FACULTAD DE INGENIERÍA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

AMBIENTAL

TRABAJO 02: INFORME DEL PUENTE

CHAMAYA III

DOCENTE: Ing. Ovidio Zelada Serrano

INTEGRANTES:
 Cajo Gómez, Deysi
 Lozano Olaya Anderly
 Gonzáles Mestanza Aldo
 Chamba de la Cruz Arón

Chiclayo,setiembre del 2019

UBICACIÓN
 El Puente Chamaya III permitirá anexar la red vial Vecinal de la zona beneficiada con la
carretera Olmos – Dv. Jaen - Corral Quemado, que es una ruta nacional 004B a la altura del
Km 187 (Chamaya).

El futuro puente CHAMAYA III estará ubicado sobre el río Chamaya, en el lugar denominado
Almendral, distrito de Choros, Provincia de Cutervo, Departamento y Región Cajamarca.

Las coordenadas UTM aproximadas de la zona donde se encuentra localizada esta

estructura son:

752,600 N 9´358,800 E
752,500 N 9´359,000 E

El área del proyecto tiene una altitud promedio de 472.0 m.s.n.m.

Foto Nº 01: Vista desde aguas arriba de la zona de cruce del puente proyectado.

1.0 DESCRIPCIÓN

El puente CHAMAYA III tiene 80.0 m de longitud entre ejes de apoyos de estribos. La
superestructura es un puente reticulado Warren sin montantes; de una vía, los cuales han
sido diseñados y evaluados para la sobrecarga vehicular HL93.

Se muestra una elevación de la estructura propuesta:

Fig. Nº 01: Vista General del puente desde aguas arriba.

1.1 Superestructura:

Las características del puente son las siguientes:

Longitud: 80.0 m
Número de tramos: 1
Tipo: Puente Reticulado Warren sin montantes.

Nº de Vías: 1
Ancho Total de tablero: 6 600 mm
Ancho de Rodadura: 4 200 mm
Veredas: 2 de 1200 mm
Materiales:
Acero Estructural
Brida Superior e Inferior
Diagonales
Vigas transversales y
Longitudinales
Arriostre Superior
Conectores de Corte
Soldadura de Vigas
Pernos de conexión
Pintura de protección
Losa del Tablero
Concreto
Losa
Veredas y parapeto
Acero de Refuerzo
1.2 Subestructura
Estribos
Materiales:
Concreto
Cimentación
Elevaciones y Parapeto
Acero de Refuerzo
1.3 Detalles del Tablero:
Veredas:
Barandas:
Dispositivos de Apoyo:
Juntas de Dilatación:
ASTM A709 Grado 345 Fy = 345 MPa
ASTM A709 Grado 345 Fy = 345 MPa
ASTM A709 Grado 345 Fy = 345 MPa
ASTM A709 Grado 250 Fy = 250 MPa
ASTM A709 Grado 250 Fy = 250 MPa
Electrodos AWS E7018.
ASTM A325
Anticorrosivo zinc inorgánico + anticorrosivo epoxico +
esmalte poliuretano
f’c = 28 MPa
f’c = 20 MPa
fy = 420 MPa
Tipo muro de concreto reforzado, conformado por un muro
frontal de pared gruesa y muros laterales perpendiculares
(sección C o U en planta), con parapetos, con cimentación
directa mediante zapata rectangular.
f’c = 20 MPa (210 Kg/cm2)
f´c = 20 MPa (210 Kg/cm2)
fy = 420 MPa (4,200 Kg/cm2)
de tipo aligerado con tubos de PVC de 150 mm y adyacente
a la calzada con un ancho total de 1200 mm y un ancho útil
de 1050 mm.
Poste de acero con sección I con pasamanos tubulares de
acero, protegidos con el recubrimiento zinc inorgánico –
epoxico - poliuretano.
Neopreno reforzado de dimensiones 650x550x201, de
Dureza 60 Shore A y reforzado con láminas de acero grado
250, sujetos al estribo mediante placas de acero y anclajes
tipo barra de acero A307 ó A36 embebidos en el cabezal del
estribo
Juntas conformada por ángulos de acero grado 250
adheridos a los extremos de la losa, y entre ellas un sello de
neopreno aligerado en su interior en forma de panal.
 Tubos de Drenaje: Tubos de fierro galvanizado de 100 mm de diámetro y una
longitud de L=1000 mm.

1.4 Superficie de Rodadura

Se ha previsto la colocación de 20 mm de concreto como superficie de desgaste, sobre un

ancho de 4 200 mm.

1.5 Especificaciones de Diseño

La superestructura ha sido diseñada para la sobrecarga vehicular HL93.

Se han utilizado las siguientes especificaciones:

 AASHTO LRFD Bridge Design Specifications 2 007.

 American Institute of Steel Construction ASD 1 989 y LRFD 1 993.
 ANSI/AASHTO/AWS D1.5 Bridge Welding Code, 2002.
 Norma Técnica de Edificación E030 de Diseño Sismorresistente.

2.0 Estudios de Ingeniería Básica

Para la elaboración de la presente revisión y verificación se han considerado las

recomendaciones de los estudios de ingeniería básica elaborados en Setiembre de 2011, de
donde se extraen lo siguiente:

2.1 Topografía y Diseño Vial

Topografía
El área considerada para el levantamiento topográfico, proporcionado por la entidad,
es de aproximadamente de 250x500 m 2 (cauce del rio y riberas), que involucra la
zona de ubicación del futuro puente y los accesos respectivos.

Diseño Vial
Para el nuevo puente se propone efectuar una variación ligera del alineamiento en
planta, de tal forma que este eje sea perpendicular al eje de la carretera Olmos – Dv.
Jaen - Corral Quemado y se puedan implementar las respectivas curvas de ingreso y
salida (con los radios apropiados según la DG-2001) del puente hacia esta vía.

Respecto al alineamiento vertical, se plantea la implementación de una pendiente

longitudinal de 1.5%, lo cual permitirá adaptar la rasante de la nueva vía vecinal (y
consecuentemente la rasante de los estribos) con la rasante de la carretera existente.

Las cotas de la rasante, que se obtienen en los ejes de la subestructura, con las
características geométricas detalladas en los planos del proyecto, se muestran en el
siguiente cuadro:

Ejes Km Cota
Estribo Izquierdo 0+106.0 461.216
Estribo Derecho 0+026.0 460.012

Sección Transversal
Se tiene la siguiente sección transversal típica:

Velocidad Directriz 30 Kph

Ancho total de Vía en el puente 3 000 mm
 Ancho de Bermas en el puente 600 mm a cada lado
Veredas 1200 mm a cada lado de la vía
Bombeo: 2.0%.
Peralte: De acuerdo a las Normas DG-2001.
Sobreancho: De acuerdo a las Normas DG-2001
Curvas Verticales: De acuerdo a las Normas DG-2201.
Numero de carriles: 1
Talud en relleno: 1:1.5
Talud en Corte: 1:3

Señalización y Seguridad vial

Se ha considerado señalización horizontal en la zona del Puente mediante líneas de
borde continuas laterales y doble línea continua en el eje de la vía.

Para el caso de la Señalización Vertical se ha tomado en cuenta paneles informativos

(Nombre del Puente – Longitud y destino) y señales preventivas de velocidad máxima
al ingreso y salida del puente.

2.2 Hidrología e Hidráulica

Se presenta un resumen de la información mostrada en el expediente técnico

elaborada por el consultor contratado por la entidad:

 Área de Cuenca =8,061.93 Km2

 Caudal = 1,035 m3/s (Tr = 200 años).
 NAME = 455.01 msnm (según hoja de HEC-RAS).
 Cota de rasante recomendada = 459.651 msnm.
 Socavación = 4.77 m.
 Desplante de cimentación = 2.0 m debajo de la socavación

Se recomienda la protección de las riberas del río, sin embargo no se detallan

cálculos, ni el tipo de obra de protección a colocar.

2.3 Geotecnia

A continuación se realiza un breve resumen de la revisión de la documentación

técnica presentada por ZER Geosystem Perú para el proyecto “Estudio geológico,
geotécnico y geofísico para el puente “Chamaya III” presentado en Noviembre del
2010; Así mismo en este informe, se describen los aspectos más relevantes de la
revisión y recopilación de la documentación técnica.

La revisión y/o recopilación de los documentos técnicos referidos en el párrafo

anterior sirvieron de sustento para el desarrollo del presente estudio.

2.3.1 Geofísica

El consultor en Noviembre del 2010, realizó una campaña de exploración geológico -

geotécnico y geofísico, mediante la exploración directa de Calicatas y Trincheras, y la
exploración indirecta, por medio de ensayos de refracción sísmica y medición de
ondas superficiales en arreglos multicanales (MASW y MAM), obteniendo velocidades
de ondas P y ondas S que posteriormente al ser interpretadas en gabinete,
permitieron determinar en forma indirecta las características estratigráficas. La
exploración geofísica se realizó en ambas márgenes del río Chamaya, en las zonas
más accesibles y cercanas al eje proyectado del puente.

La ubicación de los ensayos geofísicos ejecutados para el estudio referenciado, se

observan en el Plano P-02. En el Anexo 1.0 se muestra la información de los ensayos
geofísicos.
Interpretación de la Información Obtenida en Campo
Los ensayos geofísicos ubicados en cada margen muestran la presencia de tres
estratos sísmicos. Así, en la zona del estribo izquierdo se observa el estrato
superficial conformado por material aluvial suelto con una variación de velocidades de
ondas P (Vp) entre 400 m/s y 800 m/s y velocidades de ondas S (Vs) variando entre
180 m/s y 340 m/s, con espesores que varían de 1.4 m a 3.9 m. Por debajo de este
estrato se encontraría un material aluvial medianamente compacto con una variación
de velocidades de ondas P (Vp) entre 800 m/s y 1600 m/s y velocidades de ondas S
(Vs) variando entre 320 m/s y 530 m/s, con espesores que varían de 2.8 m a 8.7 m;
posteriormente se encontraría un material aluvial compacto con una variación de
velocidades de ondas S (Vs) variando entre 570 m/s y 690 m/s, aumentado con la
profundidad.

En la zona del estribo derecho del Puente Chamaya III, los ensayos geofísicos
identificaron los siguientes estratos: Primer estrato conformado por material aluvial
suelto con una variación de velocidades de ondas P (Vp) entre 200 m/s y 700 m/s y
velocidades de ondas S (Vs) variando entre 130 m/s y 360 m/s, con espesores que
varían de 3.9 m a 8.0 m. Por debajo de este estrato se encontraría un material aluvial
medianamente compacto con una variación de velocidades de ondas P (Vp) entre
700 m/s y 1600 m/s y velocidades de ondas S (Vs) variando entre 350 m/s y 480 m/s,
con espesores que varían de 8.1 m a 19.0 m; posteriormente se encontraría un
material aluvial compacto a muy compacto con una variación de velocidades de
ondas S (Vs) variando entre 570 m/s y mayor a 690 m/s.

2.3.2 Evaluación Geotecnica

Para el cálculo de la capacidad portante del terreno de cimentación del Puente, se
tomaron como referencias las exploraciones efectuadas, consistente en excavaciones
de calicatas, perforaciones y ensayos de refracción sísmica.

La entidad, proporcionó los reportes de las exploraciones geotécnicas realizadas en

Marzo del 2011, que consisten en perforaciones dos perforaciones en los márgenes
del estribo derecho e izquierdo del Puente Chamaya III a profundidades de 25 m.

El resumen de los registros realizados por la empresa Marcia Rojas Padilla es:

Perforación P-01 (Estribo Izquierdo)

Según información proporcionado por el solicitante: El suelo al lado del estribo está
conformado de 0 a 10 metros de profundidad por una grava mal gradada, con
presencia de bolonería, de TM=2”, color beige, con humedad media, de compacidad
suelta a media. De 10 a 20 metros se presenta grava arenosa mal gradada de hasta
3”, se encontraron bolonería aislada de hasta 12” de TM. De 20 a 25 metros de
profundidad se encontró grava arenosa, mal gradada, ligeramente húmeda, color
marrón oscuro, compacta a muy compacta, angularidad sub-redondeada de hasta 3”
de TM. Se observa además la presencia de bolonería aislada sub-redondeada de
hasta 6” de TM en un 10%.

Perforación P-02 (Estribo Derecho)

Según información proporcionada por el solicitante: El suelo al lado del estribo
derecho está conformado de 0 a 10 metros de profundidad por una grava mal
gradada, con presencia de bolonería, de TM=6”, color beige, con humedad media, de
compacidad media a suelta. De 10 a 20 metros de se presenta grava arenosa mal
gradada, con lentes de arena del orden de 1cm., se encontraron bolonería de hasta
10” de TM, de compacidad densa. Se encuentra nivel freático a 14 metros de
profundidad. De 20 a 25 metros de profundidad se encontró grava mal gradada de
angularidad sub-redondeada, de TM=3”.

Características Geotécnicas
Para el cálculo de la capacidad de carga, los parámetros de resistencia cortante,
obtenido en el laboratorio, mediante el ensayo de corte directo (Según estudio ZER-
010-26- OPACD-CHA, solicitado por Consorcio Chamaya, Noviembre 2010), para la
zona de la Calicata 02-Estribo derecho, han sido seleccionados en función al perfil
estratigráfico y profundidad de cimentación recomendada. Los parámetros de
resistencia del estribo izquierdo fueron asumidos según los registros de calicatas,
resultados de clasificación de suelos y finalmente tomando como referencia los
registros de perforaciones brindadas por el solicitante. Finalmente los parámetros se
muestran en el siguiente cuadro:

Consideraciones tomadas para el diseño

De acuerdo a las condiciones del suelo de cimentación, se ha considerado una falla
general, debido a la compacidad densa, presencia de gravas y presencia de
bolonerías.

Para la profundidad de cimentación en el diseño, se ha descontado la profundidad de

socavación al nivel de desplante del estribo, debido a las consideraciones tomadas
por el consultor, referente al caso critico indicado en la norma AASHTO LRFD 2010.

En los siguientes cuadros, se observa el cálculo de capacidad portante del terreno de

fundación, para distintas profundidades, respecto al nivel se socavación. Se indica
Nivel de Fondo de Cimentación (N.F.C.).
Asentamientos
En todo análisis de cimentaciones, se distinguen dos clases de asentamientos:
asentamientos totales y diferenciales, de los cuales estos últimos son los que podrían
comprometer la seguridad de la estructura. Para edificaciones convencionales, el
asentamiento total tolerable aceptado es de 1 pulgada (2.54 cm). En el caso de
cimentación de puentes, las distorsiones angulares máximas aceptadas son de 0.008
para puentes simplemente apoyados y de 0.004 para puentes continuos
(Especificación C10.6.2.2.1 de las Normas AASTHO-LRFD para cimentación de
puentes). De acuerdo a este criterio, se ha considerado una distorsión máxima de
0.008 lo cual, para la presente estructura. Se ha utilizado la combinación de cargas
por servicio, para el estado límite de servicio, según AASTHO-LRFD, especificación
del artículo 10.5.2.

Las propiedades elásticas del suelo de cimentación, Es y μ, fueron estimados con los
datos de geofísica, las exploraciones geotécnicas realizadas en la zona de estudio y
la literatura técnica de consulta.

Los cálculos de asentamiento se han realizado considerando las siguientes

condiciones:

 Cimentación flexible
 Los asentamientos más desfavorables se producen en el centro de la cimentación
 Los esfuerzos netos transmitidos por la estructuras serán como máximo igual al
valor de capacidad de carga admisible.
 En el siguiente cuadro se presenta el resultado de los cálculos de asentamientos
diferenciales.

Se observa que la distorsión = S diferencial/L = 0.0002 (Distorsión< 0.008, para puentes

simplemente apoyados), entonces es conforme de acuerdo a la norma AASHTO
LRFD.

2.3.3 Consideraciones Sísmicas

Dentro del territorio peruano se han establecido diversas zonas, las cuales presentan
diferentes características de acuerdo a la mayor o menor presencia de los sismos.
Según el Mapa de Zonificación Sísmica propuesto por la Norma de Diseño Sismo
resistente E.030, del Reglamento Nacional de Construcciones (2006), el área de
estudio se encuentra comprendida en la Zona 3, correspondiéndole una sismicidad
alta.

La aceleración máxima esperada en la zona de estudio para un periodo de retorno de

475 años, según la Norma de Diseño Sismorresistente (E-030) es de 0.4 g. Por
consiguiente, en el presente estudio, para utilizar métodos pseudo-estáticos en el
análisis de estabilidad de taludes del puente, se puede utilizar un valor de coeficiente
sísmico = 0.20, equivalente al 50% de la aceleración máxima dada por Norma.

2.4 Canteras y Fuentes de Agua

El estudio de canteras proporcionado por el cliente, muestra lo siguiente.
2.4.1 Cantera de Agregados - Almendral
La cantera Almendral se ubica en la margen derecha del río Chamaya,
aproximadamente a la altura del Km 184+750 de la carretera Olmos-Dv. Jaen-Corral
Quemado. Políticamente pertenece al distrito de Choros, provincia de Cutervo,
departamento de Cajamarca.

Se accede mediante el uso de un Huaro ubicado aguas arriba del eje del puente
proyectado.

2.4.2 Fuentes de Agua

La fuente de agua más cercana a la obra, es el propio río Chamaya.

Los resultados del análisis químico muestran que el suelo de cimentación contiene
bajas concentraciones de cloruros y sales solubles totales, por lo tanto, no
representan un problema para la cimentación. Al realizar el ensayo químico de
concentración de sales en los estribos izquierdo y derecho, estos se encuentran en
un rango leve, por lo que se recomienda cemento Tipo I.