ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ПО ОБРАЗОВАНИЮ

УХТИНСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ

ТАЛЕВАЯ СИСТЕМА БУРОВОЙ УСТАНОВКИ

МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ К ВЫПОЛНЕНИЮ
ПРАКТИЧЕСКИХ РАБОТ

Ухта, 2007
 -2-
УДК 621.225+621.51
Б 72

Бобылёва, Т.В. Талевая система буровой установки [Текст]: метод. указания к

выполнению практических работ/ Т.В. Бобылёва. – Ухта: УГТУ, 2007. – 35 с.

Методические указания предназначены для выполнения практических работ

студентами специальностей 130602 «Машины и оборудование нефтяных и
газовых промыслов», 130504 «Бурение нефтяных и газовых скважин».

Содержание указаний соответствует рабочей учебной программе.

Методические указания рассмотрены и одобрены кафедрой МОН и ГП,
протокол № 3 от 15.11.2006 г.

Рецензент Москалева Е.М., доцент кафедры МОН и ГП.

В методических указаниях учтены предложения рецензента и редактора.

План 2007 г., позиция 121.
Подписано в печать 25.11.2007 г. Компьютерный набор.
Объем 35 с. Тираж 100 экз. Заказ № 215.

© Ухтинский государственный технический университет, 2007

169300, г. Ухта, ул. Первомайская, 13.

Отдел оперативной полиграфии УГТУ.

169300, г. Ухта, ул. Октябрьская, 13.
 -3-
Содержание

1 Общие сведения……………………………………………………. 4
2 Кронблоки…………………………………………………………… 6
3 Талевые блоки………………………………………………………. 13
4 Шкивы талевых систем буровых установок……………………… 19
5 Устройства для крепления неподвижной струны
талевого каната………………………………………………………………… 21
6 Типы оснасток талевых механизмов……………………………… 24
7 Расчет основных параметров талевых систем……………………. 29
Библиографический список…………………………………………. 35
 -4-
1 Общие сведения

Талевый механизм или талевая система — грузонесущая часть буровой

установки — представляет собой полиспаст, состоящий из кронблока и
талевого блока, огибаемых стальным канатом. Талевый блок снабжен крюком
или автоматическим элеватором для подвешивания бурильной колонны и
обсадных труб. Нагрузка подвешенного груза распределяется между рабочими
струнами каната, число которых определяется числом шкивов талевого блока и
кронблока. Талевая система позволяет уменьшить усилие в канате от массы
поднимаемого груза. За счет этого пропорционально увеличивается длина
каната, наматываемого на барабан при подъеме груза на заданную высоту.
Схема подъемного комплекса буровой установки представлена на рисунке 1.
Оснастка талевой системы буровых установок характеризуется тем, что
оба конца талевого каната сбегают с кронблока, один из которых крепится к
барабану буровой лебедки и называется ходовым или тяговым, а второй
(неподвижный) - к механизму для крепления неподвижной струны талевого
каната (специальное устройство на металлическом основании вышечного
блока). При наматывании каната на барабан талевый блок с крюком
подтягивается к неподвижному кронблоку. При спуске талевого блока канат
разматывается с барабана, вращающегося в обратном направлении под
действием веса талевого блока, крюка и подвешенной колонны труб.
Неподвижная струна талевого каната используется для установки специальных
датчиков, измеряющих нагрузку на крюке.
Рабочие струны талевого каната располагаются между шкивами
кронблока и талевого блока и в отличие от ходовой и неподвижной изменяют
свою длину при подъеме и спуске крюка. Отношение числа рабочих струн
каната к числу ходовых струн, идущих на лебедку, называют кратностью
оснастки. Буровые лебедки связаны с талевым блоком и кронблоком одной
ходовой струной, и поэтому кратность оснастки талевой системы буровых
установок равна числу рабочих струн каната. Так как второй конец талевого
 -5-

1 – крюк; 2 – талевый блок; 3 – несущие струны; 4 – кронблок; 5 – вышка; 6 –

лебедка; 7 – механизм для крепления неподвижной струны талевого каната; А,
Б – ведущая и неподвижная струны талевого каната; О – ось скважины

Рисунок 1 – Схема подъемного комплекса буровой установки

 -6-
каната неподвижный и поэтому нерабочий, кратность оснастки талевой
системы буровых установок независимо от числа шкивов талевого блока и
кронблока является четным числом, равным удвоенному числу шкивов
талевого блока
iтс=2nтб
Талевые механизмы монтируются на вышке буровых установок и
имеют следующие характерные особенности:
- талевый блок с крюком располагаются над устьем скважины в
свободно подвешенном состоянии и перемещаются в вертикальном
направлении строго по оси скважины;
- высота подъема крюка ограничивается высотой вышки и без-
опасностью спуско - подъемных операций;
- диаметры шкивов и габариты других грузонесущих органов выбирают
с учетом поперечных размеров буровой вышки;
- в целях контроля действующих нагрузок и поддержания в процессе
бурения заданной осевой нагрузки на долото талевые механизмы оборудуются
датчиками и контрольно-измерительными приборами;
- действующие нагрузки и скорости спуско-подъемных операций
изменяются в широком диапазоне в зависимости от глубины скважины и длины
колонны труб.

2 Кронблоки

Кронблоки устанавливают на наголовнике буровых вышек. Они

являются неподвижной частью талевого механизма. Конструкции кронблоков
зависят от типа используемых вышек и различаются по числу шкивов,
грузоподъемности и конструктивной схеме.
Шкивы кронблока вращаются на неподвижных осях, расположенных
соосно, как показано на рисунке 2, а, б, в, либо несоосно – рисунок 2, г, д. При
несоосной схеме ось шкива, используемого для ходовой струны талевого
 -7-

а, б, в – соосное расположение шкивов; г, д – несоосное расположение шкивов

Рисунок 2 – Конструктивные схемы кронблоков

каната, располагается перпендикулярно к осям остальных шкивов. Несоосное

расположение шкивов обусловлено схемой оснастки талевого механизма,
обеспечивающей возможность перемещения талевого блока вдоль свечи при
использовании комплекса АСП для механизированной расстановки свечей.
Число шкивов и грузоподъемность кронблоков выбирают в зависимости от
допускаемой нагрузки на крюке.
На рисунке 3 приведена типовая конструкция кронблока с соосным
расположением шкивов. На сварной раме 1 в разъемных опорах 2 и 5
установлены две секции 4 и 7 шкивов. Рама сварена из продольных и
поперечных балок, изготовленных из проката высокого качества. Оси в опорах
предохраняются от провёртывания дюбелями 6. Подвесной блок 3 используется
для вспомогательных работ.
Секция кронблока представлена на рисунке 4, состоит из оси 1, на
которой установлены шкивы 4, вращающиеся на подшипниках качения 2. В
зависимости от грузоподъемности кронблока шкивы устанавливают на двух
 -8-

1 – рама; 2, 5 – опоры; 3 – блок подвесной; 4, 7 – секции шкивов; 6 – дюбель

Рисунок 3 - Кронблок
 -9-

Рисунок 3 (продолжение)
 - 10 -

1 – ось; 2 – подшипники качения; 3, 5 – кольца; 4 – шкив; 6 – отверстие

радиальное; 7 – кольцо распорное; 8 – отверстие радиальное; 9 – крышка
фланцевая; 10 – винт; 11 – масленка; 12 – гайка

Рисунок 4 - Секция кронблока

 - 11 -
роликовых либо сдвоенных подшипниках с коническими роликами. Последние
имеют общее наружное кольцо и два внутренних. Между подшипниками
соседних шкивов на оси имеются распорные кольца 7, благодаря которым
исключается трение ступиц смежных шкивов, вращающихся с различной ча-
стотой. Между наружными кольцами роликоподшипников в ступицах шкивов
устанавливаются разрезные пружинные кольца 3, а на оси — распорные кольца
5 с проточкой и отверстиями для выхода смазки к подшипникам. Через
масленки 11, продольные 8 и радиальные 6 отверстия в оси смазка подается
ручным насосом в полость между кольцами 3 и 5 подшипников шкива.
Для сохранения смазки и защиты подшипников от загрязнения
используются фланцевые крышки 9, закрепленные на ступицах шкивов. В
других конструкциях для этого используются лабиринтные уплотнения,
состоящие из колец, запрессованных в ступицу и входящих в кольцевой паз
ступицы соседнего шкива. Осевые зазоры подшипников регулируются гайкой
12, предохраняемой от отвертывания винтом 10 либо стопорной шайбой.
Шкивы и подшипники кронблоков изнашиваются неравномерно.
Опыт показывает, что наибольшему износу подвергаются подшипники и
канавки шкива, огибаемого ходовой струной талевого каната, и соседних с ним
быстровращающихся шкивов. Секционное расположение шкивов позволяет
обеспечить их равномернее изнашивание путем поворота каждой секции на
180° либо их перестановки, если число шкивов в секциях одинаковое. Благо-
даря этому увеличивается срок службы кронблока.
Секции шкивов закрываются кожухами. Для предотвращения
выскакивания каната из канавки шкива зазор между шкивами и кожухом не
должен превышать 0,15 диаметра каната. При больших зазорах канат может
соскочить и оказаться затянутым между смежными шкивами. В результате
этого часть рабочих струн разгружается, а из-за перегрузки оставшихся в
работе струн может произойти обрыв каната.
Техническая характеристика кронблоков приведена в таблице 1.
 - 12 -
Таблица 1 - Основные технические характеристики кронблоков

Буровые установки

УКБ-7-320

УКБ-7-400

УКБ-7-500
БУ-50БрД

УК-6-250
У3-200-3
КБ-185

У3-125

У3-300

А-250
Показатель

200

350

500

650
ВЗБТ Уралмашзавод «Ойвелл»

Нагрузка
максимальная, 1,2 1,4 2,0 2,0 2,5 3,0 3,2 4 5 1,81 2,27 3,17 4,43 5,9
МН
Число
5 5 6 6 6 7 7 7 7 4 5 5 6 6
шкивов
Диаметр
шкива по дну 0,8 0,9 1,0 1,39 1,25 1,38 1,25 1,4 1,51 0,91 0,91 1,07 1,27 1,525
желоба, м
Диаметр
25 28 28 35 32 38 32 35 38 26,4 28,6 31,75 34,9 38,1
каната, мм
Диаметр оси
140 170 170 320 220 260 250 260 380 152 152 203 254 301
шкивов, мм
Габариты, м
длина 1,3 1,63 2,81 2,32 4,37 2,97 4,02 4,23 5,09 0,96 1,42 1,32 1,32 1,58
высота 1,57 1,285 1,62 1,33 2,00 2,69 2,00 2,15 2,02 0,56 0,63 0,69 0,79 0,89
ширина 0,765 0,906 2,24 1,4 2,78 2,58 2,94 2,95 0,22 1,78 1,8 2,1 2,7 2,9
Масса, кг 1320 1060 2710 3700 5810 8230 5950 7040 11700 2960 3050 3850 5890 100
 - 13 -
3 Талевые блоки

В талевом блоке число шкивов на единицу меньше, чем в парном с ним

кронблоке. В отличие от кронблока талевый блок не испытывает нагрузок от
натяжений ходовой и неподвижной струн каната, поэтому грузоподъемность
его меньше, чем кронблока. Масса талевого блока должна быть достаточной
для обеспечения необходимой скорости его спуска, в связи с чем талевые блоки
обычно массивнее кронблока, хотя число шкивов и грузоподъемность
последних больше. Талевые блоки изготовляют одно- и двухсекционными. Они
предназначены соответственно для ручной расстановки свечей и для работы с
комплексом АСП. Двухсекционные талевые блоки при необходимости могут
быть использованы для ручной расстановки свечей.
Односекционный талевый блок, представленный на рисунке 5, состоит
из двух щек 1 с приваренными накладками, изготовленными из стального
листа. Щеки, соединяемые траверсой 10 и двумя болтовыми стяжками 3,
образуют раму талевого блока. Между траверсой и стяжками в щеках имеется
расточка для оси 5 шкивов. Ось крепится в щеках двумя гайками 11,
предохраняемыми от отвинчивания стопорной планкой 6. Шкивы 8 на оси
талевого блока устанавливаются на подшипниках качения 7 подобно шкивам
кронблока. Для предотвращения выскакивания каната из канавки шкивов на
стяжках 3 закреплен нижний кожух 2. С наружной стороны шкивы
закрываются кожухами с прорезями в верхней части, предназначенными для
выхода каната.
Кожухи талевого блока изготовляются из листовой стали либо литыми.
Предпочтительнее литые кожухи, обладающие большей массой, благодаря
которой возрастает скорость спуска незагруженного талевого блока. На нижних
вытянутых концах имеются отверстия для осей, соединяющих талевый блок
непосредственно с корпусом крюка. Для соединения с крюками, имеющими
штропы, талевые блоки снабжаются серьгой, которая находится в отверстиях
кронштейнов, приваренных к нижним концам щек. Серьга талевого блока
 - 14 -

1 – щека; 2 – кожух нижний; 3 – стяжка; 4 – отверстие; 5 – ось; 6 – планка

стопорная; 7 – подшипники качения; 8 – шкив; 9 – гайка; 10 - траверса

Рисунок 5 – Односекционный талевый блок

 - 15 -
заводится под штроп крюка и крепится в отверстиях кронштейнов при помощи
пальцев. Подшипники смазываются пружинными масленками через отверстия 4
в оси шкивов талевого блока.
Двухсекционный талевый блок, представленный на рисунке 6, состоит
из двух трехшкивных секций 2 и 5, соединенных желобом 3, который
направляет талевый блок при его перемещении вдоль свечи. Для расстановки
свечей на два подсвечника, расположенных у противоположных граней
буровой вышки, вместо желоба используется поворотная муфта. Установка
шкивов 1 на осях, крепление осей в щеках каждой секции, смазка подшипников
и их предохранение от загрязнения, а также кожухи 10 шкивов выполнены по
аналогии с ранее рассмотренными конструкциями кронблоков и талевых
блоков.
В щеках секций талевого блока установлены две параллельные оси 6
для подвески траверсы 7. Одновременно оси 6 служат для жесткого соединения
секций талевого блока. В траверсе установлен стакан 14 на упорном
шарикоподшипнике 13. К стакану на двух валиках 8 подвешена скоба-подвеска
9 с проушинами для штропов автоматического элеватора, используемого в ком-
плексе АСП. При ручной расстановке свечей в проушины скобы 9
подвешиваются петлевые штропы для работы с обычными элеваторами. В
процессе бурения скоба используется для подвески вертлюга. Положение
скобы фиксируется замком 12.
В отличие от талевых блоков, используемых для ручной расстановки
свечей, в рассматриваемой конструкции имеются дополнительный кожух 11
для защиты от возможных ударов и резиновый буфер 4, на который при
подъеме талевого блока ложится центратор комплекса АСП. В других
конструкциях двухсекционных талевых блоков щеки каждой секции
соединяются осями, на которых устанавливаются специальные подвески с
проушинами для штропов автоматического элеватора или трехрогого крюка
(У4-300, УТБА-6-400).
Техническая характеристика талевых блоков приведена в таблице 2.
 - 16 -

1 – шкив; 2, 5 – секции; 3 – желоб; 4 – буфер резиновый; 6 – ось; 7 – траверса;

8 – валик; 9 – скоба-подвеска; 10 – кожух шкивов; 11 – кожух дополнительный;
12 – устройство стопорное; 13 – подшипник качения; 14 - стакан
Рисунок 6 – Двухсекционный талевый блок
 - 17 -

Рисунок 6 (продолжение)
 - 18 -
Таблица 2 - Основные технические характеристики талевых блоков

Буровые установки

УТБА-5-200

УТБА-5-225

УТБА-6-320

УТБА-6-400
ТТБА-6-250
ТБ4-140Бр
БУ-80БрД

УТ-300

А-250
Показатель

200

350

500

650
ВЗБТ Уралмашзавод «Ойвелл»

Нагрузка
максимальная, 1,2 1,4 2,0 2,25 2,5 3,0 3,2 4 1,81 2,27 3,17 4,43 5,9
МН
Число
4 4 5 5 6 6 6 6 4 5 5 6 6
шкивов
Диаметр
шкива по дну 0,8 0,9 1,0 1,0 1,0 1,28 1,28 1,38 0,91 0,91 1,07 1,27 1,525
желоба, м
Диаметр
25 28 32 33 32 38 35 35 26,4 28,6 31,75 34,9 38,1
каната, мм
Диаметр оси
140 170 220 220 220 260 260 360 152 152 203 254 301
шкивов, мм
Габариты, м
Ширина по
- 1,24 1,45 0,57 1,27 1,92 1,41 1,84 0,96 1,42 1,32 1,32 1,58
щекам
Ширина по
- 0,65 1,36 1,17 1,41 1,57 1,44 1,57 0,56 0,63 0,69 0,79 0,89
оси
Высота - 2,11 2,63 2,22 2,57 3,17 2,35 2,96 1,78 1,8 2,1 2,7 2,9
Масса, кг 2600 2480 3200 2300 6700 10300 9600 12500 2960 3050 3850 5890 100
 - 19 -
4 Шкивы талевых систем буровых установок

Шкивы кронблоков и талевых блоков имеют одинаковую конструкцию

и размеры. Диаметр шкива, профиль и размеры канавки существенно влияют на
срок службы и расход талевых канатов. Усталостная долговечность каната
возрастает с увеличением диаметра шкивов, так как при этом уменьшаются
повторно-переменные напряжения, возникающие в канате при огибании
шкивов. В буровых установках диаметры шкивов ограничиваются габаритами
вышки и удобством работ, связанных с выносом свечей на подсвечник. На
основе изучения отечественного и зарубежного опыта конструирования и
эксплуатации буровых установок установлено, что оптимальное значение
диаметра шкива определяется из условия
DШּК/dК = 150—160,
где DШ - диаметр шкива, м;
К - запас прочности каната;
dК - диаметр каната, м
Канавка шкива имеет V-образный профиль с круглым ложем,
обеспечивающим канату достаточную опорную поверхность. Радиус ложа
канавки выбирают в зависимости от диаметра каната
r = dK/2 + (2,5…4).
При значительном увеличении радиуса ложа канавки опорная
поверхность каната уменьшается и в результате возрастающих контактных
давлений снижается срок его службы. Поэтому диаметр каната должен
соответствовать принятому его значению в используемом типоразмере шкива.
Для устранения преждевременного износа профиль канавки шкивов должен
обеспечить беспрепятственное набегание и сбегание каната. Касание каната
стенок канавки шкива сопровождается трением, обусловленным разностью
линейных скоростей каната и контактирующих с ним боковых стенок канавки.
Для нормальной работы каната угол α развала стенок канавки должен
быть больше угла γ отклонения каната от плоскости вращения шкива, как
 - 20 -
показано на рисунке 7. Отклонение рабочих струн талевого каната от плоскости
вращения шкивов обусловлено оснасткой талевой системы и смещением
свободно подвешенного талевого блока относительно кронблока вследствие
разницы в числе шкивов, установленных на талевом блоке и кронблоке. Углы
отклонения рабочих струн каната от плоскости вращения шкивов уве-
личиваются по мере подъема талевого блока и достигают максимальной
величины в крайнем верхнем положении талевого блока.
Ходовая струна отклоняется от плоскости вращения шкива в результате
перемещения каната вдоль барабана лебедки. Максимальный угол отклонения
ходовой струны определяется длиной барабана и расстоянием между осями
барабана и кронблока. Угол отклонения неподвижной струны остается
неизменным и зависит от положения механизма для крепления каната отно-
сительно неподвижного шкива кронблока.
Опыт эксплуатации показывает, что угол развала стенок канавки α,
рекомендуемый в общепринятых нормах, не удовлетворяет условиям работы
талевых канатов. Боковые стенки канавки шкивов, изготовленные по этим
нормам, интенсивно изнашиваются из-за недостаточного угла развала. В связи
с этим шкивы талевых блоков и кронблоков имеют угол развала стенок канавки
50° против 40 - 45° по ОСТ 24-191-01. Основные параметры и размеры шкивов
талевых механизмов приведены на рисунке 7 и в таблице 3.
Канавка шкива подвергается поверхностной закалке до твердости HRC
45 на глубину не менее 3 мм. Радиальное биение канавки шкива не должно
превышать 2 мм. Смещение оси симметрии канавки от средней плоскости
шкива не более 2 мм.
Для повышения долговечности канатов канавки шкивов футеруются
пластмассами, обладающими достаточной износостойкостью и
сопротивляемостью контактным давлениям. Опытно-промышленные
испытания футерованных шкивов на буровых установках показали, что
вследствие снижения контактных напряжений в наружных проволоках
наработка талевых канатов значительно возрастает.
 - 21 -

α – угол развала стенок канавки; γ – угол отклонения каната от плоскости

вращения шкива; Dн – наружный диаметр шкива; Dш – диаметр шкива по дну
канавки; В – ширина обода шкива; Н – высота канавки шкива; dк – диаметр
каната

Рисунок 7 – Шкив талевых механизмов

5 Устройства для крепления неподвижной струны талевого каната

В талевых механизмах применяют устройства для крепления не-

подвижного конца талевого каната нескольких типов и различаются по
грузоподъемности. Наряду с основным назначением рассматриваемые
устройства обеспечивают удобство и быстроту смены и перепуска талевого
каната. Механизм для крепления неподвижного конца талевого каната
 - 22 -
Таблица 3 – Техническая характеристика шкивов талевых механизмов

Диаметр, мм
Высота
Типоразмер номинальный Радиус Ширина
наружный канавки, Н, Масса, кг
шкива по дну каната канавки, мм обода, В, мм
шкива мм
канавки
Шк-800-25 800 900 25 14 50 85 120
Шк-900-28 900 1000 28 15,5 50 90 150
Шк-1000-32 1000 1120 32 18 60 100 250
Шк-1140-32 1140 1250 32 18 55 100 310
Шк-1285-35 1285 1400 35 19,5 57,5 115 390
Шк-1365-38 1365 1500 38 21 67,5 115 430
 - 23 -
Таблица 4 – Техническая характеристика устройств для крепления неподвижного конца талевого каната

Допускаемая
Допускаемая Диаметр Число Размеры, мм
Буровая нагрузка, кН Масса,
нагрузка на барабана, витков на
установка на на кг
крюке, кН мм барабане длина ширина высота
датчик барабан
БУ3000БД 1700 750 4 60 340 1250 565 1175 860
БУ3000БУ-1
БУ4000ДГУ 2000 750 4 62 340 1250 565 1175 860
БУ4000ЭУ
БУ5000ДГУ-1 2500 750 4 80 340 1250 565 1175 860
БУ5000ЭУ-1
БУ6500ДГ 3200 750 4 80 340 1250 565 1175 860
БУ6500Э
БУ300ДЭ 4000 930 4 200 380 1980 830 1395 1730
БУ300Э
 - 24 -
представлен на рисунке 8 и состоит из станины 1, на которой находится рычаг 4
с осью 7 и подшипником качения 8. На рычаге установлены конический
барабан 6 и зажимы 3 для крепления талевого каната 5. Благодаря вращению
конического барабана в подшипнике 10, расположенном на оси 9, канат без
скольжения, легко и быстро перемещается по барабану, что позволяет
сократить время, задалживаемое на смену и перепуск каната. Планки 12,
закрепленные на рычаге, удерживают витки каната от перехлестывания
при вращении барабана.
После смены и перепусков каната барабан жестко соединяется с
рычагом при помощи стопорного пальца 11, а свободный конец каната
крепится в зажимах 3. В результате этого образуется рычаг, относительно оси 7
которого на плече а действует движущая сила SH от натяжения неподвижной
струны каната, а на плече b — сила Рq сопротивления, воспринимаемая
датчиком веса 2, установленным между рычагом и станиной.
По условию равновесия действующее на датчик усилие уменьшается
пропорционально отношению плеч рычага:
Рq = SHּa/b.
Перенос места установки датчика веса с неподвижной струны каната в
устройство для крепления ее позволяет ускорить смену и перепуск каната за
счет устранения операций, связанных со снятием и установкой датчика веса
(выполняемых в случае его расположения на неподвижной струне).
Техническая характеристика устройств для крепления неподвижного
конца талевого каната, используемых в отечественных буровых установках,
приведена в таблице 4.

6 Типы оснасток талевых механизмов

Правильный выбор кратности и схемы оснастки талевого механизма

имеет важное значение. От кратности оснастки зависят диаметр и длина
используемого каната, кинематика и нагруженность всей подъемной части
 - 25 -

1 – станина; 2 – датчик веса; 3 – зажимы; 4 – рычаг; 5 – канат талевый; 6 –

барабан конический; 7, 9 – ось; 8, 10 – подшипники качения; 11 – палец
стопорный; 12 – планка

Рисунок 8 – Механизм для крепления неподвижного конца талевого

каната
 - 26 -

Рисунок 8 (продолжение)

бурового комплекса, включающей талевый механизм, буровую лебедку и ее

привод. С увеличением кратности оснастки уменьшаются усилия в струнах
каната и пропорционально возрастает длина каната, необходимая для подъема
талевого блока на заданную высоту. При снижении усилий в струнах каната
можно уменьшить его диаметр и соответственно диаметры барабана лебедки и
шкивов талевого блока и кронблока.
Однако при увеличении длины каната возрастает необходимая
канатоемкость барабана. Рост числа перегибов каната на шкивах, вызываемый
увеличением кратности оснастки, можно компенсировать некоторым
повышением запаса прочности каната, что более существенно влияет на его
усталостную прочность, чем число перегибов.
Скорости подъема крюка υКР, м/с определяются по формуле
υКР=πּDср ּ nДВ/60ּiТС ּiТР,
где DСР - средний (расчетный) диаметр навивки каната на барабан, м;
nДВ - частота вращения вала двигателя лебедки, об/мин;
iТС - число подвижных струн талевой системы;
 - 27 -
iТР - передаточное число трансмиссии (от вала двигателя до
лебедки).
Из приведенной формулы имеем
iТР = πּDср ּ nДВ/60ּiТС ּ υКР,
Как видно, необходимое передаточное число трансмиссии буровой
лебедки уменьшается с увеличением кратности оснастки талевой системы.
Благодаря меньшему редуцированию упрощается конструкция и снижается
металлоемкость трансмиссии. Важно также отметить, что с увеличением
кратности оснастки уменьшаются изгибающие и крутящие моменты, которые
действуют на детали подъемного механизма, расположенные между лебедкой и
двигателями, и возрастают запас сцепления фрикционных муфт и запас
торможения ленточного тормоза лебедки, что благоприятно влияет на срок их
службы. Поэтому при выборе кратности оснастки следует не только исходить
из прочности каната, но и учитывать влияние кратности оснастки на конструк-
тивные и эксплуатационные качества всего подъемного механизма буровой
установки.
Последовательность огибания канатом шкивов кронблока и талевого
блока определяется схемой оснастки талевого механизма. Различают
параллельную и крестовую схемы оснастки. При параллельной оснастке оси
кронблоки и талевого блока располагаются в пространстве параллельно, а при
крестовой перекрещиваются под углом 90°. Предпочтительнее крестовая схема
оснастки, представленная на рисунке 9, при которой ходовая струна каната
располагается на среднем шкиве кронблока и поэтому обеспечивается более
равномерная и плотная навивка каната на барабан лебедки.
При параллельной оснастке ходовая струна располагается на одном из
крайних шкивов кронблока, что ухудшает намотку каната из-за сравнительно
большой разницы углов отклонения каната от плоскости вращения ходового
шкива в крайних положениях каната на барабане лебедки. Опыт показывает,
что при крестовой оснастке значительно уменьшаются раскачивание
 - 28 -

а – при ручной расстановке свечей (кронблок соосный): НК – I – 5 – VI – 1 – II – 4 – V – 2 – III – 3 – IV – ХК; б – при

работе с комплексом АСП (кронблок несоосный): НК – I – 5 - V – 1 – II – 4 – IV – 2 – III – 3 – VI – ХК; НК –
неподвижный конец талевого каната; ХК – ходовой конец талевого каната
Рисунок 9 – Развернутая схема и последовательность крестовой оснастки талевой системы
 - 29 -
ненагруженного талевого блока при СПО, а также момент от сил упругости
каната, вызывающей закручивание талевого блока.

7 Расчет основных параметров талевой системы

Расчетная схема представлена на рисунке 10.

Рисунок 10 – К расчету талевой системы

Наибольшее натяжение ходового конца талевого каната при подъеме

колонны Рхк наиб, кН
Q кр max + q тс
Р хк наиб = ,
i тс ⋅ η тс

где Qкр max - допустимая нагрузка на крюке, кН;

qтс - вес подвижных частей талевой системы, кН;

qтс=0,06ּ Qкр max
 - 30 -
где iтс - число подвижных струн талевой системы. При допускаемой
нагрузке на крюке Qкр max выбирается оснастка из таблицы 2:
iтс=2nтб
nтб - количество шкивов талевого блока;
η тс - к.п.д. талевой системы, η тс =0,825.
Зная натяжение ходового конца талевого каната, можно определить
нагрузку на каждую из струн
Р1=Рхкּηшк,
Р2=Рхкּηшк2,
Р3=Рхкּηшк3,
-----------------
Рi = Рхкּηшкi.
Натяжение неподвижного конца талевого каната Рнк, кН
Рнк = Рi ּ ηшк,
ηшк - кпд шкива, ηшк=0,97
Диаметр талевого каната определяется по ГОСТ 16853-81 исходя из
разрывного усилия Р р , кН

Р р = Р хк наиб. ⋅ S,

где S - коэффициент запаса прочности, S = 3,0

По таблице 5 выбирается диаметр талевого каната dк, мм.

Определение основных размеров шкива талевого блока
Схематическое изображение шкива с размерами показано на рисунке 11.
Диаметр шкива по дну канавки Dш, м,
Dш=36·dk
Высота канавки шкива H, м
H=1,65·dk
Радиус канавки шкива R, м,
R=0,5· dk+0,03·dk
Наружный диаметр шкива Dн, м,
 - 31 -
Dн=Dш+2H
Ширина обода шкива В, м
В≥(Dш/12), но В < lст
Толщина обода у края шкива S, м,
S=0,01·Dн+0,006
Угол развала шкива 2φ=50°.
Таблица 5 - Характеристика талевых стальных канатов
Разрывное усилие
каната в целом (кН) Диаметр
Площадь
Диаметр Удельная при временном проволок
сечения,
каната, мм масса, кг/м сопротивлении внешнего
мм2
проволоки, МПа слоя, мм
1764 1960
Канаты типа ЛК-О 6×1+9+9=114; 6×1+6+9=96; ЛК-РО 6×1+6+(6×6)+12=186
22,0 204 1,9 320 340 1,0
25,0 300,6 2,66 460 517 1,6
28,0 376,5 3,38 576 618 1,8
32,0 475,95 4,20 719 742 2,0
35,0 564,13 5,05 863 906 2,2
38,0 672,5 5,98 1029 1100 2,4
41,3 712 6,6 1120 1200 2,6
44,5 - 8,2 1200 1350 2,8
Канаты типа ЛК-М 6×1+9+9=114; 6×1+9+9=150
22,0 219 2,04 330 360 1,0
25,5 304 2,83 470 495 1,1
28,5 367 3,40 550 600 1,2
32,0 437 4,05 660 710 1,3
35,0 543 5,05 820 870 2,2
38,0 671 6,25 1010 1030 2,4
41,3 763 7,1 1150 1180 2,6
44,5 - 8,4 1350 1380 2,8
 - 32 -

S – толщина обода у края шкива; Н – высота канавки шкива; В – ширина обода

шкива; D1, D2 – диаметры отверстий в шкиве; DШ – диаметр шкива по дну
канавки; DН – наружный диаметр шкива; dв.ст – внутренний диаметр ступицы;
dн.кр.ст. – наружный диаметр ступицы у края; dн.осн.ст – наружный диаметр
ступицы у основания

Рисунок 11 – Схема к расчету шкива талевого механизма

 - 33 -
Внутренний диаметр ступицы dст.вн, м
dст.вн=Dподш,
где Dподш - наружный диаметр подшипника, м. Выбирается по
грузоподъемности из таблицы 6.
Наружный диаметр ступицы у края dст.н.кр, м
dст.н.кр=1,25·dст.вн
Наружный диаметр ступицы у основания dст.н.oc, м
dст.н.ocн=1,02· dст.н.кр
Уклон наружных диаметров ступицы 1:50.
Длина ступицы lсm, м,
lсm=k·lподш+2·lk,
где k - число подшипников на один шкив, определяется из табли-
цы 6;
lподш - ширина подшипника, м, определяется по таблице 6;
lk - ширина крышки, м, lk=0,003 м.
Число спиц принимаем равным 6.
Диаметры D1, м, D2, м, отверстий в шкиве
D1=0,8·Dн,
D2=0,5·Dн,
Выбор подшипника. Подшипник выбирается по динамической
грузоподъемности.
Расчетная нагрузка Rn, кН, на опору быстроходного шкива кронблока
Rn=(2(Qкр max+qтc))/(iтc·ηтc),
Требуемая динамическая грузоподъемность подшипника шкива Сmp, кН,
Cmp=Rn·ko·kб·kt·kэ,
где ko - коэффициент вращения, ko= 1,2;
kб - коэффициент безопасности, kб=1;
kt - температурный коэффициент, kt=1;
kЭ - коэффициент эквивалентности подшипника, kэ=0,675
 - 34 -
Таблица 6 – Параметры подшипников шкивов талевой системы

Параметры Диаметры Диаметр Число Динамичес- Макси-

подшипника шкива оси, подшипни- кая грузо- мальная
d×D×l Dш/Dн, м м ков на одном подъемность грузоподъ-
шкиве Со, МН емность,
Qmax
БУ50БрД 0,14 2 0,42 1,1
№42228К
140×250×42
БУ80БрД 0,17 2 0,65 1,7
№42234
170×310×52
У3-200-3 1,0 0,22 2 1,04 2,0
№42244
220×400×65
УКБА-6-200 0,9/1,0 0,17 2 0,65 1,6
№42234
170×310×52
УКБА-6-250 1,14/1,25 0,22 1 0,5 2,0
№97744 ЛМ
220×340×100

УКБА-7-320 1,14/1,25 0,22 1 0,5 2,0

№97744 ЛМ
220×340×100

УКБА-7-500 1,38/1,51 0,38 1 0,5 2,5

№109797
380×500×150

УКБА-7-400 1,38/1,51 0,26 1 0,51 3,2

№7097152 м
260×400×104

У3-300 1,38/1,51 0,26 1 0,51 3,2

№2097152
260×400×186
 - 35 -
По требуемой динамической грузоподъемности Сmp, кН, выбираем
подшипник, у которого
Сmp≤Сo,
где Со - динамическая грузоподъемность подшипника, кН,
определяется по таблице 6.
Определим расчетную долговечность подшипника шкива Lоб, млн. об.,
Lоб=(Co/Rn)p,
где р - показатель степени, р=3,33

Библиографический список

1. Лесецкий В. А. Буровые машины и механизмы: Учеб. для

техникумов/ В.А. Лесецкий, А. Л. Ильский - 2-е изд., перераб. и доп. - М:
Недра, 1980.-391 с.
2. Смолина А. К. Типовые задачи по курсу «Машины и оборудования
для бурения»: Метод. пособие. - Ухта: УИИ, 1983.- 46 с.
3. Баграмов Р.А. Буровые машины и комплексы: Учеб. для вузов. - М.:
Недра, 1988.-501 с.
4. Ильский А.Л., Миронов Ю.В., Чернобыльский А.Г. Расчет и
конструирование бурового оборудования. Учеб. пособие для вузов. – М.:
Недра, 1985. – 452 с.