Rehabilitación, Mejoramiento del camino vecinal Emp.

PE-18 puente Choque Colcapampa, distrito de Cochamarca - Oyón – Lima

– Lima.
ESTUDIO DE TRÁFICO
I. INTRODUCCIÓN
01.01 GENERALIDADES
El camino vecinal Emp. Pe-18 Puente Choque Colcapampa – Cochamarca es parte de la Ruta N° LM-571
Trayectoria: EMP. PE-18 – Choques – Quilca –Colcapampa – Bellavista - Cochamarca - Pta. Carretera, tiene
una longitud aproximada de 29.740 kilómetros, localizado en el Distrito de Cochamarca Provincia de Oyon de
la Región Lima.
En el presente estudio se desarrollará los estudios de tráfico, velocidades, censos de carga y encuestas, con
los resultados obtenidos se evaluará la demanda existente, velocidades de operación vehicular por tipos,
factores destructivos por tipo de vehículos y los orígenes y destinos de viaje de los vehículos.

01.02 ANTECEDENTES
Para la formulación del estudio de pre inversión a nivel de perfil, en el año 2015 se realizó el estudio de tráfico,
donde la estación para el conteo y clasificación vehicular fue ubicada en la localidad de Colcapampa. El IMD
Anual determinado fue 53 vehículos.

II. OBJETIVOS
02.01 OBJETIVOS GENERALES
Los objetivos generales del estudio de tráfico son: Cuantificar, clasificar y conocer el volumen de los vehículos
que se movilizan por el camino vecinal Emp. PE-18 Puente Choque Colcapampa - Cochamarca, y sobre la
base de la información obtenida en campo, analizar el trafico existente y proyectar el trafico futuro y los ejes
equivalentes para el dimensionamiento de la vía.

02.02 OBJETIVO ESPECÍFICOS

- Obtener Información de campo a través de las siguientes actividades:
a) Conteos y clasificación del tráfico vehicular en una estación; (01 estación principal durante
siete días de la semana), a fin de determinar el tráfico circulado en el tramo del proyecto.
b) Encuesta origen y destino de los vehículos
c) Estimar el Tráfico que Generará el Proyecto
d) Volúmenes del Tráfico Sin y Con Proyecto
e) Conclusiones y Recomendaciones
- Procesar la Información primaria obtenida en campo
- Determinar el IMD Anual, sobre la base de los resultados del conteo y el factor de corrección
estacional.
- Estructurar la matriz de origen-destino de los vehículos de carga y pasajeros.
- Determinar el factor de carga por tipo de vehículo.

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- Determinar la velocidad media de los vehículos que circulan por la vía.

III. ESTUDIO VOLUMÉTRICO

03.01 TRAMO HOMOGÉNEO
En la zona del proyecto se tiene un tramo homogéneo, carretera ciega con una sola entrada - salida, la cual se
inicia en el Emp. PE-18, para culminar en la localidad de Cochamarca.

03.02 TRABAJO DE CAMPO

03.02.01Recopilación de la Información
La información básica para la elaboración del estudio procede de dos fuentes: primarias y secundarias.
La información primaria corresponde al levantamiento de información de campo, que permitía actualizar,
verificar y/o complementar la información secundaria disponible. Como información primaria se tiene:
Los conteos de tráfico por día y semanal, encuesta de origen-destino, censo de carga a vehículos
pesados de carga y pasajero y la velocidad media registrado entre dos puntos equidistante de un mismo
tramo del camino vecinal.

Para llevar a cabo estas actividades fue necesario realizar un trabajo previo de gabinete para la
preparación de los instrumentos y la planificación del trabajo de campo, que incluirá el reconocimiento
de las vías de acceso, tanto de entrada como de salida a lo largo de la carretera, así como identificar
las estaciones de control de tráfico y de encuesta origen destino.

Las fuentes secundarias corresponden a la información obtenida referente al tráfico u otra de carácter
complementario proveniente de instituciones públicas y/o privadas, como del Índice medio Anual (IMDA)
y de los factores de corrección, existentes en los documentos oficiales del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones (MTC) para la carretera en estudio y otras del entorno.

03.02.02 Trabajo de Gabinete – trabajo de campo

Consistió en diseñar los formatos para el conteo de tráfico y la encuesta origen/destino (O/D), a ser
utilizados en la estación de control preestablecido en el trabajo de campo.

1.- Formato de conteo volumétrico

Considera la identificación de los requisitos para la toma de información en las estaciones de
control preestablecidas. Tales requisitos son: la estación de conteo, el tramo correspondiente,
las características.

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2.- Formato de Encuesta Origen –Destino
Establecido con el fin de recopilar la información referente a la estación, fecha y hora en que se
realizara la encuesta; así como, la información básica referente al vehículo: tipo de vehículo,
placa, numero de ejes, marca, modelo, año de fabricación, carrocería, combustible utilizado;
también el peso seco, peso bruto, peso de carga, numero de asientes, número de pasajeros, el
origen y destino, así como el tipo de carga transportada en el caso de los camiones. Para los
vehículos de transporte de pasajeros, el formato establece además de todo lo señalado, que se
recopile información referente al número de pasajeros el motivo de viaje (trabajo, estudio,
recreación o vacaciones, salud, etc.)

03.02.03 Trabajo de Campo

Antes de realizar el trabajo de campo se realizó el trabajo propiamente dicho y con el propósito de
identificar y precisar in situ la estación predeterminada. Se realizó el reconocimiento del camino vecinal
desde Emp. PE-18 Puente – Choque - Colcapampa – Cochamarca. Posteriormente, se ubicó la estación
considerando las actividades a desarrollar (Conteo, encuesta origen destino).
En el tramo vial en estudio no se identificó ningún desvió del tráfico, por lo que se optó por una sola
estación para el aforo vehicular.
El trabajo de campo estuvo a cargo de una (01) brigada, que, de acuerdo al planeamiento de las
actividades programadas, el jefe de brigada capto y capacito a los contadores y encuestadores
seleccionados para desarrollar las actividades correspondientes. La composición del equipo se realizó
en función al número necesario de integrantes, de acuerdo al rol de turnos que permitiría la adecuada
rotación el cumplimiento de las actividades de control.
Finalmente, el día 10 de Julio de 2017 a las 12.00 a.m., se dio inicio al levantamiento del aforo vehicular,
consistente en la aplicación de los formatos para el conteo de tráfico.
El conteo volumétrico se realizó en una estación previamente identificada y seleccionada (E1 de
conteo), durante un periodo de siete (07) días consecutivos de la semana y durante 24 horas del día,
desde el 10 hasta el 16 de Julio de 2017. El conteo se efectuó a todo el vehículo (entrada –salida), en
forma simultánea y continua.

03.03 TRABAJO DE GABINETE

En gabinete se revisó y digitó la información y se calculó el IMDA de la siguiente manera:
En primer lugar, se realizó el aforo vehicular entre el lunes 10 al Domingo 16 de Julio del 2017 en la Estación
E-1 (Colcapampa).
El volumen de tráfico del mes se calculó promediando el volumen de los 7 días durante los cuales se realizó el
recuento.
El índice Medio Diario Anual - IMDA se calculó con la fórmula siguiente:

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IMDA = MIS MES x FCE MES
Donde:
IMD MES es el promedio diario de los volúmenes de tráfico del mes de análisis
IMDA es el índice Medio Diario Anual
FCE es el factor de corrección estacional para el mes de junio
I MD MES = VM+ VJ + VV VS+ VD + VL + VM
7
Donde:
VM+ VJ + VV VS+ VD + VL + VM son los volúmenes de tráfico registrados en los conteos los días
miércoles a martes.

03.04 FACTOR DE CORRECCIÓN ESTACIONAL- FCE

El volumen de tráfico además de las variaciones horarias y diarias varía según las estaciones climatológicas
del año, por lo tanto, es necesario efectuar una corrección para eliminar estas fluctuaciones. Para expandir la
muestra tomada se utiliza los factores de corrección estacional FCE.
La aplicación del Factor de Corrección (FC), tiene por objeto eliminar el factor de estacionalidad que afecta los
movimientos de carga y pasajeros. El factor de estacionalidad depende de una diversidad de factores exógenos
como son: las épocas de vacaciones para el caso de movimientos de pasajeros; las épocas de cosecha y los
factores climáticos para el transporte de productos agropecuarios; la época navideña para la demanda de todo
tipo de bienes.
En el camino vecinal Emp. PE-18 Puente Choque Colcapampa Cochamarca, no existe ninguna Unidad de
Peaje, por lo que fue necesario buscar una Unidad de Peaje con patrón estacional similar al que se puede
encontrar en la carretera del proyecto.

03.05 DEMANDA DE TRANSPORTE NO MOTORIZADO (PEATONES, CICLISTAS,

ACARREO DE GANADOS)
La Demanda de Transporte no motorizado se realiza generalmente en los centros poblados: Choques,
Colcapampa, Cochamarca, la demanda lo conforman sus habitantes, que realizan viajes dentro y fuera del
poblado, principalmente en zonas receptoras de viaje, como colegios, centros de salud, zonas agrícolas
ubicadas en los poblados indicados.
La demanda de ciclistas se desarrolla en forma esporádica no es lo muy usual este tipo de transporte, en el
área de estudio.
Al igual que la demanda de ciclistas el acarreo de ganados por la vía es esporádico dependiendo de la ubicación
de las zonas de pastoreo y la ubicación de los terrenos, generalmente están fuera de las zonas urbanas.
En zonas alejadas a los poblados el tráfico peatonal es escaso, y se desarrolla de manera eventual, la demanda
en estas zonas aparece en temporadas de cosecha, siembra y/o mantenimiento de los sembríos.

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03.06 SITUACIÓN ACTUAL EN ZONAS URBANAS, ACCESOS, RUTAS DE
TRANSPORTE E IMPACTOS DE LA CONDICIÓN DE VIAJE EN ZONAS URBANAS
CON RESPECTO A LA FUNCIONALIDAD DE LA CARRETERA.
En la situación actual las zonas urbanas como: choques, Colcapampa, Cochamarca, son centros poblados
ubicados dentro del tramo de la Ruta N° LM-571 Trayectoria: EMP. PE-18 – Choques – Quilca –Colcapampa
– Bellavista - Cochamarca - Pta. Carretera, es la única vía hacia los centros poblados y es transitado por
vehículos de servicio público de pasajeros conformado por automóviles, pick up, station wagon, Camioneta
Pick Up, Micro, camionetas rurales, los de servicio de carga conformados por camiones de 2 y 3 ejes en su
mayoría y otros ejes en menor proporción.
Los accesos de los poblados ubicados al lado de la vía deberán de ser acondicionados y empalmados con las
existentes, a fin de tener una adecuada funcionalidad y transitabilidad de los usuarios de la vía.
El impacto con la ejecución del proyecto es positivo dado que los beneficiarios serán los habitantes de los
poblados existentes y usuarios de la vía, esto se reflejará en la condición de viaje, como reducción en el tiempo
de viaje, costo del pasaje, facilidades de traslado de sus productos hacia los mercados, mejora de intercambio
comercial, comodidad, etc. que generará ahorros en su economía y por ende la calidad de vida de los
pobladores.
A través de los años la vía en estudio ha venido deteriorándose debido a la falta de mantenimiento, la superficie
de rodadura se encuentre en mal estado, los vehículos transitan con dificultad y a bajas velocidades, situación
que se agrava en época de lluvias, la vía se vuelve intransitable, el mal estado de cunetas y alcantarillas hacen
que la carpeta de rodadura por su contextura de materiales sueltos tenga a grado de erosión generando grietas
que impiden y dificultan el acceso vehicular a los poblados ubicados en el tramo del camino vecinal: Emp. PE-
18 Puente Choques – Colcapampa-Cochamarca.

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03.07 CONTEO DE TRÁFICO
03.07.0 1 Ubicación De La Estación De Conteo
GRÁFICO N° 01
UBICACIÓN DE ESTACIONES DE CONTEO

E-1

E-1

EMP. PE-18

FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA

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GRÁFICO N° 02
UBICACIÓN DE ESTACIONES DE CONTEO

E-1
E-1

EMP. PE-18

FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA

Sector : Colcapampa

Estación E1 Ubicación : km 12+000 Colcapampa

Resultado :Anexo de trafico

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03.07.02 Resultados

CUADRO N° 01
ÍNDICE MEDIO DIARIO ANUAL ESTACIÓN E-1
SECTOR: COLCAPAMPA

Tipo de vehículo IMDs FC IMDa Distrib. % Acumulado por tipo de

Auto 7 1.05783504 7 12.28%

Station Wagon 16 1.05783504 17 29.82%

Camioneta PICK UP 4 1.05783504 4 7.02%

56.14%
Micro 4 1.05783504 4 7.02%

Camión 2E 18 1.05783504 19 33.33% 100.00%

Camión 3E 6 1.05783504 6 10.53%

IMD 55 57 100.00%

FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA

CUADRO N° 02
CLASIFICACIÓN VEHICULAR E-1
SECTOR: COLCAPAMPA

DISTRIBUCION VEHICULAR
10.53% 12.28%

33.33%
29.82%

7.02% 7.02%

AUTO
STATION WAGON
CAMIONETA PICK UP
MICRO
CAMION 2E
CAMION 3E
FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA

Las variaciones diarias como puede observarse en el siguiente en el Gráfico N° 03 no son muy
marcadas, el volumen de tráfico se mantiene constante durante la semana, hay algunas
excepciones como el aumento de flujos vehiculares los días viernes y sábado.

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CUADRO N° 03
CLASIFICACIÓN VEHICULAR E-1

Volumen de tráfico por día

70 65
59 60
60 56
51
50 46 46

40

30

20

10

0
Lunes 10 Martes 11 Miercoles 12 Jueves 13 Viernes 14 Sabado 15 Domingo 16

FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA

IV.ENCUESTA DE ORIGEN Y DESTINO

Con el propósito de determinar la generación de viajes y los indicadores a ser utilizados en la evaluación económica
se llevaron a cabo encuestas de origen y destino en 2 tramos.
La encuesta tuvo una duración de 24 horas de duración y se realizó en ambos sentidos del tráfico y durante dos días,
y un día a la altura del puente La Amistad.

V. DISEÑO VIAL
05.01FACTOR DIRECCIONAL Y FACTOR CARRIL
El factor de distribución direccional expresado como una relación, que corresponde al número de vehículos
pesados que circulan en una dirección o sentido de tráfico, normalmente corresponde a la mitad del total de
tránsito circulante en ambas direcciones, pero en algunos casos puede ser mayor en una dirección que en otra,
el que se definirá según el conteo de tráfico.
Para el Tramo en estudio los factores de distribución direccional y de carril

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CUADRO N° 04
FACTORES DE DISTRIBUCIÓN DIRECCIONAL Y DE CARRIL PARA DETERMINAR EL TRÁNSITO EN EL CARRIL DE
DISEÑO
Factor
Número de Factor Factor
Número de Número de Ponderado
carriles por Direccional Carril
calzadas sentidos Fd x Fc para
sentido (Fd) (Fc)
carril de diseño
1
1 sentido 1.00 1.00 1.00

1 sentido 2 1.00 0.80 0.80

1 calzada 1 sentido 3 1.00 0.60 0.60

(para IMDa total
de la calzada) 1 sentido 4 1.00 0.50 0.50

2 sentidos 1 0.50 1.00 0.50

2 sentidos 2 0.50 0.80 0.40

2 calzadas con 2 sentidos 1 0.50 1.00 0.50

separador
2 sentidos 2 0.50 0.80 0.40
central
(para IMDa total
2 sentidos 3 0.50 0.60 0.30
de las dos
calzadas) 2 sentidos 4 0.50 0.50 0.25
FUENTE: MANUAL DE CARRETERAS, SUELOS, GEOLOGÍA, GEOTECNIA Y PAVIMENTO – SECCIÓN SUELOS Y PAVIMENTOS

(CUADRO 6.1) -2014

05.02CÁLCULO DE TASAS DE CRECIMIENTO Y PROYECCIÓN

Se puede calcular el crecimiento de tránsito utilizando una fórmula de progresión geométrica por separado
para el componente del tránsito de vehículos de pasajeros y para el componente del tránsito de vehículos
de carga.

Tn = To (1+r)n-1

Donde:
Tn : Tránsito proyectado al año “n” en Veh/día.
To : Tránsito actual (año base) en Veh/día.
n : Numero de año futuro de proyección.
r : Tasa anual de crecimiento del tránsito.

La tasa anual de crecimiento del tránsito se define en correlación con la dinámica de crecimiento socio-
económico. Normalmente se asocia la tasa de crecimiento del tránsito de vehículos de pasajeros con la
tasa anual de crecimiento poblacional; y la tasa de crecimiento del tránsito de vehículos de carga con la

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tasa anual del crecimiento de la economía expresada como el Producto Bruto Interno (PBI). Normalmente
las tasas de crecimiento del tráfico varían entre 2% y 6%.

Estas tasas pueden variar sustancialmente si existieran proyectos de desarrollo específicos, por
implementarse con certeza a corto plazo en la zona del camino.

La proyección de la demanda puede también dividirse en dos componentes. Una proyección para vehículos
de pasajeros que crecerá aproximadamente al ritmo de la tasa anual de crecimiento de la población y una
proyección de la demanda de vehículos de carga que crecerá

El siguiente cuadro proporciona el criterio para seleccionar el Factor de Crecimiento Acumulado (Fca) para
el periodo de diseño, considerando la tasa anual de crecimiento (r) y el periodo de análisis en años.

CUADRO N° 05
FACTORES DE CRECIMIENTO ACUMULADO (FCA)
PARA EL CÁLCULO DE NÚMERO DE REPETICIONES DE EE
Periodo de Análisis Factor sin Tasa anual de crecimiento (r)
Crecimiento
(años)
2 3 4 5 6 7 8 10

1 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00

2 2.00 2.02 2.03 2.04 2.05 2.06 2.07 2.08 2.10

3 3.00 3.06 3.09 3.12 3.15 3.18 3.21 3.25 3.31

4 4.00 4.12 4.18 4.25 4.31 4.37 4.44 4.51 4.64

5 5.00 5.20 3.19 5.42 5.53 5.64 5.75 5.87 6.11

6 6.00 6.31 6.47 6.63 6.80 6.98 7.15 7.34 7.72

7 7.00 7.43 7.66 7.90 8.14 8.39 8.65 8.92 9.49

8 8.00 8.58 8.89 9.21 9.55 9.90 10.26 10.64 11.44

9 9.00 9.75 10.16 10.58 11.03 11.49 11.98 12.49 13.58

10 10.00 10.95 11.46 12.01 12.58 13.18 13.82 14.49 15.94

11 11.00 12.17 12.81 13.49 14.21 14.97 15.78 16.65 18.53

12 12.00 13.41 14.19 15.03 15.92 16.87 17.89 18.98 21.38

13 13.00 14.68 15.62 16.63 17.71 18.88 20.14 21.50 24.52

14 14.00 15.97 17.09 18.29 19.16 21.01 22.55 24.21 27.97

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15 15.00 17.29 18.60 20.02 21.58 23.28 25.13 27.15 31.77

16 16.00 18.64 20.16 21.82 23.66 25.67 27.89 30.32 35.95

17 17.00 20.01 21.76 23.70 25.84 28.21 30.84 33.75 40.55

18 18.00 21.41 23.41 25.65 28.13 30.91 34.00 37.45 45.60

19 19.00 22.84 25.12 27.67 30.54 33.76 37.38 41.45 51.16

20 20.00 24.30 26.87 29.78 33.06 36.79 41.00 45.76 57.28

FUENTE: MANUAL DE CARRETERAS, SUELOS, GEOLOGÍA, GEOTECNIA Y PAVIMENTO – SECCIÓN SUELOS Y PAVIMENTOS (CUADRO 6.1) -2014

En base a lo mencionado anteriormente, se puede plantear la siguiente relación entre las tasas de
crecimiento anual del tránsito y las tasas de crecimiento de las variables explicativas de población y
PBI.

rvp  E1  rpob

rvc  E2  rPBI
Donde:

rvp : Tasa de crecimiento anual de vehículos de pasajeros.

rvc : Tasa de crecimiento anual de vehículos de carga.

rpob : Tasa de crecimiento anual de la población en el área de influencia.

rPBI : Tasa de crecimiento anual del PBI de la región.

E1, E2 : Elasticidades del tráfico respecto a las variables explicativas.

Cuando se consideran las elasticidades como 1 (lo que es muy cercano a la realidad), se tendrá
que:
rvp  rpob
rvc  rPBI

Una vez definido la relación funcional entre el crecimiento del tráfico y el crecimiento de las variables
explicativas seleccionadas (población y PBI regional) se consideró las tasas respectivas para el
Distrito de Cochamarca, las cuales son:

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CUADRO N° 06
TASA DE CRECIMIENTO
Distrito Crecimiento PBI Crecimiento POB (%)
(%)

Cochamarca 2.30% 0.78%

FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA (PBI – AGOSTO 2017)

05.02.01Tráfico Generado

El tráfico generado es el que aparece como consecuencia de una mejora o de la construcción de

una carretera y que no existiría de otro modo.

Los valores adoptados para el tráfico generado o inducido, se han estimado en 15% para vehículos
ligeros y pesados, en vista que el proyecto es una rehabilitación y mejoramiento. Los resultados se
indican en los cuadros siguientes:
CUADRO N° 07
TRÁFICO NORMAL Y TRÁFICO GENERADO

Tasa de 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027
Tipo de vehículo
crecimiento
Tráfico Normal 57 57 57 58 58 61 61 62 62 63 64
Auto 0.78% 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 8
Station Wagon 0.78% 17 17 17 17 17 18 18 18 18 18 18
Camioneta Pick Up 0.78% 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
Micro 0.78% 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
Camión 2e 2.30% 19 19 19 20 20 21 21 22 22 23 23
Camión 3e 2.30% 6 6 6 6 6 7 7 7 7 7 7
Tráfico Generado 0 10 10 10 10 10 10 10 10 11 11
Auto 0.78% 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Station Wagon 0.78% 0 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
Camioneta Pick Up 0.78% 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Micro 0.78% 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Camión 2e 2.30% 0 3 3 3 3 3 3 3 3 4 4
Camión 3e 2.30% 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
IMD Total 57 67 67 68 68 71 71 72 72 74 75
FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA

05.02.02Tráfico Total

El tráfico total es la suma del tráfico Normal y tráfico Generado. A continuación, se muestra el cuadro
para la estación de conteo:

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– Lima.
CUADRO N° 08
TRÁFICO TOTAL
Tipo de Tasa de
2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027
vehículo crecimiento

Tráfico 57 67 67 68 68 71 71 72 72 74 75
Total

Auto 0.78% 7 8 8 8 8 8 8 8 8 8 9

Station 0.78% 17 20 20 20 20 21 21 21 21 21 21
Wagon

Camioneta 0.78% 4 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5
Pick Up

Micro 0.78% 4 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5

Camión 2e 2.30% 19 22 22 23 23 24 24 25 25 27 27

Camión 3e 2.30% 6 7 7 7 7 8 8 8 8 8 8

Total 57 67 67 68 68 71 71 72 72 74 75

FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA

Donde:

pi = Porcentaje del total de repeticiones para el i-ésimo grupo de vehículos o cargas.

Fi = Factor de equivalencia de carga por eje, del i-ésimo grupo de eje de carga(Tablas).

P = Promedio de ejes por camión pesado.

TPD = Tránsito promedio diario.

FC = Factor de crecimiento para un período de diseño en años.

Fd = Factor direccional.

FC = Factor de distribución por carril.

ESTUDIO DE TRáFICO
Rehabilitación, Mejoramiento del camino vecinal Emp. PE-18 puente Choque Colcapampa, distrito de Cochamarca - Oyón – Lima
– Lima.
VI. PROYECCIÓN DE EJES EQUIVALENTES

VII. CONCLUSIONES

1. El conteo vehicular se realizó durante siete días continuos.

2. Se tiene un solo tramo homogéneo.
3. El índice medio diario anual calculado para nuestra vía es de IMDa=55 vehículos/día.
4. El 56.14 % de vehículos que transitan por la vía son menores como: autos, camionetas pick up, camionetas,
station wagon y micros; asimismo el 43.86 % de vehículos son camiones de dos y tres ejes.
5. Los días de mayor tránsito son viernes, sábado y domingo, siendo el sábado el mayor; asimismo los días
de menor transito son los lunes, martes, miércoles y jueves.
6. La vía se clasifica en Trocha Carrozable, por la composición volumétrica de vehículos que transitan en ella;
no se requiere una categoría superior por que mayormente se tiene vehículos menores.
7. La Trocha Carrozable, ofrece características mínimas para el adecuado tránsito de vehículos propios de la
zona.

ESTUDIO DE TRáFICO