UNIVERSIDAD TÉCNICA DE AMBATO

FACULTAD DE INGENIERÍA EN SISTEMAS, ELECTRÓNICA E INDUSTRIAL

CARRERA DE INGENIERÍA INDUSTRIAL EN PROCESOS DE AUTOMATIZACIÓN
AMBATO – ECUADOR

1. TEMA
Elementos Mecánicos que Transmiten Potencia
2. OBJETIVO

Investigar sobre los diferentes elementos mecánicos capaces de transmitir potencia, así como su
forma de realizar esta acción.

3. RESUMEN

Los sistemas de transmisión contienen como objetivo llevar, a los diferentes elementos de una
máquina la potencia y el movimiento producidos por un elemento motriz (motor) de manera que
la máquina pueda funcionar y cumplir la finalidad para la que fue construida.

Los elementos mecánicos más empleados para transmitir la fuerza y el movimiento a través de
cadenas cinemáticas son: trasmisión mediante ruedas de fricción, las transmisiones por correa,
la transmisión por cadena y los engranajes, ya que normalmente el movimiento que se transmite
es circular. Todos estos elementos mecánicos pueden ir montados sobre los llamados ejes de
transmisión o sobre árboles de transmisión.

Los ejes de transmisión son piezas cilíndricas, generalmente de corta longitud, que sirven de
soporte a poleas, ruedas de fricción, etc. Pueden ser fijos o moverse en sentido giratorio, y no
transmiten fuerza sino únicamente movimiento. Los árboles de transmisión son piezas
cilíndricas más o menos largas que trabajan a torsión y flexión, son siempre giratorios y
transmiten potencia y movimiento. En la práctica se utiliza muchas veces la expresión ejes de
transmisión para designar tanto a los árboles de transmisión como a los ejes de transmisión
propiamente dichos.

4. DESARROLLO

Transmisión mediante ruedas de fricción.

La transmisión de movimiento mediante ruedas de fricción se realiza poniendo en contacto dos

ruedas, de manera que una (motriz) arrastra a la otra (conducida) mediante la fuerza que produce
el rozamiento entre ambas Para poder transmitir el movimiento, las ruedas han de estar en
contacto ejerciendo una cierta presión una sobre la otra. Así, al mover una de ellas arrastrará a
la otra.

El sentido de giro de la rueda conducida es contrario al sentido de giro de la rueda motriz. Por
tanto, si queremos mantener el sentido de giro del motor tendremos que emplear un número
impar de ruedas de fricción.
Las ruedas de fricción pueden ser cilíndricas, cónicas o esféricas. Esto permite transmitir el
movimiento no sólo entre ejes paralelos, sino también entre ejes que se cortan o se cruzan en el
espacio.
Las ruedas de fricción tienen el gran inconveniente de no poder transmitir grandes potencias, ya
que puede resbalar una sobre otra, con la consiguiente pérdida de velocidad. Otro de los
inconvenientes del uso de las ruedas de fricción es su desgaste, debido a que funcionan por
rozamiento y presión.
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Fig. 1 Transmisión mediante ruedas de fricción.

Transmisión por correa.

Es un tipo de transmisión mecánica basado en la unión de dos o más ruedas, sujetas a un

movimiento de rotación, por medio de una cinta o correa continúa colocada con tensión en dos
poleas: una motriz y otra movida. Al moverse la cinta (correa) trasmite energía desde la polea
motriz a la polea movida por medio del rozamiento que surge entre la correa y las poleas.

Es importante destacar que las correas de trasmisión basan su funcionamiento

fundamentalmente en las fuerzas de fricción, esto las diferencia de otros medios de flexibles de
transmisión mecánica, como lo son las cadenas de transmisión y las correas dentadas las cuales
se basan en la interferencia mecánica entre los distintos elementos de la transmisión.

Existen diferentes tipos de correas para llevar a cabo la transmisión del movimiento. Estas
correas se clasifican según la forma de su sección transversal, y pueden ser planas, redondas o
trapezoidales y multipista o estriada.

Fig. 2. Transmisión por correa.

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Transmisión por cadena.

Los sistemas de transmisión por cadena se emplean para transmitir movimiento entre dos ejes
que se encuentran alejados entre sí. Para transmitir el movimiento entre dos ejes mediante una
cadena, se montan unas ruedas dentadas sobre ambos ejes y se enlazan con una cadena que
encaje en los dientes de las ruedas; de manera que, al girar una de ellas, arrastra a la otra.

Las cadenas están formadas por eslabones, una serie de elementos metálicos iguales y unidos
entre sí. Existen diferentes cadenas en función del tipo de eslabón de que están compuestas:
cadenas de rodillos y cadenas articuladas.

 Las cadenas de rodillos están formadas por eslabones de chapa de acero unidos
mediante ejes que llevan un rodillo giratorio. Éstos encajan perfectamente en
los dientes de la rueda. Las cadenas de rodillos se emplean como medio de tracción en
las bicicletas y otros mecanismos.

 Las cadenas articuladas están compuestas por eslabones especiales que encajan
perfectamente en los dientes de la rueda, proporcionando un funcionamiento uniforme
y silencioso (cadenas silenciosas).

Fig. 3. Transmisión por cadena.

Trasmisión por engranaje.

Una transmisión por engranajes está formada por el acoplamiento de dos ruedas dentadas, una
motriz y otra conducida, que, al introducir los dientes de una en los huecos de la contraria y
producirse el giro de la rueda motora, arrastra a la conducida diente a diente.
A efectos de la cinemática, este movimiento puede considerarse como el efectuado por las
ruedas de fricción cuya suma de radios coincide con la separación entre los ejes de giro de los
engranajes.
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Es el sistema de transmisión más utilizado, tanto para árboles paralelos como para cruzados o
que se cortan, y sirven para una gama de relaciones de transmisión, potencias y velocidades
tangenciales del diseño industrial. Se caracterizan por una transmisión de fuerza sin
deslizamiento, independiente de la potencia transmitida, además de ser sistemas muy seguros
de bajo mantenimiento y alto rendimiento. Como contrapartida, son transmisiones costosas,
muy rígidas y de alto ruido.

Fig. 4. Transmisión por engranaje.

Arandela.

La función de una arandela es dar presión permanente a una unión entre un tornillo y una tuerca
con el objeto de impedir pérdida de pre-carga en la misma; logrando de esta manera que las
partes sujetas permanezcan fijas a pesar de vibraciones u otras formas de relajación que pueden
aparecer con el paso del tiempo. (Corrosión, relajación de los componentes que conforman la
unión, aplastamiento).
Tipos de arandela: Las arandelas normalmente son de metal o de plástico. También por la forma:
arandelas planas (normales, anchas y gruesas); Arandelas de presión (dentadas internas o
externamente); arandelas cónicas, arandelas ciegas, elásticas, de seguridad o presión y de
estrella.
Uso de las arandelas: Normalmente se utilizan para soportar una carga de apriete. Entre otros
usos pueden estar el de espaciador, de resorte, dispositivo indicador de precarga y como
dispositivo de seguro. Las arandelas también son importantes para prevenir la corrosión
galvánica, específicamente aislando los tornillos de metal de superficies de aluminio.
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Fig. 5. Transmisión de potencia mediante una arandela.

Pasadores.

Son vástagos de acero de forma cilíndrica o cónica, cuyos extremos están abombados o
mecanizados en forma de chaflán para facilitar su introducción en un orificio común a dos o
más piezas, provocando su inmovilización (pasador de sujeción), o asegurando la posición
relativa entre las piezas (pasador de posición). También se puede utilizar como elemento de guía
o articulación. Existen diferentes tipos de pasadores, cada uno de ellos con unas aplicaciones
determinadas: Pasadores cónicos, pasadores de aletas, pasadores cilíndricos, pasadores cónicos
con espiga roscada, pasadores partidos, pasadores elásticos.

Fig. 6. Transmisión de potencia mediante pasadores.

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5. CONCLUSIONES
 Se investigó sobre los diferentes elementos mecánicos capaces de transmitir potencia,
así como su forma de realizar esta acción.

 El objetivo principal de los sistemas de transmisión es llevar, a los diferentes elementos

de una máquina la potencia y el movimiento producidos por un elemento motriz (motor)
de manera que la máquina pueda funcionar y cumplir la finalidad para la que fue
construida.

6. BIBLIOGRAFÍA

[1] V. Boas Arevalo, «https://www.dspace.espol.edu.ec,» 15 Abril 2005. [En línea]. Available:

https://www.dspace.espol.edu.ec/bitstream/123456789/4493/1/7013.pdf. [Último acceso: 29
Noviembre 2018].

[2] K. Perez, «academia.edu,» 16 Diciembre 2014. [En línea]. Available:

http://www.academia.edu/10078987/momento_polar_de_inercia. [Último acceso: 29 Noviembre
2018].

[3] Anonimo, «MOMENTO POLAR DE INERCIA,» 10 Febrero 2012. [En línea]. Available:
https://vdocuments.mx/momento-polar-de-inercia.html. [Último acceso: 29 Noviembre 2018].

[4] E. Johnston, MECANICA VECTORIAL PARA INGENIEROS ESTATICA, México: Mc Graw-

Hill, 2013.