INSTITUTO DE EDUCACIÓN SUPERIOR TECNOLOGICO PÚBLICO “SUIZA”

MECATRÓNICA AUTOMOTRIZ

PRINCIPIOS DE FUNCIONAMIENTO DE UNA

CAJA DE CAMBIOS DE VARIACIÓN CONTINUA

CURSO: LABORATORIO DE MECANISMO DE TRANSMISIÓN

PROFESOR: Mg. NOE ABRAHAM ALBORNOZ ISIDRO
CICLO: IV
ALUMNO: ASIAPALI DEL CUADRO NORVI SEGUNDO
Los sistemas de transmisión automática del tipo o Transmisión
Variable Continua son los más desconocidos para la gran mayoría de
usuarios que usan un auto. El conductor promedio solo hay dos tipos de
transmisión disponible, manual y automática pero lo cierto es que de éstas
últimas podemos encontrar diversos tipos y la es la menos conocida.

En líneas generales, existen dos diferentes tipos de transmisión la

automática y la manual. Ambas tienen exactamente la misma misión
canalizar la potencia generada por el motor hacia las ruedas motrices.

Con la excepción de transmisión variable continua ( ) una transmisión

cuenta con la llamada caja de cambios una pieza ( ) metálica llena de
aceite, engranajes, ejes y rodamientos. Cada engranaje tiene hace relación
específica que garantiza que las ruedas no giren a la misma velocidad que
el motor. Para hacerse hagas una idea una bicicleta de montaña está
equipada con una versión mucho más básica de esta misma tecnología.
Sobre el papel, lo que hace una transmisión es simple: el par motor o torque
ingresa a la transmisión a través del eje de entrada, atraviesa los engranajes
y sale por el eje de salida. La forma en que la fuerza llegue a las ruedas desde
el motor dependerá de si el automóvil tiene motor delantero, medio o
trasero, y si se cuenta con tracción delantera, trasera o total.

¿Lo importante de todo? Que, dependiendo de tus gustos, experiencia, tipo

de carro que tengas y lugar en el cual vivas, una transmisión te servirá más
que otra. Te aseguro que es bueno conocer esta información antes de
comprarte tu próximo carro.

Transmisión manual
La transmisión manual o mecánica, es también conocida como la palanca
de cambios porque el conductor literalmente usa una palanca para cambiar
de marcha. Muchos recuerdan los carros y las camionetas de sus padres o
abuelos con la palanca de cambios montada en la columna de dirección,
atrás y a la derecha del volante, casi en horizontal. Los modelos modernos
traen esta palanca montada verticalmente en la consola central, conectada
a la transmisión a través de un varillaje.

Para cambiar los engranajes, un disco de embrague intercalado entre el

motor y la transmisión debe ser liberado a través de un tercer pedal ubicado
en el lado izquierdo del freno. Pisas el pedal de embrague, se libera el disco,
seleccionas la marcha, sueltas el pedal, se engancha nuevamente el disco…
y ya está. Partiendo desde un punto muerto, el engranar el embrague con
demasiada lentitud desgastará el disco prematuramente, y si lo acoplas
demasiado rápido, harás que el motor se detenga. Aprender a manejar con
una transmisión manual toma tiempo, pero es gratificante y mucho más
simple de lo que parece. Además, los conductores que saben manejar con
una transmisión manual pueden manejar prácticamente cualquier tipo de
automóvil y en cualquier parte del mundo.

HISTORIA
A finales de los años 50, Huub Van Doorne desarrolló una caja de cambios
automática para el pequeño y económico DAF-600, lanzado en 1958.
A este tipo de cambio lo denominó (Continuos Variable Transmission), o
cambio de variador continuo, ya que los desarrollos no quedan
determinados por un par de engranajes, sino por dos poleas formadas por
elementos cónicos, unidas por una cadena que transmite la potencia.

PRINCIPIOS DE FUNCIONAMIENTO
Cada una de las relaciones de diámetros que pueden adoptar las roldanas
se corresponde con una relación de transmisión diferente, y por eso se dice
que los cambios de variador tienen infinitas marchas, aunque los más
modernos cuentan con una función manual en la que se puede elegir de
forma secuencial entre seis o siete velocidades que corresponden a
posiciones prefijadas de las poleas.
Aceite Motul Multi CVTF para caja de cambio de variación continua.
Proporciona un paso de las velocidades más suave y rápido. Mejor
funcionamiento en frío de las cajas de velocidades automáticas CVT.
Aumenta la durabilidad gracias a su mayor resistencia a la oxidación y una
estabilidad de la película del aceite a altas temperaturas