Ventilación de La Sala de Máquinas

Plantas Propulsoras Navales
Ventilación de la Sala de Máquinas
El Material que contiene el presente Archivo, es de circulación

interna en la Materia “Plantas Propulsoras Navales”, en la
cursada 2016 y fue compilado por Luis R de Pascuale, a partir
de la experiencia profesional y el uso de información originada
en fabricantes de Motores Diésel (Sulzer, Caterpillar, MTU )
Centro de Estudios Mar del Plata 1

Universidad Tecnológica Nacional
Ventilación de la Sala de Máquinas
La Necesidad de Ventilación la Cámara de Máquinas se dirige a atender
dos aspectos fundamentales, como lo son: a) suministrar el aire (oxigeno)
necesario para la combustión de motores y calderas y b) refrigerar el
ambiente (confort). Las Cámaras de Maquinas son estancas y por ello
necesitan simultáneamente de ventilación y extracción.
Por su parte, el suministro de aire (oxigeno) para la combustión tiene una
localización geográfica muy precisa: el suministro se da en las
aspiraciones de las turbosoplantes de los Motores Principales y Auxiliares
y las de los Ventiladores de Tiro Forzado de las Calderas.
La extracción aspira parte de la zona superior de la cámara y otra a través
de conductos en determinadas zonas que requieren especial atención. Se
considerará, para los cálculos, una temperatura ambiente en la Cámara de
Máquinas de 35ºC y los requisitos de aire debido a la disipación de calor
se calcularán para un incremento de 12,5 ºC de la temperatura. Para
estudiar este servicio, lo dividiremos en Cámara de Máquinas y Local de
Purificadoras de Combustible.
Importante
Se debe tener presente que tanto el Aire de Consumo como el Aire de
Confort, impactan en forma directa en los equipos en cuestión tanto para
cuestiones de rendimiento como así de vida útil, efectos singulares que
deben ser tenidos en cuenta a la hora del Diseño del Sistema de
Ventilación de la Sala de Máquinas.
El Diseño de un Sistema de Ventilación no se agota en tener en cuenta los

Equipos de la Sala de Máquinas, sino que debe dar la importancia real
que tiene el disponer de un recinto confortable y libre de gases para lograr
las optimas condiciones de trabajo, al personal que conduce y mantiene a
los equipos instalados.
Tener presente que en ciertas instalaciones con equipos de gran

envergadura se requiere la instalación de un Sistema de Ventilación
dedicado.

Importante
Aislar térmicamente las Tuberías de Exhaustación, de Enfriamiento de
Culatas, de Calentamiento de Combustible, de Vapor, etc, así como
Silenciadores, reduce la cantidad de calor radiado por fuentes auxiliares.
El calor radiado por Motores y otros equipos en la Sala de Máquinas,

puede ser absorbido por las superficies de la misma Sala de Máquinas.
Alguna de estas radiaciones son transferidas a la atmósfera por las
instalaciones del buque o bien al agua de mar a través del casco. El calor
radiado remanente debe ser extraído por el Sistema de Ventilación.

Proyecto de Ventilación de una
Sala de Máquinas
En el Caso de un Buque Mercante, el Proyecto del Sistema de
Ventilación de la Sala de Máquinas, no solo contempla a la Sala
propiamente dicha, se realiza también el diseño de la ventilación de
algunos locales de la zona de popa como son:
 Local de Purificadoras.
 Talleres de Máquinas (Mecánica y Electricidad).
 Local de Grupo de Emergencia (habitualmente en Superestructura).
 Local del Servo.
 Local de CO2 (habitualmente en Superestructura).
 Local del Incinerador (habitualmente en Superestructura).
Para realizar el Proyecto del Sistema de Ventilación de la Sala de

Máquinas, primero nos centraremos en la zona de Sala de Máquinas
propiamente dicha, a esta zona para una mejor interpretación de la
necesidades del Proyecto (En nuestro caso un carguero de 10.000 TPB),
la vamos a dividir en tres Zonas:
Proyecto de Ventilación de una
Sala de Máquinas
Para mejor interpretación del trabajo, nos auxiliamos de la figura
mostrada en la diapositiva siguiente (recordar que hablamos de un
Carguero de 10.000 TPB):
Zona I: que incluye el sector comprendido sobre el Doble Fondo de

Máquinas y Bajo Cubierta Plataforma.
Zona II: que incluye el sector comprendido sobre la Cubierta Plataforma y

Bajo la Cubierta Principal.
Zona III: que incluye al equipamiento de todo lo instalado sobre la

Cubierta Principal, contempla el Guardacalor, y los Locales del a)
Generador de Emergencia, de los Botellones de CO2, del Incinerador,
Cuarto de Ventiladores, Cuarto de Purificadoras.

Salas Máquinas División por Zonas
(Estudio Ventilación – Carguero 10.000 TPB)
Zona III
Zona II
Zona I

Equipos Demandantes de Aire,
Consumos y Confort
Caldereta
Auxiliares
Motor Principal
Motor Diesel Comp. Aux.

Diagrama de Ventilación de la Sala
de Máquinas

Flujo de Aire para Sala de Máquinas
Para determinar el Flujo de Aire para la Sala de Máquinas, uno de los
métodos que se utilizan es la aplicación de la norma ISO 8861 (Ventilación
de la Sala de Máquinas de Buques con Motor Diesel. Requisitos de diseño
y bases de cálculo).
Según la Norma en cuestión, el Flujo Total (Q) de Aire a la Sala de

Máquinas debe ser al menos el del valor más alto de los dos cálculos
siguientes:
a. Q = qc+qh
b. Q =1,5xqc
donde qc es el flujo de aire para la combustión y qh es el flujo de aire para

evacuación de la emisión de calor.

Carátula Norma ISO 8861

Flujo de Aire para Combustión
El Volumen (cantidad/caudal) de Flujo de Aire para la Combustión, qc,
debe calcularse, en metros cúbicos por segundo, según la expresión
siguiente:
ρaire = 1,13 Kg/m3

qdp = 70,3 Kg/s = 62,21 m3/s (especificaciones del Motor Principal);
qdg = 7,04 Kg/s = 6,23 m3/s (especificaciones de los Motores Auxiliares);
ms: es la capacidad de vapor total de las calderas=5700 Kgv/h;

ms = 1,58 Kgv/s; (especificaciones capacidad de la Caldera);
mfs:: es el consumo de combustible, Kg combustible por Kg de vapor,
mfs = 0,077 Kg/Kgv
maf: es el aire necesario para la combustión, Kg de aire por Kg de
combustible
maf: =15,7 Kgv/h
Flujo de Aire para Evacuación de la
Emisión de Calor
El Volumen (cantidad/caudal) de Flujo de Aire necesaria para la
evacuación de calor qh, debe calcularse, en metros cúbicos por segundo,
conforme a la fórmula :

Emisión de Calor (Continuación)



Cálculo de la Extración de Aire
El propósito de la extracción es expulsar al exterior el aire
contaminado proveniente del funcionamiento de los equipos que
operan en el local de máquinas a ventilar; gran parte de dicho aire
será expulsado mediante la colocación de unas rejillas de evacuación
en la chimenea, es decir, lo que se llama ventilación natural; pero
debido a las características de los locales, su uso, y los equipos allí
albergados, puede haber parte de dicho aire que no es evacuado por
este método, entonces tendremos que recurrir a la extracción
mecánica de dicho aire. Para realizar este tipo de evacuación
tendremos que instalar unos ventiladores (extractores) en unas de las
rejillas de evacuación, dispuestos según las necesidades del local,
que sean capaces de extraer el aire necesario desde el interior del
local y expulsarlo al exterior, lo que es decir; que tiene que ser capaz
de realizar las suficientes renovaciones por hora estimadas para ese
tipo de local. Entonces, el caudal de aire necesario a extraer será:
Caudal de aire = Volumen LOCAL x Renovaciones REQUERIDAS

Configuración Sistema de Ventilación
Modelo Simple I
Esta solución presenta el “Circuito Ideal” de Ventilación, donde el Aire

Exterior, ingresa a la Sala de Máquinas a nivel del piso (Aire de Consumo
y Aire de Confort) y el Aire calentado por radiación es extraído a nivel
“Techo”, lográndose barrer la Sala de Máquinas por completo.
Modelo Simple II
Esta disposición también otorga un “Circuito Ideal” de Ventilación, con un

funcionamiento similar al Modelo Simple I, con la salvedad de que Aire
Exterior ingresa por el piso de la Sala de Máquinas, el Flujo de Aire
atraviesa los Equipos, extrayendo muy bien el calor radiado.
Modelo Simple III
Esta solución nos dá un Circuito con un rendimiento del 50% de los casos
mostrados en los Modelos Simple I y II, por lo tanto si no tenemos la
posibilidad de utilizar una solución óptima, a la presente disposición la
debemos mejorar descargando Aire Exterior entre equipos y ayudar con
con algún dispositivo canalizador ubicado en el extremo del Conducto.
Modelo Simple IV
Esta solución nos dá un Circuito con un rendimiento del 40% de los casos
mostrados en los Modelos Simple I y II, por lo tanto sólo debe utilizarse en
la imposibilidad de utilizar los Modelos Simples I, II y III. Si bien funciona
para el Aire de Consumo, complica la extracción del calor radiado, se
recomienda ubicar la extracción de Aire en una esquina de la S de
Máquinas. Centro de Estudios Mar del Plata 21
Solución Incorrecta
En ningún caso debe plantearse un Circuito como el mostrado en la

Figura, dado que el Aire busca circular por el lugar que le presente
menos obstáculos, por lo tanto otorgará escaso Aire de Consumo y no
extraerá el calor radiado, afectando la vida en servicio de los equipos.
Solución Correcta
Generalizando las disposiciones de un Sistema de Ventilación, vemos el

caso de varios equipos instalados, siempre respetado las recomendaciones
del Modelo Simple I.
Solución Incorrecta
En ningún caso se debe utilizar una disposición de un Sistema de Ventilación

(para varios equipos), como el mostrado en la Figura, aunque se respeten las
recomendaciones del Modelo Simple I.
Componentes de un Sistema de Ventilación
En un Sistema de Ventilación típico, encontramos mínimamente
componentes tales como, Rejillas (con cierres automáticos en caso de
incendio - Se instalan Shut-Off Dampers para cerrar el flujo de aire. Es
importante reseñar que en algunos casos se necesita un Damper de
fuego.), Filtros de Aire, Conductos, Ventiladores, Difusores, Atenuadores de
Ruido, etc. Entre todos los elementos presentados, podemos identificar
como los mas importantes a los Ventiladores (DEFINICIÓN: Máquina
rotativa que transmite energía al fluido que circula por ella, bajo la forma de
aumento de presión).
Para comprender mejor a estás Máquinas es necesario incorporar las
siguientes definiciones:
CAUDAL: Flujo volumétrico determinado para la densidad del aire.
PRESIÓN ESTÁTICA: Presión del aire debida solo a su grado de
compresión. Puede ser positiva o negativa. En el ventilador es la diferencia
entre la presión estática de salida y la presión total a la entrada.
PRESIÓN DINÁMICA: Presión del aire debida solo a su movimiento. La
presión dinámica puede ser solo positiva. En el ventilador será la
correspondiente al promedio de las velocidades a la salida del ventilador.
Componentes de un Sistema de Ventilación
PRESIÓN TOTAL: Presión del aire debida a su compresión y movimiento.
Es la suma algebraica de las presiones dinámica y estática en un punto
determinado. Por lo tanto, si el aire está en reposo, la presión total es igual
a la presión estática. En el ventilador será la diferencia entre las presiones
totales determinadas a la salida y a la entrada del mismo.
LEYES DEL VENTILADOR: En un sistema dado, un ventilador, si se
mantiene constante la densidad del aire, cumple con:
- Q1 / Q2 = n1 / n2.
- pe1 / pe2 = (n1 / n2)2.
- hp1 / hp2 = (n1 / n2)3.
Donde:
Q = Caudal
pe = Presión estática
hp= Potencia absorbida
n= Velocidad de giro (rpm)
Clasificación de Ventiladores
Los ventiladores se dividen en dos grandes grupos:
VENTILADORES AXIALES: Son equipos para mover

grandes volúmenes de aire a baja presión (estos se
instalan en los Conductos(Manguerotes), y normalmente se
destinan a la extracción de Aire de la Sala de Máquinas)
VENTILADORES CENTRÍFUGOS: Son equipos para

mover aire a presión (a este grupo se les destina un local,
denominado Sala de Ventiladores su aplicación es la
inyección de Aire a las zonas de Aire de Consumo
(admisión de los Turbosoplantes de los Motores Diesel,
Sopladores de Calderas) y Aire de Confort).

Ventilador Centrífugo

Ventilador Centrífugo
Son aquellos en los cuales el flujo de aire cambia su

dirección, en un ángulo de 90°, entre la entrada y salida. Se
suelen sub-clasificar, según la forma de las palas o álabes
del rotor, de la siguiente manera:

Tipos de Ventiladores Centrífugos
Palas curvadas
Descripción Aplicación
hacia delante
Rotor con palas
curvadas hacia
adelante, apto para
caudales altos y bajas
Se utiliza en
presiones. No es
instalaciones de
autolimitante de
ventilación, calefacción
potencia. Para un
y aire acondicionado
mismo caudal y un
de baja presión.
mismo diámetro de
rotor gira a menos
vueltas con menor
nivel sonoro.

Rotor Palas Radiales Descripción Aplicación
Rotor de Palas Empleado
Radiales. Es el diseño básicamente para
más sencillo y de instalaciones
menor rendimiento. Es industriales de
muy resistente manipulación de
mecánicamente, y el materiales. Se le
rodete puede ser puede aplicar
reparado con facilidad. recubrimientos
El diseño le permite especiales anti-
ser autolimpiante. La desgaste. También se
potencia aumenta de emplea en
forma continua al aplicaciones
aumentar el caudal. industriales de alta
presión.

Rotor Palas
Inclinadas Hacia Descripción Aplicación
Atrás
Se emplea para
Rotor de Palas Planas o ventilación, calefacción y
Curvadas Inclinadas aire acondicionado.
Hacia Atrás. Es de alto También puede ser usado
rendimiento y en aplicaciones
autolimitador de potencia. industriales, con
Puede girar a velocidades ambientes corrosivos y/o
altas. bajos contenidos de
polvo.

Rotor Palas Airfoil Descripción Aplicación
Es utilizado generalmente
Similar al anterior pero para aplicaciones en
con palas de perfil sistemas de HVAC y
aerodinámico. Es el de aplicaciones industriales
mayor rendimiento dentro con aire limpio. Con
de los ventiladores construcciones especiales
centrífugos. Es puede ser utilizado en
autolimitante de potencia. aplicaciones con aire
sucio.

Rotor Palas Radial

Descripción Aplicación
Tip
Rotores de Palas
Curvadas Hacia Delante
con Salida Radial. Son Como los radiales estos
una variación de los ventiladores son aptos
ventiladores radiales pero para trabajar en
con mayor rendimiento. aplicaciones industriales
Aptos para trabajar con con movimiento de
palas antidesgaste. Son materiales abrasivos, pero
autolimpiantes. La con un mayor
potencia aumenta de rendimiento.
forma continua al
aumento del caudal. .

Ventilador Centrífugo, Tipos de
Alabes y Curvas Características

Ventilador Axial

Ventiladores Axiales o Helicoidales
Son aquellos en los cuales el flujo de aire sigue la dirección

del eje del mismo. Se suelen llamar helicoidales, pues el flujo
a la salida tiene una trayectoria con esa forma. En líneas
generales son aptos para mover grandes caudales a bajas
presiones. Con velocidades periféricas medianamente altas
son en general ruidosos. Suelen sub-clasificarse, por la forma
de su envolvente, de la siguiente manera:

Tipos de Ventiladores Axiales
Ventilador Helicoidal Descripción Aplicación

Ventiladores aptos Se aplica en
para mover grandes circulación y
caudales de aire con extracción de aire en
bajas presiones. Son naves industriales. Se
de bajo rendimiento. instalan en pared sin
La transferencia de ningún conducto.
energía se produce Utilizados con objetivo
mayoritariamente en de renovación de aire.
forma de presión
dinámica.

Ventilador Tube Axial Descripción Aplicación
Se utiliza en
instalaciones de
Tienen rendimiento algo ventilación, calefacción
superior al anterior y es y aire acondicionado
capaz de desarrollar que requieran altos
una presión estática caudales con presión
mayor. Por su media a baja. También
construcción es apto se utiliza en algunos
para intercalar en sistemas industriales
conductos. como cabinas de
pintura y extracciones
localizadas de humos.

Ventilador Vane Axial Descripción Aplicación

Tiene aplicaciones
similares a los
TUBEAXIAL, pero con
Con diseños de palas
la ventaja de tener un
AIRFOIL, permiten
flujo más uniforme y la
obtener presiones
posibilidad de obtener
medias y altas con
presiones mayores.
buenos rendimientos.
Para una determinada
Las palas pueden ser
prestación es
fijas o de ángulo
relativamente más
ajustable
pequeño que el
ventilador centrifugo
equiparable. .

Ventilador Centrifoil Descripción Aplicación
Se trata de un
ventilador con rotor
centrifugo pero de flujo
axial. Es decir reúne las Las mismas
ventajas del ventilador aplicaciones que el
centrifugo y la facilidad ventilador VANEAXIAL .
de montaje de un axial
con el consiguiente
ahorro de espacio.

Ventilador Axial, Curvas Características

Buque Ro Ro Sistema Ventilación
Extracción
Extracción
Inyección

Buque Ro Ro Sistema Ventilación

Conductos de Distribución
Parte del caudal de aire procedente de los ventiladores se inyecta
directamente en la Cámara de Máquinas y parte es dirigido a los puntos
de consumo. El suministro del aire de ventilación se realiza a través de
conductos con descargas distribuidas en toda la Cámara de Máquinas de
forma que no queden zonas sin ventilación. Los conductos tendrán la
sección necesaria para evitar pérdidas de carga excesivas y las bocas se
diseñarán de forma que el nivel de ruido sea el mínimo posible.
MÉTODOS DE CÁLCULO DE CONDUCTOS DE AIRE: Existen, y

diversos métodos, para realizar el cálculo de los conductos por donde
pasa el aire. Cada uno de ellos tiene distintos grados de precisión,
economía y empleo. El elegir uno u otro para llevar a cabo los cálculos
dependerá de factores tales como: caudal, velocidad, presión estática,…
y que se fijen al comenzar los mismos. A continuación, procederemos a
explicar los más significativos:

Método de Reducción de Velocidad: Este sistema consiste en fijar una
velocidad a la entrada del circuito y establecer las velocidades de los
conductos intermedios y del tramo final. Dicho de otra manera, fijar todas
y cada una de las velocidades en todos los tramos que formen el circuito.
La presión estática del ventilador se obtiene utilizando el ramal del
circuito de mayor longitud, comprendidos todos los codos y
acoplamientos que existan. Tiene el inconveniente de que es un sistema
que no se equilibra por el propio cálculo, por lo que es necesario instalar
compuertas divisorias (diafragmas) para compensar las pérdidas de la
instalación.


Método de Pérdida de Carga Constante: Es un sistema utilizado
principalmente en los conductos de retorno y de extracción de aire.
Consiste en calcular los conductos considerando que todos los tramos
tendrán las mismas pérdidas de carga por unidad de longitud. Es un
sistema que es muy difícil de equilibrar porque este método no tiene en
cuenta el equilibrio de caídas de presión, en las distintas ramas, ni
dispone de medios para igualar las caídas de presión. Para comenzar se
suele fijar la velocidad a la salida del ventilador, la cual, unida con el
caudal, determinará una pérdida de carga por unidad de longitud, que ha
de ser mantenida a lo largo de todo el circuito.

Método de Igual Pérdida de Carga en Cada Rama: Es un sistema que
consiste en, inicialmente, dimensionar todos los tramos que conformen la
rama con mayor pérdida de carga, que generalmente será la más larga.
Posteriormente, habrá de dimensionar los demás ramales de tal manera
que tengan la misma pérdida de carga total, cada uno, que la rama
inicialmente dimensionada. Es un sistema que tiene la ventaja de que se
equilibra por diseño, por lo que no haría falta instalar ningún elemento
equilibrador. Pero tiene el inconveniente de que puede haber algún tramo
en el que la velocidad sea totalmente inadmisible (salidas de más de 20
m\sg).
Como se puede observar, todos estos métodos presentan sus ventajas y

sus inconvenientes. El que se elija, uno u otro, dependerá como ya se ha
dicho anteriormente, de los factores, las variables,… que se fijen al inicio
de los cálculos.

En nuestro caso, el método que se va a seguir va a ser el de reducción
de velocidad. ¿Por qué? Es cierto que es un sistema que no es muy
preciso, pero lo que ocurre es que los valores que ya se tienen
asignados, y que van a ser constantes, aunque no siempre así, van a ser
la velocidad a la entrada del circuito, salida del ventilador, que será de 17
m\sg, y la velocidad de salida, que tendrá un valor de 9 m\sg. Y a partir
de estos dos valores, se irán fijando empíricamente las velocidades de
todos los tramos intermedios del circuito.
Se observa claramente que no se ha fijado de antemano ningún valor de

presión estática, por lo que el método de igual pérdida de carga no
podría ser aplicable, ya que la rama XX que se diseña inicialmente,
generalmente, se realiza igual que en el segundo método, es decir, se
fija una pérdida de carga por unidad de longitud constante para toda la
rama. En las páginas siguientes, se expondrán, clara y detalladamente,
todos los pasos que se seguirán para llevar a cabo los cálculos de los
conductos por el método de reducción de velocidad.

Ventilación Conductos Estructurales
Cuando sea conveniente, por razones de espacio o facilidad de montaje,
y siempre que lo permita la especificación del buque, se diseñarán
conductos estructurales, cerrando con chapa elementos existentes en la
estructura del buque para formar los conductos.
Se deberá prever estos conductos en fases tempranas del proyecto, para

que sean incorporados, siempre que sea posible, como parte del diseño
de aceros.
Se dispondrán las aberturas necesarias para permitir su mantenimiento.

En general serán de 5 mm. de espesor, o de igual escantillonado que el
de la estructura.

Ventilación Conductos no Estructurales
Son, en general, rectangulares de chapa de acero
galvanizada. Los espesores de los conductos dependerán de
su anchura y serán como sigue:
Hasta 700 mm. e =1 mm.
Entre 700-1500 mm . e=1,5 mm.
Mayores de 1500 mm. e=2 mm.
La longitud máxima de los conductos será del orden de 2 m.,

aunque se podrá utilizar longitudes mayores cuando sea
conveniente por razones de montaje, aprovechamiento del
material, etc. A la hora de determinar las dimensiones finales
de los conductos se tendrá en cuenta que tengan la suficiente
rigidez para evitar deformaciones durante la manipulación y
montaje, así como para evitar ruidos durante el
funcionamiento de la instalación.
Ejemplo de Tubería de Ventilación
Sala de Máquinas

Curvas y Codos Rectangulares
(Conductos de Ventilación)





Ramificaciones y Divisores de Flujo

Ramificaciones y Divisores de Flujo

Compensaciones y Transiciones



Polines y Compensaciones

Presión Estática en los Conductos

Medición de Presión en Conductos
Manometros Vertical e Inclinado

Medición de Velocidad en Conductos
Tubo Pitot, mide Velocidad como Presión Efectiva

Anemómetro – Test de Conductos

Anexo I
Consideraciones relativas al Sistema de

Ventilación de una Sala de Máquinas, con
Motores Diesel 4T, MTU Serie 4000. 16 V

Aire de Admisión y Refrigeración
Suministro de Aire de Ventilación
Notas Generales: La denominación “Aire de Admisión y Refrigeración”
se refiere a la instalación y funcionamiento del Motor Diesel en lo relativo
a los Sistemas de Aire de Admisión y Aire de Refrigeración. Para ahorrar
espacio y costos, ambos sistemas, habitualmente, se combinan en uno
solo.
Respecto al proyecto del Sistema de Aire, debe tenerse en cuenta que la

Planta Propulsora (Motor Diesel, Reductor, Grupos Generadores, etc.,)
emitan, de forma inevitable, calor radiado al aire ambiente. Ello da como
resultado un aumento en la temperatura en el interior de la Cámara de
Máquinas, lo que hace necesaria una limitación en la Potencia del Motor,
y una circulación forzada de Aire para Ventilación. Puede ser preciso, en
casos excepcionales, introducir el aire necesario para la combustión
directamente desde el exterior de la cámara de máquinas.

Los Motores Diesel reciben el Aire necesario para la Combustión a
través de Filtros montados sobre el mismo motor. Los Filtros de Aire
necesarios para todas las aplicaciones, normalmente, forman parte de la
extensión de suministro de MTU.
Datos de proyecto:
 Volumen de aire de combustión necesario para el motor diesel
 Temperatura máxima admisible del aire de aspiración, y
 Depresión máxima admisible antes de la entrada a motor
necesarios para el proyecto del sistema de aire están incluidos en las
hojas de datos técnicos del proyecto o contrato.
En base a un contrato o una especificación técnica específicos para un
proyecto determinado, debe pedirse un espectro de ruido de admisión
no amortiguado.
Para evitar un nivel de ruido excesivo en el Sistema de Aire del Buque,
los Conductos de Aire y los Ejes deben dimensionarse de forma que la
velocidad del flujo de aire no exceda el valor de 15 m/s.
Como para el suministro de Aire de Combustión para el Motor Diesel, se
debe hacer una distinción entre “Admisión desde la Cámara de
Máquinas” y “Admisión directa desde el Exterior”. Es también factible
combinar los dos sistemas, en cuyo caso la temperatura del aire de
admisión puede esperarse que sea del orden de 5 – 10 ºC superior a la
temperatura ambiente del aire exterior (valor empírico).
Para proteger el Sistema de Aire del Buque contra influencias externas,
tales como humedad y polvo, durante periodos prolongados de la planta
fuera de servicio, es conveniente incorporar una Válvula de Cierre en el
Sistema de Alimentación de Aire. Es importante asegurarse que la
posición de la Toma de Aire en el Buque, impida la probabilidad de
entrada de Gases de Escape, y agua/golpe de mar entren en el Sistema.
Sistema de Aire de Combustión
desde la Cámara de Máquinas
Esta disposición se muestra en la Figura de la Diapositiva próxima. El
Motor Diesel toma el Aire de Combustión, a través de Filtros de Aire, del
entorno inmediato al filtro. El Filtro de Aire está instalado sobre el Motor
Diesel. El Motor Diesel actúa como un gran ventilador de inducción y de
esta forma lleva a cabo el reemplazo de aire en la Cámara de Máquinas.
La Temperatura del Aire de Admisión se ajusta a un nivel que depende
en gran medida de la ubicación del Filtro de Aire y del rendimiento del
Sistema de Aire de Refrigeración. Esta temperatura es uno de los
factores que deben tenerse en cuenta para calcular la limitación de
potencia. Sí la Temperatura del Aire de Aspiración durante el
funcionamiento es mayor que la temperatura máxima admisible para el
ajuste correspondiente de la Potencia del Motor Diesel, se deben
adoptar medidas para remediar esto. La situación puede mejorar
incrementando la producción de la cantidad de Aire de Refrigeración en
la Cámara de Máquinas; por ejemplo, instalando un Ventilador.

1) Filtro de Aire montado
sobre el Motor Diesel, 2)
Manguerote p/Aspiración
de Aire para Combustión
y la Refrigeración, con
Filtro, Placas Deflectores
y Válvulas de Aspiración
(Suministro del Astillero).
3) Manguerote de Salida
del Aire (Suministro del
Astillero), 4) Ventilador de
la Cámara de Máquinas
(Suministro del Astillero)
5) Piso de Máquinas o
Tecle.

Para evitar que el Agua Salada, los golpes de mar o las condensaciones
penetren en la línea a través del Filtro de Aire, la Aspiración de Aire en
los Buques debe equiparse con las Placas Deflectoras apropiadas y con
Válvulas de Aspiración. La Entrada de Aire en los Buques debe situarse
en una zona donde esté protegida del agua. Esto es posible solamente
hasta cierto punto, por lo que siempre será buena tónica instalar
separadores de agua.

Directamente desde el Exterior
(aplicaciones especiales)
La Figura de la Diapositiva siguiente., muestra una configuración en la
que el Aire de Combustión es tomado directamente desde la atmósfera. El
Motor Diesel aspira el Aire de Combustión a través de una Toma de Aire
ubicada en la Superestructura. En esta canalización el Aire es conducido
hasta el Filtro de Aire. El Filtro de Aire debe estar integrado en el Sistema
de Conductos de forma que sea plenamente accesible para inspección y
mantenimiento.
A diferencia de la configuración tratada en el punto anterior, en la que el

Motor Diesel tomaba el Aire directamente desde la Cámara de Máquinas,
esta nueva disposición requiere Sistemas completamente independientes
para el Aire de Combustión y para el Aire de Refrigeración.

1)Manguerote p/Aspiración
de Aire para Combustión,
c/Filtro, Placas Deflectores
y Válvulas de Aspiración
(Suministro del Astillero). 2)
Manguerote p/Aspiración de
Aire para Refrigeración, con
Filtro, Placas Deflectores y
Válvulas de Aspiración, 3)
Manguerote de Salida del
Aire refrigeración 4)
Ventilador de la Cámara de
Máquinas 5) Conexiones
flexibles (Suministro del
astillero), 6) Piso de
Máquinas o Tecle.
Cuando el Motor Diesel toma el Aire de Combustión directamente desde
la atmósfera, el incremento en la Temperatura del Aire es despreciable.
Como consecuencia, la Temperatura de Salida del Aire es la variable
usada para calcular el punto de limitación de potencia del motor.
Para asegurar las condiciones previas de un funcionamiento

satisfactorio, el Sistema de Conductos de Aire debe cumplir los
requisitos escasas pérdidas, filtración, y resistencia a la corrosión. El
peligro de entrada del agua o de otra materia extraña en el filtro de aire
es inherentemente mayor con un sistema de este tipo que en el caso de
aspirar el aire desde el interior de la Cámara de Máquinas.

Es importante la situación de los Filtros en el Sistema de Colectores de
Aire, de tal forma que el riesgo de entrada de agua u objetos extraños sea
minimizado. Los materiales de aislamiento y absorbentes, particularmente
los que se usan a bordo de los colectores de aire en los Buques deben ser
de tal naturaleza y seguridad que sea imposible que materias extrañas
penetren en el Filtro de Aire / Sistema de Aire de Combustión. El
incumplimiento de esta especificación implica que el Filtro de Aire pueda
atascarse en muy poco tiempo, o sustancias tales como polvo de fibra de
vidrio o fibra de lana mineral, puedan penetrar, mezcladas con el Aire de
Combustión, y dañar el Motor Diesel. Para evitar que el agua salada, los
golpes de mar o las condensaciones sean aspirados a través del Filtro de
Aire, el Sistema de Admisión de Aire debe estar protegido con las
Pantallas Deflectoras apropiadas y con Válvulas de Aspiración. Las tomas
de Aire de Aspiración en la Superestructura del Buque deben situarse de
forma que estén protegidas del agua salada. No obstante, es fundamental
la instalación de un Separador de Agua, ya que es el único Sistema para
asegurar que se evita la ingestión de agua por el filtro de aire.
Sistema de Aire de Refrigeración /
Ventilación
El Aire de la Cámara de Máquinas debe ser reemplazado y renovado para
asegurar la disipación del calor radiado por la Planta Propulsora y los
Sistemas Auxiliares (Motor Diesel, Reductor, Grupos Generadores,
Sistemas Hidráulicos, etc.). El Sistema de Aire de Refrigeración debe ser
proyectado según los lineamientos del Sistema de Aire mostrado en las
Figuras mostradas en las Diapositivas 49 y 52.
Datos de proyecto:
Temperatura máxima admisible en la cámara de máquinas.
Calor radiado por los motores diesel.
Temperatura del aire exterior (tomar la máxima para la región geográfica
de que se trate), y
Volumen de aire de refrigeración necesario

Ventilación
necesarios para el proyecto del Sistema de Aire de Refrigeración, están
incluidos en las hojas de datos técnicos para el proyecto o contrato en
cuestión. Como en el caso del sistema de Aire de Combustión, los
Conductos y Ejes deben dimensionarse de tal forma que se eviten los
casos de pérdidas de carga excesivas. La Velocidad máxima del Flujo de
Aire no debe exceder en ningún caso del valor de 15 m/s. Sí el Motor
Diesel aspira el Aire de Combustión de la Cámara de Máquinas, la
temperatura máxima admisible en la cámara de máquinas debe ser igual a
la máxima temperatura del Aire de Aspiración, siendo el límite superior
para este parámetro. Sí el Motor toma el Aire desde el Exterior, la
Temperatura máxima en la Cámara de Máquinas debe regularse a un nivel
que no exceda los 45 ºC, de forma que no cause molestias al personal de
Máquinas. Se deben dar los pasos apropiados para asegurar una
adecuada refrigeración / ventilación de los accesorios del Motor Diesel,
tales como Alternador, Motores Eléctricos (de las Bombas), Sistemas de
Vigilancia, Acoplamientos Elásticos, etc.
Ventilación
Para conseguir una refrigeración óptima, el Aire de Refrigeración debe ser
introducido en la Cámara de Máquinas tan cerca del nivel del Piso de
Máquinas o Tecles como sea posible. La corriente del Aire de
Refrigeración nunca debe ser dirigida directamente hacia la Planta
Propulsora. El Aire asciende a medida que se calienta (Termosifón), de
forma que la salida estará cercana al nivel del techo y en el lado de la
Cámara de Máquinas opuesto a la Entrada de Aire. Se puede ayudar a la
circulación del Aire mediante el uso de ventilación forzada, por medio de
un Ventilador en la Salida de Aire. Los ventiladores de dos etapas ofrecen
la ventaja de la velocidad variable para seguir los requisitos de
refrigeración, con una reducción en la potencia eléctrica de accionamiento.
La siguiente ecuación puede usarse para calcular el Caudal de Aire
necesario para el Sistema de Aire de Refrigeración.

Ventilación

Anexo II
Consideraciones relativas al Sistema de

Ventilación de una Sala de Máquinas, de
un Remolcador de Tiro

Servicio de Ventilación,
Remolcador de Tiro
La cámara de maquinas, pañol de maquinas y taller, tendrán
ventilación mecánica y se diseñaran para poder trabajar a pleno
rendimiento con temperaturas extremas.
La función de este sistema es suministrar el aire de combustión de los
motores evacuar el calor de la Cámara de Máquinas, obteniendo unas
condiciones de trabajo óptimas y asegurando el correcto
funcionamiento de todos los equipos.
El aire se suministra por medio de ventiladores centrífugos. Parte de él
se inyecta directamente a la cámara y parte es dirigido en conductos a
los puntos de consumo.
El sistema de ventilación y extracción se compone básicamente de:
• Un servicio de impulsión forzada mediante electroventiladores
(admisión).
• Un servicio de extracción natural a través del guardacalor.

Remolcador de Tiro
SERVICIO DE ADMISIÓN: Mediante electro ventiladores se introduce
el aire en la Cámara de Máquinas. Estos poseerán variadores de
frecuencia para disponer de mayor flexibilidad a la hora de ajustar el
caudal de aire. Se dispondrán los filtros oportunos en las tomas de
aire, con el fin de evitar la entrada de agua procedente de golpe de mar
o de lluvia, polvo y gases de exhaustación.
ELECTROVENTILADORES: Los ventiladores de Cámara de Máquinas
se instalaran a popa en superestructura. La cabina de control de
maquinas dispondrá de una unidad independiente de aire
acondicionado. Para el cálculo del caudal de aire necesario para la
ventilación de la Cámara de Máquinas, se utilizarán dos caminos
diferentes, calcularemos por un lado el volumen de Aire necesario para
disipar el calor irradiado por el motor y los auxiliares y por otro lado
calcularemos el caudal necesario para alimentar el motor de aire y a la
vez renovar el aire de la cámara de máquinas al menos 30 veces a la
hora, tomando la cifra mayor.
A) Estimación del aire necesario para disipar el calor irradiado.
Remolcador de Tiro
El dato que nos da el fabricante del motor es una radiación del mismo
de 408 MJ/h para añadirle la de los auxiliares la aumentamos un 25% y
tras ello añadiremos el calor emitido por los equipos eléctricos. Su
valor se calcula de acuerdo a la norma que indica que cuando falten
datos se tome el 10% de la potencia de los generadores. Por lo tanto
se ha de disipar un total de aproximadamente 220 KW. Tomando un
salto de temperatura en el aire de 12,5K tenemos:

Remolcador de Tiro
B) Caudal necesario para la combustión de las máquinas y renovación
del aire de Cámara de Máquinas.
Mirando las especificaciones del motor, tiene una demanda de aire

para la combustión de 15500m3/h cada motor, suponemos un
consumo de los auxiliares de un 25% del motor principal, y tenemos un
consumo total de 20000m3/h 20000*2=40000m3/h. Por otro lado
debemos renovar el aire de la Cámara de Máquinas al menos 30 veces
a la hora, tenemos un volumen de la misma de 715m3, por lo que son
necesarios 715*30=21450m3/h, que sumado a las necesidades del
motor, tenemos un total de 40000+21450=61450m3/h. La presión de
trabajo será de 400 Pa. Se dispondrán de dos ventiladores reversibles
para Cámara de maquinas de 32500 m3/h de caudal, de la marca
WOODS, tipo LD 700 con una potencia de 2,8 KW y dos velocidades.
Serán de chapa de acero galvanizado.

Remolcador de Tiro
Para el pañol de maquinas y taller se dispondrá de un ventilador en
cada local de 15000m3/h a 35mmca, marca WOODS tipo 56JM con
una potencia de 3,8KW.
El local de propulsores dispondrá de un ventilador de 5000m3/h a

35mmca marca WOODS tipo 40 JM de 1 KW.
CONDUCTOS DE DISTRIBUCIÓN: Parte del caudal de aire

procedente de los ventiladores se inyecta directamente en la Cámara
de Máquinas y parte es dirigido a los puntos de consumo. El suministro
del aire de ventilación se realiza a través de conductos con descargas
distribuidas en toda la Cámara de Máquinas de forma que no queden
zonas sin ventilación. Los conductos tendrán la sección necesaria para
evitar pérdidas de carga excesivas y las bocas se diseñarán de forma
que el nivel de ruido sea el mínimo posible.

Remolcador de Tiro
SERVICIO DE EXTRACCIÓN: La extracción se realizará de forma natural
por el guardacalor, el cual se comunica con el exterior a través de la
cubierta principal. Deberá ir convenientemente aislado con el fin de
evitar temperaturas excesivas en alojamientos próximos.
El caudal de aire a extraer se calcula restando del aire introducido el

aire consumido por los motores.
• Volumen de la cámara de máquinas 715 m3
• Caudal de aire inyectado en la cámara 2*32500 m3/h
• Caudal de aire consumido por los motores 31020 m3/h
• Caudal de aire consumido por los MMAA: 11000 m3/h

Anexo III
Ejemplo Planos de Instalación Sistema

de Ventilación Sala de Máquinas, de
Buque Carguero 10.000TPB

Arreglo Cubierta Superesructura 1
Local CO2
Guardacalor
Emergencia
Generador
Incinerador
Local

Ejemplo Ventilación Local Purificadoras



Ejemplo Ventilación Taller de Mecánica




Ejemplo Ventilación Sala del Servo

Ejemplo Ventilación Sala del Servo

Ejemplo Ventilación Generador Emergencia

Aplicación de Ventilación
Adicionalmente al sistema de ventilación se busca una

solución para el aislamiento del conducto de exhaustación
del motor principal. Se decide aislar mediante colchonetas
de aislamiento con acabado caramelizado interno, manta de
fibra cerámica de 25 mm en su interior y acabado exterior
siliconado repelente al agua.

Mínima Lista de Planos a Confeccionar
La información mínima en los planos de disposición será la siguiente:
 Representación mediante vistas planas de los conductos de
ventilación, así como de los pasos. Se realizarán tantas vistas y
detalles como sea necesario para una correcta representación y
acotado.
 Disposición definitiva de los ventiladores.
 Disposición definitiva y especificación del tipo de rejillas,
manguerotes, cuellos de cisne, etc. Cuando se utilicen elementos que
no estén normalizados se realizarán los correspondientes planos
constructivos.
 Detalles de pasos en divisiones clase A y en el resto de elementos de
 la estructura.
 Los conductos rectangulares se etiquetarán indicando las
dimensiones principales y los radios de las curvas y deflectores.
 Los conductos circulares se etiquetarán indicando diámetro del
conducto.
 Indicación de los materiales a utilizar, distinguiéndose claramente en
el dibujo las piezas de Centro
acerode negro de del
Estudios Mar lasPlata
de acero galvanizado. 105
Mínima Lista de Planos a Confeccionar
 Líneas de corte de bloques.
 Peso de conductos de hierro negro, galvanizado, y circular.
 Listas de materiales.
 Lista definitiva de accesorios.
Planos definitivos de disposición válidos para construcción. Se

incorporarán a los planos descritos en el punto anterior los comentarios
del Astillero y las posibles modificaciones debidas a interferencias con
otros elementos del armamento. Esta fase de coordinación puede
alargarse en el tiempo y deberá tenerse en cuenta esto a la hora de la
contratación exterior de este paquete de trabajo.


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