Вы находитесь на странице: 1из 3

DRIVE2.

RU
Toyota Hilux Surf 2L-TE, SSR TYPE › Бортжурнал › регулировка SPV
дизельных автомобилях тойота 2L-TE и 1KZ-TE
OlegProService был 3 дня назад

Олег Гаманюк
Я езжу на Mitsubishi Eclipse 2.4-COMPRESSOR и Toyota Hilux
Surf 2L-TE, SSR TYPE (до этого — Mitsubishi Eclipse и
Mitsubishi Lancer)
Самара, Россия

ДИЗЕЛЮ НУЖНО ОПРЕДЕЛЁННОЕ КОЛИЧЕСТВО ТОПЛИВА В ОПРЕДЕЛЁННЫЙ МОМЕНТ ВРЕМЕНИ-


ЕСЛИ НЕТ ОДНОГО ИЗ ПАРАМЕТРОВ- ДИЗЕЛЬ НЕ РАЗВИВАЕТ МОЩНОСТЬ.

"малая доза" топлива подаваемая длительный период времени- делает работу мягкой но не
эффективной с большим количеством чёрного или сизого дыма.
"большая доза" топлива подаваемая короткий период времени (или нужная доза но очень рано) влечёт к
дизельному стуку (дизельной детонации) дизель рокочет (так кстати настроены многие современные
дизеля и с характерным рокотом работают чипованные дизеля)

топливо должно подаваться в нужном объёме в требуемый момент, для этого нам требуется правильно
настроенные форсунки и SPV, дальше работа будет рассчитана ECU согласно топливной карте

регулировка SPV автомобилей тойота 2L-TE 1KZ-TE


одинакова и заключается уменьшении скважности клапана дозатора расположенного на
плунжерной головке ТНВД.

регулировка подачи топлива на дизелях этой серии происходит по ШИМ сигналу, и при высокой
скважности клапана нужный объём топлива не может быть подан плунжером на форсунку, а попросту
уходит в слив. Для получения максимального КПД от этих двигателей требуется что бы скважность
клапана была минимальна, но двигатель при этом не уходил в #ПСЕВДО-РАЗНОС.

многие ошибочно полагают что уменьшение скважности клапана дозатора влечёт к повышению расхода
топлива. НЕТ- это не карбюратор, тут нет богатой и бедной смеси. это дизель- и он либо получит свою
дозу топлива и разовьёт требуемый КПД, либо ему будет не хватать топлива и он будет расходовать его
не эффективно.

эта регулировка требуется периодически, если её не делать несколько лет- то эффект будет сильно
заметен.
также регулировка требуется после ремонта или замены ТНВД, Форсунок, ремонта Двигателя, промывки
форсунок и ТНВД жидкостью Wynn's diesel purge

я проверяю регулировку примерно раз в год, а увеличиваю подачу раз в 2 года на примерно 1/8 оборота.

SPV (клапан дозатор) расположен в верхней части ТНВД (зелёный на картинке) и регулировочный винт
на нём закрыт колпачком, колпачок нужно сдёрнуть плоскогубцами.

перед началом регулировки


1) нужно проверить уровень и состояние моторного масла, охлаждающей жидкости, при необходимости
довести уровень до нормы. проверить исправность и отсутствие сильной утечки масла с наддувной
части турбины (дизель может работать на масленом тумане вылетающем из турбины и уйти в разнос)
2) хорошо прогреть двигатель (должны прогреты быть не только ОЖ, но также масло и топливо), это
потребует около 1 часа работы на ХХ или поездки в 5-10 км пути.

регулировка проводится при выключенных энергопотребителях (свет, отопитель, кондиционер,


магнитола) коробка передач в положении N или P.

ОБЯЗАТЕЛЬНО ВЫКЛЮЧИТЬ ТУРБОТАЙМЕР. с работающим турботаймером регулировка невозможна и


может привести к разрушению двигателя.

нам потребуется накидной ключ на 10 , плоская отвёртка (порой головка на 5мм с длинным
удлинителем)

ЧАСОВОЙ СТРЕЛКЕ- УВЕЛИЧИВАЕМ ПОДАЧУ


ПРОТИВ ЧАСОВОЙ СТРЕЛКИ — УМЕНЬШАЕМ ПОДАЧУ

1) запускаем двигатель

2) ключом мы ослабляем гайку на 10 на клапане

3) поворачиваем отвёрткой регулировочный винт на 90 градусов (1/4 оборота) по часовой стрелке

4) резким нажатием на педаль газа (или поворотом Дроссельной Заслонки) поднимаем обороты до 3500-
4000 и резко сбрасываем газ. обороты должны вернуться на ХХ без существенных задержек (падение
оборотов зачастую имеет ступенчатый характер, сначала обороты падают до 2500 чуть зависают и
уходят на ХХ. это связано с настройками ECU по коррекции по наддуву турбины). ПОВТОРИТЬ
ОПЕРАЦИЮ 4 НЕ МЕНЕЕ 3 РАЗ.

5.1) если обороты вернулись на ХХ — то требуется ещё увеличить подачу. и повторять операции 3 и 4 до
тех пор пока дизель не пойдёт в #ПСЕВДО-РАЗНОС (это работа двигателя на режиме около 3500
оборотов при полностью отпущенной педали газа, это вызвано завышенной дозировкой подачи топлива,
двигатель перестаёт реагировать на команду замка зажигания OFF продолжая работать пир полностью
отключенном электро питании)

5.2) Дизель ушёл в #ПСЕВДО-РАЗНОС- спокойно, без паники, это нормальный этап регулировки SPV.
нужно отвернуть регулировочный винт ПРОТИВ ЧАСОВОЙ СТРЕЛКИ (УБАВИТЬ ПОДАЧУ) на 45
градусов (1/8 оборота), обороты должны вернуться на ХХ. если обороты всё ещё высоки. то убавить
подачу ещё на 45 градусов (1/8 оборота)

6) после того как обороты вернулись на ХХ повторить операцию 4 не менее 5 раз, и 1 раз резким
нажатием раскрутить дизель до красной зоны.

7) после того как мы убедились что дизель не идёт в #ПСЕВДО-РАЗНОС, несильно затянуть гайку на 10
удерживая от проворота винт отверткой

8) сделать тестовый заезд имея под рукой ключ и отвертку, зачастую дизель может уйти в #ПСЕВДО-
РАЗНОС при тестовом заезде по причине того что не был до конца прогрет.

9) затянуть контрящую гайку и поставить метку краской на резьбе регулировочного винта, установить
колпачок.
Цена вопроса: $10,000 Пробег: 500000 км

2 года Метки: своими руками

100 79 Подписаться Поделиться:

Машины в продаже

Екатеринбург Заречный Екатеринбург Нижний Тагил


Toyota Hilux Surf, 1991 Toyota Hilux Surf, 1992 Toyota Hilux Surf, 1992 Toyota Hilux Surf, 1992
160 000 ₽ 300 000 ₽ 265 000 ₽ 220 000 ₽

Смотрите также