Вы находитесь на странице: 1из 183

ГУП «Московский метрополитен»

Служба профориентации, обучения и развития персонала


Учебно-производственный центр

Учебное пособие
для работников Службы движения
(ДСП и ДСЦП)

Организация работы станции


метрополитена

Москва, 2018
Содержание
1. Общие сведения ..........................................................................................................................................4
2. Классификация станций .............................................................................................................................8
3. Конструктивные схемы станций................................................................................................................9
4. Положение о станции метрополитена .....................................................................................................10
5. Порядок проведения осмотра сооружений и устройств на станциях метрополитена .......................13
5.1. Периодичность осмотра сооружений и устройств на станциях и межстанционных переходах .......13
5.2. Порядок оформления замечаний текущего характера и акта осмотра сооружений и устройств
станции .......................................................................................................................................................14
5.3. Порядок ведения «Журнала осмотра станционного хозяйства» (ДУ-24) ............................................15
5.4. Порядок хранения и выдачи ключей от служебных помещений, расположенных на станциях
метрополитена ...........................................................................................................................................16
5.5. Ящик хранения рабочих ключей .............................................................................................................16
5.6. Ящик хранения аварийных ключей .........................................................................................................17
5.7. Ящик хранения дополнительных экземпляров аварийных ключей .....................................................19
5.8. Порядок проверки соответствия аварийных ключей. ............................................................................19
5.9. Порядок осмотра средств визуальной информации ..............................................................................20
5.10. Комиссионный осмотр стрелочных переводов ......................................................................................20
6. Порядок содержания и допуска в подплатформенные коллекторы на станциях метрополитена .....21
7. Инженерно-технические устройства на станциях .................................................................................22
7.1. Вентиляция .............................................................................................................................24
7.2. Водоснабжение ......................................................................................................................29
7.3. Подогрев ступеней лестничных маршей .............................................................................30
8. Вестибюли .................................................................................................................................................30
9. Организация пассажиропотоков на станциях метрополитена ..............................................................32
10. Порядок пользования арендуемыми помещениями и торговыми объектами, расположенными на
территории метрополитена ......................................................................................................................38
11. Информация пассажиров ..........................................................................................................................39
12. Порядок действий работников станции при переключениях освещения станции и о режиме
включения рабочего и аварийного освещения на перегонах ................................................................42
12.1. Назначение распределительных щитов, шкафов освещения ................................................43
12.2. Порядок включения и отключения освещения автоматическими выключателями или
разъединителями, управление кнопками и тумблерами ........................................................44
12.3. Действия дежурного по станции в случае полного погасания освещения на станции .......45
12.4. Включение и отключение рабочего и аварийного освещения при возникновении
неисправностей подвижного состава, оборудования и устройств на линиях
метрополитена во время движения электропоездов...............................................................45
13. Типы сходных устройств, назначение.....................................................................................................46
14. Автоматическая пожарная сигнализация (АПС). Порядок проверки работы устройств. Действия
ДСП при срабатывании АПС ...................................................................................................................47
15. Технологический процесс работы станции ............................................................................................48
16. ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ САНИТАРНОГО СОДЕРЖАНИЯ СТАНЦИИ ...53
17. Порядок прохода и работы в КПС, КПУ, КПЛ и их релейных ............................................................55
18. Ревизия металлоконструкций ..................................................................................................................56
19. Порядок движения поездов при запрещающих показаниях светофоров ограждения и светофоров,
совмещенных со светофорами ограждения ............................................................................................59
20. Порядок оформления актов на забытые пассажирами вещи ................................................................60
21. Порядок расследования и учета транспортных происшествий, повлекших причинение вреда
жизни, здоровью, имуществу пассажиров (потерпевших) на Московском метрополитене. .............65
22. Порядок действий работников и режимы работы шахт тоннельной вентиляции в случаях пожара
или задымления на метрополитене .........................................................................................................67
23. Организация пропуска работников в тоннели и наземные участки пути ............................................88
23.1. Порядок прохода (проезда) в тоннели, на наземные и эстакадные участки метрополитена
в период движения электропоездов и (или)наличия напряжения на контактном рельсе ...88

1
Порядок выхода (выезда) из тоннелей, с наземных и эстакадных участков в период
23.2.
движения электропоездов и (или ) наличия напряжения на контактном рельсе .................92
23.3. Порядок прохода в тоннели, на наземные и эстакадные участки в ночное время при
отсутствии напряжения на контактном рельсе .......................................................................93
23.4. Порядок выхода из тоннеля, с наземных и эстакадных участков перед началом движения
электропоездов ...........................................................................................................................94
23.5. Содержание устройств контроля прохода в тоннель и порядок действий дежурного
персонала в различных режимах работы устройства .............................................................95
23.6. Порядок проверки посторонних людей на путях во время движения поездов. ..................96
23.7. Порядок прохода (выхода)на парковые и деповские пути электродепо ..............................96
23.8. Меры безопасности при проходе (проезде) и пребывании работников в тоннелях, на
наземных и эстакадных участках, парковых и деповских путях метрополитена................98
23.9. Порядок прохода в тоннель (выхода из тоннеля) сотрудников УВД на Московском
метрополитене ГУ МВД России по г. Москве для проверки наличия посторонних лиц в
местах расстановки подвижного состава на ночной отстой при отсутствии напряжения на
контактном рельсе ...................................................................................................................104
24. Порядок эвакуации пассажиров из тоннеля, с наземного или эстакадного участка при нарушении
нормальной работы метрополитена ......................................................................................................112
25. Порядок проведения огневых работ на объектах Московского метрополитена ..............................116
по технике пожарной безопасности.................................................................................................................123
26. «Инструкция о порядке производства работ сторонними организациями в эксплуатируемых
сооружениях Московского метрополитена» ........................................................................................128
27. Техническо-распорядительный акт .......................................................................................................136
28. Инструкция о порядке пользования стрелочными закладками и перевода централизованных
стрелок при переходе на ручное управление. ......................................................................................137
29. Порядок проведения работ по промывке пути, в том числе промывочным агрегатом....................139
30. Папка «Действия ДСП в особых случаях» ...........................................................................................139
30.1. План эвакуации пассажиров в случаях возникновения пожаров и стихийных бедствий.141
32.2. Схема водопровода сокращённая ...........................................................................................142
32.3. Схема расположения и опись средств пожаротушения (опись по всем помещениям
станции). ...................................................................................................................................143
32.4. Памятка распределения обязанностей между работниками при экстренном закрытии
станции. ....................................................................................................................................151
32.5. Перечень служебных помещений с указанием щитов и рубильников для отключения
освещения .................................................................................................................................153
32.6. Оперативный план снятия напряжения с электрооборудования и кабелей, расположенных
на станции.................................................................................................................................154
32.7. Схема расположения служебных помещений, поэтажный план с указанием места
установки ВЗК..........................................................................................................................155
32.8. Образец и 10 бланков уведомления о снятии напряжения с КР, выдается городским
аварийным службам, и 10 предупреждений о неполном снятии напряжения с
электрооборудования ..............................................................................................................156
32.9. Правила пожарной безопасности ...........................................................................................158
32.10. Инструкция по пожарной безопасности на станциях и в тоннелях ....................................159
32.11. Закрепление вестибюлей для встречи ПВС, с указанием должности встречающего, адреса
станции. ....................................................................................................................................160
32.12. Памятка распределения обязанностей между работниками при поступлении паводковых
и ливневых вод на станциях, подверженных подтоплению. ...............................................161
32.13. Схема расположения городских водосточных решеток ......................................................162
32.14. Инструкция о порядке действий работников станции при переключении освещения
станции и о режиме включения рабочего и аварийного освещения на перегонах............165
32.15. Выписка из ТРА .......................................................................................................................168
32.16. Инструкция о порядке снятия напряжения с электрооборудования в случае
возникновения пожара на станциях, в тоннелях метрополитена ........................................168
32.17. Схема контактной сети станции, с указанием мест установки закороток .........................171

2
32.18. Схема расположения инженерно-технических устройств на станции и в тоннеле...........173
31. Транспортная безопасность на Московском метрополитене..............................................................176
31.1. Общие положения....................................................................................................................176
31.2. Система транспортной безопасности.....................................................................................177
31.3. Задачи в области транспортной безопасности ......................................................................178
31.4. Перечень потенциальных угроз совершения актов незаконного вмешательства в
деятельность объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств ............179
31.5. Действия ДСП при падении пассажира на путь ...................................................................180

3
Станции метрополитена, их назначение, классификация.
Положение о станции

1. Общие сведения

Станция – это раздельный пункт с путевым развитием или без него, где выполняются операции:
прием, отправление, пропуск поездов и обслуживание пассажиров, а при наличии путевого развития – и
маневровая работа.
Станции с путевым развитием делятся на два основных типа: конечные, где постоянно
производится оборот электроподвижного состава, и промежуточные.
Станции с путевым развитием могут иметь перекрестные съезды, ст. пути для оборота подвижного
состава, тупиковые пути, используемые, как правило, для длительного или ночного отстоя составов. На
ряде станций оборотные пути примыкают к путям, ведущим в электродепо или на другую линию.

Рис.1. Ст. «Алма-Атинская»

Рис.2. Ст. «Белорусская»

4
Рис.3.
Ст. «Каширская»

Рис.4.
Ст. «Пятницкое шоссе»

5
Рис.5.
Ст. «Свиблово»

Для обеспечения нормальной эксплуатационной работы промежуточные станции с путевым


развитием должны располагаться на линиях через каждые 6-8 км. Они предназначены для организации
маневровых передвижений, оборота составов при зонном движении и регулировке графика, отстоя
составов, в том числе неисправных.
К особой группе относятся станции, расположенные на поверхности и имеющие парковые пути, т.е.
пути, примыкающие к путям электродепо. Путевое развитие на этих станциях отличается большим числом
путей, стрелок и сигналов. На них, кроме выдачи составов на линию и приема их в депо, выполняется
большая маневровая работа. Наименование таких станций совпадает с названием электродепо.
Электродепо/мотодепо (для хозяйственных поездов) метрополитена расположены на наземных
площадках. Связывают их с трассой однопутные или двухпутные соединительные ветви, которые в ряде
случаев являются продолжением главных путей и окончанием линии. При выходе ветви на поверхность к
ней примыкают парковые пути, по которым составы заходят на деповские пути, находящиеся в здании и
предназначенные для отстоя, осмотра и экипировки вагонов.
Границей парковых путей в направлении соединительной ветви, ведущей к главным путям трассы,
служат. Как правило, - карликовые светофоры с индексом Д (Д-1, Д-2, Д-3 и т.д.).
Разграничивают электрифицированные парковые пути и пути мотодепо (не электрифицированные)
обычно светофор (С). Выезд за него локомотивов (мотовозов) на парковые пути разрешается только с
ведома дежурного по посту централизации электродепо.
Станционные деповские пути объединены в парки (А,Б,В), на границах которых стоят маневровые
групповые светофоры (ПА,ГА; ПБ, ПВ, ГВ).
Для перестановки составов из одного парка в другой предусмотрены обычно два вытяжных тупика.
Длина каждого из них не менее длины расчетного состава (по числу вагонов). Если состав необходимо
переставить в пределах одного парка (группы) путей, то это делают, заезжая не в вытяжные тупики, а
только в их направлении за групповой светофор (ПА,ПБ, ПВ), т.е. используют не полный маршрут, а лишь
его часть (угловой заезд) при нормальной автоматической разделке маршрута. Об угловом заезде
предварительно предупреждают локомотивную бригаду через ДДЭ.
Путевое развитие парков электродепо отличается большим числом путей, стрелок, сигналов и
маршрутов. Все стрелки (за исключением единичных, ведущих на пути мотодепо) централизованы и
управляются из одного пункта-поста централизации электродепо.
На парковых путях, помимо выдачи электроподвижного состава на линию и приема их в депо,
выполняется большая маневровая работа – перестановка составов с одного пути (канавы) на другой,
обкатка вагонов после ремонта, подача в камеру для обдувки пыли, в вагономоечную машину и др.
Распоряжается ею ДСЦП, а на парковых и прочих ст. путях с нецентрализованными стрелками – мастер
или бригадир машинистов мотодепо.
6
Внутри здания до светофора Д маневровыми передвижениями распоряжается ДДЭ. Основанием для
маневровых передвижений служат заявки, передаваемые ДСЦП дежурным по депо, мастером мотодепо и
другими должностными лицами, указанными в ТРА.
Отправляют составы с путей депо на линию по выходным светофорам (Е-1, Е-2), а принимают на
парковые пути по входным светофорам (А-1 и А-2). Соединительная ветвь специализирована для
двухстороннего направления движения поездов.
В перерывах между заходами и выходами составов на трассу и при отсутствии маневровых
передвижений на парковых путях производятся различные работы на устройствах пути, СЦБ и связи,
сантехники, электроснабжения и др. Их разрешается начинать только с согласия ДСЦП электродепо,
обязательно оформляя в журнале осмотра путей. Все плановые работы, как правило, выполняют в дневное
время. В зависимости от их характера производитель работ решает с ДЦХ о снятии напряжения с
контактного рельса.
Особенно важно правильно организовать маневровые передвижения в зимнее время, чтобы найти
время для очистки путей и уборки снега. Важно и своевременно выдавать хоз.поезда на линию в ночное
время. О задержке их по техническим причинам пост централизации ставит в известность ДЦХ. Контроль
за возвращением хоз.поезда в депо после работы обеспечивает своевременное начало движения
электропоездов на линии.
Маневровые передвижения на парковых путях с выездом к светофору, или за светофор,
ограждающий выход на главный путь или путь соединительной ветви, допускаются только при
производстве работ по очистке от снега парковых путей, и производится по распоряжению ДСЦП с
разрешения ДЦХ.
При производстве работ по очистке путей от снега снегоуборочной техникой с выездом к светофору
или за светофор, ограждающий выход на главный путь или путь соединительной ветви, в Книге
предупреждений на посту централизации электродепо работником Службы пути по должности не ниже
помощника дорожного мастера записывается заявка на выдачу письменного предупреждения машинисту
снегоуборочной техники (хоз.поезда) о запрете выезда на главный путь или путь соединительной ветви.
Эта заявка передается ДЦХ и на смежную станцию. Получив заявку, ДЦХ дает приказ на пост
централизации электродепо о выдаче предупреждения о следовании с особой бдительностью и о
запрещении въезда в тоннель или на главные пути. Предупреждение выписываются ДСЦП и вручается
машинисту снегоуборочной техники (хоз.поезда) дежурным по электродепо.
В период очистки путей от снега в районе рампы тоннеля и стрелочных переводов, расположенных
в горловине путей, прием в электродепо подвижного состава и выдача его на линию не производится.
Возвращение снегоуборочной техники от светофора «Е» производится после установки стрелок по
маршруту, по распоряжению ДСЦП электродепо или по сигналу монтера пути по уходу за стрелочными
переводами до светофоров Н,ПА,ПБ, далее по разрешающим показаниям этих светофоров.
Распоряжение ДСЦП на производство маневровых передвижений передается машинисту по
маневровой радиосвязи, поездной диспетчерской, тоннельной или стрелочной связи, а монтеру пути по
уходу за стрелочными переводами на подачу сигнала по поездной диспетчерской, тоннельной или
стрелочной связи под контролем поездного диспетчера.
Заявки на маневровые передвижения снегоуборочной техники на путях с централизованными
стрелками даются дежурным по электродепо на основании телефонограммы работника Службы пути по
должности не ниже помощника дорожного мастера.

7
Рис.6. Примерная схема парковых путей

2. Классификация станций
Станции метрополитена отличаются большим разнообразием планировочных и конструктивных
решений в зависимости от их месторасположения в городе, пассажиропотоков, глубины заложения и т.п.
По расположению на линии, эксплуатационной работе и конструкции станции подразделяют на
промежуточные, конечные, зонные и пересадочные.
Промежуточные станции предназначены для посадки и высадки пассажиров.
Конечные станции имеют путевое развитие и, кроме посадки и высадки пассажиров,
предназначены для оборота поездных составов с выездом на другой путь станции. Здесь, как правило,
находится пункт технического осмотра составов.
Зонные станции устраивают в местах резко выраженного изменения пассажиропотоков на линии
метрополитена. На них укладывают дополнительные пути, которые позволяют изменить направление части
поездов и отправить их обратно на более напряженный участок по пассажиропотокам; другая часть поездов
проходит сквозным порядком, как на промежуточной станции.
Пересадочные станции располагают в местах пересечения или сближения отдельных линий
метрополитена. Кроме функций, присущих всем промежуточным станциям, пересадочные станции должны
обеспечивать удобный переход пассажиров с поездов одной линии на поезда другой линии. В комплекс
дополнительных сооружений этих станций входят переходные коридоры, мостики, лестницы,
дополнительные эскалаторы, аванзалы.
По числу платформ станции подразделяются на одноплатформенные и двухплатформенные.
Одноплатформенные станции с островной
платформой на таких станциях удобно располагать
входы и выходы с торцов платформ, имеется
средний зал большого объема, кроме того,
требуется меньше обслуживающего персонала. К
эксплуатационным недостаткам станций следует
отнести невозможность строгого распределения
пассажиропотоков по направлениям.

Рис.7. Станция «островного» типа

8
Двухплатформенные станции более экономичны при строительстве, позволяют разделить
пассажиропотоки по направлениям. Однако прокладка путей по середине станции ухудшает ее общий вид,
требует переходных мостиков между
платформами, что создает неудобства
пассажирам, а также вызывает необходимость
увеличивать штат дежурного персонала. Поэтому
такие станции не получили широкого
распространения (Филевская линия). Могут быть
и трехплатформенными, при этом пути
располагают так, что станция имеет две
островные платформы; средний путь является
резервным для ускорения посадки пассажиров в
часы-пик, а также при массовых мероприятиях в
город. Примером является станция
«Партизанская».

Рис.8. Станция «бережкового» типа

Станция с двумя береговыми Станция с островной платформой Конечная тупиковая станция с


платформами островной платформой
Рис.9. Схемы станций

3. Конструктивные схемы станций

Подземные станции делят на односводчатые,


двухсводчатые и трехсводчатые.

Односводчатые станции имеют станционный зал


большого объема с островной платформой посередине
(«Библиотека им. Ленина», «Аэропорт», «Сходненская»,
«Бабушкинская»).

Двухсводчатые станции представляют собой


конструкцию из двух параллельных тоннелей, раздельных
продольным целиком (неразработанной породой). К
эскалаторному тоннелю примыкает аванзал, соединяющийся с
посадочными платформами каждого тоннеля двумя
проходами. На платформах шириной 4 метра происходят
посадки, высадки и перемещение пассажиров вдоль станции.
Отсутствие среднего зала между платформами создает большие Рис.10. Односводчатая станция
неудобства для пассажиров, поэтому такие станции не строят. Построенные в Москве по такой схеме
станции Лубянка и Красные ворота в настоящее время реконструированы с устройством среднего зала.

Трехсводчатые станции получили наибольшее распространение в метрополитене. Эти станции в


зависимости от конструкции подразделяются на станции пилонного и колонного типов.

9
Рис.11 Станция колонного типа Рис.12. Станция пилонного типа
Конструкция трехсводчатой станции представляет собой три параллельных, находящихся на одном
уровне тоннеля: два боковых (путевых) и расположенных между ними средний. Боковые тоннели
соединяются со средним проходом, располагаемым на определенном расстоянии один от другого по всей
длине станции или на части ее. В боковых тоннелях располагают пути и платформы для посадки и высадки
пассажиров. Средний зал является распределительным и соединяется несколькими проходами с
платформами. К торцу среднего зала примыкают эскалаторы, сообщающиеся с вестибюлями.

Рис.13. Схема трехсводчатой станции

4. Положение о станции метрополитена


Устанавливает права, обязанности и ответственность начальника станции метрополитене, а также
руководителей структурных, обособленных подразделений и работников подразделений, осуществляющих
свою деятельность на станции метрополитена, в части, связанной с деятельностью станции.
Станция метрополитена — это объект инфраструктуры, входы и выходы которой оборудованы
пропускными пунктами, предназначенный для безопасной и беспрепятственной посадки пассажиров в
подвижной состав и высадку из него.
Станции метрополитена являются линейным подразделением Службы движения.
Открытие и закрытие станции метрополитена для обслуживания пассажиров производится в
соответствии с Правилами пользования Московским метрополитеном.

Основные цели и требования к работе станции метрополитена


Целью станции является предоставление услуг по перевозке пассажиров с обеспечением качества,
надежности и безопасности оказания услуг, направленных на выполнение задач, связанных с повышением
эффективности перевозок.
Основными требованиями к работе станции метрополитена являются:
 повышение качества работы и культуры обслуживания пассажиров;
 обеспечение безопасности движения поездов и маневровой работы;
 обеспечение требований промышленной, противопожарной и транспортной безопасности;
 улучшение условий труда, повышение культуры производства.

Функции станции метрополитена


1. Прием, отправление поездов и организация маневровой работы в соответствии с графиком
движения поездов.
2. Организация регулировки пассажиропотоков при нормальной работе станции и при
возникновении внештатных ситуаций.
10
3. Обеспечение информацией пассажиров по вопросам пользования метрополитеном.
4. Контроль за устойчивой работой технических средств, содержанием сооружений и устройств
станции метрополитена.
5. Разработка и выполнение планов и мероприятий по обеспечению безопасности движения
поездов, охране труда, технике безопасности, пожарной безопасности.
6. Разработка ТРА и приложений к нему, ТПРС.
7. 7.Выполнение требований нормативных правовых документов, регламентирующих обеспечение
транспортной безопасности.
8. Выполнение мероприятий по ГО и противодействию терроризму на метрополитене.
9. Обеспечение продажи проездных документов через билетные кассы и иные устройства и
средства пассажирской автоматики.
10. Организация взаимодействия служб метрополитена по содержанию станционного хозяйства.
11. Осуществление контроля за санитарным содержанием станции, прилегающей территории.

Специализация и классификация станций


Станции метрополитена по характеру работы являются пассажирскими, а по техническому
оснащению делятся на станции с путевым развитием и станции без путевого развития.
В зависимости от требований к технологии работы на станции метрополитена выполняются
технические и пассажирские операции.
К техническим операциям относятся: прием, отправление, пропуск поездов и маневровая работа.
К пассажирским операциям относится обслуживание пассажиров.
В зависимости от объема пассажирских перевозок, выполняемых технических операций и
сложности работы, станции метрополитена подразделяются на станции I, II, III и IV классов.
Станция метрополитена должна быть оборудована сооружениями и устройствами путевого
хозяйства, сигнализации, связи, устройствами электроснабжения, эскалаторного и лифтового хозяйства,
водоснабжения, инженерно-техническим оборудованием, устройствами пожарной безопасности,
досмотровыми зонами, устройствами для обеспечения доступности маломобильных групп граждан,
устройствами продажи проездных документов и пассажирской автоматики, устройствами попутного
сервиса для пассажиров, навигационно- справочным и другим оборудованием.

Техническая деятельность станции метрополитена


Основными документами для организации работы станции метрополитена, имеющей путевое
развитие, являются ТРА и ТПРС, а станции метрополитена без путевого развития - ТПРС.
ТПРС - это документ, отражающий оптимальное использование технических средств и устройств
станции с применением современных методов и приемов работы, предусматривающий систему
организации перевозок пассажиров и обеспечение высокой культуры их обслуживания. Для каждой
станции метрополитена разрабатывается ТПРС с учетом ее особенностей. Порядок разработки,
корректировки и утверждения ТПРС устанавливается начальником Службы движения.
Размещение навигации (указатели, пиктограммы, стикеры, объявления и т. п.) на станции
осуществляется с согласованием и под контролем начальника станции в соответствии с действующим
Порядком установки, содержания и ремонта различных средств визуальной информации и Порядком
размещения в вестибюлях, подуличных переходах и на станциях Московского метрополитена визуальной
информации и различных указателей.
Управление транспортной безопасностью на станции метрополитена согласно разработанных
антитеррористических мероприятий осуществляется Службой безопасности совместно с УВД на
Московском метрополитене через имеющиеся системы СКУД, видеонаблюдения, досмотровые зоны, а
также визуальным осмотром станции на основании действующих нормативных документов через
имеющиеся технические средства, размещенные на станции.
На станции метрополитена в кабине ДСП и в кассе у старшего кассира билетного должны
находиться: папка «Действия ДСП в особых случаях» и «Оперативный план действий Штаба ГОЧС
метрополитена в ЧС». Ответственным за организацию хранения данных документов являются: в кабине
ДСП начальник станции, в кассе- бригадир Службы сбора доходов. Ответственным за укомплектованность
папок «Действия ДСП в особых случаях» действующими документами и «Оперативного плана действий
Штаба ГОЧС метрополитена в ЧС» является начальник станции метрополитена.

11
Права, обязанности и ответственность начальника станции
метрополитена
Станцией метрополитена руководит начальник станции, назначаемый на должность и
освобождаемый от должности начальником метрополитена.
В своей деятельности начальник станции руководствуется Конституцией РФ, ФЗ, иными
нормативными правовыми актами РФ, нормативными правовыми актами города Москвы, Уставом
метрополитена, должностной инструкцией, локальными нормативными актами и другими
распорядительными документами метрополитена.
Начальник станции имеет право:
 координировать деятельность подразделений, обеспечивающих эксплуатационную деятельность
станции метрополитена, по выполнению ТПРС;
 осуществлять на станции оперативное разрешение спорных ситуаций, возникающих в процессе
взаимодействия подразделений, обеспечивающих эксплуатационную деятельность станции метрополитена,
на основе требований действующих нормативных документов метрополитена;
 давать оперативные указания работникам структурных подразделений, обеспечивающих
эксплуатационную деятельность станции метрополитена, с целью предотвращения угрозы жизни людей,
безопасности движения поездов, а также в случае выявления нарушений охраны труда и пожарной
безопасности;
 проводить первичное расследование нарушений работы устройств станции с составлением
протоколов разбора и выходить с предложением к руководителям подразделений, обеспечивающих
эксплуатационную деятельность станции метрополитена, о принятии мер дисциплинарного воздействия к
работникам в случае нарушения ими ПТЭ, ИДП, ИСИ и т. д.
 Останавливать работы подразделений, обеспечивающих эксплуатационную деятельность
станции, в случаях, когда действия работников создают угрозу жизни людей, безопасности движения
поездов, людей, с последующим оперативным сообщением руководителю соответствующего
подразделения для принятия мер;
 оперативные указания начальника станции по вопросам соблюдения требований безопасности
движения поездов и организации пассажирских перевозок, требований промышленной безопасности,
охраны труда, правил противопожарного режима, текущего содержания сооружений и устройств на
станции метрополитена обладают приоритетом по отношению к решениям, принимаемым другими
руководителями подразделений, обеспечивающих эксплуатационную деятельность станции
метрополитена;
 поручения начальника станции по вопросам, связанным с обеспечением нормальной работы
станции и культурой обслуживания пассажиров, обязательны для исполнения всеми работниками
подразделений, эксплуатирующих и обслуживающих сооружения и устройства станции;
 начальник станции обязан докладывать руководству метрополитена о любой нештатной
ситуации на станции.

Классность станций
Показатели станций распределяются на классы в зависимости от характера, сложности и объема
выполняемых работ. Классность станций устанавливается на основе оценки показателей, характеризующих
их работу, в условных единицах (по сумме баллов) исходя из годовых плановых заданий с учетом
фактически достигнутых объемов работы.
Для определения классности используются следующие показатели:

1 класс - свыше 120 б


2 класс - свыше 80 до 120 б
3 класс - свыше 40 до 80 б,
4 класс - до 40 б

№ Наименование Кол-во
п.п. баллов
Станции
1. Количество пассажиров в среднем в сутки (в годовом исчислении):
Отправленных со станции- 100 чел. 0,1
Транзитных- 500 чел. 0,1
2. Количество электропоездов, проследовавших станцию в среднем в сутки
(в годовом исчислении):
12
На станциях с путевым развитием – 4 поезда 0,1
На остальных станциях-8 поездов 0,1
3. Площадь станционных помещений – 100 кв.м 0,1
4. На станциях, осуществляющих прием составов (отправление) из 0,5
электродепо, дополнительно учитывается объем работы поста
централизации по приему (отправлению) составов из депо:1
состав
Станционные посты централизации
1. Прием и отправление поездов -4 поезда 0,1
2. Оборот составов- 1 состав 0,1
3. Пропуск составов: в депо и из депо- 1 состав 0,5
Дистанции движения
1. Пробег электропоездов в среднем в сутки(в годовом 1,0
исчислении)- 1000 поездо-км
2. Количество станций в границах дистанции:
1 класса – 1 станция 6
2 класса – 1 станция 4
3 класса – 1 станция 2
4 класса – 1 станция 1,5

5. Порядок проведения осмотра сооружений и устройств


на станциях метрополитена
Графики проведения осмотров составляются начальниками дистанций движения ежегодно не
позднее 01 ноября текущего года и согласовываются с начальниками соответствующих дистанций
причастных служб и начальниками пожарной команды линии. Копии графиков направляются первому
заместителю начальника метрополитена-начальнику Дирекции инфраструктуры. Начальникам дистанций
причастных служб и начальникам пожарных команд, а также в службы пассажирских сервисов и
небилетных доходов. Осмотр сооружений, устройств и межстанционных переходов проводится
ежемесячно, а квартальные осмотры- в последний месяц квартала. Периодичность проведения осмотров
должна быть обеспечена с интервалом не более 30 календарных дней.
Допускается проведение осмотров сооружений, устройств и межстанционных переходов несколько
станций в один день одной комиссией. На станциях с большим количеством помещений (более 150)
допускается проведение осмотров сооружений, устройств в течение двух дней.
Основными задачами осмотров являются:
 Определение текущего состояния сооружений, устройств станции, текущего содержания
стрелочных переводов, средств визуальной информации.
 Выявление несоответствий требованиям нормативных документов в части содержания
сооружений. Устройств станции, средств визуальной информации, стрелочных переводов.
 Определение сроков устранения выявленных недостатков, неисправностей.
 Осуществление контроля над устранением работниками подразделений причастных служб
выявленных недостатков и неисправностей.

5.1. Периодичность осмотра сооружений и устройств на станциях и


межстанционных переходах
Ежемесячно комиссией под председательством ДС (ДСЗ) с обязательным участием тоннельного
мастера(помощника тоннельного мастера) околотка сооружений, электромеханика дистанции освещения,
представителя Отдела пожарной охраны и старшего инспектора Отдела транспортной безопасности
Службы безопасности.
Ежеквартально в последний месяц квартала под председательством ДС (ДСЗ) с обязательным
участием тоннельного мастера(помощника тоннельного мастера) околотка сооружений, электромеханика
дистанции освещения, представителя Отдела пожарной охраны и старшего инспектора Отдела
транспортной безопасности Службы безопасности, ответственных представителей Службы пассажирских
сервисов и всех смежных служб, чьи помещения расположены на станции. Станции состоящие на
Государственной охране и являющиеся объектами культурного наследия города Москвы, в последний
месяц квартала комиссию может возглавлять заместитель начальника метрополитена. К этим станциям
13
относятся : Кропоткинская, Университет, Красные ворота, Чистые пруды, Автозаводская, Павелецкая ЗЛ,
Новокузнецкая, Маяковская, Бауманская, Партизанская, Семеновская, Электрозаводская, Комсомольская
СЛ, Красносельская, Парк Культуры, Лубянка, Библиотека имени Ленина, Сокольники, Охотный ряд,
Аэропорт, Динамо, Сокол, Белорусская ЗЛ, Театральная, Арбатская, Киевская АПЛ, Курская АПЛ,
Площадь Революции, Смоленская, Павелецкая КЛ, Киевская КЛ, Комсомольская КЛ, Краснопресненская,
Парк Культуры, Курская КЛ, Октябрьская КЛ, Проспект Мира КЛ, Новослободская, Добрынинская,
Таганская КЛ, Белорусская КЛ, Арбатская, Александровский сад, Киевская ФЛ, Смоленская. При
проведении квартального осмотра проводится комплексное обследование всех служебных помещений
(производственных, бытовых и технических), вестибюлей, платформ и путей эвакуации на предмет
соответствия режима их использования установленным требованиям. Все сооружения, устройства,
служебные помещения должны быть готовы к проведению квартального осмотра. Ответственность за
неготовность к проведению осмотра несет начальник соответствующей дистанции, в чьем ведении
находятся сооружения, устройства или помещения.
В ходе комиссионного и квартального осмотров рассматриваются
следующие вопросы:
 Противопожарное состояние станции (наличию плана эвакуации, плана тушения пожара,
табелей боевого расчета добровольной пожарной дружины (ДПД), состоянию путей эвакуации, состоянию
и исправности электрооборудования и др.).
 Наличие и состояние средств визуальной информации(схем линий метрополитена, Правил
пользования метрополитеном, информационных стендов и др.).
 Состояние облицовки стен, пола (отсутствие выбоин, трещин, и т.д.).
 Состояние решеток калориферов и отопления, инфракрасных обогревателей и подогревающих
кабелей.
 Освещение станции и переходов.
 Состояние и крепление оборудования в пассажирской зоне и местах служебного прохода,
наличие соответствующей маркировки.
 Состояние торцевых дверей, люков на платформе, роликов металлоконструкции.
 Состояние вестибюльных дверей.
 Состояние всех видов связи, часов.
 Состояние внешнего вида колонн экстренного вызова, автоматов по продажи билетов, стоек для
мобильных устройств, оборудование досмотровой зоны.
 Состояние эскалаторных наклонов (балюстрад, входных и сходных площадок).
 Состояние главных станционных путей в пределах пассажирской платформы (промывка,
покраска, санитарное содержание).
 Состояние средств пожаротушения, комплект тушения в тоннеле, переходные устройства.
 Состояние шкафа с тележкой для эвакуации маломобильных граждан.
 Устройства для фиксации дверей в вестибюлях станции в открытом состоянии.
 Состояние предвестибюльной территории (асфальтового покрытия, состояние и крепление
гранитных плит, полусфер), торговых объектов.

5.2. Порядок оформления замечаний текущего характера и акта


осмотра сооружений и устройств станции
Результаты осмотра оформляются актами в «Журнале осмотра станционного хозяйства» (форма
журнала ДУ-24) за подписью членов комиссий с указанием сроков и лиц, ответственных за устранение
выявленных недостатков. В акты включаются недостатки, касающиеся всех служб и подразделений
метрополитена. В журнале ДУ-24 также оформляются замечания по содержанию сооружений и устройств
текущего характера, выявленные между проведением осмотров, начальником станции или дежурным по
станции.
Начальник станции, а в его отсутствие дежурный по станции не позднее следующего дня после
проведения осмотра сообщает работникам причастных служб и подразделений о выявленных недостатках с
отметкой даты, времени, фамилии и должности работника, принявшего информацию. Ознакомление с
выявленными недостатками оформляется личной подписью работника причастной службы в журнале ДУ-
24. Работники смежных служб, в адрес которых имеются замечания, обязаны в течение суток с момента
проведения комиссионного осмотра прибыть на станцию для ознакомления с замечаниями под роспись и
сообщить руководству своей дистанции о выявленных замечаниях и сроках их исполнения.
После устранения выявленных недостатков работники причастных служб делают соответствующую
отметку о выполненной работе. Начальник станции и дежурные по станции контролируют устранение

14
замечаний в установленные сроки, а также подтверждают устранение личной подписью в журнале формы
ДУ-24.
При невозможности своевременного устранения замечания допускается перенос срока устранения,
но только после согласования начальника дистанции движения и начальника дистанции причастной
службы. В этом случае начальник станции в графе «Примечание» делает отметку о продлении срока. Если
в течение 3-х суток с момента окончания установленного срока замечание не будет устранено, начальник
дистанции Службы движения направляет письмо в адрес руководителя причастной службы и заместителя
начальника метрополитена - начальника Дирекции инфраструктуры. Начальник соответствующей службы
в трехдневный срок сообщает в Дирекцию инфраструктуры и в Службу движения о принятых мерах. В
случаях дальнейшего не устранения замечаний начальник Службы движения на основании полученных
материалов направляет заместителю начальника метрополитена — начальнику Дирекции инфраструктуры,
заместителю начальника метрополитена, закрепленному за соответствующей линией докладную записку о
невыполнении замечаний в установленные сроки.
Обнаруженные неисправности технических устройств станции, угрожающие безопасности
движения поездов, устраняются немедленно в ходе проведения комиссионного осмотра. Сроки
устранения остальных неисправностей технических устройств станции согласовываются председателем и
членами комиссии. Если неисправность технических устройств станции устранена, но вновь выявлена при
последующем осмотре, то ее учитывают в акте нового осмотра с пометкой «повторно».
Замечания, требующие более длительного времени на их устранение, необходимо вносить в планы
текущих и капитальных работ по служебной записке начальника станции в адрес начальника дистанции
соответствующей службы или Акты комиссионных осмотров сооружений и устройств, проводимых под
председательством руководителей метрополитена при подготовке к летним и зимним перевозкам.
По результатам месячного осмотра станционного хозяйства начальники дистанций могут принять
решения о наложении взыскания или ходатайствовать о поощрении работников, связанных с содержанием
вверенных им технических устройств. Эти решения принимаются с учетом предложений начальника
станции на основе положений о премировании работников соответствующего структурного подразделения.

5.3. Порядок ведения «Журнала осмотра станционного хозяйства» (ДУ-24)


Журнал осмотра станционного хозяйства ведется на всех станциях метрополитена. В журнале ДУ-
24 должны оформляться замечания, выявленные при проведении комиссионных осмотров сооружений и
устройств станции, а также замечания, имеющие текущий характер, выявленные начальником станции или
дежурным по станции между комиссионными осмотрами. Выявленные замечания передаются на
соответствующую дистанцию причастной службы в рабочие дни с 08 часов 00 минут до 17 часов 00 минут
( в пятницу до 15 часов 30 минут), в рабочие ночи — на соответствующий участок обслуживания с
указанием в журнале ДУ-24 фамилии и должности работника, принявшего информацию. В остальное время
информация о выявленных замечаниях передается:
 работникам ПВС Службы СПО по телефону 2-19-13;
 диспетчеру (дежурному инженеру) причастной службы.
В журнале ДУ-24 оформляются следующие акты:
 акт ежемесячного комиссионного осмотра сооружений и устройств на станциях и
межстанционных переходах, средств пожаротушения, КТТ и переходных устройств;
 акт квартального комиссионного осмотра средств визуальной информации (подвесные
указатели, символы, пиктограммы, настенные маршрутные указатели, наименования станций и др.);
 акт квартального комиссионного осмотра всех служебных помещений (производственных,
технических и бытовых) на предмет соответствия аварийных ключей установленным замкам;
 акт квартального комиссионного осмотра всех арендуемых помещений и торговых объектов на
предмет соответствия аварийных ключей установленным замкам;
 акт ежемесячной комиссионной проверки устройств громкоговорящего оповещения на
станциях.
В актах комиссионных осмотров, проверок, обследований должны указываться нарушения и
замечания, сроки их устранения и ответственные за устранение. Начальник станции должен своевременно
сообщать руководителям причастных подразделений о выявленных недостатках с отметкой в акте даты,
фамилии и занимаемой должности и осуществлять контроль за своевременным их устранением.
Ознакомление с выявленными недостатками оформляется личной подписью работника причастной службы
в журнале ДУ-24. После устранения выявленных недостатков работники причастных служб делают
соответствующую отметку о выполненной работе.
В журнале ДУ-24 также оформляются результаты проверки подплатформенных кабельных
коллекторов и промывка подплатформенных кабельных коллекторов и вентиляционно-кабельных каналов
эскалаторных тоннелей.
15
5.4. Порядок хранения и выдачи ключей от служебных помещений,
расположенных на станциях метрополитена
(Распоряжение от 20.06.2016г. № 822р «Инструкция о порядке хранения и выдачи ключей от
служебных помещений, расположенных на станциях метрополитена»)

Двери всех служебных помещений, расположенных в пределах станции, двери и люки


подплатформенных коллекторов и инженерно-технических устройств, расположенных на перегоне, при
временном отсутствии в них обслуживающего персонала, а также после окончания работы должны быть
осмотрены и обязательно заперты на замок.
Все помещения станции должны быть пронумерованы в соответствии с распоряжением по
метрополитену о закреплении служебных помещений на станции, а также иметь надписи согласно их
принадлежности, обозначения по категорийности и классу пожарно- и взрывоопасности.
В служебных помещениях запрещается:
 находится посторонним лицам;
 распивать спиртные напитки;
 использовать открытый огонь;
 курить в неустановленных местах (ДС определяет места для курения);
 использовать неисправные электроприборы.
На станции имеются рабочие и аварийные ключи, которые хранятся в соответствующих ящиках.

На станциях метрополитена организован единый порядок хранения и выдачи ключей от всех


служебных помещений (производственных, технических и бытовых), расположенных в границах станции
(в уровнях: вестибюля, кассового зала, машинного помещения, платформы, межстанционного перехода,
подуличного перехода, промежуточных этажей, в подплатформенном коллекторе), временно или
постоянно занимаемых соответствующими подразделениями служб метрополитена, а также от помещений
инженерно-технических устройств, расположенных на перегоне.
Двери всех служебных помещений (производственных, технических и бытовых), расположенных в
границах станции, двери и люки подплатформенных коллекторов и инженерно-технических устройств,
расположенных на перегоне, при временном отсутствии в них обслуживающего персонала, а также после
окончания работы должны быть обязательно закрыты и заперты на замок.
Все помещения на станции должны быть пронумерованы в соответствии с распоряжением по
метрополитену о закреплении служебных помещений, а также иметь надписи согласно их принадлежности,
обозначения по категорийности и классу пожарно-и взрывоопасности.
Часы работы в служебном помещении (производственном, техническом или бытовом), фамилия
ответственного за пожарную безопасность помещения, порядок хранения и выдачи рабочих ключей от этих
помещений обслуживающему персоналу устанавливает начальник службы, подразделение которого
занимает данные служебные помещения.

5.5. Ящик хранения рабочих ключей


Для обеспечения возможности ежедневного прохода в служебные помещения в кабине дежурного
по станции имеется ящик с ключами от следующих помещений:
 технологических, в которых расположено оборудование нескольких служб;
 помещений, где установлены щиты и сборки освещения;
 командных пунктов станций (КПС), участков (КПУ) и линий (КПЛ);
 релейных КПС, КПУ, КПЛ, вход в которые осуществляется через кабину дежурного по станции;
 релейных телемеханики ЭМС;
 киосков, где установлена охранная сигнализация: вентиляционных шахт, дополнительных
выходов, блоков кондиционеров, вентиляторов дымоудаления;
 щитовых;
 подплатформенных коллекторов, вход в которые осуществляется через двери или люки;
 помещений, используемых Службой движения во время дежурства.
Рабочие ключи в ящике содержатся на отдельных крючках с нумерацией над ними по порядку. На
самом ключе должна быть бирка с указанием номера и наименования служебного помещения или бирка с
наименованием оборудования.
На ящик с рабочими ключами составляется Опись рабочих ключей от служебных помещений,
которая хранится в ящике или рядом с ним. Опись рабочих ключей составляет и подписывает начальник
станции.

16
При приеме дежурства ДСП должен проверить закрытое состояние ящика хранения рабочих
ключей и, открыв его, проверить наличие ключей в ящике в соответствии с Описью.
Работникам Службы СЦБ разрешается хранить ключи от помещений «Механик СЦБ» (релейные
АТДП, ПОНАБ) в кабине ДСП или ДСЦП в специальных ящиках.
Выдачу рабочих ключей производит ДСП работникам Службы движения от служебных
помещений, необходимых при исполнении ими своих должностных обязанностей, и оперативно-
ремонтному персоналу других служб метрополитена, обслуживающему устройства.
Выдачу ключей от КПС, КПУ, КПЛ, релейных КПС, КПУ, КПЛ, вход в которые осуществляется
через кабину ДСП производит ДСП работникам, имеющим штамп в служебном удостоверении «Релейная
КПС», с записью в журнале ДУ-12.
Выдачу ключей от КПС, КПУ, КПЛ на станциях, а также от помещений, где установлены стойки
ТВ, обслуживаемые работниками Службы связи, производит ДСП работникам, имеющим штамп в
служебном удостоверении «Релейная КПС» или представителю участка ТВ Службы связи по списку,
утвержденному начальником Службы связи, с записью в «Журнале осмотра устройств теленаблюдения»
ДУ-25.
Проход в помещения КПС, КПУ, КПЛ осуществляется круглосуточно, за исключением времени с
07 час. 00 мин. до 09 час. 00 мин. и с 18 час. 00 мин. до 19 час. 00 мин. ( по пятницам - с 17 час. 00 мин. До
18 час. 00 мин.), а в аварийных ситуациях в любое время суток по заявке диспетчера ЭМС, переданной
через ДЦХ.
Выдача рабочих ключей от киосков вентиляционных шахт, дополнительных выходов, блоков
кондиционеров, вентиляторов дымоудаления производится ДСП под роспись в «Журнале учета выдачи
рабочих ключей из ящика хранения» исключительно представителям служб: Электромеханической, связи,
безопасности. О получении и сдаче рабочих ключей представители указанных служб метрополитена
обязаны уведомить диспетчера ЭМС и старшего инспектора дежурной части Службы безопасности.
Выдачу рабочих ключей работникам Службы движения, а также работникам Службы
пассажирских обустройств Дирекции инфраструктуры и клининговых компаний, осуществляющим уборку
станций, от служебных помещений, необходимых при исполнении ими своих должностных обязанностей, в
том числе от помещений приема пищи, раздевалок, от помещений хранения уборочной техники,
поломоечных машин производит ДСП с оформлением с записью в «Журнале учета выдачи рабочих ключей
из ящика хранения».

5.6. Ящик хранения аварийных ключей


Один экземпляр ключей от всех служебных помещений станции и от помещений инженерно-
технических устройств служб метрополитена, расположенных на перегонах, от дверей и люков
подплаптформенных коллекторов, от оборудования и устройств, закрытых на замки, а также от решетчатых
дверей в тоннелях и дверей на станциях, от помещений сторонних организаций, от дверей помещений,
передаваемых сторонним организациям )арендаторам) во временное пользование на основании
заключаемых договоров, кроме помещений, сдаваемых в аренду по договорам и помещений склада
хранения забытых вещей, буфетов, передается для хранения в качестве аварийного комплекта начальнику
станции и впредь именуется «аварийный ключ». Один экземпляр ключей от арендуемых помещений
арендатор обязан передать ДС в опечатанном виде для размещения в ящике хранения аварийных ключей.
Допускается хранение ключей от арендуемых помещений в отдельном ящике, опечатанном пломбиром ДС.
Все аварийные ключи хранятся в специальном ящике, запертом на замок и опломбированном
пломбиром ДС и именуется « Ящик хранения аварийных ключей». На ящик с аварийными ключами
составляется Опись аварийных ключей от служебных помещений, которая хранится в ящике или рядом с
ним. Опись аварийных ключей составляет и подписывает начальник станции. Ящик размещается в
помещении ДСП. Ключи в ящике хранятся на отдельных крючках, с нумерацией над ними по порядку. На
самом ключе должна быть бирка с указанием номера служебного помещения и его наименование или бирка
с названием оборудования (например: ВЗК, торцевые двери, аварийный ларь и т. д.). Допускается
оборудовать несколько помещений, принадлежащих одной службе, под один ключ. В ящике хранения
аварийных ключей хранится один ключ, на котором должны быть бирки с указанием номеров нескольких
служебных помещений. Крючки для ключей от этих помещений должны быть пронумерованы и свободны.
В Опись аварийных ключей в графе «Примечание» делается запись о месте нахождения ключа (например:
« ключ на крючке № 15»), а также другие поясняющиеся надписи (например: «проход через помещение
№_»). ДСП при приеме дежурства обязан проверить сохранность пломб (с оттиском ДС) на ящике с
аварийными ключами, наличие ключа от ящика, который хранится в ящике с рабочими ключами.
При наличии ключей от служебных помещений сторонних организаций, они хранятся в отдельном
опечатанном пенале (мешке) в ящике с аварийными ключами.
Пользование ключами от служебных помещений сторонних организаций, примыкающих к
метрополитену, определяется памяткой для каждой станции, разработанной Службой движения совместно

17
со Вторым отделом метрополитена на основании «Инструкции о взаимной информации метрополитена и
сторонней организации в ЧС».
Выдачу аварийных ключей разрешается производить только в экстренных случаях (задымление,
загорание, срабатывание пожарно-охранной сигнализации и др.)- представителю аварийно-
восстановительной бригады, оперативно-ремонтному персоналу, Отдела пожарной охраны метрополитена,
руководителям метрополитена, служб и дистанций, механику связи при срабатывании пожарной
сигнализации в режиме «тревога» или неисправности, а также при комиссионных осмотрах-руководителям
метрополитена, Службы движения и дистанции движения. Выдача аварийных ключей производится под
роспись в «Журнале учета выдачи аварийных ключей из ящика хранения», который хранится
непосредственно в ящике хранения аварийных ключей. В экстренном случае, в период отсутствия ДС
выдачу аварийных ключей производит ДСП. После возращения ключей ящик хранения пломбируется
пломбиром ДСП, о чем ДСП обязан проинформировать ДС (рапортом).

В аварийных случаях выдача ключей производится:


 от подстанций- с разрешения ЭЦХ только представителю Службы электроснабжения Дирекции
инфраструктуры;
 реверсивных рукояток- машинистам при организации оборота электроподвижного состава или в
других необходимых случаях по указанию ДЦХ;
 ключей от кассовых помещений-с разрешения дежурного сменного инженера Службы сбора
доходов только представителю Службы сбора доходов при предъявлении служебного удостоверения;
 от машинного зала эскалаторов и других служебных помещений Эскалаторной службы
Дирекции инфраструктуры- с разрешения старшего сменного диспетчера ЭСЦХ только представителю
Эскалаторной службы Дирекции инфраструктуры;
 от служебных помещений Электромеханической службы Дирекции инфраструктуры,
расположенных на станции- с разрешения диспетчера ЭМЦХ. Аварийные ключи от помещений
инженерно-технических устройств, расположенных на перегоне, - с разрешения диспетчера ЭМЦХ только
представителю Электромеханической службы Дирекции инфраструктуры.
В ящике хранения аварийных ключей также хранятся:
- резервные реверсивные рукоятки в количестве: 4 шт. на станциях, где возможно организовать
оборот электроподвижного состава; 2шт. на станциях, где постоянно производится оборот
электроподвижного состава; 1 шт. на остальных станциях;
- трехгранный ключ, который выдается руководителю тушения пожара (МЧС) одновременно с
уведомлением о снятии напряжения с контактного рельса в случаях захода пожарных подразделений в
тоннель для эвакуации пассажиров и тушения пожара в электропоезде. Реверсивные рукоятки и
трехгранный ключ предоставляются для хранения руководством соответствующего электродепо. При
эксплуатации на линии разных типов электроподвижного состава предоставляются соответствующие
реверсивные рукоятки.
В аварийных ситуациях заявка на проход в релейные телемеханики ЭМС и в релейные КПС, КПУ,
КПЛ передается диспетчеру ЭМЦХ, который в свою очередь передает эту заявку на выдачу ключей ДСП из
ящика хранения аварийных ключей.
Для проведения профилактических работ, связанных с замерами сопротивления изоляции сетей
освещения и электроотопления, а также внесением изменений в схемы питания сетей освещения и
электроотопления выдаются ключи из ящика хранения аварийных ключей электромеханикам группы
профилактики дистанции освещения №1, с соответствующей записью в «Журнале учета выдачи аварийных
ключей из ящика хранения».
При проведении плановых проверок противопожарного режима работниками Отдела пожарной
охраны метрополитена или Отдела надзорной деятельности на метрополитене УГПН ГУ ГОЧС г. Москвы
осмотр служебных помещений, подплатформенных коллекторов производится с представителем тех служб,
устройства и оборудование которых находится в этих помещениях.
Один экземпляр ключей от помещений понизительных подстанций, машинных залов, дистанций
обособленных подразделений, расположенных в помещениях вестибюлей станции, должен находится в
специальном ящике в месте определенном руководством служб, занимающих эти помещения.
Распоряжением по соответствующей службе должен быть определен порядок хранения ключей с
назначением ответственного за содержание и проверку ключей. Ключ от ящика вместе с ключом от
входной двери должен хранится в ящике хранения аварийных ключей.
После выдачи ключей из ящика хранения аварийных ключей (ящика хранения дополнительных
экземпляров аварийных ключей) ДС должен проверить наличие всех аварийных ключей в ящике хранения
согласно описи и опломбировать его своим пломбиром.
Руководитель подразделения, в чьем ведении находится помещение, в котором необходимо
заменить замок, обязан в течение суток дать заявку в Службу пассажирских обустройств Дирекции
инфраструктуры о необходимости замены замка. Служба пассажирских обустройств Дирекции

18
инфраструктуры в течение 2 суток с момента поступления заявки должна заменить неисправный замок.
После замены замка ответственный за помещение передает необходимое количество экземпляров ключей
ДС для хранения как аварийного, а при необходимости рабочего или дополнительного экземпляра
аварийных ключей. В случае порчи (смены) замка от арендуемых помещений и от отдельно стоящих в
вестибюлях и аванзалах киосков владелец торгового объекта обязан в течение 2 суток заменить замок и
ключ в ящике хранения аварийных ключей на станции.

5.7. Ящик хранения дополнительных экземпляров аварийных ключей


Дополнительные экземпляры аварийных ключей от всех служебных помещений, расположенных в
вестибюле станции, кроме помещений, сдаваемых в аренду по договорам и помещений склада хранения
забытых вещей и буфетов, находятся в ящике хранения дополнительных экземпляров аварийных ключей,
который размещается в одном из помещений кассового блока соответствующего вестибюля станции
(исключая помещения билетных касс). Место размещения ящика хранения дополнительных экземпляров
аварийных ключей в кассовом блоке определяется совместно ДС и бригадиром Службы сбора доходов. На
ящик хранения дополнительных экземпляров аварийных ключей составляется Опись, которая хранится в
ящике или рядом с ним. Опись составляет и подписывает начальник станции. Ящик хранения
дополнительных экземпляров аварийных ключей должен быть заперт на замок и опломбирован пломбиром
ДС. Право доступа к ящику хранения дополнительных экземпляров аварийных ключей имеет только ДС, а
его отсутствие ДСП при предъявлении служебного удостоверения. Бригадир Службы сбора доходов обязан
ежедневно организовать проведение проверки закрытия на ключ ящика хранения дополнительных
экземпляров аварийных ключей, наличия и состояния пломбы. В случае выявления нарушений бригадир
Службы сбора доходов должен незамедлительно информировать ДС или ДСП.
Выдача ключей из ящика производится только в экстренных случаях (задымление, загорание,
срабатывание пожарно-охранной сигнализации и др., произошедших на вестибюле) ДС , а в его отсутствие
ДСП при предъявлении служебного удостоверения. Работники Службы сбора доходов не имеют права
вскрывать ящик хранения дополнительных экземпляров аварийных ключей.

5.8. Порядок проверки соответствия аварийных ключей.


1. Один раз в квартал при проведении комплексного обследования помещений на предмет
соответствия режима их использования производится проверка аварийных ключей на соответствие
установленным замкам от всех служебных помещений расположенных в границах станции. Результат
проверки оформляется в «Журнале осмотра станционного хозяйства станции» актом за подписью ДС, СД
(СДП), ДО-1, ОПО и старшего инспектора Службы безопасности отдела транспортной безопасности. После
проверки соответствия аварийных ключей установленным замкам от кассовых помещений руководство
дистанции Службы сбора доходов должно принять меры по опломбированию этих ключей.
2. Один раз в квартал ( по согласованию с ДС и старшим инспектором Службы безопасности
отдела транспортной безопасности)в ночное время при отсутствии напряжения на контактном рельсе,
ответственным лицом за хозяйство на участке по должности не ниже электромеханика ЭМС, Э, ПДП
производится осмотр помещений инженерно-технических устройств, кладовых, аварийных ларей,
расположенных на перегоне; ответственными представителями соответствующего электродепо
действующих и недействующих ПТО подвижного состава, на предмет проверки соответствия аварийных
ключей установленным замкам совместно со старшим инспектором Службы безопасности отдела
транспортной безопасности. Результат осмотра оформляется актом произвольной формы в трех
экземплярах за подписью ответственного лица за хозяйство на участке соответствующей службы и
старшего инспектора Службы безопасности отдела транспортной безопасности, которые хранятся у ДС и
на дистанции соответствующей службы в течение года.
В случае обнаружения отсутствия (неисправности, порчи) замка работник обязан принять меры по
надежной фиксации двери в закрытом положении и сообщить руководству дистанции. При невозможности
фиксации — организовать пост до приезда ПВС Службы пассажирских обустройств Дирекции
инфраструктуры. Ответственными за исправное состояние решетчатых дверей и замков на этих дверях
являются работники Службы пути и искусственных сооружений Дирекции инфраструктуры, назначенные
приказом по службе.
3. Один раз в квартал от помещений понизительных подстанций, машинных залов, дистанций,
расположенных в помещениях вестибюлей станции, ответственным лицом за хранение ключей
производится проверка ключей на предмет их соответствия установленным замкам. Результаты проверки
оформляются докладной запиской за подписью ответственного лица и один экземпляр акта
предоставляется ДС. Указанные докладные записки хранятся у ДС в течение года.
4. Инструментальная проверка реверсивных рукояток и трехгранного ключа производится один раз
в квартал в соответствующем электродепо. Реверсивные рукоятки и трехгранный ключ выдаются для

19
проверки соответствия ТЧМ с записью в «Журнале учета выдачи аварийных ключей из ящика хранения».
На время проведения инструментальной проверки в ящик хранения аварийных ключей вкладываются
запасные рукоятки.
5. Один раз в квартал производится осмотр всех арендуемых помещений,расположенных на
станции, на предмет соответствия аварийных ключей установленным замкам. Результаты проверки
оформляются актом за подписью ДС и арендатора.
Указанные акты хранятся у ДС в течение года.

5.9. Порядок осмотра средств визуальной информации


Все указатели должны осматриваться при вводе в эксплуатацию, а также не реже одного раза в
квартал по графику комиссией под председательством ДС в составе СД или СДП, старшего
электромеханика или электромеханика дистанции освещения. Осмотр производится в ночное время с
использованием подъемных приспособлений.
При осмотре неосвещаемых указателей присутствие работников дистанции освещения не
обязательно.
При проведении осмотра проверяется:
- целостность и надежность заделки в строительные конструкции закладных элементов для всех средств
визуальной информации, целостность подвесных приспособлений и конструкций указателей,
пиктограмм и т.д. – СД или СДП;
- целостность конструкции освещаемых указателей (петли, замки, наличие болтов, шурупов и т.д.),
надежность работы пускорегулирующей аппаратуры, целостность электропроводки- старшим
электромехаником или механиком дистанции освещения;
- состояние текста, целостность шрифта и экрана, загрязненность экранов – начальником станции.
Проводится испытание надежности подвесных приспособлений указателей, символов, эмблем,
пиктограмм и др. путем подвешивания к ним дополнительной статической нагрузки в 2 раза превышающей
фактическую нагрузку на подвесные приспособления и выдерживают 5 мин. Испытания считаются
положительными, если за время их проведения не произошло деформации конструкции указателей и
подвесных приспособлений.
Результаты осмотра оформляются актом в ДУ-24 за подписью членов комиссии с указанием сроков
и лиц, ответственных за устранение выявленных недостатков.

5.10. Комиссионный осмотр стрелочных переводов


Стрелочные переводы осматриваются ежемесячнов ночное окно согласно графику в составе
комиссии:
- два раза в квартал под председательством начальника станции в составе дорожного мастера,
старшего электромеханика СЦБ и механика связи;
Проверяется:
1. Наличие комплекта замков к стрелочным закладкам.
2. Наличие и состояния аварийного комплекта струбцин и накладок.
3. Проверка исправности сигнальных приборов на пульт-табло.
4. Проверка крепления элементов пути стрелочного перевода и электросоединителей, осмотр
скреплений (шурупы, подкладки, накладки).
5. Проверка работы и исправности курбельного аппарата, освещенности стрелочных переводов и
электроприводов; соответствия курбелей замкам стрелочных закладок и электроприводам стрелок.
6. Проверка содержания стрелочных закладок и надежности запирания ими остряков под нагрузкой
(при работающим электродвигателем).
7. Проверка исправности тоннельной стрелочной связи, наличия соответствующей маркировки на
аппаратах, работы устройств ГГО.
8. Проверка наличия покилометрового запаса, стрелочных гарнитур привода и соответствия их
согласно описи и схемы размещения, и готовности их к установке в эксплуатацию,
установленного порядка хранения оборудования, материалов и инструмента.

- один раз в квартал под председательством ДЧ или его заместителя в составе начальника
дистанции пути, начальника дистанции сигнализации или их заместителей и начальника станции.
Проверяется:
1. Правильность крепления и установка неподвижных скоб, а также измерение габаритов
неподвижных скоб при квартальном комиссионном осмотре стрелочных переводов при
свободности путей от подвижного состава (2 раза в год: в первом и третьем квартале);
20
2. Исправность работы и видимость ПС и маршрутных указателей (в местах отсутствия ночной
расстановки электросоставов), кроме того, проверяются те же вопросу, что и начальник станции
ежемесячно при проведении комиссионного осмотра стр. переводов.

6. Порядок содержания и допуска в подплатформенные коллекторы на


станциях метрополитена
Двери и люки подплатформенных коллекторов должны быть оборудованы замками, конструкция
которых должна обеспечивать открытие двери (люка) со стороны коллектора вручную, а со стороны
платформы-ключом.
Комплекты ключей от подплатформенных коллекторов хранятся в помещении ДСП:
- 1 комплект-в ящике хранения рабочих ключей;
- 1 комплект-в ящике хранения аварийных ключей.
Передача 2-х комплектов ключей ДС от входных дверей, люков подплатформенных коллекторов
осуществляется работниками Службы пассажирских обустройств по акту произвольной формы.
Контроль за порядком содержания подплатформенных коллекторов осуществляется:
 ДСП, по возможности, сотрудником полиции, не реже 1 раза в смену;
 ДС- по рабочим дням при обходе станции. По результатам осмотра производится запись в
журнале осмотра станции.
В журнале ДУ-24 «Журнал осмотра станционного хозяйства» записываются результаты проверки
подплатформенных кабельных коллекторов и промывка подплатформенных кабельных коллекторов и
вентиляционно-кабельных каналов эскалаторных тоннелей. О выявленных недостатках в день проверки
кабельного коллектора проверяющий должен сообщить телефонограммой руководителям причастных
дистанций и осуществлять контроль за их своевременным устранением.
Запись о промывке подплатформенных кабельно-вентиляционных коллекторов и вентиляционно-
кабельных каналов эскалаторных тоннелей до их начала и после окончания делается СД, СДП или
освобожденным бригадиром, а запись о состоянии кабелей, оборудования и устройств после окончания
промывки, работниками дистанций: электроснабжения, сигнализации, централизации и блокировки,
осуществляющими технический надзор, до начала движения поездов. Если в записях об окончании
промывки отмечены замечания и нарушения в содержании коллектора, то ДСП должен незамедлительно
сообщить об этом работнику, обслуживающему эти устройства, с отметкой в журнале ДУ-24 фамилии,
занимаемой должности, вид связи и время передачи.
Выдача рабочих ключей от служебных помещений, от дверей и люков подплатформенных
коллекторов, от помещений, в которых расположено оборудование нескольких служб, от помещений, где
установлены щиты и сборки освещения, производится ДСП под роспись в «Журнале учета выдачи рабочих
ключей из ящика хранения», который хранится непосредственно в ящике хранения рабочих ключей. При
выдаче рабочих ключей от дверей и люков подплатформенного коллектора необходимо проверить наличие
записи работника, идущего в кабельный коллектор, в «Журнале контроля прохода в подплатформенный
коллектор» ДУ-28.

Для организации выявления отклонений от норм содержания устройств и сооружений в кабельном


коллекторе ежемесячно проводится комиссионный осмотр. Комиссионный осмотр осуществляется в
соответствии с графиком, который составляется Службой пассажирских обустройств. Председателем
комиссии является СД или СДП, членами комиссии являются представители служб Э, Ш, ЭМС. В ходе
проверки рассматриваются вопросы:
 исправность и закрытия кранов водопровода;
 закрытие дверей и люков, ведущих в подплатформенные кабельные коллекторы и
отсутствия возможности прохода в них, минуя действующие двери и люки;
 проверка наличия и исправности запорных устройств и лестничных сходов, ведущих в
кабельный коллектор;
 проверка санитарного содержания подплатформенных кабельных коллекторов, состояния
дренажных лотков, скопления воды;
 проверка выдачи рабочих ключей от подплатформенных коллекторов и допуска в них
работников метрополитена и сторонних организаций дежурными по станции.
Результаты осмотра оформляются актом в журнале ДУ-24.

При проведении плановых проверок противопожарного режима работниками Отдела пожарной


охраны или Госпожнадзора, осмотр подплатформенных коллекторов производится с представителями тех
служб, устройства и оборудование которых находится в подплатформенных коллекторах.
Допуск в подплатформенные коллекторы работников метрополитена и посторонних организаций
для производства работ по капитальному ремонту и реконструкции, замене устройств и оборудования
21
производится в присутствии лица осуществляющего технический надзор за этими работами, после
предъявления ДСП наряда, установленной формы.
По окончании работ, ДСП проверяет закрытие входных дверей и люков в подплатформенный
коллектор и отключает освещение.
При производстве работ в подплатформенных коллекторах ответственность за уборку
производственных отходов несут производители работ подразделений метрополитена.
При производстве работ в подплатформенных коллекторах посторонними организациями
ответственность за уборку производственных отходов несут производители работ посторонними
организаций и руководители подразделений, выдавших разрешение на производство работ.

Порядок регистрации работников при проходе в подплатформенный


коллектор

Перед выдачей ключей от подплатформенного коллектора ДСП должен предоставить «Журнал


контроля прохода в подплатформенный коллектор» (ДУ-28) работникам, идущим на работу или
осуществляющим технический надзор за производством работ посторонней организацией.
Работник метрополитена заполняет графы Журнала в соответствии с их наименованием.
При проходе в подплатформенный коллектор работников посторонних организаций такую же
запись делает работник метрополитена, осуществляющий технадзор, указывая фамилии входящих в гр. 2,
название организации в гр.3, а в гр.6 против каждой фамилии ставит свою подпись.
После выхода из подплатформенного коллектора каждый работник должен сделать отметку в
«Журнале контроля прохода в подплатформенный коллектор» о выходе в графе «Время выхода» гр.7 и
расписаться гр.8.
После выхода из подплатформенного коллектора работников посторонних организаций работник
метрополитена, осуществляющий технический надзор, делает отметку о времени их выхода (заполняет
гр.7) и ставит напротив каждой фамилии свою подпись (заполняет гр.8)

7. Инженерно-технические устройства на станциях


Инженерно-техническое оборудование и устройства должны обеспечивать:
- вентиляцию тоннелей, станций, кассовых залов, служебных помещений и коридоров между
станциями, поддерживая при этом необходимые параметры воздуха в соответствии с
установленными нормами;
- реверсирование установок тоннельной вентиляции для изменения направления потоков воздуха;
- откачку грунтовых, атмосферных и производственных сточных вод от искусственных сооружений в
городскую водосточную сеть;
- удаление фекальной жидкости из санузлов в городскую канализационную сеть;
- бесперебойное обеспечение станций и тоннелей водой;
- отопление вестибюлей, служебных помещений и горячее водоснабжение станций.

Вентиляция метрополитена подразделяется на тоннельную и местную.


Тоннельная вентиляция (ТВ) – вентиляционная система, оборудованная специально
разработанными для метрополитенов реверсивными вентиляторами, установленными в шахтах.
Воздуховодами ТВ являются тоннели, станции, переходы между станциями, наклонные ходы эскалаторов,
вестибюли. ТВ предназначена для проветривания подземного пространства с целью обеспечения
параметров его воздушной среды в соответствии с действующими санитарными нормами, а также для
дымоудаления в аварийных случаях.
Местная вентиляция (МВ)-вентиляционные системы с механическим побуждением,
осуществляющие воздухообмен и создающие требуемые климатические и санитарные условия в
служебных помещениях метрополитена. МВ обеспечивает параметры воздушной среды в соответствии с
действующими санитарными нормами и техническими условиями эксплуатации оборудования.
Реверсирование – это изменение направления потока воздуха – реализуется путем изменения
направления вращения вентилятора.
Основное количество воды в тоннели метрополитена поступает через не плотности обделки
тоннелей, от установок охлаждения местной вентиляции, с водостоков крыш сооружений, при промывке
станций, тоннелей и служебных помещений. Эта вода при помощи системы дренажей собирается в
приемные резервуары, откуда насосами по напорным трубопроводам направляется в городскую
водосточную сеть.

22
Основным источником водоснабжения станций и тоннелей метрополитена является городской
водопровод. Для экстренных ситуаций, когда поступление воды из городского водопровода невозможно,
предусмотрено использование водозаборных скважин. Водоснабжение метрополитена представляет собой
объединенную систему, обеспечивающую хозяйственно-питьевые, технологические и противопожарные
нужды. Системы водоснабжения всех станций соединены друг с другом магистральными линиями,
проложенными по перегонным тоннелям и веткам, и образуют кольцевую систему, которая обеспечивает
бесперебойное водоснабжение метрополитена водой.
Для комфорта пассажиров и обслуживающего персонала, нормального протекания
технологического процесса на метрополитене применяется в качестве нагревательных приборов водяное
отопления кассовых залов вестибюлей используются регистры или радиаторы. В служебных помещениях
применяются радиаторы, а также калориферно-вентиляционные агрегаты для подачи в помещения
нагретого воздуха. Для предотвращения проникновения наружного воздуха на станции в холодный период
года в тамбурах входов и выходов между двумя рядами дверей устанавливаются воздушно – тепловые
завесы.
Каждая основная водоотливная насосная установка должна иметь на менее трех насосов, транзитная
и местная – не менее двух насосов.
Канализационные насосные установки должны иметь два горизонтальных насоса (рабочий и
резервный) и приемный резервуар с люком.
Включение и отключение насосов должно быть автоматическое в зависимости от уровня воды в
водосборниках или жидкости в резервуарах.
Все водоотливные и канализационные насосные установки должны быть оборудованы
оповестительной сигнализацией аварийного уровня воды или жидкости.
Водоотливные насосные установки, в зависимости от их назначения и расположения разделяются
на основные, местные и транзитные.
Основные водоотливные установки (ОВУ) располагаются в пониженных местах трассы и на
станциях, находящихся на участках с затяжными уклонами. ОВУ имеют три насосных агрегата и
осуществляют перекачку сточных вод в городскую водосточную сеть по двум напорным стоякам.
Местные водоотливные установки (МВУ) располагаются в пониженных местах станций и
сооружений, принимают воду из служебных помещений, натяжных камер эскалаторных тоннелей,
электрических подстанций, переходов между станциями. МВУ оборудованы двумя насосными агрегатами
и осуществляются откачку сточных вод по двум стоякам, как правило, в дренажную систему путевых
тоннелей.
Транзитные водоотливные установки (ТВУ) располагаются на затяжных уклонах трассы в
местах большого гидростатического давления на обделку тоннеля и в местах, где имеются препятствия для
транспортировки воды в ОВД. ТВУ откачивают воду в городскую сеть по одному напорному стояку и
оборудуются двумя насосами.
Все задвижки и вентили должны быть окрашены в соответствующие цвета:
- водопроводных сетей, водоотливных и канализационных установок на станциях – в красный
цвет;
- водопроводных сетей и канализации в тоннелях – в черный цвет;
- отопительной сети- в соответствии с требованиями Строительных норм и правил.
Все задвижки на магистралях водоснабжения должны быть пронумерованы.
Для оперативной эксплуатации водопроводной сети метрополитена принята следующая нумерация
основных задвижек с электроприводом, которые имеют дистанционное управление с диспетчерского
пункта и из кабины дежурной по станции:
№ 1 – задвижка на водопроводном вводе от городской сети;
№ 2, № 4 – задвижки, расположенные под платформой в торцах станций по чётному пути;
№ 3, № 5 –задвижки, расположенные под платформой в торцах станций по нечетному пути;
№ 6 – задвижка на обводной пожарной линии водопроводного ввода. Остальным задвижкам по
четному пути присваивают четные номера, по нечетному пути – нечетные, что позволяет оперативно
осуществлять отключение и подключение участков трубопровода при возникновении аварийных ситуации.

23
Рис. 14. Схема водопровода станции «Проспект мира»

7.1. Вентиляция
Вентиляцию или проветривание сооружений метрополитена осуществляют естественным путем. К
естественной относится вентиляция без применения механизмов и специальных побудителей. В условиях
метрополитена естественная вентиляция осуществлена на ряде участков тоннелей мелкого заложения.
Естественная вентиляция не дает должного эффекта, поэтому шахты естественной вентиляции
реконструируют и устанавливают в них вентиляционное оборудование.

Искусственная вентиляция производится с помощью вентиляторов. Искусственная вентиляция


является основным и самым эффективным средством для проветривания подземных сооружений
метрополитенов глубокого заложения. Искусственная вентиляция может быть вытяжной, приточной и
комбинированной (приточно-вытяжной).
При вытяжной системе испорченный воздух отсасывается из помещения вентиляторами и
выводится в тоннель или наружу, а свежий самотеком поступает снаружи или из соседнего помещения.
При приточной вентиляции свежий воздух нагнетается в помещение вентилятором, а
использованный вытесняется наружу естественным путем.
При комбинированной (приточно-вытяжной системе) подача свежего воздуха и одновременно отсос
использованного производятся вентиляторами. Эта система является наиболее эффективной.
Она применяется главным образом для вентиляции тоннелей и станций. Помимо этого, отсасывание
использованного воздуха или подача свежего могут производиться только в местах появления вредных
выделений, например, в аккумуляторных помещениях.

Вентиляция тоннелей
Подача и вытяжка воздуха в тоннелях производится через специальные вентиляционные шахты или
эскалаторные тоннели, сообщающиеся с перегонными и станционными тоннелями. Воздуховодом, по
которому движется воздух, является сам тоннель.
Систему вентиляции тоннелей, по которым движутся поезда (перегонные тоннели, станции, тупики,
съезды и соединительные тоннели), принято называть основной системой тоннельной вентиляции, а
систему вентиляции отдельных помещений или групп помещений – местными системами вентиляции.
Схема вентиляционных устройств зависит от глубины заложения тоннелей. На перегонах мелкого
заложения на ряде участков применяют естественное проветривание тоннелей, осуществляемое благодаря
поршневому действию поездов и температурным перепадам между входящим и выходящим воздухом из
тоннеля. В этом случае вентиляционные шахты располагают в пределах 10 м от стенок тоннеля и через 100-
150 м вдоль оси тоннеля с наземными вентиляционными киосками. Такое большое число вентиляционных

24
шахт при плотной застройке города увеличивается стоимость строительства и создает большие неудобства.
Учитывая это, при мелком заложении используют искусственную вентиляцию тоннелей.
Для проветривания тоннелей и станций метрополитена применяются различные схемы вентиляции.
При схеме вентиляции тоннелей глубокого заложения с использованием стволов (шахт) у станций и на
перегонах перегонные вентиляционные шахты устраивают на удалении от станции не менее 1/3 длины
перегона. Для вентиляции перегона длиной около 2,5 км достаточно одной вентиляционной шахты,
расположенной посередине.
Для большей эффективности в тоннелях глубокого заложения применяют все шахты,
оборудованные вентиляторами.
В летнее время приточный воздух подается через станционные шахты, а вытяжка производится с
перегонов. В зимнее время, наоборот, приточный воздух подается через перегонные шахты, а удаляется
станционными. При таком режиме работы зимой воздух, проходя по тоннелю, успевает прогреться и
попадает на станцию более теплым.

Вентиляция станций
В схемах вентиляции с искусственным побуждением станции и перегонные тоннели
проветриваются совместно. Станционная вентиляционная установка (как и перегонная) смонтирована в
вентиляционной камере, где установлены вентиляторы, которые с одной стороны выходят в тоннель, а с
другой – к наземному вентиляционному киоску, через который производится забор и выпуск воздуха.
Вентиляционную установку располагают на одном торце станции или под наклонным эскалаторным
тоннелем. В другой торец станции воздух подается по подплатформенному вентиляционному каналу,
совмещенному с кабельным, или по специальному каналу вдоль продольной наружной стены или под
сводами станции.
При подаче воздуха на станцию глубокого заложения от шахты, расположенной в пределах 100 м от
торца станции, идут два самостоятельных вентиляционных ствола, каждый из которых примыкает к
соответствующему перегонному тоннелю. В каждом стволе имеется вентиляционная камера, в которой
установлены два осевых вентилятора. Свежий воздух, поступающий от торца станции через
вентиляционные стволы, благодаря поршневому действию поездов распространяется по станции,
направляется в тоннель и удаляется через перегонную вентиляционную шахту.
На станциях колонного типа проветривание средних залов происходит за счет взаимного
воздействия воздушных потоков в двух противоположных путевых станционных тоннелях, создающих
поперечные потоки для обмена воздуха.

25
На станциях пилонного типа проветривание средних залов таким путем в полной мере не удается.
Здесь устраивают отводы от основного подплатформенного воздушного канала в виде вертикальных
каналов, встроенных в пилоны с выпуском воздуха
через жалюзийные решетки в средний зал и путевые
станционные тоннели. На ряде станций осуществляется
рассредоточенная подача воздуха через выходные
каналы, устроенные в спинках диванов, карнизах,
которые маскируют архитектурными деталями.
Пересадочные тоннели между станциями также
имеют вентиляционные выводы от основной системы
вентиляции. По такому же принципу вентилируют
тупиковые тоннели, если они не очень удалены от
станции и не требуют самостоятельной
вентиляционной установки.

Порядок изменения режима работы вентиляции


Управление работой вентиляционных агрегатов осуществляется дежурным диспетчером (ЭМЦХ) с
пульта телеуправления. На телеуправляемых линиях – дежурным персоналом дистанции, по распоряжению
диспетчера ЭМЦХ. В экстренных случаях – дежурным по станции со станционного пульта дистанционного
управления по указанию диспетчера ЭМЦХ.
Изменение режима работы вентиляционных агрегатов (остановка или реверсирование)
осуществляется, в соответствии с графиком, на основании текущей и прогнозируемой информации о
температуре атмосферного воздуха, для обеспечения нормальных параметров воздушной среды линий или
участков, нормального функционирования оборудования, устройств и сооружений метрополитена.
Решение об изменении режима работы шахт принимается диспетчером ЭМЦХ.
Остановка вентиляционных агрегатов для обслуживания и текущего ремонта производится:
- по указанию начальника службы – сроком до 60 суток;
- по указанию начальника метрополитена – сроком более 60 суток.
При аварийном выходе из строя вентиляционного агрегата, его остановка производится любым
работником метрополитена.
Начальник дистанции должен в течении суток сообщить на диспетчерский пункт ЭМС о причинах
вывода из строя вентиляционного агрегата и сроках его остановки.
Заявки на отключение или реверсирование вентиляционных агрегатов для производства работ
подаются на диспетчерский пункт Службы ЭМС не позднее, чем за 12 часов до начала работ в виде
телефонограммы, подписанной начальником дистанции, проводящей работы. Заявки на отключение
вентиляционных агрегатов для производства работ, планируемых на воскресенье или понедельник, должны
подаваться на диспетчерский пункт Службы ЭМС в предшествующую пятницу, не позднее 14 часов. В
заявке указывается время начало и окончания работ, путь, пикет и характер производимых работ,
ответственное лицо за производство работ. Перед проведением работ заявка должна подтверждаться
ответственным лицом за производство работ на диспетчерском пункте Службе ЭМС.
Ответственность за выполнение графика работ тоннельной вентиляции несёт:
- на телемеханизированных линиях – диспетчер, старший диспетчер, (согласно должностным
обязательствам);
-на нетелемеханизированных линиях – линейный персонал (согласно должностным обязанностям).

Порядок пользования пультом дистанционного управления тоннельной


вентиляции нетелемеханизированных линий
Экстренное переключение работы вентиляционных агрегатов шахт производится ДСП по указанию
ЭМЦХ.
Лица вновь назначенные на должность ДСП, должны быть обучены практическому выполнению
переключения работы вент. Агрегатов с пульта дистанционного управления, знать настоящую инструкцию
и знания их должны быть проверены комиссией под председательством начальника станции с участием
представителя дистанции электромеханической службы по должности не ниже электромеханика.
Проверку знаний ДСП и практическое выполнение ими переключений работы вент. агрегатов
должен проверить представитель дистанции электромеханической службы по должности не ниже
электромеханика не реже одного раза в 3 месяца.

26
ДСП, получив распоряжение от диспетчера электромеханической службы: «Отключите
вентиляционные агрегаты № №ВШ №, работающие в режиме «Вытяжка» («Приток») и включите их в
режим «Приток» («Вытяжка»), обязан:
 повторить это распоряжение по форме: - понятно, отключить вентиляционные агрегаты
вент. шахты №, работающие в режиме «Вытяжка» («Приток») и включить их в режим
«Приток» («Вытяжка»)
 снять пломбу и замок, закрывающий пульт управления (если пульт находится вне кабины
ДСП);
 нажать кнопку «Стоп» при этом сигнальная лампа режима работы должна погаснуть, а
лампа «Стоп» должна загореться;
 выдержать временной интервал не менее 3 минут;
 нажать на кнопку режима работы указанного диспетчером ЭМЦХ. Через интервал времени
от 3 до 20 сек. после нажатия кнопки управления должна погаснуть лампа «Стоп» и
загореться лампа указывающая, что вент агрегат включен в работу. Если лампа не
загорелась, то необходимо нажать кнопку «Стоп», выдержать временной интервал не менее
трех минут и нажать снова указанную диспетчером кнопку управления. Такая манипуляция
допускается до трех раз;
 сообщить ЭМЦХ о произведенном переключении работы вент агрегатов шахт по форме:
«Переключение произведено. Вентиляционная шахта № работает в указанном режиме»;
 записать в «журнале диспетчерских приказов»: распоряжение с указанием фамилии
диспетчера ЭМЦХ и времени получения приказа; а также время выполнения распоряжения
диспетчера ЭМЦХ.

Порядок пользования пультами дистанционного управления и


сигнализации инженерно-технических устройств телемеханизированных
линий
Пульт ДСП предназначен для дистанционного управления агрегатами тоннельной вентиляции и
воздушно-тепловых завес, сигнализации положения объектов управления, а также аварийного уровня на
водоотливных установках и станционных санузлах и работы насосов при аварийном уровне. Пульт ДСП
устанавливается в кабине ДСП в месте удобном для обслуживания. Звуковая сирена устанавливается в
торце станции на платформе.
Управление инженерно-техническими устройствами производит оперативный персонал
диспетчерского пункта ЭМС. В случае получения аварийного сигнала и выхода из строя системы
телемеханики экстренное переключение работы вентиляционных агрегатов производится по указанию
дежурного диспетчера ЭМЦХ дежурным по станции.
ДСП, получив распоряжение от диспетчера ЭМЦХ обязана:
 повторить распоряжение по форме и записать это распоряжение в «Журнал диспетчерских
приказов» с указанием фамилии диспетчера ЭМЦХ и времени получения распоряжения;
 перевести переключатель «выбор управления ДУ-ТУ в положение «ДУ»;
 перевести тумблер «сиг. Вкл. – откл.» в положение «вкл.»
 убедится в наличии напряжений -220в, -110в, -24в.
 убедится в готовности данного агрегата к дистанционному управлению, т.е. должна гореть
лампа «готов к ДУ».
 нажать на кнопку «Стоп», сигнальная лампа должна гореть красным светом»
 нажать кнопку указанного диспетчером ЭМЦХ режима работы вент агрегата не ранее, чем
через 3 минуты; после нажатия кнопки управления загорается сигнальная лампочка,
указывающая, что вент агрегат включен в работу,
 если лампочка не загорелась, то необходимо нажать кнопку «Стоп», выдержать временной
интервал не менее 3 минут и нажать снова указанную диспетчером кнопку управления.
Такая манипуляция допускается до 3 раз;
 после завершения управления с пульта ДСП перевести переключатель «выбор управления
ДУ-ТУ» в положение «ТУ»;
 сообщить диспетчеру о произведенном переключении работы вент. агрегатов шахт по
форме: «переключение произведено». Вентиляционная шахта № работает в указанном
режиме»;
 записать в «Журнале диспетчерских приказов» время выполнения распоряжения диспетчера
ЭМЦХ.

27
28
Порядок действий обслуживающего персонала метрополитена в случае
превышения аварийного уровня воды в водоотливных установках
Каждый работник метрополитена при обнаружении повышения уровня воды в путевом лотке
должен немедленно сообщить об этом ДЦХ и ЭМЦХ с указанием точного места (станция, перегон, путь,
пикет) и по возможности предварительно определить причину.
ДЦХ при получении сообщения о повышении уровня воды в путевом лотке сообщает об этом
диспетчеру ЭМЦХ. В сообщении ДЦХ должен указать точное место (станция, перегон, путь, пикет) и
предполагаемую причину воды и путевой лоток.
ДСП в случае появления аварийного сигнала о водоотливных установок на пульте ДСП в
помещении ДСП должен немедленно сообщить об этом дежурному ЭМЦХ.
Дежурный ЭМЦХ получив сообщение с подтоплении путевого лотка или прохождения аварийного
сигнала с водоотливной установки обязан:
 информировать руководящий состав службы об имевшем место случае:
 дать указание о немедленном выезде на место происшествия дежурному оперативному
персоналу соответствующей дистанции и дежурному по службе, а в необходимых случаях и
бригадиру скорой технической помощи для принятия соответствующих мер по устранению
возникшей неисправности;
 дать заявку дежурному ДЦХ на пропуск дежурного оперативного персонала или бригады
скорой технической помощи в тоннель в установленном порядке.
График работы вентиляции тоннелей
Тоннельная вентиляция работает по графику:
 разработанному лабораторией микроклимата Службы ЭМС, на основании проектных
решений и опыта эксплуатации, сроком на 1 год.
 согласованному с Центром санитарно-эпидемиологического надзора (ЦЧЭН)
метрополитена;
 утвержденному главным инженером метрополитена;
 вводимому в действие приказом руководства метрополитена.

7.2. Водоснабжение
Станции и тоннели метрополитена имеют водопроводную сеть для противопожарных и
хозяйственных целей (поливка платформ, промывка тоннелей, уборка станций, обеспечение душевых,
умывальников, санузлов и т.д.) Источником водоснабжения является городская водопроводная сеть, от
которого на станциях устроены специальные вводы. Водопроводные вводы оборудованы водомерными
узлами для учета расхода воды. Наибольший объем в общем расходе воды метрополитена падает на
промывку станций и тоннелей. Кроме того, водопроводом оборудованы также каналы и стволы
вентиляционных шахт для возможности их промывки. Большинство станций имеет два ввода от различных
разводящих труб городской сети, которые расположены с обоих концов станции, между ними проложены
соединительные трубы, образуя кольцевую систему водоснабжения станции и прилегающих перегонов. На
вводах устанавливают обратные клапаны, чтобы исключить обратное поступление воды из труб
метрополитена в городскую водопроводную сеть. Такая система создает надежное бесперебойное
снабжение метрополитена водой.
От вводов вдоль тоннелей и станций (под платформой) идут магистральные линии водопровода, от
которых сделаны ответвления к пожарным кранам, и другая мелкая разводка.
Водопроводную магистраль в тоннеле прокладывают, как правило, на стороне, противоположной
к.р. Через каждые 500 м и у торцов станций устанавливают задвижки, которые выполняют роль запорного
механизма для перекрытия поступления воды в необходимых случаях (авариях, ремонтных работах и т.п.)
Арматуру для водопроводной сети применяют стандартного типа: задвижки, вентили,
водопроводные и туалетные краны и т.п.
Для управления такой задвижкой на расстоянии с диспетчерского пункта на корпусе задвижки
устанавливают электродвигатель с приводом. При помощи таких задвижек можно менять степень открытия
сечения трубы, изменять расход воды в линиях, а также прекращать полностью подачу воды при ремонте
отдельных участков трубопровода или в аварийных случаях.
Пожарные и поливочные краны на станциях устраивают в основном двух видов: в шкафу на стене
или вмонтированными в полу (в круглых колодцах).
Станционные вестибюли, платформы и переходы имеют раздельные пожарные и поливочные
краны. Поливочные краны в путевых тоннелях устанавливают через каждые 30 м, а в эскалаторных
тоннелях и переходах – через каждые 20 м. Для набора воды в поломоечную машину и промывочный
агрегат устанавливают краны через каждые 500 м на перегонах и на станциях в конце платформы.
29
ДСП должен знать схему разводящей водопроводной сети своей станции, лично принимать меры к
предотвращению и ликвидации возможной аварии путем перекрытия задвижки в нужном месте
магистрального трубопровода и немедленно ставить в известность ДЦХ о месте неисправности или аварии,
который сообщить об этом диспетчеру сантехники для вызова дежурного слесаря.

7.3. Подогрев ступеней лестничных маршей


На открытых лестничных входах, павильонах наземных вестибюлей ступени в зимнее время
подогреваются против обледенения. Подогрев ступеней осуществляется электрической энергией. Под
каждую гранитную ступень лестничного марша длиной 4 м шириной 0,33 м закладывают два трубчатых
нагревателя (тэна) мощностью 0,35 кВт и напряжением 36 В, это обеспечивает выделение тепла и
поддерживает температуру на наружной поверхности плиты ступени примерно плюс 1-2 градуса или
прокладывают нагревательный кабель. Указанная температура на поверхности ступени устанавливается не
сразу. После включения тэна требуется значительное время для подогрева самого массива ступеней и
смежных конструкций.
Для достижения температуры плюс 1-2 градуса наружной поверхности ступеней нагревательным
кабелем требуется не менее 10 ч (согласно техническим условиям).
Тэны и нагревательный кабель ДСП включает при отрицательной температуре наружного воздуха и
при наличии осадков, а отключает при положительной температуре наружного воздуха, в том или в другом
случае с уведомлением ДЦХ. Вспомогательное оборудование, связанное с электрообогревом ступеней
(автоматы и рубильники для включения и отключения тэнов и нагревательного кабеля и др.), размещается в
подлестничных помещениях, ключи от которых находятся в кабине ДСП.
На некоторых станциях имеются инфракрасные обогреватели степеней лестничных маршей
смонтированы над ступенями лестничных маршей в верхней части павильона, электропитание их
обеспечивает от щита электропитания санитарно-технических устройств, расположенных в подлестничном
помещении. В коридоре подлестничного помещения установлен шкаф с кнопками «Включено» и
«Отключено» для включения и отключения инфракрасных обогревателей.
После включения инфракрасные обогреватели лестничных маршей, излучая тепло, создают такую
температуру на поверхности ступеней, излучая тепло, создают такую температура поверхности ступеней,
которая обеспечивает быстрое таяние снега и льда, просушивание ступеней, а, следовательно, и лучшее их
состояние.

8. Вестибюли
Внутренняя планировка вестибюлей должна обеспечивать наиболее четкое распределение
пассажиров преимущественно правостороннее их движение, и исключать пересечение встречных
пассажиропотоков, для чего входы и выходы устраивают раздельными.
Двери в вестибюли обычно одностворчатые шириной 0, 85 м (с шириной полезного проема 0,75 м)
при высоте 2,2 м. Число дверей должно соответствовать расчетной пропускной способности других
элементов станции – эскалаторов, лестниц, коридоров. Во входных и выходных тамбурах предусматривают
два ряда дверей, разделенных стойками с расстоянием между рядами 2,5 м. Двери открываются в обоих
направлениях, имеют запоры и амортизаторы для плавного закрывания, а также фиксаторы для удержания
дверей в открытом положении.
В вестибюле расположены кассовый зал с кассами и контрольно-пропускными пунктами, с
различными служебными помещениями, терминал. Продолжением вестибюля являются эскалаторы,
лестницы, коридоры, ведущие к поездам.
Вестибюли могут быть наземные и подземные.

Наземные вестибюли устраивают в виде


отдельно стоящих сооружений или размещают в
первых этажах городских зданий. В последнем
случае предусматривают мероприятия по борьбе с
вибрацией и шумом от эскалаторов. Планировка и
конструкция наземных вестибюлей разнообразны.
Наземный вестибюль станции глубокого
заложения представляет собой сооружение с
глубоким подвалом для машинного помещения и
эскалаторным залом. Наружный контур
вестибюля может быть различным в
зависимости от принятой архитектуры. Рис.18. Наземный вестибюль станции метро «Алма-Атинская»

30
Подземные вестибюли, как правило,
имеют небольшую глубину заложения от земной
поверхности. Конструкция их представляет
собой бетонные или железобетонные стены,
которые перекрыты плоским потолком. Работы
по их сооружению ведутся в большинстве
случаев открытым способом. Подземные
вестибюли получили широкое распространение
на площадях и магистралях с интенсивным
движением наземного транспорта, где
устраивают подземные переходы для пешеходов.
Совмещение подуличных пешеходных
переходов с входами в метро удобно для
пассажиров, которые могут попасть в вестибюль
станции с любого места площади или улицы.
При этом улицы и площади освобождаются от
загромождения большими наземными Рис.19. Подземный вестибюль станции метро
вестибюлями. Особенные удобства подземный «Новокосино»
вестибюль создает пассажирам на станциях,
примыкающих к железнодорожным вокзалам.
Здесь пассажиры через коридоры кратчайшим
путем могут выйти на перрон железнодорожного
вокзала.

Служебные помещения
Для размещения персонала станции и
технологического оборудования,
предусматриваются служебные помещения,
которые располагаются в различных местах
станции: на вестибюле, в уровне платформы, на
переходах, в других местах.
В уровне вестибюля могут располагаться:
 кассовые помещения;
 кабинет ДС;
 комната полиции; Рис. 20. Комната полиции в вестибюли станции метро
 раздевалки (ДУЭ, ДСП п/о); «Новокосино»
 кладовая ДС;
 комната опилок;
 туалеты;
 комната отдыха и приема пищи;
 кубовая.

В уровне платформы могут располагаться:


 станционный пост централизации;
 кабина ДСП;
 командный пункт станции (КПС);
 туалеты;
 раздевалки.

В специальных помещениях располагаются:


 тяговые подстанции;
 совмещенные тягово-понизительные
подстанции;
 водоотливные установки;
 вентиляционные агрегаты; Рис.21. Станционный пост централизации
 машинные залы эскалаторов.

31
Кроме того, на станции
предусматриваются помещения для
работников смежных служб (в уровне
платформы, в уровне вестибюля, на
промежуточных этажах, в подуличных
переходах).
Все служебные помещения должны
быть пронумерованы и промаркированы по
принадлежности и классу пожарной
безопасности.
При отсутствии в служебных
помещениях обслуживающего персонала,
двери этих служебных помещений должны
быть закрыты на замок. Служебное
помещение должно быть промаркировано

В служебных помещениях запрещается:


 распивать спиртные напитки;
 находиться посторонним лицам;
 курить в неустановленных местах;
 пользоваться неисправными
электроприборами.
Рис. 22. Маркировка помещения

9. Организация пассажиропотоков на станциях метрополитена


Общие рекомендации

Одной из основных задач метрополитена является безопасная и комфортная перевозка пассажиров.


Обеспечить комфортную перевозку пассажиров в час пик по каждой конкретной станции не всегда
представляется возможным из-за недостаточно развитой на сегодняшний день сети метрополитена в
городе, ограничения провозной способности некоторых линий метро, а также ограничения пропускной
способности отдельных элементов станции.
Станция метрополитена – подземный или наземный остановочный пункт, предназначенный для
посадки и высадки пассажиров, включающий вестибюли, эскалаторы или лестницы, посадочные
платформы и средний зал, помещения для обслуживания пассажиров, размещения эксплуатационного
персонала и производственного оборудования.
Планировочные решения станций и пересадочных сооружений должны обеспечивать организацию
движения пассажиров по возможности без пересечения их потоков.
Все поперечные размеры проходов по участкам пути движения пассажиров должны обеспечивать
пропускную способность, соответствующим наибольшим 15-минутным расчетным пассажиропотокам на
перспективное развитие, с учетом необходимого резерва, а также быстрое, удобное и безопасное
выполнение операций, связанных с перевозками пассажиров.
В настоящее время многие станции, особенно давней постройки, не удовлетворяют данным
требованиям и пропускная способность отдельных сооружений и устройств меньше существующих
пассажиропотоков в часы пик. В этом случае разрабатываются определенные мероприятия для обеспечения
безопасного прохода пассажиров.
Учитывая, что пассажиропотоки на станции имеют определенные приоритеты: утром в основном на
вход, а вечером на выход или наоборот, то с целью сокращения количества АКП, ПКА на вестибюлях в
последнее время активно применяются реверсивные АКП, переключаемые утром и вечером в различных
направлениях. Особенно такая система удобна на малогабаритных вестибюлях.
Чтобы правильно организовывать пассажиропотоки на станции, необходимо:
- знать пропускную способность всех сооружений и устройств на пути следования пассажиров по
всей станции и по пересадкам на другие станции;
- знать пассажиропотоки (почасовые, а лучше 15-минутные) по каждому вестибюлю и пересадке
(данные можно взять в секторе исследования пассажиропотоков службы движения и, при необходимости,
проверить выборочно натурным подсчетом).

32
Пропускная способность элементов инфраструктуры

Наименование элемента Направление движения Пропускная способность


пассажира
Подъем 3000 чел. в час/м
Лестница Спуск 3500 чел. в час/м
В обоих направлениях 3200 чел. в час/м
Одностороннее движение 4000 чел. в час/м
Ровная площадка Двухстороннее движение 3400 чел. в час/м

Дверной проем (0,8м) - 3200 чел. (при условии


подклинивания двери)
АКП (автоматический - до 1200 чел. в час
контрольный пункт)
ПКА (пункт контрольный - до 2500 чел. в час
автоматический
На подъем 6500 чел. в час
Эскалатор*
На спуск 4500 чел. в час

*Провозную способность эскалаторов можно увеличить до 7600 чел. в час на подъем и 5600 чел.
в час на спуск, ведя активно информацию о необходимости занимать правую и левую стороны эскалатора
и вставать на каждую ступень эскалатора (в том числе и работающего на спуск).
Можно выделить несколько правил, которыми необходимо руководствоваться при организации
пассажиропотоков как при нормальной работе устройств, так и при недостаточной пропускной
способности сооружений и устройств или при неисправности устройств:
1. Обязательное разделение движения входящих и выходящих пассажиров (повышается
пропускная способность лестниц и площадок, исключаются пересекающиеся потоки).

2. Выход со станции имеет приоритет перед входом (нельзя допускать скопление пассажиров в
ограниченном пространстве на территории метро, если это накопление будет происходить на улице на
открытом пространстве, то пассажир в любой момент может уйти и выбрать альтернативный транспорт или
другую станцию метрополитена). При невозможности в полном объеме обеспечить пассажиропотоки
необходимо ограничить или прекратить вход пассажиров на станцию путем закрытия вестибюльных
дверей или выставления барьеров со стороны пересадочной станции. Необходимо помнить, что пересадка–
это тоже вход и выход на станцию.
Если вход на станцию осуществляется из подуличного перехода, то регулирование
пассажиропотока осуществляется только по входам в подуличный переход. В этом случае, возможно
установить переносные барьеры при входе в подуличный переход на улице таким образом, чтобы
обеспечить беспрепятственный выход пассажиров и полностью исключить или ограничить вход
пассажиров. Для этого потребуется привлечение дополнительного штата сотрудников полиции и
метрополитена. Если подуличный переход используется не только для входа на станцию, но и для прохода
с одной стороны улицы на другую, то, при возможности, надо сохранить транзитный проход пассажиров
через подуличный переход или предложить альтернативный маршрут следования.

3. Искусственное создание коридоров для пассажиров – достигается путем установки


стационарных или переносных барьеров вдоль направления движения пассажиропотока, что позволяет не
допускать накопление пассажиров на отдельных участках и создавать возможные препятствия для
встречных потоков. Как правило, барьеры устанавливаются для разделения потоков и создания коридоров
на переходах между станциями и при подходах к эскалаторам или лестничным маршам, при
необходимости, выгораживаются проходы между пилонами или колоннами на платформе.

4. Безостановочный пропуск поездов по данной станции – если пропускная способность


устройств и сооружений на станции не позволяет обеспечить выход пассажиров со станции, даже после ее
закрытия на вход, и происходит накопление пассажиров на платформе, то по заявке дежурного по станции
поездной диспетчер организует безостановочный пропуск поездов по данной станции (по одному пути или
двум путям, всех поездов или с определенной частотой – каждый второй, третий и т.д.). Такое
регулирование потоков очень часто происходит на станции Парк Победы во время массовых мероприятий
(заезд пассажиров на станцию для просмотра салюта на городской территории, когда пропускной
способности эскалаторов недостаточно)
33
Для вывоза пассажиров, которые уже успели спуститься на платформу до закрытия станции на
вход, необходимо на предыдущих станциях высадить пассажиров и подать на станцию пустые составы.

5. Организация информирования пассажиров.


При недостаточной пропускной способности устройств и сооружений на станции или при
возникновении нештатной ситуации, вызвавшей повышенный пассажиропоток, необходимо немедленно
организовать информирование пассажиров с использованием устройств громкоговорящего оповещения об
изменении направления движения потоков и альтернативных маршрутах следования. Организуя
информацию пассажиров необходимо учитывать:
 изменение режима работы станции;
 прекращение движения поездов на линии или участке линии;
 ситуацию на пересадочных станциях (с учетом пропускной способности устройств станции
и провозной способности линии);
 ситуацию на других станциях линии;
 маршруты перемещения пассажиров по городской территории в случае закрытия станции
(вестибюля).
Как эти правила применить на практике рассмотрим организацию пассажиропотоков на примере
одной станции.

Рис. 23. Организация пассажиропотоков на станции

34
ПРИМЕР
Рассмотрим варианты организации пассажиропотоков на примере одной станции с двумя
вестибюлями, один из которых является надземным, а второй имеет вход из подуличного перехода:

Для вестибюля №1 (наземный)пропускная способность составляет:

входные двери 12800 чел./час(3200*4),

выходные двери 12800 чел./час(3200*4),


АКП 10800 чел./час(1200*9)
эскалаторы при работе в режиме: 15500 чел./час(4500+4500+6500)
2 спуск 1 подъем
эскалаторы при работе в режиме: 17500 чел./час(4500+6500+6500).
1 спуск 2 подъем
каждый лестничный марш в 12800 чел./час(3200*4),
подуличный переход
подуличный переход 28000 чел./час(4000*7)

входные двери 12800 чел./час(3200*4)


выходные двери 12800 чел./час(3200*4)
АКП 8400 чел./час(1200*7)
ПКА 12500 чел./час(2500*5)
лестница на платформу 25600 чел./час (3200*8)

По входу лимитирующим элементом являются АКП, по выходу – ПКА.

Пассажиропотоки

время 5-6 6-7 7-8 8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15

Вест. вход 150 700 1600 2500 2300 2050 2150 2300 2500 3000
№1 выход 200 1900 5400 9150 7550 5000 3450 2800 2600 2700

Вест. вход 10 150 350 600 550 450 450 450 550 550
№2 выход 30 300 1150 2000 1700 1050 700 550 550 550

всего вход 160 850 1950 3100 2850 2500 2600 2750 3050 3550
выход 230 2200 6550 11150 9250 6050 4150 3250 3150 3250

В утренний час пик основной пассажиропоток на выход, в вечерний час пик на вход. Наиболее
загруженным является вестибюль №1. Необходимо все расчеты делать исходя из максимального
пассажиропотока в 15-ти минутный промежуток времени, а не пользоваться часовыми пассажиропотоками.

время 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20 20-21 21-22 22-23 23-24 0-1

Вест. вход 3250 4350 6100 7850 3900 3750 2800 1700 1100 550
№1 выход 2700 2800 3100 3600 2850 1700 1150 850 500 250

Вест. вход 600 800 1450 2000 1150 700 450 200 100 50
№2 выход 500 550 550 800 500 350 250 150 100 50

всего вход 3850 5150 7550 9850 5050 4450 3250 1900 1200 600
выход 3200 3350 3650 4400 3350 2050 1400 1000 600 300

35
Например, для вестибюля №1 в период с 8-00 до 9-00 выход в город составляет 9150 человек. Если
рассмотреть данный период по 15-ти минутным отрезкам, то получим следующие данные:

Время Пассажиропоток
8-00 – 8-15 1800 чел
8-15 – 8-30 2200 чел
8-30 – 8-45 2750 чел
8-45 – 9-00 2400 чел

То есть, максимальный поток в период 8-30 – 8-45 соответствует часовому пассажиропотоку


(2750*4) в 11000 человек, что на 20% выше имеющихся часовых значений, которые составляют 9150
человек.
Предположим, что на вестибюле 1 отключились все АКП – можно ли направить всех пассажиров на
другой вестибюль, чтобы обеспечить 100% оплату проезда пассажирами, если случай произошел в пиковое
или в непиковое время.
Максимальный пассажиропоток в вечерний час пик на станции в период с 18-00 до 19-00 на вход
9900, на выход 4400 (3600 и 800). Вестибюль №2 в этом случае будет иметь ограничения по пропускной
способности АКП в 1500 чел./час (необходимо еще учесть дополнительно 20% для расчета максимального
15-ти минутного потока). Если просто направить пассажиров с вестибюля №1 на вестибюль №2, то через
некоторое время пассажиры полностью заполнят кассовый зал, а затем начнут накапливаться в подуличном
переходе и мешать проходу выходящих со станции пассажиров. Чтобы этого не произошло можно
установить следующий режим работы вестибюлей: №1 только на выход, №2 только на вход. При этом,
учитывая, что 7 АКП смогут пропустить только 8400 чел./час с целью исключения накопления пассажиров
на вестибюле необходимо будет оставить по входу открытыми только 3 двери, из которых еще одну
необходимо будет прикрывать на время, накопление пассажиров будет происходить в подуличном
переходе, что тоже не очень хорошо.
Данный пример рассмотрен с точки зрения полноты сбора доходов за проезд с пассажиров.
Учитывая, что в указанный период времени возникнут достаточно серьезные проблемы по регулированию
пассажиропотоков, будет правильным обеспечить бесплатный проход пассажиров через отключенные АКП
в соответствии с действующими регламентами. В остальные часы пропускной способности вестибюля №2
будет достаточно для беспрепятственного приема пассажиров.

Работники в данном случае должны действовать в соответствии с Порядком взаимодействия


между работниками служб: движения, сбора доходов, пассажирских сервисов, безопасности, связи,
Ситуационного центра метрополитена в случаях прекращения работы устройств пассажирской
автоматики и оборудования билетных касс.
Если аналогичная ситуация произошла на вестибюле №2 или необходимо будет закрыть вестибюль
по другим причинам (например, сильное поступление воды в подуличный переход с городской
территории), то необходимо будет организовать информацию пассажирам при входе в подуличный переход
и на платформе перед лестничным маршем о закрытии вестибюля и пользовании вестибюлем №1.
Пропускной способности одного эскалатора для вывоза пассажиров с платформы достаточно, а пропускной
способности двух эскалаторов на спуск для приема пассажиров на станцию будет недостаточно –
потребуется закрыть одну из дверей на вход.

Предположим, что на вестибюле 1 остановился 1 эскалатор.


Если остановка одного эскалатора произошла в период с 10 до 17 часов, то пропускной способности
эскалаторов вполне достаточно для перемещения всех пассажиров. Необходимо только оперативно
обеспечить режим работы двух оставшихся эскалаторов один на подъем и один на спуск.
Если остановка одного эскалатора произошла в период с 8 до 10 часов (два на подъем, один на
спуск) возможны следующие варианты организации пассажиропотоков:
при остановке эскалатора на спуск:
- закрыть вестибюль для входа пассажиров и перед входными дверями организовать
информирование пассажиров о пользовании вестибюлем №2.
при остановке эскалатора на подъем:
- закрыть вестибюль для входа пассажиров и перед входными дверями организовать
информирование пассажиров о пользовании вестибюлем №2.
- переключить эскалатор, ранее работавший на спуск, на подъем.

Если остановка произошла незадолго до 8 часов или сразу после 10 часов, то на платформе
обязательно будет происходить накопление пассажиров. Если по докладу работников эскалаторной службы
сроки устранения неисправности незначительны, то можно ограничиться следующими мерами:

36
организовать информацию пассажиров пользоваться для выхода в город противоположным вестибюлем,
занимать обе ступени эскалатора, установить переносные разделительные барьеры у нижней гребенки
эскалатора для возможности накопления и растягивания пассажиропотока.
Мы видим, что при возникновении любой нештатной ситуации можно в течение 1 минуты спокойно
проанализировать пассажиропотоки и принять оптимальное решение для данного времени, учитывая
приоритетные направления пассажиропотоков и минимизируя неудобства для пассажиров.
Если станция может быть станцией временного оборота в случае прекращения движения поездов на
отдельных участках линий, то необходимо знать и загрузку прилегающих перегонов, учитывая, что все
пассажиры, прибывающие в поездах, будут выходить в город и необходимо обеспечить им
беспрепятственный проход. В часы пик может возникнуть ситуация, когда станцию необходимо будет
закрыть для входа пассажиров и обеспечить работу только для выхода пассажиров двумя вестибюлями.
Регулирование барьерами (искусственное создание коридоров для пассажиров) осуществляется при
незначительном дефиците пропускной способности элементов станции и при возможности накопления
пассажиров на безопасных территориях. Исходя из расстановки барьеров, можно измерить площадь
образовавшегося пространства и умножив количество квадратных метров на 5 чел./м2 получить
максимально возможное накопление пассажиров.
Например, если сделать подход к эскалатору шириной 4 м и длиной 30 м, то на данном
пространстве может разместиться 4*30*5 = 600 человек. Если эскалатор, работающий на подъем, перевозит
6500 чел./час, а выход в город составляет 7000 чел./час, то может происходить накопление пассажиров в
количестве 500 чел./час, к которому мы подготовились. Если выходящий в город поток будет больше
планируемого, то необходимо будет увеличивать «зону подхода» к эскалатору, вести информацию
пассажирам о необходимости занимать обе стороны эскалатора или, при невозможности, применять другие
варианты, связанные с изменением режима работы станции или вестибюля.
Учитывая рассмотренные варианты и существующие особенности станции можно четко расписать
действия всех работников станции при возникновении чрезвычайных ситуаций, как в пиковое, так и в
непиковое время. Все возможные варианты развития событий для конкретной станции можно свести в
таблицу (приложение).
Аналогичную таблицу можно сделать для второго вестибюля и для всей станции. Более сложная
таблица получится при наличии пересадок на другие станции, при этом необходимо рассматривать весь
пересадочный узел в целом.
Знание пропускной способности всех сооружений и устройств пассажирской автоматики на
станции, существующих пассажиропотоков и динамики их изменения в зависимости от времени суток и
времени года, использование вышеперечисленных методов регулирования пассажиропотоков позволит
организовывать работу станции при возникновении любой чрезвычайной ситуации или при проведении
работ на инфраструктуре метрополитена.

Контрольно-пропускные устройства

Для осуществления контроля оплаты пассажирами проезда и провоза багажа, станции оборудуются
контрольно-пропускными пунктами, состоящими из:
 пунктов ручного контроля, через которые контролеры пропускают детей до 7 лет, инвалидов
и пассажиров с багажом;
 автоматических контрольных пунктов (АКП), оборудованных устройствами чтения
проездных билетов и транспортных карт, для пропуска пассажиров на станцию по
различного вида средствам оплаты проезда;
 пунктов ПКА для исключения входа на станцию пассажиров через выходные двери.
Каждому АКП (ПКА) на станции дистанцией Службы сигнализации и связи присваивается
порядковый номер. Маркировка АКП (ПКА) наносится на передние дверцы электромехаником. Все АКП
(ПКА) на станции должны находится в рабочем состоянии.
При нормальном положении АКП его створки должны быть открыты. Для АКП УТ-2000 в
нормальном положении АКП его створки должны быть закрыты. На табло должен гореть сигнал (красный),
запрещающий проход.
При нормальном положении ПКА его створки должны быть открыты. Для ПКА УТ-2000 в
нормальном (рабочем) положение створки должны быть закрыты.
При проходе пассажиром через турникет по БСК на табло загорается сигнал (зеленый),
разрешающий проход.
При проходе по проездному билету с лимитом поездок на табло высвечивается количество
оставшихся поездок. При попытке пассажира пройти через АКП без оплаты, створки АКП должны
автоматически закрываться, для АКП УТ – 2000 не открываться.

37
Дверка АКП должна быть заперта на ключ. Ключи от АКП хранятся у старшего кассира. Все панели
корпуса АКП (ПКА) должны быть надежно закреплены. Счетчик, установленный в АКП для подсчета
пассажиров, проходящих по проездным билетам и транспортным картам, не пломбируется.
Верхние крышки АКП (ПКА) должны быть заперты трехгранным ключом, который хранится в
кассе у старшего кассира, а при наличии нескольких контрольных пунктов на станции – в ближайшей кассе
у кассира. Перед заступлением на смену контролер должен обращать внимание, чтобы крышки АКП (ПКА)
были закрыты. В случае открытия крышки должен сообщить об этом в кассу.

Пункт ручного контроля


Рабочим местом контролера является пост на ручном контроле у кабины контролера. В случае
работы контролеров в два лица, один контролер должен перемещаться вдоль фронта АКП, контролируя их
работу и наблюдая за правильностью оплаты проезда и провоза багажа пассажирами. Второй контролер
должен находится на «ручном контроле».
На кабине контрольного пункта должны быть нанесены отметки для длинномерного багажа в
соответствии с Правилами пользования Московским метрополитеном.
Кабина контрольного пункта оснащается пультом сброса разрешающего показания АКП. На
станциях, оборудованных УТ-2000 и УТ-2005, пульт сброса не предусмотрен. На станциях, оборудованных
ПКП (пункт контроля прохода), установлен переключатель режимов- проход открыт или закрыт.

10. Порядок пользования арендуемыми помещениями и торговыми


объектами, расположенными на территории метрополитена
Порядок пользования помещениями метрополитена и действующими торговыми объектами,
расположенными в пределах станции (в уровнях: вестибюля, кассового зала, платформы, межстанционного
перехода, подуличного перехода, промежуточных этажей), занимаемыми сторонними организациями
осуществляется на основании договора аренды и договоров на право осуществления коммерческой
деятельности на территории метрополитена.
В арендуемых помещениях категорически запрещается:
 находится посторонним лицам;
 распивать спиртные напитки;
 использовать открытый огонь;
 курить в не установленных местах;
 использовать неисправные электробытовые приборы.
Двери арендуемых помещений, расположенных в пределах станции, при временном отсутствии
обслуживающего персонала, а также после окончания работы должны быть обязательно заперты на замок с
включением автономной пожарно-охранной сигнализации.
Один экземпляр ключей от арендуемых помещений и от отдельно стоящих в вестибюлях и
аванзалах киосков в опечатанном виде передается ДС владельцем объекта (арендатором) для размещения
на «доске аварийных ключей станции» или на отдельной доске аварийных ключей от арендуемых
помещений и торговых объектов, опечатанной пломбиром ДС.
Один экземпляр ключей от каждой секции торговых рядов хранится на «Доске аварийных ключей»,
расположенной в помещении охраны торгового ряда.
Выдачу аварийных ключей разрешается производить только в экстренных случаях (задымление,
срабатывание АПС и др.) – представителю аварийно-восстановительной бригады, оперативно-ремонтному
персоналу, городской пожарной команды, отдела военизированной пожарной охраны.
Выдача ключа регистрируется в Журнале выдачи аварийных ключей, который хранится внутри
«доски аварийных ключей».
В случае порчи (смены) замка владелец торгового объекта обязан в течение 2-х суток заменить
замок и ключ на «доске аварийных ключей».
ДС, ДСП, работник Управления полиции осуществляют контроль путем обхода и визуального
осмотра закрытия дверей и витрин арендуемых помещений и торговых объектов.
Лица, не имеющие права нахождения в арендуемом помещении (торговом объекте), должны быть
задержаны и доставлены в комнату полиции для установления личности и принятия дальнейшего решения.
Один раз в квартал производится осмотр всех арендуемых помещений и торговых объектов на
предмет соответствия аварийных ключей установленным замкам. Результаты проверки по каждой станции
оформляются актом:
- за подписью ДС и владельца (арендатора)-для помещений и торговых объектов, расположенных в
вестибюлях и аванзалах;
- за подписью владельца торгового объекта и торгующей организации- для секций торговых рядов и
павильонов, расположенных в подуличных переходах и на поверхности станций.
Указанные акты хранятся в течение года.
38
11. Информация пассажиров
Основная задача информации - помочь пассажирам быстро и правильно определить маршрут
следования, свободно ориентироваться на станции и в поезде, не прибегая к помощи обслуживающего
персонала.
Средства информации должны быть понятными, броскими, привлекающими внимание. Их
располагают последовательно на всех возможных путях следования пассажиров.

Виды информации:

 Визуальная (зрительная);
 Акустическая (звуковая);
 Телевизионная, в комплексе с радиовещанием;
 Справочно-информационная.

Визуальная информация - это наиболее наглядная, массовая и постоянно действующая


информация.
К визуальной информации относятся:
 правила пользования метрополитеном;
 схема линий метрополитена;
 эмблема - это условный знак предприятия. На метрополитене эмблемой является буква "М";
 указатели: освещаемые, неосвещаемые, подвесные, настенные, напольные;
 символы - это графические условные обозначения и знаки, относящиеся к определенной сфере
деятельности (полиция здравпункт, справочная, огнетушитель);
 пиктограммы- это рисунки, условно изображающие действия человека (обычно запрещающие: не
курить, нет входа, не садиться);
 ограничительная линия на платформе.

Рис.26. Указатель настенный, неосвещаемый

Рис.27. Указатель напольный Рис.28. Указатель подвесной, освещаемый

39
Звуковая информация - это
радиовещание с центральной усилительной
станции (ЦУС) или с местной усилительной
станции (МУС). С помощью радиовещания
можно довести до сведения пассажиров
информацию за несколько секунд.
С местной усилительной станции
информацию можно вести в пределах только
одной станции. Посты ГГО расположены на
посту централизации, в кабине ДСП, в
выносной кабине ДСП на платформе, в
кабине ДУЭ.

Рис.29. Громкоговорящее оповещение Динамики, по которым идет


радиовещание, расположены на улице, в
вестибюле, на платформе, на переходах, на эскалаторе, в тоннеле.
СЦУС радиовещание можно вести одновременно на все станции или выборочно. Для этого
используются те же самые динамики, т.е. информацию можно передавать на улицу, вестибюль, платформу,
эскалатор, тоннель.

Телевизионная информация в комплексе с радиовещанием - это элемент СУРСТ (система


управления работой станции).
В кабине ДСП или в специальных помещениях устанавливают мониторы, настольный пульт
управления и микрофон для информации пассажиров.

Кроме того, в наиболее


напряженных местах станций: на
пассажирской платформе, на
контрольном пункте, вдоль ленты
наклона эскалаторов, в кассовых залах,
на переходах устанавливаются камеры
телевидения, а в кабине ДСП, на посту
централизации, в кабине ДУЭ
устанавливаются мониторы, с помощью
которых ведется теленаблюдение за
этими местами, что позволяет при
необходимости принимать оперативные
меры.

Рис.30.Кабина дежурной по станции

Справочно-информационная служба - предназначена для


организации оперативной связи между пассажирами метрополитена,
находящимися на платформах и в вестибюлях станций, с операторами
Ситуационного и Информационного центров, с целью улучшения
эффективности и оперативного реагирования на нештатные ситуации
Службами метрополитена и получения справочной информации.
При необходимости, по требованию операторов Ситуационного и
Информационного центров, ДСП, проверяет работоспособность колонн
экстренного вызова.

Печатная информация - схемы линий метрополитена, которые


имеются на контрольных пунктах, в вестибюлях, в вагонах поездов,
путеводитель по городу, специальные справочники по метрополитену,
специальные плакаты, которые вывешиваются на видных местах станции в
связи с изменением работы метрополитена.

Рис.31. Колонна экстренного вызова


40
Правила пользования метрополитеном - вывешивают рядом со схемой линий в вестибюлях (у
контрольно-пропускных пунктов), в вагонах и др.;
Эмблема – условный знак, связанный с определенным понятием. Метрополитену присвоена
эмблема– начальная буква его названия М, которая имеет строгую форму и очертание (стандарт).
Символы – это графические условные обозначения (знаки), присвоенные определенной сфере
обслуживания или указывающие направление движения. Например, они обозначают помещения
здравпункта, расположение средств пожаротушения и др.
Пиктограммы – это рисунки, условно изображающие действие человека, например, идущего по
лестнице (переход).

Порядок размещения в вестибюлях и на станциях Московского метрополитена визуальной


информации и различных указателей

Количество средств информации и порядок их размещения зависит от классификации станции


(конечная, пересадочная, промежуточная) и от конструкции станции (односводчатая, трехсводчатая,
пилонного или колонного типа).
Основная информация для пассажиров на станциях метрополитена располагается в виде текстовых
информационных сообщений на указателях.
Все визуальные информационные средства должны свободно просматриваться и читаться,
способствуя пассажиру в правильном выборе маршрута следования.
Над входом в вестибюль и у каждого входа в подуличный переход. Ведущий к вестибюлю станции,
устанавливается световая эмблема метрополитена или логотип – буква «М», которые должны быть хорошо
видны с улицы, не загораживать торговыми точками и в темное время суток освещается.
На фасаде наземного вестибюля, лобике при спуске в подуличный переход и на путевых стенах
вдоль пассажирской платформы указывается наименование станции, а на станциях, расположенных на
эстакадах, наименование станций указывается на подвесных указателях платформы и на фасадах
вестибюля.

В подуличном переходе имеется информация:


1. Указатель с перечислением улиц и наиболее важных городских объектов социально-бытового и
культурного назначения;
2. Указатель о направлении движения к входу в вестибюль станции;
3. Перед входными дверьми должен располагаться указатель о входе в метро;
4. так же в подуличных переходах должны быть вывешены пиктограммы «Не курить», в
необходимом количестве и указатели маршрутами наземного транспорта перед каждой
маршевой лестницей выхода в город;
5. перед входными дверями в вестибюль станции или на входных дверях должна быть вывешена
табличка о времени открытия станции;
6. на входных и выходных дверях вестибюля станции наносятся надписи «вход в метро», «выход в
город» (нет входа).

Порядок выдачи справок пассажирам об опоздании поездов метрополитена

При нарушениях графика движения поездов на линиях метрополитена пассажирам может быть
предоставлена устная информация или письменное подтверждение об имевшем место случае.
Если пассажир по причине нарушения графика движения поездов на метрополитене опоздал на
другие виды транспорта (поезд, самолет, и т.п.) и имеет претензии к метрополитену, то он имеет право
подать через экспедицию заявление на имя начальника метрополитена о возмещении материального
ущерба с приложением подтверждающих документов.
Устная информация о нарушении графика движения поездов на линиях метрополитена
предоставляется пассажирам круглосуточно при обращении в Справочное бюро метрополитена по тел. 622-
15-68, 622-15-69, 688-03-25, 688-03-26или на колонну экстренного вызова через оператора Ситуационного
центра.
Письменное подтверждение (справка) о нарушении графика движения поездов на линиях
метрополитена выписанное на бланке Службы движения, выдается инженером ПТО Службы движения по
рабочим с 8 час. 00 мин. до 17 час. 00 мин., по пятницам с 8 час. 00 мин. до 15 час. 30 мин. по адресу: ул.
Гиляровского д.37, стр.1 (т. 688-06-00). Справка подписывается начальником Службы движения или его
заместителями.
В остальное время суток, а также в праздничные и выходные дни письменное подтверждение,
выписанное на бланке Службы движения, о нарушении графика движения поездов выдается оператором
диспетчерского участка за подписью старшего поездного диспетчера по адресу: Проспект Мира д. 41, стр. 2
(т. 608-49-22).
41
Системы теленаблюдения, организация проверки качества сигнала, передаваемого с
телекамер системой теленаблюдения на монитор, установленный в кабине ДСП

Один раз в неделю электромеханик и электромонтер проверяет работоспособность системы


цветного теленаблюдения:
 проверяет работоспособность видеоконтрольные устройства (ВКУ);
 проверяет работоспособность системы цветного теленаблюдения;
 проверяет работоспособность видеоконтрольного устройства (ВКУ) установленного в
кабине ДУЭ Электромонтер протирает экран ВКУ фланелевой тряпочкой (раз в месяц),
удаляет пыль с кабельных разъемов и корпуса ВКУ, чистит внутри и снаружи кожух, в
котором установлен ВКУ;
Ежедневно электромеханик и электромонтер проверяют работоспособность ВКУ, установленного
на платформе, и входящего в систему наблюдения за хвостовыми вагонами с рабочего места машиниста.
 проверяют работоспособность видеодомофона.
Результаты осмотра записывает в находящемся на станции «Журнале осмотра устройств
теленаблюдения и колонн экстренного вызова» ДУ-25.
Ежедневно, в 3 час.00 мин. ДСП проверяет качество сигнала, передаваемого системой
теленаблюдения с телекамер, установленных на станции на монитор. Результаты проверки записывает в
ДУ-25.
При выявлении недостатков по тел. 688-07-07 или через ЦДПШ по тел. 27-00 делает заявку об их
устранении с последующей отметкой в ДУ-25.

12. Порядок действий работников станции при переключениях освещения


станции и о режиме включения рабочего и аварийного освещения на
перегонах
Практическое обучение с проверкой знаний порядку переключения устройств освещения станции и
перегонов должно проводиться электромехаником участка дистанции освещения с начальником станции
(ДС), дежурным по станции (далее - ДСП).
Работники, переведенные с других станций и вновь назначенные лица на вышеуказанные
должности, должны быть предварительно обучены и проверены в знании точного исполнения всех
требований данной Инструкции.
Обучение и проверка знаний порядку производства переключений на распределительном щите и
щите управления освещением станции и перегонов осуществляется электромехаником участка дистанции
освещения 1 раз в 6 месяцев согласно графику, составленному начальником станции, и согласовывается с
электромехаником дистанций освещения. При назначении на должность работников, осуществляющих
включение, отключение и переключение освещения на станции, их практическое обучение и проверка
знаний проводится по заявкам начальников станций.
Проведение занятий оформляется в «Книге проверки знаний порядка включения и отключения
устройств освещения станций и подогрева лестничных ступеней» и в «Книге проверки знаний порядка
включения и отключения освещения тоннелей». Книги должны храниться у электромехаников участков
дистанций освещения. Начальник станции делает отметку о проведении обучения с работниками.
Обучение и проверка знаний порядку производства переключений освещения станции и перегонов
на пульте системы управления работой станции (далее - СУРСТ) осуществляется электромехаником
участка СУРСТ Службы связи. Обучение проводится с начальниками станций, дежурными по станции,
дежурными станционного поста централизации (ДСЦП), операторами при ДСЦП, дежурными по приему и
отправлению поездов (ДСП п/о).
Щиты освещения установлены в служебных помещениях, в вестибюлях, на платформах, в торцах
пассажирских платформ, в коридорах под платформой, в машинных залах эскалаторов, в помещениях
щитовых.
Управление освещением станций и перегонов производится при помощи переключения отдельно
установленных автоматических выключателей, разъединителей, тумблеров и т.п. или установленных в
распределительных щитах, или с пультов СУРСТ.
Включение и отключение автоматических выключателей, разъединителей, тумблеров в
распределительных щитах, шкафах управления или отдельно установленных кнопок управления на пультах
СУРСТ для изменения режима работы освещения станции осуществляется дежурным по станции согласно
графику включения, отключения и частичного сокращения освещения или по распоряжению поездного
диспетчера.
По указанию дежурного по станции включение, отключение и изменение режима работы освещения
станции осуществляют с пультов СУРСТ - дежурный станционного поста централизации, дежурный по
приему и отправлению поездов, оператор при ДСЦП.
42
График включения, отключения и частичного сокращения освещения составляется старшим
электромехаником дистанции освещения № 1 совместно с начальником станции, согласовывается с
начальником соответствующей дистанции Службы движения и утверждается начальником дистанции
освещения № 1.
Группы освещения, обеспечивающие круглосуточное освещение стрелочных переводов,
станционных путей для оборота электросоставов и хозяйственных поездов, соединительных ветвей, как
правило, сняты с дистанционного управления, но оставлены на дистанционном контроле.
После производства переключений дежурный по станции должен убедиться в наличии или
отсутствии соответствующего освещения станции и перегонов.
Дежурный по станции должен контролировать режим работы освещения в соответствии с графиком
включения, отключения и частичного сокращения освещения и закрытие на замки дверей щитовых и
дверей щитов освещения.

12.1. Назначение распределительных щитов, шкафов освещения


Распределительные щиты, шкафы освещения являются составной частью схемы электропитания и
служат для включения, и отключения освещения.
Распределительный щит, шкаф освещения питается от рабочей
или аварийной секции подстанции, секции резервирования, системы
гарантированного электроснабжения (СГЕ) и источника
бесперебойного питания (ИБП). На распределительном щите
освещения станции установлены автоматические выключатели и
разъединители для включения и отключения освещения. Аварийная
секция распределительного щита освещения станции служит для
аварийного питания освещения и в случае прекращения питания
переменным током автоматически переключается на питание от
резервного источника питания. В целях снижения эксплуатационных
расходов Лампы аварийного освещения в пассажирских зонах и
помещениях станции отключены и включаются автоматически только
в случае обесточивания рабочего освещения станции, за исключением
станций с архитектурным оформлением.
Для контроля проверки работы аварийного освещения станции
установлены устройства проверки, расположенные рядом со щитом
аварийного освещения.
Устройство проверки работы аварийного освещения станции
состоит из реле, тумблера или выключателя и сигнальной лампы. Для
проверки работы аварийного освещения необходимо отключить
тумблер (выключатель). При этом должна загореться сигнальная
лампа, что свидетельствует о том, что схема аварийного освещения
Рис.32. Светильник работает.
аварийногоосвещения Светильники аварийного освещения промаркированы
символом «А» или конструктивно отличаются от светильников
рабочего освещения.

Работа схемы аварийного освещения станции проверяется 1 раз в


месяц при проведении комиссионного осмотра сооружений и устройств
станции начальником станции и электромехаником дистанции освещения.
Щиты и шкафы распределительных устройств освещения и
помещения, в которых они расположены, должны быть закрыты. Два
экземпляра ключей от щитов и шкафов освещения передаются
электромехаником участка освещения начальнику станции для хранения в
ящиках рабочих и аварийных ключей. Ремонт щитов и шкафов освещения
производится работниками дистанций освещения.
Ключи от помещений щитовых, где расположено
электрооборудование, находятся в ящике для хранения рабочих ключей.

Рис.33.Шкаф распределительных устройств

43
12.2. Порядок включения и отключения освещения автоматическими
выключателями или разъединителями, управление кнопками и
тумблерами

Переключение освещения станции производится согласно «Графику включения, отключения и


частичного сокращения освещения», переключение освещения перегонов - по распоряжению поездного
диспетчера или в соответствии с «Инструкцией по сигнализации на метрополитенах Российской
Федерации».
При переключении освещения станции или перегонов на распределительном щите дежурный по
станции должен:
 взять ключ от распределительного щита или от помещений щитовых и открыть их;
 включить или отключить необходимые автоматические выключатели или разъединители на
распределительном щите освещения;
 убедиться в правильности переключения освещения, а в случае неисправности автомата или
рубильника дежурный по станции сообщает об этом электромеханику участка дистанции
освещения или в дежурный пункт дистанции освещения по телефону 8(495) 622-18-10 или
энергодиспетчеру. Устранение неисправностей производится работником дистанции освещения.

На станциях, где управление освещением перегонов осуществляется с пульта ДСП


Электромеханической службы, сообщение о неисправностях устройств освещения передается диспетчеру
Электромеханической службы и электромеханику дистанции освещения с оформлением записи в Журнале
осмотра станционного хозяйства. Устранение неисправностей в пульте ДСП производится работником
Электромеханической службы в присутствии работника дистанции освещения по обслуживанию
тоннельного освещения.
После устранения неисправности дежурный по станции должен проверить действие автоматических
выключателей или разъединителей.
Автоматы, рубильники на аварийной секции щита освещения НЕ ОТКЛЮЧАТЬ!
Аварийное освещение перегонов включается дежурным по станции в 01 час 30 мин. на всех линиях
метрополитена.
Рабочее освещение перегонов и соединительных ветвей включается после утверждения приказа
поездного диспетчера о снятии напряжения с контактного рельса.
Для предупреждения лиц, работающих в тоннеле, о предстоящей подаче напряжения на контактный
рельс дежурным по станции подаются сигналы в соответствии с требованиями п.п. 11.1, 11.2 «Инструкции
по сигнализации на метрополитенах Российской Федерации». После прохода первого поезда рабочее
освещение отключается.
На участках, где действуют предупреждения на первые пять поездов, рабочее и аварийное
освещение отключается после прохода первых пяти поездов.
При переключении освещения на пульте СУРСТ работник, осуществляющий переключение,
должен:
 для включения объекта управления установить переключатель «Включить-Отключить» в
положение «Включить»;
 нажать кнопку выбранного объекта и удерживать ее в нажатом состоянии до появления
индикации зеленого цвета. Освещение на выбранном объекте включено;
 отпустить кнопку выбранного объекта;
 для отключения освещения объекта установить переключатель «Включить-Отключить» в
положение «Отключить»;
 нажать кнопку выбранного объекта управления и удерживать ее в нажатом состоянии до
появления индикации красного цвета. Освещение выбранного объекта отключено;
 в случае невозможности управления освещением с пульта СУРСТ и в других аварийных
ситуациях дежурный по станции управляет освещением в режиме местного управления. Для
этого переключатель режимов на шкафу управления переводится в режим «Местное».
На открытых участках линий включение, отключение освещения станций и перегонов производится
в соответствии с «Графиком включения и отключения освещения на открытых участках линий и эмблемы
«М» согласно приложению.
После ввода в эксплуатацию новых участков линий рабочее и аварийное освещение включается и
отключается в соответствии с данной инструкцией".

44
12.3. Действия дежурного по станции в случае полного погасания освещения на
станции

В случае полного погасания освещения на станции ДСП проверяет включенное положение


вводных рубильников (автоматов) всех секций распределительных щитов. В случае, если они отключены –
включить их. Все отключенные автоматы или рубильники включить на всех секциях щитовых. При
отсутствии освещения – сообщить ДЦХ, ЭЦХ, механику участка освещения ДО-1 или в дежурный пункт по
телефону 2-18-10.
Если освещение на станции отсутствует и работает аварийное освещение – ДСП закрывает станцию
на вход и приступает к эвакуации пассажиров, совместно с работником полиции.
Все имеющиеся на станции аккумуляторные фонари установить у края платформы (где лестницы,
эскалаторы). Обеспечить информацию пассажиров по ГГО и мегафонам о путях эвакуации со станции (для
информации можно привлечь блок-пост, ДСП п/о, ДУЭ, службу безопасности). ДСП совместно с
работником полиции организует эвакуацию пассажиров вестибюлями, поездами, на пересадочную
станцию. Эскалаторы переключаются на подъем – ДСП требует от диспетчера эскалаторов этого
переключения эскалаторов. После отправления поездов, следующие поезда пойдут без остановки. Если
требуется, ДСП сама организует безостановочный пропуск, докладывает ДЦХ.
ДСП смежной станции, получив информацию от ДСП о закрытии станции на вход, перекрывает
свой пассажиропоток, идущий на пересадку, но принимает пассажиров, идущих с пересадки
(эвакуирующихся), ведет информацию.
ДСП сообщает о закрытии ДС, ДЧ. После окончания дежурства оставляет рапорт. Через каждые 5
минут ДСП ставит в известность ДЦХ о ситуации на станции, при необходимости вызывает скорую
помощь, организует встречу ПВС, СТП, скорой помощи.

12.4. Включение и отключение рабочего и аварийного освещения при


возникновении неисправностей подвижного состава, оборудования и устройств
на линиях метрополитена во время движения электропоездов

При возникновении неисправностей подвижного состава, оборудования, устройств и других


технических средств или по заявкам работников метрополитена поездной диспетчер дает указание на
соответствующие станции о включении рабочего и аварийного освещения на перегоне, станционных путях
или путях соединительных, ветвей.
После включения освещения поездной диспетчер организует предупреждение машинистов о
причинах включения рабочего и аварийного освещения.
При отсутствии предупреждения машинисты обязаны выяснить о причине включения освещения у
поездного диспетчера по поездной радиосвязи или у дежурного ближайшей станции.
До выяснения причины включения освещения и получения указаний от поездного диспетчера о
мерах предосторожности при ведении поезда локомотивная бригада (машинист) должна внимательно
следить за свободностью пути, вести поезд по перегону со скоростью, обеспечивающей остановку перед
препятствием при пользовании электрическим или служебным пневматическим торможением.
После получения сообщения о восстановлении нормальной работы подвижного состава,
оборудования, устройств и других технических средств или о том, что люди с пути удалены или не
обнаружены, поездной диспетчер дает указание на соответствующие станции об отключении освещения в
тоннеле, на станционных путях, соединительных ветвях.

График включения и отключения освещения на открытых участках линий и эмблемы «М»

Месяц Числа Время Время


месяца включения (часы выключения
и минуты) (часы и минуты)
Январь 1-10 14.45 8.50
11-20 15.00 8.45
21-31 15.15 8.35
Февраль 1-10 15.45 8.15
11-20 16.00 7.55
21-28 16.15 7.35
Март 1-10 17.45 7.10
11-20 18.30 6.40
21-31 19.15 6.20
45
Апрель 1-10 19.45 05.50
11-20 20.00 05.25
21-30 20.15 05.00
Май 1-10 20.45 04.40
11-20 21.00 04.15
21-31 21.15 04.00
Июнь 1-30 21.30 03.50
Июль 1-20 21.30 04.00
21-31 21.15 04.20
Август 1-10 21.10 04.45
11-20 20.30 05.00
21-31 20.00 05.25
Сентябрь 1-10 19.45 05.45
11-20 19.15 06.00
21-30 18.30 06.20
Октябрь 1-10 17.00 06.40
11-20 16.20 07.00
21-31 15.50 07.20
Ноябрь 1-15 15.15 07.45
16-30 15.00 08.20
Декабрь 1-31 14.30 08.45

13. Типы сходных устройств, назначение


Сходные устройства предназначены для вывода пассажиров из тоннеля при чрезвычайных
ситуациях (ЧС), а так же для приема населения по сигналам гражданской обороны (ГО).
Типы СУ:
1. Тип =А
2. Тип =Б
3. ТСМ (трапы сходные металлические)
4. ТСМ -У
5. УСМ-3В (устройства сходные металлические)

Порядок проверки крепления элементов сходных устройств (в том числе перил)

УСМ-3В

ДСП, ежедневно, перед открытием движения поездов, а также после развертывания сходного
устройства при чрезвычайных ситуациях или на учебно-тренировочных занятиях обязан проверить наличие
закрытых висячих замков:
- на поворотных створках и металлической площадке подвесной ступеньки;
- на ступеньке промежуточной складной;
- на перекидной ступеньке между рельсовой площадки.
Сделать запись в журнале СЦБ «Замки на поворотных створках ступеньке промежуточной
складной, перекидной ступеньке на междурельсовой площадке сходных устройств №закрыты»
Устанавливается по IиII пути в голове и хвосте.
ТСМ и ТСМ-У
ДСП проверяет наличие закрытых висячих замков на пеналах №1 и № 2 (по одному замку на
каждом пенале) и на приспособлениях для хранения поручней (если поручни хранятся в тоннеле), после
чего делает запись в журнале СЦБ «Замки на створках настилов складных ступенях и поворотных
площадках сходных устройств закрыты».
Тип А и Б
ДСП ежедневно проверяет состояние крепление всех элементов сходных устройств (настенные
фиксаторы, трапы с фиксаторами, перила, хранящиеся в тоннеле) и сделать запись в ж.о. «Все элементы
сходных устройств надежно закреплены. Стрелы консоли и перила (хранящие в тоннеле) заперты на
замки».

46
При обнаружении нарушений в креплении элементов сходных устройств ДСП немедленно
ограждает сходные устройства сигналом остановки и докладывает об этом ДЦХ.
Установка сходного устройства производится на основании Указания по метрополитену, под
техническим надзором работника Службы СТС по должности не ниже СДП.
После приемки сходного трапа в эксплуатацию должна быть сделана запись в журнале СЦБ
«Сходные устройства приняты в эксплуатацию. Все элементы надежно закреплены и заперты на замок.
Ключи переданы ДС». Председатель комиссии и подпись.
Время на раскладку сходного устройства установлено 2 минуты.

Рис. 34. Разложенное сходное устройство

14. Автоматическая пожарная сигнализация (АПС). Порядок проверки работы


устройств. Действия ДСП при срабатывании АПС
АПС предназначена для оперативных действий дежурного персонала в случаях возникновения
пожара, а также в целях усиления охраны объектов.
Приемно-контрольная аппаратура устанавливается в местах с круглосуточным пребыванием людей.
Выносная световая и звуковая сигнализация от пультов пожарной сигнализации устанавливается в торцах
станции со стороны головы поезда. Техническое обслуживание производит дистанция АПС Службы связи.
Работоспособность тепловых извещателей многократного действия проверяет 1 раз в год с
помощью переносного испытательного прибора – источника тепла-эл. лампа с рефлектором (необходимо
подвести непосредственно под извещатель включенную в сеть лампу с рефлектором. Нормально
действующий тепловой извещатель должен срабатывать за время, установленное техническими
характеристиками. Если извещатель не сработал, то его необходимо заметить).
Работоспособность дымовых и комбинированных извещателей проверяется при помощи
источников дыма и тепла – тлеющих фитиль, установленный на штанге, подносится к проверяемому
извещателю, при попадании дыма в его камеру извещатель срабатывает.
При заступлении на дежурство ДСП обязан:
- проверить, что пульт находится в дежурном режиме (горит зеленый индикатор «Сеть»,
другие световые индикаторы не горят и отсутствуют звуковые сигналы);
- сделать запись в журнале СЦБ «Устройства АПС находятся в дежурном режиме работы».
- При получении сигнала «Пожарная тревога» (высвечивается извещение № луча, вестибюль
и подается звуковой сигнал);
- сбросить звуковой сигнал;
- принять срочные меры для осмотра помещений, соответствующих № луча, который выдал
сигнал «Пожарная тревога»;
При обнаружении возгорания сообщить:
- в городскую пожарную охрану по тел. 6-101;
- ОПО метрополитена по тел. 2-18-20; 2-18-70;
- ДЦХ;
- приступить к ликвидации очага возгорания своими силами.
О всех неисправностях в работе устройств АПС сообщать механику АПС. Кроме того, обо всех
срабатываниях АПС делать запись в журнале СЦБ.

47
15. Технологический процесс работы станции
Технологический процесс работы станции (ТПРС) составляется на основании требований Правил
ПТЭ метрополитенов РФ и действующих инструкций, на основе технически обоснованных норм времени,
разработанных нормативной станцией по труду Московского метрополитена, а также хронометражных
наблюдений затрат времени на выполнение конкретных операций производственного цикла.
ТПРС предусматривает систему организации перевозок пассажиров и обеспечение высокой
культуры обслуживания. ТПРС составляется ДС, согласовывается ДЧ и утверждается начальником
Службы Д. ТПРС составляется в 3-х экземплярах. Первый экземпляр находится на станции в помещении
ДСП, второй – на дистанции, третий-в Службе движения.
ТПРС должен включать следующие основные разделы:
- производственная и техническая характеристика станции;
- организация и обеспечение технической работы станции;
- организация обслуживания пассажиров на КПП;
- организация и обеспечение работ по обслуживанию пассажиров на станции (организация
пассажиропотоков, режим работы эскалаторов, виды информации и т.д.);
- организация работ по обеспечению санитарного содержания станции.
Приложение:
Для составления ТПРС проводятся хронометражные наблюдения, устанавливаются нормы затрат
времени на выполнение конкретных операций производственного цикла и составляются соответствующие
технологические графики.
Изменения и дополнения в ТПРС вносятся при изменении организации технической работы
станции или работы по облуживанию пассажиров, а также при изменении устройств и оборудования.
При внесении изменений и дополнений в ТПРС необходимо выявлять возможности совмещения
выполнения отдельных операций, изменений рабочего времени, автоматизации и механизации наиболее
трудоемких операций, а также рационального размещения и использования оборудования.
Все изменения и дополнения в ТПРС вносятся ДС, согласовываются ДЧ, утверждаются
начальником Службы движения.
1. Производственная и техническая характеристика станции.
Производственная характеристика станции содержит данные, характеризующие распределение
пассажиропотоков во времени и пространстве. Среднесуточная перевозка пассажиров (по рабочим,
субботним, воскресным дням).
Техническая характеристика станции содержит:
- схематический план вестибюлей с прилегающей территорией к станции, с увязкой маршрутов
городского наземного транспорта и железной дорогой;
- схематический план станции;
- схематический план путевого развития станции;
- перечень оборудования и механизмов, используемых для работы на станции и обслуживания
пассажиров;
- виды и месторасположение устройств связи.
2. Организация и обеспечение технической работы станции.
- подготовительная работа для обеспечения начала движения поездов;
- начало движения поездов;
- время стоянки поезда на станции;
- работа по окончании движения поездов;
- работа в период до снятия напряжения с контактного рельса;
- работа в период после снятия напряжения с контактного рельса до основных подготовительных
работ к началу движения поездов;
- работа по пропуску работников в тоннель по наряду в период движения поездов и наличия
напряжения на контактном рельсе;
- работа по пропуску работников метрополитена в тоннель в экстренных случаях;
- Схема расстановки ДСП на платформе в «час-пик» и во «внепиковое» время.

48
Подготовительная работа для обеспечения начала движения поездов
№ п/п Наименование операций Время Исполнить
Начало Окончание
1. Проверка записи в Книге предупреждений 03.25 04.29 ДСП

2. Передача сообщения ДЦХ об окончании промывки 03.30 03.32 ДСП


пути
3. Получение приказа ДЦХ на выдачу письменных 03.33 03.34 ДСП
предупреждений на первые пять поездов ДСЦП
4. Оформление письменных предупрежденийПо получении приказа ДСП
машинистам поездного диспетчера ДСЦП
5 Опробование стрелок, сигналов и маршрутов (при На станциях, где
совмещении ДСЦП и ДСП) диспетчерская
централизация,
опробование стрелок и
маршрутов до
4час.50мин.
6 Подача сигнала времени 0 4. 50 ДСП
7 Проверка отписок в Журнале осмотра об окончании 04.51 05.00 ДСП
работ
8 Подача первого предупредительного сигнала в 05.00 ДСП
тоннель по Iи П гл. путям
9 Осмотр главный станционных путей, платформы 05.03 05.11 ДСП

10 Проверка выхода работников из тоннеля по 05.12 05.14 ДСП


«Журналу контроля прохода работников на перегон
во время ночного окна в период отсутствия
напряжения на контактном рельсе и выходе на
пассажирскую платформу», (ф.ДУ-6)
11 Включение УКПТ и закрытие торцевых дверей 05.14 05.15 ДСП
12 Подача второго предупредительного сигнала в 05.15 ДСП
тоннель по Iи II гл. путям
13 Выключение рабочего освещения на 3 мин. 05.15 ДСП
14 Включение рабочего освещения 05.18 ДСП
15 Сообщение ДЦХ о готовности станции к приему и 05.19 05.20 ДСП
отправлению поездов
16 Включение освещения станции 05.20 05.24 ДСП
17 Проверка включения эскалаторов в работу 05.40 05.42 ДСП
18 Проверка расстановки штата 0 5. 45 05.50 ДСП
19 Открытие станции 05.50 Сотрудник
полиции

Примечание к п.19:

Время открытия станции устанавливается в зависимости от времени отправления со станции


первого поезда с пассажирами, в соответствии с графиком движения поездов и указано в информационной
табличке, расположенной перед входными дверями вестибюля станции.

49
Начало движения поездов

№ п/п Наименование операций Время(час.мин.) Исполнитель


Начало Окончание

1. Подача звонкового сигнала на открытие станции 05.50 ДСП


2. Контроль за приемом и отправлением первых в соответствии с ДСП
поездов с пассажирами по обоим путям и доклад графиком движения
ДЦХ: поездов
- 1 путь
- П путь по нечетным дням
- по четные дням
3. Выключение рабочего и аварийного освещения в через 2 мин. после ДСП
тоннелях после прохода первых электропоездов отправления первых
- По 1 гл. пути поездов по обоим
- По П гл.пути по нечетным дням путям соответ-
- по четным дням ственно

Время стоянки поезда на станции.

Путь Время стоянки поезда на станции


(сек.)
1 главный станционный 20
П главный станционный 20

Работа по окончании движения поездов

№ п/п Наименование операций Время (час.мин.) Исполнитель


Начало Окончание

1. Сокращение освещения станции По графику * ДСП


2. Включение аварийного освещения в тоннель по 01.30 ДСП
Iи П гл. путям
3. Подача звукового сигнала на з а крытие станции 01.00 ДСП
на вход
4. Контроль за приемом и отправлением в соотв. с графиком ДСП
последних пассажирских поездов по обоим движения поездов
путям
- по 1 пути
- по П пути

5. Контроль за проследованием последних в соотв. с графиком ДСП


резервных поездов: движения поездов
- по П пути
- по 1 пути по нечетным дням
- по четным дням
6. Закрытие станции на выход 01.40 Сотрудник УВД на
метрополитене

Выписка из графика находится в щитовых.

50
Работа в период до снятия напряжения с контактного рельса

№ п/п Наименование операций Время(час.мин.) Исполнитель


Начало Окончание

1. Прием плана работы хозяйственных поездов от 00.00 00.10 ДСП


поездного диспетчера
2. Прием заявок от руководителей работ на закрытии 00.00 ДСП
пути перегона (участка), станционного пути и других
записей на производство работ.
3. Передача заявок на закрытие перегона (участка), После ДСП
станционного пути и других записей поездному дис- получения
петчеру и дежурным смежных станций на заявок и
производство работ по поездной диспетчерской связи записей

4. Предоставление работникам, идущим на перегон 01.20 05.15 ДСП


«Журнала контроля прохода работников на перегон во
время ночного окна в период отсутствия напряжения и
выхода на пассажирскую платформу» (форма ДУ-6)
для регистрации

5. Прием и отправление хозяйственных поездов по плану За последним 05.00 ДСП


объявленному поездным диспетчером резервным
поездом

Работав период после снятия напряжения с контактного рельса до основных


подготовительных работ к началу движения поездов
№ п/п Наименование операций Время Исполнитель
Начало Окончание
нитель

1. Получение приказа поездного диспетчера о снятии 02.15 02.16 ДСП


напряжения с контактного рельса
2. Включение рабочего освещения в тоннель по Iи П гл. 02.17 02.18 ДСП
3. путям
Выключение УКПТ 02.18 ДСП
4. Открытие торцевых дверей в тоннель, после получения 02.19 02.25 ДСП
сообщения от работника УВД на метрополитене об
отсутствии посторонних лиц на станции.
5. Подача сигнала о снятии напряжения с контактного рельса 02.26 02.27 ДСП
по громкоговорящему оповещению или звуковым
сигналом ручного свистка
6. Оформление и выдача документов для движения 02.28 04.30 ДСП
хозяйственных поездов и производства работ.
7. Установка и снятие переносных сигналов остановки По указанию ДЦХ ДСП
8. Наблюдение за всеми работами на станции 02.30 05.00 ДСП
9. Проверка работы устройств теленаблюдения 03.00 03.30 ДСП
10. Проверка крепления всех элементов сходных устройств и 04.00 04.30 ДСП
работы УКПТ
11. Протирка линз и отражателей УКПТ 04.00 04.30 ДСП

51
Работа по пропуску работников в тоннель в период отсутствия напряжения на контактном
рельсе (ночное время)

№ п/п Наименование операций Время Исполнитель


Начало Окончание

1. Предоставление работникам, идущим на перегон «Журнала 0 1. 20 05.15 ДСП


контроля прохода работников на перегон во время ночного
окна в период отсутствия напряжения на контактном
рельсе и выхода на пассажирскую платформу» (форма ДУ-
6) для регистрации
2. Прием сообщений о выходе работников из тоннеля на В течение периода ДСП
других станциях и регистрация работников о выходе из ночных работ
тоннеля в «Журнале контроля прохода работников на
перегон во время ночного окна в период отсутствия на-
пряжения на контактном рельсе и выхода на пассажирскую
платформу» (форма ДУ-6)

3. Проверка выхода всех работников из тоннеля по «Журналу 05.00 05.15 ДСП


контроля прохода работников на перегон во время ночного
окна в период отсутствия напряжения на контактном
рельсе и выхода на пассажирскую платформу» (форма ДУ-
6)

4. Доклад поездному диспетчеру о выходе работников из 05.18 05.20 ДСП


тоннеля

Работа по пропуску работников в тоннель по наряду в период движения поездов и наличия


напряжения на контактном рельсе
№ Наименование операций Исполнитель
п/п
1. Проверка у работников метрополитена, направляющихся в тоннель: пропуска ДСП
(удостоверения) со штампом «тоннель» и «под напряжением», наряда, наличия
сигнальных фонарей и жилетов.
2. Доклад поездному диспетчеру о необходимости пропуска работников метрополитена в ДСП
тоннель по наряду
3. Включение рабочего и аварийного освещения перегона, доклад поездному диспетчеру, ДСП
сообщение через поездного диспетчера дежурному соседней станции о необходимости
включения им освещения.
4. Отметка в наряде на допуск в тоннель. Наряд оставляет у себя. ДСП
5. Регистрация в Книге учета прохода(проезда)работников в тоннель (на парковые пути) ДСП
(форма ДУ-5)
6. Передача поездному диспетчеру заявки, оформленной в Книге предупреждений, ДСП
старшим группы о выдаче письменных предупреждений на поезда или устном
предупреждении машинистов
7. Получение от поездного диспетчера указания о выдаче устных предупреждений или ДСП
приказа на выдачу письменных предупреждений с регистрацией его в Журнале
диспетчерских приказов (форма ДУ-10).

8. Оформление письменных предупреждений на движение поезда (бланк с желтой поло- ДСП


сой по диагонали) (форма ДУ-15).
9. Выключение УКПТ, открытие торцевой двери для пропуска работников в тоннель или ДСП
посадка их в поезд, предупреждение машиниста о месте их высадки.
10. Включение УКПТ в работу. ДСП

52
11. Доклад поездному диспетчеру о пропуске работников в тоннель или о посадке их в ДСП
поезд с указанием № маршрута.
12. Выдача машинистам письменных предупреждений или устное предупреждение ДСП
машинистов
13. Регистрация выхода(выезда) работников из тоннеля в «Книге учета прохода (проезда) ДСП
работников в тоннель (на парковые пути)» (форма ДУ-5).
14. Сообщение о выходе (выезде) на смежную станцию, на которой работники входили. ДСП

15. Доклад поездному диспетчеру о выходе работников из тоннеля. ДСП


16. Отключение аварийного и рабочего освещения в тоннеле с докладом поездному ДСП
диспетчеру.
17. Отключение УКПТ после выхода работников из тоннеля. Включение УКПТ. ДСП
18. Получение указания поездного диспетчера об отмене устных предупреждений или ДСП
приказа о прекращении выдачи письменных предупреждений на поезда с регистрацией
в Журнале диспетчерских приказов, при наличии в Книге предупреждений, отписки
старшим группы о выходе всех работников из тоннеля и отмены выдачи
предупреждений.
19. Возвращение наряда на допуск в тоннель старшему группы ДСП

3. Организация обслуживания пассажиров на КПП.


- количество АКПП, ПКА на вестибюлях;
- количество касс (какой охранной оборудована касса);
- штат КАПП;
- количество кабин КАПП;
- какими видами связи оборудовано рабочее место КАПП.

4. Организация и обеспечение работ по обслуживанию пассажиров.


Входит распределения пассажиропотоков на станции. Площади сооружения и устройств. График
работы эскалаторов на каждый наклон (на зимний или летний период года и текст информации для случаев
нарушения пассажирами «Правил пользования эскалаторами» находятся в помещении ДСП. Нормы
пропускной способности элементов станции: подуличные переходы, лестницы, эскалатор, одностворчатая
дверь, АКПП. Виды информации на станции и их количество.

16. ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ САНИТАРНОГО


СОДЕРЖАНИЯ СТАНЦИИ
1. Для организации санитарного содержания станции установлены технологические операции по
уборке и профилактической дезинфекции помещений, разработанные «Всероссийским институтом
железнодорожной гигиены Федеральной службы по надзору в сфере защиты прав потребителей и
благополучия человека» (ФГУП ВНИИЖГ Роспотребнадзора).
2. Уборка станции производится работниками клининговой компании.
Дежурный по станции перед вступлением на дежурство проверяет санитарное содержание объектов
уборки станции. Во время дежурства обеспечивает выполнение требований нормативных документов по
санитарному содержанию станции, служебных помещений, контролирует выполнение работ,
предусмотренных технологическим процессом работы станции (ТПРС), принимает оперативные меры по
устранению недостатков.
3. Основные объекты уборки станции «Сокол» указаны в приложении.
4. При уборке станции должны соблюдаться установленные инструкциями порядок по
эксплуатации различных типов поломоечных машин: аккумуляторных, сетевых и требования «Инструкции
по охране труда для машинистов уборочных машин и уборщиков производственных помещений Службы
движения».
5. Перед началом работы на поломоечных машинах оператор уборочных машин должен получить у
дежурного по станции ключи от машин и замков ангаров для хранения уборочной техники, по окончании
работы сдать их.
Выдачу и возврат ключей от машин, замков ангаров дежурный по станции оформляет в «Книге
учета периодических осмотров и ремонтов механизмов» на станции под роспись оператора уборочных
машин и дежурного по станции.
53
6. Технологический процесс протирки зеркал заднего вида, установленных на платформах станции.
6.1. Общие положения.
Зеркала заднего вида (в дальнейшем зеркала), установленные на платформе станции, должны
протираться не реже 1 раза в неделю и, в случае необходимости, по заявке депо, переданной
телефонограммой в адрес начальника дистанции движения (ДЧ).
Периодическая протирка зеркал производится в ночь с воскресенья на понедельник (указание №
221 от 26.03.03г. «О введении в действие «Инструкции о порядке содержания и обслуживания станционных
зеркал заднего вида») после снятия напряжения с контактного рельса и при отсутствии других работ в зоне
зеркала.
Протирка зеркал производится пеномыльным раствором с последующей промывкой чистой водой и
протиркой чистой тряпкой от подтеков и разводов.
6.2. Порядок работы:
- получить от дежурного по станции подтверждение о снятии напряжения с контактного рельса и
об отсутствии работ в зоне зеркала, а также о проходе хозяйственных поездов;
- приготовить пеномыльный раствор в ведре;
- на месте производства работы установить ведро с пеномыльным раствором и чистой водой с левой
стороны от работника на платформе, вне фронта границы зеркала;
- посредством тряпки, надетой на инвентарь (швабру), на поверхность зеркала наносится
пеномыльный раствор (снизу-вверх), при этом необходимо избегать больших усилий нажатия на
поверхность зеркала, ударов и резких движений, особенно по краям зеркальной поверхности;
- далее пеномыльный раствор смывается чистой водой и после отжатая тряпки протирается от
подтеков и разводов;
- по окончании процесса протирки, зона работ у зеркала подлежит уборке от остатков пены и
избытка воды.
6.3. Требования к технике безопасности:
- к работе по протирке зеркал допускается персонал проинструктированный о порядке проведения
работ и обученный безопасным приемам труда;
- протирку зеркал следует выполнять без применения лестниц, стремянок и других подставок;
- при проведении работ по протирке зеркал не следует заступать и ставить уборочный инвентарь за
ограничительную линию на платформе;
- запрещается выполнять протирку зеркал при наличии напряжения на контактном рельсе и
движении хозяйственных поездов;
- работу следует выполнять только исправным уборочным инвентарем.
7. Технологический процесс уборки и профилактической дезинфекции станции «Сокол» (приложение
к ТПРС)

ПРИЛОЖЕНИЕ. Технологический процесс уборки и профилактической дезинфекции станции


«Сокол».

Наименование работ Периодичность Время


проведения проведения
работ работ

Уборка предвестибюльной территории (сбор мусора, По мере загрязнения, но менее 4 8.30-10.00


подметание, уборка снега) раз в сутки 13.00-13.30
19.00-20.00
05.30-07.30
Сбор мусора в пассажирских помещениях станции, По мере загрязнения, но не 10.00-11.00;
включая лестницы менее 6 раз в сутки 13.00-14.00;
16.00-17.00;
19.00-20.00;
22.00-23.00;
06.30-07.30
Механическая очистка подножных решеток 1 раз в сутки 22.00-23.00

Подметание с использованием адсорбента (или не менее 2 раз в сутки 11.30-13.00;


подметальной машиной) полов вестибюля, 00.00-01.30
платформы, маршевых лестниц

54
Выгрузка мусора (твердых бытовых отходов) из урн (в По мере наполнения, но не 08.30-10.00;
т.ч. из урн для билетов) в мешки и складирование их в менее 4 раз в сутки 13.00-13.30;
отведенные для этого места 19.00-20.00;
05.30-07.30
Промывка урн с использованием дезинфицирующих и 1 раз в сутки 23.00-00.00
РН-нейтральных моющих средств.
Влажная протирка разделительных барьеров, Не менее 2-х раз в сутки (днем- 14.00-15.00;
ангаров,ВЗК. пирамид с использованием РН- моющих средств, ночью - 05.00-06.00
нейтральных моющих и дезинфицирующих средств дезинфицирующих)
Двукратная промывка пола поломоечной машиной с 1 раз в сутки (ночь) 01.00-05.00
использованием дезинфицирующих и РН-нейтральных 02.00-05.00
моющих средств и с ручной промывкой недоступных
для машин мест: пола вестибюлей и подходных
коридоров, пола платформы
Влажная уборка ступеней маршевых лестниц с 1 раз в сутки 02.00-05.00
использованием дезинфицирующих и РН-
нейтральных моющих средств
Влажная уборка ступеней маршевых лестниц с 1 раз в сутки 02.00-05.00
использованием дезинфицирующих и РН-нейтральных
моющих средств
Промывка вестибюльных дверей с ис- не менее 2 раз в сутки 15.00-16.00
п о л ь з о в а н и е м дезинфицирующих и РН- 05.30-06.30
н е й т р а л ь н ы х моющих средств с последующей
протиркой насухо.
Удаление жевательной резинки с полов, лестниц, на 1 раз в сутки 23.00-05.00
платформе, вестибюлях станции
Влажная уборка плинтусов, баз пилонов с ис- 1 раз в сутки 02.00-05.00
пользованием РН-нейтральных моющих и дез-
инфицирующих средств
Подметание платформы с влажными опилками 1 раз в сутки (день) 13.00-14.00
Влажная уборка туалетов с использованием моющих и Не менее 2 раз в сутки 05.00-06.30;
дезинфицирующих средств 15.00-16.00;
Влажная уборка служебных помещений и коридоров 2 раза в сутки 08.15-09.30;
блока служебных помещений с использованием РН- 21.30-23.30
нейтральных моющих и дезинфицирующих средств
Влажная протирка диванов с использованием 1 раз в сутки 02.00-05.00
дезинфицирующих и РН-нейтральных моющих
средств
Влажная промывка зеркал заднего вида с ис- 1 раз в неделю 02.00-05.00
пользованием РН-нейтральных моющих и
дезинфицирующих средств
Глубокая машинная промывка плинтусов с ис- 1 раз в 2 месяца 02.00-05.00
пользованием дезинфицирующих и РН-нейтральных
моющих средств (аппаратом высокого давления)

17. Порядок прохода и работы в КПС, КПУ, КПЛ и их релейных


Ключи от всех помещений КПС,КПЛ и их релейных, вход в которые осуществляется через кабину
ДСП, находятся в кабине ДСП в ящике хранения рабочих ключей. ДСП выдаёт их работникам, имеющим
соответствующий штамп в удостоверении («КПС», «Релейная КПС») с записью в журнале СЦБ. Проход в
эти помещения осуществляется круглосуточно за исключением времени с 7-00 до 9-00 и с 17-00 до 19-00, а
в аварийных ситуациях в любое время суток по заявке диспетчера ЭМС.
Ключи от отдельно расположенных помещений релейных КПС, КПЛ находятся у работников ЭМС.
Один экземпляр ключей находится в помещении ДСП в ящике хранения аварийных ключей. Проход в
помещения этих релейных осуществляется круглосуточно без записи в журнале СЦБ.

55
При выполнении работ по уборке помещений релейных КПС, КПУ, КПЛ оформление в журнале
СЦБ не требуется.
Проход в помещения КПС, КПУ И КПЛ работников посторонних организаций разрешается только
с техническим надзором соответствующей службы, указанным в наряде на производство работ, а в
релейную КПС, КПУ и КПЛ только с техническим надзором Электромеханической службы.

18. Ревизия металлоконструкций


Металлоконструкции (защитные и защитно-герметические устройства) предназначены для
повышения устойчивости работы метрополитена в особых условиях.
Все металлоконструкции должны задействоваться в установленное нормативом время и
обеспечивать соответствующую степень защиты и герметичность сооружений.
Ремонтно- ревизионные работы на металлоконструкциях производятся работниками дистанции
специальных объектов №1 (ДСО-1) Службы ЭМС в соответствии с технологическими процессами и по
графику проведения работ по обслуживанию затворов, согласованному главным инженером службы и
утвержденному главным инженером-заместителем начальника Дирекции инфраструктуры.
Работы по обслуживанию металлоконструкций:
1. На станциях, в переходах и вестибюлях, связанные с перемещением полотна, выполняются в
ночное время после закрытия станции для входа и выхода пассажиров с оформлением начала и окончания
работ в «Журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети ДУ-12».
При ревизии станционных и вестибюльных
металлоконструкций присутствие представителя Службы пассажирских обустройств обязательно.
До начала работ:
На станционной (вестибюльной) металлоконструкции № будет производится ревизия (работа)

Руководитель работ ДСО-1 ЭМ


ДСП,ДСЦП

После окончания работ:


Ревизия (работа) на станционной (вестибюльной) металлоконструкции № закончена. Устройства
находятся в открытом положении и готовы к открытию станции.

Руководитель работ ДСО-1 ЭМ


ДСП,ДСЦП

Работы, связанные с перемещением полотна металлоконструкции, должны быть закончены в


пассажирской зоне к 04 час. 00 мин.

2. Металлоконструкции, расположенные в служебных помещениях станций, вентиляционных


шахтах мелкого заложения, машинных залах эскалаторов и в других сооружениях, не влияющих на
безопасность движения и пассажиропотоки, выполняются круглосуточно с уведомлением ДСП и
диспетчера ЭМС.
В вентиляционных шахтах глубокого заложения и других сооружениях, проход в которые связан с
проходом в тоннель, и в тоннелях выполняются в ночное время при отсутствии напряжения на контактном
рельсе или при наличии наряда в период движения электропоездов и наличия напряжения на контактном
рельсе.

3. Работы, связанные с перемещением полотна перегонных металлоконструкций,


производятся с обязательным закрытием перегона.
Начальник ДСО-1 ежемесячно за 10 дней до начала месяца направляет на дистанции служб: пути и
искусственных сооружений, СЦБ, СПО, диспетчерский пункт ЭМС, а также в группу планирования
хозяйственных поездов диспетчерского участка Службы движения график работ на перегонных
металлоконструкциях с учетом графика промывки перегонных тоннелей. Работник ДСО-1 за сутки делает
предварительную запись в Журнале ДУ-12.

«чч.мм.гггг» с 02.00 до 04.00 согласно графику ревизий металлоконструкций по главному пути


перегона_____________ будет производится ревизия металлоконструкции №___, ПК__

Руководитель работ ДСО-1 ЭМ


ДСП, ДСЦП

56
Работник ДСО-1 ЭМ не позднее чем за 18 часов до закрытия перегонной металлоконструкции
передает заявку на дистанцию Службы пути, где будет ревизия металлоконструкции, с указанием фамилий
ответственных работников Службы СЦБ и ДСО-1 ЭМ. Руководитель дистанции Службы пути до 11 часов в
день перед закрытием металлоконструкции передает на ДСО-1 ЭМ телефонограмму о согласовании или
отмене закрытия перегона для ревизии металлоконструкции. При производстве работ на перегонной
металлоконструкции присутствие работников служб: Пути, СЦБ, ДСО-1 ЭМ обязательно. Каждый ратник
несет ответственность за выполнение работ на своем оборудовании по кругу своих обязанностей.

На закрытие до начала работ:


Для производства работ по ревизии на металлоконструкции №___, расположенной на ПК___,
прошу закрыть_____ главный путь перегона__________от_____до______.
ПД (ПДП)________
ДСП ,ДСЦП_______

Работы, связанные с перемещением полотна металлоконструкции, должны быть закончены к


04.час. 00 мин.
Металлоконструкции, установленные в путевых тоннелях, нормально находятся в открытом
положении и должны быть заблокированы механизмами с системой контрольных замков Мелентьева, один
ключ от которых вставлен в блокировочный выключатель, увязанный с выходным светофором станции.
Блокировочный выключатель установлен в кабине ДСП или КПС. Ключи от замков Мелентьева в
блокировочных выключателях зафиксированы стяжной полосой или закрыты в ящиках блокировочных
выключателей, которые закрыты на замок. Ключ от замка стяжной полосы или ящика блокировочных
выключателей должен хранится в ящике хранения аварийных ключей в кабине ДСП. Распломбирование
стяжной полосы блокировочного выключателя или ящика блокировочного выключателя, ключа замка
Мелентьева, пакетного выключателя П-1, выдача ключа от замка Мелентьева и установка его в
блокировочный выключатель после возврата производится ДСП и оформляется записями в Журнале ДУ-
12. Выдача ключей Мелентьева производится работнику Службы пути по должности не ниже ПДП.

До начала работ:

Распломбирована стяжная полоса блокировочного выключателя (ящик блокировочного


выключателя) и ключ замка Мелентьева. Ключ замка Мелентьева №___ выдан_____для производства работ
по ревизии металлоконструкции.
Ключ получил ПД (ПДП)________
Ключ выдал ДСП __________

Если на станции пакетный выключатель:


Пакетный выключатель П-1 распломбирован и включен.
ДСП_________

По окончании работ:
Ключ замка Мелентьева должен быть возвращен руководителем работ ДСП не позднее времени,
указанного ДЦХ.
Ключ замка Мелентьева №______ возвращен.
ПД (ПДП)_______
Ключ замка Мелентьева получил и установил в блокировочный выключатель.
ДСП (ДСЦП)______
Работник Службы П и работник СЦБ совместно с ДСП после установки и поворота ключа замка
Мелентьева в блокировочном выключателе должны убедится в том, что выходной светофор, увязанный с
блокировочным выключателем, имеет разрешающее показание или быть погасшим в режиме АРС,
дополнительно работник Службы СЦБ проверяет наличие максимально допустимой частоты АРС.
Проверка светофора полуавтоматического действия в данном случае осуществляется путем задания
маршрута.

Если на станции пакетный выключатель:


Ревизия на металлоконструкции закончена. Пакетный выключатель П-1 выключен и опломбирован.
Устройства готовы к открытию движения поездов, препятствий для движения поездов нет.
ДСО-1 ЭМ________
ДСП______________

57
Пломбирование стяжной полосы (ящика) блокировочного выключателя и ключа замка Мелентьева
оформляется электромехаником СЦБ с записью в Журнале ДУ-12.

Стяжная полоса (ящик) блокировочного выключателя и ключ замка Мелентьева опломбированы.


Устройства автоблокировки проверены, работают нормально и готовы к открытию движения поездов.
ШН_______
ДСП_______

На открытие после окончания работ:


По окончании работ, связанных с перемещением полотна перегонной металлоконструкции,
работник ДСО-1 ЭМ должен убедится, что светофоры, ограждающие металлоконструкцию, погашены.
Ревизия на металлоконструкции №_____ закончены, путь проверен. Препятствий для движения
поездов нет, ключ замка Мелентьева установлен и повернут в блокировочном выключателе, светофор
№____ увязанный с блокировочным выключателем восстановлен на разрешающее показание.

ПД (ПДП)_______
ДСП (ДСЦП)______

Выдача ключей от замков Мелентьева металлоконструкций, установленных в путевых тоннелях в


случае ЧС разрешается после закрытия перегона следующим должностным лицам:
 начальнику, заместителю начальника, главному инженеру ЭМС;
 начальнику, заместителю начальника, старшим электромеханикам и электромеханикам ДСО-1 ЭМ;
 в аварийных ситуациях также мастеру, электромеханику СТП ЭМС, прошедшим обучение и имеющим
удостоверение на право управления металлоконструкциями.

Для производства ремонтно-ревизионных работ на блокировочных выключателях, установленных в


кабине ДСП или в КПС- начальникам, заместителям начальника, инженерам-технологам, ШНС и ШН.
Ремонтно-ревизионные работы на блокировочных выключателях и их контактных системах производятся
по технологическому процессу эксплуатационного содержания устройств СЦБ без закрытия перегона.
При учебно-тренировочных занятиях ключи замков Мелентьева выдаются приписному персоналу
Службы пути по распоряжению ДЧ или ДЧЗ — лицам, прошедшим обучение и имеющим удостоверения на
право управления металлоконструкциями.
Один раз в 5 лет комиссия под председательством ДС в составе ШНС ответственного
представителя ДСО-1 проверяют зависимость автоблокировки и АЛС-АРС с устройствами
металлоконструкций. Работа проводится при закрытии металлоконструкций. Результаты проверки
оформляются актом и записью в Журнале ДУ-12.
Производство работ на сооружениях и устройствах в зоне установки оборудовании
металлоконструкции разрешается только при наличии технического надзора ДСО-1 ЭМ.О предстоящих
работах начальник ДСО-1 извещается за двое суток.

58
Порядок прохода и работы в КПС, КПЛ, КПУ и их релейных.

Ключи от всех помещений КПС, КПЛ, и их релейных, вход в которые осуществляется через кабину
ДСП, находятся в кабине ДСП в ящике хранения рабочих ключей. ДСП выдает их работникам, имеющим
соответствующий штамп в удостоверении («КПС», «Релейная КПС») с записью в Журнале ДУ-12. Проход
в эти помещения осуществляется круглосуточно, за исключением времени с 07 час. 00 мин. до 09. час. 00
мин., с 18 час. 00 мин. до 19 час. 00 мин. и с 17 час. 00 мин. до 18 час. 00 мин. по пятницам, а в аварийных
ситуациях- в любое время суток по заявке диспетчера ЭМС.
Ключи от отдельно расположенных помещений релейных КПС, КПЛ находятся у работников
ЭМС. Один экземпляр ключей находится в помещении ДСП в ящике хранения аварийных ключей. Проход
в помещения этих релейных осуществляется круглосуточно без записи в Журнале ДУ-12.
Начало и окончание работ по наладке, монтажу и ремонту, техническому обучению и текущему
содержанию оборудования и помещений КПС, КПУ, КПЛ и их релейных должны оформляться записью в
Журнале -12 работниками служб метрополитена, имеющими соответствующие штампы в служебном
удостоверении («КПС», «Релейная КПС»).
При выполнении работ по уборке помещений релейных КПС, КПУ, КПЛ оформление в Журнале-
12 не требуется.
Работники служб, получившие у ДСП ключи от помещений КПС, КПУ, КПЛ и их релейных, несут
ответственность за производство работ в этих помещениях с обеспечением безопасности движения
поездов.
Проход в помещения КПС, КПУ, и КПЛ работников посторонних организаций разрешается только
с работником, осуществляющими технический надзор, соответствующей службы, указанным в наряде на
производство работ, а в релейную КПС, КПУ и КПЛ — только с работником, осуществляющим
технический надзор от ЭМС

19. Порядок движения поездов при запрещающих показаниях светофоров


ограждения и светофоров, совмещенных со светофорами ограждения
Светофоры ограждения металлоконструкций обозначаются в зависимости от места установки:
- светофоры, устанавливаемые для ограждения металлоконструкций в правильном направлении,
обозначают буквой «М» с добавлением цифрового номера металлоконструкции (например, М15);
- светофоры, устанавливаемые для ограждения металлоконструкций в неправильном направлении,
обозначают буквами «МК» с добавлением цифрового номера металлоконструкции (например, МК 15);
- к обозначению светофоров, устанавливаемых для ограждения металлоконструкций на путях, по
которым предусматривается двустороннее движение, к основному обозначению добавляют букву «Н» или
«Ч», что соответствует нечетному или четному движению соответственно (например, МК 15Н, МК 15Ч).
Светофоры ограждения, установленные у металлоконструкций, подают сигнал: - один красный
огонь – Стой! Запрещается проезжать сигнал». Нормально сигнальные огни таких светофоров не горят и в
этом положении светофоры сигнального значения не имеют.
Светофоры ограждения непосредственно увязаны только металлоконструкциями. На светофоре
загорается красное показание при выходе металлоконструкции из габарита.
К обозначению светофоров (выходные и проходные) автоматического и полуавтоматического
действия, совмещенных со светофорами ограждения металлоконструкций, добавляется буква «М»
(например, 331М, ТП552М).
Металлоконструкции, установленные в тоннелях, нормально находятся в открытом положении и
должны быть заблокированы механизмами с системой контрольных замков «Мелентьева», ключи от
которых вставлены в блокировочные выключатели, установленные на станциях и увязанные с выходными
(проходными)светофорами станций.
При изъятии ключа из блокировочного выключателя выходной (проходной) светофор,
совмещенный со светофором ограждения, перекрывается на запрещающее показание.

Действия локомотивных бригад (машинистов) и дежурного персонала при запрещающих


показаниях светофоров ограждения и светофоров, совмещенных со светофорами ограждения.

Во всех случаях ДЦХ, получив информацию о том, что светофоры ограждения или светофоры,
совмещенные со светофорами ограждения, имеют запрещающее показание, дает указание:
- диспетчеру ЭМС - проверить положение м/к;
- ДСП – проверить наличие ключа в блокировочном выключателе на станции и включить (не
отключать) рабочее и аварийное освещение на соответствующем перегоне;

59
-работникам Службы сигнализации, централизации и блокировки – проверить состояние
электрических цепей ключа-жезла и устройств СЦБ.
1. Если к началу движения поездов светофоры, совмещенные со светофорами ограждения, имеют
запрещающее показание, а положение м/к электромехаником ЭМС еще не проверено, то первый поезд на
этот перегон отправляется резервом. Машинист предупреждается ДЦХ по поездной радиосвязи, о
следовании с особой бдительностью в зоне м/к с указанием расположения всех м/к на перегоне.
2. Если во время движения поездов светофоры, совмещенные со светофорами ограждения, имеют
запрещающее показание, то машинист первого поезда, следующего на этот перегон, предупреждается ДЦХ
о следовании с особой бдительностью в зоне м/к с указанием расположения всех м/к на перегоне. О
показании светофора ограждения, положении металлоконструкции и возможности ее проследования
машинист должен доложить ДЦХ.
Если по докладу машиниста светофор ограждения нормально погашен и препятствий для движения
поездов в зоне расположения м/к нет, то отправление последующих поездов и проследование светофоров,
совмещенных со светофорами ограждения, имеющих запрещающее показание, осуществляется в
соответствии с ПТЭ.
Если светофор ограждения имеет запрещающее показание, а препятствия для движения поездов в
зоне расположения м/к нет, то на поезда выдаются письменные предупреждения при отсутствии на станции
ключа в блокировочном выключателе и устные предупреждения – при его наличии в блокировочном
выключателе.
Выдача предупреждений осуществляется впредь до доклада электромеханика ЭМС по тоннельной
связи об открытом и запертом положении м/к.
Проезд светофоров ограждения, имеющих запрещающее показание(независимо от направления
движения: в правильном или в неправильном направлении) после остановки перед ними, доклада об этом
ДЦХ, и получения от него подтверждения, что сообщения понято, допускается с особой бдительностью со
скоростью не более 20км/час до м/к. Проследование м/к (независимо от направления движения: в
правильном или в неправильном направлении)осуществляется до сигнального знака «Ограждение м/к» с
особой бдительностью со скоростью не более 10 км/час и далее согласно ПТЭ. О положении м/к и
возможности ее проследования машинист обязан доложить ДЦХ.
Если возможности для беспрепятственного проследования м/к как при движении в правильном, так
и в неправильном направлении нет, перегон закрывается для производства восстановительных работ.
При отсутствии ключа (утеря, поломка) от замка «Мелентьева» в блокировочном выключателе в
кабине ДСП (КПС) или в другом помещении станции, с которой управляется данная м/к, работники ЭМС
должны принять меры, исключающие возможность перемещения м/к. После чего работники службы
сигнализации, централизации и блокировки должны исключить увязку м/к со светофорами, совмещенными
со светофорами ограждения.

20. Порядок оформления актов на забытые пассажирами вещи


Склад хранения забытых вещей является структурным подразделением Комплекса развития
пассажирских сервисов. Склад размещается на станции «Котельники».
Прием и выдача найденных вещей и ценностей складом производится ежедневно с 8-00 до 20-00.
Все найденные вещи, ценности и деньги, забытые или утерянные пассажирами в пределах
метрополитена, должны немедленно сдаваться ДСП.
ДСП в присутствии лица нашедшего вещи, и сотрудника полиции на метрополитене составляет
приемо-сдаточный акт в 2-х экземплярах с заполнением всех граф, предусмотренных акте, и подробным
описанием найденного, его отличительных признаков. Акты составляются по форме на каждое место
отдельно. При отсутствии по каким-либо причинам лица, нашедшего вещи, ценности и деньги, а также в
случае обнаружения вещей, ценностей и денег при осмотре подвижного состава ДСП в присутствии
сотрудника полиции составляет акт в 2-х экземплярах.
Денежные средства, акции, облигации государственных займов, лотерейные билеты и другие
ценные бумаги, найденные как с вещами, так и без вещей, заносятся в Акт с указанием серии, номера и
достоинства.
Первый экземпляр составленного Акта передается вместе с найденной вещью на Склад, второй
экземпляр – хранится в специальной номенклатурной папке у начальника станции в течение 1 года с
момента обнаружения забытой вещи. Сотрудникам полиции выдается копия составленного Акта по
необходимости, при предъявлении соответствующего запроса.
При обнаружении на территории метрополитена оружия, боеприпасов, взрывчатых или горючих
веществ, а также документов (паспорт, военный билет, удостоверение личности и диплом, свидетельство,
справка, письма, полис, банковская карточка и т.д.) ДСП немедленно ставит в известность сотрудника
полиции. Указанные выше вещи и документы сдаются сотруднику полиции после составления 3-х
экземпляров акта произвольной формы с перечислением найденных вещей и документов (с указанием вида

60
документа, его серии и номера (при наличии), ФИО, указанных в документе). Первый экземпляр Акта
передается сотруднику полиции, подписавшему Акт, второй экземпляр передается на Склад, третий-
хранится у ДС в течение 1 года с момента обнаружения забытой вещи или документа.
Пищевые продукты, обнаруженные на станциях, подлежат утилизации на месте с внесением
соответствующей отметки в Акт, и не передаются на Склад.
О найденных на станции вещах ДСП в тот же день сообщает сотруднику Склада по телефону 8(495)
622-20-85.
При поступлении заявки ДСП все найденные на станции вещи в двухдневный срок принимаются
курьером Склада у ДСП для дальнейшей транспортировки на Склад.
Курьер, прибывший на станцию по заявке ДСП, для принятия вещей и дальнейшей
транспортировки на Склад обязан проверить соответствие передаваемых вещей и ценностей с описью в
Акте. Денежные средства, акции, облигации, лотерейные билеты и другие ценные бумаги подлежат
пересчету в присутствии лица, осуществляющего передачу. После этого курьер ставит отметку о
получении вещей в экземпляре Акта, который хранится у ДС.
Вещи, поступившие на склад, принимаются старшим кладовщиком, а в его отсутствие –
кладовщиком с обязательной проверкой наименования и количества принимаемых вещей с описью в Акте.
После приемки при отсутствии замечаний кладовщик расписывается в Акте и регистрирует найденную
вещь в «Журнале учета забытых, утерянных вещей». Денежные средства, поступившие на склад,
регистрируются в «Журнале учета денежных средств».
При несоответствии доставленных на Склад вещей с описью Акта, в Акт вносятся соответствующие
отметки. О данном несоответствии старший кладовщик информирует рапортом заместителя начальника
Службы пассажирских сервисов – начальника Комплекса развития пассажирских сервисов для проведения
разбора и принятия мер дисциплинарной ответственности к виновным лицам.
Станции метрополитена обеспечиваются необходимым количеством чистых бланков Актов сдачи-
приемки по заявкам начальников дистанций в Службу пассажирских сервисов. При этом начальник
станции несет ответственность за своевременность направления заявки начальнику дистанции Службы
движения.
Вещи и ценные бумаги хранятся на складе 6 месяцев. Документы на склад не принимаются,
сдаются ДСП сотруднику полиции. Денежные средства в суточный срок с момента поступления на Склад,
как с вещами, так и без вещей, подлежат сдаче в банк. На сданные деньги старшему кладовщику выдается
квитанция о зачислении денег на расчетный счет Службы пассажирских сервисов. Продукты питания
хранению не подлежат, утилизируются в течение суток при их обнаружении вместе с бытовыми отходами
на станции метрополитена.
В случае если в течение установленного срока хранения лицо, уполномоченное получить
найденную вещь, не будет установлено или само не заявит о своем праве на вещь, то найденная вещь
переходит в хозяйственное ведение метрополитена.
Невостребованные в течение шести месяцев акции, облигации государственных займов, лотерейные
билеты и другие ценные бумаги утилизируются по решению комиссии с соответствующей отметкой в
протоколе.
Зачисленные на расчетный счет денежные средства, невостребованные в течение 6 месяцев,
переходят в хозяйственное ведение метрополитена и признаются доходом в соответствии с решением
комиссии.

Порядок выдачи вещей и ценностей

Лицо, заявившее о пропаже своих вещей, ценностей или денежных средств, должно лично подать
заявление установленной формы либо обратится по телефону в контакт-центр «Московский транспорт»
(оператор контакт-центра оформляет заявление пассажира в автоматизированной системе). В заявлении
пассажир должен указать точные признаки вещей, их перечень и другие данные, подтверждающие право
заявителя на указанные в заявлении вещи. Заявление пассажира рассматривается непосредственно в день
его подачи – при личном обращении пассажира, а при обращении через контакт-центр не позднее
следующего рабочего дня. Работник склада по контактным данным, указанным в заявлении, связывается с
пассажиром и сообщает ему о наличии либо отсутствии на складе забытой им вещи. После установления
работником Склада принадлежности вещей, ценностей заявителю, их выдача со Склада производится по
предъявлению паспорта или другого документа, удостоверяющего личность. Денежные средства
возвращаются заявителю в двухнедельный срок через кассу службы пассажирских сервисов по заявлению
владельца, при наличии справки, подписанной старшим кладовщиком.
Выдача ценностей владельцу производится в следующем порядке:
- в заявлении владелец собственноручно заполняет все поля расписки в получении вещи;
- владелец за вещи расписывается в ее получении и отсутствии претензий в акте сдачи-приема,
работник склада расписывается в выдаче;

61
- заявление владельца вещи вместе с банковской квитанцией (при условии превышения бесплатного
срока хранения вещи на Складе) прикладываются к Акту сдачи-приемки.
Срок бесплатного хранения вещей на Складе составляет 10 дней с даты ее обнаружения на
метрополитене.
При обращении пассажира на Склад за вещью, срок бесплатного хранения которой истек,
кладовщик информирует пассажира о необходимости оплаты расходов метрополитена по ее хранению.
Сумма денежных средств, подлежащих оплате пассажиром, определяется как разница в
календарных днях между датой обращения пассажира (по дате на заявлении установленной формы) и
одиннадцатым днем с даты обнаружения вещи (по дате на Акте сдачи-приемки), умноженная на ставку
суточного хранения.
Оплата стоимости хранения производится по соответствующей квитанции, выдаваемой
кладовщиком пассажиру.
Выдача вещей с истекшим бесплатным сроком хранения осуществляется только после
предъявления пассажиром оригинала банковской квитанции.

Порядок выдачи вещей и ценностей на станции до момента их передачи на Склад


Если найденные вещи, ценности или деньги находятся у ДСП и владелец вещей обратился за ними,
ДСП возвращает их владельцу с соблюдением следующего порядка:
- получает от заявителя письменное заявление, в котором заявитель должен описать подробно
утерянные вещи, с указанием их отличительных признаков;
- совместно с сотрудником полиции устанавливает принадлежность вещей данному заявителю,
делает запись в Акте сдачи-приемки на основании предъявленного паспорта либо иного документа,
удостоверяющего личность.
ДСП выдает вещи заявителю и ставит свою подпись в Акте с указанием даты выдачи находки и
фамилии присутствовавшего сотрудника полиции.
При наличии нескольких заявителей на одну и ту же вещь или ценность право владельца
устанавливается только судом.
Оформленное письменное заявление и один экземпляр Акта сдачи- приемки с отметкой о выдаче
найденной вещи пассажиру передается на Склад в установленные сроки.
Если вещи найдены, а Акт сдачи-приемки еще не составлен, ДСП может выдать без оформления
Акта только разрозненные парные вещи (обувь, перчатки и т.п.), если заявитель представит вторую пару.

62
Оборотная сторона
ФОРМА Приложение № 1
к Регламенту организации
Склада забытых вещей ГУП
«Московский метрополитен»

Акт сдачи-приема забытых пассажирами вещей


№_______
«_____ » ________________20 г. Станция __________________
Мы, нижеподписавшиеся,
Лица, составившие настоящий Акт:
(фамилия, имя, отчество, должность)
(фамилия, имя, отчество, должность) (фамилия, имя, отчество, должность, подпись)
(фамилия, имя, отчество, должность) (фамилия, имя, отчество, должность, подпись)

(фамилия, имя, отчество, должность, подпись)


(фамилия, имя, отчество, должность)
(фамилия, имя, отчество, должность, подпись)
составили настоящий Акт о том, что ____________________________________________________
Найденные вещи переданы с курьером на Склад забытых вещей:
Место находки
_________________________________________________________________________ Сдал
(фамилия, имя, отчество, должность, подпись, дата сдачи)

Принял
№ Наименование Количество Примечание фамилия, имя, отчество, должность, подпись, дата приема)
п/п
Вещи приняты на Склад кладовщиком
(фамилия, имя, отчество, подпись, дата приема)

Сведения о получателе
(заполняется только в случае выдачи забытых вещей на станции)

(фамилия, имя, отчество)

(данные документа, удостоверяющего личность)

(адрес регистрации)

Указанные в настоящем Акте вещи получил, претензий не имею.

Подпись получателя __________________

Вещи выдал:

(фамилия, имя, отчество, должность, подпись)

Дата выдачи« ____» ___________20 г.

Рис.35. Образец «Акта сдачи-приема


забытых пассажирами вещей»

63
ФОРМА Приложение N° 6 ФОРМА Приложение N° 5
к Регламенту к Регламенту организации
организации Склада Склада забытых вещей
забытых вещей ГУП «Московский
ГУП «Московский метрополитен»
метрополитен»
В СКЛАД ЗАБЫТЫХ ВЕЩЕЙ
Начальнику Службы пассажирских сервисов ГУП «МОСКОВСКИЙ МЕТРОПОЛИТЕН»
ГУП «Московский Метрополитен»
от От гр.
гр.______________________________________
(фамилия, имя, отчество) (фамилия, имя, отчество полностью)
паспорт
Проживающего _____________________________________________________
серии_________№__________________________
__ паспорт (или другой документ, удостоверяющий личность):
выдан серия _________№ ___________выдан __________________________________
______________________________________
_______________________________________________«__ »_______ 201_ г.
(кем выдан)
__________«____»_____________ 20______г.
ЗАЯВЛЕНИЕ

ЗАЯВЛЕНИЕ Прошу возвратить забытые мною вещи__________________________________

Прошу возвратить забытые мною (указать место, где) метрополитена


деньги
(указать место, где) № п/п Опись вещей Приметы

в сумме руб. коп.


(сумма прописью)

Подпись /

(фамилия, имя,
отчество
)
«_____ » _______________201____ г.

Вещи мною _______________________ получены полностью.


(фамилия, имя, отчество)
_________________________
Претензий к метрополитену не имею.
(подпись пассажира)
«___ » _________________201__ г.

Рис. 36 Образец заявления Рис. 37. Образец заявления

64
21. Порядок расследования и учета транспортных происшествий, повлекших
причинение вреда жизни, здоровью, имуществу пассажиров (потерпевших)
на Московском метрополитене
Расследование производится по каждому несчастному случаю, происшедшему с пассажиром на
метрополитене, в результате наезда на него подвижного состава, падения из вагона (на путь или
платформу), с платформы на путь, падения на платформе, лестнице, на эскалаторе, в подуличном переходе,
ушиба дверьми вагона и вестибюльными дверьми, ушиба створками АКП, ПКА, поражения электрическим
током, в случае естественной смерти, произведшей на станции, в вагоне поезда или в подуличном переходе,
а также в случаях укуса животными, повреждения имущества и т.д.
При получении информации о случае непроизводственного травматизма ДСП принимает
следующие меры:
-организовать оказание первой доврачебной помощи пострадавшему/пострадавшим (при
необходимости);
- организовать вызов скорой медицинской помощи и вызов работника Медицинской службы (при
необходимости);
- организовать встречу и сопровождение скорой медицинской помощи к месту происшествия;
- зафиксировать номер наряда скорой медицинской помощи и предварительный диагноз со слов
бригады скорой медицинской помощи в случае предоставления);
- зафиксировать время происшествия, либо время получения сообщения о происшествии;
- зафиксировать номер маршрута подвижного состава или номер вагона, если случай связан с
подвижным составом;
- сообщить о происшествии сотруднику полиции.
При обращении пассажира к ДСП о несчастном случаи с ним на другой станции, ДСП уточняет
личные данные пассажира и обстоятельства происшествия, далее передает информацию на станцию, где
имело место данное происшествие.
Оператор диспетчерского участка Службы движения получив информацию о транспортном
происшествии, организует передачу данной информации руководителю подразделения или ответственному
по подразделению, в ведении которого находится оборудование или территория (помещение), для
организации сбора и оформления материалов расследования, в дежурную часть Службы безопасности, а
также сотрудникам дежурной части УВД на Московском метрополитене.
Руководитель подразделения (ответственный по подразделению), в ведении которого находится
оборудование или территория (помещение), при получении информации о транспортном происшествии
обязан незамедлительно организовать сбор и оформление материалов расследования.
Если информация о транспортном происшествии получена из других источников, то дежурный по
метрополитену Ситуационного центра, ДЦХ передают данную информацию ДСП.
Составление Акта о транспортном происшествии на метрополитене проводится в течение 24 часов с
момента происшествия или поступления информации о происшествии.
Сбор и оформление материалов расследования осуществляется в течение 3-х рабочих дней с
момента происшествия или поступления информации о происшествии. В случаях со смертельным исходом
сбор и оформление материалов расследования осуществляется в течение 5-ти рабочих дней.
Транспортные происшествия, информация о которых работникам метрополитена поступила спустя
3 суток с момента их происшествия, расследуются на основании письменного обращения пассажира,
поданного им на имя начальника метрополитена, в течение 30 календарных дней с момента обращения.
Лицами ответственными за сбор и оформление материалов расследования транспортного
происшествия являются:
- ДС при участии представителя дистанции Службы пассажирских обустройств (начальник
дистанции, заместитель начальника дистанции, мастер пассажирских обустройств) – в случае нанесения
пассажирам ушибов вестибюльными дверьми, упавшими деталями конструкций, сооружений,
оборудования, падения пассажиров на станциях и подуличных переходах метрополитена.
- ДС при участии представителя, соответствующего электродепо (заместителя начальника
электродепо или машиниста – инструктора) в случае наезда на пассажира подвижным составом, ушиба
пассажира дверьми вагона или зеркалом заднего вида, падения пассажира на путь в отсутствие поезда или
из вагона на платформу.
- ДС при участии представителя дистанции Эскалаторной службы (начальник дистанции,
заместитель начальника дистанции, ответственный дежурный по дистанции) в случае падения пассажира
на эскалаторе, не связанном с неисправностью эскалатора или самопроизвольной его остановкой.
- ДС при участии ДСП в случае наступившей естественной смерти пассажира или в случае укуса
животными на территории станции.

65
- ДС при участии представителя дистанции пассажирской автоматики Службы связи (заместитель
начальника дистанции, ответственный дежурный по дистанции, электромеханик), старшего инспектора
Службы безопасности в случае причинения вреда створками АКП или ПКА;
- ДС при участии старшего инспектора Службы безопасности в случаях причинения вреда
оборудованием досмотровой зоны;
- ДС при участии представителей дистанции Службы пассажирских обустройств (начальник
дистанции, заместитель начальника дистанции, мастер пассажирских обустройств), соответствующего
электродепо (заместитель начальника электродепо, машинист-инструктор) в случае причинения вреда при
попадании в пространство между кузовом вагона и платформой;
- начальник дистанции ЭМС или его заместитель в случае причинения вреда на территории или в
помещениях вентиляционных шахт, а при расположении помещений вентиляционных шахт на станции,
при участии начальника станции.
- начальник дистанции Службы электроснабжения или его заместитель в ведении которого
находится оборудование, территория (помещение), в случаях причинения вреда от воздействия
электрического тока.
-ДС при участии представителей подразделений метрополитена (начальник дистанции, заместитель
начальника дистанции, заместитель начальника электродепо, машинист-инструктор), в ведении которых
находятся сооружения и (или) оборудование, имевшие отношение к порче имущества, в случае причинения
вреда имуществу пассажира;
-начальником дистанции эскалаторов с участием начальника станции – в случае, связанном с
неисправностью, самопроизвольной остановкой эскалатора по техническим причинам или неисправностью
ограждения эскалатора.
- заместителем начальника электродепо с участием ТЧМ – в случаях, произошедших с пассажиром
внутри вагона (в том числе наступившей естественной смерти пассажира в вагоне поезда) или вследствие
неисправности вагона и вагонного оборудования.
- начальник дистанции Службы движения или его заместитель при участии представителей:
дистанции видеонаблюдения Службы связи(начальник дистанции, заместитель начальника дистанции,
инженер-технолог, старший электромеханик) при наличии видеокамер, обслуживающих данную линию,
электродепо (заместитель начальника электродепо, машинист-инструктор) и других причастных к
происшествию подразделений метрополитена (начальник дистанции, заместитель начальника дистанции) в
случаях причинения вреда при нахождении граждан в тоннелях или открытых участках метрополитена,
падении из вагона на путь на перегоне.
Во всех случаях сбор и оформление материалов расследования осуществляется при обязательном
участии представителя Службы безопасности.
Лицо, ответственное за оформление и сбор материалов расследования, прибыв на место
транспортного происшествия:
- проводит осмотр места происшествия;
- составляет схему места происшествия, делает фото- или видеосъемку;
-опрашивает очевидцев и свидетелей транспортного происшествия (в т.ч. работников
метрополитена), по возможности и самих пострадавших, и берет у них письменное объяснение либо
записывает со слов;
- при наличии камер видеонаблюдения в месте происшествия оформляет запрос на получение
видеоинформации в соответствии с введенным на метрополитене регламентом.
В случае отсутствия или неисправности на месте происшествия камер видеонаблюдения или
возможности просмотра зоны, где произошло транспортное происшествие, эта информация указывается в
акте о транспортном происшествии.
Акт о транспортном происшествии и материалы направляются:
- секретарю постоянно действующей комиссии (утвержденная приказом начальника
метрополитена);
- на соответствующую дистанцию Службы движения;
- в подразделение, на объекте которого произошло транспортное происшествие.
После выяснения причин и обстоятельств несчастного случая, работник метрополитена,
возглавлявший расследование, сообщает оператору диспетчерского участка по телефону 4-43-34.
-дату, время и место несчастного случая;
- Ф.И.О. и возраст пострадавшего (пострадавших);
- место жительства;
-причины, обстоятельства и исход случая.

66
22. Порядок действий работников и режимы работы шахт тоннельной
вентиляции в случаях пожара или задымления на метрополитене

Для каждого объекта (в том числе станций) метрополитена разрабатываются «План тушения
пожара» и «План эвакуации работников (пассажиров)», которые должны быть изучены всеми работниками
(дежурным персоналом) станции или объекта. «План тушения пожара» разрабатывается Главным
управлением МЧС России по г. Москве. Копии «Плана тушения пожара» хранятся на объектах
метрополитена (для станции - у дежурного по станции и у старшего кассира билетного, для электродепо - у
дежурного по электродепо). «План тушения пожара» вручается дежурным персоналом станции или объекта
руководителю тушения пожара (по его требованию). Действия дежурного персонала практически
отрабатываются на пожарно-тактических учениях и занятиях по планам Отдела пожарной охраны (далее -
ОНО) метрополитена.
При обнаружении, получении сообщения о задымлении, тлении или горении (в дальнейшем -
пожаре) на подвижном составе или на объектах метрополитена, при поступлении сигнала о пожаре на
пульт автоматической пожарной сигнализации, каждый работник метрополитена обязан доложить о нём по
любому доступному виду связи (в том числе используя колонны экстренного вызова) должностному лицу
метрополитена (дежурному по станции,дежурному по электродепо или объекту, поездному диспетчеру,
дежурному по метрополитену), вызвать пожарную охрану города по телефону 6-101 (со станций
монорельсовой транспортной системы (далее - МТС) по телефону 9-101) и доложить в пожарную охрану
метрополитена по телефону 2-18-20 (с объектов МТС - по телефону 8-495-622-18-20). В докладе указать
точное место пожара и его характер (задымление, тление, открытый огонь и т.п.). После доклада принять
меры к встрече пожарно-спасательных подразделений МЧС и ликвидации пожара.
При возникновении пожара работники метрополитена (дежурный по станции, машинист, работники
Службы безопасности) в ходе выполнения первоочередных мероприятий по ликвидации пожара, в целях
личной безопасности, обязаны иметь при себе средства индивидуальной защиты (далее СИЗ), чтобы при
необходимости своевременно их использовать. Время нахождения в СИЗ устанавливается производителем.
При явной угрозе жизни (сильное задымление, высокая температура), работники метрополитена
должны покинуть опасную зону, не принимая мер к ликвидации пожара. При этом необходимо оповестить
голосом об эвакуации работников, находящихся в смежных помещениях.
Поездной диспетчер, получив сообщение о пожаре, должен:
- зафиксировать время сообщения, фамилию передавшего сообщение, по возможности выяснить
конкретное место возникновения пожара и что горит, а также наличие угрозы обслуживающему персоналу и
пассажирам;
- доложить полученную информацию о пожаре дежурному по метрополитену, старшему поездному
диспетчеру, дежурному по станции (объекту), диспетчерам служб Дирекции инфраструктуры:
Электроснабжения, Электромеханической и Эскалаторной, при необходимости инженеру Службы
сигнализации, централизации и блокировки центрального диспетчерского пункта (ЦДГПТ1), а также
дежурному диспетчерского центра Службы связи;
- в случаях, угрожающих безопасности движения поездов и жизни людей, принять меры к
прекращению движения поездов на участке пожара и произвести расстановку поездов вне опасной зоны, не
допуская нахождения поездов с пассажирами в тоннеле;
- дает указание дежурным соответствующих станций о включении на перегоне (участке линии)
рабочего и аварийного освещения, а в случае необходимости о закрытии на вход станций и эвакуации с них
пассажиров;
- назначить, при необходимости вывода пассажиров из тоннеля или открытого участка,
ответственного за эвакуацию работника;
- дать заявку диспетчеру Электромеханической службы Дирекции инфраструктуры (далее -
Электромеханической службы) на обеспечение режима работы вентиляции в соответствии со сложившейся
обстановкой и направлением эвакуации;
- дать приказ о направлении к месту происшествия аварийно-восстановительных формирований
метрополитена;
- при получении заявок на снятие напряжения с контактного рельса, кабелей, устройств,
электроустановок дать приказ энергодиспетчеру на снятие напряжения с контактного рельса перегона
(участка) линии и (или) передать требование на снятие напряжения с кабелей, устройств, электроустановок,
находящихся в зоне пожара.
После получения от энергодиспетчера приказа о снятии напряжения с контактного рельса и (или)
сообщения о снятии напряжения с кабелей, устройств, электроустановок и т.п., находящихся в зоне пожара
поездной диспетчер должен:
- передать информацию о снятии напряжения заявителю, машинисту и дежурному по станции
(объекту), где произошел пожар;

67
- дать распоряжение дежурным соответствующих станций об установке переносных заземляющих
устройств (далее - закороток);
- дать указание ответственному за эвакуацию работнику (дежурному по станции), при
необходимости вывода пассажиров из тоннеля или с открытого участка, на раскладку сходных устройств;
- дать разрешение ответственному представителю метрополитена (дежурному по станции,
дежурному по электродепо (объекту), начальнику штаба метрополитена, а также машинисту (на участках
открытых перегонов и метромостов метрополитена Арбатско-Покровской, Филёвской, Сокольнической,
Замоскворецкой и Таганско-Краснопресненской линий, а также эстакадах МТС и Бутовской линии, где
возможно непосредственное прибытие пожарно-спасательных подразделений) на выдачу письменного
уведомления о снятии напряжения (приложение №1) пожарно-спасательным подразделениям и тушение
пожара с применением всех видов средств пожаротушения.
Снятие напряжения с контактного рельса, кабелей, устройств, электроустановок осуществляется на
основании требования машиниста, дежурного по станции, дежурного по объекту, а в случаях, угрожающих
жизни людей и безопасности движения поездов, - по требованию любого работника метрополитена,
полученному по поездной диспетчерской, тоннельной связи или радиосвязи, в соответствии с
«Инструкцией о порядке снятия и подачи напряжения на контактный рельс линий Московского
метрополитена», утвержденной 09 июля 2015 г., «Инструкцией о порядке снятия напряжения с
электрооборудования в случае возникновения пожара на станциях, в тоннелях и открытых участках линий
метрополитена», утвержденной 02 марта 2016 г.
При получении сообщения от энергодиспетчера о невозможности полного снятия напряжения(в
помещениях, где имеются аккумуляторные батареи и электрооборудование, непосредственно с ними
связанное, с кабельных линий ПАО «МОЭК») поездной диспетчер даёт указание ответственному
представителю метрополитена (дежурному по станции, дежурному по электродепо, дежурному по объекту,
начальнику штаба метрополитена) о выдаче пожарно-спасательным подразделениям МЧС письменного
предупреждения на специальном бланке (приложение №2).
Дежурный по метрополитену, получив сообщение о пожаре, должен:
- доложить о пожаре и обо всей имеющейся информации о нем в ФКУ «Центр управления в
кризисных ситуациях (ЦУКС) ГУ МЧС России по городу Москве» по прямой связи или по телефону 6-101, а
также дежурному по Управлению внутренних дел (УВД) на метрополитене по прямой связи;
- доложить о пожаре оперативному дежурному ОПО по прямой связи или по телефону 2-18-20;
- организовать оповещение командного (руководящего) состава метрополитена и вызов городских
служб установленным порядком, а также спасателей отряда «Центроспас» поисково-спасательной службы
МЧС России по городу Москве по телефону 8 (495) 678-95-96;
- поддерживать информационное взаимодействие с ЦУКС ГУ МЧС России по городу Москве.
Первым руководителем по тушению пожара и осуществлению первоочередных мероприятий по его
ликвидации на объектах и в подвижном составе метрополитена (далее - руководителем первоочередных
мероприятий), до прибытия командного состава метрополитена и пожарно-спасательных подразделений
МЧС является:
- дежурный по станции (начальник станции, если пожар или задымление произошли: на станции
(на оборудовании или в помещениях станции независимо от ведомственной принадлежности); на переходе
между станциями; в вестибюлях станции и подуличных переходах; на главных станционных путях или
транспортных средствах (далее - ТС), находящихся в пределах станционной платформы; на перегоне, если
дым распространяется на станцию;
- машинист ТС метрополитена, если пожар или задымление произошли на перегоне между
станциями, на соединительной ветви или в тупиках станций;
- дежурный по электродепо (объекту), если пожар или задымление произошли на территории
электродепо (объекта);
- диспетчер, ответственный за хозяйственное обслуживание при круглосуточном пребывании, если
пожар или задымление произошли на отдельно стоящем объекте;
- работник метрополитена из числа оперативно-ремонтного персонала, прибывший первым на место
возникновения пожара или задымления, если это произошло на отдельно стоящем объекте без постоянного
присутствия работников метрополитена.
При этом руководитель первоочередных мероприятий (дежурный по станции, электродепо (объекту)
и т.д.) имеет право привлекать для организации эвакуации пассажиров и тушения пожара любого работника
метрополитена и сотрудников Управления внутренних дел (далее УВД) на метрополитене.
Старший по должности представитель метрополитена, находящийся на месте происшествия или
первым прибывший на место происшествия, до прибытия командного состава метрополитена:
- принимает руководство по тушению пожара на себя;
- оценивает сложившую обстановку и выполняемые первоочередные мероприятия;
- регистрирует прибывающие аварийно-восстановительные формирования и других работников
метрополитена;
- организует пункт связи на базе прибывшей скорой технической помощи Службы связи (СТП
68
НС);
- по прибытии пожарно-спасательных подразделений МЧС докладывает руководителю тушения
пожара (РТП) от МЧС все имеющиеся сведения о пожаре и принятых мерах по эвакуации людей и
локализации пожара, указывает пути прохода к месту пожара и в дальнейшем взаимодействует со штабом
пожаротушения МЧС;
- по прибытии работника метрополитена, из числа командного состава, который организует штаб
метрополитена, докладывает ему о сложившейся обстановке и принятых мерах.
Работник метрополитена, из числа командного состава, прибывший к месту возникновения пожара,
организует штаб метрополитена и руководит его работой во взаимодействии со штабом пожаротушения
МЧС.
Допуск личного состава пожарно-спасательных подразделений МЧС (выдача письменного
уведомления о снятии напряжения) для тушения пожаров в подвижном составе и на объектах, находящихся
под напряжением, осуществляется ответственным представителем метрополитена (дежурным по станции,
дежурным по электродепо, дежурным по объекту, начальником штаба метрополитена, на открытых участках
перегонов линий метрополитена, куда возможен подъезд пожарных подразделений - машинистом поезда).
При невозможности полного снятия напряжения (в помещениях, где имеются аккумуляторные
батареи и электрооборудование, непосредственно с ними связанное; с кабельных линий ПАО «МОЭК» и
т.п.), напряжение снимается с электротехнических устройств (контактного рельса, распределительного
устройства, отдельного кабеля), находящихся непосредственно в зоне горения, после чего кроме
письменного уведомления о снятии напряжения, пожарно-спасательным подразделениям МЧС выдаётся
письменное предупреждение(приложение№2) о наличии на конкретных участках напряжения и его
величине.
Энергодиспетчер, получив от поездного диспетчера указание о необходимости снятия напряжения с
кабелей и электроустановок или приказ на снятие напряжения с контактного рельса, снимает напряжение с
контактного рельса на указанных участках и напряжение с электроустановок, оборудованных средствами
телеуправления. Для снятия напряжения с электроустановок, не оборудованных средствами
телеуправления, энергодиспетчер направляет бригаду ПВС службы Электроснабжения Дирекции
инфраструктуры (далее - службы Электроснабжения). О снятии напряжения энергодиспетчер докладывает
поездному диспетчеру.
Если снятие напряжения вызывает прекращение питания устройств освещения, СЦБ (АТДП),
двигателей эскалаторов или приводов инженерно-технических устройств энергодиспетчер перед
отключением докладывает об этом поездному диспетчеру, дежурному по станции и диспетчерам
Электромеханической и Эскалаторной служб Дирекции инфраструктуры. Поездной диспетчер сообщает о
снятии напряжения работнику, давшему заявку, дежурному по станции (объекту) и при необходимости
дежурному персоналу Службы сигнализации, централизации и блокировки Дирекции инфраструктуры
(далее Службы сигнализации).
При невозможности полного снятия напряжения (в помещениях, где имеются аккумуляторные
батареи и электрооборудование, непосредственно с ним связанное; с кабельных линий МКС и т.п.),
энергодиспетчер предупреждает поездного диспетчера и работника, затребовавшего снятие напряжения, о
наличии напряжения и его величине на аккумуляторных батареях подстанций, в щитовых источников
бесперебойного питания (далее ИБП) и транзитных кабельных линиях посторонних организаций. Сведения
о наличии аккумуляторных батарей и питающихся от них устройствах на других объектах (кроме
подстанций) метрополитена, где произошел пожар, представляются энергодиспетчеру и пожарно-
спасательным подразделениям МЧС представителями служб по принадлежности.
При нахождении в зоне пожара кабелей посторонних организаций (кабели ПАО «МОЭК» или
других предприятий) и невозможности снятия напряжения своими силами, энергодиспетчер предпринимает
все меры по организации снятия напряжения через дежурный персонал этих организаций.
Диспетчер Электромеханической службы после получения сообщения о пожаре по команде
поездного диспетчера или указанию руководителя первоочередных мероприятий (штаба метрополитена) в
зависимости от направления эвакуации пассажиров, должен обеспечить работу вентиляционных шахт с
целью создания противодымной защиты путей эвакуации пассажиров и работников метрополитена, не
занятых ликвидацией пожара (задымления), в соответствии с главой 3 настоящей инструкции.
Диспетчер Эскалаторной службы Дирекции инфраструктуры (далее - Эскалаторной службы)
обеспечивает работу и переключение эскалаторов в необходимых направлениях. При снятии напряжения
дежурным персоналом Эскалаторной службы с электроустановок в зоне пожара на эскалаторной станции
(эскалаторе) диспетчер обязан доложить об этом поездному диспетчеру и энергодиспетчеру.
Дежурный персонал Электромеханической службы обеспечивает работу: станционного и
тоннельного водопровода, вентиляционных установок и другого инженерно-технического оборудования
службы.
Дежурный персонал Службы связи обеспечивает бесперебойную работу всех видов связи,
действующих на станции (объекте). СТП НС, по прибытию организует рядом со штабом пожаротушения
пост связи и обеспечивает временную административно-хозяйственную связь, связь с поездным
69
диспетчером и радиостанции «ЕРИС-М» для штаба метрополитена. По указанию начальника штаба
метрополитена выдает переносные радиостанции «ЕРИС-М» работникам метрополитена, сотрудникам ГУ
МЧС России по г. Москве и полиции. Ведет учет лиц, получивших радиостанции, и поддерживает с ними
радиосвязь.
Дежурный персонал Эскалаторной службы обеспечивает устойчивую работу эскалаторов в
направлениях, определяемых дежурным по станции или руководителем первоочередных мероприятий
(штабом метрополитена).
Дежурный персонал (бригада ПВС) Службы пути и искусственных сооружений Дирекции
инфраструктуры (далее - Службы пути) обеспечивает установку сходных устройств, если они не
установлены, на путях станции, а после ликвидации пожара приводит их в исходное положение.
Предоставляет по требованию сотрудников МЧС тележки для эвакуации пострадавших или маломобильных
людей.
Дежурный персонал (бригада ПВС) Службы электроснабжения устанавливает переносные
источники электрического тока и средства освещения в местах, указанных дежурным по станции (объекту)
или штабом метрополитена. При получении указания от энергодиспетчера о снятии напряжения с кабелей
ввода объекта бригада ПВС, после выполнения в установленном порядке регламентных работ, докладывает
о снятии напряжения энергодиспетчеру.
Работники Службы сбора доходов после получения от работника Службы безопасности информации
о закрытии станции (вестибюля), прекращении движения поездов и эвакуации пассажиров вывешивают на
входных дверях щит с информацией о закрытии станции. Выдают работникам Службы безопасности
устройства для фиксации дверей вестибюля в открытом положении, а также памятки об альтернативных
маршрутах наземного транспорта для информирования пассажиров. Обеспечивают фиксацию турникетов
АКП (ПКА) в открытом положении по входу на вестибюль (вестибюли), куда прибудут пожарно-
спасательные подразделения. По прибытии пожарно-спасательных подразделений вручают РТП ключи от
шкафа с пожарными рукавами повышенной прочности или от шкафа пожарного сухотруба (при наличии
таковых на данной станции). По требованию РТП выдают план тушения пожара. После выполнения
вышеуказанных первоочередных мероприятий освободившиеся работники Службы сбора доходов должны
прибыть (при отсутствии задымления на станции) в распоряжение дежурного по станции. При
необходимости (по команде работника Службы безопасности) по электромегафону (или другим средствам
связи) должны информировать пассажиров о закрытии станции и пользовании альтернативными видами
транспорта, а также должны выдавать пассажирам памятки с информацией о маршрутах следования
наземного городского транспорта до ближайших станций метро. При необходимости (по команде работника
Службы безопасности) после получения информации о начале работы компенсационных маршрутов
городского транспорта информируют об этом пассажиров.
Работники Службы безопасности после получения информации от дежурного по станции о закрытии
станции (вестибюля), закрывают станцию (вестибюль) для входа пассажиров, прекращении движения
поездов и эвакуации пассажиров передают данную информацию сотруднику полиции, старшему кассиру
(кассиру) билетному и работнику Службы пассажирских сервисов (при наличии). Встречают у турникетов
АКП (ПКА) пожарно-спасательные подразделения, показывают им место нахождения пожарных рукавов
повышенной прочности или шкафа с пожарным сухотрубом (при наличии их на данной станции), а затем
сопровождают их к дежурному по станции (объекту). О прибытии пожарно-спасательных подразделений
докладывают дежурному по станции. До прибытия пожарно-спасательных подразделений получают у
работника Службы сбора доходов устройства для фиксации дверей в открытом положении и фиксируют в
открытом положении двери вестибюля (вестибюлей). Объявляют и выдают пассажирам памятки об
альтернативных маршрутах наземного транспорта, а после получения информации о начале работы
компенсационных маршрутов городского транспорта обеспечивают информирование об этом пассажиров
(при необходимости привлекают для этого работника Службы сбора доходов). Контролируют ход
эвакуации пассажиров. По команде дежурного по станции (объекту) принимают участие в ликвидации
пожара с помощью первичных средств пожаротушения.
Работники Медицинской службы по прибытии на место происшествия должны:
-обеспечивают организацию поста доврачебной медицинской помощи для работников
метрополитена, принимающих участие в ликвидации пожара и его последствий;
-поддерживать связь со штабом метрополитена и вести учет пострадавших работников
метрополитена.
Работник Медицинской службы (при наличии на данной станции) после получения информации от
работников метрополитена о закрытии станции, прекращении движения поездов и эвакуации пассажиров,
обязан прибыть на платформу станции (при отсутствии задымления) и встречая пассажиров, эвакуируемых
из тоннеля, наземного или эстакадного участка, определить (путем опроса или визуальным осмотром)
нуждающихся в оказании медицинской помощи и организовать ее оказание.
Работник Службы пассажирских сервисов (при наличии) после получения от работника Службы
безопасности информации о закрытии станции (вестибюля), прекращении движения поездов и эвакуации
пассажиров должен:
70
-прибыть в распоряжение дежурного по станции для получения дальнейших распоряжений;
- встречать пассажиров, выходящих из тоннеля, и эвакуировать их со станции и в случае
необходимости проводить к работникам скорой медицинской помощи;
- вести оповещение пассажиров с использованием электромегафона или других средств связи о
путях эвакуации.
После ликвидации пожара, ответственные представители подразделений должны обеспечить
осмотр станции, перегона, устройств (по принадлежности) в части их готовности к безопасному пропуску
поездов. Работники Службы пути и искусственных сооружений перед подачей напряжения на контактный
рельс должны организовать проверку отсутствия в тоннеле и на путях пассажиров и работников,
участвующих в ликвидации пожара. Результаты осмотров и проверок должны быть доложены в штаб
метрополитена и поездному диспетчеру.

3. Действия работников метрополитена при пожаре, задымлении

2.1. При пожаре на платформе и в служебно-технических помещениях станции:


2.1.1.Дежурный по станции должен:
- доложить о пожаре поездному диспетчеру;
- вызвать пожарную охрану города по телефону 6-101 (на станциях монорельсовой транспортной
системы (далее МТС) по телефону 9-101);
- принять меры к остановке прибывающего поезда до опасного участка или к безостановочному
проследованию поезда через станцию;
- дать указание работникам Службы безопасности о закрытии станции для входа пассажиров и
выполнении действий в соответствии с пунктом 1.18 настоящей Инструкции;
- дать команду (через дежурного у эскалатора) машинисту эскалаторов или диспетчеру
Эскалаторной службы о переключении эскалаторов на подъем;
- принять меры по эвакуации пассажиров со станции;
- отключить в соответствии с п. 2.2 «Инструкции о порядке снятия напряжения с
электрооборудования в случаях возникновения пожара на станциях, в тоннелях и открытых участках линий
метрополитена» (приказ №205 от 02.03.2016), находящиеся в зоне пожара участки электросети и системы
местной вентиляции. Если отключение электроустановок производится энергодиспетчером, дать заявку
поездному диспетчеру на снятие напряжения;
- организовать тушение пожара имеющимися первичными средствами пожаротушения.
До снятия напряжения рекомендуется применение для тушения пожара: в электросетях до
1 кВ - углекислотных, порошковых (класс Е) и воздушно-эмульсионных (ОВЭ-6) огнетушителей; в
электросетях до 10 кВ - воздушно-эмульсионных (ОВЭ-6) огнетушителей.
Применение порошковых огнетушителей при ликвидации пожара на станции допускается только
при отсутствии пассажиров в непосредственной близости от места их использования или отсутствия других
средств пожаротушения.
2.1.2.По прибытии пожарно-спасательных подразделений дежурный по станции и (или)
ответственный дежурный по объекту должен доложить руководителю тушения пожара (далее - РТП) о
происшедшем, о наличии людей в зоне пожара (задымления), особенностях прохода к месту пожара и
других сведениях, необходимых для успешной ликвидации пожара. При необходимости дежурный по
станции выдаёт РТП комплект тушения в тоннеле (далее - КТТ).
2.1.3.После снятия напряжения с электроустановок, находящихся в зоне пожара, в том числе и с
электроподстанций, при возникновении в них пожара, ответственный представитель метрополитена
(дежурный по станции), осуществляющий допуск пожарно-спасательных подразделений МЧС в зону
тушения пожара, должен заполнить уведомление о снятии напряжения и
вручить его РТП.
При невозможности полного снятия напряжения (помещения, где имеются аккумуляторные батареи
и электрооборудование, непосредственно с ними связанное), ответственный представитель метрополитена
(дежурный по станции), осуществляющий допуск личного состава пожарно-спасательных подразделений
МЧС в зону тушения пожара, выдаёт письменное предупреждение РТП о наличии напряжения и его
величине на конкретном участке.
2.1.4. Дежурный по станции организует оповещение пассажиров о порядке эвакуации с помощью
стационарных или переносных средств связи.
Например, «Уважаемые пассажиры! Движение поездов по техническим причинам временно
прекращено. Просьба покинуть станцию».
2.1.5. Старший кассир билетный, работники Службы безопасности и Службы пассажирских
сервисов (при наличии) действуют в соответствии с требованиями пунктов 1.17, 1.18 и 1.20 настоящей
Инструкции.
2.1.6. Машинист эскалаторов или диспетчер Эскалаторной службы (с привлечением дежурного у
эскалатора) переключают эскалаторы в направлении, указанном дежурным по станции, предварительно
71
оповестив об этом пассажиров через дежурного у эскалатора по громкой связи. После окончания эвакуации
пассажиров осуществляют переключения эскалаторов в направлениях, указанных дежурным по станции.
2.1.7.Локомотивная бригада (машинист) останавливает поезд до опасной зоны, если имеется угроза
для подвижного состава. При отсутствии опасности для подвижного состава или невозможности остановить
поезд до опасной зоны - должна проследовать станцию без остановки с установленной скоростью,
выполняя при этом требования Правил технической эксплуатации метрополитенов РФ. О принятых мерах
докладывает поездному диспетчеру.
Локомотивная бригада (машинист) должна проинформировать пассажиров:
- при остановке поезда на станции перед опасной зоной: «Уважаемые пассажиры! По техническим
причинам отправление поезда задерживается. Просьба соблюдать спокойствие и порядок»;
- при проследовании станции без остановки: «Уважаемые пассажиры! По техническим причинам
поезд проследует станцию ... без остановки. Просьба соблюдать спокойствие и порядок. Высадка будет
произведена на станции ... ».
2.1.8. Поездной диспетчер действует в соответствии с требованиями пункта 1.5 настоящей
Инструкции.
2.1.9. Работники Службы безопасности должны действовать в соответствии с 1.18 настоящей
Инструкции.

2.2. При пожаре на эскалаторе (машинном зале) или в вестибюле:


2.2.1. Дежурный по станции должен:
- доложить о пожаре поездному диспетчеру;
- вызвать пожарную охрану города по телефону 6-101 (на объектах МТС - по телефону 9-101);
- дать заявку поездному диспетчеру на снятие напряжения с электрокабелей и электроустановок,
находящихся в зоне пожара;
- дать команду работникам Службы безопасности о закрытии станции для входа пассажиров и
выполнении действий в соответствии с пунктом 1.18 настоящей инструкции;
- дать команду (через дежурного у эскалатора) машинисту эскалаторов или диспетчеру
Эскалаторной службы о переключении эскалаторов - об остановке эскалатора (при пожаре на эскалаторе)
или переключении эскалаторов на спуск (при пожаре на вестибюле);
- организовать (с привлечением дежурного у эскалаторов) с помощью стационарных или
переносных средств связи оповещение пассажиров, например, «Уважаемые пассажиры! Станция временно
закрыта. Выход в город осуществляется по переходу со станции ... (или через другой вестибюль).
Соблюдайте спокойствие»;
- организовать эвакуацию пассажиров со станции через другой вестибюль, по переходам или
поездами на соседние станции;
- при необходимости принять меры для безостановочного пропуска поездов с пассажирами через
станцию;
- после подтверждения от поездного диспетчера о снятии напряжения с электроустановок и
оборудования заполнить бланк уведомления о снятии напряжения и вручить его РТП;
- до прибытия пожарно-спасательных подразделений МЧС организовать ликвидацию пожара
(задымления), с помощью первичных средств пожаротушения.
До снятия напряжения рекомендуется применение для тушения пожара: в электросетях до
1 кВ - углекислотных, порошковых (класс Е) и воздушно-эмульсионных (ОВЭ-6) огнетушителей; в
электросетях до 10 кВ - воздушно-эмульсионных (ОВЭ-6) огнетушителей.
Применение порошковых огнетушителей при ликвидации пожара на станции допускается только
при отсутствии пассажиров в непосредственной близости от места их использования или отсутствия других
средств пожаротушения.
2.2.2. Поездной диспетчер должен действует в соответствии с п. 1.5 настоящей Инструкции.

2.2.3. При пожаре на вестибюле станции по указанию дежурного по станции, машинист


эскалатора или диспетчер Эскалаторной службы с привлечением дежурного у эскалаторов должны
остановить эскалаторы, работающие на подъем, и изменить направление их движения на спуск,
предварительно оповестив об этом пассажиров через дежурного у эскалаторов по громкой связи.
Дежурный у эскалаторов должен объявлять пассажирам о необходимости спуститься на платформу.
Дежурный по станции, работники Службы безопасности, старший кассир билетный должны
действовать в соответствии с п.п.2.2.1, 1.17 и 1.18 настоящей инструкции. Работник Службы пассажирских
сервисов (при наличии) должен действовать по указанию работника Службы безопасности.

2.2.4.При пожаре на лестничном полотне эскалатора (в машинном зале эскалаторов):


При местном управлении эскалаторами машинист эскалаторов должен:
- доложить о пожаре диспетчеру Эскалаторной службы и дать заявку на снятие напряжения с
кабелей ввода, питающих эскалаторную станцию и с потоков транзитных кабелей, находящихся в зоне
72
пожара;
- доложить о пожаре дежурному по станции;
- с привлечением дежурного у эскалатора прекратить доступ (вход) пассажиров на эскалаторы,
эвакуировать с лестничного полотна эскалаторов пассажиров и остановить эскалаторы;
- организовать совместно с дежурным у эскалаторов тушение пожара. До снятия напряжения
рекомендуется применение для тушения пожара:
- в электросетях до 1 кВ - углекислотных, порошковых (класс Е) и воздушно-эмульсионных (ОВЭ-
6) огнетушителей;
- в электросетях до 10 кВ - воздушно-эмульсионных (ОВЭ-6) огнетушителей.
После снятия напряжения с кабелей ввода, питающих эскалаторную станцию и с потоков
транзитных кабелей, находящихся в зоне пожара, для ликвидации пожара допускается применение всех
имеющихся средств пожаротушения.
Диспетчер Эскалаторной службы должен:
- после получения сообщения о пожаре от машиниста или других работников метрополитена,
доложить поездному диспетчеру о пожаре и дать заявку энергодиспетчеру па полное снятие напряжения с
кабелей ввода, питающих эскалаторную станцию и с потоков транзитных кабелей, находящихся в зоне
пожара;
- после получения сообщения от энергодиспетчера о полном снятии напряжения с кабелей ввода,
питающих эскалаторную станцию и с потоков транзитных кабелей, находящихся в зоне пожара, сообщить
об этом машинисту эскалаторов.
Энергодиспетчер докладывает о снятии напряжения с кабелей ввода, питающих эскалаторную
станцию и с потоков транзитных кабелей, находящихся в зоне пожара, поездному диспетчеру и диспетчеру
Эскалаторной службы.
Дежурный у эскалатора при обнаружении задымления на лестничном полотне эскалатора должен:
- перекрыть доступ пассажиров на эскалатор;
- объявлять пассажирам о необходимости покинуть эскалатор;
- доложить о пожаре (задымлении) машинисту эскалаторов, диспетчеру Эскалаторной службы и
дежурному по станции;
- остановить эскалатор (после его освобождения от пассажиров) и оказать помощь машинисту
эскалаторов по тушению пожара.
При телеуправлении эскалаторами дежурный у эскалатора должен:
- перекрыть доступ пассажиров на эскалатор;
- объявлять пассажирам о необходимости покинуть эскалатор;
- при обнаружении пожара (задымления) на лестничном полотне эскалатора доложить об этом
диспетчеру Эскалаторной службы и дежурному по станции.
Диспетчер Эскалаторной службы должен:
- после получения сообщения о признаках пожара от дежурного у эскалаторов, направить на
станцию машиниста эскалаторов, доложить о пожаре энергодиспетчеру и поездному диспетчеру. Дать
заявку энергодиспетчеру на полное снятие напряжения с кабелей ввода, питающих эскалаторную станцию и
с потоков транзитных кабелей, находящихся в зоне пожара;
- до приезда на станцию машиниста эскалаторов организовать, с привлечением дежурного у
эскалаторов, эвакуацию пассажиров с лестничного полотна эскалаторов;
- остановку и переключение эскалаторов производить по распоряжению дежурного по станции (с
привлечением дежурного у эскалатора);
- после получения сообщения от энергодиспетчера о полном снятии напряжения с кабелей ввода,
питающих эскалаторную станцию и с потоков транзитных кабелей, находящихся в зоне пожара, сообщить об
этом машинисту эскалаторов.
Энергодиспетчер должен доложить о снятии напряжения с кабелей ввода, питающих эскалаторную
станцию, и с потоков транзитных кабелей, находящихся в зоне пожара, поездному диспетчеру и диспетчеру
Эскалаторной службы.
2.2.5. Поездной диспетчер должен действовать в соответствии с требованиями пункта 1.5 настоящей
Инструкции. После получения от энергодиспетчера информации о снятии напряжения с кабелей ввода,
питающих эскалаторную станцию, и с потоков транзитных кабелей, находящихся в зоне пожара, должен
дать разрешение дежурному по станции выдать РТП уведомление о снятии напряжения.
2.2.6. Дежурный по станции должен действовать в соответствии с п.2.2.1 настоящей Инструкции.
После подтверждения от поездного диспетчера о снятии напряжения с кабелей ввода, питающих
эскалаторную станцию, и с потоков транзитных кабелей, находящихся в зоне пожара, должен заполнить
бланк уведомления о снятии напряжения и вручить его РТП.
2.2.7. Машинист эскалаторов по прибытии на станцию должен:
- убедиться в отсутствии пассажиров на полотне эскалаторов и далее действовать в соответствии с
разделом: действия машиниста при местном управлении эскалаторами, то есть организовать тушение
пожара.
73
2.3. При пожаре в подуличном переходе станции:
2.3.1. Дежурный по станции, получив информацию о пожаре в подуличном переходе, должен:
- доложить о пожаре поездному диспетчеру;
- вызвать пожарную охрану города по телефону 6-101;
- дать указание работникам полиции закрыть станцию (вестибюль) для выхода пассажиров,
старшему кассиру билетному (кассиру) Службы сбора доходов о вывешивании на входных дверях щита с
информацией о закрытии станции (вестибюля), выдаче (при необходимости) устройств для фиксации
дверей вестибюля в открытом положении и фиксации турникетов автоматических пропускных пунктов
(АКП) в открытом положении по входу на вестибюль, куда прибудут пожарно-спасательные
подразделения, работникам Службы безопасности о встрече пожарно-спасательных подразделений и
сопровождении их к дежурному по станции;
- снять напряжение с находящихся в зоне пожара участков электросети, киосков и павильонов
подуличного перехода;
- дать заявку поездному диспетчеру на снятие напряжения с находящихся в зоне пожара участков
электросети, киосков и павильонов перехода, если они запитаны от электроподстанции;
- принять меры по отключению местной вентиляции и воздушно-тепловых завес вестибюлей;
- дать команду дежурному у эскалатора, машинисту или диспетчеру Эскалаторной службы о
переключении работы эскалаторов на спуск;
- организовать эвакуацию пассажиров со станции через другой вестибюль, по переходам или
поездами на соседние станции, тушение и ликвидацию пожара или задымления, встречу пожарно-
спасательных подразделений МЧС, аварийно-восстановительных формирований метрополитена и
медицинских работников;
- организовать с помощью стационарных или переносных средств связи оповещение пассажиров,
например: «Уважаемые пассажиры! Выход со станции временно закрыт. Выход в город со станции
осуществляется ... (указать путь эвакуации). Соблюдайте спокойствие»;
- после снятия напряжения с участков электросети и оборудования киосков и павильонов
подуличного перехода и (или) получения подтверждения о снятии напряжения с электросетей, запитанных
от электроподстанции, заполнить бланк уведомления о снятии напряжения и вручить его РТП.
2.3.2. Поездной диспетчер, получив заявку на снятие напряжения с осветительной сети, киосков и
павильонов подуличного перехода, должен дать указание энергодиспетчеру на снятие напряжения. После
доклада энергодиспетчера о снятии напряжения поездной диспетчер должен дать разрешение дежурному
по станции на тушение пожара с применением всех видов средств пожаротушения и выдачу письменного
уведомления о снятии напряжения пожарно-спасательным подразделениям МЧС.

2.4. При пожаре на сооружениях, оборудовании или устройствах в тоннеле:


2.4.1.Локомотивнаябригада(машинист), обнаружившая пожар,
должна/-ен:
- доложить поездному диспетчеру о сложившейся ситуации, указав номер маршрута, перегон, путь,
пикет, место возникновения пожара;
- при отсутствии опасности для движения поездов проследовать опасное место без остановки,
выполняя при этом требования Правил технической эксплуатации метрополитенов РФ.
Локомотивная бригада (машинист) резервного поезда, прибывшая к месту горения, дает заявку
поездному диспетчеру на снятие напряжения с контактного рельса и включение рабочего и аварийного
освещения. До снятия напряжения принимает меры к ликвидации пожара с помощью первичных средств
пожаротушения.
При горении на перегоне шпал (горючего мусора) в непосредственной близости от контактного
рельса или короба контактного рельса рекомендуется применять, без снятия напряжения, воздушно-
эмульсионный огнетушитель ОВЭ-6 с расстояния не ближе трех метров до токоведущего оборудования. В
непосредственной близости (не менее 1 метра) от электрооборудования до 1 кВ можно использовать
порошковые, имеющие маркировку для пожаров класса «Е», и углекислотные огнетушители, а также КТТ,
соблюдая меры безопасности, изложенные в инструкции по его применению.
Если горение происходит в местах, где невозможно выдержать безопасное расстояние (под коробом
контактного рельса, рядом с кабелем под напряжением и т.п.), локомотивная бригада (машинист)
докладывает об этом поездному диспетчеру и ждет приказ о снятии напряжения.
После получения приказа от поездного диспетчера о снятии напряжения с контактного рельса
локомотивная бригада (машинист) должна/ен:
- повторить приказ;
- убедиться в отсутствии напряжения на контактном рельсе;
- установить установленным порядком закоротку;
- доложить поездному диспетчеру об установке закоротки;
- принять меры к ликвидации пожара, используя все доступные виды первичных средств
74
пожаротушения, в том числе и воду.
Перед тем как следовать резервным поездом на перегон для ликвидации пожара, локомотивная
бригада (машинист) должна получить КТТ у дежурного по станции. На участках, где давление ниже 3 атм,
КТТ применяется только после снятия напряжения (Перечень перегонов с давлением менее 3 атм указан в
разделе 5 настоящей инструкции и должен быть в сумке с КТТ на станциях).
При угрозе пожара подвижному составу и невозможности проследовать данное место:
- принять меры к остановке поезда до опасной зоны;
- доложить поездному диспетчеру о случившемся, указав перегон, путь, пикет, место
возникновения пожара;
- по согласованию с поездным диспетчером локомотивная бригада (машинист) переходит в кабину
последнего вагона и возвращает поезд на станцию в неправильном направлении.
2.4.2. Поездной диспетчер действует в соответствии с требованиями пункта 1.5 настоящей
Инструкции.
Кроме этого, при отсутствии опасности для движения поездов, поездной диспетчер должен
направить локомотивную бригаду (машиниста) резервным поездом для ликвидации пожара с помощью
первичных средств пожаротушения, выбираемых машинистом в зависимости от места очага пожара и
горящих материалов.
При угрозе пожара подвижному составу и невозможности проследовать место пожара поездной
диспетчер принимает решение о возможности возвращения поезда на станцию отправления в неправильном
направлении.
При невозможности возвращения поезда на станцию отправления в неправильном направлении
поездной диспетчер должен организовать, в соответствии с инструкцией «О порядке эвакуации пассажиров
из тоннеля, с наземного или эстакадного участка линии метрополитена при нарушении нормальной работы
метрополитена», введенной приказом от 23.11.2015 № 1207, высадку пассажиров из поезда и вывод их из
тоннеля.
2.4.3.Дежурный по станции должен:
- доложить о пожаре поездному диспетчеру;
- вызвать пожарную охрану города по телефону 6-101;
- выдать КТТ машинисту, направляемому резервным поездом для ликвидации пожара;
- после подтверждения поездным диспетчером о снятии напряжения с контактного рельса
(кабельных линий), установить закоротку и подготовить письменное уведомление о снятии напряжения;
- включить рабочее и аварийное освещение на перегоне. При необходимости закрытия станции:
- дать указание работникам Службы безопасности о закрытии станции для входа пассажиров и
выполнении действий в соответствии с пунктом 1.18 настоящей Инструкции;
- дать команду (через дежурного у эскалатора) машинисту эскалаторов или диспетчеру
Эскалаторной службы о переключении эскалаторов;
- организовать (с привлечением дежурного у эскалаторов) с помощью стационарных или
переносных средств связи оповещение пассажиров, например, «Уважаемые пассажиры! Станция временно
закрыта. Просьба покинуть станцию. Соблюдайте спокойствие»;
- организовать эвакуацию пассажиров со станции;
- при необходимости принять меры для безостановочного пропуска поездов с пассажирами через
станцию;
- докладывать поездному диспетчеру о складывающейся обстановке.
2.4.4. Старший кассир билетный, работник Службы пассажирских сервисов и работники
Эскалаторной службы действуют в соответствии с требованиями пунктов 1.17, 1.20 и 2.1.6 настоящей
Инструкции.
2.4.5.При возникновении пожара на кабельных линиях с напряжением до 10 кВ локомотивная бригада
(машинист), обнаружившая пожар, должна/ен:
- доложить поездному диспетчеру о сложившейся ситуации, указав номер маршрута и номер
поезда, перегон, путь, пикет, место расположения кабеля;
- при отсутствии опасности для движения поездов проследовать опасное место без остановки.
- при невозможности проследовать данное место остановиться на безопасном расстоянии и
доложить поездному диспетчеру;
- по согласованию с поездным диспетчером перейти в другую кабину и принять меры к выводу
поезда с пассажирами из тоннеля, следуя в неправильном направлении, предварительно сообщив поездному
диспетчеру о необходимости снятия напряжения с кабельных линий;
- объявить пассажирам о возвращении на станцию отправления по техническим причинам.
Поездной диспетчер должен действовать в соответствии с требованиями пункта 1.5 настоящей
инструкции и направить резервным поездом к месту пожара аварийно-восстановительное формирование
Службы электроснабжения.
Прибывшая к месту пожара бригада ПВС Службы электроснабжения должна:
- уточнить назначение, маркировку и принадлежность кабеля (потоков кабелей), доложить об этом
75
энергодиспетчеру и поездному диспетчеру и подтвердить заявку на снятие напряжения с данного кабеля
(кабелей), а при необходимости и с электрооборудования, находящегося в зоне пожара;
- после снятия напряжения с кабеля (потоков кабелей) принять меры по ликвидации горения с
использованием всех доступных первичных средств пожаротушения.

2.5. При пожаре в вагоне поезда, находящегося на станции:


2.5.1. При обнаружении пожара в вагоне поезда, находящегося на станции, локомотивная бригада
(машинист) должна/ен:
- доложить о ситуации поездному диспетчеру, указав номер маршрута, номер поезда, станцию,
путь, место возникновения пожара и затребовать снятие напряжения с контактного рельса;
- обеспечить высадку пассажиров из поезда;
- произвести затормаживание поезда ручными (стояночными) тормозами;
- до снятия напряжения, если пожар произошел в салоне вагона, принять меры к ликвидации
пожара, используя воздушно-эмульсионный огнетушитель (ОВЭ-6) с расстояния не ближе 3 метров до
токоведущего оборудования или углекислотные огнетушители с расстояния не ближе 1 метра до
токоведущего оборудования.
Применение порошковых огнетушителей при ликвидации пожара на в непосредственной близости
от места их использования и других средств пожаротушения.
Если пожар произошел в подвагонном оборудовании, то после получения приказа о снятии
напряжения с контактного рельса, локомотивная бригада (машинист) должна:
- повторить приказ;
- убедиться в отсутствии напряжения на контактном рельсе;
- установить закоротку;
- доложить поездному диспетчеру об установке закоротки;
- приступить к тушению пожара, используя все имеющиеся первичные средства пожаротушения
(исключив без крайней необходимости применение на станции порошковых огнетушителей).
Решение о применении воды для тушения пожара на электроподвижном составе принимает только
машинист, после обесточивания электрических цепей неисправного вагона, а при загорании на
аккумуляторных батареях, после его изолирования (электрического сечения) от других вагонов.
После ликвидации пожара на неисправном вагоне с применением воды необходимо отжать башмаки
токоприемников.
2.5.2.Поездной диспетчер, получив сообщение о пожаре в поезде, должен действовать в
соответствии с требованиями пункта 1.5 настоящей Инструкции. Кроме того, диспетчер должен:
- дать указание дежурному по станции организовать доставку первичных средств пожаротушения к
месту остановки вагона, в котором произошел пожар;
- не допускать отправления поездов с пассажирами на тот же путь с прилегающей станции;
- при наличии на станции задымления, пропускать поезда, следующие по другому пути, без
остановки;
- не допускать отправления со станции поездов с запахами гари до определения машинистом
причины нарушения и отсутствия условий для развития пожара.
После доклада энергодиспетчера о снятии напряжения:
- передать приказ о снятии напряжения с контактного рельса дежурному по станции и локомотивной
бригаде (машинисту) по поездной радиосвязи, тоннельной связи или через дежурного по станции;
- после прибытия пожарно-спасательных подразделений МЧС дать указание дежурному по
станции выдать им письменное уведомление о снятии напряжения с контактного рельса.
2.5.3.Дежурный по станции, получив сообщение о пожаре должен:
- вызывать пожарную охрану города по телефону 6-101;
- доложить о пожаре в пожарную охрану метрополитена по телефону 2-18-20 (на станциях МТС -
по телефону 9-495-622-18-20);
- организовать доставку огнетушителей и прокладку рукавной линии от пожарного крана к месту
остановки поврежденного (горящего) вагона;
- дать указание работникам Службы безопасности о закрытии станции для входа пассажиров и
выполнении действий в соответствии с пунктом 1.18 настоящей инструкции;
- дать распоряжение дежурному у эскалатора, машинисту или диспетчеру Эскалаторной службы
переключить все эскалаторы на подъем кроме одного, который должен работать на спуск (или остановлен)
для прибывающих пожарно-спасательных подразделений МЧС, экстренной медицинской помощи и др.
формирований;
- организовать эвакуацию пассажиров и тушение пожара;
- после снятия напряжения с контактного рельса сообщить об этом локомотивной бригаде
(машинисту);
- установить закоротку на пути, где снято напряжение;
- по указанию поездного диспетчера заполнить бланк уведомления о снятии напряжения и вручить
76
его РТП;
- докладывать поездному диспетчеру о складывающейся обстановке;
- выдать (при необходимости) машинисту или прибывшей пожарной охране города КТТ.
2.5.4. Старший кассир билетный, работник Службы пассажирских сервисов и работники Эскалаторной
службы действуют в соответствии с требованиями пунктов 1.17,1.20 и 2.1.6 настоящей Инструкции.

2.6. При пожаре в поезде, въехавшем частью вагонов в тоннель:


2.6.1. Если при отправлении поезда со станции локомотивная бригада (машинист) обнаружила
загорание на составе или получила сообщение от пассажиров о пожаре в вагоне поезда, и поезд ещё не
проследовал знак «Предельное место применения экстренного торможения» п. 6.8. Инструкции по
сигнализации на метрополитенах РФ, локомотивная бригада (машинист) должна остановить поезд
экстренным тормозом, по поездной радиосвязи вызвать поездного диспетчера «Диспетчер, срочно!»,
доложить ему о ситуации в виде информации следующего содержания:
«Диспетчер! Поезд №..., маршрут №..., станция..., машинист... Прошу разрешения осадить поезд с
перегона на станцию, вследствие загорания (задымления) в головной (средней или хвостовой) части
поезда».
Далее локомотивная бригада (машинист) должна информировать пассажиров текстом: «Уважаемые
пассажиры! Просьба соблюдать спокойствие и порядок. По техническим причинам поезд возвращается на
станцию...». При обслуживании поезда локомотивной бригадой машинист направляет помощника в вагон с
задымлением (пожаром) для выяснения обстановки, оказания помощи пассажирам и принятия мер по
ликвидации пожара (задымления).
2.6.2. Получив устный приказ поездного диспетчера об осаживании поезда на станцию, машинист
осаживает поезд на станцию со скоростью не более 5 км/ч.
Для этого машинист должен:
- отключить поездные устройства АЛС-АРС;
- установить реверсивный вал контроллера машиниста в положение «назад», (на вагонах моделей
81-720, 81-740, 81-760 переключить контроллер реверса основной (резервный) в положение «назад»).
-убедиться через поездное зеркало заднего вида (на вагонах моделей 81-720, 81-740, 81-760 по
монитору видеообзора) в отсутствии препятствий для движения;
- подать звуковой сигнал «два длинных», нажать педаль бдительности;
- привести поезд в движение по ходу назад;
- после въезда на станцию остановить поезд у сигнального знака «Остановка первого вагона,
применив экстренный тормоз и открыть двери со стороны платформы для высадки пассажиров.
О возвращении поезда на станцию машинист должен доложить поездному диспетчеру согласно
инструкции «О порядке осаживания поезда (состава), если после отправления со станции поезд (состав)
остановлен вследствие загорания и частью вагонов находится на станции», введенную в действие приказом
от 13.04.2015 № 339.
Далее локомотивная бригада (машинист), поездной диспетчер и дежурный по станции действуют в
соответствии с требованиями пунктов 2.5.1, 2.5.2 и 2.5.3 настоящей Инструкции.

2.7. При пожаре в поезде, следующем по перегону:


2.7.1. При обнаружении (по сообщению пассажиров) пожара в вагоне поезда, следующего по
перегону, локомотивная бригада (машинист) должна/ен:
- доложить о пожаре поездному диспетчеру, указав номер маршрута, номер поезда, перегон, путь,
при возможности сообщив, в каком вагоне (в головной, средней или хвостовой части поезда) обнаружено
загорание, и принять меры к выводу поезда на станцию.
При наличии помощника, машинист должен направить его в вагон с очагом загорания для
ликвидации пожара с помощью первичных средств пожаротушения.
- призвать пассажиров к спокойствию, объявив по громкоговорящему оповещению: «Уважаемые
пассажиры! Соблюдайте спокойствие и порядок. Поезд через ...минут прибудет на станцию...»;
По прибытии поезда на станцию машинист, поездной диспетчер и дежурный по станции действуют
в соответствии с требованиями пунктов 2.5.1, 2.5.2 и 2.5.3 настоящей Инструкции.

2.8. При невозможности поезда продолжить движение, при его остановке на перегоне и явной
угрозе безопасности пассажиров:
2.8.1. Локомотивная бригада (машинист) должна/ен:
- доложить поездному диспетчеру о ситуации, указав номер маршрута, номер поезда, место
возникновения пожара (пикет) и точное место остановки поезда;
- дать поездному диспетчеру заявку на снятие напряжения с контактного рельса и потоков кабелей,
находящихся в зоне пожара, а также включения рабочего и аварийного освещения в тоннеле: «Диспетчер,
77
срочно! Поезд № ... маршрут №..., остановился на перегоне, пикет №...по причине
- загорания в головном вагоне (в середине поезда или в хвостовом вагоне). Прошу снять
напряжение с контактного рельса на перегоне ... по I (11) главному пути и потоков кабелей на указанном
пикете, включить рабочее и аварийное освещение, машинист ...»;
- привести кабину управления в нерабочее положение;
- затормозить поезд ручными (стояночными) тормозами;
- до получения приказа о снятии напряжения с контактного рельса, при пожаре (задымлении) в
салоне вагона и наличии на электропоезде системы эвакуации, дистанционно открыть замки торцевых
дверей и объявить пассажирам этого вагона, чтобы они переходили в соседние вагоны:
«Уважаемые пассажиры! Отправление поезда задерживается. Переходите в соседние вагоны.
Просьба соблюдать спокойствие и порядок!»;
- не дожидаясь снятия напряжения с контактного рельса, перейти в хвостовой вагон;
- при проходе через вагон, где произошел пожар, использовать ГДЗК и первичные средства
пожаротушения;
- при невозможности прохода через вагон, следовать по тоннелю (открытому участку) с
соблюдением мер личной безопасности с учетом того, что контактный рельс находится под напряжением;
- придя в хвостовой вагон, после получения приказа поездного диспетчера о снятии напряжения с
контактного рельса и убедившись в отсутствии напряжения, установленным порядком установить
закоротку, открыть со стороны противоположной контактному рельсу двери в поезде и передать
пассажирам следующую информацию: «Уважаемые пассажиры! Поезд дальше не пойдет! Будет
произведена высадка в тоннель (на открытый участок). При выходе из вагонов соблюдайте спокойствие и
порядок, пользуйтесь поручнями и ступеньками. Выход из тоннеля (открытого участка) будет
производиться против хода поезда в сторону станции....Будьте внимательны при следовании по путям».
- доложить поездному диспетчеру об установке закоротки, направлении дыма и направлении
эвакуации пассажиров.
При пожаре в головном вагоне эвакуация пассажиров производится в сторону, противоположную
движению поезда, независимо от места его остановки на перегоне. При пожаре в других вагонах
направление эвакуации меняется в зависимости от места остановки поезда, наличия поблизости
межпутевых ходков и других обстоятельств.
При наличии на электропоезде системы эвакуации локомотивная бригада (машинист) перед началом
эвакуации должна/ей
- дистанционно открыть замки торцевых дверей вагонов;
- объявить пассажирам о порядке эвакуации;
- разложить сходной трап;
- установить контроль за эвакуацией пассажиров.
При эвакуации пассажиров из поезда локомотивная бригада (машинист) должна/ен:
- сформировать группы в количестве 10-12 человек, назначив в них старшего (сотрудники
правоохранительных органов, военнослужащие и т.п.);
- указать им путь следования;
- по возможности произвести подсчет количества пассажиров;
- по окончании эвакуации убедиться в отсутствии пассажиров в вагонах поезда и доложить
поездному диспетчеру об окончании эвакуации.
- высадив пассажиров и организовав их вывод на станцию (станции) принять меры к ликвидации
пожара имеющимися средствами пожаротушения.

2.8.2. Поездной диспетчер должен действовать в соответствии с требованиями п. 1.5 настоящей


Инструкции и Инструкции «О порядке эвакуации пассажиров из тоннеля, с наземного или эстакадного
участка при нарушении нормальной работы метрополитена» (Распоряжение № 1207 от 23.11.2015).
2.8.3. Дежурный по станции должен действовать в соответствии с требованиями п. 2.4.3 (кроме 3
тезиса) настоящей Инструкции, п. 3.6. Инструкции «О порядке эвакуации пассажиров из тоннеля, с
наземного или эстакадного участка при нарушении нормальной работы метрополитена» (Распоряжение №
1207 от 23.11.2015) и по указанию поездного диспетчера. После снятия напряжения с контактного рельса и
установки закоротки должен организовать раскладку сходных устройств.
2.8.4. В случае остановки поезда на двухпутном участке по приказу поездного диспетчера
энергодиспетчер должен снять напряжение с контактного рельса обоих путей, а в остальных случаях - с
фидерной зоны.

2.9.При пожаре в поезде, остановившемся/потерявшем управление на участках открытых


перегонов (метромосты, эстакады МТС, а также Бутовской, Арбатско-Покровской, Сокольнической,
Замоскворецкой, Таганско-Краснопресненской и Филёвской линий), где возможно непосредственное
прибытие пожарно-спасательных подразделений:
2.9.1. Локомотивная бригада (машинист), поездной диспетчер и дежурный по станции должны
78
действовать в соответствии с требованиями пунктов 2.8.1, 2.8.2 и 2.8.3 настоящей Инструкции и
Инструкции «О порядке эвакуации пассажиров из тоннеля, с наземного или эстакадного участка при
нарушении нормальной работы метрополитена» (Распоряжение № 1207 от 23.11.2015).
2.9.2. После доклада энергодиспетчера о снятии напряжения с контактного рельса:
- поездной диспетчер для передачи приказа энергодиспетчера о снятии напряжения с контактного
рельса должен вызвать по поездной радиосвязи локомотивную бригаду (машиниста) и дать указание
бригаде выдать руководителю пожарно-спасательных подразделений МЧС письменное
уведомление о снятии напряжения с контактного рельса.
2.9.3. Машинист должен заполнить и выдать руководителю пожарно-спасательных подразделений
МЧС письменное уведомление о снятии напряжения с контактного рельса и совместно с пожарно-
спасательными подразделениями организовать (продолжать) эвакуацию пассажиров, используя имеющиеся в
непосредственной близости эвакуационные пути и спасательную технику подразделений МЧС.
2.9.4. После доклада энергодиспетчера о снятии напряжения с потоков кабелей, находящихся в
зоне пожара:
- поездной диспетчер должен передать информацию о снятии напряжения дежурным смежных
станций (в штаб метрополитена).
- дежурный ближайшей станции (или штаб метрополитена) по указанию поездного диспетчера
должен заполнить и выдать в штаб пожаротушения (РТП) письменное уведомление о снятии напряжения с
потоков кабелей находящихся в зоне пожара.

2.10.При пожаре в поезде, следующем по соединительной ветви из электродепо:


2.10.1. При обнаружении пожара на составе локомотивная бригада (машинист) должна/ен:
- остановить состав;
- доложить поездному диспетчеру о случившемся и о необходимости возвращения на парковые
пути;
- поменять кабину управления.
После приготовления маршрута следования на парковые пути (открытия светофора, получения
приказа на следование), локомотивная бригада (машинист) должна:
- вывести состав на парковые пути (в установленное место);
- остановить состав;
- произвести затормаживание поезда ручными (стояночными) тормозами и по телефону стрелочной
связи (через дежурного поста централизации) или тоннельной связи у выходного светофора (через
поездного диспетчера) затребовать от дежурного по электродепо снятия напряжения с контактного рельса.
После получения подтверждения от дежурного по электродепо о снятии напряжения локомотивная
бригада (машинист) должна:
- убедиться в отсутствии напряжения на контактном рельсе;
- установить закоротку;
- доложить дежурному по электродепо об установке закоротки;
- приступить к тушению пожара, используя все имеющиеся первичные средства пожаротушения.
Решение о применении воды для тушения пожара на электроподвижном составе принимает только
локомотивная бригада (машинист) после обесточивания электрических цепей неисправного вагона, а при
загорании на аккумуляторных батареях, после его изолирования (электрического сечения) от других
вагонов.
После ликвидации пожара на неисправном вагоне с применением воды необходимо отжать башмаки
токоприемников.
2.10.2. Если пройти в другую кабину невозможно, локомотивная бригада (машинист) должна/ей
доложить об этом поездному диспетчеру и по его приказу произвести осаживание состава на парковые пути
электродепо.
2.10.3. Поездной диспетчер после получения информации о пожаре на электроподвижном составе
при следовании его по соединительной ветви должен:
- сообщить об этом дежурному по электродепо;
- доложить о случившемся дежурному по метрополитену;
- выяснить у дежурного поста централизации электродепо поездное положение на парковых путях;
- дать указание дежурному поста централизации электродепо подготовить маршрут для
следования неисправного электроподвижного состава.
- после получения подтверждения о готовности маршрута дать
устныйприказлокомотивнойбригаде(машинисту)наосаживаниенеисправного электроподвижного состава;
- предупредить энергодиспетчера о предстоящем снятии напряжения с парковых путей.
2.10.4. Дежурный по электродепо, получив сообщение поездного
диспетчера, должен:
-- уточнить место постановки возвращаемого состава для ликвидации пожара и сообщить об этом
дежурному станционного поста централизации (далее - ДСЦП) и поездному диспетчеру;
79
- вызвать пожарную охрану города по телефону 6-101;
- доложить о пожаре в ОПО метрополитена по телефону 2-18-20;
- после осаживания или возвращения поезда, снять напряжение с участка парковых путей, где
остановился поезд;
- направить к месту пожара бригаду из работников электродепо с первичными средствами
пожаротушения для ликвидации пожара;
- организовать встречу и сопровождение к месту происшествия пожарно-спасательных
подразделений МЧС;
- оформить и выдать пожарной охране города письменное уведомление о снятии напряжения.
2.10.5. Старший по должности представитель Службы подвижного состава, находящийся на месте
происшествия или первым прибывший на место происшествия, должен:
- принять руководство по тушению пожара на себя;
- оценить сложившую обстановку и выполняемые первоочередные мероприятия;
- регистрировать прибывающие аварийно-восстановительные формирования и других работников
метрополитена;
- организовать пункт связи на базе прибывшей скорой технической помощи (СТП) Службы связи;
- по прибытии пожарно-спасательных подразделений МЧС сообщить руководителю тушения
пожара (РТП) от МЧС все имеющиеся сведения о пожаре и принятых мерах по эвакуации людей и
локализации пожара;
- указать пути прохода к месту пожара и в дальнейшем взаимодействовать со штабом
пожаротушения МЧС;
- по прибытии работника метрополитена из числа командного состава, который организует штаб
метрополитена, докладывает ему о сложившейся обстановке и принятых мерах.
2.10.6. Локомотивная бригада (машинист) получив устный приказ поездного диспетчера на
осаживание, должна возвратить электроподвижной состав на парковые пути со скоростью не более 5 км/ч.
Для этого локомотивная бригада (машинист) должна/ен:
- отключить поездные устройства АЛС-АРС;
- установить реверсивный вал контроллера машиниста в положение «назад», (на вагонах моделей
81-720, 81-740, 81-760 переключить контроллер реверса основной (резервный) в положение «назад»);
- убедиться через поездное зеркало заднего вида (на вагонах моделей 81-720, 81-740, 81-760 по
монитору видеообзора) в отсутствии препятствий для движения;
- подать звуковой сигнал - «два длинных», нажать педаль бдительности;
- привести состав в движение по ходу назад и при движении периодически подавать сигнал
«Общей тревоги»;
- остановить электроподвижной состав пневматическим тормозом в месте, указанном в приказе
поездного диспетчера.
2.10.7. После получения подтверждения от дежурного по электродепо(через ДСЦП или поездного
диспетчера) о снятии напряжения локомотивная бригада (машинист) должна/ен:
- убедиться в отсутствии напряжения на контактном рельсе;
- установить закоротку;
- приступить к тушению пожара имеющимися средствами пожаротушения.
2.10.6. В случае невозможности продолжить движение локомотивная бригада (машинист) действует
вплоть до электрического сечения.
В каждом электродепо (у дежурных по депо) на план-схеме парковых путей должно быть
определено и указано место (путь), куда возвращается горящий поезд, с учётом возможности подъезда
пожарных машин и наличия водоисточника (пожарного гидранта).

2.11. При пожаре в составе, находящемся на соединительной ветви между линиями


метрополитена или на станционном пути станции, предназначенном для оборота или отстоя
составов:
2.11.1. При обнаружении пожара на составе, находящемся на соединительной ветви между
линиями метрополитена или на станционном пути станции, предназначенном для оборота или отстоя
составов, локомотивная бригада (машинист) должна/ен доложить об этом поездному диспетчеру и принять
меры к выводу состава на ближайшую станцию.
2.11.2. По прибытии состава на станцию локомотивная бригада (машинист), поездной диспетчер
и дежурный по станции действуют в соответствии с требованиями пунктов 2.5.1, 2.5.2 и 2.5.3 настоящей
Инструкции.
2.11.3. При невозможности выполнять движение локомотивная бригада(машинист) должна/ен:
- доложить о случившемся поездному диспетчеру, указав номер маршрута, номер поезда, место
остановки (путь, пикет) и место возникновения пожара;
- затребовать снятие напряжения с контактного рельса;
- произвести затормаживание поезда ручными (стояночными) тормозами;
80
- до снятия напряжения, если пожар произошел в салоне вагона, принять меры к ликвидации
пожара, используя воздушно-эмульсионный огнетушитель (ОВЭ-6) с расстояния не ближе 3 метров до
токоведущего оборудования, а также углекислотные или порошковые (класс Е) огнетушители с расстояния
не ближе 1 метра до токоведущего оборудования.
2.11.4.Если пожар произошел в подвагонном оборудовании, то после получения приказа о снятии
напряжения с контактного рельса локомотивная бригада (машинист) должна:
- повторить приказ;
- убедиться в отсутствии напряжения на контактном рельсе;
- установить установленным порядком закоротку;
- доложить поездному диспетчеру об установке закоротки;
- приступить к тушению пожара, используя все имеющиеся первичные средства пожаротушения.
Решение о применении воды для тушения пожара на электроподвижном составе принимает только
локомотивная бригада (машинист), после обесточивания электрических цепей неисправного вагона, а при
загорании на аккумуляторных батареях после его изолирования (электрического сечения) от других
вагонов.
После ликвидации пожара на неисправном вагоне с применением воды необходимо локомотивная
бригада (машинист) должна отжать башмаки токоприемников.

Аварийные режимы работы вентиляции.


При пожаре на перегоне между станциями:
- в случае прекращения движения, поезда должны быть расположены так, чтобы между очагом
пожара и перегонной шахтой, работающей на вытяжку, не было поездов; вентиляционная шахта,
расположенная на перегоне, ближайшая к очагу пожара должна быть включена на вытяжку максимальным
количеством агрегатов, а станционные шахты ближайших станций должна быть включены на приток.
Эвакуация должна осуществляться в сторону ближайшей станции (рис. 1).

Рис.1

- в случае невозможности вывода пассажиров и составов из опасной зоны перегонная


вентиляционная шахта должна быть включена на приток. Ближайшая станция должна закрывается на вход,
находящиеся на ней пассажиры должна быть эвакуированы, а вентиляционная шахта станции должна быть
включена на вытяжку (рис. 2).

Рис.2

81
Для обеспечения более эффективного дымоудаления следующая за станцией перегонная шахта при
отсутствии людей на пути движения дыма также должна быть включена на вытяжку (рис. 2а);

Рис.2а

Если одна из станций, ограничивающих перегон, или обе станции являются пересадочными, то
вентиляционные шахты смежных станций должны быть включены на приток (рис. 3).

Рис.3

82
Если перегоны соединяются с другими линиями, то на примыкающих к ним соединительных ветках
и на следующих за ними станциях шахты должны быть включены на приток (рис. 4).

3.4.2. При пожаре (задымлении) на соединительной ветке между линиями метрополитена


вентиляционная шахта, расположенная на соединительной ветке, должна включаться на вытяжку, а
вентиляционные шахты на перегонах, ближайшие к соединительной ветке - на приток (рис. 5).

83
3.4.3. Если на соединительной ветке между двумя линиями вентиляционная шахта отсутствует,
ближайшая к соединительной ветке перегонная шахта линии должна включаться на вытяжку.
Вентиляционные шахты станций этой линии и вентиляционная шахта на перегоне другой линии должны
включаться на приток (рис. 6).

При наличии на ветви эжекционной установки она включается в направлении перегонной шахты,
работающей на вытяжку.
3.4.4. При пожаре (задымлении) на станционном тупиковом пути вентиляционная шахта,
расположенная в тупиках, должна включаться на вытяжку, а прилегающие станционная и перегонная
вентиляционные шахты -на приток (рис. 7).

3.4.5. При пожаре (задымлении) на ветке в депо ближайшие к ветви станционная и перегонная
вентиляционные шахты должны включаться на приток. Если на соединительной ветке в депо имеется
вентиляционная шахта, она должна включаться на вытяжку, а ближайшие к ветке станционная и
перегонная вентиляционные шахты - на приток (рис. 8). При наличии на соединительной ветке в депо
эжекционной установки она должна включаться в направлении портала.

84
3.4.6. При пожаре (задымлении) на участках, выходящих на поверхность и на поверхности вблизи
порталов тоннелей открытых участков станционная и перегонная вентиляционные шахты на ближайшей
станции, включается на приток (рис. 8 а).

3.4.7. При пожаре (задымлении) на платформе и в подплатформенных помещениях станции системы


местной вентиляции и воздушно-тепловые завесы вестибюля должны отключаться. Станционная
вентиляционная шахта должна включаться на вытяжку, а ближайшие перегонные вентиляционные шахты -
на приток (рис. 9).

Для обеспечения более эффективного дымоудаления следующая за станцией перегонная шахта при
отсутствии людей на пути движения дыма также должна включаться на вытяжку.
Если перегоны сообщаются с другими линиями, то на примыкающих к ним соединительных ветвях
вентиляционные шахты должны включаться на приток (рис. 10)

85
Если станция является пересадочной, то на приток должна включаться вентиляционная шахта
смежной станции.
После ликвидации пожара системы местной вентиляции должны включаться для проветривания
помещений.
3.4.8. При пожаре (задымлении) в переходе с одной линии на другую вентиляционная шахта станции
ближайшей к месту очага пожара (задымления) должна включаться на вытяжку, а вентиляционная шахта
примыкающих перегонов и смежной станции - на приток (рис. 11).|
При наличии в переходах рециркуляционных систем вентиляции они должны отключаться.
При наличии в переходе с одной линии на другую приточной вентиляции с забором воздуха с
примыкающей к переходу станции станционная шахта примыкающей станции, с которой осуществляется
забор воздуха, должна включаться на приток, а вентиляционная шахта станции, с которой не
осуществляется забор воздуха, - на вытяжку.

86
3.4.9. При пожаре (задымлении) в эскалаторном наклоне, машинном зале, кассовом зале, вестибюле
системы местной вентиляции и воздушно-тепловые завесы вестибюля должны отключаться. Станционная и
ближайшие перегонные шахты должны включаться на приток (рис. 12).

4. Примерные тексты информации пассажирам о пожаре


4.1. После вынужденной остановки поезда на перегоне по истечении 30-60 сек.:
«Уважаемые пассажиры! Просьба соблюдать спокойствие. Поезд скоро отправится». (Текст
передается независимо от причины остановки.)
4.2. По истечении трех минут остановки поезда на перегоне:
«Уважаемые пассажиры! По техническим причинам отправление поезда задерживается. Просьба
соблюдать спокойствие и порядок».
4.3. При длительной стоянке поезда на перегоне после получения информации от поездного
диспетчера:
«Уважаемые пассажиры! Соблюдайте порядок и спокойствие. Поезд будет отправлен через ...
минут». (Указать ориентировочное время отправления поезда.) Периодичность передачи
4-5 минут.
4.4. Перед отправлением поезда после длительной стоянки на перегоне:
«Уважаемые пассажиры! Будьте осторожны, поезд отправляется».
4.5. После открытия дверей поезда на станции при временном закрытии станции для выхода
пассажиров в город, но имеющей переходы на другие станции, линии:
«Уважаемые пассажиры! Станция ... работает только на пересадку. Выхода в город нет».
4.6. Для ускорения посадки и выхода пассажиров при сбое графика или
опоздании поезда:
«Уважаемые пассажиры! Побыстрее выходите из вагонов. (Побыстрее пройдите в вагон)».
4.7. При проследовании станции без остановки после получения
соответствующей информации:
«Уважаемые пассажиры! Станцию ... поезд проследует без остановки. Следующая станция...»
4.8. При закрытии перехода на одной из станций линии после получения
соответствующей информации или в соответствии с инструкцией:
«Уважаемые пассажиры! Переход на станцию ... линии закрыт. Пользуйтесь переходом на
станции ...»
4.9.При закрытии движения на участке линии после получения
соответствующей информации или в соответствии с Инструкцией:
«Уважаемые пассажиры! Движение на участке ... временно прекращено. Пользуйтесь городским
наземным транспортом, от станции ...»
4.10. При высадке пассажиров из поезда в тоннеле или на открытом
участке перегона:
«Уважаемые пассажиры! Поезд дальше не пойдет. Просьба выйти из вагонов. При выходе
соблюдайте спокойствие и порядок. Пользуйтесь поручнями и ступеньками. Выход из тоннеля
(открытого участка перегона) будет производиться по ходу поезда в сторону станции ... (или в
противоположную сторону, в сторону станции ...) Будьте внимательны при следовании по путям».

87
4.11. При получении сообщения по переговорному устройству «пассажир-машинист»:
«Уважаемые пассажиры! Просьба соблюдать спокойствие и порядок. Поезд через ... минут прибудет на
станцию ...»
4.12. При необходимости высадки пассажиров на промежуточных станциях:
«Уважаемые пассажиры! Поезд дальше не пойдет. Просьба освободить вагоны». (Объявляется
дважды.)
5. Перечень станций и прилегающих к ним перегонов, на которых применение КТТ для тушения
электрооборудования без снятия напряжения запрещено из-за давления воды в пожарно-хозяйственном
водопроводе менее 3 атм.
Замоскворецкая линия:
станция «Водный стадион» (перегоны «Водный стадион - Речной вокзал» и «Водный стадион -
Войковская»), станция «Орехово» (перегоны «Орехово - Царицыно» и «Орехово - Домодедовская»),
станция «Домодедовская» (перегоны «Домодедовская - Орехово» и «Домодедовская -Красногвардейская»);
Калужско-Рижская линия:
Станции: «Теплый стан», «Коньково», «Беляево», «Калужская», «Новые Черемушки»; (перегоны от
станции «Ясенево» до станции «Профсоюзная»);
Таганско-Краснопресненская линия:
станция «Тушинская» (перегоны «Тушинская - Сходненская» и «Тушинская - Спартак»), станция
«Планерная» (перегон «Планерная -Сходненская».

23. Организация пропуска работников в тоннели и наземные участки пути

23.1. Порядок прохода (проезда) в тоннели, на наземные и эстакадные участки


метрополитена в период движения электропоездов и (или)наличия напряжения
на контактном рельсе

Работники при проходе в служебные помещения, расположенные на уровне платформы за первыми


торцевыми дверями, должны соблюдать личную осторожность. Проходить в эти помещения разрешается
только по служебному мостику после остановки на станции прибывающего поезда или после
проследования уходящего со станции поезда.
В тоннели, на наземные и эстакадные участки метрополитена в период движения электропоездов и
(или) наличия напряжения на контактном рельсе допускаются работники метрополитена, УВД на
Московском метрополитене ГУ МВД России по г. Москве для выполнения работ по устранению
неисправностей, угрожающих безопасности движения поездов или вызвавших нарушение нормальной
работы метрополитена при любых размерах движения (приложение № 1 к настоящей Инструкции), а
работники метрополитена, кроме того - для выполнения работ, предусмотренных технологическими
процессами при размерах движения 30 пар поездов в час и менее и при наличии Наряда на допуск в
тоннель, на наземный и эстакадный участок, парковые пути в период движения электропоездов и наличия
напряжения на контактном рельсе (далее - Наряд). Форма Наряда, порядок его выдачи, учета и заполнения
определены в приложении № 2 к настоящей Инструкции.
Перечень объектов, на которые во время движения электропоездов и (или) при наличии напряжения
на контактном рельсе разрешается проход (проезд) для выполнения плановых работ по осмотру,
содержанию и ремонту оборудования и устройств, предусмотренных технологическим процессом,
определен в приложении № 3 к настоящей Инструкции.
Пребывание работников во время движения электропоездов в тоннелях стесненного габарита
приближения строений метрополитена (далее - тоннель стесненного габарита), на отдельных участках
стесненного габарита в тоннелях и негабаритных местах запрещается.
У входа в тоннель стесненного габарита в соответствии с пунктом 6.8 ИСИ метрополитенов РФ
установлен предупредительный сигнальный знак «Опасно», цифра под знаком указывает длину опасной
зоны.
Перечень перегонов с тоннелями стесненного габарита приближения строений и оборудования на
метрополитене определен в приложении №4 к настоящей Инструкции.
В случае необходимости выхода работников метрополитена на путь тоннеля стесненного габарита,
работники доставляются туда на резервном поезде.
Заявка (телефонограмма) на заезд работников и место остановки резервного поезда (путь, пикет)
подается старшим группы поездному диспетчеру по поездной диспетчерской или тоннельной связи.
После высадки работников на путь, поезд стоит до окончания работ (осмотра).

88
Вслед идущий поезд должен быть задержан на станции и отправлен только по распоряжению
поездного диспетчера.
Время заезда и выезда работников согласовывается с поездным диспетчером.
В случаях, угрожающих безопасности движения поездов или влияющих на уменьшение пропускной
способности, при отыскании (устранении) неисправности устройств на перегоне, где имеются участки
тоннеля стесненного габарита, разрешается нахождение работников на путях без остановки движения
поездов при условии, что место повреждения устройств находится вне участка тоннеля стесненного
габарита.
В этом случае нахождение работников на путях перегона разрешается только до
предупредительного сигнального знака «Опасно» под ответственность старшего группы.
Заявка (телефонограмма) на проход (проезд) работников и остановку поезда в этом случае подается
старшим группы по поездной диспетчерской или тоннельной связи и оформляется в соответствии с
пунктами 4.4, 4.5 ИДП метрополитенов РФ. На поезда должны выдаваться письменные предупреждения.
Старшему группы выдается письменное предупреждение о месте стесненного габарита с указанием
номера пути и пикетов.
При обнаружении машинистом работников в местах стесненного габарита машинист обязан
остановить поезд и доложить поездному диспетчеру.
Допускается заезд на поезде работников на объекты, расположенные в притоннельных сооружениях
тоннелей стесненного габарита, для выполнения работ по технологическому процессу или в случаях,
предусмотренных приложением №1 к настоящей Инструкции, при условии наличия сходных служебных
мостиков или банкеток и диспетчерской связи с диспетчером своей службы на объекте.
2.4.В экстренных случаях проход или проезд работников метрополитена, в ведении которых
находятся устройства, для устранения возникших неисправностей, угрожающих безопасности движения
или вызывающих нарушение нормальной работы, производится по распоряжению поездного диспетчера
без Нарядов и независимо от размеров движения.
Работники обязаны оставить пропуск (удостоверение) у дежурного по станции для последующей
регистрации и получить его при выходе из тоннеля.
Если заезд работников осуществляется поездом, то поездной диспетчер или дежурный по станции
должны назвать машинисту место высадки этих работников и предупредить о том, что пропуска оставлены у
дежурного по станции.
Проход работников по путям и нахождение на пути для выполнения работ или других заданий во
время движения поездов допускается при обязательном предупреждении об этом машиниста каждого
электропоезда. Предупреждения могут даваться письменные или устные. Решение об этом принимает
старший группы, который определяет меры предосторожности.
Мерой предосторожности может быть особая бдительность, уменьшение скорости или остановка
движения.
Заявка (телефонограмма) о выдаче письменных предупреждений оформляется в соответствии с
пунктами 4.4, 4.5 ИДП метрополитенов РФ.
Заявку (телефонограмму) о выдаче устных предупреждений передает старший группы поездному
диспетчеру по поездной диспетчерской, тоннельной, поездной радиосвязи или оперативной связи. Заявка
(телефонограмма) может быть передана через диспетчера своей службы.
Поездной диспетчер, получив заявку о выдаче устных предупреждений, записывает ее в Журнал
диспетчерских приказов.
Допуск в экстренных случаях в тоннели и в выработки, а также на наземные и эстакадные участки
перегонов, парковые пути электродепо работников аварийных и спасательных служб городских
организаций (пожарно-спасательные подразделения МЧС, военизированные горноспасательные части,
электросетевые организации, Мосгаз, Мосводоканал и др.) осуществляется дежурным по станции
(дежурным электродепо) без пропусков, по указанию поездного диспетчера после получения приказа
энергодиспетчера о снятии напряжения с контактного рельса, переданного на основании устной заявки
работника метрополитена по должности не ниже заместителя начальника дистанции, машиниста
инструктора, старшего электромеханика, старшего мастера СТП или ПВС, или ответственного дежурного
(диспетчера) соответствующей службы. Допуск осуществляется с вручением под расписку первому
прибывшему руководителю аварийных и спасательных служб городских организаций письменного
подтверждения о снятии напряжения на бланке уведомлений. Бланки уведомлений в количестве 10 штук
хранятся на станции дежурного по станции, в электродепо у дежурного по электродепо, по мере
использования бланков их количество должно пополняться.
Проход аварийных и спасательных служб городских организаций) осуществляется в сопровождении
работника соответствующей службы метрополитена, имеющего постоянный пропуск (удостоверение)
штампом, дающим право входа в тоннель, на наземные участки при наличии напряжения на контактном
рельсе. Сопровождающий работ должен контролировать выполнение сопровождаемыми лиц требований
настоящей Инструкции.
Если во время производства работ в тоннеле, на наземном, эстакадном участке необходимо снять
89
напряжение с контактного рельса на участке пути, то в этом случае перед участком пути контактный рельс
которого остается под напряжением, устанавливаются переносные щиты «Стой! Контактный рельс под
напряжением» надписью, обращенного в сторону работающей бригады. Установка и снятие щитов
осуществляется старшим группы.
При отсутствии переносных щитов в указанных местах на все время производства работ старшим
группы выставляется наблюдатель, который должен предупреждать работающих об опасности приближения
к участкам контактного рельса, находящимся под напряжением.
Одновременный пропуск работников в тоннель, на наземный или эстакадный участок во время
движения электропоездов и (или) при наличии напряжения на контактном рельсе разрешается группами от
двух до пяти человек. При пропуске нескольких групп интервал между ними должен быть не менее
интервала между поездами.
Как исключение, разрешается проход в тоннель, на наземный эстакадный участок в одно лицо:
- начальнику станции, заместителю начальника станции, дежурному по станции, оператору поста
централизации, старшему электромеханику СЦБ, электромеханику СЦБ, дорожному мастеру, помощнику
дорожного мастера, машинисту-инструктору, машинисту, работнику СТО службы сигнализации,
централизации и блокировки (старшему электромеханику СЦБ, электромеханику СЦБ, работникам ПВС
службы пути (мастер, старший инспектор по контролю за состоянием пути, инспектор по контролю за
состоянием пути) для перевода централизованной стрелки вручную и запирания стрелки на стрелочную
закладку;
— дежурному по станции для установки сигнала остановки после прекращения движения поездов
при наличии напряжения на контактном рельсе;
— начальнику станции, заместителю начальника станции, дежурному по станции, оператору
станционного поста централизации для выдачи копии приказа поездного диспетчера на проследование
входного светофора с запрещающим показанием;
—машинисту для приемки электроподвижного состава после длительного отстоя на линии либо
выход после постановки электроподвижного состава в длительный отстой;
— машинисту или машинисту-инструктору для смены машиниста, находящегося в отстое (в
резерве) электроподвижного состава либо выход после смены машиниста, находящегося в отстое (в
резерве) электроподвижного состава;
—машинисту-инструктору для проверки, определения или устранения неисправности на
электроподвижном составе.
Проход локомотивных бригад (машиниста), машиниста-инструктора со станции к месту расстановки
электроподвижного состава осуществляется по ходу движения поездов после отправления электропоезда со
станции. Следующий поезд должен быть задержан на станции и отправлен только после доклада
локомотивной бригады (машиниста), машиниста-инструктора поездному диспетчеру (дежурному
станционного поста централизации) о заходе в безопасное место (на станционный путь, соединительную
ветвь, прибытии на расстановочный состав и др.) по тоннельной или стрелочной связи, указанным в схеме
безопасных проходов, или по поездной радиосвязи.
Если расстояние от торцевой двери до места безопасного нахождения локомотивной бригады
(машиниста), машиниста-инструктора более 60 метров, то их (его) доставка должна осуществляться на
поезде в кабине машиниста. Поезд, назначенный поездным диспетчером, останавливается в необходимом
месте и после высадки и укрытия локомотивной бригады (машиниста), машиниста-инструктора в
безопасном месте по их (его) сигналу прозрачно-белым огнем ручного фонаря отправляется.
В случае, если на станционных путях имеется возможность беспрепятственного прохода на
служебный мостик, расположенный на пути оборота составов, то локомотивные бригады (машинист),
машинист-инструктор должны независимо от расстояния следования заезжать (выезжать) с составами,
заходящими (выходящими) под оборот (из-под оборота) с высадкой (посадкой) на служебном мостике.
Проход работников метрополитена на пути тоннелей, наземных и эстакадных участков во время
движения электропоездов при наличии Наряда допускается при обязательном устном предупреждении
машиниста каждого электропоезда о следовании с особой бдительностью.
Заявку (телефонограмму) о - выдаче или отмене устных предупреждений старший группы передает
поездному диспетчеру по поездной диспетчерской или тоннельной связи или через диспетчера своей
службы.
При проходе на объекты, не имеющие автономного освещения, старший группы в заявке
(телефонограмме) на выдачу предупреждений машинистам должен указать какую группу освещения
оставить включенной на весь период работ.
Заявка (телефонограмма) в этом случае записывается у поездного диспетчера в Журнале
диспетчерских приказов.
После заезда на объекты, расположенные в притоннельных сооружениях, оборудованных связью и
автономным освещением, старший группы обязан доложить о нахождении всех членов группы на объекте
поездному диспетчеру или диспетчеру своей службы, который в свою очередь сообщает об этом поездному
диспетчеру. С этого момента выход работников в тоннель с объекта, расположенного в притоннельном
90
сооружении, запрещен.
Поездной диспетчер, после получения сообщения о нахождении всех членов группы на объекте,
дает указание дежурному по станции об окончании выдачи устных предупреждений и об отключении
рабочего и аварийного освещения.
Основанием к возобновлению выдачи предупреждений служит сообщение старшего группы о
готовности выхода с объекта в тоннель
В случаях производства работ, предусмотренных приложением № 1 к настоящей Инструкции, в
местах, где постоянно горит аварийное освещение (стрелочные переводы, съезды, рампы, тоннели
Филевской линии, станционные пути для оборота и осмотра электроподвижного состава, соединительные
ветви и др.) и на перегонах, где имеются участки тоннеля стесненного габарита, на поезда выдаются
письменные предупреждения.
Если на перегоне включено освещение тоннелей, а предупреждение машинисту не выдавали,
машинист должен вести поезд с особой бдительностью и выяснить у поездного диспетчера причину
включения освещения.
В случае изменения ситуации по организации движения поездов поездной диспетчер обязан
организовать информацию работников, находящихся в тоннелях, на наземных или эстакадных участках, и
локомотивных бригад (машинистов).
Работники, направляющиеся в тоннель, на наземный или эстакадный участок, должны предъявить
дежурному по станции пропуск (удостоверение) со штампами «проход в тоннели и на открытые участки
линий после снятия напряжения» и «проход на объекты метрополитена под напряжением», а в тех случаях,
когда проход осуществляется по наряду - дополнительно предъявить Наряд, и сообщить причину прохода
на объект.
Дежурный по станции при пропуске работников метрополитена в тоннель, на наземный или
эстакадный участок по Наряду, уведомив поездного диспетчера по поездной диспетчерской связи:
Включает рабочее и аварийное освещение перегона и докладывает об этом поездному диспетчеру.
Сообщает через поездного диспетчера дежурному соседней станции о необходимости включения им групп
освещения на перегоне.
Делает отметки в Наряде и оставляет один экземпляр у себя.
Делает запись в Книге учета прохода (проезда) работников в тоннель (на парковые пути) (далее -
Книга учета прохода) формы ДУ-5, единой для всех подразделений метрополитена (приложение № 5 к
настоящей Инструкции).
Отпирает торцевую дверь для прохода работников в тоннель, на наземный или эстакадный участок
или организует посадку их в пассажирский салон через первую дверь первого вагона, предупредив
машиниста о месте высадки.
Передает устные предупреждения машинистам по указанию поездного диспетчера, а письменные -
по приказу поездного диспетчера.
Дежурный по станции при пропуске работников метрополитена в тоннель, на наземный или
эстакадный участок в экстренных случаях (в соответствии с приложением № 1 к настоящей Инструкции),
получив указание от поездного диспетчера:
Включает рабочее и аварийное освещение перегона и докладывает об этом поездному диспетчеру.
Сообщает через поездного диспетчера дежурному соседней станции о необходимости включения им групп
освещения на перегоне.
Оставляет у себя пропуска (удостоверения) работник направляющихся в тоннель, на наземный или
эстакадный участок, последующей регистрации в Книге учета прохода и возвращает пропуск
(удостоверения) работникам при выходе из тоннеля, наземного эстакадного участка.
Пропускает сотрудников полиции УВД на Московском метрополитене ГУ МВД России по г.
Москве (далее - сотрудник полиции) по служебным удостоверениям, не оставляя их у себя.
Отпирает торцевую дверь для прохода работников в тоннеле на наземный или эстакадный участок,
или организует посадку их в поезд, предупредив машиниста о месте высадки и о том, что пропуска
(удостоверения) работников оставлены у него.
Выдает машинистам письменные предупреждения по приказу поездного диспетчера, а устные - по
его указанию.
Дежурный по станции отключает УКПТ, если работники, направляющиеся в тоннель, на наземный
или эстакадный участок проходят через охраняемую УКПТ зону, и включает УКПТ после прохождения
работников.
На объекты, расположенные на расстоянии до 60 м от торцевой двери станции, разрешается проход
пешком.
На объекты, расположенные на расстоянии более 60 м торцевой двери станции, работники должны
доставляться и вывозиться электропоездах.
Извещение о месте предстоящий высадки работников в тоннеле машинисту поезда передаёт
поездной диспетчер или дежурный по станции. В исключительных случаях, когда работники следуют в
электропоезде для устранения неисправностей, старший группы указывает машинисту место предстоящей
91
высадки.
Высадка работников из поезда в тоннель, на наземный и эстакадный участок и посадка в поезд
должны производиться:
- на вагонах типа 81-720, 81-740, 81-760 и их модификации - через дверь кабины машиниста
головного вагона в сторону противоположенную контактному рельсу;
- на вагонах типа Еж3, 81-717 и их модификации при расположении контактного рельса с левой
стороны - через третью правую дверь салона вагона, при расположении контактного рельса с правой
стороны - через левую дверь кабины машиниста.
Спуск через двери салона или кабины машиниста осуществляется при наличии ниши, банкетки,
сходного служебного мостика или другого удобного и безопасного места по штатным ступеням вагона,
располагаясь лицом к вагону и держась руками за поручень. Спрыгивать из вагона и со штатных ступеней
вагона запрещается.
После высадки старший группы, убедившись в отходе работников в безопасное место, а в случае
прохода в одно лицо - сам работник, дает машинисту сигнал привести поезд в движение.
Заезд на недействующие станции (закрытые для посадки и высадки пассажиров) производится
только со смежных станций по распоряжению поездного диспетчера и с выдачей устного предупреждения
машинисту. Проезд на станцию производится в салоне головного вагона с последующей высадкой через
кабину машиниста. Машинист информирует поездного диспетчера о произведенной высадке.
В случае входа в вентиляционные шахты через наземный воздухозаборный киоск выход
работников из вентиляционных шахт в тоннель з а п р е щ е н .
Вход в вентиляционные шахты через воздухозаборный киоск производится без оформления у
дежурного по станции.
Включение рабочего или аварийного освещения (в случае отсутствия автономного освещения в
шахте) осуществляет дежурный по станции по заявке старшего группы, о чем докладывает поездному
диспетчеру.
Локомотивные бригады (машинисты) в этом случае предупреждаются поездным диспетчером по
поездной радиосвязи о причине включения освещения.
Заезд (выезд) штатного персонала на работу в действующие пункты технического обслуживания на
станционных путях производится, без оформления Наряда и регистрации у дежурного по станции. Проезд
осуществляется в головном вагоне поезда при предъявлении локомотивной бригаде (машинисту) пропуска
(удостоверения) со штампами «проход в тоннели и на открытые участки линий после снятия напряжения» и
«проход на объекты метрополитена под напряжением».

23.2. Порядок выхода (выезда) из тоннелей, с наземных и эстакадных участков


в период движения электропоездов и (или ) наличия напряжения на контактном
рельсе

При необходимости покинуть тоннель, наземный или эстакадный участок на поезде старший
группы, а в случае выхода в одно лицо - сам работник, по поездной радиосвязи или телефону тоннельной
связи должен сообщить поездному диспетчеру о необходимости вывоза на станцию с указанием точного
места нахождения (пикет, светофор, стрелочный перевод, состав, находящийся в отстое (в резерве) и т.п.).
При необходимости покинуть тоннель, наземный или эстакадный участок пешком, старший
группы, а в случае выхода в одно лицо – сам работник, по поездной радиосвязи или телефону тоннельной
связи должен сообщить об этом поездному диспетчеру и получить от него разрешение с указанием номера
маршрута поезда, после прохода которого можно осуществлять выход на станцию.
Работника служб: электромеханической и электроснабжения, работающие в притоннельных
выработках, должны дать заявку (телефонограмму) на выезд (выход) диспетчерам соответствующих служб,
которые передают эту заявку (телефонограмму) поездному диспетчеру.
Поездной диспетчер на основании заявки дает указание локомотивной бригаде (машинисту) по
поездной радиосвязи или через дежурного по станции о вывозе работников из тоннеля, дежурному по
станции, кроме того, о включении рабочего и аварийного освещения тоннеля.
До прибытия поезда все работники должны находиться в безопасном месте тоннеля (или в ходке).
Старший группы, а в случае выхода в одно лицо - сам работник, в ожидании поезда должен находиться с
включенным сигнальным фонарем с прозрачно-белым огнем, обращенным в сторону приближающегося
поезда.
Находиться на сходном служебном мостике в период движения электропоездов запрещается, так как
возможно травмирование работника зеркалом проходящего поезда.
Подниматься на сходной служебный мостик разрешается по команде старшего группы после полной
остановки поезда и поданного машинистом звукового сигнала - три коротких звука.

92
Посадка работников в вагон производится согласно пункта 2.15 настоящей Инструкции. Машинист
приводит поезд в движение после сообщения старшего группы о посадке всех работников в вагон.
Выход локомотивных бригад (машиниста) или машиниста-инструктора из тоннеля на станцию
после расстановки подвижного состава осуществляется навстречу движению поездов после доклада
поездному диспетчеру (дежурному станционного поста централизации) по тоннельной или стрелочной
связи, указанной на схеме безопасных проходов или по поездной радиосвязи, о необходимости выхода и
получения разрешения на выход. Поездной диспетчер через дежурного по станции задерживает поезд на
станции и дает локомотивной бригаде (машинисту), машинисту-инструктору разрешение на выход по
тоннельной, стрелочной или поездной радиосвязи.
При необходимости выезда на станцию локомотивная бригада (машинист) или машинист-
инструктор докладывает об этом поездному диспетчеру и находится в безопасном месте до полной
остановки поезда, назначенного поездным диспетчером для их (его) вывоза. После посадки работников в
поезд машинист назначенного поезда докладывает об этом поездному диспетчеру.
Выйдя из тоннеля, наземного или эстакадного участка в период движения поездов, каждый
работник обязан закрыть за собой торцевую дверь.
Старший группы, а в случае выхода в одно лицо -сам работник, выйдя из тоннеля, наземного или
эстакадного участка на станцию, должен доложить поездному диспетчеру о выходе (выезде), одновременно
дав заявку на отмену выдачи предупреждений на поезда.
При выходе (выезде) из тоннеля, наземного или эстакадного участка все работники должны явиться
к дежурному по станции для регистрации выхода (выезда) и получения Наряда или пропуска
(удостоверения).
Если работники были выведены (вывезены) на другую станцию, то они должны доложить
поездному диспетчеру о выходе (выезде), одновременно дав заявку на отмену выдачи предупреждений на
поезда, и явиться к дежурному по станции, с которой они были допущены в тоннель, на наземный или
эстакадный участок для регистрации в Книге учета прохода и получения Наряда или пропуска
(удостоверения). Регистрация в Книге учета прохода на станции, куда работники были выведены
(вывезены), не требуется.
При сдаче дежурства дежурный по станции обязан передать по смене сведения о наличии
работников в тоннеле, на наземном или эстакадном участке на основании записи в Книге учета прохода.
Дежурный по станции, принявший смену, должен расписаться в графе «примечание».
Для расстановки электроподвижного состава на ночной отстой в соответствии с графиком движения
поездов или по указанию поездного диспетчера дежурный по станции обязан включить рабочее и
аварийное освещения на всем участке расстановки и по пути выхода локомотивных бригад (машинистов)
на станцию.

23.3. Порядок прохода в тоннели, на наземные и эстакадные участки в ночное


время при отсутствии напряжения на контактном рельсе

ДСП включает аварийное освещение тоннелей. Порядок включения аварийного освещения


тоннелей устанавливается начальником метрополитена. После закрытия станции для выхода пассажиров
сотрудник полиции проверяет пропуска и служебные удостоверения у всех лиц, находящихся на станции.
Лица, не имеющие указанных документов, удаляются со станции.
В 01 час 20 минут дежурный по станции должен предоставить работникам, идущим на перегон,
Журнал контроля прохода работников на перегон во время ночного окна в период отсутствия напряжения
на контактном рельсе и выхода на пассажирскую платформу (форма ДУ-6 (далее - Журнал контроля
прохода, приложение № 6 к настоящей Инструкции) для регистрации.
Дежурный по станции после утверждения приказа поездного диспетчера о снятии напряжения с
контактного рельса:
- включает рабочее освещение тоннелей;
- выключает УКПТ (за исключением УКПТ, установленных в рампах на перегоне Сокольники-
Преображенская площадь);
- открывает торцевые двери после получения сообщения сотрудника полиции об отсутствии
посторонних лиц на станции;
- подает свистком звуковой сигнал (два длинных) означающий, напряжение с контактного
рельса снято, или делает объявление по громкоговорящему оповещению.
После подачи звукового сигнала о снятии напряжения с контактного рельса, разрешается проходить в
тоннель, на наземные и эстакадные, участки линии работникам, имеющим пропуска (удостоверения
установленной формы, сделавшим соответствующую запись в Журнал контроля прохода и
зарегистрировавшимся на видеорегистратор.
Перед выходом на пути перегона после снятия напряжения с контактного рельса каждый работник
метрополитена обязан самостоятельно:
93
- записать в Журнале контроля прохода дату, свою фамилию, наименование подразделения,
должность, наименование перегона, куда направляется, время регистрации, и поставить свою подпись
(заполнить графы 1, 2, 3, 4, 5, 6 Журнала контроля прохода);
- зарегистрироваться в кабине дежурного по станции на видеорегистратор.
При проходе на перегон работников сторонних организаций такую запись в Журнале контроля
прохода делает работник метрополитена, осуществляющий технадзор, указывая фамилии входящих,
наименование организации, наименование перегона, куда направляются работники, время регистрации, при
этом в графе 6 Журнала контроля прохода про каждой фамилии ставит свою подпись и обеспечивает
прохождение видеорегистрации работников сторонних организаций в кабине дежурного по станции.
Каждый работник метрополитена (сторонней организации) при прохождении видеорегистрации
обязан самостоятельно четко назвать свою должность, фамилию, имя, отчество и наименование
подразделения метрополитена (организации).
При проходе в тоннель через рампу электродепо руководитель групп или отдельный работник обязан
явиться к дежурному по электродепо для регистрации прохода в Книге учета прохода. Перед входом в
тоннель через рампу электродепо руководитель группы или отдельный работник докладывает об этом
дежурному по станции прилегающей станции по телефону с поста охраны рампы.
При получении сообщения о входе через рампу электродепо дежурный по станции делает запись о
входе в Журнале контроля прохода, в графе «примечание» делает отметку о входе через рампу.
Работникам метрополитена разрешается делать запись и проходить видеорегистрацию, указанные в
пункте 4.4 настоящей Инструкции, до снятия напряжения, но не ранее 01 часа 20 минут.
Если торцевая дверь заперта и по оси пути установлен щит с надписью «Стой! Контактный рельс
под напряжением», проход в тоннель, на наземный или эстакадный участок разрешается только
работникам, имеющим пропуска (удостоверения) с правом входа в тоннель под напряжением и в порядке,
установленном настоящей Инструкцией для периода движения электропоездов поездов и наличия
напряжения на контактном рельсе (раздел 2 настоящей Инструкции).

23.4. Порядок выхода из тоннеля, с наземных и эстакадных участков перед


началом движения электропоездов
Работники, производившие в ночное время работы в тоннелях, на наземных или эстакадных
участках линий, должны выйти на станцию до времени подачи второго предупредительного сигнала о
подаче напряжения на контактный рельс. Ответственным за своевременный выход из тоннеля является
руководитель работ.
Руководитель работ обязан обеспечить окончание всех работ и вывести людей из тоннеля, наземных
и эстакадных участков, со станционных путей, независимо от наличия предупредительных световых и
звуковых сигналов, не позднее установленного для этих сигналов времени.
В случае отсутствия предупредительных световых и звуковых сигналов на том или ином участке
линии, контактный рельс считается под напряжением со времени, установленного для подачи второго
предупредительного сигнала. Работник, установивший отсутствие предупредительного сигнала, обязан
немедленно сообщить об этом поездному диспетчеру.
В исключительных случаях, если работники не успели выйти на станцию до второго
предупредительного сигнала, то старший из них по должности должен сообщить об этом поездному
диспетчеру.
Поездной диспетчер дает указание дежурным по смежным станциям перегона, где находятся люди,
оставить включенными рабочее и аварийное освещение. Освещение отключается по указанию поездного
диспетчера после выхода людей из тоннеля.
После окончания производства работ и выхода с перегона каждый работник должен сделать отметку
в Журнале контроля прохода, указав в графе 7 время выхода и расписаться в графе 8.
После выхода с перегона работников сторонних организаций работник метрополитена,
осуществляющий технадзор, делает в графе 7 Журнала контроля прохода отметку о времени выхода
вошедших с ним людей, в графе 8 ставит напротив каждой фамилии свою подпись.
Если группа или отдельный работник вышли на другой станции, то старший группы или отдельный
работник должны доложить о выходе дежурному по станции этой станции, сделать запись на этой станции
в Журнале контроля прохода, и по телефону поставить в известность дежурного по станции, где
производился проход в тоннель, на наземный или эстакадный участок.
Если группа или отдельный работник вышли через рампу электродепо, они обязаны явиться к
дежурному по электродепо для регистрации в Книге учета прохода и по телефону поставить в известность
дежурного по станции, где производился проход в тоннель, на наземный или эстакадный участок.
Дежурный по электродепо заполняет графы 1, 2, 3, 4, 10, 11 Книги учета прохода.
Получив сообщение о выходе работников с перегона на другую станцию или через рампу
электродепо, дежурный по станции в Журнале контроля прохода, а дежурный по электродепо в Книге учета
прохода, делает отметку о выходе в графе «примечание» с указанием количества, вышедших.
94
Дежурный по станции непосредственно перед подачей второго предупредительного сигнала обязан
закрыть торцевые двери, ведущие на путь на замки и включить УКПТ.
Со времени подачи второго предупредительного сигнала контактный рельс считается под
напряжением, и проход в тоннель должен осуществляться с соблюдением всех требований, изложенных в
разделе 2 настоящей Инструкции.
После подачи второго предупредительного сигнала дежурный по станции, проверяет регистрацию
выхода из тоннеля, с наземного и эстакадного участка в Журнале контроля прохода.
При отсутствии записи о выходе всех людей из тоннеля, с наземного или эстакадного участка
дежурный по станции сообщает поездному диспетчеру и принимает меры совместно с руководителями
работ и обособленных подразделений для розыска в служебных помещениях и на станции не вышедших
работников, привлекая в необходимых случаях работников других служб и сотрудников полиции.
Поездной диспетчер, получив сообщение о невыходе работника из тоннеля, с наземного или
эстакадного участка, немедленно ставит в известность ответственного дежурного подразделения, в котором
работает данный работник, дает указание дежурным по станции оставить включенным рабочее и аварийное
освещение и организует выдачу машинистам по обоим путям устных предупреждений в соответствии с
пунктом 4.19 ИДП метрополитенов РФ.
Устные предупреждения выдаются на участке пути протяженностью не менее двух перегонов
(прилегающих станций).
После получения сообщения от машиниста электропоезда или дежурного по станции об удалении
работников с пути или сообщения от машиниста пятого поезда или машиниста-инструктора, помощника
дорожного мастера или инспектора по контролю за состоянием пути о том, что работники не обнаружены,
поездной диспетчер дает распоряжение об отмене выдачи предупреждений на поезда и об отключении всех
групп освещения.

23.5. Содержание устройств контроля прохода в тоннель и порядок действий


дежурного персонала в различных режимах работы устройства
Устройство контроля прохода в тоннель (УКПТ) предназначено для повышения степени
безопасности движения поездов и контроля прохода посторонних лиц в тоннель или выхода из него во
время движения поездов.
Включение УКПТ производится дежурным по станции непосредственно перед подачей второго
предупредительного сигнала.
Включение УКПТ в работу производится нажатием кнопки включения на пульте управления в
кабине дежурного по станции для станций, оснащенных системой управления работой станции (далее -
СУРСТ), или на автоматическом переключателе, размещенном на посту УКПТ - для станций, не
оснащённых СУРСТ. При включении в торце платформы загорается сигнальная лампа и горит ровным
светом.
При нажатии кнопки «Выключение УКПТ» отключается одновременно звуковая и световая
сигнализация.
Выключение УКПТ производится дежурным по станции после утверждения приказа поездного
диспетчера о снятии напряжения с контактного рельса.
При проходе посторонних лиц по главным станционным путям в тоннель, а также при выходе из
него во время движения поездов осуществляется автоматическое переключение устройства в режим
«тревога», которому соответствует одновременное горение сигнальной лампы мигающим светом и подача
звукового сигнала. По истечении двух минут звуковая сигнализация автоматически отключается, а горение
сигнальной лампы остается мигающим.
В случае переключения устройства в режим «тревога» в период движения поездов и наличия
напряжения на контактном рельсе работники метрополитена должны действовать в соответствии с
требованиями, изложенными в разделе «Порядок действий при обнаружении людей на путях в период
движения поездов» ИДП метрополитенов РФ.
Каждое включение, выключение, переход УКПТ в режим «тревога», а также все отказы
регистрируются дежурным по станции в Журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ и
связи и контактной сети (далее - Журнал осмотра). Об отказах в работе УКПТ, а также о ложном
срабатывание УКПТ сообщается сменному инженеру центра технического управления сетью связи (далее -
ЦТУ), в дежурную часть Службы безопасности, а при переходе работы УКПТ в режим «тревога» кроме
того - сотруднику полиции.

95
23.6. Порядок проверки посторонних людей на путях во время движения
поездов.
Если Дежурный по станции обнаружил лично или получил сообщение о том, что УКПТ перешло в
режим «тревога», обязан:
- выключить УКПТ и вновь включить в работу (сделать об этом запись в журнале ДУ-12);
- сообщить об этом ДЦХ, сотруднику полиции, в дежурную часть Службы безопасности, механику
УКПТ. Сотрудник полиции совместно с работником Службы безопасности принимают меры по усилению
контроля прохода посторонних лиц со станции в тоннель и выхода из него.
По указанию ДЦХ включить все группы освещения в тоннеле по обоим путям на перегон, где
сработало УКПТ. Устно предупреждать машинистов пяти поездов, следующих на данный перегон, об
особой бдительности в связи с возможным нахождением посторонних людей. Если технические
возможности позволяют сразу произвести просмотр записи с камер видеонаблюдения не выезжая на
станцию, то инженер Производственно-Диспетчерского Центра Службы связи о результатах просмотра
записи с камер видеонаблюдения докладывает ДЦХ. Если факт проникновения в тоннель при просмотре
камер видеонаблюдения будет не установлен (посторонних людей, предметов, повреждения запорных
устройств, люков, решеток на перегоне не обнаружено), то ДЦХ даст распоряжение об отмене выдачи
устных предупреждений. В случае, если по результатам просмотра записи камер видеонаблюдения
проникновение посторонних людей на путь не выявлено, дополнительная проверка перегонов,
соединительных ветвей и станционных путей не требуется. При переходе УКПТ в режим «тревога» на
станции, к которой примыкает соединительная ветвь с другой линии, ДЦХ сообщает эту информацию ДЦХ
смежной линии для принятия соответствующих мер.
При выявлении факта проникновения посторонних людей в тоннель ДЦХ обязан
проинформировать об этом ЭМЦХ, ЭЦХ, дежурного инженера ПДЦ, ЦДПШ, дежурного инженера
центрального диспетчерского пункта Службы пути, а в случае выявления повреждений запорных
устройств, решеток, люков, дверей и т. п., дополнительно дать приказ на выезд ПВС Службы тоннельных
сооружений. Работники Службы безопасности, прибывшие на станцию для проверки наличия посторонних
людей на перегоне должны о своем прибытии доложить в Дежурную часть Службы безопасности. ДСП
предъявляют удостоверение работника метрополитена со штампом «проход в тоннель под напряжением».
Посадка в кабину машиниста или пропуск работников пешком осуществляется после регистрации в
журнале ДУ-5 и экипировки (наличие сигнального жилета и фонаря). Проход в тоннель осуществляется в
два лица. Если будут выявлены посторонние, то докладывают ДЦХ и принимают меры для вывода (вывоза)
их из тоннеля и передаче сотрудникам полиции на станции. При проникновении посторонних людей на
станцию, к которой примыкает соединительная ветвь с электродепо или соединительная ветвь с другой
линии, группы осмотра, по возможности, направляются с двух сторон ветви. Для проверки соединительной
ветви разрешается проход работникам Службы безопасности пешком или отправление на резервном
поезде.
Один раз в неделю в ночь с воскресенья на понедельник и после промывки тоннеля, в период
отсутствия напряжения на контактном рельсе дежурный по станции обязан протирать оптические окна
датчиков УКПТ и отражатели УКПТ, расположенные на высоте до 1,5 метров, а свыше 1,5 метров -
протирку производят электромеханики УКПТ с оформлением выполняемых работ в Журнале осмотра.
В случае наличия подвижного состава, находящегося на ночной расстановке и препятствующего
выполнению вышеуказанной работы, разрешается ее выполнение в ночь с субботы на воскресенье или с
воскресенья на понедельник.
Если при проверке работы УКПТ во время включения оно не переходит в режим «тревога» или
постоянно остается в режиме «тревога», а также при всех отклонениях в работе, дежурный по станции
должен выключить УКПТ и сообщить о неисправности УКПТ поездному диспетчеру, сменному инженеру
ЦТУ, в дежурную часть Службы безопасности, сотруднику полиции.
После получения сообщения о неисправности УКПТ сменный инженер ЦТУ информирует об этом
ответственного по дистанции видеонаблюдения, скорую техническую помощь дистанции видеонаблюдения
и дежурного электромеханика УКПТ.
До восстановления работы УКПТ в торце платформы Службой связи должен быть установлен
дежурный пост.

23.7. Порядок прохода (выхода)на парковые и деповские пути электродепо


Пребывание людей на парковых путях электродепо при наличии напряжения на контактном рельсе
з а п р е щ е н о . Исключением являются случаи:
 устранение неисправностей, угрожающих безопасности движения поездов или вызывающих
нарушение нормальной работы метрополитена (проникновение посторонних лиц, попадание
на путь посторонних предметов, загорание, задымление или затопление, неисправности
устройств и сооружений, подвижного состава);
96
 выполнение работ, предусмотренных технологическими процессами, при наличии Наряда,
если работы выполняются на электрифицированных парковых путях;
 осмотр подвижного состава;
 проведение комиссионного осмотра стрелочных переводов в соответствии с пунктами 10.2,
10.6 ПТЭ метрополитенов РФ;
 приемка подвижного состава в местах расстановки;
 формирование хозяйственных поездов на парковых и прочих путях.
Проход работников метрополитена и сотрудников полиции к местам постоянной работы
(стрелочные посты, посты охраны рамп, парковые околотки и др.) осуществляется по маршрутам
служебных проходов с соблюдением мер безопасности, изложенных в пункте 8.3 настоящей Инструкции.
Проход в экстренных случаях на парковые пути работников аварийных и спасательных служб
городских организаций (пожарно-спасательные подразделения МЧС, военизированные горноспасательные
части, электросетевые организации, Мосгаз, Мосводоканал и др.) осуществляется в сопровождении
дежурного по электродепо после снятия напряжения с контактного рельса, с соблюдением требований,
изложенных в пункте 2.5 настоящей Инструкции.
Проход на парковые пути осуществляется группами от двух до пяти человек.
Исключением является проход машиниста и машиниста-инструктора к месту расстановки
подвижного состава, работника Службы пути по должности не ниже помощника дорожного мастера для
осмотра и инструментальной проверки пути, контактного рельса, стрелочных переводов, а также монтера
пути по уходу за стрелочными переводами для осмотра стрелочных переводов.
Проход на не электрифицированные парковые пути для выполнения любых видов работ
осуществляется без Наряда с регистрацией прохода в соответствии с пунктом.
Перед началом работ старший группы вместе с членами бригады обязан явиться к дежурному по
электродепо для регистрации группы в Книге учета прохода, имея при себе оформленный Наряд, если
работы выполняются на электрифицированных парковых путях.
До прохода локомотивной бригады (машиниста) на электрифицированные парковые пути или на
соединительную ветвь к месту расстановки подвижного состава машинист обязан явиться к дежурному по
электродепо для регистрации прохода (без наряда).
При оформлении прохода на парковые пути дежурный по электродепо в Книге учета прохода
заполняет все графы, кроме граф 8 и 10.
Дежурный по электродепо, предварительно проведя инструктаж о порядке прохода к месту и об
условиях производства работ (о границах снятия напряжения, местах установки переносных заземлений и
др.), делает соответствующие записи о допуске на парковые пути в Наряде.
Проход на парковые пути работников сторонних организаций осуществляется в сопровождении
работника метрополитена, осуществляющего технадзор. Регистрация прохода работников сторонних
организаций проводится в соответствии с требованиями, изложенными в пункте 7.6 настоящей
Инструкции.
Проход работников метрополитена на парковые пути для выполнения работ по технологическому
процессу или для устранения неисправностей разрешается только в сигнальных жилетах и при наличии
сигнального фонаря или в светлое время суток сигнальных (желтого и красного) флагов, находящихся у
старшего группы или наблюдающего.
Проход (проезд) локомотивной бригады (машиниста), машиниста инструктора к месту расстановки
подвижного состава разрешается только в сигнальном жилете и при наличии сигнального фонаря.
Дежурный по электродепо после регистрации членов группы в Книге учета прохода сообщает по
телефону дежурному посту централизации электродепо о численности группы, маршруте движения, месте и
времени производства работ на парковых путях.
Дежурный станционного поста централизации электродепо предупреждает по громкоговорящему
оповещению людей, находящихся на парковых путях, о движении подвижного состава.
Дежурный по электродепо оповещает машинистов выходящей из электродепо подвижного состава о
наличии людей на парковых путях.
Машинист при движении по парковым путям должен проявлять бдительность, своевременно
подавать оповестительные сигналы, держать открытым окно кабины управления, или приоткрытую и
зафиксированную специальным устройством дверь кабины машиниста для восприятия указаний,
передаваемых по громкоговорящему оповещению.
При нахождении людей непосредственно на пути следования подвижного состава машинист
должен убедиться в их уходе с пути, получить подтверждение от наблюдающего (старшего) группы о том,
что группа находится вне габарита подвижного состава с помощью сигналов, подаваемых:
-в темное время суток - ручным фонарем с прозрачно-белым огнем;
- в светлое время - развернутым желтым флагом.
При отсутствии сигнала машинист принимает меры к остановке подвижного состава до
находящейся на пути группы.

97
Старший группы (или наблюдающий) при приближении подвижного состава принимает меры к
уходу группы в безопасное место. Убедившись, что вся группа находится в безопасном месте, старший
группы (наблюдающий) оповещает машиниста:
—в темное время суток - фонарем с прозрачно-белым огнем;
—в светлое время суток - желтым развернутым флагом.
После окончания работы и выхода с парковых путей каждый работник метрополитена, старший
группы вместе с членами бригады,
работник метрополитена, осуществляющий технадзор, вместе работниками сторонней организации,
локомотивная бригада (машинист)после расстановки подвижного состава, должны явиться к дежурному по
электродепо для регистрации выхода.
Дежурный по электродепо сообщает о выходе группы по телефону дежурному станционного поста
централизации электродепо.
При сдаче дежурства дежурный по электродепо сообщает заступающему на дежурство сведения о
наличии людей на парковых путях на основании записи в Книге учета прохода. Дежурный по электродепо,
принявший смену, должен расписаться в Книге учета прохода в графе «примечание».
Хождение по наружному пожарному проезду электродепо, проезд автомашин, перемещение грузов
запрещены, за исключением проезда специальных пожарных машин, производства ремонтных и
снегоуборочных работ, а также при перевозке грузов со складов материально-технического снабжения,
расположенных в нефах электродепо, под контролем дежурного по электродепо в сопровождении
уполномоченного им работника.

23.8. Меры безопасности при проходе (проезде) и пребывании работников в


тоннелях, на наземных и эстакадных участках, парковых и деповских путях
метрополитена
Общие требования.
Все работники, находящиеся в тоннелях, на наземных и эстакадных участках, парковых путях
должны знать, что как в дневное время, так и ночью пассажирские и хозяйственные поезда движутся с
большой скоростью и имеют длинные, тормозные пути. Поэтому условия работы, особенно в тоннелях,
требуют личной осторожности и бдительности со стороны каждого работника, находящегося в тоннеле, на
наземном и эстакадном участке, парковых путях.
Необходимо помнить, что отсутствие бдительности у работника находящегося в тоннеле, на
наземном и эстакадном участке, парковых путях, нарушение им требований охраны труда (переход через
пути или контактный рельс перед приближающимся поездом, несвоевременный, уход с путей, отсутствие
ограждения места работ сигналами и т.д.) могут привести к тяжелому травматическому случаю.
Безопасным переходом через пути считается проход после проследования электропоезда или
хозяйственного поезда.
При нахождении в тоннелях, на наземных и эстакадных участках, парковых и деповских путях для
обеспечения слышимости звуковых сигналов з а п р е щ е н о пользоваться звуковоспроизводящими
устройствами, телефонами и другими средствами связи через наушники, а также вести не служебные
переговоры, используя данные устройства.
Перед выходом на работу каждый работник должен иметь нормальный отдых с тем, чтобы
приступить к работе подготовленным.
Лица, чувствующие недомогание, обязаны до начала работы обратиться в ближайший здравпункт и
приступить к производству работ, только после разрешения медицинского работника.
Проход работников метрополитена в тоннели, на наземные и эстакадные участки, парковые пути и
их пребывание там разрешается только в сигнальных жилетах со светоотражающими элементами и при
наличии сигнальных фонарей (на группу - 2 фонаря), а на наземные участки и парковые пути в светлое
время суток - сигнальных флагов (красных и желтых). Конструкция сигнального фонаря должна
предусматривать возможность одновременной подачи сигнала в двух направлениях (вперед и назад).
Перед выходом в тоннель, на наземные и эстакадные участки во время «ночного окна»
руководитель работ или любой работник обязан выяснить у поездного диспетчера (дежурного
станционного поста централизации, дежурного по станции) о предстоящем движении хозяйственных
поездов на этом участке и о времени их проследования. Руководитель работ обязан довести информацию о
движении хозяйственных поездов до каждого работника при проведении целевого инструктажа по охране
труда.
Для руководителей метрополитена, служб и дистанций на каждой станции должно быть по четыре
сигнальных жилета и четыре сигнальных фонаря, находящихся у дежурного по станции, а на наземных
станциях дополнительно по четыре сигнальных красных и желтых флага; в каждом электродепо - по пять
сигнальных жилетов, пять сигнальных фонарей и пять пар сигнальных флагов (красных и желтых),
находящихся у дежурного по электродепо.

98
Сигнальные фонари, сигнальные флаги и сигнальные жилеты могут быть в экстренных случаях
использованы и другими работниками метрополитена, прибывшими для устранения неисправностей,
вызвавших нарушение нормальной работы устройств метрополитена, а также сотрудниками полиции.
Сигнальные фонари и сигнальные флаги необходимы для обеспечения личной безопасности
работников, которые ими пользуются для подачи сигналов локомотивной бригаде о том, что они видят
приближающийся поезд, а также, при необходимости, для остановки или уменьшения скорости движения
поезда.
Проход локомотивных бригад (машиниста), машиниста-инструктора для приемки
электроподвижного состава в тоннель, на наземный и эстакадный участок, парковые пути разрешается при
наличии сигнальных жилетов, сигнальных фонарей без оформления Наряда с обязательной регистрацией у
дежурного по станции (дежурного по электродепо) установленным порядком.
Каждый работник должен знать, что наиболее выступающей частью подвижного состава является
токоприемник, расположенный на высоте 20 см от уровня головки ходового рельса и выступающий за
конец шпалы нормальной длины (2,7 м) на 25 см.
Ввиду нахождения в опасных зонах (тоннель, наземный, эстакадный участок, парковые и деповские
пути, стесненности пространства), между движущимся подвижным составом и стенками тоннеля,
предъявляются особые требования к одежде и обуви лиц, находящихся в тоннеле, на наземном и
эстакадном участке, парковых и деповских путях:
- одежда не должна стеснять движения, должна быть застегнута;
- нельзя носить одежду с длинными развевающимися полами, которые могут зацепиться за
выступающие части подвижного состава;
- головной убор или капюшон куртки не должен закрывать уши, чтобы не снижать уровень
восприятия звуковых сигналов;
- обувь должна быть удобной, исключающей возможность травмирования (нельзя находиться на
путях в тапочках, сандалиях и другой легкой обуви, каблук обуви должен быть устойчивым, не выше 3 см).
В случаях, не предусмотренных технологией производства работ, идти внутри рельсовой колеи
запрещается.
Лица, находящиеся в тоннеле, на наземном и эстакадном участке, парковых путях, должны
заблаговременно выбрать место, где можно укрыться при приближении поезда и сойти с пути, не ожидая
сигнала машиниста, чтобы не подвергать себя опасности наезда, а также не вызвать экстренное торможение
поезда, соблюдая при этом следующий порядок:
При производстве работ, не требующих закрытия перегона или ограждения места производства
работ, из состава бригады выделяется наблюдающий, в обязанности которого входит наблюдение за
приближением подвижного состава к месту производства работ и оповещение об этом работающих.
Наблюдающий (старший группы) за работающей или двигающейся к месту работы группой должен
ответить на звуковой оповестительный сигнал, подаваемый машинистом поезда, прозрачно-белым огнем
ручного фонаря в сторону приближающегося поезда. Предварительно старший группы должен убедиться,
что все члены группы находятся вне габарита подвижного состава.
На наземных и эстакадных участках, парковых путях в светлое время суток наблюдающий (старший)
группы подает сигнал локомотивной бригаде (машинисту) развернутым желтым флагом.
Локомотивная бригада (машинист), получив предупреждение о наличии работников на перегоне,
обязана вести поезд с особой бдительностью, периодически подавать оповестительный сигнал внимательно
следить за сигналами, подаваемыми наблюдающим (старших группы), повторять их показания и принимать
незамедлительные меры к их исполнению.
Получив сигнал наблюдающего (старшего группы) локомотивная бригада (машинист) отвечает
одним длинным звуковым сигналом поезда.
В случае, если локомотивная бригада (машинист) не получила от наблюдающего (старшего
группы) сигнала, она принимает меры к остановке поезда до места производства работ или движущейся
группы.
В том случае, когда локомотивная бригада (машинист) не была предупреждена о месте нахождения
работников, а в случае включения на перегоне рабочего и аварийного освещения о причинах его
включения, она должна вести поезд с такой скоростью (в зависимости от расстояния видимости), чтобы
остановиться, не доезжая до места препятствия или людей, а так же выяснить через поездного диспетчера
причину включения освещения.
При работе в тоннеле, а также в районе рампы необходимо обращать внимание на звонки громкого
боя, извещающие о приближении поезда, и своевременно укрыться в безопасном месте.
При проходе по путям в районе стрелочных переводов и соединительных ветвей каждый работник, а
при производстве работ в этих местах - наблюдающий, должны следить за возможным приближением
поезда с любого направления.
При проходе по тоннелю, наземному и эстакадному участку, парковым путям группы работников
(более двух человек) впереди должен находиться старший группы, а сзади наблюдающий, каждый из
которых обязан иметь сигнальный фонарь (в светлое время на парковых путях, наземных и эстакадных
99
участках - красные и желтые сигнальные флаги) и следить, чтобы все идущие при приближении поезда
своевременно укрылись в безопасное место.
Запрещается садиться и вставать на защитный короб контактного рельса, на ходовые рельсы,
элементы стрелочного перевода и другие предметы и устройства, находящиеся в непосредственной
близости от пути, даже в период отсутствия напряжения на контактном рельсе.
При выполнении конкретных работ по технологическому процессу или устранению
неисправностей в тоннелях, на наземных и эстакадных участках, парковых и деповских путях, как в период
движения электропоездов и наличия напряжения на контактном рельсе, так и в период отсутствия
напряжения на контактном рельсе каждый работник обязан соблюдать требования, изложенные в правилах
и инструкциях по охране труда, действующих в своем подразделении.
Меры безопасности при проходе(проезде) и пребывании работников в тоннелях, на наземных и
эстакадных участках, метрополитена:
При нахождении работников в тоннеле, на наземном или эстакадном участке пути (при плохой
видимости) для выполнения работ дежурные по смежным станциям должны включать одновременно
рабочее и аварийное освещение, а на наземном или эстакадном участке пути (при плохой видимости) -
мачты освещения.
При нахождении работников в притоннельных сооружениях, освещение которых осуществляется от
сети рабочего и аварийного освещения, дежурные по станции должны включать по требованию этих
работников рабочее или аварийное освещение.
Отключение освещения, включенного на период прохода и производства работ, осуществляется
дежурным по станции по указанию поездного диспетчера на основании сообщения об окончании работ и
выходе всех работников.
Спуск с платформы на путь в тоннель, на наземный и эстакадный участок разрешается только по
специальным лестницам, расположенным в торцах пассажирских платформ станции.
Проход по тоннелю разрешается, только навстречу движению поездов, а на объекты,
расположенные на расстоянии до 60 м от торцевой двери, разрешается проход по направлению движения
поезда.
При проходе в тоннеле, на наземном участке необходимо следовать со стороны противоположной
контактному рельсу, в случаях, предусмотренных технологией производства работ при проходе внутри
колеи проявлять особую осторожность, не наступать на элементы стрелочных переводов, рамные рельсы.
Идти спокойным шагом. Бежать при перемещении по тоннелю, наземному участку запрещается.
Переходить через контактный рельс следует в местах, где с обеих сторон контактного рельса
имеются банкетки. В местах перехода, где контактный рельс оборудован деревянным защитным коробом,
дополнительно короб должен быть покрыт диэлектрическим ковром.
Проход по эстакадному участку пути осуществляется только по пешеходной дорожке,
расположенной с правой стороны по направлению движения поездов, навстречу движения поезда, а на
объекты, расположенные на расстоянии до 60 метров от торцевой двери разрешается проход по
направлению движения поездов.
При нахождении на пешеходной дорожке необходимо соблюдать осторожность в связи с наличием
зазора между пешеходной дорожкой и ограждением эстакады, а также выступающих с левой стороны
реперных знаков и табличек. Идти спокойным шагом. Бежать при перемещении по эстакадному участку
запрещается.
Переход с одного пути на другой разрешается только в специально установленных местах,
оборудованных переходными мостиками.
Для укрытия при пропуске поезда необходимо войти в нишу или выбрать место, где расстояние от
конца шпалы до стенки тоннеля в уровне балласта или бетона будет не менее 70 см, или встать на банкетку,
сходной служебный мостик, трубу или выступы тоннельной обделки.
Пропуская подвижной состав, следует держаться за кабельные кронштейны, трубы, ребра тюбингов.
Держаться за кабель запрещается.
Работающий в тоннеле, на наземном и эстакадном участке обязан выбирать такое положение, чтобы
его лицо было обращено в сторону ожидаемого поезда.
Работник может иметь при себе служебную сумку (чемодан), приборы и инструменты, размеры
которых не превышают 65 х 35 х 20 см, длинномерный инструмент до 170 см. Проход с тяжелыми и более
громоздкими предметами к месту работы разрешается только при снятом напряжении с контактного
рельса.
Во избежание поражения электрическим током при наличии напряжения на контактном рельсе
запрещается прикасаться металлическими предметами одновременно к ходовому рельсу и тюбинговой
обделке.
Необходимо также следить, чтобы указанные предметы и инструмент были убраны до подачи
напряжения на контактный рельс.
Действующие вентиляционные шахты создают сильный шум, ухудшающий слышимость в тоннеле,
поэтому при работе вблизи шахт следует проявлять особую бдительность.
100
Находясь в двухпутных тоннелях (наземных участках) работник, услышавший или заметивший
приближающийся поезд, обязан встать за пределы габарита подвижного состава и дождаться, пока
проследует поезд, независимо от того, по какому пути он движется.
Нахождение работников во время ночного «окна» в период движения хозяйственных поездов в
тоннелях стесненного габарита о п а с н о .
Перед выходом на перегон, где есть участки тоннеля стесненного габарита, каждому работнику
должен быть проведен целевой инструктаж по охране труда с обязательной проработкой мер безопасности
при проходе или выполнении работ на этих участках.
Выполнение любых видов ремонтных работ в «ночные окна» на участках тоннелей стесненного
габарита разрешается не менее чем в два лица, одно из которых назначается наблюдающим, при условии
ограждения места производства работ сигналами остановки в соответствии с пунктом 4.6 ИСИ
метрополитенов РФ или закрытия перегона для движения всех поездов, если это предусмотрено
технологическим процессом.
При нахождении группы работников на участках тоннеля стесненного габарита наблюдающий
обязан своевременно подать сигнал остановки локомотивной бригаде приближающегося хозяйственного
поезда.
Проход работников в одно лицо во время «ночного окна» по тоннелям стесненного габарита для
осмотра сооружений и устройств или транзитом разрешается только при соблюдении следующих мер
безопасности:
— перед выходом в тоннель стесненного габарита каждый работник обязан через дежурного
станционного поста централизации, дежурного по станции, поездного диспетчера или своего
непосредственного руководителя узнать план работы хозяйственных поездов на данном перегоне (участке);
— проход на данный перегон (участок)разрешен только при отсутствии движения хозяйственных
поездов или после проследования последнего хозяйственного поезда;
— при проходе в тоннеле стесненного габарита работник должен следовать с включенным фонарем
(прозрачно-белый огонь, направлен по ходу движения, красный огонь, направлен в противоположенную
сторону), быть предельно внимательным и постоянно следить за подаваемыми в тоннеле звуковыми и
световыми сигналами.
При проходе на объекты, расположенные в притоннельных сооружениях тоннелей стесненного
габарита, после захода на объект работник обязан доложить об этом диспетчеру своей службы
(электромеханической, электроснабжения). Выход с объекта разрешен только после получения
информации через диспетчера своей службы об отсутствии движения хозяйственных поездов на этом
перегоне.
Перед внеплановым отправлением хозяйственного поезда на перегон, где есть участки тоннеля
стесненного габарита, поездной диспетчер обязан оповестить дежурных по станциям, ограничивающих
этот перегон, о предстоящем проследовании хозяйственного поезда, и дать указание о подаче на перегон
аварийно-оповестительного сигнала. По этому сигналу работники, находящиеся на перегоне, обязаны
немедленно связаться с поездным диспетчером по тоннельной связи и, получив от него информацию о
предстоящем отправлении на этот перегон хозяйственного поезда, доложить о месте своего нахождения.
При нахождении в тоннеле стесненного габарита работник должен выйти на станцию или на участок
тоннеля, где отсутствует стесненный габарит, или зайти в место укрытия, и доложить об этом поездному
диспетчеру по тоннельной связи. Находясь в тоннеле, работник должен подавать сигнал прозрачно-белым
огнем ручного фонаря в сторону приближающегося поезда.
Машинисты хозяйственных поездов обязаны подавать оповестительные сигналы при приближении
к участкам тоннелей стесненного габарита, а при следовании по ним подавать оповестительные сигналы
постоянно. Следовать на участках тоннеля стесненного габарита со скоростью, обеспечивающей остановку
хозяйственного поезда перед возможно находящимися там людьми или препятствием с учетом плана в
профиля пути на этом участке.
Машинист, увидев находящихся в зоне стесненного габарита люден или препятствие, обязан
принять меры к немедленной остановке поезда, не доезжая до людей или препятствия. Следовать далее
машинист имеет право только после того, как все препятствия будут удалены, наблюдающий выведет
людей из опасной зоны, а в случае прохода в одно лицо - сам работник выйдет из опасной зоны, и
получения сигнала на разрешение движения.
Меры безопасности при входе (выходе), проходе и пребывании на территории парковых и деповских
путей.
Проход по территории электрифицированных и не электрифицированных парковых путей
разрешается только по служебным проходам. Схема служебных проходов разрабатывается и утверждается
начальником электродепо.
На схеме должны быть указаны пути безопасного прохода к различным местам парковых путей,
обозначены наиболее опасные для прохода места с учетом профиля пути, места схода с путей для пропуска
подвижного состава, места проезда автотранспорта и другие местные условия. На этой же схеме для
наглядности наносятся границы частичного снятия напряжения с контактного рельса парковых путей.
101
Проход работников группой или в одно лицо по маршрутам служебных проходов осуществляется
без Наряда и без регистрации у дежурного по электродепо.
Нарушение маршрута следования з а п р е щ а е т с я . Схемы служебных проходов должны быть
вывешены в помещениях дежурного по электродепо, дежурного станционного поста централизации
электродепо, дорожного мастера, в помещении мотодепо, на контрольно-пропускном пункте электродепо.
В местах прохода по парковым путям должны быть установлены указательные знаки безопасности.
Форма и сигнальный цвет знаков безопасности должны соответствовать ГОСТ «ССБТ. Цвета сигнальные,
знаки безопасности и разметка сигнальная». При необходимости устанавливаются также указатели с
надписями, указывающими ближайшие места прохода и перехода через пути.
При необходимости снятия напряжения с контактного рельса парковых путей (полностью или
частично) должен соблюдаться следующий порядок:
Ответственное лицо за производство работ (руководители служб, дистанций) за сутки до начала
работ передают соответствующую телефонограмму на имя начальника электродепо и главного диспетчера
службы движения.
Начальник электродепо, получив телефонограмму от ответственного лица за производство работ со
снятием напряжения с контактного рельса, дает указание дежурному по электродепо согласовать с
поездным диспетчером возможность и время снятия напряжения.
Старший группы в соответствии с полученным Нарядом записывает в Книгу заявок о подаче и
снятии напряжения 825В на парковые пути электродепо заявку на снятие напряжения с контактного рельса,
указав свою фамилию, должность, место производства работ (номер парка), время начала и окончания
работ, характер работы.
Дежурный по электродепо, получив заявку на снятие напряжения, выполняет по распоряжению
энергодиспетчера необходимые отключения с помощью разъединителей в соответствии с Инструкцией о
порядке пользования разъединителями 825 В в устройствах контактной сети электродепо.
После снятия напряжения с контактного рельса дежурный по электродепо в присутствии старшего
группы указателем напряжения проверяет отсутствие напряжения на отключенном участке контактного
рельса и указывает место, где производитель работ (старший группы) устанавливает переносное заземление
на контактном рельсе, после чего делает отметку в Наряде и допускает бригаду к производству работ.
Об установке переносного заземления дежурный по электродепо докладывает энергодиспетчеру.
О снятии напряжения с контактного рельса парковых путей дежурный по электродепо ставит в
известность поездного диспетчера и дежурного станционного поста централизации электродепо.
Если во время производства работ напряжение с контактного рельса снято с части парковых путей,
то в этом случае перед контактным рельсом, остающимся под напряжением, устанавливаются переносные
щиты «Стой! Контактный рельс под напряжением» надписью, обращенной в сторону работающей бригады.
Установка и снятие этих переносных щитов выполняется старшим группы.
При отсутствии таких переносных щитов в указанных местах на все время производства работ
выставляется наблюдающий, который должен предупреждать работающих об опасности приближения к
участкам контактного рельса, находящимся под напряжением.
Места производства работ на парковых путях должны быть ограждены в соответствии с ПТЭ
метрополитенов РФ, ИСИ метрополитенов РФ, Правилами технической эксплуатации электроустановок
потребителей.
Ответственность за установку сигналов ограждения несет руководитель работ (старший группы).
В помещении дежурного по электродепо должно находиться необходимое количество переносных
сигналов ограждения, количество которых определяется начальником электродепо в зависимости от
местных условий.
Перед выходом на парковые пути старший группы назначает наблюдающего (или выполняет его
функции сам), инструктирует его и обеспечивает сигнальными принадлежностями:
-в темное время суток - сигнальным фонарем с прозрачно-белым огнем;
- в светлое время - сигнальными красным и желтым флагами.
Наблюдающий должен находиться среди группы в таком, месте, чтобы видеть всю группу и
приближение подвижного состава.
Проходить к месту производства работ по возможности следует со стороны, противоположной
контактному рельсу.
При проходе необходимо обращать внимание на встречающиеся препятствия (элементы
стрелочных переводов, предельные столбики и др.). Идти спокойным шагом. Бежать при перемещении по
парковым путям запрещается.
По окончании работ, требовавших снятия напряжения с контактного рельса, старший группы
проверяет готовность контактного рельса и парковых путей к подаче напряжения, совместно с дежурным по
электродепо проверяет отсутствие людей на парковых путях, снимает переносные заземления и переносные
сигналы ограждения. Старший группы явившись вместе с членами бригады к дежурному по электродепо
для регистрации выхода в соответствии с пунктом 7.14 настоящей Инструкции и записывает в Книге заявок
о подаче и снятии напряжения 825В на парковые пути электродепо заявку на подачу напряжения,
102
докладывает энергодиспетчеру о снятии переносного заземления.
Дежурный по электродепо, получив заявку на подачу напряжения, лично убеждается в готовности
контактного рельса и парковых путей к подаче напряжения, сообщает дежурному по станционному посту
централизации о выходе людей и о предстоящей подаче напряжения.
Дежурный станционного поста централизации электродепо по громкоговорящему оповещению
объявляет о предстоящей подаче напряжения на контактный рельс парковых путей. С момента объявления
контактный рельс считается под напряжением.
Дежурный по электродепо после объявления о подаче напряжения на контактный рельс, получив
распоряжение энергодиспетчера, производит сбор схемы по подаче напряжения на контактный рельс в
соответствии с Инструкцией о порядке пользования разъединителями 825 В в устройствах контактной сети
электродепо.
При наличии напряжения на контактном рельсе парковых путей электродепо запрещается
выполнять работы по обслуживанию устройств электрической централизации одновременно с работами по
ремонту и обслуживанию пути.
Погрузочно-разгрузочные работы на парковых путях в районе контактного рельса должны
производиться при снятом напряжении с контактного рельса, если токораздел контактного рельса
составляет не менее 25 метров при соблюдении требований настоящей Инструкции.
В случаях, не предусмотренных технологией производства работ, проход вдоль деповских путей
осуществляется по маршрутам служебных проходов. Схема служебных проходов разрабатывается и
утверждается начальником электродепо. При разработке схемы выбираются наиболее оптимальные и
безопасные маршруты прохода, учитывающие проход ко всем производственным и санитарно-бытовым
объектам электродепо, на схеме обозначаются места стесненного габарита.
В случаях, предусмотренных технологией производства работ, проход вдоль деповских путей
осуществляется между габаритными линиями смотровых канав. Запрещается проход вдоль деповских
путей в местах стесненного габарита при наличии на пути подвижного состава, находящегося под
напряжением, а так же при приемке (выдаче) подвижного состава.
При наличии на деповском пути подвижного состава, находящегося под напряжением, проход вдоль
деповского пути с крупногабаритными и длинномерными предметами запрещен.
На деповских путях в местах стесненного габарита должна быть нанесена сигнальная
предупреждающая окраска или вывешены предупреждающие знаки.
Переход и перевозка грузов через деповские пути разрешается по проходу вдоль ворот в здании
электродепо, по проходу в конце путей и по переходным мостикам.
Запрещается переходить деповские пути перед движущимся подвижным составом и после сигнала о
приеме или отправлении подвижного состава.
Спускаться в смотровые канавы разрешается только по лестницам.
Запрещается переход через смотровые канавы и спуск в них не по сходным устройствам.
В смотровых канавах необходимо соблюдать личную осторожность при нахождении в зоне
расположения технологического оборудования.
Меры безопасности при входе (выходе), проходе локомотивных бригад (машинистов), машинистов-
инструкторов в тоннели для приемки (сдачи) электроподвижного состава.
Вход (выход), проход локомотивных бригад (машинистов), машинистов-инструкторов в тоннели
для приемки (сдачи) электроподвижного состава должен осуществляться по маршруту следования.
Нарушение маршрута следования запрещается.
Схемы маршрутов безопасных проходов к местам расстановки подвижного состава разрабатываются
руководителями электродепо для каждой станции, где осуществляется или возможен отстой
электроподвижного состава и согласовываются с соответствующим начальником дистанции службы
движения. Схемы должны быть разработаны с учетом требований пунктов 2.7, 3.1 настоящей Инструкции.
На схемах должны быть указаны пути безопасного входа (выхода), прохода к местам расстановки
подвижного состава с учетом разрывов контактного рельса и установленных сходных служебных мостиков
и банкеток, обозначены наиболее опасные места, безопасные места схода с путей для пропуска подвижного
состава, а также указано местонахождение и вид связи, по которым должны осуществляться переговоры с
поездным диспетчером (дежурным станционного поста централизации).
Схемы должны быть вывешены в местах заступления локомотивных бригад, в помещениях
дежурных по станции на соответствующих станциях, копии схем должны находиться на диспетчерском
участке Службы движения. В местах заступления локомотивных бригад и на диспетчерском пункте в
комплект схем маршрутов безопасных проходов к местам расстановки подвижного состава должны быть
включены все станции линии, где осуществляется или возможен отстой подвижного состава.
Ознакомление локомотивных бригад (машинистов) со схемами маршрутов безопасных проходов к
местам расстановки подвижного состава должно осуществляться при проведении первичных и повторных
инструктажей по охране труда с соответствующим оформлением в Журнале регистрации инструктажей по
охране труда.

103
23.9. Порядок прохода в тоннель (выхода из тоннеля) сотрудников УВД на
Московском метрополитене ГУ МВД России по г. Москве для проверки
наличия посторонних лиц в местах расстановки подвижного состава на ночной
отстой при отсутствии напряжения на контактном рельсе
9.1. Для повышения уровня антитеррористической защищенности метрополитена, предотвращения
случаев несанкционированного проникновения посторонних лиц на территорию метрополитена в ночное
время с целью осуществления вандальных действий и нанесения материального ущерба метрополитену
устанавливается Порядок прохода в тоннель (выхода из тоннеля) сотрудников УВД на Московском
метрополитене ГУ МВД России по г. Москве (далее-сотрудников полиции) для проверки наличия
посторонних лиц в местах, расстановки подвижного состава на ночной отстой при отсутствии напряжения
на контактном рельсе.
Проход сотрудников полиции в тоннель осуществляется после предъявлении служебного
удостоверения дежурному по станции и самостоятельной регистрации в Журнале контроля прохода, а также
при наличии сигнального жилета со светоотражающими элементами у каждого сотрудника и
аккумуляторного фонаря (не менее 2 - в случае прохода группы).
9.2. Действия сотрудника полиции;
9.2.1. Проход в тоннель сотрудников полиции разрешен после снятия напряжения с контактного
рельса, открытия торцевых дверей и самостоятельной регистрации прохода у дежурного по станции в
Журнале контроля прохода и видеорегистрации в кабине дежурного по станции.
9.2.2. Сотрудники полиции должны выйти из тоннеля до подачи сигнала времени.
9.2.3. После выхода из тоннеля каждый сотрудник полиции должен явиться к дежурному по станции
для самостоятельной регистрации его выхода в Журнале контроля прохода, сдачи аккумуляторных
фонарей и сигнальных жилетов.
9.2.4. Если сотрудник полиции вышел на другой станции, то он должен явиться к дежурному по
станции этой станции для регистрации выхода в Журнале контроля прохода, сдачи аккумуляторных
фонарей и сигнальных жилетов, а так же по телефону поставить в известность дежурного по станции, где
производился проход в тоннель.
9.3.Действия дежурного по станции:
9.3.1. Дежурный по станции контролирует регистрацию прохода и выхода сотрудников полиции в
Журнале контроля прохода на видео регистратор.
9.3.2. Выдает аккумуляторные фонари (не менее 2 штук в случае прохода группы) и сигнальные
жилеты каждому сотруднику полиции.
9.3.3. Предупреждает о работе хозяйственных поездов.
9.3.4. Пропускает в тоннель сотрудников полиции только после снятия высокого напряжения с
контактного рельса и открытия торцевых дверей.
9.3.5. Контролирует выход сотрудников полиции из тоннеля.
9.3.6. Если до подачи второго предупредительного сигнала о подаче напряжения на контактный
рельс сотрудники полиции из тоннеля не вышли, сообщает поездному диспетчеру и принимает меры по
розыску не вышедших сотрудников.
9.4.Заезд (выезд) сотрудников полиции для обследования постороннего предмета в вагоне поезда,
находящегося на станционных путях, осуществляется после разрешения поездного диспетчера без
регистрации в Книге учета прохода.

Приложение № 1
ПЕРЕЧЕНЬ
случаев, при которых работники допускаются в тоннели,
на наземные и эстакадные участки, парковые пути во время движения электропоездов и (или)
при наличии напряжения на контактном рельсе независимо от размеров движения

1. Проникновение в тоннель посторонних лиц


2. Попадание на путь посторонних предметов, угрожающих безопасности движения
поездов
3. Загорание, задымление или затопление тоннеля (наземного, эстакадного участка)
4. Неисправность пути, подвижного состава, сооружений, устройств СЦБ, связи,
электроснабжения, электромеханических и других устройств и технических средств,
угрожающих безопасности движения поездов и влияющих на уменьшение пропускной
способности
5. Не предусмотренные перечнем случаи по указанию поездного диспетчера

104
Порядок выдачи, учета и заполнения
наряда на допуск в тоннель, на наземный и эстакадный участок,
парковые пути в период движения электропоездов и наличия напряжения на контактном
рельсе

1. Наряд действителен на допуск работников в тоннель, на наземный и эстакадный участок при


наличии пропуска со штампом «проход на объекты метрополитена под напряжением» для прохода
(проезда) группами от двух до пяти человек. На парковых путях наличие наряда дает право прохода на
электрифицированные пути независимо от наличия у работающего пропуска (удостоверения) со штампом
«проход на объекты метрополитена под напряжением».
2. Право на выдачу Наряда имеют руководители метрополитена, служб, дистанций, электродепо, а
также лица, определенные приказами этих руководителей.

105
3. Регистрация Нарядов осуществляется работником, имеющим право выдачи наряда, в журнале,
который должен содержать следующую информацию:№ наряда, дата выдачи, место производства работ,
состав бригады.
4. Нумерация нарядов ведется помесячно с первого номера, начиная с первого числа каждого
месяца.
5. Наряд составляется в двух экземплярах и действителен на срок не более 15 календарных дней с
момента выдачи.