PRETEMPORADA MOTOGP 2018.

PRIMEROS TEST EN VALENCIA Y JEREZ

PÓSTER
La imagen del año

ANÁLISIS
Honda
Gold Wing

NÚMERO
PVP 2,80

2541
02541

ANÁLISIS
28/11 AL 11/12/2017

Ducati
8 414520 000020

Panigale V4
 Nº 2.541 // DEL 28/11 AL 11/12/2017
Sumario

PÁG.
29
ESPECIAL
GG.PP.
2017

12 ANÁLISIS: Honda GL1800 Gold Wing PÁG.

ANÁLISIS HONDA GOLD WING 12 Concurso
20 ANÁLISIS: Ducati V4/S/Speciale.
Moto del año 2018
26 PRESENTACIÓN: Vespa Sei Giorni.

29 ESPECIAL GRANDES PREMIOS 2017

30 MotoGP. 36 Protagonistas.
38 Moto2. 40 Moto3. 42 Técnica.
48 Las salvadas de Márquez. 49
Doble póster de Márquez. 54 Qatar- PÁG.
Argentina. 56 Americas-España. 76
PÁG.
58 Francia-Italia. 60 Cataluña- 26 VESPA SEI GIORNI
Holanda. 62 Alemania- República
Checa. 64 Austria-Gran Bretaña.
66 San Marino-Aragón. 68 Japón-
Australia. 70 Malasia-Valencia.

76 CONCURSO: La Moto del Año 2018.

90 MOTOGP: Test oficiales 2018.

94 MOTO2/MOTO3: Test oficiales 2018.

PÁG.
PÁG. TEST MOTOGP 2018 90 SECCIONES FIJAS
28
06 MOTOFLASH
28 EQUIPAMIENTO
74 RINCÓN DEL LECTOR
ento. 75 CONCENTRACIONES
DI PRÓXIMO NÚMERO
98

E NO TE PIERDAS NUESTRAS
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4 // MOTOCICLISMO.es
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Promoción válida hasta el 31/12/2017. Financiación ofrecida, sujeta a estudio y aprobación por parte de Santander Consumer, E.F.C., S.A.
MOTO LAS NOTICIAS DEL MUNDO DE LAS DOS RUEDAS DESDE 1976
FLASH
YAMAHA XJR1300 MYA
TRIBUTO A ROSSI
EL PREPARADOR MILANÉS
TRAS UNA RODOLFO FRASCOLI HA
TEMPORADA pretendido elevar la moral
de Valentino Rossi una vez
DIFÍCIL, terminada la temporada
VALENTINO ROSSI de MotoGP y le ha hecho
HA RECIBIDO ESTE entrega de esta original
Yamaha XJR1300 bautizada
BONITO REGALO DE como Mya. La unidad ha sido
FRASCOLI DESIGN convenientemente transfor-
mada y ofrece un inequívoco
estilo flat-tracker. Además se
ha decorado acertadamente,
combinado el negro mate con
el amarillo flúor tan asociado
a Rossi.
El tetracilíndrico en línea
de 1.251 cc no ha recibido
6 // MOTOCICLISMO.es
cambios internos, pero monta
un espectacular sistema de
escape de titanio de tipo “4-2-
1-2” realizado por Akrapovic.
Sus dos silenciadores se
sitúan en paralelo en el lateral
derecho y además de estar
proyectados hacia arriba,
destaca la cifra 46 adherida a
la funda del inferior. También
se ha desmontado la caja
del filtro de aire y su lugar lo
ocupan cuatro filtros de alto
flujo.
Para el darle forma al resto
de la transformación se ha
recurrido a algunos elemen-
tos procedentes de otros
modelos de Yamaha, como
la doble óptica delantera
LED de YZF-R1 o la horquilla
invertida delantera de YZ450F
con un solo disco de freno de
320 mm. Los amortiguadores
Öhlins son los que monta la
XJR1300 en origen, pero se
han prolongado en su parte
inferior para aumentar el
recorrido de la suspensión
trasera. También destacan
las llantas de radios de 19”
en ambos ejes, preparadas
para montar unos vistosos
neumáticos sin cámara de
flat-track. n
V.G.
 Editorial
SERGIO ROMERO (DIRECTOR)
sromero@mpib.es

PARTE DE LA SOLUCIÓN
Hemos pasado un otoño muy seco que
está teniendo consecuencias graves
sobre las reservas de agua, la agricultura, la
naturaleza y también sobre la contaminación
en las grandes ciudades. Modificar el efecto del
cambio climático es una tarea que involucra a
miles de millones de personas, pero entre esa
inmensa masa humana podemos poner nuestro
granito de arena. Además de tener unos hábitos
menos contaminantes aplicados a la conducción,
como evitar fuertes aceleraciones en marchas
cortas en ciudad o dejar el motor encendido
si no hace falta, podemos colaborar en algo si
usamos la moto en lugar del coche. En el caso
del Ayuntamiento de Madrid se mantienen las
motos como excepción al protocolo por alta
contaminación, de modo que en esta época de
restricciones la moto se convierte todavía más
en una alternativa. Tenemos que encontrar el
equilibrio entre nuestra comodidad, marcada
por el uso de un vehículo privado, y la calidad
del aire que respiramos, que al final incide
directamente en la salud. La moto esta vez forma
parte de la solución y nuestro colectivo tiene
que verse reforzado en esta situación de alta
contaminación, marcada por la falta de lluvia
y viento, la utilización de las calefacciones y el
aumento del tráfico. También está en nuestra
mano ser respetuosos con el medio ambiente.
En este número ya empezamos a conocer un
poco más en profundidad las motos que nos
harán soñar la próxima temporada y las que han
sido protagonistas en el pasado EICMA de Milán:
la Ducati Panigale V4 y la Honda Gold Wing. La
Panigale V4 va a ser una moto revolucionaria
para Ducati porque abandona el que ha sido
su estandarte hasta ahora, el motor V2, y lo
hace con toda la tecnología que ha heredado de
Los dos silencia- MotoGP. Honda también ha cambiado el paso
dores tipo MotoGP con una nueva Honda Gold Wing que se adapta
cuentan con rejillas
en sus respectivas a los tiempos que corren y que incorpora una
salidas. La nueva suspensión delantera alternativa. Por otra parte
carrocería posee MotoGP ha llegado a su fin y como es norma en la
un marcado estilo
off road y el asiento casa hemos hecho un especial GG.PP que recoge
sigue la misma lo mejor de un año en el que hemos visto aparecer
tónica, prolongán- a una nueva estrella, Joan Mir, y en el que se ha
dose hacia delante
por encima del confirmado que Márquez es un talento único.
depósito.

La moto se convierte más que

nunca en una alternativa al
tráfico y a la contaminación de
las grandes ciudades

7
MOTO CLASIFICACIONES
FLASH MOTO2
POS PILOTO
1 E. GRANADO
MARCA PUNTOS
KALEX 226
2 R. CARDÚS KALEX 185
3 S. ODENDAAL NTS 157

MOTO3
POS PILOTO MARCA PUNTOS
1 D. FOGGIA KTM 221
2 J. MASIA KTM 142
3 A.LOPEZ HONDA 135

EUROPEAN TALENT CUP

POS PILOTO MARCA PUNTOS
1 M. GONZALEZ HONDA 150
2 A. TOLEDO HONDA 128
3 M. KAWAZAMI HONDA 127

EUROPEAN KAWASAKI Z CUP

POS PILOTO MARCA PUNTOS
1 R. MARTINEZ KAWASAKI 140
2 J. VALERA KAWASAKI 101
3 J. SARDANYONS KAWASAKI 81

FIM CEV REPSOL

Granado y González, campeones

EL CEV LLEGÓ A LA ÚLTIMA
CARRERA DE LA TEMPORADA
con dos títulos en juego. El
brasileño Eric Granado se
hizo con el título de Moto2
European Championship
ganando la última carrera
de la temporada y Manuel
González, que a pesar de
acabar quinto, consiguió
proclamarse campeón
del European Talent Cup.
Dennis Foggia, del equipo
junior de la VR46 Academy,
campeón de la categoría de
Moto3, acabó la temporada
en lo más alto del cajón del
podio. Con esta victoria
en la segunda carrera se
despedía del FIM CEV
Repsol de la mejor manera
posible ya que el próximo
año disputará el Mundial.
Raúl Martínez, campeón
de la European Kawasaki
Z Cup consiguió también
la victoria en el Circuit
Ricardo Tormo tras la caída
en la última vuelta de Joan
Sardanyols que iba lideran-
do la prueba. En el próximo
número haremos un
resumen de la temporada.
Y si ya estás pensando en
la temporada 2018 tendrás
que esperar hasta el 25 de
marzo, fecha en la que los
motores volverán a arrancar
en Estoril.
agenda
CTO. ESPAÑA DE FREESTYLE
2 de diciembre. A confirmar lugar
Organiza: Escudería Ciudad del Sol
Info: www.cefmx.com
CTO. ESPAÑA DE TRIAL
9 de diciembre. Valencia
Organiza: Club Motociclista Siete
Aguas
Info: www.rfme.com

ON AMPLÍA HORIZONTES
ueva gama Scrambler
ma Norton desveló en la Feria de
ngham el pasado fin de semana su
ción de crear una familia de motos
ndricas de 650 cc. El objetivo de la
daria marca inglesa es fabricar
odelos tipo scrambler, una más
ada para un uso en carretera, y otra
LA DUCATI
que permite excursiones por pistas de
PANIGALE V4 tierra. El moderno y compacto V2 cuenta
FUE ELEGIDA con refrigeración líquida y tres modos duraderas. Con la vista fijada en 2019,
LA MOTO MÁS de motor. Stuart Garner, jefe de Norton, la marca está desarrollando también un
destaca que han cuidado mucho el diseño modelo más deportivo que les permita
BONITA DEL con el objetivo de crear motos realmente participar en el TT de la isla de Man.
SALÓN DE MILÁN

8 // MOTOCICLISMO.es
MOTO
FLASH
LA LEYENDA CONTINÚA 2018
Homenaje a Ángel Nieto
LA CONCENTRACIÓN LA LEYENDA
CONTINÚA SIGUE PULIENDO DETALLES DE
cara a su celebración durante el segundo
fin de semana de enero de 2018 (del 13 al
15 de enero). El programa de actividades
va tomando forma, y ya sabemos que
tanto el viernes como el sábado por la
mañana y por la tarde tendrán lugar
conferencias impartidas por conocidos
motoviajeros. Un año más se llevará
a cabo una campaña humanitaria de
manera que se colaborará con el "Proyec-
to Magdala" de la Asociación Nacional de
Fomento de las Capacidades Múltiples
y en más en concreto con su "Programa
9, 10 Y 11 DE MARZO
EN LOS PRIMEROS
DIEZ MESES DEL
AÑO SE HAN
MATRICULADO
EN ESPAÑA
117.489 MOTOS.
UN 0,7% MÁS
QUE EL AÑO
ANTERIOR
10 // MOTOCICLISMO.es
de Deporte Adaptado". Todavía quedan
detalles por confirmar, pero no faltará
la celebración de la Nochevieja Motera,
los "Premios Leyenda 2018". Y si por algo
destacará esta edición de La Leyenda
Continúa es porque durante todo el fin de
semana se rendirá homenaje a Ángel Nie-
to. SI quieres estar al tanto de las últimas
noticias sobre la concentración, puedes
visitar su página web www.laleyendacon-
tinua.info y si ya tienes claro que se trata
de una cita a la que no faltarás, aprovecha
la ocasión de hacerte con la inscripción
por anticipado por 18 euros a través de la
web www.ticketpress.es.
MotoMadrid 2018
La séptima edición del deportivas, rutas
Salón Comercial de la externas, III Concurso
motocicleta se celebrará de Constructores,
en Madrid el 9, 10 y 11 de presentaciones de
marzo. El lugar elegido motos y accesorios,
en el que se celebrará sorteos y concursos...
esta nueva edición Son algunas de las
de MotoMadrid es el actividades de las que
Pabellón de Cristal, en podrás disfrutar en
el recinto ferial de Casa esta edición. Para más
de Campo, el mismo sitio información no dudes en
que en las ediciones consultar su web www.
anteriores. Exhibiciones salonmotomadrid.com.
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Análisis

PRECIO: N.D. € POTENCIA: 126 CV PESO: 365/379/383 KG

HONDA GL1800 GOLD WING

NOVEDAD 2018. Honda no se ha dejado nada en el tintero a la hora de diseñar la
nueva Gold Wing. Según declara es considerablemente más ligera y más potente
que su antecesora, además de haber mejorado mucho en el apartado dinámico. Y la
ha creado en tres versiones, la más completa dotada de DCT con siete relaciones y
airbag.
Texto: Víctor Gancedo.

12 // MOTOCICLISMO.es
H
onda fue conocida durante
mucho tiempo como la marca
del “ala dorada” debido al
diseño de su logotipo, que
incluía un ala de ave pintada
en color oro. Además, en 1974
decidió incorporar esa denominación en
inglés a la nomenclatura de una moto nue-
va para hacer referencia al lujo y al confort
sobre dos ruedas. Así llegó la GL1000 Gold
Wing, la primera versión de un modelo
que desde entonces siempre ha tenido
presencia en los catálogos de Honda y
que ha ido evolucionando y mejorando en
equipamiento, comodidad y rendimiento.
❚ MÁS DE UN MILLÓN
Aunque las distintas Gold Wing han tenido
presencia en los mercados más importan-
tes del mundo, el más significativo para
esta Honda ha sido siempre Estados
Unidos y de ahí que desde 1974 hasta 2009
las distintas Gold Wing fueron “made in
USA”, pues su producción estuvo centrada
en la planta que la firma japonesa posee en
la localidad de Marysville, en el estado de
Ohio, y de la que salieron más de un millón
de unidades. Tras ese largo periodo de
tiempo, la Gold Wing pasó a fabricarse en
Japón, más concretamente en la factoría
que Honda Motor Company tiene en la
ciudad de Kumamoto, pero no por ello ha
cambiado su filosofía, y las GL “made in
Japan” siguen siendo consideradas como
la máxima expresión del lujo y la ostenta-
ción aplicados a una moto.
Desde la primera de 999 cc y cuatro
cilindros, hasta las últimas de 1.832 cc y
seis cilindros, han existido infinidad de
variantes con distintas cilindradas, pero
una cualidad común a todas es que siem-
pre han contado con motores de cilindros
enfrentados, con el cigüeñal dispuesto
de manera longitudinal al sentido de la
marcha y con transmisión secundaria por
cardan. También se han caracterizado
por un funcionamiento muy equilibrado
y suave, con un nivel de vibraciones muy
bajo, aspectos que se han ido acrecentan-
do en cada nuevo modelo.
A lo largo de su dilatada trayectoria los
saltos cualitativos que han ido dando las
distintas Gold Wing han sido muy
importantes, pero quizás uno de los
más recordados por los incondicionales
del modelo se produjo en 2001, cuando
incrementó su cilindrada hasta los 1.832
cc mencionados en el párrafo anterior, y
al mismo tiempo incorporó un aparente y
robusto chasis de doble viga realizado en
aluminio. Tan importante fue la transfor-
mación que recibió entonces, que con solo
algunos retoques y pequeñas novedades
ha llegado prácticamente inalterada hasta
2017, aunque también es cierto que tantos
años en el mercado ya le pesaban un poco
y Honda ha decidido actuar. Así en los
salones de Tokio y Milán se ha presentado
una inédita GL1800, que salvo en la
denominación, se puede afirmar que no
comparte nada más con su antecesora.
❚ DOS VARIANTES
La nueva GL1800 Gold Wing se ha desarro-
llado en versiones “normal” y Tour. Ambas
coinciden en prácticamente todo, pero
la primera es algo más sencilla y se
puede catalogar como una “bagger” al no
incorporar baúl trasero y montar de serie
una pantalla más baja. En los asientos
también se aprecian diferencias, aunque
la zona del piloto declara la misma altura
en las dos versiones (745 mm). Por su lado,
la Tour se ha preparado en dos variantes,
una con cambio convencional con seis
relaciones como la “normal”, además de
otra con DCT y airbag.
La carrocería cuenta con un frontal más
anguloso que incluye un grupo óptico muy
ancho con tecnología Full LED. Se ha de-
sarrollado con la idea de que ofrezca una
protección muy elevada a sus usuarios, a lo
que colabora la ubicación de los retroviso-
res. Por su lado, el depósito ha reducido su
capacidad a 21 litros (cuatro menos que el
de la versión previa), pero Honda anuncia
una autonomía media de 375 km, muy
similar al haberse rebajado el consumo y el
peso. Por su lado, las maletas declaran una
capacidad de 30 litros cada una. En el caso
de la Tour, el baúl anuncia 50 litros y puede
alojar sin problemas dos cascos integrales.
Además, sobre el mencionado depósito
incluye una guantera con toma USB.
En la parte ciclo encontramos un nuevo
chasis de aluminio con dos vigas menos
rectas que las de su antecesora y con
importantes modificaciones en la parte
anterior debido a la incorporación de una
horquilla tipo Hossack, con dos brazos
13
HONDA GL1800 GLOD WING

Con 30 litros en
en el baúl, la cap
carga es de 110
Tour. En ésta el p
con respaldo y a
otro lado, monta
tanto especiales
130/70-18" y 20

LÍNEA DIR

MOTER
LLAMA YA

902 123

TM
Colores

14 // MOTOCICLISMO.es
 2 El amplio
frontal
promete una
gran protección
para sus
usuarios
y la
pantalla
posee
regulación
electrónica. El
dimensionado
grupo óptico
delantero
incluye
tecnología full
LED.
1 La instrumentación
es muy completa
y moderna, aunque
sigue confiando en
relojes analógicos
3 Sobre el depósito de
21,1 litros incluye
para el velocímetro y el
cuentarrevoluciones. una práctica guantera
Entre ambos incluye con toma USB.
una pantalla TFT de
7" que proporciona
información del
navegador y sistema de
audio.

4 Tras la dirección se ubica la

botonera para manejar el
sistema de audio y el navegador.
También está el mando del
contacto que se acompaña de llave
de proximidad.

5 La cantidad de
funciones que se
pueden manejar desde
cada piña es brutal.
A diferencia de otras
Honda, los pulsadores
del DCT están en la piña
derecha.

15
HONDA GL1800 GLOD WING

El motor de 1.833
cc y seis cilindros
enfrentados es
totalmente nuevo. Se
anuncia 6,2 kg más
ligero que el anterior,
además de 29 mm más
corto. La cilindrada
es similar, pero ha
aumentado ligeramente
la carrera y reducido el
diámetro. Las culatas
incluyen cuatro válvulas
por cilindro y sistema
Unicam, con un solo
árbol de levas cada una.
Colores

16 // MOTOCICLISMO.es
 2 El tren
delantero
incluye una
horquilla tipo
Hosssack. Por
diseño, impide el
hundimiento de
la parte delantera
al frenar y hace
que la suspensión
trabaje
verticalmente,
sin que la rueda
se retrase al
hundirse. Así
permite anclar
el motor más
1 Al igual que el
cigüeñal, los ejes
adelantado.

del cambio están

colocados de manera
longitudinal al sentido
de la marcha. La versión
DCT, además de doble
embrague, cuenta con
siete relaciones.

3 El chasis de aluminio
es totalmente
nuevo. Sus dos vigas
principales están
curvadas hacia dentro
para conseguir que
el conjunto sea más
estrecho en la zona de
las piernas del piloto.

4 El equipo de frenos
delantero está
formado por dos
grandes discos de 320
mm mordidos por unas
inéditas y grandes
pinzas de seis pistones
de anclaje radial.

5 El disco trasero de 316 mm está

mordido por una pinza de tres
pistones paralelos y por otra más
simple para el freno de mano. El ABS
se autorregula dependiendo del
modo de conducción seleccionado e
incluye frenada combinada.

17
 L Í N E A D I R E C TA LLAMA YA AL

MOTEROS 902 123 015 TM

FICHA TÉCNICA
MOTOR
Tipo 4T, 6 cilindros enfrenta-
dos, refrigeración líquida
Distribución SOHC, 24 válvulas, cade-
HONDA GL1800 GLOD WING

nas delanteras
Diám. x carrera 73,0 x 73,0 mm
Cilindrada 1.833 cc
Compresión 10,5:1
Pot. máx. decl. 93 kW (126,5 CV) a 5.500
rpm
Par máx. decl. 170 Nm (17,3 kgm) a 4.500
rpm
Alimentación/ Inyección electrónica/1 x
Tobera 50 mm
TRANSMISIÓN
Embrague Multidisco en aceite con
sistema antibloqueo y
mando hidráulico/Doble
embrague multidisco en
aceite de accionamiento
electrohidráulico
Cambio 6 relaciones/7 relaciones
Trans. secund. Cardan
CHASIS
Tipo 2 vigas de aluminio
Basculante Monobrazo de aluminio
Lanzamiento/ 30,5º/109 mm
Avance
SUSPENSIONES
Delantera Horquilla con doble brazo
Barras No tiene
Reglajes Electrohidráulicos
Recorrido N.d.
Trasera Monoamortiguador con
sistema progresivo
Recorrido Electrohidráulicos
oscilantes y monoamortiguador central. incluye siete relaciones y los botones que lo
FRENOS Este sistema evita en gran medida el accionan se localizan en la piña derecha y
Delantero 2 discos de 320 mm con hundimiento de la parte delantera en no en la izquierda como en otras Honda. En
D-CBS
frenadas y funciona muy bien en motos de todos los casos no falta una marcha atrás
Pinza 6 pistones anclaje radial peso elevado. Además anuncia una mayor para facilitar las maniobras a baja veloci-
Trasero Disco de 316 mm con
D-CBS
rapidez en los giros a baja velocidad y en dad. También destacan las nuevas culatas
Pinza 3 pistones paralelos
los cambios de dirección entre curvas. con cuatro válvulas por cilindro y sistema
En la parte trasera incluye un nuevo Unicam que ha permitido reducir su
RUEDAS
basculante monobrazo Pro-Arm y un tamaño de manera considerable. Por otro
Delantera. Llanta 130/70-18". 3,50"
monoamortiguador con sistema progresi- lado, incorpora acelerador "Ride by Wire" y
Trasera. Llanta 200/55-16". 6,00" vo Pro Link. una electrónica de ultimísima generación,
CIFRAS con cuatro modos de conducción (Tour,
Peso lleno 365/379/383 kg ❚ MOTOR MÁS COMPACTO Y Sport, Econ y Rain), control de tracción,
Depósito 21,1 litros LIGERO frenada combinada y asistente de arranque
Dist. entre ejes 1.695 mm en pendiente, además de un equipamiento
Longitud máx. 2.475 mm El propulsor mantiene su estructura de seis de matrícula de honor con Smart Key, Apple
Altura asiento 745 mm cilindros enfrentados, pero se ha remodela- CarPlay, pantalla con regulación electróni-
do por completo y se ha situado más ca, control de velocidad automático y una
adelantado. Es más compacto, ligero y 29 instrumentación muy completa con nave-
mm más corto, y sus cotas internas se han gador integrado en una pantalla TFT de 7”,
modificado levemente, con 1 mm menos que también es utilizada por el sistema de
de diámetro y 2 mm más de carrera. Así audio. Otro aspecto digno de mención es
la cilindrada, de 1.833 cc, es también muy que los hidráulicos de las suspensiones se
similar, aunque se ha mejorado ostensible- autorregulan electrónicamente dependien-
mente el rendimiento, anunciando más de do del modo de conducción seleccionado,
126 CV a 5.500 rpm y mayores cifras de par aunque la precarga del monoamortiguador
en todo su rango de utilización. La versión trasero se puede regular también de forma
con caja de cambios “manual” posee independiente a golpe de botón. Además,
seis relaciones y embrague convencional Honda anuncia haber rebajado hasta 48
Esta gráfica muestra las diferencias entre con accionamiento hidráulico y sistema kg el peso del conjunto dependiendo de
los desarrollos de cambio de la nueva versión
DCT con siete velocidades y la anterior con antibloqueo. Por su lado, la variante la versión, de los cuales 6,2 kg se deben al
solo cinco. con transmisión con doble embrague motor.

18 // MOTOCICLISMO.es
Análisis
PRECIO: 25.190/30.490/45.000 € POTENCIA: 214 CV PESO: 198/195/195 KG

DUCATI PANIGALE
V4/S/SPECIALE
NOVEDAD 2018. La firma italiana da una vuelta de tuerca al segmento de
las súper deportivas. Cuando pensábamos que lo habíamos visto todo,
Ducati abandona su sempiterna configuración de motor V2, para
dar el salto a un V4. ¡Siéntense y disfruten! Ducati marca la
pauta con una moto derivada de MotoGP.

Textos: Óscar Pena

20 // MOTOCICLISMO.es
L
a Panigale V4 comienza una
nueva etapa en la historia de
Ducati a partir de 2018. Deriva-
da directamente de la moto de
MotoGP Desmosedici recien-
temente proclamada subcam-
peona de la categoría reina en manos de
Andra Dovizioso, la nueva deportiva italiana
contará con la última tecnología disponible
y un motor V4 de 1.103 cc capaz de rendir
nada menos que 214 CV. Igualmente, se
desdoblará en tres versiones. Una estándar,
otra S (que se diferencia por un equipamien-
to más completo con suspensiones Öhlins
gestionadas por el sistema electrónico Smart
EC 2.0 en su última evolución, llantas de
aluminio forjado y batería de litio), y una
tercera denominada Speciale (una edición
limitada y numerada, con decoración
específica, escape de titanio y componentes
mecanizados).
Con la Panigale V4 Ducati rompe barreras,
no sólo en lo que respecta a tecnología y
cifras declaradas, sino también porque es
la primera cuatro cilindros de la marca pro-
ducida en serie (sin olvidar que en edición
limitada vendió en 2007 la Desmosedici
RR y en 1964 desarrolló el prototipo Apollo,
que nunca llegó a la producción, con un V4
refrigerado por aire). Y ha tenido que hacerlo
nada menos que en su saga más deportiva
y fascinante, la Panigale, un ejercicio de
poder tecnológico y de marketing, por qué
no decirlo. De este modo, con su nuevo
propulsor V4 reemplaza a la icónica 1299
como el máximo exponente de la gama de
superbikes de la marca italiana. No obstante,
en este punto hay que hacer un importante
inciso. Ducati mantendrá la mencionada V2
en competición en 2018, y no será hasta 2019
que ponga en pista una V4. Esto es porque
al ser un motor de cuatro cilindros, según
el reglamento de SBK no puede exceder los
1000 cc, y recordemos que la nueva Panigale
tiene 1.103 cc. En Italia están trabajando
en una versión de menor cilindrada, que
no verá la luz hasta 2019. En consecuencia,
queda fuera de casi todos los reglamentos
existentes para competición a lo largo y
ancho del globo.

❚ HERENCIA MOTOGP
La nueva Panigale V4 ha sido desarrollada en
estrecha colaboración con Ducati Corse,
basándose directamente en los conocimien-
tos y la tecnología de MotoGP, pero con las
líneas estéticas marcadas por la anterior
Panigale.
El motor Desmosedici Stradale es un
tetracilíndrico en V a 90° con distribución
desmodrómica, al igual que el Desmosedici
GP. También tiene un diámetro de 81 mm
(el máximo permitido por el reglamento
de MotoGP), que se ha combinado con una
carrera más larga (dando una cilindrada de

21
 DUCATI PANIGALE V4/S/SPECIALE

22 // MOTOCICLISMO.es
 2 Bajo el
grupo óptico
delantero full
LED se esconden
sendas tomas
de aire dirigidas
al Airbox. La
versión Speciale
se distingue por
su decoración
tricolor, además
la "magnesium
wheels" cuesta
49.500 €.
Además están
las versiones S y
estándar.
1 La pantalla TFT de
5", de excepcional
resolución, ha sido
rediseñada. Toda la
electrónica se gestiona
a través de ella y es
3 En las versiones
S y Speciale
una gran ayuda para la se utiliza una
gestión completa de la horquilla NIX30 y
moto. un amortiguador
de doble cámara
TTX36, gestionados
por la nueva
versión del sistema
de regulación
electrónica Öhlins
Smart EC 2.0. En
la estándar las
suspensiones son
Showa BPF delante y
Sach detrás.

4 El basculante de
aluminio es monobrazo.
El chasis es nuevo y con
el motor Desmosedici
Stradale portante. Las
llantas son de aluminio
forjado. El subchasis es de
magnesio. Suspensiones y
frenos varían en función de
la versión.

5 La zaga minimalista
sobresale por
su estudiadísima
aerodinámica. Como
delante, los grupos
ópticos se componen de
LED. Vista desde detrás
se percibe la mayor
anchura del carenado a
la altura del motor con
respecto a la V2.

23
DUCATI PANIGALE V4/S/SPECIALE

FICHA TÉCNICA
MOTOR
Tipo 4T, 4 cil. en V a 90º,
refrigeración líquida
Distribución DOHC, 16 v. Sistema
desmodrómica
Diám. x carrera 81,0 x 53,5 mm
Cilindrada 1.103 cc
Compresión 14,0:1
Pot. máx. decl. 157,5 kW (214 CV) a 13.000
rpm
Par máx. decl. 124.0Nm(12,6 kgm ) a 10.000 rpm
Alimentación/ Inyección electrónica.
Toberas Admisión variable.
TRANSMISIÓN
Embrague Multidisco en seco / Hidráulico
Cambio 6 relaciones
Trans. secund. Cadena
CHASIS
Tipo Doble viga delantera de
aluminio con motor portante
Basculante Monobrazo de aluminio
Lanz./Avance 24,5º / 100 mm
SUSPENSIONES
Delantera Horquilla invertida Showa BPF
/ Öhlins NIX30
Barras 43 mm
Reglajes Tres vías / Trés vías con ajuste
electrónico Smart EC 2.0
Recorrido 120 mm
Trasera Amortiguador Sachs / Öhlins
TTX36
Recorrido 130 mm
Reglajes Tres vías / Trés vías con ajuste
electrónico Smart EC 2.0
FRENOS
Delantero Discos 330 mm
Pinzas Brembo M4 con sistema Boch
ABS EVO
Trasero Disco 245 mm
Pinza Pinza 2 pistones con sistema
Bosch ABS EVO
RUEDAS
Delantera. 120/70-17"
Trasera. 200/70-17"
CIFRAS
Peso lleno 198 / 195 kg
Depósito 16 litros
Dist. entre ejes 1.469 mm
Longitud máx. N.d
Altura asiento 830 mm

(2007) (2011)
Desmosedici RR La Panigale 1199 supuso
Evolución

(Racing Replica) fue una revolución entre

989 cc / 197 CV / 193 kg
una edición limitada
de la Desmosedici de
MotoGP. El motor era
4 en V, y la electrónica
distaba mucho de la
actual. Por su precio,
era una moto de
coleccionista.
las súper deportivas,
por su estructura
(motor portante) y nivel
tecnológico y electrónico.
Sin embargo, tiene la
espinita de no haber
conquistado ningún título
1.198 cc / 172 CV / 193 kg de SBK. Todavía.

24 // MOTOCICLISMO.es
 Versiones

Panigale V4 Panigale V4 S Panigale V4 Speciale

1.103 cc) para conseguir mucho par en bajos

y medios y reducir el régimen máximo para
facilitar su manejo. La potencia máxima
es de 214 CV a 13.000 rpm, lo que convierte
a la Panigale V4 en la moto más potente
del segmento. La elevada potencia de la
configuración estándar del motor Desmo-
sedici Stradale se puede aumentar a 226 CV
montando el escape de carreras totalmente
de titanio, fabricado por Akrapovic según las
especificaciones de Ducati Corse.

❚ NUEVO BASTIDOR
Para contener el inevitable aumento de peso
con respecto al 1299 Panigale (debido a los 4
cilindros), Ducati ha desarrollado un chasis
totalmente nuevo donde el motor hace una
importante función estructural. La marca
lo ha llamado "chasis delantero" y es más
compacto y ligero que un chasis perimetral.
Este diseño ha permitido crear una moto
esbelta en la zona donde se unen el asiento
y el depósito, lo que unido a la triangulación
del asiento, seminanillares y estribos
garantiza la perfecta integración del piloto.
La utilización de materiales ligeros y el mini-
malista diseño de la parte ciclo consigue que
el peso en vacío de las versiones S y Special se
quede en solo 195 kg (198 kg la estándar).

❚ ELECTRÓNICA DUCATI CORSE

(2015)
1.285 cc / 205 CV / 190 kg
La Panigale 1299
ofreció al público las
prestaciones que le
faltaban a la 1199
para igualarse con la
competencia. Se ofrecía
en varias versiones
igualmente, y su
cilindrada la excluía de la
competición.
El Panigale V4 también marca la pauta
gracias al potencial de la plataforma
inercial Bosch de seis ejes (IMU 6D).
Introduce controles como el deslizamiento
controlado durante las frenadas, el ABS en
curva solo en la rueda delantera gracias
a una configuración especialmente
diseñada para la conducción en circuito,
A pesar del
aumento de las o el quickshifter "up & down", para subir
dimensiones y bajar marchas sin embrague. Todos
del motor, la estos controles, además de los habituales
Panigale V4
mantiene su controles de tracción (DTC EVO), antiwhe-
estilizada línea elie (DWC EVO), antideslizamiento (DSC),
y compactas control de lanzamiento (DPL), han sido
dimensiones.
desarrollados en pista junto con los pilotos
oficiales de Ducati y los probadores, y están
incorporados en los tres nuevos modos de
conducción (Race, Sport y Street). Así las co-
sas, la Panigale V4 se presenta como una de
las deportivas más eficaces que hemos visto
nunca y la más potente de la generación de
superbike de calle actuales.

25
Presentación

PRECIO: 5.890 € POTENCIA: 21 CV PESO: N.D.

VESPA SEI
DE CARRERAS. La bonita Vespa S
escena con un aspecto vintage y
tiempo, y empujada por el motor
marca. Se trata de una edición lim
inspirada en un grupo formado p
que consiguió nueve medallas de
Internacionales de Varesse de 19

Texto: Keko Ochoa. Fotos: Piaggio

26 // MOTOCICLISMO.es
 P
artiendo de la base técnica de la
GTS 300, monta el motor más
FICHA TÉCNICA
potente y moderno de la gama, MOTOR
un monocilíndrico de 278 cc Tipo 4T, monocilíndrico, ref. líquida
con inyección electrónica, 4 Distribución SOHC, 4 válvulas, cadena
tiempos y 4 válvulas, además Diám. x carrera 75,0 x 63,0 mm
de refrigeración líquida. Además el Fgrupo Cilindrada 278 cc
Piaggio anuncia a que es la Vespa de serie de Compresión N.d.
mayor rendimiento de la historia, anuncian- Pot. máx. decl. 16 kW (21 CV) a 7.750 rpm
do 22 CV a 7.750 rpm y un par de 22 Nm a Par máx. decl. 22 Nm (2,2 kg) a 5.000 rpm
5.000rpm. Aunque la Sei Giorni es un scooter
Alimentación Inyección electrónica
eminentemente urbano, con una salida
fulgurante desde parado, el comportamiento TRANSMISIÓN
en carretera es francamente sorprendente. Es Embrague Centrífugo automático
cierto que su velocidad máxima real estará en Cambio Variador contínuo
torno a los 120 km/h, pero es que, legalmente, Trans. secund. Correa trapezoidal
no se puede correr más. Moviéndote en esos CHASIS
límites, esta nueva Vespa se mueve "como pez Tipo Monocasco de chapa de acero
en el agua" y llegas a olvidarte de que llevas un Basculante 2 brazos con motor portante
scooter con ruedas de "solo" 12". La agilidad SUSPENSIONES
El es uno de sus puntos fuertes gracias a la corta Delantera Monobrazo con
comportamiento distancia entre ejes y a los no más de 150 kg de monoamortiguador
de la Sei Giorni
sorprende peso, como así pudimos comprobar durante Barras No tiene
positivamente, el revirado recorrido que hicimos y que era el Reglajes Ninguno
al igual que su mismo que uno de los tramos de los Seis Días Recorrido
rendimiento. N.d.
de 1951. Afortunadamente para nosotros, Trasera 2 amortiguadores verticales
la carretera estaba totalmente asfaltada, Recorrido N.d.
al contrario de cuando se corrió la carrera Reglajes Precarga de muelle
de regularidad, por lo que me atrevería a FRENOS
afirmar que nuestro disfrute sobre la Sei Delantero Disco de 220 mm
Giorni ha sido directamente proporcional al Pinza 2 pistones paralelos
sufrimiento de los pilotos que completaron Trasero Disco de 220 mm
semejante hazaña. La suavidad de sus
Pinza 2 pistones opuestos
mandos y la ausencia de vibraciones hace
que pilotar esta Vespa sea todo un placer RUEDAS
para los sentidos, concentrándote en buscar Delantera 120/70-12"
la línea óptima de trazada cuando vas en Trasera 130/70-12"
“modo race” (podréis pensar que "se me ha CIFRAS
ido la pinza" diciendo estas cosas de un scoo- Peso lleno N.d.
ter), lástima que no tengamos el documento Depósito 8,5 litros
gráfico de lo alegres que circulamos tras el Dist. entre ejes 1.375 mm
guía italiano. Longitud máx. 1.950 mm
El equipo de diseño del Grupo Piaggio ha Altura asiento 790 mm
realizado un gran trabajo consiguiendo
una estética muy acertada, con gran canti-
dad de detalles que acercan este scooter de cuadro de mandos de inspiración vintage
última generación al aspecto de la home- con tecnología moderna o la pintura de
najeada Vespa 125 de 1951, como la óptica color verde “ascensor”, rematada con unos
delantera situada sobre la aleta, el manillar portanúmeros en negro, réplica de los que
de tubo de una sola pieza, las piñas retro, el llevaba la Squadra Corse.

66 años separan a estas dos Vespa, aunque sus decoraciones hacen que concuerden. En el hueco
de debajo del asiento caben hasta dos cascos abiertos, algo impensable en las Vespa de siempre. El
asiento asemeja ser monoplaza, aunque está homologado para llevar pasajero. El portanúmeros en
negro y la inscripción Sei Giorni acrecientan el lado deportivo de esta Vespa.

27
 EQUIPAMIEN

Óscar
Pena

SPIDI PL
FORRO
EL SPIDI PLUS ES UN CÓMODO FORRO TÉRMICO
FABRICADO PARA IR EN MOTO, Y UTILIZARLO ES UN FORRO MULTIFUNCIONAL. LO PUEDES
bajo la chaqueta como complemento USAR EN MOTO, Y LUEGO ES VÁLIDO
bajo condiciones ambientales muy frías. CAMINANDO SIN LLAMAR LA ATENCIÓN
Además, por su diseño "casual" y discreto,
es perfectamente válido cuando te bajas de
ella para caminar por la calle abrigado. Está
130
EUROS

confeccionado en SoffCell y Micropile, lo que

le confiere una gran protección térmica. El Es liviana, muy cómoda, y se
interior es suave y agradable, y es transpirable adapta perfectamente al cuerpo.
Sus dimensiones están muy
gracias a su membrana Windout. el peso de proporcionadas.
la "chaqueta" es de 0,7 kg, por lo que apenas
notas que la llevas puesta. Por otro lado,
dispone de diferentes compuestos de tela
elástica, simple y de doble capa, en hombros,
brazos y costados, lo que te confiere gran
movilidad. Otros detalles que nos han gustado
mucho son el dentado y manipulación de la
cremallera, o el agradable tacto de la zona en
contacto con el cuello. Por supuesto cuenta
con zonas reflectantes para verse en la
oscuridad.
El tacto que ofrece
www.spidi.com en el cuello es perfecto.

28 // MOTOCICLISMO.es
 ANUARIO
GG.PP 2017

IGUALDAD EN MOTOGP Y DOMINIO EN MOTO2 Y MOTO3

 ESPECIAL
GP 2017
MOTOGP

Todo era felicidad

en el arranque
de temporada
de Yamaha,
que celebraba
un doblete en
Argentina. Viñales
ganaba carreras y
Rossi, sin bajarse
del podio, llegaba a
liderar el Mundial.

30 // MOTOCICLISMO.es

Márquez y Dovizioso protagonizaron un intenso
duelo por el título que llegó hasta Valencia. Ni
Lorenzo ni Pedrosa fueron capaces de igualar
los resultados de sus compañeros.
CAMPEÓN ESPERADO,
RIVAL INESPERADO
ARRANCABA LA TEMPORADA CON DOS
FAVORITOS CLAROS Y UN DUELO QUE SE
presuponía daría mucho que hablar entre
Viñales y Márquez. Sin embargo, los
españoles apenas coincidieron en la pista
en todo el año. El de Yamaha empezó
arrasando pero se fue diluyendo antes de
llegar al ecuador de la temporada, que fue
cuando inició su ascenso el de Cervera.
Apareció entonces un contendiente
inesperado, Andrea Dovizioso, que
sumó las mismas victorias que Márquez
y llevó vivo el Mundial a Valencia. Pero
durante el año no fueron tres sino cinco
los pilotos que optaron al título, con Rossi
y Pedrosa en la ecuación. Por momentos
y con la temporada muy avanzada, la
clasificación estaba tan comprimida que
llegó a definirse este campeonato como
el Mundial más igualado de la historia.
Ya es un clásico que Márquez comen-
zara el año con cierta desventaja, pero
es que en Honda decidieron cambiar
el concepto de motor, del Screamer
que estaban utilizando, pasaron al Big
Bang, y llevó un tiempo entender su
funcionamiento. Por eso la temporada
de Marc ha sido de menos a más, y desde
Cataluña solo se bajó del podio en dos
ocasiones, la rotura de Silverstone y la
carrera de Malasia, cuando tenía activado
ya el modo campeonato. En dos ocasiones
remontó Márquez 37 puntos que había
acumulado en las primeras carreras,
fruto de la inmadurez de la moto y de dos
caídas en Argentina y Le Mans.
Uno de los datos más relevantes del año
es el de las 27 caídas de Márquez durante
YA ES UN CLÁSICO QUE MÁRQUEZ
COMIENCE EL AÑO CON DESVENTAJA,
CON EL ESTRENO DEL BIG BANG
POR CHECHU LÁZARO
toda la temporada, comparadas con las 6
de Dovi, las 9 de Viñales o las 4 de Rossi.
Es cierto que el riesgo es parte del ADN de
Marc, pero la cifra de este año es altísima
y supera con mucho las 15 de 2013, el año
de su debut. Seguro que la Honda es una
moto más crítica que sus rivales, pero
Pedrosa solo se fue al suelo en 9 ocasio-
nes. Así que al final, estamos hablando de
estilos. Márquez ha utilizado las caídas en
entrenamientos como parte del apren-
dizaje en cada GP. Aprendía de un modo
empírico dónde estaban los límites de la
pista, con el riesgo que eso entraña, y ha
repetido en más de una ocasión que una
caída en entrenamientos le ha salvado de
irse al suelo en carrera.
Y hablando de salvar, otra de las señas
de identidad de Marc son las salvadas.
Al principio parecía cosa de suerte, pero
van tantas en su carrera que es imposible
no hablar de método. Este año levantó la
moto con el codo en más de una ocasión,
pero sobre todo recordaremos la salvada
de la curva 1 de Valencia, el día que se
jugaba el Mundial, y que resume también
este año de furia de Márquez. Pilotando
buena parte de la temporada sobre el
alambre, a veces por instinto y otras
porque cada punto era vital en la batalla
por el campeonato.
❚ GRAN MOTO, MEJOR PILOTO
El primer sorprendido por el año de
Dovizioso fue el propio Márquez.
Reconoció que durante buena parte de
la temporada le subestimó, y que sus
31
 ESPECIAL
GP 2017
MOTOGP

victorias en Mugello y Cataluña le supieron
YAMAHA FALLÓ bien porque así restaba puntos a los que
EN EL CHASIS entonces consideraba sus rivales reales. Esta
es otra de las lecciones que se lleva de 2017,
2017, QUE no subestimar a nadie.
Es imposible no asociar el rendimiento de
CAMBIARON Dovi a la Ducati, una moto que para muchos
HASTA EN DOS ha sido la mejor de la parrilla. Los italianos
comenzaron el año con muchas dudas, por
OCASIONES culpa de la prohibición de los alerones. Pero
como siempre acabaron interpretando a
DURANTE LA su manera el reglamento y reinventaron
nada porque el italiano usó este carenado en
ocasiones muy puntuales.
Dovizioso y Ducati nos han hecho
reinterpretar conceptos este año. De la
moto italiana siempre se había dicho que
era la más crítica del campeonato. Había
pistas que se adaptaban muy bien a sus
características y otras pistas en las que no
iba. Este año la Ducati ha sido la moto con un
rendimiento más regular en cualquier lugar
y circunstancia, y solo falló estrepitosamente
en un circuito muy particular como es

TEMPORADA los famosos ‘winglets’ popularizando un

concepto que han empezado a copiar otras
marcas, el del ‘aerocarenado’. En cualquier
caso, la aerodinámica no ha sido la que le ha
hecho ganar 6 carreras a Dovizioso, más que
Phillip Island. En el caso del piloto, se fue
creciendo conforme avanzó la temporada.
Descubrimos una versión desconocida de
Dovizioso, que ganó a Márquez en sendos
mano a mano en Austria y Japón, por

32 // MOTOCICLISMO.es
 Rins y Iannone acabaron un
año difícil, consiguiendo su
mejor resultado en Valencia. Las
Suzuki fueron de menos a más.
ejemplo, y al que la llegada de Jorge Lorenzo
al box contiguo le espoleó.
❚ EL EXTRAÑO CASO YAMAHA
El inicio arrollador de Viñales, unido al
regular arranque de Rossi, que llegó a ir
líder después de Texas y de Jerez, situaba a la
Yamaha como la moto a batir en 2017. Y todo,
pese a que había algo de la nueva moto que
desde el principio no convencía al italiano,
que es quien mejor la conoce. Yamaha
aprovechó las dudas del motor Honda y de
la Ducati sin alas para dominar esta primera
Viñales y Rossi parte de temporada, pero mientras sus
vieron el colín de
Zarco dema- rivales daban un salto conforme avanzaba la
siadas veces, y temporada, en Iwata estaban estancados con
creó malestar un problema de raíz. El chasis de la M1.
en el equipo
Costó entenderlo, porque en varios mo-
oficial.
mentos de la temporada se apuntó también a
los neumáticos Michelin, que endurecieron
las carcasas delanteras a partir de Mugello y
coincidió con el desplome de Viñales. Pero
en el box azul hicieron autocrítica y recono-
Petrucci rozó la victoria en tres ocasiones, y fue el mejor piloto por detrás de Zarco. Crutchlow
fue otro de los pilotos satélite que subió al podio en Argentina, el único del año.
cieron que los problemas estaban en la moto.
Lo que no hacía funcionar los neumáticos
era el chasis, que cambiaron hasta en dos
ocasiones durante la temporada (en Assen
y en Silverstone) y que acabó en esperpento
cuando decidieron el mismo domingo de
Valencia correr con el bastidor de 2016.
Había una razón para usar la versión con
un año de antigüedad, y es que los pilotos
del Tech 3, especialmente Zarco, les habían
dejado en evidencia en más de una ocasión.
El bicampeón de Moto2 y Rookie del Año
fue uno de los nombres propios del año.
Elogiado muchas veces por su velocidad y su
estilo agresivo, demostró que no se amilana
con nadie. Lo que le generó también críticas
por su exceso de fogosidad, principalmente
de su compañero de marca, Valentino Rossi.
❚ UN PASO ATRÁS
Y DOS DELANTE
El año I post Viñales ha sido muy duro
para Suzuki. El espectacular 2016 del
piloto español y su posterior salida
dejó también un regalo envenenado a
la fábrica, que perdía sus concesiones
por resultados. Esto suponía competir
en igualdad de condiciones con Honda,
Yamaha y Ducati, sin la posibilidad de
desarrollar el motor. Esta temporada dejó
claro que todavía es pronto para ellos y
que el proyecto de MotoGP, que todavía
está en su tercer año, necesita kilómetros.
Pero también hubo decisiones erróneas
en Hamamatsu, como no renovar a Aleix
y comenzar el año con dos pilotos sin
experiencia en la moto.
En Suzuki lo llamaron el ‘efecto Viñales’.
El piloto fichado para dar continuidad a sus
éxitos, Andrea Iannone, ni se le acercó. Lo
que generó durante la temporada mucha
tensión en el box del #29, que se paseaba
por el paddock vestido de calle y coqueteó
33
 ESPECIAL
GP 2017
MOTOGP
CON SEIS con Aprilia en un momento concreto.
Tampoco ayudaron las lesiones de Rins,
FÁBRICAS Y CON que se perdió varias carreras. Como rookie
fue quemando etapas y acabó el año con
UN REGLAMENTO un espectacular cuarto puesto en Valencia.
QUE POTENCIA No solo Rins acabó el año delante, y es que
Suzuki maquilló sus resultados a final de
LA IGUALDAD, año, aunque no llegó el podio… quizás la
única buena noticia de cara a 2018, ya que
MOTOGP VIVE SUS volverán a tener las mismas concesiones de
MEJORES AÑOS
Aprilia y KTM.
Aprilia ya acabó muy fuerte en 2016 con
Bautista, pero con la llegada de Aleix Esparga-
ró dieron un paso más. El español se encontró
una moto muy estable y que le permitía explo-
tar su punto fuerte, la entrada en curva. Fue
uno de los pilotos ‘privados’ (Aprilia compite
como Equipo Independiente) más rápidos,
especialmente en entrenamientos, donde fue
un asiduo a las Q2. Falló la fiabilidad mecáni-
ca ya que hasta en cinco ocasiones tuvo que
retirarse por problemas en la RS-GP. Y sobre
todo, le faltó un compañero competitivo en el
box. El debutante Lowes fue el peor piloto del
año y aunque acabó la temporada, volverá en
2018 a Moto2.
La temporada de KTM ha superado las
previsiones más optimistas, gracias sobre
todo a Pol Espargaró, cuyos puntos sirvieron
34 // MOTOCICLISMO.es
para superar a Aprilia en la clasificación
de constructores en su primer año. Los
primeros puntos se celebraban como
victorias, luego llegaron las primeras veces
en Q2 y los primeros top 10 (hasta cuatro
veces lo consiguió Pol). Y eso que ha sido una
temporada atípica ya que cada GP era un test
para los austriacos, que se mantuvieron fieles
al chasis tubular, aunque lo modificaron a
su gusto varias veces. También cambiaron
el concepto del motor muy rápido. Comen-
zaron con un Screamer cuya potencia no
era capaz de ‘acabarse’ la moto, y ya en
Jerez estrenaron el Big Bang, que fue con el
que acabaron el año. Demostraron que el
proyecto naranja tiene mucho potencial en
MotoGP y subirán la apuesta en 2018, con
vistas a tratar de convencer a un piloto top
en el ‘19.
Con seis fábricas implicadas y con un
reglamento que ha potenciado la igualdad,
MotoGP vive sus mejores años. Por segunda
temporada consecutiva, no es una cosa de
cuatro pilotos y dos fábricas, sino que hay
alternativas y carreras que se deciden en la
última vuelta. Ganaron cinco pilotos, frente
a los nueve de 2016, pero fue un Mundial
más igualado y, sobre todo, fue un Mundial
espectacular. M
 Made in Italy
Carlo Pernat
Mánager de pilotos y comentarista
con más de tres décadas en el Mundial.

EMOCIÓN HASTA EL FINAL

  La sorpresa ha sido la Ducati porque

ningún podía imaginar a principio de
temporada que iba a llegar a este nivel. Creo
que Gigi Dall'Igna es un ingeniero muy capaz y
ha estado trabajando con Aprilia desde 1992 y
ha sido parte de su historia con Witteveen, que
no es italiano. Gigi, que es italiano y no tenía
método de trabajo, lo ha aprendido de él y esto ha
sido importante en su carrera. Al llegar Ducati,
tras su paso por el proyecto Aprilia de MotoGP
y SBK, pidió carta blanca pero no ha sido hasta
este año cuando se la han dado y ha hecho un
buen “reparto corse” y una moto excelente.
Por otro lado él estaba enamorado de Lorenzo
desde su paso por 250 y pensaba que el piloto
también hace a la moto y que Jorge podía ser una
gran ayuda. El resto de nosotros no veíamos
a Lorenzo como uno de esos pilotos técnicos a
la hora de desarrollar la moto, pero después de
este año parece que sí lo es. El éxito de Ducati
está en Dall'Igna, Lorenzo y Dovizioso, que es un
grandísimo piloto y que el año que viene volverá
a estar ahí. Un diez para Ducati. Honda no me
ha convencido mucho, se podría decir que vive
de Márquez y eso no es bueno porque depende
totalmente de él y de su suerte. Honda necesita
un segundo piloto más fuerte, yo esperaba que
este año Dani diese un paso adelante pero no ha
sido así, no sé si por él o por cómo ha ido la moto.
Es cierto que históricamente han sido de un solo
piloto, Spencer, Doohan… y siempre piensan que
gana la moto en lugar del piloto y no es así. Si a
Honda le doy un ocho a Yamaha un cuatro porque
no es posible que una marca como ellos tengan
que coger el chasis del año pasado en la última
carrera. Comienza a haber un poco de dudas sobre
cómo evoluciona Valentino una moto y cómo la
pone a punto, porque cuando volvió a Yamaha
la moto la había hecho Lorenzo. Creo que los
ingenieros deben comenzar en otra dirección y
darle más peso a Viñales, porque hasta ahora han
ido haciéndole caso a cada uno en determinados
aspectos pero sin tener una línea clara y así no
se va a ninguna parte. Suzuki ha sido un poco
una desilusión, pero ha pasado de moto “open”
a oficial y este es un paso muy difícil para una
fábrica que ha tenido la opción de desarrollar los
motores durante la temporada y esta temporada
ha tenido que hacerla sin cambios. Esperaba
un podio de ellos pero casi ha sido mejor que
no lo hayan conseguido y así el año que viene
tendrán otra vez las concesiones de 2016. KTM ha
hecho un gran trabajo, es una fábrica muy seria
y con mucho dinero, y ya han demostrado en Si alguien me
otras categorías y disciplinas que pueden hacer hubiese dicho
motos muy competitivas. Tienen los recursos
y los conocimientos técnicos para hacerlo bien que Ducati iba a
en MotoGP y creo que el futuro puede ser KTM. llegar luchando
Aprilia se merece un cinco pero al ser italiana le por el título a la
doy un seis… Pero esto es debido a que no tiene
presupuesto y si haces el campeonato del mundo
última carrera,
tienes que tener muchos recursos. Sé que no es hubiese dicho
el caso de Aprilia aunque tiene un piloto muy que estaba loco
rápido, Aleix, que ha hecho grandes resultados
en los circuitos en los que la moto es competitiva.
La temporada ha sido muy bonita con la lucha de
Dovizioso y Marc hasta la última carrera. Si me
hubieran dicho en enero que Ducati iba a estar
tan cerca de conseguir el título no me lo hubiese
creído. Michelin también ha tenido que ver muy
probablemente con el rendimiento de Ducati
porque el tercer compuesto está hecho para ellos.
Pero también es verdad que ha evolucionado
mucho y ahora funcionan en todos los circuitos.
El año que viene se tendrán que preocupar por
gestionar a dos pilotos con opciones de ganar el
título, porque Lorenzo estará ahí. Nos espera una
temporada 2018 muy larga, porque 19 carreras
son muchas, puede que demasiadas, y eso hace
que cada año de esta época sea como tres de
los de antes, así que cada vez será más difícil
ver a pilotos con carreras tan largas como la de
Valentino. Quizá Márquez sea el único capaz de
aguantar más tiempo porque es un fenómeno.

35
 IAL
17

24 "¿MI MEJOR
AÑOS Y
TÍTULO? HE
6 TÍTULOS
EN SU PALMARÉS.
VA CAMINO DE SER
COMETIDO
LEYENDA ERRORES QUE NO
TOCABAN ESTA
1º Marc Márquez TEMPORADA"
MARC MÁRQUEZ
Prácticamente calcó los resultados
de 2016 (mismos puntos, mismos
podios y una victoria más), la diferen-
cia fue el rival, ya que si hace un año
celebraba el título en Japón, éste lo
hizo en Valencia. Fue una temporada
de menos a más y pese a los tres
ceros, demostró bastante regulari-
dad especialmente la segunda parte
de la temporada. Incluso cuando
se encontraba muchos puntos por
detrás en la clasificación, siempre dio
la sensación de ser el favorito. Fue
una versión mejorada del Márquez
calculador de 2016, cuando la
situación lo requería, especialmente
en el tramo final cuando se jugaba 2º Andrea Dovizioso 3º Maverick Viñales
el título de tú a tú con Dovizioso. El
único lunar fueron las 27 caídas, Para muchos ha sido la gran sorpresa Para un piloto tan competitivo como
demasiadas para un campeón, por el de 2017, y no solo porque llegó con Maverick, su temporada ha sido
riesgo de lesión que conllevan. Con posibilidades de ser campeón a decepcionante, pero no hay que
el cuarto título en cinco años, ya se Valencia. En nueve años en MotoGP olvidar que 2017 era su primer año
codea con los mejores de la historia solo había ganado dos carreras en con una moto competitiva. Fue el
en la categoría reina y tiene muchos agua. Este año ha sumado 6 victorias mejor con diferencia desde el mes
años por delante para batir todos los en todas las condiciones, y sobre
récords. todo ha vencido duelos. La visión del VIVIÓ UNA
Dovizioso frío y conservador pasó a
la historia. Igual que su condición de MONTAÑA RUSA:
piloto ‘secundario’. INICIO ARROLLADOR
Y DESILUSIÓN FINAL
EL MEJOR DOVIZIOSO de febrero hasta mayo, hasta que
NUNCA VISTO. la Yamaha demostró su verdadero
SEIS VICTORIAS Y potencial. Con todo, tuvo opciones
matemáticas hasta la carrera de
SUBCAMPEÓN Australia y acabó el campeonato en
tercera posición.

36 // MOTOCICLISMO.es
4º Dani Pedrosa
Ha sido una temporada con muchos
altibajos, con un problema muy
focalizado: era incapaz de calentar
los neumáticos en condiciones
difíciles. Fue el piloto con más podios
después de Márquez (9) y acabó el
año en Valencia con el mejor sabor de
boca posible.
12º Álvaro Bautista
También se esperaba más del talave-
rano en su vuelta al equipo de Aspar.
Se adaptó muy rápido a la Ducati,
pero fue muy irregular, intercalando
grandes resultados con otros más
anodinos. Después de Lowes y
Márquez fue el piloto con más caídas
(26) en MotoGP.
17º Pol Espargaró
Sabía a lo que venía este año y no
le costó cambiar ser más probador
que piloto. Con sus indicaciones y
resultados KTM desarrolló una moto
que acabó asidua al top 10 y que no
se parecía en nada a la que arrancó la
temporada. Sin duda, de lo mejorcito
del año.
5º Valentino Rossi
Por posición, ha sido su peor año en
Yamaha, con una moto que nunca
comprendió. Un buen inicio de año
le mantuvo en la pelea y en Assen
logró su único triunfo. Lo peor del
año fueron las lesiones, sobre todo
la fractura de tibia y peroné que le
obligó a perderse Misano.
15º Aleix Espargaró
Siempre estuvo por encima de su
moto, que le impidió un mejor puesto
final ya que hasta en cinco ocasiones
tuvo que retirarse por problemas
mecánicos. En términos generales,
fue un buen año para Aleix en lo
deportivo, y todo giró en torno a él en
Aprilia.
19º Tito Rabat
Tito pone fin a dos años muy duros,
donde no ha sido capaz de entender
lo que le pedía la Honda. Lo más
destacable ha sido su regularidad,
ya que en carrera solo se cayó dos
veces. Por el contrario, solo una vez
(en Valencia) acabó entre los diez
primeros.
7º Jorge Lorenzo
Hay dos lecturas de su temporada.
Una, que la califica de decepcionante,
y otra más benévola que le da este
año de margen. La Ducati le pedía
lo contrario a lo que estaba acos-
tumbrado a hacer, aunque acabó el
año con tres podios y muy buenas
sensaciones.
16º Álex Rins
Vivió el lado más amargo de un debu-
tante, con caídas que condicionaron
su progresión a principio de año. Se
perdió 5 GG.PP por lesión, pero a par-
tir de ahí, acabó casi siempre delante
de su compañero demostrando a
Suzuki que no se habían equivocado
en su fichaje.
22º Héctor Barberá
Nunca había contado con una moto
tan competitiva en MotoGP, pero
por alguna razón su estilo nunca
casó con la Ducati GP16, que no le
aportaba confianza en la entrada de
las curvas. Entre los pilotos perma-
nentes solo Lowes (25º) acabó por
detrás en la clasificación.
37
 ESPECIAL
GP 2017
MOTO2
2º Thomas Lüthi
A la chita callando el suizo estuvo
más cerca que nunca de ser campeón
y repitió el segundo puesto final que
había logrado en 2016. Fue la sombra
de Morbidelli todo el año, aunque
sus números fueron mucho más
discretos, con solo 2 victorias (una de
ellas después de la descalificación de
Aegerter) y 10 podios.
38 // MOTOCICLISMO.es
3º Miguel Oliveira
El portugués ha superado cualquier
expectativa que había puesta en el
debut de KTM en Moto2. Fue cuarto
en su estreno en Qatar y subió al po-
dio en su segunda carrera. Como ya le
pasó en Moto3, su final de año ha sido
perfecto, logrando las tres últimas
victorias consecutivas y quedándose
a 2 puntos del subcampeonato.
4º Álex Márquez
Hizo lo que se esperaba de él, dar un
paso al frente y confirmarse como
un aspirante más. Logró 3 victorias,
dos en casa (Jerez y Cataluña) y
otra bajo el agua de Japón, pero nos
quedamos con la sensación de que
podían haber sido más. Sin la lesión
de Misano quizás no habría perdido la
3ª posición en el campeonato.

KTM GANA Y SUBE LA APUESTA
La que se avecina
Kalex mantuvo su hegemonía
en la categoría, aunque en el
tramo final hubo síntomas de
que el orden establecido podría
cambiar en los próximos años.
Ganó las 15 primeras carreras
de la temporada, con el inciso de
Misano, donde triunfó la Suter
de Aegerter, a quien más tarde
descalificarían. Así que hasta
que llegó la primera victoria
de Oliveira en Malasia, la racha
ganadora de Kalex se había
alargado durante 47 carreras
EL CAMPEÓN TRANQUILO
CUANDO SENTENCIÓ EL TÍTULO EN
MALASIA, EL LEMA QUE LUCÍA EN SUS
camisetas era el de #FrankySaysRelax, que
ilustra muy bien el carácter de un piloto
que tiene en sus venas sangre italiana y
brasileña. Después de quedarse con la
miel en los labios en más de una ocasión
en 2016, Morbidelli rompió a ganar este
año, con 8 victorias, la mayoría en la
primera parte de la temporada. Después
del parón veraniego, y viendo que con
regularidad Lüthi se mantenía al acecho,
empezó a valorar que también valían los
segundos y los terceros. En cualquier caso,
Morbidelli ha sido muy superior a sus
rivales la mayor parte de una temporada
que ha liderado de Qatar a Valencia.
MORBIDELLI
HA SIDO MUY
SUPERIOR A
SUS RIVALES
LA MAYOR
PARTE DE LA
TEMPORADA
consecutivas y más de dos años y
medio. Las tres últimas victorias
de KTM, con dos dobletes en
el podio y otro tercer puesto,
meten miedo en la categoría, y
más sabiendo que triplicará su
presencia en la parrilla en 2018. Se
esperaba mucho más de Suter el
año de su regreso, pero quitando
la carrera de Misano, ni siquiera
subió al podio. Algo que sí que
logró Tech 3 gracias a otra de las
revelaciones del año, el español
Xavi Vierge.
POR CHECHU LÁZARO
Empezó con una racha de tres victorias
consecutivas y volvió a ganar en Le Mans
para sumar cuatro de cinco. Para entonces
no había dudas de que el italiano era el
rival a batir. Ha estado delante en todas las
condiciones y solo ha tenido dos cero por
sendas caídas en Jerez y Misano. Consi-
guió triunfos estratégicos frente a rivales
directos, como en Assen ganando de tú
a tú a Lüthi, en Alemania conteniendo el
ataque de Oliveira o incluso en Argentina
donde Márquez le llevó al límite. En
definitiva, supo mantener la calma cuando
tocaba y no le afectó la presión a pesar
de que se estaba jugando un título por
primera vez. Algo que a Franky tampoco le
pareció muy especial. “Compito desde que
tenía 7 años, así que sé gestionar la presión
de ganar carreras desde que soy un niño.
En cierta medida estoy muy acostumbrado
a correr con presión y no ha sido nada
especial. Para mí, ganar este título de cam-
peón del mundo es tan importante ahora,
como en su día lo era ganar el campeonato
italiano de minimotos cuando tenía 7
años. Esta es mi vida y esto es lo que sé
hacer desde que soy un niño”.
El título de Morbidelli fue especialmente
relevante en Italia, la gran potencia del
motociclismo y que llevaban sin celebrar
un título desde el último de Rossi en
2009. Su sucesor ha sido un piloto de su
Academy, el primero también con el que se
enfrentará en pista fuera del Ranch. M
39
 ESPECIAL
GP 2017
MOTO3
HA NACIDO UNA ESTRELLA
JOAN MIR HA DEJADO DE SER ALGO MÁS
QUE UNA PROMESA PARA ASENTARSE EN
el fi rmamento del motociclismo. Solo
dos años en la categoría le han bastado
para ser considerado el relevo de la actual
generación de MotoGP. Ha sido un año de
récord para el balear, que si bien se quedó
a una victoria de igualar la mejor marca
en la clase pequeña, que todavía ostenta
un tal Valentino Rossi, igualó a otro mito
contemporáneo como Marc Márquez con
sus 10 triunfos. Eso sí, nadie había hecho
más puntos que él en una temporada, 341,
y su superioridad este año quedó reflejada
en los 93 puntos de diferencia con Fenati
y los 142 con Canet.
Este año descubrimos en Mir un
auténtico carrerista, que basó su éxito
en los domingos, donde protagonizó
exhibiciones de todos los colores. Desde
victorias en solitario como en Le Mans,
40 // MOTOCICLISMO.es
remontadas desde el medio de la parrilla
como en Argentina o apretados fi nales
como el de Montmeló. Y todo, a pesar
de salir solo una vez desde la pole. Juntó
un talento innato con la capacidad de
leer carreras como nadie y sólo falló en
ocasiones muy puntuales como en Assen
por un error de estrategia o Japón, su
único cero de la temporada en la primera
ocasión que tenía de ser campeón. Fue la
única vez que se le cerró el puño de gas,
MIR SIEMPRE CORRE
PARA GANAR, PARA
ESO NACEN LAS
ESTRELLAS
POR CHECHU LÁZARO
pero lo compensó en Australia siendo
campeón desde lo más alto del podio. No
solo ha sido el mejor del año, si no el más
listo de la clase, sumando a la regularidad
el instinto asesino de los ganadores.
En solo dos años en la categoría ya ha
ido a la gala FIM como Rookie del Año y
como Campeón del Mundo de Moto3, y
subirá a Moto2 con la moto y el equipo del
campeón Morbidelli. Su carrera avanza
a pasos agigantados, pero su madurez le
mantiene hasta ahora con los pies en el
suelo. Tampoco es el prototipo del ‘niño
prodigio’, ya que debutó en el Mundial
con 18 años después de pasar por la Roo-
kies Cup y el FIM CEV sin ganarlo. Estará
en Moto2 en su tercer año, con una moto
que se adaptará mucho mejor a sus 1’78
de estatura, y aunque será un año para
aprender, Mir siempre corre para ganar,
porque para eso nacen las estrellas. M
 VICTORIAS MONOMARCA
En su segundo
año en Moto3 ha
sido Campeón
del Mundo, y en
2018 le veremos
en Moto2.
2º Romano Fenati
Fue salir de la estructura del VR46
y ver al mejor Fenati de la historia.
El italiano plantó cara en lo que
pudo a Mir, y defendió el honor de
un motociclismo italiano del que se
esperaba mucho en 2017. 3 victorias
y 8 podios para sumar sus mejores
números en una categoría donde ha
estado los últimos seis años.
Honda barre a KTM
Cada año el Mundial de Moto3
era también una batalla entre
constructores, básicamente
Honda y KTM, que han copado
todos los títulos. Sin embargo,
esta temporada se ha roto esta
dinámica y las motos japonesas
han arrasado. El saldo de victorias
ha sido 17 a 1, y las motos
austriacas solo han logrado 6
podios. Para una marca como KTM
la temporada solo puede tildarse
de fracaso, y más habiendo ganado
título de pilotos y constructores
3º Arón Canet
No tocaba pensar en el título, pero
estuvo en la pelea hasta el final,
ganando un total de tres carreras.
Le faltó regularidad para al menos
haber optado al subcampeonato,
pero dio ese paso adelante que se le
presuponía y ganó por goleada a su
compañero de box, Bastianini, que
era la baza del equipo para el título.
en 2016. Migno se anotó la única
victoria del año, pero el mejor
piloto de la marca fue Marcos
Ramírez. Las malas lenguas dicen
que el proyecto de MotoGP (y
Moto2) se han llevado la inversión
y el desarrollo… También se
diluyeron las Mahindra/Peugeot
como tercera vía, con un tercer
puesto en la lluviosa carrera
de Japón como único resultado
destacable. Las motos indias, por
cierto, anunciaron su adiós al
Mundial en 2017.
4º Jorge Martín
En su primera temporada con una
moto competitiva dio muestras de
su talento y velocidad. Fue el rey de
los sábados con 9 poles, un asiduo al
podio (otros 9) y en Valencia logró la
ansiada victoria que se le resistía. La
lesión de Alemania, que arrastró todo
el año, lastró sus opciones de luchar
por el campeonato.
41
 ESPECIAL
GP 2017
MOTOGP

Tutelados
Cuando Dorna se planteó cambiar MotoGP lo hizo con
una finalidad bien clara, lograr la mayor igualdad
posible entre las motos, y posibilitar la entrada
de nuevos participantes. Después de años de
desarrollo, el proyecto se ha finalizado con éxito.
Pepe Burgaleta. Fotos: Gold&Goose.

HUBO UNA ÉPOCA EN LA QUE LOS REGLA-
MENTOS TÉCNICOS, INCLUSO LOS DEPOR-
tivos del Mundial de Velocidad eran casi
inamovibles. De hecho, cada vez que esta
regla se rompía se provocaba un cisma que
acababa con deserciones y que llevaba al
cambio de protagonistas. Ocurrió a finales
de los 50 cuando se prohibieron los care-
nados que encerraban completamente las
ruedas, o una década más tarde cuando
se limitó el número de cilindros. Desde
que MotoGP se implantó ha ocurrido todo
lo contrario, los reglamentos cambian
constantemente, algunos incluso a mitad
de temporada. Del inmovilismo hemos
pasado a que las reglas se adecúen casi en
tiempo real a las necesidades del campeo-
nato, que es el que manda. Si antes era la
Federación y los fabricantes, ahora son
Dorna y los pilotos los que tienen la batuta.
la prohibición, que básicamente consis-
tían en cubrir lateralmente los alerones.
Yamaha los situó en los laterales del
carenado, Ducati empezó con diseños más
grandes y espectaculares, y de nuevo todos
han acabado por emplear algún sistema
que proporcione un empuje descendente
al frontal del carenado. La búsqueda de
un mayor apoyo frontal, pese a la mayor
oposición a cambiar de dirección es el
motivo principal, aunque en un mismo
equipo hay pilotos fanáticos del sistema
como Lorenzo, y otros que solo lo emplean
ocasionalmente como Dovizioso.

❚ SORTEAR LAS REGLAS

Un perfecto ejemplo de la adecuación del
reglamento técnico a las circunstancias
lo hemos tenido esta temporada. La
pasada, los alerones delanteros se habían
generalizado, pero no era una solución
al agrado de todos, especialmente de
Honda, aunque todos acabaron usándolos.
En el momento en el que la prohibición
se aplicó, los fabricantes empezaron a
mostrar los nuevos diseños que sorteaban

LOS REGLAMENTOS
CAMBIAN
CONSTANTEMENTE,
ALGUNOS INCLUSO A La llegada de KTM ha cerrado el cupo de marcas en MotoGP y
también ha supuesto la entrada de nuevos conceptos técnicos al
MITAD DE TEMPORADA recuperar los chasis multitubulares. Desde la renuncia de Ducati
a este tipo de bastidor, todos los presentes en MotoGP estaban
formados por vigas de aluminio.

42 // MOTOCICLISMO.es
 odrómico de Ducati sigue un año más
otente, y la firma italiana una de las más
úsqueda de ventajas aerodinámicas, como
omplicado sistema de este año. Yamaha
mente la que ha encontrado la solución a
ecuarse a la normativa.

43
 ESPECIAL
GP 2017
MOTOGP

La electrónica común
está permitiendo que las
motos dispongan de un
nivel de intervención más
limitado que en el pasado,
pero todos los fabrican- LO QUE YA SE HA GENERALIZADO EN
tes están consiguiendo MOTOGP ES UN DISEÑO QUE PUEDE
llevarlos al límite. Honda
lo ha conseguido tras dos considerarse básico del motor. Es cierto
años de trabajo. que hay motores con los cilindros en V y
en línea, Aprilia, Ducati, Honda y KTM
usan los primeros, y Suzuki y Yamaha
los segundos, pero todos los que ya han
sido suficientemente evolucionados
trabajan con cigüeñales que se mueven
en dirección opuesta a la de las ruedas y
encendidos de orden cerrado. KTM este
año ha cambiado su motor, pero sin llegar
a la próxima evolución, que lo hará girar
hacia atrás como todos los demás. De esta
KTM HA ELEGIDO manera la arquitectura acabará siendo
UN CHASIS parecida, con la salvaguarda de la distri-
bución de pesos, o longitud del cigüeñal a
MULTITUBULAR que una u otra disposición obligue.
POR MOTIVOS Sin duda la llegada de KTM es la mayor
novedad de este 2017, por mucho que
SIMILARES A LOS la moto ya estuviese rodando desde la
DE DUCATI EN EL pasada temporada. Su gran diferencia
PASADO respecto a todas las demás es el empleo
de un chasis de tubos de acero en vez de
las vigas de aluminio de todas las demás.
Esta estructura ya la vimos en las Ducati
hasta finales de la pasada década, cuando
fue sustituida por la fibra de carbono y
luego el aluminio. De hecho el Mundial
que consiguieron los italianos lo fue con
un multitubular de acero. KTM ha elegido
esta disposición por varios motivos, todos
similares a los de Ducati en el pasado.
Se pueden resumir en aspectos técnicos
como la experiencia en este tipo de
bastidor, y en otros de marketing, ya que
todas sus motos comerciales los equipan.
Los austriacos este año no solo se han
estrenado en MotoGP, sino también en
Moto2, y con el mismo tipo de estructura
en el chasis. Su potencial ha quedado claro
una vez que la moto se ha puesto a punto, y
las KTM con motores Honda han acabado
dominando las últimas tres carreras.
❚ EL JUEGO DE LAS GOMAS
El año ha sido un tanto extraño técni-
camente. Por un lado ha habido una
moto dominante, la Ducati, que ha

44 // MOTOCICLISMO.es
 Desde la cabina
Sergio Romero
sromero@mpib.es

CAMBIO DE GUIÓN
  El año pasado fue una revolución en
MotoGP por la llegada de un reglamento
que igualó la electrónica y cambió a Michelin
sucedió en Jerez. En esa debacle del equipo
oficial Zarco ha sido capaz de subir al podio la
M1 2016 del Tech3 y de quedar por delante
Llevamos dos
como suministrador único, lo que se tradujo de las del Movistar Yamaha, algo que el año temporadas
en que todos tuvieron que “partir de cero” pasado también vimos, pero hacía años que marcadas
en la puesta a punto y en que hubo nueve un piloto satélite no superaba a uno oficial.
por cambios
ganadores diferentes. Esta temporada el Eso, como sucedió en Phillip Island, anima
cambio ha venido por la aparición de motos mucho las carreras, cuando hay un grupo inesperados
y pilotos con los que no contábamos, de variado capaz de luchar por la victoria. Suzuki en el guión
manera que se ha roto la hegemonía de sin el talento de Maverick se ha quedado de MotoGP, y
las Honda y Yamaha oficiales y sus cuatro lejos de donde había llegado, pero con las
magníficos, que entre 2011 y 2015 eran los concesiones que recibirá en 2018 y la mayor Márquez ha
únicos capaces de ganar carreras e incluso experiencia de sus pilotos volverá a acercarse. sido capaz
de subir al podio. Ducati ha dado el salto Mientras que KTM ha demostrado una de mantener
definitivo y ha luchado por el Mundial hasta evolución excelente en su primera temporada
la última carrera, superando a Yamaha, algo partiendo desde cero, algo muy destacable el papel
que no sucedía desde que Stoner ganó el teniendo en cuenta el nivel, la experiencia y protagonista
Mundial con la Desmosedici GP en 2007. De los 40 millones de euros que puede invertir
la marca de Bolonia Jorge Lorenzo era la gran una de las fábricas punteras.
incógnita y fue uno de los grandes cambios Todos estos cambios durante dos
que levantó una enorme expectación cuando temporadas “locas” en las que se ha roto el
se comunicó a principio de la temporada 2016 guión de lo establecido han hecho que Marc
y también cuando probó la moto hace un año. pareciese un piloto un poco más normal, si lo
Había muchas dudas sobre si sería capaz de comparamos con el extraterrestre que ganó el
adaptar la Ducati a su estilo marcado por un año de su debut y que encadenó 10 victorias
gran paso por curva o de adaptarse él a la seguidas en su segunda temporada. Pero lo
moto más potente de la categoría. Ha sido una cierto es que desde que llegó solo ha dejado
temporada de luces y sombras para Lorenzo, escapar un título y este año ha vuelto a
pero ha terminado luchando con la cabeza demostrar que es único sobre la moto y capaz
en circuitos tan diferentes como Sepang y de cambiar el estilo de conducción e incluso la
Cheste, demostrando que volverá a ser uno forma de entender la física…
de los candidatos al título. Dovi ha obtenido el
fruto a cinco años de trabajo con una moto tan
especial como potente, y gracias a su estilo de
conducción ha sabido cuidar los neumáticos
y ha podido ganar a Márquez de tú a tú. A
Yamaha le ha pasado lo contrario, después
de dominar la pretemporada y las primeras
carreras se han venido abajo al haber perdido
la línea de evolución en su M1. El chasis 2017
no les ha dado suficiente agarre en el tren
trasero en condiciones de poca adherencia.
Maverick no tuvo problemas al principio,
como ahora le pasa a Zarco, y fue rápido con
todas las motos que le dieron a probar, pero
desde mitad de temporada ha ido bajando
su rendimiento y ha perdido la senda. Los
neumáticos también han jugado en ocasiones
un papel inesperado y han condicionado
el resultado de algunas carreras, como les

45
 ESPECIAL
GP 2017
MOTOGP
La irrupción de KTM en Moto2 va a
cambiar en poco tiempo el estatus
establecido, porque una marca con su
potencial técnico está por encima de los
pequeños constructores. En Moto3 el
año ha sido claramente para Honda.
46 // MOTOCICLISMO.es
logrado mantener su superioridad en
potencia, pero con una moto capaz de
utilizar neumáticos más blandos que
los demás, con el aporte extra de agarre
que aportan. Los neumáticos han vuelto
a ser a principios de año unos protago-
nistas indeseados, ya que los problemas
con las caídas en las primeras carreras,
llevaron a sustituir las gomas iniciales
por otras de carcasa más dura desde
la carrera de Mugello. La variedad de
neumáticos a elegir ha acabado siendo
un problema para pilotos y equipos, que
se han visto obligados a desarrollarlos
en los entrenamientos oficiales, a costa
de tiempo para ajustar las motos. Para
Michelin será prioritario encontrar una
selección lo suficientemente ajustada
de opciones que valgan para todas las
carreras del Campeonato del año que
viene. Precisamente la modificación de
los neumáticos es lo que ha hecho que
este año la clasificación haya cambiado
tanto de principio a fin. Las Yamaha
funcionaban bien al principio, luego no
se adaptaron, y hasta se oyeron comen-
tarios de alguno de sus pilotos sobre
manos negras en la selección de los
Michelin. Por el contrario las Ducati y las
Honda han acabado adaptándose mucho
mejor en la parte final.
En Moto2 la aparición de KTM va a
suponer toda una revolución, en 2018 tri-
plicará su presencia, y en el futuro parece
llamada a ser la sustituta de Kalex en el
dominio de la categoría. Sus medios son
mucho mayores, y la evolución que ha te-
nido este año ha sido impresionante. Suter
prometía mucho en su vuelta, pero no ha
sido capaz ni por medios ni por pilotos de
doblegar a las Kalex, mientras que Speed-
Up y Tech 3 han seguido jugando su papel.
La próxima temporada llega también NTS,
sin que parezca que pueda inmiscuirse
en la batalla entre Kalex y KTM. En Moto3
el año ha sido dominado por las Honda,
que han relevado en el título a las KTM. La
noticia ha sido la retirada de Mahindra,
que deja la categoría con solo dos partici-
pantes. M
 G.G. PEPE
Pepe Burgaleta
jburgaleta@mpib.es

GANAN DOS
  Este año ha quedado más claro
que nunca que en MotoGP no basta
con tener la mejor moto para lograr el
ha sido habitualmente la única en aparecer
por la cabeza, aunque Pedrosa lograse dos
victorias, y para lograr el título ha tenido
Campeonato. Lo habitual es que el Campeón no sólo que caerse 27 veces, sino de salvar
En 2017 en la
acabe siendo el mejor piloto, y que además muchas más de manera sorprendente. Ha batalla entre
lleve la mejor moto, o al menos una que se sido un milagro, tanto que en ninguna de el hombre y
acerque a este título. A principios de año ellas se lesionase como que en muchas otras
parecía que Maverick Viñales iba a llevarse ocasiones no acabe en el suelo. Resulta difícil
la máquina,
la mayor parte de las carreras, porque había pensar que Andrea Dovizioso hubiese sido ha ganado el
realizado una pretemporada de escándalo, capaz de hacer algo mejor que el resto de los primero, pero
rodando más rápido que nadie en todos los pilotos de Honda con esta moto. En 2017 en
esta situación
entrenamientos, pero no hubo que esperar la batalla entre el hombre y la máquina, ha
mucho para que las tornas cambiasen. Los ganado el primero, pero esta situación es es difícil que se
problemas de las Yamaha para adaptarse difícil que se repita de manera continuada. repita de manera
a los nuevos neumáticos y los cambios No sabemos a quién se ha encomendado continuada
sucesivos de la moto de este año han Marc Márquez para que todo se alinease
sumido poco a poco a las motos oficiales para ganar el título, pero Honda tiene que
en un agujero que tuvo su cierre cuando lograr hacer algo de lo que siempre se ha
en la última carrera se volvió a la unidad enorgullecido, de hacer la mejor moto posible.
del año pasado. Suzuki, con dos pilotos Necesita hacerla más veloz, más estable y
nuevos, y uno de ellos nuevo, además de los menos dada a zamparse los neumáticos,
problemas del cambio de reglamentación porque en 2018 todos van a afilar sus
debido a su gran año pasado, ha estado colmillos, y no es lo mismo acabar el año
sumida la mayor parte del año en una luchando de tú a tú con un rival, que estar
profunda crisis. Aprilia no tiene dinero para metido en una pelea multitudinaria en la
estar a la altura de sus rivales, y evoluciona que no puedes saber quién te va a golpear
lentamente. Este año ha tenido que más fuerte. Yamaha resucitará, Suzuki
engordar su moto para evolucionarla, una mejorará, y KTM puede sorprender. El título
clara señal de sus posibilidades de trabajo. de Márquez de este año es posiblemente el
Con KTM estrenando su moto, gastando más meritorio de todos, él es siempre capaz
dinero a raudales y mejorando de manera de sorprendernos un poco más.
sorprendente, pero sin ninguna posibilidad
de llegar al nivel de las ganadoras, solo
quedaban dos candidatas para el título,
Ducati y Honda. Pero en realidad en estos
dos equipos el equilibrio era diferente, los
italianos disponían de la mejor moto, los
japoneses del mejor piloto. Lo que hubiese
conseguido Marc Márquez sobre la Ducati
es difícil de asegurar, porque es una moto
con un estilo diferente a su Honda, más
física, más grande, pero también está claro
que más efectiva, con más potencia y más
estable en ciertas fases como la frenada. Una
prueba palpable de las virtudes de la Ducati
han sido los resultados de otros pilotos, en
especial de Danilo Petrucci, pero también
del final de temporada de Jorge Lorenzo, o
las posiciones habituales en las carreras de
las motos privadas. La Honda de Márquez

47
 ESPECIAL
GP 2017
MOTOGP

Marc empezó el año con una caída en Argentina, en la imagen

se aprecia cómo intentó salvarla y aunque en esa ocasión
no lo consiguió en Valencia sí lo hizo, foto inferior, con una
posición del cuerpo muy similar.

Uno de los momentos más espectaculares de la carrera de

Márquez es la maniobra imposible que hizo en los test de Brno
en 2014, cuando fue capaz de levantar la moto desde 68º
de inclinación. En Misano 2013 también salvó lo imposible,
foto de arriba, siempre con la pierna de fuera estirada para
equilibrarse.

48 // MOTOCICLISMO.es
MÁS ALLÁ DE LO CONOCIDO
Mar Márquez llegó a MotoGP para crear un nuevo estilo de
conducción usando el codo como punto de apoyo y ahora ha
ido un paso más allá utilizando esta técnica para salvar las
caídas por pérdida de agarre del neumático delantero.
Sergio Romero. Fotos: G&G/Repsolmedia/Milagro.
DURANTE LOS PRIMEROS ENTRENAMIEN-
TOS PRETEMPORADA 2013 EN SEPANG
Márquez empezó a usar el codo para
controlar la inclinación como si fuese la
rodilla, algo que al principio nadie tomó
muy en serio y que al poco tiempo todos
copiaron. Fue algo parecido al cambio de
técnica de conducción que supuso tocar
con la rodilla, cuando el piloto descarga
parte de su peso en ese punto de apoyo, lo
usa para controlar su ángulo de inclinación
y para tener más control sobre la moto si
esta hace un extraño. La ventaja del codo
sobre la rodilla es que la presión que ejerce
incide directamente sobre la dirección de
la moto, de modo que si tienes la habilidad
y sensibilidad necesarias tienes mucho
más control de la rueda delantera. También
estás más cerca del suelo, lo que minimiza
el impacto contra el suelo cuando pierdes
agarre en el tren delantero. Casi toda la
parrilla de MotoGP es capaz de utilizarlo
para tener más control de la moto en
grandes inclinaciones, que gracias a los
neumáticos, chasis y suspensiones actuales
superan los 60º. Pero Marc, como siempre,
ha ido un paso más allá y poco a poco ha
desarrollado una nueva técnica, recuperar
las pérdidas de agarre del neumático de-
lantero utilizando el codo y la rodilla. “Las
salvadas” cuando se le cierra la dirección se
han convertido ya en una acción habitual
para Márquez, algo que para el resto de la
parrilla es una cuestión de suerte. Todos los
pilotos punteros pueden recuperar cierto
deslizamiento pero solo él es capaz de re-
correr metros con la rueda delantera girada
y dejando una línea negra en el asfalto. La
clave es hacer fuerza contra el suelo con su
cuerpo, a través de las deslizaderas de la
rodilla y el codo, sin soltar la moto, incluso
cuando ya “se ha caído” para devolver el
agarre al neumático. Lo normal cuando la
moto empieza a deslizar y sientes que has
perdido el control es dejarla correr, pero
MARC HA IDO UN
PASO MÁS ALLÁ Y
HA DESARROLLADO
UNA NUEVA TÉCNICA
Marc no se rinde ni cuando su instinto de
conservación le dice que se está cayendo.
❚ APRENDER DE LOS ERRORES
Ya hemos dicho que él mismo ha reconocido
que además de sus caídas ha conseguido
salvar muchas de ellas durante su carrera y
especialmente en esta pasada temporada.
Con los neumáticos Bridgestone había
mucho agarre delantero y no se veían tantas
caídas de delante, aun así Marc ya empezó
a poner a prueba los límites de la moto y de
la física, como en aquella maniobra en unos
entrenamientos en Brno en 2014, cuando
recuperó la moto desde una inclinación de
68º. Esa era hasta la fecha la salvada más
impresionante de su trayectoria, aunque ni
mucho menos la única, ya que el año pasado
también en la República Checa “volvió”
desde una inclinación 67,5º en la chicane de
entrada a meta y lo hemos visto en directo
“volver” de una caída segura en las carreras
de Montmeló y MotorLand 2016. La pasada
temporada, con la llegada de Michelin,
supuso un gran reto para todos los pilotos
de MotoGP, ya que los nuevos neumáticos
tenían mucho agarre detrás pero no tanto
delante y sin previo aviso acaban por el
suelo durante la entrada en curva. Así que
era clave gestionar ese punto tan crítico
en el que estás haciendo mucha presión
y poniendo toda tu confianza sobre unos
pocos centímetros cuadrados del flanco del
neumático. Márquez ha tenido que caerse
mucho los viernes y los sábados para saber
dónde está el límite y cómo volver de él
cuando lo supera. En el FP4 de Sepang volvió
a demostrar que no era suerte al recuperar
otra caída, 63º en esa ocasión, y el máximo
exponente ha sido en Cheste cuando lo ha
hecho en carrera, jugándose el título, a 153
km/h y a 64º de inclinación. En esa curva
rápida, que se hace en tercera, fue deslizan-
do 50 metros… “Al llegar a la curva ya vi que
había entrado demasiado rápido, pero pensé
‘yo la freno, yo entro’. Apoyé la rodilla, solté
el freno y entonces se me cerró la horquilla.
Pensé ¡Adiós! Pero entonces, ¡Pum! ¡Apoyé el
codo! Hice palanca con el codo y la rodilla,
y creo que con la ayuda de los aficionados,
se levantó (la moto)”. Cuenta el propio
Marc. Estamos ante un fenómeno único y
probablemente ante una nueva forma de
pilotar una moto de carreras. M
53
z
TODO PARA TI Y TU MOTO

LA FOTO DEL AÑO

MÁRQUEZ SALVA EL TÍTULO EN LA CURVA 1 DE VALENCIA

Fotos: David Reygondeau (www.good-shoot.com)

 TODO PARA TI Y TU MOTO

ALEGRÍA DESBORDADA
MÁRQUEZ CELEBRA CON SUS FANS SU CUARTO TÍTULO DE MOTOGP

1 GP DE QATAR
MOTOGP 1º M. VIÑALES
2º A. DOVIZIOSO
3º V. ROSSI
POLE M. VIÑALES (1'54.316)
VUELTA RÁPIDA J. ZARCO (1'55.990) VUELTA RÁPIDA F. MORBIDELLI (2'00.087) VUELTA RÁPIDA F. DI GIANNANTONIO (2'06.949)
AMOR A PRIMERA VISTA
DESPUÉS DE DOMINAR LA PRETEM-
PORADA CON MANO DE HIERRO,
Maverick Viñales se presentaba en
Qatar como el máximo favorito, y
cumplió las expectativas logrando
la victoria en un fin de semana anó-
malo, marcado por las condiciones
meteorológicas. Durante todo el fin
de semana estuvimos pendientes
del cielo, e incluso se planteó la
suspensión del GP. A pesar de salir
desde la pole, Viñales se tomó con
calma la primera parte de la carrera
y fue remontando para llegar a la
cabeza a falta de 7 vueltas. Una vez
allí tuvo el primer duelo del año con
Dovizioso, que plantó cara hasta
la penúltima vuelta. Por tercer
año consecutivo, el italiano acabó
segundo en Qatar, y todavía no
podíamos imaginarnos la tempo-
rada que protagonizaría. Sin hacer
ruido, Rossi se coló en el podio,
54 // MOTOCICLISMO.es
CIRCUITO DE LOSAIL
26/03/17
MOTO2 1º F. MORBIDELLI
2º T. LÜTHI
MOTO3 1º J. MIR
2º J. MCPHEE
3º T. NAKAGAMI 3º J. MARTÍN
POLE F. MORBIDELLI (2'00.349) POLE J. MARTÍN (2'06.817)
El debut de Zarco
Fue uno de los nombres propios del GP a
pesar de no acabar la carrera. El francés
se estrenó en MotoGP liderando las seis
primeras vueltas del año, antes de irse
al suelo. “Podría haber hecho podio,
pero no tenía nada que perder”.
después de una pretemporada para
olvidar. Mientras que Márquez
comenzaba el año sufriendo con la
moto (4º) y fallando en la elección
del neumático duro. También fue
un fiasco el estreno de Lorenzo con
Ducati (11º), incluyendo un recto en
la primera curva. Sin ‘qualys’
En Moto2 y Moto3 comenzaron por la lluvia
dominando los futuros campeones.
Franco Morbidelli lograba la La lluvia provocó la cancelación de
primera victoria de su carrera los entrenamientos cronometrados
en Losail sin mucha oposición, por el inexistente sistema de
mientras que KTM ya avisaba en alcantarillado. La noche antes de la
su debut en la categoría intermedia carrera se cavaron zanjas temporales
(Oliveira 4º). Y en Moto3, Joan Mir para evacuar agua y el domingo se
se estrenaba con victoria, y a pesar pudo correr.
de las pequeñas diferencias se le
vio ganar sobrado, en una pista
donde el rebufo suele alterar el
orden lógico en carrera. McPhee y
Martín le acompañaron en el podio,
y Canet se quedó a las puertas.

2 GP DE ARGENTINA
MOTOGP 1º M. VIÑALES
2º V. ROSSI
3º C. CRUTCHLOW
POLE M. MÁRQUEZ (1'47.512)
VUELTA RÁPIDA M. VIÑALES (1'39.694)
DOBLETE Y CAÍDAS
YAMAHA VIVIÓ UN INICIO DE
ENSUEÑO, QUE AHORA CUESTA
imaginar viendo el desenlace de
la temporada. Pero en el mes de
abril, todo eran bondades para las
motos azules. Viñales se anotaba la
segunda victoria de la temporada,
seguido de Rossi, y encabezaban la
clasificación muy destacados. En
Argentina, llegaba el primer cero
de la temporada para Márquez y
para Dovizioso, aunque en circuns-
tancias diferentes. El de Honda se
fue al suelo en la vuelta 4 cuando
lideraba la carrera en solitario y
tiraba como un poseso, tratando
de alejar a Viñales. Al italiano le
tiró Aleix Espargaró, aunque su
carrera estaba siendo mucho más
discreta (rodaba 7º). Además,
Pedrosa se cayó a mitad de carrera
en la misma curva que Márquez, y
Honda lograba el primer podio de
CIRCUITO TERMAS DE RÍO HONDO
9/04/17
MOTO2 1º F. MORBIDELLI
2º M. OLIVEIRA
MOTO3 1º J. MIR
2º J. MCPHEE
3º T. LÜTHI 3º J. MARTÍN
POLE M. OLIVEIRA (1'45.616) POLE J. MCPHEE (1'49.094)
VUELTA RÁPIDA M. OLIVEIRA (1'43.414) VUELTA RÁPIDA R. FENATI (1'49.415)
KTM puntúa
En Argentina, Pol Espargaró (14º)
y Smith (15º) sumaron los primeros
puntos de la corta historia de KTM
en MotoGP. “Siempre es bonito hacer
historia, aunque se han caído muchos
pilotos delante”, reconocía el español.
la temporada gracias a Crutchlow.
Por su parte, Lorenzo solo duró
una curva en el que probablemente
fue, por resultados, el peor GP de la
historia del balear en la categoría
reina. Igual que Crutchlow para
Honda, Bautista salvó los muebles
de Ducati con su cuarta plaza.
Morbidelli se confirmaba en Lío de neumáticos
Termas como el hombre a batir en
Moto2, después de liderar todas Michelin llevó un juego extra
las vueltas. Solo dejó la cabeza de delantero más rígido que pretendía
carrera un instante, cuando a falta probar el viernes. Sin embargo,
de dos vueltas Álex Márquez le las gomas no llegaron hasta el
adelantó, antes de irse al suelo en viernes por la noche por una huelga
el fragor de la batalla. En Argentina que paralizó el país, y los pilotos
vimos la primera de las remontadas declinaron probar el sábado.
de Mir este año. Partía 16º en la
parrilla y en la vuelta 7 ya era líder.
Aunque la carrera fue en grupo,
volvió a demostrar estar un paso
por delante, en un GP que repitió el
podio de Qatar.
55

3 GP DE LAS AMÉRICAS
MOTOGP 1º M. MÁRQUEZ
2º V. ROSSI
3º D. PEDROSA
POLE M. MÁRQUEZ (2'02.741)
VUELTA RÁPIDA M. MÁRQUEZ (2'04.899)
UN DÍA MÁS EN LA OFICINA
“NO ME OBSESIONABA LA VICTORIA,
PERO SI NO GANÁBAMOS AQUÍ ES
que estábamos bastante mal”.
Palabras de Márquez el domingo
después de haber ganado en ‘su’ feu-
do de Austin, donde además sumó la
pole y la vuelta rápida. El de Cervera
cumplió el guión aunque este año
con matices. Por primera vez desde
que se estrenara el Circuito de Las
Américas, alguien plantaba cara
a Márquez en los entrenamientos
(Viñales logró el mejor tiempo en
los FP1 y FP3). De hecho, había un
runrún en el paddock que si Viñales
era capaz de ganar aquí a Márquez
el Mundial estaba sentenciado. Nada
más lejos de la realidad, Maverick
se fue al suelo en la vuelta 2 y
dilapidaba toda su ventaja en la
tabla. Márquez sumó su quinta
victoria consecutiva, después de
adelantar a Pedrosa en el ecuador
56 // MOTOCICLISMO.es
CIRCUITO DE LAS AMÉRICAS
23/04/16
MOTO2 1º F. MORBIDELLI
2º T. LUTHI
MOTO3 1º R. FENATI
2º J. MARTIN
3º T. NAKAGAMI 3º F. DI GIANNANTONIO
POLE F. MORBIDELLI (2'09.379) POLE A. CANET (2'14.644)
VUELTA RÁPIDA F. MORBIDELLI (2'09.948) VUELTA RÁPIDA A. CANET (2'15.583)
Críticas de Dovi
En un circuito favorable para las
Ducati, Dovizioso fue 6º a 14 segundos,
y estalló. El italiano calificó de
“desastroso” el inicio de año y se quejó
de la falta de un plan para contrarrestar
la prohibición de los alerones.
de la carrera. El segundo puesto de
Rossi le aupaba al liderato de una
clasificación que se comprimía por
arriba, y el italiano era el único de
los favoritos que no se había bajado
del podio hasta entonces y que no
tenía un cero en su casillero.
Desde los tiempos del malogrado
Daijiro Kato, ningún piloto de Doloroso debut
la categoría intermedia había
arrancado el año con tres victorias. Durante el FP3, Álex Rins se
Morbidelli volvía a ganar con fracturaba el cúbito y radio tras un
superioridad y solo la regularidad de 'high-side'. Era la tercera lesión desde
Lüthi hacía que el Mundial de Moto2 que comenzara su andadura en
estuviese emocionante. En Moto3 MotoGP, y la más importante, que le
debería haber llegado la primera mantuvo en el dique seco hasta Assen.
victoria de Canet en la categoría, que
había liderado todas las sesiones,
pero apareció un rival incómodo e
inesperado en las primeras vueltas,
Fenati, que provocó el error. Su
caída, dejó en bandeja el triunfo del
italiano.

4 GP DE ESPAÑA
MOTOGP 1º D. PEDROSA
2º M. MÁRQUEZ
3º J. LORENZO
POLE D. PEDROSA (1'38.249)
VUELTA RÁPIDA D. PEDROSA (1'40.243) VUELTA RÁPIDA F. MORBIDELLI (1'42.596)
DÍA DE TRIPLETES
DESDE LA HISTÓRICA CARRERA DE
VALENCIA 2015, NO SE REPETÍA UN
podio con Pedrosa, Márquez y
Lorenzo en MotoGP, y hacía casi
tres años del último pleno español
en las tres categorías. Jerez fue más
que nunca la fiesta del motociclis-
mo patrio, en la que destacó un
piloto que dominó el fin de semana
como hacía tiempo no veíamos.
Pedrosa fue imbatible en Jerez todo
el fin de semana y en cualquier
condición. El domingo lideró toda
la carrera, mantuvo un margen de
segundo y medio con Márquez y
no se puso nervioso cuando el de
Cervera atacó y se situó por debajo
de la barrera del segundo. “El día
que Dani está inspirado es inalcan-
zable”, reconocía Marc en rueda
de prensa. Lorenzo subió al podio
en su cuarta carrera en Ducati, las
mismas que necesitó Rossi en 2011,
CIRCUITO DE JEREZ
7/05/17
MOTO2 1º A. MÁRQUEZ
2º F. BAGNAIA
MOTO3 1º A. CANET
2º R. FENATI
3º M. OLIVEIRA 3º J. MIR
POLE A. MÁRQUEZ (1'42.080) POLE J. MARTIN (1'46.004)
VUELTA RÁPIDA A. MIGNO (1'46.923)
El ‘nuevo’ Dani
A principio de año se hablaba mucho
del cambio de actitud de Pedrosa desde
que tenía a Sete Gibernau en el box. “Un
piloto contento es un piloto rápido”, nos
decía cuando le preguntábamos qué
era eso del ‘nuevo’ Dani.
y superó con creces a su compañero
de equipo, que solo pudo ser quinto.
En una pista donde la Ducati no
puede exprimir todo el potencial
de su motor, el piloto marcó la
diferencia, con un podio que no
se veía en Jerez y en seco desde los
tiempos de Stoner.
El papel de Pedrosa en MotoGP Alarma Yamaha
lo calcó Álex Márquez en Moto2,
que dominó de viernes a domingo En Jerez se vivió el hundimiento de
y ganó su primera carrera en la los pilotos oficiales de Yamaha el
categoría intermedia. Su compa- domingo. Viñales 6º y Rossi 10º, muy
ñero de equipo y líder del Mundial, lejos de la cabeza, y por primera vez el
Morbidelli, le disputó la victoria de satélite Zarco (4º) les sacaba los colores
inicio, pero acabó por los suelos. El en carrera, con la moto de 2016.
rookie Bagnaia lograba el primer
podio de su vida, por delante de
Oliveira y Pasini. En Moto3 también
vivimos el estreno ganador de
Canet, tras una bonita batalla con
Fenati, Mir y Ramírez, que rozó el
podio en su carrera de casa.
57

5 GP DE FRANCIA
MOTOGP 1º M. VIÑALES
2º J. LORENZO
3º D. PEDROSA
POLE M. VIÑALES (1'31.994)
VUELTA RÁPIDA M. VIÑALES (1'32.309)
PROVOCAR EL ERROR
MAVERICK SUMÓ SU TERCERA
VICTORIA EN CINCO CARRERAS, Y
pocos podían imaginar entonces
que sería la última del año. Fue
también la última vez que vimos
unas Yamaha muy superiores a
sus rivales, aunque aquí habían
hecho un test privado pre GP para
probar el nuevo asfalto. En el inicio
de carrera Zarco hizo las delicias
del público francés liderando las
6 primeras vueltas, y no se vino
abajo cuando le pasaron Viñales
primero y Rossi después. El italiano
venía en remontada, y se situó
en cabeza a falta de 3 vueltas. La
carrera parecía finiquitada cuando
comenzó la última vuelta con 0,4
de ventaja, pero Maverick se sacó
de la chistera la vuelta rápida de la
carrera (con récord incluido) para
presionar hasta forzar el error de
su compañero por partida doble.
58 // MOTOCICLISMO.es
CIRCUITO LE MANS
21/05/17
MOTO2 1º F. MORBIDELLI
2º F. BAGNAIA
MOTO3 1º J. MIR
2º A. CANET
3º T. LUTHI 3º F. DI GIANANTONIO
POLE T. LUTHI (1'36.548) POLE J. MARTIN (1'42.813)
VUELTA RÁPIDA F. MORBIDELLI (1'36.836) VUELTA RÁPIDA J. MIR (1'42.485)
DEP Hayden
El día antes de arrancar el GP, Hayden
era embestido por un coche mientras
entrenaba en bici cerca de Misano. El
lema #GoNicky estuvo muy presente
todo el fin de semana, aunque el
americano fallecería el lunes siguiente.
Primero se coló en la curva 8 y luego
se fue al suelo a falta de dos curvas.
La caída del italiano llevó al podio a
Pedrosa, el único que podría haber
plantado cara a las Yamaha, pero le
pesó su posición en la parrilla (13º).
Márquez se fue al suelo cuando era
cuarto y con su segundo cero en
cinco carreras, gastaba los comodi- Revolución Zarco
nes hasta final de año.
Tanto en Moto2 como en Moto3 El diario deportivo más leído en
las aguas volvieron a su cauce con Francia, L’Equipe, en su edición
las victorias de Morbidelli y Mir. dominical, dedicaba un reportaje
El italiano tuvo la oposición Lüthi a Zarco,
primero y de su colega Bagnaia presentándole
después. Sin embargo, Mir ganó ante sus
una carrera en solitario y dejaba compatriotas.
muy encarrilado el campeonato con Su llegada a
las caídas de sus más inmediatos MotoGP había
perseguidores, Fenati y Martín. reavivado
Canet subió al podio, mientras la llama del
que Ramírez (4º) y Guevara (5º) se motociclismo
quedaron a las puertas. francés.

6 GP DE ITALIA
MOTOGP 1º A.DOVIZIOSO
2º M. VIÑALES
3º D. PETRUCCI
POLE M. VIÑALES (1'47.643)
VUELTA RÁPIDA M. VIÑALES (1'46.575)
THE ITALIAN JOB
MUGELLO VIVIÓ UNO DE SUS DÍAS DE
GLORIA CON LAS VICTORIAS DE
Migno, Pasini y sobre todo
Dovizioso, que se dio un baño de
multitudes. Le había costado cinco
años ganar una carrera en seco con
la Ducati, pero lo hizo a lo grande,
logrando el combo perfecto piloto-
moto-circuito italiano. Viñales
dominó la primera parte de la
carrera y fue el principal rival de
Dovi, pero cuando quiso contraa-
tacar se encontró con un incómodo
Petrucci, al que le costó superar,
y cuando lo hizo ya era tarde para
llegar a la cabeza. Aunque no subió
al podio, el resultado de Rossi fue
heroico, ya que hasta última hora
fue duda para disputar el GP de
casa. Días antes había sufrido un
traumatismo torácico cuando
entrenaba en Motocross. Aunque
corrió tocado, lideró la carrera de
CIRCUITO DE MUGELLO
4/06/17
MOTO2 1º M. PASINI
2º T. LUTHI
MOTO3 1º A. MIGNO
2º F. DI GIANANTONIO
3º A. MARQUEZ 3º J. GUEVARA
POLE F. MORBIDELLI (1'51.679) POLE J. MARTIN (1'57.176)
VUELTA RÁPIDA T. LUTHI (1'52.084) VUELTA RÁPIDA A. CANET (1'57.071)
Cambio de neumático
Por primera vez se corrió con el nuevo
compuesto de Michelin delantero, de
carcasa más rígida. Un cambio decisivo
en el desarrollo del Mundial y que se
había sometido a votación en la Safety
Commission de Le Mans.
inicio y acabó cuarto. Ducati metió
tres motos entre las cinco primeras
posiciones, con Bautista defen-
diendo la quinta posición frente
a Márquez, el día que las Honda
sufrieron como nunca.
Si algo tenían en común los tres
ganadores, además de la bandera,
es que son tres representantes de la Triumph en Moto2
llamada ‘working class’ de MotoGP.
O lo que es lo mismo, tres pilotos En Mugello se anunció el acuerdo
con un perfil más ‘currante’ que entre Dorna y Triumph, que será el
talentoso. Pasini ganó la carrera nuevo suministrador de motores de
de su vida pasando a Lüthi y a Moto2. El tricilíndrico británico de
Márquez en la última vuelta; en una 765 cc sustituirá al motor Honda de
carrera donde Morbidelli (4º) estuvo 600 cc, para el trienio 2019-2021.
irreconocible. La de Moto3 fue la
típica carrera de rebufos en Muge-
llo, con 25 pilotos en fila de uno. La
victoria de Migno fue la única de la
temporada para KTM, seguido de
Di Giannantonio y Guevara, que
lograba el primer podio de su vida.
59

7 GP DE CATALUÑA
MOTOGP 1º A. DOVIZIOSO
2º M. MARQUEZ
3º D. PEDROSA
POLE D. PEDROSA (1'43.870)
VUELTA RÁPIDA J. FOLGER (1'45.969)
DOVIZIOSO TAMBIÉN CUENTA
LA SEGUNDA VICTORIA CONSECUTI-
VA DE DOVIZIOSO EN EL MUNDIAL LE
situaba ya como un rival más por
el título. El italiano ganaba las dos
carreras que se habían disputado
desde que se instaurase el nuevo
Michelin delantero, y lo curioso es
que había sido Ducati la marca que
más frontalmente se había opuesto
al cambio. La carrera tuvo muchas
alternativas en la parte delantera.
Lorenzo lideró de inicio, sus
cinco primeras vueltas en cabeza
con la Ducati. Tomó el testigo
Márquez, después pasó Pedrosa,
que era el hombre a batir el fin de
semana, pero poco pudo hacer
frente a Dovizioso, que le adelantó
cuando quiso en la recta. Y es
que el italiano no tuvo complejos
a la hora de asegurar que había
ganado gracias al motor Ducati. Al
margen de Dovi y Lorenzo (4º), en
60 // MOTOCICLISMO.es
CIRCUITO DE BARCELONA-CATALUNYA
11/06/2017
MOTO2 1º E.A. MARQUEZ
2º T. LUTHI
MOTO3 1º J. MIR
2º R. FENATI
3º M. OLIVEIRA 3º J. MARTIN
POLE A. MARQUEZ (1'49.408) POLE J. MARTIN (1'53.368)
VUELTA RÁPIDA A. MARQUEZ (1,49.712) VUELTA RÁPIDA J. MARTIN (1'53.861)
Duro sábado
De las 27 caídas de Márquez en 2017,
4 fueron el sábado de Montmeló y
otra más en el warm up. “Fue positivo
caerme tanto el sábado, porque si no
habría tenido muchos números de
caerme el domingo en carrera”.
Montmeló volvieron a aparecer las
Honda y a hundirse las Yamaha, y
por primera vez en la temporada,
se vieron batidas por las dos M1 del
Tech 3, lo que empezaba a levantar
sospechas sobre si el desarrollo de
la moto de 2017, comparada con la
de 2016, había sido el correcto.
Las categorías pequeñas nos La chicane
dieron las alegrías que no vivimos
en MotoGP. Álex Márquez ganó sin El Circuit había construido una nueva
oposición en Moto2, por delante chicane para MotoGP, pero después
de Pasini, y se quedaba a tiro de de probarla el viernes, los pilotos
un GP del liderato de Morbidelli, exigieron su retirada por peligrosa, y
que volvió a pinchar (6º), aunque se trabajó a contrarreloj para volver a la
la posterior descalificación de chicane que se utiliza en la Formula 1.
Pasini por utilizar un aceite no
homologado, le aupaba a la quinta
plaza. La victoria de Mir en Moto3
fue posiblemente la mejor del
año, pasando a Fenati y a Martín
consecutivamente en la zona del
Estadio en la última vuelta.

8 GP DE HOLANDA
MOTOGP 1º V. ROSSI
2º D. PETRUCCI
3º M. MARQUEZ
POLE J. ZARCO (1'46.141)
VUELTA RÁPIDA S. REDDING (1'34.617)
EL SANTUARIO DE ROSSI
EN LA CATEDRAL, ROSSI PUSO FIN A
UNA SEQUÍA DE MÁS DE UN AÑO SIN
ganar, precisamente el GP donde
Yamaha estrenaba un nuevo
chasis, tras las críticas que había
tenido la moto en el inicio de año.
Pero todo hay que decirlo, fue una
carrera atípica, o más bien, típica
en Assen donde la lluvia apareció
antes de la carrera y condicionó
el resultado. El sábado, Zarco
había conseguido su primera pole
en MotoGP, también en agua, y
lideró la primera mitad de carrera,
llevando a rueda a Rossi, Márquez
y Petrucci. El duelo final se resolvió
entre italianos, ya que Zarco erró
al pasar por el pit lane a cambiar de
moto cuando cayeron cuatro gotas,
y Márquez pensó más en el cam-
peonato que en la carrera… hasta
la última chicane, que defendió el
podio frente a Crutchlow. Rossi se
CIRCUITO DE ASSEN
25/6/17
MOTO2 1º F. MORBIDELLI
2º T. LUTHI
MOTO3 1º A. CANET
2º R. FENATI
3º T. NAKAGAMI 3º J. MCPHEE
POLE F. MORBIDELLI (1'38.468) POLE J. MARTIN (1'57.595)
VUELTA RÁPIDA F. MORBIDELLI (1'38.223) VUELTA RÁPIDA A. CANET (1'42.902)
Carlos con Karlos
El box del AGR Team en Assen contó con
la presencia de Checa, al que su buen
amigo Arguiñano había convencido
para asesorar a sus pilotos. No fue
un ‘coach’ al uso, ya que solo estuvo
presente en alguna cita puntual.
llevó la victoria y Petrucci se quedó
con la miel en los labios otra vez,
aunque se quejó de que los dobla-
dos (Barberá y Rins) le molestaron
en la última vuelta. Viñales, por su
parte, sufrió una caída extrañísima
en la chicane, que le hacía perder
el liderato en favor de Dovizioso,
que fue quinto en Assen. El italiano Sin moto y sin puntos
se situaba al frente de la clasifica-
ción de MotoGP por primera vez en El piloto local Bo Bendsneyder
su vida. protagonizó la imagen del GP con su
La carrera de Moto2 fue de las una caída en plena recta. Dirección
más emocionantes del año, con de Carrera aplicó el reglamento: para
seis pilotos en el grupo delantero, que la vuelta sea válida, piloto y
aunque al final ganó el de casi moto deben estar en contacto.
siempre. Morbidelli. Y en Moto3
el triunfo fue para Canet, tras un
error de estrategia de Mir (9º),
que abrió la puerta para no llegar
primero a la entrada de la chicane
en la última vuelta y le acabó
pasando hasta el apuntador.

9 GP DE ALEMANIA
MOTOGP 1º M. MARQUEZ
2º J. FOLGER
3º D. PEDROSA
POLE M. MARQUEZ (1'27.302)
VUELTA RÁPIDA J. FOLGER (1'21.442)
UNA PLAZA INEXPUGNABLE
PARECÍA IMPOSIBLE, YA QUE TRAS
LA CARRERA DE MUGELLO ESTABA
37 puntos por debajo en la clasi-
ficación, pero Márquez se iba de
vacaciones siendo líder de MotoGP.
Y es que, como demostró en esta
primera parte de la temporada, no
hay nada como correr en feudos
inexpugnables como Austin
y Sachsenring, las dos únicas
victorias hasta entonces, en un
año con muchos altibajos. Sachs-
enring es una pista 100 % Honda,
pero este año quien se interpuso
en su camino fue Jonas Folger,
que hizo la carrera de su vida y
llevó al límite a Marc, tanto que
acabó marcando la vuelta rápida
a dos giros del fi nal. Las Yamaha
oficiales terminaron fuera del
podio, viendo como otra satélite les
privaba del cajón. Viñales corrió
condicionado por su posición en la
62 // MOTOCICLISMO.es
CIRCUITO DE SACHSENRING
02/07/17
MOTO2 1º F. MORBIDELLI
2º M. OLIVEIRA
MOTO3 1º J. MIR
2º R. FENATI
3º F. BAGNAIA 3º M. RAMIREZ
POLE F. MORBIDELLI (1'32.159) POLE A. CANET (1'26.688)
VUELTA RÁPIDA M. OLIVEIRA (1'24.483) VUELTA RÁPIDA R. FENATI (1'27.340)
El ‘whatsapp’
de MotoGP
En Alemania se estrenó el sistema
de mensajería entre box y moto, que
daría mucho que hablar a final de año
con el ya mítico ‘mapping 8’. De hecho,
Ducati fue la primera en homologar y
usar su ‘virtual pit board’.
parrilla (11º), pero se lo pasó como
un enano remontando hasta la
cuarta posición. Bautista (6º) fue
la mejor Ducati, ya que Dovizioso
falló en la elección del neumático
y se vino abajo al fi nal, y Lorenzo
volvió a decepcionar con un 11º.
Morbidelli daba un paso de
gigante con su sexta victoria en Debut con nota
nueve carreras. Sobre todo porque
se fueron al suelo sus dos princi- El español Héctor Garzo se estrenó en
pales rivales, Lüthi y Márquez, y a el Mundial sustituyendo al lesionado
pesar de todo, no quiso ser con- Vierge, y aunque fue su única carrera
servador y peleó la victoria frente del año, dejó huella. Se clasificó quinto
a Oliveira, Bagnaia, Corsi y Pasini, en parrilla y en la carrera se fue al
que acabaron en el mismo segundo. suelo cuando rodaba en el top 10.
Mir también salió reforzado de
Alemania, con una nueva victoria y
el pinchazo de Canet y Martín, cuya
lesión arrastraría varias carreras.
Solo Fenati aguantaba el ritmo, el
día que Ramírez lograba su podio
mundialista.

10 GP DE LA REPÚBLICA CHECA
MOTOGP 1º M. MARQUEZ
2º D. PEDROSA
3º M. VIÑALES
POLE M. MARQUEZ (1'54.981)
VUELTA RÁPIDA M. VIÑALES (1'57.052)
VA POR TI, MAESTRO
EL FIN DE SEMANA DE BRNO ESTUVO
REPLETO DE HOMENAJES A LA
figura de Ángel Nieto, fallecido el
mismo jueves que arrancaba un
GP, que terminó como a él le habría
gustado, con tres españoles en el
podio de la categoría reina. De nue-
vo el tiempo condicionó la carrera
del domingo, ya que comenzó con
la pista mojada y todas las MotoGP
salieron con neumáticos de agua.
Pero la pista se secó enseguida y
Márquez (y su equipo) volvieron a
demostrar que son los mejores en
las carreras ‘flag to flag’. Marc fue
el primero que pasó por el pit lane
a cambiar la moto, en la vuelta 2,
y aunque salió con la pista todavía
muy delicada, supo mantenerse
encima de la moto. La mayoría de
sus rivales entraron dos vueltas
más tarde; mientras que Rossi y
Dovizioso lo hicieron tres vueltas
CIRCUITO DE BRNO
06/08/17
MOTO2 1º T. LUTHI
2º A. MARQUEZ
MOTO3 1º J. MIR
2º R. FENATI
3º M. OLIVEIRA 3º A.CANET
POLE M. PASINI (2'02.611) POLE G. RODRIGO (2'08.571)
VUELTA RÁPIDA T. LUTHI (2'15.085) VUELTA RÁPIDA J. MIR (2'16.520)
“Aerocarenado”
Ducati homologó un nuevo (y
polémico) carenado que más tarde
copiarían otras marcas y con el que
buscaban el mismo efecto que tenían
los añorados alerones. A Lorenzo le
gustó tanto que lo utilizó hasta final
de año.
después, enterrando todas sus
opciones. Márquez ganó con dos
dígitos de diferencia sobre Pedrosa
y Viñales, y los italianos repartieron
“orejas de burro” (Rossi dixit) a su
equipo por no avisarles para entrar
antes. Pol Espargaró (9º) consiguió
para KTM su primer top 10.
La carrera de Moto3 comenzó Caos en el pit lane
con asfalto mojado y acabó con un
estrecho carril en seco donde el Iannone acabó por los suelos tras
más mínimo error te podía llevar un toque con Aleix en el pit lane.
al suelo. Era una carrera para El incidente obligó a buscar una
arriesgar lo justo, pero Mir pasó alternativa con menos riesgo para
de la calculadora y ganó un mano carreras ‘flag to flag’: Cambio de motos
a mano psicológico a Fenati. La en V y ‘piruleta’ obligatoria para avisar
carrera de Moto2 ya se declaró en al piloto.
seco, pero un aguacero hizo que
se parase y se reanudase a solo 6
vueltas. Lüthi y Márquez apretaron
de nuevo el campeonato por el
pinchazo inesperado de Morbidelli,
8º y sufriendo.
63

11 GP DE AUSTRIA
MOTOGP 1º A. DOVIZIOSO
2º M. MARQUEZ
3º D. PEDROSA
POLE M. MARQUEZ (1'23.235)
VUELTA RÁPIDA J. ZARCO (1'24.312)
MENTE FRÍA FRENTE
A INSTINTO
EN EL RED BULL RING VIVIMOS EL
PRIMER DUELO ENTRE DOVIZIOSO Y
Márquez, que se inclinó del lado
italiano en una última vuelta salvaje.
El trazado austriaco está hecho a
medida para las Ducati, que venían
de hacer doblete en 2016. Una suce-
sión de largas rectas, curvas lentas y
potentes aceleraciones, y donde más
incidencia tiene la aerodinámica, así
que vimos la reinterpretación que
cada marca había hecho de la prohi-
bición de los ‘winglets’. La carrera fue
una sucesión de batallas, donde la
gestión de las gomas y el combustible
fueron decisivos. Lorenzo tenía ritmo
para ganar la carrera, pero gastó
sus cartas al principio y lo acabó
pagando. Pedrosa hizo una estrategia
inversa, de menos a más, y estuvo a
punto de aprovecharse de los varios
rifirrafes entre Márquez y Dovizioso.
64 // MOTOCICLISMO.es
CIRCUITO RED BULL RING
13/08/17
MOTO2 1º F. MORBIDELLI
2º A. MARQUEZ
MOTO3 1º J. MIR
2º P. OETTL
3º T. LUTHI 3º J. MARTIN
POLE M. PASINI (1'29.394) POLE G. RODRIGO (1'36.503)
VUELTA RÁPIDA A. MARQUEZ (1'39.715) VUELTA RÁPIDA J. MASIA (1'36.436)
Mercado de fichajes
Algunos de los pocos movimientos
que hubo en 2017 se concretaron
en Austria. En concreto el fichaje
de Miller por Pramac Racing, que
suponía la salida del británico en
dirección a Aprilia, dejando a Lowes
sin moto.
El italiano tenía algo más al final,
pero nunca se puede dar por vencido
a Marc, que lo intentó hasta la última
curva, un sitio imposible. Dovi le
abrió la puerta para que se colara
y entró con la mano al aire, recri-
minándole un intento innecesario.
Las Yamaha fueron una vez más las Se ganó la plaza
grandes derrotadas, acabando justo
por detrás de Zarco (5º). Costará olvidar el debut de Jaume
En Brno, tocó la de cal para Morbi- Masiá en el Mundial. El valenciano
delli, que volvió a dar un golpe en la sustituyó a Binder y plantó cara a los
mesa con una victoria sin paliativos ‘veteranos’. Llegó a rodar segundo y
frente a Márquez y Lüthi. Y qué decir acabó noveno. Una carrera que le valió
de Mir, que volvía un año después al su fichaje para el Mundial de 2018.
circuito en el que ganó su primer GP
y venció en solitario en un circuito
de frenadores (su punto fuerte). La
épica la protagonizó Martín, que
logró un sufrido podio una semana
después de renunciar a correr en
Brno por lesión.

12 GP DE GRAN BRETAÑA
MOTOGP 1º A. DOVIZIOSO
2º M. VIÑALES
3º V. ROSSI
POLE M. MARQUEZ (1'59.941)
VUELTA RÁPIDA M. MARQUEZ (2'01.560)
ROTURA DE CAMPEONATO
FUE UN DOMINGO ATÍPICO EN
SILVERSTONE. PRIMERO POR EL
calor y ausencia de nubes, y después
porque hacía 10 años que no rompía
una Honda en carrera. Una rotura
que alteró el campeonato, ya que
obligó a Márquez a levantar un
tercer cero en la clasificación y
facilitó que el Mundial llegara vivo a
Valencia. Rossi lideró las 17 primeras
vueltas de 20, manteniendo a rueda
a Dovizioso, Viñales y Crutchlow
(el K.O. de Marc llegó en la vueltas
14), y por momento llegó “a sentir
el sabor de la victoria”; pero en
una vuelta perdió dos posiciones y
acabó defendiendo el podio frente
al ídolo local. La victoria fue para
Dovizioso por un escaso margen de
una décima con Viñales, y más allá
de su segundo puesto, fue la última
vez que Maverick tuvo opciones de
ganar en 2017. Lorenzo acabó muy
CIRCUITO DE SILVERSTONE
27/08/17
MOTO2 1º T. NAKAGAMI
2º M. PASINI
MOTO3 1º A. CANET
2º E. BASTIANINI
3º F. MORBIDELLI 3º J. MARTIN
POLE M. PASINI (2'06.572) POLE R. FENATI (2'12.846)
VUELTA RÁPIDA F. MORBIDELLI (2'06.690) VUELTA RÁPIDA J. MARTIN (2'13.025)
“Mala suerte”
Honda impuso la ley del silencio
y nunca dio explicaciones sobre
un motor, que no tenía muchos
kilómetros en pista. La versión
oficial fue que se trató de un hecho
puntual y que no había peligro de
que volviera a pasar.
satisfecho con su quinto, ya que
nunca había terminado tan cerca
del ganador (a 3 segundos). Pedrosa
(7º) salvó los muebles en un fin
de semana difícil, y con el cero de
Márquez mantenía sus opciones al
título.
La primera victoria del año de
Nakagami, llegaba el fin de semana Cara y cruz en KTM
en el que se anunciaba su salto a
MotoGP con el equipo LCR Honda. En Silverstone Pol (11º) metió 18
Al japonés le vino bien quitarse segundos a Smith (último), y no era la
la presión de subir a la clase reina primera vez que pasaba. Al británico
por resultados. Márquez se cayó le cambiaron de jefe de mecánicos y
cuando disputaba la victoria, y en le dieron un ultimátum: O espabilaba
ese preciso instante puso el modo o no tendría sitio asegurado en 2018.
‘Título 2018’. La carrera de Moto3 fue
una locura, con 23 pilotos en grupo
y que se terminó una vuelta antes
del final por una aparatosa caída de
Guevara. Ganó Canet, con Martín
en el podio y Mir (5º) por delante de
Fenati (7º).
65

13 GP DE SAN MARINO
MOTOGP 1º M. MARQUEZ
2º D. PETRUCCI
3º A. DOVIZIOSO
POLE M. VIÑALES (1'32.439)
VUELTA RÁPIDA M. MARQUEZ (1'47.069)
SIN PIEDAD
DESPUÉS DE UN FIN DE SEMANA
SOLEADO, EL AGUA APARECIÓ EL
domingo, sembrando las dudas en
la parrilla. Pocas tuvo Lorenzo, que
acalló las voces que dicen que no va
en agua con 6 vueltas apoteósicas,
hasta que se fue al suelo cuando
tenía casi 5 segundos de renta. Su
testigo lo tomó Petrucci, que llevaba
a su rueda a los dos hombres del
campeonato, y conforme pasaron
las vueltas el único que pudo
seguirle fue Márquez. Dadas las
delicadas condiciones y que venía
de sumar un cero en Silverstone,
un segundo puesto podía ser bueno
para Marc. Sin embargo, sacó su
lado más ‘killer’ en la última vuelta
y atacó sin piedad. Adelantó a
Petrucci a fi nal de recta y ganó con
vuelta rápida incluida. ¿Eran tan
importantes esos 5 puntos como
para jugársela? “Viendo cómo está
66 // MOTOCICLISMO.es
CIRCUITO DEMISANO
10/09/17
MOTO2 1º T. LUTHI
2º H. SYAHRIN
MOTO3 1º R. FENATI
2º J. MIR
3º F. BAGNAIA 3º F. DI GIANANTONIO
POLE M. PASINI (1'37.390) POLE E. BASTIANINI (1'42.147)
VUELTA RÁPIDA B. BINDER (1'57.732) VUELTA RÁPIDA R. FENATI (1'59.425)
Lesión de Rossi
La semana previa a Misano, Rossi
se fracturó tibia y peroné cuando
practicaba Enduro y perdía sus
opciones de ser campeón. En el
box estuvo presente su moto y las
gradas se tiñeron de amarillo aunque
faltase su ídolo.
campeonato, nunca sabes si los
vas a echar de menos en Valencia”,
decía. También terminó satisfecho
Viñales con su cuarto puesto en
agua, que le mantenía en la lucha
por el título.
Morbidelli tenía todo de cara en
Misano, un circuito que conoce a
la perfección, pero se fue al suelo Carbono en agua
cuando lideraba la carrera con 3
segundos. La victoria fue cosa de Márquez se convirtió en el primer
suizos, ganó Aegerter, al que piloto en ganar una carrera en
semanas después descalificaron por mojado con discos de carbono, en
usar de un aceite no homologado lugar de acero, típicos en estas
en la ‘qualy’. Así que los 25 puntos condiciones. El secreto, la cubierta
fueron a parar a Lüthi, que apretaba de plástico que evita que el carbono
al máximo la clasificación. Moto3 pierda temperatura.
fue una carrera de supervivencia y
solo acabaron 15 pilotos de 32. Ganó
Fenati por goleada, y solo hubo tres
pilotos a los que no aventajó en más
de un minuto: Mir a 28 segundos, Di
Giannantonio a 39 y Oettl a 55.

14 GP DE ARAGÓN
MOTOGP 1º M. MARQUEZ
2º D. PEDROSA
3º J. LORENZO
POLE M. VIÑALES (1'47.635)
VUELTA RÁPIDA D. PEDROSA (1'49.140)
VICTORIA Y ÉPICA
MÁRQUEZ Y ROSSI FUERON LOS DOS
NOMBRES PROPIOS DEL GP. UNO,
porque con su victoria abría
hueco en la clasificación frente
a Dovizioso y Viñales; y el otro,
porque acababa quinto solo 22 días
después de fracturarse la tibia y el
peroné. Lorenzo hizo una de las
suyas en la salida y lideró la carrera
hasta que en la vuelta 15 le pasó
Márquez. MotorLand es una de sus
pistas favoritas pero esta vez Marc
no se sintió tan cómodo y ganó la
carrera por un escaso margen de 8
décimas frente a Pedrosa y de dos
segundos con Lorenzo. La cuarta
plaza de Viñales supo a muy poco
esta vez, ya que partía desde la pole
y había liderado el FP4. Y peor le
fueron las cosas a Dovizioso, que
terminó séptimo y adelantado
por Aleix Espargaró al fi nal, que
lo volvió a bordar con la Aprilia.
CIRCUITO DE MOTORLAND
24/09/17
MOTO2 1º F. MORBIDELLI
2º M. PASINI
MOTO3 1º J. MIR
2º F. DI GIANANTONIO
3º M. OLIVEIRA 3º E. BASTIANINI
POLE M. OLIVEIRA (1'53.736) POLE J. MARTIN (1'58.067)
VUELTA RÁPIDA M. PASINI (1'54.082) VUELTA RÁPIDA F. DI GIANANTONIO (1'58.347)
Parrilla cerrada
Con el anuncio de los fichajes del
Reale Avintia (Rabat y Simeon)
conocíamos el nombre de los 24
pilotos que formarán la parrilla de
2018, de pocas novedades y cuatro
rookies: Morbidelli, Lüthi, Nakagami
y el propio Simeon.
Quinto fue Valentino Rossi, que
tiró de pundonor a sus 38 años y
sin nada que demostrar. Durante
el fi n de semana fue mejorando sus
sensaciones cada vez que se subía a
la moto. En carrera, se mantuvo en
posiciones de podio dos tercios de
la carrera y solo bajó algo el ritmo
en la parte fi nal. El sexto chasis
Lo que parecía que sería otra
plácida victoria de Morbidelli en Los japoneses de NTS competirán en
Moto2, se acabó convirtiendo en una 2018 en el Mundial de Moto2, junto
dura y limpia batalla entre amigos al equipo holandés del RW Racing GP.
del Ranch. Pasini plantó cara al líder Llegarán con la experiencia de años
hasta la última curva, y de la pelea de desarrollo en el FIM CEV, donde
casi se aprovechó Oliveira que entró han acabado terceros con Odendaal.
a rueda de los italianos. La victoria
de Mir (otra vez por ser el más listo
en la última vuelta) y el 10º puesto
de Fenati en Aragón, sentenciaba
el título a favor del español, y solo
faltaba saber dónde y cuándo sería
campeón.
67

15 GP DE JAPÓN
MOTOGP 1º A. DOVIZIOSO
2º M. MARQUEZ
3º D. PETRUCCI
POLE J. ZARCO (1'53.469)
VUELTA RÁPIDA A. DOVIZIOSO
EL ANTI-MÁRQUEZ
SE REPITIÓ LA HISTORIA DE
AUSTRIA, AUNQUE EN MOTEGI LA
derrota de Marc escoció más ya que
Dovizioso le adelantó a tres curvas
del final. Fue una carrera durísima
con el asfalto inundado. Lo bueno
es que llovió durante todo el fin de
semana y los equipos tenían mucha
información. Las primeras vueltas
fueron para un especialista en estas
lides, Petrucci, que luego comenta-
ría entre risas: “Siempre tengo dos
problemas en estas condiciones,
Andrea y Marc”. El caso es que
Petrucci no puso el mismo empeñó
en defender su posición cuando
le pasó Márquez, que cuando lo
hizo Dovizioso una vuelta después.
Trabajo de fábrica, claro. Fue un
mano a mano de escándalo, donde
ambos pilotos se pasaron varias
veces. En la última vuelta parecía
que el español tenía la victoria,
68 // MOTOCICLISMO.es
CIRCUITO DE MOTEGI
15/10/17
MOTO2 1º A. MARQUEZ
2º X. VIERGE
MOTO3 1º R. FENATI
2º N. ANTONELLI
3º H.SYAHRIN 3º M. BEZZECCHI
POLE T. NAKAGAMI (1'53.776) POLE N. BULEGA (2'09.320)
VUELTA RÁPIDA A. MARQUEZ (2'07.057) VUELTA RÁPIDA R. FENATI (2'13.906)
Suzuki renace
El año I post Viñales ha sido duro
para Suzuki, y hasta Japón no
tuvieron casi nada que celebrar. El
cuarto puesto de Iannone y el quinto
de Rins dio alas a la fábrica, que
acabó las últimas carreras del año
delante.
pero estuvo a punto de irse al suelo
en la curva 8, lo que aprovechó su
rival para pegarse a él y pasarle en
la 11. De nada sirvió el intento a la
desesperada de Marc en la última
curva. La victoria de Dovi le ponía a
11 puntos y le cargaba de moral.
Doblete español en Moto2 donde
Álex Márquez logró la tercera Adiós a 2017
victoria de la temporada, en una
carrera en la que esperó para Antes de arrancar el GP de Japón,
atacar a 5 vueltas del final. Vierge Folger ya estaba en un avión de
consiguió el primer podio de su vuelta a Alemania, por culpa de
carrera, buscado y merecido, ya una recaída de mononucleosis,
que con la Tech 3 necesitas una enfermedad que había pasado en
ocasión como la de Japón para 2012. No volverá a subirse a la moto
lograrlo. Y en Moto3, la victoria de hasta 2018.
Fenati unido al piscinazo de Mir
(17º) supuso un jarro de agua fría
para el balear, que afrontaba su
primera bola de partido, pero que
no estuvo fino en todo el fin de
semana.

16 GP DE AUSTRALIA
MOTOGP 1º M. MARQUEZ
2º V. ROSSI
3º M. VIÑALES
POLE M. MARQUEZ (1'28.386)
VUELTA RÁPIDA J. ZARCO (1'29.572)
REY DE MOTO3
A LA SEGUNDA, JOAN MIR SENTEN-
CIÓ EL TÍTULO DE MOTO3. EL
balear reseteó todo lo que había
pasado en Japón y desde el viernes
fue el piloto más rápido. En la
carrera intentó escaparse, pero el
fuerte viento de la isla lo impedía.
Rodó siempre en las posiciones de-
lanteras y al fi nal acabó teniendo
la suerte de lado, ya que a falta de 7
vueltas empezó a llover y la carrera
se suspendió. Mir había pasado
la última vuelta válida en cabeza,
así que pudo celebrar el título a
lo grande, desde lo más alto del
podio, acompañado por su compa-
ñero Loi y por Martín. Rodrigo (4º),
se quedó a las puertas.
Para muchos la carrera de
Australia fue la mejor de la historia
de MotoGP, con siete pilotos con el
cuchillo entre los dientes durante
27 vueltas. 40 minutos de adelan-
CIRCUITO DE PHILL IP ISLAND
22/10/17
MOTO2 1º M. OLIVEIRA
2º B. BINDER
MOTO3 1º J. MIR
2º L. LOI
3º F. MORBIDELLI 3º J. MARTIN
POLE M. PASINI (1'33.300) POLE J. MARTIN (1'37.030)
VUELTA RÁPIDA B. BINDER (1'33.864) VUELTA RÁPIDA G. RODRIGO (1'37.898)
Estreno de KTM
Oliveira lideró la carrera de Moto2
de principio a fin y consiguió una
histórica primera victoria para KTM
en Moto2, que todavía supo mejor
con la presencia de Binder en el
podio. Doblete naranja para empezar
a ganar.
tamientos al límite, toques, motos
con heridas de guerra, marcas de
neumático en los monos. Fue una
carrera de Moto3, con bestias de más
de 250 CV y con los mejores pilotos
del mundo. Solo faltó que estuviera
Dovizioso (13º) en la ecuación, pero
el italiano perdió medio título por la
debacle de Ducati en Phillip Island. Michelin se queda
Delante fue un todos contra todos,
cinco pilotos lideraron la carrera En Phillip Island se hizo oficial
en algún momento de la misma la renovación de Michelin como
y el contacto fue constante, hasta suministrador único de neumáticos
que en la vuelta 22 de 27 Márquez de la clase reina de MotoGP hasta
dio un hachazo definitivo que ni 2023, lo que suponía extender su
Zarco ni Rossi pudieron responder, actual contrato por cinco años más.
y tampoco Viñales, perjudicado
en el tramo final de la carrera por
culpa de un toque con Iannone. El
español arrebató el podio a Zarco en
la misma línea de meta, pero perdía
las opciones matemáticas de ser
campeón.
69

17 GP DE MALASIA
MOTOGP 1º A. DOVIZIOSO
2º J. LORENZO
3º J. ZARCO
POLE ED. PEDROSA (1'59.212)
VUELTA RÁPIDA A. DOVIZIOSO (2'13.084)
ESTRATEGIA GANADORA
MÁRQUEZ TUVO EN MALASIA LA
PRIMERA OPORTUNIDAD DE SER
campeón, pero Dovizioso y
Ducati salvaron el ‘match point’. El
chaparrón que cayó minutos antes
de arrancar la carrera benefició
las motos italianas y descartó de la
carrera a las Yamaha, que en seco
habrían dado que hablar. Zarco y
Lorenzo lideraron la carrera desde
el principio, mientras Márquez
vigilaba a Dovizioso que rodaba
por detrás. Pero el italiano
era superior y pasó a Márquez
primero, y a Zarco después, para
colocarse a rueda de su compañero
de equipo. Ahí se quedó durante
7 vueltas, pero conocíamos el
desenlace de la carrera. A falta de 5
vueltas, Lorenzo tuvo un susto en
última curva y Dovizioso le pasó.
El balear respetó los galones de
su compañero hasta el final y no
70 // MOTOCICLISMO.es
CIRCUITO DE SEPANG
29/10/2017
MOTO2 1º M. OLIVEIRA
2º B. BINDER
MOTO3 1º J. MIR
2º J. MARTIN
3º F. MORBIDELLI 3º E. BASTIANINI
POLE F. MORBIDELLI (2'06.406) POLE J. MIR (2'12.078)
VUELTA RÁPIDA M. OLIVEIRA (2'06.952) VUELTA RÁPIDA A. NORRODIN (2'17.775)
Mapping 8
El ‘virtual pit board’ que Ducati nos
permitió ver las primeras órdenes de
equipo televisadas. En la vuelta 15
se mostró en el display de Lorenzo el
célebre mensaje ‘suggested mapping
8’, para ceder la posición a Dovizioso.
plantó batalla. Márquez necesitaba
la segunda posición para procla-
marse campeón, pero con Lorenzo
guardando las espaldas de Dovi,
ni siquiera trató de pasar a Zarco y
dio por bueno el cuarto puesto. El
título se iba a decidir en Valencia.
El único campeón en Malasia fue
Morbidelli, y lo fue antes de la ca- Luto en Sepang
rrera, ya que su único rival, Lüthi,
se lesionó en los cronometrados del La madrugada del jueves al viernes
sábado y no corrió el domingo. No falleció en la habitación de su hotel el
fue la manera más bonita de ganar alemán Stefan Kiefer, propietario del
un título, pero no por ello fue Kiefer Racing de Moto2. El equipo no
menos merecido. El italiano pudo participó en el GP de Malasia en señal
celebrarlo en el podio, gracias a de duelo.
su tercera posición detrás de las
intratables KTM. En Moto3 Martín
lo intentó desde la salida, pero no
pudo evitar la décima victoria de
Mir, que igualaba las de Márquez
en 2010 y se quedaba a 1 del récord
de Rossi en 1997.

18 GP DE VALENCIA
MOTOGP 1º D. PEDROSA
2º J. ZARCOE
3º M. MARQUEZ
POLE M. MARQUEZ (1'29.897)
VUELTA RÁPIDA J. ZARCO (1'31.576)
CAMPEÓN CON SUSPENSE
MÁRQUEZ TENÍA TODO DE CARA EN
VALENCIA PARA GANAR EL TÍTULO.
Partía desde la pole, con 21 puntos
de ventaja y en una pista donde
las Ducati sufren, pero hasta que
Dovizioso no se fue al suelo a 6
vueltas del final, nadie dio por hecho
nada. El de Cervera salió a ganar el
campeonato y dejó pasar a Zarco en
la vuelta 3, sabiendo cómo se las gas-
ta el francés. Rodaba segundo, con
Pedrosa cubriéndole las espaldas, y
las Ducati inmediatamente detrás.
Lorenzo tiraba de Dovizioso, que
esta vez no hizo caso al ‘mapping
8’ que le pusieron repetidas veces
en la pantalla. La calma tensa duró
hasta la vuelta 24 y en apenas unos
minutos se sucedieron los aconteci-
mientos. Márquez se impacientaba
a rueda de Zarco y le adelantó en la
última curva, pasó por meta primera
y frenó más tarde que nunca en la
CIRCUITO RICARDO TORMO
12/11/17
MOTO2 1º M. OLIVEIRA
2º F. MORBIDELLI
MOTO3 1º J. MARTIN
2º J. MIR
3º B. BINDER 3º M. RAMIREZ
POLE A. MARQUEZ (1'35.050) POLE J. MARTIN (1'38.428)
VUELTA RÁPIDA F. MORBIDELLI (1'35.628) VUELTA RÁPIDA M. RAMIREZ (1'39.109)
Cambio de planes
Después de unos entrenamientos
decepcionantes, y viendo que no
tenían nada que perder, Rossi y Viñales
disputaron la carrera con sendos chasis
de 2016, que Yamaha había traído para
probar en el test de post temporada.
curva 1. Estaba en el suelo, pero
como tantas otras veces, levantó
la moto con el codo y la rodilla, y
convirtió una caída en una salida de
pista. Pasó de la primera posición
a la quinta, pero había obrado el
milagro. Solo una vuelta después
se iban al suelo Lorenzo primero y
Dovizioso después. Márquez ya era El retorno de Fonsi
campeón. Solo quedaba por jugarse
la última victoria del año, que se Tras 7 años fuera del paddock, Fonsi
anotó Pedrosa en un mano a mano Nieto se estrenó en Valencia como
final con Zarco. ‘coach’ del equipo Pramac, que será su
En Moto2, Oliveira conseguía trabajo las dos próximas temporadas.
la tercera victoria consecutiva por “La muerte de mi tío fue lo que me
delante de Morbidelli; y en Moto3 hizo volver”, nos confesaba.
Jorge Martín se estrenaba por fin
en lo alto del podio con una victoria
sin discusión, mientras que Mir se
despedía de la categoría con una
remontada desde la 19ª posición,
después de esquivar la caída de
Rodrigo.
71
ESPECIAL
GP 2017 CLASIFICACIONES

FINAL
POS PILOTO QAT ARG AME ESP FRA ITA CAT HOL ALE AUT RCH GB SM ARA JAP AUS MAL VAL TOTAL
MARCA PODIOS
PUNTOS
MOTOGP

1 M. Marquez 13 25 20 10 20 16 25 25 20 25 25 20 25 13 16 298 1 Honda 357 1 M. Márquez 12

2 A. Dovizioso 20 10 11 13 25 25 11 8 10 25 25 16 9 25 3 25 261 2 Yamaha 321 2 D. Pedrosa 9
3 M. Viñales 25 25 10 25 20 6 13 16 10 20 13 13 7 16 7 4 230 3 Ducati 310 3 A. Dovizioso 8
4 D. Pedrosa 11 16 25 16 16 3 16 20 16 9 2 20 4 11 25 210 4 Suzuki 100 4 M. Viñales 7
5 V. Rossi 16 20 20 6 13 8 25 11 13 9 16 11 20 9 11 208 5 KTM 69 5 V. Rossi 6
6 J. Zarco 11 11 13 20 9 11 2 7 4 11 10 1 7 8 13 16 20 174 6 Aprilia 64 6 D. Petrucci 4
7 J. Lorenzo 5 7 16 10 8 13 1 5 1 13 11 16 10 1 20 137 7 j. Zarco 3
8 D. Petrucci 9 8 9 16 20 4 9 20 16 10 3 124 EQUIPOS PUNTOS 8 J. Lorenzo 3
9 C. Crutchlow 16 13 11 5 13 6 11 1 13 3 11 1 8 112 1 Repsol Honda 482 9 J. Folger 1
10 J. Folger 6 10 5 8 9 3 10 20 6 7 84 2 Movistar Yamaha 454 10 C. Crutchlow 1
11 J. Miller 8 7 6 8 1 10 1 2 10 3 9 8 9 82 3 Ducati Team 296
12 A. Bautista 13 1 11 9 10 8 6 4 8 5 75 4 Yamaha Tech 3 295 POLES
13 A. Iannone 9 6 6 7 5 4 13 10 10 70 5 Octo Pramac 199 1 M. Márquez 8
14 S. Redding 9 8 4 5 4 3 4 8 9 2 5 3 64 6 Suzuki Ecstar 161 2 M. Viñales 5
15 A. Espargaro 10 7 6 9 8 3 10 9 62 7 EG 0,0 Marc VDS 145 3 D. Pedrosa 3
16 A. Rins 7 5 7 8 11 8 13 59 8 LCR Honda 141 4 J. Zarco 2
17 P Espargaro 2 4 5 3 7 5 5 6 5 7 6 55 9 Aspar Team 139
18 L. Baz 4 5 3 7 4 8 7 1 6 45 10 KTM Factory 97 VUELTAS RÁPIDAS
19 T. Rabat 1 4 3 5 5 1 4 4 1 1 6 35 11 Avintia Racing 87 1 M. Viñales 4
20 K. Abraham 2 6 1 2 9 3 2 3 2 2 32 12 Aprilia Racing 67 2 J. Zarco 4
21 B. Smith 1 2 3 2 6 6 4 5 29 3 M. Márquez 3
22 H. Barbera 3 3 2 4 2 7 2 2 2 1 28 VICTORIAS
4 A. Dovizioso 2
23 M. Pirro 7 11 7 25 1 M. Márquez 6 5 D. Pedrosa 2
24 M. Kallio 6 5 11 2 A. Dovizioso 6
25 S. Lowes 2 3 5 6 J. Foleer 2
3 M. Viñales 3
26 K. Nakasuga 4 4 4 D. Pedrosa 2 7 S. Redding 1
27 S. Guintoli 1 1 5 V. Rossi 1

FINAL
POS PILOTO QAT ARG AME ESP FRA ITA CAT HOL ALE AUT RCH GB SM ARA JAP AUS MAL VAL TOTAL MARCA PUNTOS POLES
MOTO2

1 F. Morbidelli 25 25 25 25 13 11 25 25 8 25 16 25 8 16 16 20 308 1 Kalex 427 1 F. Morbidelli 6

2 T. Luthi 20 16 20 8 16 20 20 20 25 16 13 25 13 5 6 243 2 KTM 266 2 M. Pasini 5
3 M. Oliveira 13 20 10 16 11 16 11 20 16 8 16 9 25 25 25 241 3 Suter 118 3 A. Marquez 3
4 A. Marquez 11 13 25 13 16 25 10 20 20 2 25 10 11 201 4 Speed Up 117 4 M. Oliveira 2
5 F. Bagnaia 4 9 20 20 3 6 16 9 13 11 16 6 13 4 11 13 174
6 M. Pasini 13 11 25 13 11 11 20 20 11 13 148 5 Tech 3 107 5 T. Luthi 1
7 T. Nakagami 16 16 9 6 16 6 10 25 6 8 10 9 137 6 T. Nakagami 1
8 B. Binder 7 6 3 9 4 9 7 13 11 20 20 16 125 VICTORIAS
9 S. Corsi 10 9 8 8 5 13 10 5 10 9 9 9 5 7 117 1 F. Morbidelli 8 VUELTAS RÁPIDAS
10 H. Syahrin 6 5 3 5 4 7 8 5 1 6 20 16 10 10 106 2 M. Oliveira 3 1 F. Morbidelli 8
11 X. Vierge 7 11 7 7 8 11 4 2 2 20 11 8 98 3 A. Marquez 3 2 M. Oliveira 3
12 D. Aegerter 5 2 11 9 10 9 4 7 6 4 7 8 6 88
13 F. Quartararo 9 4 9 7 3 10 5 9 8 64 4 T. Luthi 2 3 A. Marquez 3
14 J. Navarro 1 1 4 7 10 1 10 5 8 3 10 60 5 M. Pasini 1 4 B. Binder 2
15 L. Marini 10 4 6 11 10 13 5 59 6 T. Nakagami 1 5 T. Luthi 1
16 L. Baldassarri 8 13 5 13 3 6 2 1 51 6 M. Pasini 1
17 M. Schrotter 5 8 10 4 5 5 7 3 3 50 PODIOS
18 S. Cortese 8 2 8 11 7 7 43
19 A. Pons 6 6 1 3 1 5 5 27 1 F. Morbidelli 12
20 J. Raffin 2 3 7 13 1 26 2 T. Luthi 10
21 R. Gardner 2 4 7 1 4 4 1 23 3 M. Oliveira 9
22 I. Viñales 3 4 7 4 18 4 A. Marquez 6
23 X. Simeon 1 3 1 9 2 16
5 T. Nakagami 4
24 Y. Hernandez 7 6 1 2 16
25 S. Manzi 1 9 1 3 14 6 F. Bagnaia 4
26 T. Nagashima 1 4 3 6 14 7 M. Pasini 3
27 K. Pawi 2 8 10 8 B. Binder 3
28 A. Locatelli 2 3 3 8
9 H. Syahrin 2
29 R. Cardus 2 2 3 7
30 J. Roberts 6 6 10 X. Vierge 1
31 A. Fernandez 4 2 6
32 A. De Angelis 5 5
33 D. Kent 3 3
34 E. Pons 2 2
35 I. Lecuona 2 2
36 I. Enokido 2 2
37 T. Mackenzie 1 1
38 F. Fuligni 1 1

FINAL
POS PILOTO QAT ARG AME ESP FRA ITA CAT HOL ALE AUT RCH GB SM ARA JAP AUS MAL VAL TOTAL MARCA PUNTOS POLES
MOTO3

1 J. Mir 25 25 8 16 25 9 25 7 25 25 25 11 20 25 25 25 20 341 1 Honda 445 1 J. Martin 9

2 R. Fenati 11 9 25 20 3 20 20 20 20 3 9 25 6 25 10 9 13 248 2 KTM 248 2 A. Canet 2
3 A. Canet 13 5 25 20 11 11 25 16 11 25 11 11 8 7 199 3 Mahindra 43 3 G. Rodrigo 2
4 J. Martin 16 16 20 7 1 16 13 16 16 13 1 16 20 25 196 4 Peugeot 26 4 J. Mir 1
5 F. Di Giannantonio 8 16 11 16 20 9 5 10 6 16 20 9 7 153
6 E. Bastianini 13 8 10 5 13 10 6 20 2 16 11 16 11 141 5 R. Fenati 1
VICTORIAS 6 E. Bastianini
7 J. McPhee 20 20 9 4 10 4 16 10 3 10 6 11 8 131 1
8 M. Ramirez 7 3 13 13 7 10 10 16 9 4 4 9 2 16 123 1 J. Mir 10 7 J. McPhee 1
9 A. Migno 10 11 4 10 8 25 8 2 5 8 7 5 3 2 10 118 2 R. Fenati 3 8 N. Bulega 1
10 P. Oettl 13 7 2 3 5 11 3 20 7 13 7 10 3 1 105 3 A. Canet 3
11 J. Guevara 7 10 6 11 16 4 4 11 2 4 3 10 88 VUELTAS RÁPIDAS
4 J. Martin 1
12 N. Bulega 2 11 9 6 7 6 13 5 11 2 4 5 81
13 L. Loi 4 10 1 9 13 10 20 13 80 5 A. Migno 1 1 J. Mir 3
14 T. Suzuki 1 8 6 8 7 8 5 3 13 7 5 71 2 R. Fenati 3
15 B. Bendsneyder 5 7 4 1 8 13 10 7 6 4 65 PODIOS 3 A. Canet 3
16 G. Rodrigo 5 3 9 9 13 13 2 54 1 J. Mir 13 4 J. Martin 2
17 A. Norrodin 6 3 7 8 4 1 8 5 42 2 J. Martin 9
18 N. Antonelli 9 2 5 20 2 38 5 F. Di Giannantonio 2
19 D. Binder 3 4 6 13 3 6 35 3 R. Fenati 8 6 M. Ramirez 1
20 A. Sasaki 5 1 8 1 1 9 4 3 32 4 A. Canet 5 7 A. Migno 1
21 J. Danilo 3 4 9 11 2 29 5 F. Di Giannantonio 5 8 G. Rodrigo 1
22 J. Kornfeil 5 9 8 4 26 6 E. Bastianini 3
23 M. Bezzecchi 1 2 1 16 20 9 A. Norrodin 1
24 D. Foggia 2 8 9 19 7 J. McPhee 3 10 J. Masia 1
25 N. Atiratphuvapat 3 6 2 5 16 8 M. Ramirez 2
26 A. Arenas 2 4 8 14 9 A. Migno 1
27 J. Masia 7 6 13 10 P. Oettl 1
28 L. Dalla Porta 2 1 6 9
29 M. Pagliani 1 5 1 1 8 11 J. Guevara 1
30 K. Toba 6 1 7 12 L- Loi 1
31 K. Masaki 6 13 N. Antonelli 1
32 D. Kent 6 6 14 M. Bezzecchi 1
33 A. Fabbri 3 3
34 T. Arbolino 2 2
35 M. Herrera 1 1

72 // MOTOCICLISMO.es
 MOTOCICLISMO Reglajes y Asesoría. C/ Áncora, 40. 28045 Madrid. opena@mpib.es

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73
EL RINCÓN DEL LECTOR // Cartas y redes sociales
@motociclismo_es motociclismo.es
GRAN PREMIO DE VALENCIA
¡QUÉ AFICIÓN!
FUI UNO DE LOS AFORTUNADOS QUE
CONSIGUIERON UNA ENTRADA PARA EL
Gran Premio de la Comunidad Valenciana
el pasado 12 de noviembre. Decidí ir el
domingo, en el día, desde Zaragoza, una
paliza sí, ir y volver en el día, pero una vez
que acabó el Gran Premio supe que había
merecido la pena. Ya son varios años
los que he ido a Cheste a ver la última
carrera de la temporada y si tuviese
que quedarme con algún momento
del domingo sin duda me quedo con el
momento previo a la carrera de MotoGP
cuando los "speakers" anuncian por
MOTOGP
GP VALENCIA
Personalmente no salgo de mi
asombro con lo que hace y cómo lo hace
este chaval. Jamás vi tal sensibilidad
encima de una moto, llegar a un nivel
tan alto de poder permitirse el lujo de
cometer estos graves errores y llevarse
el título más que merecido. Enho-
rabuena Marc y también mi sincera
enhorabuena a Dovizioso.
Lore Martínez
Mi enhorabuena al mejor, Marc
Márquez. El piloto del presente y con un
enorme futuro por delante. En todo
momento, los más grandes fueron
criticados por alguien, con el tiempo se
rendirán a quien puede batir muchos
récords en motociclismo. Tiene muchos
años por delante para conseguirlo.
¡Grande Marc!
José Díaz Sami
UNA ÚLTIMA CARRERA DE
INFARTO. ENHORABUENA
A MARC Y DOVI POR DAR
EL 150% HASTA EL FINAL.
GRACIAS DE CORAZÓN.
Paula López Moreno
74 // MOTOCICLISMO.es
www.motociclismo.es correo@motociclismo.es
megafonía que el momento ha llegado,
sí, el momento de que todo el circuito
haga la ola. Es impresionante ver a
120.000 personas haciendo la ola. He
estado en otros circuitos, en MotorLand,
Montmeló y LeMans, y la verdad es que
no he visto en ningún otro algo así. Lo
mejor del circuito es que da igual en qué
grada estés sentado porque la puedes
ver de principio a fin. Ahora volviendo a
las carreras, tengo que decir que pensaba
que la de MotoGP sería la más aburrida de
las tres, que Márquez lo tenía facilísimo
para ser campeón, que arriesgaría poco
Está hecho de otra pasta, lo que está
consiguiendo este chico no tiene
nombre. Soy rossista, pero para que
veamos otro piloto como este van a
pasar muchos años. Para mí, va camino
de ser el mejor piloto de la historia.
Alex Castelo Romero
Este año Dovi ha demostrado ser un
gran rival en todos los sentidos y
además para Ducati habrá sido una
sorpresa porque aunque apostara por él
el año pasado y no por Iannone... según
mi parecer su apuesta para hacerlos
campeones era Lorenzo. No se merecía
caerse y terminar así la carrera. Un gran
subcampeón si señor.
Amalia Rodríguez Bueno
MOTOCICLISMO Rincón del lector
c/ Áncora, 40. 28045 Madrid.
o nada para asegurarse el campeonato,
pero no fue así, lo que vi fue a dos pilotos
que lo dieron todo, y prueba de ello fue
que uno acabó en el suelo y el otro por
los pelos, por lo que simplemente dar
la enhorabuena a estos dos magníficos
pilotos. Gracias Marc y Dovi por esta gran
temporada que nos habéis brindado.
Andrea Martín
Fue una auténtica pena que Dovizio-
so no acabase la carrera después de la
gran temporada que ha hecho. Se
merecía haber estado en el podium.
Estoy segura de que el año que viene
será el principal candidato al título.
Marina Martín
Este año ha sido una buena muestra
de cómo será MotoGP cuando se retire
Rossi. Muchos creían que iba a ser una
catástrofe, pues no, va a ser genial,
emocionante, sin polémicas, con récord
de audiencia.
Francisco Ríos Martell
Por fin ha ganado Jorge Martín, ha
tardado, pero lo ha conseguido en la
cuna de motociclismo español por
excelencia.
Víctor Clemente Gómez
Tanto Binder como Oliveira están
haciendo grandes carreras y serán el
equipo a batir para el año que viene.
Enhorabuena al equipo KTM.
Pier Martínez
Habría sido muy bonito ver una
batalla entre Martín y Mir. Si no hubiese
sido por el toque de principio de carrera
Joan Mir seguro que habría intentado
conseguir una nueva victoria. Aun
así, enhorabuena Jorge Martín por la
primera de muchas victorias.
Pedro Aneto

MOTOCICLISMO Concentraciones c/ Áncora, 40. 28045 Madrid.
1. CUSTOM CHRISTMAS
DRAGSTER’S MG 2017
Fecha: 2 de diciembre.
Ciudad: Barcelona.
Precio: 1 juguete nuevo.
Organiza: Dragster’s MG
Barcelona.
Actividades: Ven a esta matinal
benéfica en la que te invitamos a
que traigas juguetes nuevos para
que los niños más necesitados
puedan disfrutar de ellos estas
navidades. Haremos barbacoa
y tendremos como invitados
al grupo These Covers, así que
no te lo pienses más porque te
esperamos.
Información: 639 000 486/ 605
498 181
2. VI FOOD RUN N-431 CUSTOM
BIKER 2017
Fecha: 2 de diciembre.
Ciudad: Ayamonte (Huelva).
Precio: Alimentos no perecede-
ros.
Organiza: N-431 Custom Bikers.
Actividades: Si quieres participar
en este evento benéfico de reco-
gida de alimentos acude el sábado
2 de diciembre a La Nacional, la
sede del N-431 Custom Biker y
haz tu pequeña aportación que
ayude a las personas que más lo
necesitan.
Información:651 645 180/ 677
126 491
3. V RECOGIDA DE JUGUETES Y
ALIMENTOS CLUB MOTERO SIN
GASOLINA
Fecha: 9 de diciembre.
Ciudad: Guadalcacín (Cádiz).
Precio: 1 juguete nuevo/
alimentos no perecederos.
Organiza: Club Motero Sin
Gasolina.
Actividades: Únete a esta bonita
iniciativa solidaria trayendo un
juguete nuevo o alimentos no
perecederos para que las familias
más necesitadas puedan pasar
unas navidades mejores. Todo
aquel que traiga un juguete nuevo
estará invitado a una degus-
tación. Además habrá sorteos,
música, barra con precios
populares e incluso un castillo
hinchable para los más pequeños.
Información: 678 814 353
4. III MATINAL MOTERA XALÓ
Fecha: 10 de diciembre.
Ciudad: Xaló (Alicante).
Precio: N.D
Organiza: Cuero Motero – Ayto.
Xaló.
MOTOCICLISMO Concentraciones c/ Áncora, 40. 28045 Madrid.
91 347 01 12 concentraciones@mpib.es
Actividades: Os invitamos a
este almuerzo motero abierto a
La Coruña
Santiago
g Oviedo
todo tipo de motos. Habrá una
de Compostela
Lugo
S
Santander
Bilba
Bilbao San Sebastián
barbacoa, bebida, café, sorteo de Ponteved
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León
Pamplona
Burgos
ambiente y mistela de bienvenida. alenci Logroño 8 Andorra la Vella
An
Huesca
Y como guinda disfrutaremos Zamora
Valladolid
del concierto en directo del
Soria
Zaragoza
Lleida Giron
ona
Salamanca Segovia 5
grupo “Festival Rockabilly con 1 B
Barcelona
Tarragon
gona
HELLHATES”.
Ávila
Madrid
Guadalajara
Información: 638 152 376. 9 Teruel
Cáceres
Toledo Cuenca
Castellón de la Plana
C Menorca
5. RECOGIDA MOTERA SOLIDARIA Lisboa
7 Mérida
ida
DE JUGUETES 2017 Badajoz Valencia
Palma
Mallorca
Fecha: 16 de diciembre. Ciudad Real Albacete Ibiza
Cabrera
Ciudad: Hospitalet de Llobregat Alicante
4
Formentera
ISLAS BALEARES
Córdoba
a
(Barcelona). 10
2
Huelva Jaén
Murcia
Precio: 1 juguete/1kg de Sevilla
Granada ISLAS CANARIAS
alimento. Málaga
a
3diz Almería
Organiza: Asociación Mutua
Motera.
Actividades: Te invitamos a esta
Ceuta
fiesta motera solidaria en la que Melilla
habrá música en directo, sorteo
de regalos y una exhibición de
Stunt de la mano del piloto Emilio
Zamora. Sólo tienes que traer
un juguete, un libro, lápices de
de las18h realizaremos pequeñas Fecha: 17 de diciembre.
colores. Además podrás colaborar
rutas en las que adornaremos las Ciudad: Sevilla la Nueva (Madrid).
con la campaña de Caritas de
motos con globos y publicidad de Precio: Gratis/ Donación de
la Asociación ELA Extremadura. Juguetes y comida.
recogida de alimentos.
Información: 958 536 655/902
El domingo está programada una Organiza: Mechanics Custom
ruta de 70km que acabará en Club.
196 876
nuestra sede con música, picoteo Actividades: Os invitamos a este
6. VIII PAPANOELADA VIGO 2017 y stands de la Asociación para evento solidario cuyo objetivo
Fecha: 16 de diciembre. informar a los participantes. principal es recoger juguetes y
Ciudad: Vigo. Información: 670 878 412 alimentos no perecederos para
Precio: Gratis.
8. XLIV REUNIÓN INVERNAL alegrar las Navidades a los niños
Organiza: MotoClub Galicia.
ARGUIS que más lo necesitan. Todo lo
Actividades: A partir de las 15
Fecha: 17 y 18 de diciembre. que recaudemos irá destinado
podéis comenzar a venir. Es
Ciudad: Arguis (Huesca). a la Fundación Ande, Mancomu-
requisito indispensable que tanto
Precio: 10 €. nidad del Alberche y Asociación
el piloto como el acompañante
Organiza: Moto Club Monrepos. Mensajeros de la Paz. También
vengan disfrazados de Papá Noel
Actividades: Hay que tener habrá tiempo para disfrutar de
y que traigáis caramelos. Vamos a una ruta por distintas localidades
realizar una recogida de alimentos
en cuenta que la reunión está
estrictamente reservada a y acabaremos en la Sala Chanoe
para el Banco de Alimentos de donde podréis comer y beber
Vigo que permita ayudar a los que
motocicletas de dos ruedas y si-
decares. La reunión tendrá lugar sin gastaron mucho dinerito.
más lo necesitan en estas fechas Contaremos con el concierto en
en un precioso pueblo de montaña
tan especiales. La concentración directo de Guss Martin &Friends.
a 1000 metros de altitud junto a
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milésima, anillas, 2 pegatinas y 10. TOY RUN SANTA FAZ CUSTOM
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cordial y cercano donde podrás Fecha: 17 de diciembre.
7. TOY RUN BADAJOZ 2017 conocer a gente venida incluso Ciudad: Alicante.
Fecha: 16 y 17 de diciembre de Europa. No olvides traer algo Precio: Gratis.
Ciudad: Badajoz. típico de tu región para compartir Organiza: Santa Faz Custom
Precio: Gratis. junto al fuego, ya sea un postre, Alicante.
Organiza: Custom Club Moteros un licor… Actividades: Tengas la moto
de Hoy. Información: 664 077 646 que tengas estás invitado a este
Actividades: El sábado a las 17h
9. VI RODADA INVERNAL evento, la única condición que te
se abrirán las puertas del Custom
SOLIDARIA MADRID OESTE 2017 ponemos es que vengas vestido
Club Moteros de Hoy para la re-
cogida de juguetes, tanto nuevos
como usados, libros y ripa para la
Asociación Grupo Joven. A partir VENTAJAS
TU CLUB DE MOTOS
PARA SOCIOS
75
Moto del Año

¡VOTA Y GANA!
Concurso
Moto del año 2018

TU OPINIÓN TIENE PREMIO. Una vez hemos conocido las

novedades que las marcas tienen preparadas para 2018, llega
el momento de conocer tu opinión sobre ellas. Participa en La
Moto del Año y llévate una Ducati Monster 821.

L
lega el final de este año y de pensar en lo
que queremos que se cumpla de cara al
año 2018, y ¿a quién no le gustaría tener
una moto nueva en el garaje? Pues
vamos a ver si podemos ayudarte en este
deseo, y es que vuelve el concurso de La
Moto del Año y con él una flamante Ducati Monster
821 como premio.
Ahora bien, para que esta preciosa Ducati Monster
821 llegue a tu garaje, tienes que poner un poco de tu
parte, pero muy poco. Una vez más las marca
confían en tu opinión como aficionado y apasionado
de las dos ruedas, así que el grupo Motor Presse
International organiza todo los años este concurso
en el que se recogen votos de varios países europeos,
entre ellos España lógicamente.
En las próximas páginas encontrarás todos los
modelos que este año se someten a votación, casi
200 motos y scooter divididos en categorías, con un
número identificativo precedido de una letra que
encuadra cada modelo en su segmento. Las Turismo
y Sport-Turismo llevan la letra A; las Deportivas la B;
las Custom la C; las Trail, Enduro y Supermoto una
D; una E para las Polivalentes; las Naked con una F,
las Vintage con la G, las 125 cc con una H y los Scoo-
ter con la J. Como ves, son nueve categorías y debes
votar en todas: el cupón (que tienes en este número
y en el siguiente) tiene que estar completo. Entre los
votantes se sorteará una Ducati Monster 821.
En cuanto a las fechas en que sale el cupón con la
revista, este es el primer número y en dos semanas
(número 2.542 con fecha de portada 12 de diciem-
bre) tendrás una segunda oportunidad. Los usuarios
de la web de MOTOCICLISMO podrán votar en línea
a partir del 19 de diciembre. Visita www.motociclis-
mo.es para más información.
También se podrá votar en la página web www.
best-bikes.eu/es, incluyendo el código que aparece
en el cupón de la revista y en www.motociclismo.
es. El período de recepción de cupones empieza el
28 de noviembre y termina el 3 de enero de 2018, y el
sorteo se realizará ante notario el día 1 de marzo de
2018. El resultado se publicará en MOTOCICLISMO,
una vez hayamos hablado con el ganador. Para
los detalles de la dirección de envío consulta el
recuadro adjunto, donde también están las bases del
concurso.
No te olvides de leer todas las bases legales del
concurso que encuentras en el recuadro de la
derecha, para que tu participación cuente. Y ahora,
echa un vistazo a los modelos, arranca el cupón de la
portada de la revista, y ¡participa!

76 // MOTOCICLISMO.es
 Bases de participación

1
821.
MOTOCICLISMO sorteará entre todos aquellos que nos contesten
el cuestionario de participación una motocicleta Ducati Monster

2 El carácter de este concurso es gratuito y para poder participar

en el sorteo es requisito imprescindible cumplimentar
completamente el cuestionario de participación de La Moto del
Año 2018 de MOTOCICLISMO. El concurso sólo tendrá validez en el
territorio español (Península, Baleares, Canarias, Ceuta y Melilla).

3 Solamente serán considerados cuestionarios válidos para

participar y optar al premio, aquellos que estén debidamente
cumplimentados (originales, no valen fotocopias), aportando, además,
sus datos personales. Los lectores de MOTOCICLISMO Digital tienen
la posibilidad de imprimir el cupón y mandarlo por correo adjuntando
sus datos identificativos y su dirección de correo electrónico, o bien
participar a través del enlace habilitado en la edición. Las tarjetas de
participación serán publicadas en los números 2.541 Y 2.542, de 28
de noviembre y 12 de diciembre de 2017, respectivamente. También
podrán participar a través de la páginas webs www.best-bikes.eu/es
(incluyendo el código que aparece en el cupón de la revista) y www.
motociclismo.es.
Podrán participar en el sorteo las personas mayores de 18 años
que sean residentes legales en territorio español y que durante el
ámbito temporal del sorteo respondan de forma completa y válida
al cuestionario mencionado en este apartado de las Bases de la
Promoción.

4 El periodo de recepción de los cuestionarios del concurso será

del 28 de noviembre de 2017 al 3 de enero de 2018. Los cupones
que lleguen fuera del plazo mencionado por correo postal o a través
de la web no se considerarán como válidos a efectos del concurso.
La participación vía web estará limitada a un cuestionario por
participante y será posible participar por este canal hasta el 8 de enero
de 2018. Las tarjetas deberán ser enviadas a: MOTOCICLISMO-LA
MOTO DEL AÑO 2017, Apartado nº 50.645, 28080 Madrid.
La participación a través de la web www.motociclismo.es comenzará
el día 19 de diciembre de 2017.

5 El sorteo se celebrará ante notario el día 1 de marzo de 2018 o

en su defecto el siguiente día hábil y el resultado se hará público
en la revista MOTOCICLISMO. El ganador recibirá la notificación por
teléfono. No se podrá canjear el premio por su valor en metálico.

6 El premio estará sujeto al régimen fiscal aplicable y se entregará

sin el impuesto de matriculación. El color del premio estará
sujeto a la disponibilidad del fabricante y se entregará a partir del
mes de marzo de 2018. Todos los gastos de viaje ocasionados para
la asistencia a la entrega del premio corren a cargo del ganador. El
premio sólo podrá ser recibido por personas mayores de edad.

7 No podrán participar en el sorteo los trabajadores de Motorpress-

Ibérica, ni empresas asociadas, así como sus familiares.

8 Los datos facilitados por los participantes en la promoción

serán tratados conforme a la L.O. 15/1999. En este sentido, los
participantes dan su consentimiento expreso a Motorpress-Iberica
S.A.U (responsable del fichero), con domicilio en la calle Áncora
40, 28045 de Madrid, para la recogida y tratamiento de sus datos
personales necesarios para la organización, gestión del presente
concurso y poder enviarle información publicitaria sobre productos
editoriales, o sobre productos de terceros relativos a motor, energía,
seguros y deporte, todo ello en formato convencional o electrónico.
Puede ejercitar los derechos de acceso, rectificación, cancelación y
oposición mediante escrito dirigido en todo momento a Gestión de
Publicaciones y Publicidad S.L. a la dirección calle Ancora, 40, 28045
de Madrid, o a la dirección electrónica protecciondatos@mpib.es.

9 El hecho de participar en este concurso supone el conocimiento y

aceptación de todas y cada una de sus bases.

77
A
TURISMO A-001
BMW F 800 GT
A-002
BMW R 1200 RT
A-003
BMW R 1200 RS
A-004
BMW K 1600 B

798 cc, 90 CV, 213 kg, 1.170 cc, 125 CV, 276 kg, 1.170 cc, 125 CV, 236 kg, 1.649 cc, 160 CV, 336 kg,
10.800 euros 17.750 euros 13.750 euros 21.900 euros

A-005 A-006 A-007 A-008

BMW K 1600 Grand America Harley-Davidson Ultra Limited Honda VFR 800 F Honda GL 1800 Gold Wing

1.649 cc, 160 CV, 354 kg, 1.745 cc, 90 CV, 413 kg, 782 cc, 107 CV, 243 kg, 1 1833 cc, 126 CV, 365/379 kg,
25.070 euros 25.595 euros 2.475 euros N.d. euros

A-009 A-010 A-011 A-012

Indian Roadmaster Classic Kawasaki Z 1000 SX Kawasaki Ninja H2 SX/SX SE Kawasaki ZZ-R 1400

1811 cc, 84 CV, 406 kg, 1043 cc, 142 CV, 235 kg, 998 cc, 200 CV, 256/260 kg, 1441 cc, 200 CV, 268 kg,
29.900 euros N.d. euros N.d. euros 16.145 euros

A-0013 A-014 A-015 A-016

KTM 1290 Super Duke GT Moto Guzzi California Touring Suzuki GSX-S 1000 F Yamaha FJR 1300 AE

1301 cc, 173 CV, 228 kg, 1380 cc, 96 CV, 346 kg, 999 cc, 146 CV, 215 kg, 1298 cc, 146 CV, 292 kg,
N.d. euros 20.890 euros 12.995 euros 19.595 euros

B B-017
Aprilia RSV 4 RR/RF
B-018
BMW S 1000 RR
B-019
BMW HP4 Race
B-020
BMW R nineT Racer
DEPORTIVA

999 cc, 201 CV, 206/204 kg, 999 cc, 199 CV, 208 kg, 999 cc, 215 CV, 171 kg, 1170 cc, 110 CV, 219 kg,
18.890/22.690 euros 17.650 euros 80.000 euros 13.450 euros

78 // MOTOCICLISMO.es
B B-021
Ducati Supersport/S
B-022
Ducati 959 Panigale/Corse
B-023
Ducati Panigale V4/S
B-024
Ducati 1299 Panigale R Final
Edition
DEPORTIVA

937 cc, 113 CV, 210 kg, 955 cc, 158 CV, 200/198 kg, 1.103 cc, 214 CV, 198/195 kg, 1.285 cc, 219 CV, 190 kg,
12.990/14.790 euros 16.790/18.990 euros 21.990/27.990 euros 39.900 euros

B-025 B-026 B-027 B-028

Honda CBR 500 R Honda Fireblade/SP Kawasaki Ninja 400 Kawasaki Ninja 650

471 cc, 48 CV, 195 kg, 1.000 cc, 192 CV, 196/195 kg, 399 cc, 45 CV, 168 kg, 649 cc, 68 CV, 193 kg,
6.405 euros 17.675/22.275 euros N.d. euros 7.195 euros

B-029 B-030 B-031 B-032

Kawasaki ZX-10R/RR/SE Kawasaki Ninja H2 Carbon KTM RC 390 MV Agusta F3 675/800/RC

998 cc, 200 CV, 206 kg, 998 cc, 200 CV, 238 kg, 373 cc, 44 CV, 164 kg, 675/798 cc, 128/148 CV,
N.d. euros 31.500 euros N.d. euros N.d. kg, N.d. euros

B-033 B-034
Suzuki GSX-R 750 Suzuki GSX-R 1000/R

Cómo se vota
Tal y como se explica en las BASES del concurso, el cupón
debe estar correcta y totalmente cumplimentado para
poderlo considerar válido a efectos del sorteo de la Ducati.
Esto significa que hay que votar en cada una de las nueve
categorías, poniendo el número que corresponde a tu
750 cc, 150 CV, 190 kg, 1000 cc, 202 CV) 203 kg, modelo favorito al lado de la letra de su categoría.
12.990 euros 16.590/18.990 euros Cuando tengas cumplimentados los datos de los dos
lados del cupón de papel que publicamos con la revista,
B-035 B-036 incluyendo tu información personal para poderte contactar
si resultas el ganador, debes enviarlo a MOTOCICLISMO - LA
Yamaha YZF-R3 Yamaha YZF-R6
MOTO DEL AÑO 2018, Apartado de Correos 50.645, 28080
Madrid.
Podrás participar también en el concurso Moto del Año a
través de internet en la web www.motociclismo.es. Por esta
vía solo podrás hacerlo una vez y los plazos para rellenar el
cuestionario online van del 19 de diciembre de 2017 al 8 de
enero de 2018.
Así optarás a la imponente Ducati Monster 821: vota y...
¡mucha suerte!
321 cc, 42 CV, 169 kg, 599 cc, 119 CV, 193 kg,
5.695 euros 13.995 euros

79
B
DEPORTIVA B-037
Yamaha YZF-R1/M
C-038
Ducati Diavel/Carbon
C-039
Ducati XDiavel/S
C-040
Harley-Davidson Street 750

998 cc, 200 CV, 200/201 kg, 1.198 cc, 152 CV, 239/234 kg, 1.262 cc, 152 CV, 749 cc, 58 CV, 233 kg,
18.995/23.795 euros 18.790/22.290 euros 247 kg, 20.290/23.390 euros 6.995 euros

C-041 C-042 C-043 C-044

Harley-Davidson Fat Boy 114 Harley-Davidson Sport Glide Harley Davidson Street Bob Honda CMX 500 Rebel

C
CUSTOM

1.868 cc, 94 CV, 317 kg, 1.745 cc, 84 CV, 304 kg, 1.745 cc, 86 CV, 297 kg, 471 cc, 46 CV, 190 kg,
23.195 euros 17.995 euros 14.495 euros 5.705 euros

C-045 C-046 C-047 C-048

Indian Scout Bobber/60 Indian Chief Classic Kawasaki Vulcan S/Café Moto Guzzi V9 Bobber

1.131/999 cc, 95/78 CV, 1.811 cc, 84 CV, 357 kg, 649 cc, 61 CV, 228/231 kg, 853 cc, 55 CV, ca. 210 kg,
255/256 kg, 13.990/11.990 euros 23.100 euros 7.645/8.045 euros 10.550 euros

C-049 C-050 C-051 C-052

Moto Guzzi California 1400 Audace Moto Guzzi MGX 21 Triumph Bonneville Bobber Black Triumph Thunderbird
Commander/LT

1.380 cc, 97 CV, 317 kg, 1.380 cc, 96 CV, 341 kg, 1.200 cc, 77 CV, 238 kg vacío, 1.699 cc, 98 CV, 352/397 kg,
18.790 euros 23.750 euros N.d. euros 17.500/18.900 euros

C-053 D-054 D-055 D-056

Yamaha XV 950/R Ajp PR7 Adventure 650 BMW G 310 GS BMW F 850 GS

942 cc, 52 CV, 251 kg, 600 cc, 28/52 CV, 148 kg, 313 cc, 34 CV, 170 kg, 853 cc, 95 CV, 229 kg,
9.495 euros 10.500 euros 5.800 euros 11.700 euros

80 // MOTOCICLISMO.es
D D-057
BMW R nineT Urban G/S
D-058
BMW R 1200 GS
D-059
BMW R 1200 GS Adventure
D-060
Ducati Scrambler Desert Sled
TRAIL

1.170 cc, 110 CV, 221 kg, 1.170 cc, 125 CV, 244 kg, 1.170 cc, 125 CV, 263 kg, 803 cc, 75 CV, 207 kg,
13.150 euros 15.300 euros 16.850 euros 11.290 euros

D-061 D-062 D-063 D-064

Ducati Multistrada Honda CRF 250 L/Rally Honda CRF 1000 L Africa Honda Crosstourer
Enduro/Pro Twin/Adventure Sports

1198 cc, 160 CV, 254 kg, 250 cc, 25 CV, 146/157 kg, 998 cc, 95 CV, 232/243 kg, 1237 cc, 129 CV, 277 kg,
N.d. euros 5.005/5.925 euros 12.595/N.d. euros 14.645 euros

D-065 D-066 D-067 D-068

Husqvarna 701 Husqvarna Vitpilen 701 Kawasaki Versys X 300 KTM Freeride E-XC

690 cc, 67 CV, 147 kg, 693 cc, 74 CV, 166 kg, 296 cc, 40 CV, 175 kg, E-Motor, 22 CV, 108 kg,
9.795 euros N.d. euros 5.795 euros N.d. euros

D-069 D-070 D-071 D-072

KTM Freeride 250F KTM 1090 Adventure/R KTM 1290 Super Adventure S/R MV Agusta Rivale

250 cc, 21/26 CV, 99 kg, 1.050 cc, 125 CV, 228/230 kg, 1.301 cc, 160 CV, 238/240 kg, 798 cc, 25 CV, 194 kg,
N.d. euros N.d. euros N.d. euros N.d. euros

D-073 D-074 D-075 D-076

Royal Enfield Himalayan Suzuki V-Strom 250 Suzuki V-Strom 650/XT Suzuki V-Strom 1000/XT

411 cc, 25 CV, 185 kg, 248 cc, 25 CV, 188 kg, 645 cc, 71 CV, 213/216 kg, 1.037 cc, 100 CV, 232/233 kg,
N.d. euros 5.490 euros 8.390/8.990 euros 12.599/12.999 euros

81
D D-077
SWM SD 650 Superdual
D-078
Triumph Tiger 800 XR/XC
D-079
Triumph Tiger 1200 XR/XCx
D-080
Yamaha XT 1200 Z Super
Ténéré/Raid Edition
TRAIL

600 cc, 54 CV, 153 kg, 800 cc, 95 CV, 199/205 kg 1.215 cc, 141 CV, 1.199 cc, 112 CV, 257/265 kg,
N.d. euros vacío, N.d. euros 242/248 kg vacío, N.d. euros 13.495 euros/N.d.

E-081 E-082 E-083 E-084

Aprilia Dorsoduro 900 Benelli TRK 502 BMW F 750 GS BMW S 1000 XR

E
POLIVALENTES

896 cc, 95 CV, 212 kg, 500 cc, 48 CV, 235 kg, 853 cc, 77 CV, 224 kg, 999 cc, 160 CV, 228 kg,
9.990 euros 5.999 euros 9.150 euros 15.400 euros

E-085 E-086 E-087 E-088

Ducati Hypermotard/SP 939 Ducati Multistrada 950 Ducati Multistrada 1260/S Honda CB 500 X

937 cc, 113 CV, 204/201 kg, 937 cc, 113 CV, 227 kg, 1.262 cc, 158 CV, 232/235 kg, 471 cc, 48 CV, 195 kg,
12.190/15.990 euros 13.190 euros 16.990/19.390 euros 6.405 euros

E-089 E-090 E-091 E-092

Honda NC 750 X Honda X-ADV Honda Crossrunner Fantic Caballero 500
Flat Track

745 cc, 55 CV, 220 kg, 745 cc, 55 CV, 238 kg, 782 cc, 106 CV, 244 kg, 449 cc, 43 CV, ca. 157 kg,
N.d. euros N.d. euros 12.375 euros N.d. euros

E-093 E-094 E-095 E-096

Kawasaki Versys 650 Kawasaki Versys 1000 MV Agusta Turismo Veloce Triumph Tiger Sport

649 cc, 69 CV, 217 kg, 1.043 cc, 120 CV, 250 kg, 798 cc, 110 CV, 223 kg, 1.050 cc, 125 CV, 235 kg,
8.045 euros 12.690 euros N.d. euros 13.200 euros

82 // MOTOCICLISMO.es
E E-097
Yamaha Tracer 700
E-098
Yamaha Tracer 900/GT
E-099
Yamaha Niken
F-100
Aprilia Shiver 900
POLIVALENTES

689 cc, 75 CV, 196 kg, 847 cc, 115 CV, 214 kg, 847 cc, 115 CV, 263 kg, 896 cc, 95 CV, 218 kg,
8.195 euros 10.295/N.d. euros N.d. euros 8.990 euros

F-101 F-102 F-103 F-104

Aprilia Tuono V4 1100 RR/ Benelli BN 600 BMW G 310 R BMW F 800 R

F Factory
NAKED

1.077 cc, 175 CV, 209 kg, 600 cc, 82 CV, 208 kg vacío, 313 cc, 34 CV, 159 kg, 798 cc, 90 CV, 202 kg,
16.990/18.490 euros 6.990 euros 4.950 euros 9.050 euros

F-105 F-106 F-107 F-108

BMW S 1000 R BMW R 1200 R Ducati Monster 797 Ducati Monster 821

999 cc, 161 CV, 205 kg, 1.170 cc, 125 CV, 232 kg, 803 cc, 75 CV, 193 kg, 821 cc, 109 CV, 206 kg,
13.850 euros 13.100 euros 8.990 euros 11.490 euros

F-109 F-110 F-111 F-112

Ducati Monster 1200 S/R Energica Eva Harley-Davidson Street Rod Harley-Davidson
Sportster Roadster

1.198 cc, 147/152 CV, E-Motor, 109 CV, 280 kg, 749 cc, 58 CV, 233 kg, 1.202 cc, 67 CV, 259 kg,
211/207 kg, 17.190/18.840 euros 30.226 euros 6.995 euros 12.695 euros

F-113 F-114 F-115 F-116

Honda CB 300 R Honda CB 500 F Honda CB 650 F Honda NC 750 S

286 cc, 31 CV, 143 kg, 471 cc, 55 CV, 191 kg, 649 cc, 90 CV, 208 kg, 745 cc, 55 CV, 217 kg,
N.d. euros 5.805 euros 8.105 euros N.d. euros

83
F
NAKED F-117
Honda CB 1000 R
F-118
Horex VR6 Café Racer
F-119
Kawasaki Z 650
F-120
Kawasaki Z 900

998 cc, 145 CV, 212 kg, 1.218 cc, 163 CV, 219 kg vacío, 649 cc, 68 CV, 187 kg, 948 cc, 125 CV, 210 kg,
N.d. euros 42.500 euros 6.695 euros 9.095 euros

F-121 F-122 F-123 F-124

Kawasaki Z 1000/R Edition KTM 390 Duke KTM 690 Duke KTM 790 Duke/R

1.043 cc, 142 CV, 221 kg, 373 cc, 44 CV, 152 kg, 690 cc, 73/75 CV, 149 kg 799 cc, 105 CV, 169 kg vacío,
12.495/N.d. euros. N.d. euros vacío, N.d. euros N.d. euros

F-125 F-126 F-127 F-128

KTM 1290 Superduke R Moto Morini Milano MV Agusta Brutale 800/RR Suzuki SV 650/X

1.301 cc, 177 CV, 213 kg, 1.187 cc, 110 CV, N.d. kg, 798 cc, 116/140 CV, 185 kg, 645 cc, 76 CV, 195 kg,
N.d. euros N.d. euros N.d. euros N.d. euros

F-129 F-130 F-131 F-132

Suzuki GSX-S 750 Suzuki GSX-S 1000 Triumph Street Triple/R Triumph Speed Triple S/R

749 cc, 114 CV, 213 kg, 999 cc, 146 CV, 210 kg, 765 cc, 113/123 CV, 166 kg 1.050 cc, 140 CV, 192 kg vacío,
8.890 euros 12.395 euros vacío, 9.000/11.700 euros 13.000/14.500 euros

F-133 F-134 F-135 F-136

Yamaha MT-03 Yamaha MT-07 Yamaha MT-09/SP Yamaha MT-10/SP

321 cc, 42 CV, 168 kg, 690 cc, 75 CV, 182 kg, 847 cc, 115 CV, 193/215 kg, 998 cc, 160 CV, 210 kg,
5.295 euros 6.695 euros 8.995 /N.d. euros 13.695/16.495 euros

84 // MOTOCICLISMO.es
G F-137
Zero Motorcycles SR
G-138
Benelli Leoncino
G-139
BMW R nineT
G-140
BMW R nineT Pure
VINTAGE

E-Motor, 71 CV, 188 kg, 500 cc, 48 CV, 170 kg vacío, 1.170 cc, 110 CV, 222 kg, 1.170 cc, 110 CV, 219 kg,
15.990 euros 6.499 euros 15.350 euros 12.450 euros

G-141 G-142 G-143 G-144

Ducati Scrambler Sixty2 Ducati Scrambler Classic/ Ducati Scrambler 1100 Harley-Davidson Sportster
Cafè Racer Special/Sport Forty-Eight

399 cc, 41 CV, 183 kg, 803 cc, 75 CV, 186 kg, 1.079 cc, 86 CV, 211/206 kg, 1.202 cc, 67 CV, 252 kg,
7.790 euros 10.450/11.290 euros 14.290/14.990 euros 12.195 euros

G-145 G-146 G-147 G-148

Honda CB 1100 EX/RS Horex VR 6 Classic Kawasaki Z 900 RS/Cafe Moto Guzzi V7 III Special/
Milano

1.140 cc, 90 CV, 255/252 kg, 1.218 cc, 163 CV, 224 kg vacío, 948 cc, 111 CV, 215 kg, 744 cc, 52 CV, 215/216 kg,
12.505/12.905 euros 38.500 euros 11.699 euros 9.495/N.d. euros

G-149 G-150 G-151 G-152

Moto Guzzi V9 Roamer Moto Morini Scrambler Royal Enfield Continental Royal Enfield Interceptor/
GT 535 Continental GT 650

853 cm3, 55 CV, 210 kg, 1.187 cc, 110 CV, 200 kg vacío, 535 cc, 27 CV, 187 kg, 648 cc, 47 CV, ca. 213 kg,
9.990 euros N.d. euros 6.399 euros N.d. euros

G-153 G-154 G-155 G-156

SWM Silver Vase 440 Triumph Street Twin/ Triumph Bonneville T 120/ Triumph Thruxton/R
Street Cup Black

445 cc, 30 CV, 153 kg vacío, 900 cc, 55 CV, 198/200 kg vacío, 1.200 cc, 80 CV, 224 kg vacío, 1.200 cc, 97 CV, 206/203 kg
4.990 euros 9.100/10.500 euros 12.200 euros vacío, 12.800/14.800 euros

85
G
VINTAGE G-157
Yamaha XSR 700
G-158
Yamaha XSR 900
G-159
Yamaha SCR 950
H-160
Aprilia RS4 125 Replica SBK

690 cc, 75 CV, 186 kg, 850 cc, 115 CV, 195 kg, 942 cc, 52 CV, 252 kg, 124 cc, 15 CV, 144 kg,
7.595 euros 9.995 euros 9.895 euros 5.350 euros

H-161 H-162 H-163 H-164

Aprilia Tuono 125 Aprilia RX/SX 125 Benelli TnT 125 Brixton BX 125

H
125 CC

124 cc, 15 CV, 144 kg, 124 cm ³, 15 CV, N.d. kg, 125 cc, 12 CV, 121 kg, 124 cc, 11 CV, 134 kg,
4.990 euros N.d. euros 2.649 euros N.d. euros

H-165 H-166 H-167 H-168

Daelim Daystar 125 F FI Fantic 125 Casa Hanway Scrambler 125 Hanway Raw 125 Café

124 cc, 12,6 CV, 166 kg, 124 cc, N.d. CV, ca. 95 kg, 125 cc, 10,6 CV, 118 kg 125 cc, 10,6 CV, 118 kg
2.595euros N.d. euros 2.195 euros 1.995 euros

H-169 H-170 H-171 H-172

Honda CB 125 F Honda CB 125 R Keeway RKS 125 Sport KTM 125 Duke

125 cc, 11,3 CV, 128 kg, 125 cc, 13,3 CV, 126 kg, 124 cc, 10 CV, 117 kg, 125 cc, 15 CV, 137 kg vacío,
2.795 euros N.d. euros 1.999 euros N.d. euros

H-173 H-174 H-175 H-176

KTM RC 125 Macbor Shifter 125 Macbor Montana XR1 Rieju Marathon 125 SM
Pro

125 cc, 15 CV, 157 kg, 125 cc, 10,6 CV, 150 kg, 125 cc, 11 CV, 138 kg, 125 cc, 15 CV , 121 kg,
4.695 euros 2.599 euros 2.799 euros 4.499 euros

86 // MOTOCICLISMO.es
H H-177
Suzuki GSX-R 125
H-178
Suzuki GSX-S 125
H-179
UM Xtreet 125 RC
H-180
Yamaha MT 125 ABS
125 CC

124 cc, 15 CV, 134 kg, 124 cc, 15 CV, 133 kg, 124 cc, 9,5 CV, 122 kg, 125 cc, 15 CV, 141 kg,
4.690 euros 4.190 euros 2.295 euros 4.795 euros

H-181 J-182 J-183 J-184

Yamaha YZF-R 125 ABS BMW C 400 X BMW C 650 Sport/650 GT BMW C-Evolution

125 cc, 15 CV, 142 kg, 350 cc, 34 CV, 204 kg, 647 cc, 60 CV, 249/261 kg, E-Motor, 26 CV, 275 kg,
5.195 euros N.d. euros 11.500/11.800 euros 13.700 euros

J-185 J-186 J-187 J-188

J Daelim S3 250 FI Advance Honda Forza 125 Honda SH 125/150 i Honda SH300i
SCOOTER

247 cc, 24 CV, 177 kg, 125 cc, 15 CV, 159 kg, 125/153 cc, 12/15 CV, 279 cc, 26 CV, 169 kg,
3.399 euros 4.895 euros 137/137 kg, 3.595/3.795 euros 5.705 euros

J-189 J-190 J-191 J-192

Honda Integra S Kawasaki J 125/J 300 Kymco New Super Dink Kymco AK 550i
125/350i ABS

745 cc, 55 CV, 238 kg, 125/299 cc, 14/28 CV, 125/321 cc, 14,3/30 CV, 550 cc, 51 CV, 232 kg,
9.205 euros 182/191 kg, 4.499/5.695 euros 164/173 kg, 4.299/4.999 euros 9.799 euros

J-193 J-194 J-195 J-196

Peugeot Django 125 Sport Peugeot Satelis 125 RS Piaggio MP3 Business 500 i.e. Piaggio Beverly Sport
Premium Touring 350 I.E.

125 cc, 10,2 CV, 135 kg, 125 cc, 15 CV, 160 kg, 493 cc, 39 CV, 280 kg, 330 cc, 33,3 CV, 177 kg,
3.599 euros 4.199 euros 9.890 euros 5.990 euros

87
J J-197 J-198 J-199 J-200
Scomadi TL 125 Suzuki Address 110 Suzuki Burgman 400 Sym Cruisym 300
SCOOTER

125 cc, 9,6 CV, 101 kg, 113 cc, 9 CV, 97 kg, 400 cc, 31 CV, ca. 215 kg, 278 cc, 27 CV, ca. 200 kg,
1.995 euros 1.990 euros 7.999 euros 5.495 euros

J-201 J-202 J-203 J-204

SYM Maxsym 600i ABS Vespa Primavera 125 3V Vespa GTS Super 300 IE Yamaha X-Max 125

565 cc, 46 CV, 238 kg, 124 cc, 10,7 CV, 125 kg, 278 cc, 22 CV, 148 kg, 125 cc, 12 CV, 175 kg,
7.899 euros 4.650 euros 5.990 euros 4.695 euros

J-205 J-206
Yamaha X-Max 300 Yamaha T-Max 500 DX
Concurso
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Moto del año 2018 En el número 2542 de
MOTOCICLISMO (con fecha 12 de
diciembre de 2017) volveremos a
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grupo editorial, que cuenta con publicaciones
repartidas por Europa. Los lectores decidirán
quién logra el preciado galardón de La Moto
del Año.

PAÍSES
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88 // MOTOCICLISMO.es
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8 05 4 95 € €
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 LOS PRIMEROS TEST DE
2018 NOS DEJARON A
MÁRQUEZ AL FRENTE DE
LA TABLA DE TIEMPOS Y A
HONDA AL FRENTE DE LA
DE SENSACIONES

90 // MOTOCICLISMO.es
TESTS PRETEMPORADA 2018

Enviado especial: Chechu Lázaro . Fotos: Gold&Goose / Repsol Media / Yamaha Racing
TIEMPOS
POS PILOTO MARCA DÍA 1 DÍA 2 DIF.
1 M.MARQUEZ HONDA 1'30.501 1'30.033
2 M.VIÑALES YAMAHA 1'30.189 1'30.640 0.156
3 J.ZARCO YAMAHA 1'30.389 1'30.439 0.356
4 D.PEDROSA HONDA 1'31.328 1'30.436 0.403
5 V.ROSSI YAMAHA 1'30.519 1'30.724 0.486
6 J.LORENZO DUCATI 1'31.059 1'30.534 0.501
7 J.MILLER DUCATI 1'30.635 1'30.860 0.602
8 C.CRUTCHLOW HONDA 1'31.259 1'30.654 0.621
9 A.ESPARGARO APRILIA 1'30.756 1'30.889 0.723
10 A.DOVIZIOSO DUCATI 1'30.850 1'31.758 0.817
11 A.IANNONE SUZUKI 1'30.877 0.844
12 P.ESPARGARO KTM 1'31.166 1'31.100 1.067
13 B.SMITH KTM 1'31.415 1'31.202 1.169
14 T.RABAT DUCATI 1'31.673 1'31.386 1.353
15 A.RINS SUZUKI 1'31.516 1.483
16 D.PETRUCCI DUCATI 1'31.721 1'31.874 1.688
17 F.MORBIDELLI HONDA 1'32.762 1'31.786 1.753
18 T.NAKAGAMI HONDA 1'32.723 1'31.867 1.834
19 S.REDDING APRILIA 1'32.075 1'32.358 2.042
20 K.ABRAHAM DUCATI 1'32.445 2.412
21 X.SIMEON DUCATI 1'34.242 1'32.698 2.665
22 T.TAKAHASHI HONDA 1'33.569 1'33.870 3.536
A.BAUTISTA DUCATI
Pole Position 2017: Marc Márquez (Honda) 1’29.897.
Récord del circuito 2016: Jorge Lorenzo (Yamaha) 1’31.171

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91
TEST 2018
PRETEMPORADA

Márquez lo tiene claro

Honda pareció estar un paso por delante y fueron los únicos que
pusieron en pista el prototipo de 2018. En Yamaha aún le daban
vueltas al chasis 2016, mientras en Ducati trabajaron con la
moto de este año y la nueva GP18 no estará hasta Sepang.

YAMAHA DOMINÓ EL PRIMER DÍA, CON las cuatro combinaciones que tenía Viñales:
VIÑALES MARCANDO EL MEJOR TIEMPO, moto 2016, moto 2017, chasis 2016 y motor
seguido de Zarco y Rossi cuarto. Márquez, 2017, y chasis 2016 y motor 2018. Y es que
que había sido tercero, le arrebató el mejor desde Iwata trajeron la primera versión del
tiempo del test el segundo día. Pero más motor del próximo año, que no difiere tanto
allá de la lucha contra el crono, las primeras de los años anteriores. Lo que más preocupa
conclusiones que pudimos extraer de estos ahora es el chasis. En Yamaha tienen claro
entrenamientos es que Honda ha empezado que hay que seguir el camino del de 2016,
2018 más entonado que sus rivales. Fueron que permitía tener mayor tracción en el
los únicos que pusieron en pista el primer neumático trasero. Viñales, que fue el piloto
prototipo de la moto del año que viene. Un que más giros completó (146) acabó un poco
prototipo que incluía nuevo motor, chasis confuso porque el día 2 no pudo repetir los
y algunas modificaciones más como los tiempos del día 1, pero también es verdad
escapes renovados. Lo probaron los dos que las condiciones cambiaron de un día
pilotos de fábrica y el semioficial Crutchlow para otro. En cuanto a Rossi, dio con su moto
y las primeras sensaciones fueron positivas. preferida (chasis 2016, motor 2018 y nuevo
“Con la base del motor estoy contento, y carenado alado), pero entendió que ese
hemos ganado un poco de potencia, pero
con el chasis tengo algunas dudas más”, co-
mentaba Marc. Curiosamente el de Cervera
marcó el mejor crono del test con la moto de
2017 y el chasis modificado… Ni Márquez ni
Pedrosa dieron tantas vueltas con la moto
nueva, pero sí que fueron suficientes para
como para dar por concluidas las pruebas
en 2017. Y es que, al contrario que el año
pasado, el equipo Repsol Honda no hizo el
test de Jerez. Entre los debutantes de Honda
estuvo muy igualada la cosa, aunque por
tiempos Morbidelli se acabó imponiendo a
Nakagami.
Mucho más lío tuvieron en el box del
Movistar Yamaha, donde había siete
motos diferentes, además de un nuevo
‘aerocarenado’ que convenció. “La moto
tenía algunos puntos débiles que el nuevo
carenado resuelve. Me permite tener más
contacto de delante y girar mejor. Me ha
gustado”, decía Viñales. Pero volviendo a las
motos, en el lado de Rossi había tres M1, por

HONDA PUSO EN PISTA

EL ÚNICO PROTOTIPO
2018, CON MOTOR Y En Ducati asumen el retraso comparado con sus rivales. No
CHASIS RENOVADO tendrán la moto hasta Sepang, y en Valencia trabajaron con una
nueva horquilla Öhlins y pequeñas modificaciones en el chasis.

92 // MOTOCICLISMO.es
Honda estrenó prototipo 2018, con
nuevo motor y chasis, y algunas
modificaciones más como los
escapes renovados.

93
TEST 2018
PRETEMPORADA
Dos de las novedades de los test de
Valencia. Los primeros kilómetros
de Morbidelli con la Honda de Moto-
GP, y a su rueda Miller, que lo bordó
con la Ducati GP17 de Pramac.
94 // MOTOCICLISMO.es
no era el camino. "No podemos pensar en
ganar el Mundial con el chasis de 2016, así
que estábamos en problemas y seguimos
en problemas”. Y para rematar, un Zarco
desbocado con la Yamaha 2017. Fue muy
rápido en su primera toma de contacto con la
moto que ni Viñales ni Rossi pudieron hacer
correr durante el GP, “me permite rodar más
relajado”, comentaba el francés.
En Ducati reconocieron su retraso
comparado con Honda y Yamaha, ya que
la GP18 no estará lista hasta los próximos
test de Sepang a finales de enero. Tenían
un chasis modificado, junto a una nueva
horquilla servida por Öhlins, que no aportó
gran cosa a Lorenzo, y algo más a Dovizioso,
al que le hizo ganar esa “fluidez” que echó
en falta durante el último GP. Los dos
novatos en Ducati, Miller (Pramac) y Rabat
(Reale Avintia), se estrenaron con buenas
sensaciones. Sorprendió lo rápido que fue
el australiano desde el principio, quien
bromeaba con el giro de su nueva GP17 com-
parado con el de su vieja Honda. Mientras
Tito se había sentido muy cómodo tanto
con el equipo como con la moto (el tamaño
reducido de la Honda no le ayudaba) y sobre
el motor comentaba, “me ha impresionado
la potencia de la Ducati, pero también la
forma tan suave en la que la entrega”. En el
box de Aspar empezaron la pretemporada
cruzados, ya que Bautista se fue al suelo el
primer día sin haber completado una vuelta,
y no se volvió a subir a la Ducati GP17 por
un fuerte golpe en la espalda. Y Abraham
también se fue al suelo al final de la primera
jornada y no salió en la segunda.
No empezaron mucho mejor las cosas
para Suzuki, ya que sus pilotos no rodaron el
primer día por culpa de un virus intestinal.
Trataron de recuperar el tiempo perdido el
segundo día, aunque todavía no estaban
físicamente al 100%. De Hamamatsu llegó
un nuevo motor y chasis con los que el
español sintió su moto más estable, aunque
esperaba confirmar sus sensaciones en un
test “normal”. No poder desarrollar el motor
en 2017 fue un lastre, y en 2018 volverán a
tener concesiones para evolucionar durante
la temporada. Sin apenas novedades, Aleix

Arriba Redding con la Aprilia, sobre estas
líneas Nakagami con la Honda, y abajo la nueva
Suzuki 2018.
LA YAMAHA FAVORITA
DE ROSSI: CHASIS
2016, MOTOR 2018 Y
'AEROCARENADO'
Espargaró se centró en diversos cambios
en la geometría de la moto y la distribución
del peso para intentar ganar más aplomo
delante. A su lado, su nuevo compañero,
Redding, se familiarizaba con la Aprilia y se
pasó los dos días trabajando en la ergonomía
de la moto. Por su parte, en KTM centraron
sus esfuerzos en mejorar el agarre atrás, y
trabajaron con configuraciones en el chasis,
además de un nuevo amortiguador trasero y
un basculante más estable.
Los dos días de Valencia marcaban el
inicio de la pretemporada 2018 y el final
de los test oficiales en 2017. Desde el 1 de
diciembre comienza la prohibición de test en
MotoGP que se levantará el próximo 28 de
enero en Sepang.
TEST DE JEREZ
Dovizioso a ritmo
de récord
Para ocho equipos de MotoGP, el
inicio de las vacaciones de invierno se
retrasó una semana más, para apurar
al máximo el periodo de prohibición
de test. El circuito de Jerez fue el
escenario de una serie de entrena-
mientos privados donde compartieron
pista pilotos de MotoGP y de SBK.
Entre los equipos oficiales, allí rodaron
Ducati, Suzuki, Aprilia (Laverty
sustituyó a Aleix) y KTM; mientras que
de los satélites pudimos ver a los del
LCR Honda, Marc VDS, Pramac y Reale
Avintia.
El reciente reasfaltado del circuito
propició que los tiempos fueran mejo-
res que los del GP. Entonces, Pedrosa
no pudo bajar de 1’38 para hacer la
pole (1’38.249), y Andrea Dovizioso se
sacó de la manga un estratosférico
1’37.663, siendo la vuelta más rápida
dada nunca por una moto en Jerez.
Destacó el rendimiento del italiano
ya que ésta fue una de las pistas en
las que el italiano más sufrió en 2017.
Dovizioso no fue el único que bajó de
la barrera del 1’38, también lo hicieron
Crutchlow, Lorenzo y… ¡Jonathan Rea!
Como hiciera hace un año, el campeón
el mundo de SBK volvió a dejar con
la boca abierta a mucha gente por
la velocidad de su Kawasaki ZX-10R
calzada, eso sí, con neumáticos Pirelli
de ‘calificación’. Destacó también
Iannone, que fue el más rápido en dos
de las tres jornadas, y Pol Espargaró
que con 1’38.230 hizo el quinto
mejor tiempo en la combinada, por
delante de Rins (1’38.307) y de Rabat
(1’38.387), que fue la mejor Ducati
tras las oficiales.
Rabat estrenó el aerocarenado
triplano de la Ducati GP17 en los test
privados de Jerez, con muy buenas
sensaciones y tiempos muy rápidos.
Uno de los principales focos de interés
estuvo en el box del equipo EG 0,0
Marc VDS, con la presencia de Álex
Márquez en sustitución del lesionado
Thomas Lüthi, que sigue convale-
ciente de su fractura en el astrágalo
del pie izquierdo y no se estrenará
hasta 2018. Aunque no era su primera
experiencia con la Honda de MotoGP,
el español tuvo su primer test ‘serio’
y acabó con un mejor tiempo de
1’39.782, solo por delante de Simeon.
“Me lo he pasado muy bien pilotando
la moto y hemos dado un gran paso
con los problemas que teníamos
cuando se levantaba saliendo de las
curvas. Ha ido mucho mejor en las
curvas, pero he seguido sufriendo el
mismo problema en las rectas porque
hacía las rectas como con la Moto2;
veo como lo hacen Marc o Dani y en
general todos los pilotos de MotoGP, y
van colocados de otra manera. Espero
haber podido servir de ayuda al equipo
y que Tom lo tenga un poco más fácil
cuando regrese en Sepang”.
95
TEST 2018
PRETEMPORADA

Primeros pasos
Como suele ser habitual, y al no haber fechas de
entrenamientos oficiales impuestas por el campeonato, los
circuitos de Jerez y Valencia acogieron un par de jornadas
de test privados a los que asistió el grueso de los equipos
mundialistas de Moto2 y Moto3.
Chechu Lázaro. Fotos: Gold&Goose.

COMO EN MOTOGP, LOS TIEMPOS EN EL
CIRCUITO GADITANO FUERON MÁS RÁPIDOS
que en el GP gracias al reasfaltado de la
pista. Si hasta la fecha ninguna Moto2
había bajado de 1’42, Oliveira se marcó un
sensacional 1’41.518, mientras que en Moto3,
Arón Canet se quedó a escasas 8 milésimas
de la pole de Martin en el GP (1’46.012). En
Valencia los más rápidos fueron Bagnaia y
Jorge Martín.
Pero más allá de los tiempos, lo interesan-
te era ver rodar las principales novedades
de la categoría, y el piloto que atrajo más
flashes fue Joan Mir. El balear se estrenó
con la Kalex del EG 0,0 Marc VDS y lo hizo
demostrando una adaptación muy rápida, y
el último día de Valencia ya se había colado
en el top 10 (8º). “He disfrutado mucho pilo-
tando la Moto2 y he mejorado mis tiempos
cada vez que he salido a pista. También
estoy contento con mi nuevo equipo; hemos
creado un gran ambiente en solo dos días
y eso es muy importante. Con la moto solo
hemos probado algunas cosas en el chasis
y la suspensión para ver qué camino debo
tomar para ir deprisa con la Moto2 y la
dirección está bastante clara”.
Otra de las novedades estaba en el
estreno en Moto2 de Héctor Barberá con
el equipo Pons HP 40. Tampoco le costó
hacerse a la Kalex y en la combinada de
tiempos de Valencia marcó el cuarto mejor
registro. “Cada entreno que pasa finalizo
más contento. Poco a poco entiendo más la
moto, la voy sintiendo, conociendo el estilo
de conducción y el funcionamiento de los
neumáticos. Tras ocho años pilotando de
otra forma ahora toca cambiar el estilo, ya
que la Moto2 es muy peculiar”.
Además de Álex Márquez, que estuvo
en todas las sesiones de Jerez y Valencia
dentro del top 3, destacaron otros dos pilotos
españoles que se estrenaron con nuevas
monturas: Iker Lecouna con la KTM (6º), y
Xavi Vierge en su debut con la Suter (7º).
En Moto3, dominaron la clasificación
los españoles destinados a luchar por el
Mundial (Canet y Martín), y comprobaron
el salto dado por dos de sus rivales italianos
fichados por el Leopard Racing, Bastianini
y Dalla Porta. El otro gran nombre de esta
pretemporada fue el joven ‘rookie’ Alonso
López que acabó con el cuarto mejor tiempo
global en Valencia. “Han sido mis primeros
kilómetros como piloto mundialista y
estoy realmente ilusionado. He empleado
estos dos días en conocer bien a mi nuevo
equipo técnico y en buscar una buena base
de puesta a punto”. Los pilotos de Moto2 y
Moto3 volverán a Valencia el próximo 6 de
febrero en el primer test oficial del año. M

MIR SE ESTRENÓ CON LA

KALEX Y EL ÚLTIMO DÍA
DE VALENCIA YA SE COLÓ La tarjeta de presentación del joven Alonso López en el Mundial
EN EL TOP 10 fue un cuarto puesto en el test de Moto3 en Valencia. De
momento, los resultados de la pretemporada se los reparten
Canet (Jerez) y Martín (Valencia).

96 // MOTOCICLISMO.es
Barberá ya está entre los mejores
tiempos de Moto2 con la Kalex de
Pons, mientras Vierge se estrenó
con la Suter del Dynabolt.

97
 Nº 2.542

PRÓXIMO
NÚMERO
DEL 12/12 AL
25/12/2017

Contenidos sujetos a cambios de última hora

KAWASAKI
Presentación.
Triumph Tiger
1200
Z900RS/
CAFE
Asistimos a la presentación
de las Kawasaki Z900RS y su
versión Cafe, y te contamos
Los detalles
nuestra primera impresión. de la visita de
Joan Mir a la
redacción
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