UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA DEL PERU

PRESENTADO POR:
 Edy Fernando Yhui Menacho U 18218250
 Gervacio Quispe Zapana U 18306944
 Luis Alberto Quispe Lizaraso U 17301231

DOCENTE:
JULIANA SANTOS DOS SANTOS

ArequIpa – Perú 2019

 contaminación provocada por el parque automotor en la ciudad de
Arequipa en los últimos 5 años

RESUMEN

La intención de trabajar en este artículo se basa en factores que contaminan la ciudad de

Arequipa y las consecuencias que conlleva una de las principales a causa de esta es el
incremento en casos de asma en niños. Las acumulaciones de material acumulado se
ubican por encima de los valores establecidos por los estándares de calidad del aire. La
contaminación atmosférica se iguala a la de grandes ciudades como Colombia y Chile.
Investigaciones arrojan los lugares de Arequipa donde se enfoca la mayor contaminación
que son: Cercado, Cono Norte en Yura, Socabaya, Paucarpata y Uchumayo donde opera
la mina Cerro Verde. Esta contaminación está relacionada al Incremento vehicular, actividad
comercial, antigüedad vehicular, el uso de combustible de baja calidad. El grupo de trabajo
llamado GESTA tiene como objetivo sensibilizar y educar a las personas. En el presente
trabajo buscamos incentivar la arborización y preservación de áreas verdes, debido a que
tenemos un clima seco, y poca velocidad de viento además que nos encontramos rodeados
de volcanes y cerros.

Palabras claves: Contaminación del aire, vehículos antiguos, combustible de baja calidad,
incremento vehicular, material particulado, aumento de casos de asma, contaminación
ambiental.

ABSTRACT

The intention to work on this article is based on factors that contaminate the city of Arequipa
and the consequences that one of the main causes as a result of this is the increase in cases
of asthma in children. Accumulations of accumulated material are located above the values
established by the air quality standards. Air pollution is equal to that of large cities such as
Colombia and Chile. Investigations show the places of Arequipa where the greatest
contamination is focused: Cercado, Cono Norte in Yura, Socabaya, Paucarpata and
Uchumayo where the Cerro Verde mine operates. This pollution is related to the vehicular
increase, commercial activity, vehicular antiquity, the use of low quality fuel. The working
group called GESTA aims to raise awareness and educate people. In the present work we
seek to encourage the arborization and preservation of green areas, because we have a dry
climate, and little wind speed in addition we are surrounded by volcanoes and hills.
Key words: Air pollution, old vehicles, low quality fuel, vehicular increase, particulate material, increase
of asthma cases.

1.-Introduccion

Hoy en día es común oír sobre la contaminación generada por el humo de la gran cantidad
de autos en nuestra ciudad por múltiples factores cada uno de ellos acarreando una
consecuencia agregada. Siendo Arequipa una de las ciudades que afronta mayor
contaminación del aire a causa de su parque automotor. Según la OMS pues el límite
permitido de carbono por metro cubico en el aire es de 50 microgramos, pero en Arequipa
se registra entre 150 y 160 microgramos, es decir, el triple de lo recomendado. Por esto la
OMS recuerda que el 25% de muertes de niños menores de cinco años alrededor del mundo
está relacionada a la contaminación ambiental y condiciones insalubres.

Así, el presente articulo centra su atención en ¿Cuáles son las consecuencias de

la contaminación provocada por el parque automotor en la ciudad de Arequipa en
los últimos 5 años? Atendiendo esta interrogante, se busca informar y sensibilizar
a las personas para que tengan en cuenta que la contaminación es un tema
importante que no podemos dejar pasar desapercibido.

Los programas vehiculares para reducir el antiguo parque automotor por nuevas
unidades, no han tenido el éxito que la municipalidad de lima pensó. Esto se debe
a muchos factores, pero las principales serian el factor económico, jurídico y
judicial. Los programas no tienen sustento jurídico, mucho menos judicial.
Además, el reducido grupo de la clase media que ha elevado su poder adquisitivo,
en los últimos años, no significa que el aumento de vehículos nuevos vendidos
sobrepase las estadísticas que emiten las empresas que venden vehículos
nuevos. Tampoco se niega que las ventas de vehículos nuevos, no han superado
año tras año las estadísticas de ventas. Gran parte de vehículos antiguos de lima,
han tenido diferentes destinos. La mayoría se han ido a provincias y otros, han
pasado por el “plan de chatarreo”; bono vehicular programado por la
municipalidad de lima. Sin embargo, la mayoría de empresas de transporte
público, renovaron el 3% de sus unidades, manteniendo el 97% de vehículos
longevos. Los vehículos de la municipalidad de lima llamados “metropolitano”, no
cubren el aumento cualitativo en el porcentaje ideal de vehículos nuevos del
transporte público. Todavía existe en él público una demanda muy grande del
servicio de transporte. Más bien, son los vehículos nuevos y pequeños, para
servicios privados, lo que más se venden en el mercado automotriz peruano. El
programa vehicular SIT, sistema integrado de transporte; cubre rutas del centro de
lima y por solo una avenida como la de Tacna y Wilson y cubre el corredor de la
avenida Arequipa. Los vehículos que tiene el SIT, no son nuevos. En realidad, la
municipalidad de lima a tratado de zafarse de un problema que aún no lo
consigue, de amenguar el gran problema de contaminación ambiental que
sobrepasaba los niveles de contaminación que señalan los estándares
internacionales y que ocasionaban riesgos para la vida humana. Conociendo las
causas, el cual estaba en el viejo parque automotor, trato de renovarlo ante la
falta de capitalización de las empresas de transporte. Por ello los programas de
“Chatarreo”; “los Bonos”; para la renovación del viejo parque automotor de lima no
sea solo un discurso político, sino un hecho pragmático de la autoridad
municipal.(Mendez,2017,pag 66)

Ello quiere decir que el aumento del sistema de transporte se esta incrementando
demasiado y todo esto conlleva a un alto grado de contaminación, ya que los
gases emitidos como el dióxido de carbono son muy elevados y esto es perjudicial
al medio ambiente y para nosotros mismos.

Todos somos conscientes de que cuanto más antiguo es un vehículo, más

contamina, pero no está de más que nos lo recuerden. Más aún cuando el parque
automotor es el principal motivo por el que nuestras ciudades no cuenten con un
aire limpio, sino con uno contaminado que contribuye a dañar nuestra salud de
forma importante y favorece la aparición de enfermedades. Según Eric
Concepción, especialista de la Dirección de Calidad Ambiental del Ministerio del
Ambiente, "el principal problema es el parque automotor, no solo por la
antigüedad de los vehículos, sino también por la calidad del combustible”. De
hecho, según informó recientemente el Instituto de Economía y Desarrollo
Empresarial (IEDEP) de la Cámara de Comercio de Lima (CCL), en abril de este
año siete de nueva zonas de Lima analizadas registraron altos niveles de
contaminación ambiental.(Correo, 2016)
Como se puede deducir de la cita anterior no solo la antigüedad de los vehículos
son los causantes de la contaminación sino que también influye la calidad del
combustible y el uso excesivo emite gases contaminantes elevados que no
contribuyen al cuidado del medio ambiente.

Esta investigación surge debido a los frecuentes reportes del MINAN que nos
indica que se superan los ECA para ciertos parámetros de calidad del aire como
se detalla en la fundamentación del problema, y la OMS nos indica que la
contaminación atmosférica es un problema mucho más grave en las ciudades. Se
necesita planes regionales detallados para identificar la fuente de emisión, así
como el desarrollo de métodos para disminuir el impacto sobre la salud
acarreados por la intensidad y composición, tiempo de permanencia en la
atmosfera, provocando efectos nocivos sobre la salud de los seres vivos,
ambientes y bienes materiales. Este estudio nos permitirá realizar una
valorización e identificación de emisiones de fuentes móviles generada por
vehículos automotores, resultados que servirán como instrumento de gestión de
estrategias de mejora y control de calidad del aire por parte de las autoridades.

Finalmente el diseño metodológico consiste en la recolección de información

secundaria. También se utilizará el método lógico deductivo donde la conclusión
se halla implícita dentro las premisas. Contribuyendo al análisis de cada una de
las premisas obtenidas de la contaminación por el parque automotor observado
en la ciudad de Arequipa. Con el fin de cumplir con los objetivos de la
investigación, se realizarán las investigaciones adecuadas a través de fuentes
secundarias como páginas web, trabajos de investigación, utilizando como
instrumentos computadoras e internet

Contaminación del aire

La contaminación del aire es un problema ambiental que ha ido aumentando

pasando los años, teniendo muchas causas como producto de la industrialización
en todas partes del planeta Tierra Basada en la alteración de los gases
suspendidos en la atmósfera.

La niebla tóxica que flota por encima de las ciudades es la forma de

contaminación del aire más común y evidente. No obstante, existen diferentes
tipos de contaminación, visibles e invisibles, que contribuyen al calentamiento
global.

“El hombre adulto en promedio intercambia 15 kg de aire al día, en comparación

con menos de 1,5 kg de alimentos 0 alrededor de 2,5 kg de agua, Durante mucho
tiempo el hombre disfruto del aire sin preocuparse lo. Suficiente por su calidad, ya
sea porque Ie parecía que estaba buena o porque no entendía (ni entiende)
muchos de sus efectos.”(2017, Pag.3)

La composición de la atmosfera terrestre no es fija; hace miles de años se

componía principalmente de hidrogeno, metano y Gradualmente la fotosíntesis y
la respiración aeróbica de los organismos vivos cambiaron la composición del aire
de tal manera que su composición es aproximadamente la que aparece en la
Tabla 22. EI aire es una mezcla que consiste aproximadamente en un 78% de
nitrógeno, 21 % de oxígeno y algo menos del 1% de argón. Estos elementos,
unidos a 0,03% de anhídrido carbónico, forman el 99,99% del aire seco;
completan el total varios elementos gaseosos.

La contaminación del aire es la presencia de solidos, Líquidos, o gases en

concentraciones nocivas para las personas, los animales, la vegetación , los
materiales, que interfiere con la comodidad del goce de la vida” (2018, p 12)

Existen dos tipos principales de contaminantes del aire:

Primarios y secundarios. Un contaminante primario es una sustancia que se

agrega directamente al aire y se presenta en una concentración nociva; puede ser
un componente natural del aire que sobrepasa la concentraci6n normal como el
dióxido de carbono, que puede ser algo que no se encuentra normal mente en el
aire, como los componentes de plomo.

Un contaminante secundario es una sustancia química nociva que se forma en la

atmosfera a través de una reacción química entre los componentes del aire. Los
problemas serios y agudos de contaminación del aire se presentan general mente
sobre una ciudad u otra área que emita niveles altos de contaminantes durante un
periodo de calma del aire.

“El contaminante número uno es el monóxido de carbono y la fuente principal de

contaminación es el automóvil” (Herrera 2017 p 25)

“Basado en los efectos de contaminantes sobre la salud humana y en el tiempo de

residencia de los contaminantes en el aire los gobiernos establecen las normas de
calidad para el aire ambiental. Estas normas especifican los niveles máximos
permisibles para cada tipo de contaminante, por encima de estos niveles se,
pueden presentar efectos nocivos para la salud [...].” (Bermúdez, 2017, p. 26).

Frecuentemente la solución mas fácil para· un problema de contaminación del aire

consiste en parar el proceso culpable. Una vez de que se. Ha tomado la decisión
de que el proceso es necesario, el, ingeniero debe considerar la posibilidad de
controlar las emisiones por cambios en el proceso. Por ejemplo, si los automóviles
son los culpables de los altos niveles de plomo en el aire de las ciudades, la
solución más razonable consiste simplemente en eliminar el plomo de la gasolina.
Por ejemplo, se sabe que los Incineradores municipales apestan por sus malos
olores. Estos se pueden controlar fácilmente si los incineradores se operan a una
temperatura lo suficientemente alta para oxidar completamente el material
orgánico que produce los olores. Bajo el supuesto de que esta operación a alta
temperatura es posible, entonces es muy razonable cambiar el proceso para
obtener el control deseado en la contaminación de aire.
Medidas para la prevención y el control de la contaminación del aire

Se han realizado estudios en diversas ciudades que han puesto de manifiesto

elevadas concentraciones de contaminantes atmosféricos, tanto primarios
(aquellos emitidos a la atmósfera como resultado de un proceso natural o
antropogénico, como por ejemplo: dióxido de azufre, monóxido de carbono) como
secundarios (se forman en la atmósfera producto de alguna reacción; por ejemplo:
sulfatos y ozono) en diferentes puntos de las avenidas principales.

Los países desarrollados ha mejorado la calidad del aire con respecto a 1970,
excepto para el NO2, como consecuencia del incremento del tráfico de
automóviles, en muchas ciudades del mundo subdesarrollado se ha producido un
deterioro de esta, paralelamente al rápido desarrollo de las actividades
industriales, de la circulación de vehículos de motor con deficiente estado técnico
y la inexistencia o el incumplimiento de normas sanitarias adecuadas. (Albares
p.12-13)

Los estudios epidemiológicos demuestran que la exposición a diferentes

contaminantes ambientales, incluso a niveles por debajo de las normas
internacionales, se asocian con un incremento en la incidencia de asma,
severidad en el deterioro de la función pulmonar, así como mayor gravedad en la
presentación de las enfermedades respiratorias de niños y adolescentes.

La relación entre la exposición a material articulado (humo y PM10) y los efectos

adversos a la salud se han documentado en diferentes estudios, aunque solo
algunos han investigado el impacto del humo sobre la salud de niños con crisis
aguda de asma bronquial. (Méndez. P. 123)

“Entre los principales contaminantes con capacidad de afectar la salud de los

individuos están los que provienen de emisiones primarias o transformaciones
atmosféricas”. (Mendoza, p. 23)

Los vehículos automotores son la fuente más importante de algunos de estos

contaminantes (en particular el monóxido de carbono), óxidos de nitrógeno,
hidrocarburos no quemados, ozono y otros oxidantes fotoquímicos, plomo y, en
menor proporción, las partículas suspendidas totales de bióxido de azufre y los
compuestos orgánicos volátiles. (2017 p 54-55)

La creciente urbanización, el congestionamiento vehicular y los grandes costos de

los medios de control han convertido en un problema crucial la contaminación del
aire urbano. Los contaminantes y sus derivados pueden producir efectos adversos
a la salud, e interactuar y alterar las moléculas indispensables para los procesos
bioquímicos y fisiológicos del cuerpo humano.

Tres factores condicionan el riesgo de lesión tóxica por estas sustancias: sus
propiedades físico-químicas, las dosis de las sustancias que entran en contacto
con los tejidos críticos y la respuesta de estos a las sustancias.

En Cuba se reporta que las enfermedades respiratorias agudas constituyen el

principal motivo de consultas médicas para todas las edades, con una prevalencia
elevada. El asma bronquial también presenta tasas elevadas, sobre todo en la
infancia y la adolescencia, con tendencias al incremento, y señala la exposición –
en muchas ocasiones– a bajos índices de contaminación atmosférica y su
asociación con un aumento de la morbilidad. Estos resultados sirvieron de
fundamento al proyecto internacional de evaluación de la prevalencia de asma y
enfermedades alérgicas en la infancia (Molina E. Contaminación atmosférica en
Centro Habana. Asociación con la morbilidad por asma bronquial y enfermedades
respiratorias agudas. Tesis. La Habana: Instituto Superior de Ciencias Médicas de
La Habana, 1998).
Hockey y Pope comparan estudios recientes que demuestran evidencias de
aumento de la mortalidad y la morbilidad asociadas a concentración moderada de
partículas suspendidas. Fluctuaciones diarias de anhídrido sulfuroso y partículas
suspendidas han sido asociadas a un incremento en la morbilidad, mortalidad y
reducción en la función pulmonar.

Por su parte, Barnes plantea que el impacto de las concentraciones ambientales

de las partículas suspendidas en niños con asma amerita una investigación, pues
el tema es aún controversial.

Estos problemas de contaminación del aire tienen una gran relevancia sobre la
salud pública por la demanda de servicio que generan. Se calcula que una
disminución de 20 µg/m3 en las concentraciones de humo y de 30 µg/m3 en las
concentraciones de PM10, repercutiría en una disminución de la demanda de 3,3
% en las urgencias por asma y en 5 % en las correspondientes a IRA.

Las sustancias en las emisiones vehiculares pueden provocar efectos

inflamatorios irritativos en el aparato respiratorio; las principales son: nitrógeno,
ozono, oxidantes fotoquímicos, bióxido de azufre y las partículas. En estudios
realizados en Estados Unidos y Europa se demostró que la concentración media
anual de las partículas totales estuvo significativamente asociada con la
prevalencia de tos y bronquitis en niños escolares, y fue más fuerte en aquellos
niños con diagnóstico de asma. Otra evidencia describe que niños de 5 a 7 años
de Ciudad de México con asma moderada son afectados por concentraciones de
partículas suspendidas menores de 10 U y en partículas de 2,5 U en el cual se
demostró una fuerte asociación entre los niveles de PM10 y el flujo espiratorio
máximo, mientras que los síntomas respiratorios fueron asociados tanto a PM10
como a ozono. [...].” (Sánchez, 2017, p. 26).

La existencia de agencias o instituciones encargadas de la protección del medio

ambiente, responsables de que se apliquen los requerimientos, normas y se
establezcan estándares de calidad del aire para las sustancias peligrosas, no es
garantía del cambio en la situación actual. La polución ambiental, promovida por
la industrialización acelerada, por el consumismo y la producción desenfrenada, la
dilapidación de combustibles fósiles y el desarrollo de guerras devastadoras, son
algunos de los factores a tomar en cuenta cuando se evalúan las perspectivas de
la salud en la población urbana y rural, infantil y adulta, de países desarrollados y
subdesarrollados, donde la calidad del aire resulta un elemento fundamental.

Problemas de salud que de la población de Arequipa principalmente por la existencia

y circulación de un elevado número de unidades de transporte -público y privado.

Otro de los puntos a desarrollar en esta investigación busca conocer de manera más amplia

la contaminación ambiental del aire, los principales contaminantes de la atmosfera, las

infecciones respiratorias agudas, el parque automotor. Se describe la contaminación

ambiental del aire en la ciudad de Arequipa, el parque automotor como principal

contaminante del medio ambiente, los niveles de contaminación ambiental de los diferentes

contaminantes del aire y las enfermedades producto de los contaminantes del aire.

Los principales contaminantes de la atmosfera son gases como los óxidos de azufre y óxidos

de carbono, óxidos de nitrógeno y compuestos volubles que son producidas en gran parte

por el parque automotor que como consecuencia producen enfermedades en el aparato

respiratorio de la población expuesta a estos gases (Apaza Cabrera, 2018, págs. 21-25).

Ahora se detallará porque uno de los principales agentes contaminantes del aire es el parque

automotor según los cuadros que se mostraran a continuación.

Según (Silva Tapia, 2008), los principales agentes contaminantes del aire en la ciudad de

Arequipa son los siguientes.

Tabla 3 Agentes contaminantes del aire en Arequipa

el agente más contaminante en la ciudad de Arequipa es el parque automotor con un 60%,

las industrias con 21%, las empresas y el comercio con 11%, calderos industriales con 7%.

32 por lo tanto, en este trabajo se considera al parque automotor como el principal agente

contaminante y se explicará las consecuencias que esto trae consigo. El crecimiento

económico de la ciudad de Arequipa coloca como la segunda ciudad después de lima con

mayor cantidad de vehículos que se registran ante la Sunarp, este incremento se explica por

la amplia oferta disponible en el mercado de varias marcas y modelos, además de facilidades

de crédito, de esta manera, el parque automotor de Arequipa aumento en 261,629 vehículos.

(Flores Chávez, 2017, pág. 31)

Según la Tabla 4, para el año 2009 Arequipa contaba con 111, 179 unidades vehiculares, y

desde el 2010 hasta 2016 las unidades vehiculares se incrementaron en más de 150, 000

unidades, lo cual significa que cada año se incrementan en más de 21,000 unidades.

Entonces, este incremento desmedido de la demanda de vehículos, producto de ninguna

restricción, planificación y falta de políticas gubernamentales, como consecuencia se ve el

incremento alarmante del parque automotor en la ciudad de Arequipa, situación que

ocasiona múltiples problemas en la sociedad.

Con toda esta información podemos deducir que el parque automotor es la principal fuente

de gases que contaminan el aire, por el crecimiento económico que sufre la ciudad de

Arequipa y por la oferta que los fabricantes de autos ofrecen.

Propuestas para mitigar los efectos de la contaminación ambiental por parte del

parque automotor.

Arequipa es una de las ciudades más contaminadas del Perú y Sudamérica. Esta

contaminación ambiental se debe principalmente a la presencia del parque automotor, luego

del incumplimiento de políticas gubernamentales, presencia de industrias, residuos sólidos

y entre otros. Por lo tanto, ante esta problemática creciente y preocupante se requiere tomar

medidas de contingencia que permita desarrollar e implementar estrategias a corto y a largo

plazo con la finalidad de mitigar los impactos. Ante la creciente demanda de vehículos en las

últimas décadas a consecuencia de la liberación de importación de vehículos de segundo

uso y hoy en día Arequipa se coloca como la segunda ciudad con mayor cantidad de compra

de vehículos, de esta manera como efecto tiene la misma tendencia la contaminación

ambiental.

Estas son algunas de las acciones que deberíamos de tomar para disminuir la contaminación

del aire según (Apaza Cabrera, 2018, págs. 60-63).

Según la Superintendencia Nacional de Registros Públicos (SUNARP), en promedio Cada

año se registran más de 21,000 vehículos. Esto incrementos ocasionan serios problemas

dentro de la ciudad, el más importante es el incremento de emanación de gases, mayor

combustión de diésel, desgaste de llantas y frenos y la generación de polución en las

principales avenidas y calles de la ciudad. Lo que se propone es realizar la renovación del

parque automotor con las siguientes acciones:

 Regulación de la importación de vehículos usados, autorizado la Gerencia de

Transporte de Circulación Vial. Solo para el transporte público y unidades de 40

pasajeros con motores de mínima contaminación. Darle facilidades y exoneraciones

para la importación de estos vehículos.

 Crédito blando para la adquisición de nuevas unidades y la reparación de motores.

 Retirar los vehículos con más de 20 años de antigüedad.

 Plan de retiro progresivo de unidades obsoletas.

 Reemplazar la gasolina por el gas licuado (GLP)

 Suspensión indefinida de la concesión de rutas a nuevas empresas de transporte.

Con estas acciones concretas se podrá renovar el parque automotor y reducir la

contaminación ambiental en la ciudad de Arequipa Metropolitana.

Conclusión

En conclusión, se ha comprobado que en Arequipa se evidencia notablemente la presencia de

muchos contaminantes principalmente como CO y CO2, que están yendo en contra de las normas

actuales de la OMS, OPS y las normas de salud peruanas, las cuales están afectando y acelerando

enfermedades como el Asma, Cardiopatía, Cáncer, Alteración de la conducta, rinitis alérgica,

faringitis y otros. Si se practicaría una gerencia de gestión ambiental, la reducción de la

contaminación del aire generado por el parque automotor en Arequipa sería posible, aplicando

normas legislativas y ejecutando planes, proyectos y programas para reducir la antigüedad del

parque automotor, los combustibles alterados, ordenamiento de los paraderos y rutas, crear Áreas

de Vegetación Urbana, reducir la congestión del tránsito por las estrechas calles que se encuentran

en la ciudad, buscando vías fuera de ella y practicar una correcta gestión de inspectoría en las

calles. La principal fuente de contaminación ambiental en nuestra ciudad es el parque automotor

con un 70 y 80%. Los vehículos de transporte son los principales generadores de ruido ambiental,

debido al mal uso de bocinas y a su falta de mantenimiento. ➢ el crecimiento del parque

automotor en la última década, ha sido promovido por el mayor poder adquisitivo que experimenta

la población, como los prestamos vehiculares y las grandes ofertas de vehículos que permiten la

compra y venta de los mismos con gran facilidad

Referencias Bibliográficas

Libro 1:

http://bdigital.unal.edu.co/53462/64/6.%20Contaminaci%C3%B3n%20del%20aire.pdf

Libro 2:

https://www.redalyc.org/pdf/2232/223214848008.pdf