ASIGNATURA MÁQUINAS TÉRMICAS

CURSO/GRUPO 3º CURSO DEL GIM/G1

FECHA/CONVOCATORIA 13 de Abril de 2016/1º PARCIAL
PARTE PROBLEMAS
PESO ESPECÍFICO SOBRE LA NOTA FINAL 1,5/10

Alumna/o (apellidos, nombre): G1

NOTAS MUY IMPORTANTES A TENER EN CUENTA SOBRE EL EXAMEN:

– Leer atentamente TODO el examen antes de empezar a contestar, intentando repartirte el tiempo de
forma ponderada.

– No se pueden desgrapar las hojas.

– Todas las respuestas deben acompañarse del debido respaldo bien en forma de cálculo numérico bien
en forma de razonamiento adecuado, en caso contrario la respuesta no será tenida en cuenta.

PROBLEMA
En la figura adjunta se muestran la característica multiparamétrica de un MCIA/4T, que produce una
potencia máxima de 104 kW a un régimen de 3925 rpm. Se pide:

1. Calcular la cilindrada total y cilindrada unitaria del motor. (2,5/10)

2. Determinar el rendimiento efectivo máximo del motor indicando en qué condiciones de operación se
consigue: (2,5/10)

a) Régimen de giro
b) Grado de carga

Para el punto de operación de máximo rendimiento determinar:

3. Dosado relativo de la mezcla aire-combustible. Diga si el motor trabaja con exceso o defecto de aire en
ese régimen. (2,5/10)
kg
4. Si la densidad del aire que entra al cilindro es ρref = 2.506 m 3 , calcular el rendimiento volumétrico
referido a estas condiciones, así como a las conciones atmosféricas. (2,5/10)

1
Otros datos conocidos:

– Número de cilindros: 4

– Poder calorífico del combustible: 42 800 kg

kJ

– Dosado estequiométrico: 1
14,5

– Gasto másico de aire cuando el consumo específico es mínimo: 323 kg

h

– Potencia cuando el consumo específico es mínimo: 66.65 kW

– Condiciones atmosféricas: p = 1 bar, T=20 ◦C

– Considerar el aire como gas perfecto con R = 287 kgK

J

FORMULARIO
pme VT i ṁ ṁ
Me = 2π | Ne = Me ω | ηe = ṁNf H e
c
| gef = Nef | F = ṁfa | Fr = FFe | cm = 2 S n | α = MMemaxeα
k
h k−1
i
| ηv = VT nṁρaref i | pv k = cte | T ( 1−k ) p = cte | T v (k−1) = cte | Nk = k−1
k
pasp V̇asp (rc ) k − 1 | ηv =
(n Vasp ρcil
asp )−ṁf ugas
n Vdesplazado ρatm | pv = RT

2
SOLUCIÓN
Apartado 1

Me = pme2πVT i

Ne Ne−max
→ VT = ≡ (1)
Ne = Me ω n pme i n pme i
puesto que esta expresión es válida para todos los puntos de funcionamiento del motor. De los datos del enun-
ciado se obtienen para el punto a plena carga los valores correspondientes, y sustituyendo en la expresión (1)
se obtiene finalmente

104 · 103
VT = 3925 → VT = 0,001987 m3 ≡ 1,987 L ≈ 2,0 L
60 · 16 · 105 · 0,5
y la cilidrada unitaria será

VT 1,987
VT = zVD → VD = = → VD = 0,497 L ≈ 0,5 L
z 4

Apartado 2
El rendimiento efectivo máximo se corresponde con el consumo específico de combustible mínimo. En la
g
gráfica se puede observar que gef −min = 202 kWh en el rango de régimen de giro de (2200 − 2400) rpm, por
lo que el polo de mínimo consumo estará aproximadamente en 2300 rpm.

ṁf ṁf 1 1 1 1 1
gef = = → ηe = → ηe−max = = 1 ·
Ne ηe ṁf Hc gef Hc gef −min Hc 202 · 10−3 · 3600
42800

ηe−max = 0,416 ≡ 41,6 %

En cuanto al grado de carga en el que trabaja

M eα pmeα 17,5
α ≡ GC = ≡ = → α = 0,875 ≡ 87,5 %
M emax pmemax 20
sin más que obtener los valores de pme a partir de la gráfica.
Otra forma de obtener el GC puede ser a partir de las potencias efectivas o el par, pero sería necesario
hacer los cálculos partiendo de los valores de pme obtenidos en la gráfica.
Resumiendo, el punto de funcionamiento requerido corresponde a los siguientes parámetros de funciona-
miento:

Punto de máximo rendimiento

ηe (−) GC (−)
0,416 0,875

Apartado 3
Una vez determinado el punto de máximo rendimiento, para obtener el dosado relativo de la mezcla
aire-combustible es necesario determinar el gasto másico de combustible en ese punto de funcionamiento, del
que ya se conoce el gasto de aire y el dosado estequiométrico del combustible.

ṁf
gef = → ṁf = gef Ne = 202 · 66,65 → ṁf = 13463,3 hg ≡ 13,463 kg
h
Ne
ṁf 13,463
F
Fr = = ṁa = 323
1 → Fr = 0,604 < 1
Fe Fe 14,5

por tanto la mezcla que utiliza el motor tiene exceso de aire, que es lo habitual en la regulación de la carga
en motores MEC.

1
Apartado 4
– Rendimiento volumétrico tomando como referencia las condiciones termodinámicas del
colector de admisión:

A partir de la definición de rendimiento volumétrico

ṁa
ηv =
VT n ρref i
por lo que para las condiciones reinantes en el colector de admisión
323
3600
ηv = → ηv−colector = 0,94 ≡ 94 %
1,987 · 10−3 · 2300
60 · 2,506 · 0,5

– Rendimiento volumétrico tomando como referencia las condiciones atmosféricas:

En este caso no se tiene la densidad del aire, por lo que habrá que calcularlo previamente. A partir de la
ecuación de los gases perfectos

p 1 · 105 kg
pv = RT → ρ = → ρa−atm = = 1,189 3
RT 287 · (20 + 273) m
por tanto
323
3600
ηv = → ηv−atm = 1,981
1,987 · 10−3 · 2300
60 · 1,189 · 0,5
Otra forma de haber realizado este cálculo sería
ṁa
ηv−atm VT n ρatm i ρcolector 2,506
= ṁa
= → ηv−atm = · 0,94 = 1,981
ηv−colector VT n ρcolector i
ρatm 1,189

a priori este valor parece “incongruente” (ηv > 1) sin embargo es completamente correcto debido a que la
referencia de las condiciones atmosféricas no es adecuada para realizar este cálculo en un motor sobrealimen-
tado.