PAVIMENTOS 12

EVALUACIÓN DE PAVIMENTOS

Ing. Augusto García

MEDICIÓN DE RUGOSIDAD

Equipos de Medición.-(*)
Análisis comparación e interpretación de resultados
estableciendo la aplicación de cada uno de ellos en función a la
cantidad de datos que conforman el universo de los mismos.

El MTC emplea el rugosímetro Bump Integrator para efectuar la

evaluación de sus vías.
EQUIPOS PARA EVALUAR RUGOSIDAD
• Clases de equipos
– Clase 1: perfilómetros de precisión
– Clase 2: medición de perfil de menor precisión
– Clase 3: estimación mediante correlaciones
– Clase 4: evaluación subjetiva
• Tipos de Equipos
– Estáticos.
• Mira y Nivel, barra TRL, dipstick
– Dinámicos
• (MERLIN), perfilógrafos, APL, inerciales Face Dipstick
Merlin
 El equipo Merlín
El equipo Merlín es igualmente aceptado para determinar
rugosidades en las longitudes propias en las que opera.

• Para el proceso de Medición

en campo se efectúan como
mínimo 04 mediciones por
carril.

• Calculo de IRI mediante una

formula de calibración, válida
sólo para el vehículo
empleado.
El equipo Merlín
La determinación de la rugosidad de
un pavimento se basa en el concepto
de usar la distribución de las
desviaciones de la superficie respecto
de una cuerda promedio. La Figura Nº
1 ilustra como el MERLIN mide el
desplazamiento vertical entre la
superficie del camino y el punto
medio de una línea imaginaria de
longitud constante.

El desplazamiento es conocido como

“la desviación respecto a la cuerda
promedio”.
 El equipo Merlín
Si se define el histograma de la
distribución de frecuencias de
las 200 mediciones, es posible medir
la dispersión de las desviaciones y
correlacionarla
con la escala estándar de la rugosidad
(Ver Figura Nº2). El parámetro
estadístico que
establece la magnitud de la dispersión
es el Rango de la muestra (D),
determinado
luego de efectuar una depuración del
10% de observaciones (10 datos en
cada cola del
histograma). El valor D es la rugosidad
del pavimento en “unidades MERLIN”.
 El equipo Merlín
Correlaciones D versus IRI
Para relacionar la rugosidad determinada
con el MERLIN con el Indice de Rugosidad
Internacional (IRI), que es el parámetro
utilizado para uniformizar los resultados
provenientes de la gran diversidad de
equipos que existen en la actualidad, se
utilizan las siguientes expresiones:

a. Cuando 2.4<IRI<15.9, entonces

IRI = 0.593 + 0.0471 D (1)

b. Cuando IRI < 2.4, entonces

IRI = 0.0485 D (2)
 INDICE DE REGULARIDAD INTERNACIONAL (IRI) – BANCO MUNDIAL

Uso
Normal

16.0 Km./h
Cárcavas y
14.0 depresiones profundas 50

12.0 60
Frecuentes depresiones poco 11.0
10.0 profundas y algunas profundas 10.0

8.0 Frecuentes depresiones 80

menores 8.0
6.0 6.0

4.0 Imperfecciones
Superficiales 3.5 4.0
2.0 2.0 3.5
100
2.5
1.5
0.0
Aeropuerto, Pavimentos Pavimentos Vías no Pavimentos Vías no
Carreteras y Nuevos Viejos pavimentadas con Dañados pavimentadas con
Autopistas Mantenimiento Irregularidades
ESCALA DE CALIFICACION DE LA SERVICIABILIDAD SEGÚN AASHTO (SOLMINIHAC 2001)

PSR
CONDICION DESCRIPCION
(p)
Los pavimentos en esta categoría se encuentran en una situación de extremo deterioro. Se
pueden transitar estos caminos a velocidades reducidas y con considerables problemas de
0-1 Muy Malo
manejo. Existen grandes baches y grietas profundas. El deterioro ocurre en un 75% o más
de la superficie.
Los pavimentos en esta categoría se han deteriorado hasta un punto donde pueden afectar
la velocidad de tránsito de flujo libre. Los pavimentos flexibles pueden tener grandes
baches y grietas profundas, el deterioro incluye pérdida de áridos, agrietamiento y
1-2 Malo
ahuellamiento, deterioro que ocurre en un 50% de la superficie. El deterioro en
pavimentos rígidos incluye desconche de juntas, escalonamiento, parches, agrietamiento y
bombeo.
En esta categoría la calidad de manejo es notablemente inferior a la de los pavimentos
nuevos, y puede presentar problemas para altas velocidades de tránsito. Los defectos
2-3 Regular superficiales en pavimentos flexibles pueden incluir ahuellamiento, parches y
agrietamiento. Los pavimentos rígidos en este grupo pueden presentar fallas en las juntas,
agrietamiento, escalonamiento y bombeo de finos (“pumping”).
Los pavimentos en esta categoría si bien no son tan suaves como los “Muy Buenos”,
entregan un manejo de primera clase y muestran muy poco o ningún signo de deterioro
3-4 Bueno superficial. Los pavimentos flexibles pueden estar comenzando a mostrar signos de
ahuellamiento y fisuración aleatoria: Los pavimentos flexibles pueden estar empezando a
mostrar evidencias de un leve deterioro superficial como desconches y fisuras menores.
Sólo los pavimentos nuevos (o casi nuevos) son lo suficientemente suaves para clasificar en
4-5 Muy Bueno esta categoría. La mayor parte de los pavimentos construidos o recapados durante el año
de inspección normalmente se clasificarían como muy buenos.
En el Cuadro “Relaciones IRI – Índice de Serviciabilidad”, se muestra las estimaciones para
determinar la relación entre p-IRI, en base a las correlaciones de las ecuaciones obtenidas por la
AASHTO y el Banco Mundial.
En el Cuadro “Escalas de Índices de Serviciabilidad”, se
muestra las escala de valores y su correlación del IRI
con el “p”, determinados por el Banco Mundial.
Condición Estructural
Estudiar el comportamiento estructural del pavimento
Establecer si presenta adecuada performance.

Procedimiento Deflectométrico- Viga Benkelman:

Su principio de operación es ampliamente conocido y consiste en

medir el desplazamiento vertical del pavimento ante la aplicación
de una carga estática o de lenta aplicación.
No obstante tener sus orígenes en los años 50-60 la Viga
Benkelman debido a las ventajas que ofrece es aún empleada en
nuestro medio para la evaluación deflectométrica de Pavimentos.
Método Deflectométrico

El campo de aplicación de la deflectometría es muy amplio empleándose

principalmente para:

 Determinar la vida remanente de un pavimento.

 Determinar la condición de un pavimento con miras a su mantenimiento.
 Evaluar estructuralmente al pavimento con miras a su rehabilitación.

Existe una gran variedad de equipos destinados a medir las deflexiones de un

pavimento, encontrándose desde los más simples y versátiles (Viga Benkelman) hasta
los más sofisticados y costosos, de gran rendimiento operacional (Deflectógrafo
Lacroix). Para el presente Estudio se utilizó el Deflectometro “Viga Benkelman”.
 Condición Estructural
El deflectómetro Benkelman funciona según el principio de la palanca. Es un instrumento
completamente mecánico y de diseño simple. Según se esquematiza en la figura, la viga
consta esencialmente de dos partes: (1) Un cuerpo de sostén que se sitúa directamente
sobre el terreno mediante tres apoyos (dos delanteros fijos "A" y uno trasero regulable
"B“)
 Condición Estructural
(2) Un brazo móvil acoplado al cuerpo fijo mediante una articulación de giro o pivote "C",
uno de cuyos extremos apoya sobre el terreno (punto "D") y el otro se encuentra en
contacto sensible con el vástago de un extensómetro de movimiento vertical (punto "E").
 Condición Estructural
(Adicionalmente el equipo posee un vibrador incorporado que al ser accionado, durante
la realización de los ensayos, evita que el indicador del dial se trabe y/o que cualquier
interferencia exterior afecte las lecturas, como se verá más adelante.
 Condición Estructural
El extremo "D" o "punta de la viga" es de espesor tal que puede ser colocado entre una de
las llantas dobles del eje trasero de un camión cargado. Por el peso aplicado se produce
una deformación del pavimento, consecuencia de lo cual la punta baja una cierta
cantidad, con respecto al nivel descargado de la superficie.
 Condición Estructural
Como efecto de dicha acción el brazo DE gira en torno al punto fijo "C", con respecto al
cuerpo AB, determinando que el extremo "E" produzca un movimiento vertical en el
vástago del extensómetro apoyado en él, generando así una lectura en el dial indicador.
 Equipo requerido para la Medición de Deflexión
1. Una Viga Benkelman (Relación de brazos 1:4).
2. Un camión para ensayo con las siguientes características: El eje trasero pesará en la
balanza 8.200 kilogramos, igualmente distribuidos en sus ruedas duales y estará
equipado con llantas de caucho y cámaras neumáticas. Las llantas deberán ser 10.00″ x
20″, 12 lonas. Con una presión de inflado del rango de 80 libras por pulgadas cuadradas.
La distancia entre los puntos medios de la banda de rodamiento de ambos neumáticos
de cada rueda dual debe ser 32 cm.
3. Un medidor de presión de inflado.
4. Un termómetro de 0° a 100° C, con divisiones cada grado.
5. Un cincel para ejecutar orificios en el pavimento de 4 a 5 cm de profundidad y 10 a 15
mm de diámetro. Agua, glicerina o aceite para medir temperatura del Pavimento.
Análisis de Deflexiones
 Determinar comportamientos estructurales similares.
 En el Perú el análisis de Deflexiones se resume en el
simple contraste de las denominadas Deflexión
Característica y Admisible.
 Si la característica es menor que la admisible se establece
adecuado comportamiento estructural.
 Lo inverso conlleva al empleo de métodos empíricos para
determinar los trabajo de Rehabilitación que
generalmente son Refuerzos.
CALIDAD DE MATERIALES

 Muestreo de Materiales
 Mezcla Asfáltica
 Ubicación .- Características Superficiales o
 Estructurales similares
 Diamantina o Bloques de 30 x 40 cm
 Verificación del Espesor de Carpeta
 Sentido de Fisuras
 Material de Base Granular
 Material de Subrasante
 Controles de Compactación
Trabajos En Laboratorio

Obtener las características de los materiales. Empleo estricto de

modos operativos establecidos en Normas Internacionales
(ASTM y AASHTO).

 Ensayos a la Mezcla Asfáltica

 Ensayos al Cemento Asfáltico
 Ensayos al Material de Base Granular
 Ensayos para controles de compactación
 Ensayos al material de subrasante