CURSO: LOGÍSTICA

Tema : CASOS PRACTICOS DE DECISIONES LOGISTICAS

DECISIONES
CASO 1: FÁBRICA DE CAMISAS LOGISTICAS
Suponga que un fabricante de camisas para hombre puede producir una camisa de vestir en su
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planta de Houston - Texas, a $8 por camisa (incluye todo el costo de producción) Chicago es un
mercado importante con 100000 camisas al año. Los costos de transporte y de almacenamiento
desde Houston a Chicago son de $5 el quintal. Cada camisa empacada pesa 1.20 libras.

El embalaje del PT es en cajas de cartón de las siguientes medidas: 1.40 m de largo, 1.20 m de
ancho y 2.00 m de altura, la cajita que empaca a cada camisa es de 40cm de largo, 25cm de
ancho y 10 cm de altura y tiene un costo de $1.00. El costo de almacenamiento en Chicago es
de $2.00 por m3.

Como alternativa la compañía puede tener las camisas producidas en Taiwán a $5 por unidad
(incluye todo el costo producción). La materia prima pesa una libra por camisa y sería embarcada
de Houston a Taiwán a un costo de $4.5 el quintal, las cajitas para empacar se compran en
Taiwan a un precio de $0.20 cada una (camisa empaquetada tiene el mismo peso que en USA).
Cuando las camisas estuvieran fabricadas se embarcarían directamente a Chicago a un costo
de transporte y almacenamiento de $6 por quintal. Se grava un derecho de importación de $0.6
por camisa.

 Desde el punto de vista del costo logístico/producción, ¿se deberían fabricar las
prendas de vestir en Taiwán o en Houston?

 ¿Qué otras consideraciones se deben sopesar, aparte de las económicas, antes de

tomar la decisión final?

 Suponga que esta empresa tuviera ciertos problemas de ventas por el motivo de la
procedencia de la ropa, a lo que ellos podrían sopesar esta situación si es que el
beneficio con el extranjero sería mayor al 20%, está usted de acuerdo en que se
fabrique dicha ropa en Taiwán.
CASO 2: COMPAÑIA TDW MOTORS

La compañía TDW Motors monta camiones en San Diego para la exportación. Los componentes se
compran a proveedores del Medio Oeste:

 Los Ejes se adquieren de un proveedor de Detroit lotes de 30000 kilos

 Las Transmisiones se compran en lotes de 35000 kilos en Cleveland
 Los Motores llegan desde Pittsburgh en lotes de 38000 kilos

Estos componentes pueden ser enviados directamente por los proveedores o puede optarse por
abrir un almacén en Cleveland para consolidar los envíos más pequeños en uno mayor, siendo
transportados desde allí a la planta de San Diego vía ferrocarril a un costo de $2.5 por caja de 100
kilos.

El embalaje de estos productos es en cajas de 100 kilos cada una.

En las siguientes tablas se muestran las tarifas de transporte a considerar en el problema:

Ubicación del Tarifa a San Diego

Parte
Proveedor $/Cja 100kg
Detroit Ejes $4.80
Cleveland Transmisiones 5.00
Pittsburgh Motores 5.30

Tarifa Cleveland
Ubicación del Tarifa Cleveland
Parte San Diego
Proveedor $/Cja 100kg
$/Cja 100 kg
Detroit Ejes $0.50 $2.50
Cleveland Transmisiones 0.20 2.50
Pittsburgh Motores 0.40 2.50

Si se emplea el almacén intermedio, los precios por almacenaje serían: por el espacio para todos los
Ejes $250, para las Trasmisiones $270, para los Motores, $300.

Teniendo en cuenta estos costos logísticos favor analizar cuál es la alternativa más económica.
CASO 3: COMPAÑÍA MULTINACIONAL

Una compañía multinacional tiene fábricas en las costas Este y Oeste, dichas plantas envían
componentes al Lejano Oriente para su ensamblaje. Con el fin de minimizar sus costos de transporte,
la fábrica de la costa Este realiza envíos por el océano rodeando el cabo de Buena esperanza (África)
hasta Singapur. El tiempo medio de transporte es de doce semanas.

Otra alternativa es la de enviar los componentes por medio de camiones que atraviesen el país hasta
la costa Oeste, desde donde serán trasladadas hasta Singapur por barco. El tiempo medio para este
viaje se reduce a siete semanas. Por último, el transporte aéreo se emplea sólo como alternativa de
seguridad en casos en los que retrasos en los medios de transporte habituales puedan paralizar las
operaciones de ensamblaje.

Los costos indirectos asociados al inventario que se produce en la cadena de transporte (origen,
destino y cambios de medio), así como el costo de mantenimiento de stock de seguridad, son
estimados por la empresa en un costo de capital de 20% respecto al total. El valor de los inventarios
en el transporte marítimo es de $240000 y en el transporte tierra-mar es de $140000

En las siguientes tablas se muestra el efecto que puede tener la reducción tanto del tiempo medio
de tránsito como el de variabilidad del mismo.

Transporte
Transporte combinado
Maritimo
tierra-ma
Tiempo medio de tránsito 12 semanas 7 semanas
Tiempo de tránsito limite 9-15 semanas 6-8 semanas

Transporte
Transporte combinado
Maritimo
tierra-ma
Transporte Maritimo 33,000 34,000
Transporte por camión 0 10,000

¿Debe utilizar la empresa la ruta de transporte terrestre?

CASO 4: UBICACIÓN GEOGRAFICA DE ALMACENES

Un importador tiene alquilado espacio

de almacenes en cuatro ciudades de los
estados unidos de América, tal como se
muestra en siguiente figura:

En la tabla Nº 1 se muestra las tarifas de

almacén y transporte para este caso de
asignación de áreas a los almacenes:

Tabla Nº 1 Tarifa de Transporte

Tarifa de
Almacén Almacenamiento Fija ($/qtl) Variable ($/qtl/mi)
($/qtl)

Los Ángeles 2.06 6.05 0.0050

Dallas 1.51 2.86 0.0082

Chicago 1.92 6.36 0.0042

New York 2.38 5.76 0.0045

 Los cargos en el almacén normalmente se componen del almacenamiento, del manejo de la

mercancía y de otros, en este caso todos ellos se combinan en una sola tarifa (1 quintal=
100 libras)
 La tarifa de transporte desde el almacén al cliente puede expresarse en una componente fija
y otra variable según la distancia

En la tabla Nº 2 se muestra las distancias en millas entre los cuatro almacenes

A
Desde
Los Ángeles Dallas Chicago Nueva York

Los Ángeles 0 1 391 2 075 2 762

Dallas 1 391 0 936 1,551

Chicago 2 075 936 0 806

New York 2 762 1 551 806 0

- Determinar hasta qué distancia debe atender cada almacén.

CASO 5: EMPRESA MONARCH ELECTRIC COMPANY:

La empresa MEC (Monarch Electric Company), acaba de recibir un ofrecimiento de un proveedor de

transporte de camiones para reducir las tarifas de transporte de sus motores a los almacenes de la
firma. La oferta es de 3 dólares por quintal si cada transporte tiene un mínimo de 40,000 libras.
Actualmente los envíos de 20,000 libras o más cuestan 5 dólares por quintal. Si la cantidad a
transportar es inferior a las 20,000 libras se aplica una tarifa de 9 dólares por quintal

Con el fin de ayudar al Gerente de tráfico a tomar una decisión, se ha reunido la siguiente
información:

Demanda anual en el almacén 5000 motores por año

Pedidos de reposición del almacén 43 pedidos por año
Peso de cada motor ya embalado 175 libras por motor
Costo estandar del motor en al almacén 200 dolares por motor
Costo de tratamiento de pedido de reposición 15 dolares por pedido
Costo del inventario (en porcentaje a su valor medio anual) 25% 25 por ciento al año
Costo de manejo en el almacén 0.3 dolares por quintal
Espacio de almacén Ilimitado

Trabajo a realizar:

Después de simular con tamaños de envíos de 10,000, 20,000, 30,000, 40,000 y 50,000 libras,
indicar si esta empresa debería utilizar la nueva tarifa que le están ofreciendo.
CASO 6: FÁBRICA DE PANTALONES

Suponga que una fábrica de ropa para hombre puede producir una prenda valorada en 9 euros en
su planta de Tarragona – España (esto incluye el costo de las materias primas, envases y embalajes).
Suponga que el mayor mercado para estas prendas es Madrid con una demanda de 120,000
unidades al año. Los costos de transporte y almacenamiento ascienden a 10,000 euros por tonelada.

Considere también que cada pantalón empaquetado pesa 220 gramos y que como alternativa la
empresa puede adquirir los pantalones en Taiwán a un costo de 6 euros por prenda (incluye el costo
de materias primas, envases y embalajes). Además, transportar las materias primas de Tarragona a
Taiwan tiene un costo de 5,000 euros por tonelada.

Una vez fabricadas las prendas de vestir, el transporte de Taiwán a Madrid tiene un costo de 11,000
euros por tonelada a lo que hay que añadir un arancel por importación de 100 euros por tonelada
ingresada al país.

Desde el punto de vista del costo logístico/producción, ¿se deberían fabricar las prendas de vestir
en Taiwán o en Tarragona?