparação de compressão relacionamento com Octane Valor (Moc h.

Solikin e Sutiman, 200 5)
comparação Compression valor Octane
6: 1 81
7: 1 87
8: 1 92
9: 1 96
10: 1 100
11: 1 104
12: 1 108

compressão de volume ou de volume da câmara de combustão é o volume de um cilindro

quando o êmbolo está no ponto morto superior e pode ser calculada pela equação (6).

= Volume de compressão (6)

3. Eficiência

A eficiência é uma vantagem, que é expresso numa

percentual. A máquina pode não ter o nível de eficiência 100

por cento ou mais, por causa dos muitos fatores que influenciam.

rendimento volumétrico é a eficiência teórica resultante

a mistura de combustível e ar que entra no volume do cilindro

32
cilindro, quando formulados em uma equação como a equação (7). eficiência

As gamas volumétricas resultantes entre 65% a 85%, excepto

o uso de ferramentas adicionais. Exemplos da utilização destas ferramentas adicionais

nomeado turbocompressores ou supercharger, com esta eficiência aparelho

volumétrico ser obtida até 200%.

= Eficiência volumétrica (7)

recuperação de calor também estão incluídos na eficiência, eficiência

o objectivo é a eficiência térmica.

eficiência mecânica é a razão entre a potência do motor de eficaz

que o indicador de energia. De modo que a eficiência mecânica é poder

que eu levo vantagem dos produtos de combustão, um pouco do poder

perdido, desperdiçado e inútil para continuar o processo de combustão, a fim de

ocorre uma e outra vez (Wardan Suyanto, 1989) e pode ser

calculada pela equação (8).

nM = X 100% (8)

onde: ɳm = eficiência mecânica BP

= freio de poder
IP = alimentação indicado

Relações indicador de força, freios de energia e de energia de atrito pode ser descrito, como na

Figura 14.

33
 eficiência do relacionamento Figura 14. Poder Com Mecânica
(Moch Solikin e Sutiman, 2005)

Figura 15. Perda de poder no Motor (Wardan Suyanto, 1989)

A Figura 15 mostra que só muito pouca energia

pode ser usado para conduzir o veículo por danos

não.

E. dinamômetro

dinamômetro é uma ferramenta que serve para determinar

energia gerada por um motor e um veículo sob a forma de gráficos

binário, de potência e velocidade máxima (Moch Solikin e Sutiman, 2005).

34
 tipo dinamômetro com base na posição de medição, como se segue:

1. Chassis Dinamômetro: medir a potência às rodas do veículo.

2. dinamômetro Máquina de: medir a potência no veio de manivelas.

A técnica de medição dinamômetro como se segue:

1. Obsemed poder: medições efectuadas sem ter em conta

temperatura, pressão e humidade.

2. potência corrigida ou potência observada: medidas tomadas

tendo em conta a temperatura, pressão e humidade.

F. Efeito rolo Peso Desempenho Motor

peso rolo ser livre em polias frontais, de modo que, quando a polia frente

fiação, peso rolo recebeu a força centrífuga. Esta força centrífuga

utilizada para conduzir as polias avançar ( roldana de deslizamento).

O princípio está ficando mais leve peso rolo, o impulso mais cedo

deslizante roldana. Assim, a razão foi mais volátil. mas se o rolete

peso muito leve, o impulso em direção roldana deslizando será

pequena. De modo a obter um alto torque e poder não pode estar em casa

interruptor peso rolo torna-se mais leve, deve estar de acordo com o

a capacidade da máquina. Como encontrar a peso peso rolo em conformidade,

por meio de testes dynotest.

O tamanho do impulso peso rolo é directamente proporcional ao peso

peso rolo ea máquina de centrifugação. No as roldanas secundárias, só ajustar

com a polia principal, mas em um roldanas secundárias, utilizando a força de compressão de

35
Primavera CVT. De modo que a força de compressão peso rolo devem resistir à força compressiva

Primavera CVT.

A capacidade do veículo é fortemente influenciada pela capacidade da máquina e

rácios de eleição, como a equação (9).

,
= ( ). (9)

F = esforço sobre a roda (N) t e = o binário do motor como uma função da velocidade do
veículo (Nm) i t = racio de transmissão de i d = raz r diferencial tarde = raio da roda de
accionamento (m)

ɳ t = eficiência de transmissão

Figura 16. Veículo de empuxo necessário (Sutantra, 2001)

A equação (10) de impulso roldana deslizando porque a força centrífuga

peso do rolo.

= (10)

F sh = força axial sobre as polias avançar devido à força centrífuga rolete

peso ( N)
μ b = o coeficiente de atrito entre peso rolo com deslizante
μ c = o coeficiente de atrito entre peso rolo com roldana deslizando
m = massa peso rolo ( g)
δ = o ângulo formado entre deslizante com a linha de eixo do veio ( o)
γ = o ângulo formado entre a linha axial com o ponto de tangência entre
peso rolo com deslizante roldana ( o)
ω = entrada velocidade angular (rad / s) R c = força
normal deslizante roldana ( N) R b = força normal sliders
( N)

36
 Figura 17. Parâmetro Controlo Em Puli Início

A equação (11) de impulso roldana deslizando porque a mola de pressão

=+( , ) (11)

F p = força de compressão da mola condição inicial (N) K n = a

constante da mola (kg / m)
x = mudança na direcção axial sobre a roldana traseira (m)

axial estilo roldana deslizando fachada criada pela força centrífuga rolete

peso, e tem a resistência à força axial roldana deslizando volta, porque

CVT Primavera força de compressão. Quando as duas forças equilibradas, ocorre estado estacionário.

A seguinte equação (12). = -

=-+( , ) (12)

37
 CAPÍTULO III

Concepção Ensaios

Testando a variação de peso peso rolo em uma motocicleta Yamaha Mio

para determinar o binário e a potência.

A. Análise de Necessidades

Teste de desempenho motocicleta As máquinas de uso

dinamômetro, o que será feito na oficina endereço Mototech em

Sul Ringroad estrada, Embalagens, Singosaren, Banguntapan, Bantul,

Yogyakarta. Mototech está a ter uma oficina em Yogyakarta

ferramenta dinamômetro e neste workshop ter feito muitas vezes pengujian-

exame dynotest, tanto para corridas ou de pesquisa. dinamômetro

é uma ferramenta de teste que se assemelha a utilização real do veículo.

Os passos tomados antes do teste é a preparação, cobrindo

preparação do veículo, componentes de preparação variador e equipamentos de descarga

pares. Os testes foram realizados, exatamente como muito a ganhar

os melhores resultados.

B. Implementação

1. Conceito Testing

Antes de realizar o ensaio é efectuado sistema de CVT preparação,

incluir a verificação, limpeza e manutenção do sistema CVT na oficina

Automotive Training Center ( ATC) UNY. substituição de alguns

38
 componentes ter sido desmantelado (apenas CVT perto). porque depois

preparação CVT, vai ser testado na oficina desempenho Mototech.

Mio testes de desempenho da motocicleta realizada até quatro

tempo, cada com pesos peso rolo Diferente, nomeadamente rolete

peso 9 g, 10 g, 10,52 g e 11 g. testes de conceito dynotest

gerar dados sob a forma de um gráfico do binário contra RPM e de potência

contra RPM com cada gráfico existe uma descrição

Outros parâmetros, tais como o valor de torque, o valor de recursos e tempo. quaisquer dados

em comparação, especialmente cada binário e potência máxima, em seguida

resumiu os resultados.

2. Curso de Teste dynotest

a. lançamento tampa de cobertura motocicleta para ser utilizado como um gancho

entre máquinas dinamômetro a estrutura da motocicleta.

b. Substituição dos cabos de vela no cabo como o sensor de rotação do motor

c. Ligue a moto e o gás lentamente até que as voltas do motor

figuras mostram 4000 rpm.

d. Uma vez que a velocidade do motor atinge 4.000 rpm, de gás totalmente aberto.

e. Removendo o gás depois de a velocidade do motor atinge 10.000 rpm.

f. Marca acordo com as instruções de operação e necessidades de dados relacionados

a precisão dos dados.

g. Depois de obter os dados, os dados são impressos.

h. mudança peso rolo com diferentes pesos, teste

como acima.

39
C. equipamentos e materiais utilizados

Testando a variação de peso peso rolo transitado dinamômetro

contida na oficina e usar a bicicleta Mototech Mio

carburador terceira geração em 2009 (Mio Sorriso).

As seguintes especificações:

máquina : 4 tempos SOHC

passo diâmetro : 50,0 x 57,9 milímetros

O volume do cilindro : 113,7 cm 3

Taxa de compressão: 8,8: 1

potência máxima : 08:02 HP / 8000 rpm

O binário máximo : 7,4 Nm / 6500 rpm

Para realizar o teste usando as ferramentas e materiais

como se segue:

1. Ferramentas usadas

Algumas das ferramentas usadas para executar a demolição

e instalação de CVT e outros componentes, o aparelho da seguinte forma:

a. chave de fenda +

b. Key 12 Anel

c. tecla T10

d. T8 chave

e. Ferramenta de Serviço Especial (polias Holder)

f. Bloqueio de choque 19

g. choque guiador

40
 2. Materiais Utilizados

Os materiais utilizados há que serve como

comparação e está a funcionar como um tratamento de CVT, bahan-

o material é a seguinte:

a. graxa primária e polia secundária

b. peso rolo 10,52 gramas

c. peso rolo 9 gramas

d. peso rolo 10 gramas

e. peso rolo 11 gramas

D. Detalhes de Custo

Detalhes de custos usado para testar a variação de peso peso rolo

como mostrado na Tabela 2.

mesa 2 , Detalhes do custo Pengujia n

Não. Tipo de despesas Número de Preço número

1 peso rolo variação 3 jogos R $ 100.000 para R $ 300.000

2 peso rolo padrão 1 set R $ 72.000 a Rp 72.000

3 graxa 1 set R $ 17.000 a Rp 17.000

4 dynotest 1 hora R $ 75.000 a Rp 75.000

Custo Total R $ 464.000

E. Planeamento Tempo

No teste, a variação de peso peso rolo testadores estimar

O teste do tempo como se mostra na Tabela 3.

41
Plano de Projeto Tabela 3. final Hora de criação
tempo
O plano de
Eu II III
acção

Eu II III IV Eu II III IV Eu II III IV

Elaboração de
Propostas

preparação
e
implementação
de testes

demonstrações

Exame
Projeto
Final

42
 CAPÍTULO IV

Processos, RESULTADOS E DISCUSSÃO

A. Processo de Teste

As variações do processo de teste em peso peso rolo pode ser feito

preparação leve e fácil. A preparação deste teste incluir

medição peso rolo, lançamento tampa de cobertura e passo motocicletas.

A libertação dos componentes destina-se a simplificar e

acelerar o processo de teste. O processo de verificação de tratamento de limpeza

UNY ATC feito na oficina em 21 de junho de 2016. Os testes de variação

peso peso rolo transitado dinamômetro Mototech Yogyakarta

22 junho de 2016.

(A) (B)
Figura 18. (a) Medição da Espessura R oller Peso, ( b) Medição
dimensão rolo Peso

substituição peso rolo através de várias etapas:

1. Retire a tampa / carenagem para baixo usando uma chave de fenda.

2. Remoção passo trás usando um fecho de combinação 12.

3. Retire a tampa / cobertura e filtro CVT usando uma chave de fenda e uma chave 10.

4. Retire o CVT usando T8 chave.

43
5. O último passo da abertura da porca de bloqueio com o encaixe 19,

porque o intervalo estreito faz com que o anel de chave e uma chave não são capazes de

agarrando a porca ao máximo. polia da frente é um componente que

rotativa, exigindo, assim, ferramentas adicionais para tornar as polias

permanecer em silêncio, as ferramentas usadas para segurar a polia da frente é especial

ferramenta de serviço (detentor polia)

Passos 1-3 são feitos na oficina ATC UNY para salvar

momento em que a substituição peso rolo O Mototech. no momento

desmantelamento na antemão CVT fim reparadas ATC

obter dados precisos. Além disso, peso rolo O padrão é substituído

por um novo, porque não é redondo ou cilíndrico.

Figura 19. Motocicletas Quando estar no topo Dynanometer

44
 Removendo o número da placa ao longo colchete -la. lançamento cobertura dianteiro e

cobertura , Libertação da tampa frontal do meio destina-se a ligar o veículo

a fim de ficar de pé como uma imagem 17, enquanto a tampa central para

abraçadeira de cabo menempalkan sobre os cabos de ignição para sensores na bicicleta

motores. Em seguida, o operador preparado todos os requisitos de teste e de entrada

teste de dados relacionado. A tela do espaço do teste dynotest vontade

torna-se como a imagem 18, a tela é auxiliar examinadores em

provado dynotest. Para os testes de motocicleta matic, começa

ligando a primeira máquina. Em seguida, o gás um pouco para cima

parâmetro motor RPM é de cerca de 4.000 e parâmetros rolete RPM

era de cerca de 25. Depois dos números motor 4.000 RPM e rolete RPM 25, então

gás totalmente aberta. Remover o gás depois de atingir a RPM 10.000. Naquela ocasião

Além disso, tem sido obtido os dados de teste. Realizar o teste novamente e

repor de acordo com instruções do operador, o operador irá dizer-lhe que

Dados obtidos bastante precisa. Em seguida, selecione os melhores dados, e pronto

impresso.

Figura 20. O ecrã de operação Dynanometer

45
B. resultados

1. Resultados do Teste dynotest

Tabela 4. Resultados da
Rodada torque do motor peso peso rolo
RPM 9g 10 g 10:52 g 11 g
3000 09:36 Nm 9,63 Nm 8,92 Nm 09:16 Nm
3250 11:35 11,69 Nm Nm Nm 11:09 3351 Nm 11:25
nm 11:13
3383 nm 11:40
baixo

3488 11,8 Nm
3500 12:35 10,92 Nm 11.79 Nm Nm 3587 Nm 11:28 3750 Nm 00:45 Nm
12:31 11:56 10:42 Nm Nm 10.90 Nm 4000 00:06 10,94 Nm Nm Nm
10:17 4250 Nm 10:37 11:35 Nm 10,6 Nm

9,9 Nm 9,98 Nm
4500 10:57 10:12 Nm 9,73 Nm Nm 9,65 Nm 4750 10:14 Nm 9,8
Nm 9,4 Nm 09:13 Nm
secundário

5000 09:01 09:34 Nm 9,85 Nm Nm 09:12 Nm

5250 09:45 09:04 Nm Nm 8,76 Nm 8,75 Nm
5500 09:09 Nm 8,83 Nm 8,61 Nm 08:48 Nm
5750 08:39 08:57 Nm 8,76 Nm Nm 08:22 Nm
6000 Nm 08:44 08:36 08:17 Nm Nm 08:11 Nm
6250 08:18 08:07 Nm Nm 7,93 Nm 7,86 Nm
6500 7,89 Nm 7,88 Nm Nm 7,73 7,67 Nm
6750 Nm 07:58 07:42 07:52 Nm Nm 07:44 Nm
7000 07:15 07:34 Nm Nm 7,3 Nm 07:16 Nm

7250 6,76 Nm 6,9 Nm 6,97 Nm 07:07 Nm

7500 6,62 Nm 6,7 Nm 06:58 Nm 06:42 Nm

7750 Nm 07:12 06:36 06:39 Nm Nm 06:13 Nm

alto

8000 Nm 06:55 06:24 06:39 Nm Nm 5,93 Nm

8250 06:04 Nm 5,98 Nm 5,71 Nm 5,88 Nm
8500 05:39 05:56 Nm 5,72 Nm Nm 05:45 Nm
8750 Nm 05:25 05:26 05:03 Nm Nm 05:02 Nm
9000 4,94 Nm 4,88 Nm 4,75 Nm 4,65 Nm
9250 Nm 04:46 04:43 04:36 Nm Nm 04:19 Nm

46
Tabela 5. Resultados de Poder
Motor peso rolo Peso
RPM
rodada 9g 10 g 10:52 g 11 g
3000 4.1 hp 4 hp 3,7 hp 3.8 hp
3250 5,3 hp 5.1 hp 5.1 hp 5.1 hp
baixo

3500 6 hp 5,8 hp 5,4 hp 5,6 hp

3750 6,4 hp 6.1 hp 5.5 hp 5,7 hp
4000 6,8 hp 6.1 hp 5,7 hp 5,8 hp
4250 6,8 hp 6,3 hp 5,9 hp 6 hp
4500 6,7 hp 6,4 hp 6.2 hp 6.1 hp
4750 6,8 hp 6,6 hp 6,3 hp 6.1 hp
secundário

5000 6,9 hp 6,6 hp 6,4 hp 6,4 hp

5250 7 hp 6,7 hp 6,5 hp 6,5 hp
5500 7.1 hp 6,9 hp 6,7 hp 6,6 hp
5750 7.1 hp 6,9 hp 6,8 hp 6,7 hp
6000 7,2 hp 7.1 hp 6,9 hp 6,9 hp
6250 7,2 hp 7.1 hp 7 hp 6,9 hp
6500 7,2 hp 7,3 hp 7.1 hp 7.1 hp
6750 7,2 hp 7,2 hp 7.1 hp 7.1 hp
7000 7.1 hp 7,3 hp 7,2 hp 7.1 hp
7086 7,3 hp
7140 7,3 hp
7213 7,3 hp
7250 6,9 hp 7.1 hp 7.1 hp 7,3 hp
7500 7 hp 7.1 hp 7 hp 6,8 hp
alto

7750 7,8 hp 7 hp 7 hp 6,7 hp

7824 8 hp

8000 7,4 hp 7.1 hp 7,2 hp 6,7 hp

8250 7.1 hp 7 hp 6,7 hp 6,9 hp
8500 6,9 hp 6,7 hp 6,5 hp 6,6 hp
8750 6,5 hp 6,5 hp 6.2 hp 6.2 hp
9000 6,3 hp 6.2 hp 6.1 hp 5,9 hp
9250 5,9 hp 5,8 hp 5,7 hp 5.5 hp

2. Resultados de teste de estrada

Após o teste de estrada, um aumento que a maior sensação é

peso rolo 9 g. Especialmente a alta velocidade, quando houve um aumento

O aumento de potência faz com que o motor foi ligado. mas quando

47
 uso peso rolo, vibração do motor é mais pronunciado do que

uso peso rolo padrão. em peso rolo o outro,

o aumento não é muito significativo. para peso rolo padrão, fixado

mais suave sensação quando usado. Tornando-o mais conveniente para

usado.

C. Discussão

Tabela 6. Valores de Binário / RPM e Energia / rpm Tipo

Experiment Torque / rpm Energia / rpm

rolo Peso 9 gramas 12,45 Nm / 3587 rpm, 8 cv / 7824 rpm

rolo Peso 10 gramas 11,8 Nm / 3488 rpm 7,3 cv / 7086 rpm
rolo Peso 10,52 gramas 11,13 Nm / 3351 rpm 7,3 cv / 7140 rpm
rolo Peso 11 gramas 11,40 Nm / 3383 rpm 7,3 cv / 7213 rpm

Figura 21. Gráfico de comparação Peso rolo Peso Contra Torque e

Motor rodada

48
 Figura 22. Gráfico de comparação Peso rolo Peso De encontro à energia e
Motor rodada

circulação opinião, o uso de peso rolo mais leve (9 g) de

normas para obtenção de torque, enquanto o uso de peso rolo mais

peso (11 g) para obter energia. Depois de testar no topo

dinamômetro, há o efeito da alteração do peso peso do rolo. resultar

dynotest mostra binário máximo e hightest máxima potência

por peso rolo leve (9 g).

De desempenho motocicleta Mio teste realizado em

dinamômetro dados Mototech obtido como acima. testes de desempenho

para o torque obtidos resultados diferentes, nomeadamente peso rolo 9 g (12,45

Nm), 10 g (11,80 Nm), 11 g (11,32 Nm) e 10,52 g (11,13 Nm). rolete

peso que tem um peso de 9 gramas de um valor de binário mais elevado,

embora peso rolo 9 g tem o binário mais elevado, mas RPM

produzido pela peso rolo 9 g é também alta, a 3587 rpm. enquanto

peso rolo tem um binário máximo padrão em rotação 3351 rpm, então

49
peso rolo 11 g a 3383 rpm e a rotação peso rolo 10 g em

3488 rotação rpm.

O mais alto poder de peso rolo que pesa 10 g, 10,52 g e 11 g

ter o mesmo resultado de 7,3 hp. unicamente peso rolo pesagem

9 g são a obtenção de um rendimento elevado, ou seja, 8 cv. A diferença de 0,7 cv já

alto o suficiente para a substituição de um peso do rolo. No entanto, os resultados para

peso rolo 9 g de peso obtida a uma rpm mais elevado e pode

visto na Figura 20. Este gráfico de potência gerado peso rolo 9 g

têm uma alta onda antes de obter o melhor poder e nenhuma

tais como peso peso rolo outros.

Se visto na Figura 19 e 20, peso rolo com um peso de 9 gramas

saiu na frente, mas os gráficos resultantes sempre tem lonjak-

surtos em alta velocidade. enquanto peso rolo outros lonjakannya

ocorre apenas a alta velocidade após a potência máxima atingível. visível

saltos que ocorrem todos os peso rolo, mas salta

em peso rolo 10 g e 10,52 g de menor importância. de modo que peso rolo 10 g e

10,52 g mais adequado para pessoas que querem aprender motocicleta ou

iniciantes, porque o movimento de veículos tendem a ser suaves.

em peso rolo leve, peso rolo será rapidamente jogado / receber

força centrífuga. de modo que peso rolo pode mais rapidamente empurrar deslizamento

polia, porque peso rolo impulso mais rápido roldana de deslizamento, de modo que

cinto ensanduichada mais rápido. Mas o impulso peso rolo contra deslizamento

50
polia pequena. Com efeito, a alteração na proporção de polias dianteiro e traseiro ocorre mais

rápido.

peso rolo 9 g adequado para utilização em estrada plana ou subida

e diminuiu, porque binário e potência para ser maior do que rolete

peso padrão. O princípio de funcionamento peso rolo única encorajar primário deslizante

polia, de modo que correia a braços com roldana fixa primário. porque

seção correia inclinação unilateral. correia move-se para o lado exterior e alterar o rácio.

peso rolo 9 g de impulso mais rápido roldana de deslizamento primária quase

em cada rodada da máquina, porque é mais fácil derrubado peso rolo

normas.

51
 CAPÍTULO V

CONCLUSÕES E RECOMENDAÇÕES

A. Conclusões

A conclusão após a realização de testes

feito ao longo dynotest Mototech, concluiu que:

1. Existem variações significativas no peso peso rolo contra o binário de motocicletas

Yamaha Mio. Binário motocicleta originalmente 11,13 Nm / 3351 rpm.

O aumento no torque (1,32 Nm) de propriedade da peso rolo 9 g de

12,45 Nm / 3587 rpm, e o aumento subsequente (0,67 Nm) peso rolo

10 g com um resultado de 11,8 Nm / 3488 rpm e o último é (0,23 Nm)

peso rolo 11 g com o resultado de 11,40 Nm / 3383 rpm.

2. Existem variações significativas no peso peso rolo para motocicletas de energia

Yamaha Mio. peso rolo tem um padrão de 7,3 cv / 7140 rpm,

enquanto peso rolo 10 g tem uma potência de 7,3 cv / 7086 rpm e rolete

peso 11 g tem uma potência de 7,3 cv / 7213 rpm. Aumentou apenas acontecer

em peso rolo 9 g (0,7 hp) com potência 8 cv / 7824 rpm.

B. Limitações da Testing

Indivíduos que são utilizados quando se realiza o teste dynotest é o motor Mio

2009. A moto já estava em uso por sete anos, fazendo

a moto não está apto anymore. Muitos fatores afetam

exame dynotest motocicleta, como snobs, pneus e outros que

52
 afectar de tracção com pneus dinamômetro. então o resultado

obtido não é o esperado.

Os resultados do teste foram apenas dois gráficos são (binário e potência),

não equipado com velocidade, tempo e outros. embora os dados

outros apoiar e facilitar a inferência.

C. Sugestões

Depois de testar o desempenho e ver as limitações e

conclusão de que existe, há algumas sugestões para consideração:

1. Melhor utilização peso rolo 2 g mais leve que o padrão

se você quiser aumentar o poder. Mas para uso normal fixo

recomendado para uso peso rolo peso padrão.

2. Se você quiser usar peso rolo mais leve, lata

uso rolo peso original Yamaha Mio J, como as dimensões rolete

peso Mio Mio em conjunto carburador com J. Just Different em peso

peso rolo que, peso rolo Mio peso carburador 10,52 g,

enquanto no seu peso Mio 9 g. diferença em peso peso rolo mencionado

(2,48 g) de acordo com a sugestão No. 1.

3. Não combine os dois pesos peso rolo, porque pode fazer

trabalho peso rolo O desequilibrada. peso rolo mais luz

facilmente jogado tão peso rolo trabalho leve em primeiro lugar,

53
enquanto peso rolo peso tiveram a força para resistir a um CVT

quando a alta velocidade para que ele funcione mais esktra.

54
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56
ANEXO
Projeto Apêndice 1. final de Orientação Cartões

57
Anexo 2. Testing Dinamômetro de rolo Peso 10,52 gramas

58
Apêndice 3. Testing Dinamômetro de rolo Peso 9 gramas

59
Anexo 4. Teste Dinamômetro de rolo Peso 10 gramas

60
Apêndice 5. Testing Dinamômetro de rolo Peso 11 gramas

61
Apêndice 6. Finish Proof Revisado Projeto Final

62