Curso: Análisis y Evaluación de Motores Diésel

Especialidad: Mantenimiento de Maquinaria Pesada

6to Semestre
Profesor: Gustavo
Livisi Mogollon
TECSUP 2018

1 Mantenimiento de MaquinariaPesada
UNIDAD 8
SISTEMA DE COMBUSTIBLE MEUI

https://youtu.be/7z3EbkULwOs
https://youtu.be/Obgfst3es-c

2 Mantenimiento de MaquinariaPesada
RECORDEMOS!!

Refrigerante
contiene
aceite

Baja Refrigerante
temperatura
del
contiene
refrigerante combustible

DIAGNOSTICODE
SISTEMA DE
REFRIGERACION

Alta
Nivel de
temperatur
refrigerante
a de
bajo
refrigerante

Presión de
refrigerante

3 Mantenimiento de MaquinariaPesada
CAPACIDADES TERMINALES
Efectuar procedimientos estandarizados para evaluar, analizar y
diagnosticar los sistemas y componentes del Motor Diésel de
Equipo Pesado, de acuerdo al contexto operacional, utilizando
instrumentos y equipos de diagnóstico.

4 Mantenimiento de MaquinariaPesada
COMPETENCIAS ESPECIFICAS
• Describir el funcionamiento del sistema de
combustible MEUI.
• Interpretar las diferentes pruebas de
diagnostico que se usan en sistemas de
inyección electrponico.

5 Mantenimiento de MaquinariaPesada
ACTIVIDADES
Forma grupos de 8 integrantes.
Prepara una exposición con la información dada por el
profesor.
Aplica la metodología del diagnostico siguiendo el
procedimiento desarrollado anteriormente.
Deberán sustentar la posible solución del problema
planteado anteriormente presentando lo siguiente:
• Presentar una imagen o esquema explicando el
funcionamiento del sistema.
• Indicar cual es el componente causante del
problema.
• Plantear las evaluaciones necesaria para descartar la
causa del problema.
COMPONENTES PRINCIPALES

•6 componentes principales
del sistema EUI:
•ECM
•Control del
acelerador
•Sensor de Presión
•Sensor de
Temperatura
•Sensor
Speed/ timming
•Inyector
•Cat Data link (para
comunicación con
otros ECM y
Herramientas
electrónicas de
servicio ET)

7 Mantenimiento de MaquinariaPesada
SIMULACIÓN DEL FUNCIONAMIENTO

8 Mantenimiento de MaquinariaPesada
Continuación…..

COMPONENTESMECANICOS COMPONENTESELECTRICOS

9 Mantenimiento de MaquinariaPesada
Continuación…..

10 Mantenimiento de MaquinariaPesada
GOBERNADOR ELECTRONICO

•Seusan 3entradas
•Velocidad
de motor
•Posición del
acelerador
•Presión de
gas de salida
del turbo
•La respuesta del
ECM es una señal de
combustible
deseado hacia el
control de inyección
•Otras señales sor:
•Control de
relación de
combustible
•Controlde
torque

11 Mantenimiento de MaquinariaPesada
CALIBRACION DE SINCRONIZACIÓN

•El sensor
Speed/ timming
determina:
•TDCdel
motor
•Velocidad
del motor
•Durante el
encendido el sensor
inicialmente
monitorea lospulsos
creados por los
dientes.
•Después de una
vuelta completa el
ECM puede
reconocer el TDC
•En el arranque
inicial no se inyecta
combustible hasta
que la rueda de
sincronización haya
completado una
vuelta (debenpasar
los dientes 50/50)

12 Mantenimiento de MaquinariaPesada
Continuación…..

•En el arranque
inicial no se inyecta
combustible hasta
que la rueda de
sincronización haya
completado una
vuelta (debenpasar
los dientes 50/50)

13 Mantenimiento de MaquinariaPesada
Continuación…..

•Durante la
operación normalel
ECM asume el TDC
del punto de
referencia de cada
cilindro, el TDC
actual es
almacenado por el
ECM después de
realizar una
calibración

14 Mantenimiento de MaquinariaPesada
Continuación…..

15 Mantenimiento de MaquinariaPesada
Continuación…..

•El ECM incrementa la

velocidad del motor a
800rmp para mejorar la
precisión de la medida,
compara la actual
localización del TDC
asumida para el cilindro 1
y graba la compensación
en el EEPROM(Electrically
Erasable Programable
Read Only Memory
•La sincronización mejora
la posición de la inyección
de combustible
corrigiendo alguna
diferencia en las
tolerancias entre el
cigüeñal, los engranajesde
sincronización y la rueda
de sincronización el rango
es limitado a +-7o

16 Mantenimiento de MaquinariaPesada
Continuación…..

• Cuando realizar una calibración de sincronización?

– Remplazo del ECM
– Remplazo de sensor Speed/timming
– Remplazo de la rueda de sincronización
– Remplazo de cigüeñal, eje de levas o tren de
engranajes

17 Mantenimiento de MaquinariaPesada
CURVA CARACTERISTICA DEL
INYECTOR

•Al inicio de la
inyección el
amperaje es alto
para vencer la
inercia y cerrar la
válvula para elevarla
presión de inyección
•Luego disminuyey
con rápidos pulsos
de 105V el flujo de
corriente es
mantenido
•El fin de la
inyección ocurre
cuando el paso de
corriente escortado
y la presión de
combustible cae
rápidamente en el
inyector

18 Mantenimiento de MaquinariaPesada
DIAGNOSTICO DEL SISTEMA
• Corte de cilindros
• Prueba se solenoides
• Presión de actuación de
inyección
• Calibración de
sincronización
• Calibración de intercambio
de inyectores
• Códigos activos y
registrados
• Eventos activos y
registrados
• Configuración del sistema

19 Mantenimiento de MaquinariaPesada
APLICANDO LOS CONOCIMIENTOS

• Utilizando el software de diagnostico

Electronic Technician, elabore un resumen
de los procedimientos de diagnostico
nombrados en la diapositiva anterior.

20 Mantenimiento de MaquinariaPesada
EVALUACIÓN DE LA SESIÓN
• Resuelva el cuestionario de la unidad 8.

21 Mantenimiento de MaquinariaPesada
RESUMEN DE LA SESIÓN

Componentes
principales

Pruebas de
diagnóstico al Simulación del
sistema de funcionamiento
combustible

SISTEMADE
COMBUSTIBLE
MEUI

Curva
Gobernador
característica
electrónico
del inyector

Calibración de
sincronización

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SIGUIENTE SESIÓN
• Responsable: PROFESOR DEL CURSO
• Tema: UNIDAD 9, SISTEMA DE
COMBUSTIBLE HEUI
• Información Previa Recomendada:
– CD sistema de combustible MEUI

23 Mantenimiento de MaquinariaPesada
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Especialidad: Mantenimiento de Maquinaria Pesada
6to Semestre
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