SISTEMA DE COMBUSTIBLE HELICOPTERO BK117 C-2

Introducción:

El sistema de combustible almacena combustible y lo suministra a los motores.

También proporciona a los pilotos indicaciones de cantidad de combustible y
monitoreo del estado del sistema de combustible. Se compone de cuatro
subsistemas, como sigue:
- sistema de almacenamiento de combustible,
- Sistema de suministro y distribución de combustible,
- Sistemas de repostaje (abastecer), ventilación y puesta a tierra.
- Sistema de monitoreo e indicación de combustible.

Componentes del sistema

 Un tanque principal trasero (7, Figura 1).

 Un tanque principal delantero (15).
 Un tanque de suministro (20) (dividido en celdas LH y RH).
 Cinco platos (4).
 Un sistema de control e indicación de combustible.
 Líneas de suministro de combustible (2l).
 líneas de transferencia de combustible (21).
 líneas de ventilación de combustible (17) con caja de expansión (11) y
conexión eléctrica a tierra.
 Interruptores (en la sección BOMBAS DE COMBUSTIBLE del panel
superior): PRIME 1, PRIME 2, XFER-A, XFER-F.
 Interruptores (en la unidad de advertencia): EMER OFF SW 1, EMER OFF
SW 2.
 Rompe circuitos (en el panel superior): PRIME-P / ENG 1, PRIME-P / ENG
2, BOMBA XFER-A, BOMBA XFER-F, FUEL-V / ENG 1, FUEL-V / ENG 2,
FUEL-L / SYS 1, COMBUSTIBLE-L / SYS 2.
 Opcional: Tanque de combustible auxiliar) con placa y líneas de equipo.
 Opcional: Rompe circuitos AUX TANK.
 Opcional: Interruptor AUX TK / FUEL.

Sistema de almacenamiento de combustible:

El BK117 C-2 tiene cuatro celdas de combustible, incorporadas en tres tanques de

bolsas flexibles. Están hechas de una tela de Kevlar recubierta con poliuretano en
ambos lados. Los tanques de combustible principal trasero y delantera (7, 15,), y
el tanque de suministro parcialmente dividido (20) almacena el combustible del
helicóptero (28-10-00).

Un tanque de combustible auxiliar está disponible como equipo opcional (28-18-

00). Extiende el rango de vuelo del helicóptero. Está diseñado para instalarse en el
lado derecho del compartimiento de la cabina (con su lado largo paralelo a la
dirección de vuelo).

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Sistema de suministro y distribución de combustible:

El propósito del sistema de suministro y distribución de combustible es entregar

combustible a los motores (1, Figura 1). Esto incluye transferir combustible desde
los tanques principales trasero y delantero (7, 15) al tanque de suministro (20) (28-
20-00), y alimentando el sistema de combustible del motor durante el arranque.
Se instalan cinco platos (4) en la parte inferior de los tanques de combustible (7,
15) (20). Todas los platos (4) tienen válvulas de drenaje (3). Los platos del tanque
principal fwd (15) y el tanque de suministro (20) tienen bombas de motor de CC
(5,18) y transmisores de cantidad de combustible (14). En el tanque de suministro
(20), se instalan sensores de bajo nivel adicionales (19) en la cantidad de
combustible transmisores (14). El plato del tanque principal trasero (7) tiene una
bomba de chorro (23) y un sensor de bajo nivel (19).

Sistemas de reabastecimiento de combustible, ventilación y puesta a tierra:

La función del sistema de ventilación de combustible es mantener el sistema de

combustible sin presión en todas las condiciones de operación. Las líneas de
ventilación de combustible (10, 17,) y la caja de expansión (11) son las partes
principales de este sistema.
Los tanques de combustible se reabastecen por gravedad a través de un cuello de
llenado de combustible (13) en el lado izquierdo del helicóptero. Antes de repostar,
se conecta un cable a tierra a una conexión a tierra (28-25-00) que se instala
cerca del panel de acceso del cuello de llenado de combustible. La función del
sistema de puesta a tierra es evitar descargas electrostáticas mientras el
helicóptero está estacionado, especialmente durante el reabastecimiento de
combustible y el mantenimiento.

Sistema de monitoreo e indicación de combustible:

Los sistemas de monitoreo e indicación de combustible (28-40-00) brindan a los

pilotos información sobre la cantidad de combustible en los tanques de
combustible. También les proporciona indicaciones si el sistema de combustible
funciona mal por algún motivo.

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Configuración:

Los tanques principales FWD y AFT (6, 7,) están instalados uno detrás del otro
debajo el piso de la cabina entre STA 3125 y STA 5624. El tanque de suministro
(5) está parcialmente dividido en celdas de suministro de LH y RH. Se instala
delante del tanque principal delantero (6). Se instala una tapa de combustible
externa (3) en el lado izquierdo del helicóptero (dentro de un panel) para el
reabastecimiento por gravedad de los tanques de combustible (5 hasta ). Se
instala una conexión a tierra (4) para conectar a tierra eléctricamente el helicóptero
cuando reposta y realiza otras tareas de mantenimiento.

Se encuentra disponible un tanque de combustible opcional de largo alcance (28-

18-00). Se instala en los rieles del asiento en el lado derecho del compartimento
de la cabina.

Función:

El sistema de combustible almacena, suministra, monitorea y condiciona el

combustible que usan los motores del helicóptero para operar.

También proporciona indicaciones sobre la cantidad de pilotos (y otras) en el

Sistema de visualización del panel central - Pantalla de precaución y aviso (CPDS-
CAD (9) y la unidad de advertencia (8).

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Tanques principales trasero y delantero:

Los tanques principales trasero y delantero (2, 10,) se instalan debajo del panel
del piso de la cabina principal entre STA 4015 y STA 5645. Cintas de velcro (9),
en la parte superior de los tanques, conéctelos al lado inferior del Panel de piso de
la cabina principal.

Un cuello de llenado de combustible (4), para reabastecimiento por gravedad, está

instalado en el lado izquierdo del tanque principal delantero(10).
Los platos (11, 16) están instaladas en los tanques principales trasero y delantera
(2, 10), unido a bridas reforzadas (con pernos de fijación). Debajo del fuselaje, hay
cubiertas que dan acceso a los platos (11, 16) (52- 40-00).

Dos mangueras flexibles (5l, 29), hechas de tubos de teflón en espiral, van desde
las bombas de transferencia de combustible (15), en el tanque principal delantero
(10), a las celdas LH y RH del tanque de suministro (7). Van por debajo del nivel
de combustible para evitar la formación de espuma, otra manguera de
transferencia va desde la bomba de inyección (12), en el tanque principal trasero
(2), al tanque principal delantero (10). Una manguera de flujo motriz (3) está
conectada entre la bomba de transferencia de combustible trasero (15), en el
tanque principal delantero (10), y la bomba de inyección (12), en el tanque
principal trasero (2).

Los tubos de ventilación (1) conectan el tanque principal delantero (10) y el tanque
principal trasero (2) para ventilar líneas, en el panel de piso.

El cuello de llenado de combustible (4) también tiene un tubo de ventilación,

equipado con una válvula de flotador que evita que ingrese combustible, un
extremo de este tubo está conectado al cuello de llenado de combustible (4) y el
otro está conectado a un soporte, dentro del tanque de suministro (7).
Cuando se instala el tanque de combustible de largo alcance opcional (tanque de
combustible auxiliar), se conecta a un puerto en el lado RH del tanque principal
(10).

El tanque principal delantero (10) está conectado al tanque principal trasero (2) y
al tanque de suministro (7) a través de canales de desbordamiento.

Tanque de suministro
El tanque de suministro (7) está ubicado debajo del panel principal del piso de la
cabina, entre STA 3125 y STA 4015 y está sujeto mediante cintas de velcro. (9).
El tanque de suministro (7) está parcialmente dividido en dos celdas por un
mamparo (8). Los tubos de ventilación (1) lo conectan a las líneas de ventilación,
dentro del panel del piso.

Dos platos (25) están instalados en el tanque de suministro (7), unidas a bridas
reforzadas (con tacos de fijación). Debajo del fuselaje, hay una cubierta que da
acceso a las placas del equipo (52-40-00).

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Dos líneas de suministro de combustible (6) van desde las bombas de combustible
(24), en el tanque de suministro (7), a los motores, a través de válvulas de cierre.

Las líneas de suministro de combustible (6) se enrutan a través de los canales de

desbordamiento que conectan los tanques de combustible entre sí y salen a través
de conexiones en el tanque principal trasero(2) RH y LH lados.

Los canales de desbordamiento entre el tanque principal delantero (10) y el tanque

de suministro (7) están ubicados en diferentes alturas esto permite que fluyan
alrededor de 8 l (2 gal) / 6.4 Kg (14 lbs) más de combustible desde el tanque
principal delantero (10) hacia la celda RH del tanque de suministro (7). Esta es
una característica de seguridad que permite que el motor 2 continúe funcionando
durante algún tiempo si el otro motor se detiene debido a la falta de combustible
causada por la interrupción involuntaria de las bombas de transferencia de
combustible (15 ) operación. Esto les da a los pilotos algo de tiempo
(aproximadamente 2-3 minutos) para reaccionar antes de que el motor 2 se
detenga.

Tanque principal delantero - platos

Los siguientes componentes están instalados en los platos (16) del tanque
principal delantero (10):
 1 bomba de transferencia de combustible (15).
 1 transmisor de cantidad de combustible (21).
 1 válvula de drenaje (17).
 1 válvula de retención (20).
 1 válvula de restricción (19).
 1 adaptador de unión (18) (solo bomba de transferencia de combustible
trasera).

Tanque principal trasero - plato

Los siguientes componentes están instalados en la placa del equipo (11) del
tanque principal trasero (2):
 1 válvula de drenaje 13).
 1 bomba de combustible (12).
 1 sensor de bajo nivel (14).

Tanque de suministro - plato

Los siguientes componentes están instalados en las placas del equipo (25) del
tanque de suministro (7):
 1 bomba principal (24).
 1 sensor de bajo nivel (27).
 1 transmisor de cantidad de combustible (28).
 1 válvula de drenaje (26).
 1 adaptador de unión (22).

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Bombas de combustible:

El sistema de combustible tiene cuatro bombas de combustible eléctricas (15, 24)

y una bomba de inyección (12). Dos de las bombas eléctricas (bombas de
transferencia de combustible) (15) están instaladas en el tanque principal
delantero (10), y las otras dos (bombas principales) (24) están instaladas en las
celdas LH y RH del tanque de suministro (7).

La bomba de inyección (12) está instalada en el tanque principal trasero (2). Las
bombas están instaladas en los platos.

Las válvulas de retención (20) están instaladas en la salida de las bombas de

transferencia de combustible (15) para evitar que el combustible se devuelva al
tanque principal delantero (10). Las válvulas de restricción también están
conectadas a la salida para asegurarse de que se suministre un flujo de
combustible constante.

Transmisores de cantidad de combustible y sensores de bajo nivel:

Un transmisor de cantidad de combustible (21, 28) está instalado en cada uno de

los platos (16, 25) del tanque principal delantero (10) y tanque de suministro (7).

Los transmisores de cantidad de combustible (28) del tanque de suministro (7)

tienen sensores de bajo nivel (27) adjunto a ellos (28-40-00).

Plato (11) del tanque principal trasero (2) está equipada con un sensor de bajo
nivel (14) que controla la función de la bomba de inyección (12).

Válvulas de drenaje:

Válvulas de drenaje (3, 17, 26), se utiliza para drenar el agua y repostar los
depósitos de combustible (2, 7, 10), están instalados en todas los platos (11, 16,
25).

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Depósitos de combustible estándar:

Combustible total utilizable en todos los tanques:

867.5 l (229.2 gal EE. UU.) / 694 Kg (1530 lb)
Combustible inutilizable total en todos los tanques:
11,6 l (3 gal EE.UU.) / 9,3 kg (20,5 lb)
Combustible utilizable en los tanques principales:
741.5 l / 196 gal EE. UU. (593.2 Kg / 1308 lb)
Combustible inutilizable en los tanques principales:
4.1 l (1.1 gal EE. UU.) / 3.3 Kg (7.3 lb)
Combustible utilizable en la celda RH del tanque de suministro:
67 l (» 17.7 gal EE.UU.) / »53.6 Kg (» 118 lb)

Combustible utilizable en la celda LH del tanque de suministro:

59 l (» 15,6 gal EE.UU.) / »47,2 kg (» 104,1 lb)
Combustible inutilizable en la celda RH del tanque de suministro:
3.8 l (» 1 gal EE.UU.) / »3 Kg (» 6.6 lb)
Combustible inutilizable en la celda LH del tanque de suministro:
3.8 l (» 1 gal EE.UU.) / »3 Kg (» 6.6 lb)
Peso vacío de los tanques de combustible:
Tanque principal de trasero
6,3 kg (13,9 lb)
Tanque principal delantero
9,8 kg (21,6 lb)
Tanque de suministro
9,1 kg (20 lb)

Tanque de suministro de autosellado (opcional):

Combustible utilizable en la celda RH del tanque de suministro:

65 l (17.2 gal EE.UU.) / »52 Kg (» 115 lb)
Combustible utilizable en la celda LH del tanque de suministro:

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55 l (14.5 gal EE.UU.) / »44 Kg (» 97 lb)
Combustible inutilizable en la celda RH del tanque de suministro:
3.8 l (1 gal EE.UU.) / »3Kg (» 6.6 lb)
Combustible inutilizable en la celda LH del tanque de suministro:
3.8 l (1 gal EE.UU.) / »3Kg (» 6.6 lb)
Peso:
12,6 kg (27,8 lb)

Bombas de combustible:

Cantidad de salida:
7,8 l / min. (2 gal / min.)

Peso:
1,35 kg (3 lb)

Fuente de alimentacion:
28VDC

Tiempo de funcionamiento en seco:

10 minutos.

Sensores de combustible:

Voltaje de fuente de alimentación de CPDS:

13VDC

Voltaje de funcionamiento del sensor de bajo nivel:

28VDC

Transmisor de peso de cantidad en el tanque principal:

0,35 kg (0,77 lb)

Transmisor de peso de cantidad en el tanque de suministro:

0,42 kg (0,92 lb)

Tanques de combustible:

Un sistema de ventilación mantiene los tanques de combustible sin presión en

todas las condiciones de operación, así como durante las operaciones de
reabastecimiento y descarga de combustible.
Los componentes del sistema son:
 1 tanque principal delantero con 2 platos.
 1 tanque principal de trasero con 1 plato.
 1 tanque de suministro (principal) con 2 platos.

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Tanques principales:
En el lado izquierdo del tanque principal de delantero hay un cuello de llenado
para el reabastecimiento por gravedad a la aeronave.

Dos tubos de transferencia conectan el tanque principal delantero a las celdas LH

y RH del tanque de suministro. Los canales de desbordamiento se instalan a
diferentes alturas para evitar que el combustible de ambas celdas se quede sin
combustible al mismo tiempo, lo que provocaría un apagado simultáneo de los dos
motores.

El tanque principal de trasero está conectado al tanque principal delantero a través

de tres canales de transferencia.

Si la aeronave tiene un tanque de combustible opcional (auxiliar), está conectado

al lado derecho del tanque principal delantero a través de una línea de suministro
de combustible.

Tanque de suministro principal

El tanque de suministro está parcialmente separado en dos celdas por un
mamparo. Se instala un plato en cada celda.
En lugar del tanque de suministro estándar, se puede instalar un tanque de
suministro autosellante opcional en la aeronave.

Los dos tipos de tanque son totalmente intercambiables, solo sus capacidades de
cantidad de combustible son diferentes porque el tanque de suministro
autosellante es más grueso.
Si el tanque de suministro autosellante opcional es alcanzado por una bala, puede
sellarse para evitar que salga combustible. Está hecho de un material que se
hincha cuando entra en contacto con el combustible. Los paneles de respaldo se
instalan en el compartimento del tanque para evitar que el tanque de suministro
autosellante se dañe por los bordes afilados que se pueden formar cuando se
perfora la estructura metálica.

Sistema de monitoreo:

El sistema de monitoreo de combustible e indicación de cantidad monitorea el

sistema de combustible y muestra indicaciones para los pilotos de la siguiente
manera:
 Niveles de combustible en los depósitos de combustible individuales,
 Suministro de combustible a los motores,
 Mal funcionamiento del sistema.
Los sensores en las diferentes partes del sistema monitorean los datos y los
muestran en la Pantalla de precaución y aviso (CAD) del Sistema de pantalla del
panel central (CPDS) (31-60-00) y en la Unidad de advertencia (W / U).

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Los componentes del sistema de monitoreo de combustible y de indicación de
cantidad de combustible comprenden:
 2 transmisores de cantidad de combustible (MT10003 y MT10004) en el
tanque principal FWD.
 2 transmisores de cantidad de combustible y sensores de bajo nivel
(MT10001 y MT10002) en las celdas LH y RH del tanque de suministro.
 1 sensor de nivel bajo de combustible (MT 10048) en el tanque principal
AFT.
 Indicaciones de advertencia en el W / U (A10005).
 Indicaciones de precaución en el CPDS-CAD (A10004).
 Indicación de cantidad de combustible en el CPDS-CAD (A10004).

Monitoreo de presión de combustible:

La descripción y la función de los componentes para el monitoreo de presión se

encuentran en el Manual de mantenimiento del motor (EMM) 73-30-01.

Los interruptores de presión de combustible (1) monitorean la presión en las líneas

de suministro de combustible a los motores. Están conectados al lado de entrada
de las bombas de combustible accionadas por el motor para detectar la presión
del combustible del filtro. El interruptor de presión (1) funciona cuando la presión
es menor que el límite establecido. Esto hace que la indicación de precaución
PRENSION DE COMBUSTIBLE se muestre en el segmento 1 o 2 del sistema del
CPDS-CAD (4). La indicación de precaución se apaga cuando los motores están
funcionando y la presión del combustible está por encima del límite establecido.

Los circuitos de prueba (3) en el CPDS-CAD (4) monitorean constantemente los

circuitos de los interruptores de presión de combustible (1). Una interrupción en el
circuito hace que se muestre la indicación de precaución F FLT CT en el segmento
1 o 2 del sistema del CPDS-CAD (4).

Monitoreo de filtro de combustible:

Los interruptores de presión diferencial (2l) monitorean los elementos del filtro de
combustible en busca de obstrucción.
Están conectados a los lados de entrada y salida de las bombas de combustible
accionadas por motor.
Un diafragma en los interruptores los opera cuando la diferencia de presión es
mayor que el límite establecido.
Esto hace que se muestre la indicación de precaución FILTRO DE
COMBUSTIBLE en el segmento del sistema 1 o 2 del CPDS-CAD (4).

Transferencia de combustible:

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Dos bombas de combustible tipo recipiente (3, 4,) (bombas de transferencia de
combustible) transfieren combustible del tanque principal delantero (2) al tanque
de suministro (1). La fuente de alimentación de 28 VCC para las bombas de
transferencia de combustible (3, 4) proviene de diferentes barras colectoras,
disyuntores y cambia de la siguiente manera:
 Bomba de transferencia de combustible delantera (4) en el tanque principal
delantero (2).
 ESS BUS 2 (20) a través del interruptor automático BOMBA XFER-F (19) y
el interruptor de palanca XFER-F, BOMBAS DE COMBUSTIBLE (18).

Bomba de transferencia de combustible trasera (3) en el tanque principal delantero

(2).
SHED BUS 1 (7) a través del interruptor automático BOMBA XFER-A (8) y el
interruptor de palanca XFER-A, BOMBAS DE COMBUSTIBLE (9).
El diagrama esquemático muestra los interruptores de palanca XFER-A y XFER-F
(9, 18) en la posición "OFF". Esto hace que las bombas de transferencia de
combustible traseras y delanteras (3, 4) dejen de funcionar y las indicaciones F
BOMBA FWD y F PUMP AFT se mostrarán en el segmento MISC del CPDS-CAD
(13). En condiciones de funcionamiento normales, los interruptores de palanca
XFER-A y XFER-F (9, 18) están en la posición "ON", los disyuntores XFER-A
PUMP y XFER-F PUMP (8, 19 ) están presionados (cerrados). Las indicaciones F
PUMP FWD y F PUMP AFT solo se activan cuando:
Los interruptores automáticos XFER-A PUMP y / o XFER-F PUMP (8, 19) se
abren.
 Los interruptores de palanca XFER-A y / o XFER-F (9, 18) están en
posición "OFF".
 El tanque principal delantero (2) está vacío y las bombas de transferencia
trasera y/o delantera (3l, 4) funciona en seco durante más de 1,5 minutos.
 Las bombas de transferencia de combustible trasera y/o adelante (3, 4)
están restringidas o bloqueadas.
 Otras dos bombas de combustible tipo recipiente (bombas primarias) (5, 6)
suministran combustible a los motores (durante el arranque del motor)
desde las celdas LH y RH del tanque de suministro (1). Las bombas de
combustible accionadas por motor suministran combustible a los motores
cuando están funcionando y los pilotos pueden apagar las bombas
alimentación (5, 6).

La fuente de alimentación de 28 VCC para las bombas principales (5, 6) proviene

de diferentes barras colectoras, disyuntores e interruptores como sigue:
 Alimentando la bomba (5) en la celda LH del tanque de suministro (1).
 ESS BUS 1 (17) a través del disyuntor PRIME-P, ENG 1 (16) y el interruptor
de palanca PRIME 1, BOMBAS DE COMBUSTIBLE (15).
 Alimentando la bomba (6) en la celda RH del tanque de suministro (1) ESS
BUS 2 (10) a través del disyuntor PRIME-P, ENG 2 (11) y el interruptor de
palanca PRIME 2, BOMBAS DE COMBUSTIBLE (12).

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El diagrama esquemático muestra los interruptores de palanca PRIME-2,
BOMBAS DE COMBUSTIBLE y PRIME-1, BOMBAS DE COMBUSTIBLE (12,15)
en la posición "ON". Esto hace que las bombas de alimentación izquierda y
derecho (5, 6) suministren combustible a los motores y las indicaciones PRIME
PUMP se mostrarán en los segmentos SYS1 y SYS 2 del CPDS-CAD (13).
En condiciones de funcionamiento normales, los interruptores de palanca PRIME-
2, BOMBAS DE COMBUSTIBLE y PRIME-1, BOMBAS DE COMBUSTIBLE (12,
15) están en la posición "OFF", y los interruptores automáticos PRIME-P, ENG 2 y
PRIME-P, ENG 1 (16) están posición cerrado.

Las indicaciones de PRIME PUMP en el CPDS-CAD (13) solo se activan cuando:

Los interruptores de palanca PRIME-2, FUEL PUMPS y PRIME-1, FUEL PUMPS
(12; 15) están en la posición "ON" y los interruptores automáticos PRIME-P, ENG
2 y PRIME-P, ENG 1 (16) posición cerrado.

Transmisores de cantidad de combustible y sensores de bajo nivel de combustible:

Los transmisores de cantidad de combustible (4, 5) (28-10-00), son sensores

capacitivos. Dos de ellos están instalados en el tanque principal delantero (2) y
dos en las celdas RH y LH (11, 12) del tanque de suministro (1). Su rango de
frecuencia establecido es entre 13 kHz (tanque de combustible de bajo nivel) a 8
kHz (tanque de combustible lleno). Un cambio en el nivel de combustible en los
tanques de combustible cambia la capacitancia y la frecuencia (señal de salida) de
los transmisores de cantidad de combustible (3, 4, 5, 6).

Esta señal de salida se utiliza para dar a los pilotos una indicación continua de la
cantidad de combustible en los tanques de combustible.

Los sensores de bajo nivel de combustible (7, 10,) se instalan a una altura
establecida en el transmisores de cantidad de combustible en las celdas LH y RH
(5, 6,) del tanque de suministro (1). Los sensores de bajo nivel de combustible (7,
10) tienen una resistencia estable mientras están sumergidos en el combustible
(que los mantiene refrigerados).
La resistencia cambia cuando el nivel de combustible desciende por debajo de los
sensores. Esto activa la indicación de advertencia LOW FUEL 2 y / o LOW FUEL 1
(6, 13) en el unidad de advertencia 5) y suena un gong (con intervalos de 3
segundos) en los auriculares de los pilotos. La energía eléctrica para los sensores
de bajo nivel de combustible 7, 10) proviene de diferentes barras de bus y circuito
interruptores de la siguiente manera:
 Sensor de nivel bajo de combustible izquierdo (10) - 28VDC desde el BUS
ESS 1 (12) a través de disyuntor FUEL-L, SYS 1 (11).
 Sensor de nivel bajo de combustible HR (7) - 28VDC desde el ESS BUS 2
(9) a través de disyuntor FUEL-L, SYS 2 (8).
 La función del sensor de bajo nivel de combustible (4,) en el tanque
principal trasero (3) es para asegurarse de que la bomba de chorro (5)
funciona correctamente, transfiriendo combustible desde el tanque principal
trasero (3) al tanque principal delantero (2).

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Si la cantidad total de combustible en el tanque principal delantero (2) está por
debajo de cierto valor y el sensor de nivel bajo de combustible (4) todavía detecta
combustible en el tanque principal trasero (3), la indicación de precaución F JET
BOMBA se muestra en el segmento MISC (7) del CPDS-CAD (6).

Se suministran 28 VCC al sensor de bajo nivel de combustible (4) del tanque

principal trasero (3) por ESS BUS 2 (8), a través del interruptor automático CAD 2
(9).

Indicación de cantidad de combustible:

La cantidad de combustible se muestra en los segmentos de visualización de

combustible (9) del CPDS-CAD (7).
Los transmisores de cantidad de combustible (3, 4, 5, 6) suministra continuamente
el CPDS-CAD (7) con datos para proporcionar hasta Fecha de información sobre
la cantidad de combustible.

La desviación en la precisión de la medición es de aproximadamente 6% con

contenido de combustible completo y 2% con contenido de combustible bajo.

El sistema de compensación de actitud compensa las imprecisiones causadas por

la actitud de cabeceo del helicóptero.

La indicación de cantidad de combustible en el CPDS-CAD (7) se divide en las

siguientes secciones:
 Una indicación numérica (blanca) para el tanque principal (2).
 Dos indicaciones numéricas (blancas) para las celdas RH y LH del tanque
de suministro (1).
 Simbología virtual del tanque del tanque principal (azul) y del tanque de
suministro (azul, cambiando a amarillo cuando no hay combustible en los
tanques principales (9).

La pantalla de combustible brinda la siguiente información:

Indicación numérica de la cantidad de combustible (seleccionable en litros, Kg, lb,

galones estadounidenses o galón IMP) (8, 10, 13).

Símbolo del tanque virtual para la presentación visual del nivel de combustible (9).
Indicación de advertencia roja LOW FUEL 2 o LOW FUEL 1 (en la unidad de
advertencia) (6, 13,) se enciende cuando el nivel de combustible en la celda LH o
RH del tanque de suministro (1) es inferior a aproximadamente 30 l (8 gal EE.UU.)
/ 24 kg (53 lb).

Falla de un transmisor de cantidad de combustible (3, 4, 5, 6) causa la indicación

numérica respectiva (8, 10, 13) para indicar" 0 kg / lbs "o la cantidad de
combustible en los tanques principales que se mostrará sin compensación de

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actitud, mientras que el símbolo de contenido de combustible virtual se pone en
blanco.

Falla de un transmisor de cantidad de combustible (5, 6) en la celda RH o LH del

tanque de suministro (1), o ambos transmisores de cantidad de combustible (3, 4)
en el tanque principal delantero (2), hace que se muestre la precaución F QTY
FAIL en el segmento MISC del CPDS-CAD (7).
Una falla del transmisor de cantidad de combustible trasero o delantero (3, 4) en el
tanque principal delantero (2) hace que se muestre la precaución F QTY DEGR en
el segmento MISC del CPDS-CAD (7).
Esto también le dice al piloto que la compensación de actitud para la indicación del
nivel de combustible no está operativa.

Advertencia de bajo nivel:

Los sensores de bajo nivel de combustible (7, 10) monitorean la cantidad de

combustible en RH y LH celdas (11, 12) del tanque de suministro (1). Una
advertencia visual y sonora (gong) informa al piloto que:
Quedan aproximadamente 24 kg (53 lb) / 30 l (8 gal EE. UU.) De combustible en
cada celda del tanque de suministro, esto le da al piloto casi diez minutos de
tiempo de vuelo para aterrizar el helicóptero.
Se suministran 28 VCC a los sensores de combustible con bajo nivel de
combustible (7, 10) desde el BUS ESS 2 (9) y ESS BUS 1 (12) a través de
disyuntores FUEL-L, SYS 2 (8) y FUEL-L, SYS 1 (11), respectivamente.

En el nivel mínimo establecido, se emite la señal de tierra y el LOW FUEL 1 (13) y

LOW FUEL 2 (6) las indicaciones de advertencia se muestran en la unidad de
advertencia (5) (SJ315000).
Al mismo tiempo, se escucha una advertencia de audio (gong cada 3 segundos)
en los auriculares.

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PABLO EMILIO RINCON DIAZ IET833
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